Самолет т 50 пак фа: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авиастроение (133709)

Истребитель Су-57, созданный компанией «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК), в настоящее время серийно производится в Комсомольске-на-Амуре и поступает на вооружение российских воздушно-космических сил (ВКС). В его создании использованы самые передовые технологии, о части которых стало возможным узнать только сейчас.

Поставки новейшего серийного многофункционального истребителя Су-57 в ВКС России осуществляются в рамках двух контрактов между компанией «Сухой» и Минобороны России, заключенных в 2018 и 2019 годах. По ним всего предполагается изготовить 76 единиц Су-57 — эту цифру назвал президент РФ Владимир Путин, отдавая должное важности поступления в войска авиационного комплекса нового, пятого поколения. При этом глава государства поставил задачу: «Необходимо к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка воздушно-космических сил перспективными авиационными комплексами пятого поколения Су-57».

Поставки начались в январе 2021 года. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заверил, что предприятия корпорации смогут произвести 76 Су-57 до 2028 года. «У нас подготовлено производство. Комсомольский-на-Амуре завод является одним из самых перевооруженных и оснащенных, с квалифицированным персоналом. Поэтому мы, безусловно, сделаем такое количество самолетов и с тем темпом, которые нам поставил президент»,— подчеркнул глава ОАК.

Параллельно с подготовкой производства к серийным поставкам Су-57 шли и всесторонние испытания самолета: наземные и летные, автономные и комплексные. Важной проверкой для Су-57 стала передислокация на несколько дней в Сирию двух истребителей. Их боевое применение в воздушном пространстве этой ближневосточной страны проходило в рамках проведения второго этапа государственных испытаний Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). «Задача была показать самолет в деле с боевым применением новых видов оружия и новыми способами их применения,— рассказывает начальник летной службы ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан. — Применение прошло достаточно удачно. Этому предшествовал подготовительный период в России, во время которого все было проверено здесь. Там все подтвердилось. Был показан высокий результат».

Первый полет прототипа Су-57 — первого опытного самолета Т-50–1 — был осуществлен 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре (его также пилотировал Сергей Богдан). В этом самолете было новым все: планер, двигатель, электронная начинка и вооружение, за что его неофициально называли И-21 — «истребитель XXI века», но на государственный тендер была выставлена модель под называнием Т-50. Буква «Т» по традиции ОКБ присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались буквой «С»), а за номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинником».

Перед подписанием первого контракта на установочную партию самолетов главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь и летает,— Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя — компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5 — это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для суховцев, демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения — Су-27.

Су-57 по сравнению с истребителями предыдущих поколений обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. «Отличительными признаками истребителя пятого поколения являются наличие таких характеристик, как, например, сверхзвуковой крейсерский полет,— говорит первый заместитель генерального директора компании «Сухой», директор ОКБ Сухого, главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец.— Еще одним требованием к самолету была возможность без специальных средств совершать посадку на укороченную полосу. Это примерно в два раза короче, чем у лучшего самолета поколения 4++ Су-35».

Су-57 обладает рядом боевых качеств, которые отличают его от авиационных комплексов предыдущих поколений. Благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном диапазоне длин волн он обладает скрытностью действий, в том числе при работе комплекса бортового оборудования и применении вооружения. Все системы навигации и вооружения Су-57 отличаются высокой помехозащищенностью, в том числе при взаимодействии с автоматизированными системами управления различных родов войск.

Кроме реализации малой заметности обеспечивается превосходство Су-57 над самолетами поколения 4++ в части таких боевых свойств, как автоматизация и высокая интеллектуализация процессов боевого применения, многофункциональность, а также сверхманевренность и сверхзвуковая маневренность. Он обладает возможностью всенаправленного и многоканального применения оружия, а также рассчитан на применение высокоточного оружия большой дальности.

«Еще одно важное требование, которое предъявлял заказчик к нашему самолету,— это отношение боевой нагрузки, которую способен взять истребитель, к его массе,— рассказывает Михаил Стрелец.— Чем больше это отношение, тем выше качество самолета как носителя. То же самое относится к объему, массе и номенклатуре авиационных средств поражения, размещаемых во внутрифюзеляжных отсеках. По этим показателям Су-57 не имеет аналогов среди всех самолетов пятого поколения в мире».

Создание Су-57 было бы невозможно без целого ряда самых современных технологий. Одна из них — математическое моделирование с использованием суперкомпьютеров. Ее применение позволило существенно сократить время проведения работ и финансовые затраты. «Этот шаг долго готовился, и вот при проектировании Су-35, а затем и Су-57 эти технологии стали очень широко использоваться и давать свой эффект,— рассказывает главный конструктор суперкомпьютерных технологий ОКБ Сухого Александр Корнев.— На счету нашего центра уже много крупных достижений в области различных мультифизичных задач, в том числе модели движения самолета на больших углах атаки, нестационарная аэродинамика при отклонении органов управления и при их отказах, многочисленные задачи по применению авиационных средств поражения и отделяемых грузов».

Использование моделирования на суперкомпьютерах в настоящее время широко распространено в автомобильной промышленности. Доказательство пассивной безопасности современных автомобилей обеспечено с помощью виртуальных моделей. По всем нормам нужно проводить около 200 краш-тестов для каждого кузова — это огромные деньги и сроки. «Сейчас проводят только 2 краш-теста, случайно выбранных сертифицирующим органом, а 200 требуемых перед началом натурных испытаний проводятся на суперкомпьютере и предъявляются на сертификацию,— делится Александр Корнев.— После проведения двух случайно выбранных тестов осуществляется поверка с ранее проведенными виртуальными экспериментами. Если их результаты попадают в заданные доверительные интервалы, вся номенклатура из 200 виртуальных испытаний будет засчитана и автомобиль сертифицирован по пассивной безопасности. Мы предлагаем точно такой же подход. Когда самолет уже существует, с использованием первых двух способов готовится виртуальная модель. На ней проводится весь цикл виртуальных испытаний. Подойдя к натурным испытаниям, выборочно из всей планируемой программы выбирается несколько режимов, которые назначает испытательный центр. На них проводятся натурные испытания. Результаты сравниваются с виртуальными. Если все хорошо, мы перешагиваем через массу рутинных и дорогостоящих натурных испытаний, а самолет переходит к другой группе тестов».

Интеллект современного боевого самолета в разы вырос по сравнению с предшественниками. Появился даже термин «электронный пилот». Его присутствие на борту дает существенные преимущества при применении Су-57. «Именно при разработке самолета Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки пилота,— рассказывает заместитель главного конструктора информационно-управляющих систем ОКБ Сухого, начальник научно-исследовательского отделения проектирования комплексов бортового оборудования Александр Дибин.— Эта интеллектуальная поддержка включает в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов». На Су-57 впервые была решена сложнейшая задача: реализована комплексная гипотезная обработка информации, поступающей от всех бортовых обзорно-прицельных систем собственно самолета и от взаимодействующих с ним самолетов и пунктов управления по каналам радиосвязи. Это обеспечило новый уровень ситуационной осведомленности летчика о внешней тактической обстановке.

Ряд новых задач, которые были поставлены заказчиком самолета перед его создателями, мог быть решен только с помощью технологий искусственного интеллекта. «Конечно, наиболее известная задача — это распознавание объектов, решение которой сейчас успешно обеспечивается нейросетевыми технологиями,— поясняет начальник бригады интеллектуализации комплексов бортового оборудования ОКБ Сухого Евгений Вахрушев.— Но применительно к авиационным комплексам это лишь одна из многих задач интеллектуализации, которая уже не является показательной. Актуальными становятся задачи принятия решений, то есть те задачи, которые до сих пор решал летчик в полете на основе своих знаний и опыта. Реализация таких возможностей позволила нам полноценно подойти к созданию беспилотных или опционально управляемых летательных аппаратов, действующих с высоким уровнем автономности самостоятельно или в группе, в том числе с пилотируемыми самолетами».

«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя»,— говорит начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев. По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация рутинных процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован»,— пояснил Никита Дорофеев.

При создании кабины Су-57 конструкторы реализовали в ней дополнительные меры по снижению утомляемости летчика. Они обеспечивают для пилота максимальный комфорт, который только возможно создать на боевом самолете. «Определение комфорта на боевом самолете надо рассматривать именно с эргономической точки зрения: обеспечения оптимальных условий выполнения задачи наименьшими усилиями с наименьшим количеством ошибок»,— отмечает Никита Дорофеев.

В небольшом объеме кабины Су-57 удалось реализовать меры по снижению психофизической нагрузки на летчика, сохранению концентрации его внимания, уменьшению физической утомляемости. «В кабине Су-57 педали сдвигаются вперед так, что можно полностью вытянуть ноги. Ни на одном другом истребителе этого нет. Летчикам Т-50 это нравится»,— пояснил Никита Дорофеев. Кроме того, кресло пилота установлено под чуть большим углом, чем на других отечественных самолетах, что способствует более комфортной посадке. Реализован подогрев кресла, планируется также сделать подогрев рукояток управления. Кстати, ручки на Су-57 тоже новые и уже получили высокую оценку летчиков, летавших на самолете. «Ручка управления самолетом Су-57 очень нравится летчикам. Не раз слышал их мнение, что эта лучшая ручка из тех, с которыми им приходилось летать»,— рассказал Никита Дорофеев. А еще в кабине Су-57 есть отсек для размещения еды в тубах, как у космонавтов, имеется запас питьевой воды, а на случай многочасовых полетов в кабине есть возможность использования туалета.

Юрий Журавин

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года
Источник: Артём Аникеев / Russianplanes.net

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Разработчик: ПАО Сухой (Россия)

Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.

Прототипы:

  • Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями

    Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет

    Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

    Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

    Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины

    Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.

    Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки

    Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м. + длина фюзеляжа 20,1 м.

    Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года

    Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57
Источник: Piotr Butowski / Air&Cosmos

Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

Российский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (Изделие 117)

Источник: http://www.brazd.ru/

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Характеристики:

  • Размах — 14,1 метра

    Длина — 20,1 метра

    Высота — 4,6 метра

    Масса пустого самолета — 18 тонн

    Нормальная взлетная масса — 25 тонн

    Максимальная взлетная масса — 35 тонн

    Максимальная скорость — 2М

    Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М

    Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км

    Дальность полета максимальная — 3500 км

Т-50 ПАК ФА — первый длительный перелет

Четвертый образец российского самолета Т-50 ПАК, называемого как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации пятого поколения, совершил самостоятельный перелет в Жуковский в ЛИИ имени Громова для продолжения испытаний. Надо подчеркнуть, что это первый самостоятельный перелет истребителя Т-50, так как предыдущие экземпляры доставлялись с помощью военно-транспортных самолетов.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50 ПАК ФА, российский многоцелевой истребитель пятого поколения впервые самостоятельно полетел с завода в Комсомольске-на-Амуре на подмосковный аэродром в Жуковском. В данном случае речь идет о четвертом опытном образце Т-50-4. Самолет перед перелетом получил камуфляжную окраску и бортовой номер «054 красный». По сообщению «Интерфакс», до этого летные образцы истребителя Т-50 ПАК ФА тоже совершали перелеты по этому маршруту, но не самостоятельно, а на борту других военно-транспортных самолетов. После чего самолеты собирали и они поднимались в небо над Летно-исследовательским институтом имени Громова.


«Четвертый ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) уже вылетел из Комсомольска-на-Амуре и в ближайшее время должен прибыть в ЛИИ имени Громова для продолжения испытаний», — сообщили «Интерфаксу».

Государственный научный Центр РФ, ОАО «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова» — является головным предприятием авиационной промышленности по научно-методическому и технологическому обеспечению и проведению комплексных исследований и испытаний авиационной техники. В институте успешно продолжаются опережающие научно-исследовательские и экспериментальные работы, определяющие перспективу и облик авиации на ближайшие десятилетия. В апреле 2012 года ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» преобразовано в открытое акционерное общество «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова».

Пройти маршрут в несколько тысяч километров на Т-50-4 было поручено Заслуженному летчику-испытателю, Герою России Сергею Богдану, который 12 декабря 2012 года впервые поднял новейший самолет в воздух.

Вместе с тем, в Комсомольске-на-Амуре на авиазаводе фирмы «Сухой» завершается строительство пятого самолета. Ожидается, что к полетам в Жуковском он приступит через два месяца. Вероятно, что весь комплекс летных испытаний нового самолета должны закончиться в течение 2-2,5 лет. В Главном штабе ВВС, являющимся заказчиком самолета, сообщают, что его серийное производство и поставку в летные части ожидают в конце 2015 — начале 2016 года. Новый самолет также называют многоцелевым истребителем пятого поколения, в проектной документации он значится как изделие Т-50. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации разрабатывают с начала 90-х годов прошлого столетия. В 2002 году начались работы по проекту, в 2004 году макет самолета был продемонстрирован президенту России В. Путину и в 2005 году началось финансирование разработки.

Двигатель создают в Научно-производственном объединении «Сатурн» по заказу ОАО «Компания «Сухой», а финишной сборкой самолета занимается завод в Комсомольске-на-Амуре. Перспективный комплекс фронтовой авиации, по словам его разработчиков, отличается высокой интеллектуализацией бортовых систем. Многофункциональность дает возможность поражать наземные и воздушные цели в любую погоду и в любое время суток. Самолет обладает сверхманевренностью, малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, машину трудно обнаружить с помощью радаров. Она может взлетать и садиться на полосу длиной всего 300-400 метров, а также совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе. Высокая боевая эффективность самолета достигается многоканальностью применения высокоточного бортового оружия, способностью одновременной атаки нескольких воздушных целей и наземных объектов. Восемь из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа.

Экземпляры Т-50


Т-50 ПАК ФА — первый длительный перелет










Экземпляр Бортовой номер
Т-50-0/Т-50-КПО
Т-50-КНС
Т-50-1 51
Т-50-2 52
Т-50-3 53
Т-50-4 54
Т-50-5 55
Т-50-6 56










Экземпляр Примечания
Т-50-0/Т-50-КПО Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 Первый летный прототип. Первый полет состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 Второй летный прототип. Первый полет состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 Третий летный прототип. Первый полет состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 Четвертый летный прототип. Первый полет состоялся 12.12.2012 года.
Т-50-5 Пятый летный прототип. Готов,
заводские испытания.
Т-50-6 Шестой летный
прототип.
Запланирован.

По сообщениям СМИ России.

< Назад   Вперед >

Су-57 (ПАК ФА) — Многоцелевой истребитель

Многоцелевой истребитель / перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) 

Су-57 / Т-50 создан в ОКБ им. П.О.Сухого по программе создания перспективного истребителя пятого поколения И-21. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. — выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор — А.Давиденко). Тактико-техническое задание выдано Министерством обороны России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден Министерством обороны России в декабре 2004 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.

Производство конструктивно-подобного образца Т-50-0 начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 г. В апреле 2007 г. руководством ВВС утвержден макет Т-50, ведется выпуск конструкторской документации. В августе 2008 г. разработка комплекта конструкторской документации завершена, чертежи переданы на КнААПО для изготовления опытной серии Т-50. Сборка опытной партии летных прототипов (Т-50-КНС и Т-50-1) начата в декабре 2007 г.

22 января Т-50-1 совершил пробежку по ВПП аэродрома КнААПО Дземги с поднятием передней стойки шасси в воздух и выпуском тормозного парашюта. И, наконец, 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут.

 

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

10 октября 2012 г. министр обороны России заявил, что крупносерийное производство экспортной версии Т-50 / ПАК ФА начнется не ранее 2020 г. В 2014 г. начаты испытания Т-50 в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС России. 09 января 2017 г. сообщается о начале серийного производства Т-50 для ВВС России на КнААПО. 11.08.2017 г. официально сообщается армейское название Т-50 — Су-57.

 

Су-57 в ВВС России

Поступление серийных самолетов Су-57 в ВВС России ожидается в 2018-2019 г.г. В феврале 2018 года объявлено о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема нормальная с двумя килями. Горизонтальное и вертикальное оперения цельноповоротные. Конструкция самолета выполнена с учетом максимального снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности самолета. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера — не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).

Двигательная установка

Первые опытные и серийные самолеты Т-50 / Су-57 — 2 х ТРДДФ «изделие 117А» / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги поколения «4++» с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.

Серийные самолеты Су-57 после 2020 г. выпуска — 2 х ТРДДФ «изделие 30»  с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги с тягой по 17000-18000 кг на форсаже.

 

ТТХ самолета

Экипаж - 1 чел
Длина - 19,7 м
Размах крыла - 14 м
Высота - 4,8 м
Площадь крыла  - 82 кв.м
Стреловидность крыла - 48 градусов

Масса взлетная - 37000 кг 
Масса взлетная нормальная - 30610 кг 
Масса пустого - 18500 кг
Тяговооруженность - 0,98-1,13
Масса топлива - 11100 кг (во внутренних баках)
Масса полезной нагрузки - до 10000 кг 

Скорость максимальная - 2600 км/ч (на высоте)
Скорость  крейсерская бесфорсажная - 1,47 М

Потолок практический - 20000 м

Дальность полета (без дозаправки):
◊ с ПТБ - 5500 км 
◊ без ПТБ - 4300 км

Разбег - 350-400 м
Пробег - 350-400 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 10-11 G 

 

Четвертый Т-50 / ПАК ФА (съемка КБ им П.О.Сухого).


Вооружение

1 х 30-мм пушка 9А1-4071К (вариант пушки ГШ-30-1). Пушка установлена в правом крыльевом наплыве.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается в отсеке вооружения и на наружной подвеске
Варианты:
Ракеты класса "воздух-воздух" типов РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД;
Ракеты "воздух-поверхность" типов Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК, корректируемые авиабомбы типа КАБ-500 и др.
Самолет может нести обычные авиабомбы бомбы и контейнеры с разной боевой нагрузкой.

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

 

Оборудование

Радиолокационная многофункциональная  станция с ФАР Ш-121 / Н036 "Белка" разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова. 
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей

Бортовые и крыльевые РЛС с ФАР;
Оптико-локационная станция ОЛС-50М. Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазонах.

Комплекс средств радиоэлектронного противодействия.

Система управления самолетом - электродистанционная. Самолет оборудован системой дозаправки топливом.

Катапультное кресло нового типа.

 

Модификации:

Т-50 — опытные прототипы и самолеты предсерийного выпуска для заводских и войсковых испытаний. Первый полет — 2010 г.

Су-57 — первые серийные самолеты Су-57 для ВВС России с двигателями «изделие 117А» (двигателями первого этапа).

Су-57 второго этапа — серийные самолеты с двигателями «изделие 30» (двигателями второго этапа). Поставки самолетов в ВВС России ожидаются после 2020 г.

Контракт на партию из 76 истребителей Су-57 подписан на авиасалоне МАКС-2019

Российский «противораптор» полетел, что дальше?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си, Москва

Подпись к фото,

В конце декабря 2009 года ПАК ФА совершил пробную пробежку по полосе

В Комсомольске-на Амуре прошли испытания истребителя пятого поколения, который пока называется ПАК ФА — перспективный авиакомплекс фронтовой авиации. Этого полета в России ждали много лет, и хотя большинство считает его технологическим прорывом, у проекта нашлись и критики.

Год назад вице-премьер Сергей Иванов обещал, что самолет, который также называют Т-50, полетит до конца 2009 года.

К этому сроку истребитель опять не взлетел, но 29 января этого года его все-таки подняли в воздух, под конец отложив испытания еще на один день — из-за погоды.

В России пресса восприняла этот полет как безусловное свидетельство совершенства российских военно-авиационных технологий. Самолет часто противопоставляют новейшему американскому истребителю пятого поколения F-22 «Раптор», называя его конкурентом и даже потенциальным противником американской машины.

Истребитель «пятого» поколения?

На Западе многие также оценили испытание нового истребителя как технологический прорыв.

Независимый военный эксперт Пол Бивер в интервью Би-би-си назвал полет Т-50 «демонстрацией того, что российские аэрокосмические технологии — одни из лучших в мире.»

Впрочем, восторг эта новость вызвала далеко не у всех. Российский военный эксперт, обозреватель «Новой газеты» Павел Фельгенгауэр назвал полет ПАК ФА пропагандистским трюком, а сам самолет — фикцией.

«Чтобы сделать истребитель пятого поколения, нужны комплектующие пятого поколения, а их нет. Если посмотреть внимательно на ту картинку, которую показали, то будет видно, что у него такие же воздухозаборники и гондолы двигателей, как у Су-27», — заявил Фельгенгауэр в интервью Би-би-си.

Кроме того, по словам эксперта, для нового самолета не готов пока ни радар с фазированной антенной решеткой, ни двигатели, обеспечивающие тепловую малозаметность — то есть агрегаты, которые являются одними из признаков истребителя пятого поколения.

Проблемы с двигателями

Проблемы, о которых говорит эксперт, по крайней мере в августе прошлого года признавались на официальном уровне.

В интервью Би-би-си Юрий Белый, главный конструктор НИИ приборостроения (предприятия, которое разрабатывает радар для самолета) сказал, что на тот момент изделие еще проходило «стендовые испытания и сопряжение с аппаратурой».

Правда, при этом он отметил, что это очень высокая стадия готовности и что прибор уже тогда можно было производить серийно.

Что же касается двигателей, то о существующих серьезных проблемах в силовых установках для проекта новейшего истребителя летом прошлого года говорил главком ВВС Александр Зелин.

По его словам, рассматривались проекты двух компаний — «Сатурн» и «Салют».

29 января этого года новый самолет полетел с двигателями 117С производства НПО «Сатурн», которые устанавливаются на истребитель Су-35, то есть с силовыми установками предыдущего поколения.

В то же время, по словам военного обозревателя РИА Новости Ильи Крамника, новые двигатели будут все-таки готовы к запуску самолета в серию — сейчас они проходят летные испытания.

«Срок поставки обозначен в 2015 году, и можно предположить, что самолет не будет запущен в серию с промежуточным движком», — сказал он.

Истребитель как товар

По словам Крамника, стоимость одного самолета приблизительно оценивается в 100 млн долларов.

При этом поставлять его пока планируют военно-воздушным силам России и Индии, которая начнет закупки в 2018 году. Предположительный объем закупок (как внешних, так и внутренних), по его данным, — по 250 машин.

Экспорт ПАК ФА необходим, прежде всего, для того, чтобы обеспечить финансирование производства самолетов для собственных ВВС.

США свой истребитель пятого поколения продавать на экспорт отказываются, чтобы не допустить утечки высоких технологий.

Эксперты задаются вопросом, изменится ли позиция Вашингтона с появлением российского конкурента, который будет стоить в три с половиной раза меньше и пойдет на экспорт.

Пол Бивер считает, что Америка со временем и так решится начать экспортировать свой истребитель, потому что ей все равно никто не будет угрожать в воздухе.

«Другое дело, — говорит эксперт, — что немногие страны захотят тратить деньги на такие высокотехнологичные самолеты».

CompMechLab-Hi-Tech-Review — Вооружение России: бомбардировщик Су-34, истребители Су-27, Су-35 и МиГ-29, ПАК ФА Т-50 — FEA.RU | CompMechLab

  • Бомбардировщик Су-34


Фронтовой бомбардировщик Су-34 был разработан во второй половине 1980-х годов, в начале 1990-х годов уже на предсерийном этапе самолет прошел доработку. Первый полет серийного самолета состоялся в 1994 году. Поставки Су-34 в войска начались в 2006 году, однако официальное принятие на вооружение состоялось только в 2011 году. Несмотря на то, что Су-34 еще не был принят на вооружение ВВС России, самолет принял участие в войне в Южной Осетии в августе 2008 года.

В состав экипажа Су-34 входят два человека. Бомбардировщик способен развивать скорость до 1,9 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до четырех тысяч километров. Боевой радиус самолета составляет 1,1 тысячи километров, а практический потолок — 17 тысяч метров.

Бомбардировщик вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-301 и оснащен 12 точками подвески для управляемых и неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также корректируемых и свободнопадающих бомб и бомбовых кассет. Су-34 способен перевозить подвесное вооружение общей массой до восьми тонн. К настоящему времени в войска было поставлено 22 фронтовых бомбардировщика Су-34. В начале марта 2012 года Министерство обороны России подписало с компанией «Сухой» контракт на поставку 92 Су-34. Эти самолеты должны быть поставлены военному ведомству до конца 2020 года. В целом же российское Минобороны намерено в ближайшие девять лет закупить 124 новых фронтовых бомбардировщика.

  • Истребитель Су-27


Тяжелый истребитель Су-27 был разработан ОКБ Сухого во второй половине 1970-х годов. Первые серийные самолеты стали поступать в войска в 1984 году, однако официальное принятие Су-27 на вооружение состоялось только в 1990 году. Приказ о принятии истребителя на вооружение был подписан после того, как разработчики устранили все выявленные в ходе испытаний и опытной эксплуатации недоработки. На базе Су-27 существует множество версий, и истребитель продолжает модернизироваться. В НАТО самолет получил обозначение Flanker — «Заходящий с фланга».

Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Многие модификации самолета, например, Су-27М, Су-30 или Су-33, имеют переднее горизонтальное оперение.

Истребители оснащены электродистанционной системой управления, позволяющей более эффективно управлять самолетом. Благодаря Су-27 появились некоторые новые фигуры высшего пилотажа, включая «кобру» и «чакру Фролова». В настоящее время на вооружении России стоят около 360 истребителей семейства Су-27, из которых 53 — на флоте. Истребитель может развивать скорость до 2,5 тысяч километров в час, а его боевой радиус составляет, в зависимости от модификации, от 440 до 1680 километров. Скороподъемность самолета составляет до 345 метров в секунду, а тяговооруженность — 1,1-1,2, в зависимости от версии. Су-27 оснащен 30 миллиметровой пушкой и имеет от 8 до 12 точек подвески для ракет класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность», неуправляемых ракет и корректируемых и свободнопадающих бомб. На самолетах Су-27 выполняет полеты пилотажная группа «Русские витязи».

  • Истребитель Су-35


Многоцелевой истребитель Су-35 был разработан в первой половине 2000-х годов. Его серийное производство ведется с 2011 года, а на вооружение самолет планируется принять к 2015 году. К настоящему времени было произведено в общей сложности семь таких истребителей, из которых четыре — серийные. Все эти истребители, представляющие собой глубокую модернизацию Су-27, совершили уже более 500 испытательных полетов.

Су-35 способен развивать скорость до 2,4 тысяч километров в час, а дальность его полета составляет 3600 километров. Максимальная взлетная масса истребителя составляет 34,5 тонны.

Самолет вооружен авиационной пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров и оснащен 12 точками подвески для вооружения массой до восьми тонн. Истребитель может нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, а также ракеты класса «воздух-поверхность», корректируемые и свободнопадающие бомбы. В общей сложности Министерство обороны России приобрело 48 истребителей Су-35, последний из которых должен быть поставлен военным в 2015 году. Кроме того, в рамках госпрограммы вооружений России планируется подписать контракт на поставку в 2015-2020 годах еще 48 Су-35, которые будут использоваться в войсках параллельно с новым истребителем Т-50 (ПАК ФА); его разработка ведется в настоящее время.

  • Истребитель МиГ-29


Легкий истребитель МиГ-29, разработанный в первой половине 1970-х годов ОКБ МиГ, поступил на вооружение в 1983 году. По классификации НАТО самолет имеет обозначение Fulcrum (Точка опоры). Пройдя несколько этапов модернизации с момента начала производства, МиГ-29 выпускается и сейчас, однако большей частью поставляется на экспорт. Современной глубокой модернизацией самолета является МиГ-35. В семействе МиГ-29 в настоящее время насчитывается более 20 модификаций, включая палубные МиГ-29К/КУБ и версию с расширенной номенклатурой вооружения МиГ-29М2.

Самолет выполнен по интегральной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом и двухкилевым оперением. МиГ-29, максимальная взлетная масса которого составляет 18,5 тонны, способен развивать скорость до 2,5 тысячи километров в час, а его практическая дальность составляет 1,4 тысячи километров.

Истребитель вооружен 30 миллиметровой авиационной пушкой ГШ-30-1 с боезапасом на 150 выстрелов и оснащен семью точками подвески для вооружения массой до 2,2 тонны. В номенклатуру вооружений МиГ-29 входят ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также свободнопадающие и корректируемые бомбы. Министерство обороны России масштабных закупок истребителей семейства МиГ-29 не ведет. В феврале 2012 года были куплены 24 палубных истребителя МиГ-29К/КУБ, которые планируется приписать к единственному на флоте авианесущему крейсеру «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».


Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), известный также под индексами Т-50, И-21 и И-90, впервые поднялся в воздух 21 января 2010 года. Разработка нового самолета началась в 2002 году, однако программы по созданию многоцелевого истребителя стартовали в СССР и США еще в 1980-х годах. В Военно-воздушных силах СССР, а впоследствии ВВС РФ истребитель пятого поколения должен был прийти на смену Су-27 и МиГ-29, разработанным в 70-х годах.

Весной 2002 года разработку истребителя пятого поколения было поручено осуществлять «ОКБ Сухого». Новая программа получила название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА). Программа предполагала, что новый самолет будет принят на вооружение в 2009 году, а всего государство выдаст на его создание 1,5 миллиарда долларов. Осенью 2004 года была завершена разработка эскизного проекта нового истребителя, в конце того же года он был одобрен комиссией заказчика, подтвердившей, что новый самолет отвечает заявленным требованиям. 29 января 2010 года после успешных испытаний нового двигателя для ПАК ФА на Су-27, Т-50 был впервые поднят в воздух.

По сведениям, опубликованным в СМИ в 2011 году, по расчетам ведомства первые Т-50 должны были поступить на вооружение ВВС России в 2016 году.

Тактико-технические характеристики Т-50 «Сухим» не раскрывались. Известно, что длина нового самолета — 19,4 метра, размах крыла — 14 метров, а высота — 4,8 метра. Некоторые источники публиковали расчетные характеристики Т-50: так, указывалось, что максимальная взлетная масса нового самолета составляет 37 700 килограмм, максимальная дальность полета — 5500 километров. На испытательных образцах Т-50 впервые был установлен двигатель АЛ-41Ф1, который должен был удовлетворять требованиям, предъявляемым к двигателям истребителей пятого поколения (полет на сверхзвуковой скорости без форсажа и увеличенный до 4 тысяч часов ресурс).

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта Lenta.ru.

10 лет со дня первого полета российского истребителя пятого поколения Су-57

29.01.2020

10 лет со дня первого полета российского истребителя пятого поколения Су-57

Москва, 29.01.2020

29 января 2010 года на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ) Компании «Сухой» состоялся первый вылет первого летного экземпляра российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50/ПАК ФА, созданного ОКБ Сухого. Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан, полет продлился около 45 минут.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений, перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), получивший название Су-57, обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Самолёт пятого поколения оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающим высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки летчика. Это значительно повышает боевые возможности авиационного комплекса, снижая нагрузку на лётчика, что позволяет ему концентрироваться на решении боевых задач.

Бортовое оборудование самолёта позволяет ему выполнять задачи не только автономно, но и осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и в составе авиационной группы.

Самолет может применять широкую номенклатуру авиационных средств поражения «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», обеспечивающих решение истребительных и ударных задач.

Су-57 обладает возможностью осуществления скрытных действий, благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн электромагнитного спектра.

Вспомогательная силовая установка, размещенная на Су-57, обеспечивает ему высокую автономность базирования, снижение расхода топлива при наземных отработках и экономию ресурса маршевых двигателей. Использование бортовой кислорододобывающей установки также обеспечивает высокую автономность применения самолета. Применение на самолете системы взрывобезопасности топливных баков, выполненной в виде системы нейтрального газа генераторного типа, в совокупности с другими мероприятиями позволило реализовать высокий уровень характеристик боевой живучести самолета.

В целом, комплекс технических решений, реализованный в Су-57, позволил получить качественно новый уровень технических характеристик. Это позволило значительно повысить боевую эффективность истребителя в работе как по воздушным, так и по наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях и обеспечило его превосходство над всеми современными самолетами данного класса.

Программа производства истребителя пятого поколения Су-57 выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий.

ПАК ФА / Т-50 / пр.701

Хотя технические характеристики Т-50 оставались засекреченными, по отрывочным данным о его двигателях можно было предположить, что этот сверхмощный истребитель будет иметь взлетную массу более 30 тонн и по размерам будет близок к хорошо известному Су-27 Flanker. . Внешний вид нового истребителя был разработан с использованием технологии Stealth, также известной как технология LO (технология малозаметности).

Михаил Стрелец, главный разработчик Объединенной авиастроительной корпорации Сухого, в интервью 11 ноября 2018 г. телеканал «Звезда».

По его словам, F-22 не обладает способностью поражать наземные цели в отличие от Су-57. Стрелец объяснил, что F-22 изначально проектировался как самолет для завоевания превосходства в воздухе, а Су-57 с самого начала создавался как более универсальный самолет. В результате внутренние отсеки F-22 не могли вместить боеприпасы со значительной полезной нагрузкой.

При сравнении самолетов F-35 и Су-57 главный разработчик «Сухого» подчеркнул повышенную маневренность и ускорение последнего.Он также отметил, что и F-22, и F-35 менее универсальны в плане решения различных боевых задач, чем российский самолет.

Т-50 ВВС России отражает последние достижения науки и техники. Эта машина является представителем российских военных технологических инноваций, а также ее стелс-технологий, новых материалов и методов искусственного интеллекта, так что российские военно-воздушные силы перешли на новый уровень высоких технологий. В фюзеляже Т-50 впервые используются новейшие композитные материалы, по сравнению с титаном или алюминием такой же твердости он на 50% легче стали и на 20% -25% легче.На Т-50 70% обшивки сделано из этого нового материала, Т-50 весит примерно столько же, сколько традиционные материалы, используемые в обшивке самолетов, 25%, вес этой экономии может быть использован для ношения большего количества оружия.

К весу пустого самолета композиты составляют 25 процентов. Преимущество получено в первую очередь за счет веса. На производстве после отработки необходимых технологических процессов происходит значительное уменьшение количества деталей. По сравнению с Су-27, у Т-50 по планеру деталей в четыре раза меньше.Снижение сложности и времени производства приводит к снижению цены машины.

ПАК ФА может нести либо восемь ракет класса «воздух-воздух» нового поколения Р-77, либо две большие управляемые противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая. Новый самолет также может нести две ракеты дальнего действия, разработанные КБ «Новатор», которые могут поражать цели в радиусе 400 километров. Самолет может использовать взлетную полосу всего 300-400 метров и выполнять продолжительный сверхзвуковой полет со скоростью более 2000 км / ч, включая многократные дозаправки в полете.Высокоманевренный самолет имеет дальность полета около 5 500 километров. Истребитель пятого поколения оснащен современной авионикой, объединяющей систему автоматического управления полетом и радиолокационный локатор с фазированной антенной решеткой.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений, PAC [FA] обладает рядом уникальных особенностей, совмещая в себе функции штурмовика и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, объединяющим функцию «электронного пилота», и перспективной РЛС с фазированной антенной решеткой.Это в значительной степени снижает нагрузку на пилота и позволяет сосредоточиться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиагруппы. Применение композитных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, меры по снижению четкости двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной четкости.Это позволяет значительно повысить боевую эффективность при работе как по воздушным, так и по наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

«Это большой успех российской науки и конструкторской мысли. Достигнув этого, следует сотрудничество более ста субподрядных предприятий, наших стратегических партнеров. Программа ПКК [ФА] выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень.Эти самолеты вместе с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения определят потенциал российских ВВС в ближайшие десятилетия. В планы компании «Сухой» входит дальнейшее развитие программы PAC [FA], над которой мы будем работать вместе с индийскими партнерами. Уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию экономической эффективности и позволит не только усилить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке », — сказал он. Генеральный директор АО «Сухой» Михаил Погосян, комментируя начало летных испытаний.

Российский современный истребитель пятого поколения Сухой Су-57 превосходит своих американских конкурентов в системах вооружения, робототехнике, радарах и средствах радиоэлектронной борьбы, заявил ТАСС военный эксперт Алексей Леонков 21 октября 2021 года, комментируя заявления некоторых западных СМИ о том, что Российская авиация отставала от американских самолетов F-22 и F-35. «Су-57 сейчас превосходит их по количеству и разнообразию вооружения. Вдобавок к этому есть новейшие решения, такие как второй пилот как система, облегчающая управление самолетом и ведение боевых действий, сферический радар кругового обзора. Он видит все, и современные системы радиоэлектронной борьбы на борту Су-57 оставляют американского конкурента далеко позади », — подчеркнул эксперт.

Он отметил, что Соединенные Штаты делают акцент на сверхзвуковом форсаже, малой инфракрасной сигнатуре, маневренности, коротком взлете, усовершенствованной авионике, многоцелевых возможностях и сетецентричности в качестве основных критериев для самолетов пятого поколения. «Долгое время считалось, что к пятому поколению можно отнести только самолеты F-22 и F-35, но эти самолеты не имеют слабой радиолокационной заметности и поэтому могут быть сбиты», — подчеркнул эксперт.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Большая проблема Новый российский истребитель-невидимка ПАК-ФА и американский F-22 Поделиться

Россия завершила первый этап государственных летных испытаний истребителя пятого поколения Сухой Т-50 ПАК-ФА. Ожидается, что Сухой завершит опытно-конструкторские работы над первой эксплуатационной версией нового истребителя-невидимки в 2019 году, но текущая итерация самолета будет производиться только в ограниченном количестве.

«Сегодня историческое событие — на авиасалоне МАКС подписано предварительное заключение о государственных совместных испытаниях первого этапа опытного образца самолета Т-50», — главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. Об этом заявил на прошлой неделе на авиасалоне МАКС в Жуковском под Москвой, сообщает ТАСС.

«Сейчас мы переходим ко второму этапу испытаний. Также мы получили рекомендацию о начале изготовления опытной партии самолета.”

Поскольку научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над планером должны быть завершены в 2019 году, Сухой планирует начать поставки первых серийных образцов для ВВС России в том же году.

«В 2019 году мы должны начать поставку опытной партии самолетов [Т-50]», — сообщил ТАСС глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Это год, когда мы должны завершить НИОКР по ПАК ФА».

Слюсарь еще раз подтвердил, что текущая итерация ПАК-ФА будет производиться в ограниченном количестве до тех пор, пока не будет завершена разработка нового двигателя.

Истребитель-невидимка в настоящее время оснащен промежуточными турбовентиляторными двигателями Saturn AL-41F1 с тягой 32 500 фунтов каждый.

«С самого начала мы исходили из того, что окончательное решение было принято по 12 самолетам», — сказал Слюсарь.

Русские продолжают разрабатывать двигатели Saturn izdeliye 30 следующего поколения, которые когда-то назывались izdeliye 129, для Т-50. О двигателях izdeliye 30 известно немного, но ожидается, что новая силовая установка будет обеспечивать тягу без газа 24 054 фунта и форсажную тягу 39 566 фунтов.Ожидается, что новый двигатель совершит свой первый полет, установленный на ПАК-ФА, в четвертом квартале 2017 года.

Для большинства аналитиков, специализирующихся на российской армии, новости с МАКС просто подтверждают то, что уже было известно.

«Это подтверждает, что ПАК-ФА будет иметь ограниченное серийное производство и запланировано на предстоящий ГПВ 2018-2025 гг., Хотя разработки двигателя для этого самолета продолжаются», — сказал Майкл Кофман, научный сотрудник, специализирующийся на российских военных делах. Как сообщили The National Interest в Центре военно-морского анализа.

Хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, неясно, сколько полностью действующих самолетов Россия сможет купить даже после завершения работ по разработке двигателей для Т-50. Учитывая огромные расходы, Кремль мог покупать самолеты только в относительно ограниченном количестве. Таким образом, самолет мог бы выполнять роль, аналогичную роли Lockheed Martin F-22 Raptor, из которых было построено всего 187 серийных моделей.

«Неясно, будет ли у России фактически полностью готовый к эксплуатации вариант до середины 2020-х годов, когда это будет самолет, который будет служить вместе с Су-35 и Су-30СМ», — сказал Кофман.

«Учитывая его стоимость, России придется закупать серийный вариант в небольших количествах и продолжать искать иностранных покупателей, таких как Индия, для финансирования создания производственной линии для этого самолета».

Таким образом, вполне вероятно, что, хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, он, вероятно, будет нишевым потенциалом для российских ВВС. Основная часть авиации России будет по-прежнему пополняться за счет усовершенствованных модификаций почтенного Су-27 Фланкер.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела защиты The National Interest . Вы можете следить за ним в Twitter: @davemajumdar .

Изображение: Creative Commons.

Новейший российский самолет-невидимка Т-50 впервые появился в новом эффектном камуфляже

Новый истребитель пятого поколения «Сухой» использует пиксельную цветовую схему.

Фотографии новейшего Т-50-9 появились в блогах и форумах российских авиалайнеров.По сообщениям российских СМИ, самолет совершил свой первый полет в Комсомольск-на-Амуре 24 апреля 2017 года. Полет оставался секретным, публичных фотографий сделано не было.

С 10 по 12 мая российские авиалайнеры впервые увидели новый Т-50-9. Самолет можно было опознать по новому «бортовому» номеру, 509, и, что наиболее важно, по новой дикой пиксельной схеме окраски. Первые фото пришли из Жуковского района Подмосковья. Некоторые из фотографий впервые появились в Twitter-аккаунте Василия Кузнецова с тем, что выглядит как фотография с мобильного телефона, сделанная цифровой камерой, еще до того, как фотографии были загружены в Интернет.По крайней мере, на одной фотографии «воздух-воздух» якобы запечатлен «509» с двумя сбрасываемыми баками емкостью 8 000 литров.

Т-50 в новой цветовой гамме (Изображение предоставлено: Степанов Юрий / RussianPlanes.net)

Сравнение нового Т-50 и американского F-22 было популярно на форумах и в новостях. Коротко говоря, характеристики новейшего Т-50 будут такими же, как у F-22, согласно российским источникам новостей, но самолет будет переоборудован с новой силовой установкой, которая, как сообщается, «с опережением графика». ».

Однако, учитывая, что российский самолет-невидимка все еще находится в стадии разработки, аналитики предполагают, что F-22 по-прежнему будет иметь преимущество в малозаметных технологиях, наборах датчиков и авионике.

Судя по всему, это восьмой прототип Сухого ПАК-ФА Т-50. После ввода в эксплуатацию самолет, вероятно, получит более распространенное обозначение, например, «Сухой Су-50». Т-50 создан для прямой конкуренции с другими 5 самолетами -го поколения , такими как американский F-22 и китайский Chengdu J-20 и Shenyang J-31.Индия также утверждает, что в настоящее время ведется программа по разработке истребителей поколения 5 -го поколения , хотя прототипы еще не построены.

Россия заявила, что ее программа истребителей пятого поколения (FGFA), которая планируется с Индией, будет «совершенно новым самолетом» и не связана с собственным истребителем нового поколения Москвы.

По сообщениям российских СМИ, экспортных планов Т-50 нет, хотя для зарубежных рынков рассматривается несколько вариантов.

Предоставлено: DefendingRussia / Sukhoi

. Большинство появившихся фотографий — это изображения самолета на земле во время взлета в очень хорошем качестве.Одна фотография, циркулирующая в российских социальных сетях, похоже, является официально полученным изображением самолета Т-50-9 номер 509 в полете с парой топливных баков большой дальности на крыльях, подобных тем, что видели на F- 22.

Стоимость самолета ПАК-ФА Т-50 составляет примерно 50 миллионов долларов за самолет. Согласно российским источникам, самолет способен развивать максимальную скорость 1516 миль в час (2440 км / ч) и эффективную дальность полета «3418 миль».

Верхнее изображение ВВС России через оборону России.нетто

Статьи по теме

Сальва

Сальва

Сальва

Сальва

Сальва

Сальва

Сальва

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Интересует российское правительственное издание Sputnik и многие другие издания.Демерли изучал журналистику в колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя звание отличника пехотной школы армии США в Форт. Беннинг, штат Джорджия (цикл C-6-1), и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении, рота «F», 425-й INF (RANGER / AIRBORNE), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты SCUBA, поднялся на самые высокие горы на трех континентах, побывал на всех семи континентах и ​​пилотировал несколько типов легких самолетов.

PAK FA T-50 Модель 1:72, литая под давлением — Air Force 1 AF-A00003

Масштаб 1:72 Длина Ширина
Sukhoi PAK FA T-50 11 « 7,75″

ПАК ФА — истребитель пятого поколения программы ВВС России. Т-50 — самолет, разработанный Сухим по программе ПАК ФА. Самолет представляет собой малозаметный одноместный двухмоторный реактивный истребитель, и он станет первым находящимся на вооружении России самолетом, использующим технологию малозаметности.Это многоцелевой боевой самолет, предназначенный для обеспечения превосходства в воздухе и наземной атаки. Он сочетает в себе суперкруиз, малозаметность, маневренность и передовую авионику для преодоления истребителей предыдущего поколения, а также многих наземных и морских средств защиты. ПАК ФА призван стать преемником МиГ-29 и Су-27 в ВВС России и послужить основой для истребителя пятого поколения (FGFA), который совместно разрабатывают Сухой и Hindustan Aeronautics Limited (HAL). для ВВС Индии.Опытный образец Т-50 впервые поднялся в воздух 29 января 2010 года, а серийные самолеты должны быть доставлены в ВВС России в 2016 году. Опытные образцы и начальная партия будут доставлены с модернизированным вариантом АЛ-31Ф, который используется на Су. -27 в качестве промежуточных двигателей, в то время как новая силовая установка с чистой конструкцией в настоящее время находится в стадии разработки. Ожидаемый срок службы самолета — до 35 лет.

Сухой ПАК ФА Т-50

Разработанный как истребитель-невидимка пятого поколения, сопоставимый с F-22, ПАК ФА впервые поднялся в воздух 29 января 2010 года.

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Air Force 1 Aircraft (Series 2)

В линейке Air Force 1 представлены подробные, готовые литые модели военных самолетов.

Самолеты из литого под давлением Air Force 1 (Series 2):

  • Литая металлическая конструкция с некоторыми пластиковыми деталями.
  • Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
  • Аутентичная маркировка и детали табло.
  • Стенд металлический презентационный для демонстрации летательного аппарата «в полете».
  • Сменные шасси в выдвинутом и убранном состоянии с вращающимися колесами.

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Россия представляет первый истребитель-невидимку Sukhoi-57 для Rival US Military

Россия официально представила Sukhoi-57, свой сверхзвуковой боевой самолет-невидимку следующего поколения, установленный на Как сообщил в пятницу телеканал «Звезда» министерства обороны, он будет конкурировать с американскими F-22 и китайскими Chengdu J-20 и Shenyang J-31.

Ранее известный заводским прототипом под прозвищем ПАК ФА Т-50, российский реактивный самолет пятого поколения, который также является его первым истребителем-невидимкой, получил свое официальное рабочее название «как младенец после рождения», — заявил начальник ВВС Виктор Бондарев. — сказала Звезда.Сделав еще один шаг к тому, чтобы пополнить ряды военной авиации, самолет теперь будет называться Су-57.

По теме: Россия заявляет, что ее новый основной боевой танк непобедим. Это?

Самолет проходит еще один год испытаний перед тем, как подразделения поступят на вооружение в 2019 году, заявил в прошлом месяце Юрий Слюсарь, президент United Aircraft Corp., которая занимается производством Су-57. Бондарев блестяще охарактеризовал этот самолет, назвав его «чудесной машиной» на авиационной выставке в прошлом месяце.Как и несколько других предметов военного снаряжения, которые поступят в российскую армию в ближайшие годы, Су-57 получил огромный пиар-ход со стороны российских государственных СМИ.

Российский государственный производитель военной авиации заявил, что Су-57 будет дешевле своего американского аналога F-22, пообещав, что он стоит менее 156 миллионов долларов. Согласно сообщениям российских государственных СМИ в 2015 году, его максимальная крейсерская скорость составляет 2600 километров в час, а максимальная высота — 20 километров.

Судя по заявленным характеристикам, Су-57 станет впечатляющим современным соперником самого маневренного U.Стелс-истребитель S. с ракетами К-77М с заявленной дальностью 200 км по сравнению с американским AIM-120D Scorpion с дальностью 160 км.

«Наверное, каждой стране нужны такие самолеты, и они у нас есть», — сказал Бондарев в июле.

Изначально российские военные заказали 52 самолета, первая партия которых уже должна была быть доставлена, сообщила деловая газета «Коммерсантъ » в 2015 году. Теперь российские ВВС получат только 12 самолетов из-за многочисленных задержек с момента первого полета. 2010 г.

Его титул реактивного самолета пятого поколения также оспаривается IHS Jane’s 360. В обзоре 2016 года аналитический центр отметил, что «российская промышленность постоянно называет Сухой Т-50 ПАК ФА самолетом пятого поколения, но внимательный взгляд на программу показывает, что это обозначение «только по названию» «. Вместо этого его двигатель представляет собой усовершенствованную версию своих предшественников четвертого поколения.

Sukhoi Su-57 Felon — цена, характеристики, фотогалерея, история

Сухой Су-57 Felon был разработан Александром Давиденко как многоцелевой истребитель-невидимка пятого поколения с двухдвигательным двигателем.Разработка самолета началась в 2002 году как истребитель завоевания превосходства в воздухе и штурмовик. Первый полет состоялся в январе 2010 года, ожидается, что он будет представлен в 2020 году. Самолет находится в серийном производстве и предназначен для замены истребителей МиГ-29 и Су-27. Основными пользователями Felon являются ВВС и ВМФ России.

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
2009 к: Настоящее время
ИКАО:
SU57
Цена:

42 миллиона долларов США
(2019)

Авионика:
Многофункциональный комплексный радиоэлектронный комплекс (МИРЭС) Ш-121, оптико-электронный комплекс наведения 101КС Атолл
Двигатель:
2x Saturn AL-41F1
Турбореактивный двухконтактный двигатель
Мощность:
35000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
1145 узлов
2,121 км / ч
Скорость приближения (Vref):
Дальность путешествия:
1900 морских миль
3519 километров
Экономия топлива:
Практический потолок:
66000 футов
Скороподъёмность:
64000 футов / мин
325.12 метров в секунду
Взлетная дистанция:
300 метров — 984,24 футов
Посадочная дистанция:
330 метров — 1082,66 футов
Макс.взлетная масса:
35000 кг
77161 фунт
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
10,000 кг
22046 фунтов
Объем топливного бака:
2700 галлонов
10221 литр
Объем багажа:
мест — Эконом / общие:
1 место
мест — Бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
20.1 метр — 65,94 фута
Высота хвоста:
5,45 метра — 17,88 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,9 метра — 6,23 фута
Размах крыльев / диаметр ротора:
14,8 метра — 48,56 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Сухой Су-57. Преступник:

.

Су-57 — одноместный истребитель пятого поколения с внешней длиной 20 единиц.1 метр, внешняя высота 3,8 метра, диаметр фюзеляжа 1,9 метра. Он имеет высоту оперения 5,45 метра и колесную базу 7 метров. Размах крыла составляет 14,1 метра, а площадь крыла — 78,8 квадратных метра. Он имеет вес пустого 18000 кг, полную массу 25000 кг при типичной миссии и 29 270 кг при полной нагрузке. Он имеет максимальную взлетную массу 35 000 кг и внутренний запас топлива 10 300 кг.

Первоначально серийные двигатели — два двухвальных ТРДД Сатурна АЛ-41Ф1 с дожиганием и вектором тяги.Он имеет четыре вентилятора и девять ступеней компрессора ВД, кольцевые камеры сгорания и две одноступенчатые турбины. Двигатель вырабатывает тягу на сухом топливе 20 900 фунт-сила каждый и тягу на форсажном режиме 33 100 фунт-сила. Два турбовентиляторных двигателя «Изделие 30» с вектором тяги также находятся в разработке, рассчитанные на тягу 24 300 фунт-сила сухого типа и 39 700 фунт-сила-фут с форсажной камерой.

Самолет развивает максимальную скорость 1145 узлов на высоте и 923 узла на высоте. Он имеет дозвуковую дальность 1900 морских миль и сверхзвуковую 810 морских миль.Он может взлетать на высоту до 66 000 футов и подниматься со скоростью 64 000 футов в минуту. Су-57 вооружен одной 30-мм автоматической пушкой Грязева-Шипунова ГШ-30-1, двенадцатью узлами подвески и несколькими ракетами, такими как ракеты воздух-воздух, ракеты класса воздух-поверхность, противокорабельные ракеты и т. Д. противорадиационные ракеты. Он также оснащен современной авионикой, в том числе многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системой (МИРЕС) Ш-121 с радаром «Белка», который оснащен радаром с активной решеткой с электронным сканированием и способен отслеживать шестьдесят целей и стрелять шестнадцатью одновременно.Самолет также оснащен оптико-электронной системой наведения 101KS Atoll для отслеживания и определения местоположения целей в воздушной войне.

Все самолеты Сухого

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Истребители
  5. Су-57 Преступник

Видео российского истребителя-невидимки ПАК ФА, выполняющего маневр «Кобра» и другие летные трюки

Если ядерная сделка с Ираном состоится, Россия продаст Ирану оружие.Это может помочь России профинансировать свой стелс-истребитель T50.

Российский самолет-невидимка ПАК ФА (также известный как Т50) выполняет различные акробатические трюки.

Российский истребитель пятого поколения Сухой Т-50 ПАК ФА оснащен передовой системой защиты, которая может нейтрализовать скрытность вражеского самолета, говорится в сообщении со ссылкой на подразделение российской госкорпорации Ростех. Самолеты, которые будут запущены в серийное производство в 2017 году, как утверждается, способны превосходить по характеристикам истребители F-22 и F-35 пятого поколения U.С. ВВС.

Истребитель Т-50 ПАК ФА будет построен из композитных материалов и будет оснащен передовыми электронными системами и двигателями, чтобы самолет мог оставаться незамеченным радиолокаторами и другими оптическими и инфракрасными технологиями.

По мнению россиян, по маневренным возможностям новый самолет не будет иметь конкурентов как среди своих предшественников российского производства, так и среди зарубежных боевых самолетов.

Самолет-невидимка оснащен передним, боковым и задним радаром AESA, а также радаром L-диапазона.Он имеет TVC (управление вектором тяги), максимальную скорость, превышающую 2 Маха, и сверхманевренность, которая позволяет Т-50 выполнять, среди прочего, даже знаменитый маневр «Кобра».

Он должен нести широкий спектр вооружений, включая ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и противокорабельные ракеты

Пилоты истребителей

ПАК ФА (также известные как Т50) оснащены системой защиты от перегрузки, которая имеет шланг для подачи воздуха к пилоту.

В экипировке также есть карманы для полетной документации.В области живота есть металлическая пластина, которая прижимается к телу пилота, чтобы поддерживать приток крови к голове.

Композитный шлем чрезвычайно легкий и может выдерживать перегрузки при катапультировании на скорости более 1000 км / ч. Полностью цифровой шлем подключается ко всем бортовым фото- и видеокамерам ПАК ФА и передает все данные на свой визор. В результате вся актуальная полетная информация всегда перед глазами пилота.

Каска и снаряжение летчика ПАК ФА

ИСТОЧНИКИ — Новости Sputnik, сообщество Business2, International Business Times, Aviationist, Youtube

Брайан Ван — идейный лидер футуризма и популярный научный блоггер с 1 миллионом читателей в месяц.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *