Скорость боинг: Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Содержание

Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 737

Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года заявила миру о своем намерении создать транспортный авиалайнер малой дальности Model 737, причем с 2-мя турбовентиляторными двигателями, после чего крупнейшая авиакомпания Lufthansa из Западной Германии подписала контракт на приобретение 21 самолета модели 737 – об этом было объявлено одновременно с решением авиакомпании Боинг о запуске производства.

Изначальная запланированная вместимость авиалайнера Boeing-737 составляет от 60 до 85 туристов, однако после переговоров с а/к Lufthansa было принято решение об увеличении числа пассажиров до 100. Из этих же соображений была выбрана и длина фюзеляжа.

Первый авиалайнер модели 737-100 увидел небо 9 апреля 1967 года, а первый самолет «Люфтганзы» совершил стартовый полет месяцем позже.

В результате авиалайнер Boeing-737 стал самым высоко покупаемым самолетом во всем мире. Так, уже к апрелю 1990 года было получено 2’773 заказа, а 1833 лайнера к тому времени уже были поставлены.

Схему салона Boeing-737 можно посмотреть на иллюстрации, приведенной ниже.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинга-737:

  • Модификация лайнера Boeing 737-200
  • Размах крыла лайнера — 28.35 метров
  • Длина лайнера — 30.53 метров
  • Высота лайнера — 11.28 метров
  • Площадь крыла лайнера — 91.04 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 27’692 кг
  • Масса максимальная взлетная лайнера — 53’070 кг
  • Тип двигател лайнерая 2 ТРДД Pratt Whitney JTD8D-15
  • Тяга в кгс лайнера — 2 х 7031
  • Максимальная скорость лайнера — 943 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера  — 927 км/ч
  • Экономическая скорость лайнера — 798 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 4’262 км
  • Практический потолок лайнера — 10’200 м
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 103 туриста в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-737 ===================================

 

Boeing 737-200

Программа разработки самолета Boeing 737-200 была запущена в феврале 1965 года. Фирма Boeing немедленно приступила к разработке двух вариантов лайнеров: 737-100, расчитанный на 100 — 103 места, и 737-200, рассчитанный на 115 мест. Первый опытный авиалайнер 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 года, первый самолет Boeing 737-200 взлетел в небо 8 августа 1967 года. Сертификация модели 737-100 была закончена в декабре 1967 года, однако этот самолет не получил большой популярности — в общей сложности было поставлено всего 50 самолетов. Куда больший интерес вызвал вариант самолета 737-200, который также был сертифицирован в декабре 1967 глда. Самолеты семейства Boeing 737 выпускаются серийно с 1967 года, они являются наиболее востребованными пассажирскими реактивными лайнерами во всем мире: так,к середине 1997 года было продано свыше 3’660 самолетов различных модификаций, из которых более 2’850 было поставлено. Данная модификация лайнера выпускалась в 1967 — 1971 годы.; всего было сооружено 249 самолетов.

Схема расположения кресел в салоне авиалайнера Boeing 737-200 приведена ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200:

  • Модификация лайнера Boeing 737-200
  • Размах крыла лайнера — 28.35 метров
  • Длина лайнера — 30.53 метра
  • Высота лайнера — 11.28 метра
  • Площадь крыла лайнера — 9’100 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
  • Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
  • Тяга лайнера кгс 2 х 6580 (7045)
  • Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
  • Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 2’780 км
  • Практический потолок лайнера — 10’670 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера: 102-113 туристов в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-200 Advanced

Самолет Boeing 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели лайнера 737-200. Первый полет этого боинга состоялся 15 апреля 1971 года, а уже с конца мая того же года начались его поставки. Первоначально лайнер Боинг 737-200 Advanced выпускался с уже имеющейся взлетной массой = 54.2 тонны. В дальнейшем его масса была последовательно увеличена, сначала до 56.47 тонн, а затем до 58.1 тонн. Грузопассажирский вариант лайнера 737-200С Advanced был набжен грузовой дверью размером 2.14 х 3.4 метра. Воздушное судно способно перевозить до 7 поддонов или же 2 поддона и 76 пассажиров. В конце 1985 года лайнер с двигателями типа JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, которые дозволяют спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей в течение целых 120 минут. В конце 1986 года аналогичный сертификат получили и авиалайнеры с двигателями типа JT8D-15, -15А, -17 и -17А. В 1973-1974 годы для ВВС США было создано 19 авиалайнеров Т-43А. На воздушном судне используется уникальная радионавигационная система под названием «Омега» с продивнутыми электромеханическими средствами отображения данных. Стоимость авиалайнера в пассажирском варианте составляет порядка $1.99-9.95 млн или $3.4-11.15 млн вместе с шумозаглушающими устройствами двигателей; в грузовом варианте лайнер стоит порядка $2.75≈10.95 млн. Данная модификация самолета выпускалась в 1971-1988 годы; в общей сложности было сооружено 865 воздушных судов. По состоянию на 01 января 1997 года в России были в эксплуатации 7 самолетов Boeing -737, которые эксплуатировались с  1993 года.

Схему расположения кресел в лайнере Boeing 737-200 Advanced смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200 Advanced:

  • Модификация лайнера Boeing 737-200 Advanced
  • Размах крыла лайнера — 28.35 метров
  • Длина лайнера — 30.53 метров
  • Высота слайнера — 11.28 метров
  • Площадь крыла лайнера — 91.00 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
  • Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
  • Тяга кгс лайнера 2 х 6580 (7045)
  • Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
  • Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 2780 км
  • Практический потолок лайнера — 10’670 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 110 туристов смешанных классах или 120 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-300

Самолет Boeing 737-300 является продолжением модификации самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года авиакомпания Boeing приступила к проведению исследований 150-местного среднемагистрального лайнера, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью. Кроме того, новый лайнер должен был быть намного дешевле в эксплуатации.

В сентябре 1980 года компания заявила, что в основу проекта ляжет авиалайнер 737-200 Advanced, в конструкцию которого внесут значительные коррективы, направленные на совершенствование характеристик самолета. Новому проекту было присвоено обозначение 737-300.

Официально программа авиалайнера Boeing 737-300 была запущена в конце марта далёкого 1981 года, при этом в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5.

Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, а уже в декабре того же года авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила в пользование первое воздушное судно.

Самолет Boeing 737-300 отличается от модели боинга 737-200 по следующим параметрам: удлиненным на 2.64 метра фюзеляжем, большим размахом крыла, цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Более того, в самолете есть возможность установки спутникового навигатора GPS, пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума категории IIIa ИКАО.

Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания впоследствии целого обширного семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров (а именно:737-400, -500, -600, -700, 800). Судно выпускается с далекого 1984 года. К началу 1997 года уже было продано 1’102 авиалайнера данной модификации, поставлено — 967.

Летно-технические характеристики Боинга 737-300:

  • Размах крыла лайнера — 28.88 метров
  • Длина лайнера — 33.40 метра
  • Высота лайнера — 11.13метров
  • Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 32’460 метров
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 62’820 метров
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
  • Тяга в кгс лайнера 2 х 9970
  • Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера- 910 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 4’670 км
  • Практический потолок лайнера — 10’200 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 130 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов

===========================================

Boeing 737-400

После начала разработки авиалайнера 737-300 компания Boeing приступила к исследованиям абсолютно нового 150-местного авиалайнера, условным обозначением самолета стало 7-7. В июне 1983 года, когда стало известно, что программа 7-7 отстает на целых 2 года от прежде установленного графика, впервые было заявлено о проекте авиалайнера Boeing 737-400, рассчитанного на 146 мест. В июне 1986 года авиакомпания Boeing приступила к разработке авиалайнера 737-400, получив особый заказ от американской компании «Пьемонт Эрлайнз» на 55 самолетов.

Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля 1988 года, а его сертификация была завершена в сентябре. Добавим, что уже 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс.

Первоначально самолет 737-300 был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года  — уже с массой 68.1 тонн. На лайнере применяется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также имеется возможность установки спутникового навигатора GPS.

Лайнер Boeing 737-300 выпускается с 1988 года. К началу 1997 года уже было продано 456 авиалайнеров данной модификации, поставлено — 409 самолетов.

Схему салона самолета Boeing 737-400 вы найдете на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-400:

  • Размах крыла лайнера — 28.88 метров
  • Длина лайнера — 36.40 метров
  • Высота лайнера — 11.13 метров
  • Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 34’270 кг
  • Масса максимальная взлетная лайнера — 68″100 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
  • Тяга кгс лайнера 2 х 10670
  • Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5’000 км
  • Практический потолок лайнера — 11’300 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера 146 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 168 туристов.

===========================================

Boeing 737-500

В январе 1988 года стало очевидно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего всем новым стандартам по шуму, будет крайне ограничиваться. Компания Boeing снова завела речь о варианте разработки авиалайнера с двигателями типа CFM56, но уже как о непосредственно прямой замене самолета 737-200. Проект, который был обозначен как 737-500, заточен на перевозку в экономклассе 132 туристов, что на целых 15% больше, чем ранее планируемое воздушное судно.

Разработка авиалайнера Boeing 737-500 началась в мае 1987 года после получения 73 заказов. Летные испытания лайнера стартовали 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года лайнер получил сертификат FAA, и уже к весне авиакомпания «Southwest Airlines» получила в распоряжение свой первый самолет. 15 февраля  1991 года немецкая авиакомпания «Lufthansa» получила в распоряжение очередной лайнер 737-500, который стал  2000-м по счету в семействе суден класса 737 с декабря 1967 года.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также на борту есть возможность установки спутникового навигатора GPS. Лайнер выпускается серийно, начиная с 1990 года.

Схему салона Boeing 737-500 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-500:

  • Модификация лайнера Boeing 737-500
  • Размах крыла лайнера — 28.88 метров
  • Длина самолета лайнера — 31.00 метр
  • Высота самолета лайнера — 11.13 метров
  • Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 31’510 кг
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 60’550 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
  • Тяга лайнера, кгс 2 х 9080
  • Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5’550 км
  • Практический потолок лайнера — 11’300 метров
  • Экипаж лайнера -2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 туристов.

 ===========================================

Boeing 737-600

Авиалайнер Boeing 737-600 является крайним и вместе с тем наименее вместительным самолетом во всем подсемействе самолетов класса 737, самыми первыми в котором являются авиалайнеры классов 737-700 и 737-800. Официально разработка этого авиалайнера была запущена в марте 1995 года.

В связи с тем, что самолет Boeing 737-600 является улучшенным вариантом самолета класса 737-500, то в течение некоторого времени он обозначался как 737-500Х. Первый лайнер получил в распоряжение скандинавский авиаперевозчик SAS. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. На лайнере предусмотрена возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Самолет производится серийно.

Схему салона самолета Boeing 737-600 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-600:

  • Модификация лайнера Boeing 737-600
  • Размах крыла лайнера — 34.31 метра
  • Длина самолета лайнера — 31.24 метр
  • Высота самолета лайнера — 12.55 метров
  • Площадь крыла лайнера — 125.00 кв.метров
  • Масс пустого снаряженного лайнера 36’440 кг
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 65’090 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B18 (CFM56-7B20)
  • Тяга лайнера, кгс 2 х 8365 (9’080)
  • Максимальная скорост лайнера — 967 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера-  925 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5910 км
  • Практический потолок лайнера — 12’500 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 132 туриста.

 ===========================================

Boeing 737-700

В начале 1997 года фирма Boeing решила предложить свой авиалайнер 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, который объявили ВВС Австралии. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична лайнеру Боинг 777. Также на борту есть возможность установки уникального коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении самолета. Серийное производство Боинга 737-700стартовало в 1997 году.

Схему салона Boeing 737-700 смотрите на приведенной ниже схеме.

  Летно-технические характеристики Боинга 737-700:

  • Модификация лайнера Boeing 737-700
  • Размах крыла лайнера — 34.31 метра
  • Длина лайнера — 33.63 метра
  • Высота лайнера  — 12.55 метров
  • Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 37’580 кг
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 69’400 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24)
  • Тяга лайнера, кгс 2 х 9080 (10000, 10915)
  • Максимальная скорость лайнера — 978 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5’920 км
  • Практический потолок лайнера — 12’500 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 128 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов. 

===========================================

Boeing 737-800

В сентябре 1994 года компания Boeing начала проектирование аваиалайнера Boeing 737-800 (прежнее обозначение воздушного судна — 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе лайнеров класса 737. По пассажировместимости данный лайнер аналогичен самолету 737-400. В его конструкции были использованы все те жетехнические решения, которые были применены в исходном варианте судна 737-700.

Лайнер рассчитан на перевозку 180-200 туристов (в кабинах двух различных классов). В качестве силовой установки в самолете используются два ТРДД CFM56-7B тягой по 12’950 кгс.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на борту имеется возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Серийное производство самолета запущено в 1998 году.

Схему расположения кресел в салоне Boeing 737-800 смотрите на иллюстрации, приведенной ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-800:

  • Модификация лайнера Boeing 737-800
  • Размах крыла лайнера — 34.31 метра
  • Длина лайнера — 39.47 метра
  • Высота лайнера — 12.55 метров
  • Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
  • Масса пустого снаряженноголайнера — 41’460 кг
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240 кг
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В24 (- 7В26)
  • Тяга лайнера, кгс 2 х 10890 (11930)
  • Максимальная скорость лайнера — 970 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5’370 км
  • Практический потолок лайнера — 12’500 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 162 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

 Boeing 737-900

Самолет Boeing 737-900 – это среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный компанией Boeing. Лайнер стал третьим по счету в новом подсемействе воздушных судов класса 737. Самолет отличается от лайнера класса Boeing 737-800 по следующим параметрам: удлиненным на 2.6 метра фюзеляжем, более мощными двигателями, большей пасажировместимостью в кабинах двух классов.

На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с шестью плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на лайнере предусмотрена возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна.

Схему салона самолета Boeing 737-900 смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-900:

  • Модификация лайнера Boeing 737-900
  • Размах крыла лайнера — 34.30 метра
  • Длина лайнера — 42.10 метра
  • Высота лайнера — 12.55 метров
  • Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
  • Масса пустого снаряженного лайнера — 41’460 кг
  • Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240
  • Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В
  • Тяга лайнера, кгс 2 х 12394
  • Максимальная скорост лайнера — 970 км/ч
  • Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
  • Практическая дальность лайнера — 5’084 км
  • Практический потолок лайнера — 12’500 метров
  • Экипаж лайнера — 2 человека
  • Полезная нагрузка лайнера — 177 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing-737 в Интернете

  • 11.09.2018 Турист со сгоревшего в Сочи Боинга рассказ про бардак с эвакуацией
  • 29.01.2018 Дворкович: соглашение между Россией и Египтом по авиабезопасности готово
  • 18.01.2018 Туроператоры: ОАЭ отмечают рекордный рост спроса, достигающий 150%
  • 02.12.2016 С начала года пассажиропоток «Победы» превысил 4 млн человек
  • 13.09.2016 «ВИМ-авиа» получила «Боинг» «Трансаэро»

 

 

Boeing 737-800

Boeing 737-800

Информация

Число самолетов: 3
Тип самолета: Среднемагистральный самолет
Всего мест: 189
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 5 765 км
Предельная высота: 12 500 м
Схемы самолета:


Boeing 737-800 отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Новый светлый салон самолета вмещает 189 пассажиров. Boeing 737-800 может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов в Турцию.


Технические характеристики Boeing 737-800


Размеры

  • Длина самолета: 39,5 м
  • Высота самолета: 12,6 м
  • Размах крыла с винглетами: 35,8 м
  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м


Основные характеристики двигателя

  • Турбореактивные двигатели: 2 х CFM56-7B


Массовые характеристики

  • Максимальный взлетный вес: 79 015 кг


Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Максимальная высота полета: 12 500 м
  • Дальность полета: 5 765 км


Число мест

  • Количество пассажиров: 189 (VQ-BRF)

S7 Airlines | Флот S7

Парк воздушных судов S7 Airlines — один из самых современных на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы выполняются на самолетах ведущих мировых производителей: Airbus, Boeing и Embraer.

S7 Airlines первой в России начинает эксплуатировать самые новые самолеты:

В 2017 году в наш парк поступил первый лайнер нового поколения — Airbus A320neo. Это более экологичные самолеты, признанные самыми тихими в своем классе.

Мы следим за инновациями и регулярно пополняем парк современными лайнерами, чтобы вы были уверены в безопасности и комфорте ваших путешествий.

Embraer 170

78 мест

830 км/ч крейсерская скорость

3 800 км дальность полета

Airbus A319

144 мест

845 км/ч крейсерская скорость

4 200 км дальность полета

Airbus A320neo

8 мест в бизнес-классе

156 мест в экономическом классе

845 км/ч крейсерская скорость

6 000 км дальность полета

USB выходы и розетки

Держатель для портативных устройств

Airbus A320

174 места в экономическом классе

850 км/ч крейсерская скорость

4 300 км дальность полета

Airbus A321

8 мест в бизнес-классе

189/190 мест в экономическом классе

850 км/ч крейсерская скорость

4 630 км дальность полета

Boeing 737-8

8 мест в бизнес-классе

168 мест в экономическом классе

840 км/ч крейсерская скорость

6 570 км дальность полета

USB выходы и розетки

Держатель для портативных устройств

Эксплуатация лайнеров временно приостановлена. Подробнее

Количество мест повышенной комфортности и их расположение на борту воздушного судна могут различаться.

Расстояния между креслами может отличаться и зависит от типа судна.

Авиакомпания «Россия», Флот









Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95)


Длина самолета 29,94 м
Размах крыла 27,80 м
Число мест 87/100
Макс. взлетный вес 45900 кг
Крейсерская скорость 830 км/ч
Макс. высота полета 12200 м
Макс. дальность полета 2400 км



Airbus A319


Длина самолета 33,84 м
Размах крыла 34,1 м
Число мест 128
Макс. взлетный вес 70000/75500 кг
Крейсерская скорость 840 км/ч
Макс. высота полета 11800 м
Макс. дальность полета 6850 км



Аirbus A320


Длина самолета 37,57 м
Размах крыла 34,1 м
Число мест 168
Макс. взлетный вес 77000 кг
Крейсерская скорость 840 км/ч
Макс. высота полета 11800 м
Макс. дальность полета 6150 км 



Boeing 737-800


Длина самолета 39,47 м
Размах крыла  35,8 м
Число мест 168/189
Макс. взлетный вес 79015 кг
Крейсерская скорость 852 км/ч
Макс. высота полета 12500 м
Макс. дальность полета 5765 км 


Boeing 777-300/-300ER


Длина самолета 73,9 м
Размах крыла 60,9/64,8 м
Число мест 373/457
Макс. взлетный вес 299370/351530  кг
Крейсерская скорость 905 км/ч
Макс. высота полета 13100 м
Макс. дальность полета 11135/14594  км


Boeing 747-400


Длина самолета 70,6 м
Размах крыла 64,4 м
Число мест 447/522
Макс. взлетный вес 396890 кг
Крейсерская скорость 913 км/ч
Макс. высота полета 13100 м
Макс. дальность полета 13450 км

Boeing 747 установил рекорд трансатлантического перелёта по скорости

Тот факт, что самолёты тяжелее воздуха, вовсе не означает, что скорость воздушного судна не зависит от силы и направления движения воздушных потоков. На днях это наглядно доказал перелёт лайнера Boeing 747 из Нью-Йорка в Лондон, который благодаря увлёкшему его урагану «Киара» установил рекорд по скорости трансатлантического перелёта.

Три дня назад пассажирский самолёт Boeing 747-400 британской авиакомпании British Airways установил рекорд времени полета через Атлантику среди самолетов дозвуковой скорости полёта. Из аэропорта имени Джона Кеннеди лайнер проследовал в аэропорт Хитроу в Лондоне, на что ушло 4 часа 56 минут. Путевая скорость самолёта (относительно земли) достигала 1328 км/ч. Это выше скорости звука относительно земли, но лайнер двигался в быстром потоке воздушных масс, относительно которого его скорость составляла около 930 км/ч и являлась дозвуковой.

Развить относительную скорость полёта до рекордной величины лайнеру помог ураган «Киара». Судно вошло в воздушный поток урагана примерно через 40 минут после взлёта и почти весь дальнейший путь двигалось с попутным ветром. Предыдущий рекорд трансатлантического перелёта был установлен судном Boeing 787 Dreamliner норвежской авиакомпании Norwegian и равнялся 5 часов 13 минут. Итого, ураган «Киара» помог улучшить рекорд перелёта через Атлантику на 17 минут. Без помощи ветра полёт по этому же маршруту на обычной скорости занял бы около 6 часов и 13 минут (в среднем).

Рейс British Airways Boeing 747-400 был не единственным, которому ураган «Киара» позволил долететь на час быстрее из Нью-Йорка в Лондон. Два других рейса в ночь с 8 на 9 февраля также приблизились к рекордному показателю. Это были два лайнера Airbus A350-1041 авиакомпании Virgin Atlantic. Один из них преодолел расстояние между Нью-Йорком и Лондоном за 4 часа 57 минут, а другой за 4 часа 59 минут. Самолёты из Лондона в Нью-Йорк, соответственно, в среднем были в воздухе на два часа дольше. Им пришлось лететь против ветра.

Абсолютным рекордом по пересечению Атлантики остаётся февральский перелёт в 1996 году пассажирским самолётом Concorde авиакомпании British Airways. Это сверхзвуковое судно летело из Нью-Йорка в Лондон 2 часа и 52 минуты. Будет ли побит этот рекорд? Может быть. В России задумались о возрождении пассажирского сверхзвука. Если проект получит всестороннюю поддержку, это может произойти уже через 10 лет.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Схема рассадки для Boeing 777-300ER | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

В салоне 8 мест первого класса, 64 места бизнес-класса, 24 места улучшенного эконом-класса и 116 мест эконом-класса. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 42. Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части салона, с обеих сторон перед рядом 7, с обеих сторон за рядом 16, с обеих сторон перед рядом 30 и с обеих сторон в задней части салона.

Места первого класса расположены в рядах 1 и 2. Расположение мест слева направо: A, проход, D, G, проход, K. Кресла оснащены столиком спереди.

Отодвигающиеся перегородки установлены между местами 1D и 1G и местами 2D и 2G. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места бизнес-класса расположены в рядах с 5 по 20. Места в рядах 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 и 19 расположены спиной вперед. Расположение мест слева направо для этих рядов: A, проход, E, F, проход, K. Места A и F оснащены столиком слева, места E и K оснащены столиком справа. Места в рядах 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 и 20 расположены лицом вперед. Расположение мест слева направо для этих рядов: C, проход, D, G, проход, H. Места C и G оснащены столиком слева, места D и H оснащены столиком справа. Отодвигающаяся перегородка установлены между местами E и F и D и G в рядах с 5 по 20. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места улучшенного эконом-класса расположены в рядах с 25 по 27. Расположение мест слева направо: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K. Подлокотники кресел зафиксированы. Мониторы установлены перед 25-м рядом.

Места эконом-класса расположены в рядах с 30 по 42. Расположение мест слева направо для ряда 30: A, B, C, проход, H, J, K. Расположение мест слева направо для рядов с 31 по 38: A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K. Расположение мест слева направо для рядов с 39 по 41: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H K. Расположение мест слева направо для ряда 42: A, C, проход, D, E, F, G. Места в 30-м ряду – это места у аварийного выхода.

Подлокотники кресел в 30-м ряду, кресел D, E, F и G в 31-м ряду и кресел A, B, C, H, J и K в 38-м ряду зафиксированы. Места 30A и 30K без окна. Мониторы установлены перед 30-м рядом и перед местами 31D, E, F и G.

Туалет для пассажиров с ограниченной подвижностью расположен перед местами 30A, B и C. Туалеты с многофункциональным биде и пеленальным столом расположены в передней части салона, за местами 6C и 6H и перед местами 17A и 17K. Туалет с пеленальным столом расположен за местами 42F и 42G. Туалет с многофункциональным биде расположен перед местом 1A. Туалеты расположены с обеих сторон в задней части салона. Бортовые кухни расположены в передней части салона, перед 7-м рядом, за 16-м рядом, перед 30-м рядом и в задней части салона.

За 16-м рядом находится бар.

Посадочная скорость Боинга 777 была ниже рекомендуемой

Национальный комитет США по безопасности на транспорте (NTSB) утверждает, что скорость самолета Боинг 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявшего рейс 214, при заходе на посадку была ниже рекомендуемой и экипаж предпринял попытку уйти на второй кругу за 1,5 секунды до соударения с ВПП аэропорта Сан Франциско. Данные, полученные сразу после катастрофы вечером при расшифровке записи речевого самописца погибшего самолета, показывают, что один из членов летного экипажа попросил увеличить скорость за 7 секунд до удара.

Расшифровка данных самописца полетных данных показала, что на борту прозвучало речевое предупреждение и подан физический сигнал о достижении скорости сваливания, так как скорость снижения упала ниже рекомендуемой для этого режима полета величины 137 узлов (250 км/час). «Действительно, скорость была значительно ниже 137 узлов, — говорит председатель NTSB Deborah Hersman, — и речь не идет о нескольких узлах». Данные записей со всей очевидностью говорят об ошибке пилота, приведшей к гибели двух человек и травмированию более 180 человек из 307 находившихся на борту, хотя NTSB и не исключает других причин происшествия. В тот же день Asiana Airlines заяивла, что на борту самолета не было каких-либо механических повреждений или проблем с двигателями Pratt &Whitney PW4090. Hersman проверил сообщения авиакомпании. Судя по записи речевого самописца, когда самолет находился на конечном этапе захода на посадку, между членами экипажа не было разговоров или дискуссии относительно каких-либо сбоев в работе бортовых систем и силовой установки. Запись самописца летных данных показала, что после принятия решения об уходе на второй круг, двигатели работали нормально.

Хвост 777-200ER ударился о волнолом, отделяющий залив Сан Франциско от основания ВПП 28L, и отделился. Самолет повредил светосигнальные огни индикатора точного захода на посадку PAPI (Precision Approach Path Indicator), которые устанавливаются до ВПП. Этот индикатор должен был подсказать экипажу, что снижение идет слишком низко. Заход на посадку рейса 214 выполнялся по правилам визуальной посадки на ВПП 28L при юго-западном ветре 7 узлов и горизонтальной видимости 10 миль. Эти как раз те условия, при которых возможен визуальный контакт с ВПП.

Несмотря на все собранные данные, NTSB считает нужным проверить потенциальное влияние отсутствия индикатора наклона глиссады, который не работал с 1 июня, так как в аэропорту началась реконструкция удаленной части ВПП. «Так или иначе, имели место споры относительно стабильного захода на посадку и мы собираемся рассмотреть эту сторону происшествия очень тщательно», — сказал Hersman.

Источник: Flightglobal.

Boeing 737-800 — Справочник самолетов

Наследие

Члены семейства 737 Next-Generation — модели 737-600 / -700 / -800 / -900ER — продолжают популярность и надежность 737 в коммерческих авиалайнерах. Семейство Next-Generation получило заказы на более чем 6300 самолетов, в то время как объединенное семейство 737 превысило 10 700 заказов.

Boeing 737-800 — самая продаваемая версия успешного семейства 737 Next-Generation. Боинг 737-800, известный своей надежностью, топливной экономичностью и экономичностью, выбирается ведущими перевозчиками во всем мире, поскольку он обеспечивает операторам гибкость для обслуживания широкого спектра рынков. Узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий от 162 до 189 пассажиров, может пролететь на 260 морских миль дальше и потреблять на 7 процентов меньше топлива, перевозя на 12 пассажиров больше, чем у конкурирующей модели.

Передовые технологии

В апреле 2009 года Boeing и CFM представили новую программу усовершенствования двигателей CFM56-7BE, которая совпала с усовершенствованиями планера 737. Комбинация снижает расход топлива на два процента.

Изменения в аппаратной части двигателя

CFM улучшат воздушный поток, и двигатель будет работать при более низких температурах, что приведет к снижению расхода топлива на один процент. Улучшения конструкции самолета Boeing уменьшат лобовое сопротивление, уменьшив расход топлива примерно на один процент.Комбинированные улучшения также приводят к сокращению выбросов углерода на два процента.

Самолет 737-800 имеет крыло с передовыми технологиями, которое помогает увеличить запас топлива и эффективность, что увеличивает дальность полета. Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость 0,789 Маха (530 миль в час) — по сравнению с 0,745 Маха у более ранних моделей 737. Самолеты 737 Next-Generation могут летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов для соревнований.

Кроме того, в качестве производственной опции для 737-800 предлагаются передовые технологии Blended Winglets. Эти восьмифутовые удлинители законцовок крыла увеличивают дальность полета, топливную экономичность и взлетные характеристики, снижая при этом выбросы углерода, затраты на техническое обслуживание двигателя и уровень шума. Преимущества в производительности включают снижение расхода топлива и выбросов до 3,5%.

Данные самолета

  • Код ИКАО: B738
  • Производство: Boeing Commercial Airplanes
  • Экипаж: 2
  • Пассажиры: 162
  • Двигатели: 2
  • Максимальная скорость: 522 узла
  • Максимальный взлетный вес: 174 200 фунтов (79 010 кг)
  • Максимальный диапазон: 3115 морских миль (5765 км)
  • Максимальный эшелон полета: 41000 футов
RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:
  • Набор высоты (нормальный)
  • Круиз (нормальный)
  • Спуск (нормальный)
Размеры:
  • Размах крыла 34.31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2.
  • Вместимость

:
  • Типичные места в двух классах для 162 человек с 12 пассажирами первого класса по четыре в ряд и шагом 91 см (36 дюймов) и 150 пассажиров эконом-класса с шестью в ряд и шириной 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек на шаге 76 см (30 дюймов).
Вес:
  • Эксплуатация пустого 41145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).
Силовые установки:
  • Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 на версиях с большой полной массой.

Самый быстрый пассажирский самолет в мире: прошлое, настоящее и будущее

На пике сверхзвуковой эры пассажирские самолеты неслись по небу со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука. Хотя сегодня нам приходится довольствоваться крейсерской скоростью чуть более 1000 км / ч, одна компания намеревается заставить нас снова преодолеть звуковой барьер в течение пяти лет.И если отдел исследований и разработок Boeing добьется своего, к 2050 году самолеты будут добираться из Лондона до Нью-Йорка всего за два часа.

Скоро ли мы вернемся в будущее со сверхзвуковой авиацией? Фото: Boom Technology

Многое произошло с тех пор, как 17 декабря 1903 года была определена первая воздушная скорость. Самый первый полет продолжительностью 12 секунд и 37 метров, по мнению братьев Райт, достиг скорости 50 км / ч.

Перенесемся примерно на полвека вперед, и в разгар холодной войны и космической гонки Восток и Запад столкнулись с соперничеством за самый быстрый пассажирский самолет на Земле.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Ту-144 против Concorde

В то время как, кажется, есть некоторые дискуссии о том, какой из предыдущих сверхзвуковых коммерческих самолетов, украшавших небо, был на самом деле самым быстрым, по общепринятым данным Туполев Ту-144 советской постройки опередил «Конкорд». Российская версия также превзошла британско-французскую модель по сверхзвуковой мощности.

Ту-144 впервые поднялся в воздух в канун Нового 1968 года, за несколько месяцев до своего западного аналога.Он имел максимальную скорость 2,29 Маха (2430 км / ч), но обычно составлял около 1,6 Маха. «Нормально» — термин относительный, так как дни славы Ту-144 были недолгими.

Самолет был выведен из эксплуатации в 1978 году, всего через год после выполнения первого пассажирского рейса для Аэрофлота. К тому времени он выполнил всего 55 пассажирских рейсов, но также попал в две аварии со смертельным исходом.

Один произошел на Парижском авиасалоне в 1973 году, причина которого до сих пор неизвестна.Другой произошел во время испытательного полета в России в 1978 году из-за разрыва топливопровода. Последнее стало основной причиной признания самолета небезопасным для перевозки пассажиров.

«Конкорд» оставался на вооружении намного дольше Ту-144. Фото: Getty Images

Он оставался активным, помимо этого, в качестве учебного самолета для пилотов космического корабля «Буран» и в качестве исследовательского самолета для НАСА по радиологическим условиям атмосферы на большой высоте. Последний полет Ту-144 совершил в июне 1999 года.

Его сверхзвуковой соперник, легендарный британско-французский «Конкорд», имел гораздо больший срок службы в качестве коммерческого пассажирского самолета. Вступив в строй в январе 1976 года, он развивал максимальную скорость 2,04 Маха (2180 км / ч) на крейсерской высоте. Он покинул самолет в 2003 году, за три года до этого он попал в аварию со смертельным исходом, когда рейс 4590 авиакомпании Air France разбился сразу после взлета по маршруту Париж-Шарль-де-Голль.

747-8i — самый быстрый пассажирский самолет из действующих. Фотография: Lufthansa

Самые быстрые птицы в небе сегодня

Два сверхзвуковых самолета, которые когда-то были доступны пассажирам, больше не используются, и это самый быстрый из них после карьеры «моргни и пропусти».И тот, который ожидается, еще через несколько лет (подробнее об этом ниже). Так какие же дозвуковые герои сегодня?

Самым быстрым пассажирским самолетом на сегодняшний день является Boeing 747-8i, также известный как 747-8 Intercontinental. Эта модель «Королевы небес» развивает максимальную скорость 0,86 Маха. К сожалению, поймать поездку на одной не так-то просто, поскольку она обслуживает только три авиакомпании — Lufthansa, Korean Air и Air China.

Его собрат, 747-400, работает с частотой 0 Махов.855, что делает его вторым по скорости пассажирским самолетом.

Суперджамбо A380 компании Airbus занимает третье место с крейсерской скоростью 0,85 Маха. По месту и скорости он разделяет с Boeing 787 Dreamliner. Боинг 777 совсем не дотягивает до 0,84 Маха.

Демонстрационный образец Boom Supersonic XB-1 выйдет на рынок в октябре. Фото: Boom Supersonic

Следующее поколение: Boom Supersonic

Но все это должно измениться с представлением нового демонстрационного реактивного самолета в октябре этого года.Можем ли мы стать свидетелями гигантского скачка вперед с точки зрения технического прогресса, возможностей подключения и более демократичного доступа к сверхзвуковым путешествиям за год, который был практически черным для коммерческой авиации? Это то, что хотела бы видеть американская начинающая компания Boom Technology.

Его долгожданный сверхзвуковой самолет Boom Supersonic описывается как новое поколение сверхзвуковых самолетов. В то время как демонстрационный образец XB-1 будет развернут в октябре 2020 года, его первый полет запланирован на 2021 год.

Сверхзвуковое возвращение. Наш сверхзвуковой демонстратор XB-1 выйдет на рынок в октябре этого года. Посмотрите, как самолет открывает путь к более быстрому путешествию, и ответьте на предложения на https://t.co/QyyAxNjIfm. pic.twitter.com/TIniq4QQBo

— Boom Supersonic (@boomaero) 10 июля 2020 г.

Предполагается, что демонстрационный образец XB-1 будет версией на треть реального самолета. Он должен быть представлен в 2025 году, называться Overture, вмещать 55 пассажиров и иметь максимальную скорость 2,2 Маха (или 2335 км / ч).Конечно, по рекорду Ту-144 он все равно не побьет.

Между тем, это означает, что он сможет долететь из Токио в Сиэтл за 4 часа 30 минут. Или из Парижа в Монреаль за 3 часа 45 минут. Он также спроектирован как трехдвигательный, что означает, что у него есть три двигателя (называемых прямоточным воздушным двигателем), которые обеспечивают его головокружительную скорость в небе.

Компания заявляет, что в ее самолетах сверхзвуковые воздушные перевозки станут новой нормой для всех, кто летает бизнес-классом, при этом стоимость одного места за милю будет аналогична той же стоимости на дозвуковых самолетах.

Однако, хотя самолет будет иметь дальность беспосадочных трансатлантических пересечений, он не сможет совершать более протяженные маршруты через Тихий океан без остановки для дозаправки. Его производители заявляют, что пассажиры даже не заметят пробития «звукового барьера», поскольку он будет поддерживать дозвуковую крейсерскую скорость на суше.

XB-1 рядом с более крупной коммерческой версией Boom Overture. На фото: Boom Supersonic

Boeing готовится к скорости в 5 Махов

Boeing планирует создать пассажирский самолет быстрее, чем когда-либо видела гражданская авиация.Его скорость в пять раз превышает скорость звука, или около 6000 км / ч. Это означает, что полет между Лондоном и Нью-Йорком займет около двух часов. Но в ближайшее время он не появится на заводе. Boeing надеется, что самолет будет в эксплуатации где-то в конце 2040-х годов.

Конечно, до тех пор коммерческие самолеты далеко не военным аналогам по скорости. Lockheed SR-71 Blackbird был самолетом-разведчиком, который имел максимальную скорость 3530 км / ч. Его маневр уклонения от ракет в основном сводился к тому, чтобы превзойти его.Это также означает, что путь от Бангкока до Хельсинки можно было бы преодолеть примерно за два часа.

Boeing набирает скорость, но серьезные проблемы остаются.

Boeing набирает скорость на взлетно-посадочной полосе к выздоровлению: компания прогнозирует, что коммерческие продажи более чем вдвое превысят уровень 2020 года, но он сталкивается с препятствиями со стороны самого продаваемого семейства A320 — главного конкурента Airbus.

Airbus теперь король коммерческого рынка с двойным отставанием от Boeing во главе с рекордными продажами семейства A320 на 180–230 мест (A320), которые идеально подходят для пост-COVID-19 мира с меньшим спросом и более короткими маршрутами.

A320 на несколько лет превзошел по продажам своего конкурента Boeing, семейство 737 на 180–220 мест, а его топовая модель A321 обладает большей вместимостью и дальностью полета, что делает их идеальными для замены более крупных самолетов в тяжелые времена.

И A320, который немного шире, чем 737, теперь имеет интерьер космической эры, который более привлекателен для пассажиров.

У Airbus осталось 5 701 самолет A320, а у Boeing — 3 240 самолетов 737 MAX.

В этом году Boeing ожидает, что выручка от продажи коммерческих самолетов составит 38 долларов США.9 миллиардов по сравнению с 16 миллиардами долларов США в 2020 году, но вдвое меньше рекордных 60,7 миллиардов долларов США в 2018 году.

Boeing 737 MAX был остановлен в течение двух лет из-за двух трагических сбоев, связанных с программным обеспечением, и поставки возобновились только в конце прошлого года после того, как регулирующие органы отметили ряд исправлений.

В первом квартале 2021 года Boeing поставил авиакомпаниям 58 самолетов 737 MAX, а также возобновил поставки своего 787-го самолета на 250–350 мест после некоторых проблем с качеством производства.

Нью-йоркский аналитик Бернштейн говорит, что ожидает, что Boeing поставит 370 самолетов Боинг 737 в этом году и более 600 в следующем году.

На основе этих поставок Бернштейн модернизировал Boeing с низкой производительностью за 196 долларов США до рыночной производительности за 229 долларов.

В марте 2019 года акции Boeing были на головокружительной высоте в 440 долларов США, но год спустя, когда COVID-19 поразил, акции выросли до 99 долларов США.

Бернштейн, однако, предупреждает, что восстановление рынка все еще является сложным для производителей самолетов.

В нем говорится, что, хотя внутренний рынок США восстанавливается быстрее, чем многие ожидали, а внутренние мощности Китая вернулись в конце 2020 года, восстановление ЕС было очень слабым, а международные перевозки в Азии и других странах даже в худшей форме.

Столь мрачный взгляд на международные авиалинии является проблемой для Boeing, поскольку его новый двухмоторный 777X разработан для большой дальности полета и заменяет 747 и A380.

Первоначально 777X должен был поступить в эксплуатацию в конце 2019 года, но проблемы с двигателем, а затем COVID-19 отложили его до конца 2023 года.

Эти проблемы вынудили Boeing понести убыток в размере 6,5 миллиардов долларов США по программе.

Поддержка коммерческой стороны бизнеса — это сила Boeing в военной и космической сферах с прогнозом продаж на 2021 год в размере 28 миллиардов долларов США и глобальных услуг в размере 13 долларов США.9 миллиардов.

Самым большим вызовом для Boeing является запуск нового самолета, который будет конкурировать с Airbus A321XLR, самым мощным из семейства A320.

Перед двумя авариями MAX в конце 2018 и начале 2019 года Boeing был близок к запуску своего 797-го самолета с двумя проходами на 250-270 мест с дальностью полета 10 часов.

Но финансовые ограничения авиакомпаний и Boeing могут означать появление более скромной узкофюзеляжной конструкции.

Технические характеристики Boeing 747 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Дизайн и постройка Boeing 747 были смелым шагом вперед в авиации. Требование уменьшить загруженность аэропортов, борющихся с наплывом растущего числа пассажиров, должно было быть решено за счет предложения меньшего количества самолетов с более высокой грузоподъемностью. Требовался самолет с грузоподъемностью, вдвое превышающей существующие «рабочие лошадки», Boeing 707 и Douglas DC8. Так родился Jumbo. Давайте взглянем на спецификации Boeing 747, чтобы лучше понять эту королеву неба.

Как ни странно, первых покупателей этого самолета привлекла не дополнительная грузоподъемность, а большая дальность полета по сравнению с другими самолетами того времени.

Возможность рассмотреть вопрос о проектировании такого большого самолета стала возможной благодаря внедрению двигателей с турбонаддувом с высоким байпасом, которые были способны обеспечивать гораздо более высокую тягу при значительно меньшем расходе топлива по сравнению с чистыми реактивными двигателями, которые использовались в то время. .

Семейство самолетов Боинг 747.

Четырехмоторный Боинг 747 был спроектирован как самый безопасный авиалайнер из когда-либо построенных.Резервирование было предусмотрено для таких систем, как гидравлика, где была доступна резервная копия на случай отказа основной системы. Были двойные поверхности управления, чтобы обеспечить непрерывное управление самолетом в случае выхода из строя какой-либо из поверхностей. Всего было четыре тележки основных шасси с четырьмя колесами каждая. Это было не только для более равномерного распределения веса самолета, но и при необходимости 747 мог приземлиться на две противостоящие тележки.

Все в 747-м по сравнению с другими самолетами, использовавшимися на момент его первоначального запуска, было грандиозным.Например; В его конструкции используется 147000 фунтов (66 150 кг) высокопрочного алюминия, используется 171 миля (274 км) электропроводки и 5 миль (8 км) труб, используется шесть миллионов деталей, половина из которых — крепежные детали.

Таблица спецификаций Boeing 747

Боинг 747100
Боинг 747 SP
Боинг 747200
Боинг 747300
Боинг 747400
Диапазон 6100 статутных миль
9,800 км
7650 статутных миль
12,320 км
7900 статутных миль
12,700 км
7700 статутных миль
12,400 км
8354 статутных мили
13,450 км
Кресло 3 класс 366
2 класс 452
2 Класс 331 3 класс 366
2 класс 452
3 класс 412
2 класс 496
3 класс 416
2 Класс 524
Длина 231 футов 10 дюймов
70.6 тонн
184 футов 9 дюймов
56.31 Mtrs
231 футов 10 дюймов
70,6 млн тонн
231 футов 10 дюймов
70,6 млн тонн
231 футов 10 дюймов
70,6 млн тонн
Размах крыла 195 футов 8 дюймов
59,6 млн тонн
195 футов 8 дюймов
59,6 млн тонн
195 футов 8 дюймов
59,6 млн тонн
195 футов 8 дюймов
59,6 млн тонн
211 футов 5 дюймов
64,4 млн тонн
Высота хвоста 63 Ft 5 дюймов
19,3 млн тонн
65 футов 10 дюймов
20.06 Mtrs
63 Ft 5 дюймов
19,3 млн тонн
63 Ft 5 дюймов
19,3 млн тонн
63 Ft 8 дюймов
19,4 млн тонн
Ширина салона (внутренняя) 20 футов
6,1 MTRS
20 футов
6,1 MTRS
20 футов
6,1 MTRS
20 футов
6,1 MTRS
20 футов
6,1 MTRS
Грузовой (подпольный) ЛД-1 6,190 куб. Футов
173,3 куб. Метра
30 x ЛД-1с
TBA 6,190 куб. Футов
173.3 куб. Метра
30 x ЛД-1с
6,190 куб. Футов
173,3 куб. Метра
30 x ЛД-1с
6025 куб. Футов
170,5 куб. Мтр
30 x ЛД-1с
Типичная крейсерская скорость при 35000 ′ Маха 0,84 555 миль / ч / 895 км / ч Мах 0,88 614 миль / ч / 990 км / ч Маха 0,84 555 миль / ч / 895 км / ч Маха 0,85 565 миль / ч / 910 км / ч Маха 0,85 565 миль / ч / 910 км / ч
Максимальный вес такси (MTW) ​​ 738000 фунтов
334 750 кг
703000 фунтов
318875 кг
836000 фунтов
379202 кг
836000 фунтов
379202 кг
877000 фунтов
397 800 кг
Максимальная взлетная масса (MTOW) 735000 фунтов
333 400 кг
670000 фунтов
304000 кг
833000 фунтов
374,850 кг
833000 фунтов
374,850 кг
875000 фунтов
396890 кг
Максимальная посадочная масса (MLW) 585000 фунтов
265350 кг
475000 фунтов
215 465 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
Максимальный вес без топлива (MZFW) 526 500 фунтов
238 816 кг
425000 фунтов
192,776 кг
545000 фунтов
247207 кг
545000 фунтов
247207 кг
544000 фунтов
246754 кг
Максимальный запас топлива 48 445 галлонов США
183,380 литров
47210 галлонов США.
178,000 литров
52 410 галлонов США.
199,158 литров
52 410 галлонов США.
199,158 литров
57 285 галлонов США
216,840 литров
Двигатели и тяга Pratt & Whitney JT9D-7A
Тяга 46500 фунтов (20925 кг)
Rolls-Royce RB211-524B2
Тяга 50100 фунтов (22 545 кг)

GE CF6-45A2
Тяга 46500 фунтов (20925 кг)
Pratt & Whitney JT9D-7R4W
Тяга 46500 фунтов (206.8 кН)

Роллс-Ройс RB211-524C2
Усилие 46500 фунтов (206,8 кН)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
Тяга 54750 фунтов (24635 кг)

Роллс-Ройс RB211-524D4
Тяга 53000 фунтов (23850 кг)

GE CF6-50E2
Тяга 23625 кг (52500 фунтов)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
Тяга 54750 фунтов (24635 кг)

Роллс-Ройс RB211-524D4
Тяга 53000 фунтов (23850 кг)

GE CF6-80C2B1
Тяга 55640 фунтов (25040 кг)
Pratt & Whitney PW4062
Тяга 63 300 фунтов (281.57 кН)

Роллс-Ройс РБ211-524х3-Т
Усилие 264,67 кН (59500 фунтов)

GE CF6-80C2B5F
Усилие 62 100 фунтов (276,23 кН)
Боинг 747100
Боинг 747 SP
Боинг 747200
Боинг 747300
Боинг 747400

Боинг 747 400 Air New Zealand взлетает из Крайстчерча, Новая Зеландия.QANTAS была одной из авиакомпаний, заказавших 747 SP. Благодаря многочисленным протяженным маршрутам QANTAS воспользовался возможностями дальнего следования 747 SP без лишних сидений. В январе 1981 года SP был доставлен в Веллингтон, Новая Зеландия, для рекламного и испытательного полета. Взлетно-посадочная полоса Веллингтона, как известно, короткая, с водой с обоих концов и порывистыми ветрами, даже в лучшие времена является проблемой. QANTAS 747SP был единственным Боингом 747, который когда-либо выполнял регулярные рейсы в Веллингтон.
Появление QANTAS 747 SP было настоящим событием.Холмы, окружающие аэродром, были заполнены зрителями, ожидающими, когда этот небесный гигант спустится из облака. Это было зрелище в этом маленьком столичном аэропорту. Единственный другой Боинг 747, который приземлился здесь, — это Pan Am 747 100, который должен был отклониться от Окленда и не смог добраться до Крайстчерча. Чтобы снова оторвать его от земли, им пришлось снять сиденья и отправить их поездом в Окленд.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Boeing 747 Home, Boeing 747 History, Boeing 747 Order Book, Boeing 747 Interior и Boeing 747 Assembly.

Для очень подробного ознакомления со спецификациями Boeing 747 щелкните здесь, чтобы просмотреть подробную информацию EASA Europe по данному типу.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Боинг 737–800 Заметки о полете

Многие факторы влияют на планирование полета и самолет

эксплуатация, включая вес самолета, погоду и

поверхность взлетно-посадочной полосы.Рекомендуемые параметры полета

перечисленные ниже предназначены для приблизительного определения

полеты с максимальной взлетной или посадочной массой в сутки

с международной стандартной атмосферой (ISA)

условия.

Важно: Эти инструкции

предназначен для использования только с Flight Simulator и

не заменяют использование реального самолета

инструкция по полету в реальном мире.

Примечание: Как и все Рейсы

Симулятор самолета, V-скорости и контрольные списки

расположены на подколенной доске. Чтобы получить доступ к

Наклон колена в полете, нажмите SHIFT + F10 , или

в меню Самолет щелкните

Наколенник .

Примечание: Все скорости указаны в полетных заметках.

обозначены воздушные скорости.Если вы используете эти

скорости в качестве ссылки, убедитесь, что вы выбрали

«Отображение отображаемой воздушной скорости» в реалистичном исполнении

Диалоговое окно настроек. Скорости, указанные в

Таблица спецификаций показана как верная

воздушные скорости.

Примечание : Для получения общей информации о

летающий реактивный самолет в Flight Simulator, см.

Летающие самолеты.

По умолчанию этот самолет заправлен топливом и

полезная нагрузка. В зависимости от атмосферных условий,

высоты и других факторов, вы не получите

такая же производительность при полной массе, что и у вас

с более легким грузом.

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы

Взлет: 9000 футов (2473 метра), закрылки 5

Посадка: 6500 футов (1981 м), закрылки 40

Длина, необходимая как для взлета, так и для посадки, составляет

в результате ряда факторов, таких как самолет

вес, высота, встречный ветер, использование закрылков и окружающая среда

температура.Цифры здесь консервативные и

Предположим:

Вес: 174 200 фунтов (79 010 кг)

Высота:
над уровнем моря

Ветер: без встречного

Температура: 15 ° C
Меньшие веса и температуры

приведет к лучшей производительности, так как

встречный ветер. Большие высоты и температуры

снизит производительность.

Взлетно-посадочная полоса: твердое покрытие

Запуск двигателя

Двигатели по умолчанию работают, когда вы начинаете

полет. Если вы заглушите двигатели, можно

инициировать последовательность автозапуска, нажав

CTRL + E на клавиатуре.

Руление

Тяга холостого хода

подходит для руления в большинстве условий, но вы

необходимо немного более высокое значение тяги, чтобы получить

катится самолет.Дайте время для ответа после каждого

изменение тяги перед изменением настройки тяги

опять таки.

Нормальная скорость руления по прямой не должна превышать 20

узлов (10 узлов в повороте).

In Flight Simulator, педали руля направления (поверните

джойстика, используйте педали руля направления или нажмите 0

[влево] или ENTER [вправо] на цифровой клавиатуре)

используются для управления по курсу при рулении.Избегать

остановка 737-го во время поворотов, так как чрезмерная тяга

требуется, чтобы снова начать движение.

Закрылки

В следующей таблице перечислены рекомендуемые маневры.

скорости для различных настроек заслонки. Минимум

высота закрытия закрылков составляет 400 футов, но 1000 футов

соответствует большинству процедур снижения шума. Когда

выдвигая или убирая закрылки, используйте следующий

подходящая настройка заслонки в зависимости от того,

замедление или ускорение.

Положение закрылка

Закрылки вверх 210

Закрылки 1190

Закрылки 5 170

Закрылки 10 160

Закрылки 30 130

Закрылки 40120

В сложных метеоусловиях руление с крылом

закрылки вверх, а затем установите закрылки на взлет во время

Порядок проведения взлета. Аналогичным образом уберите

закрылки как можно скорее после приземления.

Закрылки на самолетах 737–800 обычно не используются.

с целью увеличения скорости спуска во время

фазы снижения или захода на посадку. Обычный

спуски производятся в чистой конфигурации по шаблону

или высоту начальной точки захода на посадку (IAP).

Взлет

Все следующее происходит довольно быстро. Читать

пройти процедуру несколько раз, прежде чем пытаться

это в самолете, так что вы знаете, чего ожидать.

Выполните контрольный список перед взлетом и установите

закрылков на 5 (нажмите F7 или нажмите рычаг закрылков на

панель).

С выровнением самолета по взлетно-посадочной полосе

осевой линии, продвиньте дроссели (нажмите F3 , или

перетащите рычаги дроссельной заслонки) примерно до 60 процентов

N1. Это позволяет двигателям раскручиваться до определенного предела.

где будет происходить равномерный разгон до взлетной тяги

на обоих двигателях.Точная величина начальной настройки составляет

не так важно, как установка симметричной тяги.

Когда двигатели стабилизируются (это происходит быстро),

продвинуть рычаги тяги до взлетной тяги — меньше

чем или равно 100 процентам N1. Конечная взлетная тяга

должен быть установлен к моменту достижения самолетом 60 KIAS.

Управление по курсу поддерживается с помощью руля направления.

педали (поверните джойстик, используйте педали руля направления или

нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на

цифровая клавиатура).

Ниже 80 KIAS импульс, развиваемый

движущегося самолета недостаточно, чтобы вызвать затруднения

при остановке самолета на взлетно-посадочной полосе.

V1, примерно 145 KIAS, это скорость принятия решения. Выше

с такой скоростью, возможно, самолет не удастся остановить

на взлетно-посадочной полосе при прерванном взлете (RTO).

В Vr, примерно 145 KIAS, плавно потяните

палка (или кокетка) назад, чтобы поднять нос на 8 градусов

над горизонтом.Держите это отношение и будьте

осторожно, чтобы не перевернуть (перед отрывом

может вызвать удар хвостом).

На V2, примерно от 150 до 155 KIAS, самолет

достиг своей безопасной взлетной скорости. Это

минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Держи это

увеличивайте скорость до тех пор, пока не получите положительную скорость набора высоты.

Как только самолет показывает положительную скорость

набора высоты при отрыве (вертикальная скорость и высота

увеличиваются), убрать шасси (нажать

G , или перетащите рычаг шасси).Самолет

быстро разгонится до V2 + 10. Позиция 15-17

градусов носом вверх будет поддерживать V2 + 10 или больше во время набора высоты.

На высоте 1000 футов (305 м) уменьшите количество закрылков с 5 до 1 (нажмите

F6 , или перетащите рычаг закрылков). Понизьте высоту

немного и разогнаться до 210 KIAS, после чего можно ехать на

закрылки вверх (снова нажмите F6 ).

Набор высоты

При убирании закрылков установите набор высоты на

приблизительно 90 процентов N1 (нажмите F2 , используйте

управление дроссельной заслонкой на джойстике или перетащите тягу

рычаги).Сохраняйте угол наклона носа 6 или 7 градусов.

отношение для набора высоты со скоростью 250 узлов до достижения высоты 10000 футов

(3048 метров), а затем поддерживать 280 KIAS до вашего

крейсерская высота.

Круиз

Крейсерская высота обычно определяется ветром,

погода и другие факторы. Возможно, вы захотите использовать эти

факторы при планировании полета, если вы создали

погодные системы на вашем маршруте.Оптимальная высота

высота, обеспечивающая максимальную экономию топлива для

учитывая конфигурацию и вес брутто. Полный

обсуждение выбора высоты выходит за рамки

этого раздела.

При подъеме или спуске берите 10 процентов своего

скорость набора высоты или спуска и используйте это число в качестве

цель для перехода. Например, если вы

Восхождение со скоростью 1500 футов в минуту, начало перехода 150 футов

ниже целевой высоты.

Вы обнаружите, что управлять Боингом намного проще

737–800 для набора высоты, круиза и спуска, если вы используете

автопилот. Автопилот может удерживать высоту,

скорость, направление или навигационный курс, который вы укажете. Для большего

информацию об использовании автопилота см. в разделе Использование

Автопилот.

Нормальная крейсерская скорость составляет 0,785 Маха (на высоте 35 000 футов). Вы можете установить.78 дюйм

окно удержания Маха автопилота и включите удержание

кнопку (нажмите кнопку Mach ). Установите рычаг АКПП

(нажмите переключатель, чтобы задействовать автоматы тяги), а

автоматические дроссели установят мощность на соответствующий процент, чтобы

поддерживайте эту крейсерскую скорость. Переход от

указанная воздушная скорость до числа Маха обычно выражается как

вы поднимаетесь на высоту от 20 000 до 30 000 футов (6 000

до 9000 метров).

Помните, что ваша истинная воздушная скорость на самом деле очень велика.

выше в разреженном, холодном воздухе. Вам придется поэкспериментировать

с настройками мощности, чтобы найти настройку, которая поддерживает

крейсерская скорость, которую вы хотите на той высоте, на которой вы

выбирать.

Спуск

Хороший профиль спуска включает в себя знание, куда идти.

начать спуск с крейсерской высоты и заранее планировать

подход.Нормальный спуск осуществляется на холостом ходу.

и чистая комплектация (без скоростных тормозов). Хорошее правило

для определения, когда начинать спуск, является

Правило 3-к-1 (расстояние три мили на тысячу футов в

высота). Возьми высоту в футах, брось последний

три нуля и умножить на 3.

Например, чтобы спуститься с крейсерской высоты

35000 футов (10 668 метров) до уровня моря:

35000 минус три последних нуля равно 35.

35 х 3 = 105

Это означает, что вам следует начинать спуск 105

морских миль от пункта назначения, поддерживая

скорость 250 KIAS (около 45 процентов N1) и спуск

скорость от 1500 до 2000 футов в минуту, с установленной тягой

на холостом ходу. Добавьте две дополнительные мили на каждые 10 узлов

попутный ветер.

Для снижения отключите автопилот, если вы его повернули.

во время крейсерского полета, или установите воздушную или вертикальную скорость

в автопилот, и пусть он полетит за вас.Уменьшите мощность до холостого хода и немного опустите нос. В

737–800 чувствителен к высоте звука, поэтому ослабьте нос

вниз всего на градус или два. Помните, что нельзя превышать

установленный предел скорости 250 KIAS ниже 10 000 футов

(3048 метров). Продолжайте этот профиль до

начало этапа захода на посадку.

Отклонения от этой процедуры могут привести к

прибытие слишком высоко в пункт назначения (требуется

кружит, чтобы спуститься) или прибывает слишком низко и далеко

(требующие дополнительных затрат времени и топлива).Планировать

иметь начальное исправление подхода независимо от того,

не летишь по приборам.

Это займет около 35 секунд и 3 мили (5,5 км).

километров) для замедления с 290 KIAS до 250 KIAS в

горизонтальный полет без скоростных тормозов. Требуется еще 35

секунд на замедление до 210 KIAS. Планируйте прибыть в

высота схемы движения при поднятом закрылках

скорость около 12 миль при посадке с прямой, или

около восьми миль при входе с подветренной стороны

подход.Хорошая перекрестная проверка должна быть на высоте 10 000 футов над уровнем моря.

(3048 метров), 30 миль (55,5 км) от

аэропорт в 250 KIAS.

Подход

Имейте конфигурацию вашего самолета (закрылки и

шасси) установите и установите целевую скорость далеко впереди.

Избыточная скорость в –800 потребует уровня

полетный сегмент замедлить.

Если вы под кайфом входите в подход, вы можете использовать

скорость тормоза для увеличения спуска.Если возможно,

избегайте использования скоростных тормозов для увеличения скорости спуска, когда

закрылки выдвинуты. Не используйте скоростные тормоза ниже

1000 футов над уровнем моря.

При инструментальном подходе вы хотите быть настроенным

для посадки и установить скорость захода на посадку к финальному

исправление захода на посадку (где вы перехватываете глиссаду),

обычно около пяти миль от точки приземления.

Установите закрылки на 1 (нажмите F7 или перетащите закрылки

индикатор или рычаг), когда скорость уменьшается ниже

минимальная скорость маневрирования закрылков. Обычно это

будет при входе в участок с подветренной стороны или на

исправление начального подхода, поэтому вы должны достичь желаемого

воздушная скорость к этому моменту. Затем вы можете продолжить добавление

закрылки, когда вы приближаетесь к ограничениям скорости для каждого

параметр.

Закрылки 30 или 40 — это настройка для нормальной посадки.

Перехватите глиссаду снизу и вытяните

шасси (нажмите G или перетащите рычаг шасси)

когда стрелка наклона глиссады меньше или равна единице

точка высокая.

Правильная скорость конечного этапа захода на посадку зависит от веса,

но хорошая цель при типичном рабочем весе — 140 KIAS.

С опущенными шасси и закрылками 30 градусов, установить

мощность для поддержания 140. Эта конфигурация

должен удерживать воздушную скорость с хорошим углом снижения в сторону

взлетно-посадочная полоса. Используйте небольшие регулировки мощности и шага

изменения, чтобы оставаться на глиссаде. Вы ищете

скорость спуска около 700 футов в минуту.

Перед посадкой убедитесь, что рукоятка скоростного тормоза

находится в положении ARM.

Посадка

Выберите точку примерно на 305 метров (1000 футов) дальше

порог взлетно-посадочной полосы и стремитесь к нему. Отрегулируйте свой шаг

чтобы точка оставалась неподвижной в вашем поле зрения

лобовое стекло.

На высоте 50 футов (15 метров) над взлетно-посадочной полосой уменьшите

дросселирует на холостом ходу. Когда порог скрывается под вами,

сместите точку визирования примерно на ¾ вниз

взлетно-посадочная полоса.На высоте 30 футов (9 метров) над взлетно-посадочной полосой зажгите сигнальную ракету.

подняв нос примерно на 5 градусов и направив самолет на

посадочная полоса.

Для обеспечения достаточного зазора в кормовой части фюзеляжа на

приземлиться, вывести самолет на взлетно-посадочную полосу на

желаемая точка приземления. НЕ задерживайте самолет

взлетно-посадочная полоса для мягкой посадки.

При касании главной передачи плавно задействуйте тормоза.

(нажмите кнопку PERIOD или нажмите кнопку

1 — обычно триггер — на

джойстик).

Если вы вооружите спойлеры, они развернутся

автоматически. Если нет, переведите рычаг тормоза в ВЕРХНЕЕ

положение сейчас. Добавьте обратную тягу (нажмите F2 , или

переведите рычаги тяги в положение заднего хода). Убедись, что ты

выйти из реверсивной тяги, когда скорость полета упадет ниже 60

узлы.

Как только вы отъедете от взлетно-посадочной полосы и вырулитесь на

терминала, втяните заслонки (нажмите F5 , или

перетащите рычаг закрылков) и опустите спойлеры (нажмите кнопку

SLASH [/], или нажмите тормозной рычаг).

Этот гиперзвуковой авиалайнер доставит вас из Лос-Анджелеса в Токио менее чем за два часа

За почти два десятилетия, прошедшие с момента вывода из эксплуатации сверхзвукового авиалайнера «Конкорд», авиалайнерам приходилось мириться с самолетами, которые летят на расстоянии около 500 миль. час. Но с помощью новых материалов и передовых технологий в области двигателей воздушные путешествия со скоростью, превышающей скорость звука, могут вернуться.

Ученые и инженеры по обе стороны Атлантики разрабатывают авиалайнеры, которые сократят время, необходимое для длительных перелетов.Самолеты будут летать не только быстрее обычных авиалайнеров, но и хваленого Concorde, максимальная скорость которого составляла 2,04 Маха, что чуть более чем вдвое превышало скорость звука (1354 мили в час на крейсерской высоте).

Некоторые исследователи работают над новым поколением сверхзвуковых авиалайнеров, способных развивать скорость от 1 до 5 Маха. Другие мечтают о большем.

В прошлом году компания Boeing представила проект самолета, способного развивать скорость 5 Маха, нижний предел диапазона, известного как гиперзвуковая скорость.А Stratofly MR3, авиалайнер на 300 пассажиров, разрабатываемый европейским консорциумом, в который входят Немецкий аэрокосмический центр, Французская аэрокосмическая лаборатория и восемь других университетов и исследовательских организаций, будет летать еще быстрее.

Модель гиперзвукового самолета Stratofly. Stratofly

Благодаря острому профилю и усовершенствованной силовой установке Stratofly сможет развивать скорость до 8 Маха — около 5400 миль в час — и достигать высоты более 98000 футов, что намного выше рабочего потолка. обычных авиалайнеров.

На такой головокружительной высоте небольшая турбулентность или плохая погода. Эксперты говорят, что пассажиры будут совершать плавные полеты и видеть кривизну Земли — хотя вид, скорее всего, будет виден через облегченные оконные видеоэкраны, а не через настоящие окна.

«Это было бы похоже на полет в космос», — говорит Майкл Смарт, профессор машиностроения в Центре гиперзвуковых исследований Университета Квинсленда в Брисбене, Австралия, который не участвует в проекте Stratofly.

Сокращение земного шара

В то время как Concorde использовался в основном для трансатлантических перелетов, Stratofly, вероятно, будет зарезервирован для более дальних путешествий. Согласно консорциуму, он может добраться из Нью-Йорка в Сидней, Австралия, примерно за три часа, или совершить поездку из Лос-Анджелеса в Токио примерно за час 45 минут.

«Мы хотим полететь на Марс, но все же у нас огромные расстояния [разделяющие нас] здесь, на Земле», — говорит Николь Виола, профессор проектирования аэрокосмических систем Туринского политехнического института в Италии и координатор проекта консорциума Stratofly.Она добавляет, что с гиперзвуковым полетом «будет намного легче путешествовать в отдаленные места».

Полет на высоте, недоступной для обычных авиалайнеров, говорит Виола, Stratofly может также помочь уменьшить загруженность дорог, которая, как ожидается, станет все более серьезной проблемой, поскольку население растет и все больше и больше людей поднимаются в небо.

Технологические проблемы

Позже в этом году консорциум Stratofly планирует начать испытания компонентов двигателя в аэродинамической трубе.Но чтобы воплотить Stratofly в жизнь, потребуется много лет. Ключевые технологии могут быть готовы не раньше 2035 года, говорит Виола, и потребуется еще десять лет, прежде чем будут завершены летные испытания и самолет будет готов к перевозке пассажиров.

Одной из причин затягивания сроков является то, что у исследователей мало опыта работы с гиперзвуковой авиацией. Лишь немногие экспериментальные самолеты когда-либо достигли гиперзвуковой скорости, и последний раз гиперзвуковой самолет летал с человеком на борту в 1967 году. Этот самолет, North American X-15, был оснащен ракетными двигателями, которые непрактичны для коммерческого использования. путешествовать.

Stratofly потребуется более одного типа двигателей. Для взлета и посадки самолет будет использовать газотурбинные двигатели, аналогичные тем, что используются в обычных авиалайнерах. Для крейсерского полета самолет перейдет на так называемые прямоточные воздушно-реактивные двигатели и прямоточные воздушные двигатели. Эти двигатели сжимают топливно-воздушную смесь не вращающимися лопастями вентилятора, как это делают газотурбинные двигатели, а за счет высокой скорости самолета и формы их впускных каналов.

По словам Смарта, объединение технологий двигателей в одном самолете — непростая задача.И проблемы не исчезнут, когда Stratofly достигнет гиперзвуковой скорости: поскольку самолет будет генерировать огромное трение и тепло при прохождении через воздух, он должен выдерживать температуры, значительно превышающие 1000 градусов по Фаренгейту. Он достаточно горячий, чтобы расплавить алюминий, который есть в обычных авиалайнерах.

Чтобы пережить жару, команда Stratofly изучает возможность использования высокотехнологичных материалов, в том числе керамики, армированной углеродным волокном. По словам Виолы, они также изучают инновационные способы охлаждения самолета — возможно, позволяя некоторому количеству сверххолодного жидкого водородного топлива выкипеть во время полета и поглотить часть тепла, вызванного трением.

Использование водородного топлива вместо реактивного топлива также поможет уменьшить углеродный след Stratofly; В отличие от реактивного топлива, сжигаемого на обычных авиалайнерах, водородное транспортное средство не будет выделять углекислый газ, хотя будет выделять водяной пар и оксиды азота, которые являются парниковыми газами.

Связанные

Обеспокоенность воздействием коммерческой авиации на окружающую среду заставила некоторых людей избегать полетов, и Виола говорит, что консорциум уделяет пристальное внимание влиянию самолета на окружающую среду.«Мы анализируем все операции и все технологии, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду», — говорит она.

Но, несмотря на эти опасения, эксперты болеют за гиперзвуковые воздушные путешествия.

«Я очень рад видеть прогресс, которого они достигли, даже несмотря на то, что это большая проблема», — говорит Смарт. «Мы все мечтали летать на таких скоростях».

Хотите больше историй о технологиях?

ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТНОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ MACH И ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Скорость и комфорт | Национальный музей авиации и космонавтики

Новые самолеты сделали авиаперелеты более доступными и привлекательными. Сухопутные самолеты Douglas DC-4 заменили летающие лодки после Второй мировой войны. Но вскоре авиакомпании представили серию новых самолетов, которые могли летать все выше и быстрее и перевозить большее количество пассажиров с повышенным давлением на большой высоте.

Люди ждут прибытия самолета в международном аэропорту Гонолулу.

Аэропорт Джона Роджерса в Гонолулу, названный в честь командира первой попытки перелета на Гавайи, когда он открылся в 1927 году, в основном представлял собой расчищенное поле с коралловой взлетно-посадочной полосой. К 1951 году, когда он был переименован в Международный аэропорт Гонолулу, он был третий по загруженности аэропорт в США.

United and Northwest начали летать на Гавайи на Douglas DC-6, а позже на более длинном и экономичном DC-6B.

United представила новый и более быстрый DC-7 на своих маршрутах на Гавайи в 1955 году.

Чтобы продвигать свой новый ежедневный беспосадочный рейс DC-7 Нью-Йорк – Сан-Франциско, United пригласила целый самолет журналистов совершить первый однодневный рейс «от рассвета до заката» из Нью-Йорка в Сан-Франциско в Гонолулу в мае. 24, 1954.

Роскошный Боинг 377 Stratocruiser

Двухпалубный Stratocruiser восходит к летающим лодкам-клиперам Pan Am 1930-х годов.Вы не смогли бы превзойти его по вместительности, комфорту и роскоши. Тупоносый и пузатый, но современный и элегантный, он украшал многие плакаты авиакомпаний 1950-х годов.

Он был больше любого авиалайнера, который когда-либо производился, и мог летать выше, быстрее и дальше. Хотя он был более дорогим, чем другие самолеты, пассажирам он понравился. Но, как и большие летающие лодки, его правление было недолгим.

«Ваш» Отель в небе «
Непревзойденная роскошь и свободное пространство на борту этого новейшего Clipper!»

Брошюра Pan Am

Большой и вместительный Stratocruiser был фаворитом среди пассажиров.Взгляните на этот рисунок в разрезе. Вы можете найти …

  • спальные места
  • раздевалки
  • камбуз (кухня)
  • салон нижней палубы
  • личное роскошное купе

В этой брошюре рассказывается о новом Stratocruiser Pan Am.

Сиденья оказались вместительными и удобными. Изогнутые конструкции, похожие на подвесные полки, содержат спальные места.

На ночном рейсе на Гавайи комплекты сидений можно было бы переоборудовать в более низкие двухместные койки, чем в поезде. Сверху спустили верхние одноместные койки. Шторы обеспечивали уединение.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *