Трицикл t rex: Трицикл T-Rex (6 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Содержание

Трайк с 6-цилиндровым мотором BMW

Канадская компания Campagna Motors запустила в серию новый трицикл серии T-Rex, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем BMW.

В качестве силового агрегата новый трицикл T-Rex 16S использует рядную «шестерку» BMW, которая устанавливается на туристический мотоцикл BMW K1600GT/GTL. 1649-кубовый мотор выдает внушительные 160 л.с. и впечатляющие 175 Нм крутящего момента. Немецкий двигатель «работает» в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, а момент на заднее колесо трицикла передается через цепную передачу. Помимо двигателя, трицикл T-Rex 16S получил управляющую электронику BMW, которая позволяет менять настройки силовой установки в зависимости от дорожных условий (3 режима). Доступ к агрегатам баварской компании канадская Campagna получили благодаря подписанному в феврале соглашению о сотрудничестве.

Кузов нового T-Rex 16S полностью выполнен из стекловолокна и лишь изредка разбавлен карбоновыми элементами. Немалую роль канадские проектировщики уделили вопросу безопасного передвижения на новом трицикле. Водительское и пассажирское сиденья снабжены трехточечными ремнями безопасности, а в случае опрокидывания машины, жизнь и здоровье райдеров сбережет мощный каркас безопасности. Кроме того T-Rex 16S оснащается качественной аудиосистемой Alpine с возможностью прослушивания интернет-радиостанций и подключения мобильных устройств по Bluetooth или через USB.

Новый трицикл Campagna T-Rex 16S займёт место флагмана в модельном ряду компании. Правда, розничная цена на него пока не озвучена, но прием заказов на модель 16S начался 1 марта. Первые счастливые клиенты получат свои трициклы уже в июне этого года. До недавнего времени в модельном ряду компании Campagna Motors было лишь три модели: V13R с двигателем Harley-Davidson, 14R с мотором от Kawasaki ZZR1400 и модификация 14RR с тем же силовым агрегатом, но, благодаря улучшенным характеристикам, предназначенная в основном для использования на треке. Самый доступный трицикл компании — V13R — стоит 55 999 долларов США.

Что такое трицикл и какие права на него нужны?

Все чаще на дорогах мегаполисов можно увидеть очень странные транспортные средства, именуемые трициклами. По своим конструктивным особенностям они могут быть схожи и с велосипедами, и с мотоциклами, и даже с автомобилями. Так что же это за новый вид транспорта, для какой местности он лучше всего подойдет, и нужны ли права на трицикл – обо всем этом мы рассказываем ниже.

Что такое трициклы и чем они отличаются от трайков

Наименование «трицикл» применимо ко всем транспортным средствам, которые имеют только три колеса. При этом они включают в себя и трехколесные велосипеды, управление которыми осуществляется при помощи кручения педалей, и мотоциклы с автомобилями, движение которых становится возможным благодаря использованию двигателя разной мощности.

Среди поклонников мототехники постоянно ведутся споры о том, чем же отличается трицикл от трайка. На самом деле, абсолютно никакой разницы между ними нет, поскольку трайк является одной из подкатегорий трициклов и представляет собой мотоцикл на трех колесах. Знакомо такое транспортное средство еще и под названием моторикша – трехколесный мотоцикл, который используется для перевозок пассажиров и товаров в странах Азии (есть еще и велорикша – трехколесный велосипед, который используется с той же целью, что и моторикша).

Какое преимущество дает наличие трех колес?

Главным отличием трехколесного транспортного средства от двухколесного является его устойчивость. Известно, что для езды на велосипеде и мотоцикле необходимо уметь хорошо держать равновесие, в противном случае поездка на таком транспорте обязательно обернется падением. Но вот благодаря третьему колесу необходимость в этом отпадает – транспортное средство само постоянно сохраняет равновесие, благодаря чему его очень трудно перевернуть даже при столкновении.

Если говорить исключительно о трехколесных велосипедах, то они еще и позволяют пилоту занимать полулежащее положение. Благодаря этому он может передавать на педали более сильное усилие, делая езду более быстрой и эффективной.

Для многих трициклы – это еще и интересный дизайн транспортного средства, хотя для настоящих поклонников быстрой езды это не является самым важным фактором. Разобравшись с тем, что такое трехколесный транспорт, открытым остается только вопрос, какие права нужны на вождение трициклов.

Какая категория прав нужна для трицикла

Желающие приобрести себе новый трехколесный транспорт так или иначе задумываются над тем, нужны ли права на трицикл. Взирая на то, что к данной категории транспортных средств относятся и велосипеды, и автомобили, ответ на вопрос о правах не может быть однозначным. По этой причине рассмотрим каждую категорию трициклов по отдельности:

Трехколесные велосипеды. К данной категории относятся все трехколесные транспортные средства, которые приводятся в движение мускульной силой пилота или же электрическим двигателем, мощность которого не превышает 250 Вт. Соответственно, на управление всеми транспортными средствами, которые подпадают под эту категорию, не требуется наличие водительских прав.

Трехколесный мотоцикл. Такое транспортное средство подлежит обязательной регистрации в ГИБДД. При этом уже с конца 2013 года в правах появилась специальная категория для трехколесных мотоциклов – «В1». Она именуется как категория «трициклы и квадроциклы». Таким образом, если у вас есть права категории «В», то вы можете без проблем пересаживаться на квадроциклы и трициклы. Если же речь идет о трициклах, объем двигателя которых не достигает 50 см3, то для их управления необходимо иметь категорию «М» (мопеды) или любую другую категорию.

Важно! ППД относит к мотоциклам все транспортные средства весом не более 400 кг и мощностью не более 15 кВт, в том числе и трициклы. Таким образом, если ваш трицикл весит менее 400 кг (а если он предназначен для перевозки грузов, то его вес может достигать 550 кг), то для управления им вам потребуются только права категории «А».

Трехколесные автомобили. Здесь вопрос очень спорный, так как, с одной стороны, это транспортное средство нельзя приравнивать к трехколесному мотоциклу, но, с другой стороны, все же оно и не является полноценным автомобилем. В таком случае мы рекомендуем вам получить права и категории «В», и категории «В1», чтобы в случае чего не иметь проблем с представителями правоохранительных органов.

Таким образом, для права управлять трициклами необходимо иметь права категории «М», «В1» или «В», в зависимости от веса и мощности двигателя такого транспортного средства. Ездить без прав можно только на трехколесном велосипеде, даже если он оснащен электрическим двигателем до 250 Вт.

Как и когда появились первые трициклы

Первый паровой трицикл был изобретен еще в 1790 году и носил название «большая телега Куньо» (от фамилии своего создателя). Однако в то время такое транспортное средство было способно за 1 час преодолеть расстояние только в 5 км.

Уже в ХІХ веке прогресс шагнул вперед, в результате чего появился еще один паровой трицикл имени Сарполле. Однако использование парового автомобиля на городских дорогах не привело к успеху, так как уже в 30-е годы ХХ века их стремительно начали вытеснять бензиновые двигатели.

Тем не менее, популярность на трехколесный транспорт все равно оставалась, так как позволить себе полноценный автомобиль в начале ХХ века могли только аристократы. Это все подтолкнуло известного конструктора Моргана к созданию в 1906 году знаменитого трицикла для одного пассажира под названием «Morgan Runabout». Его особенностью являлось то, что на транспортном средстве устанавливалось 2 направляющих колеса, тогда как непосредственно под сидением водителя находилось только одно.

Еще один всплеск популярности на трициклы наблюдался после Второй мировой войны, что также было связано с необходимостью выпускать максимально простые и дешевые транспортные средства. По этой причине выпуском трициклов занялись крупные автомобилестроительные заводы во Франции, Чехии и даже СССР. В 50-х годах ХХ века самым популярным на территории Союза трициклом являлся мотоцикл с коляской.

Какой трицикл можно купить сегодня: о разнообразии транспорта

Что такое трициклы, мы уже разобрались, осталось только ознакомиться с их разновидностями. Однако стоит сразу же отметить, что сегодня трициклы не пользуются такой большой популярностью, как раньше. Даже экономные европейцы отдают предпочтение более вместительным и комфортабельным автомобилям, нежели трициклам. Тем не менее, встретить такой транспорт можно на различных выставках, где главным критерием победы является не мощность, а оригинальность дизайна.

Среди наиболее популярных на сегодняшний день трициклов стоит назвать:

Bajaj Re 600. Это очень оригинальное достижение автопрома Индии. Основное предназначение такого автомобиля – перевозка грузов или же работа в качестве такси. Увидеть сегодня такие автомобили можно только в развивающихся странах, хотя, учитывая их экономичность, целесообразность использования так называемых «муравьев» можно найти везде.

Carvel One. Это первый трицикл с наклоняющимся кузовом, который имел серийный выпуск. Отличаясь компактностью, маневренностью и экономичностью, как у мотоцикла, такое транспортное средство дает комфорт управления автомобилем. Есть в таком трицикле даже одно пассажирское место, которое находится позади водителя. При возможности разгоняться до 185 км/ч Carvel One способен за 100 км потреблять всего 6 литров топлива. Благодаря оригинальному современному дизайну такой трицикл стал настоящим фурором во время его первой презентации в 2007 году. На сегодняшний день было выпущено всего 188 трициклов Carvel One, по причине чего их считают эксклюзивными и достаточно дорогими.

T-REX. Трициклы, сборка которых осуществляется вручную. Отличаются очень высокой стоимостью – более 53 тыс. долларов. Обладают очень оригинальным спортивным дизайном кузова (кузов изготовлен из стеклопластика, что позволяет уменьшить его общий вес) и высокой мощностью двигателя (197 литров). Такой трицикл всего за 3,9 с может набрать разгон до 100 км/ч, тогда как его предельная скорость достигает 230 км/ч. Салон можно подстраивать под рост любого человека, при этом конструкция трицикла позволяет смещать не только сидение, но и педали.

Можем заключить, что современные трициклы скорее стали элементом роскоши и создаются как компактные спортивные кары. Позволить себе такой трицикл могут не все, так как его стоимость может в разы превышать стоимость обычного легкового автомобиля. По этой причине современные трициклы в странах СНГ и не пользуются большой популярностью.

Для какой местности подойдут трициклы

На сегодняшний день трициклам преимущественно отдают предпочтение сельские жители (если речь не идет о дорогих спортивных моделях). Благодаря своей конструкции они идеально подходят для перевозки грузов и езды по пересеченной местности. К тому же такой транспорт достаточно удобен в управлении.
Отлично трициклы уживаются и в городах, где их используют в качестве оригинального такси или же транспорта для курьерской доставки. Специально для предоставления возможности перевозить крупногабаритные и тяжелые товары или грузы, такие трициклы изготавливаются с кузовом в виде прицепа.

Будет ли расти популярность на трициклы в будущем

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно, так как, несмотря на все свои явные преимущества, трициклы имеют и много недостатков:

• Они неустойчивы во время поворота, особенно если сравнивать их с привычными для нас четырехколесными автомобилями.

• На загруженных городских дорогах трицикл будет стоять в общей пробке и не сможет ее преодолеть, как мотоцикл.

Однако, если в будущем удастся решить проблему с устойчивостью, то в целях экономичности трициклы все же могут быть поставлены на серийное производство. Ведь, несмотря на достаточно высокую стоимость, уже сегодня такой транспорт позволяет своим владельцам существенно экономить на топливе. Поэтому, если на серийных трициклах ставить двигатели невысокой мощности, это может сделать трициклы доступными для всех.

Будем надеяться, что это будущее наступит уже скоро, так как желающих стать владельцем дешевого, маневренного и оригинального по внешнему виду автомобиля найдется немало. Поэтому позаботиться о специальной категории прав «В1» стоит уже сейчас.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Новосибирск | «Все удивлялись, зачем мне это надо»: умелец собрал фантастический спорткар по фото из интернета


Трайк или трицикл — трёхколесное транспортное средства. У этого T-Rex, созданного Олегом Липиным, два колеса впереди, одно — сзади. Бывает и наоборот

Фотографировать сложно из-за любопытных: перламутрово-медовый трайк приманивает людей со всей парковки, как пчёл. Посмотрев, потрогав, посидев, они неизменно жмут руку Олегу, создателю аппарата. Их восхищение настолько открытое, будто мы и не в Челябинске, где принято ходить с хмурым челом.

Двухместный салон впереди, двигатель и трансмиссия — сзади

Этот трайк Олег Липин спроектировал и построил в гараже. Насколько он оригинален? Олег не скрывает, что его вдохновил аппарат Campagna T-Rex такой же схемы, но у Олега не было чертежей и живьём «ти-рекса» он не видел. Машина канадской фирмы Campagna дорогая (от 66 тысяч долларов) и очень редкая: основными рынками сбыта является Северная Америка. От оригинального T-Rex Олег заимствовал стилистику и компоновку, творчески переосмыслив.

Сверху — челябинский T-Rex, снизу — оригинал канадской фирмы  Campagna

— Сначала информации было совсем мало, я сварил первую раму и понял, что вышло не так, — вспоминает он. — Потом стали появляться более подробные фотографии T-Rex, я переделал раму, потом ещё раз… В общем, пришлось повозиться.

Дизайн у Олега получился даже более  выразительным

Аппарат можно считать и репликой оригинального T-Rex, и самостоятельной разработкой. Из-за скудности информации, которой располагал Олег, всю «механику» трайка ему пришлось прорабатывать самостоятельно.

Маятник подвески, звездочка привода и дисковые перфорированные тормоза. То, что это трайк, видно по плоскому в поперечнике профилю шины — она здесь автомобильная

Трайк — кентавр, сделанный из автомобиля и мотоцикла. Задняя часть машины напоминает байк: маятниковая подвеска, мотоциклетный двигатель Kawasaki Z750 (106 л.с. при 10500 об/мин), родная для него коробка передач и цепной привод на колесо. А ещё — пневмоэлементы вместо традиционных пружин в передней и задней подвеске — это, кстати, позволило сделать клиренс регулируемым.

— Поначалу думал взять двигатель и трансмиссию от «Оки», крутил, вертел, не получилось, — объясняет Олег. — В итоге собрал квадроцикл и поставил тот мотор на него, а для трайка выбрал мотоциклетный двигатель.

Оригинальный  Campagna T-Rex использует мотоциклетные моторы BMW, Suzuki и Kawasaki: Олег остановился на варианте от байка Kawasaki Z750

Рядный четырёхцилиндровый мотор объемом 750 кубов расположен поперечно за кабиной, то есть, в пределах колесной базы — хорошее место с точки зрения распределения массы. Секвентальная коробка передач сохранила мотоциклетный алгоритм переключений. Поскольку «прощупать» нейтраль при такой конструкции невозможно, Олег поставил блокиратор, не дающий завести мотор, пока не выжато сцепление.

Рычаг коробки передач напоминает автомобильный, но схема переключения привычна мотоциклистам: вперёд, назад, назад, назад… и так до шестой передачи Олег показывает, где находится тяга переключения передач

У мотоцикла нет задней передачи, а трайку она желательна. Олег решил вопрос оригинально, и задний ход у «ти-рекса» электрический: мотор питается от основного аккумулятора на 45 ампер-час. От этой же батареи работает разноцветная подсветка днища и мощная аудиосистема.

Кнопки включения подсветки и ассортимент цветов на выбор Раму хорошо видно в центральной части машины

В основе автомобиля рама из стальных труб, которые Олег гнул и варил самостоятельно: пришлось покупать сварочный аппарат. Рама образует замкнутый контур, то есть довольно жёсткая на кручение. 

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пневмоэлементами вместо пружины Под крышкой в передней части трайка — компрессор и пневмобаллон. Клиренс регулируется в небольших пределах

Передняя часть трайка больше напоминает автомобиль. Подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и двойными А-образными рычагами разной длины — это классика жанра для спорткаров.

С практической точки зрения трёхколесные автомобили (ну, или мотоциклы) не имеют особенных преимуществ перед «чётными» вариантами: двух- или четырёхколесными. Но если во главе угла удовольствие от вождения, три колеса дают свои плюсы, например, стабильное поведение в заносе — инерция задней части минимальна

Пусть технически трайк является гибридом автомобиля и мотоцикла, едет он, скорее, по-автомобильному. Если байки ложатся в сильный крен внутрь поворота и имеют шины с особым поперечным профилем, то трайк поворачивает за счёт передних колес и кренится наружу, как и любой автомобиль.

Если въехать в поворот слишком быстро, начинается лёгкий снос передней оси. Но под тягой трайк охотно скользит задним колесом

В сравнении с четырёхколесными аппаратами трайк более склонен к опрокидыванию по геометрическим характеристикам, но это компенсируется низким центром масс. Поэтому он уходит в скольжение раньше, чем возникают опасные крены. Перевернуться он может, налетев в боковом скольжении на препятствие, и на ровном асфальте устойчив. 



Видео Артема Краснова, монтаж Вадима Архипова

И трайк не требует навыков мотоциклетной езды. Органы управления привычны автомобилистам: руль, три педали, рычаг коробки передач (с поправкой на мотоциклетный алгоритм переключения). 

С такого ракурса трайк напоминает небольшое багги. Посадка в сиденьях непривычна — почти лежишь, — но удобна

Сиденья обшили кожей. Выполнены они в форме ложементов и обеспечивают очень низкую, но вполне естественную посадку. Есть ремни безопасности, но нет регулировки сидений в продольном направлении: вместо этого Олег установил электропривод, меняющий положение педального узла — нечастое решение даже для премиум-автомобилей.

Педальный узел можно переместить поближе Для этого предусмотрен электропривод: вот его кнопки на боковой панели Примерно так водитель видит обстановку. Есть зеркала заднего вида

— Долго подбирал руль, — рассказывает Олег. — Сначала хотел поставил скошенный снизу, чтобы легче было садиться, но поскольку трайк может ездить в заносах и требует быстрого перехвата руля, скошенная часть оказалась неудобной: хвать, а там пустота. Тогда я поставил «баранку» маленького диаметра, но тоже неудобно: слишком острые реакции. В итоге пришёл к нынешнему решению: руль здесь обычного для спортивных машин диаметра, но съемный для облегчения посадки.

Съемный руль — ещё одно решение, характерное для автоспорта. В «Формуле 1», кстати, гонщиков штрафуют, если они уносят с собой руль после высадки из автомобиля, ведь иначе его невозможно откатить с опасного места. А ещё это одна из противоугонных мер Один из плюсов такой схемы: очень хорошее ощущение передних габаритов, что при гоночном стиле езды позволяет буквально «облизывать» края поворотов

Руль, кстати, без усилителя: колеса поворачивает перевёрнутая рейка от праворульного Nissan March. Поэтому реакции на руле надежные и чуткие, как у карта. 

Чтобы уместить панель от VW Polo по ширине, пришлось вырезать кусок из её центральной части, но получилось хорошо Панель приборов от Mazda 3: тахометр явно тесноват для мотоциклетного мотора с пиковой частотой более 10 тысяч об/мин Есть камера заднего вида, правда, экран очень маленький и сильно бликует

Передняя панель заимствована от Volkswagen Polo, но поскольку трайк значительно уже, Олег распилил её и вместо «бороды» в центре салона получился «язык» — выглядит вполне убедительно.

Взгляд челябинского трайка даже выразительней оригинала

А фары Олег заимствовал у какого-то Nissan.

— Понравились, отпилил сегменты, приладил, получилось как надо, — смеется Олег.

Каждый элемент сначала выполнялся в виде модели, с которой иногда нужная делатель сразу делалась, а иногда — лишь матрица (что-то вроде «инверсии» детали), по которой уже потом выклеивался элемент

Работа над дизайном очень трудоемка. Внешние панели кузова сделаны из стеклопластика, а это подразумевает огромный объем ручного труда. Сначала Олег создал полноразмерный макет будущего трайка и его отдельных деталей из строительной пены — этакий грубый слепок. Затем он выводил форму деталей с помощью специального пластилина.

Воздухозаборник двигателя находится в центральной части крыши: от него к мотору идут гофрированные патрубки Кокетливый лепесток над капотом в задней части машины смотрится очень эффектно: такие детали придают машине очень стильный вид В левом кофре будет небольшой багажник, в правом — динамик сабвуфера Боковые понтоны с воздухозаборниками системы охлаждения Помимо мощного крыла над колесом есть ещё симпатичные подкрылки, которые поворачиваются вместе с ним

Технология очень близка к тому, как делают композитные монококи суперкаров, включая болиды «Формулы 1» — там используют другие материалы (например, углеволокно и кевлар) и «пекут» их в автоклаве, но сам принцип похож.

Олег попросил снимать трайк в солнечный день, когда перламутровая краска сияет золотом

После был столь же трудоемкий этап покраски, потому что для получения перламутрового эффекта потребовалась дюжина слоев эмали и лака.

— Ещё и сохнет долго, — объясняет Олег. — Наносишь эмаль, ждёшь, снова наносишь, снова ждёшь.

Ездит трайк довольно дерзко

Увидев трайк на фотографиях, которые Олег прислал в редакцию, я подумал, что аппарат с таким дизайном может оказаться этаким муляжом на колесах, способным перемещаться в похоронном режиме от выставки к выставке. Но я ошибся: трайк ездит весьма агрессивно, как и подобает машине со столь вызывающим дизайном.

Побольше газу — и машина легко идёт боком

Под избыточной тягой 100-сильного мотора заднее колесо срывается в занос, а почти честное распределение массы делает трайк достаточно предсказуемым. В итоге, он может ездить и по кольцевым траектория, без лишних скольжений, и в дрифте.

По оценкам Олега, масса аппарата составляет порядка 450 килограммов, удельная мощность — порядка 200–230 л.с. на тонну. Это соответствует уровню Porsche Cayman: цифры не рекордные, но вполне спортивные.

Исходный  Campagna T-Rex весит чуть более половины тонны и разгоняется до 100 км/час за 3,9 секунды, но с двигателем мощностью 160 л.с. Можно предположить, что челябинский трайк делает сотню секунд за пять 

— А вы сами байкер? — спрашиваю я Олега, пытаясь понять корни его увлечения столь специфической техникой.

— Нет, не байкер, но в детстве много ездил на мопедах и мотоциклах и с тех пор люблю такую технику. Потом пересел на машины, занимался их тюнингом, и, наконец, захотел построить что-нибудь необычное. Увидел фотографии T-Rex и понял — то, что нужно. В Челябинске таких точно нет.

Технического образования у Олега нет, поэтому он называет себя самоучкой: первый навык работы с техникой ему дал дед, собирая и разбирая вместе с внуком мопеды и мотоциклы

Работа заняла примерно четыре года, а количество вложенных денег, по словам Олега, он перестал считать после первой сотни тысяч. Для проекта T-Rex он купил гараж, сварочный аппарат и огромное количество разных запчастей и агрегатов.

— Когда я сидел, шоркал раму у гаража, все ходили и удивлялись: зачем оно тебе надо? — смеётся он.

Тёзка создателя трайка Олег попросил разрешения сесть за руль. Процесс, кстати, требует некоторой гибкости, но уже на месте Олег констатировал, что эргономика очень удобная даже для человека массой под 100 кг

Но теперь автор, кажется, доволен. Люди в самом деле реагируют на детище Олега с невероятной открытостью и разговор теплеет с первой минуты. Кто-то уходит в ностальгию по временам, когда в моде были мопеды «Верховина», кто-то в восторге от дизайна и цвета.

Хороша и задумка, и исполнение

Трайк в самом деле оставляет очень цельное впечатление, и главное, в нём совершенно не чувствуется кустарщины. Это касается и качества сборки, и ездовых повадок. Живи Олег где-нибудь в Европе, при таком уровне скиллов наверняка нашел бы высокооплачиваемую работу в дизайнерском ателье или компании по мелкосерийной сборке спорткаров. А в России?

В отличие от заводского автомобиля, самоделку нужно сначала легализовать: то есть, доказать, что она соответствует всем нормативам

А в России головной болью является узаконивание подобных машин. Сейчас выезд трайка на дороги общего пользования запрещён: поймают — отвезут на штрафстоянку. Олег, естественно, планирует легализовать трайк: люди, уже прошедшие этот ад, поделились телефонами и адресами необходимых организаций. Кстати, по документам трайк отнесут, скорее всего, к мотоциклам. 

— Так-то не охота, конечно, возиться: ходить по кабинетам, уговаривать, упрашивать, — сетует он. — Но вариантов нет. 

Пока тестировать его можно разве что на закрытых территориях

Процедура легализации самоделок в России действительно сложна, и хотя в этом есть определенный смысл — не каждый аппарат безопасен — много в ней и бюрократических перегибов, которые больше напоминают издевательства над самодельщиками. Может быть, поэтому в России практически не осталось самостоятельного автопрома, ведь хорошие технари нередко начинают именно как самодельщики. 

Олег счастлив, что довёл дело до конца. Байкеры, кстати, сразу захотели принять его в свою тусовку

Но Олег смотрит на свой T-Rex и, кажется, забывает о трудностях. Трайк в самом деле поднимает настроение, мы желаем Олегу пройти все формальности и поставить машину на учет. Площадка под задний номерной знак уже есть.

Под задним обтекателем должен появиться номерной знак, но лишь после легализации машины. Это займёт, по оценкам Олега, не менее года

Увидели ошибку или хотите предложить тему? Пишите на [email protected]






Как работает Campagna Motors T-Rex

Это интуитивно. Это особенное. Это только для самых упорных из хардкорщиков. Но с нынешней ценой в 54000 долларов, станет ли T-Rex самой большой удачей для ваших денег?

По этой цене человек мог купить базовую модель Chevrolet Corvette (48 930 долларов) и у него еще оставались деньги на покупку нового мотоцикла Kawasaki Ninja 500R (5499 долларов). Обе эти машины могут доставить вам невероятные ощущения и позволить вам выйти за пределы своих возможностей — и потенциально потерять свои водительские права. И всего за немного больше, чем цена T-Rex, вы можете получить совершенно новый BMW M3 Sedan (55000 долларов), еще одну машину, которая предлагает потрясающую мощность. Если вам нравятся безумные мотоциклы, вы можете инвестировать в Ducati по той же цене — или даже меньше, если вы ищете лучшую сделку.

Реклама

T-Rex также не единственный высокопроизводительный трицикл на рынке. Can-Am Spyder — еще один пример трайка, водитель сидит вертикально и использует руль, что делает его по сути трехколесным мотоциклом. И хотя он быстрый, 100- сильный двухцилиндровый Can-Am Spyder просто не предлагает таких характеристик, как T-Rex. Но и стоит он вдвое дешевле [источник: BRP ].

Лучшим конкурентом T-Rex может быть Ariel Atom . Двухместный автомобиль без дверей и крыши похож в том, что это рама, двигатель и шины — и не более того. Оснащенный настроенным четырехцилиндровым двигателем Honda, Atom может развивать скорость от 0 до 60 миль в час (96,6 километров в час) менее чем за три секунды. При цене около 50 000 долларов он аналогичен по цене и, вероятно, немного проще в управлении, чем T-Rex, поскольку у него четыре шины [источник: Ariel Atom ].

Но T-Rex — это не только цифры, такие как от нуля до 60 раз или рекомендованная производителем розничная цена. Речь идет об опыте вождения, который потребует от вас всех ваших навыков. Речь идет о езде на трех колесах, когда все остальные на двух или четырех. Речь идет о силе скорости и об осторожности. Но, прежде всего, речь идет о том, чтобы иметь что-то, что, вероятно, ни у кого в вашем городе не хватит смелости иметь.

Для получения дополнительной информации о T-Rex и других трехколесных автомобилях перейдите по ссылкам ниже.

Связанные статьи HowStuffWorks

Больше отличных ссылок

Источники

  • Ариэль Атом. (4 июня 2010 г.) http://www.arielatom.com
  • BRP Can-Am Spyder Roadster. (4 июня 2010 г.) http://spyder.brp.com/en-US/
  • Campagna Motors. «Кампанья Ти-Рекс». (4 июня 2010 г.) http://www.campagna.com
  • Жако, Джош. «Полный тест и видео Campagna T-Rex 1400R 2009 г.» Эдмундс изнутри. (4 июня 2010 г.) http://www.insideline.com/campagna/t-rex/2009/2009-campagna-t-rex-1400r-full-test-and-video.html
  • МакГрю, Джонатан. «2009 Campagna T-Rex: Автомобиль на две трети мотоцикла». AllSmallCars.com. (4 июня 2010 г.) http://www.allsmallcars.com/blog/1020947_2009-campagna-t-rex-the-car-that-is-two-thirds-motorcycle

Официальное открытие арены лидер | трек Лидер: картинг и мото заезды в Москве и Подольске

14 мая 2016 года состоялось долгожданное открытие гоночной трассы Лидер после 2х летнего простоя. Компания Global Racing провела капитальное обновление комплекса, которому нет аналогов в Москве и Московской Области. С 2006 года «Лидер» стал  вторым по популярности местом тусовок мотолюбителей после Воробьевых гор, а также кузницей талантов в мотоспорте и профессиональном картинге. Уникальность конфигурации трассы позволяет профессионалам авто-мото спорта оттачивать свое мастерство до совершенства, а самым юным гонщикам заложить основы и тонкие моменты прохождения поворотов любой сложности. В рамках открытия были проведены соревнования за звание Чемпиона России по супермото, детские соревнования на минимотардах, питбайках и минимото. Всего в соревнованиях приняли участие более 120человек. Также были проведены любительские соревнования на картах.

На мероприятии была выставлена эксклюзивная техника. Так, например, партнер, тюнинговое ателье Larte Design, продемонстрировали на трассе свою работу — комплект тюнинга под названиием  Missuro для топовой модели  Infiniti QX80. Теперь у ценителей марки есть возможность преобразить свой автомобиль, сделав его уникальным.  Также любителей экзотики порадовал трицикл T-Rex, на котором можно было прокатиться по трассе в качестве водителя. Гостей мероприятия завораживала ревом своего 160-сильного раскаченного мотора на первый взгляд неприметная раллийная Lada 2108, покататься на которой выстроилась длинная очередь из детей и взрослых. В промежутках между заездами посетители могли насладиться живой музыкой от кавер-группы «High Times», выступлением ди-джея, а также зажигательными танцами от шоу-балета «Ниагара». Открытие посетили мотодвижения Вольница и Ночные Волки, а также гостями мероприятия стала мотоколонна батальона ГИБДД Московской Области, которые торжественно проехали по обновленной трассе.

Итак, на территории загородного клуба «Айвенго» для всех желающих окунуться в мир авто-мото спорта открыла свои двери гоночная трасса Лидер! Ее параметры полностью соответствуют самым высоким международным стандартам. Длина новой гоночной трассы, на которой уже ревут моторы мотоциклов и гоночных болидов, 1153 метра, а общее количество поворотов достигает 17!

На ней могут стартовать до 46 гонщиков, победам которых будут иметь возможность рукоплескать до 1000 зрителей, комфортно разместившихся на крытых трибунах из 4-х секторов.

Трасса «Лидер» оборудована системой хронометража АМВ, а также душевыми и туалетами, приспособлениями для удобства лиц с ограниченными возможностями, комнатой матери и ребенка, конференц-залом, кафе, баром, увеличенным парком, выводом коммуникаций на улицу и другими удобствами для участников, победителей и любителей гоночного спорта.

Возвращение «чужого» — журнал За рулем

фото

Дмитрия ТЮРИНА

CAMPAGNA T-Rex, трицикл

Год выпуска

2005

| Двигатель

1164 смз

| Мощность

155 л.с.

| Масса

406 кг

| Максимальная скорость

280 км/ч

| Ориентировочная цена $ 80 000 

Эти мысли проносились в голове, когда меня несло в боковом скольжении к внешней стороне правого поворота прямо на отбойник — несло из-за того, что на траектории оказался песочек. Но он кончился, покрышки, чуть взвизгнув, восстановили контакт с дорогой (чему я помог небольшим сбросом газа и подкорректировав направление рулем) и помчался дальше…

Долго ломал голову, когда пытался классифицировать T-Rex. И пришел к выводу, что по своей сути это чудо инженерной мысли все-таки ближе всего не к «трайку наоборот», а к карту. Большому, мощному, но — карту: водитель и пассажир сидят на расстоянии не более 20 см от земли, мотор, как на большинстве картов, прямо перед задним колесом, центр тяжести намного ниже, чем у любого мотоцикла или автомобиля, пусть даже спортивного.

Когда я изучал «Чужого» (именно с внешностью монстра из фильма Ридли Скотта чем-то перекликается дизайн T-Rex’а*), узнал, что мотор на нем мотоциклетный — от Kawasaki ZZR-1200 последнего поколения, приводит во вращение мотоциклетной же цепью необъятный задний «каток» (ширина покрышки — 315 мм!). Добавьте к тому легкую сварную раму из хром-молибденовых труб: ее конструкция позволяет водителю и пассажиру усесться рядом, а не «гуськом», как на трайке. Плюс футуристичный дизайн. Получаем термоядерный коктейль с сухой массой 406 кг и 155-ю силами между ног (ой простите — оговорился по привычке: конечно же, за спиной!) и необычной внешностью, травмирующей обывательский мозг изощренностью форм.

Пол Дойчман, создатель «Рекса», назвал свое детище в честь тираннозавра — самого свирепого хищника эпохи пресмыкающихся гигантов. Внешность аппарата я бы не назвал пугающе-агрессивной, но, вспоминая известную фразу из рекламы конфет «Главное то, что внутри», отложил бы рассуждения о правильности выбранного имени. И все равно: нечего сравнивать наших родных динозавров с инопланетным мусором!

Ладно, поглазели — пора и прохватить! Но погрузиться внутрь смог попытки с третьей и лишь после того, как мне подробно объяснили последовательность действий. Садишься на пластиковое «ребро», протискиваешь ноги под рулем и только потом затаскиваешь остатки организма на сиденье. Пока залезал, думал, что о комфорте внутри нужно забыть, но когда уселся в кресло, почувствовал: «Блин, до чего ж удобно!» Форма спинки и подушки сиденья будто специально сделаны для меня! Следующее впечатление ввергло в некоторый шок: приборка от «Зизера» по бокам увенчана пультами от того же Kawasaki с заглушенными отверстиями от ручек руля. На том перечень контрольных приборов исчерпывается. А вот что действительно поразило — автомобильная «баранка» (по размеру напоминающая руль от игровой приставки к компьютеру) и спортивный педальный узел в «погребе» кокпита. Между сиденьями из центрального тоннеля торчит рычаг КП, рядом приклеена незамысловатая схема: «первая — от себя, остальные — на себя».

2017 Campagna T-REX 16S 1.6 V6 (160 лс)

Технические характеристики Campagna T-REX 16S 1.6 V6 (160 лс) 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

Базовая информация
Марка Campagna
Модель T-REX
Поколения T-REX 16S
Модификация (двигатель) 1.6 V6 (160 лс)
Начало выпуска 2017 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Родстер
Количество мест 2
Эксплуатационные характеристики
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 3.9 сек
Время разгона 0 — 62 mph 3.9 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 3.7 сек
100 км/ч — 0 36 м
Соотношение мощность/вес 3.3 кг/лс, 304.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 3 кг/Нм, 333.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 160 лс @ 7750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 97 лс/л
Крутящий момент 175 Нм @ 5250 об./мин.
129.07 lb.-ft. @ 5250 об./мин.
Объем двигателя 1649 см3100.63 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный
Степень сжатия 12.2
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 525 кг
1157.43 lbs.
Объем багажника максимальный 92 л
3.25 cu. ft.
Объем топливного бака 28 л
7.4 US gal | 6.16 UK gal
Габариты
Длина 3500 мм
137.8 in.
Ширина 1981 мм
77.99 in.
Высота 1067 мм
42.01 in.
Колесная база 2286 мм
90 in.
Диаметр разворота 11.25 м
36.91 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Размер шин 205/45 R16; 275/40 R18
Размер дисков 16; 18

Электрический реверсивный трайк Campagna T-Rex в разработке

Канадский производитель трициклов Campagna готовит электрическую версию своего T-Rex с двигателями, поставляемыми Zero, объявляет о запасе хода в 300 км по городу

Канадский производитель трехколесных мотоциклов Campagna Motors объявляет о своем совершенно новом дополнении к автопарку в виде электрической версии своего популярного зверя T-Rex. Прототип электрического T-Rex дебютировал на недавней выставке электромобилей в Монреале в апреле этого года, а усовершенствованная версия, скорее всего, появится этим летом.

Campagna объединилась с производителем электромобилей Zero Motorcycles, который, таким образом, добавит свой сдвоенный двигатель в линейку наряду с силовыми установками, полученными от BMW K1600 и Harley-Davidson V-Rod.

Моторы, батареи и контроллер

Zero были без проблем интегрированы в T-Rex, и единственное, что выдает его зеленый характер, — это наклейка с надписью «электрическая» на капоте зверя.

Juice производится от мощной аккумуляторной батареи на 26 кВтч, питающей два двигателя с воздушным охлаждением, которые вращают одно заднее колесо.Их общая мощность составляет 140 л.с., а крутящий момент составляет чуть менее 315 Нм, что совершенно впечатляет.

Зная, что весь крутящий момент доступен с 0 об / мин, нажимать педаль до металла, находясь внутри электрического T-Rex, определенно должно быть непревзойденным опытом. Что касается времени подзарядки, то с помощью быстрого зарядного устройства вы можете начать работу всего за два часа, тогда как при использовании обычных зарядных устройств может потребоваться оставить зверя подключенным на ночь.

Двигатели могут разгонять электрический T-Rex до 180 км / ч (112 миль / ч) и разгонять его до 100 км / ч (0-62 миль / ч) всего за 3 секунды.2 секунды. Campagna заявляет, что их машина может проехать около 300 км (186 миль) по городу с помощью рекуперативных тормозов, в то время как в смешанных условиях (добавление некоторого удовольствия на шоссе) запас хода должен сократиться примерно до 225 км (140 миль).

Аккумуляторы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО увеличивают вес T-Rex. Версия ICE весила около 525 кг (1160 фунтов), в то время как ее электрический собрат весил чуть менее 600 кг (1320 фунтов).

Campagna ничего не упомянула о том, когда электрический T-Rex может поступить в производство (если вообще), но они сказали, что уже работают над версией MKII с предположительно улучшенными характеристиками.

Подробнее:

2018 Honda Africa Twin Adventure Sports — первый обзор

2018 Aprilia Dorsoduro Обзор

Campagna T-Rex наверняка станет вашим последним автомобилем

После того, как вы проехали под солнцем каждый суперкар, классический автомобиль или автомобиль для энтузиастов, вам может быть немного грустно. Что осталось, просто похороны викингов на твоем Феррари? О нет, есть лучшая вспышка славы. Она называется Campagna T-Rex 16SP и не похожа ни на что другое, на котором вы ездили.

( Полное раскрытие информации : Campagna Motors так сильно хотела, чтобы я ездил на T-Rex 16SP, они одолжили мне очень желтый с бесплатным шлемом и полным баком бензина на четыре дня. Rex в 2014 году , но теперь у «машины» новая подвеска. Итак, опять. )

Что это?

Впервые представленный в 1995 году, T-Rex является детищем бывшего механика Формулы-1 Даниэля Кампанья и автомобильного дизайнера Пола Дойчмана. Их цель: вывести на улицы опыт вождения автомобиля F1.

В итоге они получили этот картинг с мотоциклетным двигателем, у которого весь качающийся рычаг выдвинут вверх заднюю часть. Конфигурация трехколесного велосипеда была выбрана для минимизации снаряженной массы, а 1,6-литровый 160-сильный двигатель от BMW K1600 был выбран из-за его безумной объемной эффективности и доработан Campagana.

Эта трансмиссия в сочетании с шестиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач предположительно позволяет этому T-Rex разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды.

Почему это важно?

T-Rex настолько груб, насколько это возможно в современном высокопроизводительном вождении.Здесь нет гидроусилителя руля, антипробуксовочной системы и вспомогательного радара. Если вы преследуете такую ​​«интуитивную связь» с автомобильными энтузиастами, которые постоянно болтают о чем-то, то это настолько близко, насколько вы собираетесь получить, не перебрасывая ногу через старый мотоцикл или лошадь.

И вам даже не нужны права на мотоцикл, чтобы управлять одним из них. Просто шлем, крепкое телосложение и готовность оторваться от асфальта на несколько дюймов, когда вы путешествуете по каньонам.

Кривая обучения

Чтобы попасть внутрь тираннозавра, требуется «особая» процедура.

Сначала нужно снять руль, иначе при попытке залезть внутрь ноги превратятся в мясное пюре. Крепко держась обеими руками за каркас безопасности, задница свисает с борта автомобиля, ноги обнимают друг друга, вы поворачиваете туловище вправо, опускаете ноги в нишу для ног, скользите вспотевшим телом внутри тонких сидений из кожзаменителя — ой, что за хрень это было ?! — и вы в деле.

Если вы забыли отрегулировать педали или спинку сиденья по своему вкусу перед тем, как пристегнуться ремнями внутри трайка, вы облажались.Комфорт, который мы воспринимаем как должное в обычной машине, необходимо отрегулировать перед тем, как забраться внутрь тираннозавра.

Когда я прочно сел на место внутри автоцикла, я обнаружил, что откидываюсь назад, как будто лежу на кресле дантиста.

Когда мой шлем находился в миллиметрах от хлипкого пластикового чехла, похожего на крышу, я попытался познакомиться со сверхчувствительным сцеплением, у которого точка укуса короче туловища блохи.

«Думаю, я понял!» — я приглушил свой шлем, когда представитель Campagna стоял рядом со мной, ухмыляясь.

Стойло.

Глохнет часто, когда вы учитесь водить тираннозавр, и каждый плавный взлет довольно быстро начинает ощущаться как достижение.

А поскольку штатив с низкой посадкой по сути является магнитом для глаз и камер iPhone, вам придется работать сверхурочно, чтобы не выглядеть идиотом на углу улицы, где вы, скорее всего, все равно застрянете под давлением.

После короткой тренировочной пробежки на стоянке Campagna Motors я, наконец, освоил жесткое сцепление и был готов к борьбе на открытой дороге.Я двинулся прочь, медленно выезжая на проезжую часть в этой причудливой трехколесной машине смерти, стремясь загудеть своим высокооборотистым мотором мотоцикла в дикой природе.

А … Срыв.

Разочарование

Я ожидал, что в T-Rex будет сложно садиться и выходить, и он не будет особенно удобен. Но Campagna могла бы приложить больше усилий, чтобы сделать его более удобным для жизни.

Я уверен, что установка крошечного электродвигателя для этих педалей и сидений не помешает и без того малому весу автомобиля.Хлипкая металлическая булавка, чтобы удерживать мое сиденье на месте? Ну давай же. И почему бы не добавить резервную камеру, пока вы на ней, потому что вы не видите ни хрена при резервном копировании в этой штуке.

Говоря о весе, я полностью понимаю, что Campagna — небольшая компания с ограниченными ресурсами и всем остальным, но, учитывая, что эта штука продается за 60 тысяч, я не понимаю, почему компания до сих пор не использует углеродное волокно для создания корпуса. Я имею в виду, что это 2017 год. Сейчас из этого материала делают ракетки для бадминтона.

У меня тоже были небольшие проблемы с трансмиссией.В некоторые моменты я не мог перевести коробку передач 1-Н-2-3-4-5-6 в нейтральное положение; он перескакивал с одного на два. И единственный способ поддержать эту чертову штуку — сначала переключить ее на нейтраль.

Так что я выглядел полным болваном на общественных парковках, проклиная передачу через свой потный шлем, когда я пытался отступить. Когда он наконец включился … он заглох.

Случайное вождение

Я имею в виду, конечно, что у T-Rex нет ни окон, ни дверей, ни настоящего лобового стекла, а это значит, что если вас поймают за рулем под дождем, вы пожалеете, что даже родились.

К тому же он настолько низок к земле, что, когда вы застряли в пробке, вы будете иметь бамперы и выхлопные трубы впереди вас на высоте вашего носа. И это страшно.

Но это не ежедневный водитель, это быстрая летняя игрушка.

Чего я не ожидал, так это того, что тираннозавр не бил меня, когда он небрежно ездил по городу.

Моим тестером была модель P, что означает, что у него была новая модернизированная подвеска с внешними амортизаторами, которые можно регулировать вручную в зависимости от нагрузки и стиля вождения.Таким образом, T-Rex скользит по грубой поверхности, как если бы это были сани. А двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах, так что вы можете переключить на повышенную передачу или две и просто позволить ему разогнаться до 2500 об / мин. Никакого пота.

Существует три режима движения: дождь, дорога и динамический. В режиме дождя мощность ограничена до 100 л.с., поэтому дроссельная заслонка не слишком чувствительна, что делает его идеальным для повседневной езды по городу. Есть даже радио с возможностью подключения к смартфону!

Все находят тираннозавра крутым и интригующим. Люди машут вам, бросают вам гигантские большие пальцы, смотрят, указывают, и если они имеют какое-либо представление о том, на что они смотрят, они, вероятно, думают, что это рогатка Polaris.

Топливный бак T-Rex можно заправить всего за 22 канадских доллара. Что касается грузового пространства, Campagna продаст вам дополнительный съемный комплект багажа, который вмещает до 3,2 кубических футов груза вместе взятых. Это примерно на один кубик меньше, чем багажник Mazda MX-5, но он все же жизнеспособен, если вы хотите отправиться в путешествие со своей второй половинкой.

Жесткое вождение

Здесь вы поймете, почему вы потратили столько денег на автомобиль, в который с трудом поместитесь.

T-Rex полностью орех при сильном движении. В динамическом режиме, когда вы полностью открываете дроссельную заслонку, даже на второй передаче, заднее колесо загорается мгновенно. Поначалу это чертовски страшно, но быстро понимаешь, что все это управляемо. А поскольку воздухозаборник двигателя находится прямо над вашей головой, низкий, ревущий индукционный шум подавляет крошечную пассажирскую зону. Все это ощущение, как будто инопланетный космический корабль только что приземлился над вашей головой и медленно всасывает ваш мозг через уши.

Набор оборотов. Позади вас доносится пронзительный крик скоростного байка — vraaaaaaaamm — , и в мгновение ока этот бешеный, сильно натянутый двигатель отскакивает от своего ограничителя оборотов на 8 500 об / мин плавно, как масло, в стиле BMW.

Пора взять другую передачу. Я вцепился, и внезапно эта крошечная точка трения приобрела смысл. Это позволяет вам переключаться под нагрузкой, пока вы сильно бьете по нему. И когда я потянул назад тощий рычаг переключения передач, который находился рядом с моим правым коленом, я почувствовал себя так, как будто управлял коробкой передач, которая была поднята прямо из туристической машины — щелчок привязка .Так затягивает.

Я выронил сцепление, и через несколько миллисекунд я снова стоял на дроссельной заслонке, двигатель завывал за моей головой, звучал как гоночный байк, выкручивающийся на полную катушку на острове Манн, толкающий всю машину в форме стручка вперед, как бык, который только что толкнул его в задницу, трансмиссия завыла, как будто она вышла прямо из раллийной машины группы B, ветер сильно ударил по козырьку моего шлема, размывая любую информацию о скорости, отображаемую на крошечном спидометре, который был забит внутри упрощенная приборная панель.

Боже мой, это было волнительно.

Когда я приближался к повороту, сидя в нескольких дюймах от асфальта, моя уверенность возросла до уровня 11. Дорога внезапно стала шире, и я быстро понял, что могу врезаться в берег быстрее, чем любая машина, на которой я когда-либо ездил. У T-Rex более широкая передняя колея, чем у большинства суперкаров, и его поперечное ускорение составляет 1,3 g. Это больше, чем Porsche 911 Turbo S.

Так что он не боится попаданий в повороты. Он их пожирает, отрыгивает и просит другого.

Когда пора сбавить скорость, тормоза у T-Rex не имеют усилителя. Таким образом, педаль напрямую связана с четырехпоршневым суппортом Wilwood спереди. Это означает, что в первый раз, когда вы нажмете на эти тормоза, вы подумаете про себя: «Вот и все. Вот как я хожу ».

Не волнуйтесь. У T-Rex есть тормоза. И они сильно тормозят.

Удерживайте эту твердую центральную пластину из матового алюминия правой ногой, и T-Rex резко опустится на корточки, яростно тормозит, останавливая всю машину.

Между тем вся кровь в вашем теле скапливается на вашем лице. И тебя вот-вот вырвет.

Это, друзья мои, лучший способ обобщить впечатления от вождения тираннозавра. Это абсолютно перебор. Это интуитивно. Живой, громкой и быстрой. Уровни сцепления высоки, но если вы осмелитесь пофлиртовать с этими пределами, это заднее колесо попытается убить вас в виде чрезмерной избыточной поворачиваемости.

Value

Campagna T-Rex очень дорогая.На самом деле, из всех доступных трехколесных транспортных средств, он является самым дорогим.

По сути, есть только две модели на выбор: 16S, которая продается за 57 999 долларов, и 16SP, как та, которую вы видите здесь, с модернизированной подвеской, улучшенным охлаждением двигателя, гоночным рулевым колесом Sparco, обтянутым алькантарой, и вентилируемые передние диски. Этот продается за 63 999 долларов. Это большие деньги на каркас безопасности и двигатель велосипеда.

Для сравнения, Morgan Three-Wheeler продается примерно за 40 тысяч.

Но T-Rex — самый безумный мотоцикл. Если у вас есть много денег, чтобы сэкономить на игрушке с адреналином, и вы ищете уникальных ощущений каждый раз, когда собираетесь кататься, то да, тираннозавр стоит того.

Вердикт

Campagna T-Rex — самая странная машина, на которой я когда-либо ездил за всю свою жизнь, и от того, что я садился и выходил из нее, у меня было больше кровоточащих голеней, чем от полноценной игры в регби.

Но это также автомобиль, который вызвал у меня наибольший выброс адреналина за рулем.Даже вождение Hellcat по сырой трассе или Aston Martin DB11 по сельской местности не соответствовало ощущениям, которые испытывали мое тело и мозг, когда я ехал на T-Rex.

Конечно, это дорого, трудно с этим жить, и почти невозможно выйти из него без нескольких синяков. Но можем ли мы винить нишевого автопроизводителя в производстве бескомпромиссной машины, которая сосредоточена исключительно на удовольствиях от вождения в мире, который находится на грани автономных автомобилей? Думаю, нет.

Тираннозавр заслуживает того, чтобы бежать в дикую природу.


Уильям Клэйви — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com .

Сводка новостей: оказывается, никому не нужен трицикл

«Холодный старт» — это сводка автомобильных новостей, которая поможет вам разогнаться по утрам, потому что в цифровой пробке сложно успевать. Вот что вы пропустили, пока вас не было.

Герой пожаров Калифорнии подарил новую Toyota

Toyota подарила новый грузовик человеку, спасшему пациентов больницы

Хотите бесплатный грузовик от Toyota? Хорошо, легко.Просто спасите кучу пациентов больницы от неконтролируемого лесного пожара и при этом пожертвуйте своим личным набором колес. Так и поступила Аллин Пирс (также известная как the_panra в Instagram). После того, как он опубликовал в своих социальных сетях информацию об испытании, и его фотография стала вирусной, Toyota выступила вперед, заявив, что они будут рады заменить его довольно хрустящую Tundra. Кто-нибудь еще жаждет чего-нибудь вкусненького? Узнайте больше здесь.

Трицикл T-Rex может исчезнуть

Специальная серия Campagna T-REX 16SP

Кампанья

Канадская компания Campagna Inc закрывается.Квебекский бизнес, подаривший миру T-Rex, трехколесный спортивный автомобиль с большим количеством мужества, объявил о банкротстве. Campagna Inc была основана в 1995 году механиком Формулы-1 Даниэлем Кампанья и автомобильным дизайнером Полом Дойчманом. Сначала динозавры, легковые автомобили, а теперь и это! Мы не уверены, сколько еще сможем выдержать. Подробнее.

Кто-то слил фотографии «Бэби Бронко» из салона Ford, встречающего

Утечка Ford Bronco 2020 года

Ford, возможно, рассматривает политику запрета мобильных телефонов на встречах с дилерами после того, как в сети появились просочившиеся фотографии нового Ford «Baby Bronco».Производитель особо хранил молчание о новом внедорожном мини-внедорожнике, но эти фотографии кажутся доказательством того, что компактный автомобиль находится в разработке. Клянемся, что будем удивляться, Форд. Больше фото смотрите здесь.

Последние тарифные действия Трампа вызывают удивление у европейцев

На этой файловой фотографии, сделанной 21 августа 2018 года, президент США Дональд Трамп общается с представителями прессы по прибытии в аэропорт Йегер в Чарльстоне, штат Западная Вирджиния.

Мандель Нган /

Getty Images через AP

В масштабе непристойных заголовков о Трампе только на прошлой неделе этот едва ли заметен, но стоит указать автогонщикам Северной Америки, что 45-й президент Соединенных Штатов рассматривает вопрос о том, вводить ли пошлины на импорт автомобилей.По мнению большинства стран Европы, эти действия нанесут удар по мировой автомобильной промышленности, нанесут ущерб чистой прибыли США и еще больше усугубят отношения между США и ЕС. Другими словами, это обычное дело в Белом доме Трампа. Подробнее о продолжающемся хаосе здесь.

Осторожно, Uber, друзья Waymo говорят, что его беспилотные автомобили почти здесь.

Родственник Google Waymo намерен распределить свой парк беспилотных автомобилей по избранным городам США в следующем месяце, согласно источнику, близкому к проекту.Несмотря на то, что на создание этого проекта ушло более десяти лет, не ждите здесь огромного всплеска средств массовой информации. Потому что это, по-видимому, намеренно мягкое развертывание с водителями, которые все еще находятся в транспортных средствах, чтобы помочь пассажирам приспособиться к тому, что их возит робот. Вы бы прокатились на машине без водителя? Узнайте больше здесь.

T-REX: безумная игрушка для сумасшедших

Трехколесные моторизованные легковые автомобили в наши дни — большая редкость. Это довольно очевидно, поскольку трехколесные велосипеды обычно не такие удобные, мощные, безопасные и практичные, как обычные автомобили, но достаточно дороги.Трудно даже определить, мотоциклы это или автомобили! И все же некоторые компании производят их для узкого круга поклонников. Выбор у этого класса автомобилей действительно невелик. Среди наиболее популярных моделей, например, такие концепты, как Toyota i-Road, аутентичный Morgan 3 Wheeler и трехколесные велосипеды канадского производителя Campagna Motors из Монреаля.

Toyota i-Road

Морган 3 Уиллер

Тем не менее, мы обратили внимание на эти необычные автомобили и сегодня хотим немного рассказать вам о новом трехколесном велосипеде Campagna Motors.Эта компания предлагает еще три модели T-REX: V13R и 14RR с двигателем Harley-Davidson и 14R с двигателем Kawasaki. Однако мы решили остановиться на последней модели — T-REX 16S.

Campagna T-REX 16S

T-REX имеет оригинальный дизайн; однако он очень похож на своих предшественников Campagna.

Campagna T-REX 14R

Передняя часть T-REX 16S острая и агрессивная. Колеса и детали подвески установлены торчащими из кузова.Состоящий из отдельных оптических элементов головной свет буквально встроен в боковые зеркала заднего вида — выглядит аэродинамично и стильно. T-REX легко спутать с любым спортивным автомобилем. Есть только один нюанс: у него нет дверей! Для нас это очень непрактично. Что, если пойдет дождь? Вы промокнете насквозь, но едете в шикарном эффектном транспортном средстве.

Благодаря открытому кузову с задней части хорошо просматривается вся техническая начинка: большое заднее колесо и пара больших тройных глушителей выхлопа.

Динамические характеристики нового T-REX 16S близки к возможностям T-REX 14R: его максимальная мощность составляет до 160 л.с. при 7750 об / мин, 129 фунт-фут при 5250 об / мин. Автомобиль может развивать скорость 257 км / ч, а от 0 до 100 км / ч он разгоняется примерно за четыре секунды. Впечатляет, не правда ли? Новая модель оснащена рядным шестицилиндровым двигателем 1,6 л, поставляемым BMW Motorrad. Двигатель оснащен 6-ступенчатой ​​секвентальной мотоциклетной коробкой передач, которая цепным приводом соединена с задним колесом.Такие технические характеристики T-REX не разочаровывают для этого типа автомобилей, но отнюдь не фантастичны.

Серийные модели Campagna Motors имеют практически одинаковые размеры: длина 3500 мм, ширина 1981 мм и высота 1067 мм. T-REX 16S — не исключение, разделив техническую базу с еще двумя трехколесными мотоциклами Campagna. По размерам он соответствует миниатюрному хэтчбеку A-класса, но из-за большого расстояния между передними колесами T-REX 16S намного шире. Также несложно представить себе высоту автомобиля, которая не сильно отличается от современных спорткаров.Однако это делает поездку немного болезненной для вашей спины. Вы почувствуете каждую неровность на дороге.

А теперь поговорим о кабине. Откровенно говоря, он похож на любой экстремальный четырехколесный спорткар. В T-REX есть одно большое преимущество: водитель и пассажир сидят рядом, а не один за другим. Однако сразу возникает недостаток — нехватка места.

Мы поняли, что эту безумную игрушку сложно сравнивать с мотоциклами, и дело не только в разном количестве колес и сидений.Здесь уже можно найти основные характеристики автомобиля: круглое рулевое колесо с подрулевыми переключателями, педалями и рычагом трансмиссии с панелью приборов из углеродного волокна.

Трудно говорить о салоне T-REX, потому что он полностью открыт, без дверей и имеет лишь частичное перекрытие над головой. Поскольку кабина открыта для всех ветров, для ее отделки использовались практичные материалы. Обивка сиденья не боится дождя. Под капотом автомобиля имеется крошечный вещевой отсек.Кроме того, как хорошо оборудованный мотоцикл туристического класса, T-REX имеет два вещевых отделения объемом 46 литров, а также небольшой ящик для перчаток. Трицикл даже получил аудиосистему Alpine мощностью 180 Вт с возможностью подключения мобильного устройства через USB или Bluetooth, а также спутниковое радио Sirius. Хотя во время езды на T-REX будет сложно наслаждаться музыкой из-за огромного шума двигателя, который находится не там, между ног, а прямо за головой.

Как это ни удивительно, вы можете водить T-REX без шлема или мотоциклетных прав. К счастью, у модели высокий уровень безопасности: полноценный каркас и трехточечные ремни безопасности. Цена Campagna T-REX 16S варьируется от 62 000 до примерно 65 000 долларов. Многие ли любители быстрой езды готовы заплатить такую ​​сумму за непрактичный трехколесный транспорт, на котором даже малейший дождь может сделать поездку некомфортной? Ну все зависит от образа жизни. Такие автомобили как раз для тех, кто привык много веселиться и не стыдится выглядеть глупо.

Если вам нравится этот трехколесный велосипед, но вы не готовы его покупать, вы можете посетить наш магазин и насладиться 3D-моделью Campagna T-REX 16S.

Наслаждайтесь автомобилями, наслаждайтесь нашими моделями…
И хорошего рендера!

Campagna следует за T-Rex с трехколесным велосипедом V13R

После T-REXTM, Campagna Motors представит свой V13RTM этой весной

Новая модель, оснащенная двигателем Harley Davidson®, будет представлена ​​на предварительном запуске на Daytona’s Bike Week

BOUCHERVILLE, QUEBEC — (Marketwire — 2 марта 2011 г.) — Проведя пять лет в исследованиях и разработках, Campagna Motors с гордостью объявляет о начале ограниченного производства своей новой модели: V13R.Несмотря на то, что официальный запуск запланирован только на эту весну, этот гибрид между мотоциклом и автомобилем теперь готов к выпуску по всему миру, и в течение предпродажного периода предлагается ограниченное количество автомобилей. Те, кому не терпится увидеть V13R в действии, смогут впервые взглянуть на эту машину мечты во время Bike Week в Дейтоне Брюса Россмейера с 4 по 13 марта.

«Этот автомобиль обладает всеми качествами вождения нашего хорошо известного T-REX, но теперь он предлагает стиль, который намного ближе к родстеру, что должно понравиться совершенно новой категории клиентов, — объясняет Дэвид Нео, заместитель вице-президента компании Campagna Motors.С годами мы поняли, что есть спрос на новую модель, что-то отличное и более классическое, чем T-REX. С V13R мы точно знаем, что превзойдем все ожидания ».

После слухов о том, что Campagna Motors должна была предложить новую модель, уже было размещено несколько заказов из США, Канады, Ближнего Востока и Японии.

Необычный автомобиль

Полностью ручной работы, этот реверсивный трехколесный велосипед приводится в движение 1250-кубовым двигателем Harley Davidson, который развивает мощность 122 лошадиных силы.V13R предлагается в пяти цветах с несколькими вариантами. Этот уникальный автомобиль, предлагающий ездовые качества спортивного автомобиля и свободу мотоцикла, предлагается по стартовой цене в 47 999 долларов. Как правило, для вождения мотоцикла необходимо иметь водительские права.

Вопреки тому, что можно было подумать, V13R очень просторный. Например, Хьюго Жирар (Определитель), один из сильнейших людей в мире, тоже влюбился в V13R. «С моим ростом 6 футов 2 дюйма и весом 330 фунтов мне очень трудно найти экзотический и комфортный автомобиль.Что мне нравится в V13R, так это то, что он предлагает не только убийственный вид и пространство для моих ног, но и мощный двигатель Harley Davidson! »

О компании Campagna Motors

Campagna Motors — это растущее предприятие, которое занимается проектированием, ручной сборкой и продажей мощных, стильных и инновационных мотоциклов с обратным ходом. Расположенный в Бушервиле (Квебек), в нем работает около тридцати человек. Для получения дополнительной информации можно посетить сайт www.campagnamotors.com или перейти на страницу компании в Facebook (www.facebook.com/CampagnaMotors).

Конкуренты Campagna T-Rex | HowStuffWorks

Это интуитивно. Это особенное. Это только для самых упорных из хардкорщиков. Но с нынешней ценой в 54000 долларов, станет ли T-Rex самой большой удачей для ваших денег?

По этой цене человек мог купить базовую модель Chevrolet Corvette (48 930 долларов), и у него еще оставались деньги, чтобы купить новый мотоцикл Kawasaki Ninja 500R (5499 долларов). Обе эти машины могут доставить вам невероятные ощущения и позволить вам выйти за пределы своих возможностей — и потенциально лишиться водительских прав.И всего за немного больше, чем цена T-Rex, вы можете получить совершенно новый BMW M3 Sedan (55000 долларов), еще одну машину, которая предлагает потрясающую мощность. Если вам нравятся безумные мотоциклы, вы можете инвестировать в Ducati по той же цене — или даже меньше, если вы ищете лучшее предложение.

T-Rex также не единственный высокопроизводительный трицикл на рынке. Can-Am Spyder — еще один пример трайка, водитель сидит прямо и использует руль, что делает его по сути трехколесным мотоциклом.И хотя он быстрый, двухцилиндровый Can-Am Spyder мощностью 100 лошадиных сил просто не предлагает таких характеристик, как T-Rex. Но и стоит он вдвое дешевле [источник: BRP].

Лучшим конкурентом T-Rex мог бы быть Ariel Atom. Двухместный автомобиль без дверей и крыши похож в том, что это рама, двигатель и шины — и не более того. Оснащенный настроенным четырехцилиндровым двигателем Honda, Atom может разгоняться от нуля до 60 миль в час (96,6 километров в час) менее чем за три секунды.При цене около 50 000 долларов он аналогичен по цене и, вероятно, немного проще в управлении, чем T-Rex, поскольку у него четыре шины [источник: Ariel Atom].

Но T-Rex не только о числах, таких как от нуля до 60 раз или MSRP. Речь идет об опыте вождения, который потребует от вас всех ваших навыков. Речь идет о езде на трех колесах, когда все остальные на двух или четырех. Речь идет о силе скорости и осторожности. Но, прежде всего, речь идет о том, чтобы иметь что-то, что, вероятно, ни у кого в вашем городе не хватит смелости владеть.

Для получения дополнительной информации о T-Rex и других трехколесных автомобилях перейдите по ссылкам ниже.

Связанные статьи HowStuffWorks

Дополнительные ссылки

Источники

  • Ariel Atom. (4 июня 2010 г.) http://www.arielatom.com
  • BRP Can-Am Spyder Roadster. (4 июня 2010 г.) http://spyder.brp.com/en-US/
  • Campagna Motors. «Кампанья Ти-Рекс». (4 июня 2010 г.) http://www.campagna.com
  • Жако, Джош. «Полный тест и видео Campagna T-Rex 1400R 2009 года.»Edmunds Inside Line. (4 июня 2010 г.) http://www.insideline.com/campagna/t-rex/2009/2009-campagna-t-rex-1400r-full-test-and-video.html
  • МакГрю, Джонатан. «Campagna T-Rex 2009: автомобиль, который на две трети мотоцикл.» AllSmallCars.com. (4 июня 2010 г.) http://www.allsmallcars.com/blog/1020947_2009-campagna-t-rex -the-car-that-is-две трети-мотоцикл

Трайк T-Rex 16S 2016 года оснащен двигателем BMW Inline-6, разгоняется от 0 до 100 за 3,9 секунды — TechEBlog

Представьте T-Rex 16S 2016 года как трехколесный, уличный автомобиль F1 с рядным шестицилиндровым двигателем, полученным от BMW Motorrad, который вырабатывает 160 лошадиных сил и 129 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач.При весе всего 1100 фунтов, этот трайк имеет шасси, полностью состоящее из стальных труб, с прочным полом из листового металла и панелями кузова из стекловолокна. 4-поршневые суппорты Wilwood на всех трех углах, зажимающие просверленные стальные роторы, обеспечивают максимальное тормозное усилие. С технической точки зрения, это 180-ваттная звуковая система Alpine, возможность подключения USB / iPhone / Bluetooth и 12-вольтовая розетка для сигарет на приборной панели. Нажмите здесь , чтобы просмотреть первое изображение в сегодняшней вирусной галерее изображений. Продолжайте читать , чтобы увидеть пять самых популярных вирусных видеороликов на сегодняшний день, включая одно из вступительных роликов «Легенда о Зельде», переделанное в анимации в стиле Studio Ghibli.

5. Легенда о Zelda в анимационном стиле Studio Ghibli

4. Видеозаписи с беспилотника массивного саентологического центра