Уилбер райт орвилл райт: Братья Райт: история полета | Новости портала «Российское образование»

Содержание

Братья Райт: история полета | Новости портала «Российское образование»

17 декабря исполнилось 115 лет со дня первого полета братьев Райт – в этот день они совершили несколько испытательных полетов нового летательного аппарата. 

Первая попытка полета была предпринята 14 декабря, тогда за штурвалом был Уилбур Райт. Но ему не повезло: самолет упал практически сразу, и через несколько дней братья предприняли вторую попытку: за штурвал сел Орвилл Райт, он смог поднять «Флайер-1» в воздух на высоту 3 метров, пролететь 36,5 метров и успешно приземлиться. 

Первый полет длился 12 секунд. 

В этот день братья поднимали аэроплан в воздух еще несколько раз, и Уилберу удалось пролететь 250 метров.

Свидетелями первого авиашоу были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дугиз береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.

У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину. 

Патент на свое изобретения братья Райт получили в 1906 году. 

Усовершенствование конструкции своего они продолжали до 1908 года – тогда, чтобы заключить контракты с Министерством обороны США и частной компанией во Франции, Уилбер Райт провел показательные полеты во Франции, а Орвилл Райт – в США. Испытания прошли успешно, братья были на пике известности. 

Тогда же они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Интересные факты:

– Первым изобретением братьев Райт стал печатный пресс

– Деньги на первый самолет им удалось накопить благодаря «велосипедному бизнесу» — магазину по торговле велосипедами и ремонтной мастерской

– «Флайер-1» стоил около 1000 долларов и был построен из дерева, а точнее – из ели. Пропеллер тоже был вырезан из дерева

– Вес самолета составлял 283 кг, причем двигатель весил 77 кг

– Размах крыльев «Флайера-1» достигал 12 метров

– Мощность двигателя аэроплана составляла 12 лошадиных сил – его братья Райт изготавливали сами, и аэродинамическую трубу для испытаний – тоже

– Спор о том, кто станет первым в мире пилотом, братья Райт решали, подбрасывая монетку

 
Из истории воздухоплавания

Но сама история покорения неба насчитывает несколько столетий: в 1783 году воздушный шар-аэростат, изобретенный братьями Монгольфье, поднял в воздух двух людей на высоту одного километра,  первый полет длился полчаса. 

В 1853 году Джордж Кейли построил первый планер, а в 1876 году офицер Александр Можайский сконструировал «воздухоплавательный снаряд», предназначенный для подъема человека в воздух. 

И все же именно изобретение братьев Райт считается знаковым в истории авиации. Они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулем высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулем направления — рыскание (вертикальная ось).

Фактически они первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолетами.

РАЙТ УИЛБЕР РАЙТ ОРВИЛЛ. 100 знаменитых американцев [litres]

РАЙТ УИЛБЕР

РАЙТ ОРВИЛЛ

(род. в 1867 г. – ум. в 1912 г.)

Уилбер Райт

(род. в 1871 г. – ум. в 1948 г.)

Орвилл Райт

Изобретатели, авиаконструкторы и летчики. Первыми в мире совершили полет на созданном ими самолете с двигателем внутреннего сгорания, а также первый полет на самолете с пассажирами на борту. Разработанные ими принципы управления воздушным судном оставались главными законами пилотажа в течение последующих 50 лет.

Идея авиации – одна из самых древних в истории человечества. В мифах, преданиях, исторических хрониках можно найти свидетельства о множестве предпринятых в разные века попытках человека осуществить свою давнюю мечту – подняться в небо и лететь подобно птице. Но все это были дилетантские предприятия, которые основывались скорее на энтузиазме, чем на расчете, а потому они неизменно заканчивались неудачей.

Прямыми предшественниками всех современных самолетов следует считать игрушечные аэропланы Пено, которые он строил с 1871 г. и запускал с помощью резиновых моторчиков. Эти модели были первым зримым доказательством того, что аппараты тяжелее воздуха вообще способны летать. Впрочем, прошло еще 30 лет, прежде чем удалось создать самолет, способный поднять в небо человека. В конце XIX в. в разных странах было сделано несколько попыток сооружения больших аэропланов с мощными двигателями. В 1894 г. огромный самолет с размахом крыльев 31,5 м и весом около 3,5 т попытался поднять в воздух известный изобретатель станкового пулемета Хайрам Максим. Но при первой же попытке машина разбилась. Максим, потративший на свой опыт 20 тыс. фунтов стерлингов, к сооружению самолетов больше не возвращался.


Известный американский ученый Самюэль Лэнгли, получив от правительства США 50 тыс. долларов, построил несколько больших летательных аппаратов, которые, однако, также неизменно разбивались при каждой попытке поднять их в воздух. Во Франции подобными экспериментами и с тем же успехом занимался в конце 1890-х гг. инженер Клеман Адер. Истратив на его аппараты около 500 тысяч франков, французское правительство в конце концов отказало изобретателю в дальнейших субсидиях. В целом путь, избранный этими изобретателями, оказался тупиковым.

Дальнейшее развитие воздухоплавания пошло по дороге, которую указал Отто Лилиенталь. В то время как другие безуспешно уделяли все внимание моторному полету, немецкий изобретатель поставил перед собой цель постигнуть прежде всего секрет безмоторного парящего полета. Вместо дорогостоящих машин он строил легкие планеры и упорно работал над их совершенствованием. Однако в августе 1896 г. во время одного из своих полетов, подхваченный резким порывом ветра, Лилиенталь упал с высоты 15 м и сломал позвоночник. В тот же день он умер. В зарождающемся авиастроении на несколько лет установилось глухое затишье…

Утро 17 декабря 1903 г. на побережье Атлантического океана выдалось пасмурным и холодным. Порывистый ветер с океана уныло свистел в щелях дощатого сарая, где братья Уилбер и Орвилл Райт заканчивали последние приготовления к полету своей крылатой машины. Наспех перекусив, братья распахнули широкие двери сарая. Вдали за песчаной косой мыса у поселка Китти Хок, штат Северная Каролина, неугомонно рокотал прибой. Первое желание было – закрыть двери и погреться у жаровни, потому как ветер донимал вовсю. Однако братьям хотелось побыстрее испытать свое творение, и неунывающий весельчак Орвилл, взглянув на старшего, Уилбера, прочитал в его глазах согласие. Тогда он потянул за шнурок, и над сараем на высоком шесте взвился небольшой флаг. Это был условный сигнал.

Вдали, на песчаной дюне, где размещалась небольшая спасательная станция, сигнал был замечен, и братья, не дожидаясь прихода помощников, сами вытащили из сарая свой аэроплан.

Рядом с сараем возвышалась деревянная вышка, от которой Орвилл и Уилбер строго против ветра уложили деревянный рельс длиною около 40 метров. Помощники не сразу сообразили, для чего это было сделано. Но вот братья водрузили на рельс двухколесную тележку на велосипедных втулках, а на нее установили аэроплан. Дальше Уилбер с помощниками поднял на вышку подвешенный на блоке довольно тяжелый груз, а потом от него, опять же через блоки, протянул веревку к тележке. Вся эта конструкция напоминала катапульту и предназначалась для взлета: ведь у самолета не было колес, а для посадки снизу были приспособлены деревянные полозья.

Уилбер помог запустить двигатель, и, пока тот прогревался, Орвилл улегся рядом с ревущим мотором в пилотскую люльку и еще раз приноровился к рычагам управления. Наконец он поднял вверх руку – «Готов». Тогда старший брат отпустил рычаг тормоза. Груз на вышке сорвался со стопора, заскрипели блоки. Аэроплан вместе с тележкой тронулся с места и, набирая скорость, устремился по рельсу вперед. Уилбер, пробежав несколько шагов, выпустил крыло и застыл на месте. Помощники тоже с напряженным вниманием следили за разбегом и вдруг увидели, как аэроплан оторвался от тележки и взмыл в воздух. Он летел неуверенно, словно едва оперившийся птенец, то взмывая на 3–4 метра вверх, то опускаясь к самой земле. Но летел!

Наконец самолет клюнул носом и опустился полозьями на песок. Уилбер щелкнул секундомером и взглянул на циферблат. Полет продолжался всего 12 секунд: «Правда, очень недолго, если сравнить его с полетом птиц. Но это был первый случай в мировой истории, когда машина, несущая на себе человека, поднялась собственной силой на воздух, в свободном полете прошла известное горизонтальное расстояние, нисколько не уменьшая своей скорости, и, наконец, спустилась на землю без повреждений». И хотя «известное расстояние» равнялось всего лишь 37 м, именно с него начался победный путь летающих аппаратов тяжелее воздуха…

Уилбер Райт родился 16 апреля 1867 г. близ Милвилла, штат Индиана, а его брат Орвилл – 19 августа 1871 г. в Дейтоне, штат Огайо. Их отец, Мильтон Райт, был епископом протестантской Объединенной братской церкви, и семье приходилось часто менять место жительства в штатах Айова, Индиана и Огайо. Отец поощрял интерес сыновей к науке и технике, что позднее, несомненно, им помогло. Мать, Сюзанна Райт, как утверждали современники, имела талант механика и характеризовалась окружающими как человек, «способный починить что угодно». В общем, с наследственностью у братьев было все в порядке.

Уилбер и Орвилл были единственными в семье Райт, кто не получил образования в колледже. Уилбер сильно пострадал во время игры в хоккей как раз накануне экзаменов и три последующих года восстанавливал здоровье. Все это время он ухаживал за больной матерью, которая в 1889 г. умерла от туберкулеза. На следующий год Орвилл, который интересовался печатным делом, предложил Уилберу создать типографию. В своей мастерской братья выпускали не только книги, но и периодические издания. Кроме того, они постоянно совершенствовали печатные станки и вскоре начали их продавать. Разработка типографских станков стала лишь одной из областей применения изобретательских способностей Райтов.

В 1892 г., с приходом в США моды на велосипеды, они основали собственное предприятие вначале по продаже и ремонту, а позднее и по выпуску двухколесных машин. Кроме того, они изобрели механизм автоматического смазывания велосипедных колес и систему освещения. Предприятие было успешным, но в 1896 г. братья свернули бизнес, намереваясь посвятить себя авиации, мода на которую сменила велосипедную лихорадку. Накопленные средства позволили им быть самостоятельными в своих изысканиях, в отличие от большинства пионеров авиастроения, работавших на государственные или спонсорские деньги.

Кроме финансирования, велосипедный бизнес дал братьям и необходимый инженерный опыт. В своей мастерской они организовали лабораторию, где приступили к изучению отчетов о попытках создания аппаратов тяжелее воздуха. Данные были в целом малоутешительными. Лучом надежды был О. Лилиенталь, чьи успешные полеты на планерах давали надежду на прогресс. Его теоретические работы и практика полетов содержали ценнейший опыт в области теории полета, в частности в разработке профилей крыла.

Считается, что именно отчеты Лилиенталя за 1895 г. об успешных полетах вдохновили братьев на дальнейшие изыскания в области авиастроения. Узнав о гибели ученого, они решили продолжить его работы. В мае 1899 г. братья Райт обратились в Смитсоновский институт с просьбой предоставить всю возможную информацию о публикациях в области аэродинамики, поскольку публичная библиотека Дейтона уже не могла удовлетворить их потребности. Присланный список книг и статей включал также труды профессора С. Лэнгли. Он имел успешный опыт создания моделей самолетов и в то время работал над полноразмерным аппаратом. Уверенность профессора в успехе создания крылатых машин тяжелее воздуха воодушевила братьев. Неудивительно, что через некоторое время их дороги пересеклись.


Итак, братьям Райт предстояло понять, почему модели самолетов летали, а полноразмерные аппараты не могли оторваться от земли. Первая проблема была в «тяговооруженности» – для самолета, который был в два раза тяжелее своей модели, нужен был в 8 раз более мощный и одновременно легкий двигатель. Таких двигателей в то время попросту не существовало. Кроме того, в дополнение к проблеме мощного и одновременно легкого двигателя оставалась нерешенной проблема эффективного винта – ранние образцы были чудовищно громоздкими устройствами, имели большой вес и низкий КПД. И еще одним, пожалуй, главным препятствием была существовавшая на то время система управления аэропланом. Все ранние опыты ее создания строились на основе довольно умозрительного предположения о так называемой «присущей» устойчивости самолета, т. е. предполагалось, что машина летит сама, а пилот при необходимости вмешивается в управление, балансируя своим телом. Именно неэффективность балансирной системы управления погубила Лилиенталя, когда порыв ветра перевернул его планер и пилот не смог компенсировать поворот своим весом. Кроме того, ранние экспериментаторы, например Адер, слишком увлекались подражанием живой природе, пытаясь копировать крылья птиц или летучих мышей. Для самолета явно требовалась иная конструкция.

После многих лет, потраченных на осознание и осмысление этих проблем (что уже было достижением), братья Райт приступили к конструированию своей летающей машины. Важным фактором, который был необходим для достижения успеха, они считали опыт пилотирования, которого не имело абсолютное большинство экспериментаторов. Они строили машины и сами их разбивали. Уилбер по этому поводу говорил: «Если вы ищете безопасности, то лучшее для вас – сидеть на заборе и смотреть на птичек. Но если вы действительно хотите научиться, то должны построить аппарат и на практике изучить, как им управлять».

К 1899 г. братья Райт решили главную проблему – проблему управления. Собственно говоря, это было их важнейшим изобретением, которое сделало бы их имя знаменитым, независимо от дальнейших успехов. Возможно, это вообще самое гениальное изобретение в авиации. Братья пришли к идее управления аппаратом с помощью аэродинамических поверхностей. В данном случае они спроектировали систему, скручивавшую консоли крыла с помощью системы тросов.

Для проверки эффективности своего изобретения Уилбер и Орвилл построили небольшую модель планера и опробовали варианты установки горизонтального оперения впереди или сзади. Результаты обнадежили и подтвердили возможность полного управления самолетом с помощью плоскостей. Воодушевленные успехом, в 1900 г. братья создали полноразмерный планер, испытания которого показали удовлетворительные характеристики управляемости, но недостаточную подъемную силу крыльев. Причем это обстоятельство не позволило как следует опробовать систему управления. Собственно, планер летал только вниз со склона песчаной дюны. Другой вариант, построенный к следующему году, был больше и в целом удачнее. На нем изобретатели выполнили несколько сотен полетов. Особенностью этого планера было то, что для увеличения подъемной силы они изменили угол атаки крыла. Это привело к пониманию важности правильного подбора профиля плоскостей.

Зимой 1902 г. Уилбер и Орвилл сконструировали в своей лаборатории «ветряной туннель» – аэродинамическую трубу, в которую воздух нагнетался с помощью вентилятора. Для своего времени это было выдающееся изобретение. С его помощью они определили оптимальный профиль крыла, достигли успеха, опробовав для этого более 200 профилей, и полностью сконцентрировались на доводке системы управления. Построенный в конце 1902 г. планер стал первым полностью управляемым летательным аппаратом тяжелее воздуха – он имел систему управления по крену, тангажу и рысканию. Это событие по значимости было не меньшим, чем сам полет на самолете.

Итак, к 1903 г. планер был готов, оставалось лишь найти силовую установку. Однако проблема состояла в том, что таковой в готовом виде не было – ее предстояло создать самим. Это была далеко не тривиальная задача в то время, когда даже автомобили являлись редкостью. Для создания легкого и мощного бензинового двигателя Уилбер и Орвилл привлекли талантливого механика Чарли Тейлора. Требовалось построить двигатель мощностью 8–9 лошадиных сил, весивший не более 180 фунтов. Вскоре они успешно решили и эту задачу, а заодно сделали еще одно важное изобретение – эффективный пропеллер: легкий, с правильно подобранным профилем, в отличие от просто посаженных под углом друг к другу пластин, как это было у других экспериментаторов.

Так на основе удачного планера был создан первый успешный самолет, получивший название «Flyer-1». Прибыв на мыс Китти Хок, выбранный ими для проведения летных испытаний еще в 1900 г., братья обнаружили там конкурента – старого знакомого, профессора Лэнгли, возившегося со своим аэропланом. Профессор провел два неудачных испытания своего аппарата и уехал, предоставив братьям Райт полный простор для работы. Наконец, 17 декабря 1903 г. был брошен жребий: Орвилл выиграл первенство у старшего брата и отправился в первый в мире полет на аппарате тяжелее воздуха. После семи лет напряженного труда успех был достигнут!

Вернувшись домой, в Дейтон, братья были полны решимости усовершенствовать самолет – малая мощность двигателя и сложность в управлении были очевидны. К северо-востоку от города, в степи, они создали свой испытательный центр (ставший фактически первым авиационным полигоном в мире), в котором могли дорабатывать конструкцию самолетов и одновременно их испытывать. Сейчас на этом месте находится авиабаза ВВС США Райт-Паттерсон. Уже к 1904 г. появился «Flyer-2», способный выполнять в воздухе замкнутый круг и восьмерки, а на следующий год был готов «Flyer-3», который мог держаться в небе до получаса (до тех пор, пока хватало горючего), – он стал первым самолетом в мире, готовым к практической эксплуатации.

С 1905 г. братья сконцентрировали всю свою энергию на коммерческой стороне своего предприятия. Они разослали информацию о самолете не только военному ведомству США, но и правительствам Британии, Франции, Германии и России. Время шло, но предложений не поступало: кто-то считал их проходимцами, кто-то надеялся, что если аэроплан смогли сделать два механика-велосипедиста из провинции, то смогут и они сами. Однако настойчивость изобретателей была вознаграждена: в конце 1907 г. был подписан контракт с Корпусом связи Армии США на поставку одного самолета, а в начале следующего года группа бизнесменов из Франции купила еще один.


Однако заказчиков в первую очередь интересовала возможность доставки людей и грузов по воздуху. Было решено наскоро адаптировать «Flyer-3» для перевозки пассажира, установив на нем еще одно сиденье и более мощный двигатель. После проведения испытания этого варианта опять же на мысе Китти Хок братья разделились – Уилбер отправился продвигать самолет во Францию, которая была технологическим лидером того времени, а Орвилл остался в США. Демонстрационные полеты Уилбера в Европе в 1908–1909 гг. прошли с огромным успехом. Однажды, чтобы доказать надежность своего аппарата, изобретатель совершил «смертельный» трюк: на высоте 90 м, которая тогда казалась громадной, так как французские самолеты летали над самой землей, Райт выключил мотор, спланировал и отлично посадил самолет с остановленными винтами. В другой раз, 18 декабря 1908 г. он установил мировой рекорд высоты полета – 110 м, а 31 декабря, как бы оповещая весь мир о том, что человечество наконец-то приобрело крылья, Уилбер совершил ошеломляющий по тем временам полет: за 2 часа 20 минут 30 секунд он пролетел расстояние в 124,7 км!

Орвилл в это время демонстрировал самолет американским военным, выполняя полеты в Форт-Мейере, штат Вирджиния. Во время одного из них самолет потерял винт и разбился, при этом погиб пассажир – лейтенант Томас Селфридж. Райт выжил, но сломал ногу и надолго выбыл из строя. Вскоре он с сестрой Кэтрин присоединился к триумфальному шествию Уилбера по Европе. Однако, несмотря на успех за океаном, собственное военное ведомство оказалось более перспективным заказчиком, и вскоре братья вернулись в Штаты доводить аэроплан до требований военных. Он получил название «Military Flyer» и стал первым военным самолетом в истории. Тогда же Уилбер выполнил первый публичный полет у себя на родине, перед более чем миллионом зрителей Нью-Йорка.

С ростом количества заказов рос и бизнес. Братья Райт основали авиастроительные фабрики и летные школы по обе стороны Атлантики и, будучи хорошими бизнесменами, позаботились о защите прав. Они запатентовали систему управления как основу своего изобретения. Однако публичные выступления давали возможность свободно копировать их идеи. Началась эпоха судебных исков, отнимавших массу времени и сил. Наиболее сильным противником был Глен Кэртис, который в качестве защиты использовал самолет профессора Лэнгли, к тому времени уже покойного, любезно предоставленный Смитсоновским институтом. Кэртис восстановил его и совершил несколько успешных полетов, пытаясь оспорить приоритеты братьев по ряду вопросов. Суд, впрочем, признал притязания Кэртиса необоснованными и оставил иск без удовлетворения.

Тем не менее жизнь в условиях постоянного стресса стала невыносимой. Авиационный бизнес был опасным, деньги в основном поступали от публичных выступлений, которые не обходились без жертв. Уилбер и Орвилл все это принимали близко к сердцу, к тому же в 1911 г. «Flyer» был уже далеко не лучшим самолетом.

В 1912 г. Уилбер заболел брюшным тифом и 30 мая умер. Орвилл, прокляв предпринимательство, спустя четыре года продал компанию и удалился на родину, в Дейтон, где стал заниматься любимым делом – изобретательством. Он работал над вопросами аэронавтики, в частности его интересовала идея беспилотных самолетов, а также конструировал бытовые приборы, детские игрушки и т. д. Впрочем, слава создателя первого самолета давала свои преимущества – Орвилл занимал пост члена правления NACA (ставшего потом NASA), был одним из руководителей фонда Гугенхейма, поощрявшего развитие авиационных технологий, да и просто сам помогал известным и безвестным изобретателям в продвижении своих идей.

После окончания Первой мировой войны Смитсоновский институт начал истеричную кампанию, в которой всячески преувеличивал заслуги своего бывшего руководителя, профессора Лэнгли, и преуменьшал достижения братьев Райт. Друзья Орвилла, как могли, отстаивали честь изобретателей, но силы были неравны. Расстроенный Орвилл, и так пострадавший в сражениях с большим авиационным бизнесом, отправил свой бесценный «Flyer», на котором был совершен исторический полет в декабре 1903 г., в Британию, в Лондонский музей науки.

Позднее, в конце 1930-х гг., знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг пытался выступить посредником в этом конфликте, но безуспешно. И только в 1942 г. друг и биограф семьи Райт, Фрэд Келли, уговорил руководство института признать правду (в общем-то она была очевидна, и институт выглядел несолидно со своими нелепыми претензиями). Тогда же Орвилл направил послание в Лондон с просьбой вернуть самолет назад, и после окончания войны «Flyer» был возвращен, а затем установлен в Дейтонском музее, на родине братьев Райт. Но изобретатель не дожил до этого момента, он умер 30 января 1948 г. от сердечного приступа, когда ремонтировал дверной замок в своем доме.







Данный текст является ознакомительным фрагментом.




Продолжение на ЛитРес








Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта

+
A

Он хранится в музее «противников» пионеров авиастроения

115 лет назад, 17 декабря 1903 года, Уилбур и Орвилл Райт организовали подняли в воздух и посадили на землю самолёт Wright Flyer. В большинстве стран это событие признаётся первым в истории успешным полётом пилотируемого аппарата тяжелее воздуха, оснащённого двигателем. Тем не менее, первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас.

В отличие от других инженеров, стремившихся стать пионерами авиастроения, братья Райт сосредоточились не на попытках установить как можно более мощный двигатели на самолёт, а на изучении вопросов управления летящим аппаратом. Крупнейшим их фундаментальным достижением считается открытие ими трёх осей вращения самолёта. Разработанная с учётом этого принципа система управления воздушным судном позволила поддерживать его равновесие во время полёта и используется до сих пор. Свидетелями полётов были пять человек: трое спасателей из береговой охраны, местный бизнесмен и деревенский мальчик.

Первая попытка поднять Wright Flyer в воздух была предпринята 14 декабря, однако успехом не увенчалась: самолёт упал сразу после взлёта. Через три дня летательный аппарат после небольшого ремонта снова был готов к испытаниям, которые на сей раз прошли успешно: первый полёт совершил Орвилл, пролетевший 36 с половиной метра, за 12 секунд, второй — Уилбер, преодолевший расстояние в 53 метра на той же скорости. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра.

Тем не менее, Смитсоновский институт в США долгое время отказывался признать первенство братьев Райт, основываясь на том, что в 1896 и 1903 годах секретарь этого института Сэмюэл Лэнгли провёл успешные полёты неуправляемого самолёта с двигателем, а в декабре 1903 года проводил испытания полноразмерного оснащённого двигателем самолёта «Аэродром». Эти испытания не увенчались успехом, однако именно «Аэродром» в Смитсоновском институте долгое время выставляли как первый аппарат тяжелее воздуха, «пригодный» для управляемого полёта с двигателем.

Чтобы доказать свою правоту, в Смитсоновский институт привлёк ещё одного человека, находившегося в конфликте с братьями Райт. Американский авиастроитель Гленн Кёртисс 4 июля 1908 совершил первый в США «официальный» полёт на аппарате тяжелее воздуха года на самолёте June Bug, однако в 1913 проиграл братьям Райт судебную тяжбу о нарушении их патента. Кёртиссу предложили пилотировать усовершенствованную модель «Аэродрома», что, как рассчитывали все противники братьев Райт, могло бы поставить под сомнение их первенство. При этом о значительных модификациях самолёта институт умалчивал. Орвилл Райт ответил тем, что отказался передавать в экспозицию Смитсоновского института восстановленный Wright Flyer 1903 года, и вместо этого в 1928 году передал Лондонскому научному музею.

Позднее Смитсоновский институт отказался от вводящих в заблуждение утверждений относительно своего самолёта, однако передан их музею знаменитый самолёт был лишь в 1948 году.

Стоит отметить, что некоторые люди до сих пор отсчитывают историю успешных полётов на самолётах не от 1903, а от 1906 года. В этот год 23 октября французский авиастроитель Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух экспериментальный самолёт 14-бис, и это был первый случай, когда за подобным событием наблюдало множество людей, а не небольшая группа свидетелей. Впрочем, первенство братьев Райт на сегодняшний день оспаривается редко.

Читайте материал «Впервые в Орле открылась выставка стендового моделизма»

Как братья Райт научили людей летать

Технический прогресс движется разными путями. Порой прорывная идея появляется благодаря гению-одиночке, который опережает своё время. Иногда наоборот — для рывка готовы все условия, и десятки, а может, и сотни людей находятся на пороге великого изобретения. Однако в истории всегда остаётся тот, кто смог сделать решающий, последний шаг. Для мировой авиации таковыми стали американцы Уилбер и Орвилл Райт.

Деньги на полёты дали велосипеды

Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.

Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!

Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.

Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.

Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.

Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.

Управление — ключ к успеху

Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.

С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.

Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.

Самолёт с ароматом ели

Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели.

«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей.

Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать «Флайер-1»?

Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.

17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра.

Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.

У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась.

В отличие от первого полёта человека в космос, об авиационном прорыве братьев Райт общественность долгое время ничего не знала. Не в последнюю очередь потому, что братья сами не стремились разглашать свои секреты. Для Уилберта и Орвилла «летающая машина» была не просто романтическим проектом по покорению неба. Они намеревались закрепить за собой патент на изобретение, а затем выгодно продать свой самолёт. Патент им удалось получить лишь в 1906 году, после того как они наняли видного американского юриста Гарри Тоулмина. Сложность заключалась в том, что одновременно с братьями Райт аналогичные проекты пытались патентовать и другие пионеры неба, и порой трудно было отдать кому-либо приоритет, особенно, когда речь касалась отдельных деталей конструкции.

Усовершенствование конструкции своего самолёта братья продолжали до 1908 года, в котором к ним пришло международное признание. Чтобы заключить контракты с Минобороны США и частной компанией во Франции, Уилбер провёл показательные полёты во Франции, а Орвилл — в США. Успех был полным — зрители были ошеломлены тем, как повиновался воле пилота самолёт конструкции братьев. Если до этого момента информация о достижениях братьев Райт вызывала скепсис и сомнения, то теперь все ими восхищались.

1908–1909 годы стали пиком славы Уилбера и Орвилла Райт. Они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Наверное, споры о приоритете братьев Райт будут продолжаться ещё очень долго. Но ведь и открытие Христофором Колумбом Америки тоже можно считать спорным достижением, с учётом визитов туда викингов, возможно, китайцев, жителей Африки и Океании.
Прорыв человека в небо готовили сотни энтузиастов, мечтателей, изобретателей. Кто-то должен был сделать последний шаг. Судьба выбрала братьев Райт.

Возврат к списку

115 лет назад братья Райт получили патент на «летающую машину» — РТ на русском

Уилбер Райт родился 16 апреля 1867 года в Милвилле, а Орвилл Райт — 19 августа 1871-го в Дейтоне в семье епископа евангелической церкви. Их судьбу во многом предопределила травма Уилбера: из-за выбитых на хоккейном матче зубов он замкнулся, не захотел поступать в университет и остался дома с братом
/

LIBRARY OF CONGRESS

/
AFP

Братья Райт вместе занимались бизнесом. Сначала они организовали издательское дело, а затем занялись продажей и созданием велосипедов. В конце XIX века они заинтересовались проблемами воздухоплавания
/

Mary Evans Picture Library

/
globallookpress.com

Проанализировав известные им катастрофы первых летательных аппаратов, братья Райт пришли к выводу, что главной сложностью воздухоплавания является управление машиной в воздухе, и стали искать пути решения. Для этого они начали эксперименты с воздушными змеями
/

Wikimedia Commons

В 1900—1902 годах братья Райт начали работы по созданию собственных планеров возле города Китти-Хок и эксперименты в построенной ими аэродинамической трубе. В этот период они провели около 1 тыс. полётов на планерах, изучая возможность управления ими в воздухе
/

Wikimedia Commons

В 1903 году братья Райт установили на своём биплане Flyer 1 поршневой бензиновый двигатель собственной конструкции. Размах крыльев самолёта достигал 12 м при массе 283 кг. 14 декабря 1903 года Flyer 1 впервые оторвался от земли, но уже через три секунды потерял скорость и упал
/

LIBRARY OF CONGRESS

/
AFP

Первый успешный полёт продолжительностью 12 с. на расстояние 37 м братьям Райт удалось совершить 17 декабря 1903 года. В этот день братья смогли совершить ещё три полёта. Во время последнего самолёт преодолел примерно 260 м за 59 с. На фото: телеграмма братьев Райт отцу об успешных испытаниях
/

LIBRARY OF CONGRESS

/
AFP

В 1904 году братья Райт построили самолёт Flyer 2, на котором совершали полёты значительно большей продолжительности. В 1905 году они преодолели замкнутый маршрут протяжённостью 39 км за 38 минут
/

Science Museum/PERB600254

/
globallookpress.com

Документы на патентование своей «летающей машины» братья Райт подали ещё в 1903 году, однако их первая заявка была отклонена. Получить патент они смогли только 22 мая 1906 года после того, как обратились за помощью к патентному поверенному
/

National Aeronautics & Space Adm/AERD200043

/
globallookpress.com

В 1908-м самолёт братьев Райт смог преодолеть 123,8 км за 2 часа 18 минут. В этом же году братья начали показы авиационной техники в Европе с целью продажи её военным ведомствам различных государств. Год спустя они учредили фирму Wright Company, создавшую 32 типа самолётов и планеров
/

LIBRARY OF CONGRESS

/
AFP

«Пионеры авиации, они были универсальными людьми, объединяя в одном лице учёного изобретателя-практика, смелого пилота-авиатора, искусного механика, собственноручно делавшего целиком первые аэропланы вместе с мотором», — писал о братьях Райт советский писатель и журналист Михаил Зенкевич
/

Wikimedia Commons

Чему поучиться у братьев Райт — как резать фичи и запускать MVP

В конце 19 века уже всё было готово для изобретения самолёта. Вот тебе теория о подъёмной силе крыла, вот тебе компактный двигатель внутреннего сгорания. Но ни у кого не получалось — аппараты в полёте были неуправляемыми и падали. В результате полноценно летающий самолёт собрали двое самоучек из американской глубинки.

Про образование не шучу — Уилбер и Орвилл Райт даже школу не закончили.

В чём прикол братьев Райт и чем их история поучительна для менеджеров проектов?

Может, они были богатые сумасброды? Да нет, всего лишь средней руки предприниматели — владели магазином велосипедов и веломастерской.

В общем, хотите поскорее запустить работающий прототип — урезайте хотелки. А теперь следите за руками:


Правительство США выделило грант в $50k на разработку самолёта Сэмюэлю Лэнгли, но тот взлететь так и не смог. А братья Райт построили свой летающий образец Flyer I всего за тысячу долларов.

Хотя может быть в этом и разгадка? Когда у тебя мало ресурсов, поневоле нужно отбросить всё лишнее и сфокусироваться на самом важном. А самое важное было — решить проблему управления самолётом в полёте.

На дворе 1896 год. Братья сидят у себя в веломагазинчике в Огайо и читают выдержки из газет, посвящённые полётам энтузиастов. Идея о самолёте в то время витала в воздухе (каламбур#1).

Типичный способ изобретения самолёта был такой:

1) Построить планер поэкзотичнее. Побольше плоскостей, хвостов и свистелок.

2) Поставить движок помощнее.

3) Попробовать взлететь

4) Упасть и разбиться

?????

5) PROFIT!

Немецкий инженер Отто Лилиенталь готовится к полёту. Погиб в 1896 во время очередных испытаний.

Братья подумали — если падать и разбиваться, то до успешного прототипа можно и не дожить. Нужно иное решение. Три года им понадобилось на раскачку и обдумывание, а в 1900 году они начали строить модели планеров и испытывать разные способы управления.

Представим, что движок у нас уже есть.

Как заставить самолёт лететь туда, куда нам надо? Потренируемся на моделях и воздушных змеях.
А управление самолётом разложим по осям.

Крен (продольная ось). Что, если накренить самолёт? Например, на велосипеде мы же создаём крен всем телом, чтобы повернуть на скорости? Давай попробуем.

А как это сделать? Заметили, что птицы слегка сгибают крыло, чтобы повернуть.

И изобрели схему с перекашиванием крыла (до использования элеронов не додумались). Оказалось, работает. Планёр меняет траекторию, выравнивается, и дальше летит снова прямо.

Тангаж (поперечная ось). Чтобы набрать высоту или опуститься, нужно задрать или опустить нос. Поставим спереди маленькие крылышки, наклон будем регулировать ручкой. Так изобрели рули высоты (по схеме «утка»).

Рыскание (вертикальная ось). И последнее — как повернуть нос самолёта влево или вправо? Поставим вертикальное оперение сзади.

Во время испытаний обнаружили, что нос поворачивать влево-вправо можно, но направление полёта от этого не меняется.

Т.е. руль пригодится для борьбы с рысканием, но не для изменения траектории полёта. Крен рулит! (каламбур#2)

1902 год. Все органы управления уже есть, не хватает мотора.

Все эти открытия Уилбер и Орвилл Райт сделали за три года, пока тренировались с планёрами без мотора.

Тренировки проводили на пляжах в Китти-Хоук (Северная Каролина) — специально выбрали такое место, чтобы дул постоянный ветер. А песок пригодился для мягких посадок.

Сначала — таскали на тросе простой воздушный змей с балластом. В роли балласта выступал мешок с песком и даже соседский мальчик (true story).

Потом уже начали летать с пилотом на борту. Совершили 2000 (две тысячи) полётов в среднем по 30 секунд. И наконец, в 1903 на планёр поставили двигатель и получился самолёт Flyer I.

Вот ещё несколько революционных фишек, которые внедрили братья Райт уже в первой модели.

Профиль крыла. Про подъёмную силу уже было многое известно, но оптимальный профиль ещё не был разработан.

Крыло в разрезе должно быть выпуклым наверх. Тогда поток воздуха сверху создаст разрежение, а снизу начнёт действовать подъёмная сила.

Вопрос в форме этой выпуклости.

Братья догадались, что «горбик» нужно расположить ближе к передней кромке крыла. Так подъёмная сила крыла будет больше, чем если оставить выпуклость по центру.

«Догадались» — это я конечно неточно выразился. Пляжные сезоны 1900-1901 разочаровали — нормальной подъёмной силы не получалось. После чего братья построили аэротрубу:

Протестировали в ней 200 вариантов формы крыла и только после этого выбрали оптимальный профиль.

Форма винта. Пропеллер тоже пришлось изобретать самим.

Сначала все авиаторы думали, что воздушные винты будут похожи на гребные винты судов — с широкими и короткими лопастями. Братья Райт изобрели свой вариант: с двумя длинными и узкими лопастями.

КПД у таких воздушных винтов больше.

А две лопасти сделать было проще и технологичнее, чем три — бери доску и выстругивай из неё винт целиком.

Разворачивающий эффект. У винтовых самолётов возникают проблемы с управлением: аппарат всё время разворачивает и кренит в одну сторону. Эффект особенно заметен при низких скоростях.

Решили проблему элегантным способом — установили ДВА толкающих винта, крутящихся в разные стороны:

Визуализация Флаера, вид сзади. Стрелками показано вращение винтов.

Лёгкий двигатель. С тяжёлым не поднимешь аппарат, не хватит подъёмной силы крыльев. Прикинули, что нужен ДВС, выдающий 8 лошадиных сил при весе не более 90 кг. Таких движков на рынке не было, пришлось сделать самим. Блок цилиндров отлили из сплава алюминия и меди в ближайшей литейной мастерской (для маскировки закрасили чёрной краской, чтобы конкуренты не прознали об алюминии).

Остальные детали приладил их веломеханик Чарли Тейлор. Собирали без чертежей. Получившийся двигатель весил 70 килограмм и выдавал 12 л.с.

Слева — блок без крышки. Справа — крупным планом камеры поджига топлива.

Управление задом. За подъём-спуск отвечает ручка. Как управлять креном? Приделать ещё одну ручку или изобрести джойстик? Это сложно, ограничимся простой схемой — нужно двигать бёдрами влево или вправо:

Заодно натренируешь себе косые мышцы живота!

Первые испытания чуть не привели к катастрофе — выяснилось, что планер начинает рыскать при крене. Тут и пригодился руль направления на хвосте — тросик руля синхронизировали с креном, получилась компенсация и самолёт стал поворачивать нормально.

Рельсы для взлёта. Ещё одна фича, которую обрезали — шасси. Во-первых, лишний вес. Во вторых — колёса бы увязли в песке при разбеге.

Вышка с грузиком в роли катапульты.

Для запусков использовали однопутный рельс длиной 18 метров, взлетали против ветра — этого хватало.

Расположение двигателя и пилота. Фюзеляж — роскошь и лишний вес, не будем даже проектировать. Движок поставим прямо на крыло. Расположить и двигатель и пилота на одной оси не получается, поэтому положим их рядом, соблюдая развесовку:

Да, пилот не лежит по центру, ну и что?

Всё готово. Братьям так не терпелось начать испытания, что поехали на пляжи в декабре! И получилось. Первый полёт с мотором продлился целых 12 секунд.

Морозное утро 17 декабря 1903. Полетать удалось 4 раза, потом самолёт развалился от порыва ветра. Движок сняли и использовали в следующей модели.

Через год — модель Flyer II, летали уже у себя в Огайо в среднем по 5 минут.

В 1905 — Flyer III. Установили более мощный двигатель, применили независимое управление рулем направления и перекашиванием крыла, заменили лежачее положение пилота на более удобное сидячее.

1905 год. Модель Flyer III, полёт длился уже 33 минуты.

А дальше — разобрали самолёт и не летали два года, пока не решили вопросы с патентом и не заключили контракты с правительством США и Франции.

В 1908 году Уилбер Райт с триумфом продемонстрировал усовершенствованный вариант «Флаера» во Франции. Взлетали с пассажиром, катали всех желающих.

Европейские авиаторы были в шоке — они до сих пор бьются над загадкой управления — а эта штука уже летает.

Братья проснулись знаменитыми на весь мир. Слава была заслужена.

А вот с доходами от идеи получалось не очень. По идее, патент защищал саму схему управления планером по трём осям. Все современные самолёты работают по этому принципу, так что братья должны были получать лицензионные отчисления от каждого произведённого с тех пор аппарата. Но не срослось.

Как только принцип управления был продемонстрирован — все авиаторы поняли, что это очень просто и как они раньше сами не догадались.

Прогресс было не остановить, все страны бросились клепать свои самолёты.

Идея с патентной защитой не взлетела (каламбур#3).

Патентные войны.

Братья продали лицензию на постройку своих аппаратов в США и Европе. А также основали компанию в Огайо, чтобы самим строить самолёты и продавать всем желающим.

Двигатели заказывали у Гленна Кёртиса, мотогонщика и предпринимателя, он делал самые лёгкие и надёжные движки. И он тоже заинтересовался самолётами и начал строить свои модели. Первым сделал гидросамолёт, попробовал бомбометание и стрельбу из пулемёта с самолёта. Первым отработал взлёт и посадку на корабль.

А братья Райт ревниво наблюдали, как во всём мире растёт количество и качество самолётов. За всеми не уследишь! В Америке они начали процесс против Кёртиса, который длился пять лет. Они выиграли, но платежей от компании Кёртиса так и не дождались. И если американские суды вставали на сторону братьев, то в Европе судьи не спешили штрафовать свои компании в пользу американцев. Немцы вовсе отказались признавать их приоритет и платить лицензионные отчисления. Во Франции судебный процесс тянулся до 1917, а там и действие патента кончилось.

В 1912 неожиданно от тифа умер Уилбер Райт. Постоянные поездки по судам и нервотрёпка не лучшим образом сказались на его здоровье. Дело продолжил Орвилл. Но на разработку новых моделей и ведение бизнеса сил у него уже не было. К этому времени самолёты Wright Company считались худшими по качеству, чем европейские. Орвилл Райт продал компанию в 1915 году. Но продолжал судебные споры и в итоге перессорился со многими пионерами авиации. Всё это негативно сказалось на авиапромышленности США. К 1917 году, когда Америка вступила в войну, нормальных истребителей у американцев не было. Лётчики летали на французских Ньюпорах.

Чему поучиться у братьев Райт — как резать фичи и запускать MVP, изображение №14

А американцы срочно развернули у себя лицензионное производство французских, британских и итальянских моделей. И единственными серийными американскими самолётами в той войне были летающие лодки Кёртиса, вот ирония судьбы))

Взлёт летающей лодки «Кёртис» AB-2 с катапульты «Северной Каролины», 12 июля 1916 г.

Конечно, списывать всё на патентные войны братьев Райт было бы натяжкой.

Основная причина — США поздно вступили в войну, у них просто не было необходимости развивать ВВС и специализированные виды самолётов.

Орвилл Райт после 1918 года не пилотировал самолёты. Работал авиационным чиновником, умер в 1948 году, успев застать зарождение сверхзвуковой авиации.

Выводы для начинающих изобретателей:

  1. Возраст, образование, материальное положение — не помеха
  2. Есть инвестор — хорошо, нет — начинайте без денег
  3. Рискуйте своей шкурой тогда, когда уже потренировались на моделях и соседских ребятишках
  4. Для запуска работающего прототипа нещадно урезайте фичи
  5. Заранее думайте, как монетизировать идею.

Продуктивной вам работы и мирного неба над головой!

Использованные материалы:

1. Виртуальный музей авиации:

wright-brothers.org

2. Райан Норт. Как изобрести всё (Эксмо, 2019)

3. Канал Learn Engineering на ютубе, ролик про Flyer I:

youtu.be/LigpsX1KoQE

Автор: Юрий Деточкин


Облачный VPS

с быстрыми NVMе-дисками и посуточной оплатой у хостинга Маклауд.

Орвилл Райт — Американский Конструктор

Американский конструктор. Изобретатель. Испытатель. Младший из братьев, совершивших первый полет на аэроплане с двигателем внутреннего сгорания.Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта.


Орвилл Райт родился 19 августа 1871 года в городе Дейтон, США. Мальчик вырос в многодетной семье священнослужителя, где, помимо его знаменитого брата Уилбера Райта, имелось еще пять детей. Отец, Мильтон Райт работал пастором церкви Объединенного Братства Евангелистов во Христе, профессором теологии, издателем церковной газеты и избранным епископом; мать, Сьюзан Катарина Кернер получила высшее образование в Хартвилль колледже, где добилась особенных успехов в литературе и математике.

В начальной школе Орвилл совершил проступок, за который оказался исключен из нее. В 1878 году их отец, который являлся епископом евангелической церкви и много путешествовал, купил игрушку, «вертолет» своим детям. Устройство игрушки основано на изобретении француза, пионера авиации Альфонса Пено.

Сделанный из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, которая вращала мотор, размером был около 30 сантиметров. Уилбер и Орвилл играли с ним, пока не сломался, а затем построили свой собственный. Позднее братья говорили, что эта игрушка зажгла искру интереса к полетам.

Орвилл оставил среднюю школу после окончания первого года обучения в 1889 году, чтобы начать издательский бизнес, разработав и построив свой собственный печатный пресс с помощью Уилбера. Младший брат являлся издателем еженедельной газеты «Новости Вестсайда», последовавшей за ежедневной «Вечерние События».

Воспользовавшись велосипедным бумом, братья в 1892 году открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем начали производство велосипедов под собственной торговой маркой. Братья использовали средства, заработанные на своем предприятии для финансирования своих авиационных опытов.

В начале 1890-х годов братьям попали в руки газетные или журнальные статьи, и, вероятно, фотографии планеров Отто Лилиенталя. В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолета с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планеров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планера.

Эти события произвели большое впечатление на братьев. В мае 1899 года они написали письмо в Смитсоновский институт, в котором запрашивали информацию и публикации о авиации и получили несколько брошюр и список рекомендуемой литературы. Увлеченные работами сэра Джорджа Кэйли, Октава Шанюта, Отто Лилиенталя, Леонардо да Винчи и Самуэля Лэнгли начали свои первые эксперименты.

К началу ХХ века уже существовали двигатели внутреннего сгорания, но они являлись слишком тяжелыми и братья Райт с помощью механика Чарли Тейлора зимой 1903 года разработали свою конструкцию двигателя и деревянного пропеллера.

Морозным утром 17 декабря 1903 самолет, названый «Флайер», впервые поднялся в воздух в городе Китти-Хок. Самолет, управляемый Орвиллом пролетел ровно 12 секунд и покрыл расстояние всего в 39 метров. В тот же день совершено еще четыре полета и в последний раз самолетом управлял уже Уилбур Райт, полет которого длился 59 секунд, а аппарат пролетел уже 279 метров на высоте до 14 метров.

На протяжении следующих двух лет братья совершенствовали свой самолет, но, опасаясь кражи деталей своих разработок, несколько раз отказывались совершать публичные полеты без заранее подписанного контракта. Только в 1908, подписав контракт с французской компанией и армией США, возобновили демонстрации.

Уилбер отправился во Францию, где 8 августа 1908 года совершил публичный полет около города Ле-Ман. Хотя полет длился всего 1 минуту 45 секунд, возможность самолета поворачивать и кружить поразила не только французских зрителей, но даже пионеров французской авиации.

Данный полет мгновенно прославил братьев Райт и в следующие несколько лет они совершили множество публичных полетов во Франции и Италии. По возвращении в Соединенные Штаты Америки братья Райт и их сестра Катарина оказались приглашены в Белый дом, где получили награду от президента Уильяма Тафта.

Во время празднеств в Нью-Йорке 4 октября 1909 года Уилбер Райт совершил 33 минутный полет над городом, облетев вокруг Статуи Свободы. Это стало настоящим триумфом достижений братьев Райт в Соединенных Штатах Америки.

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт стало открытие ими трех осей вращения самолета, что позволило пилотам эффективно управлять самолетом и поддерживать его равновесие вовремя полета. Этот метод стал основным, и таковым остается до настоящего времени для всех типов самолетов.

С начала своих исследований теории полета братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали практически все другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав возможность им проектировать и строить более эффективные крылья и пропеллеры.

Полученный ими патент США номер 821393 выдан на изобретение системы аэродинамического контроля, осуществляемого с помощью поверхностей самолета. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своем магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели, и другие механизмы

Успешные полеты заставили правительство США подписать контракт на поставку самолетов для военного министерства. Однако публичные демонстрации позволили многим другим скопировать изобретение и братья Райт оказались вынуждены отстаивать свои права в суде.

    Орвилл умер 30 января 1948 года после инфаркта миокарда, прожив жизнь от зари авиации до начала сверхзвуковой эры. Оба брата похоронены на семейном участке на кладбище Дейтона, штат Огайо. Братья никогда не были женаты и потомков не оставили.

17.12.2018

В память братьев Райт в Китти-Хок (Служба национальных парков США)

Национальный мемориал братьев Райт признан местом первой успешной попытки человека совершить управляемый полет с двигателем тяжелее воздуха, совершенный Орвиллом и Уилбуром Райтами 17 декабря 1903 года. Нет никаких сомнений в том, что достижения братьев на продуваемых ветрами дюнах Китти-Хок, Северная Каролина, с 1900 по 1903 год изменил наш мир навсегда. Однако шаги, предпринятые для ознаменования достижений братьев, во многих отношениях столь же замечательны, как и сами достижения.Празднование их успеха в Китти Хок не только дает посетителям возможность поразмышлять и вдохновиться мечтой о полете; По иронии судьбы это навсегда помогло изменить относительную изоляцию Внешних банков, изоляцию, которую братья настоятельно желали для своих летных экспериментов.

Убить Девил Хилл, 1901

Ветер, песок и изоляция

В 1900 году братья консультировались с Бюро погоды США и другими людьми, проводившими летные эксперименты, чтобы определить места, которые соответствовали бы определенным критериям топографии, растительности и ветра (широкое открытое пространство; устойчивый ветер от пятнадцати до шестнадцати миль в час; изоляция) ; изменение высоты; и мягкий песок для посадки).Они выбрали Внешние берега Северной Каролины, потому что пейзаж характеризовался широкими открытыми пространствами с зыбучим песком и устойчивыми ветрами северо-восточного направления. Район был лишен растительности из-за сильных ветров, соляных брызг и периодических штормовых наводнений. После переписки с ограниченным числом жителей Китти Хок, Северная Каролина, Орвилл и Уилбур Райт были убеждены, что это лучшее место для их летных экспериментов из-за наличия нескольких больших песчаных дюн, известных в этом районе как Kill Devil Hills.

Первый полет 1903 года, Орвилл в качестве пилота и Уилбур бежит вместе с

. После первых успешных полетов братьев 17 декабря 1903 года они вернулись в свой родной город Дейтон, штат Огайо, чтобы продолжить свои летные эксперименты в 1904 и 1905 годах. Так продолжалось до 1908 года. что братья вернулись в изоляцию Внешних берегов, используя устойчивый ветер, чтобы подготовить свои самолеты к тому, что вскоре станет демонстрацией для армии США и французских клиентов.

К концу мая 1908 года братья были уверены, что смогут провести необходимые демонстрации по контракту.Уилбур покинул Аутер-Бэнкс 17 мая и отправился в Европу, где начал сборку самолета для демонстрации в Лемансе, Франция. Через несколько дней Орвилл покинул лагерь и отправился в Дейтон, чтобы приступить к созданию нового флаера для испытаний Корпуса связи США в Форт-Майере, штат Вирджиния. В 1911 году Орвилл вернулся на Китти-Хок (без Уилбура) на короткое время для дальнейших экспериментов по планированию. Уилбур умер в 1912 году от брюшного тифа.

Первоначальное признание усилий Райтов

Тесты LeMans и Fort Myer получили широкое признание как успешные.К 1909 году Райт стал мировым лидером в области пилотирования и производства самолетов, но в то время их положение не было общепризнанным. В течение многих лет они сталкивались с рядом претендентов на приоритет в области воздухоплавания, особенно с американским авиатором Гленном Кертиссом, чья независимая разработка элеронов в конечном итоге вытеснила механизм деформации крыла Райтов.

Орвилл готовит флаер к взлету — Форт Майер, 1909 г.

Коллекция Джорджа Грэнтэма Бейна — Библиотека Конгресса

Первая мировая война подчеркнула вклад Райтов в развитие полетов.Например, американская авиационная дивизия, которая начала свою деятельность с самолетов Корпуса связи, поставленных Райтом в 1917 году, выросла до 13 000 самолетов, а заказы на поставку еще 52 000 ожидали обработки.

К середине 1920-х годов период возобновления интереса к полетам завершился беспосадочным перелетом Чарльза А. Линдберга из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года. Возросшая активность полетов в конце 1920-х годов способствовала общественному признанию места Райтов в мире. история авиации. На местном уровне жители Северной Каролины во главе с У.О. Сондерс стремился увековечить память о месте экспериментов Райтов и подчеркнуть важность Внешних банков для их успеха. Сондерс, редактор газеты «Элизабет Сити Индепендент», организовал Мемориальную ассоциацию «Убить Девил Хилл», чтобы должным образом отметить первый полет Райтов. Многолетний поборник идей Внешних банков, Сондерс постепенно настаивал на экономическом развитии, и памятник братьям Райт рассматривался как часть этого развития. Среди других важных игроков были Фрэнк Стик, застройщик из Нью-Джерси, заинтересованный в продвижении Внешних банков, а также администраторы и политики Северной Каролины, такие как Фрэнк Пейдж из Комиссии по автомагистралям Северной Каролины и Р.Брюс Этеридж, директор Департамента охраны и развития Северной Каролины.

Национальные деятели объединили усилия местных жителей в продвижении идеи мемориала. Представитель США Линдси Уоррен из Северной Каролины впервые представила Конгрессу законопроект о мемориале Райта 17 декабря 1926 года, в двадцать третью годовщину первого полета. Сенатор Хирам Бингхэм от Коннектикута в тот же день внес аналогичный законопроект в Сенат. Представитель Уоррен заручился поддержкой Орвилла Райта и Национальной ассоциации аэронавтики.Фрэнк Стик и другие инвесторы из Нью-Джерси пожертвовали землю в Kill Devil Hills. Закон прошел обе палаты Конгресса и был подписан президентом Кэлвином Кулиджем 2 марта 1927 года, учредив Национальный мемориал Килл-Девил-Хилл.

Слева направо: Орвилл Райт, майор Джон Ф. Карри, полковник Чарльз Линдберг, Дейтон, 1927 г.

Идея для памятника

Особенности Закона о мемориалах братьев Райт предусматривают установку памятника в честь достижений братьев в Китти-Хок.Пока члены правительства обсуждали дизайн и расположение мемориала, Ассоциация Мемориала Килл Девил Хиллз лоббировала строительство моста к Внешним берегам (завершено в 1930 году) и новой дороги, соединяющей Китти Хок и Нагс Хед. Мемориал послужил стимулом для туристов посетить этот район и, следовательно, послужил оправданием для новых дорог и мостов.

Управление генерального квартирмейстера подготовило в октябре 1928 года отчет, в котором предлагалось, что вершина самого большого холма (Холм Убить Дьявола) будет подходящим местом для установки памятника.Раньше считалось, что такая попытка будет непрактичной из-за зыбучих песков на дюне, но комитет, назначенный для исследования этого места, обнаружил, что холм состоит из влажного и сильно уплотненного песка, который можно засаживать и закрепить. К этому времени от лагерных построек, построенных Райтами, не осталось ничего, и преобладающие ветры вызвали перемещение холма Килл-Девил на юго-запад примерно на 450 футов. В 1928 году береговая охрана и местные жители начали первые усилия по стабилизации холма Килл-Девил, посадив кустарники и песчаную траву вокруг его оснований и на склонах.

Слева направо: Орвилл Райт, Хирам Бингхэм, Амелия Эрхарт на открытии первого полета, 1928 г.

Архив Государственного университета Райта

Первое мероприятие на месте

Важный первый шаг в реализации Национального мемориала братьев Райт произошел 17 декабря 1928 года, когда 200 делегатов Международной конференции по гражданской авиации и более 3000 посетителей посвятили гранитный маркер, установленный на примерном месте взлета 1903 года, и положили его. краеугольный камень памятника, который будет установлен на Холме Убить Дьявола.W.O. Сондерс, сенатор Хайрам Бингхэм и военный министр Дуайт Дэвис обратились к толпе, включая Орвилла Райта и Амелию Эрхарт. Национальная ассоциация аэронавтики предоставила маркер, вырезанный в виде валуна.

Стабилизация холма Килл-Девил, 1928 г.

Архив Службы национальных парков

Проектирование и установка памятника

В июне 1928 года Управление генерального квартирмейстера объявило конкурс на создание памятника. Выигравший дизайн, выполненный нью-йоркской архитектурной фирмой Rodgers & Poor, представлял собой каменную шахту в стиле ар-деко и основание высотой 60 футов, установленное на фундаменте в форме звезды.Треугольное древко было украшено рельефной резьбой, символизирующей стилизованные скульптурные крылья с восточной и западной сторон. В дизайне использовались древнеегипетские мотивы, важный источник дизайна ар-деко.

Перед началом строительства памятника Холм Килл-Дьявола потребовал дополнительной стабилизации. Были поставлены местные и региональные растения и травы, и стабилизация была завершена в 1931 году. Помимо остановки миграции холма на запад за счет стабилизации, у подножия холма Килл-Девил был установлен проволочный забор, чтобы не допустить туристов, коллекционеров сувениров и диких свиней. от повреждения сайта.

Корпорация Уиллис и Мафера в Нью-Йорке начала строительство памятника и основания в декабре 1931 года и завершила свои работы в ноябре 1932 года.

Оригинальный вход в парк

Чтобы совпасть со строительством памятника, военное министерство построило вход, который был расположен для обеспечения визуальной связи с маркером первого полета, а также с видом на памятник. Приблизительно следуя форме усеченных обелисков, на входных воротах использовались древнеегипетские мотивы, такие как памятник.К западу от входа была построена небольшая контактная станция для посетителей, строительство которой было завершено до передачи Службе национальных парков в 1933 году.

Передача Службе национальных парков, 1933

В августе 1933 года два административных указа передали административную власть над 48 районами военного ведомства Службе национальных парков. Национальный мемориал «Убить Девил Хиллс» был одним из сорока восьми. Гораций Доу, местный судостроитель и рыболовный гид, был назначен смотрителем за несколько дней до перевода.

В результате программы президента Франклина Д. Рузвельта «Новый курс» парк получил от Управления общественных работ 90 500 долларов на улучшения. С 1934 по 1939 год на этом участке было сделано много улучшений и дополнений, включая пешеходные дорожки, станцию ​​комфорта и резиденцию суперинтенданта.

Вторая мировая война остановила разработку. Отсутствие финансирования вынудило Службу национальных парков сократить персонал, и денег не хватило на самое необходимое, включая удобрения.

Генеральный план и миссия 1947 года 66, 1947-1966

В 1946 году, когда закончилась Вторая мировая война, суперинтендант Гораций Доу попросил экспонатов и других улучшений, чтобы улучшить впечатления посетителей. В 1947 году парк разработал генеральный план, в котором особое внимание уделялось интерпретации и предлагалось прореживать кустарник и другую растительность, чтобы вернуться к более точному историческому окружению.

Этот генеральный план включал создание подъездной дороги с востока на запад и удаление существующей подъездной дороги с севера на юг.Возможно, самое важное: уточнения плана 1947 года в 1950-х годах включали создание музея / центра для посетителей, что в конечном итоге изменило ориентацию и направленность парка.

В 1951 году Мемориальная ассоциация Килл Девил Хиллз была реорганизована в национальное «Общество» в надежде повысить осведомленность о пятидесятой годовщине первого полета, который должен был отмечаться в 1953 году. Мемориальное общество Килл Девил Хиллз надеялось собрать средства на приобретение земли. музей, реконструкция лагерных построек и взлетно-посадочная полоса.Эти планы ознаменовали переход от поминовения к всесторонней интерпретации ландшафта.

В ноябре 1953 года фонды «Авалон» и «Олд Доминион» в Нью-Йорке выделили 82 000 долларов на приобретение земли у Национального мемориала братьев Райт. Когда наконец-то появились деньги на покупку земли, следующим приоритетом стало строительство музея и новой подъездной дороги. Генеральный план развития 1954 года, который включал взлетно-посадочную полосу к востоку от Уэст-Хилла, далее сформулировал реализацию более крупной программы интерпретации для сайта.

В октябре 1957 года директор Службы национальных парков Конрад Вирт изложил миссию 66, десятилетнюю программу преобразования американской системы национальных парков в соответствии с условиями и требованиями послевоенной эпохи. Программа включала строительство нового типа, в котором были централизованы основные услуги для посетителей.

Центр для посетителей, 1960-е годы

Обзор исторических зданий Америки — Библиотека Конгресса

Центр посетителей площадью 9 900 квадратных футов был посвящен в декабре 1960 года. В это время центр для посетителей и здания лагеря стали центром всесторонней интерпретации с предложением Вашингтона, что памятник будет закрыт для посетителей.Персонал не был достаточным для укомплектования памятника, и были также опасения по поводу безопасности посетителей.

Определенные планы взлетно-посадочной полосы высотой 3000 футов, которая будет расположена на западной окраине парка, были объявлены на церемонии годовщины в декабре 1962 года. Открытие взлетно-посадочной полосы Первого полета произошло в 1963 году во время празднования шестидесятилетия.

В октябре 1966 года Национальный мемориал братьев Райт был внесен в Национальный реестр исторических мест после принятия Закона о сохранении национальной истории и задокументирован как исторический район в августе 1978 года.

Современная эпоха

В январе 2001 года туристический центр был признан Национальным историческим памятником как национально значимый пример туристического центра Миссии 66 и как один из наиболее важных национальных примеров филадельфийской школы модернистской архитектуры.

17 декабря 2003 г. исполнилось 100 лет со дня первых полетов на Китти-Хок. Более 30 000 человек присутствовали на Национальном мемориале братьев Райт в ознаменование выдающихся достижений двух братьев из Дейтона 100 лет назад, когда у Внешних берегов было ограниченное количество грунтовых и песчаных дорожек, местное население составляло всего несколько сотен жителей, и было добраться только на лодке.

Если бы не успех братьев в Китти-Хок с 1900 по 1903 год и их последующее празднование, Внешние берега, какими мы их знаем сегодня, с современными дорогами, мостами, коммерческой и жилой застройкой, возможно, не принесли бы плода.

Юный посетитель и валун первого полета, 2013

Служба национальных парков

Орвилл Райт (Служба национальных парков США)

Орвилл Райт, работая со своим братом Уилбуром, совершил первый управляемый полет человека тяжелее воздуха, приведя мир к эре авиации.

Семейная жизнь

Орвилл родился у Милтона и Сьюзан Райт в Дейтоне, штат Огайо, 19 августа 1871 года. Орвилл был шестым ребенком из семи, но двое из его старших братьев и сестер не выжили в младенчестве. Из тех братьев и сестер, которые действительно выжили, были его 3 старших брата, Рейхлин, Лорин и Уилбур, и у него была бы одна младшая сестра, Кэтрин, родившаяся ровно через три года после него в той же самой комнате, в семейном доме в Дейтоне на 7-Хоторн-стрит. . Он очень сблизился с Уилбуром, о чем свидетельствует их научное сотрудничество, а также у него были бы близкие отношения с Кэтрин.Их отец Милтон был епископом Объединенной братской церкви, из-за чего семья часто переезжала, в дополнение к тому, что Милтон часто путешествовал по работе. Несмотря на это, это была очень любящая, дружная семья. Их родители воспитывали детей уверенными в себе и стремящимися заниматься всем, что пробуждает их любопытство.

Образование

Орвилл получил формальное образование в Айове, штат Индиана, и Дейтоне, штат Огайо, где семья наконец смогла окончательно обосноваться в 1884 году. Орвилл, как и его старший брат Уилбур, хорошо учился, отдавая предпочтение математике и естественным наукам. , с механическими наклонностями и амбициями.Милтон вспоминал молодого Орвилла как полководца и энтузиаста. Среди других забавных подвигов Орвилл продвигал цирки в этом районе и прославился в обществе своими высококачественными воздушными змеями, которые он запускал и продавал, а также сам проектировал и строил воздушных змеев. Орвилл обнаружил, что старшая школа была менее сложной задачей, из-за чего он бросил учебу в 11-м классе. Однако позже он и Уилбур будут удостоены почетных докторских степеней Гарварда, Йельского университета и других известных школ за изобретение самолета.

Профессия

В течение двух лет, пока учился в старшей школе, он работал в типографии Dayton, и решил вместе со своим другом Эдом Синесом открыть собственное полиграфическое дело. В конце концов, выкупив Эда Сайнса в качестве совладельца, он попросил Уилбура присоединиться к нему в типографии. Вскоре братья начали строить собственные типографии. Орвилл был известен тем, что делал пресс из складных крыш карет, надгробий и других запчастей. Типография Райта действовала до 1899 года, но после 1892 года ею в основном руководил Эд Синес.Уилбур и Орвилл основали компанию Wright Cycle Company в 1892 году, занимаясь продажей, ремонтом и производством велосипедов. Велосипедный бизнес имел большой успех, что дало им финансирование и время, которые потребовались для их увлечения авиацией.

Интерес к рейсу

И Орвилл, и Уилбур с любовью вспоминали, как в 1878 году их отец принес домой игрушечный вертолет, приводимый в движение резинкой. Эта игрушка, разработанная французским авиационным экспериментатором Альфонсом Пено, не просто упала на землю, как ожидалось.Скорее он «пролетел через комнату, пока не ударился о потолок, где он некоторое время порхал, и, наконец, упал на пол». Хрупкая игрушка просуществовала недолго, прежде чем сломалась, но она действительно привлекла внимание братьев; они пытались воспроизвести игрушку сами. Позже Орвилл назвал эту детскую игрушку предметом, который вызвал у них первоначальный интерес к полетам.

Увлечение Райта полетами возросло в связи с двумя событиями 1896 года; смерть Отто Лилиенталя, знаменитого экспериментатора планеров, в летном происшествии, и полууспешный запуск беспилотных моделей с двигателем Сэмюэлем Лэнгли.Они продолжали заниматься велоспортом в течение следующих двух лет, но мастерство полета было тяжелым бременем для них.

Погоня за полетом

В 1899 году Орвилл и Уилбур начали читать все, что могли, о полете, в дополнение к постоянному наблюдению за птицами и продолжению экспериментов с воздушными змеями. Сами конструирование и производство велосипедов отточили природные механические способности Орвилла и Уилбура. Многие из инструментов, которые они использовали для изготовления велосипедов, они также использовали при постройке своих планеров и флаеров.В своем магазине велосипедов в Дейтоне они проделали большую часть своих изобретений и исследований. Тем не менее, именно Внешние берега Северной Каролины соответствовали их критериям для тестирования своих изобретений с их уединением, устойчивым ветром и широко открытыми пространствами без растительности. Именно здесь, в малонаселенной Китти-Хок, они разбили лагерь, дав им возможность экспериментировать и совершенствовать свои машины, пока они не добьются успеха. В возрасте 32 лет Орвилл совершил первый успешный управляемый полет с двигателем 17 декабря 1903 года.Братья Райт изменили мир.

После 1903 года их внимание было сосредоточено исключительно на авиации. К 1908 году они создали компании по производству самолетов в Европе и Америке, а к 1910 году научили весь мир летать. Они вернулись на Китти-Хок для практики планирования и полетов, и 24 октября 1911 года Орвилл установил новый мировой рекорд полета на Китти-Хок — девять минут и сорок пять секунд, рекорд, который держался за десять лет.

Наследие

В 1932 году был посвящен Мемориал Райту в Китти-Хок в Килл-Девил-Хиллз, крупнейший памятник достижениям братьев.Присутствовал Орвилл. Однако он не выступил с речью по этому благоприятному случаю, потому что, в отличие от своего брата Уилбура (умершего от брюшного тифа в 1912 году), Орвилл не был удобным оратором. Орвилл, который стал миллионером из-за изобретения братьями самолета, дожил до 76 лет, став свидетелем использования самолетов в двух мировых войнах, разработки реактивного двигателя и того, что человек нарушил скорость звука. Он умер от сердечного приступа в Дейтоне 30 января 1948 года, всего за 21 год до того, как человек впервые ступил на Луну.

Орвилл Райт — Смерть, братья Райт и жизнь

Орвилл Райт был пионером авиации, который наиболее известен тем, что изобрел самолет вместе со своим братом Уилбуром.

Кем был Орвилл Райт?

Орвилл Райт и его старший брат Уилбур Райт были изобретателями первого в мире успешного самолета. Братья успешно совершили первый бесплатный управляемый полет самолета с механическим приводом 17 декабря 1903 года. Впоследствии они стали успешными бизнесменами, заключив контракты на поставку самолетов как в Европе, так и в Соединенных Штатах.Сегодня братья Райт считаются «отцами современной авиации». Орвилл также известен разработкой технологий для армии США.

Ранняя жизнь

Орвилл Райт родился 19 августа 1871 года в Дейтоне, штат Огайо, и был одним из пяти детей Сьюзен Кэтрин Кернер и Милтона Райт, епископа Церкви Объединенных Братьев во Христе.

В детстве Орвилл был озорным и любопытным мальчиком, и его семья поощряла его интеллектуальное развитие. «Нам посчастливилось вырасти в среде, где у детей всегда было много стимулов заниматься интеллектуальными интересами; исследовать все, что вызывало любопытство», — позже писал Орвилл в своих мемуарах.

Милтон часто путешествовал по церковным делам, и в 1878 году он привез домой игрушечный вертолет для своих мальчиков. Основанный на изобретении французского пионера авиации Альфонса Пено, он был сделан из пробки, бамбука и бумаги, а его двойные лопасти вращались с помощью резиновой ленты. Орвилл и его брат были очарованы игрушкой, и у них родилась страсть к воздухоплаванию.

Орвилл Райт

Семья Райт переехала в Ричмонд, штат Индиана, в 1881 году.В Ричмонде Орвилл полюбил воздушных змеев и вскоре начал делать своих собственных. К 1884 году семья вернулась в Огайо, где Орвилл поступил в Дейтонскую центральную среднюю школу. Никогда не особенно прилежный, Орвилл больше интересовался хобби вне класса, чем школой, и поэтому бросил школу в последний год обучения и открыл типографию. Проработав летом в типографии, он быстро занялся разработкой собственного печатного станка для магазина. В 1889 году Орвилл начал публиковать West Side News , еженедельную газету West Dayton.Уилбур был редактором газеты.

В том же году трагедия обрушилась на семью Райтов. Мать Орвилла умерла после длительного приступа туберкулеза. Когда ее мать ушла, сестра Орвилла Кэтрин взяла на себя обязанности по ведению домашнего хозяйства. Связь между Орвиллом, Кэтрин и Уилбуром была крепкой, и братья и сестры оставались близким трио на протяжении большей части своей жизни.

Изобретая самолет

После смерти матери Орвилл и его брат посвятили себя другому общему интересу: велосипедам.Новый, более безопасный дизайн вызвал увлечение велосипедами по всей стране. Братья открыли магазин велосипедов в 1892 году, где продавали и ремонтировали велосипеды, а в 1896 году начали производство собственной конструкции. Орвилл изобрел самосмазывающуюся ступицу колеса для своих популярных велосипедов.

Орвилл и Уилбур, которые всегда интересовались воздухоплаванием, следили за последними летными новостями. Когда знаменитый немецкий летчик Отто Лилиенталь, исследования которого они изучали, погиб в авиакатастрофе, братья Райт убедились, что с лучшими конструкциями полет человека возможен.Братья взяли свою работу в Китти-Хок, Северная Каролина, где сильный ветер больше подходил для полета.

Братья Райт совершили свой первый успешный полет на самолете 17 декабря 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина.

Орвилл и Уилбур начали экспериментировать с крыльями. Они заметили, что птицы наклоняют свои крылья, чтобы удерживать равновесие и управлять своим телом во время полета. Используя свою концепцию «перекоса крыла» и подвижного руля направления, братья разработали конструкцию, ускользавшую от всех, кто был до них.17 декабря 1903 года братьям Райт удалось совершить первый свободный управляемый полет самолета с механическим приводом. Из четырех полетов, которые они совершили в тот день, самый длинный длился 59 секунд на расстояние 852 фута. Сегодня братья Райт считаются «отцами современной авиации».

Fame

Новости о подвиге Райтов были встречены скептически. После финансирования ряда неудачных летающих экспериментов правительство США неохотно поддержало их работу. Когда Уилбур отплыл в Европу, Орвилл направился в Вашингтон, округ Колумбия.C., чтобы продемонстрировать свои летательные аппараты в надежде выиграть правительственные и армейские контракты. В июле 1909 года Орвилл завершил демонстрационные полеты для армии США, которая требовала создания пассажирского кресла в самолете. Братья Райт продали самолет за 30 тысяч долларов.

Необычайный успех братьев Райт привел к заключению контрактов как в Европе, так и в США, и вскоре они стали богатыми владельцами бизнеса. Они начали строить большой семейный дом в Дейтоне, где провели большую часть своего детства.

25 мая 1910 года Орвилл летел шесть минут с Уилбуром в качестве пассажира — это был первый и единственный рейс, который братья совершили вместе. В тот же день Орвилл взял 82-летнего отца с собой в первый и единственный полет в своей жизни.

В 1912 году Уилбур умер от брюшного тифа. Без брата и делового партнера Орвилл был вынужден стать президентом компании Райта. Однако, в отличие от своего брата, он мало заботился о деловой стороне их работы и, таким образом, продал компанию в 1915 году.

Позже жизнь и смерть

Орвилл провел последние три десятилетия своей жизни, работая в советах и ​​комитетах, связанных с аэронавтикой, включая Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Он прервал общение со своей сестрой Кэтрин, когда она вышла замуж в 1926 году. Ни Орвилл, ни Уилбур никогда не были женаты, и он был очень расстроен выбором своей сестры. В 1929 году его пришлось уговорить навестить Кэтрин у ее смертного одра.

30 января 1948 года Орвилл умер после второго сердечного приступа. Он похоронен на семейном участке Райт в Дейтоне, штат Огайо.

Биография Орвилла Райта

Орвилл Райт был
родился в августе
19 января 1871 г., 7-я улица Боярышника в Дейтоне,
Огайо. Он был четвертым
ребенок епископа Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Райт.

Орвилл вырос в
атмосферу любви, которая питала все типы
выражение.Орвилл писал о своем детстве: «Нам повезло.
расти в среде, где всегда было много поощрения
детям, чтобы преследовать интеллектуальные интересы; расследовать что угодно
вызвали любопытство (исх.). «Два
библиотеки в доме Райта особенно воодушевляли академических
погони.

Орвилл был более
озорной из двух братьев, имел здоровое детство и
не был склонен к чрезмерной учебе.Он также был
велосипедист-чемпион, и братья занялись велосипедным бизнесом,
что дало полную волю их механическим способностям (исх.) «.

Класс Орвилля 1890 г.
фотография и крупный план Орвилла, ученика старшей школы.

Его авантюрный характер
и стремление к успеху в сочетании с исследованиями его брата Уилбура
навыки для достижения того, что многие считают величайшим,
самое влиятельное достижение 20 века.Их подвиг
изменил то, как мы живем, как мы видим мир и
«произвел революцию как в мире, так и в войне (исх.)».

Запись из Орвилла
журнал в тот исторический день следует:

Вслед за Уилбуром
смерти в 1912 году, Орвилл в одиночку несли свое наследие к захватывающему
будущее. Однако,
горячая новая арена авиационного бизнеса оказалась нестабильной, и Орвилл
продал компанию Райта в 1916 г. (ref).

Он
построил аэронавтическую лабораторию и вернулся в то, что
сделал его и его брата такими знаменитыми: изобретением.

Он также оставался активным
в глазах общественности, продвигая воздухоплавание, изобретения и исторические
первый полет, который он совершил.

Выше фотография
членов-учредителей NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике)
на заседании комитета в 1929 г.Доктор Орвилл Райт работал в NACA
в течение 28 лет. НАСА (Национальная
Агентство по аэронавтике и исследованию космического пространства) было создано на базе Национального консультативного
Комитет по воздухоплаванию в 1958 году.

Апрель
8, 1930: Орвилл Райт получает первую медаль Даниэля Гуггенхайма.
Медаль Даниэля Гуггенхайма, присуждаемая за «большие достижения в
воздухоплавание », была основана в 1928 году Даниэлем Гуггенхаймом
Фонд содействия развитию воздухоплавания.Сейчас администрируется
совместно с Американским институтом аэронавтики и астронавтики,
Общество автомобильных инженеров, Американское общество инженеров,
и United Engineering Trustees, Inc.

29 апреля 1936: Орвилл
Райт был избран членом Национальной
Академия наук.

Орвилл Райт, вдоль
с другими, посетив Лабораторию исследования авиационных двигателей
в Кливленде, штат Огайо, теперь известный как Джон
ЧАС.Исследовательский центр Гленна в Льюис Филд, в день посвящения.

Место, где звонил Орвилл
дом с 1914 года до его смерти: Хоторн-Хилл в Оквуде, штат Огайо.
Он и Уилбур планировали
дизайн дома вместе, но Уилбур скончался раньше
его завершение.

30 января 1948 года: Орвилл
Райт умер в Дейтоне, штат Огайо, в возрасте 76 лет, положив конец его жизни.
28 лет в качестве члена NACA.НАСА было создано из NACA 10
спустя годы после смерти Орвилла. При его жизни скорость
скорость самолета была увеличена с 0 миль в час до почти 1000 миль в час.

Дом Орвилла в Боярышнике
Холм и сегодня остается туристической достопримечательностью.

Версия для печати этой страницы.

Карта сайта и ссылки на информацию братьев Райт

Коллекция братьев Райт: Хронология

Хронология

16 апреля 1867 г .: Уилбур Райт родился на ферме недалеко от Нью-Касла, штат Индиана.

19 августа 1871 г .: Орвилл Райт родился в Дейтоне, штат Огайо.

1889: Братья Райт открывают типографию Wright & Wright Job Printers в Дейтоне, штат Огайо.

1892: Братья Райт открывают велосипедный бизнес в Дейтоне, штат Огайо. Изначально бизнес назывался Wright Cycle Exchange, но братья в конечном итоге изменили его название на Wright Cycle Company.

30 мая 1899 г .: Прочитав об аэронавигационных работах Кейли, Пено и Мори в книгах в библиотеке своего отца, Уилбур пишет в Смитсоновский институт, запрашивая дополнительные публикации по авиационной тематике.

13 мая 1900: Уилбур пишет Октаву Шаньюту, инженеру-строителю, воздушному экспериментатору и автору книги «Прогресс в летающих машинах» (1894), описывая систему управления, которую Райты использовали в своих экспериментах с воздушными змеями. Письмо ознаменовало начало долгой дружбы между Райтами и Шанутом, которая продлилась до мая 1910 года, за несколько месяцев до смерти Шанюта 23 ноября.

12 сентября 1900 — 23 октября 1900: Братья Райт впервые посещают Китти-Хок, город, расположенный на Внешних берегах Северной Каролины.Они выбрали это место, потому что оно обеспечивало им сильный ветер и изоляцию, необходимую для проведения экспериментов. За это время братья испытали свой планер 1900 года с переменным успехом.

11 июля — 22 августа 1901 г .: Райт возвращается на Аутер-Бэнкс в Северной Каролине, чтобы испытать свой планер 1901 года в Килл-Девил-Хилл, недалеко от Китти-Хок. Неудачные результаты их экспериментов с планером побудили Орвилла заявить, что «человек никогда не сможет летать в течение тысячи лет».

Октябрь — декабрь 1901 г .: Братья Райт проводят дальнейшие испытания своих аэродинамических поверхностей с использованием аэродинамической трубы и весов для испытаний под давлением собственной конструкции, став первыми исследователями, составившими таблицы цифр, из которых можно было спроектировать самолет, который полетит.

Август 1902 года: Братья Райт завершают строительство своего планера 1902 года, который был спроектирован на основе их экспериментов в аэродинамической трубе. Они отправляются на планер во Внешние банки Северной Каролины 25 августа.

19 сентября — 24 октября 1902 г .: «Райты» совершили 700–1000 успешных планеров на своем планере 1902 года в Килл Девил Хилл, недалеко от города Китти Хок, расположенного на Внешнем берегу Северной Каролины.

15 декабря 1902 г .: Орвилл и Уилбур приступают к разработке проекта нового летательного аппарата, который будет оснащен двигателем и пропеллерами, проводя эксперименты с пропеллерами и приступая к созданию четырехцилиндрового двигателя.

Начало 1903 года: Райт строит вторую аэродинамическую трубу, чтобы обеспечить большую точность измерений, чем те, которые были получены в ходе испытаний, проведенных в их аэродинамической трубе 1901 года.

12-13 февраля 1903 г .: Братья Райт и их механик Чарльз Тейлор завершают и начинают испытания двигателя 1903 года. Корпус и рама двигателя треснули во время испытаний, и было определено, что необходимо новое алюминиевое литье.

9 октября 1903 г .: Орвилл и Уилбур начинают сборку своей машины 1903 года в Килл Девил Хилл.

14 декабря 1903 г .: Уилбур делает первую и неудачную попытку взлететь на силовой машине со склона холма Килл-Дьявол.

17 декабря 1903 г .: Райт совершает первые в мире свободные, контролируемые и продолжительные полеты на механической машине тяжелее воздуха. Первый из четырех полетов, совершенных в этот день, длился 12 секунд и прошел 120 футов. Самый длинный полет длился 59 секунд и пролетел 852 фута. После четвертого полета дня «Флаер 1903 года» был уничтожен сильным порывом ветра, который перевернул его.

апрель-май 1904 г .: Братья Райт конструируют совершенно новую, более тяжелую и мощную машину на аэродроме Хаффман-Прери, в восьми милях от Дейтона, штат Огайо.

15 сентября 1904 г .: Уилбур совершает первый полукруг в воздухе на аэродроме Huffman Prairie Flying Field.

20 сентября 1904 г .: Орвилл делает первый полный круг в воздухе над полем Huffman Prairie Flying Field.

22 мая 1906 г .: Патентное ведомство США выдает базовый патент Райта № 821 393 на свой летательный аппарат 1903 года.

8 февраля 1908 г .: Заявка Райтов на поставку летательного аппарата военному министерству США за 25000 долларов принимается.

14 мая 1908 г .: Райт впервые перевозит в своем самолете пассажира — Чарльза Фурнаса из Дейтона. Мероприятие проходило на Kill Devil Hill.

8 августа 1908 г .: Райт совершает свой первый публичный показательный полет и свой первый европейский полет на ипподроме Hunaudiéres в Ле-Мане, Франция.

17 сентября 1908 г .: Первый самолет погиб, когда лопасть пропеллера сломалась на машине Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния.Орвилл Райт был серьезно ранен, а лейтенант Томас Э. Селфридж скончался во время аварии. Этот инцидент положил конец испытаниям в армии Райта на год.

22 ноября 1909 г .: Компания Wright зарегистрирована, президентом которой стал Уилбур Райт, а вице-президентами — Орвилл Райт и Эндрю Фридман.

5 мая 1910 г .: Компания Райт открывает летную школу на аэродроме Huffman Prairie Flying Field в Дейтоне, штат Огайо, под руководством Орвилла.Школа действовала с 1910 по 1916 год. Первая школа Райтов располагалась в Монтгомери, штат Алабама.

25 мая 1910 г .: Орвилл и Уилбур совершают свой первый и единственный полет вместе на летающем поле в прериях Хаффмана.

30 мая 1912 г .: Уилбур умирает в возрасте 45 лет после месячного боя с брюшным тифом.

13 января 1913 г .: Орвилл начинает испытания автоматического стабилизатора самолета, последнего авиационного новшества, над которым он и Уилбур работали вместе.Устройство было запатентовано 14 октября 1913 года.

15 октября 1915 г .: Компания Райта продана синдикату, что позволяет Орвиллу полностью посвятить себя исследованиям. Орвилл продолжает работать в компании инженером-консультантом до 11 августа 1916 года.

июнь-ноябрь 1916 г .: Орвилл переезжает из веломагазина на 1127 W. Third Street в свою недавно спроектированную авиационную лабораторию, расположенную на N. Broadway, 15. Это место будет его штаб-квартирой на всю оставшуюся жизнь.

13 мая 1918 г .: Орвилл совершает свой последний полет в качестве пилота на биплане начала 1912 года.

30 января 1948 г .: Орвилл Райт умер в возрасте 77 лет от сердечного приступа.

Хронология в картинках

Веломагазин Райта на 1127 West Third Street, Дейтон, Огайо, 1909 г.

Запуск Уилбура Райта и планера Райта 1901 г., июль 1901 г.

Уилбур Райт пилотирует самолет Wright Model A в Ле-Мане, 1908 год

Орвилл Райт и Амелия Эрхарт с двигателем Райт, декабрь.17, 1933

Отправляемся в полет с братьями Райт

Холодный и свежий день в декабре 1903 года. Уилбур Райт стоит на пляже в Китти-Хок, Северная Каролина, глядя в небо над собой. В самолете парит его брат Орвилл — он совершает первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Сегодня братьев Райт помнят как инженеров-новаторов, и их исторический полет вдохновил поколения будущих летчиков.

РОСТ РАЙТ

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Орвилл Райт совершил первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Фотография Archive Pics, Alamy

Right : Уилбур Райт написал письмо в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, с просьбой предоставить информацию об аэронавтике, чтобы помочь ему и Орвиллу в разработке их самолетов.

Фотография New York Times Co., Getty Images

Братья Райт интересовались полетами с юных лет. В детстве в Дейтоне, штат Огайо, их любимой игрушкой был небольшой вертолет, который вращал лопасти с помощью резиновой ленты. Очарованные игрушкой и ее механикой, братья надеялись когда-нибудь построить летательный аппарат, достаточно большой, чтобы вместить их обоих.

До экспериментов с самолетами братья Райт владели магазином велосипедов в Дейтоне, штат Огайо.

Фотография: RGB Ventures, SuperStock, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

В молодости братья вместе занимались бизнесом: сначала работали на печатном станке, а затем в мастерской по ремонту велосипедов. В конце концов дуэт начал продавать клиентам свои велосипеды, сделанные на заказ.

Но братья никогда не теряли любви к полетам. В то время существовали и другие летательные аппараты, такие как планеры или самолеты без двигателей, но Райт хотел добавить больше мощности к объектам, которыми они управляли. В 1899 году братья начали экспериментировать с постройкой собственных самолетов.

Вверх, вверх, в сторону

В 1900 году братья отправились из Огайо в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои летные эксперименты. На прибрежных дюнах Китти-Хок дул регулярный бриз, а поверхность приземления была мягкой, песчаной, что идеально подходило для их учебы.

Братья сначала провели испытания с воздушными змеями, а затем начали экспериментировать с планерами. И Орвилл, и Уилбур по отдельности пилотировали планеры во время испытаний.

Уилбур Райт (справа) и неизвестный друг помогают Орвиллу пилотировать планер.

Фотография Everett Collection Inc, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В 1903 году братья построили самолет под названием Wright Flyer I, с деревянными винтами, сконструированными и вырезанными людьми. Самолет также имел бензиновый двигатель.

После нескольких недель безуспешных попыток корабль — с дополнительной тканью, увеличивающей жесткость крыльев — 17 декабря 1903 года взлетел на 12 секунд, пройдя 120 футов перед посадкой.Самолет сработал! В тот день оба брата управляли кораблем еще несколько раз. Они управляли первым в мире успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

Уилбур Райт (справа) наблюдает, как его брат Орвилл готовится к вылету в свой знаменитый первый полет.

Фотография Fox Photos, Getty Images

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

WINGS OF CHANGE

После успеха в Северной Каролине братья Райт продолжали путешествовать по миру, совершенствуя свое мастерство и изменяя свои конструкции.Но они сделали гораздо больше, положив начало эре современной авиации и вдохновив будущих авантюристов.

Велосипед, построенный братьями Райт

Фотография Даниэля Борзински, Алами

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Посмотрите это пошаговое видео, как создать лучшие бумажные самолетики. Мастера-мастера, готовы ли вы создать Небесного Короля?

Десятилетия после Китти Хок были заполнены достижениями в авиации, включая первый самостоятельный перелет через Атлантический океан и первый пассажирский полет.И, конечно же, полет не остался в этом мире — спустя немногим более 65 лет после знаменитого первого полета Райтов астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну. Братья Райт не просто управляли первым пилотируемым самолетом с двигателем — они создали для нас совершенно новый способ исследовать наш мир.

Холодный и свежий декабрьский день 1903 года. Уилбур Райт стоит на пляже в Китти Хок, Северная Каролина, глядя в небо над собой. В самолете парит его брат Орвилл — он совершает первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Сегодня братьев Райт помнят как инженеров-новаторов, и их исторический полет вдохновил поколения будущих летчиков.

РОСТ РАЙТ

Братья Райт интересовались полетами с юных лет. В детстве в Дейтоне, штат Огайо, их любимой игрушкой был небольшой вертолет, который вращал лопасти с помощью резиновой ленты. Очарованные игрушкой и ее механикой, братья надеялись когда-нибудь построить летательный аппарат, достаточно большой, чтобы вместить их обоих.

В молодости братья вместе занимались бизнесом: сначала работали на печатном станке, а затем в мастерской по ремонту велосипедов. В конце концов дуэт начал продавать клиентам свои велосипеды, сделанные на заказ.

Но братья никогда не теряли любви к полетам. В то время существовали и другие летательные аппараты, такие как планеры или самолеты без двигателей, но Райт хотел добавить больше мощности к объектам, которыми они управляли. В 1899 году братья начали экспериментировать с постройкой собственных самолетов.

Вверх, вверх, в сторону

В 1900 году братья отправились из Огайо в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои летные эксперименты. На прибрежных дюнах Китти-Хок дул регулярный бриз, а поверхность приземления была мягкой, песчаной, что идеально подходило для их учебы.

Братья сначала провели испытания с воздушными змеями, а затем начали экспериментировать с планерами. И Орвилл, и Уилбур по отдельности пилотировали планеры во время испытаний.

В 1903 году братья построили самолет под названием Wright Flyer I, с деревянными винтами, сконструированными и вырезанными людьми.Самолет также имел бензиновый двигатель.

После нескольких недель безуспешных попыток корабль — с дополнительной тканью, увеличивающей жесткость крыльев — 17 декабря 1903 года взлетел на 12 секунд, пройдя 120 футов перед посадкой. Самолет сработал! В тот день оба брата управляли кораблем еще несколько раз. Они управляли первым в мире успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

WINGS OF CHANGE

После успеха в Северной Каролине братья Райт продолжали путешествовать по миру, совершенствуя свое мастерство и изменяя свои конструкции.Но они сделали гораздо больше, положив начало эре современной авиации и вдохновив будущих авантюристов.

Десятилетия после Китти Хок были заполнены достижениями в авиации, включая первый самостоятельный перелет через Атлантический океан и первый пассажирский полет. И, конечно же, полет не остался в этом мире — спустя немногим более 65 лет после знаменитого первого полета Райтов астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну. Братья Райт не просто управляли первым пилотируемым самолетом с двигателем — они создали для нас совершенно новый способ исследовать наш мир.

ТЕКСТ АДАПТИРОВАН ИЗ WINGS OF CHANGE; ПТИЦЫ И НАЦИОНАЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЯ Краткая история науки и изобретений: иллюстрированный график

Национальный зал славы изобретателей Призывник Орвилл Райт и самолет

Орвилл и Уилбур Райт, первые американские изобретатели и пионеры авиации устойчивый и управляемый полет самолета. Братья Райт считаются неразлучными в своей авиационной работе. Уилбур родился в Милвилле, штат Индиана; Орвилл в Дейтоне, штат Огайо.Они были сыновьями епископа Евангелической объединенной братской церкви. Оба закончили среднюю школу, но ни один из них не окончил ее формально.

В юности они читают много технических статей и книг в свободное время. Они также были глубоко заинтересованы идеей механического полета и читали об успешных экспериментах Отто Лилиенталя по планированию в Германии. В 1893 году братья открыли магазин по продаже, ремонту и производству велосипедов. Доход от магазина поддерживал их в первые годы их авиационных экспериментов.На основании своих исследований и наблюдений братья теоретически решили проблему поперечной устойчивости. Затем в 1899 году они построили свою первую машину — биплан, крылья которого можно было поворачивать механически.

Перед тем, как приступить к полету с двигателем, они решили освоить планирование и построили три планера-биплана, на которых они летали в Китти Хок и Килл Девил Хиллз на Внешних берегах Северной Каролины. Они завершили свою первую машину с двигателем, Kitty Hawk, в 1903 году и совершили первый в истории управляемый, устойчивый и управляемый полет самолета с ровной поверхности без посторонней помощи при взлете утром 17 декабря 1903 года.

Этот первый самолет имел 12-сильный двигатель, работавший при 1200 об / мин и весивший 170 фунтов. У него также были пропеллеры, разработанные Райтами, которые превзошли их теоретические расчеты.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *