Подводные лодки второй мировой войны: История: Наука и техника: Lenta.ru

Содержание

История: Наука и техника: Lenta.ru

22 сентября 1914 года в Северном море в 18 милях от побережья Голландии произошло сражение, навсегда изменившее расстановку сил в войне на море. Германская подводная лодка U9 под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена не просто атаковала и потопила три английских броненосных крейсера «Абукир», «Хог» и «Кресси», этим боем она поставила под сомнение вековое морское господство Британии. Всего за час «владычица морей» потеряла почти в три раза больше моряков, чем во время Трафальгарского сражения, а мир узнал о новом страшном оружии, от которого, как казалось, нет спасения.

В начале XX века люди представляли будущую войну совсем не такой, какой она оказалась в действительности. В воображениях военных романтиков по полям сражений должны были стремительно передвигаться лавы героической конницы, в небесах сиять серебром огромные цеппелины, а на морях и океанах господствовать белоснежные бронированные гиганты. Эти иллюзии быстро рассеялись. На суше измученные вшивые пехотинцы годами жили в грязных, залитых водой траншеях, забрасывая друг друга тысячами тонн снарядов и травя газами. В воздухе словно комары зудели крошечные бипланы, а на море… На море новый век наступил, пожалуй, быстрее и нагляднее всего. За один утренний час 22 сентября 1914 года огромные, новейшие и страшно дорогие боевые корабли, считавшиеся гордостью и опорой нации, превратились в «ручных слонов», которых почти безнаказанно бьют из засады «мерзко воняющие керосином жестянки».

Есть в подводной лодке что-то притягательное и одновременно отталкивающее, как отвага смертников, презирающих рыцарские обычаи ведения боя. «Подлым и чертовски не английским оружием» назвал подводные лодки знаменитый британский адмирал Джон Джервис. Моральные издержки, но в большей степени недостаточный уровень развития техники и технологий долгое время не позволяли флотам европейских держав получить на вооружение подводную лодку, которая представляла бы собой реальное оружие.

До появления надежных и мощных двигателей внутреннего сгорания, совершенных аккумуляторов и систем регенерации воздуха подводные лодки оставались бессмысленными и опасными игрушками, чья боевая эффективность считалась ничтожной. Собственно, такими они и были, используясь в лучшем случае как подвижные минные заграждения для защиты портов.

Опыт Русско-японской войны скептическое отношение к возможностям субмарин только подтвердил. Русские подлодки «Дельфин», «Касатка», «Скат», «Налим», «Сом», «Фельдмаршал граф Шереметев» никакого влияния на ход морской войны не оказали, как и пять подводных лодок, заказанных японцами у Джона Холланда в США.

Все выше сказанное привело к тому, что накануне Первой мировой войны подводные лодки серьезным оружием не считались, и как именно их использовать, никто толком не знал. «Германии не нужны субмарины, — заявлял Альфред фон Тирпиц. — Мы не будем выбрасывать деньги на подводные лодки, потому что они могут плавать только у берега». «Нет морского судна, для которого более естественна стала бы оборонительная функция», — соглашалось с престарелым германским адмиралом британское Адмиралтейство. Тем не менее к началу войны Британия располагала 59 (по другим данным, 68) подводными лодками, а Германия — 28.

Германия начала создавать подводный флот позже большинства других стран, включая даже Турцию и Португалию. Первая немецкая серийная подлодка U1 была заложена 1 августа 1905 года на верфи Круппа и спущена на воду в декабре 1906-го.

По штатному расписанию, команда U1 состояла из 22 человек. Лодка имела водоизмещение 238/283 тонн, длину — 42,3 метра, ширину — 3,75, осадку — 3,17, была снабжена двумя бензиновыми двигателями для надводного хода и двумя электродвигателями для движения под водой (400/400 л.с.), что позволяло ей развивать скорость 10,8 и 8,7 узла соответственно и нырять на 30 метров. У U1 был невиданный дотоле запас хода в 1500 морских миль, но вооружена она была слабо — всего одной носовой торпедной трубой. Палубного орудия и мин лодка не несла. В запасе имелись три торпеды, но перезаряжать торпедный аппарат под водой в то время еще не умели. Любопытно, что первым, кто смог произвести перезагрузку торпедных труб под водой, был экипаж U9 Отто Веддигена. Произошло это во время учений 16 июня 1914 года.

Германские серийные лодки оказались достаточно надежными. До начала войны немцы потеряли из-за аварий всего одну лодку — U3, да и ту позднее подняли и вновь ввели в строй. Кстати, в это время на лодке служил не кто иной, как Отто Веддиген, и спасся он тогда чудом.

U3 и U4, строительство которых началось на верфи в Данциге в 1906 году, были вооружены уже значительно лучше. На каждой имелось по четыре торпедных трубы — по две на носу и в корме, боезапас из шести торпед, а также 105-миллиметровое палубное орудие, которое при погружении втягивалось внутрь корпуса.

U9 была заложена в июле 1908 года и принята на вооружение в апреле 1910-го, став первой из серии четырех лодок этого типа. От U1 она отличалась уже существенно. Вот основные характеристики U9: водоизмещение — 493/611 тонн, длина — 57,38 метра, ширина — 6,00, осадка — 3,15, глубина погружения — 50 метров, скорость — 14,2/8,1 узла, запас хода — 3000 миль. Лодка приводилась в движение двумя керосиновыми двигателями Кортинга (на поверхности) и двумя электродвигателями под водой. Вооружение составляли 4 торпедные трубы (6 торпед) и убирающееся при погружении палубное орудие калибра 105 миллиметров. По штатному расписанию, экипаж состоял из 35 человек. Во время боя с английскими крейсерами на борту U9 находились 28 членов экипажа.

Новые немецкие субмарины были надежнее британских, французских и русских современниц, но все равно это были крайне неудобные, опасные и очень несовершенные аппараты, служба на которых была связана с постоянным смертельным риском и бытовым неудобством.

Вот как описывает в своих мемуарах, изданных уже после войны (Spiess J., Sechs Jahre U-bootfahrten. — Berlin: R. Hobbing, 1925), внутреннее устройство подводной лодки Йоганн Шписс, старший помощник U9.

«В носовой части было помещение для торпедного аппарата и двух запасных торпед. Рядом с ним находилось офицерское помещение, в нем была только одна койка для штурмана и механика, и отличалось оно особенной сыростью и низкой температурой. Всякий раз, когда в носовой части происходила зарядка торпеды и предполагалась стрельба из торпедного аппарата, из жилых помещений приходилось выносить всю мебель. Койки и шкафы выдвигались в кают-компанию, что при ее крошечных размерах было очень нелегко. Койка вахтенного начальника была настолько узка, что лежать на ней на спине не было возможности, зато на боку тело спящего умещалось в ней так плотно, что никакая качка не могла сдвинуть его с места. Но и во время сна надо было быть начеку, так как на прилегающей к ней стене находился ящик с электрическими предохранителями, крышка этого ящика часто открывалась во время качки, и неосторожное движение ногой могло вызвать удар электрического тока…

Находившиеся под жилыми помещениями аккумуляторы были свинцовые, электролитом они имели серную кислоту. При химической реакции в аккумуляторах, происходящей при их зарядке и некоторое время после ее окончания, выделяется гремучий газ. Последний удаляется из помещений специальными вентиляторами. Газ этот легко взрывается, для чего достаточно небольшой электрической искры. Такие взрывы неоднократно случались на немецких подводных лодках. Когда же в аккумуляторы попадала морская вода, то образовывался и выделялся хлористый водород. Из-за этих газов воздух в жилых помещениях был очень тяжелый, и команда постоянно мучилась головной болью.

В кормовой части лодки находился кубрик для команды, часть его была занята под электрическую кухню. Оборудование последней было очень примитивно, электрические кастрюли и особенно сковорода постоянно выбывали из строя вследствие неосторожного обращения повара, и обед приходилось готовить прямо на палубе. Для этого у нас имелась керосинка.

Жилые помещения не были обшиты деревом или пробкой и, так как температура в них была выше температуры моря, вся сырость осаждалась на железные бимсы потолка и капала оттуда прямо в лицо спящему. Только дождевик и прорезиненные морские карты могли предохранить от этой неприятности.

В одном из углов центрального поста была устроена уборная, защищенная от окружающих занавеской. Взглянув на это “удобство”, я понял, почему мой предшественник советовал мне перед длинными рейсами принимать опиум…»

В ноябре 1910 года лодки U3 и U4 продемонстрировали великолепные мореходные качества, поддерживая скорость 12 узлов в центре жестокого осеннего шторма. А на военно-морских учениях 1912 года подводные лодки оказались более результативными, чем 80 немецких эсминцев вместе взятых. Один только Отто Веддиген, тогда еще лейтенант, на своей U9 потопил три условных британских линкора.

Йоганн Шписс писал о тех днях: «Черная тень войны неуклонно надвигалась, готовая накрыть нас. Практические упражнения и маневры подводных лодок велись почти непрерывно. Отрабатывались такие боевые операции, как срочное погружение, торпедная атака и перезагрузка торпедных труб».

Впрочем, старых германских адмиралов эти результаты не убедили. В Германии, как в Великобритании, во Франции и в России, были убеждены, что судьбу будущей войны на море решит численное превосходство в огромных бронированных чудовищах, вооруженных дальнобойной артиллерией максимально возможного калибра. Но началась Первая мировая война и именно Отто Веддигену удалось претворить теорию в практику.

С началом войны Британия с целью нарушить снабжение противника объявила о морской блокаде Германии. Для этого использовались тяжелые боевые суда и эсминцы для их прикрытия. Германский имперский флот Открытого моря оказался заперт в портах, и лишь субмарины могли незаметно уходить в поход и возвращаться на свои базы. На этом этапе войны Германия стремилась нанести удар по королевскому военно-морскому флоту, не обращая внимания на торговые пути.

Одно из подразделений британцев, осуществлявших блокаду голландского побережья, было составлено из пяти устаревших больших броненосных крейсеров типа «Кресси» (Cressy). Это объяснялось недостаточным числом легких крейсеров, а также хорошей мореходностью броненосцев, которые могли находиться в дозоре в любую погоду, в отличие от эсминцев. В то же время Адмиралтейство не испытывало особых иллюзий относительно судьбы этих кораблей в случае их возможной встречи с современными германскими линкорами. Группа крейсеров даже получила прозвище «эскадра-наживка» (live bait squadron). Британцы полагали, что такая «приманка» может помочь выманить имперский флот Открытого моря с его защищенных баз, чтобы затем дать ему бой основными силами.

Все три потопленных английских корабля — «Абукир», «Хог» и «Кресси» — относились к одному типу. Всего между 1898 и 1902 годом было построено шесть таких крейсеров. Это были огромные боевые корабли водоизмещением 12 тысяч тонн, почти не уступавшие по данному показателю линкорам того же периода.

Вот некоторые характеристики броненосных крейсеров класса «Кресси»: длина — 143,9 метра, ширина — 21,2, осадка — 7,6. Две паровые машины (30 котлов) развивали мощность в 21 тысячу лошадиных сил и скорость до 21 узла. Вооружение: 2 орудия калибра 234 миллиметра, 12х152 миллиметра, 14х76 миллиметров и 18 — более мелкого калибра, 2 торпедных аппарата. Толщина броневого пояса — 152 миллиметра. Команда, по штатному расписанию, состояла из 760 человек.

20 и 21 сентября 1914 года в Северном море был сильный шторм, из-за которого британские эсминцы были вынуждены оставить свои тяжелые крейсера и вернуться на базу. Считалось, что риск атаки подводных лодок в такую погоду минимален, так как на короткой и высокой волне им не удержаться на плаву. Патрулируя отведенную им акваторию, крейсера должны были ходить переменными курсами со скоростью не менее 12 узлов. И тем, и другим правилом англичане пренебрегли.

U9 вышла из Киля 20 сентября и тоже попала в шторм. Гирокомпас вышел из строя, и лодка сбилась с курса, едва не сев на мель у побережья Голландии. Выйдя на глубокую воду, Веддиген приказал погрузиться на 30 метров, чтобы передохнуть, но сильное волнение ощущалось и на глубине. На следующее утро шторм стих, и лодка всплыла, чтобы зарядить батареи.

Вот как вспоминал об этом первый помощник капитана U9 Йоганн Шписс: «Встающее на востоке солнце заливало чистое небо ярким светом. Шторма как не было. В голубом небе ни облачка. Море было спокойным, видимость превосходной. Прекрасный день, чтобы потопить корабль».

И цели не заставили себя ждать…

Первым дымы на горизонте заметил Шписс. Работавшие керосиновые двигатели U9 срочно остановили, чтобы не обнаружить себя дымом. Лодка погрузилась на перископную глубину и вскоре опознала три британских крейсера, идущих с интервалом в две мили. Рассчитав курс, скорость и вероятность отклонения, Веддиген выпустил первую торпеду с 500 ярдов (примерно 450 метров). Через 31 секунду лодку встряхнуло: торпеда попала в цель.

В 07:20 у правого борта крейсера «Абукир» прогремел сильнейший взрыв. Вода хлынула в пробоину ниже ватерлинии, и крейсер начал быстро погружаться в воду. Считая, что он подорвался на минном заграждении, капитан Джон Дрюммонд поднял сигнал «приблизиться, держаться поблизости». Крейсер начал крениться на правый борт. Когда крен достиг 20 градусов, была сделана попытка выправить корабль, затопив противоположные отсеки. Но это лишь ускорило гибель.

«Хог» подошел к «Абукиру», застопорил ход в двух кабельтовых (примерно 370 метров) и спустил шлюпки. Когда они отвалили от борта, и крейсер уже был готов снова дать ход, в него врезались сразу две торпеды, а с левой стороны на поверхность моря вдруг вылетела подводная лодка.

Торпедировав «Абукир», Веддиген и не подумал покинуть поле боя. Обойдя гибнущий броненосец, U9 оказалась всего в 300 ярдах от новой цели — крейсера «Хог». Экипаж перезарядил торпедный аппарат, и в 7:55 Веддиген послал в путь две новые торпеды. Одновременно, чтобы не врезаться в собственную цель, U9 стала уходить на глубину и отрабатывать двигателями назад. Но этого маневра оказалось недостаточно. Освободившись от груза торпед, лодка выскочила на поверхность, задрав нос.

Пытаясь выровнять субмарину, Веддиген заставил команду бегать внутри корпуса, используя своих людей как подвижный балласт. В эти мгновения на U9 происходил сущий ад. Под общим весом людей нос лодки стабилизировался, но приборы тут же показали, что задирается корма, и два десятка потных задыхающихся мужчин при тусклом свете редких лампочек бросились по узкому центральному проходу в носовые отсеки.

U9 полностью потеряла управление. Переваливаясь с носа на корму, она плавала всего в трех сотнях метров от подбитого ею «Хога». Крейсер быстро тонул, но оставался на ровном киле, его орудия открыли огонь по U9. Некоторое время лодка оставалась под огнем, а потом стремительно ушла под воду. Артиллеристы «Хога» были уверены, что германская подлодка уничтожена.

«Абукир» перевернулся и затонул, почти тут же затонул и «Хог». На U9, электробатареи которой уже почти разрядились, было нечем дышать, воздух становился вязким, подводники теряли сознание. Лодка плохо слушалась рулей, тем не менее Веддиген решил атаковать вновь.

Развернувшись кормой к цели, субмарина выпустила две торпеды с дистанции 500-600 ярдов из своих задних труб по единственному уцелевшему пока крейсеру. На «Кресси» уже поняли, что имеют дело с подлодкой, и быстро засекли след торпед. Тяжелый корабль попытался уклониться от атаки, но одна из торпед все же ударила в правый борт. Повреждение оказалось не смертельным, «Кресси» сильно встряхнуло, но корабль остался на ровном киле, и его орудия немедленно вступили в бой. Огнем артиллерии крейсер накрыл место, где только что виднелся вражеский перископ.

У Веддигена оставалась еще одна торпеда. Ее зарядили в носовой аппарат. На десятиметровой глубине U9 обошла «Кресси» вокруг, поднялась на перископную глубину и ударила последней торпедой в левый борт обреченного крейсера.

Глядя в перископ, Шписс наблюдал, как «черная туча взвилась кверху, а на ее месте забил гигантский белый фонтан. Гигант медленно, всеми своими четырьмя трубами, стал ложиться на левый борт и люди, как муравьи, рассыпались по нему. Сначала сгрудились на правом борту, а потом переползли на плоский киль, пока волна не смыла их».

Понимая, что вскоре к месту гибели крейсеров подойдут жаждущие мести эсминцы, Веддиген повернул на север. Только удалившись на много миль от места трагедии, он рискнул всплыть, чтобы проветрить лодку и подзарядить батареи. Следующую ночь U9 провела затаившись на дне, где благополучно пережила довольно вялый поиск британского эсминца.

Для большей объективности рассказа приведем британскую версию событий. Вот официальное донесение о гибели крейсеров командира «Кресси» Бертрана Никольсона:

«22 сентября в 7 час. 25 мин. утра “Абукир” во время несения дозорной службы взорвался правым бортом о торпеду. “Хог” и “Кресси“ легли в дрейф. “Хог“ стал по носу “Абукира”, а “Кресси” в 400 ярдах от левого борта. Как только мы заметили, что “Абукир” тонет, мы спустили с “Креcси” спасательные шлюпки и баркасы. В тот момент, когда к борту “Кресси” подходили спасательные катера, полные людей, раздался второй взрыв, и “Хог” пошел ко дну. По всей вероятности, торпеда взорвалась под пороховым погребом 23,4-сантиметровых орудий, помещавшимся в его корме, так как за первым взрывом сразу же раздался второй, такой же оглушительный.

Как только “Хог” взорвался, на поверхности, в 300 ярдах от левого борта “Кресси”, показался перископ подводной лодки. Мы тотчас же открыли по нему огонь и дали самый полный ход, чтобы таранить лодку.

Наш канонир Догерти заявил, что он попал cнарядом в перископ, после чего над водой показалась рубка лодки, которую он также обстрелял, и лодка пошла ко дну. Артиллерийский офицер отрицал это, но команда настаивала на правильности показания канонира и приветствовала его удачу радостными криками и рукоплесканиями. Во всяком случае вышеуказанная лодка по “Кресси” торпед не выпускала.

Капитан Ионсон лавировал среди утопающих с “Абукира” и “Xoгa” с целью оказания им помощи. Через пять минут по правому борту “Кресси” показался перископ другой лодки. Мы открыли по нему огонь и увидели на поверхности след от торпеды, выпущенной в нас на расстоянии в 500-600 ярдах. Она разорвалась у правого борта заднего мостика “Кресси”. Судно получило крен в 10 градусов на правый борт, но продолжало держаться на воде. Это было в 8 час. 15 мин.

Пока торпеда приближалась к нам, нам удалось закрыть все люки и водонепроницаемые переборки и выбросить за борт деревянные предметы: стулья, столы и другую мебель, как спасательные средства для утопающих. Вторая торпеда, выпущенная подлодкой, прошла мимо нас на расстоянии 20 футов от кормы. Через четверть часа после взрыва первой торпеды в “Кресси” была пущена третья торпеда, взорвавшаяся в 5-й кочегарке. Это было в 8 час. 30 мин.

Судно стало быстро ложиться на бок, пока не перевернулось килем вверх. В таком положении оно оставалось 20 минут. В 8 час. 55 мин. оно скрылось под водой. Большинство экипажа спаслось благодаря выброшенным нами плавающим предметам. Вторая торпеда, попавшая в «Кресси», чуть не взорвалась на своем пути об остов тонущего «Абукира». Возможно, что все три торпеды были выпущены по «Кресси» с одной и той же подводной лодки. Команда вела себя блестяще…»

Только придя на базу Веддиген узнал, что потопил не легкие крейсера класса «Бирмингем», как он все это время полагал, а тяжелые броненосные крейсера общим водоизмещением 36 тысяч тонн.

Из 2296 человек экипажей трех крейсеров погибли 62 офицера и 1397 матросов. Тяжесть потери усугублялась тем, что затонувшие крейсера были укомплектованы резервистами, в большинстве своем людьми семейными.

Когда 23 сентября U9 пришла в Вильгельмсхафен, Германия уже знала, что произошло. Подводников встречали восторженно. Отто Веддиген был награжден Железными крестами первого и второго классов, а весь экипаж — Железными крестами второго класса. Позже за потопление четвертого английского крейсера Веддиген получит высший прусский орден — «Голубой Макс».

U9 и ее капитан стали невероятно популярны в Германии, чем немедленно воспользовалась немецкая пропаганда. В оборот были выпущены открытки с изображением самой U9, различных этапов сражения подлодки с британскими крейсерами, портреты Веддигена и даже целая серия юмористических открыток.

В Британии потеря трех больших военных кораблей вызвала шок. Адмиралтейство, всегда с неохотой верившее очевидным фактам, настаивало, что в нападении принимали участие несколько подводных лодок. И даже когда стали известны подробности боя, лорды Адмиралтейства упорно отказывались признавать мастерство германских подводников.

Общее мнение выразил командор британского подводного флота Роджер Кейес: «В первые месяцы войны потопление надводных кораблей субмаринами было не сложнее, чем охота из засады на ручных слонов, привязанных к деревьям».

Впрочем, не все в Британии были столь заносчивы и необъективны. Военный журналист М.Ф. Рен писал: «Веддиген был лучшим из лучших немецких капитанов-подводников. Он явился причиной наших больших потерь в начале войны».

И все же главным итогом боя U9 стало не потопление трех больших, но все же устаревших английских крейсеров, а грандиозная демонстрация возможностей подводного флота. Победа U9 дала мощный импульс к развитию подводного флота. Только в одной Германии до конца войны были введены в строй 375 субмарин семи разных типов. Этому способствовала и британская блокада побережья Германии. Используя географические особенности побережья, мощному британскому флоту было нетрудно заблокировать выходы из основных портов Германии. В таких условиях субмарины становились единственным эффективным орудием ведения войны на море. Оружием возмездия.

Что же касается Отто Веддигена, то всего через три недели, 15 октября, в Северном море недалеко от Абердина им был потоплен четвертый британский крейсер «Хоук». Бронепалубному крейсеру класса «Эдгар» водоизмещением почти 8 тысяч тонн досталась торпеда, изначально предназначавшаяся его систер-шипу «Эндимион».

«Хоук» застопорил ход, чтобы поднять на борт почтовый катер, и начал вновь набирать скорость, когда торпеда ударила его в борт в районе передней трубы. Через восемь минут крейсер скрылся под водой. Остальные британские корабли поспешно покинули опасный район, оставив своих товарищей самостоятельно сражаться со смертью в ледяной воде. В результате из 592 моряков команды «Ястреба» спаслось лишь 70.

Погиб Отто Веддиген 18 марта 1915 года. Подводная лодка U29, которой он в то время командовал, обнаружила в Северном море крупное соединение линейных кораблей британского флота. Веддиген атаковал суперлинкор «Нептун», но так как британские суда часто меняли курс, торпеда прошла мимо. Когда U29 снова выходила на позицию для атаки, лодка была протаранена линкором «Дредноут». Тем самым «Дредноутом», что положил начало целой серии новейших суперлинкоров, закрывших эру господства броненосцев.

Вот как описывает гибель U29 британский адмирал Джон Рашуорт Джеллико: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12 градусов вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей. Она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. С линкора «Дредноут» увидели перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернули на нее. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

После таранного удара лодка ушла на дно со всем экипажем…

А Йоганн Шписс войну пережил. Он командовал U9, затем U19, U52 и U135. На его личном счету 41 потопленный корабль (79,5 тысячи тонн). В 1918-м Шписс вместе со своим экипажем подводников участвовал в подавлении красного мятежа в Киле. Ушел со службы в 1920 году и больше на флот не возвращался. Умер в 1972 году в Гамбурге в возрасте 84 лет.

В ходе Первой мировой войны британское судоходство от атак немецких подводных лодок потеряло суда общей грузоподъемностью 6 миллионов 692 тысячи тонн. Всего же в 1914-1918 годах немецкие подводные лодки уничтожили 5708 судов грузоподъемностью 11 миллионов 18 тысяч тонн. А сколько еще судов погибли на установленных ими минах! За это время немецкий подводный флот потерял 202 подлодки, 515 офицеров и 4894 матроса. Погиб каждый третий подводник Германии.

Огромные жертвы, которые понесло человечество, не стали препятствием для следующей, еще более жестокой, изощренной и разрушительной войны. В 1918 году германский флот был уничтожен союзниками. Но прошло всего двадцать лет, и новое поколение подводников Рейха принесло миру ужас и опустошение, значительно перекрыв как тоннаж уничтоженных судов, так и число погубленных человеческих жизней.

Шесть советских подлодок, построенных до Второй мировой войны

7 февраля 1941 года на Балтийском заводе в Ленинграде состоялся спуск на воду советской крейсерской подводной лодки К-55.

В связи с этим «РГ» решила вспомнить удачные проекты советских подводных лодок, разработанные до Великой Отечественной войны. Большинство из них приняли участие в боевых действиях и внесли значимый вклад в общую победу (расположены в порядке возрастания размера).

«Малютка»

 

 

 

Подлодки этого типа создавались специально для несения службы на Дальнем Востоке. Дело в том, что транспортировка туда по железным дорогам более крупных кораблей была возможна только по частям. Как следствие, и заступать на дежурство сразу они не могли — сборка требовала времени.

За основу взяли проект малой подводной лодки (ПЛ) «Минога», разработанной еще в начале XX века. «Малютка» была однокорпусной, ее вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия, установленного в ограждении впереди прочной рубки.

Для перевозки готовых ПЛ на Дальний Восток Николаевский судостроительный завод построил 18 железнодорожных 120-тонных транспортеров, каждый из которых включал две тележки-платформы.

Первой из ПЛ типа «М» 16 марта 1933 года была спущена «М-3». Однако испытания выявили, что скорость лодки оказалась ниже проектной (около 5 узлов вместо 7), а время погружения (80 секунд) больше, чем у ПЛ предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа «М» имели недостаточную мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя.

В итоге недостатки пришлось устранять прямо на плаву — ПЛ строились большими темпами, к моменту создания специальной комиссии десяток лодок уже спустили на воду. Одной из причин снижения подводной скорости стала грубая шероховатость корпуса в связи с применением клепки поперечных швов полукруглыми головками заклепок большого диаметра. В итоге клепку прочного корпуса ПЛ решили заменить электросваркой, благодаря чему ПЛ типа «М» стали первыми в мире цельносварными боевыми подлодками.

Водоизмещение надводное / подводное 157 т / 197 т

Длина 36,9 м

Полная скорость 13,0 уз / 7 уз

Автономность 7 суток

Предельная глубина погружения 60 м

Вооружение: 2 носовых торпедных аппарата (ТА), боезапас — 2 торпеды.

Одно 45-мм орудие (195 снарядов).

«Щука»

 

 

 

Подводные лодки этого типа создавались под массовое строительство, поэтому первой задачей конструкторов было максимально удешевить проект. Однако, по словам В.И. Дмитриева (книга «Советское подводное кораблестроение»), при постройке первых ПЛ типа «Щука» не уделили достаточного внимания явлению обжатия корпуса наружным давлением воды.

Например, при первом глубоководном погружении лодки был деформирован кормовой торпедопогрузочный люк. Образовавшаяся течь представляла собой сплошную пелену воды толщиной 0,2 миллиметра и протяженностью больше метра, бившей под большим напором. Такая течь не создавала угрозы затопления, но сам факт ее появления говорил о недостаточной жесткости конструкции. Естественно, это негативно сказывалось и на настроении экипажа. Затем эти недостатки конструкции были исправлены.

Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки заменили продуванием главного балласта отработанными газами дизелей.

Первые ПЛ этого типа были заложены 5 февраля 1930 года.

Несмотря на отдельные недостатки, они имели превосходили по тактико-техническим характеристикам иностранные ПЛ аналогичных типов, отличались простотой конструкции, надежностью механизмов, систем и устройств, обладали большим запасом прочности. Они могли погружаться и всплывать при волне до 6 баллов, не теряли мореходных качеств при шторме в 9 — 10 баллов. На них установили шумопеленгаторы с дальностью действия от 6 до 12 миль. Имея 10 торпед, ПЛ типа «Щука» длиной 60 метров могла потопить в океане линкор или авианосец. Благодаря своим сравнительно малым размерам лодки были очень поворотливы и почти неуловимы для катеров-охотников за подлодками.

Водоизмещение надводное / подводное 572 т / 672 т

Длина 57 м

Скорость полная 11,5 уз / 8,5 уз

Автономность 20 суток

Предельная глубина погружения 90 м

Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас 10 торпед

Одно 45-мм орудие (500 снарядов).

«Декабрист»

 

 

 

Субмарины типа «Декабрист» стали первыми советскими подводными лодками, их создали на Балтийском заводе под руководством инженера Бориса Малинина. Перед его коллективом поставили задачу построить корабль, не уступающий по боеспособности западным аналогам. Закладка первых ПЛ состоялась 5 марта 1927 года.

Как пишет Дмитриев, ПЛ типа «Декабрист» имели двойной корпус. Прочный, способный выдерживать забортное давление воды при погружении на предельной глубине, и легкий корпус, полностью охватывающий прочный корпус. Пространство между ними делилось поперечными переборками на шесть пар цистерн главного балласта, в подводном положении они заполнялись водой. Для всплытия водяной балласт удалялся (продувался) из цистерн сжатым воздухом. Особая конструкция позволяла переходить из надводного положения в подводное всего за 30 секунд, тогда как созданной еще до революции ПЛ «Барс» требовалось для этого три минуты.

«Декабрист» была первой отечественной ПЛ, рассчитанной на предельную глубину погружения 90 метров. Принципиально новой являлась и система регенерации воздуха внутренних помещений — удаление избытка углекислого газа и пополнения убыли кислорода в воздухе. Это связано с тем, что длительность непрерывного пребывания под водой выросла у «Декабристов» до трех суток вместо одних у «Барсов».

Лодка оснащалась восемью торпедными аппаратами (ТА). После Первой мировой войны длина торпед во всех флотах мира возросла в 1,5 раза, калибр увеличился на 20 процентов, а масса боевого заряда выросла втрое. В то время таких торпед в СССР не было, их тоже пришлось разрабатывать параллельно со строительством новых ПЛ. Также лодка была оснащена 100-милиметровой пушкой и 45-милиметровым зенитным полуавтоматом.

Впервые в мире ПЛ типа «Декабрист» оснащались комплектом аварийно-спасательных средств, сигнализации и связи с аварийной ПЛ, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа, средств подъема ПЛ на поверхность.

3 ноября 1928 года головная ПЛ серии I «Декабрист» сошла со стапеля на воду. Проведенные испытания показали: задача создать лодку, не уступающую западным аналогам, была выполнена.

Водоизмещение надводное / подводное 934 т / 1361 т

Длина 76,6 м

Скорость полная 14,6 уз / 9,5 уз

Автономность 28 суток

Предельная глубина погружения 90 метров

Вооружение: 6 носовых ТА, 2 кормовых ТА, общий боезапас торпед 14

Одно 100-мм орудие (120 снарядов),

Одно 45-мм орудие (500 снарядов)

«Средние»

История создания этой ПЛ интересна тем, что разработкой ее проекта занималась голландская фирма «Дешимаг» (фактически, там работали одни немецкие инженеры). Это была первая в советском подводном кораблестроении ПЛ смешанной конструкции: прочный корпус — клепаный, легкий корпус — сварной.

Система всплытия ПЛ отличалась простотой управления и эффективностью. Главный водяной балласт продувался отработанными газами дизелей или воздухом высокого давления. Также лодку отличали рациональное размещение постов управления, хорошая доступность механизмов и устройств. Была заметно улучшена обитаемость торпедных отсеков.

Приемосдаточные испытания двух первых ПЛ завершились 11 сентября 1936 года подписанием приемного акта. Государственная приемная комиссия отметила высокие боевые качества новых ПЛ, хорошую их маневренность, мореходность и управляемость. На их стороне было преимущество в дальности плавания, автономности, предельной глубине погружения и общем запасе торпед перед средними ПЛ типа «Щука», указывает Дмитриев.

Новые средние ПЛ могли ходить под дизелями в любую погоду, погружаться и всплывать на ходу при сильном ветре и волнении моря, использовать оружие при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов.

Водоизмещение надводное / подводное 828,2 т / 1068, 7 т

Длина 77,7 м

Полная скорость 20 уз / 9,0 уз

Автономность 30 суток

Предельная глубина погружения 100 м

Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас — 12 торпед

Одно 100-мм орудие (200 снарядов),

Одно 45-мм орудие (500 снарядов)

«Ленинец»

 

 

 

Подлодки этого типа стали первыми советскими минными заградителями. По словам того же Дмитриева, в архитектурном отношении ПЛ «Ленинец» («Л») во многом напоминала «Декабрист» и являлась его логическим развитием.

ПЛ типа «Л» принадлежали к полуторакорпусным лодкам. Их легкий корпус располагался по всей длине прочного, но не по всему его периметру — нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма заметно улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении.

Незадолго перед войной ПЛ типа «Л» модернизировали. По-новому были установлены перископы — зенитный и командирский. Место командира было поднято из центрального поста (ЦП) в боевую рубку более чем на два метра. Это освободило командира от шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых постов ПЛ, а их было более 20.

К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно жилых. Связано это с переходом в системах общекорабельной и батарейной вентиляции от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Они хуже вписывались в очертания внутренних помещений.

Артиллерийское вооружение ПЛ «Ленинец» было таким же, как и у «Декабристов». А главной боевой мощью являлись мины. Специально для этой лодки создали якорную ударно-механическую мину с массой боевого заряда 300 килограммов.

В октябре-ноябре 1933 года государственная комиссия приняла первые подводные минные заградители типа «Ленинец».

Водоизмещение надводное / подводное 1025 т /1312 т

Длина 78 м

Скорость полная 14,5 уз / 8,3 уз

Автономность 28 суток

Глубина погружения предельная 90 м

Вооружение: 6 носовых ТА, запас 12 торпед,

Одно 100 мм орудие (122 снаряда),

Одно 45 мм зенитное орудие (250 снарядов)

Крейсеры

 

 

 

Подводные лодки типа «К» (Крейсерские) получили у советских моряков ласковое название «катюши», пишет в своей статье «Подводные крейсеры» бывший штурман Краснознаменной подводной лодки К-52 Евгений Жолковский. Это были крупные корабли, сопоставимые по водоизмещению с самыми большими ПЛ Германии, Франции, США и Японии.

Идея создания мощной отечественной ПЛ, предназначенной для действий в океане, на большом удалении от баз, принадлежала морскому инженеру Михаилу Рудницкому. По своим тактико-техническим данным крейсерские лодки типа «К» находились на уровне последних достижений мирового подводного кораблестроения, а по ряду показателей, в том числе по скорости и вооружению, превосходили иностранные образцы.

Два дизельных двигателя мощностью по 4200 лошадиных сил позволяли им развивать скорость хода в надводном положении 22 узла. Дальность плавания составляла 15000 миль. Автономность плавания достигала 50 суток.

Главное оружие подводного крейсера — 10 торпедных аппаратов (6 в носу и 4 в корме). Они несли весьма мощный заряд, имели высокую скорость и большую дальность хода. Кроме торпед, в ПЛ находилось 20 мин заграждения.

На ПЛ типа «К» было два перископа, приспособленные, в частности, и для фотосъемок. Коротковолновые радиостанции ПЛ обеспечивали устойчивую двухстороннюю радиосвязь даже на самых дальних дистанциях. Во время испытаний была установлена уверенная радиосвязь между ПЛ, одна из которых находилась в Финском заливе, а другая — на Дальнем Востоке.

При монтаже ПЛ применялись самые передовые для того времени технические приемы. При сборке наружного корпуса подводного крейсера использовалась электросварка. Это позволило существенно снизить вес, резко увеличить живучесть ПЛ.

Водоизмещение надводное / подводное 1500 т / 2117 т

Длина 97,6 м

Скорость полная 22,5 уз / 10 уз

Автономность 50 суток

Предельная глубина погружения 100 м

Вооружение: 6 носовых ТА, 2 кормовых ТА, 2 ТА в надстройке, боезапас 24 торпеды

2 орудия калибра 100 мм (400 снарядов)

2 орудия калибра 45 мм (1100 снарядов)

20 мин в двух минно-балластных цистернах.

Военные подводные лодки второй мировой войны, первой мировой войны, история создания и характеристики подлодок

{{if wg_link }}

{{/if}}

{{if notify_title }}
{{if notify_message }}

${notify_title}

{{html notify_message}}

{{/if}}
{{/if}}

{{if validate_url }}

{{/if}}

{{if date }}

{{html date}}

{{/if}}

{{html announce}}

Военные подводные лодки

Главная характеристика, которой обладают военные подводные лодки — способность погружаться под воду и автономно вести боевые действия в подводном положении. История субмарин насчитывает несколько веков — известно, что первые попытки создания подводного судна (точнее, небольшой лодки, способной погружаться под воду) предпринимались германскими племенами ещё в Раннем Средневековье. Что же касается боевых подводных лодок, то первым задокументированным случаем применения субмарины в военных целях стала отчаянная, но неудачная попытка американского сержанта Эзры Ли потопить британский фрегат «Игл» — это произошло 6 сентября 1776 года.

Стремительное развитие боевого подводного флота происходило во время Первой мировой войны — наиболее успешными в эти годы стали действия германских субмарин, потопивших десятки боевых кораблей и сотни торговых судов. Активное использование подводных лодок как основного оружия для реализации интересов кайзеровской Германии на море было обусловлено тем, что германское руководство стремилось противостоять британскому морскому господству в условиях относительной слабости собственного надводного военно-морского флота. Что же касается германских подводных сил, то они не только продемонстрировали высокую эффективность, но и превзошли подводные флоты других европейских стран по многим качественным характеристикам. Постоянное усовершенствование субмарин и систематическая подготовка квалифицированных моряков-подводников способствовали тому, что подводный флот Германской империи стал не только одним из результативных средств ведения морских сражений, но и серьёзной угрозой международной торговле стран-участниц войны, а также многих стран, поначалу сохранявших нейтралитет. Одним из таких государств были Соединённые Штаты, которые постепенно стали расценивать деятельность германского подводного флота как один из поводов для вступления в Первую мировую войну.

Всего в годы Первой мировой войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей, а также 105 эсминцев и 33 субмарины. Общая грузоподъёмность торговых судов, потопленных подводными лодками, составила около 19 миллионов регистровых тонн.

Во время Второй мировой войны подводный флот Германии также показал высокую активность и эффективность, нанося тяжелейшие удары по американским и британским морским коммуникациям. Вместе с тем, действия немецких подводников на Балтике против советского флота больших успехов не принесли — в течение 1941-1945 годов их результативность оставалась низкой, едва ли оправдывая потери и затраченные средства. Влияние немецких подводных лодок на общую обстановку на театре военных действий было незначительным. Всё это разительно отличается от операций немецких подводных лодок в Атлантике.

На портале Warspot вы можете найти множество публикаций о подводных лодках и их участии в различных военных конфликтах.

Британские подводные лодки в составе Северного флота (1941–1942 годы)

После начала Великой Отечественной войны британское командование, в рамках оказания союзнической помощи, направило на Кольский полуостров несколько подводных лодок. Эти субмарины в 1941–1942 годах находились во временном организационном подчинении Северного флота Советского Союза.

Подводные лодки типа T (серия I)

Субмарины типа T (серия I) строились в Британии в 1937–1940 годах, представляли собой дизель-электрические патрульные лодки, предназначенные для использования в открытом море. Мощность дизеля 2 500 л/с, электромотора – 1 450 л/с. Вооружение подлодок этой серии состояло из десяти 21-дюймовых торпедных аппаратов, двух 4-дюймовых орудий и трех пулеметов.

Подлодка N63 «Tigris»

Лодка заложена в 1938 году, вошла в состав британского флота в июне 1940 года. Субмарина принимала участие в боевых действиях Второй Мировой войны. В период с сентября 1940 по июль 1941 года уничтожила семь транспортных судов (общее водоизмещение более 7 000 брутто-регистровых тонн) и одну итальянскую подводную лодку.

С августа 1941 года субмарина базировалась в Полярном и находилась в организационном подчинении бригады подводных лодок Северного флота. В этот период совершила три боевых похода, уничтожив два транспорта (общее водоизмещение – около 2 500 брт) и повредив торпедами германский корабль противолодочной обороны UJ-1201 (более 500 брт).

В октябре 1941 года «Tigris» вернулась в Британию. Принимала участие в боевых действиях в Средиземноморье, уничтожив итальянские транспорт (более 5 000 брт) и подводную лодку. В феврале 1943 года не вернулась из боевого похода, вероятно, была уничтожена германскими кораблями.

 

Подлодка N52 «Trident»

Лодка заложена в 1937 году, вошла в состав британского флота в октябре 1939 года. Субмарина принимала участие в боевых действиях Второй Мировой войны. В период с марта по май 1940 года уничтожила два транспортных судна (общее водоизмещение более 10 000 брт) и нанесла повреждения ещё одному (более 5 000 брт).

С августа 1941 года субмарина базировалась в Полярном и находилась в организационном подчинении бригады подводных лодок Северного флота. В этот период совершила три боевых похода, уничтожив три транспорта (общее водоизмещение – около 14 500 брт) и повредив ещё один (около 5 000 брт). Также подлодка уничтожила торпедами германский корабль противолодочной обороны UJ-1213 (около 350 брт).

В ноябре 1941 года «Trident» вернулась в Британию и до конца Второй Мировой войны принимала участие в боевых действиях. За это время субмариной были уничтожены восемь судов Германии и её союзников (общее водоизмещение – более 13 500 брт), повреждены итальянский транспорт, германские крейсер и патрульное судно. В 1946 году разделана на металл.

Подводные лодка типа S

Субмарины типа S строились в Великобритании в 1930–1945 годах, представляли собой дизель-электрические средние патрульные лодки. Мощность дизеля 1 550 л/с, электромотора – 1 300 л/с. Вооружение подлодок этого типа состояло из шести 21-дюймовых торпедных аппаратов, одного 3-дюймового орудия и пулемета.

Подлодка 72S «Sturgeon» (тип S, серия I)

Лодка заложена в 1931 году, вошла в состав британского флота в феврале 1933 года. Субмарина принимала участие в боевых действиях Второй Мировой войны. В ноябре 1939 года уничтожила торпедами противолодочный корабль Германии V-209 (более 400 брт), что стало первой победой британских подводников. В сентябре – ноябре 1940 года уничтожила три транспортных судна (общее водоизмещение более 6 000 брутто-регистровых тонн).

В январе 1942 года субмарина базировалась в Полярном и находилась в организационном подчинении бригады подводных лодок Северного флота. В этот период походов не совершала.

В дальнейшем уничтожила торпедами один германский транспорт (более 3 000 брт). После окончания Второй Мировой войны, в 1947 году разделана на металл.

Подлодка 47S «Seawolf» (тип S, серия II)

Лодка заложена в 1934 году, вошла в состав британского флота в марте 1936 года. Субмарина принимала участие в боевых действиях Второй Мировой войны. В апреле 1940 года уничтожила торпедами германский транспорт (почти 6 000 брт).

С октября 1941 года субмарина базировалась в Полярном и находилась в организационном подчинении бригады подводных лодок Северного флота. В этот период совершила два боевых похода, уничтожив транспорт противника (около 4 000 брт).

В январе 1942 года «Seawolf» вернулась в Британию. После окончания Второй Мировой войны, в 1945 году разделана на металл.

 

Подлодка 72S «Sealion» (тип S, серия II)

Лодка заложена в 1933 году, вошла в состав британского флота в марте 1934 года. Субмарина принимала участие в боевых действиях Второй Мировой войны. В период с апреля 1940 по июль 1941 года уничтожила девять судов противника (общее водоизмещение почти 16 000 брт).

С ноября 1941 года субмарина базировалась в Полярном и находилась в организационном подчинении бригады подводных лодок Северного флота. В этот период совершила два боевых похода, уничтожив два судна противника (общее водоизмещение – около 1 000 брт).

В декабре 1941 года «Sealion» вернулась в Британию. Была использована как мишень и уничтожена в марте 1945 года.


Источники, использованные при подготовке публикации:

  1. Интернет-портал «Штурм Глубины»

Самый необычный подводный бой Второй мировой войны

Обломки лодки U-864 недалеко от острова Федье, реконструкция

За более чем вековую историю современной подводной войны субмарины неоднократно сталкивались друг с другом и часто вступали в бой. При этом за всё это время произошёл всего один успешный бой, когда обе лодки находились в подводном положении.

Уникальное для подводного флота столкновение произошло в конце Второй мировой войны у побережья Норвегии. 9 февраля 1945 года британская подводная лодка Venturer торпедировала и потопила немецкую субмарину U-864 с грузом стратегического сырья и материалов для Японии.

Ртуть и передовые технологии для Японии

К концу 1944 года все здравомыслящие люди понимали, что страны «оси» проигрывают войну. Правда, в Берлине и Токио ещё оставалось достаточное количество фанатично настроенных политических и военных деятелей, которые предпринимали всё возможное, чтобы выиграть как можно больше времени, в том числе и в борьбе за собственные жизни.

В конце Второй мировой войны Германия пыталась оказать своему союзнику на Тихом океане помощь, чтобы продлить участие Японии в войне. В качестве такой помощи Берлин готов был предоставить Токио передовые технологии и дефицитные материалы. Так немцы надеялись продлить сопротивление Японии и выиграть для себя сколько-то лишних месяцев, в надежде выправить бедственное положение на фронтах. В конечном же итоге Берлин пал под ударами советских войск, а Японии продержалась в войне дольше своего европейского союзника.

В декабре 1944 года в Германии началась операция под кодовым названием «Цезарь». Целью операции была передача Японии передовых технологий и дефицитного сырья. Единственным вариантом добраться до Японии было использовать крупные немецкие океанские подводные лодки. Ни одного шанса прорваться к берегам Японии на надводном корабле на тот момент времени уже просто не оставалось.

В операции «Цезарь» немецкое командование задействовало большую океанскую подводную лодку типа IXD2. Субмарина должна была доставить в Японию чертежи и детали современных немецких реактивных истребителей. В частности, чертежи и детали ракетоплана Ме-163 Komet, истребителя Ме-262, реактивные двигатели немецкого производства, а также подписанные контракты на их лицензионный выпуск в Стране восходящего солнца.

Помимо этого, на борту лодки были чертежи субмарин типа Caproni и Satsuki, чертежи РЛС компании Siemens. Чертежи итальянского реактивного истребителя Campini. По информации американского исследователя подводной войны в Атлантике Клэя Блэйра, в качестве пассажиров на борту субмарины находилось также несколько немецких и японских конструкторов.

Самым же опасным грузом на борту немецкой подводной лодки была ртуть. На лодку погрузили в общей сложности 1835 емкостей, наполненных ртутью. Всего на борту находилось примерно 65 тонн ртути. Редкий металл был жизненно необходим для японской военной промышленности.

Представление противников

Деликатная и опасная миссия была доверена большой океанской подводной лодке типа IXD2 под номером U-864.

Субмарины типа IXD2 являлись венцом развития океанских немецких лодок «девятой» серии. Это была крупная подводная лодка надводным водоизмещением 1616 тонн, подводным – 2150 тонн. Наибольшая длина лодки составляла 87,6 метра, ширина корпуса – 7,5 метра. Предельная глубина погружения лодки – 230 метров.

Автономность плавания субмарины при скорости хода 12 узлов оценивалась в 23700 морских миль. Дизель-электрическая силовая установка подводной лодки была представлена двумя дизелями мощностью 2700 л. с. каждый и двумя электродвигателями по 505 л. с. Силовая установка обеспечивала кораблю максимальную скорость надводного хода 19,2 узла, подводного хода – 6,9 узла.

На субмаринах типа IXD2 присутствовало мощное вооружение. Лодка несла 24 торпеды калибра 533 мм, пусковых аппаратов на борту было шесть. Артиллерийское вооружение U-864 было представлено одним 105-мм орудием 10,5 см SK L/45 с боезапасом 150 снарядов, а также одним 37-мм и одним 20-мм зенитным автоматами.

Британская субмарина HMS Venturer

Подводная лодка U-864 была заложена 15 октября 1942 года на верфи в Бремене. Спуск на воду состоялся 12 августа 1943 года, принятие в состав флота произошло 9 декабря 1943 года. Командовал лодкой корветтен-капитан Ральф-Реймар Вольфрам.

С декабря по конец октября 1944 года субмарина U-864 находилась в составе учебной флотилии. 1 ноября 1944 года была передана в состав 33-й флотилии подводных лодок кригсмарине. Подлодки данной флотилии, помимо боевого патрулирования, использовались в качестве морских транспортов, перевозя из Японии в Германию и из Германии в Японию стратегическое сырье и материалы.

Англичане узнали об операции «Цезарь», благодаря перехваченным и расшифрованным разведкой немецким радиосообщениям. На перехват субмарины противника с ценным грузом на борту была отправлена британская подводная лодка HMS Venturer, которая отличалась гораздо более скромными размерами.

Надводное водоизмещение британской лодки составляло всего 662 тонны, подводное – 742 тонны. Наибольшая длина – 62,48 метра, наибольшая ширина корпуса – 4,88 метра. В движение лодку приводили два дизеля мощностью по 400 л. с. каждый и два электромотора по 450 л. с. Важным преимуществом британской лодки была большая скорость подводного хода – 10 узлов, максимальная скорость надводного хода составляла – 11,25 узла. Предельная глубина погружения – 109 метров.

Вооружение лодки, относящейся к распространенной британской серии подводных лодок типа U, также было скромнее немецкого. Всего четыре 533-мм торпедных аппарата и боезапас из 8 торпед на борту. Артиллерийское вооружение было представлено 76,2-мм палубным орудием и тремя 7,62-мм зенитными пулеметами.

Джимми Лондерс после войны, фото 1970-х годов
Лодка HMS Venturer (P68) была заложена по военной программе 25 августа 1942 года, спущена на воду 4 мая 1943 года. Ввод лодки в строй произошел 19 августа 1943 года. Командовал субмариной лейтенант Джимми Лондерс. Субмарина активно участвовала в боевых походах с марта 1944 года и успела потопить несколько немецких и норвежских торговых судов, а также немецкую подлодку U-771 11 ноября 1944 года.

Но самым известным справедливо считается 11-й боевой подход HMS Venturer под командованием 25-летнего лейтенанта Лондерса. В свою очередь, для экипажа лодки U-864, которой командовал 32-летний корветтен-капитан Ральф-Реймар Вольфрам, боевой поход в феврале 1945 года стал первым и последним.

Удачная подводная атака HMS Venturer

Субмарина Venturer была направлена в район острова Федье на основании перехваченной и расшифрованной британской разведкой немецкой радиограммы. Лодке приказывалось найти, перехватить и потопить немецкую субмарину U-864 со стратегическим грузом для Японии на борту.

6 февраля 1945 года британская субмарина прибыла в заданный район и приступила к патрулированию. К тому моменту Вольфрам уже миновал заданный квадрат, но удача была на стороне англичан. 8 февраля британцы смогли уточнить координаты и курс немецкой подводной лодки, перехватив сообщение от U-864, которая сообщала на базу о том, что возвращается назад в Бреген из-за неисправности дизельного двигателя.

Проявив осторожность, немцы решили вернуться на базу и 9 февраля 1945 года нашли свою смерть.

Две лодки встретились утром. В 8:40 акустик на борту Venturer услышал шум винтов. При этом лейтенант Лондерс решил не применять гидролокатор, для того чтобы не выдать себя. Примерно в 10 часов утра британские моряки с помощью перископа обнаружили немецкую подлодку. В этот момент Вольфрам сам поднял перископ, пытаясь найти немецкие корабли, которые должны были сопроводить его в базу. К тому моменту U-864 шла только на одном дизельном двигателе, задействовав шноркель.

Носовая часть лодки U-864 недалеко от острова Федье, реконструкция
Выждав некоторое время, Лондерс в 10:50 объявил боевую тревогу. К тому моменту у него по-прежнему было недостаточно данных для проведения торпедной атаки. Командир Venturer знал только пеленг на цель, но также ему необходимо было получить данные о курсе, скорости и дистанции до цели. Venturer начала движение параллельным курсом правее немецкой субмарины.

Такое преследование продолжалось достаточно долго. Лейтенант Лондерс надеялся, что немецкая субмарина всплывет, превратившись в легкую цель для атаки. Однако время шло и стало ясно, что всплывать немцы не планируют. При этом двигалась U-864 зигзагом, скорее всего, на её борту уже подозревали о нахождении рядом вражеской подлодки. Руководствуясь полученной косвенной информацией, главным образом изменением пеленга до цели в зависимости от маневров собственной лодки, Лондерс постепенно смог прикинуть дистанцию до цели, а также скорость хода U-864 и примерный размер звеньев ломаной линии, по которой шли немцы.

Вычисления Лондерс проводил с помощью доступных ему подручных средств. Считается, что британский офицер применил инструмент собственного изобретения, который представлял собой специализированную версию круговой логарифмической линейки. Уже после завершения Второй мировой войны и сам инструмент, и метод выхода в торпедную атаку по пеленгам станут стандартной практикой.

Время от времени обе лодки продолжали поднимать перископ, эти моменты Лондерс использовал, чтобы уточнить пеленг до цели. На все расчеты и прикидки у британского офицера ушло примерно три часа. Этого времени хватило, чтобы он поверил, что достаточно хорошо изучил зигзагообразное движение U-864 и параметры её хода.

В 12:12 подводная лодка Venturer произвела четырехторпедный залп веером в рассчитанную точку с разводкой торпед по курсу и глубине. Интервал выхода торпед 17,5 секунд. На немецкой подлодке услышали шум идущих торпед и начали маневр уклонения с уходом в глубину.

Первые три торпеды прошли мимо цели, но четвертая обеспечила прямое попадание в U-864 в районе рубки.

Место гибели подводной лодки U-864
В 12:14 лейтенант Лондерс записал в бортовой журнал, что слышал громкий звук взрыва, с последовавшими звуками разрушения корпуса. А акустик британской субмарины доложил, что больше не слышит шума винтов немецкой лодки. От попадания и взрыва торпеды корпус немецкой субмарины U-864 разломился на две части. Лодка затонула на глубине примерно 150 метров.

Вместе с лодкой погибли 73 человека – все, кто находился на борту субмарины.

За эту результативную атаку, которая стала единственной в своем роде, когда обе подводных лодки находились под водой, лейтенант Лондерс получил планку повторного награждения к уже имеющемуся у него ордену «За выдающиеся заслуги».

Немецкие подводники получили могилу на глубине 150 метров в двух милях от норвежского острова Федье.

А норвежцы – большую экологическую проблему, с которой пытаются справиться до сих пор. Единого мнения о том, поднимать лодку и её опасный груз или законсервировать все обнаруженные останки прямо на дне, в Норвегии по-прежнему нет.

Стражи Ладоги. Как две советские подлодки обманули немецкий флот

https://ria.ru/20190126/1549922238.html

Стражи Ладоги. Как две советские подлодки обманули немецкий флот

Стражи Ладоги. Как две советские подлодки обманули немецкий флот — РИА Новости, 03.03.2020

Стражи Ладоги. Как две советские подлодки обманули немецкий флот

Двенадцать боевых походов, десятки разведанных целей, охрана линий снабжения и режим абсолютной секретности: в канун 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда… РИА Новости, 03.03.2020

2019-01-26T08:00

2019-01-26T08:00

2020-03-03T13:29

безопасность

вмф рф

великая отечественная война (1941-1945)

блокада ленинграда (1941-1944)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154992/39/1549923987_0:44:640:404_1920x0_80_0_0_f31a6ba0bfdffb1377050235ec2b0671.jpg

МОСКВА, 26 янв — РИА Новости, Андрей Коц. Двенадцать боевых походов, десятки разведанных целей, охрана линий снабжения и режим абсолютной секретности: в канун 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда Минобороны опубликовало архивные документы о действиях советских подводников на Ладожском озере. Две малые подводные лодки серии VI-бис с августа по декабрь 1943-го держали под наблюдением все важные объекты противника в своей зоне ответственности и ни разу не попались немцам на глаза. О службе подлодок М-77 и М-79 на Ладожском озере — в материале РИА Новости.Поезд особого назначенияЛадожское озеро играло критически важную роль в обороне Ленинграда. Через его неспокойные воды советское командование круглый год снабжало блокированный город едой, медикаментами, одеждой, а гарнизон и матросов Балтийского флота — еще и оружием с боеприпасами. Противник понимал все значение этого маршрута и не прекращал попыток перерезать «Дорогу жизни». Для ее защиты Народный комиссариат ВМФ в мае 1943-го принял решение о переводе на Ладожское озеро из Ленинграда двух подводных лодок — М-77 и М-79.Субмарины этого класса на флоте прозвали «Малютками». Надводное водоизмещение лодки серии VI-бис — всего 208 тонн, длина — 40 метров, предельная глубина погружения — 60 метров, автономность плавания — десять суток, экипаж — 36 человек. Вооружение скромное: 45-миллиметровая пушка с боезапасом 195 снарядов и две торпеды в носовых аппаратах. Впрочем, немецкие и финские корабли на Ладоге были представлены в основном небольшими торпедными катерами и канонерскими лодками — противниками схожей весовой категории. Но советским подлодкам строго запрещалось вступать с ними в бой. М-77 и М-79 должны были действовать скрытно и не обнаруживать себя. Уникальная операция по переброске субмарин из Ленинграда на Ладожское озеро железнодорожным транспортом проходила в обстановке строгой секретности. Использовали два состава со сцепкой из двух четырехосных 60-тонных платформ каждый, помимо обычных грузовых вагонов. Чтобы снизить нагрузку на пути, лодки решили максимально облегчить и сняли с них все, что только можно, а сами платформы усилили поперечными стальными балками. Оба состава отправились со станции Дача Долгорукова в июне. Чтобы обмануть авиацию, лодки опутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками и коробками. Скорость движения не превышала десяти километров в час. На пути следования демонтировали большинство высоковольтных линий электропередачи, пересекающих маршрут, — в противном случае негабаритный груз бы не прошел. Поезда отправлялись по очереди. Второй стартовал, только когда первый добирался до промежуточной остановки. Таким образом старались снизить риск гибели обеих «Малюток» в случае воздушного налета. Благодаря тщательной подготовке и грамотной реализации задуманного лодки к началу июля без происшествий прибыли к Ладожскому озеру. «Глаза» флотаМ-77 и М-79 начали выполнять боевые задания в августе — после тщательной подготовки самих лодок и изучения экипажами особенностей акватории. Субмарины действовали вдоль восточного побережья Ладожского озера на участке Андрусова губа — Видлица — остров Мантсинсаари, на подходах к району южнее островов Валаам, Вассинансаари, к базам противника Сортанлахти и Кексгольм, а также вдоль западного побережья — от острова Коневец до острова Рахмасаари. В ноябре М-77 проводила разведывательную операцию в северо-западной части озера в районе островов Рахмасаари и Меккерикэ, на подходах к базе противника Лахденпохья. Немцы и финны никак не ожидали, что в Ладожском озере будет действовать советский подводный флот, поэтому не стали утруждать себя установкой минных заграждений и организацией противолодочной обороны. М-77 и М-79 действовали крайне осторожно, чтобы противник и дальше оставался в неведении. Лодки двигались в основном вдоль побережья, грамотно используя рельеф береговой линии, а на зарядку аккумуляторов уходили ближе к середине озера. Выходить на связь по радио экипажам разрешалось лишь в двух случаях: при боевом столкновении с противником или при аварии на борту. Субмарины должны были уточнять данные, полученные от авиаразведки и катеров, а также добывать информацию, недоступную для других средств разведки. «Особое значение подводные лодки имели для выявления оперативного режима противника, изучения системы навигационного ограждения и длительного наблюдения за интересующими командование флотилии участками побережья с целью определения инженерного оборудования, охраны и характера деятельности противника в этих районах», — говорится в отчете по боевой деятельности Ладожской военной флотилии с 1 июля по 31 декабря 1943 года.Бесценный опытКроме того, экипажам ставилась задача по захвату пленных с рыбачьих шлюпок и катеров связи. Однако во всех случаях обстановка для абордажа была неблагоприятной. Лодки и катера, словно чувствуя незримое присутствие подводных «хищников», жались вплотную к берегу. Экипажи М-77 и М-79 неоднократно отрабатывали высадку разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи. Для обеспечения скрытности делать это приходилось в самых тяжелых условиях.Так, например, с 17 по 24 ноября 1943-го М-79 высаживала разведгруппу на восточном побережье озера Линдоя для захвата «языка» и минирования железнодорожного пути. Операция проходила ночью, в условиях сильного шторма. Подлодка подошла как можно ближе к берегу, рискуя сесть на мель, однако успешно высадила десант. В этот же период М-77 вела свободную охоту на коммуникациях Лахденпохья — Сортавала и Лахденпохья — Питкяранта. В случае благоприятных условий экипаж получил разрешение атаковать надводные корабли противника торпедами. Советская подлодка действовала в этом районе Ладоги впервые. Однако во время похода начался сильный шторм и объект для атаки обнаружить не удалось.В общем и целом командование Балтийского флота высоко оценило деятельность М-77 и М-79. Советские подводники держали под наблюдением все крупные базы противника на Ладожском озере и своевременно сообщали на берег о маршрутах движения вражеских кораблей. Благодаря этой информации многим судам и кораблям, доставлявшим в Ленинград продовольствие, удалось избежать засад. А опыт скрытной высадки разведчиков на берег с подводной лодки очень пригодился советскому флоту в дальнейшем. Многие наработки тех лет до сих пор используются спецназом ВМФ России.

https://ria.ru/20181230/1548587537.html

https://ria.ru/20180118/1512806492.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154992/39/1549923987_22:0:619:448_1920x0_80_0_0_fd55de3d0799b07e49839ea813399913.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вмф рф, великая отечественная война (1941-1945), блокада ленинграда (1941-1944), россия

МОСКВА, 26 янв — РИА Новости, Андрей Коц. Двенадцать боевых походов, десятки разведанных целей, охрана линий снабжения и режим абсолютной секретности: в канун 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда Минобороны опубликовало архивные документы о действиях советских подводников на Ладожском озере. Две малые подводные лодки серии VI-бис с августа по декабрь 1943-го держали под наблюдением все важные объекты противника в своей зоне ответственности и ни разу не попались немцам на глаза. О службе подлодок М-77 и М-79 на Ладожском озере — в материале РИА Новости.

Поезд особого назначения

Ладожское озеро играло критически важную роль в обороне Ленинграда. Через его неспокойные воды советское командование круглый год снабжало блокированный город едой, медикаментами, одеждой, а гарнизон и матросов Балтийского флота — еще и оружием с боеприпасами. Противник понимал все значение этого маршрута и не прекращал попыток перерезать «Дорогу жизни». Для ее защиты Народный комиссариат ВМФ в мае 1943-го принял решение о переводе на Ладожское озеро из Ленинграда двух подводных лодок — М-77 и М-79.

Субмарины этого класса на флоте прозвали «Малютками». Надводное водоизмещение лодки серии VI-бис — всего 208 тонн, длина — 40 метров, предельная глубина погружения — 60 метров, автономность плавания — десять суток, экипаж — 36 человек. Вооружение скромное: 45-миллиметровая пушка с боезапасом 195 снарядов и две торпеды в носовых аппаратах. Впрочем, немецкие и финские корабли на Ладоге были представлены в основном небольшими торпедными катерами и канонерскими лодками — противниками схожей весовой категории. Но советским подлодкам строго запрещалось вступать с ними в бой. М-77 и М-79 должны были действовать скрытно и не обнаруживать себя.

Уникальная операция по переброске субмарин из Ленинграда на Ладожское озеро железнодорожным транспортом проходила в обстановке строгой секретности. Использовали два состава со сцепкой из двух четырехосных 60-тонных платформ каждый, помимо обычных грузовых вагонов. Чтобы снизить нагрузку на пути, лодки решили максимально облегчить и сняли с них все, что только можно, а сами платформы усилили поперечными стальными балками.

Оба состава отправились со станции Дача Долгорукова в июне. Чтобы обмануть авиацию, лодки опутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками и коробками. Скорость движения не превышала десяти километров в час. На пути следования демонтировали большинство высоковольтных линий электропередачи, пересекающих маршрут, — в противном случае негабаритный груз бы не прошел. Поезда отправлялись по очереди. Второй стартовал, только когда первый добирался до промежуточной остановки. Таким образом старались снизить риск гибели обеих «Малюток» в случае воздушного налета. Благодаря тщательной подготовке и грамотной реализации задуманного лодки к началу июля без происшествий прибыли к Ладожскому озеру.

30 декабря 2018, 08:00

Ледяная бездна. Самые смелые арктические походы русских подводников

«Глаза» флота

М-77 и М-79 начали выполнять боевые задания в августе — после тщательной подготовки самих лодок и изучения экипажами особенностей акватории. Субмарины действовали вдоль восточного побережья Ладожского озера на участке Андрусова губа — Видлица — остров Мантсинсаари, на подходах к району южнее островов Валаам, Вассинансаари, к базам противника Сортанлахти и Кексгольм, а также вдоль западного побережья — от острова Коневец до острова Рахмасаари. В ноябре М-77 проводила разведывательную операцию в северо-западной части озера в районе островов Рахмасаари и Меккерикэ, на подходах к базе противника Лахденпохья.

Немцы и финны никак не ожидали, что в Ладожском озере будет действовать советский подводный флот, поэтому не стали утруждать себя установкой минных заграждений и организацией противолодочной обороны. М-77 и М-79 действовали крайне осторожно, чтобы противник и дальше оставался в неведении. Лодки двигались в основном вдоль побережья, грамотно используя рельеф береговой линии, а на зарядку аккумуляторов уходили ближе к середине озера. Выходить на связь по радио экипажам разрешалось лишь в двух случаях: при боевом столкновении с противником или при аварии на борту.

Субмарины должны были уточнять данные, полученные от авиаразведки и катеров, а также добывать информацию, недоступную для других средств разведки. «Особое значение подводные лодки имели для выявления оперативного режима противника, изучения системы навигационного ограждения и длительного наблюдения за интересующими командование флотилии участками побережья с целью определения инженерного оборудования, охраны и характера деятельности противника в этих районах», — говорится в отчете по боевой деятельности Ладожской военной флотилии с 1 июля по 31 декабря 1943 года.

Бесценный опыт

Кроме того, экипажам ставилась задача по захвату пленных с рыбачьих шлюпок и катеров связи. Однако во всех случаях обстановка для абордажа была неблагоприятной. Лодки и катера, словно чувствуя незримое присутствие подводных «хищников», жались вплотную к берегу. Экипажи М-77 и М-79 неоднократно отрабатывали высадку разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи. Для обеспечения скрытности делать это приходилось в самых тяжелых условиях.

18 января 2018, 08:00

Операция «Искра»: как прорывали блокаду Ленинграда

Так, например, с 17 по 24 ноября 1943-го М-79 высаживала разведгруппу на восточном побережье озера Линдоя для захвата «языка» и минирования железнодорожного пути. Операция проходила ночью, в условиях сильного шторма. Подлодка подошла как можно ближе к берегу, рискуя сесть на мель, однако успешно высадила десант. В этот же период М-77 вела свободную охоту на коммуникациях Лахденпохья — Сортавала и Лахденпохья — Питкяранта. В случае благоприятных условий экипаж получил разрешение атаковать надводные корабли противника торпедами. Советская подлодка действовала в этом районе Ладоги впервые. Однако во время похода начался сильный шторм и объект для атаки обнаружить не удалось.

В общем и целом командование Балтийского флота высоко оценило деятельность М-77 и М-79. Советские подводники держали под наблюдением все крупные базы противника на Ладожском озере и своевременно сообщали на берег о маршрутах движения вражеских кораблей. Благодаря этой информации многим судам и кораблям, доставлявшим в Ленинград продовольствие, удалось избежать засад. А опыт скрытной высадки разведчиков на берег с подводной лодки очень пригодился советскому флоту в дальнейшем. Многие наработки тех лет до сих пор используются спецназом ВМФ России.

Три войны русской «Пантеры»

5 августа 1916 года в состав Балтийского флота вошла подлодка, которой суждено было стать первой результативной субмариной советской России

В мировой истории есть единственная подлодка, которая прошла три войны, – русская субмарина «Пантера». Она вступила в строй 5 августа (23 июля по ст. ст.) 1916 года, прошла две кампании Первой мировой войны, участвовала в Гражданской, став первой результативной советской подлодкой, и с первого до последнего дня была участницей Великой Отечественной, в начале которой пополнила список своих побед.

Подводные хищники

Такая долгая служба «Пантеры» определена в первую очередь конструкцией лодки. Имя свидетельствует, что лодка строилась по одному из самых удачных русских проектов подводных лодок начала ХХ века — тип «Барс». Восемнадцать таких субмарин служили на Балтике, среди них были как головная лодка серии — собственно «Барс» (пропавший без вести в 1917 году), так и подлодка «Волк», ставшая самой результативной русской подлодкой Первой мировой войны. В этой же серии была заложена и «Пантера», которой еще только предстояло пережить почти все остальные лодки проекта.

Подводная лодка «Барс» — первая из 23 лодок этого проекта, к которому относилась и «Пантера»

Источник: laststandonzombieisland.files.wordpress.com


«Пантеру» включили в списки кораблей Балтийского флота 11 октября (28 сентября по ст. ст.) 1913 года. Закладка лодки состоялась почти год спустя – 16 (3 по ст. ст.) июля 1914 года, за полмесяца до вступления России в Первую мировую войну. Строительством лодки должен был заниматься ревельский завод «Ноблесснер», но реальное положение дел за планами не поспевало: предприятие еще только строилось. Чтобы флот не ждал новую лодку слишком долго, строительство корпуса «Пантеры» передали на Санкт-Петербургский Адмиралтейский завод, где изготовили полностью, собрали, после чего вновь разобрали и перевезли на наконец-то открывшийся завод в Ревель (нынешний Таллин). Там лодку опять собрали, в апреле 1916 года спустили на воду и дооборудовали.

Общий вид подводной лодки «Пантера»

Источник: navy.su


За это время «Пантера» успела 30 (17 по ст. ст.) марта 1915 года войти в состав 2-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря. А 5 августа 1916 года она наконец вступила в строй. К этому времени на Балтике уже вовсю несли службу обогнавшие ее шесть лодок того же проекта: построенные в Петрограде «Барс», «Гепард», «Вепрь» и «Волк», а также две лодки ревельской постройки — «Тигр» и «Львица».

Первый командир «Пантеры»

Первым командиром «Пантеры» в августе 1915 года стал старший лейтенант Георгий Палицын. «Пантера» была его второй лодкой: до нее он семь лет – с 1908 по 1915-й – командовал подлодкой «Стерлядь» типа «Сом».

В ряды русского подплава лейтенант Палицын, выпускник Морского корпуса 1903 года, попал вскоре после Русско-японской войны, в которой он участвовал сначала в качестве судового ревизора на миноносце «Внимательный», а после гибели корабля – командиром морских орудий на батарее «Лесной редут» в Порт-Артуре. Воюя на Дальнем Востоке, молодой офицер проявил такую храбрость, что получил очередное звание «за отличие в военное время», а также всего за один 1904 год четыре (!) ордена — Святого Станислава 3-й и 2-й степеней и Святой Анны 4-й и 3-й степеней.

Подводная лодка «Пантера» в Кронштадте, кампания 1916 года

Источник: profilib.net


Через два года после окончания Русско-японской войны Палицын становится слушателем Учебного отряда подводного плавания в Либаве – первой школы русского подплава. Пройдя обучение, в 1908 году служит на лодке «Стерлядь»: сначала помощником командира, а с декабря того же года – командиром. На этой лодке Георгий Палицын встретил Первую мировую войну, а вскоре перешел на «Пантеру». Две боевых кампании Первой мировой войны — 1916-го и 1917 годов — не были для «Пантеры» результативными. Лодка совершила десяток боевых походов, но о потопленном судне командир лодки Георгий Палицын, к тому времени уже капитан 2 ранга, доложил лишь однажды (и то без подтверждения).

Октябрьскую революцию «Пантера» встретила в Ревеле: ее командир одновременно занимал должность начальника 2-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря. К этому времени Георгий Палицын окончательно разошелся со своими подчиненными в политических пристрастиях: почти весь экипаж лодки принимал участие в революционных событиях, а командир сохранял верность государю, что и стоило ему сначала должности, а потом и жизни.

Командир подводной лодки «Пантера» Александр Бахтин, 1919 год

Источник: bachtin.tilda.ws


«Пантера» надолго пережила своего первого командира. В 1918 году она перешла на службу в революционный Балтийский флот, в составе которого участвовала в легендарном Ледовом походе из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. Поход дорого дался лодке: к месту назначения она пришла на буксире, имея тяжелые повреждения. Но кронштадтские корабелы быстро подлатали субмарину, и вскоре она уже вышла в новый боевой поход.

Под красным флагом

Самым активным временем для «Пантеры» в годы Гражданской войны стал 1919 год, за который она совершила четыре боевых похода и навсегда вписала свое имя в летопись советского подводного флота, став первой советской субмариной, записавшей на свой счет торпедированный вражеский корабль. Произошло это во время последнего боевого похода 1919 года, продолжавшегося с 31 августа по 1 сентября.

Подводная лодка «Комиссар» (бывшая «Пантера») на службе в РККФ, начало 1930-х, Кронштадт

Источник: topwar.ru


Во второй половине 31 августа «Пантера» встретила сначала один, а затем и второй английский эсминец, но сразу атаковать их не решилась. Ее торпеды были выставлены по глубине так, что могли пройти под килем целей. Лишь через три часа, когда вражеские корабли встали на якорь у острова Сескар (78 км к западу от Кронштадта), командир лодки Александр Бахтин решил, что складываются идеальные условия для атаки. В начале десятого вечера «Пантера» выстрелила по одному из эсминцев двумя торпедами. Первая прошла мимо, вторая попала в цель, потопив, как потом выяснилось, спущенный на воду 29 октября 1917 года один из лучших британских эскадренных миноносцев типа V «Витториа».

Сразу после попадания лодка нырнула и, буквально скребя килем по дну, чтобы не погибнуть под выстрелами со второго эсминца «Вералам» (того же типа V), отошла в сторону. Дождавшись темноты, экипаж хотел убедиться в успехе своего залпа, но при попытке всплыть «Пантера» попала в лучи прожектора британского корабля и вынуждена была больше суток уходить от преследования в подводном положении. Позже в своем докладе Александр Бахтин писал: «К тому времени давление в лодке поднялось настолько, что стрелка барометра вышла за пределы шкалы (свыше 815), воздух был испорчен значительно, спичка не горела, дизеля плохо забирали, и дышать было крайне затруднительно. Лодка пробыла под водой 28 часов, не освежая воздуха, что является, кажется, рекордом для наших лодок. Пройдено под водой около 75 миль, следовательно, использован почти весь район подводного хода».

Новое ограждение боевой рубки подлодки Б-2 (бывшая «Пантера»), вторая половина 1930-х годов, Кронштадт

Источник: sovboat.ru


За первую победу в истории советского подплава именными часами были награждены 18 членов экипажа «Пантеры», в том числе и ее командир. Еще через четыре года за свою успешную атаку выпускник Морского корпуса и Либавского учебного отряда подводного плавания Александр Бахтин первым из подводников СССР получил орден Боевого Красного Знамени. Он стал его четвертой наградой, три других (орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантами и 2 ордена Святой Анны – 3-й и 4-й степеней) в годы Первой мировой войны Бахтин получил будучи мичманом, а потом лейтенантом во время службы старшим помощником на легендарной подлодке «Волк».

В 1926 году выпускник Военно-Морской академии РККФ Александр Бахтин был арестован вместе с 22 другими бывшими офицерами Российского императорского флота, осужден, отправлен в лагерь (позже заменен ссылкой). В 1931 году Бахтин был уже на свободе, но от подхваченного в заключении туберкулеза скончался. Так в истории «Пантеры» появился еще один капитан, которого пережила эта лодка.

К тому времени субмарина, продолжавшая служить на Балтике, успела получить новое имя — «Комиссар». Она была одной из девяти балтийских подлодок типа «Барс», которые после октября 1917 года перешли на службу в Красный флот и пережили Гражданскую войну. Вместе с «Пантерой» под красным флагом ходили лодки «Волк», «Змея», «Кугуар», «Леопард», «Тигр», «Тур», «Угорь» и «Ягуар». В 1920 году подлодка получила новый бортовой номер — 4, годом позже была переименована в ПЛ №5, а еще через год, в 1922-м — собственное имя «Комиссар». В сентябре 1934 года лодка получила новый боевой индекс — Б-2 и встала на модернизацию на Балтийском заводе. К тому времени, когда она в марте 1935-го вновь вышла в море, в строю из ее систершипов остались только «Ягуар», ставший Б-4, «Леопард» (Б-7) и «Тур» (Б-8).

Музейный экспонат

Пять лет спустя Б-7 и Б-8 исключили из списков советского ВМФ. Дольше всех прослужил «Ягуар», хотя воевать ему больше не пришлось: в 1936 году его переформировали в плавучую зарядовую станцию ПЗС-4, в качестве которой он и служил до 3 ноября 1956 года. А «Пантера» оставалась в строю до августа 1942 года! В июле 1941 года она вышла в свой последний боевой поход, а два месяца спустя записала на свой счет сбитый огнем ее комендоров немецкий бомбардировщик.

Казенная часть носового торпедного аппарата подлодки «Пантера», хранящаяся в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге

Источник: picturehistory.livejournal.com


В мае 1943 года «Пантеру» переименовали в ПЗС-1, и до июля 1955 года она обеспечивала деятельность более современных лодок. А в августе ее сдали для разделки на металл. Но не всю: носовой торпедный аппарат, из которого лодка произвела свой знаменитый выстрел 31 августа 1919 года, по сей день демонстрируется в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге – как символ первой победы советских подводников и как дань уважения тем, кто в начале ХХ века создавал первые русские боевые субмарины.

Обложка: «Потопление подводной лодкой Балтийского флота «Пантера» английского эскадренного миноносца «Витториа» у острова Сескар. 31 августа 1919 г.». Картина художников-маринистов Н. Бубликова и Г. Горшкова, 1949 год, из фондов Центрального военно-морского музея. Источник: ru.wikipedia.org

Подводная война сыграла важную роль в победе во Второй мировой войне> Министерство обороны США> Сюжет

Подводные войны ведутся уже давно. Примитивные подводные лодки использовались со смешанными результатами от Войны за независимость до Первой мировой войны, когда были достигнуты успехи в двигательных установках и торпедах.

Однако именно немцы наиболее эффективно использовали свои подводные лодки, называемые подводными лодками, против кораблей союзников во время Первой мировой войны. Союзники приняли к сведению и начали модернизировать свои подводные лодки.К тому времени, когда Соединенные Штаты оказались вовлеченными во Вторую мировую войну, успехи были решающими для успеха морской мощи страны.

«По сравнению со своими коллегами из Первой мировой войны, подводные лодки [во Второй мировой войне] теперь демонстрируют большую скорость, более эффективное вооружение, сложную технологию обнаружения и большую универсальность и могут преследовать своих жертв, а не просто ждать их», — писал историк Гэри Э. Плотина в публикации Военно-морского исторического центра США «Тихая победа 1940-1945.«

Подводные войны велись как на Тихоокеанском, так и на европейском театрах военных действий. Тем не менее, подводные лодки ВМС США добились наибольшего успеха против японских торговых и военных кораблей. Подводные лодки также играли роль гуманитарных и специальных операций в кампании против Японии. Во многих из самых тяжелых сражений войны экипажи подводных лодок спасали пилотов сбитых авианосцев, в том числе будущего президента Джорджа Х.В. Куст.

Подводные лодки

флота также доставляли войска специального назначения.В августе 1942 года USS Nautilus и USS Argonaut доставили «Рейдеры» полковника морской пехоты Эванса Ф. Карлсона на остров Макин в цепи Гилберта в качестве диверсии во время кампании на Гуадалканале. Впоследствии две подводные лодки вернулись, чтобы забрать морских пехотинцев после того, как они выполнили свою миссию по разведке острова и уничтожению важных объектов противника.

Всего подводные лодки США уничтожили 1314 вражеских кораблей в Тихом океане, что составляет 55% от всех потерянных кораблей держав Оси и в общей сложности 5.По словам Вейра, отгрузка составляет 3 миллиона тонн.

Из 16 000 американских подводников силы потеряли 375 офицеров и 3131 рядовой на 52 подводных лодках, и «хотя это была трагическая потеря, это был самый низкий уровень потерь среди всех боевых подводных лодок с обеих сторон в конфликте 1939-1945 годов. , — отметил Вейр. В последние месяцы войны американские подводные лодки испытывали трудности с поиском целей, потому что у японцев практически не оставалось кораблей, которые можно было бы потопить.

Подводные лодки также играли важную роль на европейском театре военных действий в Атлантическом океане и Средиземном море, где немецкие подводные лодки представляли угрозу для судоходства союзников, особенно в первые годы войны.

К середине 1943 года достижения США в области сенсоров и противолодочного оружия, которые носили военные корабли, сопровождающие торговые суда, значительно снизили угрозу подводных лодок, и большая часть подводных сил была переведена на Тихоокеанский театр военных действий.

После Второй мировой войны в подводных лодках были достигнуты огромные успехи: ядерная энергетика позволяет подводным лодкам оставаться под водой в течение длительных периодов времени, а улучшения в вооружении включают дальнобойные, точные ракеты и торпеды, которые можно использовать против кораблей, других подводных лодок и даже наземные цели.

Подводные лодки также используются для других задач, таких как сбор разведданных, постановка мин и транспортировка сил специальных операций.

Вместе с бомбардировщиками дальнего действия и межконтинентальными баллистическими ракетами современные подводные лодки с баллистическими ракетами являются третьим компонентом ядерной триады.

Подводная лодка | Немецкая подводная лодка | Британника

Узнайте, как Третий Рейх использовал подводные лодки в битве за Атлантику для уничтожения конвоев снабжения союзников

В 1941 году конвои, направлявшиеся в Великобританию из США, столкнулись с опасным переходом, многие корабли были потоплены немецкими подводными лодками и надводными рейдерами.Из документального фильма «Вторая мировая война: Триумф оси» (1963) образовательной корпорации Encyclopædia Britannica.

Encyclopædia Britannica, Inc. См. Все видео по этой статье

Подводная лодка , немецкий U-образный ботинок , аббревиатура от Unterseeboot («подводная лодка»), немецкая подводная лодка. Уничтожение вражеских судов немецкими подводными лодками было ярким событием как Первой, так и Второй мировых войн.

Германия была первой страной, которая использовала подводные лодки в войне в качестве замены рейдерам надводной торговли.В начале Первой мировой войны немецкие подводные лодки, хотя их было всего 38, добились заметных успехов против британских военных кораблей; но из-за реакции нейтральных держав (особенно Соединенных Штатов) Германия колебалась, прежде чем вводить неограниченную войну подводных лодок против торговых судов. Решение сделать это в феврале 1917 года во многом повлияло на вступление Соединенных Штатов в войну. Затем кампания подводных лодок превратилась в гонку между немецкими затоплениями торговых судов и постройкой кораблей, в основном в Соединенных Штатах, чтобы их заменить.В апреле 1917 года было потоплено 430 союзных и нейтральных кораблей общим весом 852 000 тонн, и казалось вероятным, что игра Германии увенчается успехом. Однако введение конвоев, прибытие множества американских эсминцев и огромная продукция американских верфей изменили ситуацию. К концу войны Германия построила 334 подводных лодки и 226 строилось. Пиковая численность подводных лодок в 140 человек была достигнута в октябре 1917 года, но единовременно в море их не было больше 60 человек. В 1914–18 годах разрушения подводных лодок — более 10 000 000 тонн — были особенно заметны ввиду их малых размеров (менее 1 000 тонн), хрупкости и уязвимости.

Британская викторина

Вторая мировая война: факт или вымысел?

Относится ли термин «день Д» к вторжению в Японию? Воевала ли Турция на стороне Германии во Второй мировой войне? Сортируйте факты от вымысла в этой викторине о Второй мировой войне.

Условия перемирия 1918 г. требовали от Германии сдачи всех своих подводных лодок, а Версальский договор запрещал ей владеть ими в будущем.Однако в 1935 году Германия Адольфа Гитлера отказалась от договора и решительно договорилась о праве на строительство подводных лодок. В 1939 году Великобритания была плохо подготовлена ​​к возобновлению неограниченной подводной войны, и в первые месяцы Второй мировой войны подводные лодки, которых в то время насчитывалось всего 57 человек, снова достигли больших успехов. Первый этап, во время которого подводные лодки, как правило, действовали поодиночке, закончился в марте 1941 года, когда к этому времени многие торговые суда шли в составе конвоев, стали доступны обученные группы сопровождения, а самолеты доказали свою эффективность в качестве средства защиты от подводных лодок. .На следующем этапе немцы, приобретя базы авиации и подводных лодок в Норвегии и западной Франции, смогли выйти намного дальше в Атлантический океан, и их подводные лодки начали действовать группами (англичане называли их волчьими стаями). . Одна подводная лодка будет следить за конвоем и вызывать других по радио, а затем группа атакует, как правило, на поверхности ночью. Эта тактика была успешной до тех пор, пока радар не пришел на помощь эскорту и пока конвои не могли иметь непрерывное морское и воздушное сопровождение через Атлантику в обоих направлениях.В марте 1943 года, как и в апреле 1917 года, немцам почти удалось перерезать Атлантический океан Британии, но к маю стали доступны эскортные авианосцы и разведывательные бомбардировщики очень большой дальности. После того, как подводные лодки потеряли 41 из своего числа в течение этого месяца, они временно покинули Атлантический океан.

Подводная лодка

USS U-3008 , бывшая немецкая подводная лодка U-3008 , идет в море, апрель 1948 года.

Фотография ВМС США / Национальный архив

На следующем этапе подводные лодки были отправлены в отдаленные воды, где все еще можно было найти цели без сопровождения.Хотя сначала они достигли значительных успехов, особенно в Индийском океане, стратегия союзников по нанесению ударов по судам снабжения подводных лодок и отправке всех возможных судов в конвои снова оказалась успешной. На заключительном этапе подводные лодки — тогда оснащенные вентиляционной трубкой ( schnorkel ), которая позволяла длительное подводное плавание и значительно снижало эффективность радара — вернулись в прибрежные воды вокруг Британских островов, но они потопили несколько кораблей. и сами понесли большие потери.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Во время Второй мировой войны Германия построила 1162 подводных лодки, из которых 785 были уничтожены, а остальные сдались (или были затоплены, чтобы избежать капитуляции) при капитуляции. Из 632 подводных лодок, затонувших в море, подавляющее большинство (246 и 245 соответственно) составили надводные корабли и авиация берегового базирования союзников.

Последней редакцией и обновлением этой статьи был Майкл Рэй.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Жизнь на подводных лодках времен Второй мировой войны была жестокой

Никто никогда не утверждал, что жизнь на борту U.Корабль S. Navy был роскошным. Даже на самых современных боевых кораблях на планете жизнь может быть тесной. Хотя сегодня удобства значительно улучшились, у моряков, патрулировавших океаны во время Второй мировой войны, была совсем другая жизнь, чем у их современных коллег.


Во-первых, подводные лодки времен Второй мировой войны были намного меньше. Хотя подводные лодки класса Gato и Balao, которые эксплуатировались во время Второй мировой войны всего на 60 футов короче современных подводных лодок, имели водоизмещение только около одной трети от современных подводных лодок класса Вирджиния.

В этом небольшом помещении подводники — всего от 60 до 80 — должны были хранить себя, свое снаряжение и провизию в течение 75 дней.

Настоящая камбузная одежда времен Второй мировой войны: футболка и фартук поверх комбинезона. На этом снимке от июня 1945 года запечатлен Джордж Сакко, повар и пекарь с USS Cod (SS 224). (Предоставлено Мемориалом подводной лодки USS Cod)

У каждого члена экипажа на борту подлодки было только около одного кубического фута личного пространства для хранения вещей. У каждого члена экипажа также была койка, разбросанная по множеству отсеков лодки, в том числе в торпедных отсеках.В носовой торпедный отсек втиснулись 14 человек вместе с 16 торпедами.

Подводная лодка такого размера просто не могла вместить все необходимое для длительного военного патрулирования в соответствующих местах. Чтобы приспособиться, экипаж спрятал коробки с едой и другие вещи везде, где они могли поместиться — душевые, машинное отделение, даже на палубе, пока внутри не было места, чтобы вместить все это.

Также читайте: 27 невероятных фотографий из жизни на борту американской подводной лодки

Однако был один положительный момент.Из-за опасного и изнурительного характера работы на подводных лодках ВМФ делал все возможное, чтобы подводники получали лучшую пищу, которую мог предложить ВМФ. Они также нашли место для установки морозильной камеры для мороженого в качестве небольшой роскоши для экипажа.

К сожалению, не было ни времени, ни места, чтобы насладиться этой едой. В большинстве случаев мужчинам повезло, что у них было десять минут, чтобы поесть, поскольку все три «смены» лодки должны были пройти через крошечный камбуз за короткий промежуток времени.

Подача еды часто диктовалась также ограничениями передвижения подводных лодок.Подводным лодкам был дан строгий приказ не выходить на поверхность днем, когда они находились в пределах 500 миль от японского аэродрома, чтобы избежать воздушного наблюдения и нападения. В первые дни войны на Тихом океане это означало почти все, поскольку японцы контролировали огромные территории и океан.

Это означало, что подводные лодки оставались под водой днем ​​и выходили на поверхность только ночью. Чтобы компенсировать это, многие бригады перевернули свои графики, выполняя свои обычные повседневные дела в ночное время.Экипажи назвали это «переходом в реверсивный режим». Это позволяло экипажу использовать время нахождения лодки на поверхности.

Это было важно, потому что как только подводная лодка нырнет после нескольких часов работы дизельных двигателей, лодка быстро нагреется. Температура машинного отделения могла взлететь до 100 градусов, прежде чем распространиться по всей субмарине. Добавьте к этому 80 работающих и дышащих мужчин, и воздух внутри может быстро испортиться.

Мужчины знали, что воздух портится, когда у них возникли проблемы с зажиганием сигарет из-за нехватки кислорода (о ирония).

Что еще хуже, было мало воды для купания, и во время длительных патрулей большинство людей принимало душ примерно каждые десять дней или около того. О стирке не могло быть и речи. Из-за этих условий на подводных лодках появился уникальный запах — сочетание дизельного топлива, пота, сигарет, гидравлической жидкости, приготовления пищи и сточных вод.

На старых подводных лодках, S-лодках времен Первой мировой войны, которые часто называли поросёнками, условия были ещё хуже. Без надлежащей вентиляции запахи были еще сильнее.Это также привело к появлению плесени и грибка по всей лодке, а также к появлению довольно крупных тараканов, которых экипажам никогда не удавалось полностью искоренить.

USS Grayback была одной из подводных лодок Второй мировой войны, потерянных противником во время войны. (Фото: Национальный архив)

Если условия сами по себе не были достаточно плохими, командам приходилось направлять свои лодки во враждебные воды, часто в одиночку, чтобы атаковать врага.

Подводные лодки часто были нацелены на корабли, но иногда оказывались запутанными с надводными кораблями противника.Как только подводная лодка будет обнаружена, вражеские корабли будут атаковать ее глубинными бомбами.

Из 263 подводных лодок, которые патрулировали во время Второй мировой войны, 41 была потеряна в результате действий противника, а еще одиннадцать были потеряны из-за несчастных случаев или по другим причинам. Это была почти каждая пятая подводная лодка, что делало работу подводника одной из самых опасных на войне.

Еще одна опасность, с которой столкнулись подводные лодки, заключалась в том, что они были целью их собственных торпед. Из-за проблем с ранним Mk.14 использовалась торпеда, она имела тенденцию делать круговой бег и возвращаться, чтобы поразить подлодку, которая ее выпустила. По крайней мере, одна подводная лодка, USS Tang, была потоплена таким образом.

Несмотря на опасности, американские подводные лодки показали себя отлично. В Тихом океане американские экипажи потопили почти 1400 японских кораблей разных типов общим весом более 5,5 миллиона тонн.

Они также спасли с моря 504 сбитых летчика. Подводные лодки также эвакуировали ключевых лиц из опасных зон, в том числе U.С. Верховный комиссар и президент Кесон из Филиппин.

История: Тогда всплывшая российская подводная лодка врезалась в американскую подводную лодку-разведчик.

Выполняя специальные задания, подводные лодки высаживали разведывательные группы на берегах противника и в некоторых случаях использовали свои 5-дюймовые палубные орудия для обстрела позиций противника.

Храбрость подводных лодок была хорошо известна во время Второй мировой войны. Почетные грамоты Президентской части были вручены экипажам подводных лодок 36 раз. Семь судоводителей подводных лодок награждены Почетной медалью за действия на море.

Американских подводников во время Второй мировой войны установили традицию долга и храбрости, которую сегодня продолжают экипажи американских подводных лодок.

Британские подводные лодки времен Второй мировой войны — ВМС Великобритании — Борьба с подводными лодками

Британские подводные лодки вели смертельный бой со своими немецкими коллегами во время Второй мировой войны. Британским подводным лодкам удалось потопить 12 немецких подводных лодок, 4 из которых были потеряны подводными лодками (P-615, Spearfish, Thristle и Doris). Дорис была арендованной французской подводной лодкой под британским командованием.Подводная лодка «Сил» была захвачена в начале 1940 года и переименована немцами в УБ.

Развитие британских подводных лодок в межвоенный период во многом было связано с универсальными электронными лодками, построенными в начале Великой войны. Наиболее заметными типами были H и L-классы, которые продолжали служить вплоть до Второй мировой войны. Лодки L особенно понравились их экипажам, и многие успешные командиры подводных лодок прошли обучение на них.

Подводные лодки военного времени Королевского флота в основном были двух основных типов:

Большие патрульные подводные лодки дальнего действия

Девятнадцать катеров классов O, P и R были построены между 1925 и 1931 годами, имели водоизмещение около 1400 тонн, вооружение 4-дюймовым орудием и восемью 21-дюймовыми торпедными аппаратами.У них была надводная дальность до 20 000 миль. Были небольшие проблемы с утечками из внешних топливных баков, но, помимо этого, они были отличной конструкцией для ведения войны на Тихом океане.

К сожалению, они были слишком большими и малоподвижными для работы в Средиземном море и понесли большие потери, когда были размещены там из-за нехватки более подходящих лодок. (11 были потеряны из 15 дислоцированных в Средиземном море в 1940 году).

T класс

Катера класса T были разработаны для замены лодок классов O, P и R.Размер (1325 тонн) был уменьшен, чтобы позволить построить больше корпусов в пределах тоннажных ограничений Лондонского договора. Как и лодки S, они имели очень мощное торпедное вооружение, несли все топливо внутри и постоянно совершенствовались на протяжении всей войны — см. Фотографии каждого подтипа класса T ниже. Лодки, специально предназначенные для Тихого океана, имели дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета.

Подтипы класса T:

  • Первая группа. 15 лодок. Начиная с HMS Triton.Введен в эксплуатацию 9 ноября 1938 года.
  • Группа 2. 7 лодок. Начиная с HMS Thrasher. Введен в эксплуатацию 14 мая 1941 года.
  • Третья группа. 31 лодка. Начиная с HMS P 311. Ввод в эксплуатацию 7 августа 1942 г.

Узнайте больше о классе T — включая все лодки.


Британская подводная лодка HMS Thistle класса Т, группа 1. Она была потеряна 10 апреля 1940 года в результате нападения немецкой подводной лодки U-4.


Британская подводная лодка HMS Thorn класса Т, группа 2.Она погибла 9 августа 1942 года.


Британская подводная лодка HMS Thule класса Т, группа 3.

А класс

Подводные лодки класса А, разработанные на базе лодок Т, были разработаны для операций против Японии, но прибыли слишком поздно для использования в войне. Однако они, как и уцелевшие лодки Т, были обтекаемыми и оснащались мачтами для снорклинга. Они должны были составить основу подводной службы до прибытия очень успешных современных патрульных подводных лодок класса P и O, которые начали поступать на вооружение в 1958 году.Узнайте больше о классе A — включая все лодки.

Средние патрульные подводные лодки

U Класс

Класс U изначально разрабатывался как невооруженные учебные лодки для замены H-класса времен Первой мировой войны. Они были оснащены торпедными аппаратами, что позволяло использовать их в боевых условиях. Небольшие и маневренные (630 тонн) они хорошо подходили для ограниченных вод Северного и Средиземного морей. На смену им пришли очень похожие, но частично сварные V класса. Дешевые, надежные и быстро производимые, это были рабочие лошадки подводной службы военного времени.Узнайте больше о классе U — включая все лодки.


Подводная лодка класса U HMS Undine (i). Она погибла 7 января 1940 года.

S класс

Класс S была новой патрульной подводной лодкой среднего размера, разработанной с учетом предлагаемого международного ограничения водоизмещением 600 тонн. Предназначенные для использования в водах Северной Европы или Средиземного моря, они отличались высокой маневренностью и быстрым пикированием с тяжелым торпедным вооружением. Это позволяло вести огонь большими залпами с большой дальности, чтобы противостоять усовершенствованным методам ПВО.Это оказался очень удачный проект, который был запущен в производство во время войны, 62 лодки этого класса были построены. Некоторые лодки были частично сварными, а более поздние — полностью сварными, что повысило прочность прочного корпуса и, как следствие, увеличило глубину погружения. Узнайте больше о классе S — включая все лодки.


Подводная лодка класса S HMS Storm.

В класс

Эти 18 лодок были похожи на предыдущий U-класс.Однако они могли погружаться глубже благодаря частично сварной конструкции и имели более мощные дизельные двигатели. Узнайте больше о классе V — включая все лодки.


Подводная лодка класса V HMS Vampire.

Классы меньшинств

Подводные лодки флота

Катастрофический флирт с паровыми подводными лодками между войнами был отложен, но была сделана попытка построить дизельную подводную лодку класса «река / темза». Построенные в начале 30-х годов прошлого века, их надводная скорость была недостаточна, чтобы угнаться за флотом, и было построено только три.

Минные заградители

Класс «Морская свинья» также был построен в 1930-х годах. Они были спроектированы как специализированные минные заградители, но разработка мин, запускаемых с торпедных аппаратов, сделала эту функцию устаревшей. Тем не менее, они были очень успешными как класс.

Сверхмалые подводные лодки

X-craft, сверхмалые подводные лодки, были первоначально спроектированы для использования против немецкого линкора Tirpitz , укрывшегося в норвежском фьорде в безопасности от всех обычных средств нападения.22 сентября 1943 года два из шести кораблей прорвали оборону и смогли вывести из строя Tirpitz , которые больше никогда не выходили в море. После этого X-caft нанес удар по другим целям, включая плавучий док и японский крейсер, а также перерезал телефонные кабели на морском дне, которые связывали оккупированный японцами Сайгон с Сингапуром и Гонконгом. Они также служили навигационными маяками для танков-амфибий у берегов Нормандии в день «Д».

Вернуться в Королевский флот стр.

Руководство по войне на Тихом океане: Тихоокеанское наступление

Война на Тихом океане: Тихоокеанское наступление

Тихая служба: подводные лодки в Тихом океане


A U.Командир подводной лодки С. наблюдает
корабли противника через перископ. Американские подводные лодки нанесли значительные
потери японского судоходства во время Второй мировой войны.

Среди самых смертоносных и, возможно, самых смертоносных ВМС США.
Эффективным оружием были его подводные лодки. Неограниченная подводная лодка
война во время Второй мировой войны на Тихом океане не знала границ, нет
ограничения относительно затопления японских кораблей. Окутанный тайной,
Успех «Тихой службы» зависел от скрытности и
находчивость, чтобы противостоять японским контрмерам.Соединенные Штаты,
рано осознал важность морских путей к Тихому океану для
Японский. В военное время Японии был необходим сильный торговый флот.
экономия. Его корабли импортировали жизненно важное масло, железную руду, бокситы, каучук и
продовольственные товары; Япония отправила на кораблях вооружение и боеприпасы, самолеты и
солдат для поддержки сил, приверженных победе над силами ABDA
а позже, после битв на Мидуэе и Гуадалканале,
намерение сделать контрнаступление союзников настолько дорогостоящим для жизни, что
мягкие американцы предпочли бы мир.Тихий океан был спасательным кругом
к имперскому успеху Японии; тонущие корабли подорвали бы торговлю
восходящее солнце.

Послевоенные записи, составленные Объединенным флотом и армией
Оценочный комитет указывает, что Япония потеряла 686 боевых кораблей валовой вместимостью 500 тонн.
(GRT) или больше, 2 346 торговых судов и в общей сложности 10,5 млн. GRT на
подводные лодки во время 1600 боевых патрулей. Только 1,6 процента от общего числа США
военно-морские силы были ответственны за успех Америки на ее Тихоокеанском высоком
моря; более половины затонувшего тоннажа было зачислено на счет U.С.
подводные лодки. Огромные достижения американских подводных лодок были
достигнуто за счет 52 подводных лодок с 374 офицерами и 3131 рядовым.
добровольцы, погибшие в боях против Японии; Япония потеряла 128 подводных лодок
во время Второй мировой войны в водах Тихого океана. Американские потери
представляют 16 процентов оперативного корпуса офицеров подводных лодок США и
13 процентов его численного состава.

В первые годы Тихоокеанской войны подводная лодка
война была неточной и ошибочной операцией.До американского часового
во Вторую мировую войну Соединенные Штаты подписали множество
международные договоры, осуждающие неограниченную подводную войну против
торговое судоходство. Торговое судоходство союзников в Атлантическом океане заняло
безжалостное избиение со стороны немецких подводных лодок, несмотря на то, что президент Франклин Д.
Политика Рузвельта, которая к июню 1940 г. была направлена ​​на обеспечение Британии
и ее союзники орудия войны. К осени 1941 г.
размещение американских морских пехотинцев в Исландии, погибли как U.С.
эсминцы атаковали немецкие подводные лодки.


Типичная американская подводная лодка U.S.S.
Salmon (SS 182), пережил одну из самых жестоких глубин врага
зарядить атаки ВОВ.

Политика Америки в отношении подводной войны изменилась
после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. Другие проблемы
также пришлось преодолеть, в том числе веру в то, что самолет, гидролокатор,
а глубинные бомбы сделают подводную лодку уязвимой для вражеского флота и
воздушная атака.Стратегии командиров подводных лодок мирного времени в ретроспективе
также были архаичны: атака из глубокого погружения с помощью гидролокатора. Считается
чрезмерно опасными были дневные и ночные перископические атаки, а также ночные
поверхностные атаки; действие в пределах 500 миль от авиабазы ​​противника было
считается суицидальным. Разрушительные атаки волчьих стай подводных лодок
продемонстрировал ошибочность этих опасений.

Последнее, но серьезное препятствие, которое натолкнулось на США.
Ахиллесова пята подводных сил в начале войны была неисправна
торпеды.Разработано в мирное время, но никогда полностью не проверялось
по целям, торпеды считались самым смертоносным оружием США.
военно-морской арсенал. Быстрые и бесшумные, эти подводные ракеты могли утонуть или
отключить военное время и торговое мореплавание. Торпеда имела два взрывателя,
тот, который взорвался при контакте с вражеским кораблем, и секретный «магнитный»
взрыватель «, который взорвался бы под килем корабля без
контакт. Но поскольку подводные силы Америки неуклонно увеличивали использование
торпед на ранних этапах войны было обнаружено, что
торпеды будут заходить намного глубже, чем предполагалось, поэтому
магнитный взрыватель не работает.Далее было обнаружено, что
магнитный взрыватель часто был неисправен, взрываясь задолго до достижения
цель. Исправления были внесены через 21 месяц после вступления Америки в
войны, и, несмотря на приказы об обратном со стороны офицеров Торпедо
Бюро, капитаны подводных лодок прекратили использование магнитных взрывателей.


Японский корабль тонет на дне в
эта фотография сделана через перископ американского
подводная лодка.

Несмотря на изначальные неисправности американской подводной лодки
сила, был оптимизм.Например, в период с 1941 по 1945 годы ВМС США
дешифровщики расшифровали японские даты плавания, курсы, скорость и
маршруты морских конвоев и соединений, незаметные для японцев.
Эта информация была предоставлена ​​подводным силам США, которые
молча поджидать ничего не подозревающие корабли. К 1943 году 22 японца
военные корабли и 296 торговых судов будут отправлены на дно из-за
работоспособные торпеды и измененная подводная тактика.

Повышенное мастерство подводных лодок, основано на
полностью добровольческая служба (подводники получали доплату на пятьдесят процентов), новые
дальнобойные модели флота и успехи U.S. Navy
к августу 1944 года взломщики кодов обнаружили, что «Тихая служба»
непомерно высокие потери на торговом флоте Императора, ключ к выигрышу
успехи против японских военных кораблей, обеспечившие победу в битве
Филиппинского моря, и блокада домашних островов, которая была
душит японскую экономику.

Получение этого недавно обретенного военно-морского статуса было
тяжелое и трудное дело. Уцелевшие суда азиатских стран Америки
Флот был передислоцирован и переведен из Манильского залива сначала в Дарвин, а затем
Фримантл, Австралия, в начале 1942 г. и новый командующий, адмирал
Чарльз Локвуд, назначенный ответственным.Энергия и энтузиазм Локвуда
обновленная тактика подводных лодок, которая будет использоваться новыми подклассами. Этот
был продиктован успехом японских подводных лодок. На
15 сентября 1942 года японская подводная лодка И-19, стрельба разворот
из четырех торпед потопил авианосец Wasp и серьезно
поврежден Северная Каролина, один из новейших и самых
мощные линкоры. В прошлом месяце авианосец
Саратога был торпедирован и выведен из строя на несколько месяцев.Эти потери, наряду с потерями , сестры Осы, , Хорнет, до
воздушная атака 27 октября серьезно подорвала военно-морскую авиацию США в
недели, в течение которых битва за Гуадалканал висела на волоске. Ситуация
для Локвуда и американских подводников к концу
1942: американские подводные лодки в 1942 году потопили 180 японских кораблей, всего 725000 кораблей.
GRT; все же гитлеровские подводные лодки потопили 1160 союзных кораблей общей численностью более 6 миллионов человек.
GRT.

В 1943 году Локвуд взял на себя управление ComSubPac.
(Командование подводных лодок, Тихий океан) в Перл-Харборе.Центральная часть Тихого океана
Кампания была намечена командованием для штурма
Тарава и Макин, а также подводные лодки сыграли решающую роль. Немец
была принята стратегия «волчьей стаи». Он призвал к координации
ударные группы подводных лодок в течение 1943 года. Больше подводных лодок большего размера и
огневую мощь, строились на американских верфях. Новые конструкции торпед
добавили необходимый удар для американских подводных лодок, чтобы в конечном итоге прорваться через некогда
запретное Японское море. К концу года усовершенствования американских субмарин
выручили в общей сложности 1.5 миллионов брутто потоплено. Восемьдесят шесть американских подводных лодок имели
также спасли 380 сбитых авиаторов из вод Тихого океана.

американских подводных лодки продемонстрировали свою военно-морскую мощь
после повторного захвата Гуама в июле-августе 1944 года. Американские подводные лодки на базе
Гуам и Сайпан фактически ввели блокаду Японии. Мало кораблей
вошел или покинул японские воды, не будучи атакованным или потопленным
подводные лодки. В Японии закончилась нефть для ее военно-морской армады, бензин для
самолеты и танки, сталь и алюминий для промышленности, и продукты питания для нее
люди.К августу 1944 года морская война уже не вызывала сомнений.
Остальные пять авианосцев Японии были потоплены, а военно-морской флот Японии
после этого перестала быть фактором исхода войны.


американских подводных лодок возвращаются в порт после
успешное патрулирование в качестве разведчика самолетов PBY для вражеских кораблей на верхнем
левый.

Подводные лодки: Почетные медали — Национальный музей почетной медали Музей национальной почетной медали

Над и под водой

За всю историю нашей страны восемь разных подводников были награждены Почетной медалью.Семь из восьми получателей были командирами ударных подводных лодок в Тихом океане во время Второй мировой войны. В этом театре американские подводные лодки сыграли центральную роль в разгроме Императорской Японии, потопив больше японских кораблей, чем любая другая платформа. Затраты на эти агрессивные патрули были высоки. Во время Второй мировой войны будут потеряны 52 подводные лодки ВМС США — почти 1 из каждых 5,5 находящихся в эксплуатации подводных лодок. Узнайте больше об этих храбрых членах безмолвной службы.

Почетная медаль подводников


Почетные медали, связанные с подводной лодкой

Подводные лодки времен Второй мировой войны в Тихом океане: местонахождение почетной медали Действия

Коллекция карт Дэвида Рэмси («Япония из Китая» Ричарда Харрисона, 1944 г.)

Почетная медаль и подводные лодки: интересные факты

1.Три из семи Почетных медалей, врученных подводникам во время Второй мировой войны, были посмертными.

2. 22% всех подводников США стали жертвами во время Второй мировой войны — самый высокий показатель для любого рода войск США.

3. Все семь шкиперов подводных лодок, получивших Почетную медаль во время Второй мировой войны, были выпускниками Военно-морской академии США.

4. Торпедоман 2-го класса Генри Бро — единственный военный подводник, удостоенный Почетной медали. Он также служил в Королевском флоте до прихода в США.С. Военно-морской флот.

5. LT Альберт Давид повел команду моряков на тонущую немецкую подводную лодку U-505. Подводная лодка U-505 не только дала много ценных разведывательных данных, но и сейчас выставлена ​​в музее в Чикаго.

6. Дили Плаза в Далласе, штат Техас, печально известное место, где был убит президент Кеннеди, названа в честь дяди Сэма Дили, получившего Почетную медаль.

7. Трое из пяти лучших командиров подводных лодок (по тоннажу потопленных кораблей) награждены Почетной медалью: № 1 О’Кейн, № 4 Юджин Флоки, № 5 Сэмюэл Дили.

8. Подводные силы США в Тихом океане во время Второй мировой войны составляли менее 2% от общей численности военно-морских сил США, но на их долю приходилось более 55% всех морских и военно-морских потерь Японии по тоннажу.

9. В дополнение к ужасному ущербу, нанесенному японскому торговому флоту, американские подводные лодки также потопили 4 японских авианосца, 4 эскортных авианосца, 1 линкор, 4 тяжелых крейсера, 9 легких крейсеров, 38 эсминцев и 23 подводные лодки противника.

10.Подводные лодки США также сыграли важную роль в спасении сбитых пилотов. Подводные лодки спасли 504 летчика из вод Тихого океана во время Второй мировой войны. USS Finback спас будущего президента США Джорджа Х.В. Буша в 1944 году.

Узнайте больше о подводных лодках США во Второй мировой войне

Почему военно-морские силы потеряли интерес к крейсерским подводным лодкам во время Второй мировой войны

  • Утилита, которую подводные лодки продемонстрировали во время Первой мировой войны, побудила военно-морские силы построить множество вариантов.
  • Один из них — крейсерские подводные лодки, которые полагались на большие палубные орудия не меньше, чем на торпеды.
  • Военно-морские силы вложили значительные средства в крейсерские подводные лодки, но их большая дальность действия и огневая мощь не компенсировали их недостатки.

Идет загрузка.

Нам очень жаль! Произошел сбой системы, и на этот раз мы не смогли принять вашу электронную почту.

Спасибо за регистрацию!

Подводные лодки на раннем этапе своего существования показали, что они могут оказать огромное влияние в крупных войнах.

Они были настолько эффективны, что крупные военно-морские державы начали строить различные виды подводных лодок для различных задач. Японцы даже пытались создать специализированные подводные авианосцы.

Эти радикальные конструкции подводных лодок имели широкую привлекательность, но в конечном итоге имели ограниченное применение, особенно крейсерские подводные лодки.

Созданные в межвоенный период, эти массивные подводные лодки полагались на большие орудия и башни не меньше, чем на торпеды.

Военные подводные корабли

U-155, подводная лодка типа U-151, в Лондоне после Первой мировой войны.Голландский национальный архив

Крейсерские подводные лодки

ведут свое происхождение от двух моделей Императорского флота Германии во время Первой мировой войны: класса Тип 151, у которого было семь подводных лодок, и класса Тип 139, у которого было три.

Оба типа имели торпедные аппараты — два на Type 151, которые имели хранилище для 18 торпед, и шесть на Type 139, которые могли хранить 24 торпеды, — но их основным вооружением было два массивных 5.9-дюймовые палубные орудия обычно устанавливались на надводных кораблях, которые располагались перед и за конусной башней.

Их огромные размеры и водоизмещение — от 200 до 300 футов в длину и более 2000 тонн под водой — позволяли им плавать гораздо дальше, чем небольшие подводные лодки, и без посторонней помощи.

Лодки типов 151 и 139 работали в водах Азорских островов, Африки и даже у восточного побережья США, потопив десятки кораблей. Одна лодка Тип-151, U-156, стала первым иностранным военным кораблем, обстрелявшим континентальную часть США за 70 лет, когда он обстрелял город Кейп-Код в июле 1918 года.

Концептуально лодки больше походили на крейсеры ВМФ, чем на настоящие подводные лодки — отсюда и название.

Крейсерские подводные лодки могли самостоятельно патрулировать большие территории в течение длительных периодов времени, сопровождать дружественные суда, устраивать засады или поражать вражеские корабли с помощью орудий и торпед, закладывать мины и даже вести береговую бомбардировку.

Они также использовали интересную лазейку в Вашингтонском военно-морском договоре 1922 года, в котором основные военно-морские державы мира согласились ограничить количество, вес и калибр большинства военных кораблей.

Подводные лодки, однако, практически не регулировались. Крейсерские подводные лодки с большими торпедными запасами и крупными орудиями были способом увеличить мощь любого надводного флота без нарушения договора.

Несколько моделей

Подводная лодка ВМС США N2 USS Nautilus в начале 1930-х годов.ВМС США

Все крупные военно-морские державы построили крейсерские подводные лодки в межвоенный период.

Британский HMS X1 имел четыре 5,2-дюймовых орудия в двух сдвоенных башнях и водоизмещение около 3600 тонн в подводном положении.

Советские 12 лодок класса «К» были вооружены двумя 4-дюймовыми орудиями и при длине 320 футов и глубине погружения 2600 тонн были крупнейшими советскими подводными лодками до 1950-х годов.

Италия имела два типа крейсерских подводных лодок: Ettore Fieramosca и четыре лодки класса Cagni.

Немцы построили некоторые из своих подводных лодок Type IX для дальних боевых действий, аналогичные крейсерским подводным лодкам.

Некоторые из девяти V-образных лодок ВМС США, в частности, подкласса «Нарвал», стали крейсерскими подводными лодками, каждая из которых вооружена двумя 6-дюймовыми орудиями. Они прошли обширную службу во время Второй мировой войны и идеально подходили для размещения и поддержки морских рейдеров в специальных операциях, а также для транспортировки припасов партизанам на Филиппинах.

Японская подводная лодка Type-B1 И-15 на ходовых испытаниях, 15 сентября 1940 года.

Неизвестный автор

Самой известной крейсерской подводной лодкой среди западных стран была французская «Сюркуф».Он имел две 8-дюймовые пушки в одной башне и две внешние поворотные торпедные установки с тремя трубами каждая в дополнение к стандартной внутренней торпедной нагрузке. На нем также был гидросамолет для разведки и целеуказания.

Япония приветствовала крейсерские подводные лодки больше, чем любую другую державу. Из-за большого размера Тихого океана военно-морской флот Японии уделял первоочередное внимание способности преодолевать большие расстояния, особенно с помощью своих подводных лодок.

Императорский флот Японии имел несколько классов крейсерских подводных лодок, в первую очередь классов Тип J1 и Тип B1.У четырех лодок J1 было по два 5,5-дюймовых орудия. У 20 лодок B1 было только по одной пушке, но каждая была оснащена гидросамолетом.

Подводные лодки были очень эффективны, особенно в начале войны, когда они потопили несколько американских кораблей, в том числе авианосец USS Wasp и крейсер USS Juneau, и обстреляли материковую часть США в двух отдельных миссиях.

Японские крейсерские подводные лодки также были эффективными транспортными средствами, облегчая передачу критически важных технологий между нацистской Германией и Императорской Японией.

Окончательно неудачно

Советская подводная лодка К-21, часть Военно-морского музея Северного флота России в городе Североморск, 3 февраля 2021 года.

Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

Несмотря на большую дальность действия и огромную огневую мощь, крейсерские подводные лодки не смогли завоевать популярность.

Стало очевидно, что они использовались, чтобы обойти пределы Вашингтонского военно-морского договора, и ограничения на подводные лодки были включены в следующий Лондонский военно-морской договор 1930 года.

Кроме того, у лодок были недостатки.

Они были далеко не так хорошо бронированы, как надводные боевые корабли, а это означало, что они не могли использовать свои палубные орудия против военных кораблей, если только шансы не были в их пользу.Стрельба из орудий и управление ими также оказалось затруднительным в замкнутых пространствах подводных лодок, особенно в бурных водах.

Несмотря на ранние успехи японцев и хорошее применение американцами, крейсерские подводные лодки в целом имели плохие рекорды военного времени, особенно потому, что военно-морские силы располагали более совершенными противолодочными средствами.

Почти все крейсерские подводные лодки Японии были потеряны в бою, включая все лодки B1, кроме одной, а также три из четырех итальянских лодок класса Cagni и почти половину советских лодок класса K.Surcouf действительно служил в Военно-морских силах Свободной Франции, но исчез на пути к Тихому океану в 1942 году.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *