Подводная лодка ядерная: Атомные подводные лодки (АПЛ) | Атомная энергия 2.0

Содержание

Атомные подводные лодки (АПЛ) | Атомная энергия 2.0

ВМФ России начал буксировку первой советской атомной подлодки «Ленинский комсомол» из Кольского залива в Кронштадт — 26 августа 2021

Вице-премьер Юрий Борисов подтвердил продолжение строительства атомных подлодок проекта «Ясень» — 25 августа 2021

Атомная подводная лодка «Кузбасс» вернулась в Вилючинск после длительного выполнения задач в море — 24 августа 2021

Для Военно-морского флота России сегодня будут заложены шесть кораблей и атомных подлодок — 23 августа 2021

Южная Корея заложила основы для своей АПЛ — 17 августа 2021

Названо возможное место испытания подводгого ядерного беспилотника «Посейдон» — 16 августа 2021

В Минобороны РФ рассказали о пополнении флота подводных атомоходов — 12 августа 2021

Рассекречена информация об аварии на атомной подводной лодке К-431 в бухте Чажма — 11 августа 2021

Военно-морской флот России в 2021 году получит сразу три новые атомные подводные лодки — 9 августа 2021

Ударная группа Северного флота выполнила ракетные стрельбы в Атлантике — 9 августа 2021

АПЛ «Северодвинск» испытает гиперзвуковую ракету «Циркон» в конце августа — 9 августа 2021

Первая советская АПЛ «Ленинский комсомол» будет транспортирована из Снежногорска в Кронштадт в конце следующей недели — 6 августа 2021

На Камчатке торжественно встретили атомный подводный крейсер «Омск» после выполнения задач в море — 4 августа 2021

Многоцелевая АПЛ «Новосибирск» проекта «Ясень-М» вернулась из первого выхода в Белое море — 3 августа 2021

«Севмашу» поставили задачу сократить сроки сдачи серийных подлодок в среднем на год — 3 августа 2021

Транспортный плавучий док «Свияга» готов принять АПЛ «Ленинский комсомол» — 3 августа 2021

Северодвинский «Севмаш» спустил на воду второй серийный атомный подводный ракетный крейсер «Красноярск» проекта «Ясень-М» — 30 июля 2021

Оценена стоимость госпакета акций ЦС «Звёздочка» перед приватизацией — 28 июля 2021

Атомная подлодка «Казань» вышла на учения в Баренцево море — 28 июля 2021

Атомный подводный ракетный крейсер «Красноярск» спустят на воду в Северодвинске 30 июля — 27 июля 2021

Страницы

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 49

Российская атомная подлодка потеряла ход у берегов Дании | Новости из Германии о Европе | DW

Российская атомная подлодка «Орел», совершавшая вместе с кораблями сопровождения переход из Санкт-Петербурга на Кольский полуостров, кратковременно потеряла ход в оживленных водах к востоку от второго по величине города Дании Орхус. Об этом в среду, 4 августа, сообщило норвежское издание The Barents Observer.

По его данным, инцидент произошел 30 июля. Экипаж датского сторожевого корабля «Диана», сопровождавший российскую группу из трех кораблей, на своей странице в Facebook назвал возникшую ситуацию «драматичной». «Сопровождение из Балтийского моря войдет в историю как драматичное и захватывающее, поскольку у атомной подводной лодки «Орел» класса «Оскар-II» были проблемы с тягой и она потеряла ход в районе Сейерё, где стала дрейфовать со скоростью 1,5 узла в сторону острова», — сообщили датские моряки.

К лодке подошли российские корабли, были подготовлены средства для буксировки. «Диана» предложила свою помощь, от которой «вежливо отказались, что было неудивительно», — пишут далее моряки датского судна. По их информации, «Орел» некоторое время спустя смог снова запустить двигатели и буксировочные средства были убраны. Подлодка некоторое время шла в надводном положении, но затем погрузилась под воду, рассказали Barents Observer в Объединенном штабе Вооруженных сил Норвегии, которые продолжают наблюдение за российской группой на ее пути на базу Северного флота на Кольском полуострове.

Командование ВМФ РФ инцидент не комментирует

Никаких официальных комментариев от командования Военно-морского флота России по поводу инцидента не последовало. Неизвестно, что стало причиной потери лодкой хода, было ли происшествие связано с ядерными реакторами или отказом вспомогательного оборудования.

Подводная лодка К-266 «Орел» была введена в эксплуатацию в декабре 1992 года. Она принадлежит проекту 949А «Антей» («Оскар-II» по кодификации НАТО). На ее борту два атомных реактора. В ее стандартное вооружение входят торпеды и крылатые ракеты. К проекту 949А «Антей» относилась и подлодка «Курск», затонувшая в Баренцевом море 12 августа 2000 года во время учений. Погибли все 118 членов экипажа.

25 июля 2021 года атомный подводный ракетоносец «Орел» принимал участие в главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, посвященном 325-летию российского флота.

Смотрите также:

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    Сотрудничество между Украиной и Россией — на бумаге

    «Все вопросы, касающиеся Азовского моря и Керченского пролива, должны решаться только мирными средствами совместно или по соглашению Украины и России… » Это слова из преамбулы Договора между Украиной и Российской Федерацией о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, заключенного в 2003 году.

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    Конфликты в Керченском проливе: на каком основании?

    Согласно международному праву, торговые суда и военные корабли должны пользоваться в Азовском море и Керченском проливе свободой судоходства. Однако после аннексии Крыма Россией в марте 2014 года реальность в Азовском море начала все дальше отдаляться от этого правового принципа.

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    ЕС критикует Россию

    Ситуация обострилась с открытием Керченского моста, соединяющего Таманский полуостров с Крымом. До этого, говорится в резолюции Европарламента от 25 октября 2018 года, проверки Россией кораблей в Азовском море совершались выборочно и не нарушали свободного движения судов и грузов. Но с весны 2018 года, по словам пресс-службы ЕС, Москва демонстративно создает препятствия для торгового судоходства.

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    «Чрезмерные» проверки в Азовском море

    Суда, следующие из украинских портов и в украинские порты, на несколько часов задерживаются российскими пограничниками для досмотра. Порты, торговцы и перевозчики несут значительные убытки. Согласно данным, предоставленным Киевом, по состоянию на конец сентября 2018 года усиленным проверкам подверглись более 200 судов, среди которых 120 были под флагами стран ЕС.

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    Аргументы России

    Тем временем российская сторона обвиняет в эскалации в Азовском море украинцев. Так, в конце марта 2018 года Украина задержала в Азовском море и впоследствии конфисковала зарегистрированное в Крыму рыболовецкое судно «Норд».

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    Керченский кризис

    Самый крупный до сих пор инцидент в Керченском проливе произошел 25 ноября, когда рейд украинских военных кораблей из Одессы в Азовское море завершился обстрелом со стороны российских пограничников, которые утверждали что украинцы нарушают российскую границу, и задержанием украинских военных. Все три судна были задержаны и отправлены в порт Керчи.

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    «Незаконно пересекли границу и вошли в территориальные воды»

    ФСБ России заявляет, что украинские корабли «незаконно пересекли границу и вошли в территориальные воды». На заседании Совбеза ООН заместитель постоянного представителя России Дмитрий Полянский объяснил силовое задержание кораблей тем, что «было подозрение, что они могли перевозить радикалов, которые угрожали взорвать Керченский мост».

  • Керченский пролив: хроника морских конфликтов Украины и России

    «Чей Крым» — на этот раз об этом речь не идет

    Как рассказал DW профессор мюнхенского Университета бундесвера Даниэль-Эразмус Хан, вопросы прохождения Керченского пролива регулируются так же, как и вопросы прохождения Босфора или любого другого пролива мира. «Согласно Конвенции по морскому праву от 1982 года, Украина имеет неограниченное право на транзит через Керченский пролив. Для этого не нужны никакие разрешения России», — отметил эксперт.

    Автор: Евгений Тейзе

 

Следствие и суд: Силовые структуры: Lenta.ru

60 лет назад, 4 июля 1961 года, на борту первой советской атомной подводной лодки К-19 произошла авария реактора. В тот момент она находилась недалеко от побережья Норвегии. Субмарина была оснащена ракетами с ядерными боеголовками, а это означало, что в северной Атлантике могла произойти масштабная катастрофа. Но хуже того — страны НАТО могли принять взрыв на субмарине за ядерную атаку СССР, что могло спровоцировать ответные меры и привести к третьей мировой войне. Лишь ценой собственных жизней советские подводники смогли предотвратить страшную трагедию. Историю подлодки, которая поставила мир на грань ядерной катастрофы, вспомнила «Лента.ру».

В конце 50-х годов XX века Холодная война между СССР и США была в самом разгаре. И весомым аргументом в этом противостоянии с обеих сторон стали подводные лодки.

В конце 50-х — начале 60-х годов во всем мире происходила настоящая революция в строительстве подводных кораблей. И компактный атомный реактор был прорывной технологией в те годы.

Никита Буранов

Эксперт Российского военно-исторического общества (РВИО)

Это была настоящая гонка вооружений. Американцы первыми построили лодку на ядерной энергетической установке, СССР отставал и создал свою К-3 «Ленинский Комсомол» лишь четыре года спустя. 9 июня 1959 года США спускают на воду подлодку «Джордж Вашингтон» — первый атомный ракетоносец, способный нести ядерные ракеты на борту.

9 июня 1959 года. Спуск на воду американской подводной лодки «Джордж Вашингтон»

Фото: Public Domain / Wikimedia

После этого советский «ответ империалистам» пришлось достраивать в авральном режиме. Конструкторы, инженеры и простые рабочие трудились в три смены. И хотя К-19 была спущена на воду 11 октября 1959 года — на четыре месяца позже «Джорджа Вашингтона» — построили ее быстрее, за 359 дней против 586 у США.

Впрочем, спешка при строительстве К-19 была чрезмерной

Еще в ходе испытаний подлодки были опасения, что крайне сжатые сроки ее создания могут в будущем привести к большим проблемам. Впрочем, в состав советского военно-морского флота К-19 была принята с максимальной торжественностью, что зафиксировала советская кинохроника.

«Со стапелей энского завода спущен на воду и вступил в строй новый флагман советского подводного флота — ракетная атомная подводная лодка К-19. Атомная энергетическая установка — безопасная в эксплуатации, экономичная и надежная — позволяет лодке достигать как в подводном, так и в надводном положении любого отдаленного уголка мирового океана.

Необходимы буквально считаные минуты, чтобы изготовить ракетную установку лодки к нанесению сокрушительного ядерного удара. Ракетный щит нашей родины стал еще более мощным, а ядерный меч более острым. Империалистический агрессор получит сокрушительный удар с моря»

Советские документалисты, правда, умолчали, что при спуске на воду традиционная в таких случаях бутылка шампанского, ударившись о борт подводной лодки, не разбилась. Суеверные моряки переглянулись — дурной знак…

Летом 1961 года в Атлантике начались учения советского флота под кодовым названием «Полярный круг». Их целью была отработка взаимодействия надводных и подводных кораблей и демонстрация возможностей по нанесению ракетного удара по противнику.

К-19 имитировала действия условного противника, того самого «Джорджа Вашингтона», из-за которого так спешили с ее постройкой. За неделю советская субмарина прошла в Атлантику, провела учения, легла на обратный курс подо льдами Норвежского моря и в итоге оказалась в 70 милях от норвежского острова Ян-Майен.

Все шло штатно, К-19 направлялась на базу. Оба реактора работали на мощности всего в 35 процентов, погода стояла ясная, экипаж отдыхал. Но в 4:15 раздался аварийный сигнал.

Я был в центральном посту, посмотрел прокладку штурманскую, заслушал доклад. Все было спокойно и я ушел в свою каюту во втором отсеке. И буквально через несколько минут доклад с пульта — давление в первом контуре ноль, в компенсаторах объема ноль. Все! Это самое неприятное, что может случиться с любым действующим реактором

Николай Затеев

Первый командир подводной лодки К-19

Расследовавшая аварию комиссия пришла к выводу, что ее причиной стало резкое падение давления воды и уровня объема в компенсаторах первого контура системы охлаждения реактора. Как выяснилось впоследствии, течь на неотключаемом участке возникла через трубку одного из датчиков давления.

В результате падения уровня воды заклинило оба насоса, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя. Температура в активной зоне реакции начала стремительно расти. Возникла угроза взрыва. Позже, при расследовании ЧП выяснится — повреждение трубки произошло еще во время испытаний подлодки, но его оставили без внимания.

В центральном отсеке субмарины командир Николай Затеев собрал срочное совещание. В это время возле реакторного отсека стремительно росло гамма-излучение, приборы по замеру радиационного фона зашкаливали, возникла реальная угроза взрыва.

Материалы по теме

00:01 — 29 октября 2020

00:01 — 9 ноября 2020

Капитан Затеев понимал — если реактор на К-19 взорвется, последствия будут катастрофическими. На борту атомохода находились ядерные ракеты, каждая из которых могла уничтожить целый город. Их запас вкупе с реактором был способен отравить мировой океан.

Кроме того, ядерный взрыв у берегов стран НАТО мог быть воспринят ими как акт агрессии со стороны СССР и стать началом третьей мировой войны. Тем более реактор на К-19 вышел из строя 4 июля, когда в США празднуют День независимости, один из главных государственных праздников страны.

Но у подводников не было ни специального оборудования, ни знаний что делать при поломке реактора. Это неудивительно. Еще в период обучения их командиров убеждали, что реактор К-19 надежен и если все правильно делать, то проблем быть не должно.

Посовещавшись, подводники нашли единственный вариант выхода из ситуации: собрать из подручных материалов трубопровод и приварить его к лопнувшему контуру, после чего подать по нему воду и охладить реактор. План был хорош всем, кроме одного — работа в отсеке означала практически верную смерть.

23-летний командир аварийной команды подводной лодки К-19 Борис Корчилов с группой добровольцев облачился в защитное снаряжение и отправился выполнять поставленную задачу.

Перед тем, как его [Корчилова — прим. «Ленты.ру»] послать, я спросил: «Борис, ты знаешь на что идешь?». Он сказал: «Да, знаю». Трудно это — на смерть посылать. Я знал, что он может получить смертельную дозу

Николай Затеев

Первый командир подводной лодки К-19

После ухода Корчилова и его ребят были подготовлены еще две группы, посменно моряки работали около двух часов. Наконец, труба была приварена и вода начала охлаждать реактор. Правда, в какой-то момент из-за сварки в отсеке загорелись провода, их успели потушить, но гарь осложнила обстановку. Только через час температура реактора, наконец, снизилась.

Между тем состояние вернувшихся из отсека моряков было крайне тяжелым. Из ртов шла желтая пена, они слабели на глазах. Военврач давал какие-то таблетки, но это явно не могло помочь. Распухали лица, тела сводило от боли.

В 70 милях от места аварии К-19 находился норвежский остров Ян-Майен.

Николай Затеев

Заместитель командира по политической части Шипов настаивал, что подлодка должна подойти к суше и высадить команду на берег. Однако командир Затеев выступил против такого варианта — по его мнению, нельзя было оставлять новейшую подлодку в территориальных водах Норвегии.

В то же время Затеев понимал, что дойти до базы (а это почти шесть дней пути) живыми скорее всего не получится — лучевая болезнь всех убьет. Но еще командир знал, что на южном направлении в завесе (одна из форм тактического построения подводных лодок) находятся советские субмарины. Он положил К-19 на обратный путь и начал передавать сигнал.

Имею аварию реактора, личный состав переоблучен. Нуждаюсь в помощи

Сигнал, поданный командиром К-19 советским подлодкам

Шли мучительные часы. Капитан велел раздать экипажу спирт — для поднятия боевого духа и защиты от радиации. Но ответа на сигнал об аварии не было. Согласно инструкции командиры подлодок, находясь в завесе, не имели права обнаруживать свое местоположение. Это был вопрос стратегической безопасности, нарушение приказа грозило трибуналом.

Но капитан второго ранга Жан Свербилов — командир дизельной подводной лодки С-270 — все же нарушил эту инструкцию и приказал идти на помощь терпящим бедствие товарищам.

К-19 терпит бедствие в Атлантическом океане. Рядом — спасательный буксир «СБ-38»

Фото: US Navy

Корабли сблизились, и на вопрос о том, какая помощь требуется, Затеев попросил принять на борт 11 тяжелобольных моряков и обеспечить его радиосвязью с командованием флота. Свербилов немедленно предоставил связь и отправил в штаб флота сообщение.

Стою у борта К-19. Принял 11 тяжелобольных. Обеспечиваю К-19 радиосвязью. Жду указаний. Командир С-270

Из сообщения капитана второго ранга Жана Свербилова штабу флота

Как только первые больные оказались в отсеке дизельной подлодки С-270, радиационный фон там вырос до девяти рентген в час. Свербилов приказал морякам К-19 раздеваться и выбрасывать автоматы за борт. Все, что могло подвергнуться радиационному заражению, отправляли на дно. В отсеке у Затеева и Свербилова состоялся конфиденциальный разговор.

Затеев сказал мне, что он ждет взрыва. Я спросил: «Какого?». «Как какого? Атомного, конечно!». Я говорю: «Ну так переходите все на корабль». Он говорит: «Я не имею право оставить корабль». Я сказал: «Хорошо! Тогда будем стоять в эпицентре и не останемся калеками»

Из воспоминаний капитана второго ранга Жана Свербилова

Моряки С-270 попытались взять аварийную субмарину на буксир, но маневр не удался — тросы порвались. А час спустя капитану дизельной подлодки из штаба наконец стали приходить долгожданные шифрограммы.

Что вы делаете у борта К-19? Почему без разрешения покинули район учений? Ответите за самовольство!

Главком Северного флота — в шифрограмме командиру подлодки С-270

Затем подводникам стали поступать инструкции. Командование приказало опасаться американцев и сообщило, что они рядом и в любой момент могут появиться. Свербилову велели подготовить две торпеды, чтобы при необходимости затопить флагман советского флота, а позже запросили данные облученных моряков.

Санитарное управление флотом прислало рекомендации относительно питания облученных. Им советовали давать антибиотики, соки, сгущенку и свежие фрукты.

Правда, с последними на обеих подлодках посреди открытого моря предсказуемо возникли сложности

Наконец, командиры К-19 и С-270 дождались самой важной в их ситуации шифрограммы, из которой следовало, что всем находящимся поблизости кораблям дали приказ идти на помощь к терпящей бедствие атомной подлодке. В итоге 68 членов экипажа и 11 тяжелобольных подводников К-19 доставила в город Полярный С-270, остальных забрала другая подошедшая дизельная подлодка. А саму К-19 на буксире привело на базу спасательное судно «Алдан».

Вскоре в Полярный прибыл председатель Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению Борис Бутома. Он с возмущением заявил: промышленность СССР поставляет на флот лучшую технику в мире, но моряки не способны нормально ее использовать. Досталось и Затееву, и Свербилову. Первого обвинили в паникерстве, второго в пособничестве коллеге.

Всего в результате аварии погибло восемь моряков, включая Бориса Корчилова, первого вошедшего в реакторный отсек после аварии. Многие выжившие подводники получили большие дозы радиации, чем пострадавшие во время Чернобыля

Никита Буранов

Эксперт Российского военно-исторического общества (РВИО)

У выживших при аварии на К-19 сразу взяли расписку о неразглашении сроком на 30 лет. Умерших хоронили ночью, зарывая цинковые гробы на глубину два метра. А находившимся в больнице на лечении от лучевой болезни, в целях секретности писали диагноз — астеновегетативный синдром, проще говоря, депрессия.

Члены экипажа К-19 проходят лечение после аварии на реакторе

Фото: ТАСС

Между тем правительственная комиссия под руководством академика Анатолия Александрова, одного из основателей советской ядерной энергетики и фактического создателя К-19, была вынуждена признать, что у атомного реактора на подлодке имелся конструктивный недостаток.

Ученые оценили действия экипажа как правильные и героические

5 августа 1961 года был подписан указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении личного состава подлодки К-19. Документ был секретным и в открытой печати не публиковался. 49 человек были награждены орденами и медалями, остальных поощрили грамотами министра обороны, командующего флотом и ценными подарками.

Правда, все награды оказались на ступень ниже, чем те, о которых ходатайствовал командир. Так, троих погибших моряков Николай Затеев подавал на звание Героя Советского Союза, но их наградили только орденами Ленина и Красной звезды. Между тем последствия инцидента на К-19 члены экипажа подлодки ощущали постоянно.

Их большая часть до конца жизни лечилась от последствий лучевой болезни, но порой она все равно брала свое

В 1970 году от последствий облучения умер капитан 1-го ранга Козырев, и эта смерть, к сожалению, стала лишь одной из многих.

Могилы подводников с К-19 Бориса Корчилова и Юрия Повстьева на Красненьком кладбище в Санкт-Петербурге

А К-19 после аварии реактора получила у советских моряков зловещее прозвище «Хиросима». На этой подлодке не хотели служить и по возможности старались перевестись с нее. Историю с бутылкой шампанского, которая в день спуска на воду К-19 не разбилась о ее борт, подводники пересказывали друг другу снова и снова. Для них она служила подтверждением простой истины — морские приметы нечто большее, чем просто суеверия.

Правительственная комиссия признала конструктивные недостатки атомных реакторов того типа, что были установлены на К-19. На всех подобных реакторах — и действующих, и проектируемых — установили штатные системы аварийной проливки. Что до самой «Хиросимы», то после аварии ее дезактивировали, заменили на ней реакторный отсек и вернули в строй.

В 1963 году К-19 вновь вышла на боевое дежурство, но ее дальнейшая судьба отнюдь не была спокойной. 15 ноября 1969 года «Хиросима» находилась в Баренцевом море, а под ней пряталась американская подлодка-шпион USS Gato. В какой-то момент советская субмарина начала увеличивать глубину с 60 до 90 метров.

Я сидел за штурманским столом и вдруг ощутил, что неведомая мощная сила прижала меня к носовой переборке на несколько секунд. Как такового удара я не слышал, но он, несомненно, был. Дифферент пошел на нос. Первое, что мелькнуло в голове — налетели на камни! Но мы же недавно определяли место, да и удар был бы другим! Мы сразу же всплыли, дали радио

Из воспоминаний капитан-лейтенанта Кима Костина

На подходе к Кольскому заливу моряки увидели советские сторожевые корабли, на полных парах шедшие навстречу. Выяснилось, что советский флот незадолго до столкновения засек американскую субмарину и давал ей сигнал всплыть.

Уже много лет спустя вскрылись страшные подробности этого столкновения. Командир торпедного отсека американской лодки решил, что произошел намеренный таран и К-19 пытается их раздавить.

Испугавшись, он приказал выпустить по противнику торпеду

К счастью, командир субмарины успел перехватить этот приказ и отменить его за мгновения до того, как торпеды были пущены. Американцы залатали пробоину, всплыли и благополучно достигли своей базы, пострадавших не было.

После этого случая в американских ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров о применении боевого оружия без разрешения командира корабля. И это вполне объяснимо: если бы американская USS Gato торпедировала К-19 в Баренцевом море, у берегов СССР, то последствия для всего мира могли бы быть катастрофическими.

В феврале 1972 года в девятом отсеке К-19 произошел пожар. Позже комиссия установит: на подлодке лопнул трубопровод системы рулевого управления, масло из него протекло вниз и воспламенилось от раскаленного электроприбора для дожига угарного газа.

А вахтенный, увидев пожар, испугался и побежал за главстаршиной, не став тушить, из-за чего драгоценное время было упущено. Примчавшийся на выручку главстаршина Александр Васильев велел поднимать личный состав, а сам кинулся бороться с огнем и погиб.

Пожар распространился на восьмой и девятый отсеки, которые были заблокированы

Внутри оказались заперты 12 моряков, которые провели 23 дня без еды и освещения. Всего же при пожаре и в ходе спасательной операции на К-19 погибли 30 подводников.

В 1979 году К-19 признали устаревшей и утратившей значение как крейсер-ракетоносец, после чего переоборудовали в лодку связи. Но и в этом статусе она продолжила забирать жизни. 15 августа 1982 года во время ремонта в аккумуляторном отсеке подлодки возникла электрическая дуга, несколько человек получили ожоги, один из них погиб.

В 1990 году К-19 вывели из состава флота

Ветераны-подводники просили сохранить первый атомный подводный ракетоносец для истории, но, несмотря на это, подлодка все равно была утилизирована. Впрочем, память о ней в итоге увековечили — причем не только в России, но и за океаном.

К-19 на утилизации. Судоремонтный завод «Нерпа», Снежногорск

Фото: Лев Федосеев / ТАСС

Так, в 2003 году на экраны вышел голливудский блокбастер «К-19: оставляющая вдов». Режиссер Кэтрин Бигелоу в свободной форме рассказала историю аварии реактора на советской подлодке, а роль капитана Николая Затеева исполнил знаменитый актер Харрисон Форд.

Вновь о К-19 заговорили в 2006 году, тогда бывший президент СССР Михаил Горбачев обратился в Нобелевский комитет с предложением номинировать экипаж советской атомной подводной лодки на премию мира. По мнению Горбачева, экипаж подлодки предотвратил крупнейшую экологическую катастрофу и международный кризис.

Благодаря личному мужеству героев-моряков были фактически предотвращены тепловой взрыв реактора и последующая экологическая катастрофа акватории океана. Взрыв на К-19, по сравнению с Чернобыльским, мог быть в десятки раз сильнее.

Взрыв на АПЛ К-19 мог быть расценен как военная провокация со стороны СССР, как попытка нанести ядерный удар по побережью Северной Америки. Ответ со стороны Америки и НАТО мог последовать незамедлительно, что в результате могло привести к началу третьей мировой войны.

Присуждение экипажу подлодки К-19 Нобелевской премии мира стало бы достойной оценкой их уникального подвига, значимость которого с течением времени только возрастает. Подобный акт станет еще одним достойным символом бесповоротного окончания «холодной войны»

Но обращение Горбачева Нобелевский комитет оставил без ответа. А затем, в 2018 году, в судьбе К-19 появился литовский бизнесмен и политик Владимир Романов, который когда-то служил на подлодке. Он узнал, что после утилизации от «Хиросимы» осталась рубка, которая долгое время просто лежала у проходной судоремонтного завода «Нерпа» в городе Снежногорске (Мурманская область).

Мемориал с рубкой от К-19 на берегу Пяловского водохранилища (Московская область)

Романов потратил около полумиллиона долларов на то, чтобы выкупить 28-метровую рубку и перевезти ее в Подмосковье. Рядом со своим загородным домом под Мытищами, на берегу Пяловского водохранилища, бывший подводник создал мемориал всем погибшим морякам первого советского атомного ракетоносца К-19, происшествий на котором, кажется, хватило бы на целый флот.

Грызя скалистый берег / За пирсом пирс / Могила за могилой / Мы покорили дикий север / Бореи голые места / Сегодня наши города!

Надпись на памятнике К-19 в Подмосковье

Если вы стали свидетелем важного события или у вас есть новость для отдела «Силовые структуры», напишите сюда:[email protected]

Когда появилась первая атомная подлодка

66 лет назад, 21 января 1954 года, на воду была спущена первая в мире атомная подводная лодка — ее назвали в честь «Наутилуса» Жюля Верна. Еще через восемь месяцев она была принята на вооружение ВМС США.

Идея боевого применения подводного судна, высказанная впервые еще Леонардо да Винчи, была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. Там идет речь о подводной лодке «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли, используя металлический «бивень», располагающийся на носу лодки.

При длине 97 метров и ширине 8,2 метра, американская подлодка имела водоизмещение 4092 тонны. Она провела рекордное на тот момент для американцев время под водой без всплытия и показала наибольшую скорость под водой — до 20 узлов. «Наутилус» стал также первой субмариной, которая прошла Северный полюс подо льдами Арктики 3 августа 1958 года.

Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Джеймса голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем — в Лондоне была построена и успешно испытана в Темзе вёсельная подводная лодка. В России попытки построить подводную лодку предпринимались при Петре Великом, но император умер, успев увидеть лишь сделанную модель такого сооружения.

Во время Первой мировой войны появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим — для движения под водой. К двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой мировой войны привело к тому, что субмарины стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей, 105 эсминцев, 33 субмарины.

Интересно и то, что на борту этого судна проводились психотронные испытания. В частности, делались попытки влияния на принятие решений капитаном корабля противника.

Сегодня пять стран — Россия, Китай, США, Великобритания и Франция — используют больше ста атомных подводных лодок.

Несколько занятных фактов. Создатель первого парохода Роберт Фултон обратился к французскому императору Наполеону с готовым проектом подводной лодки, но сперва понят не был, а после и сам отказался раскрывать детали проекта. О чем Бонапарт, будучи сослан на остров Эльба, пожалел: подлодка вполне сгодилась бы для побега.

Русский подводный флот отсчитывает свою историю от 1903 года. Именно в этом году спущена на воду подводная лодка «Дельфин» — первая российская субмарина, принятая флотом на вооружение. Это был как раз тот случай, когда помогло несчастье: русское военное ведомство вело переговоры о покупке подводных лодок с американской фирмой, но не сошлись ни в количестве, ни в цене. Тогда Морское ведомство создало комиссию из трех человек для проектирования ныряющих миноносцев. В нее вошли Иван Бубнов, Иван Горюнов и Михаил Беклемишев.

Современная подводная лодка имеет один, как большинство американских субмарин, или два — как отечественные подлодки — корпуса. На каждой подводной лодке множество цистерн: для хранения топлива, питьевой воды и главное, для погружения. По закону Архимеда, для того, чтобы тело полностью погрузилось в воду его вес должен равняться весу вытесненной им воды. Чтобы выполнить архимедов закон, подводная лодка принимает балласт — воду в цистерны. Для всплытия балласт продувается — воду вытесняют из цистерн сжатым воздухом.

: Технологии и медиа :: РБК

Атомная подводная лодка «Казань»

(Фото: Минобороны РФ)

Новая атомная подводная лодка «Казань» войдет в состав ВМФ России 7 мая. Об этом сообщается на сайте Минобороны страны.

«После того как сегодня под приемным актом поставили свои подписи генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко и председатель комиссии государственной приемки кораблей — капитан первого ранга Алексей Потешкин, я этот акт утвердил. Это значит, что подводная лодка завершила все этапы испытаний и готова к приему в состав ВМФ и подъему на ней Андреевского флага, что и произойдет 7 мая», — сказал главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.

Само мероприятие, как ожидается, пройдет в Северодвинске на предприятии «Севмаш». Планируется, что в церемонии примут участие представители ВМФ, правительства Татарстана, администрации Архангельской области, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), а также организаций, которые принимали участие в строительстве подводной лодки.

СМИ увидели в подлодке «Казань» потенциального «грозного противника» США

В декабре 2020 года сообщалось, что подводная лодка «Казань» в рамках испытаний выполнила стрельбу противокорабельной крылатой ракетой «Оникс» по цели в Белом море. Первоначально предполагалось, что лодка будет сдана еще в 2018 году, однако испытания проекта затянулись. Президент ОСК Алексей Рахманов признавал срыв испытаний. Позже сроки сдачи подводной лодки переносились.

как атомные подводные лодки проекта «Ясень» усилят ВМФ РФ — РТ на русском

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885М «Казань» будет передана российскому ВМФ до конца 2020 года. Об этом сообщил гендиректор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов. По словам экспертов, субмарины этого типа являются наиболее современными в российских вооружённых силах. Они предназначены для уничтожения как надводных, так и подводных кораблей противника, а также береговых целей. Для этого подлодки оснащаются ракетами «Оникс» и «Калибр». В перспективе, как считают аналитики, на них могут быть установлены и новейшие гиперзвуковые ракеты «Циркон». Специалисты полагают, что в будущем корабли проекта 885М составят основу ударных подводных сил ВМФ РФ.

Генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов рассказал, что многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885М («Ясень-М») «Казань» должна поступить на вооружение ВМФ РФ до конца текущего года.

«Обе подлодки («Князь Олег» проекта 955А и «Казань» проекта 885М. — RT) находятся на испытаниях и стоят в плане на сдачу до конца года», — сказал он в интервью ТАСС.

Подводная лодка «Казань» является вторым кораблём проекта 885/885М. После завершения испытаний она войдёт в состав Северного флота. Субмарина была заложена на заводе АО «ПО «Севмаш» (г. Северодвинск) 24 июля 2009 года и спущена на воду 31 марта 2017 года.

Как отметил ранее глава «Севмаша» Михаил Будниченко, благодаря своим характеристикам атомные подводные лодки этого проекта могут выполнять функцию неядерного стратегического сдерживания.

«АПЛ проекта «Ясень» универсальны как носители ракетного и торпедного оружия. За счёт ракетного оснащения, скрытности и скорости хода впервые в истории Военно-морского флота России эта многоцелевая лодка может не только осуществлять противокорабельные операции, но и выполнять функцию стратегического неядерного сдерживания», — рассказал он в интервью «Интерфаксу» в марте 2019 года.

«Уникальная конструкция»

Проект «Ясень» был разработан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н.Н. Исанина. История его создания была непростой.

В конце 1970-х годов советское руководство поставило перед оборонным комплексом задачу разработать концепцию подводной лодки четвёртого поколения. Соответствующее задание получили конструкторские бюро (КБ) «Малахит», «Рубин» (Санкт-Петербург) и «Лазурит» (Нижний Новгород).

При этом все три КБ пошли разными путями. «Рубин» сконцентрировался на создании субмарины с противокорабельными крылатыми ракетами, «Лазурит» занимался разработкой противолодочной АПЛ. КБ «Малахит», в свою очередь, предложил концепцию многоцелевой подводной лодки.

Впоследствии было принято решение объединить все три проекта в один на базе наработок «Малахита». Так и родился проект «Ясень».

Опытно-конструкторские работы были завершены в начале 1990-х, а в 1993 году на «Севмаше» был заложен головной корабль проекта 885 — «Северодвинск».

Однако из-за экономических трудностей того периода его строительство растянулось на долгие 20 лет. В 1996 году работы над «Северодвинском» и вовсе были заморожены, несмотря на то что как раз к этой дате его планировалось спустить на воду.

  • Атомная подводная лодка «Северодвинск»
  • © АО «СПМБМ «МАЛАХИТ»

«Прежде всего это связано с трудностями, которые испытывало государство в те годы. Не было средств на развитие этого проекта. Сегодня все проблемы преодолены, есть государственная программа вооружений, в рамках которой выделяются достаточно серьёзные средства, для того чтобы Россия наверстала упущенное и компенсировала провал, который был в 1990—2000-х годах», — рассказал в интервью RT военный эксперт Дмитрий Литовкин.

В свою очередь, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук, капитан 1-го ранга в отставке Константин Сивков отметил, что на сроки повлияла также и сложность проекта.

Также по теме


«Новое качество ВМФ»: на что будут способны новейшие атомные подлодки России

В 2019 году Военно-морской флот России получит две атомные подводные лодки. Об этом заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу. Речь идёт…

«Подводная лодка имеет уникальную конструкцию, позволяющую ей погружаться на большую глубину. Также на ней размещены новейшие радиоэлектронные средства, уникальные водомётные движители, которые обеспечивают малошумное движение. Чтобы добиться таких параметров, необходимо проделать серьёзную и большую работу. Быстро это осуществить нельзя», — пояснил Сивков в интервью RT.

Работы над проектом возобновились лишь в начале 2000-х. К тому моменту часть оборудования подлодки уже успела устареть, поэтому в проект пришлось вносить серьёзные изменения, что также сдвинуло сроки окончания строительства.

Помимо этого, возникли проблемы и с производством комплектующих, так как часть выпускавших их заводов после распада СССР оказались на территории независимых государств.

В результате «Северодвинск» был спущен на воду только в 2010 году — на 14 лет позднее запланированного срока. Ещё четыре года длились испытания и доработка лодки, после которых в июле 2014 года она была принята в состав Северного флота.

После завершения работ по строительству «Северодвинска» все последующие корабли, включая «Казань», создавались по обновлённому проекту 885М или «Ясень-М». От исходной версии он отличается доработанным и более современным оборудованием, изменённой формой обводов корпуса и пониженным уровнем шумности, что, как отмечают эксперты, для подлодок критически важный параметр.  

Также стоит отметить, что все подводные лодки этого проекта оснащаются исключительно российскими комплектующими — от кооперации с заводами, которые остались на территории постсоветских республик, было решено отказаться.

26 июля 2013 года на стапелях «Севмаша» была заложена третья лодка проекта «Ясень-М» — «Новосибирск». Её строительство ведётся в интересах Тихоокеанского флота РФ. Спуск на воду данной субмарины был осуществлён 25 декабря 2019 года.

  • Церемония спуска на воду АПЛ «Новосибирск»
  • © АО «Объединенная судостроительная корпорация»

В 2014—2017 годах были заложены ещё четыре подводные лодки такого класса: «Красноярск», «Архангельск», «Пермь» и «Ульяновск».

В 2020 году началось строительство сразу двух субмарин проекта 885М — «Воронеж» и «Владивосток». За торжественной церемонией закладки новых судов в режиме видеоконференции наблюдал президент России Владимир Путин. В своём выступлении он отметил исключительную важность Военно-морского флота в обеспечении безопасности России и поблагодарил корабелов за добросовестный труд.

«Убийца кораблей»

Как отмечается на сайте КБ «Малахит», корабли проекта 885 предназначены для борьбы с подводными лодками и корабельными группировками, а также для нанесения ударов по наземным объектам противника.

Атомные подводные крейсера данного класса оснащены вертикальными пусковыми установками, «благодаря чему обеспечивается залповая стрельба высокоточными крылатыми ракетами, что позволяет уничтожать групповые и сильно защищённые цели, в том числе оснащённые системами противоракетной обороны», сообщают разработчики.

Всего на одном судне размещается восемь таких установок, боезапас при этом составляет 24 ракеты «Оникс» или «Калибр». Для запуска 30 торпед на субмарине установлены десять аппаратов калибра 533 мм. При этом торпедно-ракетный комплекс может вести как одиночную, так и залповую стрельбу.

Как отмечают в «Малахите», корабли проекта 885 оснащаются главными энергетическими установками нового поколения, которые обеспечивают «снижение акустических параметров корабля». Они состоят из «одного водо-водяного реактора и блочной одновальной паротурбинной установки с широким резервированием механизмов и оборудования».

Среди главных достоинств кораблей проекта 885 Константин Сивков выделяет их низкую шумность и мощное гидроакустическое оборудование, которое позволяет «обнаруживать иностранные подводные лодки на большом удалении».

«Кроме того, российская субмарина имеет уникальный набор систем вооружения. Даже залп половины её боекомплектов способен вывести из строя авианосец или авианосную многоцелевую группу. В этом отношении российская подлодка не имеет себе равных в мире», — утверждает Сивков.

По словам Дмитрия Литовкина, корабли проекта 885М являются на данный момент самыми современными в российском ВМФ.

Также по теме


«Эффективное оружие сдерживания»: как гиперзвуковая ракета «Циркон» усилит возможности ВМФ России

Большой противолодочный корабль проекта 1155 «Маршал Шапошников» и многоцелевая атомная подлодка проекта 949А «Иркутск» в результате…

«Это самый современный и перспективный проект, подлодки которого могут применять целый спектр различного вооружения, в том числе ракеты «Калибр» и «Оникс». Важно отметить, что новейшее торпедное вооружение на этих подлодках стоит вдоль борта, а носовая часть занята новой гидроакустической станцией», — сказал аналитик в интервью RT.

При этом Дмитрий Литовкин подчеркнул, что проект «Ясень» является одним из самых технологичных и секретных в российском ВМФ, поэтому о нём известно не так много. По его словам, главной задачей «Ясеней» является уничтожение кораблей противника.

«Это «убийца кораблей». Подлодки типа «Ясень» способны действовать на морских коммуникациях вдали от российских берегов, топить авианосцы, транспортные караваны и выполнять другие задачи по обеспечению безопасности РФ, в том числе наносить удары по береговым целям», — отметил эксперт.

Как сообщают СМИ, в перспективе на кораблях данного класса могут устанавливаться гиперзвуковые ракеты «Циркон», которые сейчас проходят государственные испытания. Эксперты полагают, что они смогут серьёзно повысить боевую мощь «Ясеней».

«Ракета «Циркон», которую невозможно перехватить, способна будет потопить авианосец, крейсер, нанести удар по береговому объекту. Но, скорее всего, основным вооружением этих подлодок всё же станут ракеты типа «Калибр», которые могут применяться для решения самых различных задач», — сказал аналитик.

По мнению Константина Сивкова, подлодки проекта 885М в будущем смогут стать главной ударной силой российского подводного флота.

«Этот проект будет эффективно обеспечивать безопасность России, вести борьбу с подводными противниками, а также надводными кораблями. Несомненно, по мере совершенствования такие подводные лодки составят основу ударных подводных сил российского ВМФ», — заключил аналитик.

Как работает атомная подводная лодка

Атомные подлодки и прочие суда с ядерными энергоустановками используют радиоактивное топливо — главным образом уран — для превращения воды в пар. Полученный пар вращает турбогенераторы, а те производят электроэнергию для движения судна и питания различного бортового оборудования.

Радиоактивные материалы, подобные урану, выделяют тепловую энергию в процессе ядерного распада, когда неустойчивое ядро атома расщепляется на две части. При этом выделяется огромное количество энергии. На атомной подлодке такой процесс осуществляется в толстостенном реакторе, который непрерывно охлаждается проточной водой, чтобы избежать перегрева, а то и расплавления стенок. Ядерное топливо пользуется особой популярностью у военных на подлодках и авианосцах благодаря своей необычайной эффективности. На одном куске урана размером с мяч для гольфа подлодка может семь раз обогнуть земной шар. Однако ядерная энергия таит в себе опасность не только для экипажа, который может пострадать, если на борту произойдет радиоактивный выброс. В этой энергии заложена потенциальная угроза всей жизни в море, которая может быть отравлена радиоактивными отходами.

Принципиальная схема машинного отсека с ядерным реактором

В типичном двигателе с ядерным реактором (слева) охлажденная вода под давлением попадает внутрь корпуса реактора, содержащего ядерное топливо. Нагретая вода выходит из реактора и используется для превращения другой воды в пар, а затем, остывая, вновь возвращается в реактор. Пар вращает лопасти турбинного двигателя. Редуктор переводит быстрое вращение вала турбины в более медленное вращение вала электродвигателя. Вал электродвигателя при помощи механизма сцепления соединяется с гребным валом. Кроме того, что электродвигатель передает вращение гребному валу, он вырабатывает электроэнергию, которая запасасется в бортовых аккумуляторах.

Ядерная реакция

В полости реактора атомное ядро, состоящее из протонов и нейтронов, подвергается удару свободного нейтрона (рисунок ниже). От удара ядро расщепляется, и при этом, в частности, освобождаются нейтроны, которые бомбардируют другие атомы. Так возникает цепная реакция деления ядер. При этом освобождается огромное количество тепловой энергии, то есть тепла.

Атомная подлодка курсирует вдоль побережья в надводном положении. Таким кораблям надо пополнять топливо лишь один раз в два-три года.

Группа управления в боевой рубке наблюдает за прилегающей акваторией в перископ. Радиолокатор, гидролокатор, средства радиосвязи и фотокамеры со сканирующей системой также помогают вождению этого судна.

Атомные подводные лодки и авианосцы

Министерство обороны США (DOD), ВМС США

ВМФ эксплуатирует все атомные подводные лодки и авианосцы. Военно-морской флот отвечает за надлежащую утилизацию ядерных судов, которые больше не используются. Ядерное топливо удаляется из реактора и отправляется на завод по производству реакторов военно-морского флота в Айдахо для обработки. Отсеки ядерного реактора вырезаются, тщательно герметизируются и отправляются на утвержденную площадку для захоронения. После того, как опасные материалы с судна надлежащим образом удалены и утилизированы, они хранятся на верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон.В конечном итоге они измельчаются, а различные металлы перерабатываются.

Для получения дополнительной информации о Военно-морской ядерной лаборатории посетите веб-сайт Военно-морской ядерной лаборатории.

Для получения дополнительной информации о подводных лодках и авианосцах (надводных кораблях) посетите Информационные файлы ВМС США.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA), программа Superfund

Программа Superfund Агентства по охране окружающей среды — это программа федерального правительства по очистке от опасных отходов.Хэнфорд, штат Вашингтон, где размещены загрязненные части ядерных кораблей, является площадкой Суперфонда. Агентство по охране окружающей среды, Министерство энергетики и штат Вашингтон разработали план действий по решению проблем, связанных с Суперфондом и Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) на объекте в Хэнфорде.

Процесс очистки
Этот сайт содержит ссылки, которые определяют шаги, которые предпринимает программа Superfund Агентства по охране окружающей среды США для очистки загрязненных участков.

Участие Superfund в сообществе
На этой веб-странице представлена ​​информация об участии Superfund в сообществе.

Штаты

Министерство энергетики штата Орегон работает с военно-морским флотом, чтобы обеспечить безопасный проход барж с ядерными отходами. Программа по утилизации ядерных отходов Департамента экологии штата Вашингтон осуществляет надзор за всей деятельностью по утилизации ядерных отходов в Хэнфорде.

Морской ядерный транспорт
Орегон Министерство энергетики
На этой веб-странице представлена ​​информация о транспортировке выведенных из эксплуатации морских ядерных реакторов.

Ядерные отходы
Департамент экологии штата Вашингтон
На этом сайте представлена ​​информация о программе Хэнфорд и других программах штата Вашингтон по утилизации ядерных отходов.

атомных кораблей | Атомные подводные лодки

(Обновлено в июне 2021 г.)

  • Атомная энергетика особенно подходит для судов, которым необходимо длительное время находиться в море без дозаправки, или для мощных подводных двигателей.
  • Более 160 судов оснащены более чем 200 атомными реакторами малой мощности.
  • Большинство из них — подводные лодки, но от ледоколов до авианосцев.
  • В будущем ограничения на использование ископаемого топлива на транспорте могут привести к более широкому распространению судовых ядерных двигателей.Пока что преувеличенные опасения по поводу безопасности привели к политическим ограничениям доступа к портам.

Работа над ядерной морской силовой установкой началась в 1940-х годах, и первый испытательный реактор был запущен в США в 1953 году. Первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , вышла в море в 1955 году.

Это ознаменовало переход подводных лодок от медленных подводных судов к военным кораблям, способным выдерживать скорость 20-25 узлов под водой в течение нескольких недель. Подводная лодка вступила в свои права.

Nautilus привел к параллельной разработке дополнительных подводных лодок (класса Skate ), оснащенных одним реактором с водой под давлением, и авианосца USS Enterprise , оснащенного восемью реакторными установками Westinghouse в 1960 году. Крейсер, USS Long Beach , выпущенный в 1961 году и оснащенный двумя из этих первых единиц. Примечательно, что Enterprise оставался в эксплуатации до конца 2012 года.

К 1962 году в составе ВМС США было 26 атомных подводных лодок в рабочем состоянии и 30 строились.Ядерная энергия произвела революцию в военно-морском флоте.

Технология была передана Великобритании, а французские, российские и китайские разработки шли отдельно.

После кораблей класса «Скейт» разработка реакторов продолжалась, и в США компании Westinghouse и GE построили одну серию стандартизированных конструкций, по одному реактору на каждое судно. Компания Rolls Royce построила аналогичные блоки для подводных лодок Королевского военно-морского флота Великобритании, а затем разработала конструкцию PWR-2.

Россия разработала конструкции реакторов PWR и свинцово-висмутового теплоносителя, последний вариант не сохранился.В итоге было утилизировано четыре поколения * подводных лодок PWR, последняя из которых поступила на вооружение в 1995 году в классе «Северодвинск» .

* 1955-66, 1963-92, 1976-2003, 1995 и далее, согласно Bellona.

Самыми крупными подводными лодками являются российские подводные лодки класса Typhoon грузоподъемностью 26 500 т (34 000 т), оснащенные сдвоенными реакторами PWR мощностью 190 МВт, хотя их заменили 24 000-тонные Oscar-II класса (например, Kursk ) с та же силовая установка.

Показатели безопасности ядерного военно-морского флота США превосходны, что объясняется высоким уровнем стандартизации военно-морских силовых установок и их обслуживания, а также высоким качеством программы обучения ВМФ. Однако первые советские усилия привели к ряду серьезных аварий — пять, когда реактор был непоправимо поврежден, и многие привели к утечкам радиации. В результате радиации погибло более 20 человек. * Тем не менее, в российских морских реакторах типа PWR третьего поколения в конце 1970-х годов безопасность и надежность стали первоочередной задачей.(Помимо аварий на реакторах, пожары и аварии привели к потере двух американских и около 4 советских подводных лодок, еще четыре из которых загорелись, что привело к гибели людей.)

Регистр Ллойда показывает около 200 ядерных реакторов в море, и что около 700 использовались в море с 1950-х годов. Другие источники указывают на 108 реакторов на кораблях ВМС США на середину 2019 года. Накоплено более 12000 реакторно-летних ядерных морских операций, из которых 7000 заявляет Россия, а ВМС США — более 5400.

Ядерный военно-морской флот

В период с 1950 по 2003 год Россия построила 248 атомных подводных лодок и пять военно-морских надводных кораблей (плюс девять ледоколов) с 468 реакторами, и тогда эксплуатировала около 60 атомных военно-морских судов. («Беллона» предоставляет 247 подводных лодок с 456 реакторами в 1958-95 гг.) В 1997 г. «Беллона» перечисляет 109 российских подводных лодок (плюс четыре надводных корабля ВМФ), 108 ударных подводных лодок (ПЛА) и 25 ракет с баллистическими ракетами, не считая России.

В конце «холодной войны», в 1989 году, в эксплуатации или в стадии строительства находилось более 400 атомных подводных лодок.По меньшей мере 300 из этих подводных лодок в настоящее время списаны, а некоторые из них списаны по заказу из-за программ сокращения вооружений *. Россия и США имели более 100 единиц в каждой, Великобритания и Франция — менее 20, а Китай — шесть. Всего сегодня предполагается около 150, включая введенных в эксплуатацию новых **. Большинство или все работают на высокообогащенном уране (ВОУ).

Индия спустила на воду свою первую атомную подводную лодку в 2009 году, ПЛАРБ Arihant дедвейтом 6000 т, с одним PWR мощностью 85 МВт, работающим на высокообогащенном уране (критически важным в августе 2013 года), приводящим в действие паровую турбину мощностью 70 МВт.Сообщается, что он стоил 2,9 миллиарда долларов и должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 году. Вторая, немного более крупная ПЛАРБ класса Arihant, INS Aridaman , строится в Центре судостроения в Висакхапатнаме и должна быть запущена в 2018 году. и сдан в эксплуатацию к 2022 году. Он будет иметь более мощный реактор. Запланированы еще три судна класса Arihant, спущенные на воду к 2023 году, а затем шесть ПЛАРБ, вдвое превышающих размер класса Arihant, и шесть ядерных ПЛА, причем последнее будет одобрено правительством в феврале 2015 года.ПЛАРБ будут иметь такие же размеры, как и ПЛАРБ класса Arihant, и будут оснащены новым реактором, разрабатываемым BARC. Индия также арендует почти новую российскую атомную подводную лодку дедвейтом 7900 т (12 770 тонн под водой) на десять лет с 2010 года по цене 650 миллионов долларов: INS Chakra , ранее Nerpa . Он имеет один PWR VM-5 / OK-659B (или OK-650B) мощностью 190 МВт, приводящий в действие паровую турбину мощностью 32 МВт и два турбогенератора мощностью 2 МВт.

У США есть главный флот с атомными авианосцами, в то время как и у них, и у России были атомные крейсеры (США: 9; Россия: 4).К середине 2010 года в США было построено 219 атомных судов. Все авианосцы и подводные лодки США имеют атомные двигатели. (Новые большие авианосцы Великобритании оснащены двумя газовыми турбинами мощностью 36 МВт, приводящими в движение электродвигатели.)

ВМС США накопили более 6200 реакторо-лет безаварийного опыта с использованием 526 активных зон ядерных реакторов на протяжении 240 миллионов километров, без единого радиологического инцидента, в течение более чем 50 лет. В 2017 году на его борту находился 81 атомный корабль (11 авианосцев, 70 подводных лодок — 18 ПЛАРБ / ПЛАРК, 52 ПЛА) с 92 реакторами.В эксплуатации находилось 10 авианосцев класса Nimitz (CVN 68-77), каждый из которых рассчитан на 50-летний срок службы с одной дозаправкой в ​​середине срока службы и комплексным капитальным ремонтом двух реакторов A4W Westinghouse *. Gerald Ford класса (CVN 78 включен) имеет аналогичный корпус и примерно на 800 человек меньше экипажа, а также два более мощных реактора Bechtel A1B, приводящих в движение четыре вала, а также электромагнитную систему запуска самолета. Расчетный срок службы составляет 90 лет. ПЛАРБ Ohio класса имеют срок службы 42 года.

* Седьмой такой ремонт судна после 25 лет — это Stennis , который длился 4,5 года и обошелся в 2,99 миллиарда долларов. Он включает в себя серьезную модернизацию силовой установки, кабины экипажа, катапульты, боевых систем и островной надстройки.

В ВМФ России до 2015 года было зарегистрировано более 6500 морских реакторов-лет. Судя по всему, в его распоряжении находится восемь стратегических подводных лодок (ПЛАРБ / ПЛАРБ) и 13 атомных подводных лодок (ПЛАРБ), а также несколько дизельных подводных лодок.Россия объявила, что в своем плане до 2015 года построит восемь новых атомных подводных лодок с ПЛАРБ. Ее единственный проект по созданию атомного авианосца был отменен в 1992 году. Один атомный крейсер находится в эксплуатации, а три других находятся в стадии капитального ремонта. В 2012 году компания объявила, что ее стратегические подводные лодки третьего поколения будут иметь увеличенный срок службы с 25 до 35 лет.

В 2012 году было объявлено о строительстве глубоководного атомного подводного аппарата. Он основан на военно-морской подводной лодке класса Oscar и, по-видимому, предназначен для исследовательских и спасательных операций.Его построит завод «Севмаш» в Северодвинске, который строит подводные лодки ВМФ России.

Китай имеет около 12 атомных подводных лодок (6-8 ПЛАР тип 93 Shang -класс и тип-95, 4-5 ПЛАРБ тип-94 Jin -класс и тип-96), строит еще 21 . В феврале 2013 года China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получила государственное одобрение и финансирование для начала исследований по основным технологиям и безопасности ядерных кораблей, при этом упоминаются полярные суда, но авианосцы считаются более вероятной целью для новой разработки.Его первая атомная подводная лодка была выведена из эксплуатации в 2013 году после почти 40 лет службы. В июне 2018 года Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) запросила у судостроителей предложения на строительство первого в стране атомного ледокола. (Его первый авианосец отечественного производства Shandong традиционно работает на масле.)

Франция имеет атомный авианосец и десять атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 6 ПЛАРБ класса Rubis), из которых шесть ПЛА класса Barracuda будут введены в эксплуатацию с 2020 года, из которых Suffren — первая.

Великобритания имеет 12 атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 8 ПЛА).

Дозы профессионального облучения экипажу атомных судов очень малы. Среднее годовое профессиональное облучение реакторов ВМС США составляло 0,06 мЗв на человека в 2013 году, и ни один персонал не превышал 20 мЗв ни за один год за 34 года до этого. Среднее профессиональное облучение каждого человека, находящегося под наблюдением на объектах реакторов ВМС США с 1958 года, составляет 1,03 мЗв в год.

Гражданские суда

Ядерная силовая установка доказала свою техническую и экономическую необходимость в российской Арктике, где условия эксплуатации выходят за рамки возможностей обычных ледоколов.Уровни мощности, необходимые для раскалывания льда толщиной до 3 метров, в сочетании с трудностями дозаправки других типов судов, являются важными факторами. Ядерный флот, состоящий из шести атомных ледоколов и грузового атомохода, увеличил арктическую навигацию с 2 до 10 месяцев в году, а в западной части Арктики — до круглогодичной. По данным Росатома, в 2020 году накопленный реакторно-летний опыт эксплуатации ледоколов составляет 400 лет.

Ледокол Ленин был первым в мире атомным надводным судном (дедвейтом 20000 тонн), введен в строй в 1959 году.Он оставался в эксплуатации в течение 30 лет до 1989 года и был списан из-за истощения корпуса из-за истирания льда. Первоначально в нем было три реактора ОК-150 мощностью 90 МВт, но они были сильно повреждены во время перегрузки топлива в 1965 и 1967 годах. В 1970 году они были заменены двумя реакторами ОК-900 мощностью 171 МВт, которые обеспечивали паром турбины, которые вырабатывали электроэнергию для подачи 34 МВт на гребные винты. . Ленина был выведен на пенсию в 1989 году, а сейчас музей.

Это привело к созданию серии более крупных ледоколов, шести ледоколов дедвейтом 23 500 тонн класса «Арктика », введенных в строй с 1975 года.Эти мощные суда оснащены двумя реакторами ОК-900А мощностью 171 МВт, вырабатывающими на гребных винтах мощностью 54 МВт, и используются в глубоких арктических водах. Корабль «Арктика » стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса в 1977 году. Корабль «Ямал », введенный в эксплуатацию в 1992 г., остается в строю, суда «Сибирь» , «Арктика» , «Россия» и «Советский Союз » выведены из эксплуатации в 1992 г. , 2008, 2013 и 2014 годы соответственно. Номинальный срок службы составлял 25 лет (150 000 часов для реакторов), но «Атомфлот» сначала подтвердил 30-летний срок службы, затем в 2020 году, после программы продления срока службы, было лицензировано еще 50 000 часов, что составляет шесть лет до 2028 года.Оригинальные модели Arktika класса были 148 м в длину и 30 м в ширину и были разработаны, чтобы ломать двухметровый лед.

Шестой и самый большой ледокол класса Арктика 50 лет Победы (50 лет Победы) — был построен Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге и после задержек во время строительства вступил в строй в 2007 году (на двенадцать лет позже, чем 50 лет Победы). -год годовщину 1945 г. отмечать). Его дедвейт 25 800 м, длина 160 м и ширина 20 м, он предназначен для пробивания льда толщиной до 2 человек.Толщина 8 метров. Его двигательная мощность составляет около 54 МВт.

Для использования на мелководье, таком как эстуарии и реки, в Финляндии были построены два мелкосидящих ледокола класса Таймыр дедвейтом 18 260 т с одним реактором КЛТ-40М мощностью 171 МВт с двигателем мощностью 35 МВт, которые затем были оснащены их ядерной системой подачи пара. в России. Они — Таймыр и Вайгач — построены в соответствии с международными стандартами безопасности атомных судов и были спущены на воду в 1989 и 1990 годах соответственно.Они имеют длину 152 м и ширину 19 м, преодолеют 1,77 м льда и, как ожидается, проработают около 30 лет или 175 000 часов. ОКБМ Африкантов получил контракт на продление срока службы Вайгач до 200000 часов, то же самое было достигнуто для Таймыр . В 2021 году «Атомфлот» работал над продлением срока службы реактора до 235 000 часов на обоих корпусах.

В ожидании уменьшения ледяного покрова и увеличения грузооборота в середине 2012 года был объявлен тендер на строительство первого российского ледокола проекта проекта 22220 из новой серии ЛК-60, и контракт был заключен с Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге. .Киль нового Арктика был заложен в ноябре 2013 года, спущен на воду в июне 2016 года и должен был быть доставлен на Атомфлот до конца 2017 года по цене 37 млрд рублей. В январе 2013 года Росатом объявил тендер на строительство еще двух ледоколов ЛК-60, и в мае 2014 года на ту же верфь был передан контракт на 84,4 миллиарда рублей на второе и третье суда — «Сибирь» и «Урал ». Стоимость проекта на середину 2016 года оценивалась в 122 миллиарда рублей.Строительство Sibir началось в мае 2015 года, и он был спущен на воду Балтийским судостроительным заводом в сентябре 2017 года. Два реактора РИТМ-200 были установлены в конце 2017 года. Строительство Ural началось в июле 2016 года, и он был спущен на воду в конце 2017 года. Май 2019 года. Предполагалось, что Arktika будет введена в эксплуатацию в 2019 году, но дата была перенесена на апрель 2020 года из-за задержки в производстве паровых турбин. Он начал ходовые испытания в декабре 2019 года, но в феврале 2020 года один из его гребных двигателей был поврежден из-за короткого замыкания, что потребовало комплексной замены, запланированной на 2021 год.Строительство четвертого ЛК-60, Якутия , началось в середине 2020 года, а последний, Чукотский , планируется на год позже. Предполагаемый срок службы — 40 лет.

Суда ЛК-60 являются «универсальными» двухосными (10,5 м с полными балластными цистернами, минимум 8,55 м), водоизмещением до 33 540 т (25 450 т без балласта), для круглогодичного использования в Западной Арктике и в море. Восточная Арктика летом и осенью. Они имеют длину 173 м, ширину 34 м и предназначены для преодоления льда толщиной 2,8 метра со скоростью до 2 узлов.Максимальная скорость 22 узла. Более широкая 33-метровая балка у ватерлинии должна соответствовать 70 000-тонным кораблям, которым они спроектированы, чтобы расчистить путь, хотя несколько судов с усиленными корпусами уже используют Северный морской путь. Есть возможности для большего использования: в 2011 году 19 000 судов использовали Суэцкий канал и только около 40 прошли северный путь. В 2013 году этот показатель увеличился — см. Ниже.

LK-60 приводится в действие двумя реакторами RITM-200 по 175 МВт каждый, которые вместе доставляют 60 МВт на трех гребных винтах через сдвоенные турбогенераторы и три электродвигателя.ЛК-60 предназначен для эксплуатации в западной части Арктики — в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководье реки Енисей и Обской губы для круглогодичной проводки (в том числе буксира) танкеров, сухих судов. -грузовые суда и суда со спецтехникой к объектам разработки недр арктического шельфа. Ожидается, что для проекта «Ямал СПГ» потребуется 200 морских перевозок в год из Сабетты в устье реки Обь. Судно имеет меньший экипаж, чем его предшественники — всего 53 человека. Они заменят старые суда Советский Союз и Ямал.

Более мощный российский ледокол ЛК-120, (первоначально ЛК-110), пр.10510, , Lider ( или Leader ), будет оснащен двумя реакторами РИТМ-400 по 315 МВт каждый с мощностью 120 МВт. движение через четыре турбогенератора мощностью 37 МВт, четыре электродвигателя и четыре гребных винта. Он должен быть способен преодолевать лед толщиной 4,3 метра на скорости 2 узла или лед толщиной 2 метра при скорости 15 узлов. Он предназначен для глубоководного использования в восточной части Арктики и будет иметь длину 209 м, ширину 50 м, осадку 13 м и водоизмещение 69 700 т дедвейта.На каждом из трех запланированных судов будет экипаж из 127 человек. Поскольку они слишком велики для верфи в Санкт-Петербурге, их строит комплекс судостроительных заводов «Звезда» в Дальневосточном Приморье, недалеко от Владивостока. Ожидается, что каждое судно будет стоить 120 миллиардов рублей (от 1,8 до 2,0 миллиардов долларов). Контракт на первый, Россия , был подписан в апреле 2020 года, ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.

LK-60 слишком велик для удобной эксплуатации на нефтяных и газовых месторождениях, поэтому проект 10570 находится в стадии разработки с LK-40 , предназначенной для мелководья и арктического шельфа, с широким спектром использования.Он будет водоизмещать 20700 т, иметь длину 152 м, ширину 31 м, осадку 8,5 м с использованием одного реактора РИТМ-200Б мощностью 209 МВт с мощностью 40 МВт на гребных винтах. Масса реакторной установки 1453 тонны.

Разработка атомных торговых судов началась в 1950-х годах, но в целом не имела коммерческого успеха. Построенный в США корабль NS Savannah водоизмещением 22 000 тонн был введен в эксплуатацию в 1962 году и списан восемь лет спустя. В реакторе использовался уран с обогащением 4,2% и 4,6%. Это был технический успех, но не рентабельный.В нем был реактор мощностью 74 МВт, доставляющий на гребной винт 16,4 МВт, но в 1964 году реактор был увеличен до 80 МВт. Построенное в Германии грузовое судно и исследовательский комплекс Otto Hahn тонностью 15 000 тонн прошло около 650 000 морских миль за 126 рейсов за 10 лет. без каких-либо технических проблем. В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации, и в 1982 году его перевели на дизельное топливо.

Японское судно Mutsu водоизмещением 8000 тонн было третьим гражданским судном, введенным в строй в 1970 году.В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Его преследовали технические и политические проблемы, и это было досадной неудачей. На этих трех судах использовались реакторы с топливом из низкообогащенного урана (3,7-4,4% U-235).

В 1988 году судно NS Sevmorput было сдано в эксплуатацию в России, в основном для обслуживания портов северной Сибири. Это 61900 тонн LASH-авианосец длиной 260 м (доставляет лихтеры в мелководные порты) и контейнеровоз с ледокольной носовой частью, способный преодолевать 1.5 метров льда. Он приводится в действие реактором КЛТ-40, аналогичным ОК-900, который используется на более крупных ледоколах, но с мощностью всего 135 МВт, обеспечивающей 32,5 МВт гребного винта. Дозаправка ему потребовалась только один раз — до 2003 года. Его должны были списать примерно в 2014 году, но Росатом одобрил его капитальный ремонт, и судно было возвращено в эксплуатацию в 2015 году. В 2019 году оно использовалось для перевозки свежих продуктов из Тихого океана по северному морскому пути в Мурманск. .

Опыт России с ядерными арктическими кораблями составляет около 365 реакторо-лет до 2015 года.В 2008 году арктический флот был передан из Мурманского морского пароходства Минтранса в Атомфлот, подчиненный Росатому. Это предприятие стало коммерческим, с 40% государственной субсидией в размере 1262 млн. Рублей в 2011 году, которая была прекращена в 2014 году.

В августе 2010 года два ледокола класса «Арктика » сопровождали танкер дедвейтом 100 000 тонн «Балтика », перевозивший 70 000 тонн газового конденсата, из Мурманска в Китай по Северному морскому пути (СМП), что позволило сэкономить около 8000 км по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. .В ноябре 2012 года танкер для перевозки СПГ на реке Обь с 150 000 кубометров газа в виде СПГ, зафрахтованный российским Газпромом, прошел по северному морскому маршруту из Норвегии в Японию в сопровождении атомных ледоколов, что на 20 дней сократило обычный рейс и привело к меньше потери груза. У него усиленный корпус, чтобы справляться с арктическими льдами. Планируется также отгрузка железной руды и цветных металлов по Северному морскому пути.

В 2013 году ледоколы «Атомфлот» обеспечивали грузовые перевозки и аварийно-спасательные работы на Северном морском пути (СМП), а также замерзали северные моря и устья рек.В рамках регулируемой деятельности, оплачиваемой по тарифам, установленным Федеральной службой по тарифам России (ФСТ), для судов с грузом и в балласте проведена 151 операция рулевого управления в порты акватории СМП и обратно, в том числе проводка судов с грузом для строительства порта Сабетта ОАО «Ямал СПГ» в Окскую губу и сопровождение конвоя кораблей ВМФ по контракту с Минобороны. За летне-осеннюю навигацию 2013 года выполнено 71 транзитное рулевое управление, в том числе 25 судов под иностранным флагом.Всего через акваторию СМП на восток и запад было отправлено 1 356 000 тонн различных грузов.

В 2017 году Всемирная ассоциация ядерных операторов (ВАО АЭС) впервые провела корпоративную экспертную оценку Атомфлота, сфокусированную на культуре безопасности. ВАО АЭС регулярно проводит такие проверки атомных электростанций по всему миру.

Ядерные энергетические и двигательные установки

Военно-морские реакторы (за исключением злополучного российского класса Alfa , описанного ниже) относятся к типам воды под давлением, которые отличаются от коммерческих реакторов, вырабатывающих электроэнергию, тем, что:

  • Они вырабатывают много энергии из очень небольшого объема и, следовательно, в большинстве своем работают на высокообогащенном уране (> 20% U-235, первоначально около 97%, но, по-видимому, сейчас 93% на новейших подводных лодках США, около 20-25% в некоторые западные суда, 20% в российских реакторах первого и второго поколения (1957-81) *, затем от 21% до 45% в российских блоках 3-го поколения (40% в индийских реакторах Arihant ).Новые французские реакторы работают на низкообогащенном топливе.
  • Топливо представляет собой не UO 2 , а уран-циркониевый или уран-алюминиевый сплав (c15% U с обогащением 93% или больше U с меньшим — например, 20% — U-235) или металлокерамический ( Kursk : зональный U-Al с обогащением 20-45%, оболочка из циркалоя, c 200 кг U-235 в каждой активной зоне 200 МВт).
  • Они имеют длительный срок службы активной зоны, поэтому дозаправка топливом требуется только через 10 или более лет, а новые жилы рассчитаны на 50 лет у перевозчиков и 30-40 лет (более 1.5 миллионов километров) на большинстве подводных лодок, хотя и с гораздо более низкими коэффициентами мощности, чем атомная электростанция (<30%).
  • Конструкция позволяет создать компактный сосуд высокого давления с внутренней нейтронной и гамма-защитой. Корпус высокого давления Sevmorput для относительно большого морского реактора имеет высоту 4,6 м и диаметр 1,8 м, включая активную зону высотой 1 м и диаметром 1,2 м.
  • Тепловой КПД ниже, чем у гражданских атомных электростанций, из-за необходимости гибкой выходной мощности и нехватки места для паровой системы.
  • Растворимый бор не используется в военно-морских реакторах (по крайней мере, в американских).

Длительный срок службы активной зоны обеспечивается за счет относительно высокого обогащения урана и включения «горючего яда», такого как гадолиний, который постепенно истощается по мере накопления продуктов деления и актинидов и использования делящегося материала. Эти накапливающиеся яды и сокращение делящегося вещества обычно вызывают снижение эффективности использования топлива, но эти два эффекта нейтрализуют друг друга.

Однако уровень обогащения нового французского военно-морского топлива был снижен до 7,5% по U-235, топливо, известное как «карамель», первоначально разработанное для исследовательских реакторов и обеспечивающее возможность повышения плотности топлива, что помогает свести к минимуму повышенный размер активной зоны на НОУ. Его нужно менять каждые десять лет или около того, но это позволяет избежать необходимости в конкретной военной линии обогащения, и некоторые реакторы будут меньшими версиями реакторов на Charles de Gaulle .В 2006 году министерство обороны объявило, что для подводных лодок класса Barracuda будет использоваться топливо с «гражданским обогащением, идентичным таковому у электростанций EdF», с обогащением около 5%, что, безусловно, знаменует собой серьезное изменение.

Долговременная целостность компактного корпуса реактора высокого давления поддерживается за счет внутренней нейтронной защиты. (Это контрастирует с ранними советскими проектами гражданских реакторов PWR, где охрупчивание происходит из-за бомбардировки нейтронами очень узкого сосуда высокого давления.)

Военно-морские силы России, США и Великобритании полагаются на паровые турбины, а французы и китайцы на подводных лодках используют турбину для выработки электроэнергии для обеспечения движения.

российских подводных лодок с баллистическими ракетами, а также все надводные корабли, начиная с Enterprise , оснащены двумя реакторами. Остальные подводные лодки (кроме некоторых российских штурмовых подводных лодок) питаются от одной. Новая российская подлодка с испытательным стендом оснащена дизельным двигателем, но имеет очень небольшой ядерный реактор в качестве вспомогательной энергии.

Ранние российские подводные лодки были оснащены реакторами VM-A PWR, использующими урановое топливо с обогащением 20-21% и производившими 70 МВт. Срок службы ядра при полной мощности составлял 1440 часов. Реакторы ВМ-2, а затем ВМ-4, также использующие топливо с обогащением на 20% и производящие в основном 90 МВт, последовали за ним на российских подводных лодках второго поколения с двумя блоками на более крупных судах.Сдвоенные ВМ-5 PWR, каждая по 190 МВт и мощностью 37 МВт на валу, приводили в действие суда ПЛАРБ третьего поколения с одним блоком в ПЛА. Малая подводная лодка Лошарик (проект 210, AS-12) — специализированное судно, способное достигать больших глубин, с реактором E-17 PWR.

Семь российских подводных лодок класса Альфа- имели один реактор на быстрых нейтронах БМ-40А или ОК-550 с жидкометаллическим теплоносителем мощностью 155 МВт, использующий очень высокообогащенный уран — 90% -ное обогащение U-Be-топлива. Парогенератор выдал на валу 30 МВт.Эти сосуды с титановым корпусом были очень быстрыми, но имели эксплуатационные проблемы с обеспечением того, чтобы свинцово-висмутовый теплоноситель не замерз (при 125 ° C) при остановке реактора. Реакторы приходилось держать работающими даже в гавани, поскольку не работало внешнее отопление. Конструкция была неудачной, и все суда были списаны досрочно — головное судно в 1974 году и все, кроме одного, другие в 1990 году. Был заменен реактор последнего списываемого корпуса (К-123, переименованный в В-123 в 1992 году). с VM-4 PWR после аварии 1982 года, когда жидкометаллический теплоноситель просочился в парогенератор.

Российский К-27 был экспериментальным предшественником класса Альфа- со сдвоенными реакторами со свинцово-висмутовым теплоносителем ВТ-1 или РМ-1. После нескольких лет эксплуатации в 1968 году в нем произошла авария на реакторе с множественными человеческими жертвами, он был поставлен на прикол в губе Гремиха, затем затоплен в 1979 году. Теперь его необходимо там поднять и демонтировать.

российских крейсера использовали спаренные реакторы КН-3 мощностью 300 МВт.

ВМС США 1955 года Nautilus имел реактор S2W PWR с топливом, обогащенным на 93%, с 900-часовым сроком службы активной зоны на полной мощности и мощностью на валу 10 МВт.Его вторая атомная подводная лодка, USS Seawolf, SSN-575, , имела силовую установку S2G с натриевым охлаждением и проработала на ней почти два года (1957-58). Реактор промежуточного спектра повысил температуру входящего теплоносителя более чем в десять раз по сравнению с водоохлаждаемой установкой Nautilus ‘, обеспечивая перегретый пар, и предлагал температуру на выходе 454 ° C по сравнению с 305 ° C в Nautilus. Он был высокоэффективным, но, компенсируя это, завод имел серьезные эксплуатационные недостатки.Большие электрические нагреватели требовались для поддержания тепла в установке, когда реактор не работал, чтобы избежать замерзания натрия. Самая большая проблема заключалась в том, что натрий стал высокорадиоактивным с периодом полураспада 15 часов, так что вся реакторная система должна была быть более сильно защищена, чем установка с водяным охлаждением, и многие из них не могли войти в реакторный отсек. дней после выключения. Реактор был заменен на реактор типа PWR (S2Wa), аналогичный Nautilus .

В течение многих лет подводные лодки класса Los Angeles постройки 1972-96 гг. Составляли основу американского флота SSN (штурмовик), и их было построено 62.Они имеют дедвейт 6900 тонн под водой и имеют реактор GE S6G или D2W мощностью 165 МВт, приводящий в действие две паровые турбины мощностью 26 МВт. При сроке службы 33 года дозаправки не требуется. ПЛА Seawolf , находящийся на вооружении с 1997 года, имеет реактор S6N со сроком службы 30 лет и не требует дозаправки.

US Virginia класса имеет реактор S9G мощностью около 150 МВт, приводящий в движение насосно-реактивную двигательную установку мощностью 30 МВт, созданную BAE Systems (первоначально для Королевского флота). Реактор не требует дозаправки в течение 33 лет эксплуатации.Его дедвейт около 7900 т, 12 из них находились в эксплуатации по состоянию на середину 2015 года, еще 16 находятся в стадии заказа, и в конечном итоге общее количество, вероятно, составит 48.

14 ПЛАРБ US Ohio класса (и четыре преобразованных в ПЛАРК для управляемых ракет) имеют один ядерный реактор S8G мощностью 220 МВт, обеспечивающий мощность на валу 45 МВт. Они требуют дозаправки в среднем через 25 лет. 12, немного более крупный Columbia класса , заменяющий их, не потребуют дозаправки, следовательно, средний срок эксплуатации будет сокращен (2 года вместо 4).Они будут иметь ядерный реактор С1Б с электроприводом (без редукторов) и насосно-реактивным двигателем. Они были разработаны в сотрудничестве с Великобританией, которая будет использовать их как ПЛАРБ класса Dreadnought .

В апреле 2021 года BWX Technologies получила контракты на сумму 2,2 млрд долларов на компоненты реактора для судов класса Virginia и Columbia сроком на восемь лет.

В отличие от PWR, реакторы с кипящей водой (BWR) обеспечивают циркуляцию радиоактивной * воды за пределами реакторного отсека, которая также считается слишком шумной для использования на подводных лодках.

Мощность реактора

варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт на более крупных подводных лодках и 300 МВт на надводных кораблях, таких как линейные крейсеры класса Киров . Цифра 550 МВт каждый указана для двух блоков A4W в авиалайнерах класса Nimitz-, и они поставляют 104 МВт на валу каждый ( USS Enterprise имел восемь блоков A2W по 26 МВт на валу и был заправлен три раза). Корабли Gerald Ford класса имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, по меньшей мере на 25% мощнее, чем A4W, то есть около 700 МВт, но на судне, кроме паротурбинного двигателя, полностью электрические, в том числе электромагнитная система запуска самолета или катапульта.Соответственно, его электрическая мощность примерно в три раза больше, чем у корабля класса Nimitz . Ford Реакторы класса A1B рассчитаны на заправку топливом со средним сроком эксплуатации, составляющим 50 лет.

* Это реактор «Бектел», поскольку он принял на себя управление лабораторией атомной энергии Беттиса от компании Westinghouse и лабораторией атомной энергии Ноллса от компании GE. Они всегда обеспечивали военно-морские энергетические реакторы.

Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (дедвейт 2600 тонн), находящихся на вооружении с 1983 года, и на них используется реактор CAS48, интегральный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с 7% -ным обогащением топлива. что требует дозаправки каждые 7-10 лет.Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38000 т), введенный в эксплуатацию в 2000 г., имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48, приводящие в действие турбины Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы на скорости 25 узлов раньше. заправка. В подводных лодках с баллистическими ракетами Le Triomphant класса (подводные лодки дедвейтом 14,335 т — последний спущен на воду в 2008 г.) используются военно-морские PWR K15 мощностью 150 МВт и 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем и рабочим циклом 20-25 лет.Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5200 т) или Suffren класса будут иметь гибридную силовую установку: электрическую для нормального использования и насос-струйную установку для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставит реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок Barracuda , обеспечивающих мощность на валу около 21,5 МВт. Первый планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки — около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо — около 5%.

Французская интегральная система PWR для подводных лодок
(парогенератор внутри корпуса реактора)

Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок.Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard дедвейтом 15 900 тонн в воде имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в действие одну насосную струю мощностью 20,5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт. Новые версии этого с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна *. Ударные подводные лодки класса UK Astute дедвейтом 7400 тонн под водой имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в действие две паровые турбины и одну насосную струю, мощность которых составляет 11,5 МВт, и вводятся в эксплуатацию с 2010 года — третьей из семи в марте 2016 года.В марте 2011 года была выпущена оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они обладают способностью к пассивному охлаждению для отвода остаточного тепла. PWR3 для ПЛАРБ Vanguard , заменяющей Dreadnought класса , будет в основном американской разработки, но с использованием британских технологий. Его будет дороже построить, но дешевле обслуживать, чем PWR2. Все реакторы подводных лодок Великобритании используют высокообогащенное топливо.

* Rolls-Royce утверждает, что Core H PWR2 имеет в шесть раз (не разглашается) мощность своего оригинального PWR1 и работает в четыре раза дольше.Core H — это активная зона подводного реактора шестого поколения Rolls-Royce.

С 1959 года Россия использовала четыре поколения PWR в своем гражданском парке:

  • ОК-150 в Ленина до 1966 года (3х90 МВт).
  • ОК-900 впоследствии в составе Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основном ледокольном флоте класса Арктика (2х171 МВт).
  • КЛТ-40 в составе Севморпуть (1х135 МВт), КЛТ-40М на двух ледоколах класса Тамыр (1х171 МВт) и КЛТ-40С (2х35 МВт) на плавучей атомной электростанции Академика Ломоносова .
  • РИТМ-200 в составе ледоколов ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М в ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2х315 МВт).

Реакторы серии ОК были разработаны ОКБМ Африкантова отдельно от энергетических реакторов ВВЭР. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять. Проекты КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.

Основная подводная энергетическая установка России — ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт с использованием топлива с обогащением 20-45%.Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая система ОК-650. У больших подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и крылатых ракет есть две из них с паровыми турбинами общей мощностью 74 МВт, а ее ударные подводные лодки (ПЛР) третьего поколения имеют одну установку ВМ-5 плюс ОК-650, приводящую в действие паровой двигатель мощностью 32 МВт. турбина. ПЛАРБ четвертого поколения Borei класса с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт — первая российская разработка, в которой используется насос-реактивный движитель. Сообщается, что военно-морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, проработает 30 лет без дозаправки.Полномасштабные испытания прототипа проходили в начале 2013 года.

Российские большие ледоколы класса «Арктика», спущенные на воду в 1975-2007 гг., Используют два ядерных реактора ОК-900А (по сути КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 тепловыделяющими сборками с топливом с обогащением 45-75% в виде сплава U-Zr и 3-4 атомных реактора. годовой интервал дозаправки. Они приводят в действие паровые турбины, каждая из которых вырабатывает до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола класса Tamyr имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий движитель мощностью 32,5 МВт, и все они используют топливо с обогащением до 90%. (Списанные в настоящее время первые реакторы Ленина ОК-150 использовали топливо с обогащением 5%, но были заменены блоками ОК-900 с топливом с обогащением 45-75%.)

Большинство судов класса «Арктика» продлили срок эксплуатации на основании инженерных знаний, полученных на основе опыта работы с самой «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов срока службы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов.На практике это соответствует сроку эксплуатации в восемь дополнительных лет сверх расчетного периода, равного 25. За это время Arktika преодолела более 1 миллиона морских миль.

Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор — РИТМ-200 — взамен конструкции КЛТ. В рамках проекта 22220 это интегрированный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт (эл.Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в действие гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл дозаправки составляет 6-7 лет, или при 65% -ом коэффициенте мощности дозаправка — каждые 7-10 лет, капитальный ремонт — 20 лет, в течение 60-летнего срока эксплуатации. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВтч на каждой загрузке (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВтч или 75000 часов. Масса двух агрегатов — 2200 тонн.Первый ледокол, который будет ими оборудован ( «Арктика» , названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и закончил ввод в эксплуатацию в 2020 году. Концепция проекта позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами производства ЗИО-Подольск.

Сухопутный или баржевый вариант — РИТМ-200М (см. Раздел плавучих атомных электростанций ниже).

Два встроенных реактора РИТМ-400, питающие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, каждый по 120 МВт, чтобы обеспечить тяговую мощность 120 МВт с помощью четырех электродвигателей.Энергосодержание в основной массе составляет 6,0 ТВт-ч за срок службы до ремонта через 160 000 часов с 10-летним интервалом между дозаправками. Топливо новой конструкции. * Масса реакторной установки на двоих составит 3920 тонн.

* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200 с гексагональными ТВС с дистанционными решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самоходным топливом сложного профиля. элементы «.

КЛТ-40С представляет собой четырехконтурную версию ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающую на низкообогащенном уране (<20%) и имеющую большую активную зону (1.3 м вместо 1,0 м) и меньший интервал между заправками - 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с такой же степенью обогащения, но с 10-летним интервалом дозаправки.

ОКБМ поставило 460 ядерных реакторов для ВМФ России, срок эксплуатации которых составляет более 6500 реакторо-лет.

Планируемый российский авианосец Шторм (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.

Китай разработал свою первую подводную атомную электростанцию ​​в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Qinshan мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, как утверждается, основан на первых реакторах подводных лодок. ПЛА типа 91 Han и тип 92 Xia имели одну PWR мощностью около 58 МВт, вероятно, основанную на российской OK-150 и обеспечивающую мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛАРБ типа 93 Shang и ПЛАРБ типа 94 Jin имеют один или два реактора типа PWR общей мощностью около 150–175 МВт, обеспечивающие мощность на валу около 25 МВт.ПЛАРБ Type 95 и ПЛАРБ типа 96 Tang имеют улучшенные реакторы, возможно, с реконструированием американского гражданского оборудования, но о них мало что известно. Считается, что, по крайней мере, в более ранних реакторах Китай использует топливо из низкообогащенного урана.

Индийская ПЛАРБ Arihant (дедвейт 6000 т) имеет PWR мощностью 82,5 МВт, использующий уран с обогащением 40%, приводящий в действие одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивающий мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 тепловыделяющих сборок, каждая с 348 твэлами, и был построен самостоятельно.Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Опытный образец блока мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет с 2003 года. Ожидается, что на других судах этого класса будет установлен реактор PWR мощностью 100 МВт.

ВМС Бразилии предлагали построить к 2014 году прототип PWR мощностью 11 МВт, который проработает около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR — 2131-R мощностью 48 МВт — с использованием низкообогащенного урана, содержание которого составляет 6000 тонн. Подводная лодка SNBR длиной 100 м должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся далеко.Атомный центр в Барилоче в Аргентине рассматривает аналогичные планы в отношении подводной лодки TR-1700 с ядерной энергетикой.

Великобритания макет атомной подводной лодки

Демонтаж списанных атомных подводных лодок стал одной из основных задач военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива обычно отсекают реакторную секцию от корпуса для захоронения в неглубокие наземные захоронения как низкоактивные отходы (остальные рециркулируют в обычном режиме). В России целые суда или герметичные секции реактора иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя программы, финансируемые Западом, решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть демонтированы к 2012 году.К 2015 году 195 из 201 списанных российских подводных лодок были демонтированы, а оставшиеся, а также 14 вспомогательных судов должны были быть демонтированы к 2020 году. Списанные британские подводные лодки стоят на приколе, Франция демонтировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербурге.

Для USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были удалены и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.

Судовые реакторы для энергоснабжения плавучих АЭС

Морской реактор использовался для подачи энергии (1,5 МВт) на антарктическую базу США в течение десяти лет до 1972 года, при этом проверялась возможность создания таких переносных устройств для удаленных мест.

В период с 1967 по 1976 год бывший армейский корабль «Либерти» водоизмещением около 12000 тонн постройки 1945 года Sturgis (первоначально Charles H. Cugle ) функционировал как плавучая атомная электростанция (FNPP), обозначенная MH-1A, пришвартована. на озере Гатун, зона Панамского канала.Он имел однопетлевой реактор PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет с коэффициентом мощности 54%. Двигательная установка исходного корабля была удалена, а мидель заменен на 350-тонное стальное защитное судно и бетонные барьеры для столкновений, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, который теперь по сути представляет собой баржу. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя и электрические системы реактора.

В 1970-х годах Westinghouse в сотрудничестве с верфью Ньюпорт-Ньюс разработала концепцию Offshore Power Systems (OPS), серийное производство которой предусматривалось в Джексонвилле, Флорида. В 1972 году компания PSEG заказала два блока 1210 МВт (эл. Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.

Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для северных и дальневосточных территорий. Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, разработанные на базе ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% по U-235), установлены на барже весом 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки на месте составляет 3-4 года, а в конце 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухлетнего капитального ремонта и хранения отработанного топлива, а затем возвращается в эксплуатацию.Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (FPU) для когенерации, обеспечивающий 210 ​​ГДж / ч для опреснения (заявленная мощность от 40 000 до 240 000 м 3 3 / день). См. Также информационный документ по атомной энергетике в России.

Российские ПАТЭС второго поколения, известные как Оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два энергоблока РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт, каждый с 241 топливной сборкой в ​​более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем KLT-40S, и, следовательно, на меньшей барже — водоизмещение около 12 000, а не 21 000 тонн.Масса обоих реакторных блоков 2600 тонн. Заправка будет производиться каждые 12 лет при сроке службы более 60 лет. Каждый из них может отдавать 730 ГДж / ч тепловой энергии. РИТМ-200М также будет использоваться в качестве SMR на наземных установках, впервые в Усть-Куйге в Якутии.

Китай имеет два проекта для ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергии Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британским Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии. многоцелевого ACP100.Его 310 МВт вырабатывают около 100 МВт, и он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287 ° C), так что вся система подачи пара производится и поставляется как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру общего обзора безопасности реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году для работы в 2019 году, но это было отложено.Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты в соответствии с морскими и международными морскими правилами.

China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям. Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, а производство электроэнергии ожидается в 2020 году.Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией морской разведки и добычи нефти и газа, а также для «продвижения органической интеграции морской нефтяной промышленности и ядерной энергетики», согласно CNOOC. . ACPR50S составляет 200 МВт, 60 МВт с 37 тепловыделяющими сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при 310 ° C.

Ранее SNERDI в Шанхае проектировал реактор CAP-FNPP.Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC / NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S компании CGN.

В Южной Корее KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный реактор PWR мощностью 200 МВт / 60 МВт, особенно для плавучих атомных электростанций. В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций.BANDI-60S описывается как «блочный тип» с внешними парогенераторами, подключенными непосредственно сопло к соплу. Первоначально SG представляют собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 условных топливных сборки, дающих выгорание 35 ГВт-сут / т при топливном цикле 48-60 месяцев.Вместо растворимого бора используются горючие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.

Канадский разработчик коммерческой морской ядерной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года о поддержке бизнес-возможностей для морской электростанции с использованием NuScale SMR. Это последовало за трехлетним сотрудничеством в области концептуального проектирования и экономической оценки плавучих атомных электростанций.

Перспективы на будущее

Поскольку все большее внимание уделяется выбросам парниковых газов, возникающих в результате сжигания ископаемого топлива для международных воздушных и морских перевозок, особенно грязного бункерного топлива для последних, и отличных показателей безопасности судов с ядерными двигателями, вполне вероятно, что повышенное внимание будет учитывая морские корабли с ядерными двигателями, вероятно, возобновится интерес к морским ядерным силовым установкам.Сообщается, что общая мощность мирового торгового судоходства составляет 410 ГВт, что примерно в три раза меньше, чем у мировых атомных электростанций.

С новым акцентом на снабжение кораблей водородом или аммиаком, ядерная энергия также может сыграть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. Информационную страницу о производстве и использовании водорода.

В 2018 году Международная морская организация (IMO) поставила цель сократить выбросы парниковых газов от судоходства на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом.В 2017 году общий объем бункеровок составил 8,9 эДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное — на судовой газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел пропускную способность 2 Гт, и он перевез 8,9 Гт грузов. Судно «Севморпуть » водоизмещением 61 900 тонн является единственным находящимся на вооружении грузовым судном с ядерной установкой.

Глава крупной китайской судоходной компании Cosco в декабре 2009 г. предложил, чтобы контейнеровозы были оснащены ядерными реакторами, чтобы сократить выбросы парниковых газов от судоходства.Он сказал, что Cosco вела переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с ядерными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.

В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для сжиженного природного газа с ядерной установкой (для которого требуется значительная вспомогательная энергия, а также движущая сила). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной двигательной установкой, и что технологические достижения в проектировании и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.

В ноябре 2010 года британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию с американской Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy), британским судостроителем BMT Group и греческим судоходным оператором Enterprises Shipping and Trading SA «с целью изучения практическое морское применение для малых модульных реакторов «. Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как у Hyperion. Hyperion (Gen4 Energy) заключил трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать конструкцию танкера в как можно большем количестве стран.Проект включал исследование всеобъемлющей нормативной базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов в участвующих странах.

В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда переписал свои «правила» для ядерных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование процесс нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик / строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят убедиться, что именно оператор атомной станции демонстрирует безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции.Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. Lloyd’s Register заявила, что ожидает «увидеть ядерные корабли на определенных торговых маршрутах раньше, чем многие люди ожидают в настоящее время».

* Глава VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. дает основные требования к судам с ядерными двигателями. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности ядерных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может быть обновлен.

В 2014 году были опубликованы две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам *, основанные на этом международном промышленном проекте, возглавляемом Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительную концепцию проекта танкера Suezmax дедвейтом 155000 тонн, который основан на традиционной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальной продолжительной мощности (средняя: 9.75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут, способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а срок эксплуатации — 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы.

В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для судовых двигателей из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива.Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в базирующуюся в Великобритании Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских силовых установок. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор с расплавленным хлоридом в качестве морского MSR, который никогда не потребует дозаправки топлива в течение срока его эксплуатации. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) в разработке реакторов на расплавленных солях для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.

Помимо использования на море, где частота дозаправок является важным фактором, ядерная энергетика представляется наиболее перспективной для следующих целей:

  • Крупные балкеры, которые постоянно курсируют туда и обратно по нескольким маршрутам между выделенными портами — например, Китай в Южную Америку и Северо-Западную Австралию. Они могли питаться от реактора с тягой 100 МВт.
  • Круизные лайнеры, у которых есть изгибы спроса, как в маленьком городке. Блок мощностью 70 МВт может обеспечивать базовую нагрузку и заряжать батареи, а меньший дизельный блок обеспечивает пиковую нагрузку.(Самый крупный на сегодняшний день плавучий объект класса Oasis с водоизмещением 100 000 т — имеет мощность на валу около 60 МВт, полученную от общей электростанции почти 100 МВт.)
  • Ядерные буксиры для перевозки обычных судов через океаны.
  • Некоторые виды оптовых перевозок, при которых скорость может быть существенной.

Перспективы энергетических технологий на 2020 год Международного энергетического агентства ОЭСР в своем Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде, а 55% — на аммиаке, в основном в двигателях внутреннего сгорания, а не в топливных элементах, при этом объем этих видов топлива растет медленно. с 2030 г. и быстрее с 2050 г.Топливные элементы с водородом, вероятно, будут использоваться только для перевозки на короткие расстояния из-за затрат на хранение.

В октябре 2020 года канадские ядерные лаборатории получили от Transport Canada контракт на разработку своего инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта. Это позволит сократить выбросы парниковых газов в соответствии с целевым показателем IMO на 2018 год (, т.е. , сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.


Примечания и ссылки

Общие источники

Боевые корабли Джейн, , издание 1999-2000 гг.
Дж. Симпсон, 1995 г., Ядерная энергия из подводного мира в космическое пространство , Американское ядерное общество
Безопасность судов с ядерными двигателями , 1992 Отчет Специального комитета Новой Зеландии по ядерным двигателям
Rawool-Sullivan et al 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002 г.
Хонерлах, Х.Б. и Харити Б.П., 2002, Характеристика атомной баржи Стерджис, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Возвращение Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических систем на торговых судах на Севере России, Атомная энергия 94, 4
Хирдарис С.Е. и др. , 2014 г., «Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для силовых установок торгового флота», Ocean Engineering 79, 101-130
Хирдарис С.E и др. , 2014, Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление морских реакторов, профессиональное радиационное облучение от морских реакторов Департамент энергетики, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень Naval Aviation Enterprise Air Plan 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морского применения, NKS (Северные исследования ядерной безопасности), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Rosatom Tech), Развитие технологий SMR в России и поддержка наращивания потенциала для стран-отправителей, представленный на Техническом совещании МАГАТЭ по оценке технологий малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшемся 2-5 октября 2017 г. в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Наука о Земле и окружающей среде, Том 180, конференция 1, 012020 (август 2018)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», проспект РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергетики: 1955-2015, Часть 4: Другие ядерные морские государства (август 2015)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939-2018 гг., Часть 2A, США — подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, Propelling Decarbonisation, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная энергия на расплавленной соли для морских силовых установок, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)

Подводная лодка | военное судно | Britannica

Подводная лодка , любое военно-морское судно, способное двигаться как под водой, так и на поверхности воды.Это уникальная возможность среди военных кораблей, а подводные лодки по конструкции и внешнему виду сильно отличаются от надводных кораблей.

Подводные лодки впервые стали основным фактором военно-морской войны во время Первой мировой войны (1914–18), когда Германия использовала их для уничтожения надводных торговых судов. В таких атаках подводные лодки использовали свое основное оружие — самоходную подводную ракету, известную как торпеда. Подводные лодки играли аналогичную роль в большем масштабе во Второй мировой войне (1939–45) как в Атлантике (Германия), так и на Тихом океане (США).В 1960-х годах атомная подводная лодка, способная месяцами оставаться под водой и запускать ядерные ракеты большой дальности без всплытия, стала важной стратегической оружейной платформой. Вооруженная торпедами, а также противокорабельными и противолодочными ракетами, атомная подводная лодка также стала ключевым элементом военно-морской войны.

Британская викторина

Подводные лодки, корабли и другие плавсредства: факт или вымысел?

Достигало ли военное судно глубины более 10 000 метров? Была ли первая атомная подводная лодка спущена на воду в 1945 году? Проверьте свои знания в этой викторине о подводных лодках, кораблях и других гидроциклах.

Ниже приводится история развития подводных лодок с 17 века до наших дней. Для истории других военных кораблей см военный корабль. Об вооружении современных ударных и стратегических подводных лодок см. Ракетно-ракетные системы.

Ранние подводные аппараты с ручным приводом

Первое серьезное обсуждение «подводной лодки» — корабля, предназначенного для управления подводным плаванием — появилось в 1578 году под руководством Уильяма Борна, британского математика и писателя по военно-морской тематике.Борн предложил полностью закрытую лодку, которую можно было погружать и плавать под водой. Он состоял из деревянного каркаса, обтянутого водонепроницаемой кожей; он должен был быть погружен в воду за счет уменьшения его объема за счет сжатия сторон с помощью ручных тисков. Борн на самом деле не строил свою лодку, а Корнелису Дреббелю (или Корнелиусу ван Дребелю), голландскому изобретателю, обычно приписывают постройку первой подводной лодки. Между 1620 и 1624 годами он успешно маневрировал на своем судне на глубине от 12 до 15 футов (от 4 до 5 метров) под поверхностью во время неоднократных испытаний на Темзе в Англии.Говорят, что король Яков I совершил короткую прогулку на борту корабля. Подводная лодка Дреббеля напоминала лодку, предложенную Борном, в том, что ее внешний корпус состоял из промасленной кожи поверх деревянного каркаса; Весла проходили по бокам и, закрывавшиеся плотно прилегающими кожаными откидными створками, служили средством передвижения как на поверхности, так и под водой. За первым кораблем Дреббеля последовали два более крупных, построенных по тому же принципу.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Несколько подводных лодок были спроектированы в начале 18 века. К 1727 году только в Англии было запатентовано не менее 14 типов. В 1747 году неопознанный изобретатель предложил изобретательный метод погружения и возврата на поверхность: в его конструкции подводной лодки к корпусу были прикреплены сумки из козьей кожи, причем каждая обшивка соединялась с отверстием в днище корабля. Он планировал погрузить судно в воду, наполнив шкуры водой, а всплыть на поверхность, вытеснив воду из шкур с помощью «крутильного стержня».Это устройство было предшественником современных балластных цистерн для подводных лодок.

Первое использование на войне

Подводная лодка впервые использовалась в качестве наступательного оружия в морской войне во время Американской революции (1775–83). Модель Turtle , предназначенная для одного человека, была изобретена Дэвидом Бушнеллом, студентом Йельского университета, была построена из дерева в форме стоящего дыбом грецкого ореха (см. Фотографию). В подводном положении судно приводилось в движение гребными винтами, проворачиваемыми оператором. План состоял в том, чтобы « Turtle » подошла под водой к британскому военному кораблю, прикрепила пороховой заряд к корпусу корабля с помощью винтового устройства, работающего внутри корабля, и улетела до того, как заряд взорвется с помощью взрывателя времени.Однако во время фактического нападения Turtle не смог протолкнуть винт через медную обшивку корпуса военного корабля.

Роберт Фултон, знаменитый американский изобретатель и художник, экспериментировал с подводными лодками за несколько лет до того, как его пароход Clermont плыл по реке Гудзон. В 1800 году, находясь во Франции, Фултон построил подводную лодку Nautilus на грант Наполеона Бонапарта. Завершенное в мае 1801 года, это ремесло было сделано из медных листов поверх железных ребер.Разваливающаяся мачта и парус были предусмотрены для надводного движения, а винт с ручным приводом приводил лодку в движение при погружении. Предшественник боевой рубки, оснащенной стеклянным иллюминатором, позволял вести наблюдение изнутри корабля. Корабль Nautilus погружался за счет забора воды в балластные цистерны, а горизонтальный «руль направления» — предшественник водолазного самолета — помогал удерживать судно на желаемой глубине. В подводной лодке было достаточно воздуха, чтобы поддерживать жизнь четырех человек и горения двух свечей в течение трех часов под водой; позже был добавлен резервуар со сжатым воздухом.

Nautilus предназначался для прикрепления заряда взрывчатого вещества к корпусу вражеского корабля почти так же, как Turtle . Фултон экспериментально потопил старую шхуну, пришвартованную в Бресте, но, намереваясь уничтожить британские военные корабли, не смог догнать увиденные им. Интерес Франции к подводной лодке Фултона угас, и он уехал в Англию, предложив свое изобретение бывшему врагу. В 1805 году Nautilus потопил бриг Dorothy в ходе испытания, но Королевский флот не поддержал его усилия.Затем Фултон приехал в Соединенные Штаты и сумел заручиться поддержкой Конгресса для создания более амбициозного подводного корабля. Эта новая подводная лодка должна была перевозить 100 человек и приводиться в движение паровым двигателем. Однако Фултон умер до того, как корабль был фактически закончен, и субмарина, получившая название Mute , осталась гнить и в конце концов затонула у причалов.

Во время войны 1812 года между Соединенными Штатами и Англией была построена копия Turtle , которая атаковала HMS Ramillies на якоре у Нью-Лондона, штат Коннектикут.На этот раз машинисту удалось просверлить отверстие в медной обшивке корабля, но винт вылетел из-за прикрепления взрывчатки к корпусу корабля.

Следующая попытка США начать подводную войну была предпринята во время Гражданской войны (1861–1865 гг.), Когда Конфедеративные Штаты прибегли к «нетрадиционным» методам для преодоления превосходящей силы ВМС Союза, проявленной при блокаде южных портов. В 1862 году Хорас Л. Ханли из города Мобил, штат Алабама, профинансировал строительство подводной лодки Конфедерации под названием Pioneer , лодки длиной 34 фута, приводимой в движение винтом с ручным коленчатым валом, управляемым тремя мужчинами.Вероятно, его затопили, чтобы не допустить его захвата, когда войска Союза оккупировали Новый Орлеан (хотя в некоторых записях говорится, что Pioneer был потерян вместе со всеми находившимися на борту во время пикирования по пути для атаки на корабли Союза).

Вторая подводная лодка, разработанная теми же строителями, представляла собой замечательно продвинутую концепцию: 25-футовая железная лодка, приводимая в движение батареей и электродвигателями. Неудивительно, что подходящих двигателей найти не удалось, поэтому снова был принят пропеллер, проворачиваемый четырьмя мужчинами.Подводная лодка затонула без потерь в сильном море у Мобил Бэй, пытаясь атаковать противника.

Третьей подводной лодкой Конфедерации была H.L. Hunley , модифицированный железный котел, длина которого составляла от 36 до 40 футов. Балластные цистерны и система грузов затопили судно; он мог двигаться со скоростью четыре мили в час, приводимый в движение восьмью людьми, проворачивающими его пропеллер. Его вооружение состояло из «торпеды» с 90 фунтами (40 кг) пороха, буксируемой за подводной лодкой в ​​конце 200-футового рубежа. Hunley должен был нырнуть под вражеский военный корабль и прижать торпеду к его корпусу. После успешного испытания против баржи Hunley был доставлен по железной дороге в Чарльстон, Южная Каролина. Укомплектованный в четвертый раз, Hunley был оснащен «торпедой» на конце длинного лонжерона, и корабль совершил несколько успешных пикирований. В ночь на февр.17 августа 1864 года подводная лодка атаковала военный корабль Союза Housatonic в гавани Чарльстона. В результате взрыва торпеды были разорваны магазины корабля: Housatonic затонул на мелководье с потерей пяти человек, но Hunley также был разрушен взрывом, а его экипаж погиб.

Одним из самых бесстрашных изобретателей подводных лодок того же периода был Вильгельм Бауэр, унтер-офицер баварской артиллерии, построивший две лодки: Le Plongeur-Marin (1851) и Le Diable-Marin (1855).Первая лодка затонула в гавани Киля 1 февраля 1851 года, но Бауэр и два его помощника сбежали с глубины 60 футов после того, как судно находилось на дне в течение пяти часов. Его второе судно, построенное для правительства России, оказалось успешным и, как сообщается, совершило 134 погружения, прежде чем потерялось в море. В сентябре 1856 года во время коронации царя Александра II Бауэр затопил свою подводную лодку в гавани Кронштадта с несколькими музыкантами на борту. Подводное исполнение гимна России было отчетливо слышно людьми, находившимися на кораблях в гавани.

Морская ядерная силовая установка — BWX Technologies, Inc.

BWX Technologies, Inc. (BWXT) предлагает полный спектр ядерных компонентов и услуг, включая производство компонентов ядерных реакторов для подводных лодок и авианосцев ВМС США, а также другие ядерные и неядерные исследования и разработки, а также производство компонентов.

Мы с гордостью производим военно-морские ядерные компоненты и реакторы с 1950-х годов, когда мы спроектировали и изготовили компоненты для USS Nautilus, первой в мире атомной подводной лодки.На сегодняшний день правительство США безопасно преодолело миллионы миль, используя компоненты, произведенные на предприятиях BWXT — послужной список, который подчеркивается нашей приверженностью безопасности, качеству и целостности.

Сегодня наши реакторы установлены на подводных лодках класса Ohio , Virginia , Seawolf и Los Angeles , а также на авианосцах класса Nimitz и Ford .

BWXT — это поставщик полного спектра крупногабаритных компонентов и очень сложных электромеханических изделий с жесткими допусками.Наши объекты имеют высококвалифицированный штат сотрудников и уникальный набор современных ядерных и неядерных возможностей, начиная от проектирования, производства, инспекции, сборки и испытаний.

Помимо морских ядерных работ, мы также:
  • Единственный поставщик тепловыделяющих элементов исследовательских реакторов в США для американских колледжей, университетов и национальных лабораторий
  • Выполнение преобразования или разбавления высокообогащенного урана в низкообогащенное топливо для использования в коммерческих реакторах для выработки электроэнергии
  • Производство крупномасштабных тяжелых сосудов под давлением и других ядерных компонентов для коммерческих энергетических приложений
  • Проведение инженерных и неразрушающих испытаний
  • Предоставлять услуги по оценке уязвимости
BWXT включает:
  • Линчбург, Вирджиния — в основном производит военно-морские ядерные реакторы для подводных лодок и авианосцев
  • Барбертон, Огайо — производит тяжелые компоненты для ядерных реакторных установок, используемых на подводных лодках и авианосцах
  • Евклид, Огайо — производит электромеханические компоненты для военно-морских реакторов, используемых на подводных лодках и авианосцах
  • Маунт-Вернон, Индиана — производит тяжелые компоненты для морских ядерных реакторов и авианосцев.

Кроме того, наша дочерняя компания Nuclear Fuel Services, Inc.(NFS) находится в Эрвине, штат Теннесси. NFS преобразует запасы высокообогащенного урана времен холодной войны в материал, пригодный для переработки в топливо для коммерческих ядерных реакторов. Мы также управляем заводом по производству урановых топливных материалов для поддержки американского флота атомных подводных лодок и авианосцев.

Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами

С 1960 по 1966 гг.
ВМС США спустили на воду 41 бумер, получивший название «41 за свободу».»
Каждая ПЛАРБ состояла из двух полных экипажей, синего и золотого, ротация которых составляла примерно
100-дневные интервалы, чтобы корабль мог более непрерывно патрулировать.

Каждая ПЛАРБ несла
16 ядерных ракет Polaris. Переход на более точные ракеты Посейдон,
начиная с 1969 г. требовалась лишь модификация существующих ПЛАРБ. А также
даже более совершенные ракеты Trident I с 1979 г.
на последних 12 из исходных 41 ПЛАРБ.

Первый из многих
более крупные лодки класса Ohio , которые были приняты на вооружение в 1981 году, были спроектированы
специально для новых и гораздо более крупных ракет Trident II. До трезубца
II стали доступны в 1990 году, однако новые подводные лодки были оснащены
с Trident I. Более чем в два раза больше, чем у их предшественников,
каждая из 18 ПЛАРБ класса Ohio несла по 24 ракеты.

Посмотреть в разрезе
подводной лодки класса «Огайо» класса .

USS Джордж Вашингтон
(SSBN-598) Подводная лодка с баллистическими ракетами Polaris

USS George Washington была первым американским ядерным бомбардировщиком и ракетоносцем.
первый из пяти кораблей класса. Судостроители из Electric Boat Co. изменили
проект строящейся ударной подводной лодки для установки
Средняя секция длиной 130 футов (40 м) с 16 пусковыми трубами между парусами
и корма.

По завершении, Джордж
Вашингтон
имел размеры 382 фута (162 м) в длину и 33 фута (10 м) на траверсе.
водоизмещением 6709 тонн под водой. Ее надводная скорость составляла 16 узлов (30 км / ч),
существенно медленнее, чем ее подводная скорость 22 узла (41 км / ч).
Спущенный в конце 1959 года, Джордж Вашингтон вышел в море
во время своего первого патрулирования в ноябре 1960 года с экипажем 112 и 16 Polaris.
Баллистические ракеты А-1. Оснащен улучшенными ракетами класса Washington
лодки продолжали патрулирование до начала 1980-х годов.

USS Ohio (SSBN-726)
Подводная лодка с баллистическими ракетами «Трайдент»

Огайо Киль был заложен в апреле 1976 года; она была запущена три года спустя
и введены в эксплуатацию в ноябре 1981 года. 18 бумеров класса Огайо являются крупнейшими
когда-либо построенный в Соединенных Штатах: 560 футов (170 м) в длину и водоизмещающий
Под водой 18,700 тонн, экипаж 157 человек.

Класс Огайо был
разработан специально для ракет Trident II, которые намного больше
чем ракеты «Посейдон» или «Трайдент I».К тому же они работают очень тихо, питаются
реакторной установкой S8G (Submarine, Model 8, General Electric).

Выше, USS Роберт
E. Lee
(SSBN-601), лодка George Washington класса сдана в эксплуатацию
в 1960 году медленно проплывает мимо доков Ньюпорт-Ньюса. Предоставлено Ньюпорт
Новости Судостроение

USS Джон Маршалл
(SSBN-611), одна из пяти лодок Ethan Allan класса , спроектированных из
пуск для баллистических ракет, прошел ходовые испытания в 1962 году. Предоставлено
Ньюпорт-Ньюс Судостроение

Бенджамин Франклин -класс
USS George Washington Carver (SSBN-656), спущенный на воду в 1965 году, принадлежал
к 12-лодке Benjamin Franklin класса , отличающейся чрезвычайно
тихая работа. Предоставлено Newport News Shipbuilding

«41 за Свободу»

Строительство подводной лодки шло бешеными темпами в начале 1960-х годов, когда
Соединенные Штаты стремились развернуть важный компонент своей Стратегической
Триада.С 1960 по 1966 год ВМС США запустили в общей сложности 41 ПЛАРБ, получивших название
«41 за свободу». Все они названы в честь выдающихся деятелей американской истории.
и разделен между 5 кораблями Джордж Вашингтон класса, 5 кораблей
Ethan Allen класса и 31 корабль класса Lafayette / Franklin.
Первоначально каждая лодка несла по 16 ядерных ракет Polaris, которые могли быть
запускается под водой к удаленным целям. Конверсия в ракеты Посейдон
началось в 1972 году.Дальнейшая модификация позволила использовать лодки класса Franklin .
переоборудовать в ракеты Trident I с 1979 года. Плакат ВМС США

Китай Возможности подводных лодок | НТИ

Военно-морской флот Народно-освободительной армии Китая (ПЛАН) обладает как атомным подводным флотом, так и мощным дизель-электрическим подводным флотом. В то время как PLAN в настоящее время развивает свои возможности создания атомных подводных лодок, его дизель-электрические подводные лодки остаются основой подводных сил Китая.Хотя его рост снижается, отчеты правительства США показывают, что к 2020-м годам флот может вырасти до 65-70 подводных лодок. С двумя подводными лодками в процессе достройки корпусов. [1]

Краткий обзор возможностей

Всего в флоте: 60

  • Подводные лодки с баллистическими ракетами (): 4
  • Атомные подводные лодки (АПЛ): 6
  • Дизель-электрические ударные подводные лодки (): 50
  • Включена воздушно-независимая силовая установка (): 17/60
Xia Class SSBN

Посмотреть коллекцию 3D-моделей китайской подводной лодки

История

Известно, что Китай построил более 80 ударных подводных лодок Romeo (Тип 33) с 1962 по 1984 год, а также, по крайней мере, еще 20 подводных лодок класса Ming (Тип 35), основанных на советской конструкции Romeo.[2] Первой ПЛАРБ, спроектированной и построенной в Азии, была китайская ПЛАРБ типа Xia (тип 092). Он был введен в строй в 1983 году и вступил в строй в 1987 году. Однако лодки класса Xia были медленными и шумными, и их быстро заменили подводные лодки класса Jin (Тип 094). [3] Подводные лодки класса «Шан» (Тип 093) очень напоминают российскую подводную лодку «Виктор-III», что позволяет предположить, что российское конструкторское бюро «Рубин» оказало техническую помощь в строительстве этих подводных лодок. [4] Yuan-class — это первый класс дизель-электрических подводных лодок PLAN, который будет оснащен собственной разработанной воздухонезависимой двигательной установкой (AIP).[5] Разработка атомных подводных лодок Китая также рассматривалась внутри страны. [6]

Модернизация и текущие возможности

В декабре 2012 года Китай и Россия подписали рамочное соглашение о совместном строительстве четырех дизель-электрических ударных подводных лодок класса «Лада» (проект 677Э) (экспортный российский вариант известен как «Амур-1650»). [7] Первая подводная лодка «Амур-1650» была доставлена ​​18 октября 2014 года. [8] Однако ни китайцы, ни США.Официальные отчеты перечисляют Амур-1650 в текущих запасах, и обновлений по проекту не было с 2014 года.

В апреле 2015 года ПЛАН ввел в строй три модернизированных атомных подводных лодки класса «Шан» (Тип 093В). Усовершенствованный класс Shang предлагает улучшения скорости и шума, а также новую систему вертикального пуска. [9] На судах установлены противокорабельные установки YJ-18 с дальностью действия 400 км. По оценкам Министерства обороны США, к середине 2020-х годов Китай, вероятно, построит ракетную атомную подводную лодку (ПЛАРК) типа 093B, новый вариант класса «Шан», который улучшит возможности противодействия надводной войне и тайной наземной атаке. способность.По оценкам Министерства обороны, Китай начнет строительство ПЛАРБ Type 096, вооруженных последующей БРПЛ JL-3, в начале 2020-х годов. [10]

Биографии кораблей
Jin-Class (тип 094)

Китай располагает четырьмя действующими подводными лодками с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Jin. Эти подводные лодки имеют длину 135 метров, ширину луча 12,5 метра и могут развивать скорость более 20 узлов в подводном положении. Их системы вооружения могут нести 12 БРПЛ JL-2. [11] Китай также построил две другие ПЛАРБ класса Jin, которые оснащаются на верфи Huludao.[12]

Класс Шан (Тип 093)

Китай располагает шестью атомными подводными лодками (АПЛ) класса «Шан». Эти подводные лодки имеют длину 110 метров, ширину луча 11 метров и могут развивать скорость до 30 узлов в подводном положении. Их системы вооружения включают торпеды и.

Юань-класс (тип 039A или тип 041)

Китай располагает семнадцатью дизель-электрическими ударными подводными лодками (ДЭПЛ) класса «Юань». Длина этих подводных лодок составляет 77,6 метра, ширина — 8.Луч шириной 4 метра и может развивать скорость до 20 узлов в подводном положении. [13] Их системы вооружения включают торпеды и противокорабельные ракеты.

Кило-класс

Китай имеет двенадцать подводных лодок российского производства класса «Кило»: два судна проекта 877, два судна проекта 636 и восемь судов проекта 636М. Суда проекта 877 имеют длину 72,9 метра, ширину ширины 9,9 метра и могут развивать скорость до 20 узлов в подводном положении. [14] Суда проекта 636 имеют длину 72,6 метра и могут развивать скорость до 17 узлов под водой.[15]

Song-Class (тип 039)

Китай располагает тринадцатью дизель-электрическими ударными подводными лодками (ДЭПЛ) типа Song. Эти подводные лодки имеют длину 74,9 метра, ширину луча 8,4 метра и могут развивать скорость до 22 узлов в подводном положении. Их системы вооружения включают торпеды и противокорабельные ракеты.

Ming-Class (тип 035)

Китай обладает дизельно-электрическими ударными подводными лодками (ДЭПЛ) класса Ming. [16] Эти подводные лодки 76 метров в длину с 7.Ширина луча 6 метров, скорость в погружении — 18 узлов. Было разработано много вариантов подводных лодок типа 035, таких как Тип 035G и Тип 035B. Все подводные лодки класса «Мин» имеют 533-мм торпедные аппараты, а тип 035B способен стрелять крылатыми ракетами из своих торпедных аппаратов.

Поведение при импорте и экспорте
Импорт

Первая подводная лодка Китая была приобретена 4 июня 1953 года, когда Советский Союз предоставил им 32 полностью действующих боевых корабля, а также лицензию на постройку советской подводной лодки класса О3 (НАТО: Whisky).[17] С середины 1990-х годов ПЛАН закупило 12 российских подводных лодок класса «Кило», восемь из которых способны запускать противолодочные ракеты. [18] Ожидается, что Китай также получит российскую подводную лодку класса «Амур». [19]

Экспорт

Китай недавно вышел на экспортный рынок подводных лодок. Государственная Китайская судостроительная промышленная корпорация (CSIC) продавала отечественные образцы Таиланду и Пакистану. [20]

В июне 2015 года правительство Таиланда закупило у Пекина три экспортных варианта дизель-электрических подводных лодок класса «Юань» (тип 039В или тип 041) по цене 383 миллиона долларов каждая.Эта торговля включает системы вооружений, запасные части и передачу технологий. [21] В 2017 году Таиланд приобрел еще одну подводную лодку варианта YUAN. Ожидается, что первая подводная лодка будет доставлена ​​в начале 2020-х годов. [22]

В 2016 году правительство Пакистана одобрило закупку из Китая восьми подводных лодок, оснащенных системами AIP, на базе класса Yuan (тип 039) на сумму более 3 миллиардов долларов. [23] Китайская судостроительная промышленная корпорация построит первые четыре подводные лодки, а остальные четыре будут построены в Пакистане на судостроительном и машиностроительном заводе Карачи.[24] Эти корабли будут поставлены в 2022 году.

В 2016 году Китай поставил Бангладеш две подводные лодки класса MING. В 2017 и 2018 годах Китай продал два фрегата Type 053h4 Бангладеш и четыре фрегата Type 054A Пакистану. [25]

Источники:
[1] Министерство обороны США, «Ежегодный отчет для Конгресса: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики 2020», 45, www.defense.gov.
[2] Министерство обороны США, «Ежегодный отчет Конгрессу: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2015 г.», Офис министра обороны, 9, www.Defense.gov.
[3] «Подводная лодка с баллистическими ракетами класса Xia», Military-Today.com, , по состоянию на 8 июля 2019 г.
[4] «Jane’s Sentinel Security Assessment — China», IHS Jane’s, 17 февраля 2014 г., www.janes.com.
[5] Дэйв Маджумдар, «Передовые подводные лодки Китая бьют рекорды», The National Interest, , 26 июля 2018 г., www.nationalinterest.org.
[6] Конгресс США, Палата представителей, Избранный комитет Палаты представителей по разведке, Глобальная военно-морская стратегия Китая и расширение структуры сил: путь к гегемонии, Свидетельство Джеймса Фаннелла, 17 мая 2018 г .; в Nexus Uni https: // advance.lexis.com.
[7] «Оценка безопасности Jane’s Sentinel — Китай» IHS Jane’s, 17 февраля 2014 г., www.janes.com.
[8] «Китай получает лучшие подводные технологии России, поскольку Россия стремится избежать экономического спада», China Daily Mail, 21 октября 2015 г., www.chinadailymail.com.
[9] Джеффри Лин и П.В. Сингер, «Первое изображение секретной новой подводной лодки Китая», Popsci, , 23 июня 2016 г., www.popsci.com.
[10] Министерство обороны США, «Годовой отчет для Конгресса: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2019 г.», 36, www.Defense.gov.
[11] Ханс М. Кристенсен, «Готовятся китайские ПЛАРБ JIN-SSBN?» Блог ФАС по стратегической безопасности: от Федерации американских ученых, http://blogs.fas.org.
[12] Министерство обороны США, «Годовой отчет для Конгресса: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики 2019», 66, www.defense.gov.
[13] «Мировые военно-морские силы — Китай» IHS Jane’s, 17 февраля 2014 г., www.janes.com.
[14] «Дизель-электрическая подводная лодка проекта 877ЭКМ / 636 Кило», 25 декабря 2005 г., веб.archive.org.
[15] «Класс Кило», Global Security, 7 ноября 2011 г., www.globalsecurity.org.
[16] Министерство обороны США, «Годовой отчет для Конгресса: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2013 г.», Офис министра обороны, 6-7, www.defense.gov.
[17] Джон Уилсон Льюис и Сюэ Литай, «Проектирование» стратегической морской мощи Китая: политика модернизации вооруженных сил в ядерный век, (Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press, 1994), 48.
[18] Министерство обороны США, «Годовой отчет Конгрессу: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2019 г.» 36, www.defense.gov.
[19] «Китай получает лучшие подводные технологии России, поскольку Россия стремится избежать экономического спада», China Daily Mail, 21 октября 2015 г., www.chinadailymail.com.
[20] Кевин Вонг, «Китай нацелен на экспортный рынок новейшими проектами подводных лодок», Jane’s 360, 12 декабря 2017 г., www.janes.com.
[21] Прашант Парамесваран, «Как Китай только что выиграл заявку Таиланда на новую подводную лодку?» Дипломат, 26 июня 2015 г., www.thediplomat.com; «Таиланд может произвести три подводные лодки из Китая за 1 млрд долларов», — Naval Technology, 29 июня 2015 г., www.naval-technology.com.
[22] Прашант Парамешваран, «Когда китайские подводные лодки прибывают в Таиланд?» The Diplomat, 20 января 2017 г., www.thediplomat.com.
[23] Кевин Вонг, «Китай нацелен на экспортный рынок новейшими проектами подводных лодок», Jane’s 360, 12 декабря 2017 г., www.janes.com.
[24] Франц-Стефан Гади, «Китай поставит Пакистану 8 новых малозаметных подводных лодок к 2028 году», The Diplomat, 30 августа 2016 г., www.thediplomat.com.
[25] Министерство обороны США, «Годовой отчет для Конгресса: события в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2019 г.» 27, www.defense.gov.

SSBN-726 Подводная лодка с баллистическими ракетами класса Ohio ПЛАРБ

SSBN-726 Подводная лодка с баллистическими ракетами класса Ohio — Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба
| Путеводитель | США |
БРПЛ |||| Показатель
| Поиск |



Стратегическое сдерживание было единственной миссией
Подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) флота с момента ее создания в 1960 году.ПЛАРБ обеспечивает самый живой и надежный ядерный удар страны.
возможности. Подводная лодка Ohio класса заменила стареющий баллистический флот.
ракетные подводные лодки построены в 1960-х годах и гораздо более боеспособны.

Военно-морская база подводных лодок Кингс-Бэй приняла участие в вводе в строй USS LOUISIANA (SSBN 743) 6 сентября 1997 года в сухом доке TRIDENT Refit Facility. Ввод в эксплуатацию LOUISIANA завершил флот ВМФ из 18 подводных лодок с баллистическими ракетами.Десять подводных лодок «Трайдент» в составе атлантического флота изначально были оснащены ракетой D-5 Trident II. Восемь подводных лодок в Тихом океане изначально были оснащены ракетами C-4 Trident I. В 1996 году ВМФ приступил к переоборудованию восьми подводных лодок в Тихом океане для установки ракеты Д-5.

Характеристики

Подводные лодки FBM класса SSBN-726 могут нести 24 баллистических ракеты с боеголовками MIRV, которые могут быть точно доставлены к выбранным целям практически из любой точки Мирового океана.Ранее корабли FBM несли 16 ракет. Цилиндрическая конструкция прочного корпуса из стали HY-80 поддерживается круглыми шпангоутами и с обоих концов окружена полусферическими головками. Прочный корпус представляет собой достаточно большой корпус для оружия, экипажа и оборудования, обладающий достаточной прочностью, чтобы корабль мог работать на достаточно большой глубине, чтобы избежать легкого обнаружения.

Обтекаемый (в форме рыбы) внешний корпус позволяет кораблю бесшумно перемещаться по воде на высоких скоростях. Этот внешний корпус окружает переднюю и заднюю части прочного корпуса и не рассчитан на то, чтобы выдерживать давление при глубоком погружении.Обычно считается основным балластным танком. Надстройка — это любая часть корабля, находящаяся над прочным корпусом. Это будет включать область паруса или фарватера, а также область над ракетными трубами. Обтекаемый корпус был разработан специально для эффективного плавания под водой; Skipjack был первым судном с ядерной установкой, принявшим такую ​​форму корпуса.

Более крупные корпуса вмещают больше оружия большего размера и большей дальности, а также сложное компьютеризированное электронное оборудование для улучшенного наведения оружия и работы гидролокатора.Улучшенные методы подавления шума снижают шансы обнаружения.

Подводные лодки класса Ohio класса специально разработаны для
сдерживающие патрули. Для увеличения времени в порту смены и пополнения экипажа,
три больших логистических люка оборудованы для обеспечения пополнения запасов большого диаметра
и ремонт проемов. Эти люки позволяют морякам быстро перебрасывать припасы.
поддоны, сменные модули оборудования и компоненты машин, значительно
сокращение времени, необходимого для пополнения и обслуживания.Класс
дизайн и современные основные концепции позволяют подводным лодкам эксплуатировать 15+
лет между капитальными ремонтами. Каждая ПЛАРБ находится в море не менее 66 процентов времени, включая периоды капитального ремонта продолжительностью двенадцать месяцев каждые девять лет. Один цикл боевого применения ПЛАРБ включает 70-дневное патрулирование и 25-дневный период передачи подводной лодки другому экипажу, техобслуживание между развертыванием и перезарядку боеприпасов.

Как и все подводные лодки, используемые сегодня ВМС США, класс Ohio
подводная лодка приводится в движение реактором с водой под давлением (PWR).
паровые турбины с одним гребным валом.Может достигать больших глубин
800 футов при скорости более 25 узлов.

Фон

Исследование STRAT-X, проведенное в 1967 году, признало, что система баллистических ракет, запускаемая с подводных лодок, была одной из наиболее живучих опор в системе стратегического ядерного сдерживания Триады. Тем не менее, он также признал три важных факта, касающихся возможностей стратегической обороны США, которые приобрели центральное значение в обсуждениях американских специалистов по планированию обороны. Во-первых, баллистическая система подводных лодок была признана наиболее живучим элементом в триаде стратегических ядерных средств сдерживания.Во-вторых, хотя ракета POSEIDON обеспечила важную модернизацию системы, сама ПЛАРБ устаревает и потребует замены. В-третьих, угроза улучшения советских возможностей противолодочной обороны делала весьма желательным расширение зоны действия ПЛАРБ.

Военно-морской флот (SSPO) начал исследования новой подводной ракетной системы большой дальности (ULMS), кульминацией которых стало утверждение заместителем SECDEF документа о согласовании решений (DCP) № 67 от 14 сентября 1971 года для ULMS. Программа ULMS представляла собой долгосрочный план модернизации, который предлагал разработку новой ракеты большей дальности и новой более крупной подводной лодки, сохраняя при этом более близкий вариант разработки POSEIDON увеличенной дальности.В дополнение к новой ракете ULMS (POSEIDON), которая должна была достичь дальности вдвое больше, чем POSEIDON, в решении SECDEF описывалась ракета еще большей дальности, необходимая для новой подводной лодки, параметры которой частично будут , определять. Эта вторая ракета, впоследствии получившая название ULMS II, должна была быть более крупной ракетой с более высокими характеристиками, чем POSEIDON с увеличенной дальностью, и иметь дальность действия около 6000 морских миль. Термин TRIDENT (C4) заменил номенклатуру ракет повышенной дальности (Advanced POSEIDON) в мае 1972 года, а название TRIDENT II использовалось для обозначения новой ракеты большей дальности.

14 сентября 1971 года заместитель SECDEF утвердил DCP № 67 ВМФ, который разрешил создание новой большой высокоскоростной подводной лодки и ракетной системы TRIDENT (C4). Она также должна была уместиться в круглой цилиндрической пусковой трубе ПЛАРБ, в которой находился только C3, чтобы новую ракету можно было использовать на существовавших в то время подводных лодках POLARIS.

В ноябре 1971 года ВМС приняли решение об ускорении программы ULMS за счет увеличения финансирования ULMS SSBN.Решение о программном бюджете (PBD) SECDEF от 23 декабря 1971 года утвердило ускоренный график с предполагаемым развертыванием корабля в 1978 году.

Президент подписал Закон об утверждении ассигнований на 74 финансовый год, предусматривающий выделение средств для первой подводной лодки TRIDENT 15 ноября 1973 года, а 25 июля 1974 года ВМС заключили стимулирующий контракт с фиксированной ценой с General Dynamics, подразделением электрических лодок, на строительство этой первой подводной лодки TRIDENT. ПЛАРБ.

В 1974 году первоначальная программа Огайо предполагала создание 10 подводных лодок, дислоцированных в Бангоре, Вашингтон, с ракетой Trident-1 C-4.К 1981 году программа была изменена, чтобы включить 15 лодок, а к 1985 году планировалось не менее 20 лодок. В 1989 году ВМФ ожидал, что общий флот составит не менее 21 лодки, а планы на следующий год предусматривали в общей сложности 24 лодки, 21 из них. который будет нести стратегические ракеты, а остальные три будут поддерживать другие миссии, такие как спецназ. Однако в 1991 году Конгресс распорядился о прекращении программы с 18-й лодкой, сославшись на ожидаемые ограничения сил в соответствии с соглашением о контроле над вооружениями СНВ-1 и результаты крупного обзора военных кораблей администрации Буша, который одобрил ограничение программы до 18 лодок.

Первые восемь подводных лодок класса Ohio (Tridents)
изначально были оснащены 24 баллистическими ракетами Trident I C-4. Начало
с девятой подводной лодкой Trident, USS Tennessee (SSBN 734), все новые
корабли оснащены ракетным комплексом Trident II D-5 в момент постройки,
и более ранние корабли модернизируются до Trident II. Trident II может
доставляет значительно большую полезную нагрузку, чем Trident I C-4, и более точно.Все 24 ракеты могут быть запущены менее чем за минуту.

Огайо -класса / Трайдент подводные лодки с баллистическими ракетами обеспечивают
морская «нога» триады стратегических наступательных сил США.
На рубеже веков 18 ПЛАРБ Trident (каждая несла 24
ракеты), будут нести 50 процентов от общего количества стратегических боеголовок США. Несмотря на то что
ракеты не имеют заранее заданных целей при патрулировании подводной лодки,
ПЛАРБ способны быстро нацелить свои ракеты в случае необходимости.
возникают, используя безопасные и постоянные каналы связи на море.

Обзор ядерной политики администрации Клинтона был принят в октябре 1993 года, и президент одобрил рекомендации NPR 18 сентября 1994 года. В результате NPR структура стратегических ядерных сил США будет скорректирована до 14 подводных лодок Trident — четыре меньше, чем планировалось ранее — 24 ракеты Д-5, каждая с пятью боеголовками, на каждую подводную лодку. Это потребует переоборудования четырех ПЛАРБ Trident, в настоящее время несущих ракету Trident I (C-4), более современной и мощной ракетной системой D-5.Согласно текущим планам, после вступления в силу СНВ-2 остальные четыре ПЛАРБ будут либо переоборудованы.
в подводные лодки специального назначения или уйти в отставку.

Поддерживается судовое оборудование подводных лодок класса SSBN 726, которое требует значительного технического обслуживания в течение запланированного рабочего цикла, технического обслуживания промышленного уровня, которое выходит за рамки возможностей корабельных сил и которое не может быть выполнено в течение периода переоборудования (без неприемлемого воздействия на другие требования к переоборудованию). по программе TRIDENT Planned Equipment Repair (TRIPER).Оборудование TRIPER снимается с корабля для ремонта на берегу, заменяется на
предварительно протестированные, готовые к выпуску блоки и затронутая система были восстановлены до полного рабочего состояния до завершения периода ремонта. Замена выполняется на плановой основе с интервалами, предназначенными для предотвращения выхода оборудования из строя или значительного ухудшения характеристик связанной с ним системы.

Последние изменения

По состоянию на 1995 год ВМФ изучает возможность продления с 30 до 40 лет для подводных лодок класса SSBN-726.Хотя 30 лет было стандартным сроком эксплуатации подводной лодки, у ПЛАРБ, похоже, более благоприятная история эксплуатации, чем у ПЛАР. Как правило, они работают на несколько меньших глубинах, у них не так много отклонений от нормальной рабочей глубины, и они не будут работать ниже своей испытательной глубины с какой-либо степенью частоты. Следовательно, можно было бы ожидать, что у них может быть более длительный срок службы, чем у ударных подводных лодок [так же, как истребители изнашиваются намного быстрее, чем бомбардировщики или транспортники].По состоянию на конец 1998 года факторы затрат и планирования ВМФ предполагали, что подводные лодки класса Ohio будут иметь ожидаемый срок эксплуатации не менее 42 лет: два 20-летних рабочих цикла, разделенных двухлетним капитальным ремонтом с дозаправкой.

В рамках своего долгосрочного плана по разделению флота Trident поровну между атлантическим и тихоокеанским флотами, начиная с 2002 года, ВМС передадут три из 10 подводных лодок Trident, которые сейчас базируются в Кингс-Бей, в Бангор. Из восьми субмарин Trident, присвоенных Бангору — USS Alaska , USS Nevada , USS Henry M.Jackson и USS Alabama — будут преобразованы из более старой ракеты Trident I (C-4) в более мощную ракету Trident II (D-5). Планируется, что Nevada войдет на верфь Bremerton в начале 2001 года, чтобы начать переоборудование, а последняя пара планируется переоборудовать в 2005 и 2006 годах.

Строителей: Подразделение электрических лодок General Dynamics.
Электростанция: Один ядерный реактор S8G
Активная зона перезагружается каждые девять лет
Две паровые турбины с редуктором,
один вал, мощность 60000 л.с.
Длина: 560 футов (170.69 метров)
Ширина: 42 фута (10,06 метра)
Рабочий объем: всплыло: 16 764 тн
Под водой: 18750 тонн
Скорость: Official: 20+ узлов (23+ миль в час, 36,8+ км / ч)
Фактическое: скорость подводного плавания 25 узлов.
Рабочая глубина: Официальный: «более 800 футов»
Фактический: более 1000 футов
Вооружение: 24 — трубки для Trident I и II,
4 — торпедные аппараты с торпедами Mk48
Датчики:

BQQ-6 Носовой гидролокатор
BQR-19 Navigation
BQS-13 Активный гидролокатор
Буксируемая группа TB-16

Экипаж: 15 сотрудников, 140 зачисленных
Операционные расходы подразделения
Среднегодовые
50,00 000 долл.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *