Скорость самолета пассажирского при взлете: Скорость самолета при взлете – Максимальная и средняя скорость пассажирского самолета в полете, при взлете и посадке

Перегрузка (летательные аппараты) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 декабря 2019;
проверки требует 1 правка.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 декабря 2019;
проверки требует 1 правка.

Акробатический манёвр с увеличением угла тангажа (например, ввод в горку) сопровождается положительной перегрузкой — тело весит больше, чем обычно
У этого термина существуют и другие значения, см. Перегрузка.

Перегру́зка — отношение абсолютной величины линейного ускорения, вызванного негравитационными силами, к стандартному ускорению свободного падения на поверхности Земли. Будучи отношением двух ускорений, перегрузка является безразмерной величиной[1], однако часто перегрузка указывается в единицах стандартного ускорения свободного падения g (произносится как «же»), равного 9,80665 м/с²[2][3]. Перегрузка в 0 g испытывается телом, находящемся в состоянии свободного падения под воздействием только гравитационных сил, то есть в состоянии невесомости[1]. Перегрузка, испытываемая телом, покоящимся на поверхности Земли на уровне моря, равна 1[1].

Перегрузка — векторная величина[1]. Для живого организма очень важно направление действия перегрузки. При перегрузке органы человека стремятся оставаться в прежнем состоянии (равномерного прямолинейного движения или покоя). При положительной перегрузке (ускорение направлено от ног к голове, а вектор перегрузки — от головы к ногам) кровь уходит от головы в ноги, желудок опускается вниз. При отрицательной перегрузке увеличивается приток крови к голове. Наиболее благоприятное положение тела человека, при котором он может воспринимать наибольшие перегрузки — лёжа на спине, лицом к направлению ускорения движения, наиболее неблагоприятное для перенесения перегрузок — в продольном направлении ногами к направлению ускорения. При столкновении автомобиля с неподвижной преградой сидящий в автомобиле человек испытает перегрузку спина — грудь. Такая перегрузка переносится без особых трудностей. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 15 g около 3—5 секунд без потери сознания. Перегрузки от 20—30 g и более человек может выдерживать без потери сознания не более 1—2 секунд и зависимости от величины перегрузки.

Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g[4]. Обычно при положительной перегрузке 7—8 g в глазах «темнеет», пропадает зрение, и человек постепенно теряет сознание из-за отлива крови от головы. Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Космонавты во время взлёта переносят перегрузку лёжа. В этом положении перегрузка действует в направлении грудь — спина, что позволяет выдержать несколько минут перегрузку в несколько единиц g. Существуют специальные противоперегрузочные костюмы, задача которых — облегчить действие перегрузки. Костюмы представляют собой корсет со шлангами, надувающимися от воздушной системы и удерживающими наружную поверхность тела человека, немного препятствуя оттоку крови.

Перегрузка увеличивает нагрузку на конструкцию машин и может привести к их поломке или разрушению, а также к перемещению не закреплённого или плохо закреплённого груза. Разрешённая эксплуатационной документацией величина перегрузки для пассажирских самолётов[каких?] составляет 2,5 g.

Примеры перегрузок и их значения:

Пример перегрузки Значение, g
Человек (или любой предмет), в неподвижном состоянии относительно Земли 1
Пассажир в самолёте при взлёте 1,5
Парашютист при приземлении со скоростью 6 м/с 1,8
Парашютист при раскрытии парашюта до 10,0 (По-16, Д1-5У) до 16 (Ут-15 сер. 5)
Космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» до 3,0—4,0
Лётчик спортивного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа от −7 до +12
Перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0—10,0
Рекорд при несмертельном аварийном спуске космического корабля «Союз» 20—26 (по разным данным)[5]:37[6][7]
Предыдущий рекорд (кратковременной) перегрузки автомобиля, при которой человеку удалось выжить[8][9] 179,8
Наибольшая (кратковременная) перегрузка, при которой человеку удалось выжить. Кенни Брак, IRL IndyCar, авария в последней гонке сезона в Форт-Уорте 214
Перегрузка, которую испытала автоматическая межпланетная станция «Венера-7» при торможении в плотных слоях атмосферы Венеры. 350
Перегрузка, которую может выдержать твёрдотельный накопитель (SSD-диск) 1500
Перегрузка снаряда при выстреле (в начале ствола) 47 000
  • Статья Перегрузка // Большая политехническая энциклопедия / сост. В. Д. Рязанцев. — М.: Мир и Образование, 2011. — 704 с. — ISBN 978-5-94666-621-3.

при какой скорости порывов не летают пассажирские лайнеры, сдвиг направления в авиации

Каким образом осуществляется посадка самолёта на взлетно-посадочную полосу при сильном боковом ветре? Как метеоусловия влияют на решение командира воздушного судна совершить взлёт? Эти и многие другие вопросы задают пассажиры, полёт которых проходит или будет проходить при неблагоприятных погодных условиях. Правда, пилоты и работники аэропорта по-другому оценивают погоду, нежели авиапассажиры. Профессионалы лётного дела всегда действуют по правилам и инструкциям, согласно которым они могут или нет осуществлять взлёт, а также посадку на конкретном аэродроме.

Как и кто принимает решение о взлёте самолёта?

Каждый полёт начинается со взлёта лайнера. В такой момент происходит отрыв самолёта от земли. Подготовка к взлёту начинается за несколько часов до старта. Командир воздушного судна изучает метеоусловия и проводит вместе с экипажем предполётные проверочные процедуры. Если погода не позволяет осуществить безопасный взлёт, он откладывается. Правда, такое решение принимается на основании действующих правил, запрещающих полёт при определённых погодных условиях.

Попутный ветер уменьшает подъемную силу, создаваемую воздушным потоком

Обязательно при взлёте учитывается скорость ветра, дующего около поверхности земли. Почему самолёт взлетает против ветра? При посадке или взлёте лайнеры направляют против ветрового потока. Ведь длина разбега или пробега значительно увеличивается при движении самолёта по ветру. Взлётно-посадочная полоса имеет ограниченное количество метров, на протяжении которых пилот должен успеть посадить или разогнать свой авиалайнер.

Создание подъемной силы набегающим потоком

Создание подъемной силы набегающим потоком

Взлёт или посадка лайнера осуществляется при соблюдении трёх минимумов, зависящих от погодных условий. У каждого командира воздушного судна имеется свой личный минимум. Он может взлетать и садиться лишь при определённых погодных условиях, согласно своей квалификации. Второй минимум касается конкретного аэродрома. Он зависит от технического оснащения ВПП и её приспособленности к определённым метеоусловиям. Третий минимум устанавливается производителем воздушного судна. Изготовитель гарантирует безопасность эксплуатации лайнера при определённых погодных условиях.

Командир воздушного судна обязан учитывать все минимумы. Однако окончательное решение о взлёте или посадке принимается исходя из наихудшего минимума. Это значит, что если квалификация командира разрешает совершить вылет при плохой погоде, но ВПП не приспособлена к таким метеоусловиям, полёт отменяется.

В некоторых случаях командир авиалайнера может самостоятельно принять решение о взлёте. Например, если аэродром открыт, но погода на грани допуска самого командира, его воздушного судна и ВПП.

Ограничения на взлёт и посадку в зависимости от ветровой обстановки

На взлёт или посадку авиалайнера влияет попутная и боковая скорость ветра. Любой самолёт может взлетать или садиться, если его сила не превышает максимально разрешённую величину. Этот показатель прописан в технических характеристиках определённого воздушного судна. Для большинства лайнеров попутная скорость воздушного ветрового потока не может превышать 5 м/с. Однако сила бокового ветра различна для разных типов самолётов. Например, для ТУ-154 она равна 17 м/с, а для ТУ-134 — 20 м/с.

Создание подъемной силы набегающим потоком

Для большинства лайнеров установлена максимальная боковая скорость ветра, равная 17 м/с, при превышении данной величины самолеты, как правило, не взлетают и не садятся.

При усилении ветряной бури, подлетающие к аэродрому самолёты, не смогут совершить посадку. Им нужно проследовать в другой пункт, где показатели скорости воздушного ветрового потока позволят приземлиться на ВПП.

Создание подъемной силы набегающим потоком

Чем сильнее боковой ветер, тем больше пилот вынужден поворачивать самолет для коррекции

Боковой ветер, скорость которого более 20 м/с, опасен для самолёта. Ухудшение погоды случается при прохождении в зоне аэропорта сильного циклона. Внезапные ветряные порывы в нижних слоях атмосферы могут привести к аварийной ситуации.

Сдвиг ветра и его влияние на полёты

Сдвиг ветра является показателем, характеризующим изменение его скорости и направления между определёнными двумя точками воздушного пространства. Он может быть вертикальным или горизонтальным. Вертикальный сдвиг бывает попутным, встречным или боковым. Изменение скорости и направления ветра может вызвать помехи в полёте, болтанку, а иногда даже привести к аварийной ситуации при снижении.

Причины возникновения сдвига ветра

Причины возникновения сдвига ветра

Вертикальный сдвиг способен повлиять на точность приземления авиалайнера, совершающего посадку. Пилоту необходимо противодействовать метеоусловиям, чтобы приземлиться в заданной точке ВПП. Опасность такого явления в том, что снижаясь, лайнер переходит из верхнего слоя с одним значением ветра в нижний слой с другим показателем. При этом меняется и скорость самолёта, а это, в свою очередь, приводит к отклонению от траектории снижения и неточной посадке.

Сдвиг оказывает влияние на полёты. Пилоту необходимо как можно раньше его выявить и увеличить мощность двигателя. Это явление не менее опасно, если самолёт снижается по предпосадочной прямой. Чем выше скорость снижения лайнера, тем сильнее на него воздействует сдвиг ветра. Одинаковый показатель этого явления по-разному влияет на разные типы самолётов, имеющие различную посадочную массу.

Сдвиг ветра и его влияние на взлет самолета

Самым опасным считается сдвиг 6 м/с на 30 м высоты. Правда, подобное явление встречается изредка. Чаще всего эти показатели имеют меньшее значение.

Хотя даже меньшие величины представляют серьёзную опасность для лайнеров, совершающих приземление. Сдвиг ветра 0,5 м/с в сочетании с сильными ветряными порывами может привести к проблемам для экипажа судна в момент посадки. Пилоту необходимо будет частично изменить траекторию своего снижения, чтобы уменьшить неблагоприятное воздействие ветряного сдвига.

Особенности посадки самолёта при сильном боковом ветре

Сильный боковой ветер влияет на траекторию авиалайнера. Из-за мощного воздушного ветряного течения в нижних слоях атмосферы самолёт может отклониться от заданного направления. Чем сильнее скорость ветра, тем больше угол сноса. Пилоту потребуются дополнительные усилия, чтобы развернуть авиалайнер в обратную сторону. Причём величина разворота равна этому углу сноса.

У самолётов часто возникают проблемы при посадке при сильном боковом ветре. Пилоты при снижении слегка разворачивают лайнеры против воздушного потока, чтобы компенсировать силу дующего сбоку ветра. Однако в момент соприкосновения с ВПП авиалайнер резко разворачивают и направляют вдоль оси посадочной линии.

Какова скорость самолета перед взлетом по взлетной полосе?

Самолету перед взлетом надо разбежаться по взлетной полосе и достичь взлетной скорости .

Чем больше скорость самолета, тем больше подъемная сила крыла. Поэтому самолет может взлететь, только если скорость его превышает критическую взлетную скорость. Эта скорость не постоянна, а зависит от массы самого самолета, залитого топлива и количества загруженных в него пассажиров с чемоданами. Чем больше масса самолета, тем большую скорость при разбеге надо развить, прежде чем самолет пойдет вверх.

Перед взлетом скорость самолета равна нулю. Взлет начинается с началом разбега.
А вот скорости отрыва от взлетно-посадочной полосы у разных типов самолетов и в зависимости от условий (взлетная масса, температура вождуха, высота аэродрома над уровнем моря и некоторые другие) отличаются друг от друга.
Для тяжелых гражданских самолетов она в пределах 200-250 км/час, для средних 150-180 км/час. Для боевых самолетов скорость отрыва побольше, примерно 250-300 км/час. Но за счет улучшения конструкции различных элементов самолета (механизация крыла, мощность двигателей) эти скорости на новых типах самолетов уменьшаются из года в год.

такая, чтобы взлететь и не задеть ближайший дом…)))

У каждого самолёта при каждом взлёте — своя. В среднем для пассажирских реактивных — 200 — 300 км\ч

думаю около 300км/час.

примерно 270-280 км/ч

При наборе скорости 150 км/ч самолёт отрывается от земли

Чему равна вертикальная скорость самолёта при взлёте/посадке?

Высоту в километр самолет (имеется ввиду реактивный лайнер) набирает примерно за минуту. При посадке теряет эту же высоту примерно за такое же время. Вот и считай — 1000 м/мин=16,7 м/с=60 км/ч. Ну, если учесть, что мои прикидки примерны и завышены, то получится от 30 до 60 км/ч<br><br>Сейчас проверю информацию…<br><br>В «Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации» указана цифра «10 м/с и более», т.е от 36 км/ч.<br><br>Так что я был прав.<br><br>Самолеты же с вертикальной скоростью меньше 1,5 м/с по требованиям ИКАО не допускаются к коммерческой эксплуатации.

все зависит от умения и опыта летчика, да и сама марка самолета, многое влияет на этот фактор

Скорость набора высоты зависит от типа самолета и заданной диспетчером глиссады, а это, в свою очередь зависит от места расположения взлетной полосы, аэропорта.

Винтовой — 300 метров в минуту, реактивный — 1км в минуту

На предпосадочном снижении вертикальная скорость снижения самолета составляет 5 — 4 м/с. не больше (при условии, что самолет находится на глиссаде). При снижении во время подхода к аэродрому посадки вертикальная скорость может достигать 20, а у истребителей — 50м/с. Все зависит от назначения и типа самолета. На взлете вертикальная скорость может колебаться от 15 — 20м/с. до 100-200 м/с. Все опять же зависит от типа и назначения самолета, а так же температуры воздуха, атмосферного давления, скорости и направления ветра. Почему — объяснять долго и лень.

Ответы Mail.ru: скорость Самолета в час?

НЕ знаю, как в час, но за секунду он уже пролетел….

смотря какого. От 250 до 900

800-1000 км в час. в обычном полете.
Это снимок монитора с данными полета. если не очень видно — то скорость 970 км в час, расстояние до земли — 11 887 м Самолет — Боинг, Маршрут — Барселона-Москва. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/e885ae24ce169841a0565269d133fa1b_i-102.jpg» >

Здравствуйте, Ваш вопрос не совсем корректен, так как скорости самолета подразделяются на:

Вертикальная скорость, вертикальная составляющая истинной воздушной скорости полета по траектории, наклонённая под углом к горизонту (скорость набора или скорость снижения) .

Гиперзвуковая скорость, скорость полета, превышающая скорость звука в данных условиях более чем в 5 раз.

Истинная воздушная скорость, скорость самолета с учетом сжимаемости воздуха, изменения его плотности с высотой, а также инструментальных, аэродинамических и температурных поправок измерителей скорости. Определяет силы и моменты, действующие на летательный аппарат. Используется при решении навигационных задач.

Крейсерская скорость, истинная воздушная скорость полета самолета, составляющая 0,7-0,8 от максимальной.

Максимальная скорость, наибольшая скорость (без учета ограничений) , достигается в горизонтальном полете при максимальной тяге двигателей. Скорость полета, превышение которой недопустимо из-за угрозы безопасности полета (нарушение прочности конструкции, потеря управляемости и др.) , называется максимально допустимой.

Минимальная скорость, наименьшая скорость горизонтального полета самолета. Для самолетов с турбореактивными двигателями она близка к наивыгоднейшей (т. е. при которой величина лобового сопротивления летательного аппарата минимальная) .

Наибольшей дальности скорость, скорость, при которой обеспечивается минимальный километровый расход топлива двигателем (двигателями) .

Наибольшей продолжительности скорость, скорость соответствующая минимальному часовому расходу топлива двигателем (двигателями) .

Посадочная скорость, горизонтальная составляющая скорости летательного аппарата в момент приземления. Соответствует моменту, когда подъемная сила крыла самолета будет меньше его массы. При посадке с поступательной скоростью она зависит от типа летательного аппарата, условий посадки и других элементов. Посадочная скорость СВВП (самолетов вертикального взлета и посадки) и вертолета при вертикальной посадке на корабль равна скорости его хода.

Приборная (воздушная) скорость, скорость, используемая для пилотирования летательного аппарата без учета сжимаемости воздуха и измерения его плотности с высотой полета.

Путевая скорость, горизонтальная составляющая скорости перемещения летательного аппарата относительно земной поверхности. Измеряется по времени пролета контрольных ориентиров, расстояние между которыми известно.

Свехзвуковая скорость, соответствует полету со скоростью от 1 до 5 М.

Скорость отрыва, величина скорости летательного аппарата в момент отрыва (когда подъемная сила крыла будет больше массы летательного аппарата) от земли (полетной палубы, водной поверхности) при взлете с разбегом. При взлете с использованием трамплина (катапульты) применяется термин «скорость схода».

Эволютивная скорость, скорость полета, обеспечивающая безопасное выполнение маневров при условии хорошей управляемости летательного аппарата. Обычно она больше минимальной и дается в виде ее приборного значения.

С уважением, всего наилучшего.

у боинга 737 минимальная скорость горизонтального полёта составляет 650 км, при меньшей он будет падать т. е. начнёт терять высоту, и ещё зависит от высоты на которой совершается горизонтальный полёт более подробно здесь <a rel=»nofollow» href=»https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737″ target=»_blank»>https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737</a>

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *