Максимальная скорость самолета пассажирского: На какой максимальной скорости летает пассажирский самолет?

Содержание

Какова скорость самолета ? Какова скорость полета ?

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

  • Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.

  • Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.

  • Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.

  • Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.

  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.

  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.

  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.

  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.

  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.

  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.

  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.

  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.

  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.

  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.

  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

  • МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.

  • Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.

  • North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.

  • Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.

  • МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.

  • МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.

  • F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.

  • Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.

  • XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.

  • Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.

  • Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями. 

Aerospatiale-BAC Concorde

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

  •  Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет  56 тонн.

  • Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости  200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.

  • Ми-8/17  имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.

  • Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.

  • Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260  лошадиных сил.

  •  Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.

  •  Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

  • Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.

  • Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.

  • Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.

  •  Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.

  • Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.

  •  Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.

  •  Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Самые быстрые вертолеты в мире

  • Вертолет NH90, который создан совместными усилиями конструкторов Германии и Франции в корпорации Eurocopter, широко используется во многих странах. Он имеет отличные летные показатели: скороподъемность аппарата равна  11 м/с, кроме того, он может развивать скорость в 291 км/час.

  •  AW139M является машиной нового поколения. Силовая установка вертолета составлена двумя качественно новыми двигателями газотурбинного типа, за счет этого достигается максимальная скорость в 310 км/час.

  •  AW101 Merlin вертолет создан совместными усилиями итальянцев и англичан, он предназначен для перевозки пассажиров, количество которых на борту может достигать 30 человек. При этом максимальная скорость аппарата равна 309 км/час.

  • CHF-47, изготовленный в США, может развить скорость в 282 км/час. Это военная и массивная машина, но в воздухе ведет себя довольно шустро.

  •  AW109 являет собой многоцелевой вертолет, который производит крейсерский полет на скорости в 285 км/час. Что касается максимальной скорости, то она равна 311 км/час.

  • Вертолет американского производства AH-64D представляет собой многоцелевой аппарат, который может максимально разгоняться до скорости в 365 км/час. Что касается крейсерской скорости машины, она также высока и приближается к отметке  270 км/час.

  • Самым быстрым вертолетом в мире по праву считается аппарат Сикорский X2. Эта машина установила мировой рекорд скорости для вертолетов в 2010 году, который равен 415 км/ч.

В силу развития технологий конструкторы упорно трудятся над созданием новых скоростных вертолетов нового поколения, которые смогут производить скоростные транспортировки пассажиров и грузов на дальние дистанции.

Самый быстрый самолет

Avia.pro

Скорость пассажирского самолёта у разных моделей

С повсеместным распространением и популяризацией авиаперелетов, стал возможен выбор не только нужных рейсов с различными пересадками, но и модели самолета, на которой будет производиться путешествие.

Немаловажным фактором в таком выборе, кроме комфорта и безопасности, является скорость движения воздушного судна, ведь в современном мире время – один из важнейших ресурсов.

Давайте подробнее разберемся, что такое скорость пассажирского самолета и как она отличается у различных производителей и образцов.

Технические показатели скорости

Существует два технических показателя скорости:

  1. Максимальная скорость – наилучшая скорость воздушного судна, которая возможно при самых благоприятных условиях (минимальном весе, сопротивлении ветра и далее).
  2. Крейсерская скорость – оптимальная скорость летательного аппарата при удельном расходе топлива. Составляет примерно 60-80% процентов от максимальной и является той, что используют при пассажирских перевозках.

Кроме того, различают также:

  1. Приборную скорость – скорость самолета, измеряемую на борту специальным прибором – приемником воздушного давления, т. е. скорость, измеряемая с помощью разности давления.
  2. Истинную скорость – скорость судна, с учетом аэродинамических, волновых и методических поправок. Рассматривается относительно воздушной среды и является главным инструментом для определения времени приземления.
  3. Эквивалентную скорость – скорость, применяемую для инженерных расчетов.
  4. Путевую скорость – скорость авиалайнера, которую получают благодаря делению пройденного пути по земле на время перелета.
  5. Вертикальную скорость – скорость самолета при наборе высоты или снижении.

Все из них важны и применяются в том или ином расчете, в том числе и в определении крейсерской и максимальной скорости различных моделей самолетов.

Реальная скорость пассажирских авиалайнеров

Пассажирские авиалайнеры характеризуются невысокой крейсерской или реальной скоростью, которую еще называют дозвуковой скоростью. В среднем она составляет от 500 до 900 км/ч. Вот некоторые примеры одних из самых распространенных пассажирских самолетов:

  • Ту-134 – 850 км/ч;
  • Ту-204 – 850 км/ч;
  • Ту-154 – 950 км/ч;
  • Ил-62 – 850 км/ч;
  • Ил-86 – 950 км/ч;
  • Ил-96 – 900 км/ч;
  • Як-40 – 510 км/ч;
  • Airbus A310 – 850 км/ч;
  • Airbus A320 – 850 км/ч;
  • Airbus A330 – 925 км/ч;
  • Airbus A380 – 900 км/ч;
  • Boeing-747 – 920 км/ч;
  • Boeing-777 – 900 км/ч.

На взлете

Немаловажно знать, какую скорость необходимо развить самолету, чтобы оторваться от земли. У разных авиалайнеров она варьируется от 150 до 300 км/ч (чем тяжелее самолет, тем выше его взлетная скорость) и зависит от нескольких основных факторов:

  • Давлении в воздухе;
  • Уровне влажности;
  • Направлении и скорости ветра;
  • Протяжности и структурном состоянии взлетно-посадочной полосы.

Например, при противоположном направлении ветра, самолету придется развить ускорение в несколько раз большее, чем при попутно легком ветре.

Вот некоторые примеры взлетных скоростей пассажирских авиалайнеров:

  • Ту-154 – 210 км/ч;
  • Ил-96 – 250 км/ч;
  • Як-40 – 180 км/ч;
  • Airbus A380 – 270 км/ч;
  • Boeing-737 – 225 км/ч;
  • Boeing-747 – 270 км/ч.

Сам взлет происходит в несколько этапов:

  1. Набор оборотов двигателя.
  2. Ускорение при движении на взлетно-посадочной полосе.
  3. Отрыв от земли.
  4. Набор высоты.
  5. Взлет (при достижении взлетной скорости).

Данное видео показывает замер скорости самолета при взлете и в основном режиме полета по системе GPS мобильного телефона одного из пассажиров.

На посадке

Посадка воздушного судна – наиболее важный элемент всей эксплуатации машины, поэтому посадочная скорость самолета – довольно значительный фактор. В среднем она составляет 200-250 км/ч.

В первую очередь, данная скорость зависит от веса авиалайнера, погодных условий (скорости и направления ветра, влажности и давлении воздуха) и состояния и протяжённости взлетно-посадочной полосы. Наличие встречного ветра способно снизить скорость посадки на 50-100 км/ч из-за увеличения подъемной силы.

Наиболее тяжелые летательные аппараты начинают садиться на высоте в 25 метров, меньшей массы могут позволить себе расстояние от земли в 9 метров.

Посадка имеет несколько последовательных стадий:

  1. Снижение высоты.
  2. Выравнивание судна.
  3. Выдерживания высоты.
  4. Пробега самолета на взлетно-посадочной полосе.

Сверхзвуковые самолеты

В 1960-е годы в военной авиации произошел прорыв, благодаря изобретению летательных аппаратов, способных развивать и преодолевать барьер скорости звука, что ни много ни мало 1191,6 км/ч в воздушной среде.

Неудивительно, что следом за сверхзвуковыми истребителями, бомбардировщиками и разведчиками, пришла пора пассажирских авиалайнеров. Вершиной данной задумки стали русский Ту-144, развивавший крейсерскую скорость 2300 км/ч и британо-французский Concorde, чья скоростная величина равнялась 2150 км/ч.

Оба самолета были произведены в 1970-х годах и, пройдя ряд длительных испытательных полетов, не всегда заканчивающихся успехом, начали грузовые и пассажирские перевозки. К сожалению, русский авиалайнер пробыл в воздухе всего семь месяцев с 1977 по 1978 гг., после чего «Аэрофлот», эксплуатировавший модель, прекратил все его рейсы.

Иностранному коллеге повезло больше, Concorde занимался пассажирскими перевозками с 1976 по 2003 год, после чего тоже был изъят из воздушной среды.

Причин этому много, одни из самых важных:

  1. Нерентабельность вследствие высокого расхода топлива.
  2. Специальное обслуживание и ремонт, что при уникальности модели и развития столь высокой скорости, становились постоянным явлением.
  3. Не подходящая конструкция – для достижения сверхзвуковой скорости требуется максимально обтекаемая форма, что вместе с габаритами пассажирского борта делали самолет совершенно неотъемлемым и непрактичным.

На сегодняшний день не осталось ни одной используемой модели сверхзвукового пассажирского авиалайнера, однако разработки подобного воздушного судна так и не прекратились.

Заключение

В заключение можно сделать несколько выводов:

  1. Скорость пассажирского самолета – актуальная в современном мире тема, знание которой позволит вам сократить время перелетов при правильном выборе воздушного судна.
  2. Существует два технических показателя величины: максимальная скорость и крейсерская скорость самолета, используемая при пассажирских перевозках и составляющая от 60 до 80% от максимальной.
  3. Различают также приборную, истинную, эквивалентную, путевую и вертикальную скорость, каждая из которых используется в своих расчетах.
  4. Средняя крейсерская скорость полета составляет от 500 до 900 км/ч и различается от разности моделей самолетов.
  5. Взлетная скорость авиалайнеров развивается в диапазоне от 150 до 300 км/ч и зависит от нескольких факторов (погодных, технических и далее).
  6. Посадочная скорость чуть меньше взлетной и достигает 250 км/ч. Зависит от тех же факторов, что и взлетная, но не эквивалентно.
  7. Существуют также сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры, преодолевшие звуковой барьер и развивающие скорость более 2000 км/ч. Однако ни одна из моделей сегодня не эксплуатируется из-за нерентабельности и технических проблем.

Самый быстрый частный самолет

Топ самых скоростных частных самолетов

Как правило, пассажирские самолеты не очень скоростные, особенно по сравнению с истребителями. Обычно скорость подобных машин не превышает 800 км/ч.

Однако существуют уникальные лайнеры, которые поражают необыкновенными летными характеристиками и могут домчать путешественника, допустим, из Лондона до Нью-Йорка всего за три часа. Об этих суперлайнерах мы расскажем ниже.

Самый быстрый частный самолет в мире ХХ века – HawkerSiddeley Trident HS.121 2. Предельная скорость этой британской машины составляла 973 километра в час. Самолет был в эксплуатации в 60-е–90-е годы прошлого века и в свое время буквально взорвал авиарынок.

Gulfstream G650 – еще один потрясающий пассажирский лайнер, способный развивать скорость 981 км/ч. Это двухмоторный бизнес-джет, способный преодолеть расстояние 13.900 км.

К самым быстрым частным самолетам можно отнести и Boeing 747 8. Его максимальная скорость – 988 км/ч. Кроме того, это еще и самый длинный лайнер на планете – целых 76,25 метров!

Convair 880 – пассажирский самолет, разгоняющийся до 989 км/ч. Это отличная разработка компании General Dynamics, Правда, выпускался Convair совсем недолго – три года, после чего его сняли с производства: машина оказалась не очень популярной.

Boeing 777 – самолет, способный разогнаться до 1036 км/ч. Эксперты признают, что это один из самых лучших пассажирских лайнеров во всем мире.

Летательный аппарат является крупнейшим двухмоторным турбовентиляторным пассажирским самолетом на планете. Первый полет гиганта состоялся в 1994 году.

Boeing 787 развивает скорость 1049 км/ч. Это широкофюзеляжный авиалайнер, способный преодолевать большие расстояния.

Наконец, небольшой французский лайнер Dassaul Falcon 900 EX разгоняется до 1065 км/ч и способен совершать трансконтинентальные перелеты. Конструкция самолета довольно оригинальна: позади машины находится три реактивных двигателя.

Военно-транспортный самолет Ли-2. СССР

В середине 1930-х годов в условиях обострившейся международной обстановки, советское правительство приняло ряд мероприятий по усилению обороны страны, в том числе и меры по поднятию производства самолетов и двигателей к ним на новую, более высокую ступень. В числе этих мер было приобретение самолетов для лицензионной постройки (Валти V-11, Консолидейтед РВY-1 и Гленн-Мартин 156), покупка оборудования, документации и тех­нологий за рубежом. Наряду с этим, в СССР еще в 1936 году было принято решение обновить самолетный парк гражданского воздушного флота (ГВФ) и организовать в Советском Союзе производство по лицензии американского двухмоторного пассажирского самолета DC-3 фирмы Douglas. Интерес к производству DC-3 проявило и руководство ВВС РККА, которые остро нуждались в современном транспортно-десантном самолете.

Лицензионное серийное производство нового самолета было организовано в 1938 году на авиационном заводе № 84 им. В.П. Чкалова (г. Химки  Московской обл.). Все мероприятия по подготовке производства DC-3 проводились в специально созданном на этом заводе КБ-6, первоначально — под руководством главного конструктора В.М. Мясищева, а впоследствии —  А.А. Синькова и главного инженера Б.П. Лисунова.

16 февраля 1938 года совместной комиссией, состоявшей из представителей ВВС РККА и ГВФ, был представлен полноразмерный макет самолета в пассажирской модификации, а к началу ноября, из комплектующих деталей американского производства на заводе был собран первый самолет. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Новый советский самолет получил обозначение «пассажирский самолет завода № 84 (ПС-84)».

Для ВВС Красной армии были разработаны модификации ПС-84 в транспортно-десантном и санитарном варианте (ПС-84К и ПС-84И, соответственно). Самолет ПС-84 являлся воспроизведением американского самолета Дуглас DС-3, но с переводом в метрические меры всех его размеров и толщин материала и с тщательным пересчетом всех элементов конструкции по советским нормам прочности (которые и сами были при этом уточнены для гражданских самолетов). От этого масса выросла, но безопасность повысилась. Переработкой чертежей применительно к отече­ственной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил В.М. Мясищев. Впервые в СССР в авиационном производстве был использован шаблонный метод для изготовления крупной серии. Наряду с заводом № 84 в 1940 году производство самолетов ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124, но после выпуска 10 машин производство там свернули. В том же году в Ташкенте приступили к строительству специального авиационного завода, где предполагалось организовать выпуск самолетов ПС-84.

ПС-84 представлял двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением. Он имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной об­шивкой рулей и элеронов. Самолет имел два двигателя М-62ИР с винтами изменяемого шага ВИШ-21 (мощностью 1000 л.c).  Рейсовая скорость составляла 220 км/ч. Для взлета этого самолета требовалась взлетно-посадочная полоса длиной не более 1300 м. В первом варианте самолета было четыре члена экипажа и 14 пассажирских мест (впоследствии, количество пассажирских мест увеличили — до 21).

Самолет ПС-84 хорошо зарекомендовал себя как пассажирский и транс­портный, он получил широкое распространение, отличаясь надежностью, эко­номичностью и простотой в эксплуатации. Первые транспортные самолеты ПС-84К приняли участие в боевых действиях в советско-японском конфликте у реки Халхин-Гол и в советско-финской войне.

К началу Великой Отечественной войны Гражданский воздушный флот СССР имел 72 самолета ПС-84, еще 49 самолетов использовались в ВВС, 5 – в частях ВВС ВМФ, а также несколько единиц – в НКВД. В первые же дни войны большую часть гражданских машин  передали в отдельные авиаотряды и группы. На 25 июня 1941 года в их составе было 68 ПС-84 и DC-3, в том числе 51 самолет – в составе Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН). К 29 июля в составе 3-х отрядов и 5 авиагрупп находилось уже 96 самолетов ПС-84. Эти машины приняли активное участие практически во всех операциях начального периода войны для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу. Самолеты использовались для доставки к фронту подкреплений и грузов, вывоза раненых и эвакуированных. Доставляли боеприпасы и продовольствие для окруженных частей, сбрасывали в тыл немцев разведывательно-диверсионные группы. Только в октябре 1941 года самолеты ПС-84 из состава МАГОН перебросили в район Орла 5-й воздушно-десантный корпус. На этих самолетах было перевезено 5440 человек и 12,5 тонн различных грузов. Также в начале октября они совершали полеты на остров Даго в Балтийском море, куда везли боеприпасы и горючее, а обратно – раненых. Наряду с этим самолеты ПС-84 из состава МАГОН внесли свой вклад и в создание «воздушного моста» в осажденный Ленинград. В среднем за день самолеты ПС-84 доставляли в город порядка 150 тонн различных грузов, иногда – до 200 тонн, а обратно из города они везли детей и женщин, ценных специалистов, минометы и орудия, которые продолжали выпускать ленинградские заводы. Одни только самолеты МАГОН смогли вывезти из блокадного Ленинграда более 29 000 человек.

 С началом Великой Отечественной войны потребность в подобных транспортных самолетах многократно возросла. Однако, в условиях, когда линия фронта неуклонно приближалась к Москве, было принято решение об эвакуации завода № 84 и смежных предприятий из Подмосковья в Среднюю Азию. 14 октября 1941 года завод №84 прекратил работу по производству ПС-84. Производство самолета возобновилось уже 7 января 1942 года на авиационном заводе № 34 (г. Ташкент), который и стал головным предприятием по выпуску ПС-84. В том же году самолет получил новое название «Ли-2» по фамилии главного инженера завода № 84 Б.П. Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

В годы Великой Отечественной войны самолет Ли-2 выпускался в нескольких модификациях, в которых контуры, размеры и конструкция оставались без изменений (кроме ряда де­талей оборудования и вооружения), а менялась в основном — нагрузка. Отделки кабины и пассажирских сидений не было, все самолеты были транспортные. В первую очередь, был запущен в производство Ли-2 в транспортно-десантном варианте  упрощенной конструкции. Для его защиты от истребителей в лючке в корме грузовой кабины смонтировали оборонительное вооружение — первоначально — 7,62-мм пулемет ШКАС, впоследствии замененный 12,7-мм пулеметом УБТ на экра­нированной турели. Для облегчения работы пилотов на самолете Ли-2 устанавливался автопилот АП-42А. От пассажирского самолета ПС-84 его военный вариант также отличался заменой мягких пассажирских сидений на откидные деревянные. Самолет теперь мог перевозить до 26 солдат с оружием, кроме того, на нем могли быть установлены приспособления, которые позволяли использовать его в качестве санитарного — для транспортировки 18 лежачих раненых на носилках и еще 2-х сидячих раненых или сопровождающего медперсонала, который размещался на бортовых откидных сидениях. Кроме того, военный вариант  Ли-2  получил возможность транспортировки крупногабаритных грузов массой до 2 — 3 тонн, которые не требовали специальных погрузочных средств и проведения работ по усилению пола фюзеляжа. Самолет оснащался дополнительной грузовой дверью с запасной пассажирской дверью для выброски парашютистов, выгрузки и погрузки грузов. Также из него были удалены туалет, буфет, снималась внутренняя обшивка в пассажирской кабине, убиралось отопление и вентиляция, на сидениях летчика и штурмана монтировались бронеспинки.  Самолет получил также четыре дополнительных бензобака по 350 л, т.е. около 1200 кг. В этом варианте Ли-2 выпускался серийно до­ конца войны и широко применялся для полетов на фронте, к партиза­нам и т.п. С лета 1942 года вновь выпускаемые машины оборудовались внешними бомбодержателями и приспособлениями для установки бомбового прицела. А вскоре появилась еще одна модификация Ли-2 ВВ (военный вариант) — ночной бомбардировщик с оборонитель­ным стрелковым вооружением. Он имел два двигателя АШ-62ИР. Внешне отличался от стандартного транспортно-десантного самолета ЛИ-2 экранированной турелью УТК-1 на фюзеляже (для защиты задней полусферы) с пулеметом ШКАС, вскоре замененным пулеметом УБТ. Два других пулемета ШКАС монтировались в задних окнах грузовой кабины в бортах фюзеляжа. Под центропла­ном самолета могли подвешиваться авиабомбы общей массой до двух тонн бомб различного калибра и типа (фугасных, зажи­гательных, термитных и др.): 4 авиабомбы ФАБ-250 (1 тонна) или 2 ФАБ-500 + 2 ФАБ-250 (1,5 тонны) или с перегрузом — четыре ФАБ-500 (2 тонны). Кроме того, под консо­лями крыла иногда подвешивалось несколько снарядов РС. Экипаж военного варианта Ли-2 составляли два летчика, штурман-радист и стрелок. Однако летные качества из-за турели и наружных подвесок этой модели Ли-2ВВ не­сколько снизились — максимальная скорость была почти на 25 км/ч меньше, чем у транспорт­ного Ли-2.

В 1942 -1945 годах на ташкентском авиазаводе было построено 2258 самолетов Ли-2 всех вариантов. А уже в 1945 году там же разработали еще две модификации Ли-2: Ли-2Т — транспортный вариант и Ли-2П — пассажирский, которые находились в производстве в послевоенные годы. Транспортный вариант самолета в 1946 году передали для серийного производства на авиационный завод № 126 (г. Комсомольск-на-Амуре). Там же производилась и учебная модификация самолета — УчЛи-2. Серийное производство транспортного самолета Ли-2Т завершилось в 1950 году, когда ему на смену пришел более совершенный Ил-12.

Ночные бомбардировщики Ли-2ВВ активно использовались советским командованием на всех фронтах Великой Отечественной войны. Например, только в марте 1945 года летчики 18-й Воздушной армии, созданной в декабре 1944 года, из авиации дальнего действия Ставки ВГК, совершили 5126 боевых вылетов, и из них 1224 – было выполнено самолетами Ли-2ВВ. Эффективно  обеспечивали боевые действия  и военно-транспортные Ли-2. Так, летчики 2-й авиационной дивизии особого назначения (АДОН) на самолетах Ли-2 с октября 1942 года по октябрь 1944 года принимали участие в перебазировании на фронтах Великой Отечественной войны 237 авиаполков, 89 авиадивизий и 40 авиационных корпусов, 4487 самолетов, объединенных в 485 групп, которые были отлидированы ими в действующую армию. За это же время, летчики 2-1 АДОН выбросили  в глубокий тыл противника 365 парашютистов и доставили 111 тонн боеприпасов, оружия и снаряжения для разведгрупп и партизанских отрядов.

Всего в 1938 – 1950-м годах в Советском Союзе было произведено 5374 самолета Ли-2 всех модификаций. В военно-транспортной авиации ВВС СССР самолет Ли-2 эксплуатировался вплоть до 1970-х годов, он стал одним из наиболее долговечных самолетов мира. 

Скорость полета. Определение воздушной скорости полета

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

  • Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.
  • Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.
  • Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.
  • Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.
  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.
  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.
  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.
  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.
  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.
  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.
  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.
  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.
  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.
  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.
  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

  • МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.
  • Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.
  • North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.
  • Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.
  • МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.
  • МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.
  • F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.
  • Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.
  • XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.
  • Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.
  • Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями.

Aerospatiale-BAC Concorde

Конфигурация вингсьюта

Угол атаки не зависит от конфигурации вингсьюта. Критически важная вещь, которую сейчас нужно понять, состоит в том, что пока конфигурация вашего вингсьюта в целом плоская и напоминает просто надутый вингсьют, она не изменяет эффективность полёта так ощутимо, как изменяет её угол атаки. Вы можете сохранять работоспособную конфигурацию при разных углах атаки и добиваться эффективности в скорости, дистанции и времени, не изменяя ничего, кроме угла атаки. В точности одна и та же конфигурация при разных углах атаки будет давать разные результаты. Конечно небольшие изменения в конфигурации вашего вингсьюта будут оптимизировать эффективность при разных углах, но угол атаки – главный фактор.

Matt Gerdes с прямыми руками и плоской конфигурацией вингсьюта. Этот режим хоть и не отвечает максимальной скорости, но намного выше MID скорости и подходит для полётов на малой высоте. Фотограф Max Haim.

Скорость: Рациональная Конфигурация

Обычно мы хотим задать нашим телам такую форму, которая позволит воздуху обтекать верхнюю и нижнюю поверхности наших костюмов с минимальными колебаниями. Нам нужен искривлённый воздушный поток с верхней стороны вингсьюта от плеч до носков и ровный поток снизу. Проще всего разорвать воздушный поток на любой из поверхностей, если согнуть колени или деформировать ручные крылья. Это нарушит ламинарный поток на поверхности нашего костюма, что не есть хорошо – деформация верхней стороны фактически уменьшит ламинарный поток, который создаёт подъёмную силу. Это плохо для эффективности, так что держите ноги прямыми, руки твёрдыми и плоскими, и носки ног растягивающими вингсьют.

Если вы представите себя лежащим лицом вниз на тротуаре, эта поза отвечала бы конфигурации максимальной эффективности, только лицо и кончики носков касались бы земли, а концы крыльев слегка были бы над землёй. Ваше тело образовало бы слегка выгнутую форму от головы к носкам. Это просто. Эта слегка выгнутая поза поддерживает ламинарный поток над верхней стороной вингсьюта от головы до носков и гладкую нижнюю поверхность, которая отклоняет воздух максимально ламинарно. Заметьте, что утверждение, что мы сотворили крыло из нашего тела, было бы неточным и сильно огорчило бы спецов по аэродинамике (только ручные крылья представляют собой аэродинамический профиль).

Полностью растяните ваш костюм выдвинув плечи вперёд, натянув носки насколько возможно и образовав некоторую вогнутость корпусом. Натяните предплечьями переднюю кромку ручных крыльев. Сочетание этой позы с малым углом атаки (наклон пониже) обеспечит высочайшие скорости. Увеличение угла атаки (наклон повыше) направит вас по глиссаде максимальной дистанции.

Хотите замедлиться или набрать высоту? Думайте об изменении вашего угла, а не конфигурации вингсьюта – надавите носками вниз, к земле. В ваших ногах невероятные возможности по управлению тангажём. Никогда не начинайте выполнение выравнивания (подушки), сгибая колени – это не подушка, это воздушный тормоз. Помните, что результат всегда определяется углом атаки, с которым вы направляете конфигурацию своего вингсьюта.

Ключевая идея состоит в том, что угол атаки и конфигурация вингсьюта – независимые факторы и их следует разделять в ваших мыслях, когда вы думаете о полёте вингсьюта. Стараясь достичь максимальной эффективности в вингсьюте, корректируйте ваш угол и конфигурацию раздельно и с чётким пониманием, как эти два фактора сочетаются и какие приносят результаты.
Источник topgunbase.ws Перевод Юрий Костицын

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Три фактора эффективности полёта

  1. С ростом горизонтальной скорости наша скорость снижения (вертикальная скорость) будет также расти (за исключением случая выхода из пикирования). Помните, снижаться быстрее – это нормально! Стремитесь к максимуму горизонтальной скорости, а не к минимуму вертикальной. В зелёной зоне на кривой рис. 2 горизонтальная скорость – главная цель.
  2. Если мы уменьшаем скорость снижения, оптимизируя угол наклона, мы улучшаем характеристики планирования. Однако, наилучшее планирование (или MID скорость, см. заметки на полях ниже) имеет место не при самой безопасной скорости полёта, потому что она довольно близка к точке свала и оставляет нам меньше запаса энергии (меньшая скорость соответствует меньшей подъёмной силе, меньшей кинетической энергии и нулевой возможности улучшить эффективность планирования, если это становится необходимо). Не заводите привычку жертвовать скоростью ради качества планирования! (Оранжевая зона на рис. 2).
  3. Можно уменьшить скорость снижения ниже точки наилучшего планирования, что приводит к медленному движению вперёд и медленному снижению (малая вертикальная скорость). Сосредоточение на «времени» или уменьшение вертикальной скорости до минимума приучает к полёту вблизи точки свала и плохому планированию. Такой низкоскоростной околосвальный полёт – одна из самых распространённых плохих привычек для полётов в вингсьютах (Красная зона на рис. 2).

Полярная кривая на графике (рис. 2) поможет нам понять связь между качеством планирования, скоростью и скоростью снижения. Помните, что при полётах в вингсьюте тренировки на «наилучшее планирование» или «минимальную вертикальную скорость» могут закрепить вредные привычки. Это не означает, что вы никогда не должны так делать, однако, тренируя эти навыки, помните о важности горизонтальной скорости.

На полярной кривой вингсьюта обратите внимание на о, «Мин. Снижение» и «Лучшее планирование». Выше скорости наилучшего планирования воздушная скорость возрастает совместно со скоростью снижения – чтобы лететь быстрее, мы быстрее снижаемся, что вполне нормально.

M.I.D. скорость

Richard Webb говорит: Поскольку нет ничего «наилучшего» в наилучшем планировании, я бы выдумал (отлил в граните) новый термин для нас, неэффективных вингсьют-пилотов: Скорость Максимальной Дистанции Импакта (M.I.D. скорость). Это позволяет ослабить подсознательное предположение, что при полётах в вингсьюте «наилучшее планирование» является «наилучшим». В большинстве случаев это не так. При полете с MID скоростью вы достигнете самой дальней возможной точке импакта. Летите быстрее или медленнее, чем MID скорость, и ваш импакт будет гарантированно ближе. Однако, летая значительно быстрее, чем с MID скоростью, над соответствующей местностью, вы получите повышенный запас подъёмной силы и возможности манёвра, что сделает ваш вингсьют-полёт более безопасным. Летая регулярно с MID скоростью или медленнее, вы лишитесь поля для маневрирования или выравнивания, ваша катастрофа будет лишь вопросом времени. p>
MID скорость имеет чудесный мнемокод… MID помогает нам запомнить, что MID скорость находится посередине между Минимальной Скоростью Снижения и Максимальной Горизонтальной Скоростью, и необязательно это расчётная скорость для нормального полёта, как подспудно предполагается для «наилучшего качества планирования».

Мы стремимся поддерживать воздушную скорость намного выше точки наилучшего планирования (MID скорости). Зелёная зона на полярной кривой (рис. 2), где воздушная скорость и скорость снижения возрастают – это идеальный диапазон скоростей как для скайдайва, так и для бейса. Этот диапазон скоростей позволяет нам использовать запасённую энергию для улучшения планирования, чтобы продлить траекторию планирования или удалиться от земной поверхности, но он не настолько крутой, чтобы это было некомфортным или неэффективным.

Тренировки по поддержанию наилучшей (MID) воздушной скорости для планирования могут привести к стремлению летать слишком медленно, слишком близко к свалу и без запаса энергии, чтобы увеличить угол планирования в случае необходимости. Короче, чем ближе вы летите к «наилучшему планированию» (MID скорость), тем меньший запас подъёмной силы имеется в вашем резерве. Безопасные полёты в вингсьюте предполагают наличие достаточной воздушной скорости, чтобы значительно увеличить угол планирования или выполнить значительную корректировку курса без сваливания вингсьюта.

Сигналы тревоги

Вы можете практиковать режимы полётов для разных сегментов полярной кривой (рис. 2), чтобы изучить ощущения, отвечающие каждому сегменту. Попробуйте летать при минимальном снижении, вблизи свала, попробуйте свалить ваш вингсьют. Ощущения «красной зоны» должны быть вам хорошо знакомы, и если вы вдруг окажетесь в ней по неосторожности, вы должны услышать сигналы тревоги в вашем мозгу. Если вы изучаете некоторую трассу полёта, которая требует наилучшего планирования / минимального снижения / предсвального полёта, сигналы тревоги в вашей голове должны звучать задолго до того, как вы совершите его. Низкоскоростной полёт убивает вингсьют-пилотов в бейсе.

Где ваш центр тяжести?

Центр тяжести вингсьют-пилота (CoG) часто находится позади центра давления (CoP), что объясняет естественную склонность некоторых вингсьютов лететь при высоком положении головы.
У самолётов центр тяжести и центр давления (куда приложена подъёмная сила) обычно расположены очень близко друг к другу. У вингсьютов иногда бывает иначе. В среднем центр тяжести человека расположен перед крестцовым отделом позвоночника или около пупка. Центр давления (CoP) у вингсьюта обычно находится выше (впереди), но он перемещается при изменении угла атаки (AoA). Представьте, что вы подвешены подъёмной силой между лопатками, а центр тяжести находится у пупка – вы окажетесь в наклонном положении головой вверх. Из-за этого многие вингсьют-пилоты естественно склонны летать слишком полого и слишком медленно, в позиции со слишком задранной головой. Чтобы пилотировать вингсьют с более крутым углом атаки, необходимо осознанное физическое усилие. Слишком пологий полёт – общая наиболее распространённая ошибка в полётах в вингсьюте и самая плохая привычка. Без определённой воздушной скорости вингсьют нормально не работает. Воздушная скорость в планирующем полёте создаётся наклоном… так что читайте дальше. Многие инструкторы обучают своих студентов летать полого, медленно, на грани свала, формируя таким образом нудную и опасную основу для их карьеры вингсьют-пилота. Будьте осторожны, если ваш вингсьют-инструктор говорит вам «расслабьте ягодицы».

Теперь я уверен, вы достаточно разогреты, чтобы добраться до текста про конфигурацию вингсьюта (ранее известную как положение тела, body position), но есть одно грандиозное препятствие – пропущен угол атаки при рассмотрении эффективности полёта вингсьюта. Так что сожмите ягодицы, опустите свой руль высоты и давайте обсудим угол атаки.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

  • Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет 56 тонн.
  • Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости 200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.
  • Ми-8/17 имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.
  • Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260 лошадиных сил.
  • Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.
  • Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

  • Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.
  • Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.
  • Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.
  • Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.
  • Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.
  • Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Скорость отрыва самолёта от земли

Это величина разгона, при которой корпус может частично приподняться над землёй. Рассчитывается по математическим формулам и не указывается в лётных характеристиках.

Достигнув её, лайнер может взлетать частично. При этом его нос приподнимается вверх, а корпус занимает диагональное положение. В таком положении он продолжает разгоняться, пока не достигнет показателей, необходимых для полного отрыва от земли. Величина, необходимая для отрыва составляет 75-80% от максимальной.

Самолет British Airways установил рекорд скорости трансатлантического перелета

Тезисы публикации

  • Он долетел из Нью-Йорка в Лондон за четыре часа и 56 минут
  • Для этого самолет развил скорость до 1327 километров в час
  • Предыдущий рекорд — 5 часов 13 минут — установил норвежский Boeing в январе 2018 года

Во время пути самолет развил скорость до 1327 километров в час, что помогло ему приземлиться в аэропорту Хитроу на два часа раньше, чем планировалось. Кроме того, «Боингу» повезло поймать попутный ветер — скоростной воздушный поток, который образовался у берегов Великобритании благодаря шторму «Кьяра».

Де юре самолет превысил скорость звука, которая равняется 1235 километрам в час, но на деле это не так. Перелет не будет считаться сверхзвуковым именно потому, что Boeing находился внутри воздушного течения. Относительно него самолет двигался намного медленнее скорости звука, а без него не смог бы пробить звуковой барьер.

При этом «Боингу» удалось на одну минуту обогнать Airbus A350 авиакомпании Virgin Atlantic — 8 февраля он преодолел то же расстояние за четыре часа и 57 минут. Virgin Atlantic признали поражение, но отметили, что стоит учитывать разницу в оснащении самолетов. Так у Boeing-747 четыре двигателя, а у Airbus A350 всего лишь два. Эти авиапроизводители уже давно конкурируют друг с другом.

Предыдущий мировой рекорд среди пассажирских самолетов по скорости трансатлантического перелета установил Boeing норвежской авиакомпании Norwegian. В январе 2018 года он выполнил рейс из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке до лондонского Гатвика (5565 километров) за пять часов и 13 минут. Максимальная скорость самолета составила 1200 километров в час.

Авиакомпании устанавливают рекорды не только на скорость, но и на продолжительность полета. Так самый долгий беспосадочный перелет — из Нью-Йорка в Сидней — длился 19 часов и 16 минут. Расстояние в 16,3 тысячи километров в октябре 2019 года преодолел пассажирский Boeing-787-9 австралийской авиакомпании Qantas.

По теме:

Новости партнеров

Самый Быстрый Коммерческий Авиалайнер в Мире

Сокращение расстояний с помощью самых быстрых авиалайнеров

Начиная с трудных дней Aérospatiale/BAC Concorde (с 1976 до 2003) коммерческие авиакомпании были обеспокоены расширением границ сверхзвуковых авиаперевозок. Англо-французский турбореактивный пассажирский самолёт с его потрясающим плоским фюзеляжем и опущенным носом просто разгромил авиационные шаблоны со своей максимальной скоростью более чем в два раза больше скорости звука , равной 2,04 Мах — это 1,354 мили в час или 2,180 километров в час на крейсерской высоте.

Хотя в то время было приведено несколько причин для выхода самолёта на пенсию, сегодня все согласны с тем, что отсутствие постоянных инноваций в дизайне и производительности самолёта, наряду с высокими расходами на топливо и скромной вместимостью самолёта от 92 до 128 пассажиров, были весомыми причинами, по которым British Airways и Air France решили реализовать другие проекты.

Теперь сверхбыстрые авиаперелёты вернулись и стали доступны пассажирам благодаря трём основным факторам, которые встряхнули всю авиационную промышленность.

Развитие технологий

Lockheed SR-71 Blackbird (Чёрная птица) стратегический сверхзвуковой самолёт, используемый ВВС США между 1964 и 1998 годами, является реактивным самолётом с рекордной скоростью 3,3 Маха (2200 миль в час). Так было до недавнего времени. Исследователи и производители извлекли уроки из отказов Конкорда и Ту-144 и заняты разработкой устойчивой технологии для сверхзвуковых самолётов.

Самолёт X-59 QueSST (сокращение от Quiet Supersonic Technology — Тихая сверхзвуковая технология) был разработан, чтобы преодолеть проблему опасно громкого звукового удара, достигнув максимальной скорости 2,2 Маха в относительной тишине. Реактивный самолёт производится Lockheed Martin за $ 247,5 миллионов в рамках программы НАСА Low-Boom Flight Demonstrator. Ожидается, что Х-59 будет поставлен в 2021 году для лётных испытаний в 2022 году. Именно этот самолёт, как ожидается, сделает гражданские сверхзвуковые путешествия более общепринятыми и распространёнными.

Нехватка пилотов и резкое увеличение спроса на авиабилеты

Пассажирский самолёт с посадочным трапом в аэропорту.

Согласно прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), годовой спрос на авиаперевозки, как ожидается, удвоится в ближайшие 20 лет до 7,8 миллиардов. Между тем, количество пилотов в США сократилось на 30% с 1987 года. В 1980-х годах около двух третей пилотов авиакомпаний были бывшими военными, но это число сократилось до менее одной трети. Военно-морской флот прогнозирует нехватку пилотов на 10% в 2020 году, а ВВС ожидают, что к 2022 году будет не хватать 1,000 пилотов. Проблема может быть частично решена скоростными коммерческими авиалайнерами, которые могут доставить больше пассажиров в пункты назначения за меньшее время.

Срочная необходимость сокращения выбросов углерода

На данный момент, чем быстрее вы летите, тем больше топлива сжигаете. В прошлом году самый длинный беспосадочный полёт в истории коммерческой авиации занял 19 часов от Сингапура до Ньюарка, штат Нью-Джерси. Топливная система сверхдальнего самолёта Airbus A350-900 Ulr должна была включать дополнительные 24,000 литров топлива, чтобы сделать 9,700 морских миль беспосадочного полёта возможными.

В то же время авиационная промышленность никогда не осознавала важность сокращения своего углеродного выброса больше, чем сейчас, особенно в свете недавних событий катастрофического масштаба в области изменения климата. IATA Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSAIR) взяла на себя обязательство по углеродно-нейтральному росту с 2020 года и сокращению выбросов углерода на 50% к 2050 году. Задача летать быстрее на меньшем количестве топлива подстегнула несколько проектов, исследующих использование новых композитных материалов и устойчивых видов топлива при авиаперелётах, которые призваны решить проблему топливной эффективности в сверхбыстрых самолётах..

Самые быстрые коммерческие авиалайнеры — обратный отсчёт

А тем временем, если вы куда-то спешите, то предлагаем вам ознакомиться с коммерческими авиалайнерами, которые могут быстро доставить вас до места назначения.

Boeing 777 (644 миль в час)

Boeing 777 в полёте с закатом на заднем плане.

Впервые представленный в июне 1995 года и пятый самый быстрый пассажирский самолёт в нашем списке — это дальний широкофюзеляжный двухмоторный Boeing 777. Американский Boeing 777 является крупнейшим в мире двухмоторным самолётом и считается фаворитом коммерческих авиалайнеров-тяжеловесов British Airways, United Airlines, Cathay Pacific и Emirates. Он имеет максимальную вместимость 396 пассажиров и с лёгкостью выполняет дальние рейсы. Boeing 777 имеет крейсерскую скорость 0,84 Маха.

777 является самым производимым широкофюзеляжным самолётом Boeing и превосходит даже Boeing 747. По состоянию на январь этого года порядка 60 клиентов оформили заказы на 2,013 воздушных судов всех вариантов (ещё 1584 были доставлены ранее), так как коммерческое обслуживание самолёта началось с United Airlines в 1995 году. 777 также имеет честь быть первым коммерческим самолётом, полностью разработанным на компьютере. Для создания чертежей 777 использовалась программная система 3D CAD, полученная от Dassault Systemes и IBM. Система была новаторской в том, что она позволила инженерам собрать виртуальный самолёт в симуляции. Возможность проверить наличие неполадок и убедиться, что тысячи деталей подходят должным образом, существенно сократила дорогостоящие переделки в этом самолёте.

Boeing 787 и Airbus A380 (652 миль в час)

Boeing 787 готовиться к посадке в аэропорту.

Airbus A380 летим в голубом небе с облаками на заднем плане.

Третье место делят между собой авиалайнеры-соперники — Boeing и Airbus. Представленный в октябре 2011 года, Boeing 787 Dreamliner является среднеразмерным дальнемагистральным двухмоторным самолётом, который может вместить максимум 335 пассажиров и имеет крейсерскую скорость 0,85 Маха. 787 на 20% более экономичен, чем Boeing 767, на замену которому он и был разработан. Отличительными особенностями авиалайнера можно назвать в основном электрические системы полёта, загнутые концы крыла, шумоподавляющие шевроны на его мотогондолах и иллюминаторы кабины, которые больше, чем в любом другом гражданском самолёте, находящемся в эксплуатации или в разработке. Размеры окон 10,7 на 18,4 дюйма с более высоким расположением, приблизительно на уровне глаз, чтобы пассажиры могли любоваться видом открывающегося горизонта. С 2011 года Boeing, как сообщается, потратил $ 32 миллиарда на 787 модель. Оценка стоимости в 2018 году для нового 787-9 оказалась равной $145 миллионам, что было увеличением по сравнению с $135 миллионами в 2014 году.

С таким же показателем числа Маха на третьем месте нашего рейтинга располагается двухэтажный широкофюзеляжный четырёхмоторный A380, производит который крупнейший конкурент Boeing — Airbus. Европейский Airbus A380 является крупнейшим пассажирским самолётом в мире, максимальная вместимость которого составляет 853 пассажира. Приводимый в действие четырьмя двигателями Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900 turbofan, этот монстр имеет диапазон 8000 морских миль. Самолёт в основном используется Emirates (123 самолёта по заказу), Singapore Airlines и Lufthansa; в то время как Boeing 787 Dreamliner популярен у Japan Airlines, Qatar Airways и United Airlines.

Расходы, связанные с проектом A380 стоимостью €9,5 миллиардов, начатым в декабре 2000 года, возросли до €18 миллиардов, когда проблемы с электропроводкой самолёта привели к двухлетней задержке. Производство A380 достигло пика в 2014 году и составило 30 самолётов в год, но Airbus теперь считает, что их инвестиции в разработку реактивного самолёта никогда не окупятся. Производство последнего Airbus A380 рассчитано на 2021 год.

Boeing 747-400 (656миль в час)

Boeing 747-400 готовиться к взлёту на взлётно-посадочной полосе.

Второе место занимает широкофюзеляжный четырёхмоторный Boeing 747-400. Самая продаваемая модель Boeing 747 предлагает авиакомпаниям ряд технологических и структурных улучшений по сравнению с предыдущими моделями, такими как 747-300. Они включают в себя шестифутовые крылышки, установленные на шестифутовых удлинителях крыла, стеклянную кабину с двумя экипажами (отрицая необходимость в бортинженере), двигатели с повышенной топливной экономичностью, дополнительный топливный бак в горизонтальном стабилизаторе и пересмотренные обтекатели фюзеляжа/крыла. В интерьере самолёта появилась улучшенная и модернизированная архитектура развлечений в полёте, а также увеличена вместимость: максимум 660 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью одного класса.

Новые двигатели Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H снизили расход топлива и произвели большую тягу, а также полномасштабное цифровое управление двигателем (FADEC). 747-400 проносится по небу чуть быстрее своих конкурентов со скоростью 0,855 Маха. Представленный публике в 1989 году, этот пассажирский авиалайнер имеет максимальную вместимость 660 пассажиров, а его основными пользователями являются British Airways, Qantas и Lufthansa. Популярный как дальнемагистральный самолёт, 747-400 может летать без остановки на протяжении до 7670 морских миль.

Boeing 747-8i (659 миль в час)

Boeing 747-8i воздушное такси готовится ко взлёту.

Самый быстрый самолёт в мире также принадлежит семейству Boeing – это широкофюзеляжный Boeing 747-8i. Также известный как 747-8 Intercontinental, этот сверхскоростной авиалайнер имеет изменённую конструкцию крыльев, новые двигатели и улучшенный фюзеляж, что повысило работоспособность самолёта. Лайнер может перевозить 342 пассажира, включая восемь в первом классе и 92 в бизнес-классе. Boeing 747-8i поступил на вооружение в 2012 году и затмил всех своих конкурентов, опередив их на 0,86 Маха.

В авиационной промышленности существует своя версия вражды знаменитостей: 747-8i был в конкуренции с Airbus A380 на дальних маршрутах. Boeing говорит, что каждое сиденье на 10% легче и самолёт потребляет на 11% меньше топлива на пассажира, чем A380, что означает снижение стоимости поездки на 21% и снижение стоимости одного места на 6%.

В 2017 году ВВС США сообщили, что нынешние президентские ВВС один и ВВС два – оба Boeing 747-200 – будут заменены двумя Boeing 747-8, которые первоначально предназначались для обанкротившейся российской авиакомпании «Трансаэро». Самолёты будут оснащены телекоммуникационным и охранным оборудованием для приведения их в соответствие с требованиями безопасности президентских самолётов.

Благодарность

Boeing планирует создать самый быстрый коммерческий авиалайнер в мире, который затмит всё, что было в авиационной промышленности среди гражданских самолётов. Гиперзвуковой лайнер сможет достигать 5 Мах или 3800 миль в час (это в пять раз больше скорости звука). Для пассажиров это означает, что полёт из Лондона в Нью-Йорк займет всего два часа, по сравнению с нынешним временем около шести часов и 45 минут.

По словам Кевина Боукатта, главного ученого Boeing в области гиперсоники, в интервью Aviation Week, главная цель состоит в том, чтобы иметь возможность попасть за границу и обратно за день, а для этого потребуется скорость перемещения 5 Мах.

Принимая во внимание возможные неудачи и задержки, которые будут включать в себя соблюдение рыночных, нормативных и экологических требований, Boeing надеется, что самолёт будет запущен в эксплуатацию до конца 2040-х годов. В рамках подготовки к гиперзвуковому гражданскому полету Boeing представил проекты военного самолёта наблюдения и разведки, а также обладающего интеллектом (ISR), который сможет подняться в небо в 2023 году.

Похоже, у Boeing может быть конкуренция в их квесте, результатом которого должен стать гиперзвуковой полёт. Китайская академия наук, как сообщается, разрабатывает планы для биплана с двумя слоями крыльев, который будет летать на скорости 5 Маха, тратя лишь два часа для перевозки пассажиров и грузов из Пекина в Нью – Йорк — на 11 часов быстрее, чем эта поездка занимает на данный момент.

До тех пор, пока сверх- и гиперзвуковые воздушные путешествия не станут распространённым явлением, вы можете воспользоваться услугой чартера частного реактивного самолёта, которые по-прежнему предлагают пассажирам самый быстрый способ путешествовать быстро и удобно. Cessna Citation X+ в настоящее время является самым быстрым частным самолётом в мире, а его двухканальные управляемые FADEC двигатели Rolls-Royce ae3007c2 turbo Fan сокращают часы поездок по сравнению с самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами.

Откройте для себя больше самых быстрых частных самолётов в мире с Air Charter Service и позвольте нам организовать без стресса для вас индивидуальный частный чартер для вас..

БОЛЬШЕ СТАТЬЕЙ

9 самых быстрых пассажирских самолетов за всю историю

Скорость всегда была в центре внимания многих людей, заинтересованных в любом моторизованном виде транспорта, и авиация не исключение. Хотите быстро добраться до места назначения? Забронируйте билет на один из самых быстрых пассажирских самолетов в мире.

Вплоть до девяностых годов производители самолетов пытались увеличить скорость своих самолетов и, как следствие, сократить время, необходимое для пересечения континентов. Скорость долгое время была отличным аргументом в пользу продажи.

До тех пор, пока для Concorde не были обнаружены ограничения скорости авиаперелетов, и он оказался финансово невыгодным. К тому времени большинство международных путешественников предпочтут посидеть в самолете еще несколько часов, чтобы сэкономить тысячи долларов за раз.

Еще одним соображением было резкое повышение цен на топливо с восьмидесятых и девяностых годов. С тех пор производители самолетов были вынуждены изменить свою стратегию с акцента на скорости на экономию топлива.

Это изменение стратегии означает, что самый быстрый пассажирский самолет, действующий сегодня, — Boeing 787 Dreamliner, — способен развивать только половину максимальной скорости единственного успешного сверхзвукового пассажирского самолета в девяностых годах, которым был Aérospatiale Concorde.

Это также означает, что перечисленные здесь максимальные скорости обычно не соответствуют крейсерским скоростям этих самолетов, а являются максимальными скоростями, на которые они способны. Чтобы они были экономичными и, следовательно, экономически выгодными, они будут двигаться на более низких скоростях.

9. Боинг 747-8 (614 миль / ч)

Максимальная скорость: 0,88 Маха / 534 узла / 614 миль / ч

Boeing 747-8 — последняя и, скорее всего, последняя версия культового авиалайнера 747. Он выпускается как в пассажирской, так и в грузовой версии под названием 747-8F. Это самый крупный самолет Boeing.

Боинг 747-8 оснащен усовершенствованными турбовентиляторными реактивными двигателями General Electric GEnx, которые изначально были разработаны для 787. Двигатель был уменьшен, чтобы его можно было разместить в гондолах меньшего размера 747.Мощные двигатели доказали свою экономичность и надежность: в 2017 году налет Cargolux превысил 1 миллион часов.

Самолет 747-8 Intercontinental, полное название пассажирского варианта, может перевозить до 467 пассажиров. Его обслуживают такие авиакомпании, как Lufthansa, Korean Air, Air China.

На данный момент у модели 154 подтвержденных заказа. Это будет последний вариант 747-го, поскольку авиакомпании переходят на более компактные и более эффективные самолеты, такие как Boeing 787 и Airbus A350.Тем не менее, все еще есть невыполненные заказы, которые, как ожидается, будут выполнены к концу 2022 года.

8. Convair 880 (615 миль / ч)

Максимальная скорость: 0,89 Маха / 535 узлов / 615 миль / ч

Разработка Convair 880 началась в 1956 году, а первая модель поднялась в небо более 60 лет назад в 1959 году. В то время это был самый быстрый коммерческий самолет в мире.

Convair 880 оснащался двигателями гражданского назначения, которые также использовались в истребителях, таких как B-58 Hustler, F-104 Starfighter и MD F-4 Phantom.Эти двигатели были на самом деле очень похожи и ориентированы на производительность, а не на экономию топлива.

Самолет 880 эксплуатировался рядом известных авиакомпаний, таких как TWA, Delta, Cathay Pacific и Swiss Airlines. Однако когда-либо было выпущено только 65 экземпляров, и большинство считает эту модель провальной, в том числе и саму General Dynamics. Он просто не мог конкурировать с Boeing 707, 720 и 727.

7. Convair 990 (620 миль / ч)

Максимальная скорость: 0,9 Маха / 540 узлов / 620 миль / ч

Convair 990 был разработан после заключения контракта с American Airlines на разработку самого быстрого пассажирского авиалайнера в мире.Boeing сказал, что они не могут сделать самолет быстрее, чем 707, но Convair сказал, что они могут …

Так началась разработка модели 990. Компания Convair настолько доверяла предложенной модели 990, что гарантировала максимальную скорость самолета компании American Airlines еще до того, как она была произведена.

К сожалению, самолет не имел большого успеха, было построено всего 37 самолетов. Быстрая крейсерская скорость была чуть ли не единственным преимуществом, которое у него было, и вскоре самолет уступил место Boeing 720 и 727.

6. Боинг 747-400 (624 миль / ч)

Максимальная скорость: 0,92 Маха / 542 узла / 624 миль / ч

Этот невероятно успешный пассажирский самолет был впервые представлен в 1984 году. С 1989 по 2009 год Boeing произвел целых 694 экземпляра только этого варианта 747, превзойдя своих конкурентов, таких как MD-11 и Airbus A340.

Серия 400 включает множество обновлений по сравнению с предыдущей серией 300. Самыми важными из них являются стеклянная кабина, более эффективные двигатели, ведущие к значительному увеличению дальности полета, а также к снижению эксплуатационных расходов на 10%.

Эти улучшения сделали серию 400 очень привлекательной инвестицией в то время для таких авиакомпаний, как KLM, Singapore Airlines, British Airways, Air France и United Airlines.

В 2020 году из-за очевидного коллапса авиационной отрасли большинство, если не все авиакомпании по всему миру решили списать свой парк самолетов 747-400 раньше, чем планировалось.

5. Airbus A380 (736 миль / ч)

Максимальная скорость: 0,96 Маха / 640 узлов / 736 миль / ч

Огромный А380 по-прежнему остается зрелищем, и большинство людей находят невероятным, что самолет такого размера может взлетать с такой грациозностью, как А380.Двухэтажный самолет способен одновременно перевозить более 800 пассажиров и делает это уже много лет, будучи представленным в 2007 году авиакомпанией Singapore Airlines.

Разработка A380 началась еще в 1988 году, чтобы Airbus мог конкурировать с чрезвычайно успешным Boeing 747. Проект начался в девяностых годах как совместный проект Boeing и Airbus, но Boeing рано осознал, что будущее авиаперевозок вот-вот изменились и отказались от развития.

В конце концов, Боинг оказался прав.Несмотря на построение 242 самолетов, Airbus заявила, что так и не окупила свои инвестиции в исследования и разработки A380, сумма которых приближается к 25 миллиардам долларов.

A380 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Trent 970-84, каждый из которых развивает тягу в 78 000 фунтов силы. Эти двигатели способны разгонять самый большой пассажирский самолет в мире до комфортной крейсерской скорости 561 миль в час и максимальной скорости 736 миль в час.

4. Боинг 777 (745 миль / ч)

Максимальная скорость: 0 Маха.97/647 узлов / 745 миль / ч

Boeing 777 — самый большой двухместный реактивный самолет в мире, он может развивать максимальную скорость 745 миль в час, хотя обычно он летит со скоростью около 554 миль в час. Это очень успешный скоростной пассажирский самолет, по состоянию на октябрь 2020 года выпущено 1642 самолета.

В девяностые годы, когда компания Boeing осознала изменение тенденции так называемой стратегии полетов по принципу «ступица и спицы» на стратегию «точка-точка», она отказалась от разработки совместного проекта А380 и вместо этого разработала планы для перспективного двойного авиалайнера. двигатель Боинг 777.Это решение окупилось для Boeing.

Это был первый Boeing с дистанционным управлением и на момент выпуска конкурировал с Airbus A350 и MD-11, но теперь он конкурирует с гораздо более новыми Airbus A350 и A330, что является свидетельством огромного скачка в инновация, которую он сделал в то время.

3. Boeing 787 Dreamliner (776 миль / ч)

Максимальная скорость: 1/674 Маха / 776 миль / ч

787 — это современный авиалайнер компании Boeing с воздушной рамой, сделанной в основном из композитного углеродного волокна.787 был разработан как более эффективная замена для дальних пассажирских самолетов 767 и 747.

Первым заказчиком была японская компания All Nippon Airways, которая заказала первые 50 самолетов и поступила в эксплуатацию в этой авиакомпании в 2011 году. С тех пор самолет оказался успешным, и по состоянию на октябрь 2020 года было построено 988 самолетов.

787 Dreamliner может достигать высоких крейсерских и максимальных скоростей за счет турбовентиляторных двигателей GEnx или Trent 1000 с большим байпасом. У него есть шумоподавляющие шевроны на законцовках крыла и наклонные законцовки крыла для повышения топливной экономичности.

Boeing 787 dreamliner вместе с Airbus A350 представляют собой тенденцию к созданию более компактных и эффективных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных для экономичного расписания прямых рейсов, которые, похоже, будут востребованы сейчас и в будущем.

2. Aérospatiale Concorde (1354 миль / ч)

Максимальная скорость: 2,04 Маха / 1177 узлов / 1354 миль / ч

Немногие люди не слышали или не видели легендарный Aérospatiale Concorde с характерной формой летающего крыла.К сожалению, самолет был списан в 2003 году.

Concorde — один из двух сверхзвуковых пассажирских самолетов, когда-либо выпускавшихся серийно. Одним из основных недостатков сверхзвуковых самолетов является звуковой удар, создаваемый при преодолении скорости звука. Это сделало неприемлемым полет самолета над сушей, и он действительно использовался только на трансатлантических маршрутах.

Должно было быть произведено только 20 самолетов, по 7 эксплуатирующих компаний British Airways и Air France. В конце концов, Concorde больше не был экономически выгоден.Цены на билеты были до 30 раз выше, чем на обычный рейс, и, таким образом, были доступны только для самых состоятельных путешественников. Они платили чрезмерно высокие цены на билеты, чтобы быть в пункте назначения намного быстрее, часто прибывая в пункт назначения менее чем за половину времени обычного пассажирского рейса.

25 июля 2000 г. разбился «Конкорд», в результате чего погибли все пассажиры из-за нескольких катастрофических событий. Это была единственная авария за все 27 лет эксплуатации. Это, наряду с потерей веры в авиационную промышленность после терактов 11 сентября в Нью-Йорке, оказалось неустойчивым и означало конец для Concorde.

1. Туполев Ту-144 (1600 кмч)

Максимальная скорость: 2,15 Маха / 1300 узлов / 1600 миль / ч

Ту-144 был разработан Советским Союзом одновременно с Конкордом. Однако с самого начала его преследовали печальные события.

Разработка

пошла не так, как раньше, когда вторая серийная модель разбилась на авиасалоне в Париже в 1973 году. Все шесть человек на борту и восемь на земле погибли.

В то время шла ожесточенная конкуренция между разработками французского «Конкорда» и советского Ту-144.Они оба выступали на авиашоу, а Concorde ранее уже совершал свой показательный полет, и многим это показалось довольно скучным.

Тогда пилот Ту-144 пообещал более увлекательный испытательный полет. Впоследствии он выполнил маневр, который оказался непосильным для планера, полностью оторвав левое крыло, и самолет врезался в землю.

Эта авария навсегда оставила черную метку на самолете, но Советскому Союзу все же удалось ввести Ту-144 в коммерческую эксплуатацию Аэрофлота в 1975 году.Спустя три года его снова отменили после крушения второго Ту-144.

Ту-144 оставался грузовым до 1983 года. После этого он использовался в советской космической программе как учебный самолет, а также в НАСА до 1999 года.

Увидит ли будущее снова сверхзвуковые воздушные путешествия?

В то время как единственные успешные сверхзвуковые пассажирские самолеты давно списаны, одна компания упорно работает над возрождением сверхзвуковых воздушных перевозок.

Американская компания Boom Technology имеет продвинутые планы на Boom Overture.Overture будет сверхзвуковым пассажирским самолетом, перевозящим от 65 до 88 пассажиров, и будет делать это со скоростью 2,2 Маха / 1688 миль в час.

Overture будет построен из волокнистых композитных материалов, таких как 787 Dreamliner, и его первый коммерческий полет планируется совершить в 2029 году.

Похожие сообщения

Есть ли у пассажирских самолетов ограничения скорости?

Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолет, на крейсерской высоте может двигаться со скоростью около 900 км / ч. Фото: Bloomberg

ИМЕЮТ ЛИ САМОЛЕТЫ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПО ЗЕМЛЕ ИЛИ В ВОЗДУХЕ?

М. И М. ДЖОЙС, МУР КРИК

В воздухе ответ — нет и да.

Современный самолет, такой как Airbus A380, летает с крейсерской скоростью около 900 км / ч. Его фактическая скорость относительно земли может довольно сильно варьироваться в зависимости от того, движется ли самолет с попутным ветром или против него. При движении с запада на восток из-за преобладающих ветров самолет обычно движется с более высокой скоростью над землей, иногда достигая около 1000 км / ч.

Однако коммерческий самолет может летать намного быстрее.

Летая на высоте 60 000 футов, «Конкорд» с треугольным крылом развивал скорость 2,04 Маха, то есть почти 2500 км / ч. Если бы «Конкорд» продолжал летать из Мельбурна и Сиднея в Лондон, время полета было бы менее 12 часов, даже с учетом двух остановок для дозаправки.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Несмотря на то, что «Конкорд» был быстрым, его эксплуатация была неэкономичной.Его также мешал другой фактор, ограничивающий скорость самолета над населенными пунктами, — звуковой барьер. Когда самолет превышает 1236 км / ч, он «преодолевает» звуковой барьер и создает звуковой удар, который вызывает вой собак и раздражает людей внизу. Если вы испытали звуковой удар на военном авиасалоне, это не то, что вы забудете в спешке. По этой причине невозможно управлять коммерческими самолетами на сверхзвуковых скоростях, кроме как над океанами, а именно по маршрутам, по которым летел «Конкорд».

При рулении между выходом на посадку и взлетно-посадочной полосой коммерческие воздушные суда ограничены максимальной скоростью 20 узлов, или 37 км / ч, и 15–22 км / ч на поворотах.

См. Также: Самая роскошная авиакомпания в мире прибывает в Австралию
См. Также: Летные испытания: необычные апартаменты первого класса Эмирейтс

Какие самолеты летают быстрее всех?

Никогда не кажется, что самолеты летят достаточно быстро. Взгляните на небо, и пролетающие мимо самолеты выглядят так, как будто они ползут по облакам.Может показаться, что взлет происходит на катушке.

Но на самом деле у самолетов есть удивительно мощные двигатели, способные развивать впечатляющие скорости и поддерживать их часами подряд — и они это делают. Средняя крейсерская скорость пассажирского лайнера составляет около 575 миль в час.

Это, однако, отметка о максимальной скорости, когда-либо достигнутой самолетом, рекорд, установленный Lockheed Blackbird, который в 1976 году разогнался до 2193 миль в час. ускориться и обогнать его.

Lockheed Blackbird, самый быстрый самолет в истории

Вы не поймаете пассажирский самолет, который приближается к этой скорости, но некоторые из них быстрее других.

Как самолеты измеряют скорость?

Скорость самолетов, летящих на большой высоте, не измеряется так же, как, скажем, автомобилей. Хотя значения миль в час могут быть получены, чаще используются узлы, скорость воздуха и его число Маха, скорость относительно скорости звука. Например, 1 Мах равен скорости звука 767 миль в час.

В данной статье мы будем использовать меру Маха.

Какой пассажирский самолет самый быстрый в эксплуатации?

За исключением военных самолетов, остается два типа самолетов: коммерческие пассажирские самолеты, такие как Боинг 747, и частные пассажирские самолеты или частные самолеты. Ниже мы раскрыли пятерку самых быстрых в первой группе. Concorde, который больше не находится на вооружении, но имел впечатляющую крейсерскую скорость 2,02 Маха, легко победил бы их всех.

Стоит отметить, что дальнемагистральные самолеты летают быстрее, чем ближнемагистральные, которые больше ориентированы на быстрый и эффективный набор высоты и снижения.

Так какой же самолет доберется до пункта назначения быстрее всего?

5. Боинг 777

На пятом месте находится широкофюзеляжный двухмоторный Boeing 777, который используется такими авиакомпаниями, как British Airways и Emirates, на дальних рейсах и может похвастаться типичной крейсерской скоростью Маха 0,84 .

Боинг 777 приземлился в Сиднее

Предоставлено: 2009 Джеймс Д. Морган / Джеймс Д. Морган.

3 = Boeing 787 и Airbus A380

На третьем месте находится еще один Boeing, недавняя серия 787 Dreamliner, дальнемагистральный двухмоторный авиалайнер с крейсерской скоростью 0 Маха.85 , и самолет от Airbus, конкурента Boeing, A380, самый большой пассажирский самолет в небе, с такой же типичной крейсерской скоростью.

Самый большой пассажирский самолет в эксплуатации, А380

Предоставлено: этот контент защищен авторским правом. / Getty Images

2. Боинг 747-400

На втором месте находится популярный у British Airways Boeing 747-400 и самая продаваемая модель семейства 747. Это еще один широкофюзеляжный четырехмоторный авиалайнер с типичной крейсерской скоростью 0.855 , немного быстрее своих конкурентов.

Бритиш Эйрвейз 747-400

Кредит: ullstein bild

1. Боинг 747-8i

И самый быстрый самолет, на котором могут летать простые смертные, — это Boeing 747-8i, также известный как 747-8 Intercontinental, и самый большой из семейства 747. Он имеет крейсерскую скорость 0,86 , но в настоящее время используется только тремя операторами: Lufthansa, Korean Air и Air China.

Боинг 747-8i под маркой Boeing

Предоставлено: 2011 Getty Images / Стивен Брашир.

А как насчет частных самолетов?

Если рассматривать частные самолеты, подобные самолетам футболистов и кинозвезд, то эти бренды отличаются от Boeing и Airbus.Самолет, получивший это название, — Cessna Citation X + , представленный как X в 1996 году, чтобы полностью изменить репутацию компании в области медлительности, а затем обновленный в 2010 году как X +. Максимальная крейсерская скорость составляет Маха 0,935 .

Есть ли разница?

Как вы можете видеть, указанные выше скорости различаются незначительно и регулируются в зависимости от нагрузки, эффективности использования топлива и условий. Это не так просто, как «давайте лететь из пункта А в пункт Б так быстро, как только сможем».

Пилот

и автор Патрик Смит в своей книге «Конфиденциальность кабины пилота» пишет: «Оптимальная скорость разная для каждого полета.Если самолет успеет … мы полетим на том Махе, который будет наиболее экономичным. Если мы опаздываем и пока топливо не проблема, мы, вероятно, поедем немного быстрее ».

Он объясняет, как на дальнемагистральном рейсе продолжительностью 13 часов, скажем, между Нью-Йорком и Токио, более высокая скорость может сэкономить несколько минут.

А как насчет максимальной скорости?

Условия ветра, конечно, могут заставить самолеты летать намного быстрее, чем средняя крейсерская скорость, а реактивный поток означает, что время полета на трансатлантических маршрутах на восток намного короче.В 2015 году Boeing 777, которым управляла компания BA, сообщил о скорости до 745 миль в час, или 0,97 Маха, что совсем не соответствует скорости звука, благодаря сильной струе реактивной струи. Это означало, что по маршруту Нью-Йорк-Лондон время полета составляет всего пять часов 16 минут, а время прибытия — на 90 минут раньше запланированного срока.

Почему самолеты не становятся быстрее?

Смит также говорит, что авиакомпании и производители самолетов не стремятся постоянно повышать скорость, потому что по мере приближения к скорости 1 Маха звуковой барьер, расход топлива резко возрастает, а вместе с ним и эксплуатационные расходы.

«Во всяком случае, авиакомпании 21 века летают немного медленнее, чем их аналоги 30 лет назад», — говорит он.

Blackbird, Concorde и Baby Boom — Вы знакомы с самыми быстрыми моделями самолетов в мире?

Из Парижа в Нью-Йорк менее чем за четыре часа? Эти модели самолетов делают это возможным.

Во время дальнего перелета многие из нас мечтали о быстрых самолетах, которые могут пересечь океан всего за пару часов. Это возможно, но с самыми быстрыми самолетами в мире.

Мы собрали некоторые факты о самых быстрых моделях самолетов в истории и будущем:

1. Blackbird доставит вас из Хельсинки в Бангкок менее чем за два часа.

Изображение: USAF / Джадсон Бромер [общественное достояние], через Wikimedia Commons

Большинство самых быстрых самолетов в истории были экспериментальными моделями, истребителями и самолетами-разведчиками, использовавшимися в военных целях. Одним из самых быстрых пилотируемых самолетов был Lockheed SR-71 Blackbird, самолет-разведчик, который мог летать со скоростью 3530 километров в час.На максимальной скорости Blackbird мог бы долететь из Хельсинки в Бангкок примерно за два часа. Обычному пассажирскому самолету на этот рейс требуется около десяти часов.

Blackbird впервые взлетел в 1964 году и последний раз совершил полет в 1999 году. Самолет был темно-синего, почти черного цвета, и в нем было место для двух пилотов. При полете на максимальной скорости самолет был настолько быстрым, что воздух перед ним не успевал убежать, и титановая поверхность самолета нагрелась до 482 градусов по Цельсию.

Впечатляющая модель сопровождалась высокими затратами, поэтому самолет был снят с производства в 1998 году. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, или НАСА, совершило последний полет SR-71 в октябре 1999 года.

Единственные самолеты, которые могли составить конкуренцию Blackbird по скорости, были частью экспериментальной серии X, например X-15, самолет с ракетным двигателем, который удерживает текущий мировой рекорд скорости самого быстрого пилотируемого самолета. В октябре 1967 года X-15 достиг скорости 7200 километров в час, что вдвое превышало максимальную скорость Blackbird.Всего было построено три самолета с ракетным двигателем Х-15, на которых было совершено 199 полетов. Последний полет состоялся в октябре 1968 года.

2. Самые быстрые пассажирские самолеты: Конкорд и Туполев Ту-144

.

Изображение: Ph4 Caffaro [Общественное достояние], через Wikimedia Commons

На пассажирских самолетах также можно развивать невероятные скорости, что доказали Конкорд и Ту-144. Оба самолета могли перевозить около 100 пассажиров и могли летать со скоростью более 2000 километров в час, несмотря на свои большие размеры.

Пассажирский самолет Ту-144 совершил первый полет в декабре 1968 года. Самолет мог летать 2300 километров в час, а «Конкорд» — 2179 километров в час. Хотя самолет Ту-144 был быстрее «Конкорда», у него был только один маршрут: из Москвы в Алматы раз в неделю. Самолет совершил всего 102 пассажирских рейса, прежде чем был списан летом 1978 года.

«Конкорд» был намного популярнее Ту-144 — «Конкорд» совершал рейсы по всему миру в течение 27 лет.Самолет в основном эксплуатировался компаниями British Airways и Air France, и он долетел из Лондона в Нью-Йорк за три часа 30 минут. На обычном пассажирском самолете это займет около 7-8 часов.

самолетов Concorde начали эксплуатироваться в 1976 году. Они также посетили Финляндию: рейс Concorde доставил британских футбольных фанатов в аэропорт Хельсинки в 1985 году, а рождественские рейсы в Лапландию на Concorde были довольно популярны в течение некоторого времени. Последний рейс Concorde вылетел в ноябре 2003 года. Самолеты Concorde были сняты с эксплуатации из-за высокой стоимости, а также из-за печально известного рейса 4590 Air France, разбившегося недалеко от Парижа в июле 2000 года.

3. Baby Boom — следующий спидстер

Изображение: Boom Technology

Со времен «Конкорда» не было никаких сверхзвуковых пассажирских рейсов, но это может измениться в ближайшие пару лет. XB-1, также известный как Baby Boom, все еще строится, но уже считается самым быстрым гражданским пассажирским самолетом в мире.

Предполагается, что Baby Boom доставит пассажиров из Лондона в Нью-Йорк за три часа 15 минут, что делает его даже быстрее, чем Concorde.По текущим данным, помимо экипажа самолет может перевозить 40 пассажиров.

К сожалению, нам придется подождать, по крайней мере, пару лет, прежде чем путешествовать на Бэби-бума, так как он начнет работать в 2030 году.

Источники: Simple Flying, Independent, The National, Yle, migflug.com, Tieteen Kuvalehti и Tekniikka & Talous

Заголовок: Джим Росс [общественное достояние], через Wikimedia Commons

Как быстро летают самолеты — из Нью-Йорка в Лондон

  • Система Fluke Storm разогнала международные полеты до рекордных скоростей.
  • Полеты были быстрее скорости звука, но не преодолели звуковой барьер из-за скорости окружающего ветра.
  • Максимальная скорость для Боинга 747 составляет около 570 миль в час (миль в час), а этот полет достиг максимальной скорости 825 миль в час.

    Самолет British Airways на побил рекорд самого быстрого дозвукового полета, летев на быстрее, чем скорость звука. Рейс из Нью-Йорка в Лондон прибыл почти на два часа раньше после полета, продолжавшегося 4 часа 56 минут.British Airways также чуть-чуть обогнала два рейса Virgin Airways, которые заняли на одну и три минуты больше, соответственно.

    Что случилось? Что ж, реактивный поток был намного более мощным, чем обычно, он дул со скоростью более 200 миль в час (миль в час) и неся самолеты с такой высокой скоростью окружающего воздуха. В пятницу Washington Post предсказал чрезвычайно быстрые полеты, а поделился тщательным анализом . Общая метеорологическая система, вызвавшая сверхбыстрое реактивное течение, связывающее Нью-Йорк и Лондон, возникла из-за «бомбового циклона» около Гренландии.

    Ураганная система порождает у своего источника ветры ураганной силы, затем эти ветры значительно стихают до «всего» на 200 миль в час дальше. Washington Post объясняет, что штормы ближе к северному и южному полюсам сильнее и их сила рассеивается быстрее, чем штормы на более низких широтах.

    Weatherbell

    К концу выходных шторм, идущий из Гренландии, вызвал шторм Сиара в пострадавшем США.К. был соединен с системой у восточного побережья южной части США, чтобы сделать ветровую гипер-петлю из Нью-Йорка в Лондон. Модель Washington Post сравнивает систему с движущимися тротуарами в аэропорту: вы поддерживаете свою собственную «крейсерскую скорость», в то время как пешеходная дорожка несет вас с другой базовой скоростью. Максимальная скорость самого Boeing 747 составляет около 570 миль в час, а этот полет достиг максимальной скорости 825 миль в час.

    Разница между «наземной скоростью» (нулевой бонус) и «воздушной скоростью» (бонус 200+ миль в час) также объясняет, почему эта скорость, хотя технически быстрее скорости звука, никогда не становилась сверхзвуковой.Теоретически серия вложенных туннелей при скорости ветра 200 миль в час может привести к тому, что самолет в центре будет лететь со скоростью тысячи миль в час, но никогда не преодолеет звуковой барьер.

    Эффект аэродинамической трубы от Storm Ciara действительно ускорил полеты, но, конечно же, он не стоит разрушений, вызванных штормом, когда он достиг берега. Это означает, что «ожидание штормовой аэродинамической трубы» не является жизнеспособной стратегией для авиакомпаний по ускорению полетов или сокращению расхода топлива — это совпадение, которое иногда приводит к новым рекордным скоростям.И в целом авиакомпании снижают скорость полета на для экономии топлива.

    В 2019 году авиакомпания провалила новости , когда ООН предсказала, что к 2050 году выбросы от полетов могут утроиться, пока они не охватят четверть мировых выбросов углерода. Воздушные грузы составляют крошечный процент ежедневных рейсов по всему миру, а это означает, что пассажирские самолеты по-прежнему несут ответственность за подавляющее большинство этих выбросов. Некоторые общие меры по сокращению затрат могут сэкономить топливо в качестве побочного эффекта, например, перепроданные рейсы, чтобы летать меньше, но полнее самолетов каждый день.

    В некоторых странах культура начинает отходить от полетов, когда это возможно, но во всем мире средний класс, имеющий доступ к туризму, продолжает расти быстрыми темпами. Авиакомпании работали над сокращением выбросов за счет создания более эффективных самолетов, исследования альтернативных видов топлива и значительных инвестиций в компенсацию выбросов углерода. Но, как и в случае с автомобилями и другими транспортными средствами, у самолетов есть оптимальная крейсерская скорость, которая является наиболее эффективной с точки зрения расхода топлива, и обычно она медленнее, чем ожидают нетерпеливые путешественники.

    Кэролайн Делберт
    Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Boeing 747 остается самым быстрым пассажирским самолетом

    John Cox
    | Специально для США СЕГОДНЯ

    Вопрос: Какой авиалайнер самый быстрый и как быстро он летает?

    — предоставлено читателем Джеймсом Криплином, Ноксвилл, Теннесси.

    Ответ: Боинг 747 может лететь со скоростью 92% скорости звука, 0,92 Маха. Он очень редко летает с такой скоростью из-за повышенного расхода топлива. Большинство современных реактивных самолетов летят со скоростью около 80% скорости звука, 0,8 Маха.

    Q: О неминуемой гибели Боинга Боинг 747 пишут много, потому что управлять четырехмоторным самолетом слишком дорого. Почему производители двигателей не могут предложить двигатель, аналогичный тем, что используются в более экономичных самолетах? Например, производить версию двигателя, установленного на 777, для приведения в движение 747?

    — Рэнди, Феникс

    A: Ключом является общая требуемая тяга, а не количество двигателей.Двигатель 777 может быть равен двум двигателям 747, но крыло не предназначено для размещения такого большого двигателя в одном месте.

    Самолет 747 впервые совершил полет в 1969 году; в те дни для его привода требовалось четыре двигателя. Таким образом, конструкция была сконцентрирована на четырех двигателях. С тех пор технология двигателей улучшилась, и стали распространены более мощные двигатели. Однако конструктивные ограничения остаются для 747. 777, двухмоторный самолет, может летать почти столько же людей, почти столько же, сколько и 747, но он был спроектирован тридцатью годами позже.

    Возможно переделать 747 в твин, но я не слышал об экономичном способе.

    Q: Если бы 747-8i мог быть построен только с двумя двигателями Trent 1000, стал бы он продаваться?

    — Хоакин Фрагинал, BGC Taguig

    A: Я считаю, что если бы компания Boeing думала, что двухдвигательный B747-8 будет продаваться, они бы его построили. Большие самолеты очень сложно продать из-за высокой начальной стоимости и высокой стоимости эксплуатации. Близнецы, такие как B777 и A350, обеспечивают более экономичные операции.

    Q: Мне грустно видеть почти полное исчезновение Boeing 747 с действующей службы. Я всегда считал его самым красивым самолетом. Есть ли неработающие самолеты, которые вы пропустили?

    — Моше

    A: Недавно у меня была возможность полететь на трех Боингах 747 в Европу. Было приятно побывать на одной из икон авиации. Боинг 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок. Мне тоже будет грустно увидеть их на пенсии.

    Модель 727 была классикой.Не многие улетели, но самолет остался красивым.

    Мой любимый «вышедший из строя» самолет — это Concorde.

    Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

    Вот, что было похоже на полет на «Конкорде», по мнению его экипажа и пассажиров

    При средней цене билета туда и обратно через океан около 12000 долларов Конкорд перевез своих пассажиров из верхних слоев общества через Атлантику в около трех часов: воздушное скопление богатства, власти и знаменитостей несется с головокружительной скоростью.

    Редко было иметь полет без хотя бы одного известного пассажира, от королевской семьи до рок-звезд и супермоделей. Финн считает Стинга, Джонни Кэша, Брюса Спрингстина и Пола Маккартни, которые «рисовали счастливые лица и иногда играли мелодию», среди многих музыкальных легенд, которых он встретил на Конкорде.

    Финн, полеты которого оплачивал его работодатель, в конечном итоге сам стал своего рода знаменитостью из-за своего постоянного присутствия на «Конкорде». Однажды он совершил три трансатлантических перехода за один день, чтобы завершить выполнение контракта, что, по его словам, «не было рекламным ходом» и было бы невозможным сегодня.«Concorde был инструментом для деловых людей вроде меня», — говорит он.

    Concorde также привлек самых богатых пассажиров чартерными рейсами как внутри страны, так и за рубежом, а также несколькими кругосветными поездками. «Они тратили целые состояния везде, где мы останавливались, — говорит Кадди, работавшая над одним из них. «Мы летели из Гонконга в Дели, и одна женщина потратила 300 000 долларов на ковры, чтобы их отправили обратно в Штаты».

    «Они были эксцентричной и требовательной компанией, но с ними было очень весело», — говорит он.

    Блюда и рестораны на высоте 55000 футов

    British Airways Concorde, август 1983 г.

    Getty

    В то время как экипаж Concorde наслаждался возможностью пообщаться со знаменитыми пассажирами, их обслуживание требовало уникального сочетания профессионализма и скорости.Шесть бортпроводников отвечали за предоставление обедов из нескольких блюд для 100 с лишним пассажиров на рейс. «Когда вы двигались со скоростью вдвое большей скорости звука, к тому времени, как вы налили бокал шампанского, вы прошли 26 миль», — говорит Кадди.

    И налили шампанское. Dom Perignon был популярным выбором на борту, а винный погреб Concorde был специально разработан для флота, с замечательными игристыми, красными и белыми винами, в основном французскими этикетками, к каждому блюду. Икра была фирменной закуской, а такие закуски, как омар и утка в апельсине, подавались на прекрасном фарфоре.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *