Самый быстрый самолет военный: Самый быстрый самолет в мире и его конкуренты. С какой скоростью они летают

Содержание

Самый быстрый самолет в мире и его конкуренты. С какой скоростью они летают

Современные самолеты способны летать очень быстро. Под «быстро» я понимаю не скорости в 10 раз быстрее автомобиля, а действительно БЫСТРО. Даже без форсажного режима современные истребители с легкостью преодолевают скорость звука. Пассажирская авиация уже давно летала на сверхзвуковых скоростях. Это было возможно, но дорого, поэтому (в том числе) полеты и прекратились около 20 лет назад. Все это хорошо, но если покопаться в истории и архивных документах, можно найти несколько самолетов, которые летали не просто на сверхзвуке, а на гиперзвуке, то есть в несколько раз быстрее скорости звука. Как такое вообще возможно, что с ними случилось и существуют ли они сейчас? В конце концов, в наше время скорость важна во всем, особенно в бою. Кроме этого, важна оперативная доставка груза и пассажиров в любую точку планеты. Так что там с самым быстрым самолетом в мире?

Такая конструкция вряд ли полетит со скорость в несколько тысяч километров в час. Для этого нужны другие характеристики.

С какой скоростью летают самые быстрые самолеты

На самом деле в список, который мы сегодня будем обсуждать входят не все самолеты, которые могут развивать огромную скорость. Все из-за того, что часть из них секретные, а другая часто существовала только на бумаге, или ее образцы нельзя считать законченными изделиями.

Несмотря на это, я расскажу о достаточном количестве самолетов, которые просто поражают воображение и вызывают большой интерес с точки зрения технологий. Как водится, расположим их в порядке увеличения скорости, чтобы это действительно было похоже на рейтинг.

Гонка за скоростью уже давно прекратилась. Пусть современные самолеты вроде СУ-57 и F-35 могу разгоняться до нескольких скоростей звука, но сейчас важнее радиолокационная невидимость. А несколько тысяч километров в час - пустая трата топлива.

General Dynamics F-111 — быстрый бомбардировщик

Этот самолет нельзя назвать чем-то выдающимся с точки зрения скорости. Он едва превосходил по этому показателю пассажирские Concorde (про который я уже писал большую развернутую статью) и ТУ-144, которые могли развивать скорость примерно 2200-2400 километров час.

General Dynamics F-111. При своей относительно классической конструкции от выглядит очень необычно.

Тем не менее, Aardvark, как еще называли F-111, мог достигать в полете скорости, в два раза превышающей скорость звука. Его максималка составляла 2 645 километров в час. По тем временам это было неплохой скоростью, которая позволяла с успехом проводить многие военные операции.

Скорость звука (распространения звуковой волны) сильно зависит от среды, в которой она измеряется. Чем плотнее среда, тем выше скорость звука. То есть на большой высоте и при разряженном воздухе она ниже, чем у поверхности земли. Для простоты принято считать, что скорость звука составляет примерно 330 метров в секунду (примерно 1200 километров в час). Все это очень примерно, но для понимания масштаба величин этого достаточно

Первые образцы поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи США в октябре 1967 года. За время службы было потеряно только по официальным данным более 10 самолетов.

Изменяемая стреловидность крыла позволяет сверхзвуковым самолетам быть эффективными на любой скорости.

В 1996 году их вывели их состава ВВС США, а за это время они успели поучаствовать в некоторых операциях войны во Вьетнаме, в операции ”Каньон Эльдорадо” (атака на резиденцию Каддафи в Ливии), в операции ”Буря в пустыне в Ираке, и других военных действиях.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

McDonnell Douglas F-15 ”Eagle” — самый известный истребитель

Этот самолет считается ярким представителем своего времени и истребителей четвертого поколения. Такие самолеты называют всепогодными тактическими истребителями, способными завоевать превосходство в воздухе.

Самолет поступил на вооружение американской армии в далеком 1976 году и за время службы успел поучаствовать в десятках операций в Персидском заливе, Ближнем востоке и даже в Югославии. Послужной список машины огромен, а сколько раз эти самолеты поднимались в воздух для выполнения секретных боевых задач или перехвата неопознанных воздушных целей, вообще не сосчитать.

Этот самолет висел на плакатах в комнате многих мальчишек лет 15 назад. У меня тоже.

Всего было создано аж 22 модификации этого самолета, предназначенных для разных задач. Максимальная скорость самолета составляет 2650 километров в час.

МиГ-31 — двухместный истребитель

Этот самолет изначально проектировался, как сверхзвуковой истребитель-перехватчик для полетов в любую погоду. В итоге им он и получился. Это самолет дальнего радиуса действия, у которого есть несколько модификаций под разные условия использования.

История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

Примечательно, что именно этот самолет сал первым в СССР боевым самолетом четвертого поколения. Спектр его применения очень высок. Он способен перехватывать любые воздушные цели на больших, средних, малых и предельно малых высотах. Даже тепловые ловушки и искусственно созданные радиолокационные помехи не должны быть для него проблемой.

Не хотелось бы встретить такую машину в воздухе.

Экипаж составляет два человека. Эта машина способна разгоняться до 3000 километров в час, что не оставляет шансов самолету противника. Конечно, если он не идет дальше в нашем списке.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

МиГ-25 — сверхзвуковой перехватчик

Решение о проектировании МиГ 25 было принято на основании того, что у Советского Союза не было самолета, который смог бы летать на очень большой высоте и с очень большой скоростью. Тем более, из-за океана поступили разведданные о том, что американцы готовят новые средства нападения — сверхзвуковой бомбардировщик ”Валькирия”, ракету ”Навахо” и самолет-разведчик A12. Забегая вперед, оказалось, что ”Валькирия” слишком дорогая и от нее отказались, ”Навахо” просто оказалась неудачной, а А-12 позднее сменил индекс на SR-71, но тоже особо не добился славы. Впрочем, к нему мы еще вернемся в этой статье.

Этот самолет навсегда останется в истории авиации. При том, что летает до сих пор.

МиГ-25 приняли на вооружение в 1972 году в модификации Миг-25П (П-перехватчик). Под крыльями у него были 4 ракеты Р-40 класса воздух-воздух. Чуть позже появился МиГ-25Р (Р-разведчик). Он не имел никакого вооружения, кроме двух мощных камер для съемки местности. Еще позже появилась модификация МиГ-29РБ (разведчик, бомбардировщик). Он, кроме разведки, мог нести на себе бомбы для сбрасывания на территорию противника. Допускалась даже доставка ядерных бомб.

Модификация МиГ-25Р не имела вооружения. Вместо этого у нее были мощные камеры.

Характеристики самолета не предполагали выполнение на нем фигур высшего пилотажа, но летчики все равно делали это, и руководство их даже поощряло. Сделан, в отличии от других самолетов, он был не из алюминия, а из стали. Только так можно было эффективно противостоять нагреву при трении о воздух на максимальной скорости. Вообще машина могла подниматься на 22 500 метров и преодолевать до 2 000 километров. Всего было выпущено около 1 000 Миг-25 разных модификаций. Его максимальная скорость составляла 3 300 километров в час.

SR-71 ”Blackbird” — черная птица

Этот самолет формально послужил причиной создания МиГ-25, но сам по себе был не менее интересным. Это стратегический сверхзвуковой самолет-разведчик ВВС США. Для своего времени он летал чертовски быстро — более 3 700 километров в час.

Чем вам не самолет «Людей Х»?

Сухая масса самолета составляет 27 тонн, а максимальная взлетная — 77 тонн. Это не удивительно, читывая, сколько топлива ему приходилось брать на борт. Он летал очень быстро и даже несколько раз нарушал границы СССР. Командование думало, что такие действия окажутся безнаказанными. В результате одного из таких пролетов его сбили и полеты прекратились. Никто не хотел отдавать такой самолет, пусть и в разрушенном виде, противнику. Это была слишком ценная информация и очень большие риски за возможность сфотографировать территорию страны около границы.

North American X-15 — может ли самолет улететь в космос

Этот самолет разгонялся до фантастических 7 300 километров в час, но его нельзя назвать серийным. Это был экспериментальный самолет. Такой тип машин еще называется ”ракетоплан”. В его конструкции используются уже не самолетные реактивные двигатели, а ракетные.

Больше похоже на ракету, но это все еще самолет.

X-15 создавался не для военных действий или разведки, а для изучения поведения техники на гиперзвуковой скорости. А также он помогал проводить исследования по выводу крылатых аппаратов в верхние слои атмосферы и входу обратно. До сих пор это единственный самолет, который совершил суборбитальный космический полет с пилотами и вернулся обратно. Вообще, потолком этой ”штуковины” являлась высота 107 000 метров. Именно на такую высоту в 1963 году дважды и поднимался North American X-15, пилотируемый Джозефом Уокером — летчиком-испытателем NASA и неофициальным астронавтом.

3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета

Orbital Sciences Corporation Х-34 — рекорд скорости на самолете

Продолжаем идти по нарастающей и еще один самолет, который больше похож на ракету, но формально является именно самолетом, так как придерживается его принципов управления и имеет несущие крылья. Этот самолет уже не имел на борту пилотов, в воздух поднимался ”под брюхом” самолета-носителя. Зато во время испытаний в 2004 году он разогнался до 11 000 километров в час над Тихим океаном.

11 000 километров в час? Засекай!

Изначально планировалось, что аппарат сможет набрать 12 200 километров час, но не получилось. Что касается конструкции, то самолет сам по себе не очень большой и имеет длину всего 17,78 метра, а размах крыльев 8,85 метра. За движение отвечает твердотопливный двигатель, на производство которого потратили четверть миллиарда долларов, а на испытания — 7 лет.

Самолет не может подниматься слишком высоко, хотя 75 километров — это уже более чем внушительная цифра.

Virgin Orbit не смогла запустить ракету с самолета — что с ней стало?

Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире

Этот самолет лишь ненамного превзошел результаты предыдущего аппарата, но победитель должен быть только один. Boeing X-43 развил скорость, которая примерно в 9,5 раз выше скорости звука — 11 230 километров в час. Проект обошелся также в четверть миллиарда долларов, но его реализация заняла 10 лет.

Boeing X-43 тоже является беспилотником и при этом он не очень большой. Размах крыльев всего 1,5 метра, а длина лишь 3,6 метра. Говорить о практическом применении такого самолета не приходится. Он тоже создавался, как летающая лаборатория.

Больше похоже на бумажный самолетик, но нет…

Интересно, что в его конструкции нет трущихся деталей. Топливом для него является смесь кислорода и водорода, которая в своем выхлопе дает просто водяной пар. Самолет должен был показать, что такие скорости возможны, а еще, что возможно использования альтернативных видов топлива.

Также он должен был показать, что времена, когда самолет может долететь до любой точки мира за 2-3 часа, уже почти наступили.

Какой самолет из нашего списка вам больше всего понравился? Мой любимчик МиГ-25. Особенно мне нравится его угловатый строгий внешний вид. Про него я готов даже написать отдельную статью и может быть когда-то это сделаю, а пока выскажите свое мнение в комментариях или в нашем Telegram-чате.

В США назвали самый быстрый истребитель МиГ-25 «бесполезным»

Самый быстрый и высотный в мире истребитель-перехватчик МиГ-25 бесполезен, потому что у него нет радара, а, значит, пилоты не могут одновременно видеть самолеты противника перед и под собой, пишут американские журналисты. Они пояснили, что об уязвимости этих машин стало известно после того, как один из таких самолетов угнал в Японию советский летчик, после чего летательный аппарат изучили американские специалисты.

Советский истребитель-перехватчик третьего поколения МиГ-25, созданный более 50 лет назад, до сих пор остается самым быстрым и высотным действующим самолетом в мире, пишет We are the Mighty. В издании отметили, что он развивает скорость до 2,8 числа Маха (скоростей звука), и, в ряде случаев, до 3,2 числа, но эти возможности не предоставляют самолету каких-либо преимуществ.

Автор объяснил это отсутствием у МиГ-25 радара, способного видеть впереди истребителя и одновременно представлять пилоту четкую картину о происходящем внизу.

Это выяснилось после того, как в 1976 году советский летчик Виктор Беленко угнал истребитель в Японию и передал его иностранным властям. Тогда американские специалисты и обнаружили, что самолету не достает радиолокационной станции (РЛС), чтобы обнаруживать и поражать низколетящие цели.

Из-за этого МиГ-25 вынуждены спускаться, чтобы сражаться с другими истребителями. Но поскольку самолет не отличается суперманевренностью, в такой ситуации не исключено, что он не сможет увернуться от ракет противника и выиграть воздушный бой.

«Когда американские инженеры разобрали, изучили, собрали и испытали самолет, они поняли, что он почти всегда будет иметь преимущество в скорости и высоте по сравнению с самолетами НАТО, но не может извлечь из этого выгоду», — написали в We are the Mighty.

В статье указали, что в свое время эта разработка «напугала США и остальных членов НАТО», так как МиГ-25 был не только «до жути» быстрый и мощный, но и очень маневренный в силу особенностей конструкции. Тогда западные инженеры только стремились к этому.

Издание обратило внимание, что созданная еще в период СССР машина выглядит громоздкой в сравнении с истребителями четвертого и пятого поколения. К тому же, летательному аппарату не достает лоска Миг-29 и еще более «зловещих» F-35, F-22 и Су-57. Портал сравнил наружность МиГ-25 с грузовым фургоном.

В заключение автор написал, что истребитель Миг-25 все еще остается самым быстрым в мире, а теперь его еще и оснастили арсеналом, который может «испарить слезы на лице пилотов».

Но, по его мнению, это не имеет значения, поскольку в небе ему «не с чем сражаться».

С 1969 по 1985 годы в СССР было выпущено около 1,2 тыс. МиГ-25. Истребитель-перехватчик третьего поколения, согласно открытым источникам, способен достигать высоты 23 км. В зависимости от конфигурации машина рассчитана на перенос ракет класса «воздух-воздух» или фугасных авиабомб.

В прошлом году автор The National Interest Роберт Фарли писал, что Советский Союз потратил большие средства на производство МиГ-25, а вместо этого мог сосредоточиться на выпуске менее дорогих многоцелевых машин. Эксперт выразил мнение, что советское руководство приняло такое решение из-за недостатка разведывательных данных о планах по развитию американской военной авиации. Как написал Фарли, если бы в СССР решили создавать многоцелевые истребители, сработал бы «эффект домино», который мог «серьезно повлиять на историю мировой боевой авиации».

Фарли назвал скорость и высоту МиГ-25 его достоинствами, а к недостаткам отнес маневренность на малой высоте и ограниченность форсажного режима работы. Он также обратил внимание, что о недостатках истребителя американцы узнали после его угона Виктором Беленко.

Специалист признал, что истребитель серьезно повлиял на течение военных конфликтов за пределами СССР и стал основой для первого советского боевого самолета четвертого поколения МиГ-31.

В феврале прошлого года МиГ-25 впервые за долгое время был привлечен для выполнения непосредственных боевых задач в воздухе.

Их подняли в небо Сирии в ходе нападения истребителей израильских ВВС на пункт управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) в сирийском Тьясе. Как писал «Вестник Мордовии», советские истребители-перехватчики «до сих пор могут доставить неприятности» высокотехнологичной израильской авиации.

Чтобы отразить налеты израильских военно-воздушных сил ПВО Сирия задействовала «практически весь свой арсенал», в том числе и «пожилых» советских перехватчиков. По кодификации НАТО МиГ-25 известны как «летучие лисицы» (Foxbat).

Долгое время до этого боевого задания МиГ-25 совершал в основном редкие патрульные вылеты.

👍 Самый быстрый самолет в мире, смотрите фото самых быстрых самолетов

Облететь Землю за пару часов. Это не миф, это реальность, если быть пассажиром супербыстрого самолета.

Boeing X-43



Гиперзвуковой самолет Х-43А – это самый быстрый самолет в мире. Беспилотник во время тестирования показал фантастические результаты, он летел со скоростью 11230 километров в час. Это примерно в 9,6 раз больше, чем скорость звука.

Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.

Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.


Самый быстрый самолет в мире Boeing X-43 летает со скоростью 11 230 км/ч





Стоит отметить, что самый быстрый самолет в мире разрабатывался специально для испытаний новейшей технологии, а именно гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям. Ученые полагают, что гиперзвуковые самолеты смогут долететь до любой точки Земли всего за 3-4 часа.

Orbital Sciences Corporation Х-34




Х-34 тоже является самым быстрым самолетом. Причем, он может развивать еще большую скорость, чем предыдущий, а именно 12144 километров в час. Впрочем, в списке быстрейших он все-таки на втором месте. Все потому, что на экспериментах он смог развить скорость меньше 11230 километров в час. Ускорение самолет получает с помощью твердотопливной ракеты «Пегас» (Pegasus), которая прикреплена к воздушному судну.

Впервые испытали этот быстрейший самолет в мире весной 2001 года. И на то, чтобы создать и протестировать двигатель аппарата Hyper-X ушло 7 лет и 250 миллионов долларов. Испытания Х-34 закончились успехом лишь весной 2004 года. Тогда во время запуска над Тихим океаном около острова Святого Николая машина разогналась до 11 тысяч километров в час.
Этот самолет больше, чем рекордсмен. Длина самолета 17,78 метров, размах крыльев 8,85 метров, высота уже 3,5 метров. Воздушное судно хоть и быстро летает, но масса у него внушительная 1270 килограммов. Максимум, на какую высоту он может подняться – 75 километров.

North American X-15



Х-15 – это уже экспериментальный американский самолет-ракетоплан, он оснащен ракетными двигателями. Х-15 первый и в течение сорока лет единственный за всю историю пилотируемый гиперзвуковой самолет, который совершил суборбитальные космические полеты с пилотами. У этого летательного аппарата основная задача – изучать условия полета на гиперзвуковых скоростях, а так же исследовать условия входа в атмосферу крылатых аппаратов. Он предназначен для оценки новых конструкторских решений, покрытий, а также психофизических аспектов управления в условиях верхних слоев атмосферы. Концепцию проекта утвердили в 1954 году. И в полете был зафиксирован неофициальный рекорд высоты, который держался с 1963 года и до 2004 года. Этот самолет способен лететь со скоростью 7274 километров в час.


North American X-15 — самый быстрый самолет-ракетоплан в мире






Впрочем, несмотря на впечатляющую скорость, весит самолет весьма прилично – более 15 тысяч килограммов. Но это с учетом массы топлива. При посадке летательный аппарат весит в два раза меньше. Высота, на которую может подняться Х-15 – почти 110 километров. Ну а дальность полета составляет 543,4 километра.

SR-71 («Blackbird»)



SR-71 – это стратегический сверхзвуковой разведчик военно-воздушных сил США. И это самый быстрый самолет, к тому же самый высоколетящий серийный. Таковым он остается на протяжении последних 25 лет. У него довольно компактные размеры: длина 32,76 метров, высота 5,64 метра, а размах крыльев 16,95 метров. При таких данных впечатляет масса самолета, при взлете она составляет более 77 тысяч килограммов, правда, пустое воздушное судно весит около 27 тысяч килограммов. Ну а максимальная скорость, с которой способен летать SR-71 – 3715 километров в час.

Миг-25 («Летучая мышь»)



А вот это самый быстрый на планете реактивный военный самолет. Именно на нем было установлено ровно 29 мировых рекордов. Разработано и построено две разновидности этого летательного аппарата: перехватчик и разведчик. Длина самолета составляет 23,82 метра, высота почти 6 метров, размах крыльев 13,95 у разведчика и 14,015 у перехватчика. Максимальная взлетная масса самолета 41200 килограммов, а при посадке она равняется 18800 килограммов. Летает Миг-25 со скоростью 3395 километров в час.




Истребитель-перехватчик МИГ-25 — самый быстрый самолет в России

МиГ-31



Это двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, которые предназначен для полетов в любую погоду и является самолетом дальнего радиуса действия. МиГ-31 является первым советский боевым самолетом 4-го поколения. Он необходим для перехвата и уничтожения целей в воздухе на больших, средних, малых и предельно малых высотах, ночью и днем, в разных метеоусловиях, при активных и пассивных радиолокационных помехах у противника, даже ложных тепловых целях. Четыре самолета МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 800-900 километров. Один самолет имеет длину 21,62 метра, высоту 6,5 метров и размах крыльев 13,45 метров. Летает машина со скоростью 3 тысячи километров в час.

Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)



А это всепогодный американский тактический истребитель 4-го поколения. Он способен завоевывать превосходство в воздухе. На вооружение «Игл» приняли в 1976 году. Всего существует 22 модификации самолета. F-15 применялись в Персидском заливе, Югославии и на Ближнем Востоке. Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.

Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)


F-111 – двухместный тактический бомбардировщик. В 1996 году его вывели из боевого состава военно-воздушных сил США. Скорость его передвижения составляет 2645 километров в час.

Самые быстрые пилотируемые самолеты в мире

Эти самолеты являются настоящими инженерными чудесами. Значительно превышая скорость звука, они ставят пилота на грани научной фантастики. Хотя некоторые модели были выведены из эксплуатации, они все равно остаются быстрейшими самолетами в истории. Их конструкции и достижения значительно повлияли на развитие самолетостроения.

Вот список 9 самых быстрых пилотируемых самолетов в истории.

F-4 Phantom II

Максимальная скорость: 2370 км/ч
Максимальная дальность:2600 км
Первый полет: 27 мая 1958 года

Сверхзвуковой реактивный истребитель F-4 Phantom II был изначально разработан для ВМС США и официально поступил на вооружение в 1960 году. В середине 60-х самолет был принят также Корпусом морской пехоты США и ВВС США.

F-4 переносил более 8000 кг вооружения, в том числе ракеты класса воздух-воздух, воздух-земля, а также различные бомбы. Основной истребитель времен войны во Вьетнаме, он был постепенно заменен F-15 и F-18 Hornet.

Convair F-106 Delta Dart

Максимальная скорость: 2450 км/ч
Максимальная дальность: 2900 км
Первый полет: 25 декабря 1956 года

Впервые поставленный на вооружение в 1959 году, Convair F-106 был разработан для перехвата и уничтожения советских бомбардировщиков во время холодной войны. Delta Dart был оснащен сложным радаром, инфракрасными ракетами и ракетой с ядерной боеголовкой.  F-106 все еще удерживает рекорд скорости для одномоторных самолетов. F-106 считается одним из самых сложным в управлении истребителей.

МиГ-31 (Foxhound)

Максимальная скорость: 2993 км/ч
Максимальная дальность: 3300 км
Первый полет: 16 сентября 1975 года

Советский МиГ-31, введенный в эксплуатацию 6 мая 1981 года, остается одним из самых быстрых боевых самолетов в истории. Построенный как истребитель-перехватчик он продолжает служить в российских и казахстанских воздушных силах.

Несмотря на его возраст, Россия планирует держать его на вооружении до 2030 года.

Е-152

Максимальная скорость: 3030 км/ч
Максимальная дальность: 1470 км
Первый полет: 10 июля 1959 года

Этот экспериментальный перехватчик был построен на основе модели Е-150. И хотя он не получил массового использования, его конструкция послужила основой для МиГ-25 (Foxbat).

XB-70 Valkyrie

Максимальная скорость: 3 308 км/ч
Максимальная дальность: 6 900 км
Первый полет: 21 сентября 1964 года

ХВ-70 был прототипом так и не завершенного стратегического бомбардировщика B-70. Самолет должен был прицельно сбрасывать бомбы с большой высоты на скорости Маха 3.

Советские ПРО расширение роли межконтинентальных баллистических ракетных систем в конечном итоге привело к отказу от программы B-70. Было завершено лишь два экземпляра ХВ-70, которые затем использовались как тестовые аппараты для полетов на высоких скоростях.

Bell X-2 «Starbuster»

Максимальная скорость: 3 370 км/ч
Первый полет: 18 сентября 1955 года

Bell X-2, летавший в течении короткого промежутка между ноябрем 1955 и сентябрем 1956 года, был экспериментальным исследовательским самолетом, сконструированным совместно Bell Aircraft Corporation, ВВС США, Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Самолет тестировался на скоростях между Маха 2 и 3.

27 сентября 1956 года X-2 достиг свой рекордной скорости 3 370 км/ч. Однако во время полета погиб пилот. Он был первым человеком, покорившим скорость Маха 3.

МиГ-25 (Foxbat)

Максимальная скорость: 3492 км/ч
Максимальная дальность: 2570 км
Первый полет: 6 марта 1964 года

Советский МиГ-25, впервые представленный в 1964 году, был построен как сверхзвуковой перехватчик и самолет-разведчик. Из-за его больших крыльев, в США предполагали, что он очень маневренный. Однако большие крылья нужны самолету из-за его большого веса.

Максимальная скорость МиГ-25 Маха 3.2 не может быть достигнута без повреждений двигателя. Максимальная устойчивая скорость самолета составляет 3090 км / ч (Маха 2,83).

SR-71 Blackbird

Максимальная скорость: 3540 км/ч
Максимальная дальность: 5925 км
Первый полет:  22 декабря 1964 года

SR-71, разработанный Lockheed Martin, был просто чудом техники. Он летал на высоте 24 000 метров, на скоростях больше 3000 километров в час. Самолет был предназначен для разведки и мог обгонять запущенные в него противовоздушные ракеты.

Расстояние между Лос-Анджелесом и Вашингтоном SR-71 пролетал всего за 67 минут.

X-15

Максимальная скорость: 7 274 км/ч
Первый полет: 8 июня 1959 года

Самый быстрый пилотируемый самолет в мире это X-15 с ракетным двигателем. Первый полет X-15 осуществил 8 июня 1959 года после успешного развертывания с другого самолета на высоте 15 000 метров. Через несколько лет, на 3 октября 1967 года Х-15 развил невероятную скорость 7 274 километров в час или Маха 6,72.

Было построено три экземпляра X-15, которые в суме совершили 199 полетов прежде, чем программа была закрыта.

О ЦИАМ

1945 год

3 марта 1945 г. состоялся первый полет истребителя И-250 (МиГ-13) с мотокомпрессорным двигателем, разработанным в ЦИАМ под руководством К.В. Холщевникова.
К концу Великой Отечественной войны стало ясно, что воздушный винт и поршневой мотор исчерпали свои возможности по увеличению скорости истребителей. О назревающем кризисе специалисты знали давно. Среди средств его преодоления, кроме ЖРД и ТРД, рассматривались и так называемые мотокомпрессорные двигатели – комбинация поршневого мотора и ВРДК (воздушно-реактивного двигателя компрессорного типа).

От винта

Работы по ВРДК были начаты в ЦАГИ еще в 1941 г. под руководством Г.Н. Абрамовича. Прорабатывались несколько проектов, которые остались нереализованными. Г.Н. Абрамович пришел к выводу, что разработка ВРДК является сложной научно-технической задачей и под силу только таким организациям, как ЦИАМ с их мощной исследовательской базой. Такие работы в ЦИАМ начались в середине 1943 г. с исследования осевых компрессоров применительно к проблеме создания комбинированного мотокомпрессорного двигателя под руководством К.В. Холщевникова при участии А.А. Фадеева и В.А. Стефановского. На следующем этапе были разработаны ВРДК двух схем в комбинации с поршневыми моторами: бензиновым (главный конструктор К.В. Холщевников) и дизельным (главный конструктор А.И. Толстов). В группу К.В. Холщевникова входили следующие сотрудники ЦИАМ: В.Г. Процеров, Н.Ф. Пешехонов, Н.В. Никитин, Г.Н. Романов, П.Н. Климов, В.А. Стефановский, А.Н. Силкин, Г.Е. Черненко, В.В. Соколов, В.А. Байков, М.Н. Николайчик, Н.И. Жидков, Г.Г. Мякинков и др.
Однако до 1944 г. внимание к реактивным двигателям со стороны руководства авиапромышленности страны было недостаточным. Лишь после получения сведений об активных работах в этой области в Германии и Англии руководство СССР осознало важность задачи. Ме-262 развивал скорость 860 км/ч, в то время как максимальная скорость Як-9 составляла лишь 670 км/ч. Исходным моментом программы создания реактивной авиации в стране стало постановление ГКО №5946 от 22 мая 1944 года.
Поскольку на тот момент еще не было до конца ясно, какой именно путь приведет к скорейшему успеху, постановление предусматривало разработку целого ряда проектов ведущими самолетостроительными ОКБ: наряду с несколькими модификациями поршневых истребителей с ЖРД и самолетом с турбореактивным ТР-1 разработки А.М. Люльки, коллективам П.О. Сухого и А.И. Микояна поручили сконструировать самолеты с мотокомпрессорной СУ, разработанной в специальном конструкторском бюро ЦИАМ под руководством К.В. Холщевникова.

Ускоритель Холщевникова

Константин Васильевич Холщевников оставил богатое творческое наследие. Он известен и как ученый-теоретик, один из создателей теории лопаточных машин, и как организатор науки, многие годы работавший заместителем начальника ЦИАМ по научной работе, а также возглавлявший ключевые подразделения института, и как преподаватель, профессор кафедры «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ. Проявил себя К.В. Холщевников и как талантливый конструктор. Наиболее интересным из его проектов стал ВРДК Э3020.
Самолет, разрабатываемый в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича, получил обозначение И-250 и заводской шифр Н. Этот истребитель в исторической литературе часто называют МиГ-13, однако, по утверждению историков, исследовавших этот вопрос, никаких документов с таким названием не найдено.
Силовая установка И-250 состояла из поршневого мотора ВК-107А, который не только вращал традиционный воздушный винт, но и с помощью вала через двухскоростную коробку приводил одноступенчатый осевой компрессор реактивного двигателя Э3020. Скорость вращения вала переключалась автоматически в зависимости от высоты. Воздух к компрессору поступал из воздухозаборника, расположенного под коком винта. После компрессора часть сжатого воздуха отбиралась для нагнетателя поршневого двигателя, что позволяло поднять высотность как минимум на 1000 м. Основной поток после компрессора проходил через радиатор в камеру сгорания и далее в расположенное в хвостовой части двухпозиционное сопло. Камера сгорания охлаждались воздухом, который поступал в промежуток между стенкой камеры и обшивкой самолета. В передней части камеры располагался блок из семи топливных форсунок, которые, как и камера, изготовлялись из нержавеющей стали.
В полете ВРДК Э3020, или как его иногда называли – ускоритель Холщевникова, работал не больше 10 минут и включался только на режиме достижения максимальной скорости и на взлете. Набор высоты и крейсерский полет осуществлялся без ВРДК. Компрессор потреблял 280 л.с. на первой скорости и 348 л.с. на второй при мощности ВК-107А 1650 л.с. При включении Э3020 развивал тягу 344 кгс при собственной массе в 140,9 кг и расходе топлива 1235 кг/ч и давал прибавку скорости в 200 км/ч. Максимальная суммарная мощность СУ И-250 составляла 2560 л.с.

Самый быстрый в СССР

В первый полет И-250 поднял летчик А.П. Деев 3 марта 1945. (Эта дата приводится в книге В.Б. Шаврова «История конструкций самолетов в СССР» и в ряде других источников, хотя в ряде статей и книг, в том числе целиком посвященных И-250, приводится другая дата первого полета – 4 апреля 1945 г.). 8 апреля 1945 г. впервые в полете был включен ВРДК.
Поршневые самолеты в то время уже достигали скоростей порядка 725 км/ч, поэтому знаковым представлялся рубеж в 800 км/ч. Именно при штурме этой скорости в 1943 г. погиб летчик Г.Я. Бахчиванджи на БИ-1 с ЖРД. А.И. Микоян даже пообещал А.П. Дееву подарить свою машину, если он превысит эту скорость. Это удалось сделать: 13 мая 1945 г. на высоте 6700 м была достигнута скорость 809 км/ч, а 3 июля 1945 г. на высоте 6600 м была зафиксирована скорость 820 км/ч. На тот момент это была наивысшая скорость, достигнутая самолетами СССР, и летчик, который поначалу воспринял слова Микояна как шутку, получил ключи от машины.
Одновременно велась работа над самолетом с ВРДК конструкции К.В. Холщевникова и в ОКБ П.О. Сухого: И-107 (заводской индекс Д), который при испытаниях получил обозначение Су-5, поднялся в воздух 6 апреля 1945 г. (летчик Г.Н. Комаров). Из-за неудачной формы камеры сгорания и воздушного канала И-107 сумел достичь лишь скорости 793 км/ч. Поскольку И-250 показывал более высокие характеристики, работу над И-107 решили прекратить.

После Победы

Рождение принципиально новой конструкции редко проходит легко. Сложности добавляло и то, что И-250 сразу разрабатывался как полноценный боевой истребитель с тремя пушками калибром 20 мм, с необходимым запасом топлива и бронированием. Начать с экспериментальной машины было бы легче, но шла война и истребитель со скоростью свыше 800 км/ч мог понадобиться фронту. И-250 был первым цельнометаллическим самолетом ОКБ А.И. Микояна, и многие вопросы его поведения на больших скоростях еще не были изучены.
5 июля 1945 г. при определении максимальной скорости на малых высотах с включенным ВРДК на скорости около 650 км/ч разрушилась левая плоскость хвостового стабилизатора. Истребитель врезался в землю. Летчик А.П. Деев погиб: он успел покинуть самолет, однако высоты для раскрытия парашюта не хватило. После этого трагического случая еще дважды И-250 пришлось совершать аварийные посадки. Происходили и более мелкие поломки, но работа над самолетом продолжалась.
Много проблем пришлось решать с доводкой СУ, которой занимался ЦИАМ. Представителем института в ОКБ А.И. Микояна, который занимался летными испытаниями нагнетателей, был А.И. Комиссаров, его же прикрепили и к летным испытаниям силовой установки Э3020. Однако были случаи, когда К.В. Холщевникову приходилось самому приезжать на аэродром, чтобы разбираться с проблемами на месте. Длинный вал для привода компрессора прогибался, срезая болты крепления, много было отказов масляной и топливной систем, разрушались лопатки компрессора. Но в летных испытаниях силовая установка Э3020 работала безотказно.
Между тем было принято решение об изготовлении опытной партии И-250 и запуске самолета в серию на заводе №381, не дожидаясь Государственных испытаний. Для сотрудников, работавших над этим проектом, ввели 10-часовой рабочий день. Задание считалось настолько важным, что отчитываться о ходе его реализации перед руководством авиастроительной отрасли предписывалось три раза в неделю, а за его срыв в результате многочисленных проблем были сняты и отданы под суд руководители завода.
Перед ЦИАМ стояла задача довести эксплуатационный ресурс силовой установки до 25 часов и к февралю 1946 года передать Э3020 на Государственные испытания. Однако из-за поломок лопаток компрессора несколько экземпляров двигателя не смогли пройти даже зачетные заводские испытания. Начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому, К.В. Холщевникову и А.А. Фадееву нарком М.В. Хруничев объявил выговор, а ответственность за проведение работ была возложена на завод №26 и его главного конструктора В.Я. Климова.
В результате усиления конструкции осевого компрессора и коробки передач ресурс Э3020 удалось увеличить до 35 ч и в апреле 1946 г. предъявить двигатель на Госиспытания. Они начались 12 июня 1946 г., но были приостановлены из-за поломки компрессора и форкамер. Успешно завершились Госиспытания Э3020 только в мае 1947 г.

Урок истории

К 30 октября 1946 г. восемь И-250 опытной партии были сданы представителям ВВС. Самолеты должны были принять участие в воздушном параде 7 ноября 1946 г. вместе с реактивными МиГ-9, Як-15 и Ла-150. Увы, из-за плохой погоды летная часть парада была отменена. Однако в ходе подготовки к смотру новую технику освоили строевые летчики ВВС, и по результатам этих полетов были сделаны выводы о дальнейшем направлении работ.
29 ноября 1946 г. нарком обороны Н.А. Булганин, нарком авиационной промышленности М.В. Хруничев и главком ВВС К.А. Вершинин направили И.В. Сталину письмо, в котором предлагали из четырех опытных самолетов, находящихся в разработке, доводить до принятия на вооружение только МиГ-9 с двумя двигателями РД-20, представлявшими собой клон трофейного BMW-109-003A. Претензии к И-250 включали неустойчивость на взлете и сложность освоения, а главное, что самолет по своей схеме и характеристикам потерял актуальность. 11 марта 1947 г. Совет министров утвердил план опытного самолетостроения на 1947 г., в соответствии с которым ОКБ А.И. Микояна поручалось начать работы над самолетом с английским двигателем Rolls-Royce Nene, будущим МиГ-15.
Однако работы над И-250 продвинулись настолько, что продолжались и в 1947 г. Поскольку ВВС от самолета отказались, то предполагалось использовать его в авиации ВМФ в качестве истребителя сопровождения торпедоносцев. В воспоминаниях А.И. Шахурина, наркома авиапрома в 1940–1946 гг., содержится информация, что И-250 несколько лет стоял на вооружении. По воспоминаниям дочери К.В. Холщевникова, через несколько лет после описанных событий на одном из совещаний кто-то сообщил Константину Васильевичу, что его силовой установкой были оснащены самолеты целого полка, чем очень обрадовал создателя Э3020, не имевшего сведений о серийном производстве его двигателя. Однако документального подтверждения принятия И-250 на вооружение не найдено.
По документам известно, что 19 сентября 1947 г. самолет был передан на Госиспытания в НИИ авиации ВМФ, располагавшемся на аэродроме «Скульте» (г. Рига). 3 апреля 1948 года И-250 был снят с испытаний. Официально это произошло из-за обнаруженных дефектов и недостатков. Но главная причина состояла в том, что тратить время на устранение этих недостатков смысла уже не было. Заканчивались испытания МиГ-15. И-250 свою роль уже сыграл.
Как знать, вышел бы МиГ-15 столь удачным, если бы не опыт, накопленный КБ А.И. Микояна в ходе работы над И-250, если бы не уроки, которые получили серийные заводы. Любопытная деталь: в отработке И-250 принимал участие Г.Е. Лозино-Лозинский, будущий главный конструктор многоразового корабля «Буран». Камера сгорания ВРДК и методы ее расчета, разработанные Г.Е. Лозино-Лозинским совместно с ЦИАМ, вскоре послужили основой для создания первой в стране серийной форсажной камеры для ТРД ВК-1Ф.
При разработке ВРДК Э3020 в ЦИАМ был накоплен опыт расчета, проектирования и испытаний осевого компрессора, одного из основных элементов любого ТРД. Важно отметить, что эта разработка была полностью отечественной и оригинальной. И-250 стал логичным шагом на пути создания реактивной авиации в нашей стране.

  Использованы материалы статьи Ю.Н. Филиппова «Реактивные до реактивных», журнал «Двигатель» №1, 2015 г.

«Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома». Н.В. Якубович


«Реактивный прорыв Сталина». Е.И. Подрепный.


«Артем Микоян». М.С. Арлазоров


«Первый реактивный «МиГ», Е.В. Арсеньев 

Самый быстрый пассажирский и военный самолет в мире

С точки зрения мировой истории человек только-только научился летать, но прогресс в этом направлении достигнут существенный: самым безопасным видом транспорта стал авиационный, стоимость перелетов становится все доступнее для населения, а самый быстрый самолет в мире может за 5 часов облететь планету по экватору! Новейшие достижения науки и техники находят воплощение в гражданской и военной авиации, развитие авиастроения не прекращается ни на секунду. Скорость всегда волновала человека, будоражила кровь. В небе ничто не мешает разогнаться как следует и человеческому гению удалось создать немало высокоскоростных летательных аппаратов.

Самый быстрый пассажирский самолет в мире

Самым скоростным самолетом в гражданской авиации является советский ТУ-144, максимальная скорость которого составляет 2430 км/ч. Его разработка пришлась на 60-е годы, а первый полет провели в предверии Нового Года – 31 декабря 1968 г. Википедия сообщает, что таким образом советские конструкторы из бюро Туполева на 2 месяца опередили мировую премьеру знаменитого французского Конкорда. Через пять месяцев, в начале июня 1969 года, Ту-144 покорил новую вершину – на высоте в 11 километров развил скорость, превысившую скорость звука. Всего было построено 16 сверхзвуковых «тушек», в совокупности выполнили более двух с половиной тысяч вылетов.

В биографии сверхзвукового ТУ-144 были и трагические моменты. В июне 1973 года во Франции проходила авиационная выставка, на которой присутствовало детище КБ Туполева. Выполняя демонстрационный полет, русский самолет выполнил чересчур резкий маневр, что стало причиной его падения и последующей гибели 6 человек экипажа, а также 8 людей на земле. Точную причину трагедии не установили, по одной из версий, летчиков из СССР сбило с толку появление французского Миража, целью которого было сделать несколько фото. По другой версии, во время записи документального видео в кабине самолета командир корабля генерал-майор В.Н. Бендеров выронил камеру и она заклинила штурвальную колонку, что привело к падению.

Перевозка пассажиров при помощи ТУ-144 была нерентабельной ввиду больших затрат на обслуживание и заправку самолета. Руководству страны пришлось делать выводы о необходимости приостановки перевозки граждан на сверхзвуке. Самым быстрым пассажирским самолетом в мире на долгие годы стал французский Конкорд, который перевез более 2-х миллионов человек.

Гиперзвуковые летательные аппараты сейчас преобладают в военной авиации, Россия как преемница СССР также представлена в рейтинге высокоскоростных самолетов.

Топ 10 самых быстрых самолетов в мире

10-ое место: Су-27.

Советский, а позже российский универсальный истребитель, разработка ОКБ Сухого. Википедия приводит его адаптированное название, применяемое в странах НАТО, – Russian Flanker-B, что можно приблизительно перевести как «Русский удар с фланга». Сверхзвуковой самолет может превысить скорость Маха в 2,5 раза, достигая невероятных 2876 км/ч.

Впервые в истории авиастроения России была внедрена дистанционная система управления, а реактивную тягу создают два двигателя. До десяти ракет класса «воздух-воздух» могут быть подвешены в специальных точках фюзеляжа, боевую поддержку им оказывает стационарная 30-мм пушка. На данный момент создано несколько современных модификаций самолета Сухого, он состоит на службе российских ВВС уже более 35-ти лет.

9-ое место: F-111 General Dynamics.

Тактический бомбардировщик, состоящий на службе ВВС США до 1998 года. Способен разогнаться в небе до 3060 км/ч. Когда первые фото и видео этого самолета увидели военные, кто-то метко пошутил, назвав этот самолет «муравьедом» за вытянутую форму кабины и ее характерный наклон. Это шутливое прозвище прижилось. Несмотря на милое название, F-111 являлся грозным носителем смертельного оружия:

  • до 14,3 тонн переносимых бомб;
  • до 9 ракет «воздух-воздух», быстро монтируемых на спецточки;
  • многоствольной пушки с высокой скоростью стрельбы.

Основным преимуществом Муравьеда была впервые реализованная возможность изменять стреловидность крыла.

8-ое место: F-15 Eagle McDonnell Douglas.

Настоящий хит американских военно-воздушных сил, до сих пор верой и правдой служит военным США. Может развивать скорость до 3065 километров в час и на данный момент имеет более сотни официально подтвержденных побед в воздушных боях. Свою биографию начал в 1976 году, когда был совершен первый вылет. Согласно плану военного руководства Соединенных Штатов будет находиться на активном вооружении страны до 2025 года. Изначально задумывался для перехвата вражеских самолетов и создания преимущества в воздушном пространстве. Но модификация Strike превратила F-15 Eagle также и в бомбардировщик. Вооружается 11-ю ракетами для ведения воздушного боя, высокоскоростной пушкой калибра 20 мм.

7-ое место: Миг-31.

Еще один представитель советских сверхзвуковых самолетов. Способен развивать до 3463 км/ч, причем два его мощных двигателя позволяют лететь на гиперзвуковой скорости и на малых, и на больших высотах над землей. Всего было выпущено около 500 таких машин, производство прекращено в 1994 году. Ракетное оснащение было достаточно серьезным:

  • четыре ракеты класса R-33 (тяжелые) для поражения целей в воздухе;
  • либо 6 более легких ракет класса R-37.

Боевую поддержку им оказывала автоматическая пушка с калибром в 23 мм и высокой скоростью стрельбы.

6-ое место: Valkyrie XB-70.

Согласно мифологии, Валькирия доставляла души погибших в бою воинов в Вальгаллу, а иногда Бог один позволял ей решить исход битвы. Именно такими функциями наделен и этот самолет – он бы мог решить исход холодной войны, перейди она в горячую фазу. Его дикая гиперзвуковая скорость в 3672 км/ч позволила бы оторваться от советских истребителей, а запас топлива позволял залетать на территорию Советского Союза на расстояние до 7 тыс. км. и возвращаться без дозаправки. Стратегической задачей этой машины смерти была доставка ядерных бомб и поражение наземных целей. По задумке конструкторов скорость XB-70 должна была быть большей, чем скорость распространения ударной и световой волны от ядерного взрыва. Этот монстр времен холодной войны был выпущен в количестве 2-х экземпляров.

5-ое место: Starbuster Bell X-2.

Максимальный разгон этой машины составил 3912 км/ч. Она была построена в рамках экспериментальной американской программы после второй мировой войны. На момент своего первого полета в 1954 году это был самый быстрый самолет в мире. Испытание прошло неудачно. Высокая скорость была достигнута, однако пилот выполнил чересчур резкий маневр, и машина потеряла управление. После этого неудачного испытания программа была заморожена.

4-ое место: МиГ-25.

Второй представитель ОКБ Микояна-Гуревича в рейтинге самых быстрых реактивных самолетов. Основной задачей, которую ставили перед конструкторами военные, стала возможность перехвата американских sr-71 blackbird и любых других пилотируемых и беспилотных аппаратов, которые летали сравнительно медленно. В реальных условиях ни один «Черный дрозд» так и не был сбит «двадцать пятым», зато машина прекрасно зарекомендовала себя в нескольких локальных конфликтах – таких, как восьмилетняя ирано-иракская война и др.

МиГ-25 вооружается четырьмя ракетами «воздух-воздух» и способен поражать цели на расстоянии до 25 км! Всего было построено около 1000 воздушных машин этого типа, многие образцы до сих пор стоят на вооружении разных армий мира.

Три самых быстрых самолета на планете

3-е место: YF-12 Lockheed.

Самая большая скорость самолета составила 4100,4 км/ч, так что он успешно справился с задуманной для него задачей – достичь 3,35 скорости Маха. Именно YF-12 стал прототипом знаменитого «Черного дрозда». Разработать и YF-12 и SR-71 было поручено Кларенсу Джонсону. Внешне эти машины весьма похожи, отличие только в том, что Локхид вооружен тремя реактивными ракетами класса «воздух-воздух». На сегодняшний день YF-12 Lockheed остается самым крупным пилотируемым самолетом, предназначенным для перехвата целей в воздухе.

2-ое место: SR-71 Blackbird.

Этот самолет использовался для исследовательских целей учеными НАСА и для ведения разведки военными армии США. Воздушный разведчик впервые совершил полет в 1964 году. Инновационной изюминкой машины стало применение технологии Stels, что позволяло сделать его недоступным для многочисленных перехватчиков. Является самым быстрым военным самолетом в мире, достигая невероятных 4102,8 км/ч. «Черный дрозд» собирал разведданные над Кубой, Советским Союзом и другими странами, используя свою превосходную скорость. За всю историю было сконструировано и выпущено 32 «дрозда».

1-ое место: X-15 North American.

Возглавляет «топ 10» самый быстрый сверхзвуковой самолет, который может набрать фантастическую скорость – 8201 км/ч! Эта машина не взлетает с аэродромов – ее запуск проводится с бомбардировщика в воздухе. X-15 является практически космическим пилотируемым летательным аппаратом, поскольку уже достиг высоты в 107 км и совершил суборбитальный полет. Был сконструирован в рамках программы изучения сверхзвуковых полетов. Приземляться данный летательный аппарат может самостоятельно, посадочной полосой выступает ровное дно высохшего соленого озера.

Ответив на вопрос какой самый быстрый самолет в мире, мы обязаны упомянуть еще одну экспериментальную модель, разработанную специалистами национального космического агентства США. Фактически самый быстрый самолет – это Х-43А, который может лететь со скоростью до 11850 км/ч! Испытание этого летательного аппарата впервые было проведено в 2001 году и закончилось неудачей – самолет развалился в воздухе. Второй раз данный летательный аппарат испытали спустя 3 года, в 2004 г. – на этот раз полет прошел удачно. Скорость этого самого быстрого самолета в мире по праву гарантировала бы ему первое место в рейтинге, но вся загвоздка в том, что Х-43А является скоростным беспилотником, а наш топ-10 включал в себя только пилотируемые машины.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

В тени «Спитфайра»: полузабытый истребитель, победивший люфтваффе в Битве за Британию

  • Стивен Даулинг
  • BBC Future

Автор фото, Oli Scarff/Getty Images

Воздушная Битва за Британию в начале Второй мировой войны (и провал немецких планов вторжения на остров) чаще всего ассоциируется с истребителем «Спитфайр». Но это далеко не вся правда.

7 сентября 1940 года южная Англия пострадала от крупнейшего на тот момент истории авианалета.

В течение предыдущих трех месяцев самолеты люфтваффе пытались сломить сопротивление британских Королевских ВВС (RAF). Британские ВВС, уже сильно истощенные тяжелыми боями во время вторжения немцев во Францию, едва поддерживали обороноспособность. Постоянные налеты на аэродромы и заводы, производящие истребители, привели к нехватке как самолетов, так и пилотов.

Еще несколько недель таких налетов — и RAF были бы полностью разгромлены. На другой стороне Ла-Манша этого момента с нетерпением ожидал немецкий флот вторжения.

Но затем британские военные получили неожиданную передышку: немецкие бомбардировщики почему-то переключились на британские города — видимо, в надежде, что ковровые бомбардировки посеют панику и вынудят Британию сдаться. Воздушные рейды начались 7 сентября, в бой были брошены все доступные люфтваффе самолеты.

Рано утром британские операторы радаров обнаружили первые признаки надвигающегося нападения. С аэродромов по всей Франции волна за волной взлетали в воздух немецкие бомбардировщики и истребители, выстраиваясь в одну огромную группировку над Ла-Маншем.

Почти 1100 самолетов заняли в воздухе пространство площадью более 2 тысяч квадратных километров. В последний раз подобная сила угрожала Британии 500 лет назад, когда испанцы собрали для вторжения в Англию свою Непобедимую армаду.

7 сентября 1940 года защитники острова полагались прежде всего на истребители Supermarine Spitfire, поступившие на вооружение всего за несколько месяцев до начала Второй мировой. «Спитфайр» был быстрым и очень маневренным — и в дальнейшем в популярной культуре стал прочно ассоциироваться с Битвой за Британию.

Однако в воздух тогда поднялись и другие машины — Hawker Hurricane, ими было оснащено большинство эскадрилий RAF, сражавшихся в тот день над Лондоном.

Именно «Харрикейн» не только помог переломить ход войны, но и оставил наследие, признаки которого мы сегодня находим в самых разных областях современной жизни — от авиации до медицины.

В 2020 году исполнилось 85 лет со дня первого полета Hawker Hurricane.

Тот рейд 7 сентября стал первым в истории воздушным налетом, в котором приняли участие более 1000 самолетов (две трети из них — истребители, защищавшие бомбардировщики).

В результате доки Лондона и рабочие кварталы Ист-Энда были разрушены. Пожары были настолько сильными, что один из аэродромов истребителей Королевских ВВС в 60 километрах от столицы не мог функционировать из-за огромных клубов дыма.

Столица горела до поздней ночи, огонь служил маяком для последующих атак. «Черная суббота», как оказалось далее, стала началом блица, непрерывных ночных рейдов, продолжавшихся восемь месяцев. Пострадали и промышленные, и жилые кварталы, счет жертв шел на тысячи.

Автор фото, Iwan Lewis/UK Ministry of Defence/Getty Images)

Подпись к фото,

«Харрикейн» остался в тени своего более изящного и известного собрата, истребителя «Спитфайр» (слева)

7 сентября погибло несколько пилотов «Харрикейнов», в том числе Ричард «Дики» Рейнелл, австралиец ростом под два метра — вероятно, кабина самолета действительно была ему порядком тесновата.

Самолет Рейнелла был сбит немецким истребителем в воздушном бою в небе над Гринвичем, районом на южной стороне реки Темзы. Местный военный историк Стив Ханнисетт, который получил доступ к рассекреченным документам эскадрильи Рейнелла, говорит, что тот, скорее всего, был ранен в самолете, и ему удалось открыть фонарь и выпрыгнуть из подбитой машины. Но Рейнелл, по-видимому, потерял сознание и не смог открыть парашют.

Рейнелл упал в саду дома офицера Королевского военно-морского флота в Блэкхите. Тело летчика доставили в военный госпиталь в Вуличе и позже захоронили на Бруквудском кладбище в графстве Суррей.

Ричард Рейнелл умер в минуте ходьбы от моего дома. Он был очень опытным летчиком-испытателем, который летал на «Харрикейнах», помогая компании Hawker, разработавшей истребитель. Но в британских ВВС так не хватало пилотов, что Рейнелла летом прикомандировали к истребительной эскадрилье.

Как говорит Ханнисетт, в компании хотели, чтобы Рейнелл получил боевой опыт и на основании его предоставил рекомендации для модификаций самолета.

Увы, его командировка прервалась в то утро. Не реши он отложить возвращение в Hawker до понедельника, вероятно, к началу первого рейда «Черной субботы» он бы уже уехал далеко от Лондона.

Будучи всего на несколько лет старше «Спитфайра», «Харрикейн» был родом из совсем другой эпохи самолетостроения. «Спитфайр» был гладким и обтекаемым, «Харрикейн» — коротким и рубленым.

Но дело не только в эстетике. «Харрикейн» имел много общего как со «Спитфайром», так и с самолетами, построенными на 20 лет раньше, — в 1930-х годы авиация действительно шагала вперед семимильными шагами.

«Харрикейн» стал первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение Королевских ВВС. До этого летчики летали на бипланах — прочных, маневренных, стабильных и легких в управлении. Но у них был существенный недостаток — скорость.

Дополнительное сопротивление второго крыла ограничивало скорость самолета примерно 500 км/ч. Однако двигатели становились все более мощными, и авиаконструкторы уже разрабатывали конструкции бомбардировщиков-монопланов, которые летали быстрее, чем истребители-бипланы.

«Харрикейн» изначально разрабатывался как биплан, основанный на более раннем самолете, который построила Hawker. Пол Бивер, историк авиации и пилот, говорит: «Оригинальный дизайн предусматривал обтянутые тканью несущие поверхности. Тканевые крылья очень легко ремонтировать, но они затрудняют надежное управление самолетом».

Главный конструктор Hawker Сидни Камм заменил тканевые крылья на металлические — отчасти для того, чтобы они могли выдержать вес восьми пулеметов, которые должен был нести «Харрикейн».

По словам Бивера, остальная конструкция самолета представляла собой деревянную раму, затем обтянутую «ирландским полотном», которое покрывали лаком, придававшим ткани необходимую жесткость.

«Спитфайр» же был первым цельнометаллическим истребителем, конструкция и ремонт которого требовали гораздо больших навыков и сложного оборудования по сравнению с «Харрикейном».

Автор фото, Kirsty Wigglesworth / WPA / Getty Images

Подпись к фото,

Предполагалось, что во время Битвы за Британию менее скоростной «Харрикейн» в первую очередь займется немецкими бомбардировщиками

«Харрикейн» впервые поднялся в воздух в 1935 году и, по словам Ханнисетта, «полностью изменил правила игры».

Например, у «Харрикейна» была закрытая кабина со сдвижным фонарем. До этого пилоты забирались в бипланы, кабина которых была открыта всем ветрам. Вспомните старые фильмы — в них летчики все, как один, в кожаных куртках — иначе в самолете недолго и замерзнуть.

Новый истребитель был на 100 километров в час быстрее, чем большинство истребителей-бипланов того времени. До появления «Спитфайра» и его конкурента, тоже цельнометаллического немецкого Messerschmitt Bf 109, «Харрикейн» был эталоном дизайна истребителя.

У Hawker были амбициозные планы экспорта «Харрикейна». В компании надеялись, что самолет произведет на военно-воздушные силы других стран такое же впечатление, как и на королевские ВВС. Авиационный журнал Flight с придыханием писал о показательном полете «Харрикейна» на Брюссельском авиашоу в 1939 году. Пилотировал самолет Ричард Рейнелл.

«Те, кому посчастливилось стать свидетелем этого, никогда не забудут его полета на шоу в Брюсселе, — писал корреспондент журнала. — Его пилотаж был одним из самых ярких событий дня, вызвав ажиотаж и спонтанные аплодисменты зрителей. В какой-то момент всех присутствующих охватил ужас: «Харрикейн» пикировал с выключенным двигателем, и когда два огромных языка пламени лизнули фюзеляж, Рейнелл вышел из пике и совершил вертикальный разворот на фантастической скорости».

«Полет Рейнелла поразил всех, — говорит Ханнисетт. — Он показал, на что способен самолет. В результате бельгийские ВВС тут же разместили заказ на «Харрикейн». В тот день шоу также посетили высокопоставленные немецкие офицеры, в том числе генеральный инспектор люфтваффе Эрхард Мильх.

Немецким пилотам уже очень скоро предстояло более близкое знакомство с «Харрикейном».

Автор фото, Sovfoto/Getty Images

Подпись к фото,

«Харрикейны» совершали боевые вылеты и с аэродромов на севере России, защищая арктические конвои

С началом Второй мировой войны несколько эскадрилий «Харрикейнов» были отправлены во Францию, где время от времени сталкивались с немецкими самолетами в период относительного затишья.

Именно там стало очевидным одно преимущество деревянно-тканевой конструкции «Харрикейна», которое разработчики даже не имели в виду. Немецкие истребители были вооружены небольшой скорострельной пушкой, снаряды которой взрывались при попадании в цель. Одного-двух попаданий обычно было достаточно для того, чтобы сбить самолет.

Однако тканевый фюзеляж «Харрикейна» был недостаточно жестким, чтобы привести в действие взрыватели снарядов, и они прошивали его насквозь, не причиняя особого вреда.

По словам Бивера, во время одного из первых столкновений с немецкими истребителями в 1940 году пилот Королевских ВВС вернулся из миссии с пятью дырами в фюзеляже от снарядов немецких пушек, даже не зная, что в него попали.

Однако так везло не всем. Доктрина Королевских ВВС во время Битвы за Британию предполагала, что «Спитфайры» будут атаковать немецкие истребители и позволят более медленным «Харрикейнам» попытаться остановить бомбардировщики.

Хотя «Харрикейн» был весьма проворным ближе к земле, на больших высотах он становился неповоротливым. Немецкие летчики-истребители были обучены действовать агрессивно и атаковали с тыла, когда солнце светило в спину. Визуально обнаружить небольшой истребитель в такой позиции было практически невозможно.

Сочетание дефектов конструкции и привычек пилотов стало причиной одной из особенно неприятных особенностей «Харрикейна». Поначалу у самолета не было бронированных топливных баков и изнутри они не были выложены специальной резиной, заполняющей пулевые пробоины. (Подобные «самозатягивающиеся» топливные баки стали стандартом во время Второй мировой войны.)

Лакированный фюзеляж и деревянный каркас легко могли загореться. Из поврежденных баков в крыльях топливо вытекало в пустое пространство под кабиной, но более серьезную проблему представлял главный топливный бак, находившийся прямо перед кабиной. Если он воспламенялся, пламя ударяло прямо в лицо пилоту.

Эту особенность «Харрикейна» усугублял еще один фактор. Некоторые из более опытных пилотов в начале Битвы за Британию изначально летали на истребителях-бипланах — как правило, с открытой кабиной.

Кроме того, у ранних «Харрикейнов» была проблема с утечкой паров окиси углерода в кабину, и открытый фонарь позволял пилотам снять кислородную маску (носить ее на лице на протяжении всего полета было невероятно неудобно).

В случае поражения основного бака температура в кабине поднималась до нескольких тысяч градусов примерно за три или четыре секунды. У пилотов часто было всего несколько секунд, чтобы выбраться. В противном случае можно было сильно обгореть или вовсе сгореть заживо.

Автор фото, Ross Land/Getty Images

Подпись к фото,

Несколько «Харрикейнов» все еще находятся в рабочем состоянии

Пилотов, получивших схожие травмы — сильные ожоги лица и рук (когда они пытались прикрыть лицо), — было так много, что британские хирурги назвали такие ожоги именем истребителя.

Ожоги часто бывали очень тяжелыми. Выдающийся хирург-реконструктор, новозеландец Арчибальд Макиндо создал специальное хирургическое отделение в Ист-Гринстеде, что в Западном Суссексе, для лечения пилотов «Харрикейнов».

Макиндо использовал экспериментальные методы, фактически положив начало пластической хирургии. Его новаторский подход произвел революцию в лечении ожогов.

Как оказалось, солевой раствор помогает быстрее заживлять обожженную кожу — Макиндо заметил, что сбитые пилоты, парашютировавшиеся в воды Ла-Манша, как правило, восстанавливались быстрее, чем приземлившиеся на сушу.

Макиндо видел, что некоторым из его пациентов могут потребоваться годы лечения, и понял, что лечение психических последствий травмы так же важно, как и физических.

Во время выздоровления пилотам разрешалось носить и форму, и обычную гражданскую одежду. Им предлагали по желанию покидать территорию больницы в любое время.

Жителей Ист-Гринстеда просили приглашать летчиков в гости и не обращать внимания на их травмы. В результате Ист-Гринстед стал известен как «город, где не глазеют».

Пилоты, прошедшие через руки Макиндо, создали питейный клуб, с типично английской самоиронией названный «Морская свинка» и насчитывавший до 700 членов. Клуб проводил ежегодные встречи в Ист-Гринстеде аж до 2007 года, а некоторые его члены дожили до своего 100-летия.

Многие методы Арчибальда Макиндо и сегодня применяются для лечения ожогов. В каком-то смысле недостатки «Харрикейна» стимулировали этот процесс.

Ныне мемориальная эскадрилья «Битва за Британию знаменита наличием изящного «Спитфайра», возглавляющего парады. Но рядом с ним всегда летят «Харрикейны». Эти истребители внесли огромный вклад в воздушное сражение над южной Британией.

Более половины из почти 1200 уничтоженных немецких самолетов были сбиты «Харрикейнами», но «Спитфайр» почему-то затмил эти достижения.

«Со «Спитфайром» была какая-то загадка, — говорит Бивер. — Немецкие пилоты всегда утверждали, что их сбил «Спитфайр». Считалось незазорным признаться, что тебя сбил «Спитфайр» — но не «Харрикейн».

Битва за Британию помешала Германии вторгнуться на остров и оккупировать страну, в итоге приблизив освобождение Европы.

Во время блица «Харрикейны» служили в качестве ночных истребителей, направляемых к целям радистами на земле. Они помогли предотвратить вторжение на важнейший с точки зрения военных средиземноморский остров Мальта.

В пустынях Северной Африки «Харрикейны» служили штурмовиками, будучи гораздо лучше приспособленными к суровым условиям пустыни, чем более хрупкие «Спитфайры».

В начале войны британским ВМФ не хватало авианосцев для защиты конвоев, доставлявших необходимые продукты питания и припасы в Великобританию.

Немецкие самолеты дальнего действия преследовали конвои, либо бомбя корабли, либо вызывая подводные лодки. Радиус действия немецкой дальней авиации значительно превосходил пределы досягаемости для британских истребителей наземного базирования.

В качестве временной меры, до постройки новых авианосцев, на торговые суда устанавливали ракетные катапульты, с которых можно было запустить морской вариант «Харрикейна».

Правда, это был полет в один конец, посадить самолет было некуда. Было переоборудовано более 30 кораблей, и несколько «Харрикейнов» приняли участие в морских боях.

Кажется невероятным, но, несмотря на трудности посадки на воду в бурном и холодном море, во время этих вылетов погиб лишь один пилот.

Автор фото, Hulton Archive/Getty Images

Подпись к фото,

Знаменитый пионер авиации Эми Джонсон служила пилотом британского управления вспомогательного воздушного транспорта

«Харрикейны» прослужили до конца Второй мировой войны, в том числе в Бирме, где могли взлетать с примитивных аэродромов, практически вырубленных в джунглях.

Всего было построено около 14 500 самолетов; меньше, чем «Спитфайров», но «Харрикейны» можно было производить быстрее и дешевле.

Бивер утверждает, что без «Харрикейна» Британия проиграла бы войну.

Десятки «Харрикейнов» сохранились как музейные экспонаты, но менее 20 из них в настоящее время пригодны для полетов. Анна Уокер — одна из пилотов, которые регулярно летают на них с аэродромов на юге Англии, тех самых, с которых «Харрикейны» взлетали и во время Битвы за Британию.

Сегодня у многих пилотов есть лицензия на управление самолетом времен Второй мировой войны, но Уокер стоит особняком. Она начала летать со своим отцом в родной Бразилии, когда ей было всего шесть лет, а в 13 уже самостоятельно летала на планерах. Последние 27 лет она занималась аэробатикой.

Она получила предложение от одной из команд, летающих на самолетах времен Второй мировой войны, после показа фигур высшего пилотажа на авиашоу. Научившись сначала управлять американским «Мустангом» 1940 годов, она начала летать на «Спитфайре», а затем, в 2009 году, и на «Харрикейне».

Уокер хорошо знала о действиях британского Управления вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA) в годы Второй мировой. Это были гражданские летчики, перегонявшие отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания, эскадрильями и аэродромами действующей службы.

АТА также перевозила дежурный обслуживающий персонал из одного места в другое и выполняла некоторые функции санитарной авиации.

Пилотов не хватало даже для ведения боевых действий, поэтому в ATA мог записаться любой, кто мог управлять самолетом. Среди более чем 1300 пилотов АТА было более 160 женщин.

«История ATA мне очень близка, — говорит Уокер. — Мне посчастливилось познакомиться с женщинами-пилотами, побывать на их встречах. [Сейчас] в Великобритании остались только две женщины-пилота тех времен».

Среди женщин-пилотов ATA была пионер авиации Эми Джонсон, первая женщина, совершившая в одиночку перелет из Лондона в Австралию. Она утонула в устье Темзы после того, как спрыгнула с парашютом с самолета, который пилотировала для ATA — у него закончилось топливо.

Джоан Хьюз ​​стала самой молодой женщиной-пилотом в Великобритании, получив лицензию пилота в 17 лет. Виннифред Кроссли Фэйр стала первой в мире женщиной, получившей лицензию на управление «Харрикейном».

Уокер по-прежнему поддерживает связь с Нэнси Миллер Стратфорд, американским пилотом-добровольцем ATA, которой сейчас 102 года.

Автор фото, Courtesy Anna Walker

Подпись к фото,

Анна Уокер — единственная в мире женщина-пилот, летающая на «Харрикейне»

Сегодня, спустя 80 лет, Уокер — единственная женщина в мире, которая до сих пор управляет «Харрикейнами».

Согласно ее собственным изысканиям, перед ней последней женщиной, совершившей полет на «Харрикейне», была южноафриканская сотрудница ATA, которая доставила самолет на слом по дороге домой после окончания войны. «Так было быстрее, чем плыть на пароходе, — говорит Уокер. — Так что, я думаю, с тех ранних послевоенных пор я — первая женщина за штурвалом «Харрикейна».

Помимо демонстрации высшего пилотажа, Уокер выполняет увеселительные полеты на двухместных версиях «Спитфайра» и «Харрикейна». «Я люблю «Харрикейн», — говорит она. — Большинство пилотов, летающих на «Спитфайрах», думают, что «Харрикейн» безобразен, но мне он нравится».

«Это не самый красивый самолет. Говоря о «Харрикейне», мне приходится тщательно подбирать слова. Но я не очень-то верю в красоту ради красоты. «Харрикейн» в действительности был просто полноценной рабочей лошадкой. Это был самолет, который только что превратился из биплана в моноплан».

«Он и летает как биплан, лишенный дополнительных крыльев, как самолет 1930-х годов. Взгляните на него спереди, на толщину его крыла, и сразу понятно, что быстро он летать не будет».

Среди пассажиров двухместного «Харрикейна», на котором летает Уокер, много тех, кто хорошо знает о его роли во Второй мировой: «Они делают это по совершенно другим причинам, нежели те, которые приходят полетать на «Спитфайре». Они знают, что сделал «Харрикейн» для победы».

Хотя в 2020 году этих полетов было немного из-за пандемии коронавируса, Уокер все еще может немного поразвлечься в воздухе на «Харрикейне».

С началом второго карантина ей пришлось вернуть двухместный «Харрикейн» компании Hawker Restoration в Саффолке, которая ранее восстановила самолет.

«Уже действовали правила социального дистанцирования, поэтому я не могла никого брать на заднее сиденье, даже одного из инженеров, — говорит она. — Но зато, как только я попала в контролируемое воздушное пространство над аэродромом, я могла делать что душе угодно».

Би-би-си благодарит Королевское авиационное общество Великобритании за помощь в работе над этой статьей.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Самый быстрый военный самолет в мире: в десятке лучших

Истребитель МиГ-31Э — экспортный вариант самолета МиГ-31 производства Российской авиастроительной корпорации «МиГ» (РСК «МиГ»). Он имеет максимальную скорость 2,83 Маха и может перехватывать и уничтожать цели на любой высоте днем ​​и ночью.

МиГ-31 состоит на вооружении ВВС России и Казахстана.Это первый в мире серийный самолет, оснащенный бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой. Самолет вооружен 30-мм встроенной пушкой ГШ-6-23М, ракетами большой дальности Р-33Э, ракетами средней дальности Р-40ТД1 (AA-6 ‘Acrid’) и ракетами малой дальности Р-60МК. — воздушные ракеты.

МиГ-31Э имеет дальность полета без дозаправки 3 000 км и максимальную дальность полета 5 400 км с одной дозаправкой в ​​воздухе. Два двигателя Д-30Ф6, каждый с взлетной тягой 15 500 кгс, позволяют ему летать с максимальной скоростью 3000 км / ч на больших высотах.

Самолет-перехватчик и разведчик МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) производства ОКБ Микояна-Гуревича (ныне РСК «МиГ») в настоящее время находится на ограниченном вооружении в России и других странах.

МиГ-25 поставлен экспортным заказчикам, в том числе военно-воздушным силам Алжира, Армении, Сирии, Болгарии, Индии, Ирака и Ливии.Вооружение самолета составляют две ракеты AA-6 Acrid и две ракеты класса «воздух-воздух» Р-40Т.

Силовая установка, объединяющая два ТРД «Туманский» Р-15Б-300, обеспечивает максимальную скорость 2,83 Маха. Каждый двигатель развивает тягу 22 500 фунт-сил с форсажной камерой.

F-15E Strike Eagle, созданный компанией Boeing Defense, Space & Security, является многоцелевым ударным истребителем, составляющим основу ВВС США. Strike Eagles находится на вооружении зарубежных заказчиков, в том числе военно-воздушных сил Саудовской Аравии, Сингапура, Израиля и Южной Кореи.

F-15E несет вооружение, состоящее из 20-мм пушки, боеприпасов Joint Direct Attack (JDAM), противоракетной системы расширенного реагирования (SLAM-ER), ракет AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder класса воздух-воздух ракеты и бомбы малого диаметра. Он может поражать цели при полете на малых высотах в любых погодных условиях днем ​​и ночью.

F-15E приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями P&W F100 или GE F110, каждый с номинальной тягой 29 000 фунт-сил с дожиганием.Самолет имеет дальность перегонки 3 840 км при наличии конформных топливных баков (CFT) и трех сбрасываемых баков.

Многоцелевой истребитель Су-27СК является экспортным вариантом истребителя Су-27 (по классификации НАТО: Flanker), разработанного ОКБ Сухого. Самолет развивает максимальную скорость 2,35 Маха.

Серийное производство Су-27СК начато на Комсомольском-на-Амуре и Иркутском заводах в 1991 году.В состав вооружения входят встроенная 30-мм автоматическая пушка ГШ-301, шесть ракет средней дальности Р-27Р1 (Р-27ЭР1), две ракеты средней дальности Р-27Т1 (Р-27ЭТ1), шесть РВВ. — ракеты активного радиолокационного самонаведения АЭ, шесть ракет малой дальности Р-73Э, кассетные бомбы и реактивные снаряды.

Два двигателя АЛ-31Ф развивают тягу 12 500 кгс, обеспечивая скорость полета 1 400 км / ч на уровне моря. При максимальной внутренней топливной емкости 9400 кг самолет достигает максимальной дальности полета 3530 км на крейсерской высоте.

Shenyang J-11 — это построенный в Китае вариант российского многоцелевого истребителя Су-27СК. J-11 находятся на вооружении ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Самолет отечественной постройки развивает скорость до 2,35 Маха.

Базовый самолет J-11 объединяет компоненты российского производства, в то время как вариант J-11B устанавливается с китайской авионикой и системами вооружения. В состав вооружения входят 30-мм пушка, ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», кассетные бомбы свободного падения и неуправляемая ракетная установка.

Силовая установка состоит из ТРДД Люлька АЛ-31Ф или Woshan WS-10A Taihang. Каждый двигатель создает тягу 123 кН / 132 кН с форсажной камерой. J-11 имеет максимальную дальность полета 3530 км.

Скорость полета до 2,35 Маха делает МиГ-23 (кодовое название НАТО: Flogger) одним из самых быстрых военных самолетов в мире. Более 5000 самолетов были доставлены различным экспортным клиентам по всему миру.

МиГ-23 широко использовались в ирано-иракской войне, советской войне в Афганистане и войне в Персидском заливе.В настоящее время самолет находится в ограниченном количестве у иностранных пользователей. Он вооружен брюшной пушкой ГШ-23, ракетами класса «воздух-воздух» Вымпел Р-23 (AA-7 Apex) и R-60 (AA-8 Aphid).

На МиГ-23 установлен турбореактивный двигатель Туманский Р-29Б, развивающий тягу 8000 кгс (78,4 кН). Тяга на форсаже достигает 11500 кгс (112,8 кН).

Tornado Air Defense Variant (ADV) — это вариант перехватчика боевого самолета Tornado, разработанный компанией Panavia Aircraft. Tornado ADV может летать с максимальной скоростью 2 Маха.27, в то время как версии Interdictor и Strike / Electronic Combat and Reconnaissance (IDS / ECR) предлагают максимальную скорость 2,2 Маха.

Более 950 самолетов «Торнадо» поставлены ВВС Германии, Италии, Великобритании и Саудовской Аравии. Вооружение Tornado ADV состоит из 27-мм пушки Mauser BK-27, AIM 7 Skyflash и ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Два турбовентиляторных реактивных двигателя Turbo-Union RB199, каждый с сухой тягой 40,5 кН, приводят в движение Tornado ADV.Каждый двигатель развивает тягу более 70 кН с форсажем. Tornado ADV может преодолевать расстояние до 3 890 км.

МиГ-35 (кодовое название НАТО: Fulcrum-F) — одноместный многоцелевой истребитель поколения 4 ++, разработанный РСК «МиГ». Самолет способен летать с максимальной скоростью 2,25 Маха. МиГ-35 также предлагается в двухместной конфигурации, обозначенной как МиГ-35Д.

МиГ-35 разработан на базе истребителей МиГ-29 и представлен на авиасалоне Aero India 2007.Он поступил на вооружение ВВС России в июне 2019 года. Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-30-1, ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», управляемыми и неуправляемыми бомбами и ракетами.

Два двигателя РД-33МК с форсажными камерами оснащены бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления. Самолет также предлагается с двигателями РД-33МК с всесторонним управлением вектором тяги для сценариев воздушного боя.

Многоцелевой истребитель Су-35 производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) представляет собой модернизированный вариант самолета Су-27.Высокоманевренный самолет может летать с максимальной скоростью 2,25 Маха.

Су-35 в настоящее время состоит на вооружении ВВС России и ВВС Народно-освободительной армии. Самолет вооружен 30-мм пушкой ГШ-30, бомбами, управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также управляемыми и неуправляемыми ракетами.

Самолет оснащен двумя ТРДД Saturn 117S со всеми осевыми соплами TVC. Каждый двигатель развивает тягу 14 500 кгс (142 кН) с форсажем.Су-35 с полной топливной загрузкой может пролететь расстояние до 3600 км.

F-22 Raptor — истребитель-невидимка пятого поколения, разработанный компанией Lockheed Martin для ВВС США (USAF). Двухдвигательный самолет имеет возможность выполнять сверхзвуковой полет без использования форсажной камеры и может летать со скоростью, превышающей 2 Маха.

Истребитель вооружен 20-мм пушкой M61A2 Vulcan, ракетами AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», боеприпасами Joint Direct Attack Munition (JDAM) и малым диаметром GBU-39. бомбы.

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F119-PW-100 с соплами с двумерным вектором тяги, истребитель может летать на максимальной высоте 20 000 м и на максимальной дальности 2963 км.

Связанные компании

EXPAL

Проектирование, разработка и производство авиационного вооружения

28 августа 2020

13 самых быстрых истребителей в мире (+ 4 самых быстрых реактивных самолета)

Для большинства поклонников авиации, несмотря на то, что роскошь и экстравагантность частных самолетов — это нечто, о чем рождаются щедрые мечты, у нас возникает почти интуитивное ощущение, которое испытывают истребители.Скорость и грубое упорство, которыми обладают эти небесные звери в бою, заслуживают внимания.

Содержание

  • 13. Dassault Mirage 2000 (1453 миль в час)
  • 12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 миль в час)
  • 11. Sukhoi Su-35 Flanker-E (1500 миль в час)
  • 10 . Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль в час)
  • 9. Convair F-106 (1526 миль в час)
  • 8. Grumman F-14 Tomcat (1544 миль в час)
  • 7. Eurofighter Typhoon (1544 миль в час)
  • 6.Сухой Су-27 Flanker (1600 миль в час)
  • 5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль в час)
  • 4. General Dynamics F-111 Aardvark (1650 миль в час)
  • 3. Chengdu J-10 (1687 миль в час)
  • 2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль в час)
  • 1. Микоян МИГ-31 Foxhound (1900 миль в час)
  • Самый быстрый реактивный самолет
  • 4. Микоян Е-152 (1883 миль в час)
  • 3. Североамериканский XB- 70 Valkyrie (2050 миль в час)
  • 2. Lockheed YF-12 (2275 миль в час)
  • 1. Lockheed SR-71 Blackbird (2500 миль в час)

Выживание истребителей зависит от скорости.Если ваш корабль не будет двигаться так быстро, как противник, это может иметь серьезные последствия. В свете такого базового понимания реактивные инженеры постоянно пытаются превзойти друг друга, чтобы выпустить самый быстрый из возможных истребителей.

Ниже приводится список десяти самых быстрых истребителей в мире. Обратите внимание, что этот список упорядочен исключительно по максимальной скорости этих истребителей. Он не влияет на другие факторы, такие как маневренность или возраст.

Также обратите внимание, что показатели производительности часто публикуются официальными правительственными каналами, у которых может быть повестка дня… Я оставлю это как есть.Во всяком случае, это 13 самых быстрых истребителей, о которых говорится в публичных записях.

13. Dassault Mirage 2000 (1453 миль / ч)

Редакционная группа Dassault Mirage 2000

  • Максимальная скорость: 1453 миль / ч / 1261 узел / 2336 км / ч на высоте
  • Максимальная дальность: 960 миль / 840 морских миль / 1550 км

Mirage 2000 также является многоцелевым истребителем, произведенным во Франции. пользователя Dassault. Пока другие страны боролись за господство в воздухе, Франция поняла, что ей также нужен супер-самолет, чтобы уравнять игровое поле.Это привело к созданию Mirage 2000N и 2000D.

Изначально они предназначались для Mirage 2000N как для быстрого ядерного оружия, в то время как Mirage 2000D блокировал и поражал врагов в воздухе. Однако, когда Mirage 2000, наконец, взлетел в воздух в начале 80-х, они поняли, что он лучше оборудован для быстрых атак, характеризующихся сбросом высокоточных боеприпасов с больших расстояний. «Мираж» мог достигать скорости 2 Маха при загрузке управляемых бомб и ракет.

12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 миль / ч)

Редакционная группа F-4 Phantom II

  • Максимальная скорость: 1472 миль / ч / 1280 узлов / 2379 км / ч на высоте
  • Максимальная дальность: 1,677 миль / 1457 морских миль / 2699 км

McDonnell Douglas F-4 Phantom II — это настоящий материал легенды. От сражений во Вьетнаме до современных боевых действий F-4 зарекомендовал себя как достойный противник.

Разработанный в начале 60-х, F-4 быстро побил все рекорды скорости полета, которые были на тот момент.Он был эффективен не только в опережении вражеских самолетов, но и в борьбе с ними.

Этот двухместный истребитель с двумя двигателями смог пережить несколько поколений суперджетов, последний из которых был снят с производства в 2013 году. Благодаря своей эффективности он стал популярным реактивным самолетом для армии США, когда ему нужно было показать себя. его враги продемонстрировали разрушительную силу на передовой.

11. Сухой Су-35 Фланкер-Э (1500 миль / ч)

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker

  • Максимальная скорость: 1500 миль / час / 1300 узлов / 2400 км / час / м2.25 на высоте
  • Максимальная дальность: 1900 миль / 3600 км

Sukhoi Su-35 Flanker-E — усовершенствованная разработка Су-27. Первоначально он был известен как Су-27М. После распада Советского Союза Советы искали способы экспортировать свои технологические достижения в мир. Было решено переименовывать самолет в Су-35.

Су-35 совершил свой первый полет в июне 1988 года. Первоначальная версия производилась с 1987 по 1995 год. Ожидая разработки Су-57, Сухой решил разработать промежуточный самолет, который будет модернизированной версией Су. -27М.Этот самолет будет называться Су-35С и производится с 2007 года по сей день.

Этот тип оказался популярным вариантом в России, а также в Китае и Индонезии, которые также разместили заказы. Обновленный Су-35 имеет измененную кабину, улучшенные системы вооружения и спортивные реактивные двигатели с вектором тяги.

10. Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль / ч)

Редакционная группа Lockheed Martin F 22A Raptor

  • Максимальная скорость: 1500 миль / кун / 2414 км / ч / M2,25 на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 3000 км

F-22 — фаворит многих энтузиасты аэрокосмической отрасли и не зря.Разработка F-22 привела к множеству технологических достижений с точки зрения малозаметности, аэродинамических характеристик и систем авионики.

F-22 был в первую очередь разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но, будучи универсальным самолетом, он также может использоваться в качестве средств наземной атаки, радиоэлектронной борьбы и сбора разведывательной информации.

Многие считают F-22 флагманским истребителем ВВС США. Первоначально ВВС США намеревались купить в общей сложности 750 единиц.Однако в 2009 году этот план был пересмотрен по ряду причин, в первую очередь из-за запаздывания разработок российских и китайских коллег. Другой причиной остановки производства стала ориентация на недавно разработанные F-35 и запрет на экспорт этого самолета.

9. Convair F-106 (1526 миль / ч)

Редакционная группа Convair F-106

  • Максимальная скорость: 1526 миль в час / 1325 узлов / Маха 2,3
  • Максимальная дальность полета: 2346 морских миль / 2700 миль / 4345 км

F-106 — один из редких истребителей первого поколения. струи.Несмотря на свой легендарный статус, F-106 будет последним истребителем, для которого скорость важнее видимости в бою воздух-воздух. Фактически, это то, что привело к разработке F-4 Phantom. Phantom имеет лучшую радарную технологию и может нести больше оружия.

Однако, когда дело дошло до чистой скорости и маневренности, F-106 был лучше. Тем не менее, этот суперджет испытал на себе службу лишь ненадолго и никогда официально не участвовал в боевых действиях. В основном его использовали для проверки пределов того, на что действительно был способен истребитель-бомбардировщик 50-х годов.

8. Grumman F-14 Tomcat (1544 миль / ч)

Редакционная группа Grumman F-14 Tomcat

  • Максимальная скорость: 1544 миль / ч / 1342 узла / 2485 км / ч / M2,34 на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 3000 км

Grumman F-14 был разработан на строительной площадке на знаниях, полученных во время войны во Вьетнаме, где американские истребители сражались с истребителями МиГ. F-14 впервые поступил на вооружение ВМС США в 1974 году, заменив F-4 Phantom.

F-14 зарекомендовал себя как универсальный истребитель, выполнявший несколько функций, прежде всего как истребитель завоевания превосходства в воздухе и перехватчик.Самолет прослужил ВМС США 32 года, с 1974 по 2006 год, и уже одно это свидетельствует об успехе этого самолета.

Модель до сих пор находится на вооружении ВВС других стран, в частности ВВС Ирана. В 2015 году иранские F-14, как сообщалось, сопровождали российские бомбардировщики, наносившие удары с воздуха по Сирии. Иран является последней страной, сохранившей F-14 на вооружении, обновив их собственной отечественной авионикой, которая будет держать их в эксплуатации до 2030 года.

7.Eurofighter Typhoon (1544 миль / ч)

| Flickr Typhoon T1

  • Максимальная скорость: 1550 миль / ч / 1347 узлов / 2495 км / ч / M2.0 + на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 2900 км

Eurofighter Typhoon — многоцелевой реактивный истребитель, разработанный в многонациональное сотрудничество Великобритании, Германии, Испании и Италии. «Тайфун» совершил свой первый полет 27 марта 1994 года.

Тайфун поступил на вооружение в 2003 году и сейчас находится на вооружении многих стран мира, особенно стран Европы и Персидского залива.Всего построено около 600 единиц.

Тайфун был разработан как невероятно эффективный истребитель для боевых задач в воздухе. Тайфун занимается воздушной разведкой, наземными ударами и другими задачами противовоздушной обороны.

6. Сухой Су-27 Flanker (1600 миль / ч)

Редакция Сухой Су-27

  • Максимальная скорость: 1600 миль / час / 1300 узлов / 2500 км / ч / M2,35 на высоте
  • Максимальная дальность: 2190 миль / 1910 морских миль / 3530 км

Су-27 — российский истребитель по проекту Сухого.Он был разработан для противодействия американским F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Он предназначен для обеспечения завоевания господства в воздухе и оказался универсальным истребителем.

Су-27 поступил на вооружение ВВС бывшего Советского Союза в 1985 году. Основная цель заключалась в защите границ Советского Союза от американских бомбардировщиков B-52 и B-1B, а также в сопровождении бомбардировщиков советских ВВС.

Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 являются производными от Су-27. Китайский Shenyang J-11 — это лицензионная версия Су-27.

Самолет производится с 1982 года и по сей день и находится на вооружении, в основном, ВВС России, ВВС китайской армии НОАК, ВВС и Сил обороны Узбекистана и других.

5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль / ч)

airwolfhound F-15 Eagle RIAT 2017

  • Максимальная скорость: 1650 миль / час / 1434 узла / 2655 км / час / м2,5 на высоте
  • Максимальная дальность: 3500 миль / 3000 морских миль / 5600 км

F-15 производится с начала 1972 г. и производится до сих пор.F-15 Eagle — один из самых успешных истребителей из когда-либо построенных. На его счету более 100 побед и ни одного поражения, в основном за счет ВВС Израиля. F-15 разрабатывается и производится в Америке, но экспортируется в Израиль, Саудовскую Аравию и Японию.

F-15 изначально проектировался исключительно как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но его конструкция оказалась достаточно универсальной, чтобы превратить его в ударный истребитель в виде F-15 Strike Eagle.

F-15 Eagle, безусловно, заслуживает места в списке самых быстрых истребителей в мире, так как его максимальная скорость на высоте составляет 1650 миль в час.

4. General Dynamics F-111 Aardvark (1650 миль / ч)

Редакционная группа

  • Максимальная скорость: 1650 миль в час / 1434 узла / 2656 км / час / M2,5 на высоте
  • Макс. Самолет часто называют в Вооруженных силах США. F-111 определенно не свинья, когда дело доходит до производительности, и способен развивать максимальную скорость 1650 миль в час.

    Одной из наиболее характерных особенностей F-111 Aardvark является крыло изменяемой стреловидности.Изменяемые крылья обеспечивают более высокую скорость и маневренность при большой полезной нагрузке, сохраняя при этом возможность взлета и посадки на более коротких взлетно-посадочных полосах.

    F-111 был представлен в 1967 году и оставался на действительной службе до 1998 года в ВВС США. Aardvark эксплуатировался в основном ВВС США и Королевскими ВВС Австралии. Последний окончательно списал самолет в 2010 году.

    3. Chengdu J-10 (1687 миль / ч)

    Редакционная группа Chengdu J-10

    • Максимальная скорость: 1687 миль / ч / 1466 узлов / 2 Маха.2 на высоте
    • Максимальная дальность: 2 000 миль / 1700 миль / 3200 км

    Chengdu J-10 — китайский многоцелевой истребитель, который в НАТО с любовью называют «Жар-птица». Firebird является самым быстрым боевым самолетом Китая и поэтому занимает видное место в ВВС Народно-освободительной армии. Он разработан и изготовлен Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

    ВВС Народно-освободительной армии приняли J-10 на вооружение в 2003 году после его первоначального испытательного полета в 1998 году.Изначально САС предполагал, что J-10 будет специализированным истребителем. Однако после первоначальных испытаний и изменений конструкции J-10 был преобразован в многоцелевой самолет.

    Несмотря на то, что было построено всего 350 J-10, Chengdu J-10 остается самым быстрым и популярным реактивным истребителем Китая.

    2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль / ч)

    Редакция МиГ-25 Foxbat

    • Максимальная скорость: 1900 миль / час / 1600 узлов / 3000 км / ч / M2,83 на высоте
    • Максимальная дальность: 1160 миль / 1000 морских миль / 2575 км

    Как и F-4 Phantom II НАТО Раскручивая свои крылья как самый опасный воздушный боец ​​в мире, Советский Союз в лаборатории готовил достойного противника для Phantom: МиГ-25 Foxbat.

    Как вы понимаете, Foxbat был разработан для экстремальной скорости и сверхманевренности. Когда в 1964 году МиГ-25 взлетел в небо, НАТО можно было оторвать от земли. F-4, несомненно, был царем небес в то время, но он нашел себе равных.

    Два истребителя соприкоснулись над Северным Вьетнамом, и ни один из них не смог превзойти другой. МиГ-25 — настоящее чудо инженерной мысли, учитывая его образцовые характеристики в сочетании с доступностью.

    По сей день МиГ-25 все еще находятся в эксплуатации, хотя большинство из них было модернизировано до МиГ-31.

    1. Микоян МИГ-31 Фоксхаунд (1900 миль / ч)

    Редакция Микоян МИГ-31 Foxhound

    • Максимальная скорость: 1900 миль / час / 1600 узлов / 3000 км / час / M2,83 на высоте
    • Максимальная дальность: 1900 миль / 1600 морских миль / 3000 км / час

    У МИГ-31 были все на высоте Это был шок в 1977 году, когда он достиг нового рекорда высоты в 123530 футов. Также одновременно установлен новый рекорд по максимальной высоте, достигнутой за наименьшее время на высоте 115 000 футов всего за 4:11:78 минут.

    Такие звездные рекорды привели к тому, что Советский Союз принял на вооружение МИГ-31 Микоян в качестве своего главного реактивного истребителя того времени. Кроме того, это был первый из поколения самолетов, который мог использовать радар для обнаружения и перехвата истребителей-невидимок.

    Следовательно, разработка МИГ-31 стала первым ударом в новой волне борьбы за превосходство в воздухе между НАТО и Советским Союзом. Этот самолет мог набирать высоту за рекордное время, оставаться в воздухе в течение длительного времени, блокировать как обычные, так и малозаметные корабли и запускать ракеты большой дальности с радиолокационным наведением.

    Эти атрибуты все еще эффективны даже в сегодняшних воздушных состязаниях. Ожидается, что российский МИГ-31 останется в строю до 2030 года.

    Самый быстрый реактивный самолет

    Самолеты, указанные ниже, также заслуживают места в этом списке, хотя технически они не являются истребителями. Они по-прежнему являются самыми быстрыми реактивными самолетами из когда-либо созданных, и без них список был бы неполным.

    4. Микоян Е-152 (1883 миль / ч)

    Редакция Микоян Е-152

    • Максимальная скорость: 1883 миль в час
    • Максимальная дальность полета: 913 миль

    В разгар холодной войны Советский Союз разработал два одномоторных истребителя, стремясь заявить о превосходстве в скорости полета.Таким образом, цель состояла в том, чтобы увидеть, каковы пределы мировых рекордов скорости полета.

    Тогда принцип был фундаментальным. Это был тот, кто мог первым добраться до места, сбросить добычу и уйти невредимым. Е-152 показал себя многообещающим как решение НАТОвских F-100, F-101 и F-106. Тем не менее, Е-152 был сплошной флешкой, но без наличных. Несомненно, он может развивать головокружительную скорость до 2,8 Маха и более; Однако надежность его двигателя и боеспособность оставляли желать лучшего.

    Таким образом, Советский Союз посчитал, что семейство Е-150 больше подходит для использования с двумя двигателями, а не с одним. Это привело к разработке Е-152А, в котором использовалась конструкция сдвоенного турбореактивного двигателя Р-11, который оказался намного более надежным. Е-152А был лучше оборудован, чтобы выдерживать нагрузки длительного сверхзвукового полета.

    К сожалению, авария в 1995 году привела к гибели испытательного корабля Е-152А.

    3. Североамериканский XB-70 Valkyrie (2050 миль / ч)

    Редакционная группа North American XB-70 Valkyrie

    • Максимальная скорость: 2050 миль в час
    • Максимальное расстояние полета: 3725 миль

    Помимо характеристик, XB-70 должен быть одним из самых эстетичных самолетов-истребителей, когда-либо созданных.Кроме того, его наследие в конечном итоге окажется чем-то совершенно отличным от того, для чего он был предназначен.

    Первоначально XB-70 проектировался как самый смертоносный пилотируемый стратегический бомбардировщик из известных человеку. Это включало крейсерскую скорость до 3 Маха на высоте около 70 000 футов. Конструкция бомбардировщика не только хорошо выглядела, но и имела новаторскую конструкцию крыла, которая позволяла ему работать как настоящее чудо инженерной мысли.

    Тем временем, однако, был другой сектор авиации, который также привлекал много внимания, и он был известен как сверхзвуковой транспорт.Между прочим, так получилось, что размеры и материал XB-70 были именно тем, что было необходимо для испытаний сверхзвукового транспорта.

    В результате цель XB-70 изменилась с летального бомбардировщика на исследовательский самолет. Его первые испытательные полеты оказались источником бесценной информации для конструкторов сверхзвуковых транспортных средств.

    К сожалению, в результате этих испытаний два человека пострадали, что омрачило программу. Тем не менее, XB-70 Valkyrie остается одним из самых крутых исследовательских самолетов из когда-либо созданных.

    2. Lockheed YF-12 (2275 миль / ч)

    Редакция Lockheed YF-12

    • Максимальная скорость: 2275 миль в час
    • Максимальная дальность полета: 3000 миль

    Lockheed YF-12 определенно заслуживает своего места в зале славы реактивных истребителей как легендарный SR-71 Blackbird. черпает из него вдохновение.

    После выпуска в начале 60-х YF-12 быстро уничтожил все ранее существовавшие летные записи. Однако программа YF-12 была настолько секретной, что люди даже не подозревали, что это была первая настоящая проверка стелс-технологии.

    Миссия YF-12 заключалась в том, чтобы превратить научную фантастику в реальность за счет достижения скорости 3+ Маха. Тем не менее, программа не была профинансирована, и YF-12 был обозначен как высотный разведывательный самолет. К счастью, он послужил прототипом для SR-71.

    Редакционная группа Lockheed SR-71 Blackbird

    • Максимальная скорость: 2500 миль в час
    • Максимальное расстояние полета: 3337 миль

    Спросите любого аэрокосмического энтузиаста, и он скажет вам, что SR-71 Blackbird — один из их самых любимых истребителей, и по уважительной причине; это в своем собственном классе.

    Blackbird не только раз за разом побивал мировые рекорды скорости полета, но и завоевал множество наград за достижения в области авиационного дизайна, характеристик и универсальности.

    SR-71 — истребитель-невидимка, который почти не видно, не говоря уже о поражении. Единственный военный самолет, который может сравниться с ним, — это советский МиГ-25 Foxbat, и даже ему невероятно трудно угнаться за бесспорным королем истребителей.

    Похожие сообщения

    10 самых быстрых самолетов в мире

    Десять самых быстрых самолетов в мире

    Прежде чем мы начнем — вот хорошее видео, показывающее 10 самых быстрых самолетов в мире:

    Есть очень много самолетов, скорость которых превышает 2 Маха.0. Некоторые из них — исследовательские самолеты, некоторые — военные, а некоторые просто летают в разведывательных целях. Но в сверхзвуковом самолете всегда есть что-то особенное. Только представьте, что вы летите на высоте 5 километров, слышите «вперед» по радио и толкаете дроссель назад, чувствуя, как двигатель 100 + кН разгоняет вас до скорости, превышающей скорость, которую когда-либо видели другие формы жизни. Но ты не самый быстрый, ты просто пассажир. Самолет, на котором вы летите, машина, которая дает вам возможность подняться над облаками за считанные минуты, — это настоящий шедевр.Шедевр военной инженерии. В этой статье мы рассмотрим десять самых быстрых военных самолетов, которые когда-либо летали, и посмотрим, что у них в багажнике.

    Су-27СКМ

    № 10: Сухой Су-27 Фланкер. Его максимальная скорость 2,35 Маха выводит его на вершину мастерства СССР с двойным двигателем и первой в истории России системой управления полетом по проводам. Он был построен для обеспечения превосходства в воздухе, чтобы противостоять новым американским истребителям 3,5-го поколения, таким как F-15 Eagle.Он вооружен 30-мм пушкой и 10 внешними пилонами, которые могут удерживать ракеты класса «воздух-воздух», с тепловым наведением, малой и средней дальности. При всех достоинствах и популярности у него очень много разных вариантов. Некоторые из них являются самыми современными даже сегодня, спустя 35 лет после первого полета Flanker (1977). Вот некоторые из них:

    • Сухой Су-30
    • Сухой Су-33
    • Сухой Су-34
    • Сухой Су-35
    • Сухой Су-37

    И — Сухой Су-27 Фланкер когда-то был доступен для веселых пассажирских полетов с MiGFlug! Подробнее читайте здесь.

    Изображение F-111 с крылом изменяемой стреловидности.

    Номер 9: General Dynamics F-111 Aardvark. Номер девять в этом списке — не истребитель, а тактический бомбардировщик, способный летать со скоростью 2,5 Маха. До выхода на пенсию в 1998 году у него было 9 узлов подвески и 2 отсека для оружия, а также возможность доставить 14 300 кг бомб, ядерную бомбу, ракеты класса «воздух-воздух» или пулемет на 2000 патронов. Однако из-за роли трубкозуба в воздухе он редко оснащался пистолетом.Aardvark был первым серийным самолетом с изменяемой стреловидностью и конфигурацией, поэтому он также был испытан для авианосных операций, однако так и не был завершен (хотя было несколько успешных попыток).

    F-15C во время операции Noble Eagle

    Номер 8 : McDonnell Douglas F-15 Eagle F-15 считается одним из самых успешных самолетов, когда-либо построенных, и до сих пор находится на вооружении ВВС США.Благодаря двухмоторному двигателю Eagle и соотношению тяги к массе почти 1: 1 самолет весом 18 000 кг развивает скорость более чем в 2,5 раза быстрее скорости звука. Он был представлен в 1976 году и продолжит входить в состав ВВС после 2025 года. Было построено почти 1200 самолетов F-15, которые экспортировались, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль. Текущий план состоит в том, чтобы производить их до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен F-15E Strike Eagle, производная версия класса «воздух-земля».F-15 может заряжать различные виды Sparrow, Sidewinder, 120-AMRAAM, сбрасываемые бомбы (например, Mark 84 или 82) или внешние топливные баки на своих 11 узлах подвески. Неудивительно, что вместе с 20-мм пушкой M61A1 Vulcan на его счету более 100 подтвержденных побед в воздушных боях. Кстати, многие посетители интересуются полетами на F-15 — поэтому мы написали небольшую статью на эту тему. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

    МиГ-31 пролетает над Россией

    Номер 7: Микоян МиГ-31 Foxbat С максимальной скоростью 2 Маха.83, следующий самолет в нашем списке — «Фоксхаунд Микоян Гуревич-31» (тоже когда-то был доступен для туристических рейсов!). Благодаря огромному двухмоторному двигателю с тягой 2 * 152 кН он мог летать на сверхзвуковых скоростях как на больших, так и на малых высотах. Это советский перехватчик, созданный для уничтожения вражеских самолетов и обладающий большими возможностями для этого, используя комбинацию активных и пассивных радаров. Четыре фокхаунда вместе могут контролировать фронт протяженностью 900 километров. В его распоряжении имеется следующее оружие:

    • Одно 23-миллиметровое орудие с 260 патронами.
    • Под фюзеляжем:
      • 4 ракеты «воздух-воздух» Р-33 (тяжелые) или 6 ракет «воздух-воздух» Р-37.
    • На пилонах:
      • Ракеты большой или средней дальности, инфракрасные ракеты малой дальности или специальная ракета средней дальности «воздух-воздух» для высокоскоростных целей.

    Производство закончилось в 1994 году, но точно неизвестно, сколько МиГ-31 было построено, но от 400 до 500 считается предположением. МиГ-31 до сих пор стоит на вооружении ВВС России и Казахстана.МиГ-31 является производным от МиГ-25, о котором можно прочитать ниже (место 4) и по ссылке в самом конце статьи.

    XB-70 Valkyrie (взлет)

    Номер 6: XB-70 Valkyrie. XB-70 Valkyrie был уникальным самолетом с шестью двигателями, которые вместе могли разогнать 240000-килограммовый самолет до скорости 3 Маха. Эта скорость привела к тому, что рама самолета была нагрета до 330 ° C. некоторые области. Чрезвычайная скорость была необходима по двум причинам: 1: для ускорения от советских перехватчиков и 2: для того, чтобы уйти от взрыва ядерных бомб, которые он был способен сбросить.Большой размер (вес) был необходим для перевозки топлива, необходимого для полета на 6900 километров в Советский Союз и побега без дозаправки, а также для размещения 14 ядерных бомб, которые он был способен нести. Самолет совершил свой первый полет в 1964 году и сейчас списан, построено всего два.

    X-2 Starbuster вместе со своим экипажем

    Номер 5: Bell X-2 Starbuster. Starbuster был американским исследовательским самолетом, который совершил первый полет в 1955 году и был списан в 1956 году.Это было продолжением программы X-2, и поэтому его область исследования заключалась в том, чтобы увидеть, как самолеты ведут себя при полете со скоростью выше 2,0 Маха. На нем, как можно понять, не было никакого вооружения, и у него было крыло обратной стреловидности, что обеспечивало ему небольшое сопротивление воздуха и благодаря этому он смог достичь ошеломляющей скорости 3,196 Маха в 1956 году. Однако вскоре после этого эта скорость была достигнута. пилот Милберн Г. Апт резко повернул, и самолет вылетел из-под контроля. Он не смог восстановить контроль над самолетом и спасся.К сожалению, раскрылся только маленький парашют аварийного шаттла, и он ударился о землю со слишком высокой скоростью. Этот фатальный сбой положил конец программе Starbuster.

    Микоян Гуревич 25ПУ

    Номер 4: Микоян МиГ-25 Фоксбат. Этот реактивный самолет был советской машиной, построенной для перехвата американских самолетов времен холодной войны, таких как SR-71 и высокоскоростных самолетов-разведчиков. Поскольку он был построен для перехвата SR-71, он должен был иметь экстремальную скорость, следовательно, его число Маха составляло 3.2 лучшие возможности. Foxbat, в отличие от Blackbird, имел 4 ракеты класса «воздух-воздух», что делало его скорее перехватчиком, чем самолетом-разведчиком. Он никогда не сбивал Blackbird, но у него было много других успешных боевых вылетов, например, в ирано-иракской войне. В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, однако сегодня их использование ограничено, и единственными пользователями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан. Чтобы узнать больше об этой удивительной птице, перейдите по ссылке внизу статьи.МиГ-25 был также самым быстрым самолетом, который когда-либо предлагал MiGFlug для увлекательных полетов — он в основном использовался для полетов в Edge of Space.

    YF-12A, первый YF-12

    Номер 3: Lockheed YF-12. Этот реактивный самолет был прототипом американского перехватчика с максимальной скоростью 3,35 Маха. Он выглядел почти как SR-71 Blackbird и имел три ракеты «воздух-воздух». Причина, по которой он очень похож на SR-71, заключалась в том, что SR-71 был основан на YF-12, а также потому, что у них обоих был один и тот же дизайнер, чрезвычайно известный Кларенс «Келли» Джонсон.Было построено только 3 YF-12, но программа все же вошла в учебники истории благодаря своим рекордам «максимальная скорость», «максимальная высота» (оба из них были позже превзойдены Blackbird) и «самый большой перехватчик».

    СР-71Б (двойная кабина)

    Номер 2: Lockheed SR-71 Blackbird После своего появления в 1966 году он использовался как USAF, так и NASA. Было построено 32 Blackbirds, все они использовались для разведки и экспериментальных исследований. В нем использовалась стелс-технология, но если бы он был, вопреки всему, обнаружен вражескими силами, он мог бы обогнать выпущенные по нему перехватчики или ракеты класса «земля-воздух» из-за своей фантастической скорости.«Черный дрозд» был настолько быстрым, что воздух перед ним не успевал вырваться наружу, создавая огромное давление и повышая температуру. Температура самолета, которая могла достигать нескольких сотен градусов, приводила к расширению металла, поэтому его пришлось изготавливать из слишком мелких деталей. Из-за этого на SR-71 действительно происходила утечка масла, когда он стоял на месте. Blackbird является рекордсменом по количеству пилотируемых воздушных судов, см. Здесь. Хороший документальный фильм о SR-71 для тех, кто любит этот самолет не меньше нас:

    Победитель нашей десятки — Х-15!

    Номер 1: North American X-15 Этот самолет имеет текущий мировой рекорд скорости самого быстрого пилотируемого самолета.Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км / ч), которую он достиг 3 октября 1967 года благодаря своему пилоту Уильяму Дж. «Питу» Найту. Чтобы быть устойчивым на таких сверхвысоких скоростях, он должен был иметь большой клиновидный хвост, однако обратная сторона этого заключалась в том, что на более низких скоростях сопротивление было чрезвычайно большим из-за такого хвоста. Поэтому B-52 Stratofortress должен был нести его на высоту около 14000 метров, прежде чем сбросить его, на котором он зажег свои собственные двигатели. Только представьте, что сидеть в ракете длиной всего 15 м, а затем быть сброшенным, должно быть, было поистине великолепным ощущением! X-15 использовался на таких экстремальных скоростях, что не использовал традиционные способы рулевого управления (с использованием сопротивления через плавник), а вместо этого использовал ракетные двигатели! Это позволяло подниматься на высоту более 100 километров, что было одним из ее мировых рекордов.Вот три рекорда, благодаря которым реактивный реактивный самолет Х-15 вошел в историю:

    • Это был первый действующий космический самолет.
    • Поднялся на высоту более 100 км.
    • Он летел более чем в шесть раз со скоростью звука (6,70 Маха).

    Самые быстрые самолеты в мире — Обзор

    Вот обзор самых быстрых самолетов в мире и их максимальной скорости (щелкните, чтобы увеличить).

    Самый быстрый самолет в мире

    Дополнительная литература:

    • Читайте о SR-71 Blackbird, упомянутом в статье здесь.
    • XB-70 Valkyrie (также упоминается в статье)
    • Самый быстрый (ракетный) самолет в мире, экспериментальный X-15
    • Самый быстрый перехватчик из когда-либо построенных, Микоян МиГ-25 Foxbat

    Источники:

    • Xb70. перехватчик
    • AF.mil
    • Livescience
    • Aerospaceweb
    • Воздушно-космический
    • CIA
    • Gizmodo
    • Уилсон (2000)
    • Логан (1998)
    • Дэвис и Дилди (2007)
    • НАСА
    • Airwar.ru

    5 самых быстрых военных самолетов на сегодняшний день

    Джозеф Джон Рошфор, человек, чья расшифровка японской кодовой книги привела к победе Америки в битве за Мидуэй, имел врагов помимо Японской Империи. Его подвиги в криптоанализе были феноменальными, но не получили всеобщего признания, особенно со стороны взломщиков кодов в Вашингтоне, округ Колумбия. Зависть военно-морского флота и внутренние махинации лишили Джозефа Рошфора той чести, которая была присуждена ему за его блестящую работу по предсказанию, где японский флот нанесет удар после Перл Харбор.

    Рошфор, который не учился в Военно-морской академии, с самого начала своей морской карьеры был аутсайдером. Он еще учился в средней школе, когда в 1918 году поступил на военно-морской флот, чтобы стать военно-морским летчиком. Он утверждал, что родился в 1898 году, чтобы казаться достаточно взрослым для военной карьеры, и даже не имел диплома об окончании средней школы, когда был назначен прапорщиком после окончания Военно-морского училища паровой инженерии в Технологическом институте Стивенса. .


    Он не собирался делать карьеру в области взлома кодов.Он служил штабным офицером у старших адмиралов и любил разгадывать кроссворды. Спустя годы, когда командующий Честер К. Джерси был отправлен в штаб-квартиру военно-морского флота в Вашингтоне, округ Колумбия, он вспомнил, как Рошфор любит разгадывать кроссворды. Шел 1925 год, и флот искал людей, умеющих работать с кодами. Недавно созданное подразделение по взлому кода ВМФ, OP-20-G, в то время состояло из одного человека, лейтенанта Лоренса Ф. Стаффорда, который сегодня считается отцом криптологии ВМС США, которому было поручено разработать новые коды для ВМФ. .Появился Рошфор, и Саффорд провел шестимесячный курс криптоанализа: Саффорд предоставил ему криптограммы для решения, а Рошфор решил их. Но когда на следующий год Стаффорда назначили на морскую службу, Рошфор, которому было всего двадцать пять лет, был офицером, руководившим штабом из двух человек.

    К июню 1941 года Рошфор был в Перл-Харборе. К этому времени у подразделения взлома кодов было больше людей и больше значимости. Японцы не знали, что их кодекс был взломан много лет назад, когда предыдущий американский директор военно-морской разведки использовал секретный фонд военно-морской разведки для финансирования взломов в начале 1920-х годов в японском консульстве в Нью-Йорке.Кодовая книга ВМС Японии была украдкой сфотографирована и с годами переведена. К тому времени, когда его отправили на станцию ​​HYPO в Перл-Харборе, у Рошфора была кодовая книга. Но у него не было аддитивных таблиц, которые японцы часто меняли. Задача Рошфора заключалась в том, чтобы создать точную таблицу суммирования, используя необработанные сообщения, которые передавались по радиоволнам японскими военно-морскими силами.

    Джозеф Джон Рошфор.

    Нападение японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года было сокрушительным ударом для флота, но оно также побудило страну и ее вооруженные силы к военным действиям.Реставрация началась сразу на военно-морском флоте. Но для того, чтобы победить японцев и их намерение стать доминирующей военно-морской державой в Тихом океане, ВМФ знал, что расшифровка кодов является важнейшим приоритетом. К счастью, в лице Жозефа Рошфора был взломщик кодов, который неустанно работал над расшифровкой сообщений японцев.

    Джозеф Рошфор и его команда получили приказ начать расшифровку JN-25, центральной японской системы связи. Как оказалось, взломать японский код окажется проще, чем устранить трения между станцией HYPO в Перл-Харборе и OP-20-G в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Капитан Эдвин Лейтон был офицером разведки Тихоокеанского флота. Но, поскольку OP-20-G дал Рошфору задание и более или менее контролировал сеть станций перехвата, между Рошфором и Вашингтоном, округ Колумбия, шла война за сферы влияния. .

    Рошфор, который не всегда был тактичен, как мог бы быть политиком, полагал, что подчиняется исключительно адмиралу Нимицу, назначенному командующим Тихоокеанским флотом.Лейтон с большим уважением относился к отчетам Рошфора и его упорному труду; он, как и Рошфор, свободно говорил по-японски, и Лейтон знал, сколько работы было вложено в переводимые сообщения. Фактически, из пятисот или тысячи сообщений, которые расшифровывались в день, Рошфор лично переводил более ста из них. Лейтон доверял переводу Рошфора и его оценке, поэтому, когда Рошфор позвонил Лейтону 14 мая 1942 года, чтобы сказать, что он перевел часть сообщения, содержащего слова «сила вторжения», Лейтон знал, что это законно.Но сообщение также включает неизвестную ссылку AF, указывающую местоположение. Но где был AF? Рошфор был уверен, что это Мидуэй.

    Нимиц согласился с анализом Рошфора и приказал трем авианосцам вернуться из южной части Тихого океана. Мидуэй негласно предупредили об угрозе. Седьмая авиация на Гавайях была приведена в боевую готовность, ее бомбардировщики B-17 были загружены бомбами, готовыми нанести удар по кораблям противника.

    Командир Джон Редман, командовавший OP-20-G, отказывался верить, что Мидуэй был следующей целью японцев, оспаривая утверждение Рошфора о том, что AF был Мидуэем.OP-20-G сказал, что целью, скорее всего, будут Гавайские острова, но решил, что настоящей целью было западное побережье Америки, а все остальное было просто приманкой.

    Капитан Эдвин Лейтон.

    Но Нимиц полностью доверял анализу Рошфора. Если Рошфор ошибается, карьера Нимица окажется под угрозой. Рошфор разработал план, который подтвердил, что Мидуэй был целью. Радистам на Мидуэе по подводному кабелю было приказано послать незакодированное сообщение о том, что на острове вышла из строя дистилляционная установка, отвечающая за опреснение воды на острове.Через два дня после отправки сообщения японцы сообщили, что авиационную часть ВВС необходимо пополнить пресной водой.

    Подразделение перехвата ВМС Австралии проинформировало Вашингтон, что теперь подтверждено, что ВВС находится на полпути. Рошфор провел ночь перед собранием сотрудников Нимица 27 мая 1942 года, просматривая все сообщения. Он появился на встрече, чтобы сообщить им, что HYPO сломала последний кусок головоломки JN-25; у него было сообщение от 26 мая, в котором он приказал эсминцам эскорта японских военных кораблей прибыть в Мидуэй 6 июня.В другом расшифрованном сообщении говорилось, что воздушные атаки начнутся к северо-западу от острова за несколько дней до этого.

    Рошфор пришел как раз вовремя. 27 мая и кодовые книги, и аддитивные таблицы были изменены, и японцы наложили радиомолчание, лишив доступа американских кодовых дешифраторов. К счастью, Нимиц знал, куда и когда нанесут удар японцы.

    Нимиц не был взломщиком кодов, но у него был инстинкт будущего морской войны, и он придерживался радикальной точки зрения, что авианосцы, а не линкоры приведут к победе.Вместо того, чтобы полагаться на несколько линкоров, переживших атаку на Перл-Харбор, он сосредоточился на способности авианосцев наносить удары и убегать по врагу. У японского адмирала Исороку Ямамото, организатора засады 7 декабря, был тщательно продуманный план атаки на Мидуэй.

    У Нимица был более простой подход: добраться первым и удивить японцев. Тактика сработала. Как сказал премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, бывший первый лорд Адмиралтейства, «анналы войны на море не представляют более сильного, душераздирающего потрясения … качества ВМС и ВВС США и американской расы ярко проявили себя. в великолепии ».

    После победы Station HYPO три дня праздновали то, что Рошфор назвал «пьяной дракой». Затем дешифровщики вернулись к работе по декодированию новой кодовой книги и добавок JN-25. Они проделали великолепную работу, которая привела к решающей победе на море. Но Вашингтон в своем ответе не проявил такой снисходительности. Рошфор сопротивлялся крестовому походу Редмана с целью передать всю радиоразведку под контроль OP-20-G в Вашингтоне, округ Колумбия. Хотя и HYPO, и OP-20-G активно участвовали в расшифровке кода, именно HYPO провела анализ, привел к победе.Как указывает автор Стивен Будянски в своей книге «Битва умов: полная история взлома кодов во Второй мировой войне», если бы Нимиц последовал указаниям Вашингтона, у японцев было бы гораздо больше шансов на победу на Мидуэй.

    Адмирал Исороку Ямамото.

    Когда Нимиц сказал Джозефу Рошфору, что хочет номинировать его на медаль за выдающиеся заслуги на флоте за роль, которую он сыграл в победе, Рошфор не обнадежил. «Это только вызовет проблемы, — сказал он Нимицу.

    Джон Редман утверждал, что Мидуэй был исключительно достижением OP-20-G. Из-за этого он не мог, не мог согласиться с намерениями Нимица присуждать Рошфору Премию за выдающиеся заслуги. Брат Редмана Джозеф Редман был директором по военно-морской связи, и он возражал против того факта, что, по его словам, Station HYPO находилась под командованием кого-то, кто технически не обучался морской связи.

    Вместо Рошфора, сказал капитан Редман, HYPO должен командовать старший офицер, обученный радиоразведке.Братья Редман действовали эффективно в своих закулисных усилиях, и Рошфор не получил медали, потому что он использовал только те инструменты, которые были предоставлены. Редманы утверждали, что именно Вашингтон, а не HYPO, оценил намерения японцев.

    Над своим столом у Рошфора висела табличка с надписью «Мы можем сделать все, что угодно, если никого не волнует, кто получит кредит». Но никто не ожидал, что Вашингтон так полностью украдет кредит у тех, кто его заслужил.

    Продолжалась борьба за централизацию частей радиоразведки. Нимиц уполномочил свой взорванный взломщик кодов послать записку, на которую Рошфор ответил только Нимицу, а не Вашингтону. Через месяц после того, как он отправил записку, Рошфор был направлен в военно-морское ведомство для выполнения временных дополнительных дежурств, которые быстро стали постоянными. Нимиц был разгневан на Джона Редмана, который в то время был теперь офицером связи флота Нимица. Предлогом было то, что совет Рошфора был необходим, но Рошфор не был дураком.Он сказал Нимицу, что ему не разрешат вернуться в HYPO.

    Рошфор больше никогда не занимался кодированием. В конце карьеры он был назначен командиром плавучего сухого дока ABSD-2 в Сан-Франциско. Рошфор умер в 1976 году, но битва за его работу не закончилась его смертью, и министр флота Джон Леман, отвечая на возобновленные усилия по чествованию взломщика кодов, который помог выиграть битву за Мидуэй, поддержал эти усилия. Джозеф Джон Рошфор получил медаль за выдающиеся заслуги на флоте почти через десять лет после его смерти, 17 ноября 1985 года.

    Эта статья изначально была опубликована на сайте Argunners. Подпишитесь на @ArgunnersMag в Twitter.

    16 самых быстрых боевых самолетов в ВВС США

    1 из 28 Дэнни Майерс, ВВС США фото

    Это самые быстрые самолеты в ВВС США

    С более чем 300 000 военнослужащих, более 5000 самолетов в настоящее время находятся в эксплуатации Военно-воздушные силы США с бюджетом в 161 миллиард долларов являются крупнейшими военными силами такого рода в мире.

    И это тоже одно из самых впечатляющих: у ВВС США есть самолеты, способные летать со скоростью 1875 миль в час. Какой самый быстрый? Взгляните на эту галерею и убедитесь в этом сами.

    2 из 28 Staff Sgt. Craig Seals / USAF

    F-15E Strike Eagle

    Это он: Абсолютно самый быстрый самолет во флоте ВВС США.

    Впервые взлетевший в 1986 году, F-15E Strike Eagle — истребитель двойного назначения, предназначенный для выполнения задач воздух-воздух и воздух-земля.Пилотируемые экипажем из двух человек, самолеты одержали впечатляющую серию из более чем 100 побед в воздушных боях без единой потери в воздухе.

    Размах крыла: 39 футов, 3 дюйма
    Длина: 63 фута, 1 дюйм
    Скорость: 1875 миль в час
    Стоимость: 31,1 миллиона долларов (в 1998 финансовых долларах)

    3 из 28 Штаб-сержант Аарон Аллмон

    Освещает небеса Афганистана

    Продвинутая система наведения F-15E может отслеживать врагов на расстоянии до 10 миль.Эти данные отслеживания затем передаются на интеллектуальные бомбы и самонаводящиеся ракеты самолета.

    На этой фотографии F-15E Strike Eagle запускает тепловые ловушки во время миссии над Афганистаном в 2008 году.

    4 из 28 TSgt Кейт Браун

    F-15A Eagle

    F-15A Eagle — всепогодный. многоцелевой тактический истребитель, способный развивать скорость более 2,5 Маха. Это, пожалуй, самый успешный истребитель завоевания превосходства в воздухе из когда-либо построенных.

    Размах крыла: 42 фута, 9 дюймов
    Длина: 63 фута, 9 дюймов
    Скорость: 1650 миль в час
    Стоимость: 29 долларов США.9 миллионов (в долларах 1998 финансового года)

    5 из 28 Министерство обороны США

    Это невероятно быстрый самолет

    Eagle превосходно выполняет задачи как воздух-воздух, так и воздух-земля. Во время операций Desert Shield и Desert Storm истребители F-15 составили 36 из 39 побед ВВС США в воздухе.

    6 из 28 USAF

    QF-4E Phantom

    Дрон с дистанционным управлением QF-4E Phantom, созданный на основе старых самолетов F-4 Phantom II, играет особую роль в флоте США: он используется в качестве приманки и в качестве целевой практики для американских ракет класса «воздух-воздух», радаров и ракет класса «земля-воздух».

    Самолет будет находиться в эксплуатации до середины 2017 года, когда его заменит дрон-мишень QF-16.

    Размах крыла: 39 футов, 3 дюйма
    Длина: 63 фута, 1 дюйм
    Скорость: 1600 миль в час
    Стоимость: 2,6 миллиона долларов (преобразование с воздуха)

    7 из 28 Тех. Сержант. Чарльз Ларкин-старший / США

    F-22A Raptor

    Двухмоторный F-22 Raptor, по заявлению ВВС США, разработан для «быстрого и дальнего доминирования в воздухе».«Он разработан для обеспечения возможности первого поражения, то есть самолет может« стрелять и уничтожать угрозы класса воздух-воздух до того, как будет обнаружен ».

    Размах крыла: 44 фута, 6 дюймов
    Длина: 61 фут, 1 дюйм
    Скорость: 1500 миль / ч
    Стоимость: 143 миллиона долларов

    8 из 28 Дэвид Бедард

    Одноместный сверхзвуковой двигатель

    Одноместный F-22A Raptor вооружен 20-миллиметровой пушкой M61A2 ( 480 снарядов) и две ракеты воздух-воздух с тепловым наведением AIM-9.Его внутренний основной отсек вооружения может содержать шесть ракет класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением AIM-120 или две AIM-120 вместе с двумя 1000-фунтовыми интеллектуальными бомбами GBU-32.

    9 из 28 Staff Sgt. Christopher Boitz / USAF

    F-16 Fighting Falcon

    Считайте F-16 Fighting Falcon более экономичной версией своего кузена F-15 Strike Eagle. Одномоторный самолет производства General Dynamics имеет внутреннюю пушку M61 Vulcan и может нести 11 ракет.

    Размах крыла: 32 фута, 8 дюймов
    Длина: 49 футов, 5 дюймов
    Скорость: 1500 миль в час
    Стоимость: 18 долларов.8 миллионов (в долларах 1998 финансового года)

    10 из 28 Staff Sgt. Siuta B. Ika / USAF

    Требуется ношение G-костюма

    F-16 Fighting Falcon — первый самолет ВВС США, предназначенный для маневров с массой 9 g, верхний предел, который может выдержать пилот в g-костюме. сохраняя при этом сознание.

    11 из 28 Darin Russell / USAF

    F-35 Lightning II

    F-35 Lightning II — это малозаметный многоцелевой истребитель нового поколения, предназначенный для наземных атак и задач противовоздушной обороны.Это первый самолет ВВС США, разработанный с функцией распознавания голоса, позволяющей пилотам сосредоточиться на сражении, а не на приборной панели.

    Здесь F-35 Lightning II обходит Калифорнию с парой истребителей F-16 Fighting Falcon.

    Размах крыла: 35 футов
    Длина: 50 футов, 6 дюймов
    Скорость: 1200 миль в час
    Стоимость: 85 миллионов долларов (оценка 2018)

    12 из 28 MCC Eric A. Clement, U.S. Navy

    Это один дорогой самолет

    13 из 28 Master Sgt. Lance Cheung / USAF

    B-1B Lancer

    Первоначально задуманный в 1960-х годах как сверхзвуковой бомбардировщик с большой дальностью действия и способностью доставлять огромные полезные нагрузки (75 000 фунтов), ВВС США называют B1-B Lancer «основой американской авиации». дальний бомбардировщик «.

    Размах крыла: 137 футов
    Длина: 146 футов
    Скорость: 900+ миль в час
    Стоимость: 317 миллионов долларов

    14 из 28 U.S. Air Force

    А вот и умные бомбы

    Бомбардировщик B1-B выполнил менее 1 процента всех боевых вылетов во время операции «Свобода Ирака», сбросив 40 процентов всех совместных боеприпасов прямого нападения (JDAM) «умных бомб».

    15 из 28 TSgt Роберт Хорстман / ВВС США

    B-52 Stratofortress

    Стратегический бомбардировщик дальнего действия B-52 Stratofortress был опорой ВВС США с 1952 года. С тех пор массивные самолеты подверглись многочисленным модернизациям; некоторые B-52 могут запускать интеллектуальное оружие, такое как совместные противоракетные ракеты класса «воздух-поверхность».

    Размах крыла: 185 футов
    Длина: 159 футов, 4 дюйма
    Скорость: 650 миль в час
    Стоимость: 84 миллиона долларов (в долларах на 2012 финансовый год)

    16 из 28 Tech Sgt. Кори Клементс

    Этот бомбардировщик летит за тобой, ИГИЛ.

    17 из 28 сержант Бенни Дж. Дэвис III / ВВС США

    B-2 Spirit

    Northrop Grumman B-2 Spirit, в просторечии известный как бомбардировщик-невидимка, был построен со специально разработанным планером, который поглощает и отклоняет радиолокационные сигналы.Это позволяет ему летать по небу практически незамеченным.

    Размах крыла: 172 фута
    Длина: 69 футов
    Скорость: 650 миль / ч
    Стоимость: 1,157 миллиарда долларов (1998 финансовый доллар)

    18 из 28 TSgt Джастин Д. Пайл

    B- 2 полета над Сент-Луисом

    Еще в эпоху Картера и Рейгана считалось, что B-2 будет использоваться для доставки ядерных грузов. Вместо этого бомбардировщик использовался для доставки обычных боеприпасов в качестве лидера бомбардировочной кампании «шок и трепет» против Багдада во время операции «Свобода Ираку» в 2003 году.

    19 из 28 Staff Sgt. Джамал Д. Саттер

    A-10C Thunderbolt II

    Широко известный как «бородавочник» и легко отличимый по дизайну носа, A-10C Thunderbolt II представляет собой одноместный реактивный самолет, предназначенный для непосредственной поддержки с воздуха, управления воздушным движением вперед и боевой поиск и спасение.

    Размах крыла: 57 футов, 6 дюймов
    Длина: 53 фута, 4 дюйма
    Скорость: 518 миль в час
    Стоимость: 18,8 миллиона долларов

    Роберт Роберт Вильанд 20 из 28 MSgt

    Сброс бомбы на врагов Америки

    Основная 30-мм пушка A-10C Thunderbolt II делает 3900 выстрелов в минуту.Он также вооружен ракетами класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», кассетными бомбами (например, сбрасываемыми здесь бомбами МК-82), бомбами с лазерным наведением и другим вооружением.

    A-10C Thunderbolt II в настоящее время активно используется против сил Исламского государства на Ближнем Востоке.

    21 из 28 Staff Sgt. Сэмюэл Кинг-младший / США

    AC-130J Ghost Rider

    Новый AC-130J Ghost Rider не пойдет на вооружение до 2017 года. Но когда эти штурмовики следующего поколения действительно взлетят, они будут вооружены 105-миллиметровая пушка и боевая нагрузка в виде умных бомб.К 2020 году на самолетах будет установлено направленное энергетическое оружие (лазеры) для поражения приближающихся ракет и нарушения систем связи противника.

    Размах крыла: 132 футов, 7 дюймов
    Длина: 97 футов, 9 дюймов
    Скорость: 416 миль / ч
    Стоимость: 109 миллионов долларов

    22 из 28 Staff Sgt. Тиа Шредер / USAF

    EC-130 Commando Solo III

    Названный Los Angeles Times , «оружием массового убеждения», Commando Solo является ключевым коммуникационным кораблем психологической службы США.Он оборудован для передачи сообщений противнику по FM-радио, аналоговому цветному телевидению и военным каналам связи.

    Во время операции «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» в 1990-91 гг. «Коммандос Соло» транслировала радиосеть «Голос Персидского залива», призывая иракских комбатантов к мирной капитуляции.

    Размах крыла: 133 фута
    Длина: 98 футов
    Скорость: 335 миль / ч
    Стоимость: 110 миллионов долларов

    23 из 28 летчиков 1-го класса Шайенн Мориджо / USAF

    EC-1304 Compass Call

    Вместо того, чтобы сбрасывать обычные бомбы, мощный EC-130H Compass Call участвует в радиоэлектронной войне.Его экипаж из 13 человек работает над нарушением коммуникаций противника, ограничивая их возможности для скоординированных атак по нашим войскам.

    Compass Call в настоящее время используется в Афганистане и участвует в борьбе с ИГИЛ.

    Размах крыльев: 132 футов, 7 дюймов
    Длина: 97 футов, 9 дюймов
    Скорость: 300 миль в час
    Стоимость: 165 миллионов долларов

    24 из 28 Летчик 1-го класса Джефф Паркинсон / USAF

    AC-130U Spooky

    Боевой корабль AC-130U Spooky был впервые развернут в 1995 году для обеспечения непосредственной авиационной поддержки, воздушного перехвата и защиты войск.

    Размах крыльев: 132 футов, 7 дюймов
    Длина: 97 футов, 9 дюймов
    Скорость: 300 миль в час
    Стоимость: 210 миллионов долларов

    25 из 28 Старший летчик Джулианна Шоуолтер / USAF

    Это это один тяжеловооруженный военный корабль

    Совсем недавно этот массивный самолет поддерживал операцию «Свобода Ирака / Новая заря» с помощью оружия бокового огня, интегрированного со сложными датчиками, системами навигации и управления огнем.

    Благодаря этой технологии Spooky может идентифицировать наземные цели и дружественные силы практически в любой ситуации.

    26 из 28 Старший летчик Эбони Рис / ВВС США

    AC-130W Stinger II

    Массивный AC-130W Stinger II, модернизированная версия старого самолета C-130H, отличается улучшенными системами навигации, обнаружения угроз, средств противодействия и связи.

    Размах крыла: 44 фута, 6 дюймов
    Длина: 61 фут, 1 дюйм
    Скорость: 300 миль в час
    Стоимость: 122 миллиона долларов (в долларах 2010 финансового года)

    27 из 28 Летчик 1-го класса Эрика Engblom

    Взлет с обновленной интеллектуальной бомбой

    Ключевой особенностью массивного боевого вертолета AC-130W Stinger II является его Precision Strike Package.Он может запускать комплект ракет AGM-114 Hellfire и интеллектуальных бомб малого диаметра GBU-39. Stinger II предназначен для непосредственной авиационной поддержки и воздушного пресечения (превентивных атак).

    Самолеты AC-130W недавно участвовали в операциях «Свобода Ирака», «Несокрушимая свобода» и «Внутренняя решимость».

    28 из 28 Senior Master Sgt. Роуз Рейнольдс / ВВС США

    MC-130H Combat Talon II

    MC-130H — это самолет специального назначения, обеспечивающий проникновение, эксфильтрацию и пополнение запасов сил специальных операций на враждебной территории.Он также может выполнять психологические операции и миссии по дозаправке в воздухе.

    На этой фотографии Combat Talon использует осветительные ракеты в качестве защиты от ракет с тепловым наведением (инфракрасных).

    Размах крыла: 132 футов, 7 дюймов
    Длина: 97 футов, 9 дюймов
    Скорость: 300 миль в час
    Стоимость: 160 миллионов долларов

    10 самых быстрых самолетов в мире 2021 (максимальная скорость)

    Мы, люди, должны быть благодарны этим храбрым и блестящим братьям Райтам за то, что они подарили свое творение человечеству.
    Их изобретение помогло нам путешествовать по небу или созерцать чудеса исследования космоса.
    С момента его использования в войнах мы расширили границы производства самолетов — от коммерческих пассажирских самолетов до беспилотных летательных аппаратов.
    Теперь ограничивающие факторы, такие как высота и скорость, не имеют значения, благодаря открытию реактивных двигателей во второй половине 20-го века.
    Военные исследования развивают большинство авиационных технологий, таких как ракетные системы, фюзеляж, форсажная камера, а также дизайн исследовательских центров ВВС.
    Это сделано для разработки лучших истребителей, у которых будет преимущество над врагами.
    Hawker Hunter был самым быстрым реактивным самолетом в мире, который побил мировой рекорд воздушной скорости для самолетов, достигнув 727,63 миль в час в 1953 году.
    В декабре 1959 года майор Джозеф У. Роджерс установил мировой рекорд скорости полета на самолете-перехватчике Convair F- 106 Delta Dart на максимальной скорости 1525,96 миль / ч (2455,79 км / ч).
    Говоря о современной авиации, эти машины могут легко и быстро развивать сверхзвуковые скорости.
    Но как быстро летают самолеты?
    В зависимости от высоты истребители летают со скоростью от 650 миль в час до более 1400 миль в час.
    Есть много лучших истребителей, таких как боевые самолеты, истребители, многоцелевые самолеты, самолеты разведки и наблюдения, штурмовики или многоцелевые самолеты.
    Среди них мы перечислим 10 самых быстрых самолетов в мире в 2021 году:

    10. Сухой Су-27 «Фланкер»

    Максимальная скорость: 1600 миль в час (2,35 Маха)

    Су-27 (по данным НАТО) название: Су-27 Фланкер) — двухмоторный сверхманевренный истребитель советского производства, способный развивать скорость 2 Маха.35.
    Этот российский самолет был разработан для достижения превосходства в воздухе; последующие варианты могут выполнять практически все боевые действия в воздухе.
    Советы построили его, чтобы противостоять новым американским истребителям четвертого поколения, таким как F-15 Eagle или Grumman F-14 Tomcat, за превосходство в воздухе.
    Он оснащен 30-мм пушкой и десятью внутренними турелями, способными удерживать ракеты класса «воздух-воздух», с тепловым наведением, малой и средней дальности.
    Он имеет множество различных вариаций, несмотря на все его достижения и популярность.
    Как и реактивный истребитель 5-го поколения Сухой Су-57, Сухой Су-27 все еще может считаться современным истребителем даже через 35 лет после появления первого самолета Фланкера (1977 г.).

    9. General Dynamics F-111 Aardvark

    Максимальная скорость: 1,650 миль / ч (2,5 Маха)

    General Dynamics F 111 Aardvark — американский сверхзвуковой тактический штурмовик средней дальности, который в настоящее время снят с вооружения.
    Не только в качестве тактического нападения, самолет служил в различных версиях как стратегический ядерный бомбардировщик, самолет распознавания с воздуха и самолет радиоэлектронной борьбы.
    F-111 использует несколько технологий производства самолетов, в том числе крыло с изменяемой стреловидностью, турбовентиляторные двигатели дожигания и низкоуровневый автоматизированный высокоскоростной радар для полевого слежения.
    Его конструкция повлияла на последующие самые быстрые самолеты с изменяемым стреловидным крылом (такие как Rockwell B-1 Lancer или Grumman F-14 Tomcat) и с тех пор стала стандартом для некоторых из его передовых функций. Компания
    General Dynamics сделала этот механизм крыльев с изменяемой геометрией практичным путем упрощения НАСА.
    Крылья с изменяемой геометрией были необходимы, потому что к 1960-м годам для увеличения веса самолета требовалась улучшенная конструкция взлета.
    Более широкие крылья обеспечивали большую взлетную способность, но за счет меньших высот и скорости.Модель
    с изменяемой геометрией обеспечивала максимальную скорость и маневренность с более тяжелой полезной нагрузкой, большую дальность полета и возможность взлета и посадки на меньшую дистанцию.

    8. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

    Максимальная скорость: 1,650 миль / ч (2,5 Маха)

    Даже сегодня большинство людей считает McDonnell Douglas F-15 Eagle одним из самых успешных истребителей и самых быстрых самолетов за всю историю. создан и до сих пор находится на вооружении ВВС США.
    Двухдвигательный двигатель Eagle с удельной массой 1: 1 может разогнать самолет массой от 18 000 кг до более чем 2.В 5 раз быстрее звука.
    Разработан в 1976 году (для противодействия превосходству России в воздухе) и останется в составе ВВС до 2025 года.
    Было построено и экспортировано, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль около 1200 самолетов F-15. В планах ВВС США
    продолжить их производство до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен как вариант класса «воздух-земля», F-15E Strike Eagle.
    F-15 Eagle может нести на своих 11 узлах подвески ряд аварийных ракет Sparrow, Sidewinder и 120-AMRAAM.
    Неудивительно, что с его 20-мм пушкой M61A1 Vulcan и максимальной скоростью этот истребитель одержал более 100 подтвержденных побед в воздушных боях.

    7. Микоян МиГ-31 «Фоксхаунд»

    Максимальная скорость: 1900 миль в час (2,83 Маха)

    Микоян-Гуревич разработал самолет как замену более раннему МиГ-25 «Фоксбат».
    МиГ-31 основан на своих предшественниках МиГ-25 и МиГ-29 и разделяет их элементы дизайна.
    МиГ-31 зарекомендовал себя как один из самых быстрых реактивных самолетов в мире раньше и даже сейчас.Он может летать на большой высоте со скоростью до 2,83 Маха (2171,372 миль в час).
    Его реактивные двигатели D30-F6, каждый с тягой 152 кН, позволяющий развивать скорость 1,23 Маха (932 мили в час) на малой высоте.
    МиГ-31 был одним из первых самолетов с радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой, а по состоянию на 2013 год он был одним из двух истребителей, способных беспрепятственно запускать ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.
    Это был также первый боевой истребитель с Заслон С-800, пассивной РЛС с электронным сканированием (PESA).
    Его максимальная дальность поражения по целям истребителей составляет около 200 км, он может отслеживать до 10 целей и поражать четыре из них одновременно ракетами «Вымпел Р-33».
    Самолет производился с 1975 г .; ВВС России и ВВС Казахстана по-прежнему используют МиГ-31 и останутся на вооружении до 2030 года или позже.

    6. Североамериканский XB-70 Valkyrie

    Максимальная скорость: 2,056 миль / ч (3,1 Маха)

    XB- 70 Valkyrie North American Aviation была прототипом стратегического бомбардировщика глубокого проникновения ВВС США с ядерным вооружением.
    В конце 1950-х годов Советы представили первые ракеты класса «земля-воздух», которые угрожали неуязвимости B-70.
    Таким образом, ВВС США (USAF) выполняли свои миссии на малых высотах, где линия обзора ракетного радара была ограничена географическими особенностями местности.
    B-70 предлагал небольшие дополнительные характеристики в этой роли с низким уровнем проникновения по сравнению с B-52, который предполагалось заменить, хотя он был намного дорогим и имел малую дальность полета.
    Чтобы более эффективно использовать поле более высокого давления за мощной ударной волной, крыло было встроено во внутренний изгиб на гораздо более высоких скоростях.
    Наружные части крыльев самолета были шарнирными и могли поворачиваться вниз на угол до 65 градусов, действуя почти как устройство законцовки крыла с изменяемой геометрией.
    Эта улучшенная курсовая устойчивость на сверхзвуковых скоростях смещает центр в более выгодное положение на максимальных скоростях и усиливает подъемный эффект сжатия.

    5. Bell X-2

    Максимальная скорость: 2 094 миль в час (3,196 Маха)

    Bell X-2 «Starbuster» был самым быстрым американским исследовательским самолетом, впервые летевшим в 1955 году и списанным с вооружения в 1956 году.
    Он был частью программы X-2, и поэтому его исследовательское подразделение должно было увидеть, как сверхзвуковые самолеты ведут себя на высотах со скоростью выше 2,0 Маха во время полета.
    Его предшественник Bell X-1 был первым пилотируемым самолетом, который превысил скорость звука при горизонтальном полете.
    Не имея такого оружия, как система запуска ракет, у него было крыло обратной стреловидности, которое создавало низкое сопротивление воздуха и было готово к скорости 3,196 Маха в 1956 году.
    Случайно пилот сверхзвукового полета сделал крутой поворот вскоре после того, как достиг очень высокая скорость, а затем вышла из-под контроля.
    Он потерял контроль и выручил. К сожалению, крошечный парашют спасательного шаттла был только спущен, и он слишком быстро ударил по полу.
    Программа Starbuster закончилась этим смертельным столкновением.

    4. Микоян-Гуревич МиГ-25 «Фоксбат»

    Максимальная скорость: 2190 миль / ч (3,2 Маха)

    Этот советский самолет был построен среди самых быстрых реактивных самолетов в СССР.
    Он поступил на вооружение среди самолетов для атаки американских истребителей во время холодной войны, таких как «черный дрозд» и высокоскоростной самолет-разведчик.
    Поскольку русские намеревались атаковать, требовалась чрезмерная скорость, поэтому максимальная скорость составляла 3,2 Маха.
    В отличие от Blackbird, Foxbat мог нести четыре ракеты воздух-воздух и неуправляемые гравитационные бомбы с элементарной ударной способностью, которая делала его перехватчиком, а не самолетом-разведчиком.
    Он никогда не стрелял Blackbird, но у него было много других эффективных боевых задач, например, в конфликте между Ираном и Ираком.
    В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, но сегодня их использование ограничено, и единственными потребителями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан.
    Как и МиГ-29 Fulcrum, Микоян МиГ-25 использовался в полётах на стратосферных реактивных самолетах на краю космоса.

    3. Lockheed YF-12

    Максимальная скорость: 2275 миль в час (3,35 Маха)

    Lockheed YF-12 был американским прототипом самолета-перехватчика компании Lockheed Martin, оцененным в 1960-х годах ВВС США.
    YF-12 просто похож на Blackbird, у которого есть три ракеты класса «воздух-воздух».
    Это потому, что они смоделировали SR 71 на YF-12, и потому что у них обоих был один и тот же дизайнер Кларенс Джонсон, «Келли.
    На сегодняшний день это самый большой, самый тяжелый и самый быстрый самолет-перехватчик в мире.
    Но также установил и поддерживал рекорды скорости на высоте более 2000 миль в час (3200 км / ч) и более 80000 футов (24000 м) (позже его превзошел SR 71 blackbird).

    2. Lockheed SR-71 Blackbird

    Максимальная скорость (официальная): 2193,2 миль / ч (3,3 Маха)

    Максимальная скорость; Заявлено пилотом Шулем Брайаном в фильме « Неприкасаемые» : 2685 миль в час + (3,5 Маха)

    Даже спустя 57 лет после первого полета Lockheed SR-71 Blackbird остается самым быстрым истребителем в мире, когда-либо построенным, который используется как ВВС США, так и США. НАСА.
    Американцы построили 32 Blackbirds и использовали их для разведки и экспериментальных исследований.
    Он продемонстрировал стелс-технологию; даже если бы истребители противника были обнаружены, этот самолет мог легко уйти из-за своей поразительной скорости.
    Этот истребитель-невидимка мог легко превзойти запускаемые ему перехватчики или ракеты земля-воздух.
    Во время испытательных полетов он смог совершить крейсерский полет у края космоса и обогнать ракету.
    Самолет также является рекордсменом по достижению максимальной высоты в 85 069 футов в горизонтальном полете с турбореактивным двигателем, рекорд, достигнутый 28 июля 1976 года.
    Blackbird был настолько быстрым, что воздуху перед ним не было времени, чтобы скользить, что увеличивало давление возле его носа, что увеличивало его внутреннюю температуру из-за слишком большого трения.
    Температура реактивного истребителя иногда достигала очень высокой температуры, что приводило к расширению металла, поэтому его приходилось строить из мелких деталей. Из-за этого, стоя на месте, на СР-71 пролилось масло.
    Но насколько быстро самый быстрый самолет?
    SR 71 Blackbird — это , способный летать с максимальной скоростью 3 Маха.3 (около 2193,2 миль в час).
    Его преемник, новый гиперзвуковой беспилотный летательный аппарат-шпион-72, по прогнозам, разгонится до 6 Махов или всего 4500 миль в час.

    1. Североамериканский X-15

    Максимальная скорость: 4520 миль / ч (6,70 Маха)

    В рамках серии экспериментальных самолетов X-plane ВВС США и НАСА эксплуатировали гиперзвуковой самолет с ракетным двигателем X-15.
    Североамериканский X-15 с максимальной скоростью 4520 миль в час по-прежнему остается самым быстрым самолетом в мире в 2021 году, на борту которого находился человек, — рекорд скорости, который до сих пор не побит.
    Этот реактивный реактивный самолет по скорости превосходит экспериментальные беспилотники NASA X-43A и HTV-2 Falcon.
    Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км / ч), что было достигнуто 3 октября 1967 года пилотом, получившим квалификацию астронавта Уильямом Дж. Шевалье. малая ширина крыльев.
    Но обратной стороной этого было то, что сопротивление от такого хвоста было огромным на меньшей высоте.
    Базовый корабль B-52 должен был поднять его на высоту примерно 14 000 метров, после чего X15 зажег свои двигатели перед запуском с десантирования.Ракетные двигатели
    использовались для управления X15, поскольку самолет работал на таких экстремальных скоростях.
    Использование традиционных методов рулевого управления (скольжение через плавник) может оказаться фатальным (поскольку сила просто оторвет или нарушит его направленную скорость).
    Все эти факторы позволили достичь высоты более 100 километров, что стало одним из мировых рекордов. В целом
    X-15 имеет эти три мировых рекорда:
    1. Это был первый действующий космоплан.
    2. Поднялся на высоту более 100 км.
    3. Он летел в шесть раз быстрее скорости звука (6,70 Маха).

    Если вам понравился этот пост о самом быстром военном самолете в мире, поделитесь им с друзьями в социальных сетях.

    Военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые истребители в мире?

    В преддверии появления истребителей шестого поколения, включая британский «Темпест», секретный истребитель США в рамках программы NGAD, и предлагаемые российские и китайские истребители следующего поколения, большинство из которых будут способны летать на гиперзвуковых скоростях. несколько истребителей, которые в настоящее время действуют с «жаждой скорости».

    Пакистан обвиняет Индию в «незаконном» блокировании банковских счетов Amnesty

    В то время как Соединенные Штаты вместе с Россией задают темп и планку для разработки сложных истребителей нового поколения, многие из которых все еще футуристичны, несмотря на то, что были построены несколько десятилетий назад, скорость в конечном итоге остается одним из ключевых факторов в отличии реактивного истребителя. с дизельного винтового самолета.

    Таким образом, возникает вопрос, какая страна является лидером в производстве боевых самолетов, способных не только быть малозаметными и маневренными, но и самыми быстрыми.

    Американский самолет-разведчик Blackbird SR-71

    , несомненно, был самым быстрым самолетом в мире и до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости среди не ракетных самолетов, однако он все же не был истребителем.

    Осознав это, Советский Союз начал работу над истребителем, который можно было бы использовать в качестве перехватчика для Blackbirds. Однако им нужно было соответствовать скорости SR-71, чтобы противостоять ему, и в результате в 1964 году появился МиГ-25 Foxbat.

    Трамп, Моди или Абэ — чье детище является QUAD и какие 9 стран могут присоединиться к азиатскому НАТО?

    Как пишет Дэвид Экс, пишущий для National Interest, вашингтонского журнала по международным вопросам: «В 1964 году в Советском Союзе впервые поднялся в воздух потрясающий истребитель МиГ-25 Foxbat.МиГ-25, специально разработанный для перехвата самолетов-шпионов ВВС США, мог достигать скорости 2,8 Маха — почти в три раза быстрее скорости звука ».

    Как сообщает Business Insider, хотя Foxbat может поддерживать крейсерскую скорость 2,8 Маха, он обладает способностью повышать его до максимальной скорости 3,2.

    МиГ-25 Foxbat

    Разработанный советским бюро Микояна-Гуревича, сверхзвуковой самолет-перехватчик и разведчик был одним из самых быстрых военных самолетов, официально поступивших на вооружение в 1970 году.Истребитель — один из немногих боевых самолетов, построенных в основном из нержавеющей стали, и последний самолет, спроектированный основателем МиГ Михаилом Гуревичем перед его выходом на пенсию.

    Россия, Китай или США: военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые в мире истребители?

    По мере того, как идет конкуренция, пока один находится на вершине, другой не может успокоиться, и то же самое происходит в России и США, когда Пентагон осознает необходимость разработки истребителя, который докажет его превосходство над истребителем МиГ.

    F-15EX

    В 1980-х годах американский аэрокосмический гигант McDonnell Douglas (ныне Boeing) начал работу над дизайном истребителя, который будет служить именно этой цели, и так родился F-15E Strike Eagle. Всепогодный многоцелевой истребитель, совершивший первый полет в 1986 году, был официально принят на вооружение ВВС США в 1989 году.

    Истребитель, который был разработан для дальнего и высокоскоростного перехвата без использования эскорта или самолетов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), мог летать с максимальной скоростью 3017 миль в час, что значительно изменило возможности существующих в США эскадрильи истребителей.

    Тяжелые истребители F-15 по-прежнему пользуются большим уважением, несмотря на присутствие F-35 и F-22 Raptors, двух самых передовых истребителей в мире, которые теперь обучены дополнять Raptors на поле боя.

    «В течение почти трех десятилетий истребитель F-15 Eagle считался бесспорным королем неба. До дебюта его замены, F-22 Raptor, F-15 был фронтовым истребителем превосходства в воздухе ВВС США.

    Армяно-азербайджанский конфликт: почему Армении необходимо уйти из оккупированных регионов Азербайджана: OPED

    Даже сегодня модернизированный Eagle по-прежнему считается грозным противником, и производитель Boeing предложил обновленные версии, которые позволят планеру летать на протяжении большей части столетия.- сказал защитник Кайл Мизоками, когда писал для National Interest.

    Boeing стремится продавать Индии свои усовершенствованные F-15, которые называются реактивными самолетами F-15 EX. Самолеты F-15EX также участвовали в индийском контракте MMRCA и конкурировали с Rafales, СУ-35, F / A 18 Super Hornets и F-21 и шведским Gripen. Даже ВВС США недавно дали Boeing разрешение на покупку восьми боевых самолетов F15EX на сумму почти 1,2 миллиарда долларов, что говорит об их огромных возможностях.

    F-15E стоят наравне с американскими современниками F-22 и F-35 благодаря своим технологическим достижениям в области воздушного боя, российские Foxbats, также известные как «Blackbird Killers», по-прежнему остаются самыми быстрыми военными самолетами в своей категории.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *