Сколько высоту набирает самолет: пошаговая инструкция и полезные советы

Содержание

пошаговая инструкция и полезные советы

В пассажирской авиации высота полета определяется техническими возможностями воздушного судна и установленными правилами. Высота может быть максимальной и идеальной. Выбор высоты не зависит от решения командира, он ограничен в своих действиях наземными службами.


Почему 10 тысяч?

Идеальные десять километров лайнер набирает за 20 минут. Если полет не превышает получаса, такой необходимости не возникает. Решение, сохранять коридор или подниматься еще на одну — две тысячи зависит от ситуации. Чем выше поднимается воздушное судно, тем разреженнее становится атмосфера. Она создает меньшее лобовое сопротивление, что снижает количество топлива, сжигаемого на его преодоление. В атмосфере на высоте 10 тысяч сохраняется количество кислорода, необходимое для обеспечения процесса горения керосина. На этой высоте не летают птицы, столкновение с которыми станет причиной аварии.

Решение о высоте полета принимается наземными диспетчерскими службами.

Они дают команду пилотам, основываясь на объективных факторах:

  • погоде;
  • скорости ветра у поверхности земли;
  • вес судна и технических характеристиках;
  • времени и расстоянии полета;
  • направление: запад или на восток.

Выбранная высота определяется в полетных правилах как эшелон. Воздушное право определяет единые эшелоны полета для воздушного пространства всех стран. Если судно летит на восток, диспетчер вправе выбрать нечетные эшелоны в 35, 37, 39 тысяч фунтов (от 10 до 12 километров
). Для самолетов, следующих в обратном направлении, предлагаются четные эшелоны. Это 30, 36, 40 тысяч фунтов над уровнем моря (от 9 до 11 километров
). Эта тактика направлена на избежание столкновений. Эшелон рассчитывается еще до вылета транспортного средства.

Влияет на высоту и дальность полета
, на небольших маршрутах набор высоты нецелесообразен. Командир судна определяет высоту с помощью, установленного на борту барометра.

В данном видеоматериале рассказано почему самолеты летают:

Максимальная высота

Максимальная высота находится в прямой зависимости от максимальной скорости. При скорости в 950-1000 километров в час высота достигает 10 километров. Для небольших частных самолетов соотношение будет 300 км в час и 2000 тысячи метров.

Не только модель самолета определяет его максимально возможную высоту, но и физические характеристики атмосферы. Технические характеристики самолета различны для пассажирских и военных воздушных транспортных средств.

Максимальная высота определяется:

  • техническими характеристиками, это мощность двигателя и подъемная сила крыла;
  • маркой и типом судна;
  • массой самолета.

Российский ТУ-204 может набрать высоту не более 7200 метров. ИЛ-62 поднимется на 11 километров, столько же наберет Аэробус А310. Новейший Иркут МС-21, впервые поднявшийся в небо 28 мая 2017 года, за счет небольшой массы сможет набрать 11,5 километров. Лидер среди новинок отрасли, Сухой Суперджет SSJ 100SV, поднимается уже на 12 200 метров.

До выхода на рынок разработки Сухого предел в 12 тысяч удавалось превысить только Боингам.

Существуют пределы высоты, связанные с количеством кислорода в атмосфере. Они зависят от типа двигателя. Самолет с турбореактивным двигателем может набрать 32 тысячи метров, для прямоточного воздушно-реактивного самолета предел будет выше, он составит 45 тысяч метров.

Максимальная высота турбореактивного военного судна может превышать 35 тысяч метров, ее удалось набрать российскому МИГ-25.

Смотрите видео о том как Миг 25 поднимается в стратосферу

Идеальная высота

Определение относится к той же высоте в диапазоне 10-12 тысяч метров, где соблюдается идеальная плотность воздушных потоков. Они достаточно разряжены для того, чтобы снизить трение бортов о воздух и расход топлива. Их плотность при этом остается достаточной для поддержки крыльев самолета. При переходе в стратосферу уровень поддержки падает и воздушное судно начинает «заваливаться».

С учетом этих параметров, пилотами выработано определение «идеального» коридора. Выход из него вниз увеличивает потребление топлива, экономическая эффективность полета снижается вместе с его высотой, поэтому в любой ситуации пилот скорее увеличит высоту, чем снизит ее.

В рамках выделенного эшелона пилот сам принимает решение о высоте, учитывая текущее соотношение трения и поддержки с учетом технических характеристик судна. Часто изменение высоты связано с турбулентностью, но и оно согласовывается с наземными службами. Тучи чаще преодолеваются при подъеме над их уровнем, также причиной изменения высоты может стать закрытие пространства над регионом из-за военных действий или горных пиков.

Запомните.
Смена эшелона возможна только при сходе с маршрута на расстоянии в 20 километров и при согласовании с наземными службами.

Высота Боингов 747 и 737?

Модели американской корпорации летают и на российских рейсах. Среди широкофюзеляжных пассажирских самолетов он наиболее часто состоит на вооружении авиакомпаний за счет рентабельности массовых перевозок. Пять Боингов-747 принадлежат авиакомпании «Россия». Максимальная скорость судна составляет 988 км в час для модификации 747-8, максимальная высота, на которую он может подняться, 13 700 метров.

Боинг 737
набирает меньшую высоту, потолок составляет 12 500 метров для модели 737-800 и 11300 метров для Боинг 737-500. Возможность набора такой высоты обеспечивает топливную эффективность полетов. Конструкторы предполагают выпуск Boeing 737 MAX 8, который должен еще улучшить эти характеристики.

В авиации рассчитаны оптимальные высоты воздушных коридоров для всех типов самолетов. Пилоты должны придерживаться указаний диспетчерских служб, оставляя за собой свободу маневра и право принять самостоятельное решение в критической ситуации. Безопасность воздушного пространства зависит от согласованных действий команды и наземных диспетчеров при выборе максимальной высоты.

Отправляясь в путешествие на самолете, оставив позади не самый комфортный момент взлета, пассажир за считанные минуты оказывается в заоблачных высотах. При чистом небе через окно самолета можно видеть проплывающие далеко внизу кусочки земли, в пасмурную же погоду самолет оказывается выше туч, которые тоже проплывают где-то под ним.

На какой же высоте летают пассажирские самолеты? После взлета часто объявляют, что борт находится на высоте в 10 км. У любознательного человека наверняка возникает вопрос – почему полеты выполняются именно на такой высоте, чем она лучше других?

На какую высоту поднимаются самолеты?

10 км высоты – это средний показатель. Как правило, речь идет о диапазоне в рамках 9-12 километров, где прокладываются курсы самолетов, которые перевозят пассажиров. Причем выбирает высоту не пилот. Вопрос решается диспетчером, именно он производит расчет высоты для каждого отдельно взятого рейса. Пилот же обязан слушать все руководства диспетчера и в точности выполнять их. В противном случае возникает риск столкновения с другими бортами – такое крайне редко, но случается.

:
самолеты могут подниматься на высоту более 37 километров. Но речь идет не о гражданских бортах, а об истребителях-перехватчиках. У них совершенно другие технические показатели.

Высота и показатели воздуха

Высота и давление

Известно, что на большой высоте воздух разреженный. Это объясняется простым обстоятельством. Атмосфера планеты удерживается ее же силой притяжения. Сила эта мощнее всего проявляет себя у поверхности, удерживая воздушную оболочку планеты, обеспечивая ей максимальную плотность именно в нижних слоях. Повышение плотности атмосферы связано с давлением вышележащих слоев. Чем выше, тем слабее давление воздуха. Давление возрастает ближе к поверхности от веса верхних слоёв воздуха, как в океане давление растет из-за верхних слоев воды. Самолет и показатели его полета сильно зависят от показателей воздуха, от его плотности в первую очередь.

Материалы по теме:

Почему закладывает уши в самолете?

Воздух нужен для обеспечения подъемной силы, для нормальной работы двигателей. Стоит помнить, что без кислорода процесс горения не происходит, двигатель глохнет. Если плотность небольшая – это плохо, но слишком большая тоже не нужна. Оптимальные для гражданских самолетов условия наблюдаются на высоте в 10 км, в воздушном коридоре от 9 до 12 км в зависимости от погодных и других условий.

Слишком большая плотность не нужна по той причине, что она не дает развивать необходимую скорость. Плотные воздушные массы тормозят движение самолета точно так же, как вода тормозит движения пловца. Каждый человек замечал, что в воде не удается быть таким быстрым и ловким, как на суше. Это происходит по причине более высокой плотности водной среды по сравнению с воздушной.

Чень интересно наблюдать взлет самолета, когда тя­желая машина превращается в легкокрылую птицу.

Самой меньшей скоростью, с которой возможен полет самолета, является, как нам уже известно, минимальная скорость горизонтального полета. Но при такой скорости самолет еще недостаточно устойчив и плохо управляется. Поэтому отрыв самолета от земли летчик производит на несколько большей скорости. После отрыва летчик про­должает разгон самолета, как говорят, «выдерживает» машину над землей до тех пор, пока скорость не станет достаточной для безопасного подъема.

Таким образом, взлет самолета можно разделить на три этапа: разбег, выдерживание над землей для увели­чения скорости и подъем (рис. 25, а).

Эти три этапа составляют так называемую взлетную дистанцию.

Посмотрим, как летчик производит разбег, какие силы действуют на самолет при разбеге и как создается ускорение движения). Ради простоты будем опять счи­тать, что все главные силы приложены в центре тяжести самолета, то есть моменты их равны нулю (поскольку теперь нас интересуют силы, а не их моменты).

Вот самолет стоит на старте, готовый к полету, и дви­гатель работает на малом газе (рис. 25, б). Тяга винта пока еще недостаточна для преодоления силы трения ко­лес о землю. Но летчик дал полный газ, тяга винта уве­личилась до максимальной и самолет начал разбег. Избы­точная тяга создает ускорение, и скорость растет. Чтобы скорость нарастала быстрее, летчик немного отклоняет руль высоты вниз, поэтому хвост самолета поднимается и угол атаки крыла уменьшается (рис. 25, б). С ростом скорости возрастает подъемная силы крыла, и вскоре са­молет уже едва касается колесами земли. Наконец, подъемная сила становится равной весу самолета, затем немного больше ее, и машина отрывается от земли (рис. 25, б). Разбег закончен — самолет взлетел.

Некоторое время машина летит низко, набирая ско­рость. Затем летчик отклоняет ручку рулевого управле­ния на себя и переводит самолет на режим подъема (рис. 25, а).

При подъеме на самолет действуют те же силы, что и при горизонтальном полете, но взаимодействие их не­сколько иное (рис. 26).

Подъемная сила крыла всегда перпендикулярна к на­правлению полета. Поэтому во время подъема она направ — лена уже не вертикально и, следовательно, не может пол­ностью уравновесить силу веса. Если разложить силу веса на две слагаемые силы, как показано на рис. 26, то становится видно, что подъемная сила крыла может урав­новесить только одну из них — В. Другую же слагаемую силы веса — В2 — вместе с лобовым сопротивлением должна уравновесить, очевидно, сила тяги винта.

Когда самолет набирает высоту, то подъемная сила крыла меньше веса самолета. Почему же в таком случае самолет набирает высоту? Дело в том, что тяга винта здесь не только преодолевает лобовое сопротивление, но и берет на себя часть веса самолета, как это показано на рисунке. Иными словами, при подъеме самолета сила тяги частично выполняет роль подъемной силы.

И если самолет мог бы подниматься вертикально вверх, то неподвижное крыло стало бы совершенно бес­полезным- машину поднимала бы вверх исключительно тяга винта. Самолет превратился бы в вертолет.

При подъеме самолет набирает ежесекундно некото­рую высоту, которая называется вертикальной скоростью подъема. Например, вертикальная скорость самолета ЯК-18 в начале подъема равна 4 метрам в секунду. Но затем она уменьшается.

Почему это происходит и к чему ведет?

По мере подъема на высоту плотность воздуха ста­новится все меньше и меньше, поэтому в цилиндры дви­гателя поцадает меньше кислорода, нужного для сгора­ния топлива, и в результате мощность силовой установки падает. Следовательно, уменьшается избыточная мощ­ность, необходимая для подъема. И вот, наконец, на ка­кой-то высоте никакой избыточной мощности уже нет, и самолет не может продолжать подъем. Высоту, на кото­рой это происходит, называют «потолком» самолета.

Все знают, что самолеты летают на больших высотах, но на каких именно, большинство людей ответить не могут. В этой статье подробно рассказывается о том, какова средняя высота полетов пассажирских самолетов, почему она такова и от каких факторов зависит перелет на той или иной высоте.

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

На какой высоте летает пассажирский самолет? Эшелон полета на гражданском авиатранспорте давно рассчитан и определен инженерами-конструкторами воздухоплавательных машин. В среднем он равен 9-12 км над землей. Это обусловлено тем, что на данном расстоянии от земной поверхности воздушное пространство очень разряжено, соответственно, сопротивляемость воздуха сводится к минимуму. Температура за бортом составляет около -50 градусов, что способствует быстрому охлаждению работающих двигателей, и не допускается их перегрев. Самолеты на больших высотах меньше расходуют топлива и быстрее передвигаются. Также на этом расстоянии не летают птицы, а значит, не будет помех при движении.

По всему миру действует определенный стандарт полетов, где установлено, на какой высоте летает пассажирский самолет. При движении воздушного судна на запад высота полета определяется четными величинами: 10-12 км. При перелете на восток эшелон рассчитывается по нечетным параметрам: 9-11 км над землей. Подобное разделение высот обусловлено тем, чтобы избежать непредвиденных авиакатастроф. Ведь в воздухе крупногабаритным судам практически невозможно будет разойтись и избежать столкновений.

От чего зависит высота полета?

Эшелон самолетов не определяется капитаном во время полета, а рассчитывается специалистами диспетчерской службы заранее, еще до отправки авиалайнера в рейс. На какой высоте летает пассажирский самолет? Это зависит от следующих факторов:

  • погодные условия;
  • направления движения судна;
  • вес самолета и его характеристики;
  • длина маршрута;
  • продолжительность полета;
  • скорость ветра у земной поверхности.

При возникновении внештатных ситуаций командир самолета обязан координировать свои действия с диспетчерами, так как любые несогласованные движения могут повлечь угрозу для других воздушных судов.

Максимальная высота полета пассажирского судна

Все гражданские авиалайнеры обязаны летать на установленном эшелоне и не превышать планку в 12 тысяч метров, так как это может повлечь за собой аварию в воздухе. Все дело в том, что на высоте более 12 км самолет может начать резко падать вниз, так как двигателям будет трудно функционировать в сильно разряженном воздушном пространстве. Из-за этого резко возрастает расход топлива, что крайне не выгодно ни для перевозчиков, ни для пассажиров.

Определяют высоту полета с помощью барометра, установленного на борту воздушного судна.

Что такое «идеальная высота»?

Существует такое понятие, как идеальная высота полета, то есть соотношение скорости и расхода топлива во время движения воздушного судна. Именно на высоте 10 000 метров достигаются оптимальные показатели. Однако не стоит думать, что это фиксированная величина. За все время полета высота может изменяться в зависимости от некоторых факторов, например, воздушных ям, обхода грозовых облаков (над или под ними) и прочее.

Во время взлета авиалайнером расходуется огромное количество авиакеросина, так как машина тяжела и велика по своим габаритам. Но при достижении необходимого уровня высоты, где воздух разряжен, работа всех систем оптимизируется, и авиатопливо начинает расходоваться экономно.

Высота полета разных типов самолетов

На какой высоте летают пассажирские самолеты «Боинг»? Расчет параметров полета зависит от скорости, которую способен развить авиалайнер. Так, пассажирские самолеты марки «Боинг» летают со скоростью 900-950 км/ч, соответственно, высота их полета будет равна 9-10 км. При данных параметрах движения самолета возможно преодоление больших расстояний с минимальной тратой топлива. «Боинги» могут развивать скорость до 1100-1200 км/ч, но постоянно летать на них невыгодно.

На какой высоте летает пассажирский самолет? Некоторые самолеты, выполняющие чартерные рейсы, могут достигать высоты 13 000 м и выше, так как характеристики судна позволяют это делать.

Грузовые лайнеры летают так же, как и пассажирские: со скоростью 900-1000 км/ч и на высоте 9-10 тысяч метров.

Военные воздушные суда более маневренны по сравнению с пассажирскими и развивают скорость в среднем до 2500 км/ч. Так, высота их полета будет равна 25 км над землей.

Совсем небольшие и легкие самолеты, используемые для орошения полей или тушения пожаров, летают со скоростью не выше 300 км/ч и на высоте от 1000 до 2000 метров.

Заключение

В авиации разработаны и рассчитаны оптимальные параметры скорости и высоты полетов воздушных судов, соотносящиеся с плотностью и сопротивляемостью воздуха. Для каждого самолета существуют свои «воздушные дороги», которых он должен придерживаться, чтобы не помешать полету другого лайнера. Капитан воздушного судна может отклоняться от заданного курса в связи с некоторыми обстоятельствами, но только с одобрения диспетчера с земли.

В статье рассмотрен вопрос о том, на какой высоте летит пассажирский самолет. Ответ: 9-10 км.

Сколько по времени самолёт набирает высоту. Средняя скорость пассажирского самолета

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим
. Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

  1. Взлет с тормозов
    – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
  2. Взлет с небольшой остановкой
    на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч
.

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

  • направление и сила ветра;
  • состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
  • действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
  • давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета,
от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м.
Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

  1. Выравнивание
    – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м
    и заканчивается на 1 м.
  2. Выдерживание
    – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
  3. Парашютирование
    – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
  4. Приземление
    — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч.
У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

А) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

  • Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
  • Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.

    На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

  • Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
  • Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
  • Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.
  • Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
  • В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество
  • топлива расходуется при самом взлете.
  • За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

  • Як 40 – 180 км/ч.
  • Ту 154М – 210 км/ч.
  • Boeing 737 – 220 км/ч.
  • Ил 96 – 250 км/ч.
  • Airbus A380 – 268 км/ч.
  • Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

  • Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
  • Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
  • Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

  • С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
  • Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
  • Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
  • Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

  • Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
  • Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
  • С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

  • Airbus A380 – 269 км/ч;
  • Boeing 747 – 270 км/ч;
  • Ил 96 – 250 км/ч;
  • Ту 154М – 210 км/ч;
  • Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

почему летают на большой высоте

Любой человек, который хотя бы раз в жизни пользовался услугами гражданской авиации, несомненно, слышал объявление пилота о полётных данных, среди которых звучало понятие «высота полёта», и задавался вопросом, а на какой высоте летают самолёты?

Понятие минимальной, максимальной и идеальной высоты полёта воздушного судна

Для всех пассажирских авиалайнеров есть понятие «идеальной высоты» полёта, при которой сопротивление встречных воздушных масс минимально, подъёмная сила крыльев оптимальна, а расход топлива минимален. Все перечисленные факторы обеспечивают неотъемлемо важную составляющую всех коммерческих авиаперевозок – скорость и цена.

Данная идеальная высота выбирается командиром воздушного судна и диспетчерами в специально оборудованных пунктах на земле в диапазоне от 9 000 до 12 000 м, образуя рабочий коридор полётов толщиной 3 км. Предел нижнего коридора полёта определяется  физико-химическими свойствами воздуха, который, начиная с высоты в 9 000 м, становится достаточно разреженным для того, чтобы всё ещё обеспечивать воздушному судну подъёмную силу путём разницы давления над и под крылом, создаваемую особой его формой, и в то же время исключить повышенную силу трения воздуха о фюзеляж, что позволяет воздушному судну развить максимальную скорость при минимальном расходе топлива.

Пассажирский самолёт в воздухе

Поэтому, общепринято считать, что пассажирский самолет летит на идеальной высоте 10 000 м от поверхности земли.

Если провести измерение атмосферного давления на высоте 9 000 м, барометр покажет всего 240 мм ртутного столба, а на высоте 12 000 м – уже 140 мм, и тот, и другой показатели в 3-4 раза ниже, чем нормальное атмосферное давление у поверхности земли (760 мм ртутного столба), но авиаконструкторы закладывают данные параметры с коэффициентами запаса в конструкции и режим нормальной работы камер сгорания реактивных двигателей.

Оптимальная высота полёта

Все испытательные стенды на заводах также настроены под данный показатель и, на основе практических наблюдений, многолетних трудов учёных и практического опыта при испытании воздушных судов, было установлено, что именно показатель атмосферного давления в 200 мм или 20 см ртутного столба является идеальным для пассажирских и грузовых авиаперелётов.

Такая высота полёта самолёта абсолютно неприемлема для жизнедеятельности человека, поэтому, салон воздушного судна тщательно герметизируется перед полётом, о чём свидетельствуют датчики в кабине пилотов, а внутри судна специальное компрессорное оборудование искусственно поддерживает уровень кислорода и нормальное давление на борту даже на высоте 10 000 метров. На случай аварии или внезапной разгерметизации салона, каждому человеку мгновенно предоставляются кислородные маски с автоматической подачей дыхательной смеси.

Идеальная или эффективная высота полёта, которую набирает воздушное судно зависит также от особенности конструкции и его технических характеристик. Так, самолёты для ближних (до 3 000 км) или средних (до 7 000 м) дистанций редко могут набрать высоту свыше 11 000 м, когда дальнемагистральные авиалайнеры легко могут преодолеть предел и в 12 000 м, но ограничены законами о безопасных воздушных перевозках и действиями диспетчерских служб на земле.

Но практически ни один пассажирский авиалайнер в реальности не поднимается выше 12 000 м или 30 000 футов, кроме экстренных случаев, так как воздух на этой высоте сильно теряет плотность, что заставляет самолёт «сваливаться» в воздушные ямы в случае наличия восходящих или нисходящих потоков, а реактивные двигатели не могут достаточно эффективно использовать силу потерявших плотность воздушных масс для обеспечения оптимальной скорости судна, что приводит к неоправданно повышенному расходу горючего и снижению предельной дальности полёта. Таким образом, максимальная высота полёта самолёта с пассажирами не превышает 12 000 м.

Принцип работы крыла самолёта

При полёте ниже 9 000 м, наоборот, сопротивление воздуха значительно и, несмотря на эффективную работу двигателей, самолёт не имеет возможности развить предельную крейсерскую скорость из-за сильного встречного потока ветра, что также приводит к чрезмерному расходу топлива.

Итак, на вопрос: «А на какой же высоте летают пассажирские самолёты» ответ один – на разной, но в пределах коридора от 9 км до 12 км, в среднем, 10 км.

Дополнительная информация! Современные авиационные технологии имеют в своём распоряжении уникальные самолёты, способные преодолевать воздушные эшелоны и в 20, 30, 40, 50 и даже 100 км, вплоть до входа на околоземную орбиту. Так, мировой рекорд высоты на самолёте составил 112 000 м в 2004 году на судне с ракетным двигателем Space Ship One.

Но данные высоты преодолеваются исключительно в научных, испытательных или военных целях, когда нужно либо провести забор проб воздуха, либо осуществить тренировочный полёт для астронавтов, либо скрыть военный самолёт с экранов радаров гражданских лиц в условиях строгой секретности, а все пассажиры, члены экипажа и пилоты долгое время готовятся к сильным перегрузкам, как положительным, так и отрицательным на специальных тренажёрах, что не совместимо с коммерческими пассажирскими перевозками.

Военный самолёт на высоте 25 км

Факторы безопасности, влияющие на оптимальную высоту полёта

Оптимальный высотный коридор полёта пассажирского воздушного судна выбирается по разным критериям, но средняя высота равна 10 000 м. Данное расстояние от земли определено также из соображений безопасности полётов, а именно:

  • На идеальной высоте полёта происходит естественное охлаждение двигателей – на эшелоне свыше 10 000 м температура воздуха за бортом опускается ниже – 50 градусов Цельсия, что защищает движущие механизмы самолёта, работающего на высокооктановом авиационном топливе от перегрева, что исключает опасность возгорания и предотвращает катастрофу
  • На высоте свыше 8 000 м, как правило, заканчиваются все влияния земной поверхности на атмосферу, следовательно, и зоны формирования облачности, туманов, туч и грозовых фронтов, что делает полёт безопасным в любую непогоду, откуда следует, что уже при наборе высоты до 9 000 м, судно поднимается выше облаков и не зависит от погодных явлений.
  • Полное отсутствие птиц, насекомых и других представителей земной фауны гарантирует абсолютную чистоту и идеальный химический состав воздушных масс и исключает попадание посторонних предметов в двигатели, работающие на реактивном действии воздуха, что может привести к их возгоранию и аварии в воздухе.
  • Самый главный фактор – чем выше высота полёта, тем больше времени у пилотов судна для принятия спасительных решений в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, что нередко спасает жизни сотен пассажиров и членов экипажа. Поэтому, среди сотрудников авиации бытует мнение, что самые опасные этапы полёта – это взлёт или посадка, когда при малейшей неточности в совокупности с опасными воздействиями атмосферы у пилотов нет ни единого права на ошибку. А в горизонтальном полёте, после наборы крейсерской высоты, практически любая ситуация, вплоть до выхода из строя всех двигателей, решаема.

Таким образом, выбор минимального высотного коридора для совершения горизонтального перелёта воздушным судном абсолютно обоснован требованиями по безопасности коммерческих авиаперевозок, когда авиакомпания несёт полную ответственность за жизнь и состояние здоровья своих клиентов, а также, материальные издержки перед балансодержателем воздушного судна.

Человеческий фактор при выборе оптимальной высоты полёта

В пределах установленного воздушного коридора от 9 000 м до 12 000 м пилоты и диспетчеры самостоятельно устанавливают идеальную высоту полёта воздушного судна по следующим критериям:

  • Правила направления полёта. На протяжении многих лет развития гражданской авиации в мире среди участников процесса авиаперевозок сложились внегласные правила по выбору оптимальный высоты полёта. Так, принято, что любой авиаперелёт, осуществляющийся в сторону востока, северо-востока и западо-востока, проходит на нечётной высоте 9000 м и 11000 м, а в сторону запада, северо-запада и юго-запада – на чётной 10 000 м и 12 000 м. Это позволяет диспетчерам комфортно расставлять траектории движения самолётов, выполнять поиск нужных судов и наблюдать за радарами при нахождении лайнеров зоне действия юрисдикции той или иной диспетчерской вышки, а в случае необходимости, обеспечить подъём или снижение самолёта на незначительные величины.
  • В случае высокого расположения грозового фронта или приближения смешанных потоков восходящего и нисходящего воздуха (зоны турбулентности), самолёт может перемещаться в пределах воздушного коридора для облёта препятствия только с подтверждения диспетчера во избежание возможного пересечения траектории движения с другими воздушными судами. Командир воздушного судна, видя показатели изменения состава воздуха на приборах, расположенных в кабине, делает запрос на ближайшую диспетчерскую вышку, и, дождавшись разрешения, совершает необходимый маневр. Как правило, опытные лётчики анализируют погодные условия на всей траектории полётов ещё до вылета и заранее оповещают диспетчеров о возможном изменении высоты своего судна.

Авиалайнер в грозовом фронте

При опасности пересечения траекторий движения двух воздушных судов, летящих в разном направлении, диспетчер самостоятельно отдаёт команду пилоту как можно скорее изменить крейсерскую высоту. Данная работа требует большой ответственности и внимательности от сотрудников, так как даже малое отклонение от высотного курса может привести к непредсказуемым последствиям.

Диспетчер также всегда видит на радаре малейшие колебания погодных условий на пути следования каждого рейса, и, если экипаж не догадывается о грядущей непогоде, может всегда предупредить о необходимости смены высоты полёта заранее, что позволит пилотам сделать это без резких манёвров.

Обратите внимание! Со стремительным развитием гражданской авиации в мире в последние годы, в среднем в небе одновременно находится до 5000 воздушных судов, двигающихся в разных направлениях, что не исключает возможности пересечения траекторий полётов, поэтому, точность высотного позиционирования авиалайнера для безопасности уточняется вплоть до 10 метров.

Также, в небе часты случаи, когда один самолёт во время полёта попадает в зону турбулентности и экипажу приходится принимать решение о смене эшелона на месте, диспетчер, будучи осведомлённым о проблеме в данной зоне, имеет возможность скорректировать траектории движения других воздушных судов, летящих в том же направлении.

Внешний вид диспетчерской вышки

Рекорды высоты, достигаемые пассажирскими самолётами

Мало какое из воздушных судов способно занять высший гражданский эшелон в 12 000 м. Так, например, Аэробус А310 способен набрать максимальную высоту всего в 11 000 м, а что касается Боинга 737-400, то его технические характеристики позволяют достичь 12 000 м. Выше этой отметки, как правило, пассажирские самолёты не поднимаются.

Однако, истории известны случаи, когда практически одновременно в СССР и Франции были выпущены и сданы в эксплуатацию знамениты пассажирские сверхзвуковые авиалайнеры Ту144 различных модификаций и Concorde, развивавшие максимальную скорость на сверхзвуке до 2500 км/ч, и занимавшие воздушный эшелон полётов до 18 000 м, но способны были подняться до 20 000 м с длиной преодолеваемой дистанции свыше 7000 км. Перевозки пассажиров начали осуществляться с 70-х годов прошлого столетия и позволили почти вдвое сократить время в пути до точки прибытия по сравнению с обычными воздушными судами.

Но, ввиду многочисленных инцидентов, повлекших смерти многих людей, а также, повышенные расходы на топливо и сложность в техническом обслуживании быстро выгорающих воздушно-реактивных двигателей, снижающих ресурс эксплуатации воздушного судна, техника была признана ненадёжной, в результате чего, была снята с эксплуатации в начале 2000-х гг. Таким образом, Ту 144 прекратил осуществлять коммерческие перелёты по России и за рубеж ещё во времена перестройки, а Concorde совершил свой последний полёт в 2004 году.

Сверхзвуковой авиалайнер Concorde

На основании приведённых данных можно сделать вывод, что гражданская авиация нашла для себя оптимальный эшелон высоты для коммерческих перевозок, и, несмотря на то, что полёты возможны и на гораздо больших вертикальных пределах, стремление к ним не имеет никакого смысла. Именно рабочий диапазон высот с 9 до 12 км обеспечивает минимальное сопротивление воздуха, максимальную скорость и оптимальный расход горючего, что влияет как на время в пути до пункта назначения, так и на себестоимость полётов, что отражается на цене билетов для пассажиров.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Людям с земли не определить на глаз расстояние до летящего высоко в облаках воздушного судна. Пассажирам авиалайнера тоже сложно угадать высоту самолета, глядя вниз на землю. Им проще, ведь в салоне может быть информационное табло с данными о состоянии полёта в настоящий момент. На нем отображается температура за бортом, высота полета самолета, время в пути и другие данные.

Авиалайнер на фоне города

Существуют общепринятые правила вычисления оптимальной высоты для каждого лайнера, которые зависят от физических данных машины и условий снаружи.

Правила расчета идеальной высоты лайнера

Пассажирские самолеты летают на высоте 9-12 тысяч метров. Эти параметры неслучайны. Они получены методом физико-математических расчетов и способствуют достижению наименьшего расхода топлива при лучшей скорости, которую может набрать авиалайнер.

Факторы, которые влияют на выбор подходящей высоты судна:

  1. Модель самолета;
  2. Скорость движения борта;
  3. Расход авиационного топлива;
  4. Количество кислорода в воздухе или уровень его разреженности.

Обратите внимание! Аэродинамическая конструкция лайнера предполагает взаимодействие с воздушными потоками при движении. Их количество должно быть оптимальным для скорости судна и расхода топлива. Именно поэтому каждый самолет имеет свой эффективный коридор, где достигается лучшее соотношение сопротивления воздуха и сжигания авиакеросина.

Физические вычисления

Курс простейшей физики учит, что чем выше подняться в воздух, тем разреженнее он станет. Высоко в горах профессиональные альпинисты надевают кислородные маски и используют специальные баллоны со сжатым воздухом. Воздушные корабли обладают герметичной конструкцией, внутри которой людям комфортно дышать. Находиться так высоко в атмосфере без соответствующего снаряжения человек не сможет. Зачем же воздушным судам летать так высоко?

Та же физика показывает, что в разреженном воздухе снижается сопротивление воздушных масс, а значит, самолету легче лететь и достигать наибольшей скорости. Этот же параметр влияет и на расход топлива, ведь чем меньше напрягается механизм двигателя, тем меньше он питается горючим. Таким образом, не испытывая сильного лобового сопротивления воздуха машина летит быстрее и расходует керосин экономнее.

Так почему бы лайнеру не подняться еще дальше вверх? Ведь где-то там наверху в стратосфере кислорода совсем мало. Но воздушные массы необходимы судну, чтобы быть «наплаву». Воздух поддерживает воздушный борт так же, как волны корабль в море. Выше 12 тысяч метров машина начнет заваливаться и потеряет устойчивость, ведь крылья самолета не будут поддерживаться воздушными потоками.

Ответ на вопрос, на какой высоте летают пассажирские самолеты прост: на той, которая финансово выгоднее для авиакомпании и пассажиров. Чем больше расход авиационного топлива, тем больше стоимость билетов.

Важно! Самый большой расход топлива происходит на взлете, ведь чтобы поднять такую «махину» вверх быстро и плавно, требуется колоссальная энергия. Если в этот момент судно попадет в зону турбулентности, пассажиры ощутят очень сильный толчок.  Именно поэтому в момент, когда происходит набор высоты всем пассажирам авиалайнера нужно находиться на своих посадочных местах, надежно зафиксировав себя ремнями безопасности.

Служба авиадиспетчеров

Идеальную высоту, на которую поднимется самолет, высчитывает диспетчер. Он находится в специальном штабе перед монитором мощного компьютера, где видит все авиаобъекты в небе, которые находятся рядом с конкретным бортом. Оборудование помещения позволяет контролировать ход всего полета каждого судна. В режиме настоящего времени диспетчеры отслеживают:

  • Местоположение самолета;
  • Метеорологические условия за бортом;
  • Ожидаемую атмосферу впереди;
  • Зоны возможной турбулентности на пути;
  • Вертикальные и боковые эшелоны следования авиалайнера;
  • Исправность работы всех систем в самолете;
  • Поступающие запросы пилотов на бортах и дают оперативные ответы.

Работники невидимого фронта – профессия авиадиспетчера

Авиалайнеры в небе летают не бесконтрольно. В облаках постоянно находятся тысячи воздушных кораблей. Чтобы не допустить их столкновения, соблюдаются строгие «правила воздушного движения». Каждый лайнер движется по своей дороге или реактивному маршруту. При прокладке маршрута или коридора следования учитываются погодные условия, природные катаклизмы, вооруженные конфликты на территории стран, над которыми будет проходить полет.

Эшелон движения каждого судна – это диапазон высот, в пределах которых летит лайнер. Без разрешения диспетчера авиалайнеры не поднимаются выше или не опускаются ниже своего эшелона. Существует также понятие бокового эшелонирования. Два борта могут находиться в воздухе на расстоянии не меньше 10 тысяч метров друг от друга, чтобы не допустить столкновения или завихрения воздушных потоков.

Дополнительная информация. Существуют утвержденные правила, по которым высота, на которую поднимается самолет, зависит от направления его движения. Суда, летящие в восточном направлении, занимают четные высоты, например, 30 или 36 тысяч футов. Авиалайнеры, которые движутся на запад, находятся всегда на нечетных высотах, например, 33 или 39 тысяч футов.

Как летают непассажирские самолеты

Пассажирский самолет набирает разную максимальную высоту. На 12 тыс. м поднимаются гражданские борта с реактивным двигателем. Рекорд среди таких самолетов принадлежит Боингу 737-400. Самая большая высота, на которую способны Аэробусы А310, – 11 тысяч метров. 

Военный самолет

На каких высотах летают самолеты перехватчики? Военные суда совершают рейсы с особой целью. Они имеют свою форму конструкции, спроектированы таким образом, чтобы достигать большей скорости, оставаясь незамеченными. Военным самолетам разреженный воздух помогает развивать сверхзвуковую скорость, поэтому их диапазон высот выше 15 км.

В зависимости от специфики предназначения и технических особенностей судна, некоторые из них поднимаются на высоту больше 25 километров. Российский Миг25 является рекордсменом по максимальной высоте полета – 37 км 650 м. Такая высота была зафиксирована на тестовых испытаниях самолета.

Грузовые лайнеры летают на тех же высотах, что и пассажирские. Принцип экономичности здесь применим так же, как с гражданскими перевозками. Маленькие самолеты, скорость которых 250-300 км/ч, обычно летают не выше 2000 м, в зависимости от модели судна и его технических характеристик.

Видео

Современное небесное пространство имеет очень оживленное движение на своих воздушных улицах. Безопасность полетов тщательно регулируется диспетчерской службой. Находясь на борту, можно быть уверенным в том, что в настоящий момент эта высота свободна.

 

Почему самолет долго набирает высоту. Приоткрываем завесу

Большинство пассажиров, которые используют авиационный транспорт для перемещения, имеют страхи, связанные с взлетом самолета. Сегодня мы окончательно развеем эти опасения.

К написанию этой статьи я приступил из-за сообщения одного из читателей, который предоставил мне ссылку на несколько взлетов авиалайнеров с аэропорта Курумоч, который в городе Самара. В полученных мною видео очень любопытный пассажир ведет съемку с борта самолета.

Сейчас мы попробуем с этим разобраться!

Опытные пассажиры, которые довольно часто осуществляют перелеты воздушным транспортом, знают о старой традиции, которая была введена при полетах на отечественных самолетах. Прежде чем взлететь, выходя на полосу взлета, самолет делал остановку на несколько минут, это как бы пилоты давали возможность пассажирам помолиться. В это же время молились и пилоты лайнера, так они называли это время, за которое проводили изучение карты полета и определение контрольных точек на маршруте. По истечении этого времени самолет активно устремлялся по взлетной полосе, при этом стоял рев и чувствовалась дрожь всего аппарата. В этот момент хочешь не хочешь, но начнешь креститься. После этого пилоты отпускали тормоза, что еще больше вдавливало пассажиров в кресла сидений и нагоняло жути. При всем этом зачастую начинали отрываться полки с багажом, а у бортпроводниц что-то падало.

Как взлетает самолет, видео из кабины.

При отрыве становится немного тише и спокойней, но после отрыва самолет постепенно начинает заваливаться вниз!

Все же пилотам удается выровнять аппарат, также могут пару раз отказать двигатели при наборе необходимой высоты, а уже только тогда становится все нормально. Бортпроводницы с безразличными лицами предлагают напитки, а плохо молящимся предлагают кислородную маску. Но только потом наступает тот момент, ради которого и используют воздушный транспорт пассажиры – проводится разнос пищи.

Вроде все указал? Именно такое впечатление должно складываться у человека после чтения отзывов непрофильных форумов.

Нужно разобраться.

Как говорится, расставим все точки над «и» о причинах остановки самолета на ВПП перед непосредственным взлетом. Необходим этот момент перед взлетом или это причуды пилотов?

В этом случае нужно сказать, что оба варианта взлета являются правильными. Современное обучение методике взлета гласит, что остановка перед взлетом является необязательной процедурой, но она может проводиться в случае веской необходимости. Такими необходимостями могут быть:

  • При размышлении диспетчера, выпускать самолет или немного придержать с целью безопасности взлета.
  • При ограниченной длине взлетной полосы.

С первой причиной, я думаю, всем понятно.

Что касается второй причины с ограниченной длиной взлетного полотна, то здесь необходима остановка в случае перегруза самолета. Масса может впритык подходить для осуществления взлета с такой длины. Для этого экономят каждый метр полосы, а остановка позволяет довести обороты двигателей до повышенных режимов работы, при этом машина держится на тормозах. Очень часто данную процедуру проводят даже пилоты на легких аппаратах, как говорится, на всякий случай.

Также подобный отрыв возможен и при сложной географической обстановке, например, взлет с Шамбери. Необходимо проводить остановку и разгонять двигатели, что поможет провести быстрый отрыв от полосы, поскольку за ее окончанием начинается горный массив. Кроме того, практически все аппараты имеют большой вес.

Все же при большинстве случаев с допуска диспетчера и нормальной длиной полосы остановка не осуществляется. После рулежной дорожки лайнеры не останавливаются, а сразу же начинают разбег, прежде убедившись в прямолинейном движении, пилоты только добавят обороты двигателей.
Стоп!
А как же поступить с молитвой? Ведь вначале шлось про некую проверку контрольных точечек и изучение карты полета.

Принято не зачитывать В737 до получения разрешения от диспетчера на занятие взлетной полосы, а тем более до получения на сам взлет. Именно поэтому, когда я получаю одновременно разрешение занять полосу и взлетать, я абсолютно готов к выполнению взлета. Пассажирам только кажется, что я тороплюсь, но это вовсе не так, поскольку я уже готов.

Существуют и преимущества во взлете без остановки:

  • Прежде всего, взлет без остановки позволяет аэропорту увеличить пропускную способность самолетов. Это объясняется очень легко: чем меньше времени самолет проводит на взлетной полосе, тем больше лайнеров сможет отправить в полет или принять аэропорт.
  • Также выполнение взлета без остановки позволяет экономить топливо, поскольку не осуществляется остановка и разгон двигателей, при котором выгорает много топлива.
  • Третьим преимуществом является безопасность, с первого взгляда можно подумать, что это странное преимущество. Все же чем меньше времени самолет с рабочими двигателями находится на полосе, тем меньшая вероятность попадания в турбины посторонних предметов, которые могут привести к помпажу и отказу двигателя.

Летим дальше!

Зачем при взлете пилоты сильно задирают носовую часть машины? При взлете отечественной техники этот процесс делали не спеша и более плавно… Такой взлет может привести к аварии!

Причиной всего – обычная аэродинамика и выполнение технологии взлета. Аппараты иностранного производства в основном при взлете слабо отклоняют весь механизм крыльев. В свою очередь это дает следующие преимущества:

  • Становится большим угол набора высоты.
  • За счет большого угла при отрыве значительно снижается шумовой эффект на окружающей местности.
  • Также это позволяет столкнуться с препятствиями при отказе одного из двигателей.

Современные пассажирские авиалайнеры обладают очень мощными двигателями, что даже при отказе одного из них можно произвести безопасную посадку. Все же в некоторых ситуациях рекомендуется включать полную тягу двигателей, при малой загруженности машины это может превратить ее в ракету.

Максимальная тяга двигателей предоставляет некий дискомфорт пассажирам в салоне, конечно же, это в случае, когда Вам не особо нравится лететь с задранными вверх ногами. Но подобное положение при взлете длится недолго.

«Чуть не упали после взлета»

Выше в статье я писал, что после отрыва и взлета самолет как бы начинает падать вниз. Подобная ситуация очень хорошо ощутима при полете на самолете типа Ту-154, он достаточно тяжело взлетает при большом угле открытия закрылков, после чего они становятся в состояние горизонтального полета. При переходе положения закрылок и ощущается снижение высоты, поскольку опускается нос машины. Нужно отметить, что в случае очень быстрого закрытия закрылок самолет действительно может потерять высоту, но для этого нужно быть совсем неопытным пилотом, тем более что их в кабине два.

Также ощущение заваливания аппарата ощутимо и во время смены угла набора высоты на более пологий, но это только ощущения, в действительности самолет контролируется и не падает.

«Во время полета несколько раз выключали турбины двигателей»

Именно о подобных ситуациях наиболее часто пишут пассажиры самолетов. С этими высказываниями могут конкурировать за первенство лишь рассказы о том, как пилоты смогли посадить самолет на полосу только с пятой попытки. Наибольше подобных рассказов о таких лайнерах, как Ту-134 или Ту-154. В них действительно двигатели расположены в хвостовой части аппарата и их практически не слышно в пассажирском салоне, кроме ситуаций, когда они работают на максимальных оборотах.

Именно в шуме от двигателей и скрывается загвоздка якобы «отключения двигателей». На самом деле все очень просто и понятно. При взлете и наборе высоты двигатели самолетов действительно работают на повышенных режимах, что сопровождается высоким звуковым эффектом. Часто пилоты получают команды от диспетчеров о прекращении поднятия машины, чтобы разминуться с другими самолетами в воздухе. При этом лайнер переводится в горизонтальный режим полета, чтобы не стать сверхзвуковым самолетом, необходимо снизить тягу двигателей. При этом в салоне самолета снижается уровень шума, за счет этого пассажиры думают, что двигатели отключены.

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим
. Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

  1. Взлет с тормозов
    – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
  2. Взлет с небольшой остановкой
    на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч
.

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

  • направление и сила ветра;
  • состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
  • действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
  • давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета,
от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м.
Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

  1. Выравнивание
    – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м
    и заканчивается на 1 м.
  2. Выдерживание
    – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
  3. Парашютирование
    – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
  4. Приземление
    — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч.
У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

  1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
  2. Длина взлетно-посадочной полосы.
  3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

  1. Классический набор скорости.
  2. С тормозов.
  3. Взлет при помощи специальных средств.
  4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Все знают, что самолеты летают на больших высотах, но на каких именно, большинство людей ответить не могут. В этой статье подробно рассказывается о том, какова средняя высота полетов пассажирских самолетов, почему она такова и от каких факторов зависит перелет на той или иной высоте.

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

На какой высоте летает пассажирский самолет? Эшелон полета на гражданском авиатранспорте давно рассчитан и определен инженерами-конструкторами воздухоплавательных машин. В среднем он равен 9-12 км над землей. Это обусловлено тем, что на данном расстоянии от земной поверхности воздушное пространство очень разряжено, соответственно, сопротивляемость воздуха сводится к минимуму. Температура за бортом составляет около -50 градусов, что способствует быстрому охлаждению работающих двигателей, и не допускается их перегрев. Самолеты на больших высотах меньше расходуют топлива и быстрее передвигаются. Также на этом расстоянии не летают птицы, а значит, не будет помех при движении.

По всему миру действует определенный стандарт полетов, где установлено, на какой высоте летает пассажирский самолет. При движении воздушного судна на запад высота полета определяется четными величинами: 10-12 км. При перелете на восток эшелон рассчитывается по нечетным параметрам: 9-11 км над землей. Подобное разделение высот обусловлено тем, чтобы избежать непредвиденных авиакатастроф. Ведь в воздухе крупногабаритным судам практически невозможно будет разойтись и избежать столкновений.

От чего зависит высота полета?

Эшелон самолетов не определяется капитаном во время полета, а рассчитывается специалистами диспетчерской службы заранее, еще до отправки авиалайнера в рейс. На какой высоте летает пассажирский самолет? Это зависит от следующих факторов:

  • погодные условия;
  • направления движения судна;
  • вес самолета и его характеристики;
  • длина маршрута;
  • продолжительность полета;
  • скорость ветра у земной поверхности.

При возникновении внештатных ситуаций командир самолета обязан координировать свои действия с диспетчерами, так как любые несогласованные движения могут повлечь угрозу для других воздушных судов.

Максимальная высота полета пассажирского судна

Все гражданские авиалайнеры обязаны летать на установленном эшелоне и не превышать планку в 12 тысяч метров, так как это может повлечь за собой аварию в воздухе. Все дело в том, что на высоте более 12 км самолет может начать резко падать вниз, так как двигателям будет трудно функционировать в сильно разряженном воздушном пространстве. Из-за этого резко возрастает расход топлива, что крайне не выгодно ни для перевозчиков, ни для пассажиров.

Определяют высоту полета с помощью барометра, установленного на борту воздушного судна.

Что такое «идеальная высота»?

Существует такое понятие, как идеальная высота полета, то есть соотношение скорости и расхода топлива во время движения воздушного судна. Именно на высоте 10 000 метров достигаются оптимальные показатели. Однако не стоит думать, что это фиксированная величина. За все время полета высота может изменяться в зависимости от некоторых факторов, например, воздушных ям, обхода грозовых облаков (над или под ними) и прочее.

Во время взлета авиалайнером расходуется огромное количество авиакеросина, так как машина тяжела и велика по своим габаритам. Но при достижении необходимого уровня высоты, где воздух разряжен, работа всех систем оптимизируется, и авиатопливо начинает расходоваться экономно.

Высота полета разных типов самолетов

На какой высоте летают пассажирские самолеты «Боинг»? Расчет параметров полета зависит от скорости, которую способен развить авиалайнер. Так, пассажирские самолеты марки «Боинг» летают со скоростью 900-950 км/ч, соответственно, высота их полета будет равна 9-10 км. При данных параметрах движения самолета возможно преодоление больших расстояний с минимальной тратой топлива. «Боинги» могут развивать скорость до 1100-1200 км/ч, но постоянно летать на них невыгодно.

На какой высоте летает пассажирский самолет? Некоторые самолеты, выполняющие чартерные рейсы, могут достигать высоты 13 000 м и выше, так как характеристики судна позволяют это делать.

Грузовые лайнеры летают так же, как и пассажирские: со скоростью 900-1000 км/ч и на высоте 9-10 тысяч метров.

Военные воздушные суда более маневренны по сравнению с пассажирскими и развивают скорость в среднем до 2500 км/ч. Так, высота их полета будет равна 25 км над землей.

Совсем небольшие и легкие самолеты, используемые для орошения полей или тушения пожаров, летают со скоростью не выше 300 км/ч и на высоте от 1000 до 2000 метров.

Заключение

В авиации разработаны и рассчитаны оптимальные параметры скорости и высоты полетов воздушных судов, соотносящиеся с плотностью и сопротивляемостью воздуха. Для каждого самолета существуют свои «воздушные дороги», которых он должен придерживаться, чтобы не помешать полету другого лайнера. Капитан воздушного судна может отклоняться от заданного курса в связи с некоторыми обстоятельствами, но только с одобрения диспетчера с земли.

В статье рассмотрен вопрос о том, на какой высоте летит пассажирский самолет. Ответ: 9-10 км.

У некоторых исследователей появлялись безумные идеи – они хотели полететь, но почему же результат оказался таким плачевным? Давно проводились попытки приделать к себе крылья, и, махая ими, взлететь в небо как пернатые. Оказалось, что силы человека недостаточно для поднятия себя на машущих крыльях.

Первыми народными умельцами были естествоиспытатели из Китая. Сведения о них записаны в «Цань-хань-шу» в первом веке нашей эры. Дальше история пестрит случаями подобного рода, которые происходили и в Европе, и в Азии, и в России.

Первое научное обоснование процессу полета дал Леонардо да Винчи в 1505 году. Он заметил, что птицам не обязательно махать , они могут держаться на неподвижном воздухе. Из этого ученый сделал вывод, что полет возможен, когда крылья движутся относительно воздуха, т.е. когда машут крыльями при отсутствии ветра или когда при неподвижных крыльях.

Почему же самолет летит?

В 1738 г. швейцарский ученый Данииил Бернулли вывел , названный его именем. Согласно этому при возрастании скорости потока жидкости или газа статическое давление в них падает и наоборот, при снижении скорости – возрастает.

В 1904 году ученый Н.Е. Жуковский разработал теорему о подъемной силе, действующей на тело, обтекаемое плоскопараллельным потоком газа или жидкости. Согласно этой теореме, на тело (крыло), находящееся в движущейся жидкостной или газовой среде, действует подъемная сила, которой зависит от параметров среды и тела. Главным результатом работы Жуковского стала формула коэффициента подъемной силы.

Подъемная сила

Профиль крыла самолета несимметричен, верхняя его часть является более выпуклой, чем нижняя. При движении самолета скорость воздушного потока, проходящего сверху крыла, оказывается выше скорости потока, проходящего снизу. В результате этого (по теореме Бернулли) давление воздуха под крылом самолета становится выше давления над крылом. Вследствие разности этих давлений возникает подъемная сила (Y), толкающая крыло вверх. Ее значение равно:
Y = Cy*p*V²*S/2, где:
— Cy – коэффициент подъемной силы;
— p – плотность среды (воздуха) в кг/м³;
— S – площадь в м²;
— V – скорость потока в м/с.

Под действием разных сил

На самолет, движущийся в воздушном пространстве, действуют несколько сил:
— сила тяги двигателя (винтового или реактивного), толкающая самолет вперед;
— лобовое сопротивление, направленное назад;
— сила притяжения Земли (вес самолета), устремленная вниз;
— подъемная сила, толкающая самолет вверх.

Значение подъемной силы и лобового сопротивления зависит от формы крыла, угла атаки (угла, под которым поток встречает крыло) и от плотности воздушного потока. Последняя в свою очередь зависит от скорости движения самолета и от атмосферного давления воздуха.

При разгоне самолета и увеличении его скорости, подъемная сила возрастает. Как только она превышает вес самолета, он взлетает вверх. При горизонтальном движении самолета с постоянной скоростью все силы являются уравновешенными, их результирующая (суммарная сила) равна нулю.
Форма крыла подбирается такой, чтобы лобовое сопротивление было как можно меньше, а подъемная сила – как можно больше. Подъемную силу можно увеличивать, повышая скорость движения и площадь крыльев. Чем выше скорость движения, тем меньшей может быть площадь крыльев и наоборот.

Видео по теме

Полезный совет

Теорема Н.Е. Жуковского известна также под именем теоремы Кутта-Жуковского. Это вызвано тем, что параллельно с русским ученым исследованиями по изучению подъемной силы занимался и немецкий ученый Мартин Кутт.

О существовании подъемной силы ученые и исследователи знали и до открытия теоремы Жуковского. Однако ее природа объяснялась по иному – как следствие ударения о тело частиц воздуха по теории Ньютона. С учетом этого была даже разработана формула расчета подъемной силы, однако ее применение давало заниженное значение подъемной силы.

Источники:

  • Гидродинамика и аэродинамика. Подъемная сила крыла и полет самолета.
  • почему летают самолеты

В декабре 1903 года братья Райт успешно испытали первый летательный аппарат тяжелее воздуха, соединив планер с мотором. Тот прототип самолета был примитивным и лишь отдаленно напоминал современные крылатые машины. В последующие десятилетия конструкция самолета дорабатывалась и совершенствовалась. В итоге самолет получил то устройство, основные черты которого сохранились и сегодня.

Инструкция

Основная часть любого самолета – корпус, который в принято фюзеляжем. Корпус имеет специальный отсек – кабину, в которой располагаются пилоты. Транспортные и пассажирские

✈ Почему самолеты летают на определенной высоте

Когда самолет набирает высоту, взлетная полоса остается далеко позади, а в иллюминаторах перед нами открываются необъятные поля облаков. В этот момент у каждого пассажира возникает вопрос, сколько тысяч метров разделяют самолет и оставшийся далеко внизу кусочек земли.

Факторы, которые определяют высоту полета пассажирского авиалайнера

Как только самолет поднялся в небо, капитан экипажа приветствует всех пассажиров на борту, напоминая, что самолет парит в воздухе на высоте десяти тысяч метров, а за бортом температура воздуха составляет -50 °С. Однако не стоит думать, что для всех авиалайнеров данная высота является фиксированной.
Идеальный показатель для каждого самолета рассчитывается отдельно, так как во внимание берутся не только его технические характеристики, вес и атмосферные условия на момент полета, турбулентность, но также продолжительность и направление рейса. Считается, что оптимальный диапазон высоты полета для пассажирских авиалайнеров находится в рамках 9–12 тысяч метров.

Существует правило о том, что пассажирские воздушные суда, направляющиеся на северо-восток, восток и юго-восток, летают на нечетных высотах, например, 9 и 11 тысяч метров, в то время как движущиеся в других направлениях поднимаются на четную высоту 10–12 тысяч метров.

Более того, высоту полета определяет не капитан, как многие могут подумать, а диспетчерская служба. Именно диспетчер прокладывает для каждого самолета свой маршрут, благодаря чему авиалайнеры следуют по отдельным коридорам и не сталкиваются друг другом.

Почему пассажирские самолеты летают на такой высоте

Такая высота полетов выбрана не случайно, для этого имеются весомые аргументы:

  • Плотность воздуха с высотой уменьшается, поэтому лобовое сопротивление самолета и расход топлива будет меньше, но только до 12 000 метров – выше эти показатели начинают увеличиваться.

  • Двигатель самолета должен постоянно охлаждаться, а температура -50 °С отлично этому способствует.

  • Птицы на такой высоте не летают, поэтому самолету не грозит столкновение с пернатыми.

  • Когда самолет летит над облаками, на него оказывают меньшее влияние плохие погодные условия, например, такие осадки как дождь, снег, град.

  • Зоны турбулентности на такой высоте встречаются реже.

Автор: Юлия Джат

Бе-200: через огонь и воду

Фото: Олег Беляков / wikimedia.org


Российский Бе-200 – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что ему дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200 может взять на борт 12 тонн воды, причем делает это он всего за 15 секунд.


С 2003 года Бе-200 используется для борьбы с огненной стихией как в России, так и за рубежом: во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. В этом году российские Бе-200 пришли на помощь Турции – с 16 июня в течение четырех месяцев два самолета будут проходить дежурство в окрестностях Анталии, Измира и Бодрума.
 

«Альтаир», брат «Альбатроса»


Летающая лодка Бе-200 умеет производить эффект. Впечатляет, когда видишь, как эта громада приземляется на воду или, легко глиссируя по глади водоема, за считаные секунды набирает в баки тонны воды. И если для обычного самолета посадка на воду – экстренный случай, то для самолета-амфибии − это привычный рабочий момент. Не меньший восторг вызывает зрелище, когда Бе-200 раз за разом прицельно обрушивает воду на горящий лес. 


История Бе-200 началась в 1980-е годы, когда в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК) шла работа над противолодочным самолетом-амфибией А-40 «Альбатрос» для военных. Он впервые поднялся в воздух в 1986 году и стал самым крупным реактивным самолетом-амфибией в мире. Параллельно рассматривалась и его гражданская модификация, актуальная в период перестройки и расширения конверсии.  


Советский самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» на Парижском авиасалоне 1991 года


Однако внушительные размеры и взлетная масса «Альбатроса» в 86 тонн не позволяли эффективно использовать его на гражданской службе, и выйти на рынок с таким гигантом было довольно непросто. Так появился проект младшего брата «Альбатроса». Новый самолет-амфибия разрабатывался под шифром А-200, который впоследствии трансформировался в знаменитый Бе-200 «Альтаир». Важным решением в судьбе самолета стала идея сделать его многофункциональным, способным в полной мере воспользоваться преимуществами аэрогидродинамической схемы для различных целей. Для упрощения работы в Бе-200 были использованы многие успешные решения, найденные при создании А-40. 


Постройка самолета была организована на Иркутском авиазаводе. В воздух первый опытный Бе-200 поднялся в 1998 году, а первый полет с воды состоялся в 1999 году. В 2001 году самолет получил российский сертификат типа ограниченной категории для противопожарного варианта, а в 2003-м получен сертификат типа согласно российским стандартам АП-25 для многоцелевого использования.  

  

 


Как устроен «летучий корабль»


По характеристикам Бе-200 близок к штурмовикам, но, в отличие от боевых самолетов, его водяные «бомбы» – исключительно мирные. Важный момент: несмотря на «земноводный» характер, Бе-200 по своим данным практически ничем не уступает аналогичным сухопутным самолетам.   


Бе-200 «Альтаир» вобрал в себя множество инноваций как отечественного, так и мирового уровня. К примеру, впервые в практике создания гидросамолетов КБ Бериева была применена трехканальная электродистанционная система управления ЭДСУ-200, которая обеспечивала высокую маневренность и уверенный пилотаж в экстремальных условиях. Еще одно интересное решение – в кабине пилота отказались от штурвалов и установили ручки управления, как у истребителя. 


Фото: Александр Маркин / wikimedia.org


«Летучий корабль» ТАНТК им. Бериева объединяет в себе элементы воздушного и водного судна.  Например, в кабине-рубке самолета рядом с авиационными приборами можно увидеть и морское оборудование. На борту Бе-200 даже имеется настоящий якорь. 


Силовая установка включает в себя два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП, установленных на пилонах над корневой частью крыла для предотвращения попадания брызг воды при взлете и посадке.


Для мировой гидроавиации характерны турбовинтовые схемы, Бе-200 же является единственным в мире гражданским самолетом-амфибией с реактивными двигателями. Преимущество реактивного Бе-200 перед другими пожарными самолетами – высокая скорость, позволяющая предотвращать распространение пожара на ранних этапах.  


Планер самолета частично выполнен из композитов. В первую очередь, конечно, для борьбы с коррозией – основным врагом любого гидросамолета. В основном же фюзеляж изготовлен из антикоррозионных алюминиево-литиевых сплавов. Впервые в отечественном гидросамолетостроении кабина самолета была сделана полностью герметичной по всей длине.

 

Восемь тысяч метров под килем  


Бе-200 может использоваться на аэродромах класса B и водоемах глубиной не менее 2,6 м. В шторм посадить его на воду не удастся, но при легком волнении в три балла и высоте волны до 1,2 м самолет чувствует себя уверенно. Максимальная высота полета  − 8100 м, максимальная скорость − 700 км/ч,  перегоночная дальность полета − 3500 км. 


Самолет Бе-200 успешно эксплуатируется с аэродромов класса B с длиной ВПП 1800 м, а также с любых пресноводных либо морских водоемов глубиной 2,6 м и высотой волны до 1,2 м (волнение – 3 балла). Забор воды на Бе-200 производится через два откидывающихся «уха» в днище. Сброс воды может производиться целиком или дозированно из отделений бака. 


Бе-200 может забрать 12 т воды за 12-15 секунд. Для точного сброса воды пилоты должны обладать определенными снайперскими навыками, делать поправку на ветер и тому подобное – никакой автоматики здесь не предусмотрено.  


Фото: Александр Маркин / wikimedia.org


По сравнению с сухопутными самолетами для тушения лесных пожаров, которые могут брать большой объем воды и которым каждый раз приходится возвращаться на аэродром для пополнения баков, Бе-200 может выполнить примерно в десять раз больше циклов «забор-сброс» за то же время. 


Для спасения людей на водах на фюзеляже самолета открывается большой люк, через который можно не только попасть на борт своим ходом, но и загрузить раненых. Спасательная модификация Бе-200 оснащается четырьмя надувными плотами, при помощи которых можно спасать людей из воды. Мобильный госпиталь на борту позволяет медикам оказывать первую помощь пострадавшим.



Бе-200 способен, подобно обычному автонавигатору, запоминать маршрут и автоматически перемещаться между водоемом и очагом пожара. Эта способность очень важна при работе в большом задымлении, когда отсутствуют визуальные ориентиры.  


Летающая лодка может при незначительном переоборудовании превращаться в поисково-спасательный, грузовой, пассажирский, санитарный или патрульный самолет. При этом основная функция Бе-200 − тушение пожаров − сохраняется.

 

Крылатый огнеборец


После создания первых моделей ТАНТК продолжил развитие гражданского самолета-амфибии. В 2002 году в небо впервые поднялся модифицированный Бе-200ЧС (Be-200ES-E в экспортной версии). Эта модель самолета максимально адаптирована под требования основного заказчика − МЧС − и отличается от базовой рядом деталей. На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600 и прожектор SX-5. Грузовая кабина оборудована двумя местами для наблюдателей, которые через специальные куполообразные иллюминаторы−блистеры могут проводить визуальный мониторинг местности. 


Бе-200ЧС может использоваться для доставки спасателей, оборудования и грузов в районы стихийных бедствий, эвакуации пострадавших, поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие, выявления очагов чрезвычайной ситуации и других целей. 


Фото: Дмитрий Терехов / wikimedia.org


С 2004 года самолеты Бе-200 участвуют в спасательных операциях и тушении пожаров в России и по всему миру. Летающая лодка уже помогала пожарным во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии и Израиле, а с 16 июня этого года два российских самолета-амфибии несут противопожарную вахту на территории Турции.     


В 2010 году Бе-200 получил сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Специалисты уверены, что за минувшие 20 лет у Бе-200 не появилось достойных отечественных и зарубежных конкурентов. По ряду летно-технических характеристик российская амфибия до сих пор не имеет аналогов в мире.

Какова высота полета самолета?

Ярмо используется для управления высотой самолета. (Фото: Jupiterimages / Comstock / Getty Images)

Коммерческие реактивные самолеты летают довольно высоко, в основном поэтому в них нельзя бросать камни или просеканный хлеб. Хорошо, это не настоящая причина. Но типичная «крейсерская высота», то есть наибольшая высота, достигаемая во время полета и выдерживаемая между набором высоты при взлете и снижением при посадке, составляет около 35 000 футов.Это почти 7 миль в воздухе. Однако это число обычно варьируется от 33 000 до 42 000 футов. Частные самолеты обычно выбирают более высокий уровень, курсируя на высоте около 41000 футов, поэтому они могут путешествовать по наиболее прямому маршруту, прежде всего по коммерческим воздушным перевозкам. Легкие самолеты обычно держатся на высоте около 10 000 футов.

Произвольно?

Нет. Есть веские причины, по которым коммерческие самолеты летят на высоте 35 000 футов или чуть выше. Это золотая середина, где воздух достаточно разрежен, чтобы значительно снизить лобовое сопротивление (и, следовательно, повысить топливную эффективность и снизить эксплуатационные расходы), но при этом все еще остается достаточно кислорода для подпитки двигателей.Кроме того, большая часть погоды возникает в слое атмосферы Земли, ближайшем к земле — тропосфере, для тех из вас, кто не обращал внимания на уроках естественных наук, — и это простирается на высоту около 36000 футов. Полет в верхней части этого слоя сводит к минимуму турбулентность и помогает самолету избежать полета в условиях грозы и других погодных явлений. Он также помещает самолеты над летающими объектами и дикими животными, такими как птицы, стаи саранчи, винтовые и одномоторные самолеты и вертолеты. И хотя это может показаться не слишком обнадеживающим, такая высота дает пилотам больше времени для устранения проблем или подготовки к аварийной посадке, если что-то пойдет не так.Что касается легких самолетов, они остаются на высоте ниже 10 000 футов, потому что у них нет герметичных кабин. Всем на борту, включая пилота, пришлось бы дышать кислородными масками в течение всего полета, если бы они поднялись выше.

Это страшно?

Независимо от того, сколько раз об этом говорилось, тот факт, что коммерческий полет статистически безопаснее, чем вождение автомобиля, мало утешает людей, которые боятся летать. Если вы авиофоб, и мысль о том, чтобы подняться в небо на 35000 футов и мчаться со скоростью около 600 миль в час, пугает вас, или если вы просто испытываете сильное беспокойство в любой момент во время полета, есть несколько способов справляться.Потому что плыть на лодке в Австралию, когда у вас оплачиваемый отпуск всего две недели, на самом деле непрактично.

Начните с изучения самолетов и полетов, а также ознакомьтесь с типами резких движений и шумов, которые часто встречаются во время полета. Если вы будете лучше информированы и будете знать, чего ожидать и что нормально, то можно избавиться от беспокойства. Подавите желание выпить несколько напитков для взрослых перед полетом в баре у терминала и на борту, поскольку алкоголь с большей вероятностью усугубит беспокойство и заставит вас чувствовать себя немного тошнотворно, чем на самом деле.

В самолете — особенно во время взлета, посадки и приступов турбулентности — сознательно заменяйте негативные мрачные мысли типа наихудшего сценария положительной мантрой. Добавьте немного успокаивающей визуализации счастливого места, пока вы занимаетесь этим. Глубоко дышите контролируемым образом, и, как ни странно это звучит, некоторые пилоты предлагают на самом деле сжать ягодицы вместе. Отвлекитесь, разгадав кроссворд, судоку или несколько раз напишите свое имя недоминантной рукой.Кроме того, сидение в передней части самолета обычно снижает неровность турбулентности, поэтому постарайтесь зарезервировать места там, если это возможно.

Это отвратительно?

Помимо страха перед полетом, некоторые люди во время полета испытывают дискомфорт в ушах, укачивание или другой физический дискомфорт. Лопание в ушах происходит при изменении высоты и атмосферного давления, особенно во время быстрого набора высоты и снижения при взлете и посадке. Засорение ушей неприятно, но для некоторых пассажиров самолетов это также очень болезненно.А заложенный нос может усугубить проблему. Для разных людей лучше всего подходят разные средства, но некоторые из наиболее эффективных включают разговоры, глотание, зевание, жевание резинки, сосание леденцов, использование назального спрея оксиметазолина или ношение специальных затычек для ушей, сделанных для этой цели. Кроме того, для тех, кто испытывает сильную боль из-за того, что лопаются уши, предпочтительнее прямые рейсы, а не стыковочные; более длительное нахождение в воздухе не увеличивает засорение, но дополнительные поездки вверх и вниз от этой конечной крейсерской высоты увеличивают.

Пассажирам, которые борются с укачиванием во время полета, следует избегать употребления алкоголя и жирной, жирной, соленой, острой или тяжелой пищи в течение 24 часов до полета и на борту самолета. Возьмите с собой простую легкую закуску, одобренную TSA, в ручной клади, следите за обезвоживанием и не читайте в самолете, и смотрите на фиксированную точку в салоне, когда начинает проявляться чувство беспокойства или болезни. тренер, попросите место в передней части самолета или у основания крыльев, чтобы свести к минимуму воздействие движений, которые часто вызывают болезнь.Полностью откройте верхние вентиляционные отверстия и направьте их прямо вам в лицо. У некоторых людей имбирь успокаивает расстройство желудка, и есть трюк с акупрессурой, при котором надавливают на центр запястья на 2 дюйма ниже складки; варьируйте давление, пока не почувствуете облегчение, а затем удерживайте его в течение нескольких минут. Другой вариант — заниматься самолечением с помощью антигистаминного дименгидрината, но имейте в виду, что это может вызвать сильную сонливость.

Ссылки

Ресурсы

Писатель Биография

Эрик Морман — писатель о путешествиях, еде, напитках и образе жизни, живущий в Орландо, Флорида, одном из ведущих мировых центров туризма и деловых поездок.Это дает множество возможностей поделиться советами и местными идеями для путешественников, и ему особенно нравится выделять малоизвестные места и впечатления, которые затмеваются известными тематическими парками этого района. Он написал статьи о путешествиях в печати и в Интернете для Visit Florida, MapQuest, Dollar Stretcher Magazine, USA Today 10Best, Agent Magazine, The 863 Magazine, Working Mother, Downtown Orlando Community Paper и других изданий.

UBC ATSC 113 — Высота над уровнем моря

Учебная цель 2c.Определите «высоту по плотности» и объясните, почему пилоты ее используют

Обзор

Когда воздух становится более разреженным (менее плотным), тогда самолет уменьшил
возможность взлета и набора высоты (набора высоты). В
как правило, более разреженный воздух находится на больших высотах, поэтому мы ожидаем
что летно-технические характеристики самолета будут снижены на высоких
высоты.

Но если на малой высоте воздух достаточно горячий, то плотность воздуха уменьшается,
вызывая плохие характеристики самолета, аналогичные тому, что самолет
обычно находят на больших высотах.А именно жаркая маловысотная
воздух может показаться более высокой высотой для самолетов, пролетающих через
Это. Эта «кажущаяся» высота называется «плотностью».
высота ».

Если воздух достаточно горячий, он может быть настолько разреженным, что самолет не сможет
снять. Или даже если вы сможете взлететь, вы не сможете
подняться на достаточно большую высоту, чтобы преодолеть вершины деревьев или гору
Ridgetops. Вот что стало причиной крушения самолета, показанного на этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=RNcXFm0EQqU.

Таким образом, пилоты всегда учитывают высоту по плотности, прежде чем планировать свое
полеты в высокогорных жарких условиях.

Плотность

Плотность воздуха — это масса (кг) молекул воздуха в объеме (куб.
метр). Представьте воздух в пустой картонной коробке.

Плотность = масса / объем.

Мы часто используем греческий символ «ро» (ρ) для обозначения плотности воздуха. Воздух
плотность (ρ) также зависит от давления воздуха (P) и воздуха.
температура (Т). Когда самолет поднимается на большую высоту, где
давление ниже, плотность тоже ниже. Также для любых фиксированных
давление, если вы сделаете воздух
теплее, то молекулы воздуха быстрее отскакивают друг от друга и
находятся
раздвигая друг друга дальше.А именно килограмм воздуха разносится
в больший объем, вызывая уменьшение его плотности. Следовательно,
более горячий воздух имеет меньшую плотность и действует как воздух на большой высоте, где
воздух тоньше.

Это соотношение (плотность уменьшается при понижении давления или повышении температуры) описывается законом идеального газа.

Дополнительная информация для экспертов; не нужно для этого
курс.

  • Закон идеального газа: ρ = P / (R T), где R = 0,287 (кПа / K) · (м 3 / кг) называется газовой постоянной для сухого воздуха.
  • Мы можем взглянуть на закон идеального газа, чтобы предвидеть, какие факторы уменьшат плотность воздуха.

    Поскольку давление (P) указано в числителе (вверху дроби) в
    закон идеального газа, то уменьшение давления приведет к уменьшению плотности. Но
    вспомните из Цели обучения 10а, что давление уменьшается с увеличением
    высота в атмосфере. Таким образом, мы ожидаем более низкой плотности при более высокой
    высоты, как показано в Цели обучения 10a. А именно самолет
    производительность уменьшается с увеличением высоты.

    С температурой T в знаменателе (внизу дроби) в
    Согласно закону идеального газа, повышение температуры вызывает уменьшение плотности воздуха.Таким образом, более высокие температуры воздуха также уменьшат количество самолетов.
    альпинистское исполнение.

Летно-технические характеристики самолета

Самолетам для полета необходима определенная плотность воздуха. Нижний воздух
плотность означает меньшее количество молекул воздуха, с которыми сталкивается самолет. В
меньшая плотность, меньше воздуха проходит над крыльями, поэтому крылья
получить меньше подъемника. В двигатель попадает меньше молекул кислорода
сгорать вместе с топливом, поэтому двигатель вырабатывает меньше мощности. Профили
пропеллер может «укусить» меньшее количество молекул воздуха, поэтому он также генерирует
меньше тяги, если плотность воздуха меньше.

Итак, вы видите, что есть проблема. Если крылья получают меньшую подъемную силу, то
самолет должен лететь быстрее, чтобы вернуть желаемую подъемную силу.
Однако и двигатель работает медленнее, и пропеллеры меньше
эффективен, поэтому меньше возможностей заставить самолет лететь быстрее. Если
плотность воздуха слишком мала, тогда самолет не может поддерживать свою
высоту или не может подняться выше.

В результате уменьшается воздух
плотность снизит набор высоты самолета.
А именно, если плотность ниже, то самолету понадобится более длинный
взлетно-посадочная полоса до взлета, и после взлета она набирает высоту (набирает
высота) медленнее.
Это схематично показано на рисунке ниже.

Верхняя цифра для высокого давления и холода.
температуры, например, зимой (т. е. на небольшой высоте над уровнем моря). Красный
стрелка показывает, какая длина взлетно-посадочной полосы потребуется для взлета,
а пунктирная черная линия (с серой штриховкой под ней) показывает подъем
угол наклона самолета.

На нижнем рисунке показано то же место.
в жаркий летний день (т. е. на большой высоте над уровнем моря). Более длинный красный
стрелка показывает, что самолету требуется более длинная взлетно-посадочная полоса, а пунктирная
линия показывает меньший угол подъема, чем для зимы. Таким образом, воздух
на нижнем рисунке имеет меньшую плотность, поэтому самолет
производительность хуже; а именно, он действует так же, как и при более высоком
высота. Нижний рисунок представляет более высокую «высоту по плотности».
чем верхняя цифра. (Изображение предоставлено US FAA Aviation Weather
AC 00-6B, 2016.)

Мы можем предвидеть проблему с низкой плотностью, исходя из идеального
газовое право. Более низкое давление и более высокая температура вызывают более низкую
плотность; а именно, они вызывают большие трудности при взлете и подъеме.

Пилоты должны учитывать как барометрическую высоту, так и температуру, когда
расчет набора высоты своих самолетов. А именно
летно-технические характеристики самолета достаточно хороши, чтобы самолет мог
взлететь? Если да, то какая длина взлетно-посадочной полосы необходима? Делает
в
самолет имеет достаточно хорошие характеристики, чтобы подняться на высокую гору
диапазон? Может ли самолет лететь достаточно быстро, чтобы прибыть в пункт назначения на
время? Какой вес полезной нагрузки и топлива может перевозить самолет в воздух
определенной плотности?

Но большинство пилотов не ученые или инженеры.Значит им нужно
простой способ оценить влияние больших высот и более теплого воздуха
по летно-техническим характеристикам самолета. Чтобы пилоту было легче
оцените эти показатели
изменения, была изобретена концепция, названная «высотой плотности».


Плотность Высота

Во-первых, немного справочной информации. Мы знаем, что для стандарта
атмосфера (обучение
Цель 2а) известны давление, температура и плотность для
любую заданную высоту, например, перечисленную в Таблице 1-5 в
Цель обучения 2а.Летно-технические характеристики самолета на любой высоте в
стандартная атмосфера хорошо задокументирована в полете
руководство (или руководство по эксплуатации пилота ) для каждого
самолет. Пилоты используют руководство по летной эксплуатации для определения взлета самолета.
дистанция, скороподъемность и т. д.

Если в ваш район переместится погодная система с низким давлением, то
давление ниже нормативного. В результате летно-технические характеристики самолета
меньше, чем можно было бы ожидать на любой высоте, на которой вы летите. А именно
самолет работает хуже — — как если бы он был на большей высоте.

Аналогично, если вы летите в очень жаркий день на любой высоте,
Закон идеального газа говорит нам, что плотность меньше, чем могла бы быть
сравнивали со стандартной температурой атмосферы. А именно
самолет работает хуже, как если бы он был на большей высоте, где
воздух тоньше. Для любой
учитывая фактическую температуру и барометрическую высоту
(высота оценивается только по атмосферному давлению), если эти
погодные условия нестандартные, то самолет ведет себя так, как будто он
летели на другой высоте в стандартной атмосфере.Этот
высота, которую «ощущает» самолет, называется плотностью
высота.

Хотя приведенное выше объяснение было немного сложным, результат
очень легко использовать для пилотов. Сначала летчики устанавливают высотомер самолета.
использовать давление 29,92 дюйма ртутного столба, а затем они отмечают
высота, которую показывает высотомер. Это дает им
«барометрическая высота». Во-вторых, пилоты читают
температура наружного воздуха от градусника, прикрепленного к самолету.
Наконец, они используют диаграмму или справочную таблицу, чтобы найти соответствующий
высота плотности.Зная высоту плотности, они могут использовать свои
руководства по летной эксплуатации к определению летно-технических характеристик самолета. Здесь
справочная таблица для определения высоты по плотности, любезно предоставлена ​​FAA Aviation Weather
Руководство по услугам.

Решенный пример:

Например, предположим, что вы хотите вылететь из аэропорта Джексон-Хоул в Вайоминге,
где фактическая высота аэропорта составляет 6451 фут (≈ 2 км) над уровнем моря.
Предположим, сейчас жаркий летний день с температурой наружного воздуха 95 ° F.
(≈ 35 ° С).Также предположим, что в этой области низкое давление, поэтому
высотомер показывает высоту 7000 футов по давлению. С горизонтали (почти
внизу) оси этой диаграммы, найдите, где будет 35 ° C, затем выполните те
деления вертикально вверх. На левой оси найдите отметку
соответствующий
до 7000 футов барометрической высоты и следуйте этим отметкам по горизонтали
Направо.
Там, где встречаются отметки вашей температуры и барометрической высоты, прочтите
высота плотности от красных диагональных линий.

Когда я это делаю, я нахожу
приблизительно Плотность 11000 футов на высоте от
этот график! А именно, хотя фактическая высота аэропорта
находится на высоте 6451 футов над уровнем моря, из-за горячего воздуха аэропорт кажется
он находится на высоте 11 000 футов.При этом
высота высокой плотности, где воздух такой разреженный, я уверен, что полет
руководства для многих малых самолетов будут
указывают на очень плохие летно-технические характеристики самолета.

Мой страшный опыт полета в Джексон Хоул
аэропорт.

Сценарий не был надуманным. На одном из моих полетов по пересеченной местности
Поездки с женой, по пути я останавливался в аэропорту Джексон-Хоул. Это
очень красивое место, но в тот день было очень-очень жарко.
Когда я приехал, я увидел много самолетов, припаркованных на рампе, с их
пилоты, стоящие рядом, ругаются на погоду.Было так жарко, что их
самолеты не могли взлететь, согласно их руководству по летной эксплуатации.

Итак, я достал свою диаграмму плотности высоты и посмотрел на полет
руководство к самолету, который я арендовал. Я подсчитал, что могу
взлететь, но только в том случае, если я не взял на себя полную загрузку топлива (для экономии
масса). Итак, после дозаправки (частично) и взлета
разрешение, я начал взлетно-посадочную полосу на моем взлете.

Похоже, на взлетно-посадочной полосе было жарче, чем я ожидал, потому что я израсходовал
почти всю эту длинную взлетно-посадочную полосу, прежде чем самолет наконец смог взлететь.Моя скорость набора высоты была ОЧЕНЬ плохой — я не набирал высоту достаточно быстро. я
едва держался над уровнем земли. Поэтому я решил остаться в
Схема движения в аэропорту на несколько кругов, пока я пытался набрать больше
высота. Было неловко. Была пара мест, где мы были
настолько низко, что мы едва преодолели несколько телефонных столбов. Наконец, после
несколько поездок по круговой схеме движения, я был достаточно высоко, чтобы
воздух был достаточно прохладным, чтобы самолет начал набирать высоту.
Быстрее.Этот страшный опыт заставил меня лучше оценить плотность
высота.

Сводка

Более низкое давление, большая высота и более высокие температуры вызывают
более высокая «высота плотности». Более высокие значения плотности указывают на то, что
худшие летно-технические характеристики самолета. Более низкая производительность означает, что вам нужно
длиннее взлетно-посадочная полоса, ваш самолет будет набирать медленнее, вы
может нести меньший вес, такой как топливо или полезный груз, вы не можете подняться на
на большую высоту (так называемый практический потолок), и вам понадобится более длительный
взлетно-посадочная полоса.Если высота по плотности слишком велика, вы
может быть не в состоянии безопасно взлететь.

Если у вас есть экзаменационный вопрос, требующий вычисления плотности
высоты, мы также предоставим графический инструмент с экзаменом.

Ключевые слова: плотность, закон идеального газа, давление.
высота, плотность, высота, руководство по летной эксплуатации

Дополнительная информация для экспертов; не нужно для этого
курс.


Изображение предоставлено. Все фото сделаны Роландом.
Стулла, а рисунки были сделаны Роландом Стуллом, и все они
авторское право на него и используется с его разрешения, за исключением случаев, когда это указано
рядом с фото.


Определение высоты — Графическое изображение

Отличный способ для студентов почувствовать
аэродинамические силы
летать
летающий змей.
Учащиеся также могут использовать математические методы, изученные в школе, для определения
высота кайта во время
полет.
Эту же технику можно применить к
модель ракеты или любой
объект, летящий по воздуху.

На этой странице мы показываем простой способ определения высоты воздушного змея.
Для процедуры требуется флаер и наблюдатель.
и инструмент, подобный показанному
в верхней правой части рисунка для измерения углов.Наблюдатель
расположены на некотором расстоянии L от флаера по контрольной линии.
Вы можете проложить веревку известной длины по земле.
между наблюдателями, чтобы сделать эту опорную линию. Длинная очередь
дает более точные результаты.
Чтобы определить высоту кайта, летчик выкрикивает
«Take Data» и измеряет угол a между землей и воздушным змеем.
Это измерение проводится перпендикулярно земле. Затем флаер измеряет
угол b между змеем и контрольной линией.Это измерение проводится параллельно земле.
и может выполняться наблюдателем лицом к кайту, удерживая позицию и
измерение от направления, в котором находится листовка, до контрольной линии
на земле. Когда наблюдатель слышит призыв «Забрать данные»,
наблюдатель должен смотреть на змей и измерить угол d от земли до
в
летающий змей. Затем наблюдатель должен измерить угол c , параллельный
земля, между направлением, в которое смотрит наблюдатель, и ориентиром
строчку так же, как и на флаере.Углы a и d измеряются в плоскости, перпендикулярной плоскости
земля, а углы b и c измеряются в плоскости, параллельной земле.

С четырьмя измеренными углами и измеренным расстоянием между наблюдателями,
мы можем использовать миллиметровую бумагу , чтобы построить масштабную модель воздушного змея в полете
и мы можем определить высоту h реального воздушного змея.
Масштабные модели зависят от математических представлений
соотношения и пропорции
который вы изучаете в начальной школе.Чтобы определить высоту, сначала рисуем ориентир
линия L на миллиметровой бумаге. Сделайте длину линии на миллиметровой бумаге.
какое-то известное соотношение мерной длины. Длина
Линия на миллиметровой бумаге задает масштаб модели.
Например, если измеренная длина составляла 100 футов,
мы могли бы сделать линию на миллиметровой бумаге длиной 10 дюймов. Тогда один дюйм
на миллиметровой бумаге равняется 10 футам в реальном мире.
Теперь нарисуйте две линии, начинающиеся на концах опорной линии и наклоненные к
измеренные углы b и c .

На миллиметровой бумаге с помощью линейки измерьте расстояние w от
начало контрольной линии, возле флаера, до
пересечение двух нарисованных линий.
Точка пересечения отмечает место на земле, которое непосредственно
под летающим змеем.
Также измерьте расстояние x от конца контрольной линии,
рядом с наблюдателем.

Как обсуждалось на веб-странице с
происхождение
уравнений,
нам действительно нужно всего три измеренных угла и эталонный
длина до точного
определять
высота.Таким образом, вы можете использовать либо угол , либо , измеренный флаером, либо
угол d , измеренный наблюдателем, для определения высоты. Если вы измеряете
по всем четырем углам можно сделать две оценки высоты х ; им следует
быть тем же самым ответом, но если это не так, вы можете усреднить их.

Для измерений флаера,
на другом листе миллиметровой бумаги нарисуйте линию длиной w , которая
вы измерили на предыдущем листе миллиметровой бумаги.
На одном конце этой линии нарисуйте другую линию, наклоненную под углом к .На другом конце линии w нарисуйте
вертикальная линия, пока не
пересекает синюю линию под углом к .

Теперь посчитайте блоки или измерьте длину,
вертикальной х . Преобразуйте это расстояние на
масштаб опорной линии, и
Вы определили высоту кайта h .
Если вы используете измерения наблюдателя, замените длину x
для длины w и уголка d для угла a .Например, в нашем примере 1 дюйм равен 10 футам.
Если ваш измеренный рост h равен
10 дюймов, змей летел на высоте 100 футов.
Если вы понимаете математические идеи
тригонометрия
вы также можете
вычислить
высоту кайта и проверьте свое графическое решение.


Действия:


Экскурсии с гидом

  • Воздушный змей


Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Влияние полета и высоты

Опубликованная литература о младенцах и детях, совершающих полеты на самолетах, немногочисленна и ограничена описаниями случаев и наблюдательными исследованиями.Нет, например, исследований в форме испытаний, чтобы проверить, следует ли предпринимать определенные действия. Такая ситуация существует потому, что, во-первых, проблемы в полете считаются редкостью; во-вторых, клинические исследователи обычно не имеют дела с большим количеством пациентов, путешествующих по воздуху; и, в-третьих, существуют серьезные логистические проблемы при проведении исследований с участием авиакомпаний и их рейсов. Однако существует больше данных о проблемах на большой высоте; это преимущественно наблюдение, и оно расширило наше понимание более экстремальных эффектов высоты и, в частности, гипоксии. 1 Тем не менее, существует мало опубликованных руководств для практикующих, которые либо предлагают пациентам или родителям советы, либо имеют дело с медицинской проблемой в полете. Существующие рекомендации в основном адресованы взрослым и приводятся с учетом небольшой доказательной базы. 2, 3 Следовательно, существует необходимость узнать больше о том, что происходит в полете или на высоте — по мере накопления таких знаний можно будет обеспечить более качественное руководство по управлению.

Существует ряд изменений окружающей среды, связанных с высотой, включая падение влажности, температуру облучения (особенно в полярных областях), атмосферное давление и парциальное давление кислорода. Дополнительные эффекты, возникающие в результате полета, включают движение, вибрацию, шум, нехватку места и усталость, например, из-за смены часовых поясов. Из этих физических эффектов именно падение уровня кислорода связано с наиболее потенциально серьезными последствиями. В таблице 1 приведены подробные сведения о разном содержании кислорода в атмосфере на разных высотах.На уровне моря барометрическое давление составляет 760 мм рт. Ст. (~ 100 кПа), а атмосферное парциальное давление кислорода (pO 2 ) составляет 160 мм рт. Рейсы авиакомпаний обычно выполняются на высоте 9150–13 000 м (30–40 000 футов) над уровнем моря, где атмосферное pO 2 обычно составляет ≤5 кПа, что обычно приводит к летальному исходу гипоксии дыхательных путей (альвеолярной). . Таким образом, кабины самолетов адаптированы к атмосферному давлению на высоте 1530–2440 м (5000–8000 футов) над уровнем моря.На максимальной высоте кабины 2440 м (8000 футов) атмосферное давление составляет 75 кПа (565 мм рт. Ст.), Что дает атмосферное pO 2 15,7 кПа (118 мм рт. Это эквивалентно 15–16% окружающего кислорода, доступного на уровне моря.

Стол 1

Атмосферное и парциальное давление кислорода на разных высотах

Серьезные последствия высотной гипоксии обычно не возникают до тех пор, пока атмосферное давление не упадет до уровня примерно 3000–3500 м (10–12 000 футов), хотя реакция на гипоксию у разных людей значительно различается.Правила воздушных полетов требуют, чтобы самолет летел с максимальной высотой в салоне около 2440 м, хотя исследование, в котором измерялись высоты кабины в полете на 204 рейсах самолетов, показало, что средняя высота составляла 1894 м (6214 футов), а максимальная — 2717 м (8915 футов). ). Было отмечено, что самолеты нового поколения летали на более высоких высотах, чем старые самолеты, с повышенным риском воздействия высоты на пассажиров. 4 Таким образом, уровни гипоксии дыхательных путей, которые возникают на рейсах коммерческих авиакомпаний, могут быть разными.Поэтому полезно знать и распознавать потенциальные риски для младенцев и детей с большой высоты.

УСТОЙЧИВОСТЬ МЛАДЕНЦЕВ И ДЕТЕЙ

Младенцы и дети имеют ряд анатомических и физиологических различий, из-за которых их реакция на болезни и стрессы, такие как воздействие высоты, отличается от реакции взрослых. Они особенно применимы к новорожденным и младенцам в первые 12 месяцев жизни и суммированы в таблице 2. Многие из перечисленных факторов могут способствовать усилению тенденции к несоответствию вентиляции и перфузии в раннем возрасте, в результате чего младенцы и дети младшего возраста особенно восприимчивы к эпизодам гипоксемии, 15 особенно при заболеваниях и гипоксии дыхательных путей.Неблагоприятные эффекты хронической гипоксии хорошо документированы, особенно в раннем младенчестве и при хронических заболеваниях легких. К ним относятся:

Стол 2

Факторы, повышающие предрасположенность младенцев и детей раннего возраста к гипоксемии

Значение этих факторов для здорового младенца, который переносит более короткие периоды гипоксии, как это происходит во время полетов авиалайнеров, неизвестно. Тем не менее, есть данные о краткосрочных эффектах гипоксии в младенчестве, которые обсуждаются ниже.

ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ВЫСОТЫ

Многочисленные исследования изучали влияние высоты, как острое, так и долгосрочное; они хорошо изучены 16– 20 и суммированы в таблице 3. Многие из эффектов высоты были изучены при изучении физиологии путешественников (обычно взрослых) в высокогорные районы и сравнении этого с физиологией. высокогорных и низинных жителей. Исследования у детей в высокогорных регионах мира (> 3000 м) показали, что у них более высокая минутная вентиляция, дыхательный объем, продолжительность выдоха, 20– 23 жизненная емкость, 24 податливость легких, 23 легочные диффузионная способность, 25 экстракция кислорода, 23 гематокритов и уровни гемоглобина, 26, 27 и легочная гипертензия 28 и для поддержания реактивности легочных сосудов. 29, 30

Стол 3

Физиологические эффекты большой высоты

Младенцы и дети также имеют более низкие уровни SaO 2 , в зависимости от высоты. Результаты ряда исследований, посвященных SaO 2 , суммированы в таблице 4. Некоторые из этих исследований были направлены на определение нормальных уровней оксигенации на их высоте, чтобы помочь в принятии решений о том, когда назначать кислородную терапию.На уровне моря были определены нормальные уровни SaO 2 , но, как и во всех подобных исследованиях, результаты сильно зависят от модели используемого пульсоксиметра, точности, с которой исключены измерения во время артефакта движения, и состояния младенца. . Используя пульсоксиметр Nellcor N-200, измерения в спокойном сне (когда движение минимально и стабильное состояние достигается более надежно) составляют 96–100% у здоровых младенцев и детей. 31, 38, 39 Эти значения аналогичны значениям, полученным Рейландом и его коллегами, 32 , которые использовали Nellcor N10 в Лиме, ​​Перу (уровень моря), для сбора контрольных данных для своих измерений на высоте.Видно, что до высоты 3000 м средние значения SaO 2 превышают 90%. В Тибете Niermeyer и др. обнаружили более низкие значения у младенцев, рожденных от матерей-иммигрантов из Китая, даже несмотря на то, что беременность и роды происходили на высоте, по сравнению с младенцами коренных ханьцев. 14 Несмотря на то, что новорожденные, вынашиваемые и рожденные на большой высоте, демонстрируют повышенную способность извлекать большую долю вдыхаемого кислорода по сравнению с новорожденными на небольшой высоте, 23 результаты, полученные в Тибете, предполагают, что существуют также генетически унаследованные факторы, обеспечивающие защиту от гипоксемия на большой высоте.

Стол 4

Нормальный SaO 2 уровней на разных высотах

Гипоксемия была определена на высоте как более полезный предиктор тяжести заболевания и тесно связана со смертностью при остром заболевании. 32, 34 Таким образом, было признано значение пульсоксиметрии и необходимость дальнейшего изучения ее роли в этой клинической обстановке. Более глубокое понимание эффектов гипоксии, связанной с высотой, было получено из экспериментальных исследований, чем из исследований у детей, живущих на большой высоте.

ЭФФЕКТЫ ГИПОКСИИ

Гипоксия обычно сопровождается усилением минутной вентиляции, в основном в результате увеличения дыхательного объема. Новорожденные, рожденные доношенными или недоношенными, демонстрируют характерную двухфазную реакцию с временным усилением вентиляции с последующим ее снижением на 3-5 минут. 40 Это снижение вентиляции может сохраняться в течение некоторого времени после восстановления нормоксического дыхания. Этот двухфазный ответ длится недолго, обычно исчезает через несколько недель, но может сохраняться дольше у недоношенных младенцев. 40 Это может сделать их более склонными к гипоксемии в большей степени по сравнению с гипоксией окружающей среды. Дыхательный угнетающий эффект, по-видимому, связан с увеличением времени выдоха; Было обнаружено, что это не связано с изменением рефлекса Геринга-Брейера, который связан с вагусной активностью. 41

У 34 здоровых младенцев воздействие 15% кислорода в течение шести часов на уровне моря вызвало гипоксемию со средним падением SaO 2 на 4,9%. 42 Ответ был сильно различающимся (диапазон 9.От 3% до 0,7%), и не прогнозируется на основе исходных переменных оксигенации, частоты дыхания или характера. Наблюдалось уменьшение регулярного дыхания (приравнивается к спокойному сну), больше времени проводилось в периодическом дыхании и, что интересно, уменьшалось количество длительных пауз при апноэ. Последнее противоположно эффекту, отмеченному у недоношенных новорожденных, у которых возникло усиление апноэ. 43 Эпизодическая десатурация происходила гораздо чаще, и исходные уровни ниже 80% остановили воздействие у четырех младенцев после 1 года.9–5,2 часа. Ни один из младенцев не заболел гипоксемией.

В другом исследовании уровня моря тридцать 5–7-летних подвергались воздействию 12% кислорода в течение 10 минут; 7 из 10, у которых SaO 2 упало на ≤88%, имели в анамнезе реактивное заболевание дыхательных путей. 44 Десатурация была лучшим предиктором реактивного заболевания дыхательных путей, чем спирометрия (положительные прогностические значения 70% и 30% соответственно): десатурация имела чувствительность 100% для реактивного заболевания дыхательных путей. Это говорит о том, что заболевание мелких дыхательных путей способствует обесцвечиванию при воздействии гипоксии.Это может быть связано с тем, что гипоксия дыхательных путей / альвеол вызывает сужение бронхов.

Невозможно предсказать при первом воздействии гипоксии степень гипоксемии и какой-либо системный эффект, не выполнив какой-либо контрольный тест перед воздействием (см. Далее в разделе «Использование кислородной терапии»). Впоследствии у людей может быть повторяющаяся реакция на гипоксию. 45 Хотя эти знания важны для пациентов с уже выявленными заболеваниями, именно те, кто здоров и путешествует в высокогорные места, получат наибольшую пользу от знания их индивидуальной реакции, чтобы снизить риск серьезных или опасных для жизни состояния, такие как высокогорный отек легких или головного мозга.

ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШОЙ ВЫСОТЫ

Острая горная болезнь, высокогорный отек легких и высокогорный отек мозга обычно возникают на высоте более 2400 м (8000 футов) над уровнем моря и представляют собой крайние последствия гипоксии, связанной с высотой. Острая горная болезнь — это самое легкое проявление высотной болезни, которое более обратимо, чем отек легких или головного мозга. Быстрое восхождение и предыдущие эпизоды острой горной болезни являются важными факторами риска.Судя по распознаванию симптомов, 28% из 558 детей, преодолевших расстояние от 1600 м до 2835 м, заболели острой горной болезнью. 46 Тем не менее, 21% из 405 детей развили подобные симптомы во время путешествия на уровень моря, что позволяет предположить, что истинная частота этого осложнения составляет 7%, и что путешествие само по себе создает значительный стресс для ребенка. Довербальные дети не могут сотрудничать с самоотчетом, необходимым для диагностики острой горной болезни. Чтобы преодолеть это, предпринимались попытки выставить таким детям оценку «нервозности», и по этим оценкам 21% детей в возрасте 3–36 месяцев страдают острой горной болезнью при путешествии с высоты 1610 м до 3488 м.Это хорошо для сравнения с заболеваемостью 20% у 45 взрослых при использовании традиционной системы баллов. 47

Острая горная болезнь проявляется головной болью, тошнотой, рвотой, анорексией, слабостью и бессонницей. При осмотре могут наблюдаться периферические отеки и в некоторых случаях хрипы на вдохе. Симптомы появляются через 12–24 часа после прибытия на высоту и ухудшаются в течение 2–3 дней до исчезновения. Разрешение обычно происходит с отдыхом и без дальнейшего подъема. Дексаметазон помогает облегчить симптомы (в дополнение к простой анальгезии), отдельно или в сочетании с ацетазоламидом.Хотя формально у детей не проводилась оценка, ацетазоламид также использовался для профилактики острой горной болезни.

Высотный отек легких более серьезен, но, к счастью, встречается реже. В Ледвилле, штат Колорадо (3100 м), высокогорный отек легких имел место у 50/100 000 населения, но у 140/100 000 человек при ограничении анализа возрастом от 1 до 14 лет. 48 Большинство эпизодов начинались через 1–3 дня после возвращения из 2–7-дневного посещения на малой высоте, но пострадали и «низинные», посещающие большую высоту.Факторами риска являются быстрое всплытие, физическая нагрузка, переохлаждение и предыдущие эпизоды высотного отека легких. Симптомы включают одышку, кашель и боль в груди и сопровождаются учащением сердцебиения и дыхания, цианозом, хрипами, умеренной лихорадкой и громким вторым тоном сердца. Грудная клетка x лучевое обследование показывает двусторонние легочные инфильтраты и при умеренном лейкоцитозе и лихорадке может дать представление, изначально неотличимое от пневмонии. Отек может прогрессировать, вызывая дыхательную недостаточность, кому и смерть.Лечение включает кислородную терапию, отдых и, в более тяжелом случае, спуск на меньшую высоту. Другие эффективные методы лечения включают нифедипин (0,5 мг / кг / доза каждые 8 ​​часов), положительное давление в дыхательных путях и фентоламин.

Высотный отек головного мозга — более редкое и более тяжелое проявление острой горной болезни, имеющее те же клинические признаки, но, кроме того, нарушение зрения, головокружение, нарушение памяти, галлюцинации, атаксию, дезориентацию и изменения сетчатки (например, кровоизлияния и отек диска зрительного нерва).Такие случаи могут быстро прогрессировать до комы и смерти. Лечение включает кислород, спуск и дексаметазон (0,15 мг / кг / доза 4 часа).

Хроническая горная болезнь относится к ситуации, когда многие из вышеперечисленных особенностей развиваются медленнее. Это наблюдается преимущественно у пожилых людей, которые жили в высокогорных регионах мира, а не у детей, и реагирует на спуск на более низкую высоту. Однако есть свидетельства того, что у новорожденных могут развиваться проблемы, связанные с хронической гипоксией.Из 15 ханьских (китайских) младенцев, вынашиваемых и родившихся в Тибете на высоте 3658 м над уровнем моря, у 14 неоднократно возникали эпизоды цианоза во время сна, при кормлении и с легкими респираторными заболеваниями, по сравнению с 1/15 младенцами, рожденными от коренных тибетских матерей. Младенцы хань имели более низкие уровни SaO 2 , и у трех были обнаружены признаки нарушения кровообращения (шум и галоп, центральный цианоз, отек стопы). 14 Вероятно, что у этих младенцев были ранние или развивающиеся стадии подострой детской горной болезни , которая может вызвать смерть от легочной гипертензии и правожелудочковой недостаточности. 49

Осведомленность о проявлениях болезней, связанных с высотой, и факторах, которые делают младенцев и маленьких детей восприимчивыми, помогает при составлении рекомендаций относительно воздействия на высоте.

УСТОЙЧИВОСТЬ К ПРОБЛЕМАМ НА ВЫСОТЕ

Два важных фактора, способствующих острой горной болезни, включают плохую гипоксическую вентиляционную реакцию и потерю нормального диуреза, наблюдаемого на высоте. Гипоксический респираторный ответ — это увеличение минутной вентиляции, опосредованное гипоксией каротидного тела, что приводит к стимуляции дыхательного центра ствола головного мозга.Если этого не происходит, значит, нет усиленного выдоха углекислого газа, развития респираторного алкалоза и, как следствие, (защитного) сужения сосудов головного мозга. Это, в сочетании с увеличенным объемом крови, вероятно, способствует усилению мозгового кровотока и развитию легкого отека мозга в виде острой горной болезни.

Высотный отек легких связан со склонностью человека реагировать на гипоксию аномально повышенным давлением в легочной артерии. 50 Поскольку легочная гипертензия возникает из-за сужения прекапиллярных артериол, неясно, как повышенное давление в легочной артерии приводит к отеку легких. Это может произойти в результате утечки капилляров из-за повышенного гидростатического давления в областях, не защищенных от сужения сосудов, вызванного гипоксией. С другой стороны, целостность мембраны альвеолярных капилляров может быть нарушена гипоксией или медиаторами воспаления.

То, что медиаторы воспаления могут быть вовлечены в нарушение целостности капиллярно-альвеолярной мембраны, подтверждается выводом о том, что 79% детей, у которых развился высокогорный отек легких, имели респираторную инфекцию за две недели до прибытия на высоту, по сравнению с одним лишь исследованием. 13% взрослых (детский контроль не использовался). 51 В качестве маркера воспалительной реакции восемь пациентов с астмой и средний возраст 14 лет, которые вернулись на высоту 1560 м после 14-дневного перерыва на уровне моря, показали увеличение реактивности дыхательных путей и медиаторов воспаления по сравнению с контрольной группой. кто остался на высоте. 52

Недавно было показано, что генетические факторы могут играть важную роль в защите от воздействия высоты. Наличие специфического генотипа ангиотензинпревращающего фермента (АПФ) (аллель I), приводящее к низкой активности АПФ, связано с защитой уровня SaO 2 у альпинистов, которые быстро поднимаются на высоту более 5000 м. 53 Кроме того, у альпинистов, подверженных высокогорному отеку легких, с большей вероятностью будут обнаружены определенные генетические маркеры, связанные с низким уровнем продукции оксида азота в легких. 54

Эти данные полезны для понимания причин восприимчивости некоторых людей к эффектам гипоксии, связанной с высотой.

ГИПОКСИЯ И СИНДРОМ ВНЕЗАПНОЙ СМЕРТИ МЛАДЕНЦА

Существует спор относительно того, связаны ли эффекты высокогорной гипоксии с внезапной и неожиданной смертью младенца. 55 Тем не менее, существуют эпидемиологические, патологические и клинические данные, которые связывают гипоксию с внезапной смертью. То, что тяжелые эпизоды гипоксемии могут привести к внезапной смерти, подтверждает такую ​​ассоциацию. 56 Также высока распространенность гипоксемии у недоношенных детей, перенесших почти смертельные приступы. 57 Кроме того, эпидемиологические исследования выявили, что группы младенцев, которые подвержены риску субклинической гипоксемии — недоношенные дети, дети с респираторными инфекциями и те, кто перенес явные опасные для жизни события — также являются группами с повышенным риском внезапной гипоксемии. младенческая смерть.Другие эпидемиологические исследования показали связь между смертностью и высотой над уровнем моря.

Геттс и Хилл исследовали количество младенцев, умирающих от синдрома внезапной детской смерти (СВДС), и коэффициенты рождаемости в штате Небраска за период с 1973 по 1978 год, и разбили округа на 13 различных диапазонов высоты. 58 Наблюдалась сильная корреляция между высотой и частотой СВДС, что не относилось к другим случаям послеродовой смерти. На высоте 300 м СВДС составлял 25% всех постнеонатальных смертей и увеличивался пропорционально высоте, пока на высоте 1500 м СВДС не составлял 55% смертей.Младенцы СВДС умирали в среднем в возрасте 9 недель на высоте 1200 м по сравнению с возрастом 17 недель на высоте 300 м, что позволяет предположить, что гипоксия на больших высотах может ускорить любую предрасположенность к внезапной смерти. Хотя социальный класс не контролировался, младенцы с СВДС на высоте имели более высокий уровень дородового ухода.

В Колорадо уровень смертности недоношенных детей на высоте (> 2740 м) был на 73% выше, чем на высоте <2130 м. 59 Эта разница была отнесена на счет смертей от респираторных заболеваний и отсутствовала в отношении смертей, не связанных с респираторными заболеваниями.Поскольку вес при рождении был ниже на больших высотах (и это применялось на всех сроках беременности), было высказано предположение, что внутриутробная гипоксия может повлиять на развитие легких плода и увеличить риск преждевременной смертности. 59 Это может включать в себя большую склонность к гипоксемии, которая связана с повышенной респираторной смертностью. 34 Последующий обзор смертей в Колорадо не обнаружил влияния высоты на абсолютное число смертей от СВДС или не связанных с СВДС; 60 , однако, это не было связано с уровнем смертности населения.

В Австрии риск СВДС постепенно увеличивался на больших высотах в зависимости от доза-реакция (отношение шансов 1,12 / 100 м; 95% доверительные интервалы от 1,02 до 1,24). 61 Эта связь была еще сильнее для младенцев, лежащих на животе, что является известным фактором риска СВДС (отношение шансов для> 1000 м по сравнению с ≤600 м, 4,4). В этом исследовании учитывались социально-экономические переменные. Авторы пришли к выводу, что более высокая частота СВДС с увеличением высоты над уровнем моря может быть объяснена относительной гипоксией окружающей среды для младенца, влиянием материнской гипоксии на рост плода или более низкими температурами на открытом воздухе, что приводит к увеличению тепловой среды в помещении (также постулируется как механизм потенциального риска для СВДС).

Ранее обсуждалось, что аномальная гипоксическая респираторная реакция увеличивает риск высокогорной болезни. Точно так же младенцы, которые перенесли явные опасные для жизни события, которые часто считаются живой моделью СВДС, были описаны как имеющие меньшее увеличение дыхательного объема, 62 и более слабую реакцию возбуждения 63 в ответ на гипоксию или гиперкарбию, по сравнению с контрольной группой. .

Существует патологическое подтверждение связи между гипоксией и СВДС: Naeye обнаружил патологические маркеры гипоксии у младенцев, умерших от СВДС, 64 и сообщалось об увеличении мышц в легочных артериолах у младенцев СВДС. 65

Тем не менее, несмотря на приведенные выше свидетельства связи гипоксии, связанной с высотой, и внезапной смерти, высота в салоне самолета, вероятно, недостаточно высока, чтобы вызвать серьезные проблемы. В ходе конфиденциального расследования случаев мертворождений и смертей в младенчестве, проведенного Соединенным Королевством (CESDI, 1995–96), родителям 130 случаев синдрома внезапной детской смерти (СВДС) и 528 человек из контрольной группы были заданы вопросы об использовании авиаперелетов. 66 Ни один из умерших младенцев не летал, по сравнению с двумя контрольными детьми.Однако размер выборки мог быть слишком мал, чтобы не учитывать связь между авиаперелетами и внезапной детской смертью.

Несмотря на сообщения о случаях, 42 доказательства, свидетельствующие о повышении вероятности смерти младенцев во время и в первые несколько дней после дальнего перелета, недостаточно убедительны, чтобы давать рекомендации не летать младенцам. Милнер заключил в связанной редакционной статье, что полет кажется безопасным для здоровых детей первого года жизни. 67 Также было предложено соблюдать осторожность при использовании седативных средств и выполнении полетов с текущими респираторными инфекциями, особенно у младенцев в возрасте до 1 года. 68 Для изучения этих рисков необходимы дальнейшие исследования.

ПРИМЕНЕНИЕ КИСЛОРОДНОЙ ТЕРАПИИ

В нормативных исследованиях, проведенных у детей на высоте, ключевой вопрос для исследователей заключался в том, когда следует проводить кислородную терапию. Например, должен ли здоровый ребенок, у которого уровни SaO 2 ниже нормального диапазона на любой заданной высоте, получать дополнительный вдыхаемый кислород? Клиницисты давали дополнительный кислород младенцам без легочных заболеваний для поддержания SaO 2 ≥90% на высоте 1610 м, 33 и ≥88% на высоте 2800 м. 36 Уже было описано, что у младенцев на большой высоте уровни SaO 2 ниже, чем на уровне моря (см. Таблицу 4), а у некоторых детей на больших высотах разовьется легочная гипертензия, правожелудочковая недостаточность и смерть. При наличии респираторных проблем было бы разумно использовать кислородную терапию для поддержания уровней SaO 2 на верхнем пределе соответствующего нормального диапазона.

Катетеризация сердца у младенцев с бронхолегочной дисплазией, относящаяся к уровню моря, показала, что легочная гипертензия развивается, когда SaO 2 падает с 96–98% до 93–94%, причем наибольшие изменения происходят, когда SaO 2 ниже 90 %. 69

В попытке определить, должны ли пациенты с сопутствующими заболеваниями получать дополнительный вдыхаемый кислород во время полета на самолете, были разработаны методы, позволяющие бросить вызов пациенту с гипоксической средой, подобной той, которая существует в кабине самолета. В имитационном тесте гипоксии на высоте (HAST) участвовали 22 взрослых пациента с хронической обструктивной болезнью легких, которым вводили 20,9%, 17,1%, 15,1% и 13,9% вдыхаемого кислорода для определения эффектов гипоксии на высоте 1524 м, 2438 м и 3048 м. (5000, 8000 и 10000 футов) над уровнем моря.Это исследование включало обширный мониторинг, в том числе использование образцов артериальной крови. Было обнаружено, что артериальное pO 2 на уровне моря является лучшим предиктором высотного артериального pO 2 ; 70 плохими предикторами были исследования функции легких, респираторный ацидоз и толерантность к физической нагрузке.

В другом исследовании 30 взрослых были помещены в плетизмограф тела с 15% кислородом, контролировались уровни SaO 2 , а затем определялся поток дополнительного вдыхаемого кислорода для восстановления уровней SaO 2 до 90% или исходного уровня в 21%. кислород. 71 Когда пациенты получали через носовые канюли 2 литра кислорода в минуту при 15% окружающем кислороде, уровни SaO 2 восстанавливались у всех, кроме одного пациента, которому требовалось 3 литра в минуту. Авторы пришли к выводу, что при условии, что уровни SaO 2 не поднимались выше обычного уровня пациентов, не должно происходить значительных изменений уровней углекислого газа в артериальной крови.

В исследовании с участием 22 детей в возрасте 11–16 лет с муковисцидозом измерялась реакция на 15% кислород перед полетом на большую высоту (1800 м). 72 Лабораторный тест оказался на 100% чувствительным и высокоспецифичным при выявлении лиц с риском десатурации ниже 90%. Несмотря на то, что у взрослых наблюдается некоторая воспроизводимость индивидуальной реакции на воздействие большой высоты, индивидуальная толерантность к гипоксемии чрезвычайно вариабельна. Таким образом, авторы пришли к выводу, что тест может идентифицировать только группу , среди которых клинические проблемы могут возникнуть с большей вероятностью. Ранее считалось, что пациенты с муковисцидозом находятся в группе риска на большой высоте. 73, 74 Совсем недавно пациенты с другими хроническими заболеваниями легких были обследованы путем помещения пациента в контейнер для тела, заполненного 15% O 2 , а затем титрования потока, необходимого для повышения уровня SaO 2 до нормального . Для младенцев это можно сделать, положив их на колени родителям (Buchdahl R и Bush A, личное сообщение).

Ни в одном из этих испытаний пациенты не подвергались воздействию кислорода в течение продолжительного времени, которое может иметь место при трансконтинентальных рейсах.Паркин и др. обнаружили, что десатурация до 80% в течение ≥1 минуты происходила при воздействии 15% кислорода у 4/34 здоровых младенцев, но через различные периоды времени: 1,9–5,2 часа (среднее время воздействия 15% кислорода было 6,3 часа). 42 Только более продолжительные исследования, проведенные на младенцах, подвергшихся воздействию гипоксической среды, например, во время длительных перелетов или в высокогорных районах, дадут ответ на вопрос о том, влияет ли продолжительность воздействия на степень реакции.

АВИАПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ ДЕТЕЙ

Перевозка больных новорожденных и детей в специализированные отделения может осуществляться самолетом или вертолетом, что позволяет быстро преодолевать большие расстояния.В этой ситуации важно учитывать другие эффекты транспорта, а также эффекты гипоксии. К ним относятся расширение захваченных газов, напряжение от шума, вибрации и движения, а также снижение температуры.

Если пациент получает дополнительный вдыхаемый кислород, фракционная концентрация вдыхаемого кислорода может быть увеличена для учета гипоксии на высоте. Лучше всего титровать его во время путешествия с помощью непрерывной пульсоксиметрии, как это было, например, при переезде на 4907 миль из Ванкувера, Канада, в Лондон, Англия, 6-летнего мальчика для трансплантации сердце-легкое. 75 В этом случае самолет (Lear 35) двигался на малой высоте (максимальное давление в кабине 3700 футов), чтобы обеспечить уровни SaO 2 не менее 80%. У пациентов, находящихся на ИВЛ, также можно было бы увеличить положительное давление в конце выдоха, чтобы улучшить оксигенацию.

Положительная сила тяжести (G) во время взлета и посадки может привести к скоплению крови, например, в нижних конечностях при взлете, если голова расположена по направлению к передней части самолета.Такие эффекты могут быть вредными при шоке, как и скопление крови к голове в случае повышенного внутричерепного давления. Дыхательная поддержка с положительным давлением в дыхательных путях может усилить действие сил тяжести, в то время как размещение пациента перпендикулярно направлению движения снижает эти эффекты.

Газы расширяются на высоте (100 мл на уровне моря становятся 130 мл на 1830 м (6000 футов) и 400 мл на 10 000 м). Это может оказать неблагоприятное воздействие на газы, задержанные в полостях тела, таких как плевральная полость, кишечник и среднее ухо.Без предупреждения и лечения этих проблем может возникнуть сильный дискомфорт, боль и клиническая нестабильность. Они могут быть результатом пневмоторакса, пневмомедиастинума, интерстициальной эмфиземы легких и подкожной эмфиземы. Аномальные скопления воздуха, которые могут возникнуть в плевральной полости, следует удалить перед транспортировкой по воздуху. Кажется, что внутрилегочные кисты уравновешиваются при подъеме и не разрываются. Герметичные кабины снизят вероятность проблем с расширением газа.

Вертолеты создают большую нагрузку от вибрации и шума, чем самолеты с неподвижным крылом, что в большинстве случаев невозможно предотвратить.Однако стресс от них может особенно беспокоить больного новорожденного, вызывая гипоксемию, апноэ или брадикардию. 76 Следует поддерживать регулирование температуры, так как переохлаждение и дрожь увеличивают потребление кислорода и могут усугубить метаболический ацидоз и гипогликемию у больных. Поскольку влажность падает с высотой, следует использовать дополнительные средства для ее обеспечения, например, во вдыхаемых газах. Это поможет контролировать температуру, баланс жидкости и стойкость выделений.

ДРУГИЕ МЕДИЦИНСКИЕ УСЛОВИЯ

Существует мало опубликованных советов о пригодности полета или путешествия на большую высоту для других заболеваний, кроме тех, при которых гипоксия является фактором риска. Например, рекомендации относительно времени поездки после операции, особенно когда воздух попал в полость тела, в основном зависят от мнения отдельных практикующих врачей. Рекомендации Британского торакального общества рекомендуют подождать две недели после неосложненной торакальной операции и шесть недель после разрешения пневмоторакса. 2 Удивительно, но в этих рекомендациях не упоминается отказ от полетов во время обострений астмы.

Обсуждались риски полета с серозным средним отитом (клеевое ухо): опасность заключается в том, что либо воздух в среднем ухе не улетучивается, когда происходит расширение при подъеме, либо воздух не попадает в среднее ухо при спуске, из-за дисфункции евстахиевой трубы. Эта неспособность уравновесить давление в среднем ухе более вероятно у детей с аденоидной гипертрофией и рецидивирующим средним отитом.Средние уши, которые полностью заполнены жидкостью, вероятно, с меньшей вероятностью будут вызывать проблемы, чем те, у которых есть граница раздела жидкость-воздух. 77 Поскольку воздуху легче перемещаться от уха к носоглотке, спуск потенциально представляет большую проблему. Если евстахиева труба не вентилируется, трубка может заблокироваться из-за более высокого атмосферного давления. 78 Простые маневры, такие как глотание, питье жидкости и вальсальвы во время подъема и спуска, могут помочь избежать таких проблем.В качестве альтернативы назальные деконгестанты применялись за 1-2 часа до взлета и за 30 минут до спуска.

Пациенты с серповидно-клеточной анемией подвержены риску серповидно-клеточного синдрома во время полета. Это особенно относится к пациентам со спленомегалией и относительно более высокой вязкостью крови (например, с почти нормальным уровнем гемоглобина). Таким образом, пациенты с HbSC и серповидноклеточной талассемией более подвержены риску, поэтому кислородная терапия рекомендована на высоте более 2135 м (7000 футов). 79 Эти рекомендации предполагают, что при классической серповидно-клеточной анемии, когда известно, что в селезенке ранее произошел аутоинфаркт, путешествие на самолете под давлением не должно создавать проблем.

СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИЯМ НА БОЛЬШУЮ ВЫСОТУ

С увеличением числа семей и детей, отправляющихся на отдых в высокогорные районы, необходимо предоставлять информацию о рисках высотной болезни, чтобы можно было принимать обоснованные решения.Обсуждаемые ранее факторы, которые приводят к повышенному риску острого заболевания, включают:

  • Молодой возраст

  • Упражнение

  • Генетическая восприимчивость

  • Недавнее заражение

  • Быстрое восхождение

  • Большая высота

  • Состояние гидратации

  • Основное заболевание.

Подчеркивается важность постепенного подъема, но это не всегда возможно с увеличением доступности высокогорных мест. Рекомендуется отдых по прибытии, поддержание хорошей гидратации и раннее распознавание новых симптомов, которые могут быть вызваны высокогорной болезнью. У довербальных детей следует оценивать неспецифические симптомы, такие как раздражительность, цепкость, чрезмерный плач, плохой аппетит, вялость и рвота, с учетом проблем, связанных с высотой.

Последние рекомендации для детей включают совет немедленно начинать спуск всем детям, которые заболевают на высоте более 2500 м. 80 Из-за риска подострой детской горной болезни также рекомендовалось, чтобы дети в возрасте до 2 лет спали не выше 2000 м, а дети от 2 до 10 лет — не выше 3000 м. Кроме того, путешественники должны знать об основных заболеваниях, повышающих восприимчивость к проблемам, связанным с гипоксией, которые показаны в таблице 5.

Стол 5

Заболевания с повышенным риском проблем, связанных с гипоксией

СОВЕТЫ ПО ЛЕТУ

Любая неуверенность в том, пострадают ли младенец или ребенок от последствий для здоровья во время или после полета авиакомпании, должна включать медицинскую консультацию, чтобы убедиться, что ребенок здоров.У младенцев раннего возраста некоторое успокоение может быть получено с помощью нормальных уровней SaO 2 на уровне моря, хотя это не предсказывает реакцию на гипоксию, связанную с высотой, особенно у детей со сложным перинатальным течением (Buchdahl R, Bush A, личное сообщение) . Если имеется респираторная проблема, которая известна или может быть связана с гипоксемией (см. Таблицу 5), следует провести дополнительную оценку, чтобы определить, следует ли использовать дополнительный кислород в полете. В идеале это может включать в себя некоторую форму гипоксии для имитации полета, но это не всегда доступно.Мнение о том, что во время полета может потребоваться кислород, должно сопровождаться запросом в авиакомпанию о предоставлении кислорода, так как это необходимо согласовывать заранее. Предполетная оценка потока кислорода, необходимого для поддержания необходимого уровня SaO 2 , и обеспечение наличия запасов кислорода (при необходимости) до и после полета помогает минимизировать стресс полета для пациента и лиц, осуществляющих уход. Мониторинг SaO 2 в полете может быть обнадеживающим, если пациент получает дополнительный вдыхаемый кислород; если кислород не используется, неизвестно, какой уровень кислорода следует считать «нормальным».

УПРАВЛЕНИЕ ОБЫЧНЫМИ МЕДИЦИНСКИМИ СИТУАЦИЯМИ

Неотложная медицинская помощь младенцам и детям в полете, к счастью, встречается редко. Если у ребенка имеется известное заболевание, важно, чтобы родители / опекуны знали, как бороться с потенциальными проблемами. Обычно они не отличаются от тех, которые могут происходить каждый день, хотя стресс от путешествия на большие расстояния, а также изменения физической среды в салоне самолета и часового пояса увеличивают вероятность ухудшения большинства физических условий.Перед длительными перелетами рекомендуется проконсультироваться с врачом, который обычно занимается лечением состояния здоровья ребенка, особенно если стабильность состояния ребенка ниже оптимальной или когда клиническое ухудшение имеет потенциально серьезные или опасные для жизни последствия.

Хотя списки пассажиров на многих рейсах включают одного или нескольких медицинских работников, которые могут оказать неотложную помощь, было бы предпочтительно, чтобы все родители / лица, осуществляющие уход, прошли обучение основам жизнеобеспечения.Основная информация о том, как лечить неотложную медицинскую помощь у младенцев и детей раннего возраста, подробно изложена в ряде стандартных текстов, таких как Продвинутая педиатрическая поддержка жизни . 81 Однако наличие и стандарты наборов лекарств и медицинского оборудования сильно различаются в зависимости от авиакомпании, что затрудняет точное руководство по управлению самолетом.

ССЫЛКИ

  1. Barry PW , Pollard AJ.Высотная болезнь. BMJ2003; 326: 915–19.

  2. Рабочая группа по авиаперевозкам Комитета по стандартам медицинского обслуживания Британского торакального общества . Управление пассажирами с респираторными заболеваниями при планировании авиаперелетов. Thorax2002; 57: 289–304.

  3. Cummin ARC , Николсон АН, ред. Авиационная медицина и авиапассажир. Лондон: Арнольд Пресс, 2002: 66–78.

  4. Коттрелл Дж. Дж. .Высотные экспозиции во время полета самолета. Полет выше. Chest1988; 93: 81–3.

  5. Фелькель Н.Ф. . Механизмы гипоксического сужения сосудов легких. Am Rev Respir Dis 1986; 133: 1186–95.

  6. Джеймс Л.С. , Роу РД. Характер реакции легочного и системного артериального давления у новорожденных и детей старшего возраста на короткие периоды гипоксии. Журнал Pediatr1957; 51: 5–11.

  7. Teague WG , Pian MS, Heldt GP, et al. Резкое снижение доли вдыхаемого кислорода увеличивает сужение дыхательных путей у младенцев с хроническим заболеванием легких. Am Rev Respir Dis 1988; 137: 861–5.

  8. Tay-Uyboco JS , Kwiatkowski K, Cates DB, et al. Гипоксическое сужение дыхательных путей у младенцев с очень низкой массой тела при рождении, выздоравливающих от умеренной до тяжелой бронхолегочной дисплазии.J Pediatr1989; 115: 456–9.

  9. Young S , Geelhoed GC, Stick SM, и др. Влияние возраста на десатурацию кислорода во время ингаляции гистамина у здоровых младенцев. Pediatr Pulmonol, 1993; 16: 158–62.

  10. Mortola JP , Fisher JT, Smith B, et al. Динамика дыхания у детей грудного возраста. J Appl Physiol Respir Environ Exercise Physiol 1982; 52: 1209–15.

  11. Мартинес ФД . Синдром внезапной детской смерти и окклюзия малых дыхательных путей: факты и гипотезы. Педиатрия, 1991; 87: 190–8.

  12. Martinez FD , Taussig LM, Morgan WJ. У младенцев с заболеваниями верхних дыхательных путей наблюдается значительное снижение максимальной скорости выдоха. Pediatr Pulmonol1990; 9: 91–5.

  13. Hislop AA , Haworth SG.Размер и структура дыхательных путей в нормальных легких плода и младенца и влияние преждевременных родов и искусственной вентиляции легких. Am Rev Respir Dis 1989; 140: 1717–26.

  14. Niermeyer S , Yang P, Shanmina, et al. Сатурация артериальной крови кислородом у тибетских и ханьских младенцев, родившихся в Лхасе, Тибет. N Engl J Med1995; 333: 1248–52.

  15. Poets CF , Samuels MP, Southall DP.Возможная роль внутрилегочного шунтирования в генезе эпизодов гипоксемии у младенцев и детей раннего возраста. Педиатрия 1992; 90: 385–91.

  16. Lenfant G , Салливан К. Адаптация к большой высоте. N Engl J Med 1971; 284: 1298–309.

  17. Lockhart A , Saiag B. Высота над уровнем моря и легочное кровообращение человека. Clin Sci1981; 60: 599–605.

  18. De Meer K , Heymans HS, Zijlstra WG.Физическая адаптация детей к жизни на большой высоте. Eur J Pediatr1995; 154: 263–72.

  19. Carpenter TC , Niermyer S, Durmowicz AG. Высотная болезнь у детей. Curr Probl Pediatr 1998; 28: 177–98.

  20. Lahiri S , Brody JS, Motoyama EK, et al. Регуляция дыхания у новорожденных на большой высоте. J Appl Physiol Respir Environ Exercise Physiol1978; 44: 673–8.

  21. Хлопок EK , Grunstein MM. Влияние гипоксии на респираторный контроль у новорожденных на большой высоте. J Appl Physiol Respir Environ Exercise Physiol1980; 48: 587–95.

  22. Mortola JP , Rezzonico R, Fisher JT, et al. Комплаентность дыхательной системы у младенцев, рожденных на большой высоте. Am Rev Respir Dis1990; 142: 43–8.

  23. Mortola JP , Frappell PB, Frappell DE, et al. Вентиляция и газообмен у младенцев, рожденных на большой высоте, и их реакции на гипероксию. Am Rev Respir Dis1992; 146: 1206–9.

  24. Lahiri S , DeLaney RG, Brody JS, et al. Относительная роль экологических и генетических факторов в респираторной адаптации к большой высоте. Nature 1976; 261: 133–5.

  25. Варгас Е , Борода Дж., Хаас Дж., и др. Легочная диффузионная способность у маленьких детей из горных районов Анд. Дыхание 1982; 43: 330–5.

  26. Ballew C , Haas JD. Гематологические доказательства гипоксии плода у новорожденных на большой высоте в Боливии. Am J Obstet Gynecol 1986; 155: 166–9.

  27. Moore LG , Rounds SS, Jahnigen D, et al. Масса тела новорожденного связана с оксигенацией артерий матери на большой высоте.J Appl Physiol 1982; 52: 695–9.

  28. Peňaloza D , Arias-Stella J, Sime F, et al. Сердце и малое кровообращение у детей на большой высоте. Педиатрия, 1964; 34: 568–82.

  29. Sime F , Banchero N, Penaloza D, et al. Легочная гипертензия у детей, родившихся и живущих на большой высоте. Am J Cardiol 1963; 11: 143–9.

  30. Niermeyer S , Shaffer EM, Thilo E, et al. Артериальная оксигенация и давление в легочной артерии у здоровых новорожденных и младенцев на большой высоте. J Pediatr1993; 123: 767–72.

  31. Poets CF , Stebbens VA, Samuels MP, et al. Насыщение кислородом и особенности дыхания у детей. Pediatrics, 1993; 92: 686–90.

  32. Reuland DS , Steinhoff MC, Gilman RH, et al. Распространенность и прогнозирование гипоксемии у детей с респираторными инфекциями в перуанских Андах.J Pediatr1991; 119: 900–6.

  33. Thilo EH , Park-Moore B, Berman ER, et al. Насыщение кислородом по данным пульсоксиметрии у здоровых младенцев на высоте 1610 м (5280 футов). Что нормально? Ам Дж. Дис Чайлд, 1991; 145: 1137–40.

  34. Onyango FE , Steinhoff MC, Wafula EM, et al. Гипоксемия у маленьких кенийских детей с острой инфекцией нижних дыхательных путей.BMJ1993; 306: 612–15.

  35. Lozano JM , Duque OR, Buitrago T, et al. Эталонные значения пульсовой оксиметрии на большой высоте. Арч Дис Чайлд, 1992; 67: 299–301.

  36. Николас Р. , Ярон М., Ривз Дж. Насыщение кислородом у детей, живущих на умеренной высоте. J Am Board Fam Pract1993; 6: 452–6.

  37. Gamboa R , Marticorena E.Presión arterial pulmonar en el recién nacido en las grandes alturas. Ach Inst Biol Andina 1971; 4: 55–66.

  38. Poets CF , Stebbens VA, Southall DP. Сатурация артериальной крови кислородом и дыхательные движения в течение первого года жизни. Дж. Дев Physiol, 1991; 15: 341–5.

  39. Poets CF , Stebbens VA, Alexander JR, et al. Сатурация артериальной крови кислородом у недоношенных новорожденных при выписке из больницы и через шесть недель.J Pediatr1992; 120: 447–54.

  40. Martin RJ , DiFiore JM, Jana L, et al. Устойчивость двухфазного респираторного ответа на гипоксию у недоношенных детей. J Pediatr1998; 132: 960–4.

  41. Mortola JP , Trippenbach T, Rezzonico R, et al. Рефлексы Геринга-Брейера у высокогорных младенцев. Clin Sci1995; 88: 345–50.

  42. Parkin KJ , Poets CF, O’Brien LM, et al. Влияние воздействия 15% кислорода на характер дыхания и сатурацию кислорода у младенцев: интервенционное исследование. BMJ1998; 316: 887–94.

  43. Rigatto H , Brady JP. Периодическое дыхание и апноэ у недоношенных детей. II. Гипоксия как первичное событие. Педиатрия 1972; 50: 219–28.

  44. Wagner C , Brooks JG, Richter SE, et al. «Тест насыщения на 88%»: простой тест на функцию легких для детей младшего возраста.Педиатрия 1994; 93: 63–7.

  45. Форстер П . Воспроизводимость индивидуальной реакции на воздействие большой высоты. BMJ1984; 289: 1269.

  46. Theis MK , Honigman B, Yip R, et al. Острая горная болезнь у детей на высоте 2835 метров. Ам Дж. Дис Чайлд, 1993; 147: 143–5.

  47. Yaron M , Waldman N, Niermyer S, et al. Диагностика острой горной болезни у довербальных детей. Arch Pediatr Adolesc Med, 1998; 152: 683–7.

  48. Scoggin CH , Hyers TM, Reeves JT, et al. Высотный отек легких у детей и молодых людей в Лидвилле, штат Колорадо. N Engl J Med 1977; 297: 1269–72.

  49. Sui GJ , Liu YH, Cheng XS, et al. Подострая детская горная болезнь.Дж. Патол 1988; 155: 161–70.

  50. Fasules JW , Wiggins JW, Wolfe RR. Повышенная вазореактивность легких у детей из Ледвилля, штат Колорадо, после выздоровления от высокогорного отека легких. Circulation1985; 72: 957–62.

  51. Durmowicz AG , Noordeweir E, Nicholas R, et al. Воспалительные процессы могут предрасполагать детей к высокогорному отеку легких.Журнал Педиатр, 1997; 130: 838–40.

  52. Christie PE , Yntema JL, Tagari P, et al. Влияние высоты на выделение лейкотриена (LT) E4 с мочой и чувствительность дыхательных путей к гистамину у детей с атопической астмой. Eur Respir J1995; 8: 357–63.

  53. Woods DR , Pollard AJ, Collier DJ, et al. Инсерционный / делеционный полиморфизм гена ангиотензин I-конвертирующего фермента и насыщение артериальной крови кислородом на большой высоте.Am J Respir Crit Care Med, 2002; 166: 362–6.

  54. Droma Y , Hanaoka M, Ota M, et al. Положительная ассоциация полиморфизма гена эндотелиальной синтазы оксида азота с высокогорным отеком легких. Circulation2002; 106: 826–30.

  55. Niermeyer S , Мур LG. Механизм связи гипоксии и синдрома внезапной детской смерти не известен. BMJ1998; 317: 675–6.

  56. Саутхолл Д.П. , Сэмюэлс М.П., ​​Талберт Д.Г. Рецидивирующие эпизоды цианоза с тяжелой артериальной гипоксемией и внутрилегочным шунтированием: механизм внезапной смерти. Arch Dis Child, 1990; 65: 953–61.

  57. Samuels MP , Poets CF, Stebbens VA, et al. Насыщение кислородом и особенности дыхания у недоношенных детей с эпизодами цианоза. Acta Paediatr 1992; 81: 875–80.

  58. Getts AG , Hill HF. Синдром внезапной детской смерти: заболеваемость на разных высотах. Дев Мед Чайлд Neurol1982; 24: 61–8.

  59. McCullough RE , Reeves JT. Задержка роста плода и повышение детской смертности на большой высоте. Arch Environ Health 2977; 32: 36–9.

  60. Баркин Р.М. , Хартли М.Р., Брукс Дж.Влияние высоты на синдром внезапной детской смерти. Педиатрия 1981; 68: 891–2.

  61. Kohlendorfer U , Kiechl S, Sperl W. Жизнь на большой высоте и риск синдрома внезапной детской смерти. Arch Dis Child 1998; 79: 506–9.

  62. Hunt CE , McCulloch K, Brouillette RT. Снижение гипоксических респираторных реакций при синдроме внезапной детской смерти. J. Appl Physiol Respir Environ Exercise Physiol 1981; 50: 1313–17.

  63. McCulloch K , Brouillette RT, Guzzetta AJ, et al. Реакции возбуждения при синдроме внезапной детской смерти и у здоровых младенцев. J Pediatr1982; 101: 911–17.

  64. Наей Р.Л. . Легочные артериолы и артерии при синдроме внезапной детской смерти. Дж. Клин Патол, 1978; 31: 198–9.

  65. Williams A , Vawter G, Reid L.Повышенная мускулатура малого круга кровообращения у жертв синдрома внезапной детской смерти. Педиатрия 1979; 63: 18–23.

  66. Platt M , Fleming PJ, Blair PS, et al. Гипоксические реакции у младенцев. Опасность для младенцев при авиаперелетах должна быть небольшой. BMJ1998; 317: 676.

  67. Милнер нашей эры . Влияние 15% кислорода на дыхание и оксигенацию у младенцев.BMJ1998; 316: 873–4.

  68. Савулеску Дж. . Гипоксические реакции у младенцев. Общественность должна быть предупреждена о слабых доказательствах риска серьезного вреда. BMJ1998; 317: 677.

  69. Abman SH , Wolfe RR, Accurso FJ, et al. Ответы легочных сосудов на кислород у младенцев с тяжелой бронхолегочной дисплазией. Педиатрия 1985; 75: 80–4.

  70. Gong H , Ташкин Д.П., Ли Е.Ю., и др. Испытание на имитацию гипоксии на высоте. Обследование пациентов с хронической обструкцией дыхательных путей. Am Rev Respir Dis 1984; 130: 980–6.

  71. Cramer D , Ward S, Geddes D. Оценка добавок кислорода во время авиаперелетов. Thorax1996; 51: 202–3.

  72. Oades PJ , Buchdahl RM, Bush A. Прогнозирование гипоксемии на большой высоте у детей с муковисцидозом.BMJ1994; 308: 15–18.

  73. Speechly-Dick ME , Rimmer SJ, Hodson ME. Обострения муковисцидоза после отпуска на большой высоте — поучительная история. Respir Med1992; 86: 55–6.

  74. Buchdahl RM , Babiker A, Bush A, et al. Прогнозирование гипоксемии во время полетов у детей с муковисцидозом. Thorax2001; 56: 877–8.

  75. Macnab AJ , Vachon J, Susak LE, и др. Стабилизация насыщения кислородом в полете путем контроля высоты при тяжелой дыхательной недостаточности. Aviat Space Environ Med, 1990; 61: 829–32.

  76. Миллер С . Физиологические эффекты воздушного транспорта на новорожденных. Neonatal Network – J Neonatal Nursing, 1994; 13: 7–10.

  77. Weiss MH , Frost JO. Можно ли безопасно летать детям, больным средним отитом с излиянием? Clin Pediatr 1987; 26: 567–8.

  78. Коричневый TP . Симптомы среднего уха во время полета. Способы предотвратить тяжелый исход. Постградская медицина 1994; 96: 135–42.

  79. Зеленый RL , Huntsman RG, Serjeant GR. Серповидная клетка и высота. BMJ1971; 4: 593–5.

  80. Pollard AJ , Murdoch DR, Bärtsch P. Дети в горах. BMJ1998; 316: 874–5.

  81. Mackway-Jones K , Molyneux E, Phillips B, Wieteska S, ред. Продвинутая педиатрическая система жизнеобеспечения. Практический подход, 3 изд. Лондон: BMJ Books, 2001.

% PDF-1.3
%
1473 0 объект
>
эндобдж
xref
1473 376
0000000016 00000 н.
0000007876 00000 н.
0000008080 00000 н.
0000015787 00000 п.
0000016011 00000 п.
0000016081 00000 п.
0000016188 00000 п.
0000016335 00000 п.
0000016518 00000 п.
0000016657 00000 п.
0000016779 00000 п.
0000016976 00000 п.
0000017132 00000 п.
0000017254 00000 п.
0000017454 00000 п.
0000017571 00000 п.
0000017744 00000 п.
0000017926 00000 п.
0000018044 00000 п.
0000018162 00000 п.
0000018333 00000 п.
0000018459 00000 п.
0000018586 00000 п.
0000018715 00000 п.
0000018857 00000 п.
0000018985 00000 п.
0000019153 00000 п.
0000019313 00000 п.
0000019489 00000 п.
0000019603 00000 п.
0000019738 00000 п.
0000019880 00000 п.
0000019994 00000 п.
0000020105 00000 п.
0000020256 00000 п.
0000020398 00000 п.
0000020505 00000 п.
0000020612 00000 п.
0000020724 00000 п.
0000020873 00000 п.
0000020980 00000 п.
0000021091 00000 п.
0000021263 00000 п.
0000021438 00000 п.
0000021613 00000 п.
0000021738 00000 п.
0000021897 00000 п.
0000022064 00000 н.
0000022181 00000 п.
0000022339 00000 п.
0000022450 00000 п.
0000022582 00000 п.
0000022777 00000 п.
0000022915 00000 п.
0000023030 00000 н.
0000023141 00000 п.
0000023328 00000 п.
0000023433 00000 п.
0000023544 00000 п.
0000023674 00000 п.
0000023800 00000 п.
0000023928 00000 п.
0000024049 00000 п.
0000024154 00000 п.
0000024268 00000 п.
0000024394 00000 п.
0000024515 00000 п.
0000024666 00000 п.
0000024820 00000 п.
0000024947 00000 п.
0000025121 00000 п.
0000025253 00000 п.
0000025391 00000 п.
0000025540 00000 п.
0000025703 00000 п.
0000025814 00000 п.
0000025956 00000 п.
0000026092 00000 п.
0000026244 00000 п.
0000026382 00000 п.
0000026487 00000 п.
0000026593 00000 п.
0000026720 00000 н.
0000026850 00000 п.
0000026976 00000 п.
0000027104 00000 п.
0000027225 00000 п.
0000027384 00000 п.
0000027541 00000 п.
0000027688 00000 н.
0000027797 00000 н.
0000027913 00000 н.
0000028089 00000 п.
0000028199 00000 п.
0000028308 00000 п.
0000028438 00000 п.
0000028607 00000 п.
0000028732 00000 п.
0000028845 00000 п.
0000028980 00000 п.
0000029115 00000 п.
0000029269 00000 п.
0000029376 00000 п.
0000029537 00000 п.
0000029709 00000 п.
0000029820 00000 н.
0000029927 00000 н.
0000030052 00000 п.
0000030182 00000 п.
0000030301 00000 п.
0000030408 ​​00000 п.
0000030542 00000 п.
0000030702 00000 п.
0000030858 00000 п.
0000031017 00000 п.
0000031172 00000 п.
0000031279 00000 п.
0000031407 00000 п.
0000031574 00000 п.
0000031697 00000 п.
0000031814 00000 п.
0000031947 00000 п.
0000032084 00000 п.
0000032194 00000 п.
0000032303 00000 п.
0000032429 00000 п.
0000032535 ​​00000 п.
0000032695 00000 п.
0000032864 00000 п.
0000032974 00000 п.
0000033081 00000 п.
0000033206 00000 п.
0000033336 00000 п.
0000033452 00000 п.
0000033558 00000 п.
0000033689 00000 п.
0000033850 00000 п.
0000033996 00000 п.
0000034108 00000 п.
0000034285 00000 п.
0000034446 00000 п.
0000034572 00000 п.
0000034745 00000 п.
0000034901 00000 п.
0000035029 00000 п.
0000035144 00000 п.
0000035285 00000 п.
0000035434 00000 п.
0000035612 00000 п.
0000035789 00000 п.
0000035894 00000 п.
0000036062 00000 п.
0000036174 00000 п.
0000036281 00000 п.
0000036416 00000 п.
0000036539 00000 п.
0000036672 00000 н.
0000036790 00000 н.
0000036910 00000 п.
0000037019 00000 п.
0000037126 00000 п.
0000037235 00000 п.
0000037409 00000 п.
0000037516 00000 п.
0000037677 00000 п.
0000037789 00000 п.
0000037911 00000 п.
0000038087 00000 п.
0000038258 00000 п.
0000038363 00000 п.
0000038538 00000 п.
0000038700 00000 п.
0000038867 00000 п.
0000039056 00000 п.
0000039186 00000 п.
0000039314 00000 п.
0000039502 00000 п.
0000039614 00000 п.
0000039774 00000 п.
0000039902 00000 н.
0000040013 00000 п.
0000040120 00000 п.
0000040243 00000 п.
0000040365 00000 п.
0000040550 00000 п.
0000040702 00000 п.
0000040853 00000 п.
0000040961 00000 п.
0000041068 00000 п.
0000041185 00000 п.
0000041292 00000 п.
0000041401 00000 п.
0000041513 00000 п.
0000041636 00000 п.
0000041752 00000 п.
0000041889 00000 п.
0000042065 00000 п.
0000042175 00000 п.
0000042296 00000 п.
0000042406 00000 п.
0000042535 00000 п.
0000042670 00000 п.
0000042796 00000 н.
0000042938 00000 п.
0000043099 00000 п.
0000043216 00000 п.
0000043322 00000 п.
0000043516 00000 п.
0000043638 00000 п.
0000043813 00000 п.
0000043970 00000 п.
0000044128 00000 п.
0000044302 00000 п.
0000044411 00000 п.
0000044550 00000 п.
0000044748 00000 п.
0000044860 00000 н.
0000044973 00000 п.
0000045179 00000 п.
0000045272 00000 п.
0000045384 00000 п.
0000045497 00000 п.
0000045669 00000 п.
0000045805 00000 п.
0000045941 00000 п.
0000046056 00000 п.
0000046176 00000 п.
0000046367 00000 п.
0000046491 00000 п.
0000046612 00000 п.
0000046764 00000 н.
0000046908 00000 п.
0000047043 00000 п.
0000047211 00000 п.
0000047350 00000 п.
0000047469 00000 п.
0000047586 00000 п.
0000047697 00000 п.
0000047807 00000 п.
0000047981 00000 п.
0000048088 00000 п.
0000048256 00000 п.
0000048410 00000 п.
0000048563 00000 н.
0000048754 00000 п.
0000048875 00000 п.
0000049016 00000 п.
0000049188 00000 п.
0000049287 00000 п.
0000049476 00000 п.
0000049662 00000 п.
0000049819 00000 п.
0000049975 00000 н.
0000050149 00000 п.
0000050304 00000 п.
0000050467 00000 п.
0000050637 00000 п.
0000050801 00000 п.
0000050909 00000 н.
0000051083 00000 п.
0000051210 00000 п.
0000051330 00000 п.
0000051450 00000 п.
0000051568 00000 п.
0000051699 00000 н.
0000051828 00000 п.
0000051957 00000 п.
0000052082 00000 п.
0000052229 00000 п.
0000052421 00000 п.
0000052575 00000 п.
0000052692 00000 п.
0000052808 00000 п.
0000052954 00000 п.
0000053070 00000 п.
0000053212 00000 п.
0000053355 00000 п.
0000053528 00000 п.
0000053663 00000 п.
0000053778 00000 п.
0000053907 00000 п.
0000054041 00000 п.
0000054170 00000 п.
0000054279 00000 п.
0000054424 00000 п.
0000054565 00000 п.
0000054708 00000 п.
0000054863 00000 п.
0000054969 00000 п.
0000055086 00000 п.
0000055280 00000 п.
0000055430 00000 п.
0000055552 00000 п.
0000055674 00000 п.
0000055797 00000 п.
0000055903 00000 п.
0000056092 00000 п.
0000056229 00000 п.
0000056350 00000 п.
0000056459 00000 п.
0000056589 00000 п.
0000056732 00000 п.
0000056907 00000 п.
0000057030 00000 п.
0000057147 00000 п.
0000057276 00000 п.
0000057415 00000 п.
0000057580 00000 п.
0000057751 00000 п.
0000057868 00000 п.
0000057970 00000 п.
0000058098 00000 п.
0000058215 00000 п.
0000058317 00000 п.
0000058445 00000 п.
0000058550 00000 п.
0000058670 00000 п.
0000058813 00000 п.
0000058966 00000 п.
0000059071 00000 п.
0000059192 00000 п.
0000059337 00000 п.
0000059481 00000 п.
0000059642 00000 п.
0000059799 00000 н.
0000059956 00000 н.
0000060085 00000 п.
0000060206 00000 п.
0000060339 00000 п.
0000060475 00000 п.
0000060656 00000 п.
0000060778 00000 п.
0000060911 00000 п.
0000061066 00000 п.
0000061218 00000 п.
0000061371 00000 п.
0000061484 00000 п.
0000061636 00000 п.
0000061761 00000 п.
0000061897 00000 п.
0000062003 00000 п.
0000062140 00000 п.
0000062306 00000 п.
0000062455 00000 п.
0000062627 00000 п.
0000062782 00000 п.
0000062904 00000 п.
0000063063 00000 п.
0000063120 00000 н.
0000063243 00000 п.
0000063371 00000 п.
0000063546 00000 п.
0000063648 00000 п.
0000063830 00000 п.
0000063952 00000 п.
0000064075 00000 п.
0000064192 00000 п.
0000064314 00000 п.
0000064444 00000 п.
0000064577 00000 п.
0000064715 00000 п.
0000064837 00000 п.
0000064954 00000 п.
0000065063 00000 п.
0000065196 00000 п.
0000065253 00000 п.
0000065419 00000 п.
0000065561 00000 п.
0000065676 00000 п.
0000065787 00000 п.
0000065915 00000 п.
0000066041 00000 п.
0000066063 00000 п.
0002301170 00000 п.
0000008135 00000 н.
0000015763 00000 п.
трейлер
]
>>
startxref
0
%% EOF

1474 0 объект
>
>>
эндобдж
1475 0 объект
>
эндобдж
1847 0 объект
>
транслировать
Hd {PSw | Tą 1Z] wl; imW \ pCtkHHMrɽN Ա 3 n | L «tM # 3Cƅ

Высота самолета — Инверсионные следы — Топливная эффективность самолета

VICTOR HABBICK VISIONS Getty Images

  • Перенаправление полетов на большую крейсерскую высоту может снизить влияние инверсионного следа на климат до 60 процентов.
  • Подобно облакам дырокола, инверсионные следы представляют собой реакцию между твердыми частицами и замерзающим водяным паром.
  • На большей крейсерской высоте более высокие температуры и меньшая влажность означают гораздо меньше инверсионных следов.

    Новое исследование предполагает, что несколько небольших настроек могут значительно уменьшить влияние самолетов на климат через инверсионные следы. Ученые говорят, что, увеличив высоту некоторых полетов всего на 2000 футов, мы сможем сократить вредные для климата выхлопы самолетов почти на 60 процентов.Эти полеты будут перенесены за пределы диапазона высот, где могут образовываться инверсионные следы.

    Большинство дальнемагистральных пассажирских самолетов совершают крейсерские полеты на высоте от 35 000 до 36 000 футов . Это около 11 километров, что означает, что эти самолеты находятся в самом низу стратосферы.

    Getty Images

    У полета на такой высоте есть основные преимущества, а именно, гораздо более разреженный воздух, что способствует лучшей топливной экономичности.Эта полоса высоты (в основном) свободна от облаков, поэтому кажется, что самолет летит над полом из пушистой облачной массы, когда вы находитесь в небе. Диспетчеры воздушного движения планируют маршруты и полеты в тандеме, используя нечетные и четные высоты в качестве сигналов для разделения самолетов.

    Но стратосфера не похожа на поверхность Земли, где большая высота означает более низкие температуры. Нижняя часть стратосферы самая холодная, потому что солнечные ультрафиолетовые лучи нагревают верхние части намного быстрее.Обычные самолеты могут безопасно достигать высоты около 42000 футов, но после определенного момента разреженный воздух становится на слишком, тонким и слишком теплым. Подъем на эту высоту сжигает еще больше топлива и снижает отдачу.

    Именно в этой сладкой точке нижней стратосферы иногда можно найти естественные облака и так называемые перистые облака с инверсионным следом, НАСА объясняет . Поднимитесь немного выше, и больше не будет ни естественной, ни случайной погоды. Именно сюда британские и немецкие ученые предлагают для избранной группы рейсов.

    «Считается, что влияние на климат инверсионных следов и вызванной перистой облачности сравнимо с кумулятивным воздействием авиационной эмиссии CO2», — объясняют исследователи в своей новой статье. Как самолет создает инверсионный след, который, в свою очередь, становится климатическим триггером? Начиная с высоты около 25000 футов, самолеты на своей крейсерской высоте мешают окружающему воздуху и создают инверсионные следы.

    «Инверсионные следы — это облака, которые образуются, когда водяной пар конденсируется и замерзает вокруг мелких частиц (аэрозолей), которые присутствуют в выхлопных газах самолетов.Часть этого водяного пара исходит из воздуха вокруг самолета; и кое-что добавляется выхлопом самолета », — поясняет НАСА . Воздух должен быть достаточно влажным, чтобы в нем присутствовал водяной пар, и достаточно холодным, чтобы этот пар замерз. В некотором смысле это аналог засевания облаков, когда водяной пар снова сливается и реагирует на проходящие через него частицы.

    Условия воздуха, как температура, так и влажность, определяют, какие полеты подвержены наибольшему риску образования инверсионных следов.В этом исследовании исследователи изучили данные о полетах над Японией. Страна технически представляет собой архипелаг, что в сочетании с удаленностью от любого «материка» означает, что полеты совершаются часто и обычно находятся в относительно ограниченной зоне покрытия для изучения исследователями.

    «Только 2,2 [процента] полетов составляют 80 [процентов] инверсионного следа [энергетического воздействия (EF)] в этом регионе. Небольшая стратегия выборочного отклонения 1,7 [процента] флота может снизить EF инверсионного следа до 59 единиц.3 [процента], при увеличении общего расхода топлива и выбросов CO2 всего на 0,014 [процента] », — заключают исследователи.

    Другими словами, поднятие полетов в этой зоне инверсионного следа всего на несколько футов от него может уменьшить образование инверсионного следа почти на 60 процентов и очень, очень мало затрат на дополнительное топливо. Соответствующий крошечный бугорок в углекислом газе будет в значительной степени компенсирован более ясным небом без покрытия инверсионных следов, изменяющих климат.

    Кэролайн Делберт
    Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Можно ли заразиться Covid-19 в самолете? Да, вероятно,

    В марте 1977 года на Боинге 737, летевшем из Анкориджа в Кадьяк, группа людей заболела гриппом.

    Этого не должно происходить в самолетах.Грипп — это респираторный вирус, который, скорее всего, передается, по крайней мере, частично, с воздушными частицами, и в самолетах есть системы рециркуляции, фильтрации и подачи свежего воздуха, достаточно мощные, чтобы очистить кабины от дыма в случае пожара. Они должны поступить так же с вирусом. Так как же эти люди заболели? Это интересная часть.

    Рейс сделал остановку по пути в Гомере, где на борт поднялся новый пассажир. Этот человек, «индексный случай», болел гриппом. Боинг 737 взлетел, но проблема с двигателем вынудила его вернуться в аэропорт.Вот он и ждал — двигатели выключены, на взлетно-посадочной полосе. Некоторые пассажиры остались на борту; некоторые ждали в терминале. В конце концов, другие самолеты доставили застрявших пассажиров к месту назначения, где почти три четверти в конечном итоге тоже заболели гриппом — «вторичными инфекциями». Почти все они провели незапланированную посадку в самолете с заболевшим пассажиром, а не в терминале.

    В том выборе — где они ждали — была главная проблема. С выключенными двигателями кондиционер в 737-м не работал.Салон самолета превратился в классическое закрытое, переполненное пространство с низкой вентиляцией, которого действительно стоит избегать, если вы не хотите заразиться респираторным вирусом, таким как грипп, или, что более актуально сегодня, Covid-19.

    Может показаться, что это не так, но эта история на самом деле является хорошим доказательством того, почему тяжело заболеть в самолете, хотя народная мудрость подсказывает обратное. Если все в масках и вентиляция дует, действительно сложно заразиться Covid-19 во время полета.

    Но это не невозможно. И здесь все усложняется.

    Поскольку большая часть Соединенных Штатов возвращается к неконтролируемому распространению пандемического вируса, остается всего лишь неделя до начала традиционного сезона праздничных путешествий, и было бы неплохо узнать: насколько опасны самолеты? Короткий ответ: никто не знает, но достаточно рискованно. Если вы можете избежать полета, избегайте его. «Позиция, которую сейчас публично заявляют многие руководители авиакомпаний — что риск практически равен нулю — просто нереалистична, — говорит Дэвид Фридман, исследователь инфекционных заболеваний из Университета Алабамы в Бирмингеме, изучающий медицину путешествий.«Я не говорю, что риск велик. И риск управляем. Но начинать с позиции, что риск в самолете равен нулю, все равно что политики, заявляющие, что это обман. Это существует.»

    Позиция, пожалуй, не самая сексуальная. «Низкий риск, но ненулевой, избегайте, если не умеете», — требует некоторых объяснений.

    Большинство ученых и медицинских работников сейчас согласны с тем, что вирус, вызывающий Covid-19, может перемещаться по воздуху в крошечных шариках соплей. Даже люди без симптомов могут выделять эти частицы, просто разговаривая или дыша.Маски могут остановить некоторых из них, хотя, вероятно, не всех, но эй, никто точно не знает, сколько нужно вдохнуть, чтобы заболеть. Еще одна вещь, которая помогает предотвратить заражение, — это находиться достаточно далеко от людей, чтобы любой вирус, который они выделяют, был разбавлен до того, как попадет к вам; еще лучше быть на улице.

    Самолеты определенно находятся внутри, а полностью забронированный автобусный салон не дает большой свободы для социальной дистанции. Но на самом деле системы фильтрации и вентиляции в самолетах очень хорошие.Реактивные двигатели вдыхают большие глотки воздуха, смешивают его с топливом и поджигают, создавая тягу. Но часть этого воздуха (до топливной и пожарной частей) отводится в систему вентиляции. Поскольку он идет извне, на крейсерской высоте, воздух очень чистый и очень холодный. Он подается через воздушные компрессоры (которые нагревают воздух до сотен градусов), а затем в «пакеты» кондиционеров в фюзеляже, которые снова охлаждают его и направляют в коллектор, который смешивает его с воздухом изнутри кабины.Он проходит через воздуховоды в потолке к вентиляционным отверстиям, которые выдувают его вниз через кабину, а затем всасывается в воздухозаборники рядом с ногами пассажиров. Примерно половина из них затем отправляется обратно наружу, а другая половина проходит через фильтры HEPA — очень хорошо справляющиеся даже с вирусными частицами — и обратно в коллекторы, чтобы встретить новый порыв наружного воздуха. В самолете, где все работает в соответствии со спецификациями, вся кабина меняет воздух каждые две-три минуты.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *