Самолет братьев райт фото: Знаменитое фото первого полета братьев Райт сделал человек, который впервые видел фотокамеру

Содержание

Когда было опубликовано первое фото самолета братьев Райт 1903 года?

В своем пресс-релизе от 6 января 1904 г. братья Райт сообщили, что 17 декабря 1903 г. они летали 4 раза, и дали краткое описание каждого испытания (см. Статью ниже). Однако текст заканчивается следующим заявлением: « в настоящее время мы не чувствуем себя готовыми предоставить какие-либо фотографии или подробное описание машины ».

Возникает вопрос : когда братья Райт сделали достоянием общественности хотя бы фотографию своего самолета 1903 года?

«Райт Флаер. Отчет о поздних испытаниях предоставлен господами Райт, изобретателями машины », Дейтон Пресс, Огайо, США, 6 января 1904 года.

Райт Флаер

Отчет о поздних тестах

Выдается господами Райт, изобретателями машины.

Интересное описание испытаний, проведенных в Китти Хок.

В наши намерения не входило делать какое-либо подробное публичное заявление относительно частных троп нашего силового «Флайера» 17 декабря прошлого года; но поскольку содержание частной телеграммы, объявляющей нашим людям дома об успехе наших испытаний, было нечестно передано газетчикам в офисе Норфолка и привело к навязыванию общественности людьми, которые никогда не видели «Флаер» или его полеты, вымышленная история, неверная почти во всех деталях; и поскольку эта история вместе с несколькими притворными интервью или заявлениями, которые были фальшивкой в ​​чистом виде и были очень широко распространены, мы чувствуем необходимость внести некоторые исправления. Реальные факты были следующими:

Утром 17 декабря, с 10:30 до полудня, было совершено четыре полета: два Орвилла Райта и два Уилбура Райта. Все старты были сделаны с точки на ровном песке примерно в 200 футах к западу от нашего лагеря, который расположен в четверти мили к северу от песчаного холма Килл Дьявол в графстве Дэйр, Северная Каролина. Во время полетов ветер имел скорость 27 миль в час в 10 часов и 24 мили в час в полдень, как было зарегистрировано анемометром на станции метеорологического бюро Китти Хок. Этот анемометр находится в 30 футах от земли. Наши собственные измерения, сделанные с помощью ручного анемометра на высоте четырех футов от земли, показали скорость около 22 миль, когда был совершен первый полет, и 20½ миль во время последнего. Полеты шли прямо против ветра.Каждый раз машина стартовала с ровной поверхности только своей собственной силой, без помощи силы тяжести или каких-либо других источников. После пробега около 40 футов по монорельсовому пути, который удерживал машину в восьми дюймах от земли, она поднялась с пути и под руководством оператора поднялась вверх по наклонному маршруту до высоты восьми или десяти футов. от земли, после чего курс сохранялся почти горизонтальным, насколько позволяли порывы ветра и ограниченные навыки оператора. Несмотря на декабрьский шторм, «Флайер» устремился вперед со скоростью десять миль в час по земле и от 30 до 35 миль в час по воздуху. Ранее было решено, что из соображений личной безопасности эти первые испытания следует проводить как можно ближе к земле.Выбранная высота едва ли была достаточной для маневрирования при таком порывистом ветре и без предварительного ознакомления с поведением машины и ее механизмами управления. Следовательно, первый полет был недолгим. Последующие полеты быстро увеличивались по длине, и на четвертом испытании был выполнен полет продолжительностью 59 секунд, за это время машина пролетела чуть более полумили по воздуху и на расстояние 852 фута над землей. Посадка произошла из-за небольшой ошибки оператора. После прохождения небольшой кочки песка, пытаясь опустить машину на желаемую высоту, оператор слишком сильно повернул руль направления, и машина повернула вниз быстрее, чем ожидалось.Обратное движение руля направления было на доли секунды слишком поздно, чтобы машина не коснулась земли и тем самым прекратила полет. Все это заняло немного, если не больше, чем одну секунду времени. Только те, кто знаком с практическим воздухоплаванием, могут оценить трудности первых испытаний летательного аппарата в 25-мильном шторме.

Зима уже наступила, и нам следовало перенести наши маршруты на более благоприятное время года, но мы были полны решимости перед возвращением домой узнать, обладает ли машина достаточной мощностью, чтобы летать, и достаточной силой, чтобы выдержать удары. посадок и достаточной управляемости для обеспечения безопасности полета при сильном ветре, а также в штиле. Когда эти пункты были окончательно установлены, мы сразу же упаковали товар и вернулись домой, зная, что наконец-то наступил век летательных аппаратов.

С самого начала мы использовали совершенно новые принципы контроля; и поскольку все эксперименты проводились за наш счет, без помощи какого-либо лица или учреждения, в настоящее время мы не чувствуем себя готовыми предоставить какие-либо изображения или подробное описание машины ».

Еловый самолет и его первая жертва: что мы забыли о братьях Райт

https://radiosputnik.ria.ru/20191217/1562459259.html

Еловый самолет и его первая жертва: что мы забыли о братьях Райт

Еловый самолет и его первая жертва: что мы забыли о братьях Райт — Радио Sputnik, 20.12.2019

Еловый самолет и его первая жертва: что мы забыли о братьях Райт

Радио Sputnik, 20.12.2019

2019-12-17T03:00

2019-12-17T03:00

2019-12-20T12:43

авторы

в мире

северная каролина

франция

министерство обороны сша

самолеты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/29017/85/290178591_0:14:800:464_1920x0_80_0_0_2f54de2258dc8ec039ff7978ec2d27a7.jpg

С четвертой попытки летательный аппарат преодолел 260 метров на трехметровой высоте. Это были 59 секунд славы. 17 декабря 1903 года братья Уилбур и Орвилл Райт впервые в мире взлетели на самолете. Два американских парня даже не имели дипломов средней школы. Один ушел из нее после тяжелой травмы, другой – за компанию. Зато оба были «библиотечными червями» и аэродинамику знали не хуже профессоров. Первой техникой, которую они изучили «от и до», стали велосипеды в их семейном магазине. Они даже изобрели несколько своих великов – придумали, как можно усовершенствовать то, что надо было просто продать. Самолет изобретали около четырех лет. Сразу решили, что пропеллер должен быть двойным, «толкающим», а двигатель – бензиновым. Для 1903 года это были прорывные идеи. Основные части двигателя сделали из алюминия, все остальное – корпус, лопасти пропеллера – из древесины ели. «Еловый самолет» назвали «Флайером». Испытывать поехали в Северную Каролину – там нашли место с двумя важными характеристиками: всегда ветрено и мягкий грунт. Мягкий грунт пригодился сразу – при первой попытке взлететь самолет упал. Ветер тоже дал о себе знать: после окончания испытаний во время буксировки «Флайера» сильные порывы так его истрепали, что он больше не поднялся. Через пять лет у братьев Райт уже были заказы от Минобороны США, а также от одной из компаний во Франции. Там же братья проводили показательные полеты, которые собирали тысячные толпы: их самолеты умели поворачивать и летать кругами! Во Франции же впервые произошла и авиакатастрофа. Во время полета для публики осенью 1908 года у «Флайера» неожиданно раскололся пропеллер. Самолет стал неуправляемым и упал с высоты 30 метров. За штурвалом был Орвилл Райт, он получил множество сложных переломов. Рядом с ним находился пассажир: он погиб, став первой в истории жертвой крушения самолета.Автор Ольга Бугрова, Радио Sputnik Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен и присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу.

северная каролина

франция

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/29017/85/290178591_82:0:718:477_1920x0_80_0_0_a733678d91e0deb9d862d80ff3d5f499.jpg

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

в мире, северная каролина, франция, министерство обороны сша, самолеты

С четвертой попытки летательный аппарат преодолел 260 метров на трехметровой высоте. Это были 59 секунд славы. 17 декабря 1903 года братья Уилбур и Орвилл Райт впервые в мире взлетели на самолете.

Два американских парня даже не имели дипломов средней школы. Один ушел из нее после тяжелой травмы, другой – за компанию. Зато оба были «библиотечными червями» и аэродинамику знали не хуже профессоров.

Первой техникой, которую они изучили «от и до», стали велосипеды в их семейном магазине. Они даже изобрели несколько своих великов – придумали, как можно усовершенствовать то, что надо было просто продать.

Самолет изобретали около четырех лет. Сразу решили, что пропеллер должен быть двойным, «толкающим», а двигатель – бензиновым. Для 1903 года это были прорывные идеи. Основные части двигателя сделали из алюминия, все остальное – корпус, лопасти пропеллера – из древесины ели.

«Еловый самолет» назвали «Флайером». Испытывать поехали в Северную Каролину – там нашли место с двумя важными характеристиками: всегда ветрено и мягкий грунт. Мягкий грунт пригодился сразу – при первой попытке взлететь самолет упал. Ветер тоже дал о себе знать: после окончания испытаний во время буксировки «Флайера» сильные порывы так его истрепали, что он больше не поднялся.

Через пять лет у братьев Райт уже были заказы от Минобороны США, а также от одной из компаний во Франции. Там же братья проводили показательные полеты, которые собирали тысячные толпы: их самолеты умели поворачивать и летать кругами!

Во Франции же впервые произошла и авиакатастрофа. Во время полета для публики осенью 1908 года у «Флайера» неожиданно раскололся пропеллер. Самолет стал неуправляемым и упал с высоты 30 метров. За штурвалом был Орвилл Райт, он получил множество сложных переломов. Рядом с ним находился пассажир: он погиб, став первой в истории жертвой крушения самолета.

Автор Ольга Бугрова, Радио Sputnik

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен и присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу.

Первый самолет братьев райт — Самолет

Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов.

Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь.

Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя.

Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве.

Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

Летательный аппарат Леонардо Да Винчи

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем.

Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов.

Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве.

Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен.

Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет.

Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.

Достижения братьев Райт

Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров.

Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров.

Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний.

В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета.

Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему.

Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения.

Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году.

Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком.

Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях.

Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия.

Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году.

Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф.

в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта.

Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Можайский Александр Федорович

Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей.

Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний.

После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования.

Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями.

Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла.

Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют.

Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии.

Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов.

Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Альберто Сантос-Дюмон

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными.

Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана.

Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война.

Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Первые пассажирские самолеты

Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.

Самолет Илья Муромец

Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.

Самолет Limousine Bleriot

В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.

Самолет «К-1»

Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.

Самолет Ford Trimotor

История развития реактивных самолетов

Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.

Heinkel He 178

Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.

Gloster Meteor

Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.

МИГ-9

Источник: https://samoletos.ru/samolety/bratya-rajt

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

До сих пор среди историков авиации нет единого мнения относительно того, кто же создал первый в мире самолёт. Большинство из них всё же отдают предпочтение американцам братьям Уилбуру и Орвилу Райт.

Однако у их оппонентов есть свои весомые аргументы против. Ведь до самолета братьев Райт в небе уже побывали моноплан нашего гениального соотечественника Александра Фёдоровича Можайского в июле 1882 года и управляемый воздушный шар, пилотируемый его создателем французом Альберто Сантос-Дюмоном в октябре 1901 года.

«Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского на десятилетия опередил своё время. Он имел паровую силовую установку, три винта, фюзеляж с неподвижным крылом, шасси, полноценную систему управления, состоящую из рулей высоты, стабилизатора, киля – короче всё то, что есть у современного самолёта.

Ближайший конкурент — самолет Можайского

Во время первого испытательного полёта он разогнался до 45 км/час, оторвался от помоста и, пролетев чуть больше 200 метров, завалился набок и упал. После неудачи интерес к уникальному изобретению со стороны власть предержащих пропал, работы были свёрнуты, а спустя 8 лет А. Ф. Можайского не стало.

Небесные братья

Это был удивительный союз.

Уилбура и Орвила Райт объединяли не только кровные узы, но и страстная мечта о покорении неба, зародившаяся в раннем детстве после того, как отец подарил им удивительную игрушку из бамбука и бумаги, чем-то напоминающую современный вертолёт. Отто Лилиенталь

Как и многие пионеры авиации того времени, братья начали с создания планеров. На это их вдохновили труды выдающегося немецкого планериста Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полётов и трагически погибшего в августе 1896 года. Этому способствовало также и то, что в 1892 году братья Райт стали владельцами велосипедного магазина и мастерской, где они создавали свои первые планеры, а затем и самолёты.

Первые полёты

Дефицит инженерных знаний, столь необходимых для расчётов, братья восполняли из книг Лилиенталя. Свой первый планер они запустили в начале октября 1900 года в районе городка Китти Хоук. Первый планер братьев Райт

Беспилотный первенец братьев Райт напоминал что-то среднее между планером и воздушным змеем, поскольку удерживался над поверхностью земли с помощью тросов. Всего в сентябре-октябре 1902 года Вильбур и Орвил более тысячи раз поднимались в небо, постоянно совершенствуя своё детище.

Управляемый полёт

Пожалуй, главная заслуга братьев Райт состояла в создании системы управления планером. С помощью разработанного ими подвижного вертикального руля, Райты научились контролировать летательный аппарат в полёте по трём осям – крену, рысканию и тангажу.

Другое не менее выдающееся их достижение – использование аэродинамической трубы при создании моделей планеров. Аэродинамическая труба, придуманная Райтами

От планера к самолёту

Превращение планера в самолёт стало возможным, благодаря «Флайеру-1» — бензиновому 12-сильному 100-кг двигателю, который с помощью цепных передач приводил в движение 2 толкающих винта, симметрично расположенных позади крыльев.

Кстати, именно братья Райт пришли к выводу о том, что в отличии от корабельных винтов, самолётные лопасти представляют собой ничто иное, как вращающиеся в вертикальной плоскости крылья. Самолет братьев Райт

Первый полёт

Пасмурным, ненастным, зимним утром 17 декабря 1903 года Уилбур и Орвил Райт вместе со своими помощниками выкатили из ворот мастерской на пустынный пляж Китти Хоук своё детище. Первым сел за руль Уильбур. Полёт завершился на 13-й секунде. Преодолев по воздуху расстояние в 30 метров, самолёт братьев Райт успешно приземлился.

Сменяя друг друга, братья четырежды поднимались в небо, увеличив время пребывания в полёте до минуты. Радость, однако длилась недолго. Уже после окончания полётов сильный порыв ветра, внезапно налетевший с океана, приподнял самолёт и опрокинул на пляжный песок, превратив его в груду обломков. Одна из поздних моделей

Эпилог

Тандем Райтов разлучила смерть Уилбура в 1912 году. Он прожил всего 45 лет. Его младший брат Орвил пережил его на 36 лет. За это время авиация совершила поистине гигантский прыжок от первых «летающих этажерок» до реактивных лайнеров. Уилбур и Орвил Райт

Источник: https://www.techcult.ru/technics/1972-samolet-bratev-rajt

Братья Уилбур и Орвилл Райт

К появлению грандиозного изобретения всегда причастно немало людей. Но истории всегда важно имя того, кто сделал решающий шаг к нему. Для всемирной авиации такими личностями стали американские братья Уилбер и Орвилл Райт – создатели первого самолета.

Это радостное событие в большой и дружной семье Сьюзен Коернер и Милтона Райта и судьбоносное для всего человечества произошло в 1867 году. С интервалом в четыре года родился сначала мальчик Уилбер Райт, а затем его брат Орвилл. Они с первых минут жизни не чувствовали себя одинокими, поскольку помимо них семья насчитывала еще дружную пятерку братьев и сестёр.

Уилбер и Орвилл росли смышлеными мальчишками, тщательно изучающими каждую игрушку на предмет ее внутреннего устройства.

Магией воздушного полета они заинтересовались после того, как отцовским подарком стал игрушечный вертолет, копирующий изобретение француза Пено – одного из отцов мировой авиации. Мальчишки была без ума от игрушки.

Когда же она сломалась, братья ощутили в себе дух конструкторов и создали с нуля новую модель своими руками. Для этого им помог набор подручных средств: бамбук, бумага и кусок круглой резинки, вращающей ротор.

Было ли это на самом деле или прославленные авиаторы так решили обозначить старт своей «воздушной» карьеры – история умалчивает. Но доподлинно известно, что в юности авиация и все, что с ней связано, была лишь одним из многочисленных их занятий и увлечений.

Уилбера, росшего жизнерадостным и веселым парнем, сильно подкосила серьезная лицевая травма, полученная в хоккейном поединке. Он ее получил в восемнадцатилетнем возрасте. Со временем боль физического плана сошла на нет, но психологически Уилбер восстанавливался очень долго. Стал хмурым и нелюдимым человеком.

Не стал пробовать поступать в университет, а решил остаться с родителями и помогать им. У Орвилла были также большие трудности с учёбой в школе. Они вылились в то, что он даже остался без среднего образования.

Но Орвилл не стал особо горевать, а переключился на бизнес с братом, постепенно избавляющимся от психологических последствий травмы.

Чем они занимались? Сначала был издательский бизнес, причем они создали печатный станок на зависть всех профессионалов, который был на порядок лучше фабричного. Но первый громкий успех пришел в 1892 году. Это было время, когда на американском континенте разразился настоящий бум двухколесного транспортного средства.

Они поймали эту «волну успеха», успев вовремя открыть сначала магазин по продаже велосипедов, а затем и мастерскую по их ремонту. Столь впечатляющий маркетинговый ход позволил братьям серьезно подняться в финансовом плане.

Они только успевали считать денежные потоки, и это стало главным источником доходов для реализации своей главной мечты — создания самолета.

Когда мечта приобретает осязаемые формы

Братьев мысль о создании воздушного средства впервые посетила за четыре года до вступления человечества в двадцатый век – век грандиозных открытий. Толчком послужило трагическое событие.

Из средств массовой информации стало известно о гибели немца Отто Лилиенталя во время испытательного полета, когда внезапный порыв ветра развернул и опрокинул планер. Братья Райт в своей округе слыли настоящими кудесниками по части воздушных змеев.

Но до этого они никогда не задумывались об идее полета человека на подобном, но более габаритном средстве. Братья всерьез взялись за теоретическую сторону вопроса, понимая, что без основ воздухоплавания велика вероятность очередной трагедии.

Скрупулезный и вдумчивый анализ всех предыдущих разработок специалистов Старого и Нового света позволил им сформулировать первоочередные задачи. Необходимо было проработать кардинально другую систему управления, попутно решая задачи по устойчивому сохранению равновесия.

Да, именно четыре года понадобилось братьям Райт, чтобы продемонстрировать человечеству свой планер, который стал грандиозным прорывом вперед по освоению воздушного, а затем и, безусловно, космического пространства. За эти четыре года (1899 — 1902) братский тандем добился значительных успехов в деле совершенствования моделей планеров.

Многочисленные эксперименты не прошли бесследно. Им удалось добиться, казалось, невозможного. Они явили миру полностью управляемое летательное средство, которое было тяжелее воздуха.

Смоделированные ими системы управления позволяли осуществлять контроль сразу по трём осям: вертикальной (рыскание), продольной (крен) и поперечной (тангаж).

Таким образом, братья стали фактическими разработчиками той схемы, которая и сегодня стоит на вооружении системы управления самолетом.

Уилбер и Орвилл, получившие положительные эмоции и обнадеживающие результаты с планерами, в 1903 году явили миру самолет «Флайер-1». Его оснастили бензиновым двигателем. Невероятно, но его смастерил механик из велосипедного магазина Райтов.

А вот с корпусом они особо не мудрили, отдав предпочтение материалу, который отлично зарекомендовал в предыдущих моделях – ели с приятным хвойным запахом. Сам самолет с размахом крыла в двенадцать метров весил без малого три центнера. А двигатель в девять «лошадок» весил почти восемьдесят килограммов. Очень важным достоинством этого детища братьев стал ценовой показатель.

Стоимость «Флайера-1» не превышала $1000. А это было на порядок дешевле многочисленных аналогов других покорителей небесных просторов.

Кто будет первым?

Вопрос о том, кто станет испытателем номер один, был щепетильным. Поступили просто — бросили монетку, и выбор пал на Уилбера.

Он и совершил за семнадцать дней до Нового 1904 года попытку первого полёта. Она была неудачной, поскольку аппарат рухнул на землю, едва поднявшись. Но ни он, ни пилот не пострадали.

Братья сочли этот технический конфуз недоразумением и списали его на малый пока опыт.

Спустя три дня «Флайер-1» снова был на стартовой площадке. Теперь очередь взять в руки штурвал перешла к Орвиллу Райт. Им пилотируемый самолет поднялся в воздух и пролетел тридцать шесть с половиной метров, после чего аккуратно приземлился. Этот двенадцатисекундный полет стал по праву историческим.

В этот же день братья еще по разу поднимались ввысь: Уилбер преодолел 52 метра, а Орвилл — на восемь метров больше, причем оба раза полет проходил на трехметровой высоте. Очевидцами этих исторических событий стали только пять человек, включая маленького деревенского парнишки.

У Райтов были еще определенные виды на «Флайер-1», но порывы сильного ветра при очередной буксировке серьезно встряхнули его несколько раз. И, увы, летательная «карьера» аппарата подошла к концу.

Открытие-невидимка

Прорыв братьев Райт долго оставался незамеченным. Сами братья особо не старались афишировать свои успехи.

У них была цель – получить патент на изобретение с выгодной дальнейшей продажей всего самолета. Были определенные сложности, ведь в ту пору многие пытались стать пионерами неба.

Было архисложно отдавать кому-то приоритет, особенно когда дело касалось отдельных узлов летательной конструкции.

Братья вплоть до 1908 года основательно занимались усовершенствованием самолетной конструкции, после чего наступило всемирное признание. Они заключили выгодные контракты в США с Министерством обороны и во Франции с частной компанией. Это был пик славы братьев Райт. Они даже организовали авиастроительную компанию, но просуществовала она не долго.

Последние годы жизни знаменитых братьев

Первым ушел из жизни Уилбер. Это случилось в 1912 году. Причина – тиф. Младший по возрасту Орвилл Райт пережил своего брата на 36 лет. До самой его кончины не умолкали споры по поводу их права называться «небесными» пионерами.

Кстати, именно по этой причине только через год после смерти Орвилла «Флайер-1» все же появился в американском Национальном музее покорения небесных далей.

Справедливость к людям, всю свою жизнь посвятившим авиации (даже женаты они никогда не были), восторжествовала!

Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter.

Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Первый самолет братьев Райт

Первооткрывателями авиации являются испытатели из Соединенных Штатов Америки, известные как братья Райт. Именно эти люди совершили первый пилотируемый полет на летательном аппарате.

Здесь нужно отметить, что многие эксперты сомневаются в данном утверждении, говоря о том, что аналогичные аппараты были изобретены Александром Можайским и Альберто Сантос-Дюмоном. Однако именно братья Райт вписаны в историю как первые люди, совершившие полет на аппарате, оснащенным двигателем.

В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, что представлял собой первый самолет братьев Райт.

17 декабря 1903 года человек впервые поднялся в воздух на аппарате тяжелее воздуха с двигателем

История создания первого воздушного судна

До братьев Райт, многие инженеры и конструкторы пытались создать аппарат, который позволит человеку подняться в воздух. Однако большинство таких идей были обречены на провал из-за большого количества различных проблем.

Именно эти проблемы изучал Уи́лбур Райт перед тем, как приступить к созданию своего первого судна. Американский конструктор потратил несколько лет для того, чтобы изучить все ключевые проблемы, препятствующие созданию летательного аппарата.

В ходе этих исследований были проанализированы:

  1. Все существующие двигатели.
  2. Различные способы управления воздушным судном.
  3. Порядок использования подъемной силы.

По словам историков, американские конструкторы вдохновились идеей создания управляемого планера, наблюдая за птицами. Уи́лбур увидел, что для резкого поворота птица изменяет положение своего тела. Эти наблюдения стали основой для разработки методики перекашивания крыльев.

Главной задачей конструкторов стало создание системы управления, которая позволит полностью контролировать полет. Большинство идей, которые разрабатывались конструкторами, воплощались в экспериментах со змеем-планером.

Работа над первым управляемым судном началась в тысяча девятисотом году.

Американцам потребовалось три года для того, чтобы создать первый макет. Уи́лбур Райт отвечал не только за разработку системы управления, но и принимал непосредственное участие в экспериментах.

Он вместе с Орвиллом самостоятельно протестировал разработанную методику перекашивания крыльев.

Чтобы решить проблемы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, пилоту приходилось постоянно изменять положение своего тела.

Главной проблемой, с которой столкнулись братья во время тестирования первой модели, стала потеря скорости. Для безопасного приземления с большой высоты использовалась специальная система, действующая аналогично парашюту.

Возникшие проблемы настолько заинтересовали конструкторов, что они приступили к экспериментам с аэродинамической трубой. Данные опыты позволили создать расчет подъемной силы. В ходе этих опытов было выявлено, что длинные и узкие крылья имеют большую эффективность в сравнении с широкой поверхностью.

Выбор в пользу данной конструкции позволил увеличить аэродинамические характеристики летательного аппарата.

Первый полет самолета состоялся в октябре тысяча девятьсот второго года. Однако данный аппарат нельзя назвать самолетом в полном смысле этого слова. Созданная конструкция являлась планером, что был оборудован вертикальным рулем, который использовался для корректировки курса.

Использование тонких и длинных крыльев позволило значительно увеличить дальность полета. Именно в данной конструкции впервые использовался вертикальный руль, позволяющий бороться с порывами ветра и выравнивать летательный аппарат.

Создание системы полноценного управления планером являлось толчком для работы над созданием аппарата, оснащённого двигателем.

Первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас

Процесс создания первого самолета

Работа над новым воздушным судном началась в начале тысяча девятьсот третьего года. В качестве материала для создания корпуса использовалась ель. Выбор в пользу этого типа дерева объяснялся стойкостью и легкостью материалов.

Пропеллеры первого двигателя были сделаны из трех кусков дерева. Для того чтобы повысить коэффициент полезного действия, куски были склеены между собой.

Сам двигатель был изготовлен в мастерской изобретателей, так как в Америке отсутствовали компании, которые могли выполнить их заказ.

Создателем двигателя стал известный инженер Чарли Тейлор. Для того чтобы уменьшить вес конструкции, использовались алюминиевые трубки. Цепь была приобретена на заводе, что выпускал цепи для автомобилей.

Многие люди назовут эту конструкцию примитивной, однако столетие назад этот двигатель произвел настоящую революцию в сфере авиации.

Самолет братьев Райт, получивший название Flyer 1, имел впечатляющие характеристики:

  1. Вес всей конструкции – двести восемьдесят три килограмма.
  2. Вес двигателя – семьдесят семь килограммов.
  3. Мощность двигателя – 9 ВТ.
  4. Размах крыльев – двенадцать метров.

Первый запуск этого самолета состоялся в декабре тысяча девятьсот третьего года. Однако спустя несколько секунд после взлета лайнер врезался в землю. По мнению Уи́лбура, причиной падения стали небольшие ошибки в расчетах и недостаток практических навыков в пилотировании.

Первый задокументированный полет состоялся семнадцатого декабря тысяча девятьсот третьего года. Летательный аппарат пробыл в воздухе двенадцать секунд и пролетел тридцать шесть с половиной метров.

Последующие испытания позволили увеличить этот результат до отметки в шестьдесят метров.

За первым полетом наблюдало пять человек, которые стали свидетелями настоящей революции в области авиации.

После проведенного эксперимента конструкторы больше не использовали созданный аппарат. Он долгое время хранился в доме братьев Райт, после чего был передан Национальному Музею Англии. Сегодня, Flyer 1 хранится в Смитсоновском институте.

Длительность первого полета

Испытания самолета проводились в течение всего дня. Продолжительность первого полета составила всего двенадцать секунд.

В этот же день лайнер поднялся на высоту три метра над землей и преодолел расстояние в двести пятьдесят пять метров. Этот полет длился уже пятьдесят пять секунд.

Данный эксперимент позволил получить большое количество аналитических материалов, которые использовались при создании более совершенных летательных аппаратов.

Для того чтобы собрать более совершенную конструкцию, изобретателям потребовалось пять лет. Самолет, созданный для европейской публики, был представлен в тысяча девятьсот восьмом году. Многие инженеры были удивлены тем, что братьям Райт удалось создать подобную технику. Удивление общественности объяснялось тем, что изобретатели не имели инженерного образования.

Система управления первым лайнером

Как уже было сказано выше, в основу разработки системы управления легли наблюдения за полетом птиц. Система, придуманная американскими конструкторами, и сегодня используется компаниями, что создают авиалайнеры.

Данная система получила название «кабрирование» и предполагает поворот при помощи изменения положения руля, который отвечает за высоту подъема.

Сегодня системы, регулирующие высоту, устанавливаются в хвостовой части самолетов.

Для выполнения продольного разворота был разработан отдельный механизм. Он управлялся при помощи ног летчика. Изменяя положение этого механизма, пилот мог изменять положение и уровень наклона крыльев. Для вертикальных поворотов применялся руль, регулирующий положение задней оси.

Чтобы выполнить подобные маневры на современных лайнерах, необходимо контролировать угол наклона самолета и его скорость. В противном случае недостаток подъемной силы может привести к потере обтекаемости крыльев.

Развитие подобной ситуации может обернуться тем, что лайнер перестанет управляться и уйдет в «штопор».

Вывести судно из подобного состояния может только опытный летчик, умеющий держать себя в руках в стрессовых ситуациях.

Первый полет длился 12 секунд

Заключение

В данной статье мы обсудили первый полет братьев Райт. Детище американских конструкторов быстро заинтересовало военные структуры. Для создания аналогичных аппаратов, имеющих военное предназначение, был построен специальный завод.

Такие лайнеры использовались в качестве бомбардировщиков в ходе Первой Мировой. По окончании войны, модернизированные судна использовались для транспортировки грузов.

Аппараты, созданные на основе модели знаменитых братьев, долго использовались для доставки почтовых отправлений в небольшие населенные пункты.

Источник: https://prosamolet.com/raznoe/samolet-bratev-rayt.html

Гениальные изобретения братьев Райт

Когда я знакомился с теорией полета самолета, то ознакомился и с кое-какими фактами о братьях Райт.

Недавно мне захотелось вновь вернутся к этим гениальным изобретателям. Я хотел понять, что же они сделали революционного.

Эти люди действительно заслуживают большого уважения, так как кое — что гениальное они действительно придумали.

Гениальные изобретения братьев Райт

Как пишут биографы братьев Райт, идея полета на аппарате тяжелее воздуха витала в воздухе на рубеже 19-20 веков. Кто-то должен был воплотить ее в жизнь и взлететь.

Но просто написать, а вот попробуйте взлететь на собственной оригинальной конструкции, этот шаг требует недюжинной смелости. Даже совершая свой первый полет в наши дни, после долгого обучения на надежном современном самолете, курсант сильно волнуется.

И для этого есть основания. Небо есть небо. Это среда не очень понятная для человека и не всегда полностью предсказуемая.

Вот пожалуйста, недавний факт. На нашем аэродроме курсант выполнял свой первый самостоятельный полет на автожире (по управлению этот летательный аппарат близок к самолету). Ему надо было взлететь, сделать круг, и приземлиться обратно на полосу.

На приземлении он так разволновался, что после касания допустил ряд ошибок, зацепил ротором за землю, ну и расколотил дорогущий немецкий автожир. Хорошо, что сам не пострадал.

До этого человек долго учился, сотни раз повторял полет по кругу с инструктором, и вот…

Летчик работает не только с воздухом, не только с самолетом (ну или с другим летательным аппаратом), но и собой. Психологическая подготовка очень важна. Недаром говорят, что каждый инструктор — психолог.

Так вот, возвращаясь к нашей теме, мне кажется, что полет братьев Райт можно смело ставить в ряд с плаванием Колумба. Это был прыжок в неизвестное. Но это далеко не все. У Колумба были суда, которые использовали его коллеги мореплаватели, да и он сам. Сюрпризов ожидать не приходилось. Другое дело с самолетом.

И на этом вопросе я бы хотел остановиться поподробнее.

Напомню кое-какие исторические факты из жизни семьи Райт. Семья была большая. У Уилбера и Орвилла было еще пять братьев и сестер. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл в 1871.

В 1892 году братья открыли магазин велосипедов и мастерскую по их ремонту. Это дало им возможность неплохо зарабатывать. Америка переживала велосипедный бум. Так что братья были трудолюбивыми способными предпринимателями, правда без высшего образования.

Недостаток образования они возместили острым умом и трудолюбием.

На первом этапе Уилбер и Орвилл разрабатывали и совершенствовали планеры (1899-1902 годы). Начали они с планера, построенного по принципам Отто Лилиенталя, который уже проводил эксперименты с полетами.

Отвлечемся на минуту от истории и займемся немного физикой.

Я хотел бы четко выделить основные изобретения, которые позволили человечеству в лице братьев Райт оторваться от земли. и совершить успешный полет на аппарате тяжелее воздуха.

Для того, чтобы лететь на самолете, необходимы три главных условия:

  1. Хорошая аэродинамика

  2. Достаточная тяга двигателя

  3. Хорошая управляемость

Что же такое хорошая аэродинамика? Есть такое понятие, как аэродинамическое качество. Если объяснять просто, то если запустить планер без мотора с горки высотой один километр, то планер с качеством 10 пролетит десять километров, с качеством 5 — 5 километров.

Современные планеры имеют аэродинамическое качество более 50 за счет выверенной геометрии и высокого качества обработки поверхностей. Мне удалось полетать на таком в Европе. Потрясающе! Чувствуешь себя властелином воздуха.

Можно быстро перемещаться на большие расстояния практически без потери высоты, набирать в восходящем потоке, потом опять лететь…

Так вот. Если аэродинамика хорошая, потери на трение о воздух малы, а подъемная сила крыла велика, и не надо много энергии, чтобы держаться в воздухе и пролетать большие расстояния.

Теперь о тяге и о мощности двигателя. Есть простая формула. Тяга двигателя, необходимая для обеспечения горизонтального полета равна массе летательного аппарата, деленной на аэродинамическое качество.

Т=М/К. Как мы и говорили выше, чем лучше аэродинамика, тем меньше потребная тяга. Летательный аппарат тоже не должен быть тяжелым, как утюг. Это с одной стороны. А с другой стороны двигатель, который должен быть легким, мощным, и должен обеспечить необходимую тягу.

Здесь возникает еще один очень важный элемент — воздушный винт. Тягу создает он, вращаясь под действием мотора. Чтобы тяги было достаточно, винт должен быть аэродинамически совершенным, чтобы не рассеивать зря драгоценную мощность двигателя. То есть пара мотор-воздушный винт должна обеспечивать необходимую тягу.

Теперь вспомним школьный курс физики. Самые основы. N=F/V. Мощность равна силе (в нашем случае силе тяги) деленной на скорость.

Мало того, что нам нужна тяга (а для ее создания нужен хороший винт большого диаметра, который будет захватывать большой объем воздуха), кроме этого мотор должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать тягу во всем диапазоне скоростей. И винт должен быть таким, чтобы обеспечивать тягу на разных скоростях и на разных оборотах вращения. А это непростая задача.

Теперь об управляемости. Самолет, как и другой летательный аппарат, должен быть устойчивым и управляемым, иначе как на нем лететь? Он должен быть послушен воле пилота, позволять парировать порывы ветра, осуществлять взлет и посадку.

Что же конкретно изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт, что заставило их планеры и самолет «Флаер-1» подняться в воздух?

Сперва они экспериментировали с планером построенным по мотивам Отто Лилиенталя (1900г). Но летел он плохо, не хватало подъемной силы. Несмотря на то, что испытания проводились в долине Китти-Хоук (Северная Каролина), в специально выбранной местности на берегу Атлантического океана с сильными и ровными ветрами. Планер запускали на веревке, как змей, но поднять он ничего не мог.

У второго планера (1901г) братья увеличили площадь крыла вдвое, но это дало ограниченный эффект.

И вот тогда!!! чтобы решить вопрос с увеличением подъемной силы они построили нехитрую аэродинамическую трубу (деревянный ящик с воронкой, стеклом сверху и примитивными весами). В этой трубе они продули 200 различных крыльев и измерили подъемную силу.

И совершили открытие! Аэродинамичное крыло должно быть длинным и узким (иметь большое удлинение). Свой третий планер (1902г) они построили именно с таким крылом. Не увеличивая площади (около 28 кв.м.), они увеличили размах с 6,6 до 9,6м.

Аэродинамическое качество выросло с 3 до 6,5 и планер полетел! На нем Райт совершили более 1000 полетов с холма.

Теперь второе гениальное изобретение. На протяжении трех лет в процессе испытаний планеров братья Райт добились хорошей управляемости планера.

Впереди был установлен руль высоты (схема утка), креном можно было управлять перекосом крыла (изменением угла атаки одной из консолей — сейчас за это отвечают элероны), а рысканьем управлял установленный сзади руль поворота.

Уилбер и Орвилл добились управления самолетом по трем осям, сделали его послушным пилоту. Эта схема управления используется и по сей день.

Таким образом изобретатели подошли к следующему этапу в создании самолета — к полету с двигателем. Но подходящего мотора, легкого и мощного тогда еще не было! И они создали его, изготовили у себя в мастерской за шесть недель с помощью их штатного механика Чарли Тэйлора. Мощность мотора была 9 киловатт, весил он 77 кг.

(Для сравнения двигатель Ротакс 912 ULS, которым оснащен мой самолет «Кинетик» (фото смотри здесь) имеет мощность 73,5 кВт при том же весе.

Грузоподъемность и скорость самолета конечно выше, но аэродинамика ушла недалеко. Мало того, Райт сконструировали и изготовили деревянные воздушные винты с высоким КПД.

Два толкающих пропеллера диаметром 2,6м вращались сзади (толкающая схема) в разные стороны для компенсации реактивного момента.

17 декабря 1903 года Орвилл Райт совершил первый полет на «Флаере-1». Он пролетел 36,5 метров за 12 секунд.

Потом было еще много полетов, много самолетов, триумф в Америке и в Европе патентные войны, долгая жизнь Орвилла и не очень долгая Уилбера (он умер от брюшного тифа в 1912 году в возрасте 45 лет. Много чего было. Но по моему мнению главные изобретения братьев были сделаны на рубеже веков и это:

  1. Выбор аэродинамически правильного крыла в результате продувки в аэродинамической трубе

  2. Создание и воплощение системы управления самолета по трем осям

  3. Создание легкого и мощного двигателя и подходящего воздушного винта

И конечно полет первого самолета не был бы возможен без кропотливой многолетней работы, без самоотверженности и храбрости братьев Райт, и без их беззаветной любви к деньгам.

Свои изобретения они хранили в тайне, водили за нос корреспондентов, все тщательно патентовали, а всю вторую часть жизни уже не изобретали и не летали, а провели в судах.

Тем не менее, они гении, изобретатели, храбрецы, те кто продвигает человечество вперед.

Испытать творение Уилбера и Орвилла, поуправлять самолетом самостоятельно приглашаю на аэродром Гостилицы, звоните. Все программы полетов представлены на соответствующей странице сайта dvapilota.com.

Источник: https://www.dvapilota.com/genialnyie-izobreteniya-bratev-rayt/

Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта — МК

Он хранится в музее «противников» пионеров авиастроения

115 лет назад, 17 декабря 1903 года, Уилбур и Орвилл Райт организовали подняли в воздух и посадили на землю самолёт Wright Flyer.

В большинстве стран это событие признаётся первым в истории успешным полётом пилотируемого аппарата тяжелее воздуха, оснащённого двигателем.

Тем не менее, первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас.

В отличие от других инженеров, стремившихся стать пионерами авиастроения, братья Райт сосредоточились не на попытках установить как можно более мощный двигатели на самолёт, а на изучении вопросов управления летящим аппаратом.

Крупнейшим их фундаментальным достижением считается открытие ими трёх осей вращения самолёта. Разработанная с учётом этого принципа система управления воздушным судном позволила поддерживать его равновесие во время полёта и используется до сих пор.

Свидетелями полётов были пять человек: трое спасателей из береговой охраны, местный бизнесмен и деревенский мальчик.

Первая попытка поднять Wright Flyer в воздух была предпринята 14 декабря, однако успехом не увенчалась: самолёт упал сразу после взлёта.

Через три дня летательный аппарат после небольшого ремонта снова был готов к испытаниям, которые на сей раз прошли успешно: первый полёт совершил Орвилл, пролетевший 36 с половиной метра, за 12 секунд, второй — Уилбер, преодолевший расстояние в 53 метра на той же скорости. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра.

Тем не менее, Смитсоновский институт в США долгое время отказывался признать первенство братьев Райт, основываясь на том, что в 1896 и 1903 годах секретарь этого института Сэмюэл Лэнгли провёл успешные полёты неуправляемого самолёта с двигателем, а в декабре 1903 года проводил испытания полноразмерного оснащённого двигателем самолёта «Аэродром». Эти испытания не увенчались успехом, однако именно «Аэродром» в Смитсоновском институте долгое время выставляли как первый аппарат тяжелее воздуха, «пригодный» для управляемого полёта с двигателем.

Чтобы доказать свою правоту, в Смитсоновский институт привлёк ещё одного человека, находившегося в конфликте с братьями Райт. Американский авиастроитель Гленн Кёртисс 4 июля 1908 совершил первый в США «официальный» полёт на аппарате тяжелее воздуха года на самолёте June Bug, однако в 1913 проиграл братьям Райт судебную тяжбу о нарушении их патента.

Кёртиссу предложили пилотировать усовершенствованную модель «Аэродрома», что, как рассчитывали все противники братьев Райт, могло бы поставить под сомнение их первенство. При этом о значительных модификациях самолёта институт умалчивал.

Орвилл Райт ответил тем, что отказался передавать в экспозицию Смитсоновского института восстановленный Wright Flyer 1903 года, и вместо этого в 1928 году передал Лондонскому научному музею.

Позднее Смитсоновский институт отказался от вводящих в заблуждение утверждений относительно своего самолёта, однако передан их музею знаменитый самолёт был лишь в 1948 году.

Стоит отметить, что некоторые люди до сих пор отсчитывают историю успешных полётов на самолётах не от 1903, а от 1906 года.

В этот год 23 октября французский авиастроитель Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух экспериментальный самолёт 14-бис, и это был первый случай, когда за подобным событием наблюдало множество людей, а не небольшая группа свидетелей. Впрочем, первенство братьев Райт на сегодняшний день оспаривается редко.

Читайте материал «Впервые в Орле открылась выставка стендового моделизма»

Источник: https://www.mk.ru/science/2018/12/17/pervyy-polyot-bratev-rayt-neobychnaya-sudba-znamenitogo-samolyota.html

Биплан братьев райт. Самолёт братьев Райт

К появлению грандиозного изобретения всегда причастно немало людей. Но истории всегда важно имя того, кто сделал решающий шаг к нему. Для всемирной авиации такими личностями стали американские братья Уилбер и Орвилл Райт – создатели первого самолета.

Детские годы

Это радостное событие в большой и дружной семье Сьюзен Коернер и Милтона Райта и судьбоносное для всего человечества произошло в 1867 году. С интервалом в четыре года родился сначала мальчик Уилбер Райт, а затем его брат Орвилл. Они с первых минут жизни не чувствовали себя одинокими, поскольку помимо них семья насчитывала еще дружную пятерку братьев и сестёр.

Уилбер и Орвилл росли смышлеными мальчишками, тщательно изучающими каждую игрушку на предмет ее внутреннего устройства. Магией воздушного полета они заинтересовались после того, как отцовским подарком стал игрушечный вертолет, копирующий изобретение француза Пено – одного из отцов мировой авиации. Мальчишки была без ума от игрушки. Когда же она сломалась, братья ощутили в себе дух конструкторов и создали с нуля новую модель своими руками. Для этого им помог набор подручных средств: бамбук, бумага и кусок круглой резинки, вращающей ротор. Было ли это на самом деле или прославленные авиаторы так решили обозначить старт своей «воздушной» карьеры – история умалчивает. Но доподлинно известно, что в юности авиация и все, что с ней связано, была лишь одним из многочисленных их занятий и увлечений.

Первые шаги и успехи в бизнесе

Уилбера, росшего жизнерадостным и веселым парнем, сильно подкосила серьезная лицевая травма, полученная в хоккейном поединке. Он ее получил в восемнадцатилетнем возрасте. Со временем боль физического плана сошла на нет, но психологически Уилбер восстанавливался очень долго. Стал хмурым и нелюдимым человеком. Не стал пробовать поступать в университет, а решил остаться с родителями и помогать им. У Орвилла были также большие трудности с учёбой в школе. Они вылились в то, что он даже остался без среднего образования. Но Орвилл не стал особо горевать, а переключился на бизнес с братом, постепенно избавляющимся от психологических последствий травмы.

Чем они занимались? Сначала был издательский бизнес, причем они создали печатный станок на зависть всех профессионалов, который был на порядок лучше фабричного. Но первый громкий успех пришел в 1892 году. Это было время, когда на американском континенте разразился настоящий бум двухколесного транспортного средства. Они поймали эту «волну успеха», успев вовремя открыть сначала магазин по продаже велосипедов, а затем и мастерскую по их ремонту. Столь впечатляющий маркетинговый ход позволил братьям серьезно подняться в финансовом плане. Они только успевали считать денежные потоки, и это стало главным источником доходов для реализации своей главной мечты — создания самолета.

Когда мечта приобретает осязаемые формы

Братьев мысль о создании воздушного средства впервые посетила за четыре года до вступления человечества в двадцатый век – век грандиозных открытий. Толчком послужило трагическое событие. Из средств массовой информации стало известно о гибели немца Отто Лилиенталя во время испытательного полета, когда внезапный порыв ветра развернул и опрокинул планер. Братья Райт в своей округе слыли настоящими кудесниками по части воздушных змеев. Но до этого они никогда не задумывались об идее полета человека на подобном, но более габаритном средстве. Братья всерьез взялись за теоретическую сторону вопроса, понимая, что без основ воздухоплавания велика вероятность очередной трагедии. Скрупулезный и вдумчивый анализ всех предыдущих разработок специалистов Старого и Нового света позволил им сформулировать первоочередные задачи. Необходимо было проработать кардинально другую систему управления, попутно решая задачи по устойчивому сохранению равновесия.

Олимпийский цикл создания планера

Да, именно четыре года понадобилось братьям Райт, чтобы продемонстрировать человечеству свой планер, который стал грандиозным прорывом вперед по освоению воздушного, а затем и, безусловно, космического пространства. За эти четыре года (1899 — 1902) братский тандем добился значительных успехов в деле совершенствования моделей планеров.

Многочисленные эксперименты не прошли бесследно. Им удалось добиться, казалось, невозможного. Они явили миру полностью управляемое летательное средство, которое было тяжелее воздуха. Смоделированные ими системы управления позволяли осуществлять контроль сразу по трём осям: вертикальной (рыскание), продольной (крен) и поперечной (тангаж). Таким образом, братья стали фактическими разработчиками той схемы, которая и сегодня стоит на вооружении системы управления самолетом.

Самолет с приятным хвойным запахом

Уилбер и Орвилл, получившие положительные эмоции и обнадеживающие результаты с планерами, в 1903 году явили миру самолет «Флайер-1». Его оснастили бензиновым двигателем. Невероятно, но его смастерил механик из велосипедного магазина Райтов. А вот с корпусом они особо не мудрили, отдав предпочтение материалу, который отлично зарекомендовал в предыдущих моделях – ели с приятным хвойным запахом. Сам самолет с размахом крыла в двенадцать метров весил без малого три центнера. А двигатель в девять «лошадок» весил почти восемьдесят килограммов. Очень важным достоинством этого детища братьев стал ценовой показатель. Стоимость «Флайера-1» не превышала $1000. А это было на порядок дешевле многочисленных аналогов других покорителей небесных просторов.

Кто будет первым?

Вопрос о том, кто станет испытателем номер один, был щепетильным. Поступили просто — бросили монетку, и выбор пал на Уилбера. Он и совершил за семнадцать дней до Нового 1904 года попытку первого полёта. Она была неудачной, поскольку аппарат рухнул на землю, едва поднявшись. Но ни он, ни пилот не пострадали. Братья сочли этот технический конфуз недоразумением и списали его на малый пока опыт.

Спустя три дня «Флайер-1» снова был на стартовой площадке. Теперь очередь взять в руки штурвал перешла к Орвиллу Райт. Им пилотируемый самолет поднялся в воздух и пролетел тридцать шесть с половиной метров, после чего аккуратно приземлился. Этот двенадцатисекундный полет стал по праву историческим. В этот же день братья еще по разу поднимались ввысь: Уилбер преодолел 52 метра, а Орвилл — на восемь метров больше, причем оба раза полет проходил на трехметровой высоте. Очевидцами этих исторических событий стали только пять человек, включая маленького деревенского парнишки. У Райтов были еще определенные виды на «Флайер-1», но порывы сильного ветра при очередной буксировке серьезно встряхнули его несколько раз. И, увы, летательная «карьера» аппарата подошла к концу.

Открытие-невидимка

Прорыв братьев Райт долго оставался незамеченным. Сами братья особо не старались афишировать свои успехи. У них была цель – получить патент на изобретение с выгодной дальнейшей продажей всего самолета. Были определенные сложности, ведь в ту пору многие пытались стать пионерами неба. Было архисложно отдавать кому-то приоритет, особенно когда дело касалось отдельных узлов летательной конструкции.

Предела совершенству нет

Братья вплоть до 1908 года основательно занимались усовершенствованием самолетной конструкции, после чего наступило всемирное признание. Они заключили выгодные контракты в США с Министерством обороны и во Франции с частной компанией. Это был пик славы братьев Райт. Они даже организовали авиастроительную компанию, но просуществовала она не долго.

Последние годы жизни знаменитых братьев

Первым ушел из жизни Уилбер. Это случилось в 1912 году. Причина – тиф. Младший по возрасту Орвилл Райт пережил своего брата на 36 лет. До самой его кончины не умолкали споры по поводу их права называться «небесными» пионерами. Кстати, именно по этой причине только через год после смерти Орвилла «Флайер-1» все же появился в американском Национальном музее покорения небесных далей. Справедливость к людям, всю свою жизнь посвятившим авиации (даже женаты они никогда не были), восторжествовала!

Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку
и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter


.

Первый полет на самолете был осуществлен двумя братьями Райт – Орвиллом и Уилбуром
в декабре 1903 года. Изобретатели смогли реализовать давнюю мечту человечества – покорить небесные просторы и осмотреть красоты Земли с высоты птичьего полета.

Разумеется, первый полет братьев Райт длился не слишком долго, а сам транспорт не сильно напоминал современный авиалайнер. Но несмотря на это, братья смогли поднять в небо управляемый авиатранспорт и на нем парить в небесном пространстве, словно птицы, за счет использования энергии теплового воздушного потока.

До этого события человек смог научиться поднимать в небесную высь лишь планеры, которые не были укомплектованы моторами.

Изобретатели первого летательного аппарата

Почему же именно братьям-изобретателям удалось поднять в небо тяжелый вид транспорта, несмотря на то, что многие ученые так и не смогли добиться успеха в этом начинании? Успеху способствовало несколько причин:

  1. Братья работали всегда вместе, каждый шаг тщательно обсуждая между собой.
  2. Перед тем как начинать строить самолет братьев Райт, эти ученые приняли верное решение – научиться парить в небесном пространстве.
  3. Изобретатели перед строительством авиатранспорта получили немало опыта полетов на воздушном планере, что также помогло им в конструировании самолета.

В первую очередь братья решили научиться парить в небесном пространстве, а уж после пытаться поднимать в небесную высь тяжелый транспорт. Но как же это можно было сделать? Ученые смогли и тут найти выход из сложной ситуации. Для того чтобы «научиться летать», братья использовали планеры и бумажных змеев, которые собирали самостоятельно.

Такой планер обладал достаточными размерами, чтобы выдержать вес человека. Однако первое изобретение оказалось неудачным по многим причинам, поэтому братья принялись за создание второй и третьей моделей. И только последняя смогла в полном объеме удовлетворить гениальные умы, в результате первый самолет братьев Райт устремился в воздушную высь в 1903 году, пилотируемый уже опытными летчиками-планеристами. Конструируя несколько моделей планеров, братья получали огромный опыт в этом направлении, что, конечно, помогло им добиться небывалого успеха.

Важные нюансы

Для братьев Райт были важны в первую очередь именно контроль механизма и стабильность полета. Наверное, поэтому они стремились найти эффективные способы, помогающие контролировать воздушный транспорт, что им и удалось сполна. В ходе многочисленных опытов ученые нашли действенный трехступенчатый способ контроля
, который помог им добиться замечательной маневренности и полностью контролировать самолет.

Ученые пересмотрели немало информации о конструкции крыльев прежних воздушных транспортных средств, которые так и не удалось поднять в небо, и решили внести некоторые изменения в конструкцию. Братья разработали уникальную форму аэродинамической трубы и провели над ней более 100 опытов
, пока не смогли подобрать идеальную форму крыла для самолета.

Самолет братьев Райт

Сколько длился первый полет?

Первый полет братьев Райт был невероятно коротким по современным меркам – всего 12 секунд
. Но в этот же день исследователи подняли в небо свое изобретение еще два раза. Самым продолжительным оказался последний полет, который длился 55 секунды. За это время планер успешно пролетел расстояние в 255 метров. Учтя все недочеты, Райт смогли внести многочисленные усовершенствования в свою гениальную конструкцию.

На усовершенствование первой модели братья потратили более 5-ти лет, и только в 1908 году они представили самолет, собранный собственноручно для Европы. Разумеется, европейская публика была потрясена увиденным, тем более, что, как выяснилось, такое изобретение смогли создать два обычных человека без специального образования.

Как управлялся первый самолет?

Первый самолет братьев Райт был назван «Флайер-1
», а основные приемы управления им, с незначительными усовершенствованиями, и сегодня используются в мировой авиации:

  1. Кабрирование – выполнение поперечного поворота у самолета братьев Райт осуществлялось при помощи изменения угла переднего руля, регулирующего высоту полета. В современных авиалайнерах, руль, контролирующий высоту, также применяется в самолетах, однако, он располагается в хвостовой части.
  2. Чтобы первый самолет мог осуществлять продольный разворот, использовался специальный механизм. Для его управления применялись ноги пилота. При помощи ножного механизма летчик мог как изгибать, так и наклонять крылья планера.
  3. Для осуществления вертикального поворота использовался задний руль.

Современным пилотам, совершающим вышеперечисленные маневры, также нужно контролировать скорость, координировать наклон воздушного судна и угол полета. Если не брать во внимание эти моменты, то сила подъема будет недостаточной, так как крылья авиалайнера утратят нужную обтекаемость. В итоге самолет войдет в так называемый штопор, а выйти из этой сложной ситуации сможет только пилот с огромным опытом, который не потеряет самообладание в критический момент.

Один из чертежей братьев Райт

Использование первого планера в военных целях

Самолет братьев Райт не смог не заинтересовать военных, которые очень быстро смогли оценить уникальные возможности аэроплана. Чтобы создать как можно больше таких машин, был построен огромный завод. Именно на этих самолетах сбрасывались первые бомбы на землю, а в воздушном пространстве происходили настоящие сражения.

После окончания войны аэропланы не были забыты, они превратились в удобный и быстрый вид транспорта, который доставлял по городам и странам различные грузы. Часто использовался аэроплан для доставки почты и корреспонденции, особенно в наиболее отдаленные места и населенные пункты.

Пассажирские перевозки начались с середины 20-х годов прошлого столетия и были доступны только для состоятельных людей. Спустя несколько лет, получив немало усовершенствований, аэроплан смог преодолеть очень большое расстояние – перелететь воды Атлантического океана.

Вконтакте

Если Вы мечтаете начать собственное дело, справиться с трудной задачей или в буквальном смысле научиться летать, история братьев Райт станет для Вас идеальным источником вдохновения. Ведь они были пионерами авиации, создавшими первый в мире самолёт.

Но за историей успеха часто стоят скрытые от широкой публики трагедии, борьба и неудачи. Вы узнаете обо всех малоизвестных фактах из жизни братьев Райт, а также поймёте, почему они стали кумирами для последующих поколений изобретателей во всём мире.

В следующих инсайтах Вы узнаете:

  • почему первый официальный отчёт о моторизированном полёте был опубликован в журнале по пчеловодству;
  • почему иногда не вредно пропускать школу;
  • почему отказываться от роскоши полезно.

Инсайт 1. С детства братья Райт росли как одна команда. Этому способствовало семейное воспитание и личные качества братьев.

Многие знают о том, что братья Райт сконструировали и построили первый в мире самолёт. Но история этого изобретения всегда оставалась малоизвестной.

Уилбур Райт, старший из двух братьев, родился 16 апреля 1867 года. Через четыре года, 19 августа 1871 года, на свет появился Орвилл.

Эти двое были неразлучны, как близнецы. Они вместе жили, вместе ели, вместе трудились, держали деньги на одном банковском счёте. Даже почерк у них был похожим.

Но при всём сходстве образа жизни братья обладали разными характерами. Уилбур был более серьёзным, тяготел к учёбе. Сильный характер сделал его лидером в этой паре. Орвилл, напротив, был более мягким, чувствительным, тяжело переживал критику и неудачи. Однако он был жизнерадостным и имел практичный ум.

Кроме Уилбура и Орвилла, в семье было трое детей: младшая Кэтрин и двое старших — Рейчлин и Лорин. Старшие рано создали свои собственные семьи и покинули родной дом.

Братья выросли в Дейтоне, штат Огайо. В то время Дейтон был пятым по величине городом штата.

Их мать, Сьюзан Кернер Райт, умерла от туберкулеза, когда мальчикам было около двадцати лет.

Их отец, епископ Милтон Райт, воспитывал детей в скромности, прививал любовь к чтению и труду. В доме всегда было много книг. Епископ Райт поощрял образование своих детей, но позволял прогуливать школу, если мальчики хотели остаться дома и почитать.

Ещё в старших классах Орвилл заинтересовался бизнесом и открыл типографию. В течение нескольких лет он издавал газету. Позже они с Уилбуром откроют фирму по продаже и ремонту велосипедов. Всю прибыль от этого бизнеса они будут вкладывать в свои изобретения.

Уилбур был очарован полётами, о которых он много читал в книгах своего отца. Уилбур увлекался работами немецкого изобретателя Отто Лилиенталя, который создал первый в мире планёр. Затем его внимание привлёк механизм полёта птиц. Позже Уилбур прочитал о французском поэте и землевладельце Луи-Пьере Муйаре, который также был одержим любовью к полётам.

Так зарождалась мечта братьев Райт.

«Если бы я давал совет молодому человеку о том, как ему добиться успеха в жизни, я сказал бы ему: найди хороших отца и мать и начни жизнь в Огайо». Уилбур Райт

Инсайт 2. Не испугавшись неудачи, Уилбур и Орвилл приступили к строительству своего первого планёра.

О полётах в начале двадцатого века мечтали не только братья Райт. Многие безуспешно пробовали создавать летательные аппараты. Самым известным неудачником был Чарльз Дайер, который построил в 1870-ых годах самолёт в форме утки. Пресса всегда с большим удовольствием освещала подобные неудачи.

Но ни боязнь поражения, ни критика журналистов не могли остановить Уилбера и Орвилла. Они взялись за создание летательного аппарата.

До братьев Райт изобретатели считали, что самое главное в полёте — подняться в воздух.

Усилия всех конструкторов были сосредоточены на создании мощного двигателя. Братья Райт первыми поняли, что это ошибка. Для полёта важно не столько взлететь, сколько научиться держаться в воздухе, сохраняя равновесие. Пилоту достаточно было одного незначительного движения в воздушном пространстве, чтобы потерять баланс.

Уилбур часами наблюдал, как птицы парят в небе. Одно крыло всегда было опущено, а другое приподнято, в зависимости от направления ветра. Самолёт — та же птица. Чтобы он держался в воздухе, пилоту нужно управлять им, адаптируя к изменениям воздушных потоков.

Уилбур понял, как воплотить эту идею на практике. Он догадался, что крылья планёра должны иметь возможность выгибаться или скручиваться, чтобы опускаться или подниматься в воздухе, как крылья птиц. Это даст возможность самолёту балансировать и удерживаться в воздухе.

В 1899 году братья Райт приступили к конструированию своего первого планёра.

Испытания решили проводить в Северной Каролине, на знаменитых полях Китти Хок, подальше от людских глаз.

Эта местность идеально подходила для испытаний. Сильные ветры помогали планёру взлететь, а песчаные дюны гарантировали мягкую посадку.

Первые испытательные полёты состоялись в сентябре 1900 года. Биплан весил чуть более 22 килограммов, у него было два крыла, расположенных один над другим. Летательный аппарат был оснащён рычагом для крутки крыльев и подвижным передним рулём.

Пилот должен был лежать на животе в центре нижнего крыла, головой вперёд. Братья с самого начала договорились, что никогда не будут летать вместе. На случай, если кто-то из двоих погибнет, другой останется и сможет продолжить работу.

Уже первые попытки показали, что братья стоят на правильном пути. Планёр преодолел расстояние в сотню метров со скоростью приземления 48 км/ч.

«Самолёт — как лошадь. Если он новый, то Вам придётся привыкнуть к нему, прежде чем он будет делать то, что Вы от него хотите. Вы должны изучить его особенности». Уилбур Райт

Инсайт 3. От планирования в воздухе братья Райт переходят к моторизированным полётам.

Первые успехи вдохновили братьев Райт на продолжение работы.

Орвилл и Уилбур построили лабораторию над своим магазином велосипедов. Они установили двухметровую аэродинамическую трубу, собранную из деревянной коробки, с отверстием на одном конце и вентилятором на другом. Здесь они экспериментировали с крыльями различной формы и кривизны.

Аэродинамическая труба

Через несколько лет братья создали новую, улучшенную модель планёра и в августе 1902 года провели тестовые прогоны в Китти Хок.

Результаты были блестящими. В течение двух месяцев они выполнили почти 2 тысячи полётов. Однажды им даже удалось преодолеть расстояние в 180 метров.

Стало очевидно, что планёр братьев Райт умеет парить в воздухе. Оставалось только добавить двигатель.

Но найти того, кто бы его сконструировал, братьям никак не удавалось. Пока они не обратились за помощью к своему другу. Механик Чарли Тейлор выполнил заказ. Он создал мотор мощностью 12 лошадиных сил и весом почти 70 килограммов. Пропеллеры для планёра братья сделали сами.

Новый самолёт назывался «Флайер», и у него было два пропеллера, которые вращались в противоположных направлениях, чтобы уравновешивать действие друг друга.

Чтобы решить, кто первый совершит полёт, братья подбросили монету. Выиграл Уилбур. Но во время взлёта он так сильно потянул руль, что самолёт, едва взлетев, рухнул, и пришлось его ремонтировать.

Через несколько дней, 17 декабря 1903 года, в 10:35 утра, на глазах у местных жителей «Флайер» снова взлетел. На сей раз управлял Орвилл. За 12 секунд он преодолел расстояние в 36,5 метров. Так началась новая эра моторизированных полётов.

Но братья Райт не собирались почивать на лаврах. Впереди было много работы.

«Человек, который работает ради ближайшего настоящего и немедленных наград, — просто дурак». Уилбур Райт

Инсайт 4. Скептицизм со стороны прессы и военных не остановил братьев Райт.

Чтобы экономить время и затраты на транспортировку своих самолётов, братья Райт начали искать новое место для испытательных полётов. Теперь все эксперименты они проводили на коровьем пастбище под названием Хаффман-Прейри в их родном штате Огайо.

Условия для полётов на этом поле не были идеальными: рельеф был холмистым, а ветер дул слишком слабо по сравнению с Китти Хок. Братьям пришлось построить катапульту, которая помогала при взлёте. На верхней точке башни крепился трос с гирями, пропущенный через блок. Далее он тянулся к стартовой зоне, где его крепили на носу «Флайера», установленного на рельсах. Пилот отпускал трос, гири падали, самолёт начинал двигаться к краю и затем взмывал в воздух на высокой скорости. Пока ещё мощности двигателя не хватало, чтобы осуществить взлёт с земли.

Братья день за днём испытывали своё изобретение. Потребовалось несколько месяцев упорных тренировок, чтобы добиться успеха: братьям Райт впервые в истории удалось развернуть самолёт в воздухе.

Самое удивительное, что теперь, когда моторизированный полёт удавался, пресса как будто потеряла всякий интерес к этой теме.

Позже Джеймс Кокс, издатель Dayton News, признался, что он и его сотрудники считали сообщения о полётах братьев Райт вымыслом, поэтому никогда не следили за ними.

Причиной такого скептицизма стала неудача профессора Лэнгли из Смитсоновского института. В декабре 1903 года его попытка подняться в воздух на своём моторизированном самолёте потерпела крах.

Для проектирования самолёта Лэнгли получил от государства 50 тысяч долларов. Провал вызвал град насмешек от прессы.

Первым человеком, который официально зафиксировал достижения братьев Райт, стал Амос Рут, пчеловод и любитель всякого рода техники. Именно он в 1905 году впервые опубликовал результаты экспериментов братьев Райт в собственном журнале по пчеловодству.

Невзирая на отсутствие внимания прессы, братья начали подумывать о коммерческой деятельности.

В 1903 году они получили патент. Из чувства патриотизма братья попытались продать своё изобретение военным. Они дважды делали предложение армии, но реакции не последовало. Вероятно, неудача Лэнгли также заставила военных скептически отнестись к идее моторизированных полётов.

Тогда Уилбур и Орвилл обратились к представителям вооружённых сил Франции и Британии. В 1905 году они подписали контракт с командой французских бизнесменов.

Братья Райт получили 200 тысяч долларов, которые они тут же вложили в создание нового летательного аппарата «Флайер III». Одним из условий договора стала публичная демонстрация изобретения. Братья Райт должны были пролететь на «Флайере» на глазах у сотен зрителей, чтобы весь мир наконец поверил в реальность полётов.

«Наши желания не должны ограничиваться только овладением искусством полёта, подобно птицам. Наш долг — не успокаиваться до тех пор, пока мы не решим проблему полёта полностью с научной точки зрения». Отто Лилиенталь, немецкий изобретатель.

Инсайт 5. Коммерческие интересы привели братьев в Нью-Йорк, а затем в Европу.

В 1907 году братья получили патент на новый самолёт. Со всех сторон посыпались деловые предложения.

Немецкие бизнесмены предлагали 500 тысяч долларов за 50 «Флайеров», параллельно шли переговоры с французской стороной.

Для консультаций по вопросам бизнеса братья обратились к нью-йоркской фирме «Флинт энд Компани», которая стала их торговым представителем в Европе. С каждой сделки компания получала 20 процентов прибыли. Но на американском рынке братья Райт действовали самостоятельно.

Коммерческие дела в Европе шли не очень хорошо. Никто не спешил делать заказы на самолёты Райтов. Поэтому Харт Берг, представитель «Флинт энд Компани», попросил, чтобы хотя бы один из братьев приехал и лично поговорил с покупателями. 18 мая 1907 года Уилбур Райт сел на корабль, отплывающий в Европу.

«Кампания» была первоклассным кораблём. На протяжении всего путешествия Уилбур был окружён роскошью. В Лондоне его встретил Харт Берг. Прежде всего он отправил Уилбура в магазин модной одежды и настоял на покупке дорогого костюма. В Париже Берг поселил Уилбура в самом фешенебельном отеле Европы «Лё Мёрис», с садом на крыше и панорамным видом на город.

Однако Уилбур больше интересовался европейским искусством и архитектурой. В письмах домой он выражал своё восхищение европейской культурой. Уилбур писал, что он разочарован «Моной Лизой» да Винчи и предпочитает ей менее известную картину художника — «Иоанн Креститель».

Между тем переговоры о продаже летательных аппаратов в Европе зашли в тупик. В конце июля 1907 года к Уилбуру присоединились Орвилл и механик Чарли Тейлор.

Новейшая модель самолёта «Флайер III» была упакована и выслана в Европу следом за ними.

Но, к сожалению, организовать демонстрационный полёт братьям не удалось. В ноябре 1907 года они вернулись в США, а «Флайер» всё ещё оставался на французской таможне в Гавре.

Инсайт 6. Первые публичные полёты принесли братьям Райт грандиозный успех.

В начале 1908 года пришли хорошие новости: военное ведомство США готово купить «Флайер» за 25 тысяч долларов. Единственное условие заключалось в том, что самолёт должен был пройти различные тесты.

Кроме того, летом 1908 года братья планировали провести публичный полёт во Франции. Они протестировали в Китти Хок обновлённый «Флайер», в котором пилот сидел за рычагом управления, а не лежал. Кроме того, в машине появилось место для пассажира.

8 июня 1908 года Уилбур снова поехал во Францию. На таможне в Гавре он выяснил, что «Флайер» был серьёзно повреждён.

Уилбуру пришлось полностью отремонтировать, а по существу заново построить «Флайер» в одиночку.

8 августа, два месяца спустя, ремонт был закончен, и Уилбур поднялся в небо на глазах почтенной публики на ипподроме в Ле-Мане. Он пролетел 3,2 километра на высоте 10 метров от земли, совершил два поворота и успешно приземлился.

Это был грандиозный успех!

Все, кто не верил в изобретение братьев Райт, были ошеломлены. За 24 часа новость облетела весь свет. Газеты Парижа, Лондона и Чикаго писали об удивительных полётах братьев Райт.

Уилбур продолжил свои демонстрационные полёты. Толпы желающих своими глазами увидеть летательный аппарат росли день ото дня. Весь мир с замиранием сердца следил за тем, что происходило в Париже.

Орвилл вернулся в США с твёрдым намерением поставить столь же удивительное шоу в Форт-Майере, штат Вирджиния.

3 сентября 1908 года он совершил несколько полётов специально для военных чиновников. С каждый разом он демонстрировал всё больше и больше возможностей самолёта. Орвилл превратился в настоящую звезду авиации. Через пару недель он установил семь мировых рекордов, в том числе по высоте, скорости и продолжительности полёта.

Но впереди братьев Райт ждали серьёзные испытания.

«Наибольшую отдачу приносит поиск новых знаний, а не стремление к власти». Братья Райт

Инсайт 7. Страшная авария чуть было не стоила Орвиллу жизни. Но это не остановило братьев.

Благодаря своим смелым полётам и поставленным мировым рекордам, Орвилл затмил своего брата Уилбура. А потом случилась катастрофа.

17 сентября 1908 года Орвилл проводил свой очередной полёт в Форт-Майере. Последние дни он всё чаще брал с собой пассажиров. На этот раз с ним был молодой, но очень талантливый офицер — лейтенант Томас Селфридж. Неожиданно во время полёта одна из лопастей винта треснула и отвалилась. Самолёт потерял управление и рухнул на землю с высоты 38 метров.

Лейтенант Селфридж погиб. Сам Орвилл серьёзно пострадал: у него была сломана нога и четыре ребра.

Днём и ночью сестра Кэтрин сидела у постели Орвилла. Благодаря её самоотверженной помощи, он вскоре выздоровел. Правда, некоторое время ему пришлось ходить с помощью трости. Но эта неудача не помешала братьям продолжать свою работу.

Пока Орвилл восстанавливался после болезни, Уилбур не садился за руль «Флайера». И только после выздоровления брата их демонстрационные полёты возобновились. О братьях Райт и их изобретении снова заговорили. Только за полгода полёты Уилбура в Ле-Мане увидели 200 тысяч человек!

Французские бизнесмены обратились к Орвиллу с предложением подготовить трёх авиаторов. Это принесло братьям 35 тысяч долларов.

Во Франции братья получили много наград, в том числе орден Почётного легиона. Уилбур, в свою очередь, выиграл Кубок «Мишлен» среди авиаторов, установив новый рекорд дальности полёта — 124 километра.

Вскоре выяснилось, что братья Райт имеют своих почитателей среди королевских особ. Во Франции была организована их встреча с королём Испании Альфонсо XIII и королём Англии Эдуардом VII.

История успеха братьев Райт началась в Европе, но главное признание ждало их на родине, в США.

«Мы учимся на своих несчастьях, а невзгоды делают наши сердца добрее». Милтон Райт, отец Уилбура и Орвилла

Инсайт 8. Даже став героями Америки, братья Райт не перестали работать.

13 мая 1909 года Орвилл и Уилбур вернулись в США с рядом престижных наград и с двумя сотнями тысяч долларов в кармане. Но они даже не представляли, какая слава ждёт их впереди.

В Нью-Йорке их встречали как героев. Толпы фанатов и журналистов следовали за ними до самого Дэйтона, где готовились главные торжества.

Дома их приветствовали 10 тысяч человек. В честь братьев Райт город организовал двухдневный праздник и грандиозный парад.

Устроители торжества мечтали отразить в праздничных мероприятиях всю историю Соединённых Штатов и Дейтона. Для этого подготовили 15 платформ и 560 актёров, переодетых в костюмы известных исторических персонажей. Маршем они прошли через Дейтон. С ними вместе под национальный гимн двигались торжественные колонны из двух с половиной тысяч школьников, одетых в красные, белые и синие костюмы.

Праздник завершился поездкой в ​​Белый дом, где президент Тафт вручил братьям золотые медали.

Но, несмотря на всеобщее признание и славу, братья Райт оставались всё теми же скромными и трудолюбивыми людьми и ни на минуту не прекращали работать.

Через два дня после окончания парада они уже ехали в Форт-Майер, где Орвилл окончательно протестировал «Флайер» для продажи в армию США.

Неприятностью стала для братьев Райт судебная тяжба с Гленном Кёртиссом. Кёртисс был знаменитым пилотом, неоднократным победителем авиационных соревнований. Братья Райт обвиняли его в незаконном присвоении их изобретения.

Полномасштабная патентная война продолжалась почти десять лет, так и не выявив победителя.

Между тем в авиации появлялись всё новые и новые рекорды по всему миру. Но братья Райт оставались признанными лидерами.

Огромное впечатление на современников произвёл полёт Уилбура в Нью-Йорке. Он пролетел по реке Гудзон и долго кружил в небе над Статуей Свободы.

Две недели спустя аристократ русского происхождения по имени Чарльз Ламберт, ученик Уилбура, совершил полёт на высоте около 400 метров вокруг Эйфелевой башни.

25 мая 1910 года братья приехали со своим отцом в Хаффман-Прейри, чтобы совершить свой первый семейный полёт. Сначала в воздух поднялись два брата. Затем Орвилл пригласил в самолёт отца, епископа Райта, которому шёл 83-й год.

Когда они взлетели над землёй, епископ наклонился к сыну и прошептал: «Выше, Орвилл, выше!»

«Учиться секретам полета у птиц было так же приятно, как учиться секретам волшебства у волшебника». Орвилл Райт

Итог. Основная идея книги.

История жизни братьев Райт так же удивительна, как и их гениальное изобретение. Несмотря на многочисленные трудности и неудачи, им удалось стать пионерами авиации и овладеть искусством полёта, благодаря таланту, трудолюбию и настойчивости.

В США. Конечно, еще идут споры о пальме первенства между ними, Альберто Сантос-Дюмон и русским изобретателем Александром Михайловичем Можайским. И все же, большинство голосов отдают именно за братьев Райт.

Именно им приписывается первый полёт на самолёте, у которого уже был двигатель. Что же за первый полет братьев Райт и в каком году он был осуществлен? И кто такие эти братья Райт и их самолет — что он представлял собой? Именно на все эти вопросы вы и получите ответы в этой статье. Для этого нужно будет немного углубиться в историю авиастроения.

Идеи о создании летательного аппарата, способного хорошо держаться в воздухе и при этом хорошо управляемого, возник у Уилбура Райта еще в 1899 — 1900 годах.
Опираясь на опыт прочих , они с самого начала определили несколько ключевых проблем, которые бы помогли создать что-то новое:

  • метод практического управления;
  • подъемная сила;
  • двигатели.

Наблюдая за полетами птиц, братья увидели, что птица накреняется в сторону, когда хочет повернуть. Таким образом, был разработан метод перекашивания крыла.

В своих ранних опытах и разработках они стремились к тому, чтобы обеспечить полный контроль над планером. Вначале они экспериментировали со змеем-бипланом
, пробуя те или иные идеи на нем. Затем уже они перешли на создание планеров. Работы продолжались с 1900 по 1903 год
, с переменным успехом.

Братья Райт.

Все опыты совершал Уиллбур. Именно он непосредственно управлял планером . Они испытывали систему перекашивания крыла. Пилоту же приходилось лежать на нижнем крыле, что решало проблему с аэродинамическим сопротивлением.

Правда, не все проблемы при этом были решены. Планер терял скорость. Зато эффект парашюта помогал летчику приземляться безопасно.

Они стали производить опыты с помощью аэродинамической трубы.
Это было необходимо для правильного расчета подъемной силы. Благодаря этому, было совершено открытие эффективности более длинных и узких крыльев.
С точки зрения аэродинамических характеристик, они были лучше, чем широкие.

Братья разработали новый планер, уже опираясь на прошлые опыты. У него уже был вертикальный, жесткий руль, который помогла ему не отклоняться от заданного курса. Также более совершенная форма крыла позволила совершать более .

Они открыли и назначение вертикального руля
. Он помогал выровнять планер во время кренов и порывов ветра.

8 октября 1902 года
у них получилось достичь полного контроля над планером. Так родилась и система управления самолетом по трем осям
. Это и привело их к мысли о создании воздушного аппарата именно с двигателем.

Создание аппарата с двигателем

К 1903 году
они начали разработку новой модели. Он был выполнен из излюбленного материала — ели, так как этот тип дерева — легкий, но при этом крепкий.
Пропеллеры тоже были сделаны из него. Что касается двигателя, то его изготовили в магазине велосипедов братьев.

Пропеллер был выполнен из трех кусков ели, склеенных между собой. Его КПД составлял целых 66%. Современные же исследования показали, что он составлял даже 85%.

Сами они не могли найти подходящую компанию, где можно было бы спроектировать нужный двигатель. Поэтому обратились к механику, работающему в их магазине, Чарли Тейлору
. Многие из его частей были выполнены из алюминия с целью уменьшения веса двигателя
, а цепь была изготовлена на производстве, специализирующемся на сверхпрочных цепях для машин. Конечно, по современным меркам он был примитивен. Но если учесть, что братья опирались только на свой опыт, на тот момент он был революционным.

Его размах крыла составлял 12 м, а весил 283 кг. Двигатель имел мощность в 9 ВТ, весом в 77 кг.

Первый самолет братьев Райт 1903 года получил название Flyer 1
.

Испытания самолета

Первый раз взмыл в воздух 14 декабря 1903 года
. Однако, почти сразу он упал. Уиллбур писал, что причиной послужил недостаток опыта и небольшая ошибка. Успешными стали полеты, которые были произведены чуть позже — через три дня.

Макет Флайера 1.

Самолет смог преодолеть 36,5 м за 12 с.
Именно он фигурирует на фото самолета братьев Райт. Следующие разы оказались еще более успешными — самолет смог пролететь 52 и 60 метров, над 3 м над землей.

Над полетами наблюдали 5 человек
, поэтому они считаются еще и публичными.

После проведенных испытаний, братья больше не использовали его. Они отвезли его домой. В дальнейшем же он был передан Британскому музею. Оттуда же его перевели в Смитсоновский институт.

Двигатель

Братьям Райт для своего самолёта также требовался двигатель. Они написали нескольким изготовителям двигателей, но ни один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору , который построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем , он не имел ни карбюратора , ни топливного насоса . Бензин стекал под своим весом в картер через резиновую трубку из топливного бака, установленного на распорке крыла.

Полёты

Первую попытку взлёта на самолёте совершил Уилбер 14 декабря 1903 года , выиграв в орлянку право первым взлететь, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом незначительно пострадал. В письме к семье Уилбер писал, что испытание принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне достаточно, и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво» . После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря , совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии. Следующий полёт совершил Уилбер , пробыв в воздухе 13 секунд, и преодолев расстояние в 53 метра. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра. Высота этих полётов была около 3 метров над уровнем земли . Запись Орвилла Райта о последнем полёте в этот день:

Сразу же после полудня Уилл отправился в четвёртый, и последний, полёт. Машина делала скачки вверх и вниз, как прежде, но к моменту, когда она пролетела 300 футов, Уилл почувствовал, что она управляется намного лучше и движется замечательно ровно. Это происходило до тех пор, пока аппарат не достиг небольшого пригорка, находившегося на расстоянии около 800 футов от места старта. В это время вновь началась килевая качка, и в один из моментов пикирования машина врезалась в землю. Пройденное расстояние в этом полёте составило 852 фута, время полёта — 59 секунд. Рама переднего руля была сильно повреждена, но главная рама не пострадала совсем. Мы оценили, что машина может быть приведена в удовлетворительное состояние для полётов снова через день или два.

Оригинальный текст (англ.)

Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o»clock. The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began pitching again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 ft; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two.

Свидетелями полётов были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей; бизнесмен области У. С. Бринкли; и Джонни Мур, деревенский мальчик, что позволяет считать эти полёты первыми публичными полётами. Оператор телеграфа, передававший телеграмму их отцу, стал источником утечки информации против желания братьев, и весьма неточные сообщения появились в нескольких газетах на следующий день .

После того, как мужчины отбуксировали Флайер обратно после его четвёртого рейса, мощный порыв ветра переворачивал его несколько раз, несмотря на попытки предотвратить это. Сильно повреждённый, самолёт больше не поднимался в воздух.

Публикации в прессе привлекли внимание известных бизнесменов братьев Годфри и Сэмюэла Каботов. Годфри Кабот
послал братьям Райт поздравление и попросил подробно описать машину. Получив ответ, Годфри отправил сообщение своему дальнему родственнику, сенатору от шт. Массачусетс Генри Каботу Лоджу
, близкому другу президента Теодора Рузвельта . Лодж, в свою очередь, передал сведения о машине Райтов в министерство обороны, но результата это не возымело .

Судьба самолёта

В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики . Однако этому предшествовали споры и судебные разбирательства между Братьями Райт и Смитсоновским институтом из-за отказа последнего признать приоритет первого полёта за Братьями Райт.

Тактико-технические характеристики

Телеграмма отцу от Орвилла Райта из Китти-Хоук, штат Северная Каролина, с сообщением о четырех успешно совершенных полетах, 17 декабря 1903 г.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 48 км/ч

Часть самолета братьев Райт «полетит» над поверхностью Марса (видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Человечество стоит на пороге очередного технического достижения — первого управляемого полета над поверхностью Марса. Уже 8 апреля вертолет NASA Ingenuity, доставленный на Красную планету внутри марсохода Perseverance, сможет совершить технический подвиг сопоставимый с первым полетом человека над поверхностью Земли, осуществленный братьями Райт на Китти-Хок в далеком 1903 году.

Инженеры NASA приняли решение передать эстафету от первого самолета братьев «Флайер-1» нынешнему марсианскому вертолету Ingenuity, главной целью которого станет доказательство возможности совершения управляемого полета в условиях разряженной атмосферы Марса. Специально для миссии Ingenuity самолет братьев Райт был извлечен из музейного хранилища и часть обшивки крыла, величиной со стандартную почтовую марку, была спрятана внутри Ingenuity и теперь пребывает на Марсе.

На сегодняшний день марсоход Perseverance выдвигается на импровизированный марсианский аэродром в кратере Езеро, который представляет собой сравнительно ровный участок поверхности протяженностью 90 метров. Вертолет Ingenuity, закрепленный под «брюхом» Perseverance будет спущен на поверхность и марсоход отъедет в сторону, предоставив возможность солнечным батареям вертолета получить столь необходимую для полета и функционирования двигателя энергию Солнца. Учитывая низкую температуру на поверхности Марса, проблема энергии является для вертолета архиважной.

Перед первым полетом над поверхностью Марса Ingenuity пройдет несколько тестов, подтверждающих работоспособность систем. Первый полет будет заключаться в простом подъеме вертолета над поверхностью на три метра (как и первый полет братьев Райт над Землей) и последующей посадкой.

Вертолет массой 1,8 кг, в случае успешного первого полета будет испытан для более продолжительных перелетов. Автономная миссия Ingenuity имеет расчетное время 31 сутки. Однако холодная погода Марса и сильные порывы ветра могут внести коррективы в планы NASA.

02.10.1909. Самолет братьев Райт летит над По. Авиасалон. Франция.

Корзина
Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.

Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.

Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия
разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.)
в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия
разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об
условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях
разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений
дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)

Размер оригинала:
3500×2216 пикс.
(7.8 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.

Все оси вращения полета. Новая книга о братьях Райт заставляет задуматься об истоках таланта

Почти полвека назад, 20 июля 1969 года, Нил Армстронг, американец, выросший в Западном Огайо (откуда родом знаменитые братья Райт, создатели самолета), ступил на лунную поверхность. При себе он имел маленький кусочек парусины с крыла «Флайера» 1903 года, взятый в память о братьях Райт. На днях издательство «Альпина нон-фикшн» выпустило в продажу книгу «Братья Райт. Люди, которые научили мир летать». История двух братьев, построивших первый в мире летающий самолет, — это история невероятного упорства и таланта, которые почти неизбежно конвертируются в успех. Вместо того чтобы писать о самолете, автор книги Дэвид Маккалоу написал захватывающую историю о людях, умеющих быть первопроходцами.

Давайте попробуем вспомнить, что было всего сто лет назад. В начале XX века правительства многих стран (вначале в Европе, а потом, спустя несколько лет, и в Штатах) начали финансировать исследования по созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха. Над этими проектами работали многие очень известные в то время ученые, инженеры и естествоиспытатели. Но поразительным образом первый в мире настоящий самолет, не робкий планер, а самолет с двигателем, способный долгое время находиться в воздухе, свободно изменяющий направление и траекторию полета, поднимающий пилота и пассажира, разработали и построили два владельца скромной велосипедной мастерской из небольшого американского города — Уилбур и Орвелл Райт.

Дату 30 мая 1899 года всем любителям воздухоплавания стоит запомнить особо. В этот день Уилбур Райт написал письмо в Смитсоновский институт в Вашингтоне, и я приведу здесь наиболее важные выдержки из него:

Я интересуюсь проблемой полетов еще с тех пор, как ребенком построил несколько планеров разных размеров по образу и подобию аппаратов Кейли и Пено, — начал он. — Мои наблюдения с тех пор лишь убедили меня в том, что полет человека возможен и реален… Я намерен начать систематически изучать предмет в качестве подготовки к практической работе, которой надеюсь уделить время, остающееся от моих основных занятий. Я хотел бы получить работы по этой тематике, опубликованные Смитсоновским институтом, а также, если возможно, список других напечатанных работ на английском языке.

Смитсоновский институт отозвался на письмо обширным списком нужных книг и набором работ самого института, и братья Райт засели за их изучение. Оказалось, что по этой дороге уже идут множество именитых инженеров — например, Отто Лилиенталь, Октав Шанют, Сэмюэл Лэнгли (глава Смитсоновского института), один из самых уважаемых в стране ученых, и другие; но никто из них не преуспел, хотя бюджеты у некоторых проектов в сотни раз превышали стоимость велосипедной мастерской Райт. Братьев, которые даже не закончили колледж, это нисколько не смутило. У них была мечта и были руки, чтобы претворить эту мечту в жизнь, — этого им казалось вполне достаточно.

Братья Райт так никогда и не женились. Фото: Wikimedia Commons

А еще у них был город Дайтон, в котором они жили и который сам по себе был питательной средой для изобретателей: город, по данным Патентного ведомства, занимал первое место в стране по количеству новых патентов относительно численности населения. В городе появлялись и росли новые фабрики, выпускавшие железнодорожные вагоны, кассовые аппараты, швейные машины и винтовочные стволы.

Несколько лет братья Райт тратили все свои скромные средства на постройку все более замысловатых аппаратов, которые возили каждый год для многонедельных испытаний на один из барьерных островов Северной Каролины, недалеко от города Китти-Хоук. Всего за несколько лет они преодолели длинный путь от примитивных безмоторных планеров до самолетов достаточно сложной конструкции.

Нет, братья Райт не были первыми, кто построил самолет и совершил на нем полет, но они стали первыми, кто смог управлять таким полетом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолетостроения. Ведь что толку от полета, если ты не можешь лететь туда, куда хочешь? Крупнейшим инженерно-научным достижением братьев Райт было открытие ими трех осей вращения самолета, что позволило пилотам эффективно управлять самолетом и поддерживать его равновесие во время полета — этот метод до настоящего времени остается основополагающим в авиации.

Лауреат Пулитцеровской премии, обладатель Национальной книжной премии США Дэвид Маккалоу написал про братьев Райт невероятно интересную книгу, которая читается как полноценный роман о начале ХХ века. Книга не только про изобретателей самолета, без денег и образования сделавших одно из основных изобретений эпохи, это еще точный и выпуклый портрет той эпохи. Эпохи изобретений, стремления к цели и духа победы. Эту книгу стоит читать и вдохновляться — я вот лично пошел и купил пятилетнему сыну еще один конструктор. Потому что жизнь братьев Райт определил купленный их отцом за несколько центов, когда они были еще маленькие, деревянный «вертолет» — пара палочек и резинка. Вдруг и в вашей семье растет великий изобретатель?

 Егор Быковский

Первый полет с братьями Райт, 1902–1909

Уилбур Райт пилотирует полноразмерный планер вниз по крутому склону холма Биг-Килл-Девил в Китти-Хок, Северная Каролина, 10 октября 1902 г. Эта модель была третьей версией модели. ранние планеры братьев Райт, оснащенные крыльями, которые деформируются для управления, задним вертикальным рулем направления и передним рулем высоты.

17 декабря 1903 года Орвилл Райт пилотировал первый самолет с двигателем на высоте 20 футов над продуваемым ветром пляжем в Северной Каролине.Полет длился 12 секунд и прошел 120 футов. В тот день было совершено еще три полета с братом Орвилла Уилбуром, который пилотировал рекордный полет продолжительностью 59 секунд на расстояние 852 фута.

Братья Райт задокументировали большую часть своего раннего прогресса в фотографиях, сделанных на стеклянных негативах. Библиотека Конгресса США хранит многие из этих исторических изображений, некоторые из которых представлены ниже.

С 1899 года Уилбур и Орвилл Райт проводили научные эксперименты с концепциями полета.Они работали в относительной безвестности, в то время как эксперименты Сэмюэля Лэнгли из Смитсоновского института отслеживались в прессе и подписывались военным министерством.

И все же Лэнгли, как и другие до него, не смог достичь полета с двигателем. Они полагались на грубую силу, чтобы поддерживать свои теоретически стабильные машины в воздухе, отправляя с собой незадачливого пассажира и надеясь на лучшее.

Слева направо: Орвилл и Уилбур Райт на портретах, сделанных в 1905 году, когда им было 34 и 38 лет.

Гений и дальновидность Райтов заключалась в том, чтобы увидеть, что людям придется управлять своими машинами, что проблемы полета не могут быть решены с земли. По словам Уилбура, «можно летать без двигателей, но не без знаний и навыков».

Совершив более тысячи прыжков с вершины Big Kill Devil Hill, Райты стали первыми настоящими пилотами. Эти летные навыки были важной составляющей их изобретения. Еще до того, как они попытались летать на двигателях, братья Райт были хозяевами в воздухе.

Их эксперименты с планерами на Внешних берегах Северной Каролины, хотя временами и разочаровывали, привели их на путь открытий. Благодаря этим экспериментам они решили проблему устойчивой подъемной силы и, что более важно, теперь они могли управлять самолетом во время полета. Братья почувствовали, что теперь готовы по-настоящему летать. Но сначала Райтам пришлось привести в движение свои самолеты.

Вид сбоку Дэна Тейта (слева) и Уилбура Райта (справа), управляющих планером 1902 года в качестве воздушного змея, 19 сентября 1902 года.

Технология бензиновых двигателей недавно достигла такого уровня, когда стало возможным их использование в самолетах. Не найдя подходящего легкого коммерческого двигателя, братья разработали собственный.

Он был более грубым и менее мощным, чем у Сэмюэля Лэнгли, но Райт понимали, что для эффективных подъемных поверхностей и гребных винтов требуется относительно небольшая мощность.

Однако таких гребных винтов не было. Скудные релевантные данные могут быть получены из теории морских гребных винтов.Используя данные своего аэродинамического туннеля, они разработали первый эффективный пропеллер для самолета, что стало одним из их самых оригинальных и чисто научных достижений.

Мятый планер, разбитый ветром, на Холме затонувших кораблей, 10 октября 1900 года.

Вернувшись в свой лагерь на холмах Килл-Дьявол, они установили двигатель на новый 40-футовый 605-фунтовый Flyer с двойным хвостовиком и лифтами.

Двигатель приводил в действие два гребных винта-толкача с цепями, один из которых скрещен, чтобы винты вращались в противоположных направлениях, чтобы противодействовать тенденции к скручиванию в полете.Тормозной двигатель и сломанный карданный вал замедляли их, пока они, наконец, не были готовы 14 декабря.

Чтобы решить, кто полетит первым, брат подбросил монетку. Уилбур выиграл подбрасывание монеты, но потерял шанс первым взлететь, когда он перешагнул лифт с лифтом после выхода с трапа. Поднявшись слишком круто, летчик остановился и нырнул в песок. Первого рейса пришлось бы ждать на ремонте.

Орвилл Райт и Эдвин Х. Сайнс, сосед и друг детства, опиливают рамы в задней части магазина велосипедов Райта в 1897 году.

Через три дня они были готовы ко второй попытке. Ветер со скоростью 27 миль в час был сильнее, чем им хотелось бы, поскольку их прогнозируемая крейсерская скорость составляла всего 30-35 миль в час.

Встречный ветер замедлял их скорость до ползания, но они все равно продолжали движение. Простыней они сигнализировали волонтерам с ближайшей спасательной станции, что они собираются попробовать еще раз. Теперь настала очередь Орвилла.

Вспомнив об опыте Уилбура, он занял позицию и протестировал элементы управления.Рукоять, перемещавшая горизонтальный лифт, управляла набором высоты и спуском.

Люлька, которую он раскачивал бедрами, искривляла крылья и раскачивала вертикальные хвосты, которые в совокупности вращали машину. Рычаг контролировал расход газа и скорость полета. Органы управления были простыми и немногочисленными, но Орвилл знал, что для управления новым и более тяжелым самолетом потребуется все его умение.

Старт скольжения; Уилбур в движении слева, держащий один конец планера (перестроенный с одним вертикальным рулем), Орвилл лежит ничком в машине, а Дэн Тейт справа, Китти-Хок, Северная Каролина, 10 октября 1902 года.

В 10:35 он отпустил ограничительную проволоку. Флайер двинулся вниз по перилам, пока Уилбур удерживал крылья. Как только Орвилл оторвался от земли, Джон Дэниелс со станции спасателей щелкнул затвором на предварительно настроенной камере, сделав исторический снимок летящего самолета с Уилбуром, идущим рядом.

Опять же, летчик был непослушным, качаясь вверх и вниз, поскольку Орвилл чрезмерно компенсировал управление. Но он держал его в воздухе, пока он не упал на песок примерно в 120 футах от перил.

При скорости ветра 27 миль в час скорость по земле составляла 6.8 миль в час, полная скорость 34 миль в час. В тот день братья по очереди летали еще три раза, нащупывая органы управления и увеличивая расстояние с каждым полетом. Второй полет Уилбура — четвертый и последний за день — совершил впечатляющие 852 фута за 59 секунд.

Это была настоящая вещь, превосходящая мощные прыжки и скольжения, которых достигли другие. Машина Райта улетела. Но он больше не полетит; после последнего полета его подхватил порыв ветра, он перевернулся и был поврежден без возможности ремонта.

Когда сезон полетов закончился, Райт отправил своему отцу деловую телеграмму, в которой сообщалось о скромных цифрах, стоящих за их эпохальным достижением.

Вид сзади Уилбура, который делает поворот направо на глиссаде с холма № 2, правое крыло наклонено близко к земле, 24 октября 1902 года.

Райт Флаер I, построенный в 1903 году, вид спереди. Эта машина была первым двигателем братьев Райт. Самолет был оснащен двумя 8-футовыми деревянными винтами, которые приводились в движение специально созданным двигателем мощностью 12 лошадиных сил.

Уилбур Райт за штурвалом поврежденного летчика Райта на земле после неудачного испытания 14 декабря 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина.

Первый полет: 120 футов за 12 секунд, 17 декабря 1903 года. На этой фотографии показан первый управляемый и продолжительный полет человека. Орвилл Райт за штурвалом машины лежал ничком на нижнем крыле, опираясь бедрами на опору, которая приводила в действие механизм перекоса крыла. Уилбур Райт бежал рядом, чтобы уравновесить машину, только что ослабил хватку за переднюю стойку правого крыла.За машиной видны стартовый рельс, опора крыла, коробка катушек и другие предметы, необходимые для подготовки к полету. Орвилл Райт предварительно настроил камеру и попросил Джона Т. Дэниэлса сжать резиновую грушу, отключив затвор.

Уилбур и Орвилл Райт со своей второй силовой машиной в прерии Хаффман, недалеко от Дейтона, штат Огайо, в мае 1904 года.

Вид спереди на рейс 41, Орвилл летит влево на высоте около 60 футов; Прери Хаффман, Дейтон, Огайо, 29 сентября 1905 года.

Модернизированная машина Wright 1905 года, измененная, чтобы позволить оператору принимать сидячее положение и обеспечить сиденье для пассажира, на стартовом пути в Килл-Девил-Хиллз в 1908 году.

Войска Корпуса связи армии США спешат на место крушения самолета, чтобы вытащить из обломков пилота Орвилла Райта и его пассажира, армейского наблюдателя лейтенанта Томаса Э. Селфриджа, 17 сентября 1908 года, в Форт-Майере, штат Вирджиния. Самолет потерпел крушение во время демонстрационного полета на военной базе, в результате чего лейтенант Ф.Селфридж, который скончался от полученных травм, первым погибшим в авиакатастрофе военного самолета. Орвилл сломал левую ногу и сломал четыре ребра.

Крупный план самолета Райта, включая сиденья пилота и пассажира, 1911 год.

Уилбур Райт совершает 33-минутный перелет во время празднования Гудзона-Фултона в Нью-Йорке в 1909 году. Райт стартовал с острова Говернорс, чтобы взлететь вверх по реке Гудзон к могиле Гранта и обратно — подвиг, свидетелями которого стали сотни тысяч жителей Нью-Йорка. жители.

Братья и сестры Орвилл Райт, Кэтрин Райт и Уилбур Райт в По, Франция. Мисс Райт собирается впервые полететь на самолете. 15 февраля 1909 г.

Орвилл Райт во время испытательных полетов для армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния, в июле 1909 года. Братьям Райт удалось продать свой самолет авиационной дивизии армии США, Корпус связи США

(Фото: Библиотека Конгресса / NPS.gov).

Братья Райт Китти Хоук, первый полет 1903 г. Распечатка фотографий для продажи

Поиск 26 282 фотографий и открыток:

Категории рождественских и праздничных открыток

БЕСПЛАТНАЯ экономичная доставка!
Нет минимального заказа.Не включает заказы, отправляемые за пределы США.
Орвилл Райт поднимается в воздух над дюнами Китти-Хок, Северная Каролина, на захватывающие 12 секунд, пока брат Уилбур наблюдает. Орвилл и Уилбур обменялись рукопожатием, сказал свидетель, как будто расстались два человека, которые не были уверены, что когда-нибудь увидят друг друга снова.

ФОТОГРАФ / ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: John T. Daniels
ДАТА: 17 декабря 1903 г.
ИДЕНТИФИКАТОР ИЗОБРАЖЕНИЯ: LC100
РАЗМЕРЫ ПЕЧАТИ: 8×10 11×14 16×20 20×24 24×30 30×40

46

93

О наших фотографиях

Если вы ищете фотографию самого высокого качества, доступную для этого изображения, я уверен, что вы ее нашли.На самом деле мы делаем здесь по-другому, смешивая лучшие из сегодняшних технологий печати и реставрации со старомодным тяжелым трудом и артистизмом. Художественные решения по-прежнему принимают люди, а не компьютеры. Кроме того, мы печатаем на архивной фотобумаге Kodak Professional Endura отпечатки, подвергнутые воздействию реального света и подвергнутые химической обработке, а не только струйные отпечатки, плакаты массового производства или жалкие фотокопии, которые продаются сотнями онлайн-продавцов. С момента нашего появления в сети в 2001 году мы обслужили более 30 000 клиентов, и каждый из них начал с размышлений, предлагаем ли мы что-то особенное, что-то достойное их с трудом заработанных долларов.Мы знаем, что такие термины, как «изобразительное искусство», «архивный» и «лучший», очень широко используются в этом бизнесе, и большинство из этих отпечатков в лучшем случае являются массовыми плакатами с низким разрешением. Плакаты могут быть отличными, и мы продаем их где-то еще на этом сайте, но то, что вы покупаете здесь, — это НАСТОЯЩАЯ ФОТОГРАФИЯ!

Мы профессионально ретушируем и восстанавливаем старые исторические изображения, чтобы они выглядели так же хорошо или лучше, чем оригиналы. Мы начинаем с поиска негативов, распечаток или цифровых файлов самого высокого качества, которые, как известно, существуют.Затем каждая фотография получает индивидуальное внимание со стороны одного из наших мастеров печати (Бритни, Кевин или Роберт) и тщательно восстанавливается с особым вниманием к воспроизведению цвета, контрасту, экспозиции и удалению пыли и царапин. Затем каждая фотография печатается на РЕАЛЬНОЙ химически обработанной архивной фотобумаге. Сочетание профессионального мастерства, современной профессиональной лабораторной технологии печати и только архивных печатных материалов приводит к созданию художественного оттиска музейного качества, который не уступает по красоте и качеству оригиналу или, в большинстве случаев, превосходит его.В Robert McMahan Photography вы всегда покупаете самое лучшее!

Каждый отпечаток проходит окончательную проверку перед тем, как покинуть студию, затем запечатывается в архивный пластик с подложкой, чтобы защитить его, пока вы не будете готовы его показать. Каждая посылка полностью застрахована, поэтому вы всегда получите безупречный принт. Самое главное, что каждый заказ сопровождается нашей 30-дневной 100% ГАРАНТИЕЙ! В том маловероятном случае, если ваш отпечаток будет поврежден при отправке или если он вам не понравится по какой-либо причине, вы имеете право на свой выбор: мы исправим проблему, обменяем его или вернем для возмещения.Разве так не должно быть? Мы действительно хотим сделать вас одним из наших неистовых фанатов!

Роберт МакМахан
Основатель, фотограф, эксперт по исторической фотопечати

Редкие фотографии братьев Райт через 114 лет после их первого полета

Братья Райт известны как пионеры авиации после того, как они совершили первый управляемый, управляемый и управляемый полет на самолете в декабре.17 января 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина. Они не были первыми, кто построил и запустил экспериментальные самолеты, но братья Орвилл и Уилбур первыми изобрели средства управления самолетом, которые сделали полет с неподвижным крылом реальностью. Трехкоординатные аэродинамические элементы управления позволяли самолету двигаться по крену, тангажу и рысканью. Братья также приобрели навыки пилотирования, необходимые для эффективного использования этих средств управления.

Хотя 17 декабря стало первым большим шагом на пути к полету, более серьезные события произошли спустя годы.К 1908 году братья Райт разработали практичный самолет, способный перевозить двух человек и летать, пока хватит бензина. В том году они впервые продемонстрировали свое изобретение широкой аудитории, а в 1909 году начали обучать людей навыкам, необходимым для полета. Это было началом «современной авиации». Взгляните на изображения ниже, чтобы увидеть братьев Райт и их наследие.

Фотография запускаемого планера. Орвилл Райт (1871-1948) и его брат Уилбур (1867-1912) были пионерами-самоучками в Америке.Они провели обширные исследования и испытания планеров, чтобы разработать конструкцию летательного аппарата тяжелее воздуха, способного к продолжительному управляемому полету. Важной особенностью их конструкции было положение пилота лежа, что значительно уменьшало сопротивление воздуха по сравнению с более ранними конструкциями, в которых пилот находился в вертикальном положении. После успешного проектирования своего планера братья установили на машину бензиновый двигатель, который они назвали «Флайер». 17 декабря 1903 года с Орвиллом за штурвалом «Флайер» совершил первый в мире продолжительный полет с двигателем на Китти-Хок.(Фото SSPL / Getty Images)

Аноним

Первый самолет, изобретенный Уилбуром и Орвиллом Райтом, летающие (фото Keystone-France / Gamma-Keystone через Getty Images)

Гамма-трапеция через Getty Images

Пионер-летчик Уилбур Райт позирует после исторического полета, сделав его первым человеком, совершившим полет на механической машине. (Time Life Pictures / Mansell / Коллекция изображений LIFE / Getty Images)

Коллекция LIFE Picture / Gett

Первый гидросамолет братьев Райт (Фото Keystone-France / Gamma-Keystone через Getty Images)

Гамма-трапеция через Getty Images

WRIGHT FLIGHTS, Форт-Майер, Вирджиния, ИЮЛЬ 1909.ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ АРМИИ; АНГАР, ОРВИЛЛ РРАЙТ, СПРАВА. (Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса / Getty Images)

Getty Images

Портрет братьев Райт, первый, кто разработал летательный аппарат тяжелее воздуха. Уилбур стоит слева. (Фото © CORBIS / Corbis через Getty Images)

Corbis через Getty Images

Орвилл Райт стоит рядом, пока брат Уилбур готовится взять их сестру Кэтрин в свой первый полет. (Фото Библиотеки Конгресса / Corbis / VCG через Getty Images)

Corbis / VCG через Getty Images

, около 1910 года: пионеры авиации США Орвилл Райт (1871-1948, слева) и его брат Уилбур (1867-1912), которые спроектировали и управляли первым самолетом с двигателем в 1903 году.(Фото Библиотеки Конгресса / Getty Images)

Getty Images

около 1909 г .: Грейс пилотирует двухпланетный самолет, спроектированный Уилбуром Райтом (1867-1912) и его братом Орвиллом Райтом (1871-1948), пионерами авиации США, которые спроектировали и пилотировали первый в мире самолет с двигателем, 1903 год. (Фото Central Press / Getty Images)

Getty Images

1 декабря 1903 г .: Первый самолет братьев Райт в 1903 г., на котором первые в мире полеты на машине тяжелее воздуха были совершены в декабре в Девил-Хиллз, Китти-Хок, Северная Каролина.(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Getty Images

На этой недатированной фотографии из архива Орвилл и Уилбур Райт испытывают свой самолет на пляже. Братья Райт уже давно считаются первыми, кто совершил полет с двигателем. Но в июне 2013 года губернатор Коннектикута Даннел П. Маллой подписал закон, дающий немецкому авиатору и жителю Коннектикута Густаву Уайтхеду честь быть первым. В четверг, 23 октября 2013 г., член палаты представителей штата Огайо Рик Пералес и сенатор штата Северная Каролина.Билл Кук проводил пресс-конференции, чтобы оспорить действия Коннектикута и подтвердить, что братья Райт первыми отправились в бегство. (AP Photo / File)

AP

Эта статья была размещена в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.

Братья Райт — Лучшая фотография

Уилбур и Орвилл Райт не только построил первый самолет, но и сделал визуальный отчет о его создании. Чандни Гаджрия раскрывает документацию величайшего изобретения 20 века.

Орвилл Райт (1871-1948)

«Наш первый интерес возник, когда мы были детьми. Отец принес нам домой маленькую игрушку, приводимую в движение резиновой пружиной, которая поднималась в воздух ». — Орвилл Райт

Уилбур Райт (1867-1912)

«Нет спорта, равного тому, которым наслаждаются авиаторы, летящие в воздухе на огромных белых крыльях.»- Уилбур Райт

Сколько раз вы смотрели в небо и наблюдали, как летают птицы? «Если птицы могут скользить в течение длительного времени, тогда… почему я не могу?» — спросил про себя пионер авиации Орвилл Райт. Возможно, именно это любопытство и принятие желаемого за действительное и привели к изобретению самолета. Но что делает это развитие еще более значительным, так это фотографии, сделанные его изобретателями, братьями Райт — Уилбуром и Орвиллом. Большинство фотографий были сделаны этими двумя в 1898–1911 гг.Эти негативы дают дополнительное понимание авиационной техники, помимо писем и дневников братьев Райт.

Огайо, 1905: Вид спереди на рейс номер 23. Орвилл за штурвалом, делая два полных круга поля за 2 минуты 45 секунд. Источник изображения: Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса

The Initial Spark
Уилбур и Орвилл Райт были двумя из семи детей, рожденных Милтоном Райт и Сьюзен Кэтрин Кернер.Интерес братьев к полетам возник примерно в 1878 году, когда их отец привез домой игрушечный вертолет. Вертолет длиной в фут был изобретен французским авиационным инженером Альфонсом Пено и был сделан из бумаги, бамбука и пробки с резиновой лентой для вращения его ротора.

Китти Хок, 1911 год: Орвилл и зрители смотрят на летящий планер.

Сила фотографии
Первая попытка братьев взлететь началась с создания планера, который должен был летать как воздушный змей, так и пилотируемый.В то же время они начали скрупулезно документировать процесс с помощью фотографии, в соответствии со своими методами проб и ошибок. Братья купили свою первую камеру, Корона V, примерно в то же время, когда начались эти эксперименты. Камера, которая тогда стоила 85 долларов, была одной из самых дорогих камер своего времени. Иногда они даже использовали технику вспышки для съемки в помещении лагеря.

Огайо, 1927 год: Орвилл, майор Джон Ф. Карри и полковник Чарльз Линдберг, приехавшие нанести Орвиллу личный визит в Райт-Филд.

«Самолет остается в воздухе, потому что не успевает упасть». — Орвилл Райт

Ранние попытки
Из-за своего удаленного местоположения и песчаной местности Китти-Хок в Северной Каролине был окончательно выбран в качестве испытательного полигона для всех летающих экспериментов. Братья построили полноценный 100-фунтовый планер с усовершенствованным управлением. Хотя это был самый большой планер из когда-либо построенных, крыльям не хватало прочности, чтобы поднять его собственный вес. Разочарованные, братья поверили, что человек никогда в жизни не испытает полета.

Огайо, 1904 г .: Братья Райт со своей второй силовой машиной.

«Я был поражен верой в то, что человек может летать». — Вибур, в письме Октаву Шанюту

Успех и катастрофа
Спустя несколько месяцев после успешных испытаний на планирование, братья сконструировали двигатель для нового самолета. Этот самолет, весивший 700 фунтов, получил название Wright Flyer I. 17 декабря 1903 года после двух попыток Орвиллу наконец удалось совершить первый пилотируемый управляемый полет на высоте 120 футов за 12 секунд.Чтобы сфотографировать этот исторический момент, Орвилл предварительно установил камеру на штатив и попросил Джона Т. Дэниэлса, зрителя в лагере, спустить затвор. Братья Райт разрешили пассажирам летать с собой с 14 мая 1908 года. Однако 17 сентября 1908 года произошла катастрофа, когда самолет, которым управлял Орвилл, разбился. В то время как Орвилл пережил крушение, его пассажир, лейтенант связи Томас Селфридж, не выжил, что сделало его первой жертвой авиакатастрофы в мире.

Китти Хок, 1903 год: Уилбур лежит в сломанной машине после неудачного испытания.

Не только визуальная запись
Фотография играла важную роль в их экспериментах. Оба брата так хотели узнать о фотографии, что устроили темную комнату на заднем дворе своего дома, чтобы проявить свои стеклянные негативы. Орвилл настолько скрупулезно относился к сделанным ими снимкам, что даже вел учет времени, даты и места экспозиции, а также настройки диафрагмы, типа используемой пластины и объекта для каждого изображения. Они также сфотографировали свою лабораторию, двигатели и модели самолетов и даже их аварии.

Kitty Hawk, 1903 г .: Первый полет на высоте 120 футов за 12 секунд, 10:35.

Их борьба за патент
В 1906 году братья получили патент на свой самолет. Многие первые авиаторы, такие как Гленн Кертис, построили аналогичный самолет, имитирующий запатентованный. Последовавшая судебная тяжба серьезно подорвала здоровье Уилбура. Ему поставили диагноз брюшной тиф, и в 1912 году он скончался. Орвилл взял на себя дело, которое в конце концов выиграл. В 1918 году Орвилл летал в последний раз.В 1948 году он умер от сердечного приступа.

Китти Хок, 1901: Орвилл у левого крыла планера.

Уничтожение негативов
После смерти Орвилла большая часть их фотографий была передана в Библиотеку Конгресса, а остальные сейчас находятся в Государственном университете Райта, США. Хотя фотографии принадлежат братьям Райт, некоторые из них были сделаны их друзьями, а иногда и их наставником, французским авиационным инженером Октавом Шанютом.У себя дома братья хранили коллекцию фотографий, доказывающих их новаторскую работу.

К сожалению, во время наводнения в 1913 году многие негативы были повреждены, а некоторые утеряны навсегда. Очень немногие ранние исследователи задокументировали свои изобретения так подробно, как это сделали братья Райт. Их фотографии не только дают прекрасное представление об истоках авиации, но и современные ученые могут получить вдохновение, чтобы воплотить в жизнь свои «невозможные» творения.

«В фотолаборатории дома мы проводим моменты, вызывающие такой же волнующий интерес, как и любые другие в полевых условиях, когда изображение начинает появляться на пластине, и остается открытым вопрос, есть ли у нас изображение летательного аппарата или просто участок открытого неба.- сказал Уилбур Райт.

Теги: Аэрофотосъемка, Чандни Гаджрия, братья Райт, начало фотографии, негативы, полет, Великие мастера

мест и двигатель самолета братьев Райт Stock Photo 4388-240: Superstock

Детали

Номер изображения: 4388-240
Права управляемого
Кредит: Библиотека Конгресса / Библиотека Конгресса
Версия модели: Нет
Права собственности: Нет

Детали:
5064 x 3798px | 16.88 дюймов x 12,66 дюймов | 57,7 МБ | 300 точек на дюйм


ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ EASY RM

250 долларов США

Издательское дело / образование

400

Прямой маркетинг — внутреннее использование

$ 1600

Продлить лицензию

Для индивидуальных тарифных планов со скидкой, без водяных знаков или пакетов изображений для частных лиц или корпораций нажмите кнопку
НУЖНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ниже.

В поисках запаса подписки посетите наш дочерний сайт PURESTOCK .

Добавить в корзину
Нужны дополнительные параметры?

×

Свяжитесь с нами

Мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами, если вам нужны более гибкие варианты лицензирования.

Позвоните нам по телефону 866-236-0087
. Представители доступны с 9:00 до 18:00 EST.



Ключевые слова

Свяжитесь с нами

Продажи и исследования SuperStock
Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 1-866-236-0087
Великобритания / ЕС: +44 (0) 20 7036 1800


Обзор процесса изобретения братьев Райт

Обзор
изобретательского процесса братьев Райт

изобретательского процесса братьев Райт:

Процесс, ведущий к первому успешному
самолет — это точно такой же процесс, который сегодня используют инженеры НАСА
решать задачи.

(1899 — 1902) — Исследованный
Как все летают

Первым шагом в любой новой программе или проекте является
исследования . Братья Райт впервые провели литературный поиск
чтобы узнать состояние аэронавигационных знаний в то время. Они
написал в Смитсоновский институт и получил технические документы по аэродинамике.
Они читали о работах Кэли и Лэнгли, а также о дельтапланах.
полеты Отто Лилиенталя.Они переписывались с Октавом Шанютом.
относительно некоторых из их идей. Они изучили проблемы, с которыми столкнулись
по предыдущим листовкам, и они рассказали о возможных решениях проблем. Они
искал ответы на проблемы полета, наблюдая за большими планирующими птицами.
Они решили, что контроль
летающего самолета будет самой важной и сложной проблемой
чтобы решить, и у них были идеи для решения этой проблемы.

Сегодня инженеры НАСА задействованы во всех аспектах
исследований. Инженеры пользуются Интернетом, читают книги, посещают
конференций и использовать технологии видеоконференцсвязи для решения новых
проблемы полета.

(1900 — 1902) — Развитый
Системы управления полетом

Идеи братьев Райт для полета
контроль был испытан на серии обесточенных
самолет между 1900 и 1902 годами.Все эти самолеты летали
как воздушные змеи для
получить аэродинамические характеристики.
Братья Райт были энтузиастами воздушного змея и
они использовали воздушные змеи так же, как современные инженеры используют аэродинамические трубы
и летные испытания, чтобы опробовать их идеи относительно управления полетом.
Китти Хок, Северная Каролина, была выбрана для проведения первых летных экспериментов.
потому что постоянные сильные ветры с океана идеально подходят для
воздушный змей.Братья правильно рассудили, что у свободно летающего объекта
быть управляемым по всем трем основным осям;
рулон,
шаг, и
рыскание.
Их самолеты были построены с подвижными поверхностями на
крыло,
лифт и
руль.
Контроль за формой поверхности находился в руках летчика. Они тщательно протестировали
эти идеи полетами на планере
самолета.

Сегодня инженеры НАСА из Langley Research
Центр использует сложные модели и аэродинамические трубы для улучшения
управление полетом современных самолетов. Эти идеи проходят летную проверку
в Центре летных исследований Драйдена.

(1901-1902) — Проверено
Теории

Ранний воздушный змей
и планер
эксперименты не соответствовали задачам производительности, которые братья рассчитывали ранее
полеты.В конце 1901 года братья стали сомневаться в достоверности данных, которыми они располагали.
используя для проектирования своих самолетов. Они построили
ветер
туннель и разработанная модель-тестирование
техники
включая
остаток средств
для более точного определения подъемной силы и сопротивления своего самолета.

Они протестировали
более двухсот различных крыльев и профилей
модели
для улучшения характеристик своих планеров.Их очень
успешный 1902
самолет был основан на их новых данных.

Сегодня инженеры НАСА в Эймсе, Лэнгли и
В исследовательских центрах Гленна используются сложные модели и аэродинамические трубы.
изучить множество проблем, связанных с современным дизайном самолетов.
Эти туннели и методы тестирования — только современные усовершенствования на
оригинальная работа, выполненная братьями Райт.Можно использовать компьютерный симулятор
туннеля Райта, чтобы узнать, как это
работает.

(1900 — 1905) — Развитый
Уровень квалификации летчика-испытателя

Помимо того, что я занимаюсь проектированием самолетов и тестирую
инженеры, братья Райт были первыми пилотами
тяжелее воздуха, летательный аппарат.Они разработали свое пилотирование
навыки, совершив более 1000 полетов на серии
планеры
в Китти Хок между 1900 и 1902 годами.
свой первый полет на моторных лодках, братья были самыми опытными
пилоты в мире. С 1903 по 1905 год они продолжали совершенствовать
их навыки пилотирования на серии силовых
самолет.

Сегодня летчики-испытатели НАСА во время полета Драйдена.
Исследовательский центр продолжает новаторскую работу братьев Райт.

(1903-1920-е гг.) — Развитый
Двигательные установки

Братья Райт первыми запустили
самоходный,
тяжелее воздуха машина. Это потребовало разработки двух других
кусочки техники; легкий вес
мотор
и пропеллеры
толкать самолет по воздуху.Братья основали свой двигатель
конструкция на раннее внутреннее сгорание
двигатель
для автомобиля.
Созданные ими тонкие высокоскоростные пропеллеры были основаны на
аэродинамическая труба
испытания и были непохожи на какие-либо другие пропеллеры, которые использовались в то время.
При этом конструкция планера самолета Райта осталась
почти одинаково в течение многих лет, братья постоянно совершенствовались и
модернизировали конструкцию двигателя.Между 1903 и 1913 годами мощность двигателя
увеличилась с 12 до почти 75 лошадиных сил.

Сегодня НАСА продолжает совершенствовать авиационные двигатели
и разработать новые методы движения самолетов в исследовательском центре Glenn Research.
Центр.

(17 декабря 1903 г.) —
Первый рейс

Братья Райт первыми запустили
управляемая самоходная, тяжелее воздушной машины
17 декабря 1903 г.Разнообразные мероприятия и трансляции будут
отпраздновать это историческое событие.

(1904-1907) — Рейс
Разработка

Важно отметить, что четыре пролета
1903 год стал лишь главой в истории полета. Самый продолжительный полет длился
меньше минуты и никаких маневров не учитывалось.

Братья
продолжили совершенствовать свою машину серией самолетов
Построен между 1903 и 1905 годами.Они перенесли свои летные испытания из
Китти Хок отправилась в свой родной город Дейтон, штат Огайо, и полетела на своем новом
самолет на поле Хаффмана на окраине города. С новым, больше
мощные самолеты, они могли оставаться в воздухе до половины
час, летать восьмеркой и даже поднимать пассажиров на
поездка. Пришла эпоха самолета.

Сегодня программы НАСА по аэронавтике продолжают
разрабатывать новые идеи для улучшения характеристик и эксплуатации самолетов.

(1904 — Beyond) — Толчок
Конверт

После успешной разработки первого
самолет, братья Райт продолжали заниматься аэрокосмической
технология. Орвилл был одним из первых членов Национального
Консультативный совет по аэронавтике (NACA), который является головной организацией
нынешнего НАСА.

В духе братьев Райт, НАСА
пытается использовать авиационные технологии для обеспечения доступных
доступ в космос. Под руководством Центра космических полетов им. Маршалла этот
аэрокосмическая инициатива с нетерпением ждет того дня, когда космические путешествия
становится такой же рутиной, как сегодня авиаперелеты.

Карта сайта и ссылки на информацию братьев Райт

Воздушное зрелище на заднем дворе братьев Райт

Братья Райт подняли первый практический самолет в небо недалеко от Дейтона, штат Огайо, в 1905 году.Сегодня в том же воздушном пространстве происходят чудеса, о которых Орвилл и Уилбур могли только мечтать: истребители, бомбардировщики и другие самолеты летают вверх ногами, взлетают строем и пишут слова дымом.

Все это часть Дейтонского авиашоу, воздушного зрелища, которое каждый июнь привлекает более 40 000 человек на родину авиации. «Речь идет о том, чтобы подниматься выше, двигаться быстрее и расширять границы возможностей машин», — говорит Джейми Крипке, чья мечтательная серия Air Show документирует это событие.

Крипке был одним из наименее вероятных посетителей прошлого года: он ненавидит летать. Требуется вся его сила воли, чтобы не думать обо всех мелочах, которые могут пойти не так в воздухе. Но чтобы развеять свой страх, он начал исследовать полеты и узнал об авиасалоне. Он забронировал рейс авиакомпании Southwest Airlines из Боулдера, где он живет, отчасти потому, что они используют только самолеты 737. «Механикам их флота нужно знать, как обслуживать один тип самолетов, что обнадеживает», — говорит он.

Двухдневное мероприятие началось в аэропорту Дейтона одним ясным синим утром в конце июня.Красный, белый и синий украшали территорию, а запах хот-догов и воронковых пирогов наполнял воздух маслом. Участники, одетые по этому случаю, со знаменитыми самолетами и вертолетами на футболках, как другие делают свои любимые музыкальные группы или спортивные команды; некоторые даже надели летные костюмы времен Второй мировой войны. Они бродили по территории, пялились на выставленные старые и новые самолеты, фотографировали и иногда поднимались на борт для экскурсии. На высоте сотен футов пилоты беззаботно болтали с толпой через громкоговоритель, выполняя дерзкие акробатические трюки в небе.«Это заставило меня оценить, что я нахожусь на земле», — говорит Крипке.

Он сфотографировал все это на цифровую зеркальную камеру Canon, его помощник направил портативный стробоскоп в полуденные тени, чтобы выровнять свет. Многолюдные места были очищены в Photoshop и окрашены пастелью, чтобы смягчить подавляющую военную атмосферу.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *