Первый парашют изобрел: Кто изобрел парашют — общественные новости

Содержание

Кто изобрел парашют — общественные новости

Общество

Фото: Александр Рюмин / ТАСС

Как прозрения Леонардо да Винчи воплотились в бессмертной конструкции русского актера-изобретателя Глеба Котельникова успешно испытавшего парашют 6 июня 1912 года

Сергей Антонов

6 июня, 2018 13:40

Когда изобретение доведено почти до совершенства, когда оно доступно практически любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовал если не всегда, то издавна. И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту — почти так. Хотя то, что называется этим словом сегодня, имеет совершенно конкретную дату рождения и совершенно конкретного родителя.

Первый в мире ранцевый парашют с куполом из шелка — то есть такой, какими пользуются и по сей день, — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение приема заявки на патент) на свой «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года прошло первое испытание парашюта его конструкции.

Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.

Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.

От Возрождения до Первой мировой

«Парашют» — калька с французского parachute, а само это слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать». Идея подобного приспособления для спасения прыгающих с большой высоты довольно древняя: первым человеком, высказавшим идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения — знаменитый Леонардо да Винчи. В его трактате «О летании и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой пассаж: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет 12 локтей (около 6,5 м. — РП.) в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Любопытно, что да Винчи, который так и не довел идею «палатки из накрахмаленного полотна» до воплощения, совершенно точно высчитал ее размеры. Например, диаметр купола самого распространенного учебного парашюта Д-1-5у — около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 — 5,8 м!

Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, как француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 году придумал само слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты были уже несколько прыжков: хорвата Фауста Вранчича, который в 1617 году и реализовал на практике идею да Винчи, и французов Лавена и Думье. Но первым настоящим прыжком с парашютом можно считать рискованную авантюру Андре-Жака Гарнерена. Именно он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть не занимался бейсджампингом, как это называется сегодня), а с летательного аппарата. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.

Развитие аэронавтики влекло за собой и усовершенствование парашюта. Жесткий каркас сменился полужестким (1785 год, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось полюсное отверстие, позволившее избежать болтанки при приземлении (Жозеф Лаланд)… А потом пришла эра летательных аппаратов тяжелее воздуха — и для них потребовались совершенно другие парашюты. Такие, каких еще никто не делал.

Не было бы счастья…

Создатель того, что сегодня называется словом «парашют», с детства отличался страстью к конструированию. Но не только: не меньше, чем расчеты и чертежи, его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет обязательной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил, в частности, и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подал в отставку. А еще через 13 лет оставил государственную службу и полностью перешел на службу Мельпомене: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так бы и остался малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском празднике воздухоплавания, стал свидетелем внезапной гибели одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича. Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в истории Российской империи.

Полет Льва Мациевича

Полет Льва Мациевича. Источник: topwar.ru

С этого момента Котельникова и не оставляла идея дать летчикам шанс на спасение в подобных случаях. «Гибель молодого летчика настолько глубоко меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности, — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников. — Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением». По отзывам очевидцев, над своей идеей Котельников работал как одержимый. Мысль о новом типе парашюта не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Главной проблемой были вес и габариты устройства. К тому времени парашюты как средство спасения пилотов уже существовали и использовались, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, укрепленные позади пилотского места на самолете. В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от летательного аппарата. Однако гибель Мациевича доказывала: у пилота может просто не быть этих нескольких мгновений, от которых в буквальном смысле слова зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал потом Котельников. — Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда летчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолета». Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

Из шлема — в ранец

«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя по возможности его движений, — писал в своих воспоминаниях Котельников. — Я решил изготовить парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Такой материал дал мне возможность уложить его в ранец совсем небольшого размера. Для выталкивания парашюта из ранца я применил специальную пружину».

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта была… каска летчика! Котельников начинал свои эксперименты, пряча в буквальном смысле слова кукольный — поскольку все ранние эксперименты он проводил с куклой — парашют в цилиндрический шлем. Вот как об этих первых опытах вспоминал потом сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу. Парашют сработал отлично. У отца вырвалось радостно только одно слово: «Вот!» Он нашел то, что искал!»

Впрочем, изобретатель быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в тот момент, когда купол раскроется, оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем — голова. И в итоге он перенес всю конструкцию в ранец, который сначала предполагал делать из дерева, а потом — из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив в конструкцию любых парашютов этот элемент. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и ныне, разве что ножных обхватов в ней не было.

Как мы уже знаем, официальным днем рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение. А вот почему ему так и не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Зато через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи: изобретение продемонстрировали высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решился дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников соединил все важнейшие сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не могут оценить по достоинству на родине. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» — такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельникова даже привлекли к выпуску 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в тесных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказались. То же случилось, когда парашюты передали аэронавтам: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Тогда парашюты вытащили из ранцев и просто прикрепили к аэростатам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто прыгнул за борт, а парашют раскроется сам. То есть все вернулось к идеям вековой давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с ранцем из парусины ― РК-2, а потом доработал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такого же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше изобретательством не занимался. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в трудном 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется по всему миру, выдержав, образно говоря, уже не один десяток «переизданий». Случайно ли на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят нынешние парашютисты, повязывая на ветви деревьев вокруг стопорные ленты от своих куполов…

А знаете ли вы, кто изобрёл парашют? — Петербургский изобретатель: Глеб Котельников

Это рассказ о том, как шёлковый шарф стал «прообразом» парашюта, машина и манекен его испытали, а разработал его актёр и изобретатель… Гению и великому человеку посвящается публикация Санкт-Петербург центра.

***

Каждый из нас знает, что парашют спасает жизни лётчиков. Также его используют в военных целях, чтобы защитить свой народ и для многих других благих целей. А знаете, кто изобрёл ранцевый парашют? — Уроженец Санкт-Петербурга и, вы не поверите, актёр и изобретатель.

Благодаря нашему земляку Глебу Евгеньевичу Котельникову были спасены миллионы людей. В этой статье мы расскажем о вехах его жизни, самом интересном — его открытии, что натолкнуло и стало прообразом, а также о трагичных страницах и обо всём, что касается этого уникального изобретения.

Пробное и первое испытание парашюта

Испытание первого в мире ранцевого парашюта прошло успешно. На землю с помощью парашюта спустился Иван Иванович. И тут вы тоже можете очень сильно удивиться. А Иван Иванович ненастоящий.

Дело в том, что испытывали ранцевый парашют не с живым человеком, а на специально сконструированном манекена, которого Глеб Евгеньевич Котельников окрестил Иваном Ивановичем. Парашют РК-1 («русский, Котельникова, первая модель») изобретатель создал меньше, чем за год.

Однако с манекеном Иваном Ивановичем — это было не самое первое испытание парашюта. Первая «проба» была произведена с участием автомобиля 2 июня 1912 года. Парашют привязали к буксировочным крюкам и машину разогнали до максимальной скорости, а Глеб Котельников дёрнул за спусковой ремень. Результат был хорошим. Парашют мгновенно раскрылся и заставил машину остановиться, из-за резкого торможения заглох двигатель.

6 июня 1912 года года состоялись испытания парашюта в Гатчинском лагере Воздухоплавательной школы, возле деревни Сализи, ныне переименованной в Котельниково. И это было то успешное испытание первого в мире ранцевого парашюта Котельникова, в котором уже участвовал 80-килограммовый манекен Иван Иванович, снабжённый парашютом.

С его помощью испытали несколько высот. Его скидывали с аэростата и всякий раз парашют блестяще справлялся с поставленной задачей. Об этом писала «Петербургская Газета» в июне 1912 года. И, вот, что сказал в интервью сам изобретатель:

Мое изобретение является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением. Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай.

Зимой 1912—1913 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. Впервые парашют Котельникова испытал челолвек 5 января 1913 года.

Это был студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский. Он прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нём только в ходе первой мировой войны.

Дальше мы расскажем о жизни изобретателя и о том, что натолкнуло его на изобретение парашюта, что не менее интересно послушать, как и про первые испытания парашюта, о чём мы рассказали выше.

Жизнь и первый парашют Котельникова

Изобретатель авиационного ранцевого парашюта Глеб Котельников родился в Санкт-Петербурге 30 января 1872 года. Его отец был профессором математики и высшей механики, а мама страстной любительницей театра. Родители привили сыну свои увлечения. Глеб применил навыки, заложенные с детства, в конструировании, к которому его тянуло наряду с театром.

Военный, чиновник, актёр и изобретатель

Глеб с ранних лет интересовался конструированием. Сначала это были модели и игрушки, но постепенно увлечение переросло в призвание. В 1894 году он окончил Киевское военное училище. Прослужив 3 года обязательной службы, он ушёл в запас. Затем служил акцизным чиновником в провинции.

Потом Котельников помогал организовывать драматические кружки, нередко сам играл в спектаклях, но не прекращал конструировать. Его очень тяготила должность акцизного чиновника. В 1910 году Глеб вернулся в Санкт-Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне.

Прообраз парашюта и трагедия

Его театральным псевдонимом был Глебов-Котельников. По легенде, петербургский актёр увидел в зале падение шёлкового шарфа, что натолкнуло его на мысль о парашюте. Также в это время он посещал Всероссийский праздник воздухоплавания. И это событие повлияло на то, что его будущая жизнь круто изменилась.

А трагедия, которая произошла с коллегой Котельникова, буквально заставила изобретателя вплотную приступить к разработке парашюта. В 1910 году погиб лётчик Лев Макарович Мациевич, который хотел показать великому князю Александру Михайловичу, на тот момент шефу российской авиации, — этакое из последних достижений.

Мациевич хотел показать максимальную высоту, на которую может взлететь самолёт. Восторг зрителей был неописуем, но это зрелище затем обернулось настоящей катастрофой. Самолёт не выдержал нагрузки и буквально развалился на куски. Лев Мациевич стал первой жертвой авиационной катастрофы на территории Российской империи.

До изобретения Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Конструкция не была надёжной. К тому же, зонты сильно увеличивали вес самолёта. Поэтому использовали их крайне редко.

Изобретения Котельникова

  1. Изобретатель получил привилегию: № 5010 Коллежскому асессору Г. Котельникову — на спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемом парашютом 27 октября 1911 года.
  2. Котельников предпринял вторую попытку зарегистрировать своё изобретение уже во Франции, получив 20 марта 1912 года патент за № 438 612.

Парашют РК-1 (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев, и его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич произвёл 19 июня 1912 года, — в районе деревни Сализи (ныне — Котельниково).

Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, расположенный на лётчике при помощи подвесной системы; причём конструктивно человек прикреплялся к парашюту в двух точках. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо.

Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2 в 1923 году, потом была разработана модель парашюта РК-3 с мягким ранцем. В 1924 году Котельников придумал грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 килограмм. К сожалению, применения он не получил. В 1926 году Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

Память о Г. Е. Котельникове

После первой блокадной зимы Котельников был эвакуирован из Ленинграда. Глеб Котельников умер 22 ноября 1944 года в Москве. Его похоронили на Новодевичьем кладбище. Его могила стала меккой для парашютистов. Около могилы Котельникова они привязывают к деревьям ленточки для затяжки парашютов.

1 августа 1949 года деревня Сализи, где впервые испытывалт парашют Котельникова, была переименована в Котельниково. Недалеко от полигона сооружён скромный памятник с изображением парашюта. В Санкт-Петербурге есть аллея Котельникова. Изобретателю установлена мраморная памятная доска в Санкт-Петербурге на доме, где он жил 1912—1941 годы, по адресу: 14 линия В. О., дом № 31, кв. 20.

В истории российской авиации Глеб Евгеньевич Котельников оставил огромнейший след, прославив свой родной Петербург и Россию. Во всех справочниках пишут:

Изобретателем парашюта в современном виде является Г. Е. Котельников, инженер из Санкт-Петербурга, который первым в мире создал ранцевый парашют. В 1912 году Котельников получив патент на это изобретение в России, Франции, Германии и США. Он впервые разделил все стропы подвески на две группы, расположил аппарат в ранце, крепившемся к лётчику, и применил полюсное отверстие в центре купола для выхода воздуха. Испытан 6 июня 1912 года в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы. В России первым спасся на парашюте Михаил Громов в 1927 году.

История создания парашюта ::Класс!ная физика

Перевод привычного для нашего уха слова «парашют» означает: греческое слово «против» и французское «падение»,  пара + шют = парашют.

Еще в 13 веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

В 1485 году знаменитый итальянский художник и изобретатель  Леонардо да Винчи   создает набросок простейшего парашюта. Леонардо пишет: «Если человек возьмет полотняный натянутый купол, каждая сторона которого имеет двенадцать локтей ширины и двенадцать локтей высоты, то он сможет безопасно сброситься с любой высоты …

Человек будет двигаться направо, если он согнет правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при перемене положения рук». Однако сам он не решился испытывать свое изобретение. Проект остался нереализованным.

В 1595 году венецианский инженер Фаусто Веранцио первым опубликовал проект своего парашюта.   На страницах книги «Новые машины» он изобразил кусок квадратного холста, натянутого на раму, к углам которой были привязаны веревки, закрепляемые в свою очередь на парашютисте. В 1617 году Фаусто Веранцио совершил прыжок с достаточно большой высоты.

Хорватский ученый (одновременно и священник)  Фаусте Вранчиче  получил известность   за изобретение парашюта. В 1597 году  епископом Ф. Вранчиче при большом стечении народа   

в Братиславе  был совершен прыжок  с 87-метровой колокольни на рыночную площадь  под куполом парашюта —  натянутого на деревянную раму шестиметрового квадратного отреза ткани.   Этот прыжок был официально зафиксирован в документах, где Ф. Вранчиче был назван «человеком летающим». Такие прыжки он совершал позднее неоднократно.

  Один из братьев Монгольфье в 1777 году опробовал изобретенный им парашют еще за 6 лет до полета своего первого воздушного шара. Он сконструировал аппарат для прыжков и испытал
на себе, спрыгнув с крыши высокого сарая. Позднее однако, на первом испытании  парашюта, проведенном братьями Монгольфье с борта воздушного шара, место человека заняла овца, не получившая в результате эксперимента каких-либо увечий.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел «летающий плащ» —  подобие парашюта и обратился к властям с просьбой предоставить ему для испытаний преступника, приговоренного к смертной казни. Прыгнувший с «летающим плащом» грабитель  остался жив!

Французский физик Луи Себастьян Ленормон  изготовил  парашют в виде  конусообразного купола. Парашют Ленормана был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Свой первый прыжок Ленормон  совершил  в декабре  1783 года с балкона обсерватории в Монпелье.

В 1785 году при полете воздушного шара с высоты 300 метров  был испытан  парашют француза Жан — Пьера  Бланшара, который сделал первый раскрывающийся парашют из шелка. До этого все парашюты имели жесткую раму. Ему  хотелось свести до минимума опасность для жизни испытателя парашюта, поэтому первым испытателем стала собака. Животное приземлилось благополучно! В  1793 г. Бланшар сам отважился сделать прыжок.

В 1797 году состоялось испытание парашюта  в Париже. На глазах у многотысячной толпы  

поднялись на высоту  1 км  на воздушном шаре братья Гарнерены. Старший брат  Андре-Жак должен был прыгнуть с парашютом —   восьмиметровым  «зонтом», заканчивающимся небольшой корзиной. Парашют парил  хаотично, т.к. им невозможно было управлять. Прыжок закончился  вывихнутой ногой. Спустя два года после первого прыжка Гарнерен поднял в воздух   воздушный шар, в гондоле которого была его жена, приготовившаяся к прыжку с парашютом. Приземление  было удачным , и мадам Жанна-Женевьева  Гарнерен стала первой парашютисткой в мире. Через  некоторое время  прыжок  с парашютом совершила и их дочь Элиза Гарнерен. Братья Гарнерен разъезжали по Европе с показательными прыжками. В  1802 году в Лондоне Андре-Жак установил  мировой рекорд, спрыгнув с высоты  2,5 км. В 1803 году в России в Санкт-Петербурге, куда приехали с полетами братья,  шар Гарнерена поднялся с Васильевского острова,  пролетел над городом и опустился в лесу на Малой Охте. Андре-Жак Гарнерен  погиб  во время испытания очередной модели парашюта.

В 1885 году в Россию с цирковым трюком «Король воздуха» приехал француз Шарль Леру, который демонстрировал прыжки с высоты 500 метров. Парашют Леру имел вид большого зонта, состоящего из 12 клиньев. Каждый из клиньев скреплялся стропами с ременным поясом, надетым на парашютиста. Парашют крепился сбоку аэростата на веревке с пружиной. Как только человек прыгал, пружина разжималась и парашют отделялся от шара. Шарль Леру погиб при прыжке с парашютом.

Американец Эрвин Болдуин прыгнул с парашютом с аэростата в 1880 году. Его парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязан шнур, другой конец которой закреплялся на корзине воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, шнур под его тяжестью обрывался, бескаркасный матерчатый купол от падения вытягивался, наполнялся воздухом и раскрывался. Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

Чарльз Бродвик в 1901 году изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.

Лео Стивенс в 1908 году изобретает вытяжное кольцо.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. . В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более интересную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Его купол , изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора — шапку — каскетку. При необходимости пилот должен был сбросить шапку, воздушный поток «вытравил бы купол», а затем быстро наполнил бы его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.

Испытания выявили основные недостатки парашюта с рамкой, или жесткого парашюта: купол был громоздким, парашютиста сильно крутило в воздухе. Чтобы устранить эти явления, изобретатели привязывали к куполу парашюта паруса и бамбуковые распорки, крепили специальные вентили и пристраивали крылья. Но затем выяснилось , что целесообразнее проделать отверстие в середине купола, и отказаться от рамки и громоздких распорок. Их роль исправно исполняет встречный поток воздуха. Конструкция парашюта стала намного надежнее. Парашютный купол сначала прикреплялся к воздушному шару в полураскрытом виде. Но для прыжков с самолета такой парашют не годился. Выход нашел русский изобретатель Г.Е. Котельников.

В 1911 году  выпускник Киевского военного училища, но актер по профессии,    Г. Е. Котельников, пораженный смертью русского авиатора Л. Мациевича в результате авиакатастрофы, писал: «Длинный и скорбный синодик славных жертв натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного прибора для предотвращения гибели в случае аварии». Котельников изобрел ранцевый парашют, принципиальная схема которого осталась до сих пор неизменной.

Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол, когда прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп.

Модель парашюта была неоднократно успешно опробована на кукле, но забыта… В 1912 году Котельникову удалось во Франции получить патент на свое изобретение. Лишь с началом Первой мировой войны о парашюте вспомнили. Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но ему ответили отказом, потому что существовало мнение о вредности парашютов в авиации: летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Позднее, уже при Советской власти Г.Е. Котельников совершенствовал свой парашют.

Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри.

В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова. В США дело пошло быстрее и ужн с 1924 года все военные летчики США стали в приказном порядке летать с парашютами.

И с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.

Парашюты получили огромное распространение. Со временим были сконструированы различные виды парашютов: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в 20-м веке в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира прыгали с высоты более 10 км.

В 1949 году был совершен первый прыжок с парашютом на Северный полюс В. Воловичем и А. Медведевым.

2005 год — Д. Оводенко и И. Калинин  совершают первыми в мире прыжки на Сев. Полюс с парашютом на монолыже с высоты 3000 метров. Мировое первенство было зафиксировано в «Книге рекордов Гиннесса».

В 1951 году в Югославии был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту.

А можно ли прыгнуть с парашютом из стратосферы? — Читаем здесь!

В 70-х годах 20-го века круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола

нового поколения. Это купола типа «крыло», они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью.

Парашют, основное назначение которого —  спуск  какого-либо объекта с высоты с торможением

за счет сопротивления атмосферы,  используют в настоящее время, например,  для  уменьшения пробега при посадке скоростных самолетов и торможении гоночных автомобилей.

Во время аварии на современных подводных лодках для индивидуального всплытия с глубин порядка ста метров личным составом используются два спасательных средства из разных родов войск. Это — дыхательный аппарат и парашют, тормозящий при подъеме.

Изобретено индивидуальное устройство для подъёма лыжника по горным склонам. Оно легко помещается в ранце. Это – парашют! Итак, для подъёма  в гору нужны лишь лыжи, ветер и  парашют!

ИНТЕРЕСНО !

  Известно, что из болотной  трясины  самому  выбраться практически невозможно. Однажды в годы второй мировой войны   немецкий офицер Г.  Граф, совершив таран американского истребителя, оказался в болоте. Вот как он об этом вспоминал: «Стало нечем дышать, задыхаюсь, но вдруг какая-то чудовищная сила вырвала меня из объятий смерти и с огромной скоростью потащила по поверхности земли. Теряя сознание, вижу перед собой огромный… надутый купол своего парашюта». Оказывается, Граф приземлился на парашюте в болото, и  благодаря дувшему в тот день сильному ветру парашют вытащил его из трясины.

  Черный юмор:  После того как парашютист дернул кольцо, он должен определить, раскрылся ли основной купол. Инструкторы по этому поводу говорят: «Если вы не понимаете, что происходит, не видите, открылся купол или нет, вам остается только плюнуть на землю… и по движению слюны определите, раскрылся ли купол. Так как  если слюна летит вниз, всё нормально, а если вверх — надо открывать запасной парашют.

1 кв. м. современной парашютной ткани весит всего около 32 г!

Другие страницы по теме «Воздухоплавание»:

Воздухоплавание
История воздухоплавания
Воздушные шары братьев Монгольфье
Воздушные шары Ж. Шарля
Воздухоплаватель Ж. Бланшар
Воздухоплавание в России
Воздушный шар против Наполеона
Полет Менделеева на воздушном шаре
Воздушный шар «наоборот»
Задача о воздушном шаре
Задача о флагах на воздушном шаре
Исследования Арктики на аэростатах
Современные аэростаты связи
Стратостаты
Стратостаты-гиганты
Дирижабли
Цеппелины
Личный дирижабль
Подъемная сила в произведениях Эдгара По и Г/ Уэллса
История создания парашюта
Прыжок из стратосферы
Затяжной прыжок парашютиста

История изобретения парашюта | Великие открытия человечества

Сегодня парашют, предназначенный для мягкого приземления с большой высоты, стал обычным предметом, которым пользуются во всем мире. Предмет, который так всем привычен, прошел длинный и интересный путь через века, обретя современный внешний вид.
Великий Леонардо да Винчи, ставший автором многих полезных приспособлений и механизмов ренессансной Италии, не обошел вниманием и парашют, разработав конструкцию простейшего аппарата с площадью натянутого купола, приблизительно равного площади современного. Рисунок, подобный устройству конической формы, сохранился в одном из манускриптов 15 века. Однако гениальное изобретение осталась только на бумаге.

Спустя несколько десятков лет, итальянец Фаусто Веранцио, впечатлившись набросками да Винчи, опубликовал в 1595 трактат «Новые машины». В трактате изображен рисунок летящего с башни человека, подвешенного к шестиметровому куполу, крепившийся по краям на деревянную раму. В 1617 году Веранцио воплотил свою мечту в жизнь, спустившись на куске квадратного холста с колокольни собора Св. Марка в Венеции.

Достижения и потери

Последующие столетия явили миру несколько десятков изобретателей, которые внесли вклад в развитие парашюта. Некоторые погибли во время испытаний своих аппаратов.

Парашют Луи Себастьяна Ленормана

В 1777 француз де Фонтанж сконструировал вариант парашюта «летающий плащ». Для испытания «плаща» был выбран преступник. В присутствии стражей закона, изобретателя и зрителей рецидивист Жак Думье взошел на парижскую оружейную башню и прыгнул. Полет прошел нормально, уголовному парашютисту отменили смертную казнь.
Вскоре француз Луи Себастьян Ленорман модернизировал конструкцию Фаусто Веранцио. Аппарат имел вид зонтикообразного полотняного купола со стропами, проклеенный с внутренней стороны бумагой с целью снизить воздухопроницаемость. Кроме того, Ленорман придумал «парашют», соединив в одно слово греческое «пара» и французское «шют», что дословно переводится «против падения».

Парашют Андре Жака Гарнерена

Андре Жак Гарнерен – первый человек, совершивший прыжок с воздушного шара. 22 октября 1797 на высоте 1 километра над парком Монсо в Париже, он перерезал постромки, связывающие корзину с восьмиметровым куполом. Жена Гарнерена Жанна Женевьева, последовала примеру мужа, став первой в мире среди женщин, совершившей прыжок.

В 19 столетии прыжки с высоты стали популярны среди бродячих парашютистов-циркачей. Воздушные акробаты зарабатывали, демонстрируя рискованные трюки. Одним из самых известных стал Шарль Лэру, который для циркового трюка создал устройство против падения, похожее на большой зонт. Устройство напоминала странноватый парашют-полуавтомат с 12 клиньями, которые соединялись стропами с ременным поясом. Приспособление фиксировалось с боку аэростата специальной бечевкой с пружиной, которая разжималась при прыжке, и парашют отсоединялся от шара. Лэру погиб при испытании во время полета.

В 1880 году Эрвин Болдуин изобретает автоматический парашют. Совершая прыжок, шнур, крепивший конструкцию с шаром, обрывался под тяжестью, наполняя воздухом купол.

Спустя 2 года Лев Стивенсон создает вытяжное кольцо, а Герман Латеман использует новый принцип раскрытия парашюта из удлиненного мешка.

Создание первого авиационного парашюта

Со временем воздушные шары заменили самолеты. По мере развития авиации росло и число жертв. Парашют как спасательное средство для пилотов стал актуальным вопросом.

Глеб Евгеньевич Котельников

В 1910 году на показательных полетах в Петербурге погиб Лев Макарович Мациевич – легенда русского воздухоплавания. Впечатлившийся трагедией Глеб Евгеньевич Котельников, актер театра, загорелся желанием сконструировать авиационный парашют. Через год, закончив работу, он создал надежное, компактное и легкое устройство, которое собиралось в ранец, крепившийся на пилоте с помощью подвесной системы. На дне заплечного мешка, находились пружины, выбрасывающие, при выдергивании вытяжного кольца, шелковый купол, в края которого был вшит тонкий эластичный трос. Изобретение, ранцевый парашют свободного действия РК-1, который сразу получил признание за рубежом, Котельников зарегистрировал в 1913 году во Франции. Применение устройства в России началось лишь в Первую мировую войну.
Так, простой актер сыграл важнейшую роль в развитии мировой авиации. С течением времени ранцевые парашюты усовершенствовались и изменились, но принцип работы остался прежним.

История развития парашюта — История

Предисловие

«Рожденный ползать, летать не может!»

Все чаще человек опровергает эту знаменитую фразу. Человек покорил небо, космос, и чем больше он открывает, познает, тем все труднее избежать катастроф. Но параллельно с открытием летательных аппаратов, человек изобретает спасательные…

Предотвращающий падение

Идея парашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолго до полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Однако название «парашют» пришло в технику значительно позже рождения идеи.

Из старинных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известно об использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов. Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо знали о тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтами устраивались на празднествах и цирковых представлениях.

Вот как описывал один Испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном из негритянских племен: «Нам разослали на земле звериные шкуры, и мы по приглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм и что-то быстро объясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколько человек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящий около него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналу один за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались на зеленую лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты».

Описание благополучных прыжков с большой высоты можно найти в произведениях древнеримских писателей Апулея и Овидия. Однако лишь в конце 15 века появился первый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученый инженер и художник Леонардо да Винчи. Это изобретение явилось результатом многочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающих картонных фигур разнообразной формы.

В сборнике рукописей Леонардо да Винчи «атлантическом кодексе» среди других конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехгранной пирамиды. Ученый писал: «Если у человека есть шатер из прокрахмаленного полотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высоты без опасности для себя». Учитывая, что длина локтя примерно 0,6 м, площадь купола парашюта в основании составляет более 50 квадратных метров, т. е. была и в самом деле достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчи какие-либо опыты со своим парашютом или ограничился лишь эскизом и кратким описанием его, неизвестно.

Следующий проект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда в Венеции вышла книга «Новые машины…» епископа Фауста Веранцио. Среди различных технических новинок и замечательных сооружений в книге даны описание и рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса», по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а к углам привязаны четыре веревки служившие стропами. Художник изобразил парашют в момент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.

Практической надобности в парашюте во времена Веранцио и тем более Леонардо да Винчи еще не было.

Совсем в другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи Себастьян Ленорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небо на воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первые воздухоплаватели. Угроза воздушных катастроф (и они вскоре последовали) стала реальной.

О проектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман, по-видимому, не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.

Ленорман ввел также термин «парашют» (от французских слов para – предотвратить и chute – падение), до того не употреблявшийся.

Никто из воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотя успешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте с балкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.

Первым из «людей воздуха», обратившим внимание на парашют, был известный французский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар. В 1784 году он добавил к воздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностью раскрытым. На этом шаре Бланшар совершил замечательный полет, достигнув высоты 4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своим жестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.

Тем не менее идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточно удобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы, совершенно не нужные и лишь утяжелявшие, усложнявшие конструкцию. Этот важный шаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателем Андре Жаком Горнереном, прославившимся смелыми полетами. Мягкий купол парашюта, сшитый из шелковой ткани – тавты, он также подвесил внизу, под шаром. Корзина, в которой находился воздухоплаватель, прикреплялась к стропам парашюта. На четырех центральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромке купола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделить парашют, следовало перерезать веревку, соединявшую купол парашюта с баллоном шара.

Рискованный эксперимент был произведен самим Гарнереном 22 октября 1797 года в Париже на глазах многочисленных зрителей. «Это выглядело столь устрашающе, особенно все ускорявшееся падение, – рассказывал очевидец академик Ж. Лаланд, – что крик ужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся и отважный воздухоплаватель размахивая национальным флагом, начал медленно приближаться к земле.

Это был первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершил множество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центре купола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность. Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разных стран почти без изменения.

Летом 1803 году жители Петербурга узнали о приезде в столицу знаменитого Гарнерена. Первый его полет 20 июня удался на славу. Через месяц Гарнерен предпринял в Петербурге второе воздушное путешествие (вместе с генералом С. Л. Львовым). Затем он отправился в Москву и там еще раз поднялся на воздушном шаре.

Сам Гарнерен в России с парашютом не прыгал. Сделал это его ученик воздухоплаватель Александр. 26 сентября 1804 года он совершил такой прыжок в Петербурге. Прыгал Александр и в Москве, поднимаясь в воздух из Нескушного сада.

После Александра в 1805-1806 годах в Петербурге и Москве совершал прыжки француз Мишо. При этом он использовал так называемый двойной (двухкупольный) парашют своего учителя Е. Г. Робертсона. Прыжки удались.

Парашютизм развивался как зрелище, как своеобразные цирковые представления под открытым небом. Вместе с тем постепенно закладывались и основы теории парашюта, а изобретатели искали пути его совершенствования.

Весной 1882 г. на одном из заседаний 7-ого Воздухоплавательного отдела Русского технического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им «управляемом парашюте».

В начале 90-х годов исследованием устойчивости парашюта занимался талантливый ученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжен добавочной поверхностью – отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые и делали снижение парашюта более устойчивым.

В те же годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ягн. Он также отказался от полюсного отверстия в парашюте, а подкупольное пространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыре сектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасили колебания парашюта.

В 80-х годах прошлого века стал применяться новый способ подвески парашюта к воздушному шару. Купол весел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушного шара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропы парашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась и примитивная «подвесная система» – веревочная петля, которую воздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись с помощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапеции и силой своего веса срывал парашют. Через секунду – другую купол парашюта наполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.

Огромный вклад в развитие парашюта внес Глеб Евгеньевич Котельников. Он вошел в историю техники как изобретатель первого в мире авиационного ранцевого парашюта.

Век авиации

Авиация била все новые рекорды высоты. Однако эти результаты достигались дорогой ценой: рядом с сообщениями о рекордных полетах часто печатались известия о трагических смертях авиаторов. Число авиационных катастроф росло вместе с достижениями авиации.

Хотя в авиационных кругах к парашюту относились с большим недоверием, конструкторы-энтузиасты работали. У Котельникова были предшественники, также мечтавшие дать авиаторам средство спасения. Купол их парашюта должен был служить авиатору накидкой, а стропы – крепиться к поясу летчика по средствам специальных крючков. Изобретатели рассчитывали что под напором воздушного потока накидка быстро превратится в раскрытый парашют.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более курьезную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Оригинальность конструкции парашюта состояла в том, что купол его, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора – шапку – каскетку. Предполагалось, что при необходимости пилот сбросит шапку, воздушный поток «вытравит купол», а затем быстро наполнит его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.

Котельников самостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он также пришел к твердому убеждению, что парашют должен быть неотъемлемой частью экипировки летчика и постоянно находиться при нем. В то же время он не должен стеснять авиатора, мешать ему управлять самолетом. Для купола он применил легкий, но прочный шелк. Стропы разделил на два пучка и каждый из них прикрепил к своей лямке. Подвесную систему Котельников изготовил из прочных ремней: поясного, нагрудно – наспинного, и двух плечевых. Подвесная система такого типа до того времени ни кем не применялась. Он прикрепил лямки к подвесной системе при помощи карабинов, т. е. сделал купол пристегивающимся. Это давало возможность спасающемуся при спуске на воду или при сильном ветре быстро освободиться от купола. Но купол диаметром около семи метров не мог разместиться в шлеме. Тогда изобретатель пришел к мысли уложить купол в ранец. Котельников также разработал «ручной тип» раскрытия парашюта, что было не мало важно.

Последние десятилетия

В последние годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот прибор совершил настоящую революцию в парашютном деле. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях. Как и парашют, прибор Дорониных претерпел множество изменений. В настоящее время применяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни.

Парашюты получили огромное распространение. Существует несколько видов парашюта: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т. д.

Круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа «крыло», впервые появившееся в 70-х годах, они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20 – 27 м/с при весе, всего несколько кг, и площадью до 16 квадратных метров. Данные купола не имеют стабилизирующих парашютов и рассчитаны на более опытных спортсменов. Но в любом случае приходиться с чего-то начинать. Поэтому в наших парашютных клубах можно по-прежнему встретить круглые Д-5, Д-1-5у, полуовальные и сильно изрезанные Т-4 и УТ-15.

Парашютная техника развивается в направлении уменьшения веса, объема парашюта и увеличении маневренности, скорости и надежности.

Россия пытается не отставать от других стран. Но все чаще мы встречаемся с отечественными парашютами, которые просто «перерисованы» с западных аналогов, с одним лишь отличием: гораздо хуже ткань купола, швы «лезут» после нескольких раскрытий и т. д. Ярким примером такого парашюта является «Радар».

Спасительный ранец в небе


Изобретатель парашюта Глеб Котельников родился в Петербурге 30 января 1872 года.


В роду Котельниковых склонность к творческой работе — науке, изобретательству, искусству — проявлялась в нескольких поколениях. Его отец Евгений Григорьевич Котельников был профессором высшей математики и механики в Земледельческом институте. Мать Екатерина Ивановна, дочь крепостного художника, отлично рисовала и пела.


Родители Котельникова обожали театр, увлекались живописью и музыкой, часто устраивали в доме любительские спектакли. Молодой Котельников унаследовал любовь к прикладным наукам от отца и к искусству — от матери. Он быстро научился играть на мандолине, балалайке и скрипке, начал самостоятельно писать музыку. И любил мастерить. У него от рождения были золотые руки, из подручных средств он легко мог соорудить замысловатое устройство. Когда Глебу исполнилось тринадцать лет, он самостоятельно собрал работающую фотокамеру. Причем приобрел он лишь подержанный объектив, а остальное, включая фотопластинки, изготовил своими руками.


Отец поощрял наклонности сына и по мере сил старался развивать их.


Годы чиновничьего «рабства»


Глеб мечтал попасть в консерваторию или в технологический институт, однако планы пришлось поменять после внезапной смерти отца. Материальное положение семьи резко ухудшилось. Оставив занятия музыкой и театром, Глеб поступил в артиллерийское училище в Киеве. В 1894 году, окончив училище с отличием, Котельников был произведен в офицеры и три года прослужил в армии.


Глеб Евгеньевич с женой Юлией Васильевной и детьми — Анатолием и Тамарой


Фотграфия: aerodriving.ru


Выйдя в запас, он устроился на работу в провинциальное акцизное ведомство. В начале 1899 года женился на Юлии Волковой, дочери художника Волкова. Брак оказался счастливым и единственным.


Десять лет Котельников проработал акцизным чиновником в Киеве. Эта работа была самой тяжелой в его жизни — бессмысленной и чуждой его творческой натуре. Отдушиной был местный театр, в котором Глеб был и актером, и художественным руководителем. Кроме того, он продолжал конструировать. Для рабочих на местном винокуренном заводе Котельников разработал новую модель разливочной машины. Оснастил свой велосипед парусом и с успехом применял его в дальних поездках.


Однажды Котельников принял решение резко изменить свою жизнь, бросить работу и вернуться в Петербург. К тому времени в его семье уже было трое детей, но жена отнеслась к решению мужа с пониманием. Талантливая художница, она тоже связывала с переездом большие надежды.


В 1910 году семья Котельниковых переехала в Северную столицу, а Глеб устроился в труппу Народного дома, став на тридцать девятом году жизни профессиональным актером под псевдонимом Глебов-Котельников. Там он проработал вплоть до Первой мировой войны.


Мгновение, перевернувшее жизнь


В 1910 году произошло событие, благодаря которому мир получил гениального изобретателя.


В Санкт-Петербурге при большом стечении публики, включая самых высоких особ, проходил Всероссийский праздник воздухоплавания. Гвоздем программы были показательные полеты лучшего летчика тех лет Льва Мациевича. Накануне в воздух вместе с ним взмыл сам премьер Петр Столыпин. Среди зрителей был и Глеб Котельников.


Гибель капитана Мациевича. Зарисовка очевидца


Иллюстрация: aerodriving.ru


Перед последним вылетом Мациевичу передали пожелание великого князя Александра Михайловича показать в воздухе что-нибудь выдающееся. И Мациевич пошел на рекорд. Он решил взлететь максимально высоко, выжав все возможное из своего французского биплана «Фарман IV». Летчик достиг невиданной по тем временам для самолетов тысячеметровой высоты, и вдруг биплан стал стремительно падать, рассыпаясь в воздухе на части. Летчик выпал из машины и рухнул на землю вслед за ее обломками на глазах у пораженной публики.


«Нет слов, чтобы выразить тот ужас, который охватил всех нас, — описывал увиденное репортер одной из газет. — В каком-то оцепенении мы стояли и внимательно рассматривали, как человеческое тело, крутясь в воздухе, падало на землю. Потом все бросились бежать к месту катастрофы и вон с поля. Бежали потому, что дальше стоять было невозможно — сердце бы не выдержало и разорвалось».


Гибель молодого летчика настолько потрясла Котельникова, что он принял решение во что бы то ни стало создать прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности. «Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением нового парашюта», — вспоминал конструктор. Стоит отметить, что Котельников не имел регулярного инженерного образования, а был лишь технарь-любитель.


Зонт или ранец?


В то время над разработкой парашюта уже несколько лет бились ученые из Англии, Германии, Франции и Америки. Само слово парашют (от французского раrасhutе, в свою очередь образованного от итальянского раrа — «защищай» и французского chute— «падение») появилось во Франции еще в XIX веке при первых попытках создать приспособление для замедления падения объектов в воздушной среде.


Однако все западные инженеры пошли по принципиально неверному пути и не добились успеха. Они брали за основу парашюты, применявшиеся в то время в воздухоплавании, и, переделывая их, старались приспособить для авиации. Один из французских изобретателей, Вассер, в 1909 году предложил парашют, который в сложенном виде помещался на самолете позади пилота. Изобретатель думал, что авиатор в случае надобности легко освободит ручку зонта, спицы расправятся, зонтичная поверхность наполнится встречным потоком воздуха и зонт вытащит авиатора из кабины вместе с сиденьем. Все это было хорошо лишь на бумаге, а для дела парашют Вассера оказался совершенно непригодным. Та же судьба постигла парашют Эрвье, настолько тяжелый и громоздкий, что об использовании его в авиации не могло быть и речи. Таким же оказался парашют немца Ганглера. Австрийский портной Рейхельт задумал сшить «костюм-парашют», однако испытания закончились трагедией. Совершив прыжок с Эйфелевой башни в этом костюме-парашюте с высоты 63 метров, он разбился насмерть, так как парашют не раскрылся. 


Позднее в этом же направлении стали работать и другие иностранные конструкторы, в частности Одибер, Робер, Бонне, но никто из них не добился успеха. Учитывая опыт и неудачи своих соотечественников, эти изобретатели, конструируя парашют, старались расположить его в специальном футляре на фюзеляже самолета. Они предлагали различные приспособления (пороховые заряды и другие) для выбрасывания парашюта. Другие конструкторы намеревались использовать для этой цели жидкий воздух. Как правило, эти парашюты располагались в фюзеляже самолета отдельно от летчика. Все эти конструкции уже во время опытов показали свою полную непригодность. Ни один из зарубежных изобретателей не пытался отделить парашют от самолета и сделать его самостоятельным снаряжением летчика. 


Правильное решение этой проблемы дал миру русский конструктор Глеб Евгеньевич Котельников, который в 1910–1911 годах создал авиационный ранцевый парашют, привязанный к человеку, а не к самолету, и притом весьма простой, оригинальной и безотказно действующей конструкции.


Подсказала шелковая шаль


Котельников хотел создать легкий и прочный парашют, который будет совсем небольшим в сложенном виде. И главное условие — он всегда должен быть на летчике. Тогда в случае аварии пилот сможет быстро выпрыгнуть из самолета и не разбиться.


Схема укладки парашюта в ранец


Иллюстрация: авиару.рф


Но работа над созданием ранцевого парашюта началась не сразу. Долгое время изобретатель не знал, с чего начать, пока случайно не увидел, как через женское колечко пропустили большую шелковую шаль. Он понял, что гладкий, прочный, легкий и эластичный шелк — лучший материал для купола. Места такой парашют займет немного, а купол из шелка должен хорошо разворачиваться.


«Парашют надо уложить внутри металлического ранца, на полке с пружинами, — рассуждал Котельников. — Ранец должен закрываться крышкой с защелкой. Стоит тогда потянуть за шнур, соединенный с защелкой, как крышка откинется, и пружины вытолкнут купол и стропы наружу. Под напором воздуха парашют раскроется».


Он сделал на бумаге набросок, сконструировал небольшую модель и подобрал к ней куклу. Первые испытания своей модели Котельников провел на даче в Стрельне, затем испытывал ее в Новгороде, где жил помогавший ему брат Борис. Братья закрепляли манекен с парашютом на воздушном змее и запускали его в воздух. Зажженный прут пережигал веревку, закреплявшую манекен, и тот спускался на землю на парашюте.


Парашют Г. Е. Котельникова РК-1 образца 1911 года (по чертежам Котельникова)


Иллюстрация: авиару.рф


Внутри специального металлического ранца была полочка и две спиральные пружины. Котельников сделал конструкцию такой, чтобы она могла как можно быстрее открыться. Для этого пилоту необходимо было только дернуть за специальный шнур. Пружины внутри ранца открывали купол, и падение становилось плавным.


Масса парашюта была чуть более семи килограммов, масса металлического ранца — два килограмма. Купол шили из натурального шелка и для более надежного и быстрого раскрытия вшивали в его кромку стальной тросик.


Общая площадь парашюта была рассчитана для груза массой до 80 килограммов. Она оказалась равной 50 квадратным метрам, примерно такой, какая принимается для современных типов парашютов. Сначала была попытка изготовить ранец опытного образца из трехслойного арборита, затем изобретатель остановился на облегченном варианте, сделав его из алюминия.


Стена непонимания


В августе 1911 года Глеб Котельников обратился к военному министру Владимиру Сухомлинову с просьбой субсидировать постройку опытного образца ранцевого парашюта. В своем письме он сообщал, что «4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз — ни одной осечки. Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом… Готов испытать изобретение в Красном Селе…». Ответа не последовало. Котельников подал заявку в Главное инженерное управление, однако и там не нашел поддержки. Заведующий электротехнической частью генерал-лейтенант Павлов написал изобретателю: «Возвращая при сем согласно письма Вашего от 11 сего сентября чертеж и описание автоматически действующего парашюта вашего изобретения, ГИУ уведомляет, что изобретенный Вами “ранец-выбрасыватель” ничем не обеспечивает надежность открывания парашюта после выбрасывания его из ранца, а потому не может быть принят в качестве спасательного прибора… Произведенные Вами опыты с моделью не могут считаться убедительными… Ввиду вышеизложенного ГИУ предложение Ваше отклоняет».


Получив отрицательный ответ, Глеб Котельников направился с чертежами и моделью на прием к военному министру. На специальной комиссии председатель начальника Воздухоплавательной школы генерал Кованько озадачил изобретателя, заявив, что после того, как летчик выбросится из самолета и откроет парашют, ему он будет уже не нужен, так как при рывке у него оторвутся ноги.


К середине 1912 года первый парашют системы Котельникова был полностью доработан и успешно прошел все испытания, но в производство так и не запускался.


Признание на Западе и нечистоплотный инвестор


Пока Котельников тщетно пытался реализовать свое изобретение на Родине, за ходом событий пристально следили из-за границы. На испытаниях ранцевого парашюта присутствовало много военных воздухоплавателей, летчиков, корреспондентов газет и журналов.


В начале января 1912 года изобретатель получил письмо, в котором одна петербургская фирма, торговавшая авиационным снаряжением, приглашала его «пожаловать для переговоров». Спонсором Котельникова стал владелец столичной гостиницы «Англетер» купец Вильгельм Ломач. Его фирма «Ломач и Ко», владевшая также несколькими авиационными мастерскими в Петербурге, бралась изготовить ранец-парашют. Действительно, уже на следующий день были закуплены все необходимые материалы, и работа над изготовлением парашюта закипела. Котельников подал заявку на патент во Франции и получил его 20 марта 1912 года.


Летом 1912 года модель парашюта, получившая название РК-1 (парашют русский, Котельникова) успешно испытывалась в Воздухоплавательной школе у деревни Сализи (ныне Котельниково) под Гатчиной. 


Приземление куклы-манекена с испытываемым парашютом


Иллюстрация: авиару.рф


В это же время глава фирмы Вильгельм Ломач добивался у правительства Франции разрешения на выполнение прыжка с парашютом живого человека.


Осенью 1912-го во Франции решили провести конкурс на лучшую парашютную конструкцию. Котельников собирался поехать, но у него не нашлось замены в театре. Плотно занимаясь конструированием парашютов, инженер-самоучка продолжал играть в спектаклях. Этим он зарабатывал на жизнь. Тогда его спонсор Ломач, захватив с собой два парашюта, уговорил поехать с собой в Париж смелого парня, студента Петербургской консерватории Владимира Оссовского. Он стал первым в мире человеком, совершившим прыжок с ранцевым парашютом. Это случилось в Руане 5 января 1913 года, когда Владимир прыгнул с 60-метрового моста над Сеной. Парашют сработал отлично.


Это была сенсация, которой от русских не ждали. Всемирно известные конструкторы парашютов жили тогда во Франции. Поэтому главный приз, несмотря ни на что, получил француз Фредерик Бонне за менее совершенную конструкцию. Его парашют укладывался на фюзеляже самолета позади пилотской кабины. С ним и в дальнейшем выполнялись прыжки, но применения в авиации он так и не получил. После конкурса Ломач быстро продал оба парашюта французам, которые не стали возиться с патентными правами, а тут же наладили их производство, выдав за свою разработку. Котельников остался ни с чем.


«Парашюты в авиации — вещь вредная»


Об изобретении Котельникова на родине вспомнили лишь во время Первой мировой войны, да и то ненадолго.


Великий князь Александр Михайлович


Иллюстрация: Wikipedia


После того как в России появились многомоторные тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец», спрос на спасательные средства значительно вырос. Военное министерство обратилось к Глебу Евгеньевичу с просьбой изготовить опытную партию в 70 штук. Конструктор с большой энергией взялся за работу. Являясь консультантом на предприятии-изготовителе — Русско-Балтийском вагонном заводе в Санкт-Петербурге, он приложил все свои силы, чтобы спасательные снаряды полностью отвечали поставленным требованиям. Парашюты были сделаны в срок, однако дальнейшее производство вновь было приостановлено.


В 1915 году великий князь Александр Михайлович, в то время командовавший авиацией, наложил вето на производство парашютов. В резолюции Его Императорского Высочества было написано следующее: «Парашюты в авиации — вещь вредная, летчики теперь будут при малейшей опасности выпрыгивать из самолетов, чтобы спастись на парашютах. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их надо беречь. Самолеты дороже людей!»


Чтобы снабдить парашютами хотя бы летчиков-истребителей, больше других рисковавших жизнью, в итоге пришлось приобрести около двух тысяч американских парашютов, расплатившись золотом.


Проверка Жуковского


Спустя годы новое советское правительство приняло решение основать производство парашютов, спрос на которые возрастал в авиационных частях и воздухоплавательных отрядах с каждым днем. Парашют РК-1 стал широко применяться в советской авиации на разных фронтах. Глеб Евгеньевич также получил возможность продолжать усовершенствование своего спасательного устройства. Помог ему в этом механик, основоположник аэродинамики, профессор московского университета Николай Жуковский. Он поделился с конструктором своей собственной аэродинамической лабораторией.


В организованном по инициативе Жуковского первом исследовательском учреждении в сфере аэродинамики, получившей название «Летучая лаборатория» прошло теоретическое исследование его изобретения с полным анализом аэродинамических свойств. Работы не только подтвердили правильность расчетов Котельникова, но и дали ему неоценимую информацию в деле усовершенствования и разработки новых образцов парашютов.


Прыжки с новым спасательным прибором проводились все чаще и чаще. Наряду с внедрением парашютов в авиации они привлекали все большее внимание простых жителей. Опытные и экспериментальные прыжки собирали массы народа, больше походя на театральные представления, нежели на научные исследования. Начали создаваться кружки по обучению прыжкам с парашютом, представляющие его не только как спасательное устройство, но и как снаряд новой спортивной дисциплины.


Фейерверк моделей


В августе 1923 года Котельников предложил новую модель с полумягким ранцем, получившим название РК-2. Ее демонстрация в Научно-техническом комитете СССР показала хорошие результаты, было принято решение изготовить опытную партию. Однако изобретатель уже носился с новым детищем.


Модель РК-3 совершенно оригинальной конструкции увидела свет в 1924 году и была первым в мире парашютом с мягким ранцем — подобные модели используются и по сей день. В ней изобретатель избавился от выталкивающей купол пружины, внутри ранца на спинке разместил ячейки-соты для строп, заменил замок трубчатыми петлями, в которые продевались приделанные к общему тросу шпильки. Ранец мягкой конструкции в виде расклеенного конверта был, во-первых, удобнее для парашютиста, а во-вторых, облегчал раскрытие парашюта в воздухе. Боковые и торцевые клапаны при выдергивании вытяжного троса оттягивались специальными резинками, и парашют быстрее и проще раскрывался.


История жизни. Портрет Г. Е. Котельникова работы его жены


Иллюстрация: ozon.ru


Результаты испытаний были отличными. Позднее многие иностранные разработчики заимствовали технические решения Котельникова, применяя их в своих моделях. Так, в 1925 году появился парашют «Ирвин», разработанный американской фирмой «Ирвин Эйршют и Ко», сходный по конструкции с котельниковским, но более тщательно разработанный. Ему было оказано предпочтение во многих странах, так как котельниковские парашюты, в то время еще не испытанные, были сделаны кустарно.


Предвидя будущее развитие и использование парашютов, Глеб Евгеньевич в 1924 году сконструировал и запатентовал грузовой парашют РК-4 «Авиапочтальон». Он состоял из баула — короба, в который помещали предметы, которые надо сбросить с самолета, и из чехла. В крышке баула, на ее наружной стороне, было место для парашюта, который закрывался чехлом. Парашют привязывали у полюса к внутренней петле чехла не очень крепкой веревкой. А за верхнее кольцо чехла зацепляли крепкий шнур, другим концом укрепленный на самолете. Когда короб сбрасывали с самолета, он выскальзывал из чехла, своей тяжестью вытягивая парашют. Тут внутренняя веревка обрывалась, и парашют, раскрывшись, опускал груз на землю.


Этот парашют был предназначен для сбрасывания грузов весом до трехсот килограммов. В целях экономии материала и придания большей устойчивости модель была выполнена из перкаля. К сожалению, применения данный тип парашюта не получил.


Появление многоместных летательных аппаратов заставило Котельникова заняться вопросом совместного спасения людей при аварии в воздухе. Предположив, что мужчина или женщина с ребенком, не имеющие опыта в прыжках с парашютом, в экстренном случае не сумеют воспользоваться индивидуальным спасательным средством, Глеб Евгеньевич разрабатывал варианты коллективного спасения, один из которых (корзинный парашют) актуален и по сей день.


Первый вариант коллективного спасения представляла собой кабина с пассажирами, находящаяся в остове. Когда надо спасаться, летчик поворотом рычага приводил в действие механизм, который поднимал верхнюю часть фюзеляжа самолета, освобождая сложенный под ней парашют. С ним кабина и опускалась на землю.


Вторым вариантом стал корзинный парашют, который мог спасать не только людей, но и имущество. При необходимости спасаться пилот поворачивал штурвал, находящийся у него над головой, корзина отделялась от аэростата и падала. Она тянула за собой парашют, который раскрывался и опускал корзину на землю. Этот проект Котельников разработал в 1924 году. Проект был одобрен правительством. Корзинный парашют РК-4 построили и испытали. Система РК-4 была принята на снабжение воздухоплавательных частей Красной армии.


Учитель и практик


В 1926 году Глеб Котельников передал все свои изобретения и усовершенствования в области авиационных спасательных устройств в дар Советскому правительству. За выдающиеся заслуги конструктор был награжден орденом Красной Звезды.


Работая в области парашютостроения и парашютизма до глубокой старости, Котельников одновременно вел большую общественную работу, оказывал помощь аэроклубам. Он организовал и возглавил экспериментальную конструкторскую группу в секции парашютизма Ленинградского аэроклуба, в которой обучал молодежь. Многие спортсмены посещали его мастерскую, расположенную в Ленинграде на Васильевском острове. 


Котельников активно проводил публичные лекции по истории создания парашюта, отстаивал приоритет России в этой области. В 1935 году Глеб Евгеньевич приезжал в Москву, где принял участие в Первом всесоюзном слете парашютистов в Тушино. 


Александр Древин «Спуск на парашюте». 1932 год. Холст. Масло


Иллюстрация: artchive.ru


Но Котельников не думал ограничиваться ролью историка. Активно изучая парашютную практику, 5 июня 1936 года, в возрасте 64 лет, он сделал заявку (патент № 195501) на новое изобретение, которому придавал большое значение. Это стабилизатор, предупреждающий «сальто» в воздухе — беспорядочное падение парашютиста, переход в штопор и «потерю земли». На эту животрепещущую тему много говорили на Первом всесоюзном слете парашютистов, и тут же, в Тушино, у Котельникова родилась идея создания стабилизатора. Комбинированное действие двух приспособлений — стального тросика из нержавеющей стали, пропущенного в край парашюта, и вытяжного парашютика-стабилизатора — помогло значительно сократить расстояние, необходимое для полного раскрытия парашюта.


Когда началась Великая Отечественная война, уже пожилой и слабо видящий Глеб Евгеньевич тем не менее принял активное участие в организации противовоздушной обороны Ленинграда. Блокадная зима и голод нанесли сильный удар по его здоровью. Котельникова удалось эвакуировать в Москву, где он скончался 22 ноября 1944 года. Прах выдающегося отечественного изобретателя Глеба Котельникова покоится на Новодевичьем кладбище. На близстоящих к могиле деревьях парашютисты имеют обыкновение завязывать ленточки и затяжки от парашютов — как благодарность Котельникову и свой оберег.

Изобретение Глеба Котельникова: историческая правда России от РВИО

Первый свой прыжок с парашютом я совершил в 1976 году. Наш инструктор, который готовил нас к этому эпохальному событию, спрашивал: «Сколько процентов хотите, чтобы ваш парашют открылся, – 100 или 200?» И приговаривал при этом: «Я вам даю 300 процентов, а уж дальше всё зависит только от вас – от того, как вы научились вести себя в воздухе, как будете приземляться». В учебке мы прыгали с самым обычным армейским парашютом Д-1. В советское время он был самым массовым и предназначался для начинающих парашютистов. Он и сейчас остаётся востребованным в армии и ДОСААФ. Таким простым и надёжным он стал теперь, по прошествии уже более 100 лет эксплуатации и технических доработок. Есть ещё десятки вариантов этого приспособления для выполнения самых разных воздушных операций. Есть парашюты для спортсменов, для прыжков из стратосферы, для десантирования грузов и тяжёлой боевой техники. А всё начиналось в далёком 1910 году.

Из актёров – в конструкторы

Так вот, 24 сентября (по старому стилю) 1910 года в Санкт-Петербурге проходил первый праздник воздухоплавания. Стояла замечательная безветренная погода. Публика зачарованно следила за тем замечательным действом, которое происходило в воздухе, до тех пор, пока в полете не начал разваливаться один из самолётов. 400 метров высоты не оставили лётчику шансов остаться в живых. Погибшим пилотом был 33-летний капитан Лев Мациевич – один из первых русских авиаторов. Трагическое событие потрясло присутствующих, а один из них сделал ещё и вывод, что такое в будущем не должно повторяться. Этим человеком оказался Глеб Котельников, который на тот момент был актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне.

Котельников Глеб Евгеньевич

Источник: pinterest.ru

Правда, актёрство Глебу необходимо было больше для души, а истинным призванием он считал всё-таки изобретательство. Тем более, что родился Котельников в семье профессора высшей математики и механики Петербургского земледельческого института. В детстве Глеба интересовали больше различные технические устройства, и эти мальчишеские интересы в дальнейшем привели его в военное училище. Окончил его он в Киеве, стал офицером-артиллеристом, но уже в 1897 году подал в отставку. За время службы Котельников познакомился с устройством и работой военного наблюдательного аэростата. В отставке он жил тихой, обеспеченной и размеренной жизнью акцизного чиновника, помогал в организации драматического кружка, а иногда и сам играл. В 1910 году 38-летний Глеб Евгеньевич переехал в Петербург.

Парашют Да Винчи

Источник: pinterest.ru

На праздник воздухоплавания пришёл актёр Глеб Котельников, а ушёл – дерзкий и увлечённый изобретатель. Здесь необходимо отметить, что в то время все авиаторы летали без каких-либо спасательных аппаратов, падали, получали увечья, гибли. Статистика этих трагедий была удручающей: за 1911 год пилоты всех стран недосчитались 82 человек, а в 1912 году число погибших составило 128 человек.

Ранцевый парашют

Нельзя сказать, что парашют – это изобретение только Глеба Котельникова. И раньше были попытки создания подобных устройств. Ещё Леонардо да Винчи думал над этим. Но к 1910 году прототипы парашютов представляли собой неудобные и тяжёлые конструкции из льняной ткани. Их привязывали сбоку или снизу к воздушному шару. Это было очень неудобно: пока приведёшь его в рабочее состояние, встречи с землёй не избежать. Котельников изобрёл крепкое, лёгкое и надёжное средство спасения.

Парашют Котельникова

Источник: pinterest.ru

И отличий от предыдущих вариантов было много. Парашют Глеба Евгеньевича Котельникова убирался в небольшой заплечный ранец. Вместо тяжёлого холста изобретатель стал использовать лёгкий шёлк. Внутри находилась специальная полка с пружиной, которая моментально выбрасывала парашют наружу, как только выдёргивалось стопорное кольцо. Первый парашют получил название «Русский, Котельников, модель 1», а сокращённо РК-1. Первое его испытание прошло 9 ноября 1911 года. Потом было ещё несколько удачных опытов с манекеном, и конструкция была предложена военному ведомству. И вот здесь срабатывает исконное русское «зачем». Военные не испытывали восторгов по поводу изобретения, а один из великих князей вообще назвал его вредным для авиации. Он посчитал, что лётчики при первой опасности будут спасать в первую очередь себя, а не самолет. Машина казалась в ту пору ценнее человеческой жизни.

Глеб Котельников с манекеном-испытателем

Источник: pinterest.ru

Тем не менее Котельников продолжил свои работы над изобретением, и уже во время Первой мировой войны оно стало востребованным. Сам изобретатель был мобилизован и отправился на фронт.

Новая жизнь парашюта

После революции Глеб Котельников остался на родине и продолжил работать над своим главным детищем. В 1923 году появился на свет новый доработанный парашют РК-2, а вслед за ним и РК-3. Именно РК-3 и используется по сей день (только с некоторыми доработками). В 1924 году был изготовлен и испытан грузовой парашют с куполом диаметром 12 метров, который выдерживал груз в 300 кг.

Почтовая марка в память об изобретателе

Источник: pinterest.ru

Вскоре изобретатель узнал, что в США тоже изобрели ранцевый парашют и наладили его массовое производство. Мало того, все американские лётчики в обязательном порядке должны были летать с парашютом. Советскому Союзу тоже пришлось купить у американцев 2000 парашютов, прежде чем изобретение Котельникова пошло в серию.

А в 1930 году в СССР появились войска, для которых изобретение Котельникова стало определяющим, – воздушно-десантные. Парашютные подразделения с самого дня создания и на протяжении всей своей истории нацелены на выполнение непростых боевых задач. Их ратный труд в годы Великой Отечественной войны овеян славой. «Песня парашютистов» Л. Афанасьева на слова Е. Аграновича прекрасно передаёт весь пафос этого труда:

Тверже шаг, ребята, По земле советской мы идем. В десанте служим мы крылатом, А здесь нельзя не быть орлом. Нам, парашютистам, Привольно на небе чистом. Легки ребята на подъём, Задирам мы совет даём: Шутить не следует с огнём!

Великую Отечественную войну изобретатель Котельников встретил в Ленинграде, пережил первую блокадную зиму и был эвакуирован, но вскоре, в ноябре 1944 года, умер в Москве.

Прыжки с парашютами в наши дни

Источник: pinterest.ru

На Новодевичьем кладбище в Москве есть могила, вокруг которой стоят деревья с привязанными к веткам шёлковыми ленточками – парашютными затяжками. Так лётчики, десантники и просто парашютисты выражают светлую память и уважение к человеку, который и после своей смерти продолжает спасать их жизни. Это могила Глеба Евгеньевича Котельникова.

Обложка: pinterest.ru

Смотрите также:

Десантник №2. Генерал-лейтенант Лисов

Как воевали дирижабли в Великую Отечественную

Краткий курс истории. Голубые береты

История парашюта (изобретатели и инновации)

Заслуга за изобретение первого практического парашюта часто принадлежит Себастьяну Ленорману, который продемонстрировал принцип парашюта в 1783 году. Однако парашюты были придуманы и зарисованы Леонардо да Винчи столетиями раньше.

Ранняя история парашюта

Фауст Вранчич / Wikimedia Commons / Public Domain

Еще до Себастьяна Ленормана другие первые изобретатели проектировали и тестировали парашюты.Например, хорват Фауст Вранчич сконструировал устройство по рисунку да Винчи.

Чтобы продемонстрировать это, Вранчич прыгнул с венецианской башни в 1617 году на парашюте с жесткой рамой. Вранчич подробно описал свой парашют и опубликовал его в «Machinae Novae», в котором он описывает в тексте и изображениях 56 передовых технических конструкций, включая парашют Вранчича (который он назвал Homo Volans).

Жан-Пьер Бланшар — Парашют для животных

Француз Жан Пьер Бланшар (1753–1809), вероятно, был первым, кто действительно использовал парашют в чрезвычайной ситуации.В 1785 году он бросил собаку в корзину, в которой высоко в воздухе был прикреплен парашют с воздушного шара.

Первый мягкий парашют

В 1793 году Бланшар утверждал, что сбежал с воздушного шара, взорвавшегося с парашютом. Однако свидетелей не было. Следует отметить, что Бланшар разработал первый складной парашют из шелка. До этого момента все парашюты были сделаны с жесткой рамой.

Первый зарегистрированный прыжок с парашютом

Fulgence Marion (псевдоним Камилла Фламаррион) / Wikimedia Commons / Public Domain

В 1797 году Эндрю Гарнерин стал первым человеком, который прыгнул с парашютом без жесткого каркаса.Гарнерин прыгнул с воздушных шаров на высоту 8000 футов. Гарнерин также разработал первое вентиляционное отверстие в парашюте, предназначенное для уменьшения колебаний.

Парашют Эндрю Гарнерина

Romanet & cie., Imp. edit./Wikimedia Commons / Public Domain

В раскрытом состоянии парашют Эндрю Гарнерина напоминал огромный зонт диаметром около 30 футов. Он был сделан из холста и прикреплен к водородному баллону.

Первая смерть, упряжь, рюкзак, откол

В.Leers / Wikimedia Commons / Public Domain

Вот несколько малоизвестных фактов о парашютах:

  • В 1837 году Роберт Кокинг стал первым человеком, погибшим в результате парашютной катастрофы.
  • В 1887 году капитан Томас Болдуин изобрел первую подвеску для парашюта.
  • В 1890 году Пол Леттеман и Катчен Паулюс изобрели метод складывания или упаковки парашюта в рюкзак, который можно было носить на спине человека перед его выпуском. Катчен Паулюс также был автором изобретения преднамеренного отрыва, когда один маленький парашют раскрывается первым и раскрывает основной парашют.

Первое свободное падение

Неизвестно / Wikimedia Commons / Public Domain

Два парашютиста утверждают, что первыми выпрыгнули из самолета. И Грант Мортон, и капитан Альберт Берри спрыгнули с парашютом с самолета в 1911 году. В 1914 году штат Джорджия «Крошечный» Бродвик совершил первый прыжок в свободном падении.

Первая парашютная тренировочная башня

Андервуд и Андервуд (активен с 1880 по 1950 год) / Wikimedia Commons / Public Domain

9 октября 1920 года американец польского происхождения Стэнли Свитлик основал компанию «Canvas-Leather Specialty Company».Сначала компания производила такие товары, как кожаные корзины, сумки для гольфа, мешки для угля, оболочки для свиных рулетов и почтовые мешки. Однако вскоре Свитлик переключился на изготовление ремней для пилотов и стрелков, разработку летной одежды и эксперименты с парашютами. Вскоре компания была переименована в Switlik Parachute & Equipment Company.

Согласно Switlik Parachute Company: «В 1934 году Стэнли Свитлик и Джордж Палмер Патнэм, муж Амелии Эрхарт, создали совместное предприятие и построили 115-футовую башню на ферме Стэнли в округе Оушен.Предназначенный для обучения летчиков прыжкам с парашютом, первый публичный прыжок с вышки г-жа Эрхарт совершила 2 июня 1935 года. Засвидетельствованная толпой репортеров и официальных лиц из армии и флота, она описала спуск как «Море веселья». ! ‘»

Прыжки с парашютом

Pixabay / Pexels

Прыжки с парашютом как вид спорта зародились в 1960-х годах, когда были впервые разработаны новые «спортивные парашюты». Парашют над прорезями для привода для большей устойчивости и горизонтальной скорости.

Источники

Данлоп, Дуг. «Прыжок веры: эксперимент Роберта Кокинга с парашютом от 24 июля 1837 года». Библиотеки Смитсоновского института, 24 июля 2013 г.

«К. Паулюс». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.

«Наша история». Switlik Parachute Co., 2019.

1797 — Первый прыжок с парашютом в современном мире

Двести двадцать лет назад, 22 октября 1797 года, воздухоплаватель-первопроходец Андре-Жак Гарнерен стал первым успешным парашютистом современного мира.

Родившийся 31 января 1769 года в Париже, Франция, Гарнерин, как сообщается, впервые придумал концепцию парашюта, будучи заключенным в венгерской тюрьме во время Французской революции — он искал способ побега.

Ему так и не удалось попробовать это в тюрьме, но идея никогда не покидала его. На самом деле его страсть к воздуху и полетам на воздушном шаре только усилила его желание экспериментировать.

Один из первых последователей и учеников в области воздухоплавания, он работал над множеством проектов и идей для воздушных шаров, и в конце концов был назначен официальным аэронавтом Франции.

В 1797 году он наконец совершил свой первый прыжок с парашютом. Однако это очень отличалось от сегодняшней идеи парашюта. Вместо парашюта в форме нейлонового матраса, упакованного в сумку и прикрепленного к его спине ремнем безопасности, он разработал парашют шириной 7 м, который складывался как зонтик, используя жесткие ребра в шелковой оболочке.

Под парашютом он прикрепил корзину, похожую на сегодняшние воздушные корзины.

Затем он прикрепил все к воздушному шару.Он поднялся на высоту 3000 футов над землей, вися под воздушным шаром в своей плетеной корзине, парашют был сложен, как зонтик, над ним.

На этой высоте он разорвал веревку, удерживавшую их вместе. При падении навес раскрылся, принял его вес и медленно спустился на землю. Однако контроля было не так уж и много, если вообще было вообще. Парашют, как сообщается, пострадал от сильного маятникового эффекта, вызванного неконтролируемым выходом воздуха из-под него, и его приземление было тяжелым.

Однако это не остановило его, и он совершил еще 200 прыжков с парашютом, в том числе один в Англии с высоты 8000 футов.

Жена Гарнерин, Жанна Женевьева Гарнерин (1775-1847) также стала первой женщиной, совершившей прыжок с парашютом. 12 октября 1799 года она прыгнула с 900 метров.

Гарнерин умер рано — но не от прыжков с парашютом. Он погиб в результате несчастного случая на стройке 18 августа 1823 года.

Парашютам понадобилось почти 100 лет, чтобы развить серьезное предназначение, когда они использовались во время Первой мировой войны, чтобы позволить солдатам убегать с аэростатов наблюдения, хотя есть записи о многих Эдвардианские каскадеры использовали аналогичные парашюты на выставочных площадках и фестивальных сборах.

После Второй мировой войны парашютный спорт, каким мы его знаем сегодня, начал развиваться, и в 1951 году FAI приняла парашютный спорт в свою семью, и были установлены первые рекорды и проведены чемпионаты мира.

Сегодня в мире насчитывается около 100 000 активных парашютистов, и многие десятки тысяч разовых одиночных и тандемных прыжков безопасно выполняются каждый год.

История прыжков с парашютом | Парашютисты на семи холмах в Мэдисоне, штат Висконсин

Краткая история прыжков с парашютом

Парашют Фауста Парашютный спорт или прыжки с парашютом имеют интересную историю, которая может занять целый том, но в этой статье сделана попытка дать краткий обзор этой истории.Большинство людей считает прыжки с парашютом продуктом двадцатого века, но на самом деле его история уходит корнями далеко в прошлое. Парашют — это устройство, используемое для замедления движения объекта в атмосфере путем создания сопротивления. Парашюты обычно используются для замедления спуска человека или объекта на Землю или другое небесное тело в атмосфере. Дрога-парашюты также иногда используются для ускорения горизонтального замедления транспортного средства (самолет с неподвижным крылом или дрэг-рейсинг) или для обеспечения устойчивости (тандемное свободное падение или космический челнок после приземления).Слово «парашют» происходит от французского слова с латинским корнем: «пара», что на латыни означает «против» или «противодействие», и «парашют», французское слово, означающее «падение». Поэтому «парашют» на самом деле означает «против падения». Многие современные парашюты классифицируются как полужесткие крылья, которые довольно маневренны и могут облегчить управляемый спуск, как у планера. Но парашюты старого образца были не более чем тканью и палками. За прошедшие годы конструкция значительно изменилась — от грубых форм до аэродинамических таранных парашютов.Когда-то парашюты делали из шелка, но теперь они почти всегда изготавливаются из более прочной нейлоновой ткани, иногда покрытой силиконом для улучшения характеристик и прочности с течением времени.

Когда были представлены квадратные парашюты (также называемые воздушно-поршневыми), производители переключились на материалы с низким растяжением, такие как дакрон, или материалы с нулевым растяжением, такие как Spectra, кевлар, вектран и высокомодульный арамид.

В IX веке сорвиголова-араб-мусульманин по имени Армен Фирман прыгнул с башни в Кордове, используя свободный плащ, укрепленный деревянными подпорками, чтобы остановить падение с незначительными травмами.

Китайцы пытались заняться парашютным спортом в 10 веке, на тысячу лет раньше нас. Конечно, самолетов не было, поэтому китайцы сделали то, что мы сегодня назвали бы базовым дайвингом; то есть они прыгали с обнаженных пород или других образований, используя жесткие зонтики, которые позволяли бы им парить с высоты до земли. Парашют

да Вивчи Конический парашют впервые появляется в 1470-х годах в анонимной итальянской рукописи, немного предшествующей конструкции конического парашюта Леонардо да Винчи.Он был задуман как средство эвакуации, позволяющее людям спрыгивать с горящих зданий, но нет никаких доказательств того, что оно действительно когда-либо использовалось. Леонардо да Винчи сделал набросок парашюта, когда жил в Милане около 1480–1483 годов: купол в форме пирамиды, поддерживаемый квадратной деревянной рамой.

Первое успешное испытание парашюта было проведено в 1617 году в Венеции далматинским изобретателем Фаустом Вранчичем или Веранцио, которого он назвал Homo Volans (Летающий человек). Он попал в учебники истории как первый человек, применивший замедлитель максимального сопротивления, более известный как парашют.Фауст изобрел устройство? Нет; Фауст основал дизайн своего парашюта на рисунке, сделанном да Винчи.

Современный парашют был изобретен в 1783 году Луи-Себастьеном Ленорманом во Франции. Ленорман тоже его набросала заранее. Два года спустя Жан-Пьер Бланшар продемонстрировал его как средство безопасной высадки с воздушного шара. В то время как первые демонстрации парашюта Бланшар проводил с собакой в ​​качестве пассажира, он позже имел возможность попробовать это сам в 1793 году, когда его воздушный шар лопнул, и он использовал парашют, чтобы спастись.

Дальнейшая разработка парашюта была направлена ​​на то, чтобы сделать его более компактным. В то время как первые парашюты были сделаны из льна, натянутого на деревянный каркас, в конце 1790-х годов Бланшар начал делать парашюты из сложенного шелка, используя преимущества прочности и легкости шелка. В 1797 году Андре-Жак Гарнерен совершил первый прыжок с таким парашютом. Гарнерин также изобрел вентилируемый парашют, который улучшил устойчивость при падении.

В конце 19 века бесстрашная женщина Кэти Паулюс прославилась прыжками с парашютом в Германии и теперь известна этими подвигами и продемонстрированными навыками.

В 1885 году в Сан-Франциско Томас Скотт Болдуин был первым человеком в Соединенных Штатах, который спустился с воздушного шара на парашюте.

В 1911 году Грант Мортон совершил первый прыжок с парашютом с самолета на модели B Райта в Венис-Бич, Калифорния. Пилотом самолета был Фил Пармали. Парашют Мортона был «выбрасываемого» типа, в то время как он держал парашют в руках, когда покидал самолет. В том же 1911 году Глеб Котельников изобрел первый ранцевый парашют, который позже популяризировали Пол Леттерман и Катчен Паулюс.

1 марта 1912 года капитан армии США Альберт Берри совершил первый прыжок с парашютом с летящего самолета над Миссури, используя парашютный парашют. Это стиль парашюта, который стал обычным, когда фактический парашют хранится или размещается в кожухе на теле прыгуна. Штефан Банич из Словакии изобрела первый активно используемый парашют, запатентовав его в 1913 году. 21 июня 1913 года Джорджия «Крошечная» Бродвик стала первой женщиной, прыгнувшей с парашютом с летящего самолета над Лос-Анджелесом и нырнувшей в свободном падении (в 1914 году) ).

Военный парашютный спорт

Военный парашют Первый военный парашют использовался артиллерийскими корректировщиками на привязных аэростатах наблюдения во время Первой мировой войны. Это были заманчивые цели для истребителей противника, хотя их было трудно уничтожить из-за их мощной противовоздушной обороны. Из-за того, что от них было трудно убежать и опасно, когда они горели из-за надувания водорода, наблюдатели покидали их и спускались на парашютах, как только вражеские самолеты были замечены.Затем наземный экипаж попытается как можно быстрее поднять и спустить воздушный шар. Однако экипажам союзных самолетов было запрещено носить с собой собственные парашюты. Считалось, что это способствует недостатку нервов в действии. Кроме того, первые парашюты были очень тяжелыми, и истребителям не хватало характеристик, чтобы нести дополнительную нагрузку на протяжении большей части Первой мировой войны. В результате у пилота оставалось только прыгнуть на своей машине в землю, прыгнуть с нескольких тысяч футов или покончить жизнь самоубийством с помощью стандартного револьвера (хотя последние два случая обычно практиковались только теми, кто не хотел умирать. путем сжигания).В Великобритании Эверард Калтроп, железнодорожный инженер и заводчик арабских лошадей, изобрел и продал через свою компанию Aerial Patents «Британский парашют». В 1918 году немецкая авиация стала первой в мире, которая ввела стандартный парашют, и единственной в то время. Несмотря на то, что Германия выдала своим пилотам парашюты, им пришлось столкнуться с множеством неудач. В результате многие пилоты погибли, используя их, в том числе такие асы, как оберлейтенант Эрих Ловенхардт (который упал с высоты 12000 футов (3700 м) после того, как его случайно протаранил товарищ) и Фриц Румей (он испытал его в 1917 году, только для того, чтобы получить его). выходят из строя с высоты чуть более 3000 футов).

Первоначально были опробованы привязные парашюты, но они вызвали проблемы при вращении самолета. В 1919 году Лесли Ирвин изобрел и успешно испытал парашют, который пилот мог развернуть, находясь вне самолета. Он стал первым человеком, совершившим преднамеренный прыжок с парашютом в свободном падении с самолета.

Ранняя брошюра компании Irvin Air Chute Company называет Уильяма О’Коннора 24 августа 1920 года на Маккук Филд близ Дейтона, штат Огайо, первым человеком, которого спас парашют Ирвина.Еще один спасительный прыжок совершил на Маккук Филд летчик-испытатель лейтенант Гарольд Х. Харрис 20 октября 1922 года. Вскоре после прыжка Харриса два репортера из Дейтонской газеты предложили создать Caterpillar Club для успешных прыжков с парашютом с самолетов-инвалидов. Начиная с Италии в 1927 году, несколько стран экспериментировали с использованием парашютов, чтобы сбрасывать солдат в тыл врага, а к Второй мировой войне большие воздушно-десантные силы были обучены и использовались для внезапных атак. Экипаж самолета также обычно оснащался парашютами на случай чрезвычайных ситуаций.

Современный парашютный спорт

Современный парашют с набегающим воздухом Прыжки с парашютом не называли парашютным спортом до середины 1950-х годов, когда Раймонд Янг придумал это выражение. До этого он назывался парашютным спортом и в основном использовался военными для высадки войск на суше или для пилотов, чтобы при необходимости спрыгивать с самолетов. Теперь это стало стандартом для пилотов небольших самолетов. После окончания Первой мировой войны парашютный спорт стал видом спорта, который мы теперь называем скайдайвингом. После Второй мировой войны эта форма становилась все больше и больше хобби и все меньше и меньше военного маневра.Солдаты теперь тренировались в прыжках с парашютом и так наслаждались острыми ощущениями, что продолжали заниматься ради развлечения. Из этого были сформированы команды и соревнования. К 1957 году начали появляться первые коммерческие школы парашютизма, и компания National Parachute Riggers-Jumpers, Inc., основанная в 1930-х годах, стала Парашютным клубом Америки. PCA переименовала себя в Парашютную ассоциацию США (USPA) в 1967 году. Parachutes Incorporated была основана Лью Санборном и Жаком Истелем в 1957 году. Они начали преподавать первый армейский курс свободного падения.К маю 1959 года они открыли первую коммерческую зону доставки в США в Ориндж, Массачусетс. Начали появляться школы парашютного спорта, и теперь это признанный экстремальный вид спорта, которым многие пользуются.

№ 44: Парашют

Сегодня мы благополучно падаем с неба. В
Инженерный колледж Хьюстонского университета
представляет эту серию о машинах, которые делают
наша цивилизация бежит, а люди, чьи
изобретательность создала их.

К Первой мировой войне парашюты были
довольно хорошо проработанная технология. Конечно они
летчикам-истребителям не выдавались. Это было потому что
они все еще были довольно громоздкими, но
потому что некоторые люди думали, что они будут иметь плохой эффект
на боевой дух и отвагу пилотов. С другой
стороны, дозорные, стоявшие на передовой
наблюдательным дирижаблям выдали парашюты, и они
активно их использовали.Эти дирижабли были сбиты
с утомительной регулярностью.

Парашют действительно существовал сотни лет назад.
за годы до изобретения самолета. Первое
хорошо задокументированное падение с парашютом было произведено
Француз Ленорман, прыгнувший с башни в
1783. И именно Ленорман изобрела
word парашют .Это буквально означает
то, что препятствует падению. Обычные аккаунты
воздайте должное Леонардо да Винчи за идею, потому что он
включены пирамидальный тканевый парашют в один из
его альбомы в 1485 году.

Но историк Линн Уайт обнаружила
анонимный набор итальянских рукописей эпохи Возрождения на
технология, которую он может датировать примерно 1470-15 гг.
на годы впереди Леонардо.К ним относятся два эскиза
парашютов. Один показывает бандаж из длинной ткани
стримеры, которые явно могли предотвратить падение. В
другие показывают парашют, очень похожий на
Леонардо — конической формы вместо
пирамидальный, но идентичный по всем остальным своим чертам.

Уайт спрашивает, как эта идея перешла от автора к
Леонардо.Вряд ли Леонардо действительно видел
рукопись, потому что не было патентных законов
в те дни, и люди, как правило, ужасно
скрытно о своих сочинениях. Но ренессанс
инженеры имели то, что Уайт называет «чрезвычайно оральным
традиции «. Было передано много информации
разговором, и идея парашюта была
— как он иронично выражается — «в воздухе» во время
Ренессанс.

А кто сделал первый прыжок? Ну это кажется
был анонимным азиатским акробатом, который использовал
пара больших зонтиков. Но парашюты, которые
на самом деле работали с большой высоты были сделаны из
свободные ткани во многом похожи на эти итальянские
предложили инженеры.

Стоит подчеркнуть, что мотивация таких
людей не было ничего более возвышенного — если можно
прочь с этим словом — ничего более воодушевляющего, чем
играть.Парашют, как и многие другие стоящие
технологии, были даны нам людьми, которые были просто
веселиться.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета,
где нас интересуют изобретательные умы
Работа.

(Музыкальная тема)

Кто изобрел парашют | Центр прыжков с парашютом на Лонг-Айленде

Размышляя о своем первом прыжке с парашютом, вы, вероятно, задаетесь вопросом: кто изобрел парашют? Ответ: сообщество смелых, новаторских мыслителей, восходящее к 1400-м годам.Хотя история парашютов считается одной из самых длинных и легендарных среди любого оборудования для полетов, дело в том, что парашюты все еще находятся в процессе изобретения и по сей день. Ни один участник этого процесса не должен оставаться безликим в истории.

Парашют Леонардо да Винчи

Часто изобретение парашюта приписывают Леонардо да Винчи. Слава ему, старик Лео сделал большую часть очень ранних работ в направлении того, что мы теперь называем парашютом, еще в 1470-х годах, но трудно отдать ему должное.В конце концов: парашют Леонардо да Винчи, хотя и чертовски интересен, вряд ли похож на парашют, который мы все знаем и любим. Никто в здравом уме не захочет прыгнуть с парашютом Леонардо да Винчи (хотя забавно представить, как это будет выглядеть, если попытаться втиснуть этот конус с деревянной рамой в самолет). У этой штуки слишком много очков и слишком много тяжелого материала, чтобы понравиться парашютисту, который намеревается сохранить свои конечности нетронутыми. Неудивительно, что он никогда не проверял это. (Но вы можете! Сделайте себе забавный игрушечный парашют, следуя этим инструкциям.)

От конического парашюта к круглому

Все стало выглядеть более многообещающим примерно через 150 лет после времен да Винчи. Полимат венецианца Фаусто Веранцио, экстраординарный дефис (изобретатель-инженер-историк-автор, а мы предполагаем, что-любитель) черпал вдохновение из непроверенного эскиза да Винчи и решил (уф!) Немного смягчить ситуацию. Вместо заостренного конуса Веранцио нарисовал навес из вздымающейся ткани, который должен был функционировать гораздо более рудиментарно, но невероятно похож на парашюты, которые мы знаем и любим сегодня.(Однако у него был деревянный каркас. Изобретатели парашютов отказались от него только в конце 1700-х годов.)

В течение очень, очень долгого времени парашюты были круглыми, вентилируемыми существами, которые почти падали с неба, как ящик с камнями, и реагировали, как бесправные подростки, на любую попытку пилота управлять рулем. Это было темное время для лодыжек, голеней, малоберцовых костей и деревьев, прилегающих к зоне падения, по всему миру.

Введение в современный квадратный паралистник

К счастью, те дни были сочтены.К тому времени, когда наступили дни дискотек и костюмов для отдыха, на сцене появился современный парашют с набегающим воздухом — он же Parafoil — парашют. (Сигнал «Остаться в живых». Мы подождем немного, пока вы будете расхаживать и напевать это про себя.) Канадский производитель воздушных змеев Домина Джалберт осознала, что воздух вполне способен создать жесткую структуру, если ему дать возможность надуваться должным образом. что-то, и что, манипулируя этой инфляцией, вы можете изменить направление своего движения. БИНГО. Квадратные парашюты предварительно дебютировали на площадках для десантирования по всему миру; сейчас очень редко можно увидеть что-нибудь еще.

Почему? Квадратные парашюты делают полет увлекательным. Они летят туда, куда вы их попросите, мягко и нежно приземляются на ветру (благодаря технике «вспышки», заимствованной у птиц и самолетов) и так аккуратно и аккуратно упаковываются в контейнеры, что современные парашютисты несут запасной (самодельный). Фактически, развертывание запасных частей. Прочтите «Парашютизм AAD», чтобы узнать больше об этом усовершенствовании.)

Итак: Кто изобрел парашют? Ответ прост: племя. Приглашаем вас стать участником! Сообщество парашютистов любит новаторов, вольнодумцев, авантюристов и интеллектуалов, и всегда есть место для еще одного.Присоединяйтесь к нам сегодня!

PS: Для получения более полезной и увлекательной информации об инновациях в парашютном спорте прочтите нашу «Историю парашютизма» и «Крошечный Бродвик», а также другие известные статьи о женщинах-парашютистах.

История парашютов

Изобретатели

Парашюты


Мэри
Bellis

Леорнардо
Чертеж DaVinci Parachute

Кредит на изобретение первого
Практический парашют часто достается Себастьяну Ленорману, который продемонстрировал
принцип парашюта в 1783 году.Однако парашюты были воображаемы.
и зарисовал Леонардо да Винчи (1452-1519)
столетия назад и другие изобретатели разработали парашюты, в том числе
Хорват Фауст Вранчич, сконструировавший устройство по мотивам книги Да Винчи.
рисунок и прыгнул с венецианской башни в 1617 году.
Фауст Вранчич опубликовал Machinae Novae, в которых описывает
в тексте и на картинке пятьдесят шесть передовых технических конструкций, в том числе
Парашют Вранчича получил название Homo Volans.

Жан-Пьер Бланшар (1753-1809)
француз, вероятно, был первым, кто действительно использовал парашют для
чрезвычайная ситуация.В 1785 году он сбросил собаку в корзину, к которой был прикреплен парашют.
был прикреплен с воздушного шара высоко в воздухе. В 1793 году Бланшар утверждает, что
спастись с парашютом из взорвавшегося воздушного шара. Бланшар,
Следует отметить, также разработан первый складной парашют из
шелк, до этого момента все парашюты делались на жестких каркасах.

В 1797 году (22 октября) Эндрю Гарнерин был
первым зарегистрирован прыжок с парашютом без жесткого каркаса.Гарнерин
прыгнул с баллонов горячего воздуха на высоту 8000 футов в воздухе. Гарнерин
также спроектировал первое вентиляционное отверстие в парашюте, предназначенное для уменьшения колебаний.

В 1837 году Роберт Кокинг стал
первый человек, погибший в результате крушения с парашютом.

В 1887 году капитан Томас Болдуин изобрел
первая парашютная подвеска, а в 1890 году Пол Леттеман и Катчен Паулюс
изобрел метод складывания или упаковки парашюта в рюкзак, чтобы
носить на спине перед выпуском.Катчен Паулюс также был позади
изобретение преднамеренного отрыва, когда один маленький парашют
открывается первым и открывает основной парашют.

Два парашютиста претендуют на звание первых
человек, чтобы прыгнуть с самолета, Грант Мортон и капитан Альберт Берри
сброшен с парашютом с самолета в 1911 году. В 1914 году, Джорджия «Крошечный» Бродвик
совершил первый прыжок в свободном падении.

Вперед
два патента
Рисунки: 1920 Parachute Design

Парашюты


Первое известное письменное сообщение
концепции парашюта можно найти в записных книжках да Винчи (c 1495).

В
Мир парашютов, парашютного спорта и парашютистов,


Считается, что парашют попал в
быть, сложив приставку «пара» и существительное «парашют».

Первый
Тренировочная башня с парашютом — Switlik Parachute
Компания
Польско-американский Стэнли Свитлик основал компанию Canvas-Leather
Специализированная компания »9 октября 1920 года. Компания впервые произвела
такие предметы, как кожаные корзины, сумки для гольфа, мешки для угля, оболочки для свиных рулетов и
почтовые мешки.Однако вскоре Свитлик переключился на изготовление пилота и наводчика.
ремни, дизайн летной одежды и эксперименты с парашютами. Компания
вскоре была переименована в Switlik Parachute & Equipment Company. В соответствии с
Сайт Свитлика:

В 1934 году Стэнли Свитлик и Джордж Палмер
Патнэм, муж Амелии Эрхарт, создал совместное предприятие и построил 115-футовый
высокая башня на ферме Стэнли в округе Оушен. Предназначен для обучения летчиков
прыжки с парашютом, первый публичный прыжок с вышки совершила госпожаЭрхарт 2 июня 1935 года. Засвидетельствована толпой репортеров и официальных лиц из
в армии и флоте, она описала спуск как «Веселые!»

История
десантников


Идея парашютов для военных
персонал был впервые предложен покойным полковником Уильямом (Билли) Митчеллом,
это было когда-то во время W.W.I, еще до того, как у них были парашюты для американских
листовки.

В
Разработка ParaPlane


Инженер по авиации, Стив Снайдер,
с помощью Адриана Ванденберга завершил базовую конструкцию рамы
параплан в марте 1981 года.

Выталкивание
Количество мест


Когда вам нужно покинуть этот самолет
Сейчас.

Современное
Катапультные сиденья


Первоначально считалось очень
«не-мужественно» даже подумать о ношении парашюта в самолете.

1933 Парашют
Типовой проект дома

Связанные инновации

Самолет

Важная информация об отказе от ответственности об этом О сайте.

Сказка о первом прыжке с парашютом

Первый примечательный прыжок с парашютом совершил 22 октября 1797 года француз Андре-Жак Гарнерен. Пионер в мире парашютного спорта, Гарнерин не только добился успеха в выбранной области, но и смог привлечь к себе большой общественный интерес. Присоединяйтесь к А.С. Ганешу, когда он окунется в эту сказку …

В наши дни сила притяжения Земли воспринимается как должное, но лучше понять это стало только в последние несколько столетий.Его эффект проявляется во время свободного падения, человечество давно мечтает о способности контролировать это падение. Прыжки с парашютом были одной из первых идей, которые возникли как решение этой проблемы, и они продолжают оставаться в моде даже сегодня.

Идея парашютов существовала некоторое время, прежде чем она стала реальностью. Итальянский эрудит Леонардо да Винчи, который широко считается одним из величайших художников всех времен, задумал эту идею в своих работах и ​​даже сделал ее эскизы еще при жизни.

Замедление свободного падения

В последующие столетия было несколько попыток, но первый прыжок с парашютом был успешно осуществлен почти 300 лет спустя. В этом заслуга француза Андре-Жака Гарнерена, который разработал и испытал парашюты, способные замедлять свободное падение с большой высоты.

Гарнерин, родившийся в 1769 году, с юных лет увлекался физикой и, когда представился, занялся изучением зарождающейся области полетов на воздушном шаре.Он работал с множеством полетов на воздушном шаре — в основном со своим братом Жаном-Батистом-Оливье Гарнереном — а также участвовал в полетах на воздушных шарах.

Фотография, на которой изображен первый прыжок Гарнерина с парашютом в 1797 году.
| Фото:
Wikimedia Commons,

Когда он стал инспектором французской армии в 1793 году, он поручился за использование воздушных шаров во время военных действий. Однако он был захвачен британскими войсками во время боевых действий, произошедших во время Французской революции.Британцы передали его венграм, которые держали его как военнопленного.

Идея в тюрьме

Хотя это может показаться маловероятным натяжением на идею, именно в это время Гарнерин задумал применить сопротивление воздуха, чтобы замедлить падение человека с высоты. Несмотря на то, что он никогда не использовал парашют, чтобы попытаться сбежать с высоких валов венгерской тюрьмы, в которой он провел несколько лет, идея его не покидала.

Вернувшись во Францию, Гарнерин начал подниматься на воздушном шаре, а также реализовал свою идею создания парашюта.С куполом диаметром 23 фута, прикрепленным к корзине с подвесными тросами, Гарнерин подготовил свой первый парашют в форме зонтика.

Первая демонстрация

22 октября 1797 года Гарнерин провел первую демонстрацию своего парашюта в Париже. Прикрепив парашют к водородному баллону, он достиг высоты 3200 футов или 1000 м. Затем он прыгнул в корзину своего парашюта и оторвал ее от воздушного шара.

Поскольку Гарнерин не включил вентиляционное отверстие в верхней части парашюта, его возвращение на поверхность Земли было далеко не гладким.Его приспособление сильно колебалось во время спуска, немного натыкалось и царапалось при приземлении, но Гарнерин остался невредимым.

Помимо усовершенствования парашюта, который включал в себя вентиляционное отверстие наверху, Гарнерин приложил все усилия, чтобы привлечь больше внимания к каждой из своих выставок, которые проходили в разных городах северной Европы. Он попросил женщину сопровождать его в качестве пассажира в одном из его полетов на воздушном шаре, который получил широкую огласку и вызвал споры.

Его жена, Жанна-Женевьева, была одной из первых женщин, которые полетели на воздушном шаре, совершив этот подвиг в 1798 году.В следующем году она стала первой женщиной, совершившей прыжок с парашютом, успешно спустившись с 900 м.

Самый популярный прыжок Гарнерина состоялся в Лондоне, когда он спустился на парашюте с высоты 8000 футов (2440 м) в 1802 году. Его усовершенствования конструкции позволили прыгать с большей высоты, чем когда-либо прежде.

Для человека, который большую часть жизни провел с воздушными шарами и парашютами, он также встретил этим свой конец. На строительной площадке одного из своих последних нововведений Гарнерин погиб в результате несчастного случая в 1823 году.Основы его конструкции парашюта в значительной степени остались прежними, с различными усовершенствованиями, позволяющими лучше контролировать его во время спусков.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *