Скорость миг 31 максимальная скорость: МиГ-31БМ: птица высокого полета

Содержание

МиГ-31БМ: птица высокого полета


Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org



Ежегодно 22 января отмечается День авиации войск ПВО России. Этот праздник сохранился, несмотря на то, что авиации войск противовоздушной обороны как отдельного рода войск в настоящее время в Российской Армии не существует. Тем не менее, авиация ПВО, представленная в виде истребителей и истребителей-перехватчиков, не перестала существовать на деле, а ее задачи никто не отменял.


Боевое дежурство продолжают нести истребители-перехватчики МиГ-31. На сегодняшний день весь флот этих самолетов проходит модернизацию до версии БМ. Скорость в 3000 км/ч, работа на высоте до 21 тыс. м, способность засечь цель за сотни километров – про эти и другие уникальные характеристики легендарного перехватчика читайте в нашем материале.
 

Покорители стратосферы 


МиГ-31 – первый советский самолет четвертого поколения, ставший в 1980-е годы преемником успешного истребителя-перехватчика МиГ-25П, выпускавшегося с 1967 по 1984 годы. «Двадцать пятый» был одной из самых совершенных машин своего времени. Ему принадлежит 39 мировых рекордов, в том числе до сих пор не побитый рекорд высоты – фантастические 37,65 км. В стандартном исполнении МиГ-25 мог подниматься на 21,5-23 км, что давало Советскому Союзу большие преимущества, как в разведывательной деятельности, так и в защите собственных рубежей. 



МиГ-31 разрабатывался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. Первый полет машина совершила в 1975 году, а принята на вооружение была в 1981 году. Основным «местом работы» новых «МиГов» стала протяженная арктическая зона.  


МиГ-31, 1986 год


Мощные двухконтурные двигатели Д-30Ф6 обеспечили истребителю необходимую дальность, продолжительность и скорость полета.  МиГ-31 способен развивать скорость до 3 тыс. км/ч и быстро подняться на высоту до 21 тыс. м. Инженеры ОКБ имени А.И. Микояна учли трудности пилотов предыдущих истребителей-перехватчиков и добавили кабину для второго члена экипажа − штурмана-оператора. Причем его роль в выполнении боевых задач стала решающей. 


МиГ-31 выпускался до 1994 года, и всего было произведено более 500 самолетов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил восемь модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться. Стоит отметить, что МиГ-31 – единственный российский истребитель, по своей взлетной массе попадающий в категорию воздушных кораблей. В полном вооружении и с заправленными баками «тридцать первый» по взлетной массе находится на уровне гражданского авиалайнера Ту-134.

 

Воздушный корабль обновляется 


Работа над МиГ-31БМ началась в 1997 году. За основу была взята модификация МиГ-31Б, принятая на вооружение в 1990 году. В новом самолете использовались проектные решения некоторых вариаций «тридцать первого», так и не добравшихся до серийного статуса. 



Важнейшим элементом модификации стал обновленный радар «Заслон-М». В 1980-е годы создание первой версии этого радара для МиГ-31 стало прорывным моментом в военной авиации. Это была первая бортовая радиолокационная система с фазированной решеткой, установленная на реактивном истребителе. Обновленный для МиГ-31БМ радар сделал возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 км и поражение на расстоянии до 280 км. С помощью новой БРЛС пилот может отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу 6 целей. «Заслон-М» разработан НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, входящем в концерн «Радиоэлектронные технологии» Ростеха.  


Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org


Новое оборудование расширяет возможности МиГ-31БМ, превращая его из узкоспециализированного перехватчика в многофункциональную боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. В частности, мощный радар может использоваться для наведения на воздушные цели управляемых ракет, запущенных с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. Самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей иных типов, оснащенных менее мощными радарами.  За счёт модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.


Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал» − авиационный аналог «Искандера». Примечательно то, что на данный момент для такой ракеты практически не существует равнозначных по параметрам целей. 



В кабинах летчиков появилось важное обновление. Если в предыдущих модификациях командир и штурман могли общаться только по переговорному устройству, то теперь в обеих кабинах появились высокоинформативные ЖК-экраны, на которых выводится тактическая, навигационная, радиолокационная и другая информация.   


Будущее «тридцать первого» 


Модернизация «тридцать первых» до уровня МиГ-31БМ началась в 2008 году. Обновлением и ремонтом самолетов занимается Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал РСК «МиГ» Объединенной авиастроительной корпорации. В конце прошлого года очередная партия обновленных машин была передана военным. Известно, что всего по контрактам планируется обновить 114 перехватчиков. По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году.  



Фото: Федор Леухин / wikimedia.org



Ведутся работы по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч летных часов, что позволит перехватчикам оставаться в строю еще около десяти лет. Эксперты считают, что ресурс титанового корпуса самолетов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учетом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться военными, пока для него не появится более современная замена. 


Разработка следующего поколения истребителей-перехватчиков уже начата. Проект Перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) находится на стадии опытно-конструкторских работ.


Штурмовой истребитель «МиГ-31»

МиГ-31. РГАНТД. Арх.№ 0-11209цв


Согласно постановлению Совета министров СССР от 24 мая 1968 г. на Московском машиностроительном заводе «Зенит» (до 1967 года — ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, в настоящее время – РСК «МиГ») начались работы по созданию истребителя четвертого поколения Е-155МП, принятого на вооружение как истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31. Главный конструктор самолета – Г.Е. Лозино-Лозинский. В техническом задании на разработку новой машины было обозначено, что будущий истребитель должен обладать поражением широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при маневрах цели и активном помеховом противодействии. МиГ-31 разрабатывался на базе уже созданного серийного всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-25, но имел ряд нововведений: экипаж самолета мог состоять из двух человек – летчика и штурмана-оператора, в чьи задачи входили перехват стратегических бомбардировщиков, крылатых ракет, разведчиков и тактических самолетов вероятных противников, а также работа в группе; использовались два двухконтурных двигателя Д-30Ф6 с тягой по 15500 кгс, обеспечивающих высокую максимальную скорость и большую дальность полета и др. Основные характеристики истребителя: взлётная масса – 41т, длина – 22,688 м, высота – 6,15 м, размах крыла – 13,464 м, максимальная скорость – 3000 км/ч на высоте свыше 17,5 км, 1500 км/ч у земли, рубеж перехвата на сверхзвуковой крейсерской скорости – 720 км и 1400 км с подвесными топливными баками. На истребителе применялось новейшее электронное оборудование, что позволило улучшить его боевые возможности. Особое достижение разработчиков – пилотное внедрение радиолокационной системы (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР), другие самолетостроительные конструкторские бюро мира смогли приступить к аналогичным работам лишь на рубеже XX – XXI веков. Вооружение самолета включало в себя пушку калибра 23 мм, ракеты класса «воздух-воздух», четыре управляемых ракеты (УР) большой дальности с радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), две УР средней дальности и четыре УР малой дальности с тепловой ГСН. Система управления вооружением, в которую помимо РЛС с ФАР входили теплопеленгатор передней полусферы и индикатор тактической обстановки, позволяла одновременно сопровождать десять целей и атаковать одновременно четыре. Аппаратура передачи данных позволяла вести полуавтономные групповые действия, рассчитанные на четыре машины под командованием самолета-лидера. При этом, обмен информацией между ними и наземной системой управления производился автоматически, а все задачи, связанные с поиском целей и координацией группы, решались бортовыми средствами, постоянно принимающими сведения с земли и взаимодействующими в группе перехватчиков. Действовать она могла и без помощи земли, осуществляя контроль над защищаемым обширным воздушным коридором. Свой первый полёт самолет совершил 16 сентября 1975 года под управлением летчика-испытателя А.В. Федотова. Испытания «тридцать первого» заняли несколько лет и подтвердили верность инженерных решений. Серийный выпуск МиГ-31 начали осуществлять в 1979 году. В мае 1981 года он был принят на вооружение. С тех пор самолёт неоднократно модернизировали и приспосабливали для различных боевых задач. В составе личного фонда РГАНТД № 356 хранится опубликованное в «Авиационно-космической газете» интервью с генеральным директором Государственного научно-исследовательского института авиационных систем, Героем Социалистического Труда, действительным членом Российской академии наук, Е.А. Федосовым «Равных Миг-31 в мире нет, во многом благодаря пермским двигателям», подготовительные материалы к нему. На хранении также находятся фонозаписи воспоминаний академика о создании стенда для испытания систем самолета МиГ-31.

О модернизации МиГ-31 и создании МиГ-41

Работу по программе ПАК ДП ведут конструкторы инженерного центра Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», входящей в состав ОАК, подчиненной «Ростеху». Она идет по графику, утвержденному министерством обороны, хотя и несколько медленнее, чем ранее было обещано представителями промышленности.

Самолеты МиГ-31БМ с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал»

Впервые о начале процесса формирования облика перспективной машины публично заявили в 2017 году. Судя по новости от 25 января с.г., за прошедшие четыре года проект прошел путь от научных изысканий и формирования концепции до ОКР. Завершение этого этапа предполагает строительство опытного прототипа для летных испытаний.

Ранее представители РСК «МиГ» заявляли, что МиГ-41 станет не глубокой модернизацией предшественника, а «абсолютно новым самолетом» с более высокими летно-техническими характеристиками и большой степенью автоматизации. В интервью Russia Today на Международном военно-технического форуме «АРМИЯ-2017», тогдашний руководитель РСК «МиГ» Илья Тарасенко утверждал, что новый самолет будет способен разгонятся до скоростей в 4-4,3 раза превышающих скорость звука. Как известно, для МиГ-31 установлено ограничение М=2,83. Разница – существенная. Для выхода на озвученные выше скорости нужна принципиально новая силовая установка, а планер самолета должен быть из таких конструкционных материалов, которые бы выдерживали соответствующий аэродинамический нагрев.

Общаясь с журналистами, Тарасенко объяснил необходимость разработки МиГ-41 следующими аргументами. «Мы убеждены в том, что такой самолет необходим нашей стране. Это следующий, очень большой шаг на пути укрепления обороноспособности государства, защиты рубежей нашей Родины. И речь здесь идет не только об Арктике и Востоке, как это принято считать. Мы работаем над комплексной системой глобальной обороны рубежей России. Рассчитываем, что ПАК ДП заменит МиГ-31, когда его ресурс подойдет к своему логическому завершению. Перспективный самолет будет применять новые виды авиационных средств поражения, он будет создан с применением новых технологий малозаметности, сможет перевозить необходимое количество вооружений, будет действовать на очень большом радиусе перехвата».

Разработка перехватчика следующего поколения требуется в качестве ответа на планы ведущих стран блока НАТО по созданию новых, более совершенных средств поражения, включая ударные самолеты и беспилотные летательные аппараты – носители крылатых ракет. Последние в процессе эволюционного развития становятся менее заметными и более дальнобойными, что позволяет носителям выполнять пуски вне зоны поражения средствами ПВО. Кроме того, незадолго до окончания своего президентского срока, Дональд Трамп объявил о ведущихся в США разработках гиперзвукового оружия.

Ответом на эти вызовы станет оснащение ВКС России авиационными комплексами, способными вести перехват существующих и перспективных средств поражения, а также их носителей. Они дополнят ракетные системы типа «земля-воздух», выгодно отличаясь рубежом перехвата – у самолетов он значительно больше.

Особенностью МиГ-31, выделяющей его среди других истребителей своего времени, была возможность длительного полета на сверхзвуковых скоростях. При этом, однако, двигатели Д-30Ф6 работали на форсажном режиме. Современные технологии позволяют создать более эффективные крылатые машины, способные длительное время поддерживать сверхзвуковую скорость без применения форсажа, — так называемый «суперкрейсерский» режим полета. Скорее всего, МиГ-41 будет не просто «суперкрейсерским» самолетом, но еще и более высотным, что позволит ему длительное время барражировать в зоне ожидания, сохраняя готовность к отражению ударов противника.

Разработка, испытания и постановка серийного производства авиатехники требуют времени. Пока МиГ-41 не пришел в войска, задачи по защите воздушных рубежей нашей страны продолжат решать самолеты строя. Для этого ведется многоплановая работа по поддержанию необходимой численности и боеготовности авиапарка ВКС России.

Исторический аспект

Разработка МиГ-41 представляет для РСК «МиГ» проект особой важности, поскольку от реализации данной программы зависит само существование прославленного конструкторского бюро, созданного в декабре 1939 года под руководством Артема Ивановича Микояна. С момента формирования ОКБ в декабре 1939 года, им было реализовано свыше 450 проектов боевых самолетов. Из них 170 в металле, и 94 пошли в серию. Отечественный авиапром построил более 45 тысяч МиГов, в том числе 11 тысяч поставлены на экспорт в сорок с лишним страна мира. Также по чертежам ОКБ Микояна и Гуревича еще свыше 14 тысяч истребителей были собраны за рубежом.

Увы, большинство этих машин уже отслужили свой срок и ушли на покой. Сегодня на вооружении ВКС России стоят два семейства самолетов фирмы МиГ, с числовыми индексами «29» и «31». Также поставлена для прохождения испытаний первая партия из шести МиГ-35, построенных по заказу МО РФ, размещенному в ходе МВТФ «АРМИЯ-2019». Заметим, что все эти машины – двухдвигательные.

Между тем, начиная со своего первенца – МиГ-1 (И-200), конструкторское бюро Микояна и Гуревича долгое время специализировалось на фронтовых истребителях легкого класса, выполненных по одномоторной схеме. Таковыми были серийные МиГи с числовыми индексами «1», «3», «15», «17», «21», «23» и «27». Совокупно, они были выпущены тиражом, на порядок превышающим суммарное производство двухмоторных моделей с числовыми индексами «9», «19», «25», «29» и «31».

Обширный парк истребителей МиГ-21 и МиГ-23, а также созданный на базе последнего истребитель-бомбардировщик МиГ-27, доставшийся ВВС России после развала Советского Союза, списали еще в «девяностые», под предлогом того, что одномоторные самолеты «намного опаснее» двухдвигательных в эксплуатации. Мировая же практика говорит иное, но вспоминая, что творилось в стране и армии на рубеже веков, подобный «аргумент»  под сомнение не ставился. Сегодня по миру найдется до тысячи морально устаревших, физически изношенных, но не прекративших полеты фронтовых истребителей МиГ-21 и МиГ-23. Так, сирийская правительственная армия и сегодня довольно успешно применяет их для нанесения бомбово-штурмовых ударов по мятежникам.

Из двухдвигательных самолетов долгое время в строю держится МиГ-25. Он был создан как перехватчик, способный бороться со скоростными высотными целями, такими как Lockheed A-11 и др. Выпускался с 1967 по 1984 гг. Это одна из самых совершенных машин своего времени — МиГ-25 установил 39 мировых рекордов, в том числе абсолютный рекорд высоты – 37650 метров, достигнутой 31 августа 1977г. летчиком А.В. Федотовым на экспериментальной модификации Е-266М.

Последние «двадцать пятые» сняли с вооружения ВКС России в 2013 году, причем, дольше всех прослужили самолеты в варианте «РБ» — разведчика, способного при необходимости наносить бомбовые удары с больших высот. Экспортный вариант этого самолета поставлялся Индии, где уже тоже снят с вооружения. За рубежом в строю продолжает числиться перехватчик МиГ-25П. Он поставлялся четырем арабским странам. Иракские и ливийские самолеты сегодня больше не летают, сирийские выполняли редкие вылеты в ходе Гражданской войны, а алжирские поддерживаются боеготовыми и до настоящего времени.

МиГ-31

Развитием направления высотного перехвата стал МиГ-31 — первый отечественный истребитель четвертого поколения. Самолет совершил свой первый полет в 1975 году, поступил на вооружение в 1981-м. Он разрабатывался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. Его главным отличием от МиГ-25 стала способность уничтожать не только скоростные цели, но еще и маловысотные. Для этого в состав бортового комплекса включили радиолокатор «Заслон» с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием луча разработки НИИП  им. В.В. Тихомирова. Это первая БРЛС подобного типа, установленная на истребителе. «Заслон»  может не только обнаруживать цели в свободном пространстве и на фоне земли, но и наводить на них дальнобойные (дальность пуска до 110 км) ракеты Р-33.

На самолеты МиГ-25 устанавливался двигатель Р-15, представляющий собой развитие силовой установки крылатой ракеты. Он был мощный, но не экономичный. Для МиГ-31 специально разработали двухконтурный двигатель Д-30Ф6 с гораздо более высокими характеристиками, в том числе лучшими характеристиками по расходу топлива. Дальность и продолжительность полета повысились, что дало возможность прикрыть от ударов авиации противника обширные пространства в Арктике и на Дальнем Востоке.

В советское время полки МиГ-31 входили в структуру Войск противовоздушной обороны, но после их ликвидации как самостоятельного вида вооруженных сил, отошли к ВВС, а затем — ВКС России (небольшое число таких самолетов также имеется у ВМФ). Воинские части на МиГ-31 относятся к Фронтовой Авиации, однако сам этот факт не дает права говорить о самолете как о «фронтовом истребителе». Данная машина – тяжелого класса, создавалась как высотный перехватчик, базирующийся на хорошо подготовленных аэродромах с большой взлетно-посадочной полосой твердого покрытия.

Большая максимальная скорость, соответствующая числу М=2,83 (кратковременно самолет может выйти и на «три маха»), вызывает сильный нагрев, поэтому планер самолета изготовлен с широким применением стали. Распределение материалов в конструкции планера самолета следующее: половина – сталь, 16% — титан, остальное – дюраль и композиционные материалы. Самолет получился большим и тяжелым, его максимальная взлетная масса – около 47 тонн.

Из пятисот самолетов, собранных по 1994 год, сегодня в строю сохраняется половина. За рубеж МиГ-31 не поставлялся, единственное исключение – Казахстан. И сегодня МиГ-31 — единственный тип самолета разработки проставленного конструкторского бюро, сохранившийся в строевых полках ВКС России, поскольку к настоящему времени его знаменитый собрат МиГ-29 эксплуатируется лишь в центрах, занимающихся подготовкой и переобучением летчиков.

Модернизация

Ранее выпушенные экземпляры поддерживаются в исправном состоянии и проходят глубокую модернизацию в вариант «БМ». Это многоцелевой самолет, способный не только выполнять задачи перехватчика целей, но и наносить высокоточные удары по наземным целям с применением управляемых средств поражения, а также являться платформой для запуска гиперзвуковых ракет.

Работа над модификацией «БМ» началась в 1997 году, с использованием достижений и технологий, опробованных на МиГ-31М – модификации, которая прошла испытания, но серийно не строилась. Среди отличий этого варианта – обновленная БРЛС «Заслон-М». Обновленный радиолокатор имеет дальность обнаружения воздушных целей до 320 км и обеспечивает их поражение дальнобойными ракетами на удалении до 280 км. При этом отслеживаются десять целей, с одновременным обстрелом шести из них.

Вместо стрелочных приборов в передней и задней кабине установлены многофункциональные индикаторы на цветных жидкокристаллических матрицах. На них выводится навигационная, радиолокационная и тактическая информация. Новое оборудование значительно расширяет возможности МиГ-31БМ. Например, самолет может использоваться в качестве воздушного командного пункта, координирующего действия других истребителей, причем, разных типов, наводя их на выбранные цели. Кроме того, обновленный перехватчик более эффективно взаимодействует с зенитными ракетными комплексами. За счёт модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

Модернизация строевых машин до уровня МиГ-31БМ началась в 2008 году на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» (филиал РСК «МиГ»). Известно о контрактах на модернизацию 114 самолетов строя. Ведутся работы по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч летных часов, что позволит перехватчикам оставаться в строю еще около десяти лет. По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году.

В то же время, модернизация планера и систем самолета окажется напрасной, если не уделить должного внимания силовой установке. Сборка двигателей Д-30Ф прекратилась ещё в 1992 году, когда был произведен 1357-й экемпляр. К настоящему времени ресурс горячей части парка моторов в значительной степени исчерпан, и встал вопрос об изготовлении ремонтных комплектов для АРЗ 218. В течение последних нескольких лет ОДК-ПМ (г. Пермь) перезапустило производство компрессора высокого давления, и, в настоящее время, занимается турбиной. Эти и другие элементы будут отправляться в Гатчину и использоваться при проведении форм техобслуживания на силовых установках истребителей-перехватчиков.

На рубеже 2022 года пермский завод будет фактически способен собрать первый полностью новый газогенератор. Дальнейшая судьба Д-30Ф зависит от того, смогут ли моторостроители эффективно воспользоваться своими наработками и накопленным потенциалом, и создать на базе авиационного двигателя высокоэффективные энергетические установки для наземного применения. В таком случае авиационная и наземная тематики будут поддерживать друг друга, повышая шансы на будущее сразу в двух направлениях.

Заключение

Выше отмечалось, что разработка полностью нового перехватчика представляет для РСК «МиГ» проект особой важности, поскольку от реализации данной программы зависит само существование прославленного конструкторского бюро. Недавняя новость про завершение этапа предварительных исследований по теме ПАК ДП и переход к ОКР по МиГ-41 внушает оптимизм. Особенно сегодня, в канун 80-летия первого поступления в строевые части истребителей МиГ-1 – первенца прославленного конструкторского бюро Микояна и Гуревича. Хочется верить, что последователи  Артема Ивановича и Михаила Иосифовича смогут продолжить начатое ими дело и поднимут отечественное авиастроение на новые высоты.

Фото: Ю.Лорис

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ
MODERNIZED FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31BM

09.02.2020

На Камчатку после ремонта и модернизации вернулся очередной высотный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ, входящий в состав авиационного полка Войск и сил на Северо-востоке России.
В ходе ремонта и модернизации высотный истребитель получил новейшую авионику и радиоэлектронные системы, а также улучшенные тактические характеристики, что значительно повышает его боевые возможности.
Возвращаясь к месту постоянной дислокации, экипаж МиГ-31БМ совершил длительный перелет протяженностью около 9 тысяч километров. На Камчатке летчиков встретили командование авиационного полка и личный состав истребительной эскадрильи.
В ближайшее время личный состав истребительной эскадрильи приступит к подготовке нового самолета к несению боевого дежурства по противовоздушной обороне.
Отдел информационного обеспечения Приморского региона (г. Владивосток)

28.07.2020

Вопрос о продлении ресурса сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 изучается, но окончательное решение будет принято только по итогам исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР), сообщили «Известиям» источники в военном ведомстве и оборонно-промышленном комплексе.
Уже начаты ОКР по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Согласно графику, проект будет выполняться в два этапа. К концу 2021 года на испытаниях планируют подтвердить ресурс планера в 3 тыс. летных часов. На следующий год его хотят довести до 3,5 тыс. Окончание ОКР назначено на август 2022 года, говорится в материале газеты «Известия».
Как известно, все проходящие службу МиГ-31БМ были построены в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Срок их эксплуатации ограничен 2,5 тыс. летных часов. Продление его на тысячу часов позволит перехватчикам оставаться в строю по меньшей мере до середины 2030-х.
Компания «ОДК — Пермские моторы» в 2018 году заявила о том, что готова быстро возобновить выпуск ключевых узлов и агрегатов уникальных двигателей Д-30Ф6, установленных на МиГ-31.
Еще в советский период, одним из приоритетных направлений работ стало создание глубокомодернизированного МиГ-31, оснащённой более мощной системой управления вооружением (СУВ). На основе всех этих предложений и наработок было подготовлено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое вышло 1983 году. Во исполнение этого правительственного решения были развёрнуты работы по созданию дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31М («изделие 05») с управляемой ракетой К-37 в качестве основного вооружения. Его характерной особенностью стала СУВ «Заслон-М», включавшая радиолокатор РП-31М.
В августе 1995 года машина кратковременно появилась на международном авиасалоне «МАКС-95» в Жуковском и вызвала превосходные отклики специалистов и СМИ. Еще раз МиГ-31М можно было увидеть в августе 1997 года на авиасалоне МАКС-97.
Но прошло время и на основе решений по перехватчику МиГ-31М в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б с целью превращения его в многоцелевой самолет, данному варианту истребителя было присвоено обозначение МиГ-31БМ.
Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. Министерство обороны России разместило первый контракт на модернизацию предположительно восьми МиГ-31 1 апреля 2006 года. В середине 2011 года принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. До 2020 года планировалось модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ, дополняет ВТС «Бастион».
В дальнейшем, для полноценной замены МиГ-31 в ВКС планируется создать «Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП, известный также под условным обозначением МиГ-41). В июле 2017-го в РСК «МиГ» сообщили, что компания в инициативном порядке ведет разработку концепт-проекта по этой теме.
ВТС «Бастион»

06.08.2020

Авиационный полк в Красноярском крае получил пять сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ после прохождения модернизации и ремонта.
В ходе заводского ремонта и модернизации была обновлена авионика и радиоэлектронные системы самолетов, улучшены тактические характеристики перехватчиков, что повысило их боевые возможности.
Самолеты уже перелетели на аэродром базирования и в ближайшее время заступят на боевое дежурство по охране воздушного пространства в зоне ответственности.
Сверхзвуковой МиГ-31 — единственный в истории советских и российских ВВС истребитель, официально именуемый «воздушным кораблём». Предназначен для перехвата и уничтожения целей, в том числе крылатых и баллистических ракет, на предельно малых, средних и больших высотах, в простых и сложных метеоусловиях.
Пресс-служба Центрального военного округа

ЕДИНЫЙ ДЕНЬ ПРИЕМКИ ВОЕННОЙ ПРОДУКЦИИ 05.08.2020

04.09.2020

Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31 Центрального военного округа (ЦВО) отразили массированный ракетно-авиационный удар с применением авиационных средств поражения в рамках летно-тактического учения, завершившегося в Астраханской области.
В ходе учения истребители-перехватчики выполнили перелет в район боевого применения, преодолев около 2000 километров менее чем за два часа. В сложной помеховой обстановке с помощью радиолокационных станций «Заслон-М» экипажи обнаружили группу высокоманевренных воздушных целей, имитирующих самолеты, ракеты противника и выполнили боевые пуски управляемых авиационных ракет Р-33 и Р-60.
В рамках учебно-боевых задач экипажи пермского авиационного полка уничтожили более 30 ракет-мишеней «Дань» и отработали около десятка тактических эпизодов с различными исходными данными.
В летно-тактическом учении с применением авиационных средств поражения было задействовано 12 истребителей-перехватчиков МиГ-31, около 20 единиц наземной техники, более 300 военнослужащих из числа летного, инженерно-технического состава, а также группы обеспечения и управлениями полетами.
Пресс-служба Центрального военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

17.10.2020

Минобороны России опубликовало кадры учебно-тренировочных полетов экипажей истребителей-перехватчиков МиГ-31 Северного флота в небе Заполярья, на которых самолеты поднимаются в небо с подвешенными авиационными ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности Р-33, сообщает ВТС «Бастион».
Фактически это основное вооружение данного типа самолета при выполнении перехвата воздушных целей. Ракеты Р-33 большой дальности были созданы в МКБ «Вымпел», их основным назначением является поражение бомбардировщиков и ракетоносцев противника до выхода их на рубежи атаки или уже запущенных крылатых ракет, в том числе и следующих на сверхмалых высотах на дальностях до 110 км.
Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения целей, в том числе крылатых и баллистических ракет, на предельно малых, средних и больших высотах, в простых и сложных метеоусловиях, информирует ВТС «Бастион».
В 1997 г. начались работы по созданию на базе МиГ-31Б многоцелевого истребителя МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Сейчас данные работы выполняются.
Кроме того, уже начата опытно-конструкторская работа (ОКР) по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Согласно графику, проект будет выполняться в два этапа. К концу 2021 года на испытаниях планируют подтвердить ресурс планера в 3 тыс. летных часов. На следующий год его хотят довести до 3,5 тыс. Окончание ОКР назначено на август 2022 года.
ВТС «Бастион»

АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33

21.11.2020

Три модернизированных сверхзвуковых высотных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ поступили на вооружение истребительного авиационного полка Центрального военного округа (ЦВО) в Красноярском крае. В ходе модернизации, которая проходила на авиастроительном заводе в Нижнем Новгороде, МиГ-31БМ прошли комплексный заводской ремонт технических узлов и агрегатов, были обновлены авионика, навигационное оборудование и радиоэлектронные системы, а также улучшены тактические характеристики истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, что позволило повысить их боевые возможности. Звено модернизированных МиГ-31БМ совершило перелет протяженностью около 4000 километров, вернулось на аэродром базирования и в ближайшее время заступит на боевое дежурство по охране воздушного пространства, сообщает Пресс-служба Центрального военного округа.
Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. Министерство обороны России разместило первый контракт на модернизацию предположительно восьми МиГ-31 1 апреля 2006 года. В середине 2011 года принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. До 2020 года планировалось модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ, дополняет ВТС «Бастион».
На вооружении авиационного соединения ЦВО в Красноярском крае стоят сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-31БМ. Экипажи крупнейшего в Сибири авиасоединения несут боевое дежурство по противовоздушной обороне промышленных, административных и военных объектов региона.
Уже начата опытно-конструкторская работа (ОКР) по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Согласно графику, проект будет выполняться в два этапа. К концу 2021 года на испытаниях планируют подтвердить ресурс планера в 3 тыс. летных часов. На следующий год его хотят довести до 3,5 тыс. Окончание ОКР назначено на август 2022 года.
ВТС «Бастион»

02.12.2020

Для усиления группировки авиации в арктической зоне экипажи высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь, сообщает Отдел информационного обеспечения Приморского региона (г. Владивосток).
Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. До 2020 года планировалось модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ, напоминает ВТС «Бастион».
Кроме того, уже начата опытно-конструкторская работа (ОКР) по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.
В настоящее время авиационное подразделение морской авиации ТОФ отрабатывает вопросы взаимодействия с наземными средствами ПВО при выполнении задач по предназначению.
Кроме того, на аэродроме Анадырь завершены работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания экипажей при несении ими круглосуточного боевого дежурства по противовоздушной обороне.
Всего за последние годы в Арктике специалистами Военно-строительного комплекса Минобороны России с использованием инновационных технологий построено 590 объектов общей площадью более 720 тысяч квадратных метров. Для размещения подразделений дивизий ПВО Северного флота в Тикси завершено возведение первоочередных объектов военного городка общей площадью 4600 квадратных метров.
В апреле 2020 года на севере Якутии подразделения нового зенитного ракетного полка объединения ПВО Северного флота заступили на боевое дежурство по охране воздушного пространства российской Арктики и участка Северного морского пути, охранять воздушные рубежи будут расчеты ЗРС С-300ПС. Вместе с ракетчиками в Якутии служат также расчеты радиотехнических подразделений и пунктов наведения авиации. Эти подразделения дислоцируются на арктической военной базе Северного флота «Северный клевер» и на побережье моря Лаптевых.
Кроме того, Север России и Арктику закроют непроницаемым радиолокационным поясом. Под Нарьян-Маром разместят новейшие радары дальнего радиуса действия «Небо-М». Это приблизит к завершению формирование единого контура ПВО над Северным морским путем и Заполярьем.
Такое внимание к Арктике не случайны, для России Арктика столетиями оставалась неотъемлемой частью ее хозяйственных и политических интересов
ВТС «Бастион»

РОССИЯ И АРКТИКА

19.12.2020

Тихоокеанский флот (ТОФ) усиливает противовоздушную оборону в арктической зоне. В декабре на аэродроме в Анадыре размещена группа истребителей-перехватчиков МиГ-31 морской авиации. «С 1 декабря на боевое дежурство в Арктике заступили группы самолётов МиГ-31 морской авиации флота. Мы чётко понимаем значимость этого региона для России и именно поэтому на аэродроме в Анадыре развёрнута соответствующая инфраструктура, которая позволит нашим силам нести непрерывное дежурство по противовоздушной обороне», — сказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц в интервью газете «Красная звезда» 18 декабря 2020 года.
Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы, напоминает ВТС «Бастион».
Как сообщило Минобороны РФ в декабре 2020 года, для усиления группировки авиации в арктической зоне экипажи высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь. Кроме того, на аэродроме Анадырь завершены работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания экипажей при несении ими круглосуточного боевого дежурства по противовоздушной обороне.
ВТС «Бастион»

ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ

20.12.2020

На Камчатке на аэродром базирования морской авиации Войск и сил на Северо-востоке России после ремонта и модернизации вернулся еще один высотный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ. Возвращаясь к месту несения службы, истребитель-перехватчик совершил длительный перелет на расстояние более 8 тысяч километров, сообщает Пресс-служба Восточного военного округа.
В ходе заводского ремонта с модернизацией была обновлена авионика и радиоэлектронные системы самолета, улучшены тактические характеристики перехватчика, что значительно повысило его боевые возможности.
Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей, напоминает ВТС «Бастион».
На аэродроме экипаж МиГ-31БМ встречали командование и личный состав Камчатского авиаполка морской авиации ТОФ. Этот истребитель-перехватчик стал четвертым самолетом, который прошел глубокую модернизацию для усиления морской авиации камчатской группировки войск, говорится в сообщении Восточного военного округа.
ВТС «Бастион»

26.12.2020

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал Корпорации «МиГ» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) завершил контракт на капитальный ремонт и модернизацию партии истребителей-перехватчиков МиГ-31. 25 декабря заключительная боевая машина отправилась на аэродром постоянного базирования, сообщает пресс-служба «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»).
«Модернизированный МиГ-31 обладает высокими летно-техническими характеристиками и способен успешно решать боевые задачи в современных условиях, – отметил управляющий директор АО «РСК «МиГ» Андрей Герасимчук. – Сегодня НАЗ «Сокол» продолжает техническое переоснащение, которое позволит ему применять новые технологии, совершенствовать производственную систему, повысить эффективность предприятия и выполнять контрактные обязательства в полном объёме, в установленные сроки и с высоким качеством».
МиГ-31 – первая боевая машина четвертого поколения, созданная для использования в системе ПВО страны.
Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы, напоминает ВТС «Бастион».
Очередной контракт на модернизацию партии истребителей-перехватчиков был подписан в 2019 году. МиГ-31 сконструирован в ОКБ имени А.И. Микояна, НАЗ «Сокол» является единственным заводом, производящим их серийно. В планах предприятия – работы по дальнейшему обновлению парка этих машин.
ВТС «Бастион»

17.01.2021

Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ отдельного смешанного авиационного полка Северного флота заступили на опытное боевое дежурство по охране Государственной границы Российской Федерации в воздушном пространстве на архипелаге Новая Земля.
Торжественный ритуал заступления на боевое дежурство прошел на аэродроме Рогачево.
Несение опытного боевого дежурства истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ на архипелаге Новая Земля позволит существенно расширить область применения истребительной авиации Северного флота в Арктике и значительно увеличить зону контролируемого воздушного пространства над акваторией Северного морского пути.
В 2020 году истребители-перехватчики МиГ-31БМ уже выполняли ряд учебных задач с аэродрома Рогачево на Новой Земле.
Несколькими годами ранее на Новой Земле на боевое дежурство по охране воздушного пространства Российской Арктики заступил зенитный ракетный полк соединения противовоздушной обороны 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота, на вооружении которого стоят зенитные ракетные системы С-400 «Триумф».
Пресс-служба Северного флота

РОССИЯ И АРКТИКА

10.03.2021

Российские истребители МиГ-31 стали охотниками за баллистическими ракетами. Теперь экипажи будут регулярно отрабатывать перехват боеголовок на учениях.
Как рассказали «Известиям» источники в Минобороны, уже в прошлом году новые упражнения по перехвату мишеней-имитаторов баллистических ракет включили в программу боевой подготовки в качестве эксперимента. По итогам работ было принято распространить практику на всех подразделениях перехватчиков МиГ-31.
Первыми новый элемент боевой подготовки обкатали экипажи истребителей-перехватчиков Центрального военного округа. На учениях в Пермском крае МиГ-31БМ отразили групповой налет авиации условного противника, после чего перелетели в Астраханскую область и отработали применение ракет по сверхзвуковым целям, имитирующим баллистические ракеты.
«Эти самолеты могут действовать на больших высотах, поэтому они способны эффективно бороться с баллистическими ракетами», — рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
По его словам, для авиации разрабатываются новые, более совершенные типы боеприпасов, в итоге обновляется и программа подготовки летного состава и применения самолетов. Сначала экипажи изучают теорию, а после отрабатывают новые элементы в ходе учений.
Известия.ру

31.03.2021

Экипаж истребителя-перехватчика МиГ-31БМ отдельного смешанного истребительного авиаполка Северного флота в ходе планового полета над Арктикой совершил две дозаправки топливом в воздухе от танкера Ил-78. МиГ-31 взлетел с всесезонного аэродрома Нагурская на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, долетел до Северного полюса и вернулся на аэродром базирования на Кольском полуострове. Продолжительность полёта составила около пяти часов, сообщает Пресс-служба Северного флота.
ВТС «Бастион» напоминает, что 26 март а 2021 года Адмирал Николай Евменов доложил президенту РФ Владимиру Путину, что в рамках арктической экспедиции «Умка-2021» впервые в истории российского Военно-Морского Флота выполнен полет в приполюсный район с дозаправкой в воздухе пары истребителей МиГ-31 с проходом географической точки Северного полюса.
Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения целей, в том числе крылатых и баллистических ракет, на предельно малых, средних и больших высотах, в простых и сложных метеоусловиях, информирует ВТС «Бастион».
В 1997 г. начались работы по созданию на базе МиГ-31Б многоцелевого истребителя МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Сейчас данные работы выполняются.
ВТС «Бастион»

РОССИЯ И АРКТИКА

09.04.2021

Истребители-перехватчики МиГ-31БМ получили новейшую навигационную систему, которая позволяет успешно решать задачи в Арктическом регионе. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех».
«В процессе выполнения работ на МиГ-31БМ устанавливается новая спутниковая навигационная система. Она позволяет решать задачи навигации самолета в любой точке земного шара, включая Арктический регион», — сказали в корпорации.
Работа спутниковой навигации в Арктике имеет ряд особенностей. В этом регионе она остается неточной и сложной, во-первых, из-за орбитального положения космических аппаратов, которые в северных широтах никогда не проходят прямо над головой. Во-вторых, в Арктическом регионе ощущается большая активность ионосферы, которая вызывает множество проблем с электроникой. Это может привести к ошибкам синхронизации, а затем к ошибкам в расчетах позиционирования.
По данным Минобороны РФ, самолеты МиГ-31БМ регулярно проводят учебно-тренировочные полеты над российской Арктикой. В январе 2021 года экипажи истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31БМ Северного флота заступили на опытное боевое дежурство на архипелаге Новая Земля.
ТАСС

12.06.2021

Новые серийные ракеты ближнего воздушного боя (БВБ) Р-74М, известные также под экспортным названием РВВ-МД, уже поступают в авиаполки, оснащенные дальними перехватчиками МиГ-31БМ. Их впервые применили летчики морской авиации на недавних учениях, прошедших на Камчатке, рассказали «Известиям» источники в Министерстве обороны.
Как сообщили эксперты, новая ракета прекрасно подходит не только для уничтожения скоростных маневренных самолетов, но и для поражения дронов и крылатых ракет.
Это особенно важно для МиГ-31БМ, которые модернизируются и чьи задачи расширяются. Например, теперь экипажи этих самолетов будут регулярно отрабатывать стрельбу по баллистическим ракетам.
«Р-74М могут работать по более скоростным целям, чего раньше не было. Ближний бой — самый сложный вид боевого применения и подготовки. Его особенностью является скоротечность, высокая маневренность, большие перегрузки. Сначала в нем использовалось пулеметно-пушечное вооружение, потом пошли ракеты ближнего боя», — рассказал «Известиям» Герой России, бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
Новые ракеты Р-74М будут способны не только бороться с авиацией противника, но и могут применяться по крылатым ракетам и дронам с небольшой отражающей поверхностью, а это очень важно для МиГ-31 и увеличивает их возможности в несколько раз.
Известия.ру

РАКЕТА КЛАССА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ РВВ-МД

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ

В 1997 г. начались работы по созданию на базе МиГ-31Б многоцелевого истребителя МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. Модернизированная система управления огнем «Заслон-АМ» (С-800АМ) включает модернизированную РЛС 8БМ с новым процессором «Багет-55-06», который заменил старый «Аргон-15А». РЛС сохранила пассивную фазированную антенную решетку.
Машину решили оснастить системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работ по СУВ «Заслон-М». Входившая в её состав РЛС должна была получить новые приемник и сигнальный процессор. Дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» составляла 320 км. а дальность поражения — до 280 км. Радар позволял сопровождать до полутора десятка воздушных целей и одновременно обстреливать до шести, а также обеспечивал возможность обнаружения наземных и морских целей, в том числе малоразмерных.
Первый модернизированный МиГ-31БМ (бортовой номер «58») совершил свой первый полет в сентябре 2005 года и был отправлен на испытания в Ахтубинск в декабре того де года. За ним последовала вторая машина (бортовой номер «59») и третья («60»), в которые вносились доработки.
Министерство обороны России разместило первый контракт на модернизацию предположительно восьми МиГ-31 1 апреля 2006 года. 20 марта следующего года Нижегородский завод «Сокол» передал ВВС первые два модернизированных МиГ-31БМ для переучивания в Саваслейке.
С 2007 года капитальный ремонт и модернизацию строевых самолетов МиГ-31 до модификации МиГ-31БМ выполняет единственный производитель этих самолетов НАЗ «Сокол». В ходе модернизации, кроме вооружения, самолет получает обновленные РЛС, радиоэлектронное оборудование, в которое входят связные радиостанции, устанавливается спутниковая система навигации ГЛОНАСС, международная система посадки. Теперь самолет имеет более широкие функции и возможности для перехвата воздушных целей, возросла дальность обнаружения воздушных целей, модернизированная машина также получила улучшенные возможности перехватчика по поражению малозаметных целей и крылатых ракет.
Первый этап Государственных испытаний МиГ-31БМ успешно прошел в ноябре 2007 года, после чего было получено разрешение на серийную модернизацию. Первым модернизировались самые свежие МиГ-31Б, за ними последовали более старые МиГ-31БС, которые после модернизации получили наименование МиГ-31БСМ. МиГ-31БС, в свою очередь, были модернизированными вариантами МиГ-31 или МиГ-31ДЗ, которые находились в эксплуатации с более поздними МиГ-31Б.
Крупный контракт на модернизацию 60 МиГ-31Б в вариант МиГ-31БМ был подписан с заводом «Сокол» 1 августа 2011 года.

В середине 2011 года принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.
514-м авиаремонтный завод в Ржеве принял участие в модернизации МиГ-31 в период 2015-2018 годов. Ржевский завод отвечает за небольшую часть контракта. Например, в 2014 году здесь прошли доработку пять машин, а в следующем году – еще две. На сегодняшний день модернизацию прошли почти все исправные МиГ-31. Оставшиеся должны быть доработаны до конца 2018 года.
Самолеты получат новую систему управления вооружением и БРЛС «Заслон-М», разработанную Научно-исследовательским институтом приборостроения им. Тихомирова (НИИП), входящим в КРЭТ. «Заслон-М» отличается от оригинального радара «Заслон» увеличенной антенной (до 1,4 м в диаметре). Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.
Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то новый «МиГ» будет способен поражать как воздушные, так и наземные цели.
РЛС может сопровождать 24 цели и обстреливать шесть из них одновременно. РЛС «Заслон-А» дорабатываются в вариант «Заслон-АМ» производителем – компанией «Ленинец» по проекту НИИП им. Тихомирова. Теплопеленгатор 8ТК остался неизменным.
В пилотской кабине (передней) аналоговые приборы были заменены на 127х127 мм мониторы, размещенные на передней панели. Задняя кабина получила 152х203 мм мониторы вместо электронно-лучевых трубок.
Самолет оснащается модернизированной радиостанцией Р800Л и улучшенной навигационной системой, включающей приемник спутниковой навигации А737. Планер и двигатели не меняются, но ресурс планера продляется до 30 лет или 3500 летных часов. Возможно, что в ходе плановых ремонтов ресурс еще будет продлен.
Вооружение МиГ-31БМ дополнилось четырьмя ракетами Р-37М с дальностью стрельбы. Опытный образец ракеты Р-37М («изделие 610М») впервые был запущен с МиГ-31 в 2011 году, а Государственные испытания завершились в 2014 году. Ракеты серийно выпускается на предприятии АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» в Королеве. Ракета оснащены ГСН МФБУ-610МШ. МиГ-31БМ также может нести четыре ракеты малой дальности Р-73, которые заменили сильно устаревшие ракеты средней дальности Р-40ТД и устаревшие Р-60.
Ожидается, что на очередном этапе модернизации МиГ-31БМ получит ракеты средней дальности Р-77-1 и К-77М. Он сможет нести четыре такие ракеты на подкрыльевых пилонах. Если посмотреть на далекую перспективу, то МиГ-31 может быт оснащен ракетой «изделие 810», разрабатываемую для истребителя Су-57. Затем будет обновлен софт РЛС «Заслон». Также рассматривается установка нового теплопеленгатора. Наконец, ведется разработка новой системы управления полетом КСУ-31.
За счет модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза. Поэтому в современной Российской армии МиГ-31 не просто востребован, а является ключевым элементом в системе противовоздушной обороны страны.
Современные модификации этого истребителя способны работать как автономно, также перекрывать фронт на расстоянии до 1000 км группой из четырех самолетов, взаимодействующих друг с другом. Эти задачи, кроме него, на сегодняшний день не выполняет ни один другой самолет.

Внешне МиГ-31БМ можно отличить от старых модификаций благодаря отсутствию центрального пилона, который ранее предназначался для подвески ракеты Р-40ТД, и который был заменен на более компактный пилон для подвески ракеты Р-73 и Р-77-1. Эти ракеты также могут применяться со второго подкрыльевого пилона, который ранее использовался только для подвески подвесного топливного бака. Другим отличием стало появление перископа над головой пилота.
Вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин в начале августа 2014 года побывал на предприятиях оборонно-промышленного комплекса Нижнего Новгорода, в том числе и на авиастроительном заводе «Сокол», выпускавшем до 1992 года истребитель-перехватчик МиГ-31. Комплектующие для машины делают и предприятия Ростеха.
Вице-премьер пообещал, что машину ожидают перемены и новая жизнь, которая может продлиться еще лет 15. «Сейчас самолет модернизируется, и это делается здесь, в Нижнем Новгороде. И этот самолет послужит, я вам скажу, совершенно точно еще лет 15 в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», – прокомментировал Дмитрий Рогозин.
Сегодня МиГ-31БМ является современной боевой машиной: в высшей степени надежной, долговечной, оснащенной передовым оборудованием и до сих пор не имеющая аналогов в мире.

МОДИФИКАЦИИ:
• МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.
• МиГ-31Д модификация с ракетой типа «Контакт».
• МиГ-31И Комплекс «Ишим», самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов.
• МиГ-31М Модернизированный истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО.
• МиГ-31Э Экспортный вариант.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
— пустого самолета 21825
— нормальная взлетная 42400
— максимальная взлетная 48200

Размах крыла, м 13.46
Длина, м 22.67
Высота, м 6.10
Площадь крыла, м2 61.60
Тип двигателя 2 ДТРД Д30Ф-6М
Тяга нефорсированная, кН 2 х 16500
Максимальная скорость , км/ч
— на большой высоте 3000 (М=2.83)
— у земли 1500
Практическая дальность, км
— с ПТБ 3300
— без ПТБ 2500
Практический потолок, м 20000
Экипаж 1

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов)
боевая нагрузка — 9000 кг
до 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37,
до 4 УР средней дальности Р-77 или РВВ-АЕ,
2 УР Р-40ТД,
3 УР воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т или 2 Х-59М 6 ПКР X-31А
До 6 противорадиолокационная УР Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ
до 6 корректируемых авиабомб КАБ-1500 или
до 8 КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением

В 1977 году летчик-испытатель Александр Федотов установил на МиГ-31 абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 м. Всего на самолете этого типа установлено 29 мировых рекордов.
Серийное производство МиГ-31 началось в 1979 году. В начале 1992 года на вооружении войск ПВО стран СНГ находилось уже более 200 истребителей-перехватчиков МиГ-31.
Для уникального по своим свойствам самолета требовался не менее уникальный двигатель большой мощности и высокой экономичности. Сделать этот двигатель было поручено Пермскому моторостроительному конструкторскому бюро, входящему сейчас в Объединенную двигателестроительную корпорацию. МиГ-31 получил двигатель Д-30Ф6 – турбореактивный двухконтурный двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом.
МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость звука в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 может на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. Таким свойством, как считается, обладают лишь истребители пятого поколения.
У всех современных истребителей (кроме самолетов пятого поколения) время полета на сверхзвуке ограничено 5–15 минутами из-за разного рода ограничений по конструкции планера. Длительность полета МиГ-31 на сверхзвуке лимитирована только запасом топлива.

Двухместный сверхзвуковой истребитель МиГ-31Э. Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.
МиГ-31Э представляет собой экспортную версию базового самолета МиГ-31 ВВС России.

Источники: rostec.ru, bmpd.livejournal.com и др.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2018 — 2019
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2016
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2015
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2014
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2012 — 2013
ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31 – ВЗГЛЯД С ЗАПАДА
НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ О ПРИСУТСТВИИ МИГ-31БМ В СИРИИ
В СИРИИ ВПЕРВЫЕ ЗАМЕТИЛИ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ НА МАКС-2011
АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ»
ПРОТИВОСПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА «КОНТАКТ»
АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40Д (K-40Д, ИЗДЕЛИЕ 46)
АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ С АФАР «ЗАСЛОН-АМ»
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ «ЗАСЛОН» ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-31
ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31М
ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-31Э
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д-30Ф6
НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СОКОЛ»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»
ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ МИГ-25/МИГ-31
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ)
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

какую роль сыграл советский МиГ-25 в развитии отечественной боевой авиации — РТ на русском

60 лет назад Государственный комитет правительства СССР по авиационной технике издал приказ о создании знаменитого самолёта МиГ-25 в вариантах разведчика и перехватчика. Эта платформа считается одним из самых смелых и успешных экспериментов отечественной конструкторской школы. Например, до сих пор остаётся непокорённым рекорд высоты полёта, который установил МиГ-25, поднявшись на 37,65 км от поверхности Земли. Лучшие черты советского самолёта воплотились в истребителе МиГ-31, который сейчас используется как дальний перехватчик и носитель гиперзвуковой ракеты «Кинжал». По мнению экспертов, появление МиГ-25 позволило сформировать в России уникальную авиационную конструкторскую школу.

10 марта 1961 года Государственный комитет правительства СССР по авиационной технике (ГКАТ) издал приказ о создании нового боевого самолёта, получившего позднее наименование МиГ-25.

Предусматривалось, что машина будет выполнена в вариантах разведчика и перехватчика. Главным конструктором самолёта был назначен Михаил Гуревич, а затем Николай Матюк.

20 апреля 1961 года ГКАТ выпустил докладную записку с описанием основных направлений проектных работ. Основные отличия разведывательной модификации от версии перехватчика заключались в наборе оборудования в носовой части фюзеляжа.

Также по теме


Эволюция «Чёрной акулы»: как создавался один из лучших в мире ударных вертолётов

35 лет назад в СССР начались испытания боевой эффективности вертолёта В-80, получившего впоследствии название Ка-50 «Чёрная акула»….

Первый полёт обе машины совершили в 1964 году. В течение нескольких лет разнообразные прототипы будущего МиГ-25 активно испытывались с целью формирования наиболее оптимального конструктивного облика и номенклатуры вооружения.

В результате самолёт-перехватчик (МиГ-25П) был принят на вооружение ВВС Советского Союза в апреле 1972 года, а машина в разведывательной версии (МиГ-25Р) — в декабре того же года. Обе модификации оснащались одновальными турбореактивными двигателями Р-15Б-300, позволявшими развивать высокие и по сегодняшним меркам скорости.

Как отмечают эксперты, концепция МиГ-25 оказалась очень удачной технологической платформой для создания боевых машин под выполнение самых разнообразных задач. В годы холодной войны Военно-воздушные силы СССР и зарубежных государств получили более двух десятков модификаций, включая самолёты прорыва ПВО (МиГ-25БМ).

«38 мировых рекордов»

 

Советское руководство возлагало большие надежды на проект МиГ-25. Как говорится в материалах РСК «МиГ», новая боевая платформа советских ВВС по лётным характеристикам должна была значительно превзойти другие машины. Прежде всего, МиГ-25 создавался для обеспечения безопасного продолжительного полёта на сверхзвуке.

«В процессе создания Е-155 (один из прототипов МиГ-25. — RT) было решено множество проблем, связанных с длительными полётами на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы», — отмечается на сайте «МиГ».

Помимо прочного корпуса МиГ-25 получил самый высокий на тот момент в мире уровень автоматизации процессов управления. Впервые в отечественной практике на боевую машину (в частности, на разведывательную модификацию) были установлены бортовые цифровые системы.

  • МиГ-25 в разведывательном исполнении
  • © www.migavia.ru

«МиГ-25 стал первым советским серийным самолётом, имеющим максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолётах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 год было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе три абсолютных», — говорится на сайте корпорации.

Самым известным достижением считается полёт лётчика-испытателя Александра Федотова на летающей лаборатории, созданной на базе МиГ-25. 21 августа 1977 года он поднял машину на 37 650 м. Этот рекорд по-прежнему остаётся непокорённым.

Как пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, Федотов достиг так называемого в авиации динамического потолка, разогнав машину практически в вертикальной плоскости. По его словам, пилот сильно рисковал, но смог выдержать сопутствующие физические перегрузки и продемонстрировать феноменальные лётные характеристики, свойственные МиГ-25.

«Конечно, практический потолок (устойчивый полёт в горизонтальном положении. — RT) у МиГ-25 намного скромнее. Машина редко поднималась выше 20 км. В том, чтобы летать выше, просто не было необходимости. К тому же полёты на таких высотах всегда сопряжены с риском для здоровья лётчика. Перегрузкам подвергается и сама машина. Однако для СССР было важно узнать и продемонстрировать предельные возможности этого уникального самолёта», — подчеркнул Корнев.

Эксперт считает, что миссия Федотова внесла существенный вклад в повышение престижа МиГ-25 и отечественной боевой авиации в целом. Кроме того, подъём на 37 650 м имел немалое практическое значение — в ходе полёта концепция советского самолёта успешно сдала тяжелейший экзамен на прочность и эффективность.

Также по теме


«Гениальность — в интегрированной компоновке»: какую роль в отечественной авиации сыграло создание истребителя Су-27

19 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных…

«В эпоху холодной войны авиация США и СССР установили множество разнообразных рекордов. Но за этим стояли не только соображения престижа. В экстремальных ситуациях манёвры на высоте около 20 километров и выше позволяют неожиданно атаковать противника, прорвать зону ПВО, уйти от атак самолётов и ракет неприятеля», — говорит Корнев.

В общей сложности с 1969 по 1985 год промышленность СССР выпустила 1186 единиц МиГ-25 в различных вариантах. Большую часть самолётов получили советские авиационные части. Некоторое количество машин ушло на экспорт в Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию.

С точки зрения экспертов, наиболее выдающимися возможностями обладала модификация МиГ-25РБ. Это разведчик-бомбардировщик, который мог поднимать в воздух до 5 т вооружения и применять их на сверхзвуке. По словам Корнева, специально для этого самолёта были разработаны термостойкие бомбы, приспособленные под сбросы на скорости, превышающей 1 число Маха.

Прицельное бомбометание МиГ-25РБ и его модернизированных версий обеспечивала система «Пеленг-Д» («Пеленг-ДР»), в состав которой входило высокоточное инерционно-навигационное оборудование. Для проведения разведки применялись станции «Ромб» и «Виpаж».

«Самолёт, как правило, замедляется перед применением боеприпасов. Однако МиГ-25РБ мог сбрасывать бомбы даже на сверхзвуке. Это качество позволяло ему вести боевую работу в зоне ПВО, уничтожая особо важные объекты. На мой взгляд, МиГ-25РБ был вполне современной машиной вплоть до середины 2000-х годов. Сейчас его заменяют Су-34 и в каком-то смысле Су-24М», — пояснил Корнев.

На пути к новому поколению

 

Негативное влияние на реализацию программы МиГ-25 оказало предательство советского лётчика Виктора Беленко, который в сентябре 1976 года угнал из Приморья в Японию модификацию самолёта-перехватчика. Истребитель был изучен специалистами Японии и Соединённых Штатов.

Однако, как полагают аналитики, иностранные военные вряд ли получили исчерпывающую информацию о возможностях МиГ-25. В беседе с RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов отметил, что отрицательное значение инцидента с Беленко было переоценено советскими властями.

«Безусловно, Беленко нанёс определённый ущерб советской авиации, часть секретов утекла за рубеж. Тем не менее это был не повод хоронить проект уникального самолёта. Чтобы компенсировать потери, были ускорены работы по МиГ-31», — рассказал Попов.

  • Самолёт-перехватчик МиГ-25П
  • © www.migavia.ru

По мнению эксперта, по совокупности боевых и лётных характеристик МиГ-31 превзошёл своего предшественника. Данный самолёт дешевле в эксплуатации, чем МиГ-25, и обладает аналогичными скоростными характеристиками при более высоком показателе боевого радиуса.

В настоящее время на вооружении РФ находятся модернизированные версии МиГ-31. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 46,8 т, практическая дальность — 2,3 тыс. км. МиГ-31БМ имеет возможность выполнять боевые задачи на высоте более 20 км, а радиолокационная станция «Заслон-М», установленная на этой машине, способна обнаруживать цели на расстоянии до 320 км.

В настоящее время МиГ-31 стоит на вооружении частей морской авиации и ВКС России. Также специальная модификация этой машины приспособлена под применение гиперзвукового авиационного комплекса «Кинжал». Данный боеприпас способен уничтожать наземные и морские цели на удалении свыше 2 тыс. км на скорости, превышающей 5 чисел Маха.

Владимир Попов назвал МиГ-31 достойным наследником МиГ-25П. Возможности парка МиГ-31 позволяют в полной мере выполнять функции ПВО и наносить удары по широкому спектру целей, говорит эксперт.

«Существующие показатели практического потолка МиГ-31 позволяют сделать вывод о том, что этот самолёт, как и МиГ-25 в годы СССР, способен перехватывать такие сложные цели, как самолёты-разведчики. При этом накопленные РСК «МиГ» компетенции продолжают развиваться. Надеюсь, что в не столь отдалённом будущем они воплотятся в проекте МиГ-41 (ПАК ДП), который станет перехватчиком нового поколения», — резюмировал Попов.

Истребитель МиГ-31

Когда рядом с тобой на летном поле стоит МиГ-31, то первым делом отмечаешь, насколько он велик. От легкого истребителя МиГ-29 его отделяют всего две единицы в индексе, но 31-й на 5 м длиннее и в два раза тяжелее. Эту величавую птицу сконструировали в 1970-е годы, а одним из ее «отцов» был знаменитый Глеб Лозино-Лозинский – творец «Бурана». И это не случайно – МиГ-31 гораздо ближе к космосу, чем все другие боевые самолеты.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Принятому на вооружение в 1977 году всепогодному истребителю-перехватчику дальнего радиуса действия предстояло работать в диапазоне высот от предельно малых до стратосферы (20 000 м и более). Большой практический потолок потребовался для того, чтобы, во-первых, иметь возможность стремительно перемещаться на крейсерском сверхзвуке (2500 км/ч) в относительно экономичном режиме и, во-вторых, иметь как можно больший обзор для поиска целей. Главной задачей МиГ-31 стало прикрытие наших обширных арктических территорий от атаки дозвуковых крылатых ракет, в том числе от низколетящих типа «Томагавка» (в 1970-е как раз шла разработка этого оружия). Для борьбы с воздушными целями самолет оснастили четырьмя управляемыми ракетами большой дальности класса «воздух–воздух» Р-33.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» имеет давнюю историю: он приступил к работе 1 февраля 1932 года. Первым детищем предприятия стал истребитель-биплан И-5. В цехах завода до сих пор можно увидеть исторические панно и плакаты.

Дорога к возрождению

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Поскольку наша арктическая зона весьма протяженна, самолетов для прикрытия севера от ракет было изготовлено более 500 единиц. На самом деле по советским меркам это немного – истребители тиражировались тысячами, но надо помнить, что речь идет о необычном самолете. Впрочем, в 1990-х и такое количество оказалось чрезмерным. В этот период, сложный для армии и оборонки, МиГ-31 фактически был выведен из эксплуатации. Налет по отдельным машинам составлял 10–15 часов в год. Части, в которых находились МиГи,  переформировывались и расформировывались, некоторые самолеты были попросту списаны.

Правда, уже в 1998 году была разработана программа модернизации – основная серийная модель МиГ-31-Б преобразовывалась в МиГ-31БМ. Активные работы по радикальному переоснащению высотного истребителя-перехватчика начались, однако, только несколько лет назад на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», где нам и довелось недавно побывать. Приходящие на капитальный ремонт и модернизацию МиГи здесь разбирают едва ли не до винтика, и по внешнему виду отдельных комплектующих, еще не подвергнутых ремонту, можно заключить, что некоторые машины прибывают на завод в состоянии далеком от идеального. На выходе же МиГи выглядят как новые. Но насколько «созвучна времени» конструкция 1970-х?

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

«В конце концов самолет – это транспортная платформа, которая должна доставить груз из точки А в точку Б. А груз может быть различным, – говорит Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол». – В процессе проектирования этого самолета в него были заложены такие возможности для модернизации и такой запас прочности, что его можно эксплуатировать и 20, и 30 лет. Электроника и бортовое оборудование меняются сейчас с необыкновенной частотой, так что, устанавливая новое БРЭО, мы получаем совсем иное качество самолета».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Пять штук на Францию

МиГ-31 барражирует над Арктикой, высматривая возможные цели, – мчатся ли они в стратосфере, идут на средних высотах или крадутся у поверхности, а значит, главное для него – бортовая РЛС, способная обнаружить все эти цели. Поэтому ключевым моментом модернизации высотных перехватчиков стало оснащение их РЛС «Заслон-М» с фазированной антенной решеткой. Таким образом, значительно (до 320 км) повысилась дальность обнаружения ЛА вероятного противника, со 120 до 280 км выросла дальность поражения. Теперь самолет может одновременно отслеживать 24 цели и атаковать восемь из них. МиГ-31 вполне готов к «сетецентрической» войне, так как имеет возможность работать с наземной автоматизированной системой управления «Рубеж» и координировать свои действия с другими боевыми объектами.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Например, обнаружив далекую цель, экипаж перехватчика способен передать ее координаты многофункциональным истребителям, не имеющим РЛС с таким дальним обзором, или другому МиГ-31. При этом один перехватчик может контролировать небо на фронте 500 км и более. Как говорят на заводе, достаточно пяти МиГ-31, чтобы прикрывать с воздуха территорию размером с Францию. В рамках модернизации самолет также оборудуется новой кабиной с современной индикацией. Точнее, кабинами: экипаж самолета состоит из двух человек – командира и штурмана. Обновлен навигационный комплекс – теперь в нем есть система спутниковой навигации и международная система посадки.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Немного о родстве

В том же, что касается планера, МиГ-31 обнаруживает родство с МиГ-25. Оба самолета – высотные сверхзвуковые перехватчики, оба имеют цельносварной корпус с широким применением деталей из стали и титана. Использование этих металлов вместо более традиционных алюминиевых сплавов связано с необходимостью придать корпусу высокую термостойкость – при движении на сверхзвуке корпус подвергается интенсивному аэродинамическому нагреву, вплоть до того, что кромки воздухозаборников начинают светиться.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

«С МиГ-25 определенно есть преемственность, – говорит ведущий инженер-конструктор ОКБ Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» Виктор Степанов, – и в плане материалов, и во внешнем виде, и в аэродинамике, но самолет это другой, с другим БРЭО, другими двигателями, сделанный под другие задачи».

Характерные черты модернизированного МиГ-31 – РЛС с большей дальностью обнаружения, повышенное быстродействие всего комплекса БРЭО, прогрессивные средства навигации. На базе старой, проверенной временем платформы появляется современный самолет с новыми задачами.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

МиГ-25  начинали  разрабатывать  еще в 1950-х годах в ответ на планы США создать сверхзвуковые бомбардировщики (типа North American Valkyrie) и сверхзвуковые высотные разведчики SR-71. Поэтому приоритетом была скорость, и МиГ-25 мог разгоняться до 3,2 Маха. Для МиГ-31, как уже говорилось, главной задачей считается патрулирование арктического воздушного пространства и прикрытие его от крылатых ракет. В связи с этим для барражирования перехватчику потребовался экономичный дозвуковой режим. И если на МиГ-25 стояли турбореактивные Р15Б-300, то МиГ-31 оснастили силовыми установками Д-30Ф6. Это более экономичный (в силу двухконтурности) двигатель, построенный на основе Д-30, который устанавливали на гражданские самолеты (в частности, на Ту-134). Для сверхзвукового режима двигатель получил форсажную камеру.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

«МиГ-31 – чисто оборонительный самолет, самолет, охраняющий мир, – говорит ведущий инженер по летным испытаниям НАЗ «Сокол» Яков Исаенко. При этом задачи у 31-го гораздо сложнее: он должен обеспечивать перехват целей в диапазоне от минимальных и до максимальных высот. Машина устойчивая, хорошо пилотируется. В барражирующем режиме самолет использует механизацию крыла. Изменившиеся аэродинамические параметры позволяют увеличить подъемную силу и летать во время дежурства на большой высоте с меньшей скоростью».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Еще одним важным отличием от одноместного МиГ-25 можно считать экипаж из двух человек. Управление системами самолета и прицеливанием настолько сложно, что несовместимо с пилотированием. Обычно двухместные истребители («спарки») – это учебно-боевые самолеты, в которых предполагается дополнительное место для инструктора, и только в МиГ-31 два расположенных тандемно кресла – это и есть стандартная боевая комплектация.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Посреди неподвижности

«МиГ-31 с максимальной взлетной массой свыше 46 т уже подходит под классификацию «корабль», – добавляет заслуженный летчик-испытатель Сергей Томбак. – Если сравнивать с легким истребителем типа МиГ-29, у которого усилие на ручке не превышает 3,5 кг, то на МиГ-31 это значение может доходить до 15 кг. То есть 31-й определенно не пилотажная машина. Однако в целом управлять самолетом легко. Мой отец, тоже летчик-испытатель, шутя называл МиГ-31 «самолетом для пенсионеров»: в нем много автоматики, отличная навигация, сам приведет к полосе – только выровняй машину и садись. Конечно, для высшего пилотажа этот перехватчик мало подходит, хотя несложные фигуры можно выполнять и на нем. Вот только петля Нестерова получится гораздо больше, чем у пилотажного самолета. Ну и, разумеется, воздушный бой не стихия МиГ-31, хотя на всякий случай 23-мм автоматическая пушка на борту имеется».

«Особенности  пилотирования МиГ-31 проявляются и во время полета в стратосфере. Когда ты несешься там на больших скоростях, стихает шум и появляется ощущение, что все вокруг абсолютно неподвижно. МиГ-31 – это очень надежный самолет. Он и сегодня способен противостоять любым силам и средствам воздушного нападения», – говорит Виктор Степанов.

Кстати, у нас есть канал в Telegram, где можно почитать о самых свежих и интересных новостях из мира науки и техники.

Подписаться

Истребитель-перехватчик МиГ-31. История создания и характеристики — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 19 сентября 2018 года истребитель-перехватчик МиГ-31, выполнявший полет без боекомплекта, упал в лесном массиве близ города Кулебаки (Нижегородская область). Двое летчиков успешно катапультировались и были оперативно эвакуированы специалистами поисково-спасательной службы, их жизням ничего не угрожает. По предварительным данным Минобороны РФ, причиной аварии стала техническая неисправность.

МиГ-31 (по кодификации НАТО — Foxhound, с англ. «гончая») — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Первый советский боевой самолет четвертого поколения. Разработан в 1970-х годах коллективом Отдельного конструкторского бюро завода 155 (ныне — АО «РСК «МиГ») под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского.

Первый полет МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 года, опытный образец поднял в воздух шеф-пилот завода им. Микояна Александр Федотов. Самолет был принят на вооружение 6 мая 1981 года Производился в 1975-1994 годах на авиазаводе «Сокол» в Горьком (ныне — Нижний Новгород), всего было построено 519 единиц. В настоящее время самолеты этого типа находятся на вооружении Воздушно-космических сил (ВКС) РФ и Сил воздушной обороны Республики Казахстан. В начале 1990-х годов к покупке самолета проявляли интерес Сирия, Ливия и Китай, однако контрактов заключено не было.

В 2012 году в Военно-воздушных силах (ВВС, ныне — в составе ВКС) России стояли на вооружении 252 МиГ-31, при этом 80% парка нуждались в ремонте. В 2013 году число боеспособных самолетов, по сообщению Александра Зелина, занимавшего тогда должность главнокомандующего ВВС, составляло порядка 190 бортов. Более новые данные не публиковались.

Конструкция и летно-технические характеристики

МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением, двумя двигателями Д-30Ф-6 (разработан КБ «Авиадвигатель», Пермь) в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

— Длина самолета — 22,68 м;

— высота — 6,1 м;

— размах крыла — 13,46 м;

— практический потолок — 20,6 тыс. м;

— взлетный вес — 41 тыс. кг;

— максимальная скорость — 3 тыс. км/ч;

— боевой радиус — 720 км;

— практическая дальность — 2 тыс. 500 км;

— практический потолок — 20 тыс. 600 м;

— экипаж — два человека.

Вооружение

Самолет вооружен шестиствольной пушкой калибра 23 мм, различные модификации МиГ-31 могут оснащаться ракетами «воздух — воздух» и «воздух — поверхность» разных типов, гиперзвуковой аэробаллистической ракетой, авиабомбами.

Комплекс «Кинжал»

1 декабря 2017 года на аэродромах Южного военного округа приступил к несению опытно-боевого дежурства авиационный ракетный комплекс «Кинжал» с боевой гиперзвуковой аэробаллистической ракетой. Носителем ракеты выступает истребитель МиГ-31К. По информации замминистра обороны РФ Юрия Борисова, самолет был выбран в качестве носителя, поскольку «наиболее приспособлен для того, чтобы разогнать эту ракету до нужных скоростей на нужных высотах». Как считают эксперты, в состав комплекса «Кинжал» входит модернизированная для воздушного пуска одноступенчатая управляемая твердотопливная ракета 9М723 наземного оперативно-тактического комплекса «Искандер-М». С апреля 2018 года комплекс, по данным Минобороны РФ, несет плановое дежурство над Каспийским морем.

Модификации

Производство истребителей-перехватчиков было прекращено в 1994 года, однако с 2011 года на нижегородском заводе «Сокол» началась модернизация самолетов до версии МиГ-31БМ. В 2013 году первая пара модернизированных перехватчиков заступила на боевое дежурство на аэродроме Мончегорск (Мурманская область). На МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Самолет способен сопровождать до десяти и поражать шесть воздушных целей одновременно. В 2016 году ВКС получили 17 МиГ-31БМ, в 2017 году — еще более 20.

Официальных сведений о количестве получаемых российским военным ведомством МиГ-31К открыто не публиковалось. 

NY Транспортные средства и Право дорожного движения | Руководство по количеству баллов

Справочник по транспортным средствам и правилам дорожного движения

Эта информация является ТОЛЬКО справочной и может изменяться.

В штате Нью-Йорк обвинительные приговоры за превышение скорости и другие нарушения правил передвижения включают баллы в ваших водительских правах. Ниже приведено руководство по точкам, которые соответствуют выбранному движущемуся нарушению.

Артикул Описание Очки
превышение скорости От 1 до 10 миль / ч сверх лимита 3 балла
превышение скорости Превышение от 11 до 20 миль / ч 4 балла
превышение скорости От 21 до 30 миль / ч сверх лимита 6 баллов
превышение скорости От 31 до 40 миль / ч сверх лимита 8 баллов
превышение скорости Свыше 40 миль / ч сверх лимита 11 баллов
Текстовые сообщения Текстовые сообщения во время вождения 5 баллов

Использование мобильного телефона — Текстовые сообщения .1-е нарушение: минимум 50 долларов, максимум 150 долларов. 2-е нарушение в течение 18 месяцев: минимум 50 долларов США, максимум 200 долларов США. 3-е или последующее нарушение в течение 18 месяцев: минимум 50 долларов США, максимум 400 долларов США. Доплата может составлять до 93 долларов. (Источник: DMV штата Нью-Йорк, 26.07.13 или позже)

Артикул Описание Очки
319 Незастрахованный автомобилист (обязательное аннулирование)
375 (1) Неадекватные тормоза (проступок) 4 балла
375 (3) Отсутствие затемнения фар 2 балла
375 (29а) Неправильная буксировка / более одного автомобиля 2 балла
375 (29c) Соединение длиной более 16 футов 2 балла
375 (29д) Водитель буксируемого автомобиля без лицензии 2 балла
381 (1а) Неадекватные тормоза- Мотоцикл 4 балла
600 Оставить место происшествия 3 балла
1102 Несоблюдение законного постановления 2 балла
1110 (а) Отказ подчиняться устройству управления движением 2 балла
1110 (а) (1) Прошел Зеленая стрелка 3 балла
1111 (г) (1) Прошел красный свет 3 балла
1111 (а) (1) Прошла красная стрела 3 балла
1120 а Неспособность держаться правой стороны 3 балла
1122 Неправильная смена полосы движения 3 балла
1122-а Обгон велосипеда 3 балла
1123 б) Тротуар слева, чтобы перейти справа 3 балла
1124 Небезопасный пас 3 балла
1125 (а) 1 Ехал налево по Hillcrest или кривой 3 балла
1127 (а) Поехали по улице с односторонним движением 3 балла
1128 а) Небезопасная смена полосы движения 3 балла
1129 (а) Слишком близко следит за ходом 4 балла
1140 Отказ уступить дорогу на перекрестке 3 балла
1141 Невозможность уступить дорогу — встречное движение 3 балла
1143 Отказ уступить дорогу — пешеходы 3 балла
1163 Отсутствие сигнала смены полосы движения 2 балла
1172 Отказ от остановки школьного автобуса 5 баллов
1174 Отказ остановиться у знака «Стоп» или мигающего красного светофора 3 балла
1180 (а) Неоправданная / необоснованная скорость 3 балла
1180 б) превышение скорости
Превышение скорости на 1–10 миль / ч 3 балла
Превышение скорости на 11–20 миль / ч 4 балла
На 21-30 миль / ч превышена допустимая скорость 6 баллов
Превышение скорости на 31-40 миль / ч (возможна приостановка) 8 баллов
Превышение скорости более 40 миль / ч (возможна приостановка) 11 баллов
1212 Безрассудное вождение (проступок) 5 баллов
1225 (в) Неправильное использование сотового телефона 5 баллов

Использование сотового телефона .Штрафы для водителей-испытателей и младших водителей с водительскими правами класса DJ или MJ или допуском к обучению. 1-я судимость приведет к приостановке действия водительских прав или разрешения на 60 дней. 2-е осуждение в течение шести месяцев приведет к аннулированию как минимум 6-месячного испытательного срока или аннулированию как минимум 60-дневного срока для водительских прав класса DJ или MJ или разрешения на обучение. Источник: DMV штата Нью-Йорк (dmv.ny.gov)

Артикул Описание Очки
1226 Нет рук на рулевом колесе или рулевом устройстве 2 балла
1229 (в) (3) Без ремня безопасности / водитель 0 баллов
1229 (в) (2) Нарушение ограничений безопасности Лицо до 16 лет 3 балла
Другие нарушения при перемещении 2 балла

Департамент транспортных средств Нью-Йорка может приостановить действие или отозвать вашу лицензию с 11 баллами за нарушение правил дорожного движения в течение 18 месяцев.

Оценка ответственности водителя — Если вы получили шесть или более баллов в вашей водительской записи штата Нью-Йорк в течение 18 месяцев, вы должны заплатить сбор за оценку ответственности водителя.

Осуждение за пределами штата — Если вы признаны виновным в нарушении правил дорожного движения в другом штате или стране, баллы не добавляются в ваши водительские записи штата Нью-Йорк, за исключением случаев, когда нарушение имело место в Онтарио или Квебеке.
Штат Нью-Йорк имеет взаимное соглашение с Квебеком и Онтарио.Осуждения за нарушение правил дорожного движения, вынесенные в этих провинциях, заносятся в вашу карту водителя штата Нью-Йорк, и приговоры имеют такой же эффект и имеют те же баллы, что и приговоры, вынесенные в штате Нью-Йорк. Это может повлиять на общий балл вашего водителя и оценку ответственности водителя.

Ограничения скорости в Миннесоте — MnDOT

Об ограничениях скорости

Новые законы

С 1 августа 2019 г. новые законы позволяют городам устанавливать ограничения скорости на определенных городских улицах после проведения внутреннего исследования дорожного движения.

Почему у нас ограничение скорости

Равномерная скорость транспортных средств в транспортном потоке обеспечивает безопасную работу. Опубликованные ограничения скорости могут помочь обеспечить бесперебойное движение транспорта, если большинство водителей сочтут ограничения скорости разумными. Это называется «добровольное соблюдение». Для наилучшего достижения добровольного соблюдения ограничения скорости должны быть единообразными на всей территории штата. Ограничения скорости также дают автомобилисту представление о разумной скорости для вождения в незнакомом месте.

При правильной установке ограничения скорости необходимы правоохранительным органам для выявления превышения скорости и пресечения необоснованного поведения.

Как мы устанавливаем ограничение скорости

По статуту

Minn. Статут 169.14 устанавливает установленные законом ограничения скорости на большинстве типичных дорог в идеальных условиях. Если не указано иное:

  • 10 миль в час по переулкам
  • 30 км / ч на улицах в городских округах
  • 55 миль / ч по другим дорогам
  • 65 миль / ч по скоростным шоссе
  • 65 миль / ч по городским межгосударственным автомагистралям
  • 70 миль / ч по межгосударственным шоссе
На основе исследования трафика

Все остальные ограничения скорости устанавливаются Комиссаром транспорта на основании инженерно-транспортного расследования.Учитываются следующие факторы:

  • Тип и состояние дороги
  • Расположение и тип точек доступа (перекрестки, подъезды, пешеходная доступность и т. Д.)
  • Достаточная длина проезжей части (минимум 1/4 мили)
  • Существующие устройства управления движением (знаки, сигналы и т. Д.)
  • История аварий, интенсивность движения, расстояние обзора (поворот, холм и т. Д.)
  • Примеры скорости движения
  • Результаты тест-драйва Исследование скорости
Виды ограничения скорости
Нормативный

Черно-белый знак показывает максимальную скорость, с которой автомобилист может двигаться в идеальных условиях.Это может быть установленная законом стоимость или это должно быть санкционировано Комиссаром транспорта.

Консультативный

Черно-желтый знак скорости используется вместе со знаком предупреждения об опасности, чтобы сообщить автомобилистам о комфортной скорости для навигации в определенных ситуациях. Например, при движении по извилистой дороге предупреждающий знак поворота будет использоваться со знаком рекомендательной скорости.

Школьная зона

Обеспечение безопасности детей, которые переходят общественные улицы возле школ, является обязанностью водителей, родителей, школьных должностных лиц и дорожных властей.В сочетании с проверенными стратегиями безопасности ограничение скорости в школьной зоне может оказаться эффективным.

Программа

MnDOT Safe Routes to School содержит дополнительную информацию о безопасности школьной зоны.

Рабочая зона

MnDOT описывает руководящие принципы, надлежащие схемы и процедуры для реализации различных типов ограничения скорости, которые будут использоваться в рабочих зонах. Получите дополнительную информацию о безопасности рабочей зоны.

Скорость и безопасность

Более низкие ограничения скорости не снижают скорость

Исследования показывают, что модели скорости мало меняются после публикации более низкого ограничения скорости.Водители в гораздо большей степени подвержены влиянию изменений дорожного полотна, окружающей среды и условий.

Более низкие ограничения скорости не снижают частоту столкновений

Более низкие ограничения скорости часто рассматриваются как быстрое решение проблемы безопасности дорожного движения, но это не так. Сбои чаще всего возникают по другим причинам. Во многих случаях установка более низкого ограничения скорости приводит к большему разбросу скоростей между самыми медленными и самыми быстро движущимися автомобилями. Это изменение скорости, также называемое «дифференциалом скорости», может способствовать возникновению аварий и сделать проезжую часть менее безопасной.

вопросов

автомагистралей штата, автомагистралей США и межштатных автомагистралей

Свяжитесь с участковым инженером дорожного движения в своем районном офисе MnDOT.

Окружные дороги и окружные дороги

Свяжитесь с соответствующим округом Миннесота.

Улицы города

Обратитесь в соответствующий город Миннесоты.

Информация о размерах

| Yokohama Tire

Информация о размерах, нанесенная на боковину шины, дает значительное количество деталей о шине.Как только вы узнаете, как декодировать данные, вы сможете лучше понять предназначение шины, ее размеры, грузоподъемность, скорость и многое другое.

Обозначение типа или размера услуги

Некоторые обозначения размеров шин начинаются с букв, обозначающих тип транспортного средства и / или тип обслуживания, для которого они были разработаны. Типичная буква для шин для легковых и легких грузовиков — P, LT, T и C.

Шины для легковых автомобилей, разработанные на основе стандарта Ассоциации шин и дисков (TRA), начинаются с буквы P и известны как шины P-метрического размера. .

Легковые шины, разработанные на основе стандарта Европейской технической организации по шинам и ободьям (ETRTO), начинаются без букв. Эти размеры известны как жесткие или евро-метрические шины. Еврометрические размеры эквивалентны P-метрическим размерам, но обычно незначительно отличаются по грузоподъемности.

Шины для легких грузовиков, разработанные на основе стандарта TRA, часто начинаются с двух букв: LT. LT означает, что шина представляет собой легкий грузовик метрического размера, который был разработан для использования на пикапах, которые имеют более высокие грузовые и буксирные возможности, чем легковые автомобили.

Примером этого типа соглашения о калибровке является LT215 / 75R15 .

В старых соглашениях о размерах обозначение LT может стоять в конце размера шины. Эти размеры известны как размер плавучих легких грузовиков. Примером такого соглашения о размерах является 35×12.50R17LT.

Размер шины, начинающийся с буквы T, означает, что шина является временной или мини-запасной. Этот тип шин предназначен для временного использования только до тех пор, пока спущенную шину можно будет отремонтировать или заменить.


Евро-метрический размер, предназначенный для перевозки тяжелых грузов и / или буксировки прицепов, часто заканчивается буквой C. C означает, что шина является коммерческим протектором, предназначенным для фургонов или грузовиков, способных перевозить тяжелые грузы. 195 / 70R15C — пример такого соглашения о размерах.

Размеры шин

Трехзначное число определяет ширину профиля шины в миллиметрах. Фактическая шина может не полностью соответствовать этой, но она близка.

Двузначное число после ширины профиля определяет соотношение сторон шины. Соотношение сторон просто определяется как процентное отношение высоты раздела к ширине раздела. В приведенном ниже примере соотношение сторон шины составляет 70 процентов, поэтому высота профиля шины будет 129,5 мм. Чем выше соотношение сторон, тем выше боковина шины.

Буква R, следующая за соотношением сторон шины, обозначает конструкцию шины как радиальную. В редких случаях буква D будет обозначать конструкцию с диагональным слоем, когда корпус перекрещивается по диагонали.

В последние годы ETRTO приняла стандарты брендинга F, которые позволили производителям шин идентифицировать шины с самонесущей конструкцией без спуска в пределах обозначения размера шины.

Последние две цифры размера шины относятся к диаметру обода или размеру колеса, на которое рассчитана шина.

Описание услуг

Две или три цифры после диаметра обода вместе с буквой рядом с ним называются описанием услуги.В описаниях услуг указан индекс нагрузки, который определяет максимальную грузоподъемность шины, а также рейтинг скорости, определяющий максимально допустимую скорость.

В этой таблице показан типичный индекс нагрузки на легковые шины вместе с максимальной грузоподъемностью. Максимальная грузоподъемность при максимальном давлении также указана на боковине шины. В этом примере индекс нагрузки 116 на P265 / 70R17 116 будет максимум 2 756 фунтов нагрузки на шину.
Легковые шины также обозначаются как легкая нагрузка (LL), стандартная нагрузка (SL) или дополнительная нагрузка (XL) на боковину.Это одинаково как для P-метрических, так и для евро-метрических размеров, однако давление накачки при максимальной нагрузке незначительно варьируется между ними.

Шины для легких грузовиков идентифицируются по диапазону нагрузки, который варьируется от диапазона нагрузки B до диапазона нагрузки F. Большинство шин на рынке имеют диапазон нагрузки C, D и E. В этой таблице показан индекс нагрузки в шине. Каждый индекс нагрузки для легких грузовиков также обозначается двумя цифрами. Первое число — это максимальная нагрузка на одно колесо, а второе число — максимальная нагрузка при использовании двух автомобилей.В этом примере 121/118 представляет максимальную нагрузку 3197 фунтов при одиночном и 2910 фунтов при двойном применении.

В этой таблице показана скоростная способность шин. Рейтинги скорости были установлены для соответствия скоростным характеристикам шин и максимальной скорости транспортных средств, к которым они применяются. Рейтинг скорости не указывает на скорость автомобиля, а показывает только максимальные возможности шины.

Максимальная нагрузка на шину — это наибольший вес, на который она рассчитана.Поскольку грузоподъемность шины зависит от ее размера и фактического давления в шине, максимальные нагрузки рассчитываются при накачке шины до заданного в отрасли внутреннего давления.

Давление накачки

Шина может выполнять свою работу по перевозке груза транспортного средства только в том случае, если она, вероятно, накачана. Производители транспортных средств назначают размер шин с определенным давлением в шинах, чтобы выдерживать нагрузку автомобиля и пассажиров, и обеспечивают лучший баланс управляемости, тяги, топливной эффективности и долговечности.Это давление воздуха почти всегда отличается от того, что указано на боковой стенке. На боковой стенке указано максимальное давление и соответствующая нагрузка на шину, но рекомендуемое давление всегда можно найти на табличке на панели двери водителя.

В случае изменения размера шины будет рекомендовано надлежащее давление в шине для поддержания той же нагрузки. Более высокое давление в шинах обеспечивает более высокую грузоподъемность, поэтому легковые шины для легковых автомобилей имеют максимальное давление нагрузки 35/36 фунтов на квадратный дюйм, в то время как шины для легковых автомобилей с дополнительной нагрузкой имеют максимальное давление нагрузки 41/42 фунтов на квадратный дюйм.

Синхронизация скорости, звука и радужного цвета при ухаживании в воздухе колибри

  • 1.

    Розенталь, Г.Г. Пространственно-временные размеры визуальных сигналов при общении животных. Annu. Rev. Ecol. Evol. Syst. 38 , 155–178 (2007).

    Артикул

    Google Scholar

  • 2.

    Уй, Дж. А. С. и Сафран, Р. Дж. Вариации во временном и пространственном использовании сигналов и их значение для мультимодальной коммуникации. Behav. Ecol. Sociobiol. 67 , 1499–1511 (2013).

    Артикул

    Google Scholar

  • 3.

    Дакин Р. и Монтгомери Р. Павлины ориентируют свои ухаживания на солнце. Behav. Ecol. Sociobiol. 63 , 825–834 (2009).

    Артикул

    Google Scholar

  • 4.

    Дакин Р. и Монтгомери Р. Глаз для глазного пятна: как радужные глазки оперения влияют на успех спаривания павлинов. Behav. Ecol. 24 , 1048–1057 (2013).

    Артикул

    Google Scholar

  • 5.

    Питерс, Р. А. и Эванс, К. С. Вводный взмах хвостом визуального дисплея дракона Джеки: эффективность сигнала зависит от продолжительности. J. Exp. Биол. 206 , 4293–4307 (2003).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 6.

    Элиас, Д. О., Hebets, E. A., Hoy, R. R. & Mason, A. C. Сейсмические сигналы имеют решающее значение для успешного спаривания самцов у прыгающего паука, специализирующегося на зрении (Araneae: Salticidae ). Аним. Behav. 69 , 931–938 (2005).

    Артикул

    Google Scholar

  • 7.

    Хебетс, Э.А., Куасей, К. и Ривлин, П.К. Роль визуальных украшений в выборе самками мультимодальных проявлений ухаживания самцов. Этология 112 , 1062–1070 (2006).

    Артикул

    Google Scholar

  • 8.

    Уетц, Г. В., Робертс, Дж. А. и Тейлор, П. В. Мультимодальная коммуникация и выбор партнера у пауков-волков: реакция самок на мультимодальные сигналы в сравнении с одномодальными. Аним. Behav. 78 , 299–305 (2009).

    Артикул

    Google Scholar

  • 9.

    Эчеверри, С. А., Морхаус, Н. И., Зурек, Д. Б. и Холман, Л.Контроль выравнивания сигналов во время динамического отображения ухаживания прыгающего паука. Behav. Ecol. 28 , 1445–1453 (2017).

    Артикул

    Google Scholar

  • 10.

    Cuthill, I.C. et al. Биология цвета. Наука 357 , eaan0221 (2017).

    Артикул
    CAS
    PubMed

    Google Scholar

  • 11.

    Партан, С.Десять вопросов без ответов в мультимодальном сообщении. Behav. Ecol. Sociobiol. 67 , 1523–1539 (2013).

    Артикул
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • 12.

    Патричелли, Г. Л. и Хебетс, Э. А. Новые измерения в общении с животными: аргументы в пользу сложности. Curr. Opin. Behav. Sci. 12 , 80–89 (2016).

    Артикул

    Google Scholar

  • 13.

    Hebets, E. A. & Papaj, D. R. Сложная сигнальная функция: разработка структуры проверяемых гипотез. Behav. Ecol. Sociobiol. 57 , 197–214 (2005).

    Артикул

    Google Scholar

  • 14.

    Hebets, E.A. et al. Системный подход к общению с животными. Proc. R. Soc. В 283 , 20152889 (2016).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 15.

    Гилфорд Т. и Докинз М.С. Психология приемника и эволюция сигналов животных. Аним. Behav. 42 , 1–14 (1991).

    Артикул

    Google Scholar

  • 16.

    Роу, К. Психология приемника: взгляд приемника. Аним. Behav. 85 , 517–523 (2013).

    Артикул

    Google Scholar

  • 17.

    Дакин Р., Маккроссан, О., Хейр, Дж. Ф., Монтгомери, Р. и Кейн, С. А. Биомеханика павлиньего изображения: как структура пера и резонанс влияют на мультимодальную передачу сигналов. PLoS ONE 11 , e0152759 (2016).

    Артикул
    CAS
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • 18.

    Партан С. и Марлер П. Связь становится мультимодальной. Наука 283 , 1272–1273 (1999).

    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 19.

    Rowe, C. & Guilford, T. Скрытое отвращение к цвету у домашних цыплят, вызванное запахом пиразина на дисплеях с предупреждением о насекомых. Nature 383 , 520–522 (1996).

    ADS
    CAS
    Статья

    Google Scholar

  • 20.

    Тейлор, Р. К. и Райан, М. Дж. Взаимодействие мультисенсорных компонентов перцептивно спасает сигналы спаривания тунгара лягушки. Наука 341 , 273–274 (2013).

    ADS
    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 21.

    Хайэм, Дж. П. и Хебетс, Э. А. Введение в мультимодальные коммуникации. Behav. Ecol. Sociobiol. 67 , 1381–1388 (2013).

    Артикул

    Google Scholar

  • 22.

    Шефер, Х. М. и Ракстон, Г. Д. Разнообразие сигналов, половой отбор и видообразование. Annu. Rev. Ecol. Evol. Syst. 46 , 573–592 (2015).

    Артикул

    Google Scholar

  • 23.

    Prum, R.O. Эстетическая эволюция путем выбора партнера: действительно опасная идея Дарвина. Philos. Пер. R. Soc. B Biol. Sci. 367 , 2253–2265 (2012).

    Артикул

    Google Scholar

  • 24.

    Хаттон П., Сеймур Б. М., МакГроу К. Дж., Лигон Р. А. и Симпсон Р. К. Динамическая цветовая коммуникация. Curr. Opin. Behav. Sci. 6 , 41–49 (2015).

    Артикул

    Google Scholar

  • 25.

    Гибсон Р. М. Выбор самки у шалфейных тетеревов: роли притяжения и активного сравнения. Behav. Ecol. Sociobiol. 39 , 55–59 (1996).

    Артикул

    Google Scholar

  • 26.

    Vanderbilt, C.C., Kelley, J.P. & DuVal, E.H. Различия в характеристиках кросс-контекстных отображений предполагает отбор по фенотипам двойного самца у лекки-птицы. Аним. Behav. 107 , 213–219 (2015).

    Артикул

    Google Scholar

  • 27.

    Кэмпбелл Р. Обработка аудиовизуальной речи: эмпирические и нейронные основы. Philos. Пер. R. Soc. Лондон. B Biol. Sci. 363 , 1001–1010 (2008).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 28.

    МакГурк, Х. и Макдональд, Дж. Слышание губ и видение голосов. Nature 264 , 746 (1976).

    ADS
    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 29.

    Ghazanfar, A. A., Maier, J. X., Hoffman, K. L. & Logothetis, N. K. Мультисенсорная интеграция динамических лиц и голосов в слуховой коре головного мозга макак-резусов. J. Neurosci. Выключенный. 25 , 5004–5012 (2005).

    CAS
    Статья

    Google Scholar

  • 30.

    Нариньш П. М., Грабул Д.С., Сома, К. К., Гоше, П. и Хёдль, В. Кросс-модальная интеграция в лягушке-дротике. Proc. Natl Acad. Sci. США 102 , 2425–2429 (2005).

    ADS
    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 31.

    McGuire, J. A. et al. Молекулярная филогенетика и разнообразие колибри. Curr. Биол. 24 , 910–916 (2014).

    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 32.

    Кларк, К. Дж., Макгуайр, Дж. А., Бонаккорсо, Э., Берв, Дж. С. и Прум, Р. О. Сложная коэволюция крыльев, хвоста и голоса при ухаживании за самцами колибри-пчел. Evolution 72 , 630–646 (2018).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 33.

    Кларк, К. Дж. Ухаживание за колибри Анны позволяет лучше понять пределы летных характеристик. Proc. R. Soc. Лондон. B Biol. Sci. 276 , 3047–3052 (2009).

    Артикул

    Google Scholar

  • 34.

    Кларк, К. Дж. Крыло, хвост и голос вносят вклад в сложные акустические сигналы ухаживания за колибри Каллиопы. Curr. Zool. 57 , 187–196 (2011).

    Артикул

    Google Scholar

  • 35.

    Кларк, К. Дж., Фео, Т. Дж. И Брайан, К. Б. Ухаживание и ухаживание за гибридным самцом колибри с широким хвостом и черным подбородком. Condor 114 , 329–340 (2012).

    Артикул

    Google Scholar

  • 36.

    Миллер, С. Дж. И Иноуе, Д. У. Роль свистка крыльев в территориальном поведении самцов широкохвостых колибри ( Selasphorus platycercus ). Аним. Behav. 31 , 689–700 (1983).

    Артикул

    Google Scholar

  • 37.

    Гамильтон, В.J. Ориентированный на солнце показ колибри Анны. Уилсон Булл. 77 , 38–44 (1965).

    Google Scholar

  • 38.

    Симпсон, Р. К. и Макгроу, К. Дж. Два способа отображения: самцы широкохвостых колибри демонстрируют различные динамические цветовые приемы, основанные на ориентации на солнце. Behav. Ecol. 29 , 637–648 (2018).

    Артикул

    Google Scholar

  • 39.

    Ödeen, A. & Håstad, O. Птицы-опылители различаются по спектральной чувствительности. J. Comp. Physiol. А 196 , 91–96 (2010).

    Артикул

    Google Scholar

  • 40.

    Осорио Д., Воробьев М. и Джонс К. Д. Цветовое зрение домашних цыплят. J. Exp. Биол. 202 , 2951–2959 (1999).

    CAS
    PubMed

    Google Scholar

  • 41.

    Майло, Р., Йоргенсен, П., Моран, У., Вебер, Г. и Спрингер, М. BioNumbers — база данных ключевых чисел в молекулярной и клеточной биологии. Nucleic Acids Res. 38 , D750 – D753 (2010).

    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 42.

    Тейлор, Р. К., Кляйн, Б. А. и Райан, М. Дж. Взаимодействие между сигналами и неопределенная информация в многомодальных сигналах ануранов. Curr. Zool. 57 , 153–161 (2011).

    Артикул

    Google Scholar

  • 43.

    Тейлор, Р. К., Кляйн, Б. А., Стейн, Дж. И Райан, М. Дж. Искусственные лягушки: мультимодальная передача сигналов и значение робототехники в поведении животных. Аним. Behav. 76 , 1089–1097 (2008).

    Артикул

    Google Scholar

  • 44.

    Taff, C.C. et al. Мультимодальный половой отбор у камышевки: оперение и песня связаны с разными компонентами приспособленности. Аним. Behav. 84 , 813–821 (2012).

    Артикул

    Google Scholar

  • 45.

    Партан С. и Марлер П. Проблемы классификации мультимодальных сигналов связи. Am. Nat. 166 , 231–245 (2005).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 46.

    Дакин Р., Сегре П. С., Стро А. Д. и Альтшулер Д.L. Морфология, объем мышц, навыки и маневренность у колибри. Наука 359 , 653–657 (2018).

    ADS
    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 47.

    Райан М. Дж. Вкус к прекрасному: эволюция привлекательности (Princeton University Press, Princeton, NJ, 2018).

  • 48.

    Прам, Р. О. Эволюция красоты: как забытая теория Дарвина о выборе партнера формирует животный мир — и нас .(Даблдей, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2017).

  • 49.

    Наринс, П. М., Хёдл, В. и Грабул, Д. С. Бимодальный сигнал, необходимый для агонистического поведения лягушки, отравленной дротиком, Epipedobates femoralis . Proc. Natl Acad. Sci. США 100 , 577–580 (2003).

    ADS
    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 50.

    Тейлор, Р. К., Пейдж, Р. А., Кляйн, Б. А., Райан, М. Дж. И Хантер, К.L. Воспринимаемая синхронность компонентов мультимодального сигнала лягушки зависит от содержания и порядка. Integr. Комп. Биол. 57 , 902–909 (2017).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 51.

    Кларк, К. Дж. И Мистик, Э. А. Стратегический акустический контроль при ухаживании за колибри. Curr. Биол. 28 , 1257–1264.e6 (2018).

    CAS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 52.

    White, T. E., Zeil, J. & Kemp, D. J. Дизайн сигнала и проявление ухаживания совпадают для сильно предвзятого предоставления радужного сигнала спаривания бабочки. Evolution 69 , 14–25 (2015).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 53.

    Rutowski, R. L. et al. Радужный ультрафиолетовый сигнал у оранжевой серной бабочки ( Colias eurytheme ): пространственные, временные и спектральные свойства. Biol. J. Linn. Soc. 90 , 349–364 (2007).

    Артикул

    Google Scholar

  • 54.

    Симпсон, Р. К. и Макгроу, К. Дж. Дело не только в том, что у вас есть, но и в том, как вы это используете: солнечно-позиционные и поведенческие эффекты на внешний вид колибри во время ухаживания. Ecol. Lett. 21 , 1413–1422 (2018).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 55.

    Хедрик, Т. Л. Программные методы для двух- и трехмерных кинематических измерений биологических и биомиметических систем. Bioinspir. Биомим. 3 , 034001 (2008).

    ADS
    Статья
    PubMed

    Google Scholar

  • 56.

    Tobalske, B. W. et al. Трехмерная кинематика полета колибри. J. Exp. Биол. 210 , 2368–2382 (2007).

    Артикул
    PubMed

    Google Scholar

  • 57.

    Troscianko, J. & Stevens, M. Набор инструментов для калибровки и анализа изображений — бесплатный программный пакет для объективного измерения отражательной способности, цвета и рисунка. Methods Ecol. Evol. 6 , 1320–1331 (2015).

    Артикул
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • 58.

    Fellows, T. K. Визуальное разрешение колибри Анны ( Calypte Anna ) в пространстве и времени. (Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, 2015 г.).

  • 59.

    Осорио Д. и Хэм А. Д. Спектральная отражательная способность и свойства направленности структурной окраски оперения птиц. J. Exp. Биол. 205 , 2017–2027 (2002).

    CAS
    PubMed

    Google Scholar

  • % PDF-1.5
    %
    2695 0 объект>
    эндобдж

    xref
    2695 82
    0000000016 00000 н.
    0000004784 00000 н.
    0000005020 00000 н.
    0000005216 00000 н.
    0000001985 00000 н.
    0000005261 00000 п.
    0000005298 00000 н.
    0000005710 00000 н.
    0000006003 00000 н.
    0000006620 00000 н.
    0000006672 00000 н.
    0000006729 00000 н.
    0000006978 00000 п.
    0000007056 00000 н.
    0000007725 00000 н.
    0000008298 00000 н.
    0000008841 00000 н.
    0000009318 00000 п.
    0000009752 00000 н.
    0000010279 00000 п.
    0000010836 00000 п.
    0000011447 00000 п.
    0000045929 00000 п.
    0000046511 00000 п.
    0000046978 00000 п.
    0000048172 00000 п.
    0000048398 00000 н.
    0000085525 00000 п.
    0000236614 00000 н.
    0000237100 00000 н.
    0000237221 00000 н.
    0000279579 00000 н.
    0000279619 00000 н.
    0000279678 00000 н.
    0000279754 00000 н.
    0000279877 00000 н.
    0000279968 00000 н.
    0000280049 00000 н.
    0000280202 00000 н.
    0000280317 00000 н.
    0000280420 00000 н.
    0000280597 00000 н.
    0000280721 00000 н.
    0000280838 00000 п.
    0000281010 00000 н.
    0000281114 00000 н.
    0000281266 00000 н.
    0000281358 00000 н.
    0000281471 00000 н.
    0000281625 00000 н.
    0000281728 00000 н.
    0000281833 00000 н.
    0000281996 00000 н.
    0000282095 00000 н.
    0000282215 00000 н.
    0000282355 00000 п.
    0000282439 00000 н.
    0000282528 00000 н.
    0000282637 00000 н.
    0000282744 00000 н.
    0000282843 00000 н.
    0000282965 00000 н.
    0000283088 00000 н.
    0000283202 00000 н.
    0000283351 00000 п.
    0000283457 00000 н.
    0000283560 00000 н.
    0000283676 00000 н.
    0000283786 00000 н.
    0000283891 00000 н.
    0000283989 00000 н.
    0000284111 00000 п.
    0000284225 00000 н.
    0000284338 00000 н.
    0000284444 00000 н.
    0000284576 00000 н.
    0000284683 00000 н.
    0000284797 00000 н.
    0000284913 00000 н.
    0000285017 00000 н.
    0000285128 00000 н.
    0000285272 00000 н.
    трейлер
    ] >>
    startxref
    0
    %% EOF

    2699 0 obj> поток
    P5Xx {@eF \
    % 1vR 㬅 ߰ :: l \ (_ L

    Cessna 310 — AOPA

    Cessna вышла на рынок легких двухместных автомобилей в конце 1954 года с явным перебором.Piper Apache появился на сцене годом ранее, но с мощностью всего 150 лошадиных сил. Модель 310 стала не только крепким молодым близнецом, но и прожила долгую и плодотворную жизнь, окончательно сдавшись старости и уменьшив долю рынка в 1981 году. За 28 лет производства модель 310 превратилась из пятиместного автомобиля с двигателем. от двигателей с карбюратором под давлением до высокопроизводительного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, имеющего сертификат обледенения. Знаменитый близнец Cessna также породил более крупную модель 320 с турбонаддувом в 1963 году и легла в основу модели 340 с наддувом.

    Благодаря долгому сроку службы самолета и многочисленным изменениям, внесенным в него, покупатель 310 предлагает почти ошеломляющий выбор. Для людей с ограниченным бюджетом ранняя модель 310 может быть (относительно) недорогим входом в мир двойных двигателей. Проблемы технического обслуживания и неумолимый марш времени — этим первым 310-м уже исполнилось 40 лет, в конце концов, могут сделать покупку моделей 1950-х и 1960-х годов рискованной. Если вы жаждете старых и сложных самолетов, 310 вполне может соответствовать вашим требованиям, если вы знаете, что первоначальные счета за техническое обслуживание могут быть захватывающими.Помните также, что стоимость обслуживания такого самолета, как 310, больше зависит от его здоровья и стоимости деталей, чем от закупочной цены.

    На другом конце линейки можно рассчитывать, что последние модели 310 справятся с транспортными обязанностями, как и новые модели, и цены отражают эту способность.

    Одна из отличительных черт линейки изменений касается мощности. Начиная с 240-сильного карбюратора O-470 Continentals, 310-я получил реальный впрыск топлива и дополнительные 20 л.с. на каждую сторону с моделью C в 1959 году.Несколько вариантов IO-470 использовались в течение 1975 модельного года в 310Q. Общее мнение об IO-470 всегда было хорошим, и кажется, что модель неплохо показала себя в 310. По словам владельцев и механиков, 470-е живут долгой и счастливой жизнью под 310 кожухами, и количество сообщений о трудностях обслуживания для самолетов с двигателем 470 это пропорционально ниже, чем для версий IO-520 и TSIO-520. Более крупный Continental появился на борту модели R 1975 года. Интересно отметить, что за время эксплуатации 310 мощность двигателя была увеличена всего на 45 л.с. с каждой стороны.Сравните это с легкими близнецами Beech, которые начались с Lycomings мощностью 180 л.с. в Travel Air и завершились (некоторые говорят, что взорвались) парой монстров с турбонаддувом мощностью 380 л.с. в 56TC.

    Другие вариации на тему 310 подскажут вам возраст самолета. Да, мы говорим о танках для тунца, этих немного неуклюжих судах на концах крыльев, рассчитанных на 50 галлонов топлива каждый. (Такие прозвища происходят из-за похожего на рыбу профиля аквариума.) Наконечники танков стали визитной карточкой Cessna. Так называемые «Stabila Tips» с восходящим наклоном появились с моделью G.Предположительно, скошенные танки должны были улучшить поперечную устойчивость за счет придания крыла дополнительной двугранности. И 310-я нуждалась в помощи в этом отделе, учитывая, что на крыльях было 300 фунтов бензина. Можно сказать, что у него существенная инерция крена.

    Как и Cessna практически со всеми своими моделями в конце 1950-х — начале 1960-х годов, модель 310 получила вертикальный оперение со стреловидным оперением вместо вертикального оперения, которое использовалось в модели 1959 года. На другом конце самолета нос 310, как у Пиноккио, вырос за десятилетия, сделав большой скачок с моделью R 1975 года.В разгар всего этого кабина была увеличена, и модель стала шестиместной с 310H 1963 года. Окна были добавлены и удлинены во время беременности 310.

    Еще одно существенное изменение произошло с моделью 1964 I: верхние аугментерные трубы уступили место обычным выхлопным трубам. Пульсирующие выхлопные газы в аугментерах должны были создавать всасывание охлаждающего воздуха через обтекатель, исходя из предположения, что при высокой мощности будет создано большее всасывание и, следовательно, улучшится охлаждение.И хотя система работала, выхлопные газы, будучи довольно едкими, нанесли серьезный ущерб конструкции крыла. Многие ранние модели 310 страдают от сильной коррозии на кормовом лонжероне и обшивке крыла, и такие проблемы, незамеченные во время предпродажной проверки, могут оставить нового владельца 310 немного посиневшим.

    С другой стороны, летать на Cessna 310 — одно удовольствие. Одним из величайших достижений Cessna на протяжении десятилетий стал успех в обеспечении относительно безболезненного перехода на новый уровень для пилотов.Это означает, что 310 летает так же, как и другие Cessnas, с учетом оговорок о его большем весе и скорости. Отклик на тангаж самый тяжелый, крены самые легкие, с хорошим усилием рукояти на G и продольной устойчивостью. Пилоты, прибывающие из других легких близнецов, узнают 310-е как большой шаг вперед; По ощущениям он намного больше и солиднее, чем, скажем, Apache или Travel Air. Что касается тех, кто продвигается по линии Cessna, пилот 210 определенно заметит более тяжелые органы управления у 310, более высокую нагрузку на крыло и большую скорость подхода и посадки.Это больший прыжок от сложного сингла в 310, чем, скажем, для пилота, переходящего из Bonanza в Baron.

    В категории с одним двигателем модель 310 также работает достаточно хорошо, однако немногие легкие близнецы действительно впечатляют с одним неработающим двигателем. Ранние модели 310 могли развивать скорость 415 футов в минуту на одном двигателе при максимальной полной массе (4700 фунтов в 310B). По мере увеличения максимальной массы скороподъемность однодвигательного аппарата уменьшалась; Предполагается, что T310R при его максимальном весе в 5 500 фунтов будет подниматься со скоростью 390 футов в минуту на уровне моря с одним пернатым.Практический потолок для однодвигательных двигателей увеличился с моделями с турбонаддувом до 17 200 футов в T310R; 310B мог удерживать 7700 футов на одном двигателе.

    Если есть аспект управляемости 310-го, который может привлечь внимание начинающего пилота, то это процедуры с одним двигателем возле взлетно-посадочной полосы. Во-первых, полностью электрическое оборудование не очень быстро складывается. Это в сочетании с естественной тенденцией к качению, вызванной установленными на наконечниках топливными баками, может сделать несколько загруженных моментов сразу после отказа двигателя.Опытные пилоты 310 говорят, что минимизация входных сигналов элеронов — единственный способ предотвратить раскачивание 310-й лодки по траектории, как гребная лодка в открытом море. В общем, 310-е — это милашка, настоящий неподвижный объект на инструментах и ​​хороший, хотя и несколько жесткий, гонщик в турбулентности. Еще один совет от экспертов 310: чтобы компенсировать момент тангажа при поднятии носа при раскрытии разделенных закрылков, одновременно включите пониженную передачу. Опустите колеса и сделайте закрылки на 15 градусов, и изменения тангажа нейтрализуют друг друга.

    Speed ​​всегда была сильной стороной 310 продаж, и не зря. С двигателями мощностью 240 л.с., 310 будет разворачиваться на крейсерской скорости 183 узла (70 процентов мощности на высоте 7500 футов, сжигая 25 галлонов в час в сумме) и подниматься с обоими двигателями со скоростью выше 1600 футов в минуту над уровнем моря. Больший вес более поздних моделей примерно компенсирует дополнительную мощность: модель Q с боковой мощностью 260 л.с. развивает 186 узлов (71 процент на высоте 7500 футов, 26,5 галлонов в час) и набирает высоту 1495 футов в минуту; неплохо, учитывая, что максимальная полная масса Q на 600 фунтов выше.Наконец, 285-сильные версии будут развивать скорость чуть более 190 узлов со скоростью 29 галлонов в час.

    Естественно, 310 с турбонаддувом являются самыми быстрыми, показывая 198 узлов на высоте 10 000 футов (74 процента и 31 галлон в час) и 220 узлов на высоте 20 000 футов при тех же настройках. Все T310 поставляются с турбокомпрессорами Garrett и автоматическими перепускными клапанами и имеют консервативный наддув. В то время как некоторые версии TSIO-520 были доведены до 325 л.с., двигатели 310 практически бездельничали до 285 л.с. Максимальное ускорение для взлета с уровня моря составляет 32 дюйма.Однако турбины относительно малы, а мощность снижается до 55 процентов на 25 000 футов при максимальных рекомендуемых крейсерских оборотах 2350. Операторы говорят, что T310s лучше всего работают в подростковом возрасте.

    Хотя системы моторного отсека различных моделей 310 довольно просты, этого нельзя сказать о топливной системе. Все началось достаточно невинно, с этих 50-галлонных баков в качестве единственных емкостей для топлива. Разработанные для срезания в случае аварии, наконечники были единственными резервуарами до модели B 1958 года.Затем Cessna установила в крыльях вспомогательные баки, на которые можно было уложить еще 40 галлонов. Баки с раздевалкой крыла, каждый общей емкостью 20 галлонов, стали опциями для моделей 1967 года. Вы можете заказать один или оба резервуара для рундуков. Наконец, в 1973 году вспомогательные резервуары были увеличены еще раз до 63 галлонов. В совокупности это означает, что 310-е имели общую вместимость 100, 140, 163, 183 или 203 галлона. У дальнемагистрального самолета шесть баков и 10 топливных насосов.

    Запутались? Подождите, пока вам придется управлять танками.Неосторожного водителя 310 поджидают две основные ловушки. Во-первых, все 310s всасывают из баков больше топлива, чем используют двигатели; Как модели с нагнетательным карбюратором, так и модели с впрыском топлива имеют обратную линию из моторного отсека. Однако это соединение возвращает топливо только в основной бак с той же стороны, что и двигатель. Это означает, что при использовании топлива либо из вспомогательного бака на той же стороне, либо из основного бака на противоположной стороне, около половины потока топлива будет перемещаться в магистраль той же стороны. Когда основная заполняется за счет возвратного топлива, любой излишек выбрасывается за борт, и вы не можете перекрестно подавать вспомогательное топливо.Во-вторых, это схема рундука-цистерны. У большинства самолетов есть только один из них, и его содержимое не может потребляться двигателями напрямую. Вместо этого топливо для рундуков необходимо перекачивать в соответствующий основной бак. Так что, если у вас есть правый рундук, вам придется опустить правую магистраль как минимум на 20 галлонов, чтобы освободить место для топлива рундука, а затем перекрестно подать левый двигатель, чтобы минимизировать поперечный дисбаланс из-за лишних 120 фунтов, которые сейчас находятся на законцовка правого крыла.

    Три-десять покупателей (и пилотов) поступили бы хорошо, если бы сели с кувшином кофе и хорошей лампой для чтения и поняли, что такое топливная система этого самолета.

    Мы также сели с теплой стопкой отчетов о сложности обслуживания и обнаружили, что система передач 310-го в буквальном смысле является его ахиллесовой пятой. Из 225 SDR (примерно для 150 различных самолетов) мы насчитали более 40 только по снаряжению. К недугам относятся сломанные или потрескавшиеся крепления, опорные конструкции, стержни привода, дверные петли и приводы, амортизаторы и коленчатые рычаги. Мы отметили несколько случаев полного или частичного выхода из строя шестерен из-за выхода из строя деталей. Более половины отчетов нацелены на главную передачу.Этот урок должен быть ясным: внимательно и тщательно осмотрите систему передач на всех 310, рассматриваемых для покупки. Также считайте бонусом, если самолет оснащен модифицированными тормозами Cleveland; Известно, что оригинальные Goodyear довольно хлопотны и дороги в обслуживании.

    По словам владельцев и 310 групп поддержки, запчасти для самолета легко доступны, хотя, как и в случае с любой современной моделью, стоимость может быть высокой. К счастью, помимо отмеченных ранее проблем с оборудованием, похоже, что у 310-х нет ни одной повторяющейся проблемы.Это на самом деле немного удивительно, учитывая общий возраст парка и сложность машин.

    Cessna 310: Все еще Небесный Король?
    Marc E. Cook, AOPA Pilot, May 1994

    Ограничения скорости, обгоны и движение по шоссе во Флориде

    Движение по автомагистрали Флориды

    В этом разделе Справочника водителя Флориды рассматриваются ограничения скорости на автомагистралях Флориды, автомагистралях Флориды, межштатных автомагистралях и других дорогах.

    В этот раздел Руководства для водителей во Флориде включены следующие темы:

    Ограничения скорости во Флориде

    Скорость вызывает множество аварий.За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.

    Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее.

    70 Не всегда означает 70

    Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях. Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в зависимости от дорожных условий.Например, если погода плохая или при большом движении транспорта, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость. Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль.

    Стандартные ограничения скорости Флориды

    • Муниципальные зоны скорости. . . 30
    • Деловой или жилой район. . . 30
    • Сельская межгосударственная магистраль. . . 70 *
    • Автомагистрали с ограниченным доступом. . . 70
    • Все прочие дороги и автомагистрали. . . 55 *
    • Школьные зоны.. . 20

    * Ограничение максимальной скорости 55 миль / ч все еще действует во Флориде, если иное не указано. * Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских межгосударственных автомагистралях. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных шоссе и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны предполагать, поскольку данная территория является определенной городской, муниципальной, деловой или шоссейной зоной, что скорость является стандартной или ожидаемой скоростной зоной. Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах или автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району.

    Слишком медленное движение также противоречит закону.

    Двигайтесь с потоком транспорта (в пределах установленной скорости). Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью. Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

    Следуя инструкциям офицера и пожарного

    Если вас остановил офицер правоохранительных органов, немедленно сверните вправо, избегая движения транспорта, когда это возможно.Заглушите двигатель. Ночью переключите фары в положение стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любые законные приказы или указания (1) любого сотрудника правоохранительных органов или (2) любого пожарного на месте пожара, который направляет движение. Если сотрудник правоохранительных органов направляет движение туда, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь ему, а не сигналам.

    Перекрестки перекрестки

    На перекрестках происходит больше аварий, чем в любом другом месте.Будьте очень осторожны при приближении к любому перекрестку или проезжей части.

    • Посмотрите в обе стороны и будьте готовы к торможению или остановке.
    • Двигайтесь на самой низкой скорости перед выездом на перекресток, а не при перекрестке.
    • Не обгоняйте и не меняйте полосу движения.
    • Обратите внимание на автомобили позади вас. Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

    Если вас остановили, поищите велосипедистов и пешеходов, которые могут переходить перекресток в любом направлении.

    Обгон

    Держитесь на безопасном расстоянии позади транспортного средства, которое вы хотите обойти.Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обогнать, тем меньше видно впереди. Это особенно актуально при проезде грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств. Перед тем, как выехать, чтобы пройти, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для прохода.

    На дороге с двумя полосами движения нажмите звуковым сигналом или ночью мигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете.

    • Подайте сигнал, прежде чем выехать на левую полосу движения.
    • Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите в зеркале заднего вида шины проезжаемого автомобиля.
    • Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, движущемуся с противоположного направления, на расстояние менее 200 футов.
    • Обгон справа разрешен только в том случае, если две или более полосы движения движутся в одном направлении или проезжаемое вами транспортное средство поворачивает налево. Съезжать с проезжей части, чтобы проехать направо, является нарушением закона.

    Проходим

    • Водитель проезжаемого автомобиля не должен увеличивать скорость до тех пор, пока обгон не будет завершен.
    • Помогите другим водителям безопасно пройти вас. Двигайтесь вправо по своей полосе, чтобы дать им больше места и лучше видеть дорогу впереди.

    Когда вы не можете проезжать

    Запрещается переходить по двухполосной дороге с движущимся в противоположных направлениях транспортным средством в следующих условиях:

    • Если вы видите «НЕ ПРОЙДИТЕ» или «НЕ ПРОХОДИТЕ» ЗОНА «знак.
    • Где сплошная желтая линия нарисована на вашей стороне от центральной линии.
    • На холмах или поворотах.
    • На перекрестках.
    • В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

    Нарушителей могут арестовать или выписать штраф.

    Минимальные безопасные расстояния следования

    Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Если он прекратится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

    Использование правила двух секунд

    На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы увидеть, достаточно ли вы отстаете от машины, идущей впереди вас:

    • Наблюдайте, как впереди идущий автомобиль проезжает некоторую фиксированную точку — эстакада, указатель, угол забора или другой указатель.
    • Считайте секунды, которые потребуются вам, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча одна, одна тысяча и два…»).
    • Если вы дойдете до отметки до окончания счета, значит, вы слишком внимательно следите за ней. Сбавьте скорость и снова проверьте следующую дистанцию.

    Правило двух секунд применимо к любой скорости в хорошую погоду и дорожные условия. Если дорога или погодные условия плохие, увеличьте расстояние вдвое. Вам также следует удвоить следующее расстояние, когда вы едете на автомобиле или буксируете прицеп.

    Расстояние следования для грузовиков

    Грузовик или любое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не может следовать в пределах 300 футов от другого грузовика или транспортного средства, буксирующего транспортное средство. Этот закон не применяется к обгону и обгону, а также в городах или поселках.

    Скоростная автомагистраль

    Скоростная автомагистраль — также называемая автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями — это дороги с несколькими полосами движения без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов. По этим причинам скоростные дороги могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

    Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые машины или мотоциклы, а также мотороллеры с рабочим объемом не более 150 кубических сантиметров не допускаются на скоростные дороги.

    Въезд и выезд со скоростных автомагистралей

    Транспортные средства могут въезжать и выезжать со скоростных автомагистралей только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным дорогам обычно приближается к максимально допустимой скорости, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

    Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въездной рампы, полосы разгона и зоны слияния.Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

    • На въезде проверьте, нет ли пробок. Сигнал к вашей очереди.
    • Когда рампа переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость. Постарайтесь отрегулировать скорость так, чтобы вы могли выехать в пробку, когда дойдете до конца полосы ускорения.
    • Присоединяйтесь к дорожному движению, когда это возможно. Вы должны уступить дорогу движению на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переместятся, чтобы дать вам место для въезда, но не останавливайтесь на полосе ускорения, если только движение не слишком интенсивное и нет места для безопасного въезда.

    При выезде со скоростной автомагистрали:

    • Выйдите на выездную полосу. Размещенные знаки подскажут, какой именно. Большинство съездов со скоростных автомагистралей происходит с правой полосы.
    • Сообщите о своем намерении съехать со скоростной автомагистрали с помощью указателя поворота.
    • Снизьте скорость, как только выезжаете на скоростную автомагистраль. Проверьте указанную безопасную скорость съезда.
    • Не делайте в последнюю минуту поворотов на выезд. Если вы пройдете мимо своего выхода, вы должны будете перейти к следующему.

    Напоминания о безопасности скоростной автомагистрали

    • Спланируйте поездку.Знайте, где вы сядете и сойдете.
    • Двигайтесь по правой полосе, обгоняйте левую. Если имеется три полосы движения, используйте правую полосу для движения с более низкой скоростью, а левую — для обгона. Если вы держитесь правой полосы, следите за машинами, выезжающими на скоростную дорогу. Отрегулируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно войти.
    • Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, за исключением чрезвычайной ситуации. Если ваш автомобиль сломается, его можно оставить на обочине автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов.Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
    • Никогда не выезжайте на въезд на скоростную автомагистраль или выезд на нее. Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь выехать на скоростную автомагистраль через выезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНО» или «НЕ ВХОДИТЕ». Затем вы должны отступить или развернуться.
    • Не переходите, не двигайтесь по средней полосе и не паркуйтесь на ней.
    • Не следите слишком внимательно. Наезды сзади представляют наибольшую опасность на скоростных автомагистралях.Всегда оставляйте место для аварийных остановок.
    • Прекратите движение, если почувствуете усталость. В длительных поездках гул двигателя и отсутствие движения могут вызвать сонливость. Остановитесь, чтобы выпить чашку кофе, прогуляться или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.

    Вождение в ночное время

    В ночное время вам необходимо вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть далеко вперед или сбоку, а блики от встречных машин могут еще больше ухудшить ваше зрение. Следуйте этим правилам вождения в ночное время:

    • Включите фары (ближний или дальний свет) между часами заката и восхода солнца.
    • Фары ближнего света эффективны только при скорости до 20-25 миль в час. Вы должны проявлять особую осторожность при движении со скоростью, превышающей эти скорости, поскольку вы не можете обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
    • Фары дальнего света могут освещать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны при скорости выше 25 миль в час.
    • Не включайте дальний свет фар на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
    • Если вы находитесь позади других транспортных средств, включайте ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего транспортного средства.
    • Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
    • Если автомобиль приближается к вам с дальним светом, включите один раз фары дальним светом и снова включите ближний свет.
    • Не смотрите прямо на встречные фары. Вместо этого следите за правым краем полосы движения. Каждые несколько секунд внимательно смотрите, чтобы узнать, где находится другой автомобиль.

    Оставьте комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *