Тэс топливо: Топливо | Торговый дом ТЭС

Содержание

Топливо | Торговый дом ТЭС

В сети АЗС «ТЭС» реализуется топливо экологического класса К5. Этот вид бензина соответствует экологическому классу технического регламента Таможенного союза. Данное моторное топливо отличается сниженным содержанием ароматических углеводородов и улучшенным фракционным составом.
Фракционный состав является одним из показателей испаряемости бензина, с которой связаны такие характеристики двигателя, как пуск при низких температурах, скорость прогрева двигателя, а также расход топлива и износ цилиндро-поршневой группы.
Приобретая топливо на АЗС «ТЭС», вы можете быть уверены в его качестве и точности налива, независимо от времени суток, дня недели или сезона. Мы можем гарантировать это за счет контроля сохранности качества на всех этапах транспортировки и хранения топлива.
Все виды топлива на АЗС «ТЭС» имеют паспорта качества.
Напомним, что необходимо заправлять автомобиль бензином, октановое число которого соответствует рекомендациям производителя. Бензин с более низким октановым числом ускорит износ двигателя, с более высоким – не принесет ни большей мощности, ни экономии.

О топливе
В сети АЗС «ТЭС» реализуется топливо экологического класса К5. Этот вид бензина соответствует экологическому классу технического регламента Таможенного союза. Данное моторное топливо отличается сниженным содержанием ароматических углеводородов и улучшенным фракционным составом.
Фракционный состав является одним из показателей испаряемости бензина, с которой связаны такие характеристики двигателя, как пуск при низких температурах, скорость прогрева двигателя, а также расход топлива и износ цилиндро-поршневой группы.
Приобретая топливо на АЗС «ТЭС», вы можете быть уверены в его качестве и точности налива, независимо от времени суток, дня недели или сезона. Мы можем гарантировать это за счет контроля сохранности качества на всех этапах транспортировки и хранения топлива.
Все виды топлива на АЗС «ТЭС» имеют паспорта качества.
Напомним, что необходимо заправлять автомобиль бензином, октановое число которого соответствует рекомендациям производителя. Бензин с более низким октановым числом ускорит износ двигателя, с более высоким – не принесет ни большей мощности, ни экономии.

1

Наше топливо производится на лучших НПЗ России

2

Далее топливо доставляется ж/д транспортом в порт «Кавказ»

3

Откуда танкером топливо доставляется в порт «Крым»

4

И перевозится на хранение на нефтебазу фирмы «TES»
Каждая емкость используется только для одного вида топлива. Бензовозы «TES» опечатаны пломбами, номера пломб регистрируются в едином реестре форм.
Фирма «TES» для своей сети приобрела две лаборатории:анализатор качества нефтепродуктов (мини-лаборатория) и сертифицированный рентгенофлуоресцентный энергодисперсионный EDX с селективными фильтрами аппарат, установленные на нефтебазе.
После прибытия топлива на нефтебазу, каждая цистерна проходит тщательную проверку качества нефтепродукта.

5

Регулярно наши бензовозы доставляют топливо на АЗС»TES»
Каждый бензовоз оборудован системой ГЛОНАСС.

Руководителем АЗС принимается для слива, только опломбированные бензовозы с топливом и только после проверки номера пломбы в реестре.

Передвижная мини-лаборатория непосредственно на АЗС до поступления топлива в бак автомобиля нашего клиента постоянно проводит отбор проб нефтепродуктов на соответствие требованиям ГОСТа.

6

Чтобы Вы могли заправить свой автомобиль
Фирма «TES» проводит периодическую проверку топлива в сертифицированных государственных лабораториях и в независимых лабораториях ЮБО.

1

Наше топливо производится на лучших НПЗ России

2

Далее топливо доставляется ж/д транспортом в порт «Кавказ»

3

Откуда танкером топливо доставляется в порт «Крым»

4

И перевозится на хранение на нефтебазу фирмы «TES»

5

Регулярно наши бензовозы доставляют топливо на АЗС»TES»

6

Чтобы Вы могли заправить свой автомобиль

Топливо New Power | Торговый дом ТЭС

Топливо New Power создано при использовании современных технологий с добавлением многофункционального пакета топливных присадок последнего поколения.
Топливо New Power разработано для того, чтобы Вы получали еще больше удовольствия от вождения.

Можно убедиться в достоверности информации.
Присадка успешно прошла стендовые испытания в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте ФГУП «НАМИ». Полученные данные свидетельствуют о стабильном эффекте снижения расхода топлива до 6% и об удалении нагара в зоне камеры сгорания.

Преимущества New Power:
-Предотвращение образования нагара или его удаление в двигателе при эксплуатации;
-Cодержание компонентов с модификатором трения, которые являются термостабильными и призваны образовывать защитную пленку между цилиндром и стенками камеры сгорания, что, в свою очередь, приводит к увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива.

Как работает присадка?
В основе присадки находится наноструктурированый состав, заключенный в оболочку из других компонентов присадки, по функциональному назначению такая система представляет собой активатор горения, который повышает качество и полноту сгорания топлива в камере сгорания.

АИ 95 New Power
 • Снижение расхода топлива;
 • Увеличение мощности;
 • Продление ресурса моторного масла;
 • Удаление нагара в камере сгорания;
 • Контроль нагара на клапанах и форсунках инжектора;
 • Снижение вредных выбросов.


NP 95
АЗС на которых присутствует данное топливо.
г. Симферополь ул. Киевская, 156
г. Симферополь пер. Элеваторный, 12
г. Симферополь ул. Севастопольская, 37 Б
г. Симферополь ул. 60 лет октября, 43
г. Симферополь ул. Куйбышева, 227
г. Симферополь ул. Ялтинская, 167
г. Симферополь ул. Воровского, 19 а
г. Симферополь п. ГРЭС ул. Кржижановского, 40
п. Мирное ул. Евпаторийская, 180
п.Моложедное, 9 км трассы Симферополь-Харьков
с. Строгановка, ул. Озенбаш, 13
п. Чистенькое, 6 км +800 метров Симферополь-Севастополь
п. Перевальное, ул. Дачная, 115 а
п. Перевальное, ул. Дачная, 7 а
п. Новый Мир (Школьное) ул. Мира, 28
г. Симферополь ул. Киевская, 191
г. Бахчисарай ул. Симферопольская, 46
г. Бахчисарай ул. Мира, 2а
г. Бахчисарай ул. Кулыняка, 18
г. Евпатория ул. Чапаева, 18
пгт. Красногвардейское ул. Матросова, 2/32
с. Амурское, ул. Русская, 2 а
г. Красноперекопск, ул. Таврическая, 12 а
пгт. Черноморское, ул. Евпаторийская, 21
г. Феодосия, ул. Керченское шоссе, 1а
г. Феодосия, ул.Челнакова, 2а/ ул. Володарского, 9а
с. Луговое, 145км+500 м трассы Симферополь-Новороссийск
г.Керчь’ ул. Свердлова. 49 В
г. Алушта ул. Симферопольская, 11
п. Виноградное, 104 км+400 м трассы Севастополь-Феодосия
г. Алушта, ул. Судакское шоссе,11
г. Ялта, п. Кореиз, Кореизское шоссе, 3
г. Ялта, ул. Южнобережное шоссе, 28
г. Ялта, пгт. Массандра, ул. Южнобережное шоссе, 18
г. Севастополь, ул. Пожарова, 11
г. Севастополь, ул. Сапунгорская, 32а, автодорога Севастополь-Ялта, поворот на п. Балаклава
г. Севастополь, ул. Колобова, 2
г. Севастополь, ул. Семипалатинская, 35
г. Севастополь, Лабораторное шоссе, 111
г. Севастополь, ул. Челюскинцев, 65
г. Севастополь, п. Балаклава, ул. Крестовского, 56
г. Севастополь, п. Гончарное, 137 км трассы Симферополь-Севастополь
г. Севастополь, п.Инкерман, Симферопольское шоссе, 3
г. Севастополь, ул. Хрусталева, 78А
АИ 100 New Power
 • Повышает качество образования топливовоздушной смеси:
 • Участвует непосредственно в приготовлении горючей смеси;
 • Оказывает физическое воздействие на дисперсию топлива;
 • Гомогенизирует структуру ТВС;
 • Усиливает работу системы впрыска ДВС.


NP 100
АЗС на которых есть данное топливо:
г. Симферополь, ул. Киевская, 191
г. Симферополь, ул. Севастопольская, 261
г. Симферополь, ул. Русская, 136д
г. Алушта, п. Виноградное, 104 км + 400 м трассы Севастополь-Феодосия
г. Севастополь, Балаклавское шоссе, 5
г. Севастополь, ул. Н. Музыки, 1А
707 км а/д Харьков – Симферополь – Севастополь (Верхнесадовое)
Дизель New PowerВоздействует:
 • Увеличение полноты сгорания топлива;
 • Удаление нагара в камере сгорания;
 • Догорание масла, при его попадании в цилиндр;
 • Контроль нагара на клапанах и форсунках инжекторов;
 • Очистка катализатора.
Эффективность:
 • Снижение расхода топлива;
 • Повышение мощности двигателя;
 • Снижение вредных выбросов


Дизельное топливо содержит многофункциональную моющую присадку. При регулярном использовании она очищает топливную систему от нагара и отложений, обеспечивая оптимальный впрыск в камеру сгорания топлива. В результате двигатель работает стабильнее, а расход топлива снижается.
NP ДТ
АЗС на которых есть данное топливо.
г. Симферополь, ул. Киевская, 156
г. Симферополь, пер. Элеваторный, 12
г. Симферополь, ул. Севастопольская, 261
г. Симферополь, ул. Русская, 136 Д
г. Симферополь, ул. 60 лет октября, 43
г. Симферополь, пр. Победы, 238
г. Симферополь, п. ГРЭС ул. Кржижановского, 40
п. Мирное, ул. Евпаторийская, 180
с.Строгановка, ул.Озенбаш, 13
п. Перевальное, ул. Дачная, 7 а
п. Новый Мир (Школьное), ул. Мира, 28
г. Симферополь, ул. Киевская, 191
г. Симферополь, ул. Героев Сталинграда, 20
с. Железнодорожное, ул. Дружбы, 45
г. Евпатория ул. Чапаева, 18
пгт. Красногвардейское, ул. Матросова, 2/32
с. Трактовое, 212 км трассы Джанкой-Симферополь
г. Феодосия, ул. Керченское шоссе, 1а
г. Феодосия, ул.Челнакова, 2а/ ул. Володарского, 9а
г. Алушта, ул. Симферопольская, 11
п. Виноградное, 104 км+400 м трассы Севастополь-Феодосия
г. Ялта, пгт. Массандра, ул. Южнобережное шоссе, 18
г. Ялта пгт. Ливадия, ул. Севастопольское шоссе, 26
г. Севастополь, ул. Пожарова, 11
г. Севастополь, ул. Сапун горская, 32а, автодорога Севастополь-Ялта, поворот на п. Балаклава
г. Севастополь, ул. Колобова, 2
г. Севастополь, п. Балаклава, ул. Крестовского, 56
г. Севастополь, п.Инкерман, Симферопольское шоссе, 3
г. Севастополь, ул. Хрусталева, 78А

Технология ТПУ позволит получать экологичное топливо из отходов производства угля для тепловых электростанций

Как отмечает Павел Стрижак, на тепловые электростанции приходится до 40–45 % всей вырабатываемой в мире электроэнергии. Между тем ТЭС являются источниками пяти загрязнителей воздуха, на долю которых приходится 90-95% всех выбросов в атмосферу, — это частицы золы, оксиды серы, азота и углерода, а также пары воды. Так, при работе ТЭС образуется диоксид углерода (СO2), высокое содержание которого в атмосфере ученые считают основной причиной развития парникового эффекта. Кроме этого, поступающие в атмосферу с дымовыми газами частицы летучей золы могут содержать и другие соединения, в частности, тяжелые металлы. Также в газообразных продуктах сгорания органических топлив могут содержаться токсичные и канцерогенные микроэлементы, канцерогенные углеводороды и прочие вредные вещества.

«Наиболее опасными принято считать выбросы в атмосферу оксидов серы и азота, которые, соединяясь с атмосферной влагой, окисляются, образуя слабые растворы серной и азотистой кислот, являющихся причиной выпадения кислотных дождей.Также повышение концентрации оксидов азота способствует разрушению озонового слоя атмосферы, который защищает нашу планету от ультрафиолетового космического излучения», — говорит Павел Стрижак.

Чтобы снизить влияние человеческого фактора на экологию и сократить долю выбрасываемых в атмосферу вредных веществ, политехники предложили создавать из отходов, образующихся после обогащения угля или нефтепереработки, органоводоугольные (ОВУТ) топливные композиции.

«Они представляют собой жидкие композиционные топлива, в составе которых около 80 % — это продукты углепереработки. В качестве компонентов композиций мы используем четыре группы веществ: твердые горючие компоненты из числа низкосортных углей и отходов углеобогащения, жидкие горючие компоненты, воду, а также пластификатор (стабилизатор). В готовом виде такое топливо представляет собой вязкую массу, которая в дальнейшем будет сжигаться в котельной», — рассказывает Павел Стрижак.

Каждый из четырех компонентов в отдельности непригоден для использования в качестве топлива для «большой» энергетики, но вместе они представляют собой топливо, которое по своим энергетическим характеристикам не уступает традиционному углю, а его экономический и экологический эффект намного выше.

Недавно научный коллектив под руководством Павла Стрижака опубликовал статью в научном издании Journal of Hazardous Materials (IF 4,836; Q1).

В ней ученые привели результаты исследования, в котором сравнили эффект от сжигания распространенных в мировой энергетике марок каменных углей и органоводоугольных топливных композиций (ОВУТ) на основе отходов углепереработки (фильтр-кеков).

«Мы сжигали два эти вида топлива при температурах от 500 С° до 1000 С°. В результате нам впервые удалось показать, что концентрации оксидов серы и азота существенно ниже при сжигании суспензий ОВУТ по сравнению с углями», — делится результатами исследования Павел Стрижак.

Фото: Экспериментальные зависимости максимальных концентраций оксида серы (рис. 1) и оксида азота (рис. 2) от температуры при сжигании бурого угля марки Б2, ВУТ и ОВУТ на его основе.

 

При этом энергетические характеристики (инерционность зажигания, пороговые температуры зажигания, максимальная температура горения) у ОВУТ и угля были близкими.

«Полученные нами результаты открывают большие перспективы для широкого применения суспензий ОВУТ как дешевого, энергетически и экологически выгодного топлива по сравнению с углями. Используя жидкое топливо из продуктов углепереработки, производители смогут снизить объемы добычи полезных ископаемых и разработки новых месторождений. Это позволит сберечь ресурсы и снизить вред, наносимый экологии нашей планеты», — заключает Павел Стрижак.

Разработка ТПУ позволит угледобывающим предприятиям перерабатывать отходы производства прямо на месторождениях и здесь же их сжигать для получения энергии, что позволит снизить затраты на сбор и транспортировку вредных отходов.

Добавим, на сегодняшний день технология политехников уже прошла тестовые испытания на одном из предприятий в Кемеровской области. 

Справка:

В течение последних трех лет в рамках гранта Российского научного фонда № 15-19-10003 сотрудниками лаборатории моделирования процессов тепломассопереноса ТПУ (ЛМПТ входит в состав каф. АТП ЭНИН) в этом направлении выполнен цикл экспериментальных и теоретических исследований.

На сегодняшний день научным коллективом Павла Стрижака опубликованы 27 статей в журналах 1 и 2 квартиля Web of Science (Fuel, Energy, Fuel Processing Technology, Applied Thermal Engineering, Energy and Fuels, Combustion and Flame, Energies, Science of the Total Environment и др.).

Основные результаты экспериментов по исследованию экологических аспектов процессов сжигания ОВУТ представлены в статьях, опубликованных в журналах 1 и 2 квартиля Web of Science — Science of the Total Environment (IF 3,976; Q1), Energies (IF 2,077; Q2) и Energy and Fuels (IF 2,835; Q1).

Добавим, на базе ТПУ реализуется  САЕ  «Экоэнергетика» — создание и развитие экологичных технологий газификации и зажигания твердых топлив, водородная энергетика на базе твердооксидных топливных элементов, технологии сжижения газообразных энергоносителей. САЕ (стратегическая академическая единица) — это междисциплинарный институт, созданный для реализации научно-исследовательских, магистерских и аспирантских программ. 

Топливо из отходов производства угля для тепловых электростанций

Ученые Томского политехнического университета
разрабатывают технологию создания топлива из отходов производства
угля для тепловых электростанций (ТЭС). Такое топливо в десятки
раз экологичнее угля, что позволит решить сразу две проблемы:
снизить количество антропогенных выбросов ТЭС и эффективно
утилизировать отходы, образующиеся при переработке и обогащении
угля. Научный коллектив кафедры автоматизации теплоэнергетических
процессов ТПУ под руководством Павла Стрижака поделился
результатами своих исследований.

Как отмечает Павел Стрижак, на тепловые электростанции приходится
до 40–45 % всей вырабатываемой в мире электроэнергии. Между тем
ТЭС являются источниками пяти загрязнителей воздуха, на долю
которых приходится 90-95% всех выбросов в атмосферу, — это
частицы золы, оксиды серы, азота и углерода, а также пары воды.
Так, при работе ТЭС образуется диоксид углерода (СO2), высокое
содержание которого в атмосфере ученые считают основной причиной
развития парникового эффекта. Кроме этого, поступающие в
атмосферу с дымовыми газами частицы летучей золы могут содержать
и другие соединения, в частности, тяжелые металлы. Также в
газообразных продуктах сгорания органических топлив могут
содержаться токсичные и канцерогенные микроэлементы,
канцерогенные углеводороды и прочие вредные вещества.

«Наиболее опасными принято считать выбросы в атмосферу оксидов
серы и азота, которые, соединяясь с атмосферной влагой,
окисляются, образуя слабые растворы серной и азотистой кислот,
являющихся причиной выпадения кислотных дождей. 

Также повышение концентрации оксидов азота способствует
разрушению озонового слоя атмосферы, который защищает нашу
планету от ультрафиолетового космического излучения», — говорит
Павел Стрижак.

Чтобы снизить влияние человеческого фактора на экологию и
сократить долю выбрасываемых в атмосферу вредных веществ,
политехники предложили создавать из отходов, образующихся после
обогащения угля или нефтепереработки, органоводоугольные (ОВУТ)
топливные композиции.

«Они представляют собой жидкие композиционные топлива, в составе
которых около 80 % — это продукты углепереработки. В качестве
компонентов композиций мы используем четыре группы веществ:
твердые горючие компоненты из числа низкосортных углей и отходов
углеобогащения, жидкие горючие компоненты, воду, а также
пластификатор (стабилизатор). В готовом виде такое топливо
представляет собой вязкую массу, которая в дальнейшем будет
сжигаться в котельной», — рассказывает Павел Стрижак.

Каждый из четырех компонентов в отдельности непригоден для
использования в качестве топлива для «большой» энергетики, но
вместе они представляют собой топливо, которое по своим
энергетическим характеристикам не уступает традиционному углю, а
его экономический и экологический эффект намного выше.

 

Европейская энергетика озеленилась – Газета Коммерсантъ № 12 (6974) от 26.01.2021

Производство электроэнергии из возобновляемых источников в Европе впервые обогнало ископаемое топливо. Так, по итогам года зеленая генерация обеспечила 38,2% всей выработки электроэнергии в ЕС против 37%, произведенных на угольных и газовых станциях. Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) постепенно вытесняют уголь и АЭС из европейской генерации. Для России как для крупнейшего поставщика энергоресурсов в Европу сжатие рынков традиционного топлива должно стать тревожным сигналом, считают аналитики.

Доля ВИЭ (объединяет ветряные, солнечные, гидроэлектростанции, а также использование биомассы) в выработке энергии в Европе в 2020 году впервые в истории превысила долю ископаемого топлива, следует из ежегодного отчета британского аналитического центра Ember и немецкого Agora Energiewende (.pdf). Так, согласно отчету, в прошлом году на ВИЭ приходилось 38,2% всей произведенной электроэнергии (34,6% в 2019 году), на ископаемое топливо — 37%.

В исследовании это объясняется удвоением с 2015 года объемов выработки ветровой и солнечной энергии.

В 2020 году выработка ветряных и солнечных станций выросла на 9% и 15% соответственно, и совокупно они произвели пятую часть электроэнергии в Европе. Среди лидеров по их использованию:

  • Дания (61% в выработке),
  • Ирландия (35%),
  • Германия (33%),
  • Испания (29%).

Но, как считают авторы исследования, рост ВИЭ-генерации пока недостаточен для того, чтобы достичь целевых показателей 2030 года, и должен почти утроиться. Так, среднегодовой прирост выработки в 2020–2030 годах должен увеличиться до 100 ТВт•ч с 38 ТВт•ч в среднем за 2010–2020 годы.

Вместе с тем производство электроэнергии из угля в Европе с 2015 года сократилось вдвое, и в 2020 году на угольные ТЭС пришлось лишь 13% выработки (падение относительно 2019 года составило 20%). Производство электроэнергии на газовых станциях в 2020 году снизилось не так критично — всего на 4% год к году, чему способствовало резкое снижение цен на газ.

При этом в 2020 году падение производства атомной генерации было самым большим в истории — сразу на 10%.

«Быстрый рост ветровой и солнечной энергии привел к сокращению доли угля, но это только начало. Европа опирается на ветровую и солнечную энергию, чтобы обеспечить не только поэтапный отказ от угля к 2030 году, но также постепенно отказаться от газовой генерации, заменить закрывающиеся атомные электростанции, а также удовлетворить растущий спрос на электроэнергию для электромобилей, тепловых насосов и электролизеров»,— пояснил старший аналитик Ember Дейв Джонс.

Спрос на электроэнергию снизился на 4% в 2020 году на фоне COVID-19, но это, по мнению авторов исследования, не повлияло на увеличение доли ВИЭ в Европе. Удельные выбросы СО2 при производстве электроэнергии сократились до 0,226 кг на 1 кВт•ч — это на 29% меньше, чем в 2015 году.

Падение спроса на электроэнергию в течение 2020 года приводило к разгрузке электростанций с наибольшими операционными затратами, угольных, и сопровождалось снижением выработки АЭС из-за отказов во Франции и Бельгии и вывода из эксплуатации атомных блоков в Германии и Швеции, отмечает старший аналитик центра энергетики МШУ «Сколково» Юрий Мельников.

На этом фоне ВИЭ показали резкий рост выработки, а газовая генерация смогла лишь сохранить свои позиции, несмотря на очень благоприятные цены на топливо.

Юрий Мельников напоминает, что ввод солнечных и ветряных станций в ЕС в 2021 году, по прогнозу IEA, станет рекордным за последние пять-семь лет — не менее 30 ГВт. Для России, по его мнению, это станет дополнительным сигналом, указывающим на проблему сжатия европейского направления экспорта ископаемого топлива. Россия является крупнейшим поставщиком газа и энергетического угля в ЕС.


Анатолий Чубайс, спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями, 10 декабря 2020 года

Кое-кто говорил нам пять лет назад: «Да зачем это надо, ваша возобновляемая энергетика, бросьте вы этими глупостями заниматься». А сейчас, уверяю вас, оказывается, что этот спрос появится…

Ростислав Костюк из Vygon Consulting считает, что 2020 год стал рекордным для роста доли зеленой энергетики в основном благодаря пандемии: при значительном падении потребления ВИЭ-генерация, у которой нет затрат на топливо, активно замещала выбывающие из баланса угольные и газовые станции. В то же время, считает аналитик, российские поставщики газа и угля вряд ли потеряют рынок в среднесрочной перспективе благодаря низким производственным затратам.

Татьяна Дятел

Виды топлива на тэс

На
ТЭС сжигают три вида топлива: газообразное,
жидкое и твердое. Газообразное топливо
существует в нескольких формах: природный
газ; попутный газ, получаемый из недр
земли при добыче нефти; доменный и
коксовый газы, получаемые при
металлургическом производстве. Природный
газ в основном состоит из метана, который
при правильной организации процесса
горения сжигается полностью, превращаясь
в воду и двуокись углерода. Главное
преимущество природного газа состоит
в его относительной экологической
безопасности: при его сжигании, не
возникает вредных выбросов, если не
считать образования ядовитых оксидов
азота, с которыми можно бороться
соответствующей организацией процесса
горения. Поэтому его используют для
котельных и ТЭЦ крупных городов.
Дополнительное преимущество — легкость
транспортировки по газопроводам с
помощью газовых компрессоров,
устанавливаемых на газоперекачивающих
станциях.

Из
многочисленных жидких топлив на ТЭС
используют мазут и дизельное топливо.
Мазут — это в основном смесь тяжелых
углеводородов, остаточный продукт
перегонки нефти, остающийся после
отделения бензина, керосина и других
легких фракций. Мазут сжигают в топках
энергетических котлов газомазутных
энергоблоков в периоды недостатка газа
(например, при сильных длительных холодах
и временной нехватке природного газа,
заготовленного в подземных хранилищах).
Часто его используют для «подсветки»
— добавки к сжигаемому твердому топливу
при некоторых режимах работы для
обеспечения устойчивого горения. Сжигать
мазут постоянно сегодня нерентабельно
из-за большой его стоимости по сравнению
с газом и с твердыми топливами.

Твердые
топлива отличаются большим разнообразием,
вызванным различной геологической
историей их месторождений. Если выполнить
анализ определенной навески твердого
топлива (так называемой рабочей массы),
то, прежде всего, можно обнаружить, что
она содержит определенное количество
влаги (воды) и золы (минеральных негорючих
веществ). И влага, и зольность серьезно
ухудшают потребительские и технические
качества 28

твердых
топлив. Прежде всего, это балласт, который
необходимо перевозить, перерабатывать
вместе с горючими элементами топлива,
а затем выбрасывать в горячем состоянии
либо в дымовую трубу (водяные пары), либо
в золовые отвалы.

Вариант
25

Виды тепловых электростанций

По
типу теплосиловых установок, используемых
на ТЭС для преобразования тепловой
энергии в механическую энергию вращения
роторов турбоагрегатов, различают
паротурбинные, газотурбинные и парогазовые
электростанции.

Основой
паротурбинных электростанций являются
паротурбинные установки (ПТУ), которые
для преобразования тепловой энергии в
механическую используют самую сложную,
самую мощную и чрезвычайно совершенную
энергетическую машину — паровую турбину.
ПТУ — основной элемент ТЭС, ТЭЦ и АЭС.
Газотурбинные тепловые электростанции
(ГТЭС) оснащаются газотурбинными
установками (ГТУ), работающими на
газообразном или, в крайнем случае,
жидком (дизельном) топливе. Поскольку
температура газов за ГТУ достаточно
высока, то их можно использовать для
отпуска тепловой энергии внешнему
потребителю. Такие электростанции
называют ГТУ-ТЭЦ. Парогазовые тепловые
электростанции комплектуются парогазовыми
установками (ПГУ), представляющими
комбинацию ГТУ и ПТУ, что позволяет
обеспечить высокую экономичность.
ПГУ-ТЭС могут выполняться конденсационными
(ПГУ-КЭС) и с отпуском тепловой энергии
(ПГУ-ТЭЦ).

По
технологической схеме паропроводов
ТЭС делятся на блочные ТЭС и на ТЭС с
поперечными связями. Блочные ТЭС состоят
из отдельных, как правило, однотипных
энергетических установок — энергоблоков.
В энергоблоке каждый котел подает пар
только для своей турбины, из которой он
возвращается после конденсации только
в свой котел. По блочной схеме строят
все мощные ГРЭС и ТЭЦ, которые имеют так
называемый промежуточный перегрев
пара. Работа котлов и турбин на ТЭС с
поперечными связями обеспечивается
по-другому: все котлы ТЭС подают пар в
один общий паропровод (коллектор) и от
него питаются все паровые турбины ТЭС.
По такой схеме строятся КЭС без
промежуточного перегрева и почти все
ТЭЦ на докритические начальные параметры
пара.

По
уровню начального давления различают
ТЭС докритического давления и
сверхкритического давления (СКД).
Критическое давление — это 22,1 МПа. ТЭС
на сверхкритические параметры по
техническим причинам выполняются с
промежуточным перегревом и по блочной
схеме. Часто ТЭС или ТЭЦ строят в несколько
этапов — очередями, параметры которых
улучшаются с вводом каждой новой очереди.
29

Вариант
26

Возобновляемая энергетика обыграла ископаемое топливо

Мировые капиталовложения в возобновляемую энергетику составили в 2016 г. (последние доступные данные) $297 млрд, согласно Международному энергетическому агентству (МЭА). Тогда как инвестиции в выработку электроэнергии с помощью тепловых, газовых, угольных и атомных станций – $143 млрд. Это вызвано прежде всего снижением стоимости ветряной и солнечной энергии. По прогнозам МЭА, в период до 2025 г. на возобновляемую энергетику будет приходиться 56% чистых добавленных мощностей в электрогенерации.

Почему солнце дешевле

До относительно недавнего времени возобновляемая энергетика во многом поддерживалась за счет налоговых льгот и других государственных субсидий. Но издержки на производство солнечной и ветряной энергии устойчиво снижались в течение последнего десятилетия, что сделало ее более конкурентоспособной. Ее стоимость снизилась настолько, что «ветряные и солнечные [станции] теперь представляют собой наиболее дешевые варианты электрогенерации», утверждает Фрэнсис О’Салливан, директор по исследованиям Energy Initiative при Массачусетском технологическом институте.

Это начинает влиять на бизнес по производству электричества и электрооборудования. General Electric и Siemens уже столкнулись с ослаблением спроса на крупные газовые турбины и объявили о сокращениях персонала в соответствующих подразделениях. Между тем производители солнечных панелей, расположенные в основном в Азии, процветают. Теперь переход на возобновляемую энергетику зачастую обусловлен «исключительно экономическими соображениями», отмечает Даниэль Мерфельд, вице-президент и технический директор GE Renewable Energy: «Во многих местах это дешевле, а другие технологии стали дороже».

Развитие возобновляемой энергетики подстегнула стабильная государственная поддержка в Европе и других развитых странах. Но ее стоимость снизилась по другим причинам. Китай активно инвестировал в производство солнечных панелей, из-за чего возник избыток предложения недорогих панелей. Также инновации помогли производителям создать более длинные лопасти ветряных турбин, что позволило им вырабатывать значительно больше энергии по меньшей цене.

Кроме того, возобновляемая энергетика сегодня сталкивается с меньшим количеством препятствий, чем традиционные электростанции. Так, строительство АЭС задерживается в основном из-за технических проблем, а ТЭС – из-за беспокойства регуляторов по поводу изменения климата. В то же время пенсионные фонды в поисках стабильной и долгосрочной прибыли активно инвестируют в ветряные мельницы и парки солнечных батарей, что обеспечивает дешевое финансирование. Такие проекты «попросту легче построить», говорит Тони Кларк, бывший член Федеральной комиссии по регулированию энергетического рынка США.

К чему это привело

Устойчивый приток инвестиций в возобновляемую энергетику меняет систему электроснабжения домов и предприятий в разных странах мира. В 2017 г. на долю возобновляемых источников пришлось 12,1% произведенного электричества, по данным Frankfurt School of Finance & Management и Программы ООН по окружающей среде. Это в два с лишним раза больше, чем 10 лет назад (показатель не включает энергию, вырабатываемую крупными гидроэлектростанциями).

В США развитию возобновляемой энергетики помогли существовавшие более 20 лет налоговые льготы, но действие некоторых из них скоро прекратится. Около 17% электричества в США в прошлом году было выработано с помощью возобновляемых источников, включая ГЭС, согласно официальной статистике. «Думаю, доля возобновляемой энергетики в стране может достичь 40%, хотя 10 лет назад я бы сказал, что 20% – это максимум», – отмечает гендиректор Xcel Energy Бен Фоуки. Его компания на прошлой неделе объявила о плане инвестировать $2,5 млрд в проект, который увеличит мощности солнечной и ветряной генерации на 1800 МВт, а также в батареи для хранения энергии.

Конкуренция ужесточается

Возобновляемая энергетика теперь может конкурировать с ТЭС и АЭС во многих странах. В 2017 г. средняя стоимость электричества, вырабатываемого ветряками на суше, составила $60/МВт ч, а солнечными панелями – $100/МВт ч, по данным Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA). Для сравнения: стоимость электроэнергии, генерируемой на новых ГЭС и ТЭС, колеблется в пределах $50–170/МВт ч.

В развивающихся странах возобновляемая энергетика тоже становится привлекательнее благодаря снижению издержек и доступному финансированию. В ноябре итальянская Enel выиграла тендер на строительство электростанций в Чили, хотя в нем также участвовали проекты ТЭС. Enel построит ветряные, солнечные и геотермальные станции и будет продавать электричество примерно по $32,5/МВт ч. Даже без субсидий это дешевле, чем у многих существующих электростанций, работающих на газе и угле.

Стоимость возобновляемой энергии может снизиться еще сильнее. Саудовская Аравия в этом году выдала контракт на строительство солнечного парка мощностью 300 МВт для продажи электричества по $17,9/МВт ч. Это возможно благодаря низкой стоимости труда на Ближнем Востоке. На аукционе в Мексике в прошлом году были заявки от иностранных компаний, обещавших продавать электричество дешевле $21/МВт ч без субсидий. Это намного ниже средней цены на спот-рынке электроэнергии, которая в 2017 г. составляла около $70/МВт ч, отмечает Вероника Ирасторса из консалтинговой фирмы NERA. «Возобновляемая энергетика будет конкурировать с ТЭС и интегрируется в систему быстрее, чем я предполагала еще пять лет назад», – утверждает она.

Перевел Алексей Невельский

Trek представляет новую модель Top Fuel

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы
подпишитесь на Outside +.

Если Trek выпуск обновленного Top Fuel немного похож на дежавю, мы не будем винить вас. Всего пару лет назад, в 2019 году, компания полностью переработала свой исторически флагманский гоночный мотоцикл XC в более игривый, ориентированный на трейл байк. Для сравнения, Trek потребовалось 5 лет, чтобы обновить свою модель Slash.Это не ваш стиль дежа вю с ошибками в матрице, хотя да, новый Top Fuel разделяет название со своим предшественником, но его позиция совершенно другая. Это не мелкая переделка; почти каждый аспект Top Fuel был так или иначе изменен.

Начнем с цифр: Top Fuel в этом году немного увеличил ход задней части, увеличив его со 115 миллиметров до 120 — хорошо, конечно, немного, но теперь он правильно уравновешивает ход вилки и ход подвески. действительно здесь не главное.Это другие цифры, которые делают этот байк намного интереснее. Этот новый Top Fuel почти полностью лишился своих традиционных номеров гоночной геометрии, чтобы принять стойку, похожую, если не более спортивную, чем на его более мощного собрата Fuel EX. Угол наклона рулевой трубы был уменьшен на существенные 1,5 тика, доведя его до 66 градусов, в то время как подседельная труба была увеличена до 76 градусов, а досягаемость увеличилась примерно на 10 мм (большой размер — 480 мм) в низком положении. Крутой параметр добавляет к этим углам около 0,4 градуса.

Помимо цифр, рама Fuel претерпела ряд серьезных улучшений и внимание к деталям.Взяв некоторые реплики из нового Slash: Knock Block теперь обновлен до версии 2.0 (с радиусом поворота 72 градуса или возможностью его полного удаления), подседельная труба была увеличена до диаметра 34,9, а нижний кронштейн — теперь с резьбой, и все рамы в ассортименте, включая алюминий, теперь имеют внутреннее хранилище.

Кроме того, передний треугольник теперь имеет полностью управляемую внутреннюю прокладку кабелей для стойки капельницы, тросов переключения и тормозного шланга (механики радуются), а микросхемы регулировки геометрии Mino Link были перемещены с шарниров подседельного штыря на нижнюю опору амортизатора, что сделало для более простого процесса регулировки геометрии велосипеда и, надеюсь, решения проблемы ослабления шарнирных болтов на Mino Links.

Что касается кинематики подвески, то с ударом на ходу идет задний амортизатор с более длинным ходом и сопровождающая его ярость с более низким рычагом, что должно обеспечить немного большую поддержку более тяжелым гонщикам. В амортизаторе теперь также используется цапфа, которая вращается на подшипниках, а не на втулках, что на бумаге также должно обеспечивать лучшую податливость при небольших ударах. Расположение шарниров также было немного изменено, чтобы обеспечить довольно ровную кривую против приседаний, которая, по словам Трека, должна обеспечивать очень последовательное и эффективное вращение педалей во всем диапазоне хода велосипеда.

Для постоянных гонщиков, которые хотят стать немного более агрессивными и поставить вилку побольше: Trek действительно проверил, что этот байк хорошо работает с вилкой 130 мм. Это уменьшит углы Fuel примерно на полградуса по всему периметру.

Trek, верный своей форме, предлагает Top Fuel как в алюминиевых, так и в карбоновых моделях. Top Fuel 5 начального уровня продается по цене 2600 долларов и оснащен 12-ступенчатой ​​трансмиссией Deore и вилкой RockShox Recon Silver RL. В верхней части находится Top Fuel 9.9 XX1 AXS продается в розницу за 11000 долларов. Если посмотреть на недорогой реквизит, то Top Fuel 8 с алюминиевой рамой стоит 3800 долларов и оснащен трансмиссией XT, 4-поршневыми тормозами Shimano, вилкой RockShox Sid и высококачественным амортизатором Deluxe Ultimate RCT. Без ума от углерода? Top Fuel 9.7 начинается с 4200 долларов, с аналогичными, хотя и немного пониженными характеристиками, по сравнению с Aluminium 8.

Торренс правил Вегас, чтобы закрыть его на вершине Топливного титула

Стив Торренс выиграл свою 50-ю гонку Top Fuel в воскресенье в Лас-Вегасе.(Фото NHRA)

ЛАС-ВЕГАС — Стив Торренс одержал свою 50-ю в карьере победу на Top Fuel и приблизился к своему четвертому подряд чемпионату мира, перейдя к победе в воскресенье на Dodge // SRT NHRA Nationals, представленном Пеннзоилом на Стрипе в Лас-Вегасе. Спидвей.

Круз Педрегон (Веселая машина), Даллас Гленн (Pro Stock) и Стив Джонсон (Pro Stock Motorcycle) также выиграли 19-ю из 20 гонок в сезоне NHRA Camping World Drag Racing Series и шестую гонку в обратном отсчете до плей-офф чемпионата. .Гонка также стала тысячной гонкой в ​​истории NHRA.

Торренс привел свой драгстер Capco Contractors мощностью 11000 лошадиных сил к 10-й победе в своем впечатляющем сезоне 2021 года, разогнавшись до 3,717 секунды на скорости 329,50 миль в час в последнем раунде против Майка Салинаса, который разогнался на 3,737 секунды на скорости 314,24 миль в час и был после второго. прямая победа. Чтобы выйти в финальный раунд, лидер по очкам одолел Джима Марони, Триппа Татума и Джастина Эшли, а затем объявил о победе телеграфом над Салинасом. Торренс был впечатляющим на старте в раунде чемпионата, и это привело к еще одной победе в его доминирующей кампании, поскольку техасец теперь выйдет на 105 очков в заключительной гонке сезона.

«Это действительно невероятно, — сказал Торренс. «Это были просто отличные выходные для нас, и нам просто нужно было делать свою работу. Они сказали мне пойти и сделать свою работу, и когда они так поддерживают вас, это действительно определение команды. Мы поедем в Помону и посмотрим, сможем ли мы это сделать. Я действительно старался сосредоточиться на своей работе и не позволять вещам забиваться мне в голову. Вы все слышите и знаете, что происходит, но вы должны это отключить. В конце концов, мы сами участвуем в гонках, так что вы должны чувствовать себя комфортно в этом.Сегодня я смог выполнить свою работу, и это очень сильно повысило уверенность в себе в Помоне ».

Салинас достиг своего второго финального раунда подряд и девятого в своей карьере благодаря победам над Дугом Калиттой, Билли Торренсом и Бриттани Форс в захватывающем полуфинальном раунде. Салинас переместился на третье место по очкам, а Форс остался на втором месте до финала в Помоне.

Педрегон остался в охоте на чемпионство в «Веселой машине», обыграв лидера Рона Кэппса по очкам в финальном раунде с результатом 4.257 секунд на скорости 225,03 миль / ч на его 11000-сильном Snap-On Tools Dodge Charger SRT Hellcat. Каппс столкнулся с проблемами почти сразу в раунде чемпионата, когда Педрегон одержал свою вторую победу в этом сезоне и 38-е место в своей карьере. Чтобы выйти в финальный раунд, Педрегон обошел Тони Хурадо, Криса Морела и Боба Таски III, наслаждаясь еще одним памятным моментом в его сезоне восстановления. Педрегон отправится в Помону третьим в общем зачете и наберет 83 очка из первого с выстрелом на свой третий чемпионат мира в карьере в «Веселых автомобилях».

«Я пропустил пару гонок из-за ударов по воротам, и я чувствую, что у нас была гоночная машина лучше, чем то, что мы показали», — сказал Педрегон. «Я сегодня ехал хорошо, и сегодня мы смогли ответить на звонок. Сегодня машина была такой устойчивой. У нас хорошая машина, и эта команда работает. Автомобиль нравится всем, и для меня большая честь выиграть тысячную гонку NHRA. Я просто рада быть частью этого. После сегодняшней победы мы вернулись в (охоту на чемпионство). Нам просто нужно было прильнуть носом к точильному камню, и у нас все получилось.”

Кэппс вернул себе лидерство по очкам в выбывании, обойдя Тима Уилкерсона, первого квалификационного игрока Алексиса ДеДжориа и Роберта Хайта, которые вышли в финал в пятый раз в этом сезоне и 131-й раз в своей карьере. Он покинул Лас-Вегас, опередив Мэтта Хагана на 58 очков в поисках своего второго титула чемпиона мира.

В Pro Stock Гленн снова был почти идеально на стартовой линии в финальном раунде, опередив действующую чемпионку мира Эрику Эндерс с разбегом 6,660 секунды на 204.60 миль в час на его Chevrolet Camaro RAD Torque Systems. Это был еще один звездный момент в впечатляющем сезоне новичка Гленна, поскольку он одержал свою третью победу в этом сезоне. Он дошел до финального раунда, победив Аарона Стэнфилда, Кенни Делко и Мэйсона МакГаха, и должен был быть почти безупречным в чемпионском раунде против Эндерса. Она показала замечательное время реакции 0,005 с ее пробегом 6,684 секунды со скоростью 203,74 миль в час, но Гленн был еще лучше, проехав 0,001 на стартовой линии, чтобы одержать значимую победу.

«Когда я подошел к Аарону, я просто расслабился и начал отключать их», — сказал Гленн, который сообщил о прекрасном времени реакции в 0,000 в финальном раунде ранее в этом году. «Я немного упустил это в полуфинале против Мэйсона, а в финале я просто пытался сделать все, что мог. Я полностью доверял этой команде и знал, что машина будет хорошей, пока я выполняю свою работу. Я знал, что хорошо разбираюсь в дереве, я работал во все смены и просто надеялся, что загорится индикатор победы. Это действительно здорово — пойти туда с планом, а затем выполнить его.

Эндерс вышла в финальный раунд в шестой раз в этом году и 61-й раз в своей карьере благодаря победам над Бо Батнером, Мэттом Хартфордом и Троем Кафлином-младшим. первый тур в воскресенье. Андерсон и Эндерс нацелены на свой пятый титул чемпиона мира, Андерсон выйдет на 32-очковое преимущество в «Помоне», а Гленн на 109 очков вернется на третье место.

У

Johnson в эти выходные в Лас-Вегасе произошел огромный перелом, и он остался в живых в охоте на чемпионство с результатом 6.869 секунд на скорости 195,11 миль в час на его американском Electric Mac Rak Suzuki в финальном раунде против Карен Стоффер, которая покинула поле слишком рано. После жалкого поражения в первом раунде на последней гонке в Бристоле, Джонсон отыгрался с большим отрывом, достигнув финального раунда после победы над Чарльзом Поски, Энджи Смит и Анжеллы Сампи. Затем он одержал победу в финале, одержав свою третью победу в этом сезоне и девятую в карьере ветерана. Джонсон также опередил Мэтта Смита на 20 очков, и в кампании осталась одна гонка.

«Это очень, очень особенное событие, чтобы выиграть это событие, но на самом деле речь идет о чемпионате», — сказал Джонсон. «Нам потребовалось 17 лет, чтобы выиграть наше первое национальное соревнование, и я большой любитель этого вида спорта. Я очень хочу привезти домой чемпионство. Я хотел бы быть частью этого чемпионского братства, и возможность попробовать себя в этом в нашем родном городе будет действительно особенным ».

Стоффер вышла в финальный раунд во второй гонке подряд и 26-й раз в своей карьере благодаря победам над Келли Клонц, Джерри Савойей и М.Смит. Сампи также продолжает претендовать на звание чемпиона, отставая от Смита на 30 очков.

Лия Пруэтт становится победителем конкурса Top Fuel; Capps выигрывает Funny Car на NHRA Winternationals — Daily Bulletin

  • Победительницу Top Fuel Лию Пруэтт (справа) из Редлендса поздравляет ее жених Тони Стюарт (слева) после победы в перенесенных соревнованиях NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, август. 1 января 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победительница Top Fuel Лия Пруэтт (справа) из Редлендса празднует со своим женихом Тони Стюартом (слева) после победы в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса празднует победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Daily Bulletin / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса ждет в своем драгстере на промежуточных полосах перед полуфинальным раундом выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Funny Car Рон Кэппс празднует победу в перенесенном соревновании NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Daily Bulletin / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Джастин Эшли сидит в своем драгстере перед полуфинальным раундом выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.Эшли, которая добралась до финального раунда, не смогла участвовать в гонке из-за болезни, связанной с жарой. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт (слева) из Редлендса побеждает Майка Салинаса (справа) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) отрывается от Мэтта Хейгана (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на автоклубе автоклуба в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) отрывается от Мэтта Хагана (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото автора Уилл Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Funny Car Боб Таска (спереди) отрывается от Пола Ли ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Рон Кэппс (ближний переулок) побеждает Джона Форса (дальняя переулок) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Funny Car Рон Кэппс тянет с парашютами во время первого раунда победы на выбывание на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Top Fuel Лия Пруэтт (справа) из Редлендса празднует со своим женихом Тони Стюартом (слева) после победы в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Внутренний мир) Ежедневный бюллетень Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт (ближний переулок) из Редлендса побеждает Майка Салинаса (дальняя линия) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель «Веселого автомобиля» Рон Кэппс выгорает во время полуфинального раунда выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на автоклубе в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Daily Bulletin / SCNG)

  • Победитель Funny Car Рон Кэппс празднует со своей командой победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.Кэппс победил Дж.Р. Тодда в финальном раунде. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Майк Салинас (ближняя полоса) побеждает Клэя Милликана (дальняя полоса) в четвертьфинальном раунде вылетов на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Внутренний мир) Ежедневный бюллетень Valley / SCNG)

  • Победители соревнований (слева направо), Мэтт Смит (Pro Stock Motorcycle), Аарон Стэнфилд (Pro Stock), Рон Кэппс (Веселая машина) и Лия Пруэтт (Top Fuel) празднуют победу в своих соответствующих категориях на перенесенных соревнованиях NHRA Winternationals. на Auto Club Raceway в Помоне, воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса направляется к победе в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Внутренний мир) Ежедневный бюллетень Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса направляется к победе в четвертьфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) отрывается от Мэтта Хагана (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото автора Уилл Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Pro Stock Motorcycle Мэтт Смит празднует победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Антрон Браун (слева) побеждает Стива Торренса (справа) во время первого раунда выбывания Top Fuel на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Daily Bulletin / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса направляется к победе в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) отрывается от Мэтта Хейгана (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото автора Уилл Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Pro Stock Аарон Стэнфилд празднует победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Рон Кэппс (слева) отъезжает от Бобби Боде (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенных соревнованиях NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото автора Уилл Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Рон Кэппс тянет с парашютом во время первого раунда победы на выбывание на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) отрывается от Мэтта Хагана (справа) ради победы в первом раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото автора Уилл Лестер, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (вверху) побеждает Круза Педрегона (внизу) в победном раунде четвертьфинального раунда выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Джон Форс (слева) идет боком, но ему все же удается победить Круза Педрегона (справа) в победном раунде четвертьфинального раунда выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG).

  • Пилот Top Fuel Джастин Эшли (слева) побеждает Антрона Брауна (справа) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Рон Кэппс (слева) побеждает Джона Форса (справа) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Ежедневный бюллетень / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса ждет в своем драгстере на промежуточных дорожках перед полуфинальным раундом выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Водитель Funny Car Рон Кэппс сидит в своей машине поддержки на промежуточных полосах перед полуфинальным раундом выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Внутренний мир). Ежедневный бюллетень Valley / SCNG)

  • Победители соревнований (слева направо), Мэтт Смит (Pro Stock Motorcycle), Аарон Стэнфилд (Pro Stock), Рон Кэппс (Веселая машина) и Лия Пруэтт (Top Fuel) празднуют победу в своих соответствующих категориях на перенесенных соревнованиях NHRA Winternationals. на Auto Club Raceway в Помоне, воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Антрон Браун сошел с трассы во время своего поражения в полуфинальном раунде от Джастина Эшли (не на фото) на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Inland Valley Ежедневный бюллетень / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Майк Салинас идет по трассе во время своего поражения в полуфинальном раунде от Лии Пруэтт (не на фото) на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Победитель Funny Car Рон Кэппс празднует победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года. Кэппс победил Дж. Р. Тодда в финальном раунде. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Джастин Эшли (дальняя полоса) побеждает Антрона Брауна (ближняя полоса) в полуфинальном раунде выбываний на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.(Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

  • Пилот Top Fuel Лия Пруэтт из Редлендса направляется к победе в четвертьфинальном раунде вылетов на перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 г. (Фото Уилла Лестера, Внутренний мир). Ежедневный бюллетень Valley / SCNG)

  • Победитель Funny Car Рон Кэппс празднует победу в перенесенном чемпионате NHRA Winternationals на Auto Club Raceway в Помоне в воскресенье, 1 августа 2021 года.Кэппс победил Дж.Р. Тодда в финальном раунде. (Фото Уилла Лестера, Ежедневный бюллетень Inland Valley / SCNG)

ПОМОНА — Летняя жара сказалась на Lucas Oil NHRA Winternationals в воскресенье, поскольку финалист Top Fuel Джастин Эшли поцарапал стартовую линию из-за головокружения, очевидно вызванного обезвоживанием.

После выхода из драгстера 26-летнего Эшли помогли сесть в его буксирный автомобиль и завернули в холодные полотенца. Отец Эшли Майк, бывший гонщик и член команды своего сына, позже сообщил, что у его сына все в порядке.

«Важной вещью была безопасность моего сына», — сказал Майк Эшли.

Было 92 градуса около 16:00. когда финальная гонка соревнований должна была пройти на глазах у очень редкой публики.

Отсутствие Эшли, который только второй год выступает в качестве гонщика Top Fuel, позволило уроженке Redlands Лии Пруэтт претендовать на титул Top Fuel после сольного заезда по трассе Auto Club Raceway.

Пруэтт сказала, что видела, что у Эшли были проблемы в стартовой зоне перед финалом.Она сказала, что он вылез из драгстера и сел в свой буксир, прежде чем снова сесть в гоночную.

«Но я была удивлена, увидев, что он вышел из своего драгстера на стартовой линии», — сказала она. «Я был разочарован, потому что я участник соревнований и хотел участвовать в гонках. Но я очень рад, что это название есть на моем домашнем треке. Конечно, я очень надеюсь, что с Джастином все будет в порядке. Я с нетерпением жду возможности участвовать в гонках с ним в ближайшем будущем ».

Пруэтт, выпускница Калифорнийского университета в Сан-Бернардино, сейчас живет в Лейк-Хавасу, Аризона., и помолвлена ​​с бывшим гонщиком NASCAR Тони Стюартом, который был на трассе в воскресенье. 1 Квалификационный турнир Funny Car Рон Кэппс из Карловых Вар завершил великолепный уик-энд, победив Дж.Р. Тодда в финале этого дивизиона и поднявшись с пятого на первое место в турнирной таблице NHRA.

«Я ехал на самой крутой машине в самых экстремальных условиях, в которых когда-либо участвовал», — сказал Кэппс.

Он сказал, что караван из примерно 300 членов семьи и друзей был на трассе, чтобы провести самые приятные выходные в его долгой карьере.Позже, встречаясь с прессой, он сказал, что уже получил 190 текстовых сообщений.

До позднего скрэтча Эшли, главным событием этих Winternationals могло быть выступление 72-летнего Джона Форса, который пробился в полуфинал Funny Car, где его обыграл Кэппс.

Кажется, нет силы, достаточно сильной, чтобы выбить Джона Форса из центра внимания дрэг-рейсинга, будь то зима или лето.

На Winternationals-2020, проходившем в феврале, Force преподнесла сюрприз, выйдя в финал и проиграв Джеку Бекману.

На этих соревнованиях Winternationals, которые проводились летом в течение последних трех дней из-за переноса графика из-за пандемии COVID, легенда Йорба Линда расстроила Мэтта Хейгана в первом туре в воскресенье.

В другом огорчении первого раунда, фаворит Top Fuel Стив Торренс, стремящийся взорвать западный ход NHRA, был нокаутирован в первом раунде Антроном Брауном. Эшли выбила Брауна в полуфинале.

Force, 12-я сеяная, вынудила Хэгана покинуть поле с серией 4.054 секунды по сравнению с 4,112 у Кагана.

Хаган, как высшее семя, имел право выбора полосы движения и решил сменить полосу движения из-за более раннего разлива нефти. У Хэгана было лучшее начало, но Форс сбил его с толку. Хэган выигрывает в 81% случаев в первом раунде, когда у него есть выбор линии, но Форс имеет рекорд 26-18 против Хэгана.

После исключения Круза Педрегона во втором раунде в воскресенье Форс сказал: «Я появился из ниоткуда».

Это на самом деле неточно. Он выиграл свой 16-й и последний национальный чемпионат в 2013 году, но в этом году у него две победы в соревнованиях из 153 его общего количества.Он также дважды выигрывал в 2019 году.

Связь

Force с Хаганом восходит к финалу NHRA 2010 на Auto Club Raceway. Хэган, уже третий год выступая на трассе NHRA Funny Car, лидировал на 38 очков в турнирной таблице перед выходом в финал. Но он был расстроен в первом раунде из-за Боба Таски III, и это открыло двери для Форса, чтобы выиграть свой 15-й национальный титул.

Хэган, которому принадлежит ранчо площадью 3200 акров в Вирджинии, в тот день 2010 года уступил место старому быку. Форсу тогда был 61 год, и его карьера была на закате.Он не был.

Вот разница между Top Fuel Dragster NHRA и Top Alcohol Dragster

Если вы новичок или не новичок в игре NHRA Camping World Drag Racing, вы слышали упоминания о драгстерах Top Fuel и Top Alcohol. Итак, в чем разница?

Обе модели ограничены максимальной колесной базой в 300 дюймов, и обе конструкции оснащены двигателем позади водителя и имеют крылья спереди и сзади, чтобы удерживать их на земле.Оба ездят на 17-дюймовых задних сликах от Goodyear, но Top Fuel Dragsters мчатся на дистанции 1000 футов, а Top Alcohol Dragsters соревнуются на традиционной дистанции в четверть мили.

Топливный драгстер с наддувом, изготовленный по индивидуальному заказу, объемом 500 кубических дюймов, может похвастаться мощностью 11 000 лошадиных сил и сжигает нитрометан. Для сравнения, мощность Top Alcohol Dragster составляет около 4000 л.с. Большинство алкогольных драгстеров сжигают метанол, хотя некоторые сжигают этанол. Двигатели с впрыском без нагнетателя могут сжигать небольшой процент нитрометана.

Ускорение в обоих случаях сногсшибательное. Top Alcohol Dragster запускает 3 г с с места. Еще более впечатляющим является автомобиль Top Fuel, который срывается с линии старта за 5 g с и переходит с нуля до 100 менее чем за одну секунду.

Лучшие соревнования по алкогольному драгстеру Жасмин Салинас в Гейнсвилле в 2021 году.

Джейсон Зиндроски

Самая быстрая скорость за всю историю — 338,17 миль / ч (на максимальном топливе) на высоте 1000 футов.Top Alcohol Dragster может проехать четверть мили со скоростью 285 миль в час. Однако в дрэг-рейсинге прошедшее время является определяющим фактором в выигрышных раундах. Самый быстрый проход Top Fuel в истории — 3,623 секунды. Наименьшее время, прошедшее с Top Alcohol Dragster — самой быстрой и быстрой машины, которая пробегает полную четверть мили, — составляет 5,090 секунды.

Основная тормозная система для каждого из них — пара парашютов, приводимых в действие ручным рычагом внутри кабины.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Top Fuel®, 20% нитро (кварты)

Traxxas Top Fuel ® Power Plus
Сочетание качества для защиты наших двигателей и нашей репутации!

Единственное топливо, 100% сертифицированное Traxxas
Топливо Traxxas Top 10% (кварт) — # 5010
Топливо Traxxas Top 20% (кварт) — # 5020
Топливо Traxxas 33% (кварт) — # 5030

Топливо Traxxas 10% (галлон) — # 5060
Топливо Traxxas Top 20% (галлон) — # 5070
Топливо Traxxas Top 33% (галлон) — # 5080

Почему выбирают Top Fuel Power Plus?
Когда дело доходит до вашего любимого двигателя, вы не хотите рисковать своим топливом.Использование неподходящего топлива может вызвать затруднения при запуске, плохую работу и чрезмерный износ двигателя. Некоторые виды топлива могут фактически разрушить двигатели, наполнив их отложениями и коррозией. Несколько лет назад мы увидели потребность в надежном качественном топливе, на которое и мы, и наши клиенты могли рассчитывать в плане мощности, стабильности и надежности. На разработку формулы Top Fuel Power Plus было потрачено более тысячи часов испытаний на стенде и в реальных условиях. Сегодня эта формула была проверена на сотнях тысяч двигателей, чтобы обеспечить невероятную производительность и длительный срок службы двигателя.Вы можете доверять своему двигателю Top Fuel Power Plus. Top Fuel Power Plus был разработан для защиты наших двигателей и нашей репутации. Только топливо Traxxas на 100% сертифицировано для использования в двигателях Traxxas. Не рискуйте ни с чем другим.

Состав имеет значение
Top Fuel Power Plus — это топливо премиум-класса и, возможно, не самое дешевое топливо, которое вы можете купить. Причина в том, что для получения топлива высочайшего качества требуются ингредиенты высочайшего качества и сложные смесительные машины.Когда дело доходит до Top Fuel Power Plus, экономия нескольких копеек при использовании ингредиентов более низкого качества или расширение допусков на смешивание на машинах меньшего размера просто не годятся. Наши двигатели — это высокоточные машины, построенные с соблюдением строгих допусков. К топливу должны предъявляться такие же жесткие требования к качеству и консистенции. Используются только высшие сорта метилового спирта, нитрометана и смазок.

Формула, которая работает
Traxxas Top Fuel Power Plus разработан специально для легковых и грузовых автомобилей.Легковые и грузовые автомобили предъявляют невероятные требования к двигателям и топливу. Top Fuel Power Plus использует как касторовое, так и синтетическое масло. Синтетическое масло обеспечивает превосходную высокотехнологичную смазку для вашего двигателя и обеспечивает быстрое срабатывание дроссельной заслонки. Касторовое масло обеспечивает дополнительную смазку при высоких температурах и защиту от перегрузки. Процентное содержание масла специально сбалансировано, чтобы обеспечить необходимое количество смазки для длительного срока службы двигателя и обеспечить четкую и чистую реакцию дроссельной заслонки, которую вы требуете от автомобильного топлива.Top Fuel Power Plus также содержит антивспенивающие агенты, смачивающие агенты для улучшения смазки двигателя и ингибиторы коррозии для поддержания стабильности и максимальной производительности в агрессивных нитро-средах.

Проверенная репутация
Долговременная репутация наших двигателей зависит от каждого топливного бака, поэтому вы можете быть уверены, что смазочный пакет Top Fuel Power Plus всегда будет соответствовать вашим требованиям. Top Fuel Power Plus — единственное топливо, специально разработанное для увеличения производительности двигателей Traxxas.Мы подтверждаем, что Top Fuel — просто лучшее топливо для вашего двигателя Traxxas.

Повышение производительности любого двигателя
Даже двигатели, которые не производятся Traxxas, могут извлечь выгоду из качественных ингредиентов, постоянства и проверенной репутации Top Fuel Power Plus. Traxxas поддерживает одни из самых высоких стандартов в отрасли, поэтому Top Fuel Power Plus обязательно соответствует спецификациям других производителей для подтверждения гарантии на двигатель.

Fueleconomy.gov Top Ten

Рейтинг Фотография машины Автомобиль Драйвер
Ср.
EPA
Расческа.
1.

3-цилиндровый, 1,0 л, Механическая 5-ступенчатая, Обычная

71.6

(16 водителей)

52
2.

4 цилиндра, 1,8 л, Автомат (изменяемые передаточные числа), Обычный

57.9

(38 водителей)

52
3.

4-цил., 1.6л., Автомат (AM6), Обычный

51.5

(16 водителей)

55
4.

4-цилиндровый, 1,5 л, Автомат (изменяемые передаточные числа), Обычный

51.2

(72 водителя)

50
5.

3-цилиндровый, 1,0 л, Механическая 5-ступенчатая, Обычная

50.7

(22 водителя)

47
6.

4-цил., 1.6л., Автомат (AM6), Обычный

50.5

(21 водитель)

49
7.

4 цилиндра, 1,5 л, механическая 5-ступенчатая, обычная

49.8

(13 водителей)

43 год
8.

3-цилиндровый, 1,0 л, Механическая 5-ступенчатая, Обычная

49.1

(10 водителей)

37
9.

4-цил., 2.5л., Автомат (AV-S6), Обычный

48.3

(15 водителей)

52
10.

4-цил., 1,9 л., Механическая 5-ступ., Дизель

48.0

(10 водителей)

35 год

Транспортные средства ранжируются на основе данных об экономии топлива, предоставленных нашими пользователями через My MPG. Рейтинги обновляются еженедельно. Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети не включены в этот список, так же как и автомобили, в которых зарегистрировано менее десяти водителей.

Для данного ранга представлена ​​только наиболее эффективная конфигурация конкретной модели.Если у модели есть почти идентичные варианты
(например, одинаковое количество цилиндров, рабочий объем двигателя, трансмиссия, тип топлива и комбинированный рейтинг экономии топлива EPA), эти записи
комбинированные и усредненные. Варианты, которые недостаточно похожи, чтобы их можно было объединить, включаются в «похожие модели», если они
в противном случае попал в список.

Trek Top Fuel 9.9 X01 2021 в обзоре — От гоночного мотоцикла XC до нашего группового теста трейловых байков

«Топливное топливо 9.9 пролетает через одиночные трассы и рветы на спусках, но действительно сияет, когда раскрывает весь свой потенциал во время изнурительных гонок на выносливость ». Это то, что Trek говорит о Top Fuel 9.9 X01, но как он справляется со своим старшим братом, Fuel EX?

Для обзора тестового парка отправляйтесь на групповое тестирование: Лучший горный велосипед 2021 года — 22 модели в обзоре

Trek Top Fuel 9.9 X01 | 120/115 мм (вперед / назад)
11,54 кг (размер L) | 8 999 € | Сайт производителя

Ход сзади 115 мм, 11.5 кг и легкий спец. На первый взгляд характеристики Top Fuel 9.9 выглядят впечатляюще, но сколько удовольствия вы получите на борту углеродной ракеты из Висконсина? Как и его более крупный брат EX, Top Fuel оснащен задней навеской Trek ABP, хотя и с меньшим ходом на 15 мм, и стандартным амортизатором FOX DPS Factory без запатентованной технологии Trek Thru Shaft. На руле двойная дистанционная блокировка управляет 120-миллиметровой вилкой FOX 34 и вместе с тормозными рычагами, переключателями и пультом дистанционного управления делает кабину довольно тесной и неопрятной.Trek включает в гарнитуру свой фирменный блок Knock Block, который ограничивает угол поворота руля и предотвращает повреждение рамы вилкой и разрыв кабелей в случае аварии. На тропе система никак не влияет на управляемость. Большая пластина из термополиуретана на нижней трубе защищает раму от случайных камней, а хорошо расположенный протектор нижних перьев разумного размера предотвращает удары цепи и сколы краски. В отличие от других моделей Trek, Top Fuel не имеет отсека для хранения, встроенного в нижнюю трубу, что заставляет райдеров носить с собой все необходимое для бега в рюкзаке или набедренном рюкзаке.

Спецификация Trek Top Fuel 9.9 X01 — легкие компоненты для истинного летающего пассажира

Модель Trek Top Fuel 9.9 X01 стоимостью 8 999 евро разработана для обеспечения легкой конструкции и максимальной эффективности. При весе 11,5 кг это самый легкий велосипед в нашем большом групповом тесте MTB. Однако Trek не смог добиться этого без ущерба для характеристик трейла. В то время как вилка FOX 34 Factory Step-Cast, которая с ее более легким шасси значительно легче, чем обычная 34, к сожалению, она подходит только для особо легких гонщиков.Быстрые и тяжелые гонщики заметят значительный прогиб в крутых поворотах и ​​сжатиях, что влияет на управляемость мотоцикла и подрывает вашу уверенность. Более того, сильные последовательные удары доводят амортизатор FIT4 до предела. Что касается шин, Trek предлагает свои собственные сверхлегкие шины Bontrager XR3 Team Issue с ​​прочным каркасом и неглубоким протектором. Хотя такая установка снижает вес и сопротивление качению, она создает плохое сцепление с дорогой в поворотах и ​​при торможении и потенциально может привести к необратимым повреждениям карбоновых дисков Bontrager Line Elite 30.Мы рекомендуем обновить шины, как только вы заберете велосипед в магазине.

Trek Top Fuel 9.9 X01 — отличное развлечение на быстрых, спортивных кругах и очень комфортное в длительных поездках, где оно убеждает удобным положением педалирования.

Для улучшения характеристик на спуске вам следует использовать прочную, но быстро катящуюся полусликую шину сзади в паре с цепкой передней шиной с более агрессивным профилем. О торможении позаботятся тормоза SRAM G2 RSC с досягаемостью рычага без инструментов и регулировкой точки захвата.Тормоза работают на маленьких роторах 180/160 мм и имеют тенденцию легко перегреваться, требуя сильных пальцев на длинных спусках. Трансмиссия состоит из высококачественного 12-ступенчатого заднего переключателя скоростей SRAM X01 с соответствующим переключателем, но более дешевой (и более тяжелой) кассеты SRAM GX 10–52 т. Остальная часть спецификации состоит из собственных компонентов Trek, в том числе карбонового руля Bontrager Line Pro 750 мм и дроппера Line 170 мм. Пульт совмещен с блокировкой вилки и амортизатора — если вы не будете осторожны, то активируете не тот рычаг!

Горячий, более горячий, 160 мм
Задний тормозной ротор слишком мал и имеет тенденцию к быстрому перегреву в сочетании со слабыми тормозами SRAM G2 RSC.Как вариант, вы можете установить сзади 180-миллиметровый ротор — больший даже не подойдет.
Даже Бетховен потерялся бы
На пианино больше пультов и рычагов, чем клавиш. В пути это может быстро привести к ошибкам и заставить вас почувствовать, что вы играете Пятую симфонию.


Trek Top Fuel 9.9 X01

€ 8,999

Технические характеристики

Вилка FOX 34 FIT 4 120 мм
Задний амортизатор FOX DPS Factory 115 мм
Elite Line 905 Seat Line 905 мм
Тормоза SRAM G2 RSC 180/160 мм
Трансмиссия SRAM XO1 Eagle 1×12
Шток Bontrager Kovee Pro (35) 70 мм
Handlebrager Line Bontrager Line
Комплект колес Bontrager Line Elite 30 29 «
Шины Bontrager XR3 Team Issue 2.4

Технические характеристики

Размер S M M / L L XL XXL
Вес 11,54 кг


Ошибка 404 — сцепление не найдено.
Шинам Bontrager XR3 Team Issue не хватает сцепления и защиты от проколов. По иронии судьбы суффикс «Issue» вполне подходит. Диспетчерская вышка
В отличие от главного редактора GRAN FONDO Бена, который ездил на велосипеде в этой конфигурации, мы рекомендуем установить множество заводских проставок под выносом руля для более удобного положения при езде и большего контроля на спуске. Облегченная конструкция
В то время как легкое шасси стандартной вилки FOX 34 FIT4 Step-Cast помогает снизить вес, отсутствие боковой жесткости и плохой амортизатор FIT4 ухудшают ходовые качества трассы.

Геометрия Trek Top Fuel 9.9 X01

Trek Top Fuel доступен в шести размерах, от S до XXL, и рассчитан на райдеров ростом от 153 до 203 см. Типично для Trek, есть также промежуточный размер ML, который позволяет многим гонщикам выбирать, по крайней мере, между двумя подходящими размерами рамы.Наименьший размер S имеет измененную форму рамки с небольшим изгибом верхней трубы. Флип-чип в сиденье позволяет переключаться между высокими и низкими настройками и адаптировать геометрию велосипеда к вашим потребностям и предпочтениям. Излишне говорить, что мы ездили на велосипеде в основном на низких настройках, при которых каретка опускается на 7 мм, угол наклона головы уменьшается на 0,5 ° и уменьшается вылет на 5 мм. Размер L в низком положении имеет вылет и подседельную трубу 470 мм. Вылет находится в середине поля нашего тестового парка, а подседельная труба — по длинной стороне.Несмотря на низкую верхнюю трубу, это ограничивает глубину введения капельницы и, следовательно, вашу свободу передвижения, а также затрудняет увеличение размера, если вы находитесь между размерами — какой позор! Высота стопки 603 мм — самая низкая на всем испытательном поле. Trek компенсирует это, устанавливая под выносом распорную башню странного вида и увеличивая высоту руля.

Размер S M M / L L XL XXL
Подседельная труба 394 мм 419 мм 445 мм 470 мм 521 мм 570 мм
Верхняя труба 564 мм 599 мм 615 мм 632 мм 651 мм 677 мм
Головка 90 мм 90 мм 90 мм 100 мм 110 мм 120 мм
Угол головки 67.5 ° 67,5 ° 67,5 ° 67,5 ° 67,5 ° 67,5 °
Угол седла 75,0 ° 75,0 ° 75,0 ° 75,0 ° 75,0 ° 75,0 °
Нижние перья 435 мм 435 мм 435 мм 435 мм 435 мм 435 мм
BB Drop 36 мм 36 мм 36 мм 36 мм 36 мм 36 мм
Колесная база 1117 мм 1152 мм 1168 мм 1186 мм 1207 мм 1,234 мм
Вылет 405 мм 440 мм 456 мм 470 мм 487 мм 510 мм
Стек 594 мм 594 мм 594 мм 603 мм 612 мм 622 мм

Шлем POC Kortal Race MIPS | Очки POC Crave Clarity
Куртка GRAN FONDO Hemd | Штаны GORE Vent

Can the Trek Top Fuel 9.9 X01 с его ДНК гонок XC убеждает в походе?

Uphill, Top Fuel оправдывает свое название. Байк чертовски быстр, а нейтральная подвеска делает его отличным вариантом для длительных поездок. На ровной местности он убеждает удобным положением педалей, которое подходит как для быстрых спортивных кругов, так и для длительных поездок. Top Fuel резко ускоряется и чрезвычайно эффективен даже при полностью открытом амортизаторе. В то время как вы ожидаете, что активная задняя часть обеспечит хорошее сцепление с дорогой на технических подъемах, низкопрофильный протектор шины приводит к неконтролируемой пробуксовке заднего колеса.На очень крутых подъемах байк заставляет вас активно наклоняться вперед, в то время как слабый угол подседельной трубы перемещает вас далеко назад над задним колесом, заставляя переднее колесо отрываться от земли. Тем не менее, Top Fuel обгоняет своего прямого конкурента, Merida NINETY-SIX 8000, без особого труда — во всех ситуациях. На пожарных дорогах переключатель набора высоты обеспечивает чрезвычайно жесткую подвеску, обеспечивая отличное ускорение вместе с легкой колесной парой. Даже сильные альпинисты, такие как YT Izzo и Yeti SB115, изо всех сил стараются не отставать от американской углеродной ракеты.

Если вы не слишком беспокоитесь о характеристиках на спуске, Top Fuel — отличный вариант для длительных поездок и получения удовольствия на легких плавных одиночных трассах — при условии, что вы используете правильный комплект шин. Тем не менее, его старший брат, Fuel EX, является лучшим универсалом.

Советы по настройке: более прочные шины с более агрессивным протектором | Задний тормозной диск 180 мм

На спуске Top Fuel теряет свое преимущество перед конкурентами, страдая от существенного недостатка тормозной тяги и сцепления на поворотах — не в последнюю очередь из-за своих шин.В результате сложно раскрыть весь потенциал велосипеда, не выходя за пределы собственных возможностей. В то время как высокая и жесткая кабина придает огромное количество уверенности, жесткая подвеска почти не фильтрует вибрации и удары гонщика, что делает управляемость неопределенной и неопределенной, вызывая усталость и перекашивание рук. Top Fuel демонстрирует свои сильные стороны на плавных одиночных трассах с плоскими участками, где он интуитивно понятен и прост в управлении. На более быстрых и сложных трассах с большими шагами он быстро достигает своих пределов, уступая таким велосипедам, как Yeti SB115.На очень технических спусках он также должен признать поражение своего старшего брата, Trek Fuel EX. Вдобавок ко всему, Fuel EX лишь немного медленнее поднимается в гору, но предлагает больше резервов на спуске и подходит для более широкого круга задач.

Заключение

При прямом сравнении Top Fuel 9.9 X01 должен признать свое поражение перед Fuel EX. Несмотря на то, что у него есть небольшое преимущество в гору, на спуске он не может сравниться с плавностью управления и превосходной подвеской своего старшего брата.В целом, Fuel EX подходит для гораздо более широкого круга применений и обеспечивает гораздо больше удовольствия от езды — даже в значительно более дешевой версии 9.8 GX, которую мы тестировали. Если вы не слишком беспокоитесь о характеристиках скоростного спуска, Top Fuel — отличный вариант для длительных поездок и по-прежнему доставляет удовольствие на легких плавных одиночных трассах — при условии, что вы используете правильный комплект шин.

Вершины
  • охотно ускоряется
  • простое, интуитивно понятное управление
Флопы
  • Шины Bontrager XR3 создают плохое сцепление с дорогой
  • Удаленный кластер в области кабины сбивает с толку
  • странно выглядящий проставочный отсек
  • нет Отсек для хранения Trek
  • очень мало преимуществ перед Fuel EX, который подходит для гораздо более широкого спектра применений

Дополнительная информация здесь: трековые велосипеды.com

Тестовое поле

Ознакомьтесь с результатами группового теста здесь: Лучший горный велосипед 2021 года — 22 модели в обзоре

Все велосипеды в этом групповом тесте: Canyon Neuron CF SLX 9 (Щелкните для обзора) | Canyon Spectral 29 LTD (Нажмите для просмотра) | Canyon Stoic 4 (Щелкните для просмотра) | FOCUS THRON 6.9 (Щелкните для просмотра) | Ibis Ripmo V2 (Щелкните для просмотра) | MERIDA eONE-SIXTY 10K (Щелкните для просмотра) | MERIDA NINETY-SIX 8000 (Щелкните для просмотра) | Nukeproof Reactor 290C (Щелкните для обзора) | Orbea Rise M-Team (Щелкните для просмотра) | Propain Hugene (Щелкните для просмотра) | RAAW Сборка Jibb XTR (Щелкните для просмотра) | Скалистые горы Instinct C70 (Щелкните для просмотра) | Санта-Крус 5010 X01 (Щелкните для обзора) | Santa Cruz Tallboy CC X01 (Щелкните для обзора) | SCOTT Ransom 900 Tuned AXS (Щелкните для обзора) | Specialized Stumpjumper S-Works (Щелкните для просмотра) | Specialized S-Works Stumpjumper EVO (Щелкните для просмотра) | Specialized S-Works Turbo Levo SL (Щелкните для обзора) | Trek Fuel EX 9.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *