Самый большой белаз в мире фото: БелАЗ изготовил самый большой в мире самосвал (ВИДЕО) — журнал За рулем

БелАЗ-75710 — наш самый большой в мире грузовик | Екабу.ру


Если, конечно, считать нашим белорусское…

Если тебе повезло (или не повезло, все зависит от точки зрения) родиться и произрастать в советское время, то ты, должно быть, помнишь, что грузовые автомобили БелАЗ считались всенародной гордостью. Ведь именно карьерные самосвалы из белорусского города Жодино были самыми большими и грузоподъемными в мире!

Правда, потом тяжелую корону самого-самого у БелАЗа утянули капиталисты. Титул самого грузоподъемного карьерного самосвала попеременно побывал в натруженных руках грузовиков таких брендов, как «Катерпиллар», «Либхерр» и «Бусайрус». Но, как ты уже понял, у нас для тебя хорошие новости: с недавних пор БелАЗ вернул себе звание самого-самого.

Знакомься, это БелАЗ-75710 — единственный на планете самосвал с полезной нагрузкой в 450 тонн! Вообще-то 450 тонн — это, скажем так, расчетная нагрузка. На деле же еще в январе 2014-го он перетащил груз в 503,5 тонны. Этот результат официально зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса.

В длину рекордсмен вымахал более чем на 20 метров, его ширина и высота — 9,7 и 8,2 метра соответственно. Собственная масса БелАЗа превышает 360 тонн, только каждая из покрышек Michelin весит 5,5 тонны. В движение, как и большинство гигантских карьерных самосвалов, БелАЗ-75710 приводит гибридная силовая установка. Два 16-цилиндровых дизеля суммарной мощностью 4660 л.с. заряжают пару генераторов, которые обеспечивают током четыре мотор-колеса.

Несмотря на исполинские размеры, динамика у БелАЗа вполне достойная. Максимальная скорость составляет 60 км/ч, хотя под нагрузкой и при движении в горку скорость на отметке 45 км/ч ограничивает «экономичный режим».

Кстати, все три из выпущенных на данный момент экземпляра БелАЗ-75710 трудятся в карьерах России. Так что, как ни крути, он точно наш!

Обзор самого большого в мире самосвала БелАЗ-75710 (34 фото)

Мне довольно часто приходится фотографировать машины снизу: ходовую часть, элементы трансмиссии и прочие вещи, невидимые сверху. Как правило, для этого надо использовать подъёмник, иначе под машину не забраться. А вот просто ходить под автомобилем и щёлкать затвором мне пришлось впервые. Как, впрочем, и залезать по лестнице на уровень второго этажа, чтобы попасть в кабину самосвала.

Да, размеры впечатляют, а конструкция – тем более: уж больно сильно БЕЛАЗ отличается от всего остального, что может ездить по земле. Предлагаю рассмотреть его подробно снизу доверху и оценить масштабы этого автомобиля.

Содержание

Нужен – сделаем!

При виде БЕЛАЗа-75710 сразу возникает вопрос: зачем? Зачем нужен такой огромный самосвал, которому, кажется, и футбольного поля для разворота не хватит? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗах-7530 грузоподъёмностью 200–220 тонн) вместо одного монстра, способного увезти 450 тонн за один раз? Нет, просто так такой самосвал появиться не мог, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить потребности заказчиков. И если один из клиентов холдинга захотел получить себе на карьер в Кемеровской области такую машину, значит, нужно её построить. В 2013 году на свет появился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока немного шокируем вас цифрами. Итак, включайте свою фантазию.

Высота БЕЛАЗа-75710 составляет 8,17 метра (это больше высоты второго этажа типового дома), ширина – 9,75 метра («автобус-луноход» ЛиАЗ-677 длиннее всего на 78 сантиметров), длина – 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъёмность, как я уже говорил, составляет 450 тонн, но в 2014 году во время испытаний этот самосвал перевёз чуть больше пятисот тонн груза. Снаряжённый вес машины тоже впечатляет – 360 тонн, соответственно, полная масса может достигать 810 тонн.

Несмотря на свои огромные габариты, язык не поворачивается назвать эту махину неповоротливой: радиус разворота составляет всего 45 метров. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм. Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии – КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал – гибридный. Спокойно заходим под машину и смотрим, как это всё работает.

До чего дошёл прогресс!

Честно говоря, находиться под БЕЛАЗом не слишком уютно, чувствуешь себя Гулливером в стране великанов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и каким-то уж очень ненадёжным по сравнению с карьерным гигантом. Но робость – в сторону, и рассматриваем машину снизу.

Борьбу за миллиметры пространства в моторном отсеке здесь никто не вёл. Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого – 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы – катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем.

Каждый дизель работает в паре со своим генератором, да и все системы, обеспечивающие работу моторов, у каждого агрегата независимые. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ едет только на одном моторе для экономии топлива, а второй дизель вступает в работу только при необходимости. Это не так. Чисто теоретически такая схема возможна, но заводом она пока не реализована. Говорю «пока», потому что в планах она всё же есть.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая – Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!

Такая трансмиссия называется электромеханической. Помимо всего перечисленного в неё входит силовой шкаф управления (его мы ещё увидим на палубе) и тормозная установка УВТР. Кстати, тормоза заслуживают пару отдельных слов.

Тормозные механизмы всех колёс – двухдисковые и имеют гидравлический привод. Но гружёную машину весом больше восьмисот тонн одними такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа есть ещё одна тормозная система – электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор. При работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое надо как-то отводить, поэтому конструкцией предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Разумеется, есть и стояночный тормоз. Он обычный, дисковый.

Как я уже говорил, электромеханическую трансмиссию для БЕЛАЗа-75710 делает Siemens. Но сейчас идут переговоры с российским ООО «Силовые машины», так что вполне вероятно, что в будущем трансмиссия станет родом из Санкт-Петербурга, как на машинах грузоподъёмностью 90–220 тонн. Но вернёмся к осмотру.

БЕЛАЗ штатно комплектуется противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колёсами.

В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два – по числу дизелей.

Снизу видна и часть противопожарной защиты.

В первую очередь она реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также стоят и внутри колёс, рядом с тяговыми электродвигателями.

На БЕЛАЗе установлены два топливных бака по 2 500 литров каждый. Удельный расход топлива – 198 г/кВт*ч.

Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие на баки – именно их можно увидеть сбоку. Какой бы фантастической машиной ни был этот самосвал, а менять фильтры и заправлять его периодически надо, и без лестницы тут делать нечего.

Один из интереснейших механизмов – это, пожалуй, ходовая часть самосвала. Строго говоря, она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.

Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, которые видны на фотографиях, азот и масло.

И ещё одну особенность заметит только самый внимательный: передний и задние мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как же эта махина поворачивает? Тут же ни шкворней, ни шаровых опор… Да, потому что оба моста на БЕЛАЗе-75710 управляемые. Два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг (утрировано, конечно, зато понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидрообъёмное, с обычной рулевой колонкой в кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов – таковы требования безопасности.

Нельзя не сказать пару добрых слов про покрышки этого самосвала. Размерность резины – 59/80R63. Сейчас её основным поставщиком является Bridgestone. Для более лёгких машин выбор производителя не так однозначен, хотя тоже весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить и ещё более безумный автомобиль, всё ограничивается как раз таки покрышками и… здравым смыслом, наверное. Вообще, не дай бог перебортировать лишний раз эти колёса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые моторы таким образом, что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колёс. Это очень важно, особенно для тех, кто эти самосвалы будет эксплуатировать. Снять колесо без крана невозможно, а каждый такой простой стоит больших денег.

Теперь поднимемся на палубу – именно так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной водителя (водителя, кстати, тут называют оператором, хотя сути дела это не меняет).

Всё выше и выше и выше!..

Мне, конечно, приходилось подниматься в кабину грузовика по лесенке. Но вот так, чтобы два пролёта и площадка между ними – такое, конечно, впервые.

Странно, но именно тут, на ступеньках, размеры ощущаются больше всего. На площадке идём вдоль восьми круглых элементов, которые ошибочно издали можно принять за закрытые какими-то заглушками фары.

На самом деле, это воздушные фильтры.

Пройдя вдоль них, мы поднимаемся по второму пролёту и оказываемся на палубе.

Металлический шкаф, как ни странно, так шкафом и называется – силовым шкафом управления. Тут спрятан «мозг» электрики, самой главной её части – электромеханической трансмиссии.

Слева от шкафа – уже упомянутая система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Прямо за кабиной расположились части объединённой гидравлической системы (рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма).

И почти посреди палубы, прямо из её поверхности, торчит ещё одна ёмкость. Это – «верхушечка» расширительного бачка. Так уж устроена система охлаждения, что бачок не может стоять ниже какого-либо из её элементов, поэтому он установлен так высоко.

На задней стенке кабины стоят радиаторы и вентиляторы кондиционера кабины. Зеркала заднего вида, издали кажущиеся маленькими, вблизи оказываются не намного меньше того, что висит у меня дома в прихожей. Речь идёт именно о левом зеркале, справа оно значительно меньше. Погуляв по палубе, насладившись собственным ничтожеством и величием грузовика, открываем дверь в кабину.

Дверцы открываются против хода движения. В этом есть определённый смысл: так удобнее садиться на место водителя, да и пассажира тоже.

ИТАК, РАССМАТРИВАЕМ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Вроде бы всё достаточно стандартно, но некий диссонанс присутствует: как могут соседствовать селектор «коробки» и три педали на полу? Во-первых, вспомним, что собственно КПП тут нет в принципе. Коробки нет, а селектор есть: как-то задавать направление движения нужно. Справа от него – управление кузовом.

Так, а зачем третья педаль? А это ещё одна педаль тормоза. В центре, как и положено, педаль обычного гидравлического тормоза, а вместо рычага сцепления – педаль электродинамического тормоза. Хочется, конечно, понажимать на все это, но нельзя – даже с грузовой категорией «С» без специального удостоверения оператора БЕЛАЗа садиться за руль этого самосвала никто не разрешит, ни представители завода, ни инстинкт самосохранения. Поэтому горько вздыхаем и смотрим дальше.

Рулевое колесо обычное, да и подрулевые переключатели точно такие же, как на тысячах других машин, даже обидно. Но, конечно, удобно: чем интуитивно понятнее управление, тем лучше.

Блок клавишей слева от руля нужен для управления всей светотехникой БЕЛАЗа. Кстати, обратили внимание, что наш самосвал без фар? Да, на заводе их не ставят вообще: для доставки машины заказчику после проверки всё равно надо её разбирать, поэтому смысла крепить оптику нет. Её проверяют в процессе сборки и сразу снимают.

Кнопками справа оператор управляет трансмиссией, дизелями, обогревом стёкол и стеклоочистителем. Тут же – блок управления отоплением и кондиционированием. А где же приборы?

Начнём с того, что даже при всём желании, соколином зрении и умении крутить головой на 360 градусов, всё равно невозможно увидеть габариты самосвала. А въехать на этом чудовище в другую технику или препятствие ой как опасно (в первую очередь – для другой техники и препятствий), поэтому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащён устройством сигнализации приближения высоковольтной линии и системой видеообзора. На центральном экране и выводится вся информация и картинка видеообзора. То есть обычных стрелочных приборов на БЕЛАЗе нет, они ему просто не нужны.

Вообще, выглядит кабина не слишком богато, да и материалы используются далеко не изысканные. Впрочем, зачем самосвалу кожа, дерево или хотя бы мягкий пластик? Ему всё это мещанство чуждо, как пролетарию – канарейка в клетке.

… И ещё несколько фактов

Развесовка самосвала так рассчитана, что нагрузка на каждое из восьми колёс абсолютно одинаковая. Но вот ходы подвесок карьерного самосвала очень небольшие, и если водитель увидит перед собой сколько-нибудь существенное препятствие, лезть на него напролом он не станет, а вызовет бульдозер – грунт карьера должен быть подготовлен для передвижения такого автомобиля.

Самосвал штатно оборудован не только автоматической системой пожаротушения, но и системой контроля давления в шинах, системой контроля загрузки и централизованной автоматической системой смазки. Электродинамическая тормозная система не только позволяет экономить ресурс колодок, но и способна очень быстро среагировать на торможение: переход с режима полной тяги в режим торможения занимает менее секунды. Ну, а отсутствие классической коробки передач позволяет делать разгон абсолютно равномерным и без перерывов на переключения передач.

Мало того, что разгонять машину с электромеханической трансмиссией проще и безопаснее, так и ломаться там практически нечему: нет трущихся деталей – нет поломок и износа. Говорят, БЕЛАЗы способны проехать по карьеру не менее 900 тысяч километров, а реально служат более миллиона. На самом деле, ресурс таких машин считают в моточасах, а не в километрах, но приятно, что кое-что в этом мире ещё может называться настоящим «миллионником». Ну и последнее, без чего обзор никак не может быть обзором: максимальная скорость самосвала составляет 64 км/ч. Медленно, но верно. Очень верно.

Самый большой БелАЗ в мире — 75710

Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.

Рама

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.

Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.

Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.

Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?

Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.

Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.

Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.

Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.

При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?

Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.

Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.

Технические характеристики

Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:

Характеристика Значение
Длина 20,6 м
Ширина 9,75 м
Высота 8,17 м
Радиус поворота 19,8 м
Масса 360 т
Грузоподъемность 450 т
Силовая установка Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л.с (1200 кВт).
Максимальный крутящий момент 9313 Нм
Трансмиссия Электромеханическая
Максимальная скорость 60 км/ч
Подвеска Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза Сухие дисковые с автоматическим регулированием
зазора.
Колеса 44,00-63/50 на шинах 59/80R63
Расход топлива 1300 л/100км
Удельный расход топлива 198 г/кВт*ч
Объем бака 2×2800 л
Объем кузова 164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.

БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.

Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.

Заключение

Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и запросы рынка вынуждают крупные заводы искать способ снижения стоимости продукции и средств, затраченных на производство.

Использование одного самого большого в мире БелАЗа, способного поднять почти 500 тонн, обойдется предприятию дешевле, чем эксплуатация двух самосвалов по 250 тонн.

Ресурс этого самосвала крайне высок, возможности – безграничны, цена – оптимальная. Поэтому белорусские инженеры сумели не только изготовить массивный карьерный самосвал, но и создать целесообразное экономическое решение. Машина позволяет горной промышленности не останавливаться на поставленных целях, расширять диапазон работ, снижать стоимость и делать доступными добываемые ресурсы.

И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) активно работают над изготовлением грузовика мощнее, чем БелАЗ. Однако, на сегодня, результаты таковы: белорусский гигант – лидер карьерных перевозок.

Изготовить мощные моторы, установить на борт сильные гидропневматические установки – можно. Однако где найти такие колеса, которые смогут выдерживать столь сокрушительные массы породы. Изготовить покрышки также представляется возможным, однако сколько агрегаты будут весить, какой будет расход горючего такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется, чтобы разогнать эту машину. Поэтому, есть смысл считать БелАЗ – самым разумным решением в проведении карьерных работ.

На что способен самый большой в мире грузовик

Он размером с большой дом, а в его кузове поместится детская площадка. В моторный отсек влезет пара легковушек или типовая «однушка» в Марьино, а его мощность такая же, как у двухсекционного магистрального тепловоза или четырех Bugatti Veyron Grand Sport — кому что ближе. По сути, это гибридный автомобиль, дальний родственник популярного среди «зеленых» Toyota Prius, но услышав расход солярки в 1 300 литров на «сотню» седеют все борцы за экологию. Он за раз может перевести кирпичный дом с фундаментом, крышей, мебелью и жильцами, и сделает он это на скорости до 64 км/ч. Познакомьтесь, читатели, с БелАЗ-75710, БелАЗ-75710 — познакомься с читателями.

Самая первая мысль, которая приходит после осознания размеров и грузовых возможностей самого большого в мире карьерного самосвала, — зачем? К чему этот приступ гигантомании? Посчитав, довольно быстро понимаешь, что размеры не пропорциональны эксплуатационным расходам, и содержать одного такого детину далеко не одно и тоже, что двух грузовиков поменьше. Проблема у БелАЗ-75710 только одна, и она такая же, как и у здоровяков от пассажирской авиации. Самый большой Airbus примет далеко не каждый аэропорт, самый большой БелАЗ сможет работать далеко не в каждом карьере.

Вторая мысль — почему не построили грузовик еще больше? Тут тоже все просто. Помимо проблем с необходимой инфраструктурой на месте вахты БелАЗ-75710, есть чисто технические ограничения — грузовые возможности шин. На самосвале стоят самые большие в мире из возможных колеса размерностью — сядьте, если стоите — 59/80R63. Еще раз: диаметр 63 дюйма, это примерно с вашу супругу, но в обозначении речь только о посадочном отверстии покрышки, так что все колесо будет раза в полтора-два выше вас.

Выпускает такие шины компания Bridgestone. Вес одной — 5,5 тонны, то есть одна покрышка тяжелее пары удлиненных Cadillac Escalade ESV в топовой комплектации. Не дай Бог такую перебортировать! На БелАЗ-75710 их нужно восемь штук, по паре на каждую из четырех ступиц. Одна такая способна утащить 101,6 тонны, стало быть, грузоподъемность всех восьми — почти 813 тонн. Вычитаем из этого вес пустого самосвала в 360 тонн — аккурат с электричку на Ярославском вокзале — и получаем грузоподъемность в 450 тонн.

Кстати, об электричках. В каждой ступице БелАЗ-75710 установлен электромотор 1TB3026−0G-03 мощностью 1 650 л.с. Ток на них подается от пары электрогенераторов YJ177A мощностью 1704 кВт каждый из которых подсоединен к персональному V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 в 2330 л. с. Выходит, суммарная мощность силовой установки равна 4 660 л.с. На борту БелАЗ-75710 есть пара баков, объем только одного равен 2 800 литров, то есть пять ванн, заполненных до краев соляркой.

Как всем этим управлять? Легко и просто. Во‑первых, за маневрирование БелАЗ-75710 отвечает хитрый механизм поворота. У него двухскатные колеса как сзади, так и спереди, так что классической схеме со шкворнями и ступицами тут не место. Как передний, так и задний мосты абсолютно идентичны, а поворачивает царь-самосвал благодаря паре гигантских поворотных подшипников диаметром 2,75 метра, на которые установлены ведущие оси. В том числе благодаря такой схеме радиус поворота машины удалось сократить до 19,8 метра. Да, для разворота ему потребуется ширина на пару метров меньше футбольного поля, но вы помните, что мы говорим про машину размером с дом?

Тормозная система тут состоит из двух частей. Первая классическая с гидроприводом, по паре дисков на каждом колесе. А вторая — электродинамическая, по принципу схожая с системой рекуперации тепловой энергии у электромобилей. Тут основным исполнительным механизмом выступает сам колесный мотор. Минус один: для отвода огромного количества выделяемого в процессе работы тормозной системы тепла нужна отдельная охлаждающая установка размером со шкаф. Плюс в том, что на БелАЗе это места навалом. Второй такой шкаф на самосвале хранит электронику управления трансмиссией.

Белорусский автозавод гарантирует беспроблемную эксплуатацию своего тяжеловеса на протяжении 10 лет. За это время, по их подсчетам, БелАЗ-75710 проедет порядка 900 000 километров, работая практически без передышки по 23 часа в сутки, и перетаскивая по 270 кубометров груза общим весом в 450 тонн. Это сто с лишним самосвалов «КамАЗ» за раз или пять танков Т-90, кому что ближе.

«самый большой белаз в мире» – Яндекс.Кью

По многим причинам, для начала, потому что когда в конце 90-х люди в Москве только начинали садиться на велики, маунтинбайк в мире только зародился, начал набирать огромную популярность и вообще был очень моден. Велосипед с амортизационной вилкой и широкими покрышками для России, не видевшей ничего кроме аиста, украины, камы и старт-шоссе был чем-то нереально крутым, а позже, когда пошли дисковые тормоза, всякий там карбон и т.д, так вообще. Ну и потом, кхм, качество дорог и стиль вождения автомобилистов не оставляли никаких шансов не то что велосипедистам, пешеходам было опасно на зебру на зеленый свет ступать.

Во вторых, как бы это удобно. То, что большинство называет горным велосипедом, на самом деле к современному спортивному маунтин байку не имеет никакого отношения. Вряд ли кто то решится сунуться в горы даже на брендовом велике ценой до 700 долларов, не говоря уже о совсем дешевых ашан-байках. Но при этом горный велик, даже начального уровня, очень хорошо управляется, без проблем скачет по бордюрам и небольшим лестницам, с легкостью забирается в горы и вообще действительно удобен для перемещения в городе. Многие считают его не комфортным и поначалу склоняются к прямой высокой посадке, как на городских велосипедах, но стоит привыкнуть и становится понятно, что посадка на горном велосипеде, тупо эффективней: — ездишь на нем быстрее и устаешь меньше и в любой момент можешь выполнить необходимый маневр.

Тут еще следует учесть, что велики, которые называют городскими на западе, они при более детальном рассмотрении являются городскими в рамках одного-двух городов. То, на чем ездят в Амстердаме или Копенгагене — самых «велосипедных» городах Европы, — оно просто абсолютно бесполезно где-либо еще, потому что нигде нет такой инфраструктуры. Это велосипеды для спокойной езды по развитой сети велодорожек, но на них практически невозможно передвигаться по людным тротуарам, среди машин и не останавливаясь в принципе нельзя заехать на бордюр. Если же смотреть на другие города, станет понятно, что где-то городские велосипеды больше похожи на шоссейники, где то на круизеры, где то на горные, где то еще какие-то сочитания разных стилей — все в зависимости от типа города, типа местности. Но нет понятия «городской велосипед» удобный для любого города. Они везде разные. У нас вот в силу вышеперечисленных причин больший уход в сторону так называемых горных великов. Даже если сравнивать холмистую Москву и плоский Питер, то велосипедный парк отличается — в Питере больше хардтейлов, больший уклон в сторону шоссейников, велосипеды больших ростовок продаются лучше.

крупнейших библиотек мира

Ойшимая Сен Наг 5 марта 2018 года в World Facts

The Russian State Library is the fifth largest library in the world. Editorial credit: dimbar76 / Shutterstock.com.

Российская государственная библиотека является пятой по величине библиотекой в ​​мире.Редакционный кредит: dimbar76 / Shutterstock.com.


5.Российская государственная библиотека — 44,4 млн. Предметов

Российская государственная библиотека является пятой по величине библиотекой в ​​мире. В этой библиотеке хранится как минимум одна копия каждой русской публикации. Сегодня в библиотеке хранится 17 миллионов книг, а также 13 миллионов журналов, 150 000 карт и тысячи музыкальных записей и партитур. Эта огромная коллекция литературных и музыкальных произведений аккуратно хранится на стеллажах, которые в библиотеке занимают 275 километров.Российская государственная библиотека расположена в столице страны, Москве, и находится в свободном доступе для общественности страны. Он был основан 1 июля 1862 года.

4.Библиотека и архив, Канада — 54 миллиона предметов

Канада является домом для четвертой по величине в мире библиотеки, Библиотеки и архивов Канады, которая поддерживается непосредственно федеральным правительством страны. На учреждение возложена огромная задача — сохранить документальные фильмы о наследии Канады и сделать ее доступной для жителей страны. Текущая коллекция включает в себя около 20 миллионов книг, 24 миллиона фотографий, частные и государственные архивы, журналы для аборигенов, научно-популярные и художественные фильмы, канадские периодические издания и многое другое.Некоторые из наиболее ценных предметов библиотеки включают в себя провозглашение Закона о Конституции Канады, книгу 1-го века историка Флавиуса Джозефуса, стул, принадлежащий Гленну Гулду, и Британский акт о Северной Америке. Библиотека и архивы Канады была образована в 2004 году путем объединения функций, выполняемых Национальной библиотекой Канады и Национальным архивом Канады, и подотчетна непосредственно парламенту страны.

3.Публичная библиотека Нью-Йорка — 55 миллионов предметов

Система библиотек в Нью-Йорке, Публичная библиотека Нью-Йорка, всемирно известна своей обширной коллекцией из 55 миллионов предметов, включая книги, периодические издания, музыкальные записи и другие публикации и альбомы. Объединение малых и больших библиотек, включая библиотеки любителей книг и богатых миллионеров Нью-Йорка, привело к созданию этой большой сети библиотек, которые в настоящее время финансируются как государственными, так и частными учреждениями.Главный филиал библиотеки находится на Пятой авеню в Нью-Йорке на пересечении с 42-й улицей. В 1965 году он был объявлен национальным историческим памятником. Сегодня библиотека Нью-Йоркской публичной библиотеки имеет 4 научно-исследовательские библиотеки, отраслевые библиотеки в Бронксе, Стейт-Айленде и Манхэттене и несколько небольших связанных с ней библиотек.

2.Британская библиотека — 150 миллионов предметов

Британская библиотека является второй по величине библиотекой в ​​мире, и с гордостью может похвастаться своей коллекцией из 150 миллионов книг, рукописей, журналов, музыкальных записей и партитур, патентов, баз данных и многого другого. Библиотека является национальной библиотекой Соединенного Королевства и расположена в столице Англии, между железнодорожными станциями Юстон и Сент-Пакрас в Лондоне. Библиотека была создана в соответствии с Законом о Британской библиотеке 1972 года как независимое юридическое лицо 1 июля 1973 года.Некоторые из известных коллекций этой библиотеки включают «Алмазную сутру», самую раннюю печатную публикацию в мире, тетрадь Леонардо да Винчи, Codez Arundel , Библии Гутенберга и знаменитую рукопись Льюиса Кэрролла «Приключения Алисы под землей ».

1.Библиотека Конгресса США — 164 миллиона предметов

Библиотека Конгресса США является самой большой библиотекой в ​​Соединенных Штатах, а также самой большой библиотекой в ​​мире. Библиотека является федеральным учреждением в Капитолийском холме, штат Вашингтон, округ Колумбия, с отдельным кампусом, Национальным центром аудиовизуальной консервации в Вирджинии. В библиотеке хранятся исследовательские материалы со всех концов света. 450 языков мира представлены в Библиотеке У.С. Конгресс. Библиотека была основана в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1800 году, и стала свидетелем нескольких периодов разрушений и разрушений, в том числе разрушений, созданных британцами в 1814 году во время войны 1812 года, и неистового пожара в 1851 году. Она росла и расширялась после гражданской войны в США, и начал собирать литературу и важные публикации со всего мира. Сегодня, хотя библиотека открыта для публики, только ее высокопоставленные правительственные чиновники могут получить доступ к ее книгам и материалам.Библиотека осуществляет несколько проектов по продвижению американской литературы и искусства.

Крупнейшие в мире библиотеки

Ранг Название библиотеки Расположение Количество элементов в каталоге (в миллионах)
1 Библиотека Конгресса Вашингтон, Д.C., Соединенные Штаты 164
2 Британская библиотека Лондон и Бостон Спа, Великобритания 150
3 Нью-Йорк Публичная библиотека Нью-Йорк, США 55
4 Библиотека и архивы Канады Оттава, Канада 54
5 Российская государственная библиотека Москва, Россия 44.4
6 Национальная диетическая библиотека Токио и Киото, Япония 41.88
7 Национальная библиотека Париж, Франция 40
8 Национальная библиотека Россия Санкт-Петербург, Россия 36,5
9 Национальная библиотека Китая Пекин, Китай 36,4
10 Королевская датская библиотека Копенгаген, Дания 35.4
11 Национальная библиотека Испании Мадрид, Испания 33.1
12 Национальная библиотека Германии Лейпциг и Франкфурт, Германия 32.7
13 Библиотека 13 Библиотека Российская академия наук Санкт-Петербург, Россия 26,5
14 Берлинская государственная библиотека Берлин, Германия 23,4
15 Публичная библиотека Бостона Бостон, США 22 ,4

Нажмите, чтобы развернуть

,

самых больших зданий в мире

Джойс Чепкемой 24 апреля 2018 года в World Facts

The New Century Global Center in Chengdu, China, is the world's largest building by square footage. Editorial credit: Serjio74 / Shutterstock.com.

Глобальный центр нового века в Чэнду, Китай, является крупнейшим в мире зданием по квадратным метрам.Редакционный кредит: Serjio74 / Shutterstock.com.


Размер здания определяется не только высотой, но и площадью, которую он охватывает. Если спросить, большинство людей скажут, что базирующаяся в Дубае Burj Khalifa является самым большим зданием в мире. Однако есть несколько других критериев, которые можно использовать при анализе самых больших зданий.Одним из них является размер относительно площади пола. По площади Глобальный центр нового века в Чэнду, Китай, является крупнейшим в мире зданием. Он охватывает в общей сложности 18,9 миллиона квадратных футов. Терминал 3 международного аэропорта Дубая занимает второе место с 18,4 миллионами квадратных футов.

3 самых больших здания мира

New Centre Global Complex, Китай — 18,9 миллионов квадратных футов

New Century Global Complex — это многоцелевое здание, расположенное в Чэнду, Китай.Глобальный комплекс «Новый век» площадью 18,9 млн. Кв. Футов является самым большим зданием в мире по площади. Чтобы лучше понять огромные размеры здания, оно в три раза больше американского Пентагона, который измеряет 6,45 миллиона квадратных футов. Здание было разработано китайской компанией Entertainment and Travel Group (ETG) и было открыто в июле 2013 года. На завершение строительства ушло три года. В New Century Global Complex есть несколько отелей, каток, университет и аквапарк с искусственным пляжем площадью 5 000 кв.

Терминал 3 международного аэропорта Дубая, Объединенные Арабские Эмираты — 18,4 миллиона квадратных футов

Терминал 3 международного аэропорта Дубая расположен в международном аэропорту Дубая в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. Открытый в октябре 2008 года терминал был тогда самым большим зданием в мире и в настоящее время является вторым по величине в мире.Он занимает площадь более 18,3 миллиона квадратных футов. Терминал 3 международного аэропорта Дубая был построен правительством за 4,5 миллиарда долларов. Он в основном используется местной авиакомпанией Emirates и австралийской авиакомпанией Qantas и может обслуживать более 43 миллионов пассажиров. Система обработки багажа, используемая в терминале, является самой большой в мире и состоит из 0,62-мильных конвейерных лент и 21 сортировочной точки. Терминал состоит из двух залов: Зала A и Зала B. Зал A используется австралийской авиакомпанией Qantas, а Зал B используется Air Emirates.В терминале есть подземное метро под названием Dubai Metro, которое используется для перевозки пассажиров в аэропорт и из аэропорта.

Фонд Абраджа Аль Байта, Саудовская Аравия — 16,9 млн. Квадратных футов

Abraj Al-Bait — это комплекс из семи небоскребов, расположенный в Мекке, Саудовская Аравия. Это самое высокое и самое большое здание в Саудовской Аравии с высотой 1906 футов и 16 футов.9 миллионов квадратных футов и занимает четвертое место в мире. Построенный правительством Саудовской Аравии стоимостью 15 миллиардов долларов, Abraj Al Bait также является самым дорогим зданием в мире. Abraj Al-Bait, который является гостиницей, был построен правительством Саудовской Аравии для размещения миллионов паломников, которые посещают Мекку для ежегодного исламского фестиваля хаджа.

Почему бы не построить?

Большинство разработчиков и архитекторов считают, что наиболее устойчивый способ увеличения емкости в мегаструктурах — вертикальный.Однако в случаях с торговыми центрами и терминалами аэропортов есть исключение, так как высокие конструкции в аэропортах запрещены из-за воздушного движения. Торговые центры препятствуют высоким зданиям из-за проблем с арендой, когда большинство арендаторов предпочитают нижние этажи, чтобы их было легко увидеть их клиентам.

15 самых больших зданий в мире по площади кадры

Ранг Название здания Расположение Площадь (кв.м) Назначение
1 Глобальный центр нового века Чэнду, Китай 18.9 миллионов Торговый центр
2 Терминал международного аэропорта Дубая 3 Дубай, ОАЭ 18,4 миллиона Терминал аэропорта
3 Фонд Абар Аль-Байт Мекка, Саудовская Аравия 16,9 млн. Смешанное использование
4 CentralWorld Бангкок, Таиланд 16,9 млн. Торговый центр
5 Цветочный аукцион Aalsmeer Алсмер, Нидерланды 10.7 миллионов Аукционный центр
6 Международный аэропорт Пекин Столичный Терминал 3 Пекин, Китай 10,6 миллиона Терминал аэропорта
7 Венецианский Макао Макао 10,5 миллиона Отель и казино
8 Sands Cotai Central Макао 9,6 млн. Отель и казино
9 Ciputra World Сурабая Джакарта, Индонезия 8.1 миллион Торговый центр
10 Berjaya Times Square Куала-Лумпур, Малайзия 7,5 миллиона Многофункциональное использование
11 Центральный парк Джакартского комплекса Джакарта, Индонезия 7,1 миллиона Торговый центр
12 Торговый центр Perpa Стамбул, Турция 7,1 млн. Торговый центр
13 Kemang Village Джакарта, Индонезия 7.0 миллионов смешанного использования
14 Gandaria City Джакарта, Индонезия 7,0 миллиона смешанного использования
15 Палаццо Лас-Вегас, Соединенные Штаты 6,9 миллиона Отель

Нажмите, чтобы развернуть

,

самых больших в мире орлов — WorldAtlas

Эндрю Мваники 9 сентября 2019 года в среде окружающей среды

The Philippine eagle is one of the world's largest species of eagle.

Филиппинский орел — один из крупнейших в мире видов орлов.


Орлы — это хищные птицы, синонимы силы, мощи и упорства. Это грациозные птицы, используемые в качестве национальных символов во многих странах, таких как США и Япония. В птичьем королевстве орлов можно найти на самой вершине пищевой цепи. Они очень успешные птицы с точки зрения выслеживания добычи и выветривания в самых суровых условиях окружающей среды.Эти тяжело сложенные птицы привлекли внимание ученых и исследователей, которые изучают их уникальные приспособления и места обитания. Ниже приведены некоторые из самых больших орлов в мире с точки зрения общей длины, размаха крыльев и массы тела.

8.Боевой орел, 193 см (75,8 дюйма)

Военный орел — один из самых впечатляющих африканских орлов и самая крупная и мощная хищная птица в Африке.Боевой орел весит 6,6 кг и имеет размах крыльев более 6 футов 4 дюйма. У него темно-коричневые верхние части и белый живот с черными прожилками. У него очень мощные когти, позволяющие рвать и удерживать добычу. В его рацион входят в основном виды млекопитающих. Он охотится на маленьких антилоп, домашних коз, хайраксов и ягнят. Во многих случаях Военный орел был зарегистрирован, охотясь на крупных птиц, таких как европейский аист. Его среда обитания включает в себя районы африканской саванны и тернового куста на Южном мысе.Гнездится на опушке леса.

7.Гарпия Орел, 200 см (78,7 дюйма)

Орел гарпия — мощная хищная птица и одна из крупнейших в мире.У него огромные, сильные когти, которые можно сравнить с когтями медведя, а его ноги могут быть такими же толстыми, как человеческое запястье. С размахом крыльев до 2 метров, это хороший штурман по Центральной и Южной Америке. Гарпийный орел — национальная птица Панамы. Длинный хвост, широкие и округлые крылья позволяют гарпию орла перемещаться по тропическим лесам Южной Америки. Как и многие лесные хищники, его крылья хорошо приспособлены к пологу леса и позволяют ему уворачиваться от веток. У взрослого гарпия орел имеет черные перья на основной части тела и серую голову и шею.Он охотится на древесных млекопитающих среднего размера, таких как ленивцы и обезьяны.

6.Филиппинский орел, 220 см (86,6 дюйма)

Филиппинский орел — самый крупный и тяжелый орел.Как следует из названия, он является эндемичным для тропических лесов Филиппин. Это относительно неизвестная птица, в основном из-за ее экзотического происхождения и небольшой дикой популяции. Этот орел в настоящее время сталкивается с опасностью исчезновения из-за эксплуатации среды обитания. Он эндемичен для четырех основных островов на Филиппинах, таких как Лусон, Минданао, Самар и Лейте. На острове Минданао, где проживает большинство населения, насчитывается 82-233 пары спаривания. У него длинные коричневые перья на голове, которые образуют впечатляющий облик гривы.Филиппинский орел, также известный как большой орел-поедатель обезьян, имеет размах крыльев от 184 до 220 см и массу тела от 4,5 до 8 кг. С июля 1995 года филиппинский орел стал национальным животным Филиппин. Несмотря на то, что он считается самым большим орлом, у него нет самого длинного размаха крыла из-за его предпочтений среды обитания в густых лесах и лесистых местностях, которые требуют ограниченных размахов крыльев для максимального маневра в уплотненных пространствах.

5.Беркут, 220 см (86,6 дюйма)

Беркут — самая популярная национальная птица в таких странах, как Германия, Австрия, Мексика и Албания.Это очень распространено в северном полушарии и наиболее широко встречающихся видов орлов. Это самая мощная хищная птица в Северной Америке, известная своей быстротой и силой. Это темно-коричневый цвет с золотисто-коричневатым цветом вокруг их шеи и головы. Питается мелкими млекопитающими, такими как крольчихи, и иногда может атаковать крупных млекопитающих, таких как ягнята, козы и другие домашние животные. Он имеет размах крыльев 185-220 см и весит от 3,1 кг до 6,2 кг. Беркута можно найти на открытой местности с естественной растительностью, которая позволяет легко находить добычу.Они также предпочитают возвышенные области, такие как горы, прибрежные скалы и каньоны. В настоящее время популяция беркута выглядит стабильной.

4.Австралийский клинохвостый орел, 230 см (90,55 дюйма)

Австралийский клинохвостый орел является крупнейшей хищной птицей в Австралии и Новой Гвинее.Это также известно как bunjil или Орлиный ястреб. У него длинный размах крыльев до 2,3 метра и характерный клиновидный хвост. Ноги покрыты перьями до основания. У него бледный клюв, белые ноги и темно-коричневый цвет вокруг глаз. Бунджил весит от 3,2 кг до 5,3 кг, причем самки тяжелее самцов. Эту птицу можно найти в районах на уровне моря и в горных районах. Это в основном встречается на открытых землях, в лесах и лесных ландшафтах.

3.Орлан-белохвост, 244 см (96 дюймов)

Орлан-белохвост является крупнейшим европейским орлом и имеет ярко-белый хвост, а остальная часть тела почти полностью коричневого цвета.У этого есть заметная голова и клюв, который высовывается вперед, давая этому почти подобный стервятнику профиль. Ноги, ступни, глаза и клюв желтые. Он имеет размах крыльев 193-244 см и длину 74-92 см. Орлан-белохвост может быть найден в самых разных местах обитания, таких как низменности и вблизи водоемов. Они охотятся и охотятся на самых разных млекопитающих, рыб и птиц. Рыба является основной пищей, в то время как млекопитающие, такие как лиса, косуля, считаются регулярной добычей.

2.Морской орел Стеллера, 250 см (98,4 дюйма)

Морской орел Стеллера является одной из крупнейших хищных птиц, встречающихся в прибрежных районах северо-восточной Азии, где его основной добычей являются рыбы и морские птицы.Это мощная и хорошо сложенная птица с яркими контрастными цветами. По большей части он покрыт черными перьями, за исключением крыльев в области плеч и более ярких ног и нижней части тела. У него клиновидный хвост, который длиннее белохвостого орла. Длина тела Стеллера составляет от 85 до 105 см, а размах крыльев — от 1,95 до 2,5 м. Имеет ярко-желтый клюв и когти.

1.Haast’s Eagle, 300 см (118 дюймов)

Орел Хааст в настоящее время является вымершим видом, который когда-то жил на южных островах Новой Зеландии. Это был самый большой орел, который жил в то время, и самый свирепый хищник в его экосистеме. У него были крылья, которые подходили для взмахов и маневрирования в густой лесной растительности. Орел Хааст охотится на нелетающих птиц, таких как моа. Этот гигантский орел весил до 17 лет.8 кг и размах крыльев 3 метра. Из-за его большого размера и непрерывного сокращения нелетающих птиц, он приблизился к пределу максимального размера в ходе эволюции, и это в конечном итоге привело к его исчезновению.

,

крупнейших художественных музеев мира

от Amber Pariona 30 мая 2017 года в Travel

The Louvre is the largest art museum in the world.

Лувр является крупнейшим художественным музеем в мире.


Художественные музеи предлагают пространство, необходимое для демонстрации широкого спектра произведений искусства, от скульптур до картин. Эти здания могут находиться в государственной или частной собственности и часто проводить ряд других мероприятий, включая концерты и перформанс. Они расположены по всему миру. В этой статье рассматриваются крупнейшие по площади художественные музеи.

1. Лувр

Лувр, расположенный в Париже, Франция, является крупнейшим художественным музеем в мире, его площадь составляет 782 910 квадратных футов. Этот музей считается историческим памятником в Париже и является частью Лувра, который был построен в 12 веке. Это здание сначала служило крепостью, а в 1546 году стало королевской резиденцией. При короле Людовике XIV в 1692 году в этом дворце разместились две художественные академии, а через 100 лет в Лувре было открыто 537 картин.Сегодня здесь насчитывается около 38 000 штук. Лувр также является самым посещаемым музеем в мире, ежегодно его посещают 7,4 миллиона человек.

2. Государственный Эрмитаж

Государственный Эрмитаж, расположенный в Санкт-Петербурге, Россия, является вторым по величине художественным музеем в мире.Он имеет общую площадь 719 480 квадратных футов. Этот музей, один из старейших в мире, был основан в 1754 году и открыт для публичного посещения в 1852 году. Он состоит из 6 исторических зданий, которые расположены вдоль Дворцовой набережной на Неве. Здания, которые открыты для публики, включают в себя: Эрмитажный театр, Малый Эрмитаж, Старый Эрмитаж, Новый Эрмитаж и Зимний дворец. В Государственном Эрмитаже хранится коллекция из более 3 миллионов экспонатов, в том числе самая большая коллекция картин в мире.

3. Национальный музей Китая

Третий по величине музей в мире — Национальный музей Китая. Расположенный вдоль площади Тяньаньмэнь в Пекине, этот участок занимает площадь 700 000 квадратных футов. Этот музей был создан после слияния Музея китайской революции и Музея истории Китая в 1959 году. Его главная цель — просвещать общественность и пропагандировать историю и искусство Китая.В своем постоянном собрании Национальный музей Китая хранит 1,05 миллиона экспонатов, в том числе самый тяжелый в мире предмет из бронзы — 1836 фунтов Симуву Дин. Сам музей расположен на 16 акрах в 4-х этажном здании с 28 выставочными залами.

4. Музей Метрополитен

Четвертый по величине музей в мире — Музей Метрополитен в Нью-Йорке, площадь которого составляет 633 100 квадратных футов.Он был открыт в феврале 1872 года и расположен на Пятой авеню. Сегодня этот музей находится в здании, которое в 20 раз больше оригинального и расположено на границе Центрального парка. Здесь находится более 2 миллионов предметов, которые расположены в 16 отделах. Постоянная коллекция этого музея охватывает все: от Древнего Египта до исламского искусства и от европейских картин до греческого и римского искусства. Кроме того, он известен своей большой коллекцией музыкальных инструментов. В 2016 году музей Метрополитен получил около 6.7 миллионов посетителей.

На диаграмме, опубликованной ниже, представлен полный список 20 крупнейших художественных музеев мира.

крупнейших художественных музеев мира

ул.Петербург

Ранг Наименование Город Страна Площадь галереи в м2 (кв. Фут) Год основания
1 Лувр Париж Франция 72 735
(782 910)
1792
2 Государственный Эрмитаж Россия 66,842
(719,480)
1764
3 Национальный музей Китая Пекин Китай 65 000
(700 000)
1959
4 Музей Метрополитен Нью-Йорк США 58 820
(633 100)
1870
5 Музеи Ватикана Ватикан (Рим) Ватикан 43 000
(460 000)
1506
6 Токийский национальный музей Токио Япония 38 000
(410 000)
1872
7 Национальный музей антропологии Мехико Мексика 33 000
(360 000)
1964
8 Музей Виктории и Альберта Лондон Великобритания 30 000
(320 000)
1852
9 Национальный музей Кореи Сеул Южная Корея 27,090
(291 600)
1945
10 Институт искусств Чикаго Чикаго США 26 000
(280 000)
1879
11 Нанкинский музей Нанкин Китай 26 000
(280 000)
1933
12 Британский музей Лондон Великобритания 25 700
(277 000)
1753
13 Национальная художественная галерея Вашингтон США 25 200
(271 000)
1937
14 Музей Cinquantenaire Брюссель Бельгия 22 000
(240 000)
1835
15 Музей Трех ущелий Чунцин Китай 20 858
(224 510)
2005
16 Музей изобразительных искусств Бостон США 20 500
(221 000)
1870
17 Музей Израиля Иерусалим Израиль 18 500
(199 000)
1965
18 Институт искусств Миннеаполиса Миннеаполис США 17 500
(188 000)
1883
19 Арсенал (биеннале) Венеция Италия 17 000
(180 000)
1895
20 Национальный музей современного искусства Париж Франция 17 000
(180 000)
1947

Нажмите, чтобы развернуть

,

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *