Запуск ярс: Минобороны раскрыло характеристики баллистической ракеты «Ярс»

Содержание

Минобороны успешно испытало баллистические ракеты «Ярс» и «Синева»

https://ria.ru/20201209/raket-1588454784.html

Минобороны успешно испытало баллистические ракеты «Ярс» и «Синева»

Минобороны успешно испытало баллистические ракеты «Ярс» и «Синева» — РИА Новости, 09.12.2020

Минобороны успешно испытало баллистические ракеты «Ярс» и «Синева»

Российские военные под руководством Верховного главнокомандующего — президента страны Владимира Путина провели тренировку ядерных сил, сообщило Министерство… РИА Новости, 09.12.2020

2020-12-09T16:52

2020-12-09T16:52

2020-12-09T23:44

безопасность

министерство обороны рф (минобороны рф)

вооруженные силы рф

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/09/1588496709_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_d5a728b6749210dd02c6478dee7f394c.jpg

МОСКВА, 9 дек — РИА Новости. Российские военные под руководством Верховного главнокомандующего — президента страны Владимира Путина провели тренировку ядерных сил, сообщило Министерство обороны. В ходе маневров отработали действия расчетов пусковых установок РВСН, экипажей стратегической авиации и атомной подлодки Северного флота.Учебные удары стратегическими ракетами нанесли по полигонам Кура (Камчатка) и Пембой (Коми).В опубликованных Минобороны видеороликах демонстрируются запуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс» с космодрома Плесецк, в тренировке морской компоненты была задействована подлодка «Карелия» проекта 667БДРМ, вооруженная баллистическими ракетами «Синева».Полигон Кура используется для испытательных пусков баллистических ракет как с подлодок, так и с космодрома Плесецк, на этот полигон прибывают боевые блоки. Полигон Пембой (бывший поселок Хальмер) используется для отработки ударов стратегической авиации.

https://ria.ru/20201123/kazan-1585988828.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Пуск межконтинентальной ракеты с «Плесецка»

Пуск межконтинентальной ракеты с «Плесецка»

2020-12-09T16:52

true

PT0M39S

Пуск баллистической ракеты с крейсера «Карелия»

Пуск баллистической ракеты с крейсера «Карелия»

2020-12-09T16:52

true

PT1M31S

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0c/09/1588496709_240:0:1680:1080_1920x0_80_0_0_5dc142ea4bb86af652b5d922d0626d10.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, министерство обороны рф (минобороны рф), вооруженные силы рф, россия

какими преимуществами обладает российский стратегический комплекс «Ярс» — РТ на русском

Иркутское соединение РВСН полностью перевооружено на комплексы «Ярс» с межконтинентальной баллистической ракетой РС-24. Об этом сообщила пресс-служба Минобороны РФ. Система представляет собой усовершенствованный вариант комплекса «Тополь-М». Как ожидают военные, поставки «Ярсов» в войска должны усилить боевые возможности ударной группировки РВСН по преодолению систем ПРО. К преимуществам этих стратегических комплексов эксперты относят мобильность, надёжность и точность.

На подвижные комплексы «Ярс» с межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) РС-24 полностью перевооружена 29-я гвардейская дивизия РВСН (Иркутская область). Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Как следует из информации военного ведомства, ранее соединение эксплуатировало систему «Тополь» со стратегическим боеприпасом РС-12М.

«Делегация Общественного совета при Министерстве обороны Российской Федерации совершила рабочую поездку в самое восточное соединение РВСН — Иркутскую ракетную дивизию. Данное соединение полностью перевооружено на мобильный ракетный комплекс «Ярс», — говорится на сайте Минобороны России.

Данная система представляет собой усовершенствованный вариант комплекса «Тополь-М», который был принят на вооружение РФ в 1997 году. Создание обоих изделий осуществлялось специалистами Московского института теплотехники (МИТ) с участием прославленного отечественного учёного академика РАН Юрия Соломонова. С 1997 года он занимает должность генерального конструктора МИТ.

Усилить боевые возможности

 

Как рассказал в конце 2019 года в интервью телеканалу «Звезда» командующий РВСН Сергей Каракаев, название комплекса «Ярс» расшифровывается как «ядерная ракета сдерживания». Российские войска эксплуатируют новые МБР в шахтном и мобильном вариантах.

«У разных типов базирования МБР свои преимущества. Например, шахты, безусловно, лучше защищены от попадания крылатыми ракетами или другими средствами воздушного нападения. Ракета расположена на значительной глубине и защищена железобетонными колпаками», — пояснил в разговоре с RT директор Центра военно-политических исследований МГИМО Алексей Подберёзкин.

  • Выезд «Ярса» из ангара для хранения
  • © Министерство обороны РФ

В Минобороны РФ считают, что поставки «Ярсов» должны усилить «боевые возможности ударной группировки РВСН по преодолению систем противоракетной обороны».

РС-24 предназначена для поражения стратегических целей на дальности до 11 тыс. км. Ракета оснащена разделяющейся головной частью с маневрирующими блоками индивидуального наведения. Полёт МБР обеспечивается несколькими ступенями твёрдотопливных двигателей.

Более точную информацию о характеристиках ракеты Минобороны РФ не раскрывает. Но в ряде источников можно найти данные о том, что мощность боевой части РС-24 составляет порядка 150 килотонн. Длина МБР оценивается в 21,9 м, масса — в 46,5 т, круговое вероятное отклонение от цели (погрешность при попадании) — в 150 м.

Также по теме


«Никаких препятствий по досягаемости»: как продвигается перевооружение РВСН ракетами «Сармат»

Российские военные специалисты ведут подготовку к лётным испытаниям новейшего комплекса с межконтинентальной баллистической ракетой…

Эксперты отмечают, что твёрдотопливная РС-24 заметно легче жидкостных МБР, которые располагаются в стационарных пусковых установках, из-за необходимости её транспортировки. Детище МИТ отличается от аналогов меньшим объёмом полезной нагрузки, но поражающей мощи ракеты вполне достаточно для выполнения боевой задачи.

«Мощность частей РС-24 может быть разная и варьируется от 50 до 500 килотонн. Этого хватит для нанесения непоправимого ущерба противнику. При этом «Ярс» очень мобилен и разведывательным средствам неприятеля трудно отследить его перемещение, особенно в лесистой местности», — отметил Подберёзкин.

Сборка РС-24 осуществляется на Воткинском машиностроительном заводе (Удмуртия), изготовление помехоустойчивых автоматических систем управления — на НПО «Импульс» (Санкт-Петербург), производство оборудования для гидравлических систем пусковых установок — на Подольском электромеханическом заводе.

Волгоградское Центральное конструкторское бюро «Титан» выпускает машины инженерного обеспечения и маскировки 15М69. Данная техника проводит подготовку позиционного района к размещению пусковых установок стратегического комплекса на маршрутах боевого дежурства.

Единственный импортный элемент в составе «Ярса» — это шасси с колёсной формулой 16×16, которое производит Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ). Однако в качестве альтернативы белорусской продукции российские инженеры разрабатывают более технологичное изделие «Платформа-О».

Соответствует самым передовым требованиям

 

В прошлогодней беседе с журналистом Андреем Углановым Юрий Соломонов охарактеризовал своё детище как «самое современное российское вооружение». По оценке генерального конструктора МИТ, «Ярс» отвечает «самым жёстким, самым передовым требованиям, которые предъявляются к оружию такого класса».

В интервью «Звезде» в декабре 2019 года Соломонов заявил, что благодаря вводу в строй «Ярса» российской армии удалось вырваться вперёд по наземным вооружениям стратегического назначения.

«В США последняя модернизация проходила 10—15 лет назад. Их группировка очень старая, с 1960 года… У них в своё время были попытки создать подвижный грунтовый ракетный комплекс, была ракета маленького веса подвижного базирования Midgetman в 1980-е годы… Но у них это дело сопряжено с огромными финансовыми затратами. И они на это не идут», — сказал Соломонов.

Основным преимуществом «Ярса» учёный назвал непродолжительный активный участок полёта, который обеспечивает высокую живучесть МБР. Также к достоинствам комплекса генеральный конструктор МИТ отнёс новые двигательные установки и боевое оснащение, которое «обладает существенно более высокими характеристиками».

  • Комплекс «Ярс» с маскировочным покрытием
  • © Министерство обороны РФ

Кроме того, «Ярс» выделяется повышенной автономностью, которая позволяет наращивать продолжительность боевого выхода экипажей. По официальным данным, этот период может достигать 40 суток. Для такого «путешествия» комплекс оборудован мощной дизель-электростанцией, кухней и спальными помещениями по типу купе.

Во время движения в кабине постоянно находятся механик-водитель, связист и командир. Для отражения атаки диверсионно-разведывательной группы (ДРГ) экипаж может применить пулемёт. Однако, как указывают эксперты, пусковая установка РС-24 в целом надёжно прикрыта «свитой», состоящей из современной военной техники.

Так, за обеспечение минной безопасности маршрутов боевого патрулирования отвечает машина дистанционного разминирования «Листва». Её уникальная аппаратура способна нейтрализовать взрывные устройства с металлическими элементами, инженерные боеприпасы и самодельные бомбы с электронными компонентами на расстоянии до 70 м.

Функцию обнаружения и ликвидации ДРГ выполняет противодиверсионная машина «Тайфун-М», сконструированная на шасси БТР-82. Данный комплекс оснащён БПЛА разведки и наблюдения «Элерон-3СВ», дистанционно управляемой турельной установкой 6С21, радиолокатором, тепловизором, комплектом спутниковой навигации и средствами противодействия радиоуправляемым взрывным устройствам.

«Элемент ядерной триады»

 

Как полагают эксперты, в процессе создания «Ярса» конструкторы МИТ смогли значительно усовершенствовать характеристики предшественника — «Тополь-М». В частности, московские специалисты повысили надёжность комплекса, уровень защищённости и точность ракеты. Высокой оценки аналитики удостоили также шасси, которое поставляет МЗКТ.

Также по теме


«Обеспечивать максимальное сдерживание»: какие функции будет выполнять российская Единая космическая система

Минобороны России готовится развернуть новый космический эшелон системы предупреждения о ракетном нападении к 2024 году, сообщил…

«Ярс» — это органичное продолжение нашей легендарной межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь». Разница в том, что почти все основные её элементы удалось заметно улучшить», — сказал Подберёзкин.  

Аналогичной точки зрения придерживается главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. В комментарии RT эксперт отметил, что «Ярс» унифицирован с семейством «Тополь» и это позволило сократить издержки на производство и эксплуатацию новейших комплексов.

Коротченко считает, что в силу своих высоких характеристик детище МИТ заслужило статус нового поколения российских МБР. По мнению аналитика, полки, вооружённые «Ярсами», вносят существенный вклад в обеспечение ударного потенциала РВСН.

«Ярс» — это важный элемент ядерной триады, системы ядерного сдерживания. Ключевым качеством комплекса является способность прорывать противоракетную оборону… К тому же конструкторы повысили точность поражения цели. Всё это выгодно отличает «Ярс» от предшественников», — резюмировал Коротченко.

Военные впервые переправили 100-тонную стартовую батарею комплексов «Ярс» на пароме — Армия и ОПК

ТАСС, 28 июля. Военные инженеры впервые переправили автономную пусковую установку мобильного ракетного комплекса «Ярс» Тейковского ракетного соединения (Ивановская область) с помощью 360-тонного парома двойной ширины через глубоководные и протяженные участки Оки в рамках масштабного специального учения во Владимирской области. Об этом сообщили в среду в Минобороны РФ.

«С помощью современного понтонного парка ПП-2005М инженерными подразделениями Вооруженных сил РФ был собран паром по схеме из целых центральных звеньев и боковых полузвеньев для переправы сверхтяжелой крупногабаритной техники РВСН. Данная конструкция обладает повышенными запасами несущей способности и позволяет гарантированно осуществить переправу автономной пусковой установки при повышенных ветровых и волновых нагрузках», — говорится в сообщении.

Как отмечается, масса пусковой установки ПГРК «Ярс» составляет около 100 тонн. После отработки ключевого эпизода пусковая установка была также переправлена через Оку с помощью наплавного моста. «Другие агрегаты стартовой батареи ПГРК «Ярс», в том числе машина обеспечения боевого дежурства, были переправлены с правого на левый берег Оки на участке протяженностью свыше 500 метров с помощью наплавного моста», — уточнили в ведомстве.

В министерстве рассказали, что по замыслу учений автомобильный и железнодорожный мосты, находящиеся в непосредственной близости с полевыми позициями ракетного дивизиона, были уничтожены диверсантами, и ракетчики изменили маршрут движения колонны с крупногабаритной техникой. Дублирующих мостов, обеспечивающих пропуск тяжелой крупногабаритной техники, в данных районах не существовало.

Ранее в Минобороны РФ сообщили, что понтонные подразделения инженерных войск впервые в мировой практике оборудовали наплавной мост двойной ширины для переброски группировки через реку Ока на учениях во Владимирской области. Это позволило увеличить пропускную способность переправы в два раза и обеспечило возможность движения военной и специальной техники одновременно в попутных направлениях и эксплуатацию моста при волнении до трех баллов.

В розыгрыше эпизода участвовало более 1 600 военнослужащих и порядка 600 единиц военной и специальной техники. Маневры проводятся под руководством начальника инженерных войск ВС РФ генерал-лейтенанта Юрия Ставицкого. В них принимают участие более 8 тысяч военнослужащих и задействовано порядка 1 500 единиц военной техники.

На космодроме Плесецк произведен запуск ракеты «Ярс» :: Политика :: РБК

С космодрома Плесецк в Архангельской области был произведен испытательный пуск твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) РС-24 «Ярс» шахтного базирования. Об этом сообщили в Министерстве обороны, передает «Интерфакс».

Как отмечается в сообщении, пуск был произведен Ракетными войсками стратегического назначения. В оборонном ведомстве рассказали, что основной целью пуска была проверка надежности партии ракет такого же класса, что и «Ярс».

В министерстве отметили, что данные межконтинентальные баллистические ракеты оснащены разделяющейся головной частью. После пуска экспериментальные боевые блоки долетели в заданный район на полигоне «Кура», который находится на полуострове Камчатка. «Поставленные цели достигнуты, задачи выполнены в полном объеме», — сказано в сообщении Минобороны.

PC-24 «Ярс» — это российская твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета. Она была разработана Московским институтом теплотехники (МИТ). Планируется, что «Ярс» заменит баллистические ракеты PC-18 и РС-20 и наряду с «Тополь-М» составит основу ударной группировки ракетных войск.

Как сообщали в Министерстве обороны, ракетные войска должны были получить 20 ракет «Ярс». В ведомстве отмечали, что к 2022 году арсенал российской армии должен на 100% состоять из современных ракетных комплексов.

В январе 2017 года газета «Коммерсантъ» сообщала, что поставки «Ярс» военному ведомству могут быть сорваны из-за тяжелой экономической ситуации. Кроме того, Подольский электромеханический завод не может вовремя поставить Московскому институту теплотехники оборудование для гидравлических систем пусковых установок «Ярса». Глава МИТа Сергей Никулин в своем письме заместителю гендиректора госкорпорации «Ростех» Владимиру Артяковку попросил корпорацию развернуть дублирующее производство на Ковровском электромеханическом заводе. Никулин отметил, что на это может уйти 1,5 года.

Британцы оценили тренировку российских ядерных сил

Британские СМИ окрестили «подготовкой к ядерной войне» прошедшие в России ранее учения, в которых участвовали РВСН, стратегическая авиация и атомная подлодка. По итогам прошедших маневров российское военное ведомство обнародовало ряд видео, на которых запечатлены пуски крылатых ракет.

Британский таблоид The Daily Mail опубликовал материал, в котором говорилось о тренировке ядерных сил России. В тексте фигурировали выражения «подготовка к ядерной войне» и «обострение напряженности в отношениях с Западом».

Как указали в материале, Россия в последние годы расширила свои военные учения. Это происходит на фоне роста напряжения в отношениях с Западом, который начался после присоединения к РФ Крыма в 2014 году, говорится в публикации.

В статье обратили внимание, что эти учения состоялись за два месяца до того, как истекает срок действия Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3). Он может быть продлен, хотя Москва и Вашингтон до сих пор не пришли к единому решению по этому вопросу. Британский таблоид напомнил, что это — последнее соглашение по контролю над ядерными вооружениями России и США, которое осталось после того, как был разорван Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД).

В комментариях к публикации, как пишет РИА «Новости», читатели отмечают, что в такой тренировке нет ничего необычного и Москва проводит их, как и другие страны. Многие отметили, что подобные испытания проводят и другие государства, но этому не уделяют так много внимания.

Министерство обороны России ранее сообщило, что военные в ходе маневров отработали действия расчетов пусковых установок Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), экипажей стратегической авиации и атомной подлодки Северного флота.

По данным военного ведомства, 9 декабря российские военные провели тренировку ядерных сил под руководством Верховного главнокомандующего — президента РФ Владимира Путина.

Как отметили в Минобороны, с Государственного испытательного космодрома Плесецк, из акватории Баренцева моря, а также с аэродромов Энгельс и Украинка были выполнены учебно-боевые пуски межконтинентальной баллистической ракеты, баллистической ракеты подводной лодки и высокоточных крылатых ракет воздушного базирования большой дальности.

С аэродромов вылетали самолеты Ту-160 и Ту-95мс. Пуски ими стратегических крылатых ракет были сняты на видео, которое обнародовало Министерство обороны.

Судя по опубликованным кадрам, самолеты задействовали новейшие крылатые ракеты воздушного базирования Х-101 и Х-555. Самолеты несли это оружие во внутрифюзеляжных отсеках.

Х-555 — это дозвуковая стратегическая крылатая ракета воздушного базирования. Она представляет собой модифицированную версию Х-55, оснащенную обычной боевой частью вместо ядерной. Эту ракету можно оснастить разными типами боевых частей. Ракеты Х-555 применялись в рамках военной операции российских ВКС в Сирии с самолетов Ту-160 и Ту-95МС.

На видеороликах, которое разместило оборонное ведомство, также запечатлены моменты пуска межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс» с космодрома Плесецк.

Помимо этого, военное ведомство продемонстрировало пуск баллистической ракеты атомным ракетный крейсером «Карелия». Запуск производился из подводного положения. Основное вооружение этого крейсера стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин» составляет межконтинентальная баллистическая ракета «Синева». Согласно сведениям из открытых источников, ранее пуск баллистической ракеты «Синева» с подлодки К-18 «Карелия» из подводного положения производился 17 октября 2019 года.

Учебные удары стратегическими ракетами были нанесены по полигонам Кура на Камчатке и Пембой в Коми. Кура предназначен для испытательных пусков баллистических ракет как с подлодок, так и с космодрома Плесецк. На Куру прибывают боевые блоки. При этом Пембой (бывший поселок Хальмер) используют, чтобы отрабатывать удары стратегической авиации.

Как писало агентство «Интерфакс», за российскими учениями наблюдал самолет-разведчик американских ВВС RC-135S.

Агентство со ссылкой на специализированные авиационные ресурсы отмечало, что разведывательное воздушное судно на протяжении нескольких часов находилось над Беринговым морем вблизи границ России.

В агентстве обратили внимание, что указанный самолет способен обнаружить и сопровождать ракету на протяжении 450-500 км. К тому же он с высокой точностью может определить ее точку старта и падения.

Новая российская ракета упала после запуска в Плесецке

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Новая баллистическая ракета «Ярс» должна прийти на смену комплексам «Тополь М»

Испытание новой российской межконтинентальной баллистической ракеты, пущенной с космодрома Плесецк в Архангельской области во вторник, завершилось неудачей.

Как сообщил представитель космодрома, ракета упала в восьми километрах от места запуска. Причины падения пока неизвестны.

«На космодроме Плесецк 27 сентября в рамках опытно-конструкторских работ по созданию новейших образцов ракетной техники представителями промышленности проводились испытания опытного образца ракетного вооружения», — сказал официальный представитель министерства обороны по Космическим войскам полковник Алексей Золотухин.

Пока нет официальных подтверждений о том, какой именно тип ракеты потерпел аварию 27 сентября, однако эксперты предполагают, что речь идет о прототипе новой межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс», которая должна прийти на смену комплексам «Тополь М».

В Космических войсках Русской службе Би-би-си отказались комментировать ситуацию.

По всей вероятности, испытывалась ракета, не состоящая на вооружении российских Ракетных войск стратегического назначения, уверен бывший начальник главного штаба РВСН генерал-полковник Виктор Есин.

«Это не была ни ракета «Ярс», ни «Тополь», ни какая-то другая, которая принадлежит ракетным войскам. По моим данным, этим занимались не войска, а промышленность. А что уж там промышленность делала, мне это не известно», — сказал Есин в интервью Русской службе Би-би-си.

Неуязвимая ракета

Между тем российские информационные агентства сообщают, что ракета разработана Московским институтом теплотехники (МИТ) для Ракетных войск стратегического назначения. Институт является головным разработчиком стратегических ракетных комплексов наземного и морского базирования.

Автор фото, AP

Подпись к фото,

«Ярс» — последняя разработка Московского института теплотехники

В частности, в МИТ были разработаны ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс», а также морская ракета «Булава», которая пережила целую серию неудачных испытаний.

Последняя разработка МИТ — ракета «Ярс», которая является модернизированной версией «Тополя М» и способна нести до четырех боеголовок мощностью 150-300 килотонн каждая.

По мнению экспертов, 27 сентября осуществлялся запуск ракеты «Ярс» с разделяющейся головной частью, созданной на основе «Тополь-М».

Как сообщал ранее командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Сергей Каракаев, ракета «Ярс» должна усилить возможности по преодолению систем противоракетной обороны.

«Для решения задачи прорыва ПРО создатели предусмотрели такие характеристики, которые позволяют говорить о неуязвимости наших новых ракет на всех участках их полета», — сказал Каракаев.

Сделано у нас — Нам есть чем гордиться!

  •  © b-port.com

    30 июля на северодвинском заводе Севмаш (входит в состав ОСК) состоялась церемония вывода из эллинга атомного подводного крейсера «Красноярск» проекта «Ясень-М».

    После вывода из эллинга атомную подводную лодку ждут заводские и государственные испытания.

    читать дальше

  • 26 июля 2021 года в 217-й гвардейский парашютно-десантный Ивановский ордена Кутузова полк поступил первый батальонный комплект боевых машин десанта БМД-4М и БТР-МДМ «Ракушка».

    ©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/nWxwrkJFzJo

    читать дальше

  •  © matchtv.ru

    Россиянка Виталина Бацарашкина одержала победу в соревнованиях по скоростной стрельбе из пистолета с 25 метров на летних Олимпийских играх в Токио.

    Спортсменка набрала 38 очков. Второе место заняла представительница Кореи Ким Мин-Джун. Тройку лучших замкнула Сяо Цзяжуйсюань из Китая.

    Эта медаль стала третьей для Бацарашкиной на Играх в Токио. В ее активе есть еще одно личное золото и серебро в дуэте с Артемом Черноусовым.

  • © Константин Михальчевский/РИА «Новости» © img.gazeta.ru

    Из скважин под Азовским морем добыли первую партию пресной воды, сейчас специалисты проверяют ее качество.

    Все данные по качеству добытой воды, а также об объемах ее запасов будут получены к концу сентября, когда будут дополнительно пробурены еще несколько скважин.

    Ранее власти Крыма сообщали, что изучается потенциал водоносных слоев под дном Азовского моря. Планируется, что они станут еще одним источником водоснабжения полуострова, где из-за засухи последних лет сложился дефицит пресной воды.

    За последние полгода удалось увеличить добычу воды на 110 тыс. кубометров за счет новых скважин. Кроме того, сегодня активно идет работа по снижению потерь в системе водоснабжения.

    читать дальше

  •  © img.championat.com

    Российский пловец Евгений Рылов выиграл золотую медаль Игр в Токио на дистанции 200 м на спине, установив олимпийский рекорд. Серебро завоевал американец Райан Мёрфи. Бронза досталась британцу Люку Гринбанку.

  •  © omk.ru

    Чусовской завод Объединенной металлургической компании, ведущий в России производитель автокомпонентов для грузового автотранспорта российских и зарубежных марок, отгрузил первую партию рессорной продукции бренда Springer в Объединенные Арабские Эмираты.

    Завод направил 26 тонн рессор и рессорных листов для автомобилей Volvo, Scania, Man, Mercedes, Mercedes-Benz в адрес компании Petro Mechanical Incorporation, импортера запасных частей для грузовых автомобилей на Ближнем Востоке.

    читать дальше

  •  © avatars.mds.yandex.net

    На Мурманском судоремонтном заводе состоялся спуск на воду большого гидрографического катера «Григорий Шадрин». Об этом сообщает пресс-служба АО «КАМПО», построившего и доставившего блок-модули БГК на Кольский полуостров.

    В ближайшее время будут производиться достроечные работы, после чего судно ждёт комплекс испытаний в Кольском заливе и Баренцевом море. Далее состоится приём в состав Северного флота ВМФ РФ. Отметим, что катер стал третьим модульным судном проекта 23370Г: ранее в состав Балтийского флота вошёл «Михаил Казанский», а «Александр Фирсов», в свою очередь, отправился нести службу на Черноморский флот.

    читать дальше

  •  © www.gakz.ru

    АО «Галичский автокрановый завод», которое входит в Ассоциацию «Росспецмаш», представило новую модель автокрана КС-65715-2 ГАЛИЧАНИН серии ТАКСИ грузоподъемностью 50 тонн с длиной стрелы 40,0 м на базе автомобильного шасси KAMAZ-7330 (10×4) ЕВРО-5, которая отличается от базовой модели увеличенной в 2 раза (до 20 тонн) грузоподъемностью на средних и дальних вылетах при использовании сближенного опорного контура, а также увеличенной в 2,8 раза (до 25 тонн)грузоподъемностью лебедки при работе с увеличенной скоростью.

    читать дальше

  •  © img.tsargrad.tv

    Линия производства вакцины от коронавируса «ЭпиВакКорона» открылась в пятницу на заводе компании «Герофарм» в подмосковном поселке Оболенск, сообщает пресс-служба правительства области.

    Ранее «ЭпиВакКорону», разработанную новосибирским Центром «Вектор», производили только в Новосибирске. Промышленное производство в Оболенске полного цикла — от синтеза субстанции до выпуска готового лекарства — обеспечит вакциной не только Подмосковье, но и ряд других регионов.

    Как сообщил генеральный директор «Герофарм» Петр Родионов, в конце сентября планируется перейти на пятидозовый формат — «когда в одном флаконе будет уже не 1, а 5 доз вакцины». «Это позволит увеличить мощности в 1,5 раза. Вакцина востребована не только в РФ, у нас очень много заявок из разных стран. Ведем переговоры с ними», — приводятся в сообщении его слова.

  •  © strana-rosatom.ru

    На золоотвале Северской ТЭЦ запустили уникальную установку по переработке золы. С ее помощью отходы тепловой электростанции превращают в ценные материалы, которые можно использовать, например, в строительстве, прокладке железных дорог. Технологию разработали в «Росатоме», реализует проект «Тэфра», «дочка» компании «Русатом Инфраструктурные решения». Установка позволит перерабатывать всю золу, которая накапливается на Северской ТЭЦ за год, а также заработать на продаже извлеченных из золоотходов полезных компонентов.

    читать дальше

  •  © xn—-8sbiecm6bhdx8i.xn--p1ai

    В июне промышленное производство в России выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,4%. За полгода рост составил 4,4% к январю-июню 2020 года, свидетельствуют последние данные Росстата.

    Рост объемов промышленного производства к июню 2020 года показали: добыча полезных ископаемых — на 13,8%, обрабатывающие производства — на 7,7%, энергетический сектор, тепло- и газоснабжение — на 8%, а также отрасли, связанные с водоснабжением и водоотведением, утилизацией отходов и ликвидацией загрязнений, — на 32,3%.

    По сравнению с первым полугодием 2020 года рост зафиксирован: у обрабатывающих производств — на 6,4%, в энергетическом секторе — на 8,6%, в сфере водоснабжения, водоотведения и утилизации отходов — на 21,9%. Несмотря на июньский рост, индекс производства за первое полугодие в сырьевом секторе оказался нулевым.

  • Российское научно-исследовательское инженерное судно «БАВЕНИТ» © nedra.gazprom.ru

    ООО «Газпром недра» успешно завершила выполнение первого в России проекта по опережающему бурению пилотных стволов геологоразведочных скважин на арктическом шельфе — на лицензионных участках ПАО «Газпром» в Карском и Баренцевом морях.

    В течение месяца с использованием российского научно-исследовательского инженерного судна «БАВЕНИТ» компанией были пробурены пять пилотных стволов глубиной в среднем около 560 м. Подтверждено отсутствие приповерхностного газа и прочих опасных факторов в верхней части разреза в местах планируемых геологоразведочных скважин. Дальнейшие работы по бурению и строительству глубоких скважин будут вестись плавучей буровой установкой (ПБУ).

    читать дальше

  •  © rostec.ru

    Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) два вертолета Ми-8МТВ-1 и один «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Воздушные суда будут переданы трем эксплуатантам в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», выполняемой с привлечением средств из федерального бюджета.

    читать дальше

  •  © gazeta.uz

    30 июля 2021 г. Служба санитарно-эпидемиологического благополучия и общественного здоровья Узбекистана сообщила, что на предприятии Jurabek laboratories в городе Алмалык Ташкентской области Узбекистана произведена первая партия росиийской вакцины «Спутник V», которая была направлена Национальный исследовательский центр эпидемиологии и микробиологии имени Н. Ф. Гамалеи в России для проверки ее качества.

    Как пояснили в Службе санитарно-эпидемиологического благополучия и общественного здоровья Узбекистана, на первом этапе вакцина будет производиться из сырья, поставляемого из РФ, а после возведения новой лаборатории в Узбекистане, будет налажен полный цикл производства из местных компонентов.

    На первом этапе завод намерен производить 2 миллиона доз «Спутника V» .

    читать дальше

  •  © korabel.ru

    ФГБУ «Морская спасательная служба» заключила с АО «Окская судоверфь» контракт на строительство пяти многофункциональных буксирно-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025. Это следует из данных официального портала госзакупок.

    читать дальше

  •  © www.aoosk.ru

    На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».

    читать дальше

  •  © sun9-33.userapi.com

    Основная функция нового предприятия АО «Управление перспективных технологий» — производство оптоволоконного кабеля для проекта строительства трансарктической магистральной подводной линии связи Мурманск — Владивосток.Стартовой точкой проекта станет Териберка, конечной — Владивосток. Линия пройдёт через Амдерму, Диксон, Тикси, Певек, Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск. Завершение работ запланировано на 2026 год.

    На заводе будет создано 300 рабочих мест. Мощность первой очереди завода составит около 2 тыс. километров кабеля в год. Затем она будет увеличена до 3 тыс. километров продукции ежегодно.

    читать дальше

  •  © s.auto.drom.ru

    Автопром в России по итогам января — июня 2021 года продемонстрировал стремительный рост объема производства.

    Как сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат), в первой половине 2021-го выпуск легковых автомобилей на всех автозаводах в РФ в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 44,3%, в абсолютном выражении собрано 736 тысяч машин. Отдельно по июню прирост составил 16,9%.

    Выпуск грузовиков в первом полугодии увеличился на 59,7%, до 85,6 тысячи единиц, в июне в сравнении с прошлогодним показателем за этот же месяц подъем производства составил 78,9%.

    читать дальше

  •  © rostec.ru

    «Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех разработал для пассажирских самолетов воздухоочиститель с эффективностью свыше 99,9%. Установка очищает воздух от всех известных вирусов, включая Covid-19, может применяться как при предполетной подготовке самолета, так и непосредственно во время рейса.

    читать дальше

  •  © irkutskoil.ru

    Видеорепортаж

    В иркутском Усть-Кутске открыли новый госпиталь для коронавирусных пациентов. Здесь уже все готово. И оборудование новое привезли — мобильные УЗИ и бронхоскопы. Такие прямо в палату к пациенту можно доставить.

    По коридорам нового ковидстационара в Усть-Куте идут журналисты, госпиталь уже проверила санитарно-эпидемиологическая служба. Он вот-вот примет первых пациентов. Здесь 60 койко-мест. К каждому предусмотрена подача кислорода, который прямо здесь в больнице генерирует специальная станция.

    читать дальше

  • лет запуска | UT Дана Центр

    Математика должна быть способом, а не стеной

    Для очень многих студентов математика — это стена, а не путь к их успешной учебе и карьере. Фактически, Математическая ассоциация Америки называет математику «самым значительным препятствием» на пути к получению степени и, в конечном итоге, на пути к более широким возможностям для всех студентов.

    Мы находимся на поворотном этапе в математическом образовании.

    Новое исследование по преподаванию математики, новое понимание математики, необходимое для успеха, и новая приверженность сотрудничеству в секторах K – 12 и высшего образования привели нас сюда.Развивающиеся технологии и меняющаяся экономика также сигнализируют о том, что настал подходящий момент для действий. Пришло время модернизировать математику в средней школе.

    Итак, как мы можем гарантировать, что каждый учащийся — независимо от обстоятельств, происхождения или почтового индекса — имеет доступ к высококачественному математическому образованию, имеющему отношение к их будущему?


    Модернизация математического образования для создания путей для всех учащихся

    Launch Years посвящены видению, в котором…

    • Каждый ученик изучает строгую и содержательную математику.
    • Курсы математики в каждой старшей школе специально разработаны для того, чтобы побудить учащихся поступить в высшее учебное заведение, которое, в свою очередь, откроет путь к высокоразвитой карьере.
    • наша нация извлекает выгоду из населения всех рас и всех слоев общества, обладающего навыками количественного мышления, чтобы в полной мере участвовать в экономике и нашем обществе.

    Для реализации этого видения программа Launch Years объединяет лидеров, экспертов и сторонников из K – 12, высшего образования, бизнеса и промышленности, чтобы систематизировать и поддержать масштабирование усилий по созданию математических путей от средней школы до высшего образования и на рабочем месте. .

    Эта работа включает разработку новых структур, политик и практик, которые создают возможности для учащихся учиться и добиваться успехов в школе и в своей карьере.

    Первоначально в работе участвуют три штата (Джорджия, Техас и Вашингтон), которой руководит Центр Дана в сотрудничестве с Образовательной стратегической группой, Исследовательским центром общественных колледжей и Ассоциацией государственных университетов и университетов, получающих земельные гранты.

    Ориентируясь на критические временные рамки от младших до младших классов, инициатива Launch Years предлагает принципиально новый подход к математике.Он поддерживает строгость, необходимую для получения дипломов о высшем образовании и востребованных рабочих мест, а также создает новые возможности для значительно большего числа студентов, в том числе тех, кто традиционно не получает должного образования, чтобы преуспеть в колледже и реализовать свои мечты.

    Ури Трейсман


    Вот как вы можете узнать больше и принять участие

    От студентов, готовых к поступлению в колледжи, в готовые к студентам колледжи, новая инициатива в области математики стремится к изменениям

    Новая инициатива Чарльза А.Центр Дана при Техасском университете в Остине нацелен на радикальное повышение готовности студентов к колледжу и их успехов в математике.

    Новая инициатива, получившая название Launch Years, направлена ​​на согласование школ K-12 и высшего образования и поддерживается грантом в размере 6,68 миллионов долларов от Фонда Билла и Мелинды Гейтс. Программа Launch Years специально направлена ​​на устранение барьеров, которые мешают многим студентам — особенно студентам колледжей в первом поколении и из малообеспеченных семей — продвигаться по математическим курсам между младшим годом средней школы и младшим годом обучения в колледже.

    Программа

    Launch Years переосмысливает текущие структуры, политику и практики, которые формируют математический опыт студентов в те годы, потому что они, как правило, играют решающую роль в подготовке студентов к поступлению в колледж и направляют их через пути высшего образования к получению степени. Успешный переход от средней школы к курсу математики в колледже является препятствием для слишком многих учеников.

    «Математика в K-12 и высших учебных заведениях была отмечена высоким процентом отказов и отсева, слишком часто становясь кладезем чаяний наших студентов, — сказал исполнительный директор Dana Center Ури Трейсман.«Ориентируясь на критически важные временные рамки между младшими и младшими классами, инициатива Launch Years предлагает принципиально новый подход к математике. Он поддерживает строгость, необходимую для получения дипломов о высшем образовании и востребованных рабочих мест, а также создает новые возможности для значительно большего числа студентов, в том числе тех, кто традиционно не получает должного образования, чтобы они преуспели в колледже и реализовали свои мечты ».

    Эта многолетняя стратегия включает в себя работу в нескольких штатах, о которой будет объявлено в начале 2019 года, чтобы начать внедрение новых подходов к программам подготовки к математике в средней школе.Это включает в себя объединение школьных округов K-12 с региональными высшими учебными заведениями для определения потребностей сегодняшних студентов и создания четких путей для их успеха.

    «В течение многих лет мы уделяли особое внимание подготовке студентов, готовых к поступлению в колледж. «Launch Years» — это признание того, что мы должны создавать колледжи, готовые к студентам », — сказала Кэролайн Лэндел, управляющий директор Dana Center. «Реформы математических программ в высшем образовании изменили определение готовности к колледжу. Тем не менее, школьные округа K-12 почти не видят этого меняющегося ландшафта и, следовательно, не имеют никакого отношения к их учебной программе, преподавательскому составу и учащимся.”

    Еще один важный компонент инициативы Launch Years направлен на обеспечение того, чтобы пути по математике, установленные между K-12 и высшим учебным заведением, соответствовали потребностям сегодняшней рабочей силы. В течение последних 20 лет математика становится все более важной для растущего числа профессий, особенно в связи с распространением данных и их влиянием в бизнесе и в нашей повседневной жизни.

    «В первые годы работы мы стремимся установить новый диалог — диалог, который объединит K-12 и высшее образование, но также включает голоса сторонников справедливости и профессиональных сообществ», — сказал Дуг Совде, директор K-центра Dana Center. -12 образовательная стратегия, политика и услуги.«Именно этот процесс достижения консенсуса будет определять то, как мы создаем — и в конечном итоге реализуем — новую основу для математики в средней школе, которая органично сочетается с высшим образованием и потребностями сегодняшней рабочей силы».

    В рамках награды Фонда Гейтса к Центру Дана присоединились партнеры Education Strategy Group, Исследовательский центр общественных колледжей (CCRC) и Achieve Inc.

    ПОДРОБНЕЕ


    За дополнительной информацией обращайтесь:

    Эрих Пеллетье, координатор по связям с общественностью
    The Charles A.Dana Center
    Техасский университет в Остине
    512.232.0899
    [email protected]

    Отчет о финансировании транспорта может стать поводом для многолетних дискуссий

    ХАРРИСБУРГ, Пенсильвания (AP) — Комиссия по финансированию транспорта готовится рекомендовать, как собрать в Пенсильвании дополнительные миллиарды долларов для системы автомобильных дорог 21-го века. политически болезненное время и, как ожидается, положит начало дебатам, которые могут продлиться годы.

    Отчет, ожидаемый на этой неделе от Комиссии по вариантам доходов от транспорта, был заказан губернатором.Том Вольф в марте, чтобы найти способы заменить налог на бензин в Пенсильвании.

    Ожидается, что он будет содержать сочетание краткосрочных и долгосрочных рекомендаций, в том числе взимание платы за коридор, сборы за доставку товаров и более высокие сборы и налоги на транспортные средства, но основным источником дохода будет сбор за пробег транспортных средств, который, вероятно, на развертывание уйдут годы.

    Отчет опубликован на фоне тупиковой ситуации с увеличением финансирования строительства автомагистрали в Пенсильвании, а также по мере того, как штаты все чаще экспериментируют с платой за проезд транспортного средства, чтобы заменить давно застойные сборы налогов на бензин.

    Федеральная статистика показывает, что автомобили проезжают больше миль, но эти автомобили становятся все более экономичными, и все больше автомобилистов все чаще используют полностью электрические автомобили.

    Штаты приближаются к своего рода крайнему сроку: Ford и General Motors делают крупные инвестиции в электромобили и планируют существенно перевести свой парк на полностью электромобили к 2030 или 2035 году.

    Председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Стэн Сэйлор, R- Йорк, сказал, что сейчас трудное время для повышения налогов и сборов, поскольку экономика восстанавливается после пандемии, и он предсказал, что законодательный орган, контролируемый республиканцами, не предпримет никаких действий по этому плану не ранее 2023 года.

    «Я не думаю, что сейчас это вообще будет хорошо принято», — сказал Сэйлор.

    Он также поинтересовался, будет ли необходимо, чтобы плата за проезд транспортного средства была введена на национальном уровне, а не на уровне штата, и может ли федеральная инфраструктурная мера, обсуждаемая в Конгрессе, снять часть финансового бремени Пенсильвании.

    Однако член палаты представителей Майк Кэрролл, демократ из Люцерна, высокопоставленный демократ в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что лучше быть в первых рядах штатов при внесении изменений, чем в конце.

    Потребуются многие месяцы обучения, чтобы законодатели смогли понять части отчета комиссии, сказал Кэрролл.

    «Многие из них внушают надежду, но это разговор, который необходимо вести», — сказал Кэрролл.

    Отчет может ожидать сильной поддержки со стороны профсоюзов и индустрии дорожного строительства.

    Но отчет сталкивается с жесткой политикой Законодательного собрания.

    Джин Барр, президент и генеральный директор Торгово-промышленной палаты Пенсильвании, сказал, что налоги или сборы между предприятиями, рассматриваемые в отчете комиссии, могут нанести ущерб экономике штата и начинающим предприятиям.

    Одно из таких предложений — это предложение о надбавке, скажем, 1 или 2 доллара за каждую доставку посылки.

    «Мои телефонные линии взорвались» из-за недовольных избирателей, когда эта идея попала в новости, сказал Сэйлор.

    Надбавка за доставку посылок, рассматриваемая в Денвере и Нью-Йорке, отражает переход к экономике, основанной на доставке, с использованием грузовиков, которые создают большую нагрузку на шоссе и местные дороги, сказал Боб Лэтэм, исполнительный директор Associated Пенсильвания Constructors, торговая ассоциация фирм, участвующих во всех аспектах строительства автомагистралей.

    Тем временем республиканцы в Сенате пытаются помешать плану Министерства транспорта Вольфа по нанесению платы за проезд до девяти основных мостов.

    PennDOT заявила, что деньги необходимы для финансирования крайне необходимых обновлений в то время, когда текущий бюджет штата на строительство и обслуживание автомагистралей и мостов составляет около 6,9 миллиарда долларов в год, что составляет менее половины из 15 миллиардов долларов, необходимых для содержания автомагистралей Пенсильвании и мосты в хорошем состоянии и устраняют основные узкие места движения.

    Председатель Сенатского транспортного комитета Уэйн Лангерхолк, R-Cambria, предположил, что отказ от плана взимания платы — и принятие его предложения занять деньги — может вызвать некоторую добрую волю со стороны его фракции.

    И хотя он назвал транспорт «ужасно недофинансированным», он также сказал, что в законодательном органе есть аппетит к реформам — не обязательно к более высоким налогам — и что PennDOT необходимо будет внимательно изучить свои собственные административные расходы, пока законодатели рассматривают возможность пересмотра формула государственного финансирования содержания автомагистралей.

    «Их большая надежда — использовать эту основанную на пробеге абонентскую плату для компенсации налога на бензин, но это не простой ответ», — сказал Лангерхолк. «Для этого должно быть целостное решение, нужно рассматривать все на всех уровнях.”

    ___

    Следите за сообщениями Марка Леви в Twitter по адресу https://twitter.com/timelywriter.

    Отчет о финансировании транспорта может вызвать споры в течение многих лет

    ХАРРИСБУРГ, Пенсильвания.

    Комиссия по финансированию транспорта готовится рекомендовать, как собрать в Пенсильвании дополнительные миллиарды долларов для системы шоссе 21-го века, отчет, который появится в политически непростое время и, как ожидается, положит начало дебатам, которые могут продлиться годы.

    Отчет, ожидаемый на этой неделе от Комиссии по вариантам доходов от транспорта, был заказан губернатором.Том Вольф в марте, чтобы найти способы заменить налог на бензин в Пенсильвании.

    Ожидается, что он будет содержать сочетание краткосрочных и долгосрочных рекомендаций, в том числе взимание платы за коридор, сборы за доставку товаров и более высокие сборы и налоги на транспортные средства, но основным источником дохода будет сбор за пробег транспортных средств, который, вероятно, на развертывание уйдут годы.

    Отчет опубликован на фоне тупиковой ситуации, связанной с увеличением финансирования строительства шоссе в Пенсильвании, а также по мере того, как штаты все чаще экспериментируют с платой за проезд транспортных средств, чтобы заменить давно застойные сборы налогов на бензин.

    Федеральная статистика показывает, что автомобили проезжают больше миль, но эти автомобили становятся все более экономичными, и все больше автомобилистов все чаще используют полностью электрические автомобили.

    Штаты приближаются к своего рода крайнему сроку: Ford и General Motors делают крупные инвестиции в электромобили и планируют существенно перевести свой парк на полностью электромобили к 2030 или 2035 году.

    Председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Стэн Сэйлор, R- Йорк, сказал, что сейчас трудное время для повышения налогов и сборов, поскольку экономика восстанавливается после пандемии, и он предсказал, что законодательный орган, контролируемый республиканцами, не предпримет никаких действий по этому плану не ранее 2023 года.

    «Я не думаю, что сейчас это вообще будет хорошо принято», — сказал Сэйлор.

    Он также поинтересовался, будет ли необходимо, чтобы плата за проезд транспортного средства была введена на национальном уровне, а не на уровне штата, и может ли федеральная инфраструктурная мера, обсуждаемая в Конгрессе, снять часть финансового бремени Пенсильвании.

    Однако член палаты представителей Майк Кэрролл, демократ из Люцерна, высокопоставленный демократ в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что лучше быть в первых рядах штатов при внесении изменений, чем в конце.

    Понадобится много месяцев обучения, чтобы законодатели смогли усвоить части отчета комиссии, — сказал Кэрролл.

    «Многие из них внушают надежду, но необходимо вести именно такой разговор», — сказал Кэрролл.

    Отчет может ожидать сильной поддержки со стороны профсоюзов и индустрии дорожного строительства.

    Но отчет сталкивается с жесткой политикой Законодательного собрания.

    Джин Барр, президент и генеральный директор Торгово-промышленной палаты Пенсильвании, сказал, что налоги или сборы между предприятиями, рассматриваемые в отчете комиссии, могут нанести ущерб экономике штата и начинающим предприятиям.

    Одно из таких предложений — это предложение о надбавке, скажем, в 1 или 2 доллара за каждую доставку посылки.

    «Мои телефонные линии взорвались» из-за недовольных избирателей, когда эта идея попала в новости, сказал Сэйлор.

    Надбавка за доставку посылок, рассматриваемая в Денвере и Нью-Йорке, отражает переход к экономике, основанной на доставке, с использованием грузовиков, которые создают большую нагрузку на шоссе и местные дороги, сказал Боб Лэтэм, исполнительный директор Associated Press. Пенсильвания Constructors, торговая ассоциация фирм, участвующих во всех аспектах строительства автомагистралей.

    Тем временем республиканцы в Сенате пытаются остановить план Департамента транспорта Вольфа по нанесению платы за проезд до девяти основных мостов.

    PennDOT заявила, что деньги необходимы для финансирования крайне необходимых обновлений в то время, когда текущий бюджет штата на строительство и обслуживание автомагистралей и мостов составляет около 6,9 млрд долларов в год, что составляет менее половины от 15 млрд долларов, необходимых для содержания шоссе и дорог Пенсильвании. мосты в хорошем состоянии и устраняют основные узкие места движения.

    Председатель сенатского комитета по транспорту Уэйн Лангерхолк, R-Cambria, предположил, что отказ от плана взимания платы — и принятие его предложения занять деньги — может вызвать некоторую добрую волю со стороны его фракции.

    И хотя он назвал транспорт «ужасно недофинансированным», он также сказал, что в законодательном органе есть аппетит к реформам — не обязательно к более высоким налогам — и что PennDOT необходимо будет внимательно изучить свои собственные административные расходы, пока законодатели рассматривают возможность пересмотра формула государственного финансирования содержания автомагистралей.

    «Их большая надежда — использовать эту основанную на пробеге абонентскую плату для компенсации налога на бензин, но это не простой ответ», — сказал Лангерхольк. «Для этого должно быть целостное решение, нужно рассматривать все на всех уровнях.

    Отчет о финансировании транспорта может стать поводом для многолетних дискуссий

    ХАРРИСБУРГ, Пенсильвания.

    Комиссия по финансированию транспорта готовится рекомендовать, как собрать в Пенсильвании дополнительные миллиарды долларов для системы шоссейных дорог 21-го века. время и, как ожидается, положит начало дебатам, которые могут продлиться годы.

    Отчет, который ожидается на этой неделе от Комиссии по вариантам доходов от транспорта, был заказан губернатором Томом Вольфом в марте с целью найти способы заменить налог на газ в Пенсильвании.

    Ожидается, что он будет содержать сочетание краткосрочных и долгосрочных рекомендаций, в том числе взимание платы за коридор, сборы за доставку товаров и более высокие сборы и налоги на транспортные средства, но основным источником дохода будет сбор за пробег транспортных средств, который, вероятно, на развертывание уйдут годы.

    Отчет опубликован на фоне тупиковой ситуации, связанной с увеличением финансирования строительства шоссе в Пенсильвании, а также по мере того, как штаты все чаще экспериментируют с платой за проезд транспортных средств, чтобы заменить давно застойные сборы налогов на бензин.

    Федеральная статистика показывает, что автомобили проезжают больше миль, но эти автомобили становятся все более экономичными, и все больше автомобилистов все чаще используют полностью электрические автомобили.

    Штаты приближаются к своего рода крайнему сроку: Ford и General Motors делают крупные инвестиции в электромобили и планируют существенно перевести свой парк на полностью электромобили к 2030 или 2035 году.

    Председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Стэн Сэйлор, R- Йорк, сказал, что сейчас трудное время для повышения налогов и сборов, поскольку экономика восстанавливается после пандемии, и он предсказал, что законодательный орган, контролируемый республиканцами, не предпримет никаких действий по этому плану не ранее 2023 года.

    «Я не думаю, что сейчас это вообще будет хорошо принято», — сказал Сэйлор.

    Он также поинтересовался, будет ли необходимо, чтобы плата за проезд транспортного средства была введена на национальном уровне, а не на уровне штата, и может ли федеральная инфраструктурная мера, обсуждаемая в Конгрессе, снять часть финансового бремени Пенсильвании.

    Однако член палаты представителей Майк Кэрролл, демократ из Люцерна, высокопоставленный демократ в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что лучше быть в первых рядах штатов при внесении изменений, чем в конце.

    Понадобится много месяцев обучения, чтобы законодатели смогли усвоить части отчета комиссии, — сказал Кэрролл.

    «Многие из них внушают надежду, но необходимо вести именно такой разговор», — сказал Кэрролл.

    Отчет может ожидать сильной поддержки со стороны профсоюзов и индустрии дорожного строительства.

    Но отчет сталкивается с жесткой политикой Законодательного собрания.

    Джин Барр, президент и генеральный директор Торгово-промышленной палаты Пенсильвании, сказал, что налоги или сборы между предприятиями, рассматриваемые в отчете комиссии, могут нанести ущерб экономике штата и начинающим предприятиям.

    Одно из таких предложений — это предложение о надбавке, скажем, в 1 или 2 доллара за каждую доставку посылки.

    «Мои телефонные линии взорвались» из-за недовольных избирателей, когда эта идея попала в новости, сказал Сэйлор.

    Надбавка за доставку посылок, рассматриваемая в Денвере и Нью-Йорке, отражает переход к экономике, основанной на доставке, с использованием грузовиков, которые создают большую нагрузку на шоссе и местные дороги, сказал Боб Лэтэм, исполнительный директор Associated Press. Пенсильвания Constructors, торговая ассоциация фирм, участвующих во всех аспектах строительства автомагистралей.

    Тем временем республиканцы в Сенате пытаются остановить план Департамента транспорта Вольфа по нанесению платы за проезд до девяти основных мостов.

    PennDOT заявила, что деньги необходимы для финансирования крайне необходимых обновлений в то время, когда текущий бюджет штата на строительство и обслуживание автомагистралей и мостов составляет около 6,9 млрд долларов в год, что составляет менее половины от 15 млрд долларов, необходимых для содержания шоссе и дорог Пенсильвании. мосты в хорошем состоянии и устраняют основные узкие места движения.

    Председатель сенатского комитета по транспорту Уэйн Лангерхолк, R-Cambria, предположил, что отказ от плана взимания платы — и принятие его предложения занять деньги — может вызвать некоторую добрую волю со стороны его фракции.

    И хотя он назвал транспорт «ужасно недофинансированным», он также сказал, что в законодательном органе есть аппетит к реформам — не обязательно к более высоким налогам — и что PennDOT необходимо будет внимательно изучить свои собственные административные расходы, пока законодатели рассматривают возможность пересмотра формула государственного финансирования содержания автомагистралей.

    «Их большая надежда — использовать эту основанную на пробеге абонентскую плату для компенсации налога на бензин, но это не простой ответ», — сказал Лангерхольк. «Для этого должно быть целостное решение, нужно рассматривать все на всех уровнях.”

    Как возникла Gmail: изнутри история его запуска 10 лет назад, сегодня

    Если вы хотите выбрать одну дату, чтобы отметить начало современной эры Интернета, вы могли бы сделать намного хуже, чем выбрать четверг, 1 апреля 2004 г., день запуска Gmail.

    Скаттлбатт, что Google собирался предложить бесплатную электронную почту, просочился накануне: Джон Маркофф из New York Times сообщил об этом в то время.Но идея о том, что главный поисковик занимается электронной почтой, все еще была поразительной, а предполагаемая емкость хранилища в 1 ГБ — 500 раз , что предлагал Microsoft Hotmail — казалась совершенно неправдоподобной. Поэтому, когда Google выпустил пресс-релиз с датой 1 апреля, очень много людей вкратце сочли это действительно хорошей мистификацией. (Включая меня.)

    Gmail оказался настоящим и революционным. А перспектива на десятилетие только делает это более важным.

    Первый по-настоящему знаковый сервис, появившийся у Google с момента его появления в поисковой системе в 1998 году, Gmail не просто вытеснил Hotmail и Yahoo Mail, доминирующие бесплатные сервисы веб-почты того времени. Обладая обширным хранилищем, быстрым интерфейсом, мгновенным поиском и другими расширенными функциями, это могло быть первое крупное облачное приложение, способное заменить обычное программное обеспечение для ПК, а не просто дополнить его.

    Даже то, что привлекало внимание некоторых людей в Gmail, предвещало появление Интернета: его сканирование сообщений для поиска ключевых слов, которые можно было бы использовать в рекламных целях, положило начало дискуссии о конфиденциальности в Интернете, которая продолжается и по сей день.

    В Google Gmail также считали огромной, невероятной сделкой. Над ним работали почти три года, прежде чем он попал к потребителям; в то время скептически настроенные гуглеры раскритиковали эту концепцию по разным причинам, от технических до философских. Нетрудно представить себе альтернативную вселенную, в которой усилия разваливались по ходу дела или, по крайней мере, приводили к чему-то гораздо менее интересному.

    «Это был очень важный момент для Интернета», — говорит Жорж Харик, который отвечал за большинство новых продуктов Google на момент появления Gmail.(В то время компания называла такие усилия «Googlettes».) «Взять то, над чем не работали годами, но было центральным, и исправить это».

    Все началось с поиска

    Gmail часто называют ярким примером того, как Google использует 20 процентов рабочего времени, его легендарную политику, позволяющую инженерам выделять часть своего рабочего времени на личные проекты. Пол Бухайт, создатель Gmail, разубедил меня в этом предположении. По его словам, с самого начала «это было официальное обвинение».«Я должен был создать электронную почту».

    Он начал свою работу в августе 2001 года. Но сервис стал своего рода продолжением неудачной попытки, начатой ​​за несколько лет до того, как он присоединился к Google в 1999 году и стал ее 23-м сотрудником.

    Создатель Gmail Пол Бухайт за своим рабочим столом в Google в 1999 г.

    Предоставлено Полом Бухейтом

    «Я начал делать программу электронной почты раньше, вероятно, в 1996 году», — объясняет он.«У меня возникла идея: я хотел создать электронную почту в Интернете. Я работал над этим пару недель, а потом мне стало скучно. Один из уроков, которые я извлек из этого, касался моей собственной психологии: важно, чтобы у меня всегда был рабочий продукт. Первое, что я делаю в первый день, — создаю что-то полезное, а затем продолжаю улучшать это ».

    С Gmail, который изначально носил кодовое название Caribou, позаимствовав название таинственного корпоративного проекта, на который иногда ссылались в Dilbert , первой полезной вещью, которую построил Бухайт, была поисковая машина для его собственной электронной почты.И действительно, на это потребовался всего день. Его предыдущим проектом были группы Google, которые индексировали почтенные дискуссионные группы Usenet в Интернете: все, что ему нужно было сделать, это взломать молниеносную функцию поиска в группах, чтобы направлять ее на его почту, а не на Usenet.

    Сначала поисковая машина Бухейта работала на сервере за его собственным столом. Когда он обратился к другим инженерам за отзывами, они, в первую очередь, посоветовали поискать и в их почте. Вскоре это произошло.

    Тот факт, что Gmail начинался с функции поиска, которая была намного лучше, чем все, что предлагалось основными почтовыми службами, в значительной степени сформировало ее характер.Если бы он просто соответствовал мощности Hotmail, ему не потребовался бы промышленный поиск. В конце концов, сложно что-либо потерять, когда у вас всего пара мегабайт свободного места.

    Но серьезный поиск практически требовал серьезного хранилища: он открывал возможность хранить всю вашу электронную почту навсегда, вместо того, чтобы отчаянно удалять ее, чтобы оставаться в пределах вашего лимита. Это привело к окончательному решению предоставить каждому пользователю 1 ГБ пространства — цифра, которую Google выбрала после рассмотрения возможностей, которые были щедрыми, но не абсурдными, например 100 МБ.

    «Многие люди думали, что это очень плохая идея, как с точки зрения продукта, так и со стратегической точки зрения».

    Тем не менее, задолго до того, как Google решил предоставить пользователям Gmail 1 ГБ пространства, он должен был решить, что Gmail вообще будет коммерческим продуктом. Это было не так уж сложно, как могло показаться, даже несмотря на то, что в самой Google была маниакально ориентированная на электронную почту культура.

    В первые годы своего существования одной из определяющих характеристик компании была навязчивая ориентация на поисковую систему; это отличает его от Yahoo, Excite, Lycos и других пионеров поиска, которые преобразовали себя в «порталы», расширив свои амбиции, чтобы охватить все, от погоды до спорта и игр и, да, электронной почты.Порталы имели репутацию тех, кто делает много вещей, но не обязательно делает их все хорошо.

    «Многие люди думали, что это очень плохая идея как с точки зрения продукта, так и со стратегической точки зрения», — говорит Бухайт о своем проекте электронной почты. «Обеспокоенность заключалась в том, что это не имело никакого отношения к веб-поиску. Некоторые также были обеспокоены тем, что это приведет к тому, что другие компании, такие как Microsoft, убьют нас ».

    К счастью, среди сомневающихся не было основателей Google.«Ларри [Пейдж] и Сергей [Брин] всегда поддерживали меня, — говорит Бухайт. «Многие люди оказали гораздо меньше поддержки».

    Бухайт работал над своим проектом месяц или два, когда к нему присоединился другой инженер, Санджив Сингх, с которым он основал стартап социальных сетей FriendFeed после ухода из Google в 2006 году (FriendFeed был приобретен Facebook в 2009 году. .) Команда Gmail со временем росла, но не экспоненциально; даже когда сервис был запущен в 2004 году, над ним работали всего около десятка человек.

    Первый менеджер по продукту Gmail, Брайан Раковски, узнал об этой услуге от своего начальника Мариссы Майер в свой первый день работы в Google в 2002 году, только что окончив колледж. (Сегодня он все еще работает в Google, где работает над Android.) То, что он увидел, взволновало его, но это все еще был исключительно черновой вариант.

    «Это не было похоже на то, что делает Gmail сейчас, или даже на то, как оно выглядело при запуске», — говорит он. «Я только что закончил школу и прошел обучение юзабилити-тестам и целевым пользователям.Я очень боялся, что инженерам Google он понравится, и он не понравится массовому рынку. Я очень мучился из-за этого ».

    Однако все это время создатели Gmail создавали что-то, что им нравилось, полагая, что их проблемы с электронной почтой в конечном итоге станут проблемами всех. «Ларри сказал, что через 10 лет обычные пользователи будут больше похожи на нас», — говорит Раковски.

    Как выглядит электронная почта Google?

    Даже в августе 2003 года, спустя два года после начала работы, Gmail имел только самые рудиментарные интерфейсы.Именно тогда другому новому сотруднику Google, Кевину Фоксу, было поручено разработать интерфейс сервиса. (После ухода из Google он воссоединился с Бухейтом и Сингхом в FriendFeed.)

    Фокс знал, что Gmail нужно выглядеть гуглицей; проблема заключалась в том, что было не совсем понятно, что это значит. Компания еще не предлагала целый ряд услуг: помимо одноименной поисковой системы компании, одним из немногих других прецедентов, в которых Fox могла черпать вдохновение, были Новости Google, которые дебютировали в сентябре 2002 года.Но и поиск, и новости были веб-сайтами. Gmail собирался стать веб-приложением.

    «Это был принципиально другой продукт», — говорит он. «К счастью, они дали мне много свободы для изучения различных направлений дизайна». Fox стремился к чему-то, что брало бы реплики как с веб-сайтов, так и с настольных приложений, без бездумного имитации. После трех основных этапов разработки дизайна он остановился на внешнем виде, который все еще очень узнаваем в сегодняшней версии Gmail.

    Gmail в том виде, в каком он появился в апреле 2004 года, на скриншоте, созданном его дизайнером Кевином Фоксом

    Кевин Фокс

    Рассмотрение Gmail как приложения, а не как сайта, также имело технические последствия.Hotmail и Yahoo Mail изначально были разработаны в середине 1990-х годов; они обладали медленными интерфейсами, написанными на простом HTML. Почти каждое ваше действие требовало, чтобы служба перезагружала всю веб-страницу, в результате чего не было такой быстрой реакции, как у программ Windows или Mac.

    В Gmail Buchheit обошел ограничения HTML, используя высоко интерактивный код JavaScript. Это делало его больше похожим на программное обеспечение, чем на последовательность веб-страниц.Вскоре этот подход получил название AJAX, что расшифровывалось как асинхронный JavaScript и XML; сегодня так строятся все веб-приложения. Но когда Gmail впервые применил эту технику, было неясно, будет ли она работать.

    Амбициозное использование JavaScript «было еще одной вещью, которую большинство людей считало довольно плохой идеей», — говорит Бухайт. «Одна из наших проблем заключалась в том, что в то время веб-браузеры были не очень хороши… Мы боялись, что мы выйдем из строя, и никто не захочет им пользоваться.”

    Чем больше JavaScript использует Gmail, тем сложнее он может быть. Одна из его основных особенностей заключалась в том, что сообщения в вашем почтовом ящике не были строго последовательными. Вместо этого, чтобы упростить отслеживание цепочек обсуждений, все сообщения в заданной прямой и обратной цепочке были собраны в кластер, называемый беседой, с автоматическим скрытием любого дублированного текста. С точки зрения дизайна, говорит Фокс, «самой большой проблемой было сделать так, чтобы диалоги были очевидными для пользователя и интуитивно понятными.”

    «Мы не собирались обклеивать его баннерами. Мы сделали это с самого начала».

    Затем была бизнес-модель Gmail. Некоторые в Google выступали за то, чтобы это был платный сервис, но Бухайт и другие хотели, чтобы сервис охватил как можно больше людей, что было аргументом в пользу того, что он бесплатный и поддерживается за счет рекламы. Что касается других бесплатных предложений по электронной почте того времени, это означало яркую графическую баннерную рекламу — полную противоположность ненавязчивой небольшой текстовой рекламы, которая тогда, как и сейчас, сопровождала результаты поиска Google.

    «Мы не собирались забивать [Gmail] баннерами», — говорит Раковски. «Мы сделали это с самого начала». Вместо этого Gmail получил небольшие текстовые объявления с автоматическим вводом слов в текст электронного письма пользователя. В примере, который Google использовал на раннем этапе для объяснения системы, две рекламные объявления для билетных агентств были показаны рядом с беседой, в которой упоминался концерт Beach Boys.

    Как и в случае с другими аспектами Gmail, не предполагалось, что план по его монетизации с помощью текстовых объявлений сработает.«Я помню, как пытался смоделировать, насколько ценным будет каждый пользователь с точки зрения рекламы», — вспоминает Раковски. «Мы понятия не имели».

    Реклама — это не просто математическая задача. Другие почтовые службы уже сканировали текст входящих сообщений, например, на предмет спама и вирусов. Но делать то же самое в рекламных целях было чем-то новым, и Google знал, что некоторых людей может отпугнуть любое вещественное доказательство того, что их сообщения были прочитаны, даже если тот, кто читал, был машиной.

    «Мы очень много думали, прежде чем сделать то, что мы сделали», — говорит Харик. «Мы подумали, является ли это предполагаемым нарушением конфиденциальности или реальным? Мы решили, что это вопрос восприятия ».

    Going Public

    На протяжении большей части своего развития Gmail представлял собой скунс-проект, который держался в секрете даже от большинства людей в Google. «Его запуск даже не был гарантирован — мы сказали, что он должен достичь планки, прежде чем мы хотим чего-то добиться», — говорит Фокс.

    К началу 2004 года, однако, Gmail работал, и почти все использовали его для доступа к внутренней системе электронной почты компании. Пришло время составить график публичного объявления. Дата выбора компании — 1 апреля.

    Центр Коперника, лунная исследовательская лаборатория, о которой Google также объявила 1 апреля 2004 г.

    Google

    Это был не просто очередной случайный день в календаре.Google начал свою традицию первоапрельских озорников в 2000 году; в 2004 году у компании была работа над розыгрышем, связанным с объявлением о найме на работу в новый исследовательский центр на Луне. Компания правильно поняла, что одновременное объявление Gmail заставит некоторых людей подумать, что это объявление было розыгрышем. Тем более, что 1 ГБ пространства был невообразимо огромным по стандартам 2004 года.

    «Сергей был очень взволнован, — говорит Раковски.«Самая первоапрельская шутка заключалась в том, что 1 апреля было запущено что-то безумное, а 2 апреля оно все еще существует».

    «Если вы настолько далеко впереди, что люди не могут понять, шутите ли вы, значит, вы вводите новшества».

    Команде пришлось поторопиться, чтобы уложиться в срок, и на самом деле Gmail был не совсем готов к работе: у Google не было огромных серверных мощностей, чтобы предоставить миллионам людей надежную электронную почту и гигабайт места для каждого.«При запуске у нас был Catch-22, — вспоминает Бухайт. «У нас не было много машин, потому что люди думали, что мы не сможем запустить, но мы не могли запустить, потому что у нас не было машин».

    В конце концов Gmail стал работать на трех сотнях старых компьютеров Pentium III, которые никому не нужны в Google. Этого было достаточно для ограниченного бета-развертывания, запланированного компанией, которое включало предоставление учетных записей тысячам посторонних, позволяло им приглашать по паре друзей за каждого, а затем постепенно расти.

    Когда новости о Gmail появились 31 марта и продолжились до Первого апреля, реакция действительно вызвала изрядное недоверие. «Если вы настолько далеко впереди, что люди не могут понять, шутите ли вы, значит, вы вводите новшества», — говорит Харик. «В первую очередь, журналисты звонили нам и говорили:« Нам нужно знать, шутите ли вы или это правда ». Это было весело».

    Когда стало ясно, что Gmail — это реальная проблема, приглашения стали популярными.Ограниченное внедрение было вызвано необходимостью, но «у него был побочный эффект», — говорит Харик. «Все хотели этого еще больше. Это было провозглашено одним из лучших маркетинговых решений в истории технологий, но это было немного непреднамеренно ».

    Использование Gmail в JavaScript сделало возможными такие функции, как автозаполнение имен контактов при вводе.

    Google

    Торги на приглашения на eBay привели к росту цен до 150 долларов и выше; такие сайты, как Gmail Swap, появились для того, чтобы сопоставить тех, у кого есть приглашения, с теми, кто их отчаянно хотел.Иметь адрес электронной почты Hotmail или Yahoo Mail было немного неловко; наличие Gmail означало, что вы были частью клуба, в который большинство людей не могло попасть.

    Несмотря на неожиданную огласку, Бухайт немного задумался о ситуации даже десять лет спустя: «Я думаю, что Gmail мог бы значительно вырасти в первый год, если бы у нас было больше ресурсов».

    Аура эксклюзивности и экспериментов сохранялась в Gmail еще долгое время после того, как он стал огромным.Google продолжал увеличивать количество приглашений, которые мог отправить каждый пользователь, но не открывал услугу для всех желающих до Дня святого Валентина 2007 года. А Gmail носил свой бета-лейбл как знак почета до июля 2009 года. удалил его как подачку осторожным бизнес-клиентам, которые не хотели подписываться на что-то, что казалось незавершенным.)

    Использование Gmail рекламы, привязанной к содержанию сообщений электронной почты, вызвало беспокойство — возможно, даже больше, чем ожидал Google.Некоторые критики считали, что это вторгается в личную жизнь отправителя; другие считали, что получателем была сторона, права которой были нарушены. Боязнь неподходящего размещения — например, фармацевтической рекламы рядом с электронным письмом о самоубийстве — была обычной темой. И у некоторых людей были разумные вопросы о том, что Google будет делать с данными, собранными для показа рекламы, и как долго он будет их хранить.

    Ограниченный выпуск Gmail — то же самое, из-за которого некоторые люди головокружительно боролись за приглашения на eBay — оставил у других антипатию к сервису, основанную на предположениях, а не на реальности.«Я ходил на званые обеды к друзьям друзей, — говорит Раковски. «Люди говорили о Gmail, не зная, что я работал над ним, неправильно понимали его, потому что у них не было возможности попробовать его».

    Аннотированный снимок экрана, который Google использовал в 2004 году, чтобы объяснить, как работает реклама Gmail.

    Google

    Реакция групп по приватности была ужасной.6 апреля 31 организация и защитники подписали письмо Пейджу и Брину, в котором высказывались опасения по поводу Gmail, они называли это плохим прецедентом и просили приостановить обслуживание до тех пор, пока их опасения не будут решены. «Сканирование личных сообщений так, как предлагает Google, — это выпускает пресловутого джинна из бутылки», — предупредили они.

    Прямо на заднем дворе Google сенатор штата Калифорния Лиз Фигероа (демократ от Фремонта) отправила Google письмо, в котором назвала Gmail «катастрофой огромных масштабов как для вас, так и для всех ваших клиентов.Далее она разработала законопроект, требующий, среди прочего, чтобы любая компания, которая хочет сканировать электронное сообщение в рекламных целях, получала согласие человека, который его отправил. (К тому времени, когда Сенат Калифорнии принял закон, возобладали более холодные головы, и это обязательство было отменено.)

    Google отреагировал на споры по поводу рекламы Gmail, выслушав критиков, подробно изложив свою политику на сайте Gmail и обратив внимание на работу журналистов, которые посчитали споры глупыми.Он не уступил тем, кто требовал фундаментальных изменений в службе, и оттеснил то, что, как он утверждал, было безответственным поведением некоторых врагов службы:

    Когда мы начали ограниченное тестирование Gmail, мы ожидали, что наш сервис вызовет повышенный интерес. Чего мы не ожидали, так это реакции некоторых активистов по защите конфиденциальности, редакционных писателей и законодателей, многие из которых осудили Gmail, не увидев его сначала.Мы были удивлены, обнаружив, что некоторые из этих активистов и организаций отказались даже поговорить с нами или попробовать воочию ту самую услугу, которую они критиковали. Читая новости о Gmail, мы регулярно замечаем фактические ошибки и вырванные из контекста цитаты. Дезинформация о Gmail распространилась по сети.

    Это досадно для Google, но какое вам это дело? Потому что это может повлиять на ваше право принимать собственные решения о том, как читать почту.Эта дезинформация угрожает лишить потребителей законного и полезного выбора посредством законодательства, направленного на безобидные аспекты нашего сервиса, учитывающие конфиденциальность, одновременно отвлекая внимание от реальных проблем конфиденциальности, присущих всем системам электронной почты.

    «Через десять лет мы, вероятно, оглянемся на обвал Gmail с … недоумением», — написал Пол Бутен из Slate, один из журналистов, чью позицию в поддержку Gmail связала Google в своем ответе на проблему конфиденциальности.В основном да: в 2012 году, когда Google в последний раз проводил официальные подсчеты, у Gmail было 425 миллионов активных пользователей, что говорит о том, что неудобства от его подхода к рекламе — это точка зрения меньшинства. Однако проблема никогда не исчезла полностью. Он все еще находится в суде, и Microsoft продолжает говорить потребителям, что это причина использовать Outlook.com, преемника Hotmail.

    Десятилетие спустя

    Одна замечательная особенность Gmail, которая не была очевидна в 2004 году: создатели создали ее, чтобы прослужить долго.Текущие версии Outlook.com и Yahoo Mail не имеют ничего общего с почтовыми сервисами Microsoft и Yahoo, которые предлагались 10 лет назад. Но Gmail — несмотря на то, что функции добавлялись более или менее постоянно и претерпевал некоторые значительные изменения, — все еще остается Gmail.

    «Я не могу вспомнить другое приложение, которое существовало бы так близко к своей первоначальной форме в течение 10 лет», — говорит Фокс. «Кто-то, кто использовал Gmail только в его первой версии и внезапно использовал его сегодня, все равно поймет Gmail.Они бы знали, как использовать его практически для всего, что хотели бы делать ».

    «Что делает продукт тем, чем он является на самом деле, — это постоянное внимание к типам проблем, которые мы пытаемся решить для наших пользователей», — говорит Алекс Гоули, нынешний менеджер по продукту Gmail. «Если вы оглянетесь в 2004 год, пользователи электронной почты столкнулись с большими проблемами: удалять сообщения из-за нехватки места для хранения, невозможность найти сообщения и огромное количество спама». Сегодня большие возможности включают в себя повышение ориентированности Gmail на действия (что Google делает с помощью таких функций, как отображение информации о статусе рейсов в реальном времени в сообщениях) и ее переосмысление для мобильных устройств, таких как телефоны и планшеты.Гоули говорит, что подобных задач достаточно, чтобы занять команду Gmail в течение следующих пяти лет.

    Конечно, каким бы изобретательным ни оставался Gmail, теперь это истеблишмент. Когда появляются новомодные приложения и сервисы, такие как Mailbox и Alto, опыт, который они заново представляют, создается Gmail, больше, чем любой другой отдельный почтовый клиент, за последнее десятилетие. Создатели любой новой службы были бы рады сделать с Google то же самое, что Google сделал с Microsoft и Yahoo в 2004 году.

    Создатель Gmail Пол Бухайт, март 2014 г.

    Энни Харпер

    Опять же, некоторые из проблем, которые все еще возникают в электронной почте, могут не подойти для решения проблем, которые Кремниевая долина знает, как решать.Когда я бросил Buchheit строку на его адрес Gmail с просьбой поговорить с ним для этой истории, я получил автоматическое сообщение, в котором объяснялось, что он был на перерыве в работе с электронной почтой — проверял, но только время от времени. Создатель Gmail думал, что электронная почта снова взломана?

    «Проблема с электронной почтой сейчас в том, что социальные условности стали очень плохими», — сказал мне Бухайт, как только мы вышли на контакт. «Существует культура 24/7, когда люди ждут ответа. Неважно, что сегодня суббота в 2 часа ночи.м. — люди думают, что вы отвечаете на электронную почту. Люди больше не едут в отпуск. Люди стали рабами электронной почты ».

    «Это не техническая проблема. Это не может быть решено с помощью компьютерного алгоритма. Это скорее социальная проблема ».

    Похоже, человек, исправивший электронную почту в 2004 году, говорит, что единственные люди, которые могут исправить это в 2014 году и позже, — это те из нас, кто пользуется им, а иногда и злоупотребляет им каждый день.

    Краткое руководство.Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

    Спасибо!

    В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени.Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

    Свяжитесь с нами по письму@time.com.

    Отчет о финансировании транспорта

    может начать годы дебатов | Новости Пенсильвании

    МАРК ЛЕВИ, Ассошиэйтед Пресс

    ХАРРИСБУРГ, Пенсильвания (AP) — Комиссия по финансированию транспорта готовится рекомендовать, как собрать в Пенсильвании дополнительные миллиарды долларов для системы автомобильных дорог 21-го века. это политически болезненное время, и ожидается, что дебаты могут продлиться годы.

    Отчет, ожидаемый на этой неделе от Комиссии по вариантам доходов от транспорта, был заказан губернатором Томом Вольфом в марте с целью найти способы заменить налог на газ в Пенсильвании.

    Ожидается, что он будет содержать сочетание краткосрочных и долгосрочных рекомендаций, в том числе взимание платы за коридор, сборы за доставку товаров и более высокие сборы и налоги на транспортные средства, но основным источником дохода будет сбор за пробег транспортных средств, который, вероятно, на развертывание уйдут годы.

    Отчет опубликован на фоне тупиковой ситуации с увеличением финансирования строительства автомагистрали в Пенсильвании, а также по мере того, как штаты все чаще экспериментируют с платой за проезд транспортного средства, чтобы заменить давно застойные сборы налогов на бензин.

    Политические карикатуры

    Федеральная статистика показывает, что автомобили проезжают больше миль, но эти автомобили становятся все более экономичными, и все больше автомобилистов все чаще используют полностью электрические автомобили.

    Штаты приближаются к своего рода крайнему сроку: Ford и General Motors делают крупные инвестиции в электромобили и планируют существенно перевести свой парк на полностью электромобили к 2030 или 2035 году.

    Председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Стэн Сэйлор, R- Йорк, сказал, что сейчас трудное время для повышения налогов и сборов, поскольку экономика восстанавливается после пандемии, и он предсказал, что законодательный орган, контролируемый республиканцами, не предпримет никаких действий по этому плану не ранее 2023 года.

    «Я не думаю, что сейчас это вообще будет хорошо принято», — сказал Сэйлор.

    Он также поинтересовался, будет ли необходимость взимания платы за проезд транспортного средства на национальном уровне, а не на уровне штата, и может ли федеральная инфраструктурная мера, обсуждаемая в Конгрессе, снять часть финансового бремени Пенсильвании.

    Однако член палаты представителей Майк Кэрролл, демократ из Люцерна, высокопоставленный демократ в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что лучше быть в первых рядах штатов при внесении изменений, чем в конце.

    Потребуются многие месяцы обучения, чтобы законодатели смогли понять части отчета комиссии, сказал Кэрролл.

    «Многие из них внушают надежду, но это разговор, который необходимо вести», — сказал Кэрролл.

    Отчет может ожидать сильной поддержки со стороны профсоюзов и индустрии дорожного строительства.

    Но отчет сталкивается с жесткой политикой Законодательного собрания.

    Джин Барр, президент и генеральный директор Торгово-промышленной палаты Пенсильвании, сказал, что налоги или сборы между предприятиями, рассматриваемые в отчете комиссии, могут нанести ущерб экономике штата и начинающим предприятиям.

    Одно из таких предложений — это предложение о надбавке, скажем, 1 или 2 доллара за каждую доставку посылки.

    «Мои телефонные линии взорвались» из-за недовольных избирателей, когда эта идея попала в новости, сказал Сэйлор.

    Надбавка за доставку посылок, рассматриваемая в Денвере и Нью-Йорке, отражает переход к экономике, основанной на доставке, с использованием грузовиков, которые создают большую нагрузку на шоссе и местные дороги, сказал Боб Лэтэм, исполнительный директор Associated Пенсильвания Constructors, торговая ассоциация фирм, участвующих во всех аспектах строительства автомагистралей.

    Тем временем республиканцы в Сенате пытаются остановить план Департамента транспорта Вольфа по нанесению платы за проезд до девяти основных мостов.

    PennDOT заявила, что деньги необходимы для финансирования крайне необходимых обновлений в то время, когда текущий бюджет штата на строительство и обслуживание автомагистралей и мостов составляет около 6,9 млрд долларов в год, что составляет менее половины от 15 млрд долларов, необходимых для содержания шоссе и дорог Пенсильвании. мосты в хорошем состоянии и устраняют основные узкие места движения.

    Председатель Сенатского транспортного комитета Уэйн Лангерхолк, R-Cambria, предположил, что отказ от плана взимания платы — и принятие его предложения занять деньги — может вызвать некоторую добрую волю со стороны его фракции.

    И хотя он назвал транспорт «ужасно недофинансированным», он также сказал, что в Законодательном собрании есть аппетит к реформам — не обязательно к более высоким налогам — и что PennDOT необходимо будет внимательно изучить свои собственные административные расходы, пока законодатели рассматривают возможность пересмотра формула государственного финансирования содержания автомагистралей.

    Оставьте комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *