Самолет t 50: Ошибка 404 — РИА Новости

Содержание

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015

Инновационный проект ПАК ФА позволяет трансформировать мир. Так, Россия с Индией создали промышленное партнерство для совместной разработки и производства истребителя пятого поколения (FGFA) на основе российского Т-50.

Многоцелевой истребитель Т-50 создан в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» в «ОКБ Сухого» в конце 1990-х годов. В 2002 году проект Т-50 выиграл конкурс как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. И в 2004 году утвержден Министерством обороны России.

Производство серии прототипов Т-50 начато в Комсомольске-на-Амуре в 2006 году, там же Т-50-1 совершил первый полет (29 января 2010 года). Программа испытаний ПАК ФА началась 29 апреля 2010 года в Жуковском. На первом этапе выполнено 16 полетов. На втором этапе испытывали вооружение, комплексы РЭБ, средства наблюдения в оптическом и ИК-диапазонах. Шесть опытных образцов Т-50 выполнили свыше 600 испытательных полетов.

При проектировании ПАК ФА учитывалась возможность палубного базирования. Разрабатывается корабельная модификация истребителя ПАК КА.

Зарубежные оценки

По мнению зарубежных экспертов, американский истребитель будущего F-35 станет легкой добычей для российского самолета пятого поколения Т-50.

Американцы отмечают главное достоинство F-35 — малую заметность для радаров. Однако руководитель аналитического агентства Air Power Australia Карло Копп считает F-35 не соответствующим большинству требований к истребителю пятого поколения. Плохая маневренность, низкая крейсерская скорость, недостаточная мощность двигателя и слабое вооружение приближают Lightning II к самолетам поколения 4+.

В 2014 году американский эксперт по военным вопросам Дейв Маджумдар рассмотрел возможности новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50 и американского F-22 Raptor в публикации The National Interest и пришел к выводу, что ПАК ФА с большой вероятностью станет серьезным противником для американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Опасения Дейва Маджумдара разделил и экс-начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дейв Дептула. Генерал отметил, что у Т-50 характеристики поворотливости в сочетании с отклонением вектора тяги, поверхности хвостового оперения лучше, чем у F-35, и к тому же ПАК ФА обладает отличной аэродинамической конструкцией. Маджумдар считает, что Т-50 больше подходит для завоевания превосходства в воздухе, чем многоцелевой и ударный F-35.

Истребители Т-50 планируют приобрести ВВС Перу. По расчетам перуанских военных аналитиков, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех авиационных комплексов.

Разработка истребителей пятого поколения, в том числе тяжелого класса, ведется также в КНР, Японии, Южной Корее. Вопрос о создании национального истребителя изучается в Турции.

Пять секретов Т-50 — Российская газета

Российский самолет пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), поставки которого в войска начнутся в наступившем году, не менее фантастичен, чем космические истребители из «Звездных войн». Он обладает сверхманевренностью, незаметен для радаров — хотя сам видит все, — способен одинаково эффективно воевать на любой дистанции, поражая цели в небе и на земле.

Невидимый планер

Все удивительное в Т-50 скрыто от взгляда. 70 процентов его обшивки изготовлено из композитных материалов для снижения заметности. Эффективная площадь рассеяния Т-50 — ключевой параметр в радиолокации, — 0,5 квадратного метра. Это значит, что на экране радара он будет выглядеть предметом величиной с воздушный шарик.

Геометрия планера и крыльев рассчитана так, чтобы Т-50 мог выполнять полет на больших углах атаки. Это нужно для сверхманевренности, которую ПАК ФА обеспечивают.

Поворотные сопла

Самолет оснащен двигателями с управляемым вектором тяги (изделие 117). Как поворотный двигатель на корме моторной лодки, отклоняемые сопла позволяют ПАК ФА разворачиваться практически на месте.

Для преодоления вражеской ПВО двигатели могут переходить с круглых сопел на плоские. Это неэффективно — потери тяги достигают 5-7 процентов, — но необходимо, чтобы спрятать массивные раскаленные турбины от радаров и инфракрасных датчиков.

Изделие 117 позволяет разгоняться до сверхзвуковой скорости без использования форсажа и оснащено цифровой системой управления. Однако это лишь первый этап — в 2020 году на смену нынешним моторам придут новые, с увеличенной на 25-30 процентов тягой.

Умная обшивка

На Т-50 установлены шесть радаров. Их антенны распределены по обшивке, обеспечивая круговой обзор. Справа перед фонарем кабины находится датчик оптико-электронной системы обнаружения целей, за кабиной — инфракрасный датчик, позволяюший видеть «за спиной».

Станция радиоэлектронной борьбы «Гималаи» помогает Т-50 стать невидимым для вражеских радаров, одновременно позволяя видеть самолеты-невидимки противника. Ее аппаратура также рассеяна по поверхности ПАК ФА.

— Мы изготавливаем не отдельные блоки, а части самолета со встроенными в них электронными устройствами, — объяснил генеральный директор концерна «Радиоэлектронные технологии» Николай Колесов.

Холодный разум

Т-50 — очень умный самолет. Два его многопроцессорных компьютера соединены оптоволоконным интерфейсом с пропускной способностью гигабит в секунду. Система радиоэлектронной разведки собирает информацию с радиостанций, радаров, оптических и других датчиков, формирует из нее цельную картину происходящего в небе и на земле и передает куда следует.

ПАК ФА способен воевать как в одиночку, так и в рамках концепции «единого поля», где каждая боевая машина является глазами, ушами и ударной силой всей армии. Т-50 может передавать данные о целях другим самолетам и наземным комплексам ПВО или получать целеуказания от них. Бортовая система управления вооружением позволяет сопровождать до 60 целей, одновременно обстреливая 16 из них.

Навигационная система самолета комбинированная: GPS, ГЛОНАСС, оба стандарта и вообще без спутников. На последний случай имеется инерциальная навигация, как в баллистических ракетах. Гироскопы и акселерометры измеряют угловые скорости полета, а электроника, зная координаты места взлета, вычисляет текущее местоположение Т-50.

Принципиально новая система управления может взять на себя часть нагрузки по пилотированию, позволяя летчику сосредоточиться на выполнении боевой задачи. Пилот получает информацию в виде картинки на трех многофункциональных дисплеях. Есть индикация на лобовом стекле, система нашлемного целеуказания и речевой информатор. Он говорит приятным женским голосом: «Пуск разрешен».

Длинные руки

ПАК ФА способен вести воздушный бой на любой дистанции и вооружен для этого ракетами большой, средней и малой дальности. Дальнобойная Р-37 установила мировой рекорд, поразив цель на дистанции в 304 километра. Ракета средней дальности РВВ-СД в НАТО получила имя «Гадюка». Ее боевая часть снаряжена металлическими стержнями с миниатюрными кумулятивными элементами. Стержни соединены друг с другом и при подрыве образуют расширяющееся кольцо, разрезая цель.

Ракета ближнего радиуса К-МД может использоваться и для противоракетной обороны. На защиту самолета работают и «Гималаи» — они морочат головки самонаведения вражеских ракет.

Поскольку Т-50 не «чистый» истребитель, а многоцелевой самолет, есть у него оружие и для работы по земле. Например, сверхзвуковая ракета «БраМос» российско-индийского производства, противокорабельная Х-35 или «убийца радаров» Р-58.

Истребитель Т-50 превосходит по техническим характеристикам Raptor — Российская газета

Встал на крыло истребитель 5-го поколения, у которого еще нет даже имени — его заменяет маркировка Т-50. Первый полет он совершил в Комсомольске-на-Амуре.

Реактивные поколения

Деление истребителей на поколения весьма условно: зачастую в одном самолете могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же.

К 1-му поколению, как правило, относят дозвуковые реактивные самолеты, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые яркие — МиГ-15 и МиГ-17.

2-е поколение — сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: МиГ-19, МиГ-21.

3-е поколение — самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, иногда — изменяемую геометрию крыла. В СССР это МиГ-23 и МиГ-27, а в США — F-4 «Фантом».

4-е поколение — машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения — от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это МиГ-29 и Су-27, на Западе — F-15, F-16, «Мираж» 2000, «Гриппен».

Развитие 4-го поколения шло стремительно, на базе «старых» МиГов и Су появились истребители, вплотную приближающиеся к 5-му поколению: МиГ-29СМТ, МиГ-35, Су-35. Их отличия — сверхманевренность за счет установки двигателей с отклоняемым вектором тяги, радары с фазированными антенными решетками, многофункциональность, замена стрелочных приборов компьютерными дисплеями и другие новшества.

«Хищник» на вес золота

Идея создать истребитель XXI века родилась в СССР и США одновременно. Работы начались в конце 80-х. В силу известных причин США получили фору и сумели первыми поставить на вооружение истребитель, названный F-22 Raptor.

Требований, предъявляемых к 5-му поколению, немало. Самолет должен иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость, малозаметность, мощную радарную систему, обеспечивающую всеракурсный обзор, компьютерный «мозг», управляющий полетом и ведением боевых действий, а также «прощающий» летчику все ошибки.

Ряд специалистов считают, что основной отличительной особенностью истребителя 5-го поколения должны быть не его выдающиеся технические характеристики, а способность встраиваться в постоянно совершенствующуюся систему ведения современной войны. Есть даже выражение — вхождение в «систему систем». Американцам в F-22 все требования к 5-му поколению удалось реализовать почти полностью. Но какой ценой! Стоимость проекта обошлась военному бюджету США в 65 млрд долл. Первоначальная стоимость одного истребителя равнялась 140 млн долл., а летный час обходился в 44 тысячи. В процессе совершенствования F-22 и улучшения его характеристик стоимость самолета приблизилась к 350 млн. Такая прожорливость смутила даже Пентагон. От дальнейших закупок самого лучшего (по версии США) и дорогого в мире истребителя ВВС отказались. Сегодня выпуск F-22 прекращен.

Можно ли обогнать?

О том, что наш истребитель 5-го поколения вот-вот взлетит, первым заявил бывший главком ВВС Владимир Михайлов еще в 2007 году. Потом обещали поднять машину в воздух в 2008-м, в 2009-м… Но взлетел Т-50 в январе 2010-го. И тут же на ум приходит пословица: «Русский мужик долго запрягает, но быстро едет».

Внешне Т-50 или, как его еще называют, ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), напоминает Raptor. Но он может оказаться гораздо лучше и дешевле. Сравнивать характеристики самолетов невозможно, т.к. все, что касается Т-50, пока закрыто грифом «совершенно секретно». И все-таки кое о чем судить можно.

Raptor может, имея крейсерский сверхзвук, быстро войти в зону боевых действий. А что дальше? Он должен перейти на дозвуковую скорость, чтобы иметь возможность раскрыть створки люков и применить ракеты, скрытые в чреве его фюзеляжа. Как-то один из руководителей ЦАГИ сообщил, что нашим аэродинамикам впервые в мире удалось решить задачу открытия створок люков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Если это так, то ПАК ФА уже имеет превосходство над F-22.

В ближнем бою американец однозначно уступит нашему Т-50 только за счет сверхманевренности ПАК ФА. Более того, двигатели с отклоняемым вектором тяги позволят летчику применять ряд противоракетных маневров, которые сегодня не может совершить ни один истребитель.

Если говорить о дуэльных поединках на средних и дальних дистанциях, то наши новые ракеты не хуже зарубежных аналогов. И радары с активной фазированной решеткой у нас есть. Что же до электронного «мозга», то авионика для самолетов 5-го поколения у нас тоже есть, сейчас она апробируется на Су-35 и МиГ-35.

Создание ПАК ФА оценивают в 15 млрд долларов, что вчетверо меньше F-22. Стоимость серийного образца не должна превысить 100 млн долл., а эксплуатация, по заявлениям представителей фирмы «Сухой», будет дешевле, чем у Су-27.

Настоящий же прорыв может случиться, когда в полной мере начнет реализовываться российско-индийское сотрудничество в формировании окончательного облика истребителя 5-го поколения на базе опытного Т-50. Благодаря этому появился Су-30МКИ — лучший на сегодня тяжелый истребитель. Будем надеяться, совместными усилиями российские и индийские специалисты насытят ПАК ФА современным оборудованием и оснастят лучшим оружием. Главное — финансирование и активизация летных испытаний Т-50. И тогда через три года наши ВВС получат первую партию таких самолетов для опытной эксплуатации в войсках. А с 2015 года мировой рынок тяжелых истребителей 5-го поколения будет насыщаться только российско-индийскими самолетами.

Прямая речь

Михаил Погосян, руководитель компании «Сухой»:

— Программа ПАК ФА выводит наше авиастроение и смежные отрасли на новый технологический уровень. За этим стоит кооперация более 100 предприятий. Уверен: развитие программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийцами, превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность, позволив не только укрепить оборонную мощь ВВС РФ и Индии, но и занять достойное место на мировом рынке.

Сергей Богдан, летчик-испытатель, впервые поднявший Т-50 в воздух и совершивший на нем 47-минутный полет:

— В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах летной программы. Им комфортно управлять.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ Т-50

Т-50 Авиация России

Правительство России намерено предоставить разрешение на экспорт истребителя пятого поколения Су-57, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике оборонно-промышленного холдинга «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщило издание Janes. Он добавил, что версия самолёта, предназначенного для зарубежных заказчиков, будет называться […]

Подробнее

В начале 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец самолёта Т-50. Российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П.О. Сухого в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в настоящее время носит название Су-57. В Центральном […]

Подробнее

ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара на поверхности самолёта и упростит эксплуатацию. При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70% омываемой поверхности истребителя пятого […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о авиационном оборудовании самолёта и его навигационной системе. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о топливной системе и радиолокационном оборудовании самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная система […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Завершение государственных испытаний многофункционального истребителя Су-35С поколения «4++» ожидается в конце 2018 года. Об этом, как сообщает телеканал «Звезда», заявил заместитель Министра обороны России Юрий Борисов. «На сегодняшний день в частях ВКС проходят опытную эксплуатацию и войсковые испытания более 50 […]

Подробнее

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для лётчиков истребителя Су-57, сообщает РИА Новости, цитируя генерального директора – главного конструктора НПП «Звезда» Сергея Позднякова. В этом костюме лётчикам фронтовой авиации будет легче переносить пилотажные перегрузки. «Мы передали в компанию «Сухой» пять комплектов противоперегрузочных […]

Подробнее

Российские истребители пятого поколения Су-57 в течение двух дней пребывания в Сирии выполнили программу испытаний, в том числе боевых, и 25-26 февраля вернулись домой. Об этом журналистам сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Для меня удивительно, что так заметили, что […]

Подробнее

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) готова разработать новый палубный истребитель для оснащения перспективного авианосца, но пока заказ от военных на создание корабельной версии Су-57 не поступал, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на генерального конструктора ОАК Сергея Короткова. «Достаточно большой объём работы. Если […]

Подробнее

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ T-50 GOLDEN EAGLE (ЮЖНАЯ КОРЕЯ)
COMBAT TRAINER AIRCRAFT T-50 GOLDEN EAGLE (SOUTH KOREA)

11.01.2018

Как сообщили южнокорейские СМИ, 8 января 2018 года в Таиланд из Южной Кореи прибыли первые два изготовленных южнокорейской авиастроительной корпорацией Korea Aerospace Industries (KAI) для Королевских ВВС Таиланда учебно-боевых самолета Т-50ТН (бортовые номера «40101» и «40102»). Самолеты совершили самостоятельный 12-часовой перелет длиной в 6658 км в Таиланд с заводского аэродрома KAI в Санчхоне с промежуточной посадкой для дозаправки в Гаосюне (Тайвань).
Напомним, что корпорация KAI 17 сентября 2015 года подписала контракт стоимостью 110 млн долл на поставку Королевским ВВС Таиланда четырех учебно-боевых самолетов Т-50ТН. 30 июля 2017 года было подписано межправительственное соглашение о приобретении Таиландом еще восьми самолетов Т-50ТН стоимостью 260 млн долл. Первый построенный на предприятии КAI в Санчхоне самолет Т-50ТН для Таиланда (бортовой номер «40101») совершил первый полет 10 августа 2017 года. Четыре первых заказанных ВВС Таиланда самолета должны быть поставлены к марту 2018 года.
http://bmpd.livejournal.com/

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

29.01.2018

На авиабазе Такли Королевских ВВС Таиланда 25 января 2018 года с опозданием на две недели все-таки прошла церемония ввода в состав ВВС двух первых прибывших из Южной Кореи учебно-боевых самолетов Т-50ТН (бортовые номера «40101» и «40102»), построенных южнокорейской авиастроительной корпорацией Korea Aerospace Industries (KAI). В церемонии принял участие главнокомандующий ВВС Таиланда маршал авиации Йонгрун Саванг. Оба самолета вошли в состав 401-й эскадрильи 4-го авиационного крыла ВВС Таиланда на авиабазе Такли. К настоящему времени шесть таиландских летчиков прошли в Южной Корее семимесячный курс переучивания на Т-50ТН и полностью подготовлены к полетам на этих самолетах, за исключением применения оружия.
Оба указанных самолета вылетели утром 8 января 2018 года в самостоятельный перелет в Таиланд с заводского аэродрома KAI в Санчхоне, пилотируясь заводскими экипажами KAI, и должны были прибыть на Такли в тот же день. Церемония передачи их ВВС Таиланда была намечена первоначально на 11 января.
Однако, совершив 8 января промежуточную посадку для дозаправки в Гаосюне (Тайвань), оба самолета после вылета из Гаосюна попали в зону плохой погоды и были вынуждены совершить посадку в Куантане (Малайзия). При этом после посадки в Куантане при осмотре самолетов обнаружились полученные при полете в условиях шторма повреждения двигателей. В результате оба борта застряли в Куантане более чем на две недели, причем по требованию ВВС Таиланда южнокорейский производитель KAI в рамках гарантии заменил на обеих самолетах двигатели General Electric F404-GE-102. Только после этого утром 25 января оба самолета перелетели с Куантана в Таиланд на Такли.
Корпорация KAI 17 сентября 2015 года подписала контракт стоимостью 110 млн долл на поставку Королевским ВВС Таиланда четырех учебно-боевых самолетов Т-50ТН. 30 июля 2017 года было подписано межправительственное соглашение о приобретении Таиландом еще восьми самолетов Т-50ТН стоимостью 260 млн долл. Первый построенный на предприятии КAI в Санчхоне самолет Т-50ТН для Таиланда (бортовой номер «40101») совершил первый полет 10 августа 2017 года. После двух первых, следующие два заказанных ВВС Таиланда по контракту 2015 года самолета должны быть поставлены в марте 2018 года. Поставка восьми машин по контракту 2017 года планируется на 2019 год.
http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

30.01.2018

Распространенные ВВС Ирака фотографии первых полученных учебно-боевых самолетов Т-50IQ производства южнокорейской авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI). ВВС Ирака получили первые шесть из 24 заказанных самолетов T-50IQ в марте 2017 года (бортовые номера с IQAF-5001 по IQAF-5006), но ввод их в эксплуатацию затянулся до конца года. Самолеты поступают на вооружение переформированной 204-й учебной эскадрильи ВВС Ирака (до 2011 года — 4-я эскадрилья), которая должна дислоцироваться на авиабазе Тикрит к северу от Багдада, — однако ввиду того, что Тикрит продолжает оставаться в зоне деятельности боевиков «Исламского Государства», то самолеты временно базируются на аэродроме Басры.
Корпорация Korea Aerospace Industries (KAI) подписала контракт стоимостью 1,1 млрд долл на поставку Ираку 24 учебно-боевых самолетов/легких истребителей T-50IQ 12 декабря 2013 года. Данный самолет является адаптированной под требования ВВС Ирака версией разработанного и выпускаемого KAI учебно-боевого самолета/легкого истребителя FA-50 — варианта учебно-боевого самолета Т-50 Golden Eagle совместной разработки KAI и Lockheed Martin. На момент заключения этот контракт стал крупнейшим единовременным соглашением о продаже на экспорт южнокорейского вооружения. В стоимость контракта включена подготовка иракского летного и наземного состава. В последующем KAI заключила также несколько контрактов на комплесную подлержку иракских самолетов на срок 25 лет, общей стоимостью 2 млрд долл.
По условиям контракта ставки самолетов T-50IQ ВВС Ирака должны быть начаты в апреле 2016 года и осуществлены в течении 12 месяцев к апрелю 2017 года. Первый самолет T-50IQ совершил первый полет на предприятии KAI в Санчхоне 13 июля 2015 года и первые пять самолетов были формально переданы ВВС Ирака в Санчхоне в декабре 2015 года. Фактически поставки значительно затянулись из-за возникших финансовых проблем иракской стороны и затягивания подгтотовки иракского личного состава. Лишь в марте 2017 года в Ирак в Басру были доставлены первые шесть самолетов T-50IQ, ввод которых в строй затянулся до конца года. Вторая партия должна быть поставлена в 2018 году, а сроки окончания поставок сейчас не сообщаются.
К настоящему времени южнокорейские самолеты семейства Т-50 приобретены также Индонезией (получившей 16 самолетов T-50I в 2013-2014 годах), Филиппинами (получившими 12 самолетов FA-50PH в 2015-2017 годах) и Таиландом (заказавшим 12 самолетов Т-50ТН, первые два их которых были поставлены в январе 2018 года). .
http://bmpd.livejournal.com/

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

13.03.2018
На иракскую авиабазу Martyr Mohammed Alaa 6 марта прибыли два очередных учебно-боевых самолета T-50IQ «Голден Игл» (четвертая пара) по контракту от 2013 года на поставку в общей сложности 24 машин данного типа.
О прибытии УБС в интервью местному телеканалу сообщил пресс-секретарь Министерства обороны Ирака Тахсин Аль-Хафаджи (Tahseen al-Khafaji). Он добавил, что группа пилотов, прошедших курс обучения в Республике Корея, также вернулась в Ирак.
Как уже сообщал ЦАМТО, Korea Aerospace Industries 12 декабря 2013 года сообщила о состоявшейся в Багдаде церемонии подписания исполнительным директором компании Ха Сунг-йонгом и премьер-министром Ирака Нури аль-Малики контракта на поставку ВВС Ирака 24 учебно-боевых самолетов в адаптированной версии Т-50IQ «Голден Игл». Общая стоимость проекта оценивается в 2,1 млрд. долл., включая 1,1 млрд. долл. на приобретение самолетов и 1 млрд. долл. на 20-летнюю программу поддержки и обучение личного состава.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

15.06.2018

ВВС Ирака получили вторую партию из шести учебно-боевых самолетов Т-50IQ производства южнокорейской авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI). Самолеты прибыли на авиабазу Тикрит под Багдадом 5 июня 2018 года.
Как ранее сообщал блог bmpd.livejournal.com , корпорация Korea Aerospace Industries (KAI) подписала контракт стоимостью 1,1 млрд долл на поставку Ираку 24 учебно-боевых самолетов/легких истребителей T-50IQ 12 декабря 2013 года. Данный самолет является адаптированной под требования ВВС Ирака версией разработанного и выпускаемого KAI учебно-боевого самолета/легкого истребителя FA-50 — варианта учебно-боевого самолета Т-50 Golden Eagle совместной разработки KAI и Lockheed Martin. На момент заключения этот контракт стал крупнейшим единовременным соглашением о продаже на экспорт южнокорейского вооружения. В стоимость контракта включена подготовка иракского летного и наземного состава. В последующем KAI заключила также несколько контрактов на комплесную подлержку иракских самолетов на срок 25 лет, общей стоимостью 2 млрд долл. По условиям контракта поставки самолетов T-50IQ ВВС Ирака должны быть начаты в апреле 2016 года и осуществлены в течении 12 месяцев к апрелю 2017 года. Первый самолет T-50IQ совершил первый полет на предприятии KAI в Санчхоне 13 июля 2015 года и первые пять самолетов были формально переданы ВВС Ирака в Санчхоне в декабре 2015 года. Фактически поставки значительно затянулись из-за возникших финансовых проблем иракской стороны и затягивания подгототовки иракского личного состава. Лишь в марте 2017 года в Ирак в Басру были доставлены первые шесть самолетов T-50IQ, ввод которых в строй затянулся до конца года. Вторая партия должна быть поставлена в 2018 году.
bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

02.11.2018

По информации Министерства обороны Ирака, ВВС страны получили очередную партию заказанных в Республике Корея учебно-боевых самолетов T-50IQ в рамках подписанного в 2013 году контракта.
По данным PressTV.com, третья партия самолетов была доставлена в Ирак морским транспортом 28 октября.
Как ранее передавал ЦАМТО, 12 декабря 2013 года Korea Aerospace Industries сообщила о состоявшейся в Багдаде церемонии подписания исполнительным директором компании Ха Сунг-йонгом и премьер-министром Ирака Нури аль-Малики контракта на поставку ВВС Ирака 24 учебно-боевых самолетов в адаптированной версии Т-50IQ «Голден Игл». Общая стоимость заказа оценивается в 2,1 млрд. долл., включая 1,1 млрд. долл. на приобретение самолетов и 1 млрд. долл. на 20-летнюю программу поддержки и обучение личного состава.
Т-50IQ представляет собой версию легкого боевого самолета FA-50, обеспечивающую возможность применения вооружений класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Подписанный в 2013 году контракт предусматривал, что поставка самолетов начнется в апреле 2016 года, однако по различным причинам график соблюден не был. Первый произведенный для ВВС Ирака самолет Т-50IQ «Голден Игл» с хвостовым номером IQAF 5001 совершил первый испытательный полет 13 июля 2015 года. Первая партия из 6 самолетов была доставлена в Ирак 16 марта 2017 года. В мае 2018 года иракские ВВС получили еще 6 машин.
Как планируется, поставка ВВС Ирака всех 24 заказанных самолетов будет завершена в начале следующего года.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

19.10.2019

Подвесная прицельная станция Sniper Advanced Targeting Pod (ATP) компании Lockheed Martin успешно завершила интеграцию на легкий боевой самолет FA-50 ВВС Южной Кореи.
FA-50 это легкий боевой самолет производства южнокорейской компании Korea Aerospace Industries, LTD, созданный в партнерстве с компанией Lockheed Martin.
Во время интеграции на самолет станция Sniper ATP прошла несколько ключевых этапов. Проверка соответствия включала в себя инженерные, физические соединения и интерфейсы, а также процедуры загрузки и загрузки модуля. «Снайпер» будет продолжать проходить через различные тесты, такие как электромагнитные помехи, противодействие лазерному облучению и другие.
К августу 2020 года Lockheed Martin рассчитывает полностью завершить процесс интеграции Sniper ATP на FA-50, полная сертификация оборудования на этом типе самолета ожидается к концу 2020 года.
Продукт предлагает усовершенствование возможностей, такие как изображения с высоким разрешением для точного целеуказания и нетрадиционных разведывательных, наблюдательных и рекогносцировочных миссий. Станция обнаруживает, идентифицирует, автоматически отслеживает и обозначает лазером малые тактические цели на больших расстояниях и поддерживает применение вооружения, управляемого лазером и GPS против одновременно нескольких неподвижных и движущихся целей.
Sniper ATP является наиболее широко развернутой системой наведения для самолетов, используемых американскими войсками, а также является предпочтительной системой наведения для военной авиации союзников США.
Военный паритет

ПРИЦЕЛЬНЫЙ ПОДВЕСНОЙ КОНТЕЙНЕР AN/AAQ-33 SNIPER (США)

01.12.2019

Как сообщается, 29 ноября 2019 года ВВС Ирака получили последние два учебно-боевых самолета T-50IQ производства южнокорейской авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI), из 24 единиц, заказанных по контракту 2013 года. Самолеты имеют иракские бортовые номера IQAF-5023 и IQAF-5024. Все 24 полученных самолета (бортовые номера с IQAF-5001 по IQAF-5024) поступили на вооружение 204-й учебной эскадрильи ВВС Ирака на авиабазе Аль-Сайба близ Басры.
Южнокорейская корпорация Korea Aerospace Industries (KAI) подписала контракт стоимостью 1,1 млрд долл на поставку Ираку 24 учебно-боевых самолетов/легких истребителей T-50IQ 12 декабря 2013 года.
Фактически в ВВС Ирака самолеты T-50IQ используются не только к самолеты повышенной подготовки и переходные для подготовки летного состава истребителей Lockheed Martin F-16C/D (F-16IQ), но и как легкие истребители и штурмовики.
https://bmpd.livejournal.com

ИРАК ЗАВЕРШИЛ ПОЛУЧЕНИЕ ЮЖНОКОРЕЙСКИХ УЧЕБНО-БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ Т-50IQ
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

02.07.2020

Агентство программ оборонных закупок (DAPA) Минобороны Республики Корея 29 июня сообщило о подписании с Korea Aerospace Industries (KAI) контракта на поставку 20 новых учебно-тренировочных самолетов TA-50 Block-2 для ВВС страны.
Как сообщает агентство Yonhap, стоимость контракта составляет 688,3 млрд. вон (573,34 млн. долл.). Поставка запланирована на 2024 год.
В заявлении DAPA говорится, что контракт подписан с учетом растущих потребностей в средствах подготовки пилотов ВВС Республики Корея. Несколькими днями ранее DAPA сообщило, что комитет по рассмотрению оборонных проектов утвердил реализацию проекта приобретения в период с 2020 по 2024 гг. УТС TA-50 Block-2 общей стоимостью 1 трлн. вон. Не исключено, что подписанное соглашение содержит опцион на поставку дополнительных самолетов.
TA-50 Block-2 представляет собой модернизированную версию учебно-тренировочного самолета повышенной летной подготовки T-50. В настоящее время на вооружении ВВС Республики Корея состоит 22 самолета этого типа. TA-50 является УТС подготовки пилотов боевых самолетов LIFT (Lead-in Fighter Trainer). По словам представителей DAPA, новые самолеты заменят часть применяющихся истребителей KF-16.
TA-50 почти идентичен УТС T-50, но оборудован РЛС EL/M-2032 компании Elta и может оснащаться ракетами AIM-9 «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух» и AGM-65 «Мэйврик» класса «воздух-земля».
Ожидается, что в будущем потребности в учебно-тренировочных самолетах ВВС Республики Корея значительно возрастут в связи со снятием с вооружения устаревших учебно-боевых F-5F и поставкой новых боевых платформ, включая истребитель F-35.
ЦАМТО

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ T-50 GOLDEN EAGLE

Компании KAI (изначально «Samsung Aerospace») и «Lockheed Martin» в рамках совместного проекта осуществили по запросу ВВС Республики Корея разработку нового учебно-боевого самолёта T-50 Golden Eagle. Изначально самолёт планировался как сверхзвуковой — для подготовки лётчиков на южнокорейские F-15K и K/F-16, а также рассматривался как лёгкий истребитель и штурмовик. Первый полет опытный самолёт T-50 Golden Eagle выполнил 20 августа 2002 года, в декабре 2003 года ВВС Республики Корея разместили заказ на 25 самолётов, следом могут быть получены дополнительные заказы. На вооружение ВВС Республики Корея самолёт T-50 Golden Eagle поступил в 2005 году, и к началу 2011 года было получено более 60 самолётов. Конструктивно Т-50 будет выполнен статически неустойчивым, по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси. В конструкции планера предусматривается широкое применение композиционных материалов. Двухместную кабину экипажа с тандемным размещением обучающегося и инструктора намечено оборудовать катапультируемыми креслами, рассчитанными на аварийное покида-ние самолета экипажем на земле при нулевой скорости.
Для удовлетворения заданных требований в состав силовой установки планируется включить двухконтурный турбореактивный двигатель F404-402 американской фирмы «Дженерал электрик» (максимальная тяга на форсированном режиме 79 кН). Силовая установка будет оснащена электронно-цифровой системой автоматического управления FADEC (Full Authority Digital Engine Control) и системой диагност тики.

Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составят многофункциональная РЛС AN/APG-67, инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах с коррекцией по данным космической радионавигационной системы NAVSTAR, система связи, бортовые ЭВМ систем управления полетом и оружием, а также аппаратурой РЭБ. Кроме того, для решения специальных задач возможно размещение в подвесных контейнерах дополнительного прицельно-навигационного и разведывательного оборудования, а также аппаратуры РЭБ. С целью улучшения системы отображения информации в кабине экипажа устанавливаются цветные многофункциональные индикаторы.
Вариант A-50 (также известный как TA-50, или T/A-50) поднялся в воздух в сентябре 2003 года, южнокорейские ВВС заказали минимум 22 самолёта TA-50 — лёгкого истребители и лёгкого штурмовика, возможно размещение дополнительных заказов. Первый серийный T/A-50 был выкачен в начале 2011 года.
ВВС Южной Кореи в настоящее время используют 50 самолетов T-50, 10 T-50B (специальной модификации для пилотажной группы Black Eagles) и 22 учебно-боевых TA-50.[
Первый экспортный заказ был получен в мае 2011 года — командование ВВС Индонезии объявило о решении приобрести 16 самолетов T-50 Golden Eagle, которые должны заменить уже порядком устаревшие учебные Hawk Мк 53.

МОДИФИКАЦИИ:
• T-50 – базовый вариант учебно-боевой самолета, без бортовой РЛС, невооруженный учебно-тренировочный вариант.
• T-50B — специальная модификация для пилотажной группы Black Eagles, первый летный показ прошел 9 октября 2010 года.
• Е-50 LIFT — усовершенствованный учебно-боевой вариант с расположенной в левом наплыве крыла встроенной трехствольной 20-мм пушкой, которому в южнокорейских ВВС также присвоено обозначение TA-50
• TA-50 — учебно-боевой вариант самолета
• FA-50 — будет оптимизирован на решение задач легкого истребителя, он получит РЛС EL/M-2032 (с механическим сканированием) и другое необходимое оборудование. Самолёты, как предполагается, заменят устаревшие южнокорейские F-5.
• T-50U — вариант был предложен Объединенным Арабским Эмиратам, отличительными особенностями которого стали дополнительные системы, предназначенные для обеспечения подготовки летчиков для самолётов F-16 и Mirage 2000-9, состоящих на вооружении ВВС ОАЭ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 6441
нормальная взлетная 8890
максимальная взлетная 111975
Длина: 13,14 м
Размах крыла: 9,45 м
Высота: 4,94 м
Площадь крыла,м2 26,60
Тип двигателя 1 ТРД General Electric F404-GE-402
Тяга, кгс 1 х 78.7
Максимальная скорость, км/ч 1650
Крейсерская скорость, км/ч 986
Практическая дальность, км 2400
Боевой радиус действия, км 1000
Максимальная скороподъемность, м/мин 10056
Практический потолок, м 14630
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 20-мм пушка
Боевая нагрузка — до 3000 кг на 7 узлах подвески
Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM,ракеты «воздух-земля» AGM-65 Maverick
Неуправляемые ракеты: Hydra 70, LOGIR
Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Источники: www.airwar.ru, www.dogswar.ru, ru.wikipedia.org и др.

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ T-50 GOLDEN EAGLE. НОВОСТИ 2013 — 2017
УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, УЧЕБНЫЕ САМОЛЕТЫ АЗИИ И АМЕРИКИ
УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57


Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 


3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 


Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 


17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 


Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 


Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

«Шахматная задача» МАКС-2021. Какой новый военный самолет могут представить на авиасалоне?

Международный авиационно-космический салон (МАКС), проходящий раз в два года в подмосковном Жуковском начиная с 1993 года, традиционно стал площадкой, на которой российская авиационная промышленность демонстрирует последние новинки в области военной и гражданской авиации. Истребители Су-57Э, Су-35, Су-30 и МиГ-35, ударный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор», вертолет класса люкс «Ансат» Aurus, самолет с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300 — все эти машины были впервые представлены публике в рамках МАКС, который наряду с известными авиашоу в Ле-Бурже (Франция) и Фарнборо (Великобритания) входит в тройку крупнейших авиасалонов мира. Исключением не станет и МАКС-2021 — на нем впервые будет показан абсолютно новый военный самолет, разработанный Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, под управлением госкорпорации «Ростех»). 

Шахматная задача

За неделю до открытия салона Ростех сообщил, что в первый день МАКС-2021 будет представлен принципиально новый военный самолет. «Россия — одна из немногих стран мира, обладающая технологиями полного цикла для производства перспективных авиационных комплексов, а также признанный «законодатель мод» в создании боевых самолетов. Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», — проинформировали в госкорпорации.

‘ YouTube/Ростех’

Также был опубликован тизер, который позволяет сделать ряд предположений относительно новинки. На ролике изображен только размытый силуэт новой машины, поэтому догадаться о ее назначении и основных характеристиках достаточно сложно. Вполне вероятно, что она будет ориентирована в том числе и на потенциальных иностранных заказчиков: тизер показывает жителей несколько стран, которые могут в той или иной степени проявить интерес к новой машине, — в частности, представителей Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама и Аргентины. Комбинезоны летчиков боевой авиации, которые носят участники ролика на завершающих кадрах видеозаписи, дают основание предположить, что новинка так или иначе будет предназначена для фронтовой авиации военно-воздушных сил.

Какие-либо более детальные выводы на основе опубликованной информации сделать очень сложно. Вместе с тем можно предположить, какой же новый боевой самолет будет впервые представлен на МАКС-2021.

Премьеры МАКС

Авиасалон МАКС неоднократно становился местом премьеры боевых самолетов, в том числе новой аэродинамической компоновки. Например, в 1999 году публике был впервые продемонстрирован истребитель с обратной стреловидностью крыла С-47 «Беркут» (позже экспериментальный истребитель был переименован в Су-47). Создан он был ОКБ им. Сухого в одном экземпляре.

Самолет Су-47

© Марина Лысцева/ТАСС

И несмотря на то что машина в серию не пошла, в ходе летной программы Су-47 показал выдающуюся маневренность и исполнил несколько сложных фигур пилотажа. Помимо крыла, изюминками самолета стали система электродистанционного управления и достаточно широкое применение композиционных материалов.

На эту тему

По данным из открытых источников, семь-восемь лет назад этот самолет принимал участие в испытаниях в рамках программы ПАК ФА Т-50 (создание истребителя пятого поколения, ныне — Су-57). В частности, нес имитаторы перспективных управляемых ракет. Вся информация, полученная в ходе тестовых полетов Су-47, использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков Су-57.

В 2015-м на салоне был показана еще одна интересная машина — многофункциональный истребитель разработки Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ», который также зачастую обозначается как МиГ-1.44. Эта машина отличалась высоким количеством стелс-технологий, внутренним отсеком для вооружения, а также улучшенным радиопоглощающим покрытием.

Истребитель МиГ-1.44

© Марина Лысцева/ТАСС

Как отмечали в корпорации, проект позволил совершить большой скачок в направлении истребителей пятого поколения, а заложенные в нем технологии успешно развиваются до сих пор. В 2015 году в СМИ сообщалось, что РСК «МиГ» на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения: за основу была взята аэродинамическая схема самолета и использованы наработки по этому прототипу. Тогда писали, что «это будет легкий вариант ПАК ФА», который не будет конкурировать с моделью Т-50, разработанной компанией «Сухой».

На эту тему

МАКС становился и площадкой для первого показа новейших технологий в сфере военной беспилотной авиации. В частности, на авиасалоне в 2007 году был продемонстрирован ударный беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Скат». Этот беспилотник разработки РСК «МиГ» стал первым представленным публике российским БЛА типа «летающее крыло», выполненным с применением стелс-технологий. В ангаре, где был размещен аппарат, было показано и различное ракетное вооружение. Это позволяет предположить, что «Скат» мог применяться не только в разведывательном, но и в ударном вариантах.

В 2018 году сообщалось, что РСК «МиГ» в инициативном порядке возобновила работы по «Скату» и планирует представить опытный образец в ближайшие несколько лет. Тогда в корпорации заявили ТАСС, что уже на протяжении нескольких лет ведут работы по созданию БЛА различного типажа и размерности, однако не подтвердили информацию, касающуюся конкретных разработок, сославшись на закрытость данных.

Нерешенная загадка

Так какой же самолет будет представлен в день открытия МАКС-2021? В российской печати ранее неоднократно упоминались перспективные проекты, дебют которых теоретически может состояться на выставке в этом году. 

В конце 2019 года РСК «МиГ» разместила на портале госзакупок заказ на «аэродинамический расчет легкого многофункционального фронтового самолета двухдвигательной схемы», реализация которого намечена на 2020–2025 годы. Вполне возможно, что ожидается премьера именно этой машины. 

На эту тему

В мае источник в авиастроительной отрасли сообщил ТАСС, что компания «Сухой» ведет разработку первого российского легкого тактического истребителя, оснащенного одним двигателем. Как отмечалось, новая машина будет способна развивать сверхзвуковую скорость и обладать малой радиолокационной заметностью. Стоит все же заметить, что это — перспективная программа работ ОКБ Сухого и ОКБ Микояна в рамках формируемого Дивизиона военной авиации ОАК. И однодвигательный легкий истребитель — давно назревшая необходимость, как конкурентный продукт на мировом рынке боевой авиации, так и эффективная машина для отечественных Воздушно-космических сил.

Ростех также ведет разработку и перехватчика нового поколения, который в перспективе сможет заменить МиГ-31БМ. По состоянию на январь 2021 года этот самолет, получивший обозначение ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата), находился на стадии опытно-конструкторских работ.

Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ

© Юрий Смитюк/ТАСС

Одновременно можно предположить, какие новинки, о которых ранее не было ничего известно, могут быть показаны на МАКС-2021. В настоящее время особую актуальность приобретает тактика взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации, получившая обозначение MUM-T (Manned-Unmanned Teaming). Возможно, Ростех покажет новый образец или пилотируемого боевого самолета, способного взаимодействовать с БЛА, или же беспилотник, который сможет управляться летчиком прямо с борта в ходе полета.

В последние годы существенное развитие получила российская учебно-тренировочная/легкая военная реактивная авиация. Показ, например, какой-либо новой ударной версии Як-130 или штурмовика/легкого истребителя на его основе также может пройти на авиасалоне.

Учебно-боевой самолет Як-130

© Гавриил Григоров/ТАСС

Заявленной долгожданной новинкой может стать и какой-либо перспективный боевой самолет корабельного базирования — например, палубная версия новейшего многофункционального истребителя МиГ-35. По заявлениям разработчиков, эта машина может решать задачи по разведке, патрулированию, поражению наземных и надводных целей на больших расстояниях, способна вести действия в конфликтах высокой интенсивности.

Многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35

© Гавриил Григоров/ТАСС

Учитывая вышеупомянутую презентацию БЛА «Скат» на МАКС-2007, звездой нынешнего авиасалона может стать и какой-либо тяжелый ударный беспилотник, разрабатываемый ОАК. Более того, Ростех может представить и палубный боевой БЛА, что станет настоящим прорывом на мировом рынке военной авиации.

Беспилотный летательный аппарат «Скат»

© Николай Новичков/»АРМС-ТАСС»/ТАСС

В опубликованном тизере аллегорией новой машины выступает шахматный конь, который в конечном счете ставит мат противнику. В соответствии с правилами шахматной игры конь (примечательно, что по международной классификации шахматных фигур он обозначается knight — «рыцарь») — это фигура, которая играет по нестандартным правилам, умело применяется опытными шахматистами и способна поставить противнику мат. Новый самолет, вне сомнения, станет достойным участником уникального российского «шахматного сета» боевой авиации, способным принять участие в самом сложном гамбите. 

Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

T-50 Golden Eagle — Airforce Technology

Учебно-тренировочный и легкий штурмовик T-50 Golden Eagle, ранее известный как KTX-2, был построен для ВВС Республики Корея (RoKAF). Самолет был разработан в модификациях усовершенствованного учебно-тренировочного Т-50А и головного Т-50Б в учебно-тренировочном варианте.

Подъемник Т-50 в РКАФ называется А-50. Т-50 предназначен для обучения пилотов истребителей нынешнего и следующего поколения, таких как усовершенствованные F-16, F-22 и совместный ударный истребитель F-35.

Т-50 Беркут программа и заказы

Первый полет Т-50 состоялся в августе 2002 года. РКАФ требует 50 тренажеров Т-50 и 44 подъемника Т-50. RoKAF заключила контракт на производство первых 25 Т-50 в декабре 2003 года, а первый серийный самолет был выпущен в августе 2005 года.

Первые два самолета были доставлены RoKAF в декабре 2005 года и введены в эксплуатацию в апреле 2007 года. В 2007 году в учебных целях было задействовано 13 самолетов.

Две эскадрильи (от 30 до 40 самолетов) приступили к работе к 2008 году. Пятидесятая и последняя Т-50 была доставлена ​​RoKAF в мае 2010 года.

«Первый полет Т-50 состоялся в августе 2002 года».

По программе испытаний выполнено 1 тыс. Полетов. Первый полет А-50 совершил в сентябре 2003 года. Завершилась программа летных испытаний по доставке оружия, и в 2009 году начались поставки А-50.

В декабре 2006 года RoKAF разместила второй контракт на производство 50 самолетов Т-50 и А-50.

КАИ разработал версию истребителя на базе Т-50, получившую название FA-50 для RoKAF, которая требует 60 самолетов для замены F-5.

В декабре 2011 года KAI подписала производственный контракт с Управлением программы оборонных закупок (DAPA) на поставку к 2014 году 20 самолетов FA-50. В ноябре 2012 года самолет получил сертификат типа. ракеты класса «воздух-поверхность», 20-мм пушка, боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) и оружие с сенсорным взрывателем (SFW).

TA-50, первый вооруженный вариант Т-50, был представлен в январе 2011 года для использования в тренировочных операциях по подготовке истребителей. В мае 2011 года Индонезия заключила с KAI контракт на поставку 16 Т-50 на сумму 400 млн долларов. Поставки завершатся к концу 2013 года.

Разработка Т-50 Беркут

Разработка самолета была профинансирована на 13% Lockheed Martin, на 17% — на Korea Aerospace Industries и на 70% — на правительство Южной Кореи. Korea Aerospace Industries (KAI) — национальная аэрокосмическая компания Республики Корея, созданная в 1999 году в результате объединения компаний Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries и Hyundai Space and Aircraft Company.Т-50 был построен на заводе КАИ в Сачоне.

КАИ является генеральным подрядчиком и отвечает за проектирование фюзеляжа и хвостового оперения. Установленные посередине крылья с изменяемым углом развала производятся компанией Lockheed Martin Fort Worth. Lockheed Martin также отвечает за авионику и электрическую систему управления полетом, а также за общие технические консультации.

Lockheed Martin Aeronautical Systems и KAI создали международную компанию T-50, известную как TFIC, для выхода на экспортные рынки за пределами Кореи.Самолет рассматривается как кандидат на замену F-5.

Кабина экипажа

T-50 Golden Eagle имеет цифровое дистанционное управление и руки на дроссельной заслонке и ручке (HOTAS). Дисплеи в кабине включают два 127-миллиметровых полноцветных многофункциональных дисплея Honeywell, приборные дисплеи Honeywell и проекционный дисплей (HUD), поставляемый BAE Systems.

«Т-50 предназначен для обучения пилотов истребителей нынешнего и нового поколения».

Полнофункциональная цифровая система управления полетом и авионика были разработаны подразделением Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте.

Летное оборудование включает в себя систему навигации / атаки, встроенную систему глобального позиционирования / инерциальной навигации Honeywell H-764G и радиолокационный высотомер HG9550, интегрированную систему VOR / посадки по приборам Rockwell Collins VIR-130A и усовершенствованное цифровое тактическое средство навигации ARN-153V, и УКВ радиостанция Raytheon ARC-232.

Многорежимная РЛС AN / APG-67 (V) 4, поставляемая Lockheed Martin, установлена ​​в носовой части версии LIFT.

Двухкамерная кабина с тандемными ступенями оснащена бортовой системой выработки кислорода (OBOGS) и катапультными креслами, предоставленными Мартином Бейкером из Аксбриджа, Великобритания.

Оружие Т-50

Самолет имеет семь внешних узлов подвески для переноски вооружения, одну на центральной линии под фюзеляжем, две точки подвески под каждым крылом и планку для пуска ракет класса «воздух-воздух» на двух законцовках крыла.

Пусковые планки на законцовках крыла могут нести ракеты AIM-9 Sidewinder. Подкрыльевые и центральные узлы подвески могут нести ракетные блоки, ракеты класса «воздух-поверхность» или ракеты «воздух-воздух» в соответствии с требованиями миссии, например, ракеты AGM-65 Maverick или бомбы MK82 / 83/84 или ракетные пусковые установки.

В ноябре 2005 г. самолет А-50 провел успешные испытания ракеты «воздух-воздух» AIM-9L.

20-мм трехствольная пушка M61 компании General Dynamics Armaments установлена ​​внутри на версии A-50 LIFT. Пушка установлена ​​за кабиной пилота и несет 205 выстрелов по линейной бесконтактной системе подачи. A-50 LIFT может нести блоки радиоэлектронной борьбы и приемник радиолокационной сигнализации.

Двигатели

T-50 Golden Eagle приводится в движение одним турбовентиляторным двигателем General Electric типа F404-GE-102 с полным цифровым электронным управлением (FADEC).Это производная от 402 с дополнительными улучшениями в турбине и форсажной камере. Двигатель имеет сдвоенные воздухозаборники, расположенные по бокам фюзеляжа под крылом.

«Пусковые планки на законцовках крыла могут нести ракеты AIM-9 Sidewinder».

Двигатель с тремя ступенями вентилятора и семью осевыми ступенями, оснащен полностью цифровой системой управления двигателем и вырабатывает 78,7 кН с дожиганием.

Самолет имеет семь внутренних топливных баков, пять в фюзеляже и два в крыльях, которые могут перевозить 2655 л топлива с возможностью установки трех дополнительных внешних топливных баков по 570 л.

Самолет оснащен топливной системой Argo-Tech. Электрогенератор поставлен Hamilton Sundstrand.

Шасси шасси

Самолет оборудован убирающимся трехопорным шасси Messier Dowty. Каждый агрегат одноколесный и оснащен олео-пневматическими амортизаторами. Основные колеса убираются в стволы воздухозаборников двигателя. Носовое колесо убирается вперед.

Т-50 исполнение

Т-50 может летать с максимальной скоростью 1837 км в час.Дальность полета и практический потолок самолетов составляют 1851 км и 16 764 м соответственно. Срок службы 10 000 часов.


Мировой рынок военной авиации 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка военной авиации, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Сухой Т-50 ПАК ФА Стелс-истребитель

Сухой ПАК ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разработанный Сухим в России. Он будет использоваться для удовлетворения потребностей ВВС России и Индии. Первый опытный самолет Т-50 совершил свой первый 47-минутный полет 29 января 2010 года в аэропорту Комсомольск-на-Амуре, ввод в эксплуатацию намечен на 2013 год.Это первый истребитель, разработанный Сухим после распада Советского Союза.

ПАК ФА заменит ранее существовавшие самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker. Он будет конкурировать с американскими самолетами F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Сухой ПАК ФА предложения и заказы

Запрос предложений (RFP) был направлен ВВС России в 1998 году на проектирование и разработку прототипа Сухого Т-50. В 2002 году ВВС России выбрали ОКБ Сухого для разработки полноразмерного двухмоторного истребителя.

Ожидается заказ от 150 до 200 самолетов от ВВС России (RAF) и 200 от ВВС Индии (IAF). Производство начнется в 2015 году после пяти-шести летных испытаний. По состоянию на февраль 2010 г. было завершено около трех летных испытаний.

Опытный образец Т-50

Сухой Т-50 предназначен для выполнения сверхзвуковых полетов со скоростью более 2000 км / ч с постоянной дозаправкой в ​​воздухе. Он будет иметь возможность короткого взлета и посадки, а также сможет обеспечить большую маневренность, низкую радиолокационную заметность и низкую тепловую заметность.Самолет не имеет рулей направления, но его вертикальные оперения полностью подвижны. Хвостовое оперение аналогично V-образному хвостовику, используемому в Northrop YF-23.

«Сухой ПАК ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разрабатываемый Сухим в России».

Горизонтальные стабилизаторы и направляющие крыла в основном используются для контроля сигнатуры. Внешняя часть самолета была разработана с использованием технологий малозаметности или малозаметности (LO).

Разработка ПАК ФА

Разработка самолета ПАК ФА началась в марте 2007 года.Производственные работы ведутся в Комсомольске-на-Амуре Новосибирским авиационным производственным объединением имени Чкалова (НАПО Чкалова).

Окончательная сборка носовой части самолета была произведена в Комсомольске-на-Амуре в 2009 году. Первые летные испытания самолета были отложены из-за технических проблем. Первый прототип самолета был разработан в феврале 2009 года. Позже, в январе 2010 года, самолет успешно выполнил начальные полетные трассы.

Кабина экипажа

Усовершенствованный самолет оснащен одноместной кабиной, оснащенной рядом электронных систем, включая системы автоматического управления полетом (AFCS) и другое вспомогательное оборудование.

Вооружение

Вооружение самолета Сухой ПАК ФА состоит из двух 30-мм внутренних пушек ГШ-30-1 и восьми ракет Р-77. Самолет имеет восемь узлов подвески (по четыре на каждом крыле), на которых установлены ракеты.

«ПАК ФА заменит ранее существовавшие самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker».

ГШ-301 — одноствольная 30-мм пушка производства ОАО «Ижмаш», Россия. Пушка может стрелять от 1500 до 1800 выстрелов в минуту и ​​весит около 64 кг.

Ракета Р-77 — это ракета средней дальности класса «воздух-воздух», производимая компанией «Вымпел», Россия. Ракета весит около 175 кг.

На самолете установлены две большие противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая и две ракеты разработки КБ «Новатор».

РЛС ПАК ФА

Радиолокационные станции самолета ПАК ФА созданы на базе систем Су-35БМ.

Конструкторское бюро приборостроения НИИП Тихомирова установило в самолет РЛС N035 Ирбис.Прототип Т-50 также оснащен активной антенной системой и тремя радарами X-диапазона (переднего и бокового обзора), вентральным радаром Ku-диапазона, охватывающим идентификацию друга или противника (IFF), радаром с активной электронной сканируемой антенной решеткой (AESA) и подсистемы радиоэлектронной борьбы.

Двигатели Сатурн-Люлька 117С

Самолет оснащен двумя ТРДД «Сатурн-Люлька 117С» (модернизированный АЛ-31). Каждый двигатель может создавать максимальную тягу 150 кН после горелки. 117С — модернизированная модель двигателя АЛ-31Ф.

«Разработка ПАК ФА началась в марте 2007 года».

Сатурн-Люлька 117С оснащен современными турбинами высокого и низкого давления, новой цифровой системой управления, соплами с вектором тяги и вентилятором диаметром 932 мм. Срок службы и среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) двигателя составляют 4000 часов и 1000 часов соответственно.

Т-50 исполнение

Т-50 может набирать высоту до 350 м / с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 2600 км / ч и 1800 км / ч соответственно.Дальность полета самолета варьируется от 4 000 км до 5 500 км, а его практический потолок составляет 20 000 м. Максимальный запас хода Т-50 — три часа. Самолет весит около 18 500 кг и имеет максимальную взлетную массу 37 000 кг. Самолет может поражать цели в радиусе 400 км.

Т-50 ПАК ФА — Дипломат

7 декабря 2017 г.
Российский истребитель-невидимка Су-57 совершил первый полет с новым двигателем
Франц-Стефан Гади

Российская оборонная промышленность усердно работает над созданием нового поколения двигатель для истребителя пятого поколения.

23 октября 2017 г.
Индия хочет выйти из программы создания истребителей 5-го поколения совместно с Россией
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что ВВС Индии потребовали прекращения совместного индийско-российского проекта истребителей-невидимок.

15 августа 2017 г.
Новый российский усовершенствованный истребитель-невидимка Су-57
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что первый российский истребитель-невидимка поступит в серийное производство в 2019 г.

8 августа 2017 г.
Индия Следует Совместное производство истребителей-невидимок с Россией, утверждает экспертная группа министерства обороны
Франц-Стефан Гади

Группа экспертов, назначенная министерством обороны Индии, по сообщениям, рекомендует совместное производство нового истребителя-невидимки.

19 июля 2017 г.
Первый российский истребитель-невидимка завершит летные испытания к концу 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Ввод нового истребителя в состав ВВС России может быть отложен.

7 июня 2017 г.
Россия получит 2 истребителя-невидимки пятого поколения в 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Еще два прототипа ПАК ФА (Т-50) будут переданы ВВС России в этом году.

9 мая 2017 г.
Индия, Россия «Скоро» будет подписана сделка с истребителями 5-го поколения
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли заключить соглашение о совместной работе для совместной разработки нового истребителя.

6 мая 2017 г.
Россия оснастит истребитель-невидимку 5-го поколения смертоносной противокорабельной ракетой
Франц-Стефан Гади

После ввода в строй новый российский истребитель-невидимка Т-50 будет оснащен Х-35УЭ тактическая крылатая ракета.

25 марта 2017 г.
Будет ли Россия и Индия участвовать в разработке нового истребителя-невидимки 5-го поколения?
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли разрешить свои разногласия, и совместный проект, похоже, ни к чему не приведет.

09 февраля 2017 г.
Получат ли ВВС России истребитель 5-го поколения в 2018 году?
Франц-Стефан Гади

Поставка истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может начаться в 2018 году, по словам высокопоставленных чиновников Министерства обороны.

6 января 2016 г.
Индия и Россия не смогли разрешить спор по поводу истребителя пятого поколения
Франц-Стефан Гади

Находится ли индийско-российская программа создания истребителей пятого поколения на грани краха?

4 ноября 2015 г.
Закупит ли Индия 154 истребителя у России?
Франц-Стефан Гади

Контракт на поставку самолета может быть подписан в этом месяце.

Т-50 Golden Eagle EDF Реактивный тренажер EPO 820 мм (PNF)

KAI T-50 Golden Eagle — усовершенствованный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, разработанный совместно Korea Aerospace Industries и Lockheed Martin. Это первый в Южной Корее тренажер оригинальной конструкции, обладающий сверхзвуковыми характеристиками. Разработка началась в конце 1990-х годов, и он поступил на действительную службу в ВВС Республики Корея в 2005 году. Помимо того, что он был учебно-тренировочным, он был заказан другими странами для использования в качестве легкого штурмовика и даже рассматривается для использования. ВВС США в качестве учебно-тренировочного самолета следующего поколения.Конструктивное решение Т-50 было взято из F-16 Fighting Falcon, включая: использование одного двигателя, скорость, размер, стоимость и диапазон вооружения. Предыдущий инженерный опыт KAI по лицензионному производству KF-16 стал отправной точкой для разработки Т-50.

В нашем T-50 Golden Eagle также используется один электрический вентилятор, хотя корпус самолета полностью состоит из пенопласта EPO. Множество приятных функций включают дистанционно управляемый капюшон, который открывается и закрывается от вашего передатчика, а также рабочие втягивания с дверцами редуктора.Сборка выполняется довольно быстро, просто приклейте стекла крыла и хвостовые части на место, подсоедините тяги управления и запрограммируйте радио. Предустановленный канальный вентилятор с 5 лопастями диаметром 70 мм обеспечивает соотношение тяги к весу почти 1: 1, обеспечивая отличную производительность и управляемость.

T-50 предлагает вам масштабную модель с хорошими деталями по доступной цене, но при этом что-то немного другое … но до странности знакомое.

Характеристики:
• Plug and Fly — Завершите окончательную сборку и установите батарею и радиосистему по вашему выбору
• Литой планер EPO
• Рабочий убирается с дверцами редуктора
• Дистанционно открывающийся / закрывающийся фонарь
• Регулируемое колесо для оптимального наземное обслуживание
• Быстрая сборка

Технические характеристики:
Размах крыльев: 820 мм
Длина: 1050 мм
Вес: 1200 г
Сервоприводы: 5x 9g
Регулировка скорости: 40A
Двигатель: 2800kv Двигатель
Вентилятор: 70 мм, 5 лопастей

Требуется:
6-канальный передатчик и приемник
4S 14.Литий-полимерный аккумулятор 8V 2200mAh

Загрузить видео

Только зарегистрированные пользователи могут загружать видео. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Смотрите, как новый российский истребитель кричит

  • Появилось новое видео, на котором четыре истребителя Су-57 Felon летят низко над территорией России.
  • Самолеты издают зловещий пронзительный звон, пролетая над фотографом на земле.
  • Несмотря на то, что Су-57 был представлен десять лет назад, он еще не поступил на вооружение ВВС России.

    Новое видео, на котором показаны четыре истребителя Су-57 «Фелон», проясняет одно: эта штука — настоящий вой.

    ✈ Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    В ролике, который взят из неизвестного места в России, вы можете услышать, как новый истребитель при приближении издает необычный высокий звенящий звук.Звук достигает жуткого крещендо, когда самолеты входят в поле зрения.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Су-57 — первый и пока единственный в России истребитель пятого поколения. Некоторые люди подозревают, что самолеты на видео летают над Москвой во время репетиции парада. Эта теория частично подтверждается фото ниже, сделанным во время парада в честь Дня Победы в Москве в июне прошлого года.Также можно увидеть четыре Су-57, летящие в шахматном порядке:

    Агентство AnadoluGetty Images

    Россия и Индия представили истребитель еще в 2010 году. Самолет, первоначально обозначенный как Т-50 или ПАК-ФА, был совместным проектом, который в конечном итоге поставил сотни самолетов для ВВС обеих стран.

    Но Индия в конечном итоге отказалась от партнерства после ряда проблем с разработкой и роста затрат, оставив России продолжить разработку самолета самостоятельно.Самолет Сухого позже стал Су-57. НАТО, долгое время дававшее советским / российским истребителям прозвище «F», дало Су-57 прозвище «Felon».

    Су-57 — большой двухмоторный тяжелый истребитель с возможностями как воздух-воздух, так и воздух-земля. Сообщается, что самолет спроектирован для скрытности во всех направлениях, а это означает, что вражеские радары будут испытывать трудности с обнаружением самолета с любого направления, в том числе с тыла.

    Как и все истребители-невидимки пятого поколения, Су-57 имеет внутреннее вооружение.У Felon есть две пары отсеков для оружия, как у F-22 Raptor. Одна пара предназначена для ракет «воздух-воздух» малой дальности, а пара большего размера предназначена для ракет «воздух-воздух» большой дальности, высокоточных бомб, крылатых ракет или противокорабельных ракет. Felon также оснащен 30-миллиметровой автоматической пушкой для обстрела наземных целей или воздушного боя.

    Су-57, летящий вместе с беспилотным боевым беспилотником Сухой С-70 «Охотник».

    ТАССGetty Images

    Су-57 запоздал в разработке на несколько лет из-за технических проблем и остывания российской экономики.Первоначально предполагалось, что Воздушно-космические силы России приобретут от 150 до 200 самолетов в период с 2015 по 2025 год. Это количество было сокращено с до 76 самолетов в 2018 году — , но нельзя исключать и будущие заказы.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    По состоянию на прошлый месяц Сухой произвел всего 11 предсерийных прототипов и два серийных самолета, при этом один серийный самолет был потерян в ходе испытательного полета в декабре 2019 года.Сообщается, что Су-57 по-прежнему страдает от проблем с разработкой, в том числе с производством турбовентиляторных двигателей «Изделие 30», которые дают ему возможность летать со скоростью выше 1 Маха без использования дожигающих дожигателей.


    🎥 Смотри сейчас:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Су-57 Фелон / ПАК ФА / Т-50 / пр.701

    Су-57 Преступник

    Т-50 / пр. 701 / ПАК ФА
    [ Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации ]

    Утром 24 декабря 2019 года новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 взлетел с аэродрома Дземги (под Комсомольском-на-Амуре). Цель полета — испытание нового двигателя (он называется «двигатель второй ступени» или «Изделие 30») и бортовых систем управления.В истребителе был заводской летчик-испытатель. Но примерно через 40 минут после взлета пилот доложил на командный пункт, что истребитель теряет управление, и все его попытки исправить ситуацию оказались безуспешными. Су-57 терял высоту, находясь на безопасном расстоянии от города (100 км). В самый последний момент пилот решил катапультироваться. Его (как и десятки других летчиков, в разное время оказавшихся в такой же ситуации) спасло катапультируемое кресло К-36 легендарного конструктора Гая Северина.

    29 октября 2019 года журнал Scramble Magazine сообщил, что название Frazor, присвоенное российскому истребителю 5-го поколения, было заменено в НАТО. Сухой Су-57 теперь официально регистрируется как «уголовник». Frazor использовалось как временное рабочее название для программы ПАК-ФА и Т-50, а не для серийного самолета Су-57. Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) получил серийный индекс Су-57, заявил главком Воздушно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев в интервью сайту телеканала «Звезда» 11 августа 2017 года.Решение принято, самолет крещен. Су-57 — так мы его сейчас будем называть. Номенклатура соответствует порядку обозначений Су-27 «Фланкер», Су-37 «Супер-Фланкер», Су-47 «Беркут».

    Сообщалось, что Т-50 с усовершенствованным (основным) двигателем совершит свой дебютный полет в четвертом квартале 2017 года. В настоящее время на российском истребителе установлен так называемый двигатель первой ступени 117С. Новый двигатель изначально не получил своего названия и условно обозначался как двигатель второй ступени.Девятый прототип Т-50 оснащен двигателем пятого поколения «Изделие-30», испытания которого пройдут в конце 2017 года. По сравнению с «Изделие-117» двигатель является новой разработкой и уже установлен. в новейшем Су-57. «Изделие-117» — это модернизированная версия двигателя АИ-31 — сердца оригинального Су-27. Новый двигатель позволит Су-57 поддерживать крейсерскую скорость во время сверхзвукового полета, а это означает, что реактивный самолет сможет стабильно летать со скоростью 2000 км / ч (1200 миль в час).

    Только в 2019 году ВВС России будут укомплектованы Су-57, полностью загруженными новой техникой, в том числе «Изделие-30». Двигатель должен пройти долгую серию испытаний и будет установлен на самолет Су-57 не ранее 2019 или 2020 года. В отличие от предыдущих прототипов, девятый прототип Су-57 оснащен полным комплектом радиостанции. -электронное оборудование, которое будет установлено на укомплектованный вариант самолета. Это позволит самолету уклоняться от современных систем ПВО.

    Первый полет Т-50 / проекта 701 / ПАК ФА, первого российского истребителя пятого поколения, был успешно завершен утром в пятницу, 29 января 2010 года, в Комсомольске-на-Амуре. Это событие было значимым по нескольким причинам.

    1. ПАК ФА в целом внешне похож на американский F-22, хотя есть так много различий в деталях, что это явно оригинальная конструкция, а не подделка. Прямое сравнение с F-22, вероятно, не имеет смысла на несекретной основе, но российские маркетологи, вероятно, будут продавать его как примерно эквивалентный по боевому потенциалу.Хотя F-35 также является истребителем-невидимкой пятого поколения, малозаметные характеристики этого штурмовика заметно уступают универсальной малозаметности истребителя превосходства в воздухе F-22.
    2. По состоянию на январь 2010 г. планировалось произвести не менее 150-200 самолетов для ВВС России и 200 самолетов для ВВС Индии. Если эти производственные цели будут выполнены, Соединенные Штаты могут оказаться третьим по величине парком истребителей-невидимок в мире после Индии и России.
    3. В июне 2001 года Россия предложила Индии «совместную разработку и производство» этого нового истребителя 5-го поколения. Россия какое-то время пыталась продать эту концепцию и Китаю, и Индии. Кажется вероятным, что Китай отказался участвовать в этом проекте, поскольку считал, что Россия выиграет от участия Китая больше, чем Китай. То есть, казалось бы, Китай решил, что сможет производить более качественный продукт без помощи России. С первым полетом российского истребителя-невидимки в 2010 году можно было ожидать, что вскоре после этого можно было ожидать, что более совершенный китайский истребитель-невидимка поднимется в небо.
    4. Перспектива того, что такая страна, как Иран, может купить у России хотя бы несколько десятков самолетов ПАК ФА, вполне может пробудить интерес к F-22 в Израиле, если не в Саудовской Аравии. Появление китайского аналога истребителя-невидимки может также пробудить интерес Японии к F-22. Производство Индии большого количества ПАК ФА поставило бы Пакистан в довольно трудное положение, если бы он не закупил такое же количество истребителей-невидимок у Китая.

    Первый истребитель-невидимка, американский F-117A, был разработан в 1970-х годах с использованием новой математической теории для определения радиолокационных сечений трехмерных тел и их оптимизации с учетом ограничений.Бен Рич, руководитель отдела перспективных разработок компании Lockheed (так называемая «Skunk Works»), писал, что «прорыв на Розеттском камне в технологии стелс [истребителей]» был новой теорией, разработанной Петром Я. Уфимцев, а не новая разработка в машиностроении. Хотя теория возникла на пике напряженности в период холодной войны в середине 1970-х годов, она была основана на исследовательской работе, опубликованной этим советским инженером-радаром.

    Уфимцев известен своими работами по теории дифракции и распространения электромагнитных и акустических волн.Среди его фундаментальных вкладов были физическая теория дифракции (PTD) и открытие новых физических явлений, связанных с поверхностными волнами в поглощающих слоях. PTD используется во всем мире при проектировании микроволновых антенн и при расчетах радиолокационного сечения рассеивающих объектов. В частности, эта теория была использована при создании американского самолета-невидимки, практически невидимого для радаров.

    Директор ЦРУ Уильям Кейси на брифинге в сенатском комитете по вооруженным силам в январе 1986 года заявил: «Мы знаем, что Советы работают над приобретением технологий для разработки самолетов и крылатых ракет, использующих функции малозаметности».Министр обороны Каспар Вайнбергер заявил в «Советской военной силе 1987 года», что «данные свидетельствуют о том, что Советы добились прогресса в разработке самолетов, которые могут иметь малозаметную радиолокационную сигнатуру». ВВС США начали удовлетворять потребности будущих систем управления огнем, чтобы справиться с ударами советских самолетов-невидимок. В частности, контракты, заключенные ВВС США в августе 1987 г., должны были содержать оценки рисков, касающиеся проекции технологий и возможности наблюдения за советскими планерами.

    В начале 2002 года «Сухой» был выбран генеральным подрядчиком на проектируемый российский истребитель пятого поколения под названием ПАК ФА [ Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — перспективный авиационный комплекс для тактических ВВС].Этот двухмоторный истребитель среднего класса должен был быть больше МиГ-29 и меньше Су-27. Сообщается, что новый истребитель должен быть примерно такого же размера, как американский F-35 JSF, с основной задачей на превосходство в воздухе, а также наземной атакой и разведкой второстепенными задачами.

    Самолет должен был отличаться большим боевым радиусом, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малым радиолокационным поперечным сечением, сверхманевренностью и способностью совершать короткие взлеты и посадки. В соответствии с техническими требованиями ПАК ФА должен был иметь нормальную взлетную массу 20 тонн, что близко к средней нормальной взлетной массе двух американских самолетов F-35 JSF (17.2 тонны) и F-22 (24 тонны). Новый истребитель (средний вариант) должен был иметь традиционную форму крыла, однако при разработке истребителя будет учтен опыт, накопленный в результате испытательных полетов «Беркута». Предполагалось, что он будет создан по технологии «Стелс» и оснащен двумя двигателями АЛ-41Ф научно-производственного предприятия «Сатурн», радиолокационной системой с активной фазированной решеткой производства корпорации «Фазатрон-НИИР» и высокоскоростным двигателем. -точное оружие.

    Кроме того, говорят, что Т-50 имеет довольно современные электронные устройства, оснащенные радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой (AESA), которая может сканировать на сотни морских миль все воздушные и наземные объекты, а также может одновременно нацеливаться и отслеживать несколько воздушных целей. Установленный в десятках различных частей тела может не только контролировать датчик окружающей среды, земля также может обмениваться данными в режиме реального времени. Его система анализа «электронного пилота» продолжает анализ сценариев, предоставлять планы действий для получения большого количества миссий и бороться со всеми формами данных, чтобы помочь пилотам снять стресс, упростить процесс работы, она сосредоточена на реализации тактики.

    Взлетно-посадочная дистанция Т-50 сокращена — всего около 330 метров для завершения взлетно-посадочной полосы, все их вооружение может быть установлено внутри бомбоотсека фюзеляжа, чтобы удовлетворить требованиям скрытности. Сообщается, что Т-50 может нести восемь ракет Р-77 класса «воздух-воздух».

    7 июля 2013 года российский веб-сайт Beyond The Headlines сообщил, что Россия объявила на Парижском авиасалоне о завершении работ по разработке двигателя для истребителя Т-50 [оптимистичный отчет].Российские военные заявили, что они завершили первый этап летных испытаний Т-50, результаты показали, что российский Т-50 и американский истребитель F-22 могут быть сравнимы с Раптором или даже в некоторых аспектах даже лучше, чем F-22. Президент Объединенной авиастроительной корпорации России Михаил Погосян заявил, что пять истребителей Т-50 проходят испытания, что позволит конструкторам ускорить процесс сокращения разрыва между Россией и США.

    В феврале 2017 года сообщалось, что истребители 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА) будут поставлены ВВС России после 2018 года, сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.«Скорее всего, это будет частью следующей Госпрограммы вооружения на 2018–2025 годы», — сказал Борисов, добавив, что истребитель все еще нуждается в доработке, и военные не будут спешить с покупкой новых дорогих самолетов. Пока их функции будут выполнять истребители Су-35С поколения 4 ++. «Мы купили небольшое количество Т-50 и смотрели, как они выступают на испытаниях», — сказал Борисов. «Мы искали дефекты и внесем необходимые улучшения, чтобы в конечном итоге это был лучший истребитель из возможных.»

    Есть еще ряд проблем. В первые несколько лет после приобретения ВВС Т-50 необходимо будет модернизировать, заявил 6 февраля 2017 г. директор Международной лаборатории механики и энергетических систем Университета информационных технологий Павел Булат. «Двигатели поколения» до сих пор не существуют, и ПАК ФА по-прежнему использует модифицированные двигатели от Су-27, Су-30 и других самолетов этой серии «, — сказал Булат.

    Разрабатываемый новый двигатель поможет Т-50 разгоняться до сверхзвуковой скорости и поддерживать эту скорость во время полета.«Я думаю, что он будет иметь скорость 1,6 Маха (около 1200 миль в час), в зависимости от места, над которым будет совершаться полет», — добавил Булат. «Двигатель также повысит скрытность ПАК ФА благодаря новым композитным материалам». Новый двигатель реактивного истребителя будет испытан в течение следующих 18 месяцев, и, скорее всего, он будет готов к эксплуатации в 2020 году. «Помимо двигателя, необходимо сделать еще две вещи, чтобы усовершенствовать радиолокационные системы и устранить последние дефекты в них. концепция планера, которая делает его самым современным самолетом в мире на сегодняшний день », — сказал Булат.

    Индия присоединилась к разработке Т-50 и выделила почти 25 миллиардов долларов, что указывает на перспективность проекта Т-50 в соответствии с самыми высокими требованиями стандартов. Индия, скорее всего, в 2018 году с индийской версией Т-50. Российские эксперты заявили, что Т-50 также будет на экспорт , но, российские Т-50 будут создавать специальные модели. Российские ВВС надеялись получить в кратчайшие сроки в 2013 году первые серийные истребители Т-50 и планировали закупить не менее 10 таких истребителей.

    Карло Копп и Питер Гун писали в 2010 году, что «… зрелая серийная конструкция ПАК-ФА имеет потенциал, чтобы конкурировать с F-22A Raptor по ключевым характеристикам VLO, и превзойдет F-22A Raptor по аэродинамическим и кинематическим характеристикам. Таким образом, с точки зрения технологической стратегии, ПАК-ФА делает все устаревшие истребители США и F-35 Lightning II Joint Strike Fighter стратегически нерелевантными и нежизнеспособными после того, как ПАК-ФА получит статус МОК в 2015 году. Подробный стратегический анализ указывает на то, что что единственной жизнеспособной стратегической стратегией выживания, остающейся в настоящее время для Соединенных Штатов, является немедленное прекращение программы Joint Strike Fighter, перенаправление высвободившихся средств на дальнейшую разработку F-22 Raptor и использование вариантов самолета F-22 в качестве основного истребителя для все, что нужно TACAIR США и союзников.»

    Самолет впервые был представлен на земле 27 августа 2019 года, в день открытия Международного авиационно-космического салона (МАКС) 2019 года в подмосковном Жуковском. Су-57, который считается лучшим истребителем в России, выполнен лучше, чем ожидалось, но мелкие детали, такие как дверца отсека для оружия, похоже, требуют доработки. Истребитель был замечен на видео и фотографиях, но вблизи фюзеляж был сделан лучше, чем ожидалось от российского самолета, поскольку текстура его обшивки выглядела гладкой, несмотря на заклепки.Однако, по словам аналитиков, дверца отсека для оружия, похоже, не идеально подходила друг к другу в закрытом состоянии, что могло повлиять на летные характеристики и скрытность.

    Американские самолеты-невидимки обычно имеют зазубренные края дверей, например, у оружейного отсека. Эти зазубрины согласованы с другими основными характеристиками самолета, чтобы отражать радиолокационные сигналы от приемников противника. Эти зазубренные края обычно обрабатываются специальными материалами, чтобы еще больше уменьшить заметность радара.А все двери и проемы плотно прилегают друг к другу, что еще больше снижает заметность радара.

    В настоящее время общеизвестно, что в целом меньшее поперечное сечение РЛС самолета может быть достигнуто за счет комбинации методов. Формирование экстерьера самолета или внешних элементов, включая переднюю / заднюю кромку, зазоры и швы, таким образом, чтобы энергия радара отражалась от радаров потенциального противника. Выравнивание передних и задних кромок, зазоров и швов под минимальным количеством одинаковых углов (особенно при виде сверху или «в плане» самолета), чтобы отраженные от этих различных элементов сигналы радара концентрировались в меньшем количестве углов или секторов.Скрытие или сокрытие компонентов самолета с высокой радиолокационной отражающей способностью от «обзора» радаров потенциального противника. Использование материалов и покрытий в конструкции компонентов самолетов, которые поглощают или рассеивают радиолокационную энергию.

    Эти самолеты спроектированы с «отсеками» для оружия, которые закрыты дверями, чтобы полностью скрыть оружие от радара (ов). Таким образом, оружие не влияет на общий радиолокационный разрез самолета при любом угле обзора радара.

    Оружейный отсек, увиденный в Жуковском, больше соответствовал традиционным российским стандартам производства «перфорированных молотов».Возможно, будущие серийные самолеты будут иметь отсек вооружения с более сложной конструкцией и более высокими стандартами производства. Но демонстрационный самолет не был готов к прайм-тайм.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


    Кто тайно строит новый истребитель ВВС США?

    Среди больших вопросов, связанных с секретом U.На этой неделе был показан демонстрационный истребитель ВВС США: кто его построил?

    Уилл Ропер, руководитель отдела закупок ВВС, отказался много говорить о новом самолете, кроме того, что он фактически летал, что некоторые системы самолета прошли летные испытания и что он был спроектирован и построен с использованием цифровых технологий. .

    Итак, давайте рассмотрим некоторые подсказки, начиная с вероятного предшественника проекта Next Generation Air Dominance, в результате которого был создан новый демонстратор.

    В январе 2015 года Фрэнк Кендалл, тогдашний заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, рассказал Комитету по вооруженным силам Палаты представителей США о проекте под руководством DARPA по разработке новых самолетов и технологий двигателей для ВВС и ВМФ.

    «Намерение состоит в том, чтобы разработать прототипы для следующего поколения платформ для доминирования в воздухе — программы X-plane, если хотите», — сказал Кендалл.

    Названный Aerospace Innovation Initiative, проект был направлен на «развитие технологий и решение риски, связанные с платформами доминирования в воздухе, которые последуют за F-35, а также с другими передовыми авиационными проблемами ».

    Ропер не сказал бы, связаны ли проекты NGAD и AII, но они звучат очень похоже.Вместо этого он сказал, что раскрыл информацию о существовании самолета отчасти для того, чтобы побудить компании вкладывать больше средств в цифровую инженерию.

    «Очевидными кандидатами на прототип NGAD являются Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman, хотя General Atomics может быть возможным конструктором, но это далеко не все», — написал во вторник Байрон Каллан, аналитик Capital Alpha Partners. Примечание для клиентов. «Программа Textron Scorpion недавно доказала, что через год она может запустить новую конструкцию с чистого листа, но мы сомневаемся, что она смогла применить этот навык к боевым самолетам.«

    Двигатель самолета, как писал Каллан, был построен компанией GE или компанией Raytheon Technologies Pratt & Whitney.

    Вот пример того, почему каждая из следующих компаний могла построить новый истребитель NGAD.

    Boeing

    Чикагский аэрокосмический гигант уже много знает о цифровой инженерии. Менее чем за год он сотрудничал со шведской Saab, чтобы спроектировать и построить учебно-тренировочный самолет T-7A, который по военным стандартам США близок к скорости света.Официальные представители ВВС хвалили Т-7А, который обогнал два других самолета, Lockheed Martin T-50 и Leonardo T-100, которые уже использовались иностранными военно-воздушными силами. На самолете Boeing есть компьютер, на котором можно запускать стороннее программное обеспечение и приложения, что позволяет легко обновлять его. Он также предназначен для быстрой сборки: по словам Лиэнн Карет, генерального директора Boeing Defense, на сборку переднего и кормового фюзеляжа уходит всего 15 минут, по сравнению с примерно 24 часами на сборку фюзеляжа F / A-18 Super Hornet.

    Northrop Grumman

    Часто упускается из виду, что Northrop владеет Scaled Composites — основанным Бертом Рутаном дизайнерским бюро, получившим награду XPrize, созданным SpaceShipOne, первым самолетом, который доставит частных лиц в космос. Как и Boeing, компания Northrop’s Scaled построила самолет с нуля для соревнований по обучению пилотов ВВС США, но в конце концов не подала заявку.

    В последние годы в Northrop наблюдается всплеск секретной работы Пентагона. Предполагалось, что значительная часть этих денег пошла на создание бомбардировщиков-невидимок B-21, существование которых было раскрыто, но строятся в секрете.Вполне возможно, что часть засекреченных денежных потоков, поступающих в бизнес компании Aeronautical Systems, идет на испытательный самолет NGAD.

    Northrop также создает наземные стратегические сдерживающие ракеты, новые межконтинентальные баллистические ракеты, которые придут на смену Minuteman III времен холодной войны, используя ту же технологию цифрового проектирования, которую часто рекламирует Ропер.

    Lockheed Martin

    Подразделение передовых программ развития компании, более известное как Skunk Works, уже давно разрабатывает сверхсовременные и сверхсекретные самолеты для США.S. military, в том числе знаменитые самолеты-разведчики U-2 и SR-71 и штурмовик F-117. Они также построили F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter.

    «ADP кажется довольно загруженным по ряду направлений, но также … глядя на серию Digital Century, а также глядя на то, как будут развиваться услуги с точки зрения самолетов шестого и следующего поколения», — сказал Мишель. Эванс, который возглавляет Lockheed Martin Aeronautics и ее деятельность Skunk Works, на прошлой неделе.

    Эванс также рекламировал Stardrive, попытку Lockheed внедрить больше коммерческих технологий и методов в свое производство.

    «Подумайте о системном проектировании на основе моделей, подумайте о фабрике будущего, разработке программного обеспечения с точки зрения технологий контейнеризации, таких как Kubernetes, и гибкого [программного обеспечения], а затем даже в области устойчивого развития с точки зрения того, как мы используем аналитику данных и ИИ», она сказала. «Я думаю, что технологии просто предоставят огромные возможности для ускорения разработки будущих платформ».

    Кто-то другой

    Самая интригующая возможность состоит в том, что новый самолет может быть вовсе не продуктом одного из гигантов обороны.Есть свидетельства того, что инструменты цифрового дизайна, которые рекламировал Ропер, позволяют более мелким выскочкам выходить на рынки, когда-то предназначенные только для нескольких установленных подрядчиков. В июле, например, на конкурс ВВС на подачу предложений по беспилотным летательным аппаратам для пилотируемых самолетов было подано 18 заявок.

    «Это свидетельствует о большом интересе со стороны очень крупных [компаний], которых можно было ожидать, до очень маленьких», — сказал генерал Арнольд Банч, глава материального командования ВВС США, в ходе видеоконференции с журналистами в среду.«Я действительно считаю, что если мы проводим цифровую кампанию и смотрим на цифровую инженерию, это фактически откроет дверь для большего количества людей, которые смогут принять участие, чего, возможно, не было раньше».

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *