Скорость полета самолета боинг 747: Boeing 747. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Boeing 747. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Boeing  747 салон

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар,  чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

 

Серия -100, -200 и -300

 

Первая  модификация, 747-100,  имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для  него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже  стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также  вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

 

Boeing 747 фото

Boeing  747 над пляжем

«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в  грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

 

Boeing 747 схема салона

Boeing  747 план

Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

 

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса».

 

Характеристики Boeing  747-400ER:

  • Длина: 70,6 м.
  • Высота: 19,4 м.
  • Размах крыльев: 64,4 м.
  • Площадь крыла: 541 кв.м.
  • Вес пустого: 180,8 тонн
  • Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
  • Максимальная скорость: 988 км/ч.
  • Дальность полета:  14200 км.
  • Число пассажирских мест: 416-524 мест
  • Экипаж: 2 человека

 

Boeing 747. Галерея.

 

Boeing 747 видео

 

Посмотреть все самолёты…

схема салона, выбор лучших мест, характеристики самолета, вместимость, вес

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

О создании самолета

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

  • просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
  • крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
  • обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Boeing 747-400

Для пассажиров создали более комфортный салон, усовершенствовали систему вентиляции внутренних отсеков, также добавилась возможность проветривания (в случае сильного задымления) со снижением высоты полета: экипаж способен приоткрыть на лету левые двери.

Схема салона

В салоне Боинга 747-400 две категории мест:

  • эконом – расстояния между сидениями – меньше 90 см. Спинки откидываются только на 60 градусов. Места снабжены открывающимися столиками;
  • бизнес – характерны большим расстоянием между креслами, которые легко трансформируются в почти полноценную кровать.

Общее количество мест в 400-ой модели Boeing 747 – 320-624 (в зависимости от модификации). Всего на авиалайнере две палубы для пассажиров: верхняя и нижняя. Стандартное расположение мест в самолете «Боинг 747-400» таково:

  • верхний ярус – три ряда бизнес-класса в носовой части и пять рядов эконом-класса;
  • нижний ярус – только эконом-класс.

Лестница на нижний ярус смонтирована возле последнего ряда верхнего этажа (сразу за ним). Справа расположены туалеты.

Нижний ярус самый вместительный. При стандартной компоновке здесь все места эконом-класса, однако, на некоторых модификациях стоят кресла повышенной комфортности. Они в носовой части самолета – передний ряд №10, отсчет линий ведется от носа к хвосту лайнера.

Нижний этаж имеет несколько зон для приема пищи – между 54 и 58 линией – в центре салона. Туалетные комнаты расположены спереди, в центре и в корме.

Выбор места в самолете

Максимально комфортные места – в зоне бизнес-класса, также неплохими считаются кресла в 5 ряду (повышенной комфортности) – во-первых, здесь увеличенное пространство для ног, а, во-вторых – доступны девятидюймовые мониторы. Худшие места наверху – кресла последнего (девятого) ряда. Слишком близкое расположение туалетов и лестницы вызовет частое перемещение пассажиров и членов экипажа в данной зоне.

Хорошими местами на нижнем ярусе «Боинга 747-400» принято считать 10, 11, 12 ряды (передняя часть). Сидения в этой части установлены попарно, кроме того, имеются специальные крепления для детских люлек. Поэтому чаще сюда садятся родители с малышами.

Схема салона Боинг 747-400

Схема салона Боинг 747-400

Не менее комфортными являются средние сдвоенные кресла на линии 18-19 (в районе носовых аварийных выходов). Важно учитывать, что спинки некоторых сидений или вовсе не откидываются или откидываются частично: это касается 19 и 29 рядов. Аналогичная ситуация и с 43, 54, 70, 71 линиями. Рядом находятся запасные двери, разложить сидения не получится, иначе возникнут проблемы с эвакуацией.

Кресла, находящиеся около санузлов, также не будут комфортными – слишком частым будет перемещение других пассажиров между рядами. Близко расположенная лестница возле 34-35 рядов не даст отдохнуть путешественникам, которые приобрели билеты на соответствующие места.

Худшим для путешествия является последний (рядом с кормовой частью) ряд нижнего этажа – здесь три туалетных комнаты.

Доводилось ли Вам летать на самолете Boeing 747-400?

ДаНет

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

  • средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
  • максимальная скорость – 987 км/ч;
  • предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
  • размах крыльев – 65 метров;
  • взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» — 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2018 год выпустили 118 лайнеров.

Заключение

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

Boeing-747 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 747

В начале 70-х годов компания Boeing сообрала небольшую группу конструкторов для того, что бы разработать проект гражданского транспортного лайнера, который получил обозначение Boeing Model 747. Первые проведенные исследования касались самолета с полетным весом около 272’155 кг, вместимость которого равнялась 430 пассажиров. Предлагалсятакже двухпалубный фюзеляж, каждая палуба которого была шириной 4.57 метров. Неудивительно, что первые репортажи, появившиеся в прессе, последовавшие за объявлением своих планов компании Boeing, были щедро снабжены прилагательными, которые означали одно — значительность: все было гигантского масштаба, и вскоре самолет был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что и привело к появлению прозвища самолета «jumbo jet». Опытных экземпляров лайнера Model 747 сооружено не было, а первый серийный самолет предназначался исключительно для демонстрационных полетов. Он сошел со стапеля в знаменательный день 30 сентября 1968г. в Пэйн Филд в Эверетте, где компания соорудила абсолютно новый завод для поточного производства самолетов Model 747. Первый полет лайнера был успешно выполнен 9 февраля 1969 года. После сборки последующих четырех серийных машин программа сертификационных полетов была заключена пятью самолетами в конце 1969 года. Одобрение федерального управления гражданской авиации было получено авиакомпанией 30 декабря. 22 января 1970 года крупная компания «Пан Американ» торжественно запустила первый рейс самолетов данного типа по маршруту Нью-Йорк – Лондон.

Отметим, что все системы управления авиалайнером имеют электроприводы, а автоматическая система управления полетом значительно облегчает работу пилотов в ходе длительных крейсерских участков, а также позволяет самолету совершать автоматические посадки. Пилотская кабина и оборудование лайнера спланированы так успешно, что Boeing управляется экипажем, состоящим всего из трех человек. Самолетовождение с исключительной точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электрооборудования и надежными инерциальными навигационными системами. Так, к апрелю 1990 года количество заказов на авиалайнеры Model 747 всех без исключения типов составило 982 машины.

Базовые летно-технические характеристики Боинга-747:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-100
  • Размах крыла лайнера, м: 59.64
  • Длина лайнера, м: 70.51
  • Высота лайнера, м: 19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.95
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 170’404
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 333’400
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7A (GE CF6-45A2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 20’925 (20’925)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 942
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 896
  • Экономическая скорость лайнера, км/ч: 842
  • Практическая дальность лайнера, км: 10’960
  • Практический потолок лайнера, м: 12’400
  • Экипаж лайнера, чел: 2-4
  • Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-747 ===================================

Boeing 747-100B

Boeing 747-100B — это дальнемагистральный пассажирский самолет, который разработан американской фирмой Boeing. Для японских авиаперевозчиков JAL и «Олл Ниппон Эруэйз» эксклюзивно выпускалась модификация самолета 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки примерно 550-624 пассажиров на маршрутах, протяженность которых составляла 3’000-3’500 км. Всего было построено 33 самолета в варианте SR. На авиалайнере установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Данная модификация самолета выпускалась серийно в 1978-1984 годы.

Летно-технические характеристики Боинга 747-100B:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-100B
  • Размах крыла лайнера, м: 59.64
  • Длина лайнера, м: 70.66
  • Высота лайнера, м: 19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 167’800
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 340’200
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7AW (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 22700 (21100)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
  • Практическая дальность лайнера, км: 8’560
  • Практический потолок лайнера, м: 13’720
  • Экипаж лайнера, чел: 3
  • Полезная нагрузка лайнера: 372 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

 ===========================================

Boeing 747-200B

В связи с потребностью в лайнере с большей дальностью полета компания Boeing в первой половине 1970 года разработала модификацию Boeing 747-200В, которая отличалась увеличенной взлетной массой и дальностью полета. Первый полет новый самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 года. В конце декабря авиалайнер был сертифицирован FM. В середине января 1971 года первый самолет 747-200В получила во владение голландская авиакомпания KLM. На самолете был установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Всего было построено 393 самолета.

Летно-технические характеристики Боинга 747-200B:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-200B
  • Размах крыла лайнера, м: 59.64
  • Длина лайнера, м: 70.66
  • Высота лайнера, м: 19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 169700
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 374850
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7R4G2 (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 24635 (23625)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 12150
  • Практическая дальность лайнера, км: 10670
  • Практический потолок лайнера, м: 13720
  • Экипаж лайнера, чел: 3
  • Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

 ===========================================

Boeing 747SP

Разработанный как сверхдальний магистральный лайнер, Boeing 747SP, увы, не стал самым красивым самолетом, а также не был рекордсменом по объемам продаж, однако он летает выше, дальше и намного быстрее своих конкурентов. Официально проектирование самолета 747SP нбыло запущено 23 августа 1973 года. Новый вариант боинга обладал отличной скороподъемностью, высотой крейсерского полета и даже крейсерской скоростью. Дальность полета усамолета  747SP возросла до 11’112 км. Всего построено 45 самолетов 747SP, их покупателями стали следующие авиакомпании: «Braniff» и СААС, «China Airlines»и «Iran Аir», «Коrеап Air Lines» и «Раn Am», QANTAS и SAA, «Syrian Arab Airlines» и TWA. Крайний построенный самолет заказчик получил в 1989 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-SP:

  • Модификация лайнера Boeing 747SP
  • Размах крыла лайнера, м 59.64
  • Длина лайнера, м 56.31
  • Высота лайнера, м 19.94
  • Площадь крыла лайнера,м2 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 150’100
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 317500
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7FW (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 22700 (21100)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 997
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 935
  • Практическая дальность лайнера, км 12330
  • Практический потолок лайнера, м 13720
  • Экипаж лайнера, чел 3
  • Полезная нагрузка лайнера 331 туристов в 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-300

Boeing Model 747-300 — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing на базе модификации Boeing Model 747SUD. Model 747-300 — это модификация с удлиненной верхней палубой, которая также может встречаться на вариантах 747-100В/-200В/-200В Combi и 747SR, обеспечивающая места эконом класса для 69 пассажиров на верхней палубе, а также дополнительные 7 мест на нижней палубе. Общее число пассажиров самолета выросло на 46 человек в 3-х классной конфигурации и 44 в 2-х классной конфигурации. На лайнере устанавливались турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 (тяга 24,635 кгс), Rolls-Royce RB211-524D4 (тяга 23,850 кгс) и General Electric CF6-80C2B1 (тяга 25,040 кгс). Самолет был запущен в эксплуатацию с 1983 года. Было в общей сложности произведено 81 шт. машин в классе пассажирского самолета, а также в классах комби и ближнерейсовом.

Летно-технические характеристики Боинга 747-300:

  • Модификация лайнера Boeing  747-300
  • Размах крыла лайнера, м  59.64
  • Длина лайнера, м  70.51
  • Высота лайнера, м  19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2  510.95
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 171’004
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 374’850
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4G2 (GE CF6-80C2B1)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 24635 (25040)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 969
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 916
  • Экономическая скорость лайнера, км/ч 864
  • Практическая дальность лайнера, км 12’400
  • Практический потолок лайнера, м 13’715
  • Экипаж лайнера, чел 2-4
  • Полезная нагрузка лайнера 412 туристов в 3-х классной конфигурации или 496 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-400

 Дальнемагистральный пассажирский самолет, он разработан американской фирмой Boeing. Данное обозначение лайнер получил в мае 1985 года. Конструкция со временем претерпела серьезную технологическую переработку. Боинг-747-400 — это четырехдвигательный реактивный  низкоплан с классическим хвостовым оперением. Система управления судна- целиком бустерная, более того, трехкратно дублированная. Навигационное оборудование Боинга-747 в большей степени определяется заказчиком, в первую очередь это касается различных систем радара. В стандартную комплектацию всех модификаций воздушного судна входят системы УКВ-связи, КВ-связи, а также три комплекта захода на посадку по приборам, 2 радиокомпаса, 2 радиодальномера, 1 блок записи полетных данных (так называемый «черный ящик»). В отличие от всех своих собратьев, самолет Боинг-747-400 оборудован «стеклянной» кабиной с уникальным комплексом аэронавигационной аппаратуры и цветными многофункциональными дисплеями.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400
  • Размах крыла лайнера, м 64.40
  • Длина лайнера, м 70.60
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 175’600
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 396’890
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
  • Практическая дальность лайнера, км 13’570
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в 3-х классной конфигурации или 524 в 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-400X

Boeing Model 747-400Х — ‘это дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747-400X — это модификация нового поколения модели лайнера 747-400. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном качественном повышении летных характеристик. На самолете были установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney 4062, Rolls-Royce RB211-524H6-T-19 или двигатель General Electric CF6-80C2B5F. Авиалайнер способен перевозить 23 пассажиров в первом классе, 78 пассажиров в бизнес-классе и 315 пассажиров в эконом- класса на расстояние 7’690 морских миль (что примерно равняется 14’240 километрам) . Самолет так же способен трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 568 человек. Уточним, что самолет производится с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400X:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400X
  • Размах крыла лайнера, м 64.44
  • Длина лайнера, м 70.66
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера, м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 176’700
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 412’770
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 987
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 930
  • Практическая дальность лайнера, км 14’240
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 568 пассажиров.

 ===========================================

Boeing 747-400 Domestic

Ближнемагистральный пассажирский самолет, разработан американской компанией Boeing. Boeing 747-400 Domestic представляет собой модификацию модели 747-400 с повышенной пасажировместимостью, а именно — 568 пассажиров в трехклассной конфигурации. На лайнере Boeing 747-400 Domestic, так же, как и на некоторых других моделях, штатно устанавливаются следующие системы: Цифровой компьютер СВС (DADC), Система самонаблюдения (FMS) и Инерциальная навигационная система (IRS) фирмы Honeywell одного из ведущих мировых лидеров в этой области. Самолет также оборудован высококлассными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B1F тягой 20294 кгс или Pratt & Whitney PW4062 тягой 20612 кгс. Также на авиалайнере применены особые технологии, которые позволяют сокращать взлетную и посадочную дистанцию. Авиалайнер был впервые показан общественности в 1988 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400 Domestic:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400 Domestic
  • Размах крыла лайнера, м 59.60
  • Длина лайнера, м 70.60
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного самолета 174400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 378182
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B1F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 20294 (20612)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
  • Практическая дальность лайнера, км 2905
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 568 туристов в 2-х классной конфигурации

 ===========================================

Boeing 747X

Дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X — этомодификация нового поколения модели самолета 747-400. Это наиболее дальнемагистральный самолет из обширного семейства 747-х.

Примечательно, что самолет сделался более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер способен перевозить до 430 человек в трехклассной конфигурации на расстояние порядка 8’975 морских миль (то есть 16’640 километров). Самолет находится в производстве с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X:

  • Модификация лайнера Boeing 747X
  • Размах крыла лайнера, м 69.77
  • Длина лайнера, м 73.47
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера, м2 570.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
  • Практическая дальность лайнера, км 16’640
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 430 туристов в трехклассной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747X Stretch

Дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X Strecth представляет собой модификацию нового поколения модели 747-400. Это наиболее крупный самолет из всего семейства 747-х. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном повышении своих летных характеристик. На самолете были установлены четыре турбовинтовые двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер может перевозить до 522 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7’800 морских миль (то есть 14’750 километров) . Более того, лайнер может трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 660 человек. Самолет запущен в производство с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X Stretch:

  • Модификация лайнера Boeing 747XS
  • Размах крыла лайнера, м 69.77
  • Длина лайнера, м 80.55
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 570.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
  • Практическая дальность лайнера, км 14’750
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 504-522 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 660 пассажиров.

===========================================

Boeing-747 в Интернете

  • 14.06.2016 «Библио Глобус» запускает полетные программы в Доминикану и Таиланд
  • 21.10.2015 Мировые авиакомпании сокращают свое присутствие на Российском рынке
  • 10.07.2015 Исполнилось 10 лет с начала эксплуатации авиакомпанией «Трансаэро» воздушных судов Boeing 747
  • 08.04.2015 Туроператоры вступили в «борьбу» за Крым
  • 06.04.2015 Гендиректор «Трансаэро» рассказала о работе и планах авиакомпании

 

 

Boeing 747 установил рекорд трансатлантического перелёта по скорости

Тот факт, что самолёты тяжелее воздуха, вовсе не означает, что скорость воздушного судна не зависит от силы и направления движения воздушных потоков. На днях это наглядно доказал перелёт лайнера Boeing 747 из Нью-Йорка в Лондон, который благодаря увлёкшему его урагану «Киара» установил рекорд по скорости трансатлантического перелёта.

Три дня назад пассажирский самолёт Boeing 747-400 британской авиакомпании British Airways установил рекорд времени полета через Атлантику среди самолетов дозвуковой скорости полёта. Из аэропорта имени Джона Кеннеди лайнер проследовал в аэропорт Хитроу в Лондоне, на что ушло 4 часа 56 минут. Путевая скорость самолёта (относительно земли) достигала 1328 км/ч. Это выше скорости звука относительно земли, но лайнер двигался в быстром потоке воздушных масс, относительно которого его скорость составляла около 930 км/ч и являлась дозвуковой.

Развить относительную скорость полёта до рекордной величины лайнеру помог ураган «Киара». Судно вошло в воздушный поток урагана примерно через 40 минут после взлёта и почти весь дальнейший путь двигалось с попутным ветром. Предыдущий рекорд трансатлантического перелёта был установлен судном Boeing 787 Dreamliner норвежской авиакомпании Norwegian и равнялся 5 часов 13 минут. Итого, ураган «Киара» помог улучшить рекорд перелёта через Атлантику на 17 минут. Без помощи ветра полёт по этому же маршруту на обычной скорости занял бы около 6 часов и 13 минут (в среднем).

Рейс British Airways Boeing 747-400 был не единственным, которому ураган «Киара» позволил долететь на час быстрее из Нью-Йорка в Лондон. Два других рейса в ночь с 8 на 9 февраля также приблизились к рекордному показателю. Это были два лайнера Airbus A350-1041 авиакомпании Virgin Atlantic. Один из них преодолел расстояние между Нью-Йорком и Лондоном за 4 часа 57 минут, а другой за 4 часа 59 минут. Самолёты из Лондона в Нью-Йорк, соответственно, в среднем были в воздухе на два часа дольше. Им пришлось лететь против ветра.

Абсолютным рекордом по пересечению Атлантики остаётся февральский перелёт в 1996 году пассажирским самолётом Concorde авиакомпании British Airways. Это сверхзвуковое судно летело из Нью-Йорка в Лондон 2 часа и 52 минуты. Будет ли побит этот рекорд? Может быть. В России задумались о возрождении пассажирского сверхзвука. Если проект получит всестороннюю поддержку, это может произойти уже через 10 лет.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Boeing 747-8. Схема салона. Характеристики. Отзывы. Фото. Видео.

 

 

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747». Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок.  Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника —  Boeing 747-400.

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата  Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета  Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

Boeing 747-8 самолёт фото

 

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как  Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года.  Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa», 25 апреля 2012 года.

 

Boeing 747-8 фото салона

 Boeing 747-8 салон бизнес класса

 

Пассажирская версия самолета  Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета  Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

 Boeing 747-8 салон бизнес класса

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400.  На крыльях применены и новые  гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы  General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380.

 

Boeing 747-8 схема салона

 

Boeing 747-8 схема салона

 

 

Технические характеристики самолета  Boeing 747-8:

 

  • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
  • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
  • Годы производства: c  2008 года
  • Длина:  76,25 м.
  • Высота: 19,35 м.
  • Размах крыла: 68,45 м.
  • Ширина салона: 6,13 м.
  • Вес пустого: 213200 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
  • Площадь крыла: 554 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
  • Максимальная скорость: 988 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 14800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД  General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

 

Boeing 747-8. Галерея. 

 

Boeing 747-8. Видео.

 

Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100       Boeing 747-200 — Боинг 747-200
Boeing 747-300 — Боинг 747-300       Boeing 747-400 — Боинг 747-400
                                               

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Boeing 747-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Широкофюзеляжный, дальнемагистральный самолет Boeing 747-200, является логическим развитием самолета Boeing 747-100, и отличается от последнего, наличием более мощных двигателей, большей взлетной массой и увеличенной дальностью полета. На создание Boeing 747-200, повлияло увеличение пассажиропотока и спроса на дальние международные перевозки с повышенной нагрузкой.

Boeing  747-200, как и его предшественник имеет форму моноплана с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым в гондолах расположены четыре турбореактивных двигателя. Самолет имеет двухпалубную конструкцию. Причем верхняя палуба значительно короче нижней.  Первые модели Boeing 747-200, на верхней палубе, с каждого борта располагали тремя иллюминаторами, как на версии 747-100, но позже,  последующие пассажирские самолеты, стали комплектоваться десятью окнами на второй палубе с каждой стороны.

Boeing 747-200 фото

Boeing 747-200 434

Впервые Boeing  747-200 был представлен в 1970 году. Первый полет был совершен в октябре 1970 года. Базовой версией самолета стал пассажирский  Boeing  747-200B, который был принят в эксплуатацию в феврале 1971 года. В течении первых трех лет производства,  Boeing  747-200, оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s с тягой порядка  243,5 кН. Дальность полета первых версий с этим двигателями, при полной загрузке, составляла 9700 километров. На поздних самолетах, Boeing  747-200B, использовались турбореактивные двигатели General Electric CF6-50E2s с тягой 233,5 кН, а также моторы RB211524-D4s с тягой 236,2 кН, производства фирмы  «RollsRoyce». Дальность полета версий с новыми двигателями доходила до 11000 километров. При максимальной же загрузке дальность полета Boeing  747-200B, составляет порядка 10670 километров.

Салон самолета в трехклассовой конфигурации позволяет разместить 366 пассажирских мест.  Количество пассажирских кресел, в компоновки бизнес плюс эконом составляет 423 мест. В максимальной, одноклассовой компоновки салона, пассажировместимость составляет 490 мест.

В дальнейшем на основе базовой версии Boeing  747-200B, было выпущено несколько модификаций самолета. Так в 1971 году был произведен грузовой вариант самолета, получивший обозначение  Boeing  747-200F. У этой модели доступ в грузовой отсек осуществляется через подъем вверх носового обтекателя. Также некоторые версии этого самолета имею дополнительную грузовую дверь размером  3,04 х 3,4 метров, которая располагается сразу за крылом по левому борту. В грузовом отсеке  Boeing  747-200F, возможна перевозка груза весом до 113 тонн.  Первый Boeing  747-200F был передан в эксплуатацию в 1972 году, в авиакомпанию «Lufthansa».

 

Boeing 747-200 фото салона

Boeing 747-200 салон

Была выпущена и конвертируемая версия самолета, обозначенная как Boeing 747-200C. Эта версия позволяет переоборудовать пассажирский салон в грузовой отсек и наоборот. Также возможна смешанная конфигурация салона. Boeing 747-200C опционально может быть оборудован дополнительной грузовую дверью или откидным носовым обтекателем.

Версия Boeing 747-200M, является комбинированной версией самолета и способна одновременно нести как пассажиров, так и полезный груз в задней части фюзеляжа.

В общей сложности, к концу производства в 1991 году, было построено 393 единиц самолета Boeing 747-200, всех версий. Из них 225 были пассажирскими самолетами. На сегодняшний день многие самолета остаются в эксплуатации у авиакомпаний, хотя  большинство из пассажирских  Boeing 747-200, переоборудованы в грузовые варианты.

 

Boeing 747-200 схема салона

Boeing 747-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 747-200:

  • Годы производства: c 1970 года по 1991 год
  • Длина: 70,66 м.
  • Высота: 19,33 м.
  • Размах крыла: 59,64 м.
  • Ширина салона: 6,1 м.
  • Вес пустого: 169960 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 374850 кг.
  • Площадь крыла: 510,90 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 895 км./ч.
  • Максимальная скорость: 975 км./ч.
  • Потолок: 13750 м.
  • Дальность полета: 10670 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 кН), General Electric CF6-50E2s (233,5 кН), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 кН)
  • Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
  • Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

 

Boeing 747-200. Галерея. 

 

 

Boeing 747-200 видео

Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100       
Boeing 747-300 — Боинг 747-300       Boeing 747-400 — Боинг 747-400
                                                Boeing 747-8 — Боинг 747-8

Посмотреть другие самолеты можно здесь

фото, описание, история создания и характеристики

  • описание и технические характеристики модели Боинг 747-400
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолеты

Производитель:

Boeing, США

Дополнительно

В 1985 году фирма «Boeing» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными двигателями, оснащенными электронной системой управления FADEC.

В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.

Первый полет опытного самолета (с двигателями PW4056) состоялся 29 апреля 1988 г., и в январе 1989 г. авиакомпания «Нортуэст Эрлайнз» получила первый самолет.


Грузовой вариант 747-400F
предназначен для перевозки грузов массой до 110 т. Данный самолет рассматривается ВВС США как резерв стратегической транспортной авиации. В конце 1993 г. фирма «Boeing» предложила увеличить взлетную массу самолета 747-400 сначала до 397,2 т, а затем до 417,6 т. Но для этого потребовалось значительное усиление конструкции, и фирма прекратила дальнейшие работы. В начале 1990-х годов появился проект самолета 747-Х, который по числу мест должен был занять место между самолетом 747-400 и перспективным самолетом VLCT на 600-700 мест.

В 1995 г. фирма «Боинг» предложила два варианта самолета с новым крылом размахом около 74 м. Вариант 747-500Х представлял собой незначительно удлиненный самолет 747-400 и мог в кабине трех классов перевозить 440-450 пассажиров. Вариант 747-600Х имел фюзеляж длиной 80 м и предназначался для перевозки в кабине трех классов почти 550 пассажиров.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 910
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 13570
Эксплуатационный потолок (м): 10700
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 3350

Дальность полета: 13450 км для 747-400, 14205 км для 747-400ER.

Варианты написания (синонимы)

Боинг747-400, Boeing747-400

Двигатели

General Electric CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Pratt & Whitney PW4062 (4 х 28710 кгс) или Rolls-Royce RB211-524H (4 х 26990 кгс)

Размеры

Размах крыла (м): 64.40
Длина самолета (м): 70.60
Высота самолета (м): 19.40
Площадь крыла (м2): 524.90
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 37.50
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 6.10
Диаметр фюзеляжа: 6.50

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 416
Пассажиров в кабине двух классов: 524
Максимальное: 660

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 396.89
Пустого снаряженного (т): 181.62
Самолета без топлива (т): 242.68
Платная нагрузка (т): 62.87
Посадочная (т): 285.77

Airliners.net

Подробнее

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Широкий широкофюзеляжный авиалайнер большой дальности

История

Модель 747-400 — это новейшая, самая длинная и самая продаваемая модель семейства 747.Boeing запустил 747-400 в октябре 1985 года, а первый опытный самолет впервые взлетел 29 апреля 1988 года. Сертификат США (с PW-4000) был выдан в январе 1989 года.

747-400 внешне напоминает -300, но это значительно улучшенный самолет. Изменения включают новую цифровую полетную палубу для двух экипажей с шестью большими ЭЛТ-дисплеями, увеличенный размах крыла с крылышками (-400 был первым авиалайнером, представившим крылышки), новые двигатели, восстановленный обтекатель крыла / фюзеляжа, новый интерьер, более низкую базовую, но увеличены максимальные взлетные веса и увеличена дальность полета.Помимо базовой пассажирской модели 747-400, было предложено несколько вариантов, в том числе бескрылая модель 747-400 Domestic, оптимизированная для внутреннего транспорта Японии на короткие расстояния, модель 747-400M Combi для перевозки пассажиров и грузов и грузовой автомобиль 747-400F. (который сочетает в себе фюзеляж 747-200F с крылом -400).

Последняя модель — 747-400ER, которая была запущена 28 ноября 2000 года, когда Qantas разместил заказ на 6. Размер -400ER имеет тот же размер, что и -400, но имеет больший диапазон или полезную нагрузку.MTOW был увеличен на 15 870 кг (35 000 фунтов) до 412 770 кг (910 000 фунтов), что увеличило полезную нагрузку на 805 км (435 нм) или на 6800 кг (15 000 фунтов). Модель -400ER также имеет совершенно новый интерьер салона с большими багажными полками и несколько улучшений кабины пилота.

-400ER включает в себя усиленное крыло, кузов и шасси -400F, а также дополнительный топливный бак в переднем грузовом отсеке и дополнительный второй. Операторы, которым это не нужно, могут удалить их обоих, увеличив объем груза.Первый 747-400ER был выпущен в июне 2002 года и впервые взлетел 31 июля 2002 года, а это был 1308-й 747, который должен был летать.

Грузовая версия, 747-400ERF, следовала стандарту -400ER и была запущена 30 апреля 2001 года по заказу лизинговой компании ILFC на 5. Первый -400ERF — 1315-й, построенный 747. -ERF имеет тот же MTOW, что и -ER, и это даст дополнительный диапазон 970 км (525 нм) или дополнительную полезную нагрузку в 9980 кг (22 000 фунтов) в MTOW по сравнению со стандартным -400F.Незадолго до поставки первого -400ER Boeing получил заказы на 15 ER / ERF от 5 клиентов.

Различных 747 моделей роста были изучены. Модели 747-500X и -600X были сняты с производства в январе 1997 года. В настоящее время Boeing предлагает клиентам 747-400XQLR (Quiet Longer Range) для 747-го размера, которые будут предлагать больший диапазон, более тихий и больше функций.

Силовые установки

Четыре 252.4 кН (56 750 фунтов) Pratt & Whitney PW-4056 или 266,9 кН (60 000 фунтов) PW-4060s или 275,8 кН (62 000 фунтов) PW-4062s, 252,4 кН (56 750 фунтов) General Electric CF6-80-C2B1Fs или 273,6 кНа (61 500 фунтов) CF6-80-C2B1F1s или -80-C2B7Fs, или 258,0 кН (58 000 фунтов), RollsRoyce RB-211-524G или -524Hs, или от 262,4 до 266,9 кН (59–60 000 фунтов), RB-211-524G / H -TS.

Производительность

747-400 — максимальная крейсерская скорость 939 км / ч (507 т), большая дальность полета 907 км / ч (490 т).Расчетный диапазон с 420 трехклассными пассажирами при 396 895 кг (875 000 фунтов) MTOW 13 491 км (7284 нм) с PW-4000, 13 444 км (7259 нм) с

.

самолетов: boeing_747-400 [Aerofly FS Wiki]

Боинг 747-400

Боинг 747-400 Автопилот

MCP

Панель управления режимом автопилота и управления полетом (MCP) в Boeing 747 расположена в противобликовом щите и представляет собой интерфейс человек-машина с системой наведения полета этого авиалайнера.

MCP этого самолета Boeing можно разделить на несколько регионов:
Auto Throttle, Speed, Heading, Вертикальная скорость, Высота над уровнем моря, Подход и Владельцы автопилота.

Обзор кнопок, переключателей и ручек:

скорость

  • A / T ARM — включение или выключение Auto Throttle

  • THR — Кнопка тяги уменьшает или увеличивает заданное значение тяги (THR REF)

  • SPD — Кнопка скорости выбирает автоматическую скорость газа (SPD)

  • IAS / MACH — Окно скорости, в котором отображается выбранная скорость полета, не отображается, если VNAV контролирует скорость

  • SEL — Переключение между дисплеями IAS и MACH

  • Регулятор скорости — повернут для регулировки выбранной скорости, нажат для изменения скорости

  • LNAV — Боковой NAVigation задействуется с этой кнопкой

  • VNAV — с помощью этой кнопки включается вертикальная навигация

  • FLCH — Кнопка изменения уровня полета может быть нажата для управления набором высоты или снижения к выбранной высоте

Heading

  • HDG — Окно выбранного заголовка всегда показывает текущий выбранный заголовок

  • HDG Knob — Изменяет выбранный заголовок

  • SEL — включает выбранный режим курса (HDG SEL)

  • BANK LIMIT — Селектор максимального угла крена для поворотов автопилота

  • HOLD — выравнивает самолет и удерживает текущий курс (HDG HOLD)

Вертикальная скорость

  • VERT SPD — Выбранное окно вертикальной скорости.Гаснет, когда активен вертикальный режим, а не вертикальная скорость

  • Колесо вертикальной скорости — используется для перемещения носом вниз (увеличение скорости погружения) или носом вверх (увеличение вертикальной скорости)

  • VS — Включает режим удержания вертикальной скорости (VS)

высота над уровнем моря

  • ALT — Выбранное окно высоты над уровнем моря

  • Ручка ALT — повернут для увеличения или уменьшения выбранной высоты

  • HOLD — кнопка для немедленного отключения уровня и сохранения текущей высоты (ALT HOLD)

Подходить

  • LOC — захват локализатора оружия только

  • APP — локализатор вооружений и захват глиссады или, если не был запрограммирован заход на посадку по ILS, заходы на посадку по LNAV и VNAV.

Автопилот Мастерс

  • A / P ENGAGE : L CMD , C CMD , R CMD задействуют левую, центральную и правую команды автопилота (CMD).

  • DISENGAGE — отключает все три автопилота

Типичный рейс

На Боинге 747 следовать по маршруту и ​​взбираться и спускаться очень легко.
На земле вы можете включить и включить LNAV и VNAV, а также автоматическую дроссельную заслонку (A / T).На ВПП вы нажимаете кнопку TakeOff GoAround (TOGA), которую можно назначить в настройках управления Aerofly FS 2, и взлетаете вручную. Сразу после подъема вы можете включить автопилот и подняться, если подняться в VNAV SPD. При достижении высоты ускорения автопилот наклоняет самолет вперед, и вы можете убрать закрылки. Reching круиз на высоту VNAV PATH занимается. Перед вершиной снижения вы уменьшаете выбранную высоту, и самолет автоматически снижается по профилю.Возле аэропорта прижато приложение APP для вооружения ILS. Сконфигурируйте самолет для посадки и отрегулируйте окно скорости MCP для окончательного подхода к VREF, и самолет может приземлиться самостоятельно и полностью остановиться.

Сигнал режима полета (FMA)

Оповещатель режима полета (FMA) находится в верхней части основного дисплея полета (PFD). Слева направо это означает:

  • Автоматический режим дроссельной заслонки : SPD, THR REF, IDLE, HOLD в зеленом цвете

  • Боковой режим : ATT, LVL, HDG HOLD, HDG SEL, LNAV, LOC, TO / GA и ROLLOUT в зелёном и вооруженном боковых режимах: LNAV, LOC, ROLLOUT в белом

  • Вертикальный режим : V / S, FLCH SPD, VNAV SPD, ALT, VNAV PTH, VNAV ALT, G / S, TO / GA в зеленых и вооруженных вертикальных режимах: G / S, FLARE, VNAV

Непосредственно под статусом автопилота (CMD) и руководителя полета (FD) отображаются следующие данные.Когда автопилот находится в управлении, над индикатором положения отображается CMD. Когда все три автопилота задействованы для посадки, отображается «LAND 3». Когда автопилот не активен, но руководитель полета влево или вправо все еще находится в тексте, отображается «FD». Когда оба директора полета выключены, а также все автопилоты, метка не отображается, а сигнализатор режима полета боковой и вертикальный режимы исчезают.

Руководитель полета

Слева и справа от MCP есть два переключателя для директора полета (F / D).Они контролируют видимость руководителей полетов на основных дисплеях полетов (PFD) для каждой стороны.

Основные режимы

Когда первый директор полета установлен в положение ON или автопилот задействован, когда руководители полета находятся в положении OFF, базовый боковой и вертикальный режим выбираются автоматически.

На земле выбраны боковой и вертикальный режимы TO / GA. Они приводят уровень крыльев самолета к скорости MCP + 10kts для взлета.

Основной боковой режим — уровень крыльев ( LVL ) или трюм ( ATT ) в зависимости от того, превышает ли текущий угол крена более 6 ° в любую сторону. За уровнем крыльев (LVL) следует удержание курса ( HDG HOLD ), как только угол крена уменьшится до нуля и будет сохранен текущий курс в это время.

Вертикально основным режимом является удержание вертикальной скорости (VS)

боковых режимов

Боковые режимы управляют углом наклона самолета, чтобы направлять самолет через карту влево и вправо.Один за другим мы сейчас проходим все боковые режимы, которые предлагает Боинг 747. Но сначала давайте посетим селектор BANK LIMIT

БАНКОВСКИЙ ЛИМИТ

На большинстве самолетов Boeing у пилота есть возможность уменьшить максимальный угол крена самолета, когда автопилот летит в повороте. Доступные варианты в Боинге 747: 25, 20, 15, 10 и 5 градусов и АВТО. В AUTO директор полета выбирает свою собственную стоимость, в Aerofly это в настоящее время (по состоянию на 7 августа 2017 года) всегда 25 градусов.

Примечание — Это чисто необязательно. Если вы оставите его в режиме AUTO, вы не промахнетесь на повороте и развернетесь самым быстрым из возможных способов (на данный момент).

ATT

Удержание ориентации, или, вернее, удержание в банке, поскольку это только боковой режим, поддерживает угол поворота при включении. Для входа в этот режим должен быть активирован руководитель полета в воздухе выше 6 градусов крена. Обычно это не тот режим, в котором вы бы летали дольше.

латов, HDG HOLD

После выравнивания крыльев (LVL) включается режим удержания курса (HDG HOLD). Заголовок в это время сохраняется.
Чтобы включить этот режим:

HDG SEL

В отличие от режима HDG HOLD боковой режим HDG SEL учитывает выбранный вами курс. Угол крена корректируется до значения BANK LIMIT, чтобы повернуть к целевому курсу.

Повернуть в направлении выбранного курса

  • Используйте колесо мыши над внутренней частью ручки выбора курса, чтобы отрегулировать выбранный курс в окне.

  • Нажмите кнопку «SEL» на кончике ручки, чтобы включить HDG SEL

TO / GA

Боковой режим TakeOff GoAround (TO / GA) управляет уровнем крыльев на земле и курсом ВПП после взлета. Этот режим является режимом по умолчанию, когда вы управляете полетами на земле. В эфире этот режим включается нажатием кнопки TO / GA , которую можно назначить в настройках управления Aerofly FS 2.

LNAV

Lateral NAVigation (LNAV) использует заранее запрограммированный план полета (может быть создан в диалоговом окне навигации), чтобы следовать маршруту до пункта назначения. Он будет поворачиваться по мере необходимости.

Вооружение LNAV

  • Маршрут должен быть рядом, чтобы активировать режим LNAV.

  • Нажмите кнопку LNAV на земле или в полете, чтобы активировать LNAV. Кнопка LNAV загорится, когда LNAV активирован или включен, а на FMA во второй строке вы увидите LNAV, включенный в белый цвет.

Вовлечение LNAV

  • Текущий выбранный курс должен перехватывать план полета

  • Затем LNAV включится, как только план полета будет захвачен в повороте

  • Если боковое отклонение от плана полета достаточно мало, LNAV включится сразу (например, после взлета)

Разоружение LNAV

  • Нажмите кнопку LNAV, когда LNAV по-прежнему вооружен белым на FMA

  • Если LNAV включен, выберите другой боковой режим, e.грамм. HDG HOLD (см. Выше)

LOC

Функция захвата локализатора требует, чтобы приемники ILS были установлены на частоту ILS. Это делается полностью автоматически с помощью автонастройки, но для этого необходимо запрограммировать план полета.

Примечание — Вооруженный статус LOC можно увидеть на FMA во второй строке белым цветом. Также подсвечиваются кнопки LOC или APP.

Разоружить захват локализатора

Примечание — Вы можете переключаться только между LOC и APP, если они еще не зафиксировали глиссаду (G / S).

ВЫКЛЮЧЕНИЕ

ROLLOUT автоматически активирует RA ниже 1500 футов, когда захватываются как LOC, так и G / S. Этот боковой режим будет поддерживать локализатор ILS на земле с помощью руля. Это часть полностью автоматической возможности посадки этого самолета.

Вертикальные Режимы

Вертикальные режимы ведут самолет вверх и вниз. Они используют лифт самолета, чтобы контролировать высоту полета, что приводит к изменению угла траектории полета, в конечном итоге контролируя высоту самолета.

V / S

Режим удержания вертикальной скорости (V / S) сравнивает текущую вертикальную скорость самолета с выбранной вертикальной скоростью в окне VERT SPD и использует лифт для изменения высоты тона и скорости снижения или набора высоты.

  • Нажмите кнопку V / S на панели управления станка, чтобы войти в режим вертикальной скорости.

  • Наведите указатель мыши на вертикальное колесо рядом с кнопкой и поверните его с помощью колесика мыши. Самолет изменит свое положение в соответствии с вашим колесом мыши, если вы вращаете его, нос поднимется.

G / S

Режим глиссады (G / S) используется для нейтрализации отклонения глиссады ILS. Требуется установить частоту ILS в навигационных приемниках, в настоящее время они настраиваются автоматически, если был создан маршрут полета.

Наклон глиссады фиксируется, когда алмаз глиссады движется к центру. Его можно перехватить снизу или сверху.

Примечание — Скользящий уклон может захватывать только после локализатора.Самолет не будет снижаться, если он еще не установлен на локализаторе. Точно так же, когда сигнал локализатора теряется или локализатор слишком сильно отклоняется, а слежение локализатора теряется, то и глиссадный наклон также отключается. V / S привлекает вместо этого.

FLARE

На 1500 футах RA при захвате LOC и G / S режим FLARE будет активирован, как это видно на PFD во второй строке FMA. Вместе с боковым режимом ROLLOUT режим FLARE позволит самолету приземляться на ВПП полностью автоматически.После касания режим FLARE отключается и активный режим не отображается для пилотов.

Режим нельзя выбрать вручную, его можно отключить только касанием или движением. Движение может быть сделано с помощью кнопок TO / GA. В этом случае включается вертикальный режим TO / GA (см. Ниже).

ALT

Режим удержания высоты (ALT) либо включается автоматически при захвате выбранной высоты, либо активируется нажатием кнопки удержания высоты.Угол наклона самолета корректируется, чтобы оставаться на целевой высоте.

  • Нажмите кнопку HOLD под выбранной ручкой высоты. Самолет сразу выровняется и полетит обратно на высоту, на которой была нажата кнопка.

  • Нажмите кнопку HOLD еще раз, чтобы повторно синхронизировать целевую высоту с текущей высотой

Примечание — Когда горит кнопка HOLD, выбранная выше ручка высоты не влияет на целевую высоту.Когда ALT переключается из другого вертикального режима на выбранную высоту во время включения. Когда ALT выбирается вручную, используется текущая высота при включении, а не выбранная высота.

FLCH SPD

Режим изменения уровня полета (FLCH) позволяет самолету поддерживать выбранную скорость в окне скорости MCP.

  • Используйте колесо прокрутки над ручкой высоты, чтобы увеличить или уменьшить выбранную высоту в окне MCP ALT

  • Нажмите кнопку FLCH, чтобы активировать режим FLCH SPD

  • Наведите курсор на ручку выбора SPD, чтобы изменить целевое значение скорости в окне MCP SPD, если это необходимо

Примечание — Если вы не используете автоматический газ, вам необходимо либо увеличить, либо уменьшить газ для набора высоты или снижения.Самолет не будет снижаться, чтобы набрать скорость, если выбрана более высокая высота, чем у самолета в настоящее время. То же самое относится и к снижению, самолет не будет подниматься, если выбрана более низкая высота.

Когда выбранная высота достигнута, ALT включается и выбранная высота фиксируется автоматически. Изменение выбранной высоты в это время не имеет никакого эффекта, вам нужно снова нажать FLCH, чтобы снова полететь к вновь выбранной высоте.

TO / GA

Режим TakeOff GoAround (TO / GA) контролирует высоту полета самолета и в этом отношении работает аналогично FLCH.Скорость в окне скорости MCP выбирается вручную для скорости V2. Руководство будет использовать MCP + 10kts и повторно синхронизировать выбранную скорость с текущей скоростью воздушного судна, если она значительно превышает ее (например, из-за медленного вращения).

Чтобы включить вертикальный режим TO / GA

  • Включите директора полета на земле

  • Нажмите назначаемую команду «TakeOff GoAround button» во время захода на посадку, чтобы вызвать обход

VNAV

Вертикальная навигация (VNAV) использует вертикальный профиль плана полета и направляет самолет к нему.Воздушное судно может подняться к целевой высоте только тогда, когда выбранная высота выше текущей высоты, и может снижаться только, если выбранная высота ниже.

Примечание — VNAV требует, чтобы маршрут был рядом, и он обычно используется вместе с LNAV для полета по маршруту, подъема и спуска по профилю.

Во время набора высоты используется целевая скорость из системы управления полетом (FMS) и отображается VNAV SPD. При спуске в VNAV PATH пролетает геометрическая вертикальная траектория полета.Когда самолет выравнивается на выбранной высоте MPC, включается режим VNAV ALT.

Когда выбранная высота совпадает с крейсерской высотой плана полета, VNAV ALT не включается, но включается VNAV PATH, поскольку вертикальный профиль правильно перехвачен. Когда самолет находится в крейсерском режиме и задействован VNAV PATH, выбранная высота может быть уменьшена, и самолет будет автоматически снижаться при достижении вершины снижения (TOD).

Подводя итог, типичный профиль VNAV выглядит следующим образом: VNAV SPD до выбранной высоты MCP (crz alt).VNAV PATH включается при захвате высоты полета. На вершине снижения самолет автоматически снижается, когда выбранная высота ниже.

ВНАВ СПД

VNAV SPD работает аналогично FLCH SPD, но скорость управляется FMS, а окно скорости не отображается.

Чтобы привлечь VNAV SPD:

  • Выбирается большая высота в окне высоты MCP. Для этого наведите курсор мыши на ручку высоты и используйте колесо прокрутки.

  • Если VNAV уже был задействован до нажатия на кнопку выбора высоты

  • Если нет: нажмите кнопку VNAV, чтобы включить VNAV.

Примечание — VNAV SPD также может быть активирован при снижении, когда, например, самолет находится выше запрограммированного вертикального профиля или когда скорость важнее, чем вертикальная траектория, например, при замедлении.

VNAV PATH

На этапе крейсерского полета целевая высота представляет собой крейсерскую высоту, и после достижения максимальной высоты спуска целевая высота уменьшается в направлении аэропорта назначения.VNAV PATH поднимается и опускается, чтобы оставаться на этой расчетной целевой высоте, обычно с небольшим или даже холостым ходом.

Чтобы вооружить спуск VNAV PATH, когда вы на высоте круиза :

Когда вы находитесь в ALT, V / S или FLCH и находитесь на ниже вертикального профиля и хотите его перехватить

  • Выберите меньшую высоту

  • Нажмите кнопку VNAV. Это активирует VNAV в белом на сигнализаторе режима полета.Если вы были в ALT до того, как VNAV ALT включится, и высота будет сохраняться до тех пор, пока вы не перехватите профиль. Если вы были в FLCH, вы можете рассмотреть возможность переключения на V / S и понизить скорость снижения, чтобы иметь возможность перехватить профиль. Когда вы находитесь в V / S, выбранная вертикальная скорость сохраняется, пока вы не перехватите профиль.

Когда вы находитесь выше вертикального профиля и хотите перехватить его от над профилем

  • Уменьшить выбранную высоту

  • Нажмите кнопку VNAV, чтобы напрямую задействовать VNAV SPD для спуска

  • Удлините тормоза для увеличения скорости снижения или для изменения скорости, как описано ниже

Высотное вмешательство в VNAV ALT

Всякий раз, когда выбранная MCP высота регистрируется при активном VNAV или включенном VNAV ALT.Это указывает на то, что набор высоты или снижение были прерваны и самолет больше не поднимается и не спускается по профилю.

  • Наведите курсор на выбранную ручку высоты и вращайте колесико мыши, чтобы установить новую выбранную высоту для набора высоты или снижения в направлении

  • Нажмите ручку высоты, чтобы продолжить подъем или спуск в VNAV SPD или VNAV PATH

Примечание — Во время спуска это нормально, чтобы выровнять на высоте MCP, чтобы пересечь наклон глиссады.

Скоростная интервенция

Чтобы вручную выбрать скорость, когда VNAV активен, нажмите ручку SPD для изменения скорости. Откроется окно скорости и отобразится текущая заданная скорость. Затем вы можете выбрать свою собственную целевую скорость полета.

Чтобы восстановить целевую скорость FMS

LNAV / VNAV заход на посадку

Если на взлетно-посадочной полосе назначения нет глиссады ILS, вы можете лететь на подходе с помощью LNAV и VNAV.

  • Нажмите кнопку захода на посадку (APPR), когда ILS не получен, чтобы активировать заход на посадку LNAV / VNAV. LNAV и VNAV будут работать как обычно, за исключением того, что VNAV теперь разрешено опускаться ниже выбранной высоты. Высота MCP в этом режиме сниматься не будет.

Auto Throttle

Auto Throttle (A / T) в Boeing 747 включает сцепление для перемещения рычагов дроссельной заслонки. Поскольку ваши собственные ручки управления на джойстике или рычаге дроссельной заслонки не приводятся в действие, это сразу же создает некоторые сложности.

Перемещение рычагов дроссельной заслонки устройства управления с активным автоматическим дросселем

Мы рекомендуем не прикасаться к рычагам газа, когда вы используете автоматический газ.
Когда Auto Throttle контролирует скорость (SPD / MACH), вы можете перемещать рычаги, и это не будет иметь никакого эффекта.

Когда Auto Throttle находится в режиме THR REF, перемещение рычагов дросселя ниже примерно на 30% приведет к отключению автоматического газа, и вы вернетесь к ручному управлению тягой.

Когда Auto Throttle находится в режиме HOLD, ваши рычаги управления дросселем игнорируются, если вы не переместите их примерно на 10%.Тогда ваше ручное положение дросселя учитывается.

Когда вы используете кнопку TO / GA (назначаемую в настройках управления Aerofly FS 2) на земле, вы должны сразу же сдвинуть рычаги управления дроссельной заслонкой вперед или оставить их в диапазоне 50% и не касаться их, пока вы не окажетесь в восхождение.

Достигнув выбранной высоты, автоматический газ перейдет в режим SPD, где вы можете переместить рычаги управления устройством в промежуточное положение, если это необходимо.

Когда автоматический газ активирует IDLE, вы также можете перевести газ устройства в режим ожидания.Просто будьте быстры, или HOLD уже будет задействован, и вы внезапно перемещаете дроссели в переднее положение.

Во время приближения SPD обычно снова активен, тогда вы можете двигать дроссель сколько хотите.

Включение автоматического газа

Auto Throttle (A / T) имеет переключатель A / T ARM на MCP. Если этот выключатель выключен, автоматическая дроссельная заслонка также будет отключена.

  • Нажмите переключатель A / T ARM для ARM.Это активирует автоматическое управление дросселем, и если у вас активирован VNAV, это немедленно задействует систему автоматического управления дросселем.

  • Когда вы находитесь в режиме FLCH, нажмите кнопку FLCH еще раз, чтобы включить автоматический газ в режиме THR REF

    .

  • Когда управляющие полетом выключены или FMA показывает V / S, ALT или G / S, нажмите кнопку SPD, чтобы включить автоматический газ в режиме SPD

SPD / MACH

В этом режиме автоматический дроссель постоянно регулирует рычаги дросселя, чтобы соответствовать целевой скорости MCP (может быть отключен, тогда это скорость FMS).

  • Установите A / T в режим охраны, нажав переключатель в верхнее положение ARM

  • Нажмите SPD, чтобы установить режим автоматического регулирования скорости газа

  • Используйте колесо мыши над ручкой SPD, чтобы отрегулировать целевую скорость.

THR REF

В режиме THR REF автоматический газ удерживает максимально допустимую тягу. Эта тяга изменяется с тяги TOGA на CLB при достижении высоты снижения тяги.

Примечание — Вы не можете включить автоматическое регулирование дроссельной заслонки в режиме THR REF, когда директора полетов (FD) выключены. Когда A / T находится в режиме THR REF, и вы отключили оба FD, автоматический дроссель переключится в режим SPD.

На земле, когда A / T включен (и F / D включены), вы можете нажать кнопку TakeOff GoAround, как назначено в настройках управления, чтобы включить THR REF. Автоматический дроссель приведет в зацепление двигатели для взлета и затем отсоединится от рычагов (ДЕРЖАТЬ).

В воздухе, когда вы нажимаете кнопку FLCH или VNAV с переключателем A / T в положении ARM, автоматический дроссель включается в режиме THR REF.

Примечание — Перемещение рычагов дроссельной заслонки в положение холостого хода приведет к отключению автоматической дроссельной заслонки. Он все еще включен и возобновится, когда вы, например, нажмете FLCH.

THR

Чтобы изменить заданное значение тяги с TOGA на CLB до достижения высоты снижения тяги, вы можете нажать кнопку THR

IDLE

В этом режиме автоматический дроссель активно отводит рычаги дросселя в положение холостого хода.За режимом IDLE обычно следует HOLD.

Примечание — Вы не можете включить автоматическое дроссельное управление в режиме ожидания, когда директора полетов (FD) выключены. Когда A / T находится в режиме IDLE, и вы отключили оба FD, автоматический дроссель переключится в режим SPD.

ДЕРЖАТЬ

Когда сигнализатор режима полета (FMA) на главном индикаторе полета (PFD) показывает «HOLD», автоматический дроссель отключился, и вы можете переместить рычаги управления тяги в любое положение, которое вам нравится.Если вы не перемещаете их, текущая тяга сохраняется.

Примечание — Во время спуска HOLD может переключиться обратно на SPD, а затем на IDLE и обратно на HOLD, когда в VNAV. Когда автоматический газ находится в режиме SPD, рычаги управления устройством управления не действуют.

Полностью автоматическая посадка

Полностью автоматическая посадка может быть выполнена только на взлетно-посадочной полосе, оборудованной ILS. Приемники ILS должны быть настроены на частоту ILS для подхода. Автоматическая настройка делает это для нас, когда мы приближаемся к взлетно-посадочной полосе назначения.

Включение автопилота и автоматического газа

Мы предполагаем, что до этого не было задействовано ни одного директора полета, автопилота или автоматического газа, и мы летим вручную.

  • Настроить для нормальной посадки (закрылки, редуктор, авто тормоз, спойлеры вооружены,…). Вы можете установить закрылки при окончательном заходе на посадку…

  • Нажмите на левый и правый переключатели FD, чтобы задействовать руководителей полетов.

  • Нажмите HDG HOLD и ALT HOLD

Подход

Теперь давайте вооружим подход ILS

  • Нажмите кнопку APP на MCP, когда вы получите локализатор ILS и скользящий уклон

  • Когда траектория воздушного судна пересекает локализатор, LOC включается, и G / S также может быть захвачен после этого.

Автоматически на 1500 футах RA включаются режимы ROLLOUT и FLARE, которые можно наблюдать в верхней части PFD, сигнализатора режима полета (FMA).

Приблизительно в 50 футах режим FLARE включится и приземлится на самолет. Приблизительно в 20 футах автоматический дроссель отводит газ в положение холостого хода.

При касании режим ROLLOUT активирует и удерживает самолет на взлетно-посадочной полосе

Когда самолет замедлился, мы можем снова взять на себя ручное управление, прежде чем самолет полностью остановится.

Этот сайт использует куки для анализа трафика посетителей. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с сохранением файлов cookie на вашем компьютере. ОКПодробнее

,

Airliners.net

Подробнее

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Широкий широкофюзеляжный авиалайнер большой дальности

История

Чрезвычайно важный 747 революционизировал авиатранспорт.Гораздо больше, чем что-либо до этого, 747 сократил эксплуатационные расходы на одно место и, таким образом, сократил стоимость дальних международных рейсов.

«Боинг» задумал «747» в середине 1960-х годов после того, как ему не удалось заключить контракт с ВВС США на сверхбольший стратегический транспорт (что привело к созданию галактики Lockheed C-5), когда он определил рынок для «джамбо-джета» большой вместимости. «Боинг» смог воспользоваться опытом проектирования транспортных средств ВВС США и запустил новый авиалайнер 25 июля 1966 года.Первый полет произошел 9 февраля 1969 года, сертификация была вручена 30 декабря того же года.

Базовый 747-100 поступил на вооружение Pan American в январе 1970 года. Прогрессивное развитие 747 привело к созданию 747-200B с более высокими весами, более мощными двигателями и большей дальностью полета. Впервые -200B вылетел в октябре 1970 года, поступив на вооружение с KLM, в то время как были построены девять более тяжелых 747-100B.

Разработки включают грузовое судно 747-200F, SR (малый радиус действия), оптимизированный для работы в коротком секторе с большим циклом, и C (Combi).747 занимает публичное место в отличие от любого другого самолета. Так называемая «Королева Небес» открыла международные путешествия миллионам людей. Он также известен тем, что был первым широкофюзеляжным авиалайнером, самым большим и тяжелым авиалайнером, а также первым, кто использовал экономичные турбовентиляторы с большим байпасом.

Силовые установки

747-100 — Четыре турбовентилятора Pratt & Whitney JT9D7A весом 208,9 кН (46,950 фунтов) или 215.1 кН (48 000 фунтов) JT9D7Fs или 206,8 кН (46 500 фунтов) General Electric CF645A2s. 747-200B — четыре 243,5 кН (54 750 фунтов) JT9D7R4G2s или четыре 23

.

Boeing 747 — Информация об самолете

Boeing 747 является одной из старейших моделей компании, и до сих пор существует сегодня. Когда он был впервые создан, он получил прозвище «Королева небес» и «Джамбо Джет» и стал первой коммерческой авиакомпанией с широкими возможностями. С тех пор он использовался для вдохновения, когда дело доходит до создания других самолетов.

Создание Боинга 747

Qantas Boeing 747

Qantas Boeing 747

В 1960-х годах Boeing стал чрезвычайно успешным производителем самолетов.Тем не менее, люди и компании хотели больше, чем узкие 707. В 60-х годах 747 был спроектирован и разработан, и впервые представлен в 1970 году. Для 767 не потребуется много времени, чтобы быть спроектированным на основе этого крупного самолета.

Авиалайнер был в 2,5 раза больше своего предшественника, Boeing 707. Он даже удерживал рекорд для большинства пассажиров в течение 37 лет подряд. Однако со временем размер стал меньше, и стали доступны разные версии.

Был акцент на создании секции первого класса, которая была бы далеко от всех остальных.Боинг 747 был первым, кто создал вторую палубу, которая будет служить в качестве этого зала. Тем не менее, теперь многие авиакомпании выберут его в качестве дополнительного места, когда потребуется время. Это также позволило легко переоборудовать самолет в грузовой, поскольку места можно было убрать, а груз можно было держать подальше от любых пассажиров.

Первоначально 747 собирался переоборудовать в грузовые самолеты. Было мнение, что сверхзвуковые авиалайнеры захватят мир штурмом, и это означает, что Boeing 747 и его предшественники устаревают, когда дело доходит до летающих пассажиров.Они были очень неправы. Была пройдена отметка 400 (ожидаемое количество для продажи), а отметка 1000 была достигнута в 1993 году. Производство немного замедлилось, и в настоящее время доступно около 1482 самолетов. Сверхзвуковые авиалайнеры не взлетели так, как ожидалось.

Самые быстрые авиалайнеры в мире

747-400 остается самым популярным пассажирским самолетом, когда дело доходит до диапазона доступных 747. Фактически, это относится к большинству самолетов, находящихся в эксплуатации сегодня.Это частично связано с его скоростью. Он один из самых быстрых и может развивать скорость от 0,85 до 0,855 Маха, что составляет около 570 миль в час!

Его расстояние также является одним из лучших. Он способен пролететь около 7 260 морских миль, что составляет 8 350 миль. Это позволяет целому ряду направлений стать жизнеспособными чрезвычайно легко. Именно поэтому он является одним из фаворитов для межконтинентальных путешествий.

Пассажирский макет на Боинге 747

The Upper Deck on a Boeing 747

Верхняя палуба на Боинге 747

Среди скорости и расстояния Боинг 747 — один из самых больших доступных самолетов.Благодаря трехклассной системе он может одновременно принять до 416 пассажиров. Самолеты, имеющие систему двухкласса, могут принять до 524 пассажиров, в то время как система одного класса позволяет одновременно путешествовать до 600 человек. Это гораздо больше, чем многие другие существующие самолеты, что делает его популярным для компаний, имеющих чрезвычайно распространенные направления. Это позволяет компаниям сократить количество рейсов, делая их более экономичными.

747 настолько популярен, что до сих пор создаются версии.747-8 в настоящее время производится после получения сертификации в конце 2011 года. Lufthansa была первой компанией, получившей 747-8I в мае 2012 года. Однако есть планы заменить нынешние самолеты на Y3, который часть проекта Boeing в Йеллоустоун. Там нет подтвержденных дат, когда это произойдет.

Решение о разработке 747

Именно благодаря ВВС США началось развитие. Требовались большие самолеты, которые позволяли бы осуществлять стратегические перевозки.C-141 Starlifter был доступен в то время, но большие самолеты были необходимостью. Было большое количество негабаритного груза, который не мог поместиться ни в Starlifter, ни в каком-либо самолете в то время.

Было проведено много исследований требований, необходимых для того, чтобы это было жизнеспособным. Определенные требования, такие как скорость, расстояние и вес, были необходимы, чтобы заставить самолет работать для военных США, и это включало дальность полета без заправки. Это не было такой проблемой для коммерческих лайнеров в то время.

Запрос состоял в том, чтобы у него было только четыре двигателя. Даже в 1960-х годах особое внимание уделялось экономии топлива, чтобы снизить расходы на поездки. Ряд крупных авиакомпаний-производителей вносят предложения в надежде, что они получат заявку на самолет. В то же время ряд инжиниринговых компаний представили предложения по четырехмоторной системе.

Многие из предложений имели схожие элементы, включая перемещение кабины в сторону и над грузовым пространством.Этот грузовой отсек должен был находиться на фронте, что в противном случае вызвало бы проблемы для пилота. Казалось, что Boeing сначала не получит предложение, так как был выбран Lockheed. Фактически, Boeing настолько понравился дизайн Lockheed, что некоторые элементы были переданы возможному 747.

Преимущество Boeing заключалось в том, что в 1960-х годах авиаперевозки становились все более и более популярными. Компания решила сосредоточиться на чем-то, что поможет с коммерческими рейсами авиакомпаний, особенно на задней части Boeing 707.Pan American World Airways, также известная как Pan Am, заключила контракт с Boeing на создание пассажирского самолета, который будет в два раза больше Boeing 707, и поможет сократить количество самолетов в аэропортах. Мало того, что экономия топлива была плохой для количества пассажиров, теперь желающих путешествовать, но заторы в аэропортах становились все хуже.

К середине 1966 года Pan Am разместила заказ на 25 из 747-100 самолетов. Это обойдется компании в 525 миллионов долларов. У авиакомпании были преимущества, так как это могло оказать влияние на разработку и дизайн.

Строительство нового производственного цеха

The Boeing Everett Factory

Завод Boeing Everett, где производится 747.

Была проблема с Боингом. Текущие производственные мощности были недостаточно велики для разработки 747-го. Было доступно несколько вариантов, но Боинг решил, что новый завод был лучшим вариантом. 50 городов были рассмотрены, и штат Вашингтон был окончательным решением. Завод был построен на прилегающей территории к военной базе Пейн-Филд, примерно в 30 милях от Сиэтла.

Это не сделало создание Боинга 747 намного легче. Завод должен был быть построен сначала, но это было главной задачей для начала. Площадку нужно было выровнять, что привело к перемещению более четырех миллионов кубических ярдов земли. Пока завод создавался, самолет тоже. Фактически, макет 747 был создан до того, как была установлена ​​крыша завода. Это определенно помогло значительно сократить задержки.

Тестирование и проблемы

Тестирование

удалось начать практически вовремя, но именно здесь возникли некоторые из самых больших проблем.У FAA был максимальный срок для эвакуации, составляющий 90 секунд, но для 560 человек из макета салона потребовалось 2,5 минуты. Не только это, но и ряд добровольцев, действующих в качестве пассажиров, были ранены во время этого. Основной проблемой была верхняя колода, так как вместо слайда использовалась катушка.

Другие испытания оказались проблематичными для прохождения авиалайнера. Казалось, почти невозможно оторвать Боинг 747 от земли. В конструкцию были внесены изменения, и первый полет состоялся 9 февраля 1969 года.Были небольшие проблемы, но управление было очень хорошо. В ходе более поздних испытаний крылья начали бороться в некоторых условиях, что было относительно легко исправить, уменьшив жесткость крыльев. Противовесы также были размещены поперек самолета, что вызывало проблемы с тревогой в случае крушения самолета.

Следующие проблемы были с двигателями. Это немного отодвинуло программу испытаний и означало, что на заводе застряло 20 самолетов, ожидающих двигателей JT9D.Как только двигатели прибыли, на первом этапе летных испытаний произошел сбой, что также оттолкнуло разработку назад.

Дополнительное финансирование, необходимое для развития

Со всеми неудачами, у Боинга начинали кончаться деньги. Требовалось дополнительное финансирование, и компании приходилось постоянно делать запросы. Это могло бы закончиться, и даже компания в целом столкнулась бы с финансовыми проблемами, если бы не получила такое финансирование. У компании был долг на 2 миллиарда долларов с 1 долларом.2 миллиарда должны банкам. Это был рекорд для авиационных компаний того времени.

Оглядываясь назад, спикеры согласились, что проект слишком велик для компании. Это была азартная игра, и была просто надежда, что 747 станет одним из величайших самолетов, летающих по небу. Эту игру стоило оглянуться, оглядываясь назад, и «Боинг» получил монополию на небеса, в которой он нуждался.

Улучшение Боинга 747

The Boeing 747-8

Боинг 747-8

За эти годы были разработаны и созданы новые версии 747.Версия 100B имела бы более высокий максимальный взлетный вес, в то время как версия 100SR позволяла сидеть большему количеству пассажиров. Допуская больший вес, можно было бы брать больше топлива, и это означало, что полеты могут длиться дольше. В 1971 году модель 200 была создана и имела более мощные двигатели.

Самолеты дальнего действия были постоянно необходимостью. Это привело к созданию 747-400, который остается одним из самых популярных авиалайнеров в мире.

,

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *