Пак фа двигатель: Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Содержание

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

https://ria.ru/20201207/su-57-1587961856.html

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году — РИА Новости, 07.12.2020

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор… РИА Новости, 07.12.2020

2020-12-07T09:43

2020-12-07T09:43

2020-12-07T20:42

новое оружие россии

безопасность

сергей чемезов

ростех

т-50

воздушно-космические силы россии

су-57

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_0:0:3086:1736_1920x0_80_0_0_17a6afb6b08d06ae841e4b181e90a139.jpg

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.»Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

https://ria.ru/20201010/su-57-1579216472.html

https://ria.ru/20201010/su-57-1579164285.html

https://ria.ru/20201009/armiya-analiz-britantsy-1578906377.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_554:0:3086:1899_1920x0_80_0_0_b69316a3e56bb3969f667803935a1c44.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сергей чемезов, ростех, т-50, воздушно-космические силы россии, су-57, россия

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.

10 октября 2020, 20:16

Американское СМИ оценило новейшее вооружение Су-57Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

10 октября 2020, 12:51

Полет российского Су-57 удивил американских журналистов

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.

На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

9 октября 2020, 08:00

«Они сильны как никогда»: в НАТО оценили мощь армии России

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

07.12.2019

Ростех провел 16 полетов летающей лаборатории на базе опытного образца истребителя Су-57 в рамках испытаний двигателя второго этапа, сообщил журналистам в пятницу индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков.
По его словам, вопрос по применению изделия в составе воздушных судов находится в стадии проработки.
«В настоящее время продолжаются стендовые инженерные испытания перспективного двигателя, ведется отработка в составе летающей лаборатории. В октябре был выполнен очередной полет с проверкой характеристик изделия на разных режимах полета, в том числе проверялась работа поворотного реактивного сопла и проверка работы маслосистемы при отрицательных перегрузках. Всего на летающей лаборатории выполнено 16 полетов», — сказал Сердюков.
Су-57 с двигателем второго этапа, известным под названием «Изделие 30», совершил первый полет в декабре 2017 года. Двигатель получит полностью электронную систему автоматического управления и обеспечит Су-57 сверхманевренностью, тяговооруженностью, малой заметностью, способностью совершать крейсерский полет на сверхзвуке.
ТАСС

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

07.12.2019

Вопрос применения перспективного двигателя на Су-57 пока в проработке, сообщил журналистам индустриальный директор авиакластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Ранее Сердюков заявлял, что двигатели второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 проходят испытания, а после завершения опытно-конструкторских работ встанут на серийные машины.
«Вопрос по применению изделия в составе воздушных судов находится в стадии проработки», — сказал Сердюков, говоря о стадии работ по двигателю второго этапа для Су-57.
По его словам, продолжаются стендовые инженерные испытания перспективного двигателя, ведется отработка в составе летающей лаборатории. «В октябре был выполнен очередной полет с проверкой характеристик изделия на разных режимах полета, в том числе проверялась работа поворотного реактивного сопла и проверка работы маслосистемы при отрицательных перегрузках. Всего на летающей лаборатории выполнено 16 полётов», — отметил Сердюков.
РИА Новости

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

26.10.2020

В ближайшее время истребитель Су 57, созданный компанией «Сухой», начнет поступать на вооружение российских Воздушно-космических сил (ВКС). В рамках гособоронзаказа в Воздушно-космические силы спланирована поставка 76 самолетов этого типа. Еще в мае 2019 года президент России Владимир Путин, проводя совещание по оборонной тематике, заявил: «Необходимо к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка Воздушно-космических сил перспективными авиационными комплексами пятого поколения Су 57».
Хочется узнать, как там дела обстоят с двигателем второго этапа. Именно с этой силовой установкой отечественные ВКС хотели получить перспективный авиационный комплекс тактической авиации (ПАК ФА) – Су-57. Ведь известно, что отсутствие такого двигателя не позволило продолжить совместные работы с индийской стороной по программе FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, затем сменила название на Perspective Multi-Role Fighter — PMF) создания самолета пятого поколения для ВВС Индии. Были, конечно, и другие причины.
Известно, что в настоящее время Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) взамен двигателя первого этапа для Су 57 создает основную силовую установку второго этапа.

ВТС «Бастион» просматривая блог АО «Объединенная авиастроительная корпорация» за март этого года обнаружил фотографии летающей лаборатории Су-57 (Т-50ЛЛ, бор. №052) с двигателем второго этапа. И сразу возник вопрос, а когда он все-таки он появится?
Напомним, что первый полет Су 57 с новым двигателем состоялся 5 декабря 2017 года. Двигатель второго этапа «Тип-30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Тип-30» является полностью новой разработкой, а не модификацией. Он обладает большей тягой, электронными системами управления и меньшим расходом топлива. Это позволит увеличить маневренность самолета, а в перспективе и радиус действия, сообщает ВТС «Бастион».
Как сообщают СМИ, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.
Технический проект перспективного двигателя (ПД) второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Министерства обороны РФ и компании «Сухой»), сообщила пресс-служба ОДК в декабре 2013 года. Его разработали УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют», НПП «Мотор» и ОАО «НПО «Сатурн».
При создании двигателя были применены новейшие технологии и материалы, использование которых позволило достичь технических требований, предъявляемых к силовой установке пятого поколения.
Увеличение удельной тяги силовой установки обеспечивает самолету сверхзвуковую крейсерскую скорость, а за счет уменьшения удельного расхода топлива улучшена экономичность двигателя. Силовая установка оснащена интегрированной интеллектуальной системой управления «самолет – двигатель», максимально информативной и удобной для летчика. Двигатель второго этапа для Су 57 создается в кооперации всех конструкторских бюро ОДК, головным разработчиком является Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки, об этом написано в статье корпоративного издания «Горизонты» от марта 2020 года, посвященную Су-57.
Ростех провел 16 полетов летающей лаборатории на базе опытного образца истребителя Су-57 в рамках испытаний двигателя второго этапа, сообщил в декабре 2019 года индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков.
Основной двигатель для истребителя Су-57, который обеспечит ему сверхзвуковую крейсерскую скорость, прослужит до 50 лет, сообщил генеральный конструктор — директор ОКБ им. А.Люльки (филиал ОДК-УМПО) Евгений Марчуков в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда».
«Я бы даже сказал, что это поколение 5+, немножко опережающий 5-е поколение, потому что удельные характеристики этого двигателя соответствуют этому поколению. Главное — это удельная тяга, удельный расход и удельный вес», — сказал Марчуков о новом двигателе для Су-57. По его словам, новый двигатель не имеет ничего общего с двигателем истребителя Су-35.
В июне 2020 года «Известия» сообщили, что Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа». Государственный контракт на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Мегаполис» по созданию Су-57 «второго этапа» был подписан Минобороны и ПАО «Компания Сухой» 29 октября 2018 года. Одним из главных элементов самолета второго этапа будет новая силовая установка «изделие 30» с увеличенной тягой и замена гидравлических приводов управляющих поверхностей на электродвигатели, так же существенно обновится облик приборов кабины пилота и будет расширен ассортимент управляемого вооружения самолета.
Полет прототипа запланирован на середину 2022 года, а завершить ОКР должны в конце 2024-го, сообщают «Известия».
ВТС «Бастион»

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

31.10.2020

В годовом отчете АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) за 2019 год, утвержденном годовым общим собранием акционеров АО «ОДК» 30.09.2020 (протокол от 05.10.2020 № 75), сообщает о состоянии работ по Изделие «30», т.е. по созданию перспективного турбовентиляторного двухконтурного двигателя 2-го этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
В 2019 году Объединенная двигателестроительная корпорация по направлению «боевая авиация» продолжила работы по стендовым и летным испытаниям «Изделия 30» — двигателя второго этапа для многофункционального истребителя Су-57. Так же ведётся ОКР но двигателю с улучшенными характеристиками для БПЛА «Охотник» и реализуется ОКР «Удлинитель», в рамках которого выполняется модернизация двигателя «АЛ-41Ф», отмечается в Отчете.
В 2019 году проведен комплекс стендовых испытаний в обеспечение определения окончательного облика двигателя Изделие «30», выполнена проверка мероприятий для обеспечения соответствия параметров двигателя заданным в ТЗ, сообщает ОДК.
ОДК отмечает, что применение двигателя второго этапа для отечественного истребителя Су-57 позволит сократить технологическое отставание в сфере перспективных наработок, в том числе при сравнении с американским двигателем F119 (Pratt & Whitney), благодаря чему в будущем доля АО «ОДК» на мировом рынке двигателей для боевой, учебной н дальней авиации может увеличиться.
Су-57 с двигателем второго этапа, известным под названием «Изделие 30», совершил первый полет в декабре 2017 года. Двигатель получит полностью электронную систему автоматического управления и обеспечит Су-57 сверхманевренностью, тяговооруженностью, малой заметностью, способностью совершать крейсерский полет на сверхзвуке.
Двигатель второго этапа Изделие «30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Изделие «30» является полностью новой разработкой ОКБ им. А.Люльки и ОДК-УМПО.
ВТС «Бастион»

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА

Двигатель второго этапа «Тип-30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Тип-30» является полностью новой разработкой, а не модификацией. Он обладает большей тягой, электронными системами управления и меньшим расходом топлива. Это позволит увеличить маневренность самолета, а в перспективе и радиус действия.
Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами. Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения.
«Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.
Двигатель «первого этапа» обеспечивает Су-57 такими характеристиками как сверхманевренность, тяговооруженность, малая заметность. Еще одним преимуществом является плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания.
В настоящее время идут работы над двигателем «второго этапа» для Су-57. Двигатель отличает способность обеспечивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также полностью цифровая система управления.
Первый испытательный полет двигателя «второго этапа» состоялся в декабре 2017 в составе Су-57.
Высокие характеристики нового двигателя достигаются, в первую очередь, за счет применения самых современных технологий, материалов и решений. При этом используются и уже освоенные идеи. Так, «Изделие 30» продолжает линейку отечественных двигателей со штатным соплом, имеющим средства управления вектором тяги.
Впрочем, от некоторых современных решений пришлось отказаться. К примеру, в 2013 году НПО «Сатурн» показало перспективную конструкцию лопатки для компрессора высокого давления, изготовленную из алюминида титана. Появились сообщения о возможном внедрении такого материала в конструкцию турбины. Однако позже от алюминида титана в составе «Изделия 30» отказались. Экономия массы оказалась незначительной, а стойкость к повышенным механическим и тепловым нагрузкам, характерным для двигателей военного назначения, – недостаточной.
Максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная – 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.

Источники: bmpd.livejournal.com, tvzvezda.ru, integral-russia.ru и др.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АЛ-41Ф-1С
УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «САТУРН»
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
АВИАЦИОННОЕ ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

В Минобороны сообщили, когда истребители Су-57 получат новый двигатель

8 мая 2020 г., AEX.RU –  Поставки истребителей пятого поколения Су-57 в ВКС России спланированы в два этапа: до середины 2020-х годов с двигателем четвертого поколения, после — с двигателем пятого поколения, сообщил РИА Новости заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко.

Сроки поставок Су-57 в ВКС неоднократно сдвигались последние несколько лет. «Значимым событием для нас станет начало серийной поставки самолетов Су-57. Отмечу, что Су-57 будет поступать в войска в два этапа», — сказал Криворучко журналу «Национальная оборона», майский номер которого выйдет из печати в ближайшие дни.

Он пояснил, что на первом этапе самолеты будут закуплены с двигателями четвертого поколения, поставки которых спланированы «до середины 2020-х».

«А на втором этапе, после завершения мероприятий по его испытанию уже начнутся поставки с двигателем и с силовыми установками пятого поколения, имеющими повышенную топливную эффективность и меньшую стоимость жизненного цикла», — сказал Криворучко.

 

Су-57 (ранее ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела аварию под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, летчик успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь рассказал, что результаты работы комиссии по аварии Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.

Двигатель для ПАК ФА. Элементы обороны: заметки о российском оружии

Читайте также








Реактивный двигатель



Реактивный двигатель
Это может показаться парадоксом, но концепция силовой установки, способной поднять машину в воздух и двигать ее вперед с помощью реактивной силы горячего газа, много старше собственно самолета. Первооткрывателем идеи реактивного движения надо






Новый двигатель



Новый двигатель
Отдел фирмы Юнкерс, занимающийся моторами, начал работать в 1923 г. и назывался Junkers Motorenbau (сокращенно Jumo). Спустя некоторое время между подразделениями фирмы началось соперничество, в котором главные роли играли: профессор Герберт Вагнер, шеф отдела






Турбореактивный двигатель BMW-003



Турбореактивный двигатель BMW-003
Двигатель BMW-003 был выпущен в 1940–1941 гг.К концу войны, в 1944 г., этот двигатель уже производился серийно и устанавливался на самолетах Хейнкель Не-162, Арадо Ar-234С.Двигатель BMW-003 состоит из следующих основных частей: семиступенчатого осевого






Комбинированный двигатель BMW-109-003R



Комбинированный двигатель BMW-109-003R
Одним из методов увеличения тяги ТРД (что особенно важно на режимах малой скорости полета, например, при наборе высоты) является установка на ТРД жидкостно-реактивных ускорителей. Так, на некоторых истребителях Ме-262 для увеличения






Жидкостный ракетный двигатель HWK-109-509



Жидкостный ракетный двигатель HWK-109-509
Немецкий ракетный двигатель HWK-109-509 (конструкции Вальтера), действующий на жидком топливе, выполнен в виде отдельного агрегата, который может быть установлен на самолете в качестве основного источника тяги.Этот двигатель применялся






Двигатель



Двигатель
На самолетах Р-40, Р-40А, Р-40В и Р-4 °C стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-33(C15) с односкоростным одноступенчатым наддувом. Стартовая мощность двигателя 1040 л.с./777 кВт при 2800 об./мин. Рабочая мощность на высоте 4600 м 960 л.с./716






АЛ-31Ф — вечный двигатель авиапрома России



АЛ-31Ф — вечный двигатель авиапрома России
Созданный более сорока лет назад для истребителя четвертого поколения двигатель АЛ-31Ф до сих пор соответствует по техническим параметрам лучшим образцам в своем классе. Технологический резерв, заложенный в этот авиамотор,






АЛ-31Ф — вечный двигатель авиапрома России



АЛ-31Ф — вечный двигатель авиапрома России

ФОТО: Двигатель АЛ-31ФНСозданный более сорока лет назад для истребителя четвертого поколения двигатель АЛ-31Ф до сих пор соответствует по техническим параметрам лучшим образцам в своем классе. Технологический резерв,






Двигатель для ПАК ФА



Двигатель для ПАК ФА
После долгих дискуссий и борьбы за право быть головным разработчиком двигателя для ПАК ФА решением руководства страны этот мотор создается в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) с распределением зон ответственности. «Салют»,














Первый полет ПАК ФА с новым двигателем состоится в 2017 году

 


Первый полет истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) с новым двигателем состоится в четвертом квартале 2017 года, сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).


Представитель ОДК Антон Чечуков в эфире радио Sputnik рассказал о новой разработке и подтвердил, что ПАК ФА выйдет на летные испытания с новым двигателем в указанные сроки.


«Действительно, в озвученные сроки Т-50 пойдет на летные испытания уже с новым двигателем – «изделием 30». Этот двигатель может быть полностью отнесен к условному пятому поколению, потому что отвечает всем предъявляемым требованиям, выполняет все основные параметры. Это не модернизация, а полностью новый двигатель», – отметил Антон Чечуков.


Как он рассказал к основным характеристикам нового двигателя можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор, также у «изделия 30» новая система управления. «Много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире. Мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным, более совершенным», – подчеркнул Антон Чечуков.


Напомним, что сейчас на серийных образцах ПАК ФА установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, производства НПО «Сатурн», входящего в ОДК.


Он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.


При этом, в рамках программы создания истребителя пятого поколения ОДК разрабатывает альтернативный двигатель под условным обозначением «изделие 30». Опытные образцы этого двигателя построены и проходят испытания по плану.


Как заявил 2 февраля 2017 года заместитель Министра обороны России Юрий Борисов, поставки истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) в войска могут начаться после 2018 года. 

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)

Истребитель пятого поколения получил обозначение в КБ как  Т-50  (ПАК-ФА), что расшифровывается как Перспективный авиационный комплекс  фронтовой авиации.
Разрабатывается  подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.

F-22 Raptor истребитель пятого поколения, один из наиболее вероятных противников Т-50 (ПАК-ФА).

Лучшие моменты из всех видео с участием истребителя T-50 PAK FA , фигуры высшего пилотажа, показательные выступления, лучшее качество видео какое только смог найти. Ну и немного нарезал, для зрелищности. Спасибо Conter MC 13 за композицию Портал В Третий (Dj PEX Prod).

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)

Первый полёт опытный  прототип  совершил 29 января 2010 г . длительностью около 45 минут.  На данный момент известно о четырёх прототипах  истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) в общей сложности они совершили более 120 полетов.

пятое поколение перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

В начале 2012 году к летным испытаниям присоединится пятый прототип самолета истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) .

Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК-ФА в анфас фото

Первые два прототипа истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)  наматывают лётные часы  на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском.

рулёжка T-50 (PAK-FA)взлёт Российского истребителя пятого поколения PAK-FAT-50 (PAK-FA) на взлёте фото

Впервые свои пилотажные возможности, перспективный авиа комплекс фронтовой авиации — истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА), широкой публике показал  на авиасалоне в Жуковском МАКС 2011.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50 T-50 PAK-FA хороший ракурс

Ну и как планируется  в 2013 году будет поставлена установочная партия или мелкосерийное производство самолётов это типа для испытания вооружений.

По условиям соглашения с Министерством обороны России, компания «Сухой», разрабатывающая Т-50 (ПАК-ФА) , должна будет поставить первые десять Т-50 Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава, где будет продолжена программа испытаний. В настоящее время российское военное ведомство планирует приобрести 60 истребителей Т-50, не считая самолетов опытной партии. Потребность ВВС России в самолетах типа Т-50 оценивается в 150 единиц.

РОССИЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50

Ещё красивое фото.

Истребитель пятого поколения

Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Fifth Generation Fighter Aircraft

Наиболее вероятный соперник способный тягаться с Т-50 (ПАК-ФА), это F-22 Raptor истребитель пятого поколения. 

 F-22 «Raptor»— многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.

Истребитель пятого поколения F-22 Raptor

Сравнительные размеры  T-50 (PAK-FA) с СУ 27.

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), а вот догоню, здесь видны сравнительные размеры

Необходимо отметить, ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОСПОРИТЬ какой самолёт лучше, ответ убийственно краток. Тот который стоит на вооружении, а единственный стоящий на вооружении истребитель пятого поколения, это американский «Raptor».

Если бы война началась сию минуту, у кого было бы превосходство в воздухе?

 А теперь едем дальше:  Американский  истребитель пятого поколения F-22 Raptoг   снят с производства в 2011 году,(а везде ПАК ФА сравнивают именно с F-22) за время производства с 1997 года по  2012 год было выпущено 195 машин, из них 187 истребителей переданы ВВС США. Конгресс США отказался от  закупок  истребителя  F-22 «Raptor», в пользу увеличения расходов по программе для интенсивной  разработки нового многоцелевого истребителя F-35.

ударный многоцелевой истребитель пятого поколения f35

Вторая американская машина нового поколения – F-35, в настоящее время проходящая испытания, сталкивается с проблемами другого рода: США попытались создать «дешевый истребитель» пятого поколения, который обладал бы теми же возможностями, что и более дорогой F-22, но в несколько урезанном варианте – меньший боезапас, несколько меньшая дальность и скорость полета, меньшие возможности РЛС, и так далее.

На поверку совместить эти требования в одной машине оказалось очень сложно. Стоимость F-35 переваливает за 150 миллионов долларов, в 2 раза больше первоначальных планов,  а достичь ряда возможностей F-22, например  бес форсажной сверхзвуковой скорости, на F-35 пока не получается.

Так же разработки Истребитель пятого поколения «Черный орёл» (Black Eagle) под названием J-20 ведутся в КИТАЕ.

J-20  истребитель пятого поколения, это первый военный самолет, созданный в  Китае, у которого нет прямого прототипа.

многоцелевой истребитель пятого поколения J-20 «Черный орёл»

Практически вся информация о нашем  истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) является секретной.

Но сначала стопроцентные факты.

Способен летать на сверхзвуковых скоростях, без включения форсажа. около 2500 км в час, предыдущее поколение истребителей около 900 км, кратковременно на форсаже на скорости сверхзвука.

Стоимость одного часа полёта СУ 27 составляет  около 10000 долларов, а час полета истребителя F-22 «Raptor» обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов, из тех задания стоимость полёта истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) должна быть доведена до 1500 долларов.

Половину стоимости разработки Т-50 (ПАК-ФА), оплатила Индия и планирует закупить 250 Т-50 (ПАК-ФА).

 Продажа F-22 «Raptor» другим странам запрещена законодательством.

Су 30 на радаре виден как металлический объект 5,4 кв.метра. то Т-50 (ПАК-ФА) в 40 раз меньше.

Т-50 (ПАК-ФА), может быть бомбардировщиком и штурмовиком, способен уничтожать любые цели как на земле, так и в воздухе.

Т-50 (ПАК-ФА) способен сопровождать 60 целей одновременно, и обстреливать около 20 из них.

На нём установлена система автоматического распознавания целей, система сама распознаёт врага, и выбирает самые опасные мишени, пилот даёт команду на её уничтожение.

Т-50 (ПАК-ФА) полностью автоматизирован, во внештатных ситуациях может обойтись без пилота.

Подан патент на конструкцию прототипа истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА, поданного в адрес Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, датированного 28 июля 2010 года и опубликованного 27 января 2012 года.

Формула изобретения

  1. Самолет интегральной аэродинамической компоновки, содержащий фюзеляж, крыло, консоли которого плавно сопряжены с фюзеляжем, горизонтальное и вертикальное оперение, двух двигательную силовую установку, отличающийся тем, что фюзеляж снабжен наплывом, расположенным над входом в воздухозаборники двигателей и включающим управляемые поворотные части, средняя часть фюзеляжа выполнена уплощенной и образована в продольном отношении набором аэродинамических профилей, мотогондолы двигателей разнесены друг от друга по горизонтали, а оси двигателей ориентированы под острым углом к плоскости симметрии самолета по направлению полета.
  2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что вертикальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
  3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что цельноповоротное вертикальное оперение установлено на пилонах, расположенных на боковых хвостовых балках фюзеляжа, при этом на фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования.
  4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что горизонтальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
  5. Самолет по п.1, отличающийся тем, что реактивные сопла двигателей выполнены с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
  6. Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей расположены по бокам носовой части фюзеляжа за кабиной экипажа, при этом нижняя кромка входов воздухозаборников двигателей расположена ниже обводов фюзеляжа.
  7. Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей выполнены скошенными в двух плоскостях — относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей самолета.
  8. Самолет по п.1, отличающийся тем, что плоскости хорд консолей цельноповоротного вертикального оперения отклонены от вертикальной плоскости на острый угол.
  9. Самолет по п.1, отличающийся тем, что передние кромки поворотной части наплыва, консолей крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.
  10. Самолет по п.1, отличающийся тем, что задние кромки крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.

сравнительные характеристики самолетов 5 поколения

  • 1 — фюзеляж,  2 — наплыв фюзеляжа,  3 — консоли крыла,  4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
  • 5 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО), 6 — мотогондолы двигателей,  7 — воздухозаборники двигателей,
  • 8 — управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа, 9 — поворотные носки крыла, 10 — элероны, 11 — флаппероны,
  • 12-пилон ЦПВО,  13 — воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования,
  • 14 — поворотные реактивные сопла двигателей,  15 — срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
  • 16 — оси вращения поворотных сопел двигателей,  17 — плоскости вращения поворотных сопел двигателей.

Напоследок ряд интересных фотографий.

Звонок с земли по мобиле PAK-FA

Истребитель -дирижабль.

То ли истребитель то ли дерижабль

Скачать обои : <<Истребитель пятого поколения  Т-50 (ПАК-ФА)>>.

Обои разрешением 1920*1200

Скачиваем, щёлкаем по плюсу, картинка увеличивается, правой кнопкой и ищем пункт  сделать фоновым рисунком.

НАСЛАЖДАЕМСЯ.

Картинка для обоев T-50 (PAK-FA)

Предположительные технические характеристики.

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,4 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Размах заднего ГО: 10,8 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 90 м²
  • Угол стреловидности:
  • по передней кромке:
  • поворотной части: 78°
  • остальной: 48°
  • по задней кромке: −14°
  • База шасси: 6 м
  • Колея шасси: 5 м

Вид T-50 (PAK-FA) с разных ракурсов

  • Масса:
  • пустого: 18500 кг
  • нормальная взлётная масса:
  • с 63 % топлива: 26510 кг
  • со 100 % топлива: 30610 кг
  • максимальная взлётная масса: 37000 кг
  • Масса топлива: 11100 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе:
  • с 63 % топлива: 294 кг/м²
  • со 100 % топлива: 330 кг/м²

турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

  • Двигатель:
  • Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
  • Модель: «АЛ-41Ф1»
  • Тяга:
  • максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
  • на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс
  • Масса двигателя: 1350 кг
  • Управление вектором тяги:
  • Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
  • Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
  • Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе:
  • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
  • cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
  • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг

Лётные характеристики

Предельная скорость на высоте: 2125—2600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бес форсажная скорость: 1300—2100 км/ч (1,1—2,0 М)
Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бес форсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км
Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м²

 Вооружение

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка:1310—10000 кг
  • для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
  • против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
  • Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески
  • внутренние: 8 или 10
  • внешние: 8 — под крыльями
  • Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-
  • БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во
  • время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних
  • узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты
  • «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Характеристики:  РЛС Н035 Ирбис:

  • Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных
  • Одновременный обстрел: 8
  • Дальность обнаружения целей:
  • с ЭПР 3 м² до 400 км
  • с ЭПР 1 м² до 300 км
  • с ЭПР 0,5 м² до 240 км
  • с ЭПР 0,1м² до 165 км
  • с ЭПР 0,01м² до 90 км
  • Углы обзора: 240° (±120°)
  • Мощность: 5000 Вт

В чем российский истребитель-невидимка ПАК ФА может составить конкуренцию американскому F-22 Raptor (подумаем о скорости) | Военное дело | ИноСМИ

2016-12-05T10:21:00+03:00

2017-09-08T18:37:18+03:00

2016-12-05T10:21:00+03:00

2016

https://inosmi.ru/military/20161205/238337401.html

В чем российский истребитель-невидимка ПАК ФА может составить конкуренцию американскому F-22 Raptor (подумаем о скорости)

В чем российский истребитель-невидимка ПАК ФА может составить конкуренцию американскому F-22 Raptor (подумаем о скорости)

Военное дело

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начала наземные испытания перспективного двигателя для самолета-невидимки ПАК ФА (Т-50) компании «Сухой». Об этом… ИНОСМИ, 05.12.2016

военное дело, сша и канада, сша, английский

https://cdnn1.inosmi.ru/images/22715/14/227151441.jpg

3033

2000

true

https://cdnn1.inosmi.ru/images/22715/14/227151441.jpg

https://inosmi.ru/military/20161202/238328135.html

https://inosmi.ru/military/20161127/238289641.html

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

The National Interest

https://cdnn1.inosmi.ru/images/23855/74/238557460.gif

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начала наземные испытания перспективного двигателя для самолета-невидимки ПАК ФА (Т-50) компании «Сухой». Об этом говорится в пресс-релизе корпорации.

ПАК ФА, находящийся на этапе разработки, в настоящее время оснащается парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1 компании «Сатурн» с тягой 15 тысяч кгс. Однако этот двигатель, одна из версий которого установлена на самолете Су-35С, не обладает достаточной мощностью и не отвечает требованиям ПАК ФА. Так или иначе, АЛ-41Ф является глубокой модификацией силовой установки самолета Су-27 компании «Сухой».

«ОДК продолжает работу по созданию новой двигательной установки для российского истребителя пятого поколения, — сказал генеральная директор компании Александр Артюхов. — Мы строим новые опытные образцы двигателей, не имеющие технических аналогов в отечественном двигателестроении».

Новый двигатель, который часто называют «изделие 30», разрабатывается в конструкторском бюро имени Люльки под руководством генерального конструктора-директора ОКБ Евгения Марчукова, а его испытания проводятся на Лыткаринском машиностроительном заводе. Скорее всего, двигатель будет введен в эксплуатацию уже после 2020 года. Только после установки нового двигателя ПАК ФА будет соответствовать требованиям ВВС России и Индии.

При обычных обстоятельствах необходимый ПАК ФА двигатель был бы сконструирован до начала работы над планером самолета. Но после распада Советского Союза российская оборонная промышленность была в состоянии хаоса. В связи с этим Москва не могла начать работу по созданию соответствующего двигателя для нового самолета заблаговременно, то есть, в 1990-е годы, которые во многом стали потерянным десятилетием для российской оборонной отрасли.

Подробностей о двигателе под названием «изделие 30» известно немного. Предположительно, он сможет развивать тягу в 107 килоньютонов в крейсерском режиме и 176 килоньютонов в режиме форсажа. Получив новый двигатель, ПАК ФА обретет кинетические характеристики, схожие с самолетом F-22 Raptor компании Lockheed Martin. Без форсажа его крейсерская скорость будет составлять более М=1,5, а максимальная более М=2,0 на высоте 18 тысяч метров. «Что касается характеристик, то он наверняка составит конкуренцию „Раптору“», — сказал мне недавно один высокопоставленный военный руководитель, имеющий опыт работы над самолетами пятого поколения.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Теперь мы есть и в Instagram. Подписывайтесь!

ПАК ФА / Т-50 / пр.701

Т-50 / пр. 701 / ПАК ФА — Программа

[ Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации ]

Серийная поставка 74 самолетов Су-57 в войска России будет проходить в два этапа. Об этом сообщил в субботу замминистра обороны Алексей Криворучко в интервью газете «Красная звезда» 28 декабря 2019 года. Су-57 поступит в войска в два этапа. Первые самолеты будут закуплены с двигателями четвертого поколения, поставки которых запланированы до середины 2020 года.А по завершении мероприятий по его тестированию с двигателем, на втором этапе начнутся поставки с силовыми установками пятого поколения, с повышенной топливной экономичностью и меньшими затратами жизненного цикла », — сказал Криворучко.

В июле 2018 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что Москва не будет стремиться к серийному производству Су-57, пока старые российские самолеты четвертого поколения не начнут отставать от своих конкурентов. Александр Пекарш, директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Сухого, заявил на пресс-конференции в феврале 2019 года, что завод «работает над двумя самолетами по контракту с Минобороны», один из которых будет поставлен в этом году, а другой В следующем году самолет поступит на вооружение Воздушно-космических сил России в 2020 году.Самолет считается сопоставимым с американскими самолетами F-22 и F-35. Однако предполагается, что Су-57 составляет всего 40 процентов стоимости предложения Lockheed, при весе примерно от 40 до 45 миллионов долларов за самолет, по сравнению с американскими самолетами, стоимость которых намного превышает 100 миллионов долларов.

Когда в 1997 году в США началось производство многоцелевого истребителя F-22 Raptor пятого поколения, который стал законодателем моды в области истребителей нового поколения, стало ясно, что России необходимо заменить Су-27 на самолет, не уступающий своим западным аналогам.Андрей Коц написал, что с момента своего первого полета в начале 2010-х годов Т-50 получил обширную серию обновлений авионики, малозаметности и вооружения.

Опытный образец Т-50-1 поднялся в небо 29 января 2010 года, а Т-50-2 последовал его примеру 3 марта 2011 года. После 40 успешных летных испытаний Т-50-2 принял участие в авиалайнере МАКС-2011. Показать. Однако перед взлетом один из его двигателей загорелся, что вынудило пилота прервать полет. Инженеры устранили неисправный двигатель, и летные испытания Т-50-2 возобновились.

Т-50-3 совершил полет 24 июля 2012 года. В отличие от своих предшественников, новый прототип имел бортовую РЛС с активной фазированной антенной решеткой. В декабре 2012 года Т-50-4 поднялся в небо с такой же радиолокационной решеткой на борту. Оба прототипа оказались быстрыми и высокоманевренными, а их современные радиолокационные системы работали отлично.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9 (первые полеты в апреле 2015 г., ноябре 2016 г. и апреле 2017 г. соответственно) были прототипами второй ступени, что позволило использовать модернизированные двигатели АЛ-41Ф1, аналогичные к тем, что устанавливают на истребители Су-35.Двигатель второй ступени, получивший название Item 30, отличался новым вентилятором и механизмом управления; он будет более экономичным и будет иметь большую выносливость. Пилотная версия ПАК ФА второй ступени с новым двигателем должна была взлететь в 2017 году.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9 также имеют более прочный планер, больший размах крыльев и более широкое использование композитных материалов. Летные испытания идут полным ходом. Все идет хорошо. «Мы уже проводим испытания пусков ракет в полете, и самолет работает нормально», — сообщил главком ВКС Виктор Бондарев в кулуарах авиасалона МАКС-2015.

Су-57 / Т-50 создан ОКБ Сухого в рамках программы создания перспективного истребителя И-21 пятого поколения. Разработка самолета была начата ОКБ Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 года был объявлен тендер по программе И-21 / ПАК ФА, в котором приняли участие ОКБ Сухого и ОКБ МиГ, которые совместно с ОКБ Яковлева работали над проектом вертикального взлета. Госкомитет принял решение по итогам тендера в начале 2002 года — тендер выиграл проект ОКБ Сухого по проекту самолета Т-50 (главный конструктор — А.Давиденко).

Правительственная комиссия 26 апреля 2002 г. приняла решение об избрании холдинга «Сухой» головной компанией по разработке и производству истребителя пятого поколения. Технические условия выданы Минобороны России в июле 2002 года.

Опытный образец ПАК ФА должен был взлететь в 2006 году, а в 2010 году самолет должен был быть готов к серийному производству. Первые поставки, как для российских вооруженных сил, так и на экспорт, должны были быть возможны в 2011-2012 годах.Менее чем за 9 лет новый самолет предлагалось перейти от концептуального проекта к серии опытных образцов. Исторически истребители четвертого и пятого поколений создавались менее чем за 15 лет. Правительство России обещало выделить 1,5 миллиарда долларов на ПАК ФА до 2010 года. Но российские ВВС получали менее 200 миллионов долларов в год в течение этого периода и будут тратить их в основном на другие нужды.

Цены и источники финансирования определят судьбу всей программы.По состоянию на 2002 год официальные лица согласились, что начальная фаза программы будет стоить 1,5 миллиарда долларов. Однако 1,5 миллиарда долларов — это сумма, необходимая для создания авионики нового поколения для истребителя (с учетом того, что опытные образцы фазированной антенной решетки уже созданы и вскоре будут испытаны). И, наконец, на создание нового планера конструкторам придется потратить несколько сотен миллионов долларов.

Эскизный проект Т-50 был завершен ОКБ в ноябре 2004 года и одобрен Минобороны России в декабре 2004 года.Внешний вид нового истребителя был утвержден 10 декабря 2004 года. К началу 2006 года были завершены аэродинамические испытания планера.

20 сентября 2005 года сайт AVIA.ru по информации Интерфакс-АВН сообщил, что «ОКБ им. Яковлева приостанавливает участие в НИР по созданию Сухого ПАК ФА (ПАК ФА) …». в связи с изменением технических условий основного заказчика », — сказал генеральный директор Яковлева Олег Демченко.Он напомнил, что до недавнего времени бюро выступало субподрядчиком у главного разработчика ПАК ФА — авиационной холдинговой компании «Сухой».

В разработке двигателя для реактивных истребителей пятого поколения участвовали две крупные компании — НПО «Сатурн» (в консорциуме с УМПО) и ФГУП «Салют», которые участвуют в этом проекте и соревнуются друг с другом за получение госзаказа. Проект реализуется в два этапа: во-первых, модернизация двигателя АЛ-31Ф четвертого поколения и, во-вторых, разработка принципиально новой конфигурации двигателя пятого поколения.Консорциум во главе с НПО «Сатурн» стал победителем первого этапа, и его конструкция двигателя будет установлена ​​на первые прототипы двигателей ПАК ФА. Их закупка была запланирована на 2010 год. Однако установка агрегата разработки Салюта на модернизированный истребитель Су-27 уже производилась с декабря 2006 года.

Финансирование первого этапа было значительно ниже средств, запланированных правительством для финансирования второго этапа (по неофициальной информации, 500 млн долларов США и 2–3 млрд долларов США соответственно).Доработка двигателя АЛ-41Ф (к 2007 году с готовностью 30 процентов) потребует, по мнению главы Росавиакосмоса, 600-800 миллионов долларов. Сатурн заявил, что для запуска производства двигателя АЛ-41Ф потребуется 150 миллионов долларов. Первоначально на самолете будет использоваться улучшенная версия АЛ-31Ф (хотя неясно, насколько эти тяжелые двигатели согласованы с концепцией 20-тонного истребителя). Модернизация этих двигателей потребует затрат в размере 1,2–1,5 миллиарда долларов.

Государственное финансирование покроет не более 20-22 процентов стоимости разработки ПАК ФА. Таким образом, необходимо будет привлечь внебюджетные источники финансирования, придав программе развития принцип открытости для международного сотрудничества. По мнению экспертов, экспортная выручка, если она будет получена от заводов, может дать не более 1 миллиарда долларов. Утверждается, что недостаточные суммы могут быть получены от зарубежных партнеров.

Разработка самолета должна была вестись с целью достижения разумного компромисса между его стоимостью и боевой эффективностью и с учетом рыночного спроса.По оценкам российских источников, экспортные продажи нового боевого самолета должны составить от 500 до 600 истребителей по цене от 35 до 40 миллионов долларов за штуку, чтобы производство нового самолета стало прибыльным.

По некоторым данным, Индия и Россия договорились о совместной разработке этого истребителя пятого поколения, который планируется ввести в эксплуатацию в 2009 году. Это будет первое подобное совместное предприятие по разработке между двумя странами. Было мало шансов, что у России появятся собственные истребители пятого поколения.На разработку и постройку истребителя пятого поколения потребуется около 20 миллиардов долларов, и по состоянию на начало 2004 года маловероятно, что государство выделит финансирование в таких масштабах. «Проблема в том, что экономические и военные власти в этой стране живут в параллельных пространствах и не имеют единого подхода к проблемам», — считает заместитель директора аналитического отдела Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

Согласно сообщению от 9 января 2008 года, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания официально запланированы на 2009 год, а «ближе к 2015 году» должно начаться его серийное производство.По его словам, в целом все идет по графику. «Сейчас мы находимся на стадии создания опытных образцов самолета. Необходимо поэтапно пройти этапы, которые напрямую связаны с подготовкой к летным испытаниям».

3 апреля 2008 года РИА Новости сообщило, что Россия планирует начать летные испытания нового истребителя пятого поколения в 2009 году. «Разработка перспективного тактического фронтового истребителя пятого поколения ведется в рамках проекта Сухой ПАК ФА», Российская промышленность Об этом сообщил министр энергетики Виктор Христенко в сообщении, размещенном на сайте министерства.«Летные испытания самолета планируется начать в 2009 году», — сказал он. Новый истребитель, который будет отличаться высокой маневренностью и малозаметностью для обеспечения превосходства в воздухе и точности поражения наземных и морских целей, будет построен на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке России.

Летом 2009 года проект истребителя был утвержден, а чертежи прототипа доставлены на авиастроительное предприятие КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, где для испытаний будут построены три опытных истребителя.7 июля 2008 года командующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Мы начнем испытательные полеты [нового истребителя] в 2009 году и надеемся получить самолет в 2013 году». В феврале 2009 года был построен первый прототип. После успешных испытаний самолета на взлетно-посадочной полосе было принято решение совершить первый полет в Комсомольске-на-Амуре, а не в Москве.

«Истребители пятого поколения, несомненно, конкурируют с американскими F-22 и F-35, но они значительно дешевле, несмотря на схожие характеристики, а в некоторых аспектах, например, по маневренности, они лучше, чем американские самолеты. Об этом Sputnik 6 июля 2018 г. сообщил член экспертной комиссии Госдумы по авиационной отрасли Владимир Гутенев.Гутенев добавил, что Су-57 будут в два с половиной раза дешевле, чем F-22 и F-35, хотя эти два американских самолета имеют разные ценники, а их цены сильно различаются. Sputnik сообщил, что F-22 стоят 146,2 миллиона долларов, а F-35 — от 83 до 108 миллионов долларов. Однако в конце 2017 года Пентагон опубликовал отчет, в котором говорилось, что F-22 стоят 143 миллиона долларов, в то время как Lockheed Martin опубликовал отчет, в котором говорилось, что F-35 стоят от 94,3 до 122,4 миллиона долларов (в зависимости от варианта).

Первый серийный истребитель Су-57 поступит в ВКС России в 2019 году, второй — в 2020 году.Об этом 26 февраля 2019 года журналистам сообщил заместитель генерального директора ПАО «Компания Сухой» Александр Пекарш, возглавляющий филиал компании в Комсомольске-на-Амуре по производству этих самолетов. «Если говорить о программе Су-57, то мы находимся на стадия изготовления первых серийных образцов. В 2018 году мы завершили изготовление и поставку партии опытных образцов самолета, который сейчас проходит испытания. У нас есть два самолета по текущему контракту с Минобороны со сроками поставки. первого самолета в 2019 году, второго самолета — в 2020 году », — сказал Пекарш.«Уверен, что мы справимся с этой задачей и первый серийный самолет в этом году будет поставлен», — добавил он.

Первая партия машин пятого поколения будет выпускаться серийно, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второй ступени» (изделие 30), который обеспечит сверхзвуковую крейсерскую скорость Су-57, начал летные испытания в декабре 2017 года. Ожидается, что его программа испытаний будет завершена через пять лет, а с 2023 года серийные поставки. самолетов с новыми двигателями.

15 мая 2019 года Президент провел очередное совещание с руководством Минобороны и оборонной промышленности по вопросам обороны. Владимир Владимирович сказал, что «мы сделали акцент на разработке и производстве современных самолетов, которые определят боевой потенциал российской военной авиации на ближайшие несколько десятилетий». . Многоцелевые истребители Су-35С и Су-57 находятся на завершающей стадии испытаний. Они обладают уникальными характеристиками и являются лучшими в мире. Нам необходимо полностью переоснастить три авиационных полка ВВС перспективными самолетами Су-57 пятого поколения. системы к 2028 году.

«Вчера мы с министром говорили об этом на полигоне. Программа вооружений до 2027 года предусматривает закупку 16 самолетов этого типа. Вчера мы проанализировали ситуацию в контексте отчета министров. В результате проработки наших По соглашению с отраслью вовлеченные компании снизили стоимость самолетов и вооружения почти на 20 процентов, и мы получили возможность закупить еще много боевых систем этого класса, практически все они нового поколения.Мы договорились, что закупим 76 самолетов этого типа без увеличения затрат за тот же период. Я должен сказать, что в таком масштабе важен даже не масштаб, а тот факт, что мы никогда не делали ничего подобного на новой платформе за последние 40 лет. Надеюсь, что скорректированные планы будут выполнены и что в ближайшее время будет подписан контракт на комплексную поставку 76 истребителей с современным вооружением и при поддержке модернизированной наземной инфраструктуры ».

Авиакомпания Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию России) приступила к реализации своего контракта на поставку истребителей пятого поколения Су-57 в Воздушно-космические силы страны, сообщили ТАСС в аппарате вице-премьера Юрия Борисова 29 июля 2019 года. .«На международной выставке вооружений« Армия-2019 »подписан госконтракт между Минобороны России и компанией« Сухой »на поставку партии истребителей пятого поколения Су-57.« Сухой »приступил к выполнению договорных обязательств», — сказал он. Об этом сообщили в канцелярии вице-премьера.

Госконтракт предусматривает поставку ВКС России 76 истребителей Су-57. В результате реализации контрактов Минобороны России получит «самый современный многоцелевой истребитель пятого поколения, который повысит боевые возможности ВКС России», — говорится в сообщении.В аппарате вице-премьера также подтвердили заявленные ранее сроки поставки первого Су-57 Воздушно-космическим силам. «Первый самолет будет доставлен заказчику до конца 2019 года».

Первый истребитель Су-57 поступил в войска в 2020 году. К концу 2024 года Воздушно-космические силы России получат 22 истребителя Су-57, а к 2028 году их количество увеличится до 76. Будет выпущено более 70 истребителей Су-57 пятого поколения. поставлено российским войскам к 2027 году, в том числе несколько самолетов в этом году, сообщила госкорпорация Ростех 15 октября 2021 года.Ростех комментировал статью в американском журнале National Interest, в которой утверждалось, что малозаметный истребитель пятого поколения Сухой Су-57 «вряд ли поступит на вооружение до 2027 года». В заявлении Ростеха говорится: «Российские самолеты пятого поколения не доставляют Западу легкости. Истребители Су-57 и Checkmate регулярно становятся объектом фейковых новостей. Публикуются неправдивые факты, не имеющие ничего общего с реальностью. Самолет уже существует. Серийно производится и поставляется! К 2027 году будет поставлено более 70 самолетов, в том числе несколько истребителей в этом году ».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Российский истребитель-невидимка ПАК-ФА поступит на вооружение в 2018 году с новым двигателем, который будет конкурировать с F-22 Raptor

Российский истребитель-невидимка пятого поколения Сухой Т-50 ПАК-ФА может поступить на вооружение в 2018 году, но Кремль не особо торопится закупать этот дорогой новый самолет в больших количествах.Тем временем Россия продолжает разрабатывать новые двигатели для Т-50, который в настоящее время оснащен промежуточными турбовентиляторными двигателями с форсажным двигателем Saturn AL-41F1.

Об этом ТАСС сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. «Скорее всего, это будет уже следующая госпрограмма вооружений, то есть на 2018-2025 годы».

«В первую очередь необходимо завершить испытания истребителя», — сказал замминистра обороны.

«Мы никуда не торопимся, — сказал Борисов.

«Пока существующие аналоги соответствуют требованиям Вооруженных Сил, нет необходимости тратить деньги на закупку новой дорогой военной техники», — сказал он.

Тем временем русские продолжают разработку двигателей нового поколения Saturn izdeliye 30 — иногда называемых «izdeliye 129» — для Т-50. О двигателях izdeliye 30 известно немного, но ожидается, что новая силовая установка будет обеспечивать тягу без сухого топлива 24 054 фунта и форсажную тягу 39 566 фунтов. Ожидается, что новый двигатель совершит свой первый полет, установленный на ПАК-ФА, в четвертом квартале 2017 года.

«Первый полет самолета с новым двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сообщил ТАСС представитель Объединенной двигателестроительной корпорации.

С установленным новым двигателем ПАК-ФА должен обладать кинематическими характеристиками, сопоставимыми с Lockheed Martin F-22 Raptor — крейсерская скорость без форсажной камеры на скоростях, превышающих 1,5 Маха, с максимальной скоростью, превышающей 2,0 Маха, на высоте около 60 000 футов. . «С точки зрения характеристик он определенно выглядит, чтобы составить конкуренцию Raptor», — сказал мне некоторое время назад один высокопоставленный военный чиновник, имеющий большой опыт работы с американскими истребителями пятого поколения.

На F22 установлен двигатель Pratt and Whitney F119.Это турбовентиляторный двигатель с дожиганием, обеспечивающий тягу в классе 160 кН. Он предназначен для сверхзвукового полета без использования форсажной камеры (суперкруиз). Обеспечивая почти на 22% большую тягу при использовании на 40% меньшего количества деталей, чем у обычных моделей военных авиадвигателей четвертого поколения, F119 обеспечивает устойчивую суперкруизную скорость до 1,8 Маха

Брайан Ван — идейный лидер футуризма и популярный научный блоггер с 1 миллионом читателей в месяц. Его блог Nextbigfuture.com занимает первое место в блоге «Новости науки». Он охватывает многие прорывные технологии и тенденции, включая космос, робототехнику, искусственный интеллект, медицину, биотехнологию против старения и нанотехнологии.

Известный тем, что определяет передовые технологии, он в настоящее время является соучредителем стартапа и сборщиком средств для компаний с высоким потенциалом на ранней стадии развития. Он является руководителем отдела исследований ассигнований на инвестиции в глубокие технологии и ангел-инвестором в Space Angels.

Часто выступает в корпорациях, он был спикером TEDx, спикером Университета сингулярности и гостем на многочисленных интервью для радио и подкастов.Он открыт для публичных выступлений и консультирования.

Российский самолет 5-го поколения ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в 2017 году — Military & Defense

БАНГАЛОР, 14 февраля. / ТАСС /. Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года, сообщила во вторник пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации России.

«Первый полет самолета с новым двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сообщил представитель компании, производящей двигатели для военной и гражданской авиации.Он добавил, что проект создания нового двигателя «соответствует срокам».

Сейчас российский самолет пятого поколения оснащается так называемым двигателем 117С первой ступени. Новый двигатель пока не получил официального названия и называется двигателем второй ступени.

Самолет ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения. Первый полет он выполнил в 2010 году. Ожидается, что первые пять серийных истребителей Т-50 поступят в ВС РФ в этом году.Поставки самолетов в Вооруженные силы должны начаться после 2018 года.

Проект договора на НИОКР

Россия и Индия работают над проектом контракта на НИОКР по созданию истребителя пятого поколения. Об этом ТАСС сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимир Дрожжов.

«Российские и индийские специалисты согласовали и парафировали проект контракта на НИОКР по созданию перспективного многоцелевого истребителя.Российская сторона готова к подписанию контракта. Мы ожидаем решения индийской стороны по этому вопросу », — сказал он.

По словам Дрожжова, перспективный многоцелевой истребитель

по боевым возможностям и характеристикам не уступит российскому перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА).

Глава российской высокотехнологичной корпорации Ростех Сергей Чемезов заявил в конце прошлого года, что контракт на разработку истребителя пятого поколения может быть подписан до конца 2016 года.

В 2007 году Россия и Индия подписали соглашение о совместной разработке боевых самолетов пятого поколения. Ожидается, что индийские ВВС станут первым заказчиком этих самолетов, которые впоследствии будут поставляться в третьи страны.

Российский ПАК ФА — 5-е поколение «только наименование»

Российский ПАК ФА во время испытательного полета.Wikimedia Commons

Подобно тому, как США продолжают разрабатывать свой последний самолет пятого поколения в виде F-35 Lightning II, Россия неуклонно работает над созданием собственной версии самолета следующего поколения.

К сожалению для России, ее ПАК ФА, также известный как Т-50, имеет проблемы с разработкой, которые ставят под сомнение всю его предпосылку как истребитель пятого поколения.

Репортаж с Singapore Airshow 2016, IHS Jane’s сообщает, что «российская промышленность постоянно называет Sukhoi T-50 PAK FA самолетом пятого поколения, но внимательный взгляд на программу показывает, что это« только на словах ». обозначение «.

Во многом это связано с отсутствием на борту самолета эволюционных технологий по сравнению с предыдущими реактивными самолетами, разработанными Россией и США.Действительно, двигатели ПАК ФА такие же, как и на российских Су-35 поколения 4 ++ (переходное поколение между самолетами четвертого и пятого поколений). Кроме того, у ПАК ФА и Су-35 используются одни и те же бортовые системы.

И даже несмотря на то, что системы ПАК ФА отличаются от Су-35, характеристики самолета все равно не соответствуют истинным стандартам пятого поколения.

RealClearDefense со ссылкой на сообщения индийских СМИ, знакомых с вариантом ПАК ФА, строящимся в Индии, отмечает, что у самолета есть несколько технологических проблем.Среди этих проблем — «характеристики двигателя самолета, надежность его радара AESA и плохая технология скрытности».

Проблема малозаметности — один из важнейших факторов, влияющих на восприятие ПАК ФА. По данным RealClearDefense, в 2010 и 2011 годах по двум оценкам лиц, близких к программе, сечение радара самолета будет составлять от 0,3 до 0,5 квадратных метров.

ПАК ФА во время испытательного полета.

Марина Лысцева через мальчика

Для сравнения, ВВС США намекнули, что поперечное сечение радара F-22 всего 0.0001 кв. RCS у F-35 больше, но он все еще мизерный по сравнению с RCS ПАК ФА, поскольку его RCS составляет примерно 0,001 квадратных метра.

Однако полезно иметь в виду, что фактические номера RCS засекречены. Ни Россия, ни США не опубликовали фактическую RCS своих самолетов. Тем не менее, если оценки хоть сколько-нибудь близки к точности, ПАК ФА гораздо менее скрытный, чем его американские эквиваленты.

В настоящее время Россия планирует закупить 12 ПАК ФА по сравнению с первоначальным заказом в 52 из-за проблем с самолетом, роста цен и проблем, стоящих перед российской экономикой.

Сухой Су-57 / Т-50 / ПАК ФА — летные испытания и отработка Часть II [2012-настоящее время] | Page 32

Вернемся в нашу главную палату, Т-50. И здесь, к сожалению, не так много хорошего. Весь год прошел под знаком двух направлений — поставки в войска первых серийных машин и экспортного потенциала. Начнем с экспорта. В апреле было объявлено об утверждении всех документов, разрешающих экспорт Су-57. Затем начался поиск клиентов. Кто здесь не заявлен: Индия, Турция, Алжир, ОАЭ и многие другие.Однако на сегодняшний день вопрос иностранных заказов на Су-57 все еще открыт. Может, так и к лучшему.

По поводу поставок серийных машин тоже все было интересно. Постоянно озвучивались все новые и новые даты контрактов и сроков поставки. Летние события, о которых чуть ниже, расставляют все по своим местам.

Да чуть не забыли. Двигатель второй ступени «Изделие 30». По этому поводу царило подозрительное молчание. Кроме того, в течение года на снимках корректировщиков чаще всего появлялись самолеты Т-50-2ЛЛ с двумя штатными двигателями АЛ-41Ф-1 (деталь 117), предполагая регулярные доработки нового двигателя.И только осенью снова увидели борт с установленным «изделием 30», а в начале декабря появилось сообщение, что летающая лаборатория выполнила всего 16 полетов с новым двигателем.

Ну и собственно основные события.

14 мая 2019 г. Путин посетил GLIC в Ахтубинске. Во время прибытия его Ил-96 сопровождало шесть Т-50. На земле президенту показали прототип С-70 (но не показал всем, на что мы надеялись), а во время пресс-конференции Путин объявил о предстоящем контракте на 76 самолетов Су-57 до 2028 года.

Эскорт Бора №1 на шести Т-50
В конце мая заместитель министра обороны Алексей Криворучко посетил КнААЗ, где ему показали сборку первого серийного Су-57. Эти кадры показал телеканал «Звезда».

Наиболее знаменательное событие произошло во время форума «Армия-2019», где, наконец, был подписан контракт на поставку 76 истребителей Су-57 до 2028 года. Причем в этом году ожидалась поставка первых машин.
Еще одно интересное событие произошло в августе.На статической экспозиции авиасалона МАКС-2019 анонсировали демонстрацию Су-57. И ты не солгал! Действительно, на статике авиашоу красовался некий Су-57Э с интригующим номером 057 на борту. Но все мы знаем, что Т-50-7 — это машина для статических испытаний, и пока еще рано появляться какие-либо экспортные образцы, поэтому мы быстро узнали свежеокрашенную плату Т-50-КНС в представленном образце.

В ноябре во время очередного визита на КнААЗ заместителя министра обороны Алексея Криворучко вновь был продемонстрирован процесс сборки первого серийного Су-57 с заводским номером 51001.На этот раз телеканал «Звезда» показал новую машину целиком и в разных ракурсах.

Осенью произошло еще одно интересное событие, о котором до декабря знали только посвященные)) Оно касалось второго этапа испытаний оружия Т-50 в Сирии. К сожалению, ни фотографий, ни подробностей обнародовано не было. Только сухое заявление Минобороны: полетели, все выполнили, вернули. Ну хоть что-то.

Веселая новость пришла 13 декабря. В планах Военно-воздушная академия.НЕТ. Жуковский и Ю. А. Гагарин в Воронеже объявил о получении в 2020 году одного из опытных образцов Т-50 в качестве учебного средства.

И, наконец, событие, которое сильно омрачило приближающиеся праздники и заставило пересмотреть итоговый отчет. Мы знали, что в конце года готовится торжественный прием на вооружение первого серийного Су-57. Они знали, что в связи с этим в Комсомольск-на-Амуре отправлено руководство разного уровня и пресса. Но карты пошли иначе.24 декабря 2019 года во время приемочных испытаний был утерян первый серийный Су-57. Пилот катапультировался живым и здоровым. По имеющимся данным, он до последнего боролся за машину. Мы не будем комментировать слухи и сплетни относительно причин случившегося, причина может быть любая, а для однозначных выводов прошло слишком мало времени. Единственная хорошая новость — печальный счет гибели Су-57 был открыт без жертв.
https://vk.com/@pakfa-itogi-2019-goda

Сухой Су-57 (Т-50) ПАК-ФА Двигатель, кабина, характеристики и стоимость

Сухой Су-57 (Т-50) ПАК-ФА Двигатель, кабина, характеристики и стоимость .Су-57 ПАК-ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разработанный компанией Сухой из России. Это, безусловно, будет использовано для удовлетворения потребностей российских и индийских летных сил. Самая первая модель самолета ПАК-ФА Су-57 совершила свой первый рейс продолжительностью 47 минут 29 января 2010 года на аэродроме Комсомольский ск-на-Амуре, а также была представлена ​​в 2013 году. Сухой считая, что распад СССР.

ПАК-ФА Су-57 заменит предыдущий МиГ-29 Пивот, а также Су-30 МКИ Фланкер.Он будет противостоять F-22 Raptor, а также F-35 Lightning II United States. Доработка самолета ПАК-ФА Су-57 началась в марте 2007 года. Производственные работы в Комсомольском ск-на-Амуре производились Новосибирским авиационным производственным объединением имени Чкалова (НАПО Чкалов).

Последняя наладка корпуса перед самолетом производилась в Комсомоле-на-Амуре в 2009 году. Первоначальные летные испытания были отложены из-за технических проблем. Первоначальная модель самолета была создана в феврале 2009 года.Затем, в январе 2010 года, самолет качественно завершил первый путь.

Сухой Су-57 ПАК-ФА Оборона

В составе вооружения самолета Су-57 ПАК-ФА используются две 30-мм внутренние пушки Гш-30-1 и оптическое волокно ракеты Р-77. У этого самолета есть четыре сложных фактора (по четыре стороны в каждом крыле), куда устанавливается снаряд.

ГШ-301 — 30-миллиметровый одинарный ствол производства ОАО «Ижмаш», Россия. Пушка может производить от 1500 до 1800 выстрелов в минуту, а также весит около 64 кг.

Снаряд Р-77 — снаряд средней дальности, выпущенный компанией «Вымпел», Россия. Вес ракеты составляет около 175 кг. На самолет были установлены две огромные противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая, а также две ракеты разработки КБ «Новатор».

Сухой Су-57 ПАК-ФА Технические характеристики

Су-57 спроектирован для сверхзвуковой скорости на скорости более 2000 км / ч, а также для дозаправки на вспомогательных рейсах. Это покажет кратковременный вылет, а также возможности приземления, и может обеспечить лучшую маневренность, низкое присутствие радара, а также уменьшенные тепловые сигнатуры.Самолет не имеет рулевого колеса. Компоновка хвостового оперения напоминает V-образное оперение, используемое в Northrop YF-23.

Для контроля сигнатуры используются прямые стабилизаторы, а также вертикальные наводки крыла. Внешний вид самолета создается с использованием технологий малозаметности или малозаметности (LO).

Самолетная РЛС Су-57 ПАК-ФА создана на базе комплекса Су-35БМ. КБ Тихомирова НИИП направило на самолет радар Ирбис N035.Модель Су-57 также оснащена активной антенной системой, а также тремя РЛС X-диапазона (вид спереди и сбоку), вентральной РЛС Ku-диапазона, поставляемой с друзьями или противниками (IFF), которые активно называются разновидностями электронных радаров ( AESA), а также подсистемы радиоэлектронной борьбы.

Сухой Су-57 ПАК-ФА Кабина экипажа

Инновационный самолет имеет одноместную кабину, оснащенную цифровыми системами, состоящими из автоматизированной системы управления полетом (AFCS), а также различными другими дополнительными инструментами.

Sukhoi Su-57 PAK-FA Двигатель, а также Speed ​​

Самолет оснащен двумя ТРДД Сатурн-Люлька 117С (модернизированный АЛ-31). Каждое оборудование может создать оптимальный привод 150 кН после горелки. 117С — улучшенная версия двигателя АЛ-31Ф.

Сатурн-Люлька 117 оснащен современными турбинами высокого и низкого давления, новейшей цифровой системой управления, векторными прессовыми соплами и вентилятором диаметром 932 мм. Возраст, а также типичное время между капитальным ремонтом двигателя (MTBO) составляет 4000 часов и 1000 часов.

Су-57 может развивать скорость до 350 м / с. Максимальная скорость и скорость движения каждого самолета составляет 2,600 км / ч, а также 1 800 км / ч. Разнообразие самолетов имеет дальность полета 4 000 км, а также 5 500 км, а практический потолок — 20 000 м. Максимальная живучесть Су-57 — 3 часа. Этот самолет весит около 18 500 кг, а его максимальная стартовая масса составляет 37 000 кг. Самолет может достичь цели в пределах 400 км.

Сухой Су-57 ПАК-ФА Стоимость и заказы

Стоимость нового самолета-невидимки Су-57 ПАК-ФА составляет около 50 миллионов долларов США.Запрос предложений (RFP) был выпущен ВВС России в 1998 году как санкционированный, так и установленный для модели Су-57. В 2002 году ВВС России выбрали ОКБ Сухого для создания полноразмерного двухмоторного истребителя.

Ожидается заказ от 150 до 200 самолетов от ВВС России (RAF), а также 200 от ВВС Индии (IAF). Производство обязательно начнется в 2015 году после 5-6 летных испытаний. По 3 судебным процессам завершены в феврале 2010 года.

11 фотографий «Двигатель, кабина, характеристики, стоимость двигателя Су-57 (Т-50) ПАК-ФА»

Российский истребитель-невидимка Су-57 завершил модернизацию двигателя и продолжает разработку на фоне коммерческих проблем

Технически программа идет по плану, но удастся ли логистике и финансам создать новый российский суперфайтер?

Вклад России в создание 5 -го поколения истребителей-истребителей для воздушного боя ощутимо продвинулся вперед в начале декабря, когда был успешно осуществлен полет первого Су-57 с его новым модернизированным ТРДД «Изделие-30».

Первый успешный испытательный полет Су-57 на новом «Изделии-30» состоялся во вторник, 5 декабря 2017 года. 17-минутный испытательный полет главного летчика-испытателя Сухого Сергея Богдана стартовал с космодрома М. Летно-испытательный центр имени Громова в Жуковском, Россия, примерно в 25 милях от Москвы.

Новый двигатель заменяет бывший НПО «Сатурн Изделие 117», также известный как АЛ-41Ф1. Сообщается, что эти оригинальные «Изделие 117» были недостаточно мощными для Су-57 с заявленной взлетной массой в 55 116 фунтов.»Изделие 117″ никогда не задумывалось как постоянная силовая установка для Су-57, и его использование вызвало критику, в том числе необоснованную, со стороны западных аналитиков.

Опытные двигатели на ПАК-ФА были постоянным источником критики, особенно после сенсационного инцидента с остановкой компрессора на авиасалоне МАКС-2011. (Фото: Rulexip через Википедию)

По имеющимся данным, новые двигатели «Изделие 30» увеличивают тягу Су-57 до 11 000 кг без форсажной камеры и 19 000 кг на форсаже. В двигателях также меньше компонентов, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание и сокращению графика технического обслуживания.Утверждается, что двигатель имеет лучшую экономию топлива. Как и большинство современных российских истребителей, «Изделие 30» представляет собой двигатель с вектором тяги и обладает суперкруизной способностью, позволяя Су-57 летать на сверхзвуковых скоростях без форсажной камеры, обеспечивая большую дальность полета и лучшую экономию топлива на высоких скоростях. Заявления о более высокой эффективности, опубликованные профильным экспертом Петром Буковски, предполагают, что новые двигатели «на 17–18 процентов более эффективны, чем [более старые] 117 двигателей». Как отметил Буковски в своем недавно обновленном справочнике по российской авиации «Боевые самолеты России, том 1», не было предложено определения того, что означает термин «более эффективный» с точки зрения летно-технических характеристик.

Многие аналитики упускают из виду преимущества Су-57 — это его стоимость. Ценник Су-57 оценивается примерно в 54 миллиона долларов. Если быть точным, эти затраты составляют примерно от одной трети до половины стоимости двух действующих американских истребителей пятого поколения, F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Что еще важнее, Су-57 также вдвое дешевле китайского необычного J-20 Mighty Dragon 5-го поколения. истребитель. Китай также испытывает J-31 Gyrfalcon, самолет 5-го поколения -го поколения , более предназначенный для экспорта, чем китайский J-20 для точечной обороны.Как ни странно, похоже, что нет никаких точных опубликованных оценок стоимости J-31, вероятно, отчасти из-за степени субсидирования программы правительством Китая для потенциальных покупателей, на число которых сильно повлияли дипломатические и коммерческие отношения с Китаем. .

Первый полет Су-57 с переоборудованным двигателем в низкую облачность 5 декабря. (Фото: ОАК Россия)

Наблюдалась стойкая популистская тенденция «избиения» или какого-либо уменьшения возможностей и прогресса Су-57 / ПАК. Программа FA в западных СМИ.Большая часть западной критики программы Су-57 была сосредоточена на логистике программы и ее отсутствии коммерческого успеха в экспорте. Хотя эти факторы реальны, они упускают из виду ключевую мысль о том, что Су-57 может стать высокопроизводительной истребительной платформой Gen 5 за треть стоимости своих современников. Эта более дешевая бизнес-модель Су-57 могла бы облегчить историческую склонность россиян к превращению качества в количество на поле боя. Нельзя утверждать, что Су-57 чем-то уступает другим 5 самолетам -го поколения , это может быть не так, но если имеется финансовая возможность выставить вдвое больше Су-57, чем F-35, это численное превосходство представляет собой интересное стратегический аргумент в пользу нового российского боевого самолета.

Изображение вверху предоставлено: Сухой

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на сайтах TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Интересует российское правительственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном отряде в составе U.С. Армия и Национальная гвардия Мичигана. Его военный опыт включает в себя звание отличника пехотной школы армии США в Форт. Беннинг, штат Джорджия (цикл C-6-1), и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении, рота «F», 425-й INF (RANGER / AIRBORNE), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты по подводному плаванию, поднялся на самые высокие горы на трех континентах, побывал на всех семи континентах и ​​пилотировал несколько типов легких самолетов.

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *