Максимальная скорость боинг 747: Боинг 747: скорость самолёта boeing-747, вместимость пассажиров, вес, технические характеристики (ттх), кабина – Boeing 747sp — Википедия

Содержание

Boeing 747 — Вікіпедія

Боїнг 747 — перший у світі широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський авіалайнер, випускається американською компанією Boeing, часто називається «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), або просто «747». Перший політ відбувся 9 лютого 1969. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, найважчим і наймісткішим пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 35 років, до появи Airbus A380, перший політ якого відбувся в 2005.

Чотиридвигуновий Boeing 747 має двопалубну конфігурацію, при цьому верхня палуба значно поступається за довжиною нижній. Boeing 747 представлений пасажирським, вантажним та іншими варіантами. Верхня палуба сконструйована таким чином, щоб збільшити кількість пасажирських місць та за потреби переобладнати на вантажний, прибравши сидіння та встановивши передні вантажні двері. Боїнг сподівався, що 747-й стане надзвуковим літаком, але досягнути цих показників не вдалося. Зрештою, Боїнг сподівався, що такі літаки будуть потрібні на ринку[2] . Літак є одним із найбільш впізнаваних літаків у світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.

Існує декілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що здійснив у 1989 році безпосадочний переліт з Лондона в Сідней, подолавши 18000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.

Передумови[ред. | ред. код]

У 1963 ВПС США розпочали серію наукових досліджень на дуже великий стратегічний транспортний літак. Попри те, що на озброєнні військових був вже Lockheed C-141 Starlifter, їм потрібен був ще більший літак, особливо для перевезення вантажів, що не вміщувалися у жоден наявний літак. У березні 1964 року CX-Heavy Logistics System встановила такі вимоги для нового літака — завантаження 81,600 кг, швидкість Мах — 0,75 (805 км/год). Максимальна відстань перельоту мала скласти 9200 км. Розміри літака з усіма дверима мали складати 5 м у ширину, 4 м висоти і 30 м у довжину[3].

На той час вважалося, що ці літаки будуть витіснені надзвуковими гігантами. Тому B-747 розроблявся як вантажопасажирський літак, пізніше планувалося повністю переробити їх на вантажні. Кабіну екіпажу спеціально розмістили на верхній палубі, щоб перетворити ніс літака на вантажну апарель. Корпорація планувала випустити на ринок 400 літаків B-747, але у 1993 випущено тисячний екземпляр. Лише у 2000-ні продаж цих літаків почав падати.

Будівництво цих літаків було пов’язане із складнощами. Наявні заводи Боїнга не мали потужностей для будівництва таких літаків, тож домом для нового сімейства літаків став новий завод у містечку Еверетт у штаті Вашингтон.

Компанія Pratt&Whitney розробила величезний газотурбінний двигун з високим ступенем двоконтурності — JT9D, що спочатку використовувався винятково на B-747. З метою підвищення безпеки було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, що дозволило використовувати літак на смугах стандартної довжини.

Для отримання сертифікату льотної придатності на випробуваннях літака корпорація розробила незвичний пристрій, що отримав назву «Фургон Уоддела» на честь льотчика-випробовувача Джека Уоддела. Він складався з кабіни літака, встановленої на вантажному автомобілі. Тренажер був призначений для навчання пілотів рулінню з високого положення кабіни.

Boeing пообіцяв надати перший літак Pan American у 1970, тобто пройти всі формальності треба було за 4 роки. Робота тривала досить швидко, однак будівництво заводу та першої партії літаків поставили компанію на край банкрутства. Тим не менше, колосальний прибуток від продажу 747-го покрив усі витрати корпорації.

Експлуатація[ред. | ред. код]

Два Боїнга 747—400 авіакомпанії Air France

Спочатку великі компанії ставились до нового літака скептично. Великі компанії, такі як Макдонелл-Дуглас, пізніше поглинута Боїнгом та Локхід розробили трьохмоторні літаки менших розмірів. Більшість експертів вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах та буде не так економічний, як тримоторні McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, висловлювалися побоювання, що Б.-747 може не відповідати інфраструктурі аеропортів. Зараз з подібними проблемами зіштовхується Airbus A380.

Занепокоєння перевізників викликала велика витрата палива 747-м. Деякі авіакомпанії одразу оголосили, що не будуть купувати Б.-747, щоб не збільшувати ціни на квитки.

Паливна криза 1970-х років викликала збільшення цін на нафту та скорочення авіаперевезень. Авіакомпанії зіштовхнулися з нерентабельністю Б.-747 — через високу вартість квитка літаки літали напівпорожні. Деякі авіакомпанії для приваблення пасажирів встановлювала замість сидінь піаніно та барні стійки, однак ці заходи не допомогли. За деякий час ринок заполонили інші широкофюзеляжні літаки — McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 та Boeing 767. Багато перевізників відмовились від 747-го на користь нових літаків. Серед них — Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Багато авіакомпаній продовжують експлуатацію цих літаків на особливо завантажених маршрутах. У Азії Боїнг-747 використовується на середніх та ближніх маршрутах, особливо у Японії. 747 здебільшого все ж використовують на далекомагістральних трансконтинентальних лініях. Найбільший флот цих літаків у національного перевізника Японії Japan Air — 73 літаки. В Україні Боїнг-747 не експлуатується.

Майбутнє[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg

Після створення модифікації 747—400 розглядалося багато варіантів удосконалення літака, але прийнята була лише версія 747-8 2005 року.

Програма 747-Х була запущена у відповідь на європейську програму Airbus A3XX. Цей проект передбачав створення літаків Боїнг 747—500Х та 747—600Х, що вміщають до 800 пасажирів. Корпорація General Electric та Пратт&Уітні навіть створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200, призначених для збільшенного Б.-747. Однак великі авіакомпанії вирішили, що краще створити принципово новий літак, ніж модифікувати старий. За декілька місяців проект був закритий.

Після запуску програми А380 Airbus Боїнг знову взявся за розробку проекту 747-Х, однак пізніше відмовився на користь «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пасажирського літака. Потім проект законсервували на користь Boeing 787. Втім, деякі ідеї напрацьовані в ході програми 747-Х, втілилися у літаку 747-400ER.

На початку 2004 року корпорація оголосила про створення подовженої версії 747—400 — 747″Advanced». Його передбачалося оснастити новою авіонікою, подібною до авіоніки Боїнга-787. 14 листопада 2005 «Боїнг» оголосив про початок проекту, і літак отримав назву Боїнг 747-8. Авіакомпанії замовили 33 пасажирських та 76 вантажних літаки. Серед пасажирських найбільше замовили Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) і американська Boeing Business Jet (8 машин). Більше викликали інтерес вантажні 747-8. Їх замовили 8 перевізників, серед яких Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Днепр (5 літаків).

Останній пасажирський літак Boeing 747—400 був наданий тайваньській компанії China Airlines) у квітні 2005 року[4]. Надалі з ангарів заводу виходили лише вантажні «Джамбо Джети». Продаж літаків Боїнг 747 скорочується. Останньою надією відродити престиж 747-го може стати новий літак 747-8, перші екземпляри якого надійшли до авіакомпаній наприкінці 2011 року.[5]

747—100[ред. | ред. код]

Boeing-747-100 був першим літаком серії, та отримав прізвисько Jumbo. Усього було збудовано 250 літаків цієї модифікації[6] , з них 167 літаків були базовим варіантом, 45 — SP, 29 — SR і 9 — 100В. Останній літак був модифікації 100SR і був відправлений 1986 року Japan Airlines.

Основна модифікація літака мала назву 747—100. Перший літак було збудовано 2 вересня 1968 року. Перший політ було виконано 9 лютого 1969, а 1 січня 1970 року компанія Pan American виконала новим літаком перший комерційний рейс. У Європі першою авіакомпанією, що зацікавилася новим літаком, стала Lufthansa, що отримала три літаки цієї моделі. Базовий варіант літака мав дальність польоту 7200 км. На перших літаках на верхній палубі розташовувалось приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Згодом верхня палуба повністю була переобладнана у пасажирський салон, розрахований на 60 осіб. Останній екземпляр базового варіанту літака був наданий Pan American 2 липня 1976 року. Деякі Б. 747—100 були переобладнані у вантажні 747-100SF.

Boeing 747SR (SR з англ. — маленька відстань) — літак, призначений для недалеких перельотів. У цього літака менші витрати палива, зате пасажиромісткість досягла 500, а згодом — 550 пасажирів. Крім того, у 747SR покращена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікація SR з’явилася і у Б. 747—300. Нині ці літаки використовуються переважно на внутрішніх японських лініях. Один з літаків, що літав у Японії, є носієм спейс-шатла NASA.

747SP[ред. | ред. код]

Модифікація 747SP (Special Performance) була розроблена у 1976 році. Цей літак мав створити конкуренцію DC-10 і Л-1011. Річ у тім, що через свої розміри Боїнг був нерентабельний на маршрутах з середнім завантаженням і програвав на них Дугласам і Локхідам. Розробка Боїнга 737 і 747 зайняла у компанії багато коштів, тож у Боїнга не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Б. 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для таких маршрутів.

Максимальна дальність польоту склала 10500 км на крейсерській швидкості 980 км/год. Окрім того, у літака збільшена площа поверхні закрилок і кіля. 747SP брав на борт до 220 пасажирів.

До появи Airbus A340 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків серед трансокеанських операторів American Airlines, Qantas, Pan American. Та попри свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Загалом було збудовано лише 45 літаків цієї модифікації замість запланованих 200. Більшість з них експлуатуються на Близькому Сході. Один літак був збудований під астрономічну обсерваторію SOFIA. На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 м.

Boeing 747-100B відрізнявся вдосконаленою системою керування і шасі. Першим замовником літаків цього типу стала Iran Air, яка отримала перший літак у 1979 році. Останні 8 літаків цієї модифікації були продані Saudi Arabian Airlines.

747—200[ред. | ред. код]

Представлений у 1971 році і пізніше вдосконалений 747—200 мав потужніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволило збільшити відстань польотів. Перші 747—200 мали 3 ілюмінатори на верхній палубі, однак згодом Боїнг відмовився від такої схеми, замінивши її десятиілюмінаторною палубою. У останньої модифікації, 747—200В, що випускається з 80-х років, дальність польоту була доведена до 10800 км. На основі літака були розроблені версії літаків для ВПС США — 3 ПКП Е-4А, 1 Е-4В і 2 літака VC25A для обслуговування президентів США.

Boeing 747-200C і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. Перший розрахований на перевезення або вантажів або пасажирів. версія 747-200F — виключно вантажний літак. Модифікація «Комбі» може перевозити вантажі і пасажирів одночасно. Як і попередники 747—100, більшість літаків цього типу були переобладнані у вантажні.

Boeing 747-200B — версія літака з потужнішими двигунами та більшим запасом палива.

747—300[ред. | ред. код]

Boeing 747—300 задумувався як трьохмоторна версія Боїнга 747SP, однак від такого плану швидко відмовились через малий попит на таку модель. Тож позначення 747—300 було присвоєно літаку що був випущений у 1980 році. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На його основі розроблені моделі 747—300М (вантажно-пасажирський) і 747—300SR (близькомагістральний). Особливістю, що вирізняла літак, стали прямі сходи, що з’єднували палуби. Максимальна відстань польотів збільшилась до 12,4 тис. км.

Серед авіакомпаній, що експлуатують ці літаки — Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, Трансаеро і Thai Airways.

747—400[ред. | ред. код]

Boeing 747—400 авіакомпанії Lufthansa

Ця модель літака є новою і популярною, що випускається і досі. У цього літака додано закінцівки крил, проте їх немає у літаків, що літають Японією. Кабіна пілота була оснащена новою авіонікою, що дозволило прибрати бортінженера. Також корпорація вдосконалила двигуни, встановлені паливні баки у хвостовій частині. Експлуатується літак з 1989 року.

Boeing 747—400 на 25% економічнчіше і у два рази тихіше ніж 747—100. Розроблені варіанти 747—400М, 747-400F, 747-400SF. Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії 747-400D до 2005 року утримував рекорд пасажиромісткості, вміщуючи на борту 594 пасажири. З 2005 року рекорд перейшов до Airbus A380, що здатний вмістити аж 853 пасажири. Існує й версія з подовженою відстанню польоту 747-400ER.

747-8[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg 8 лютого 2010 року. Перший політ Boeing-747-8R7F

Подовжена на 5,5 м транспортна версія 747—400, максимальна маса 442 тонни, на 16% більше оригіналу (але на 16% менше ніж у А380-800). Перший випробувальний політ літака відбувся 8 лютого 2010 року з аеродрому Пейн-Філд (Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. Перші вантажні літаки були поставлені кліентам у жовтні 2011 р., а пасажирські — у квітні 2012 р.[7]

Салон пасажирського літака Boeing 747-8 Intercontinental, представлений у лютому 2011 року, здатний вмістити 467 пасажирів. Повідомляється, що ця модель економічніше попередніх[8].

Спеціальний вантажний варіант[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg Boeing 747LCF з написом «Dreamlifter» на фюзеляжі

У жовтні 2003 року Boeing оголосив, що через значний час морських перевезень деталі для нового Boeing 787 будуть доставлятися повітрям. Для цього планувалося перетворити 747—400 у вантажний літак з відкритим фюзеляжем на зразок Airbus Beluga для перевезення крил та фюзеляжа. Модернізацію планується провести на Тайвані.

Завдяки 747LCF (Large Cargo Freighter) транспортувати крила для Боїнга 787, що виробляються у Японії, можна буде за один день.

  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7A
  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • 4 Пратт & Уітні PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Giant Plane Comparison uk.png

Характеристика 747-100 (початкова версія) 747-400ER 747-8
Довжина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Розмах крила 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Висота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площа крила 511 м² 541 м² ?
Вага порожнього літака 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальна злітна вага 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерська швидкість 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальна швидкість 0,89 М 1150 км/год 1150 км/год
Відстань з максимальним навантаженням 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас палива 183 380 л 241 140 л 227 600 л
Витрата палива з максимальним навантаженням 20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Об’єм вантажу 170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s) 158,6 м³ (4 піддона + 14 контейнерів LD1s) 275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Кількість пасажирів 452 (2 класи)
366 (3 класи)
524 (2 класи)
416 (3 класи)
467 (3 класи)
Силова установка 4 × Пратт & Уітні JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Екіпаж 3 2 2
  • Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей, що виробляються у 33 країнах. Половина з них — кріплення.
  • Один двигун Боїнга 747 має тягу, кратну 4 двигунам Боїнга 707.
  • Boeing 747 може злетіти і долетіти до аеропорту призначення на трьох двигунах.
  • Під час операції «Соломон» 24 травня 1991 року Boeing 747 авіакомпанії El Al перевіз за один раз 1100 пасажирів.

747 — это… Что такое Боинг-747?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Обсуждение:Boeing 747-400 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

  • Если статья переводная или частично переводная, то необходимо вверху этой страницы поставить шаблон Переведённая статья. (Это связано с требованиями ВП по авторскому праву, подробнее Википедия:Перенос текстов#Атрибуция текстов) Этот шаблон в отличии от других шаблонов ставится на данной странице обсуждения, а не на самой статье.
  • Использовать Викификатор. Желательно его использовать если не после каждой правки, то хотя бы эпизодически.
  • Если неких статей в руВП пока нету (например, Super Guppy), то можно воспользоваться одним из шаблонов Не переведено для ссылок на статьи в других языковых разделах. Это не обязательно, но статья будет более полноценной и информативной.
  • Проверьте, пожалуйста, «красные ссылки». Некоторые статьи есть в руВП. Например, Москва (у вас идет «Москве», поэтому ссылка красная). Аналогично Сингапур. По оформлению (в частности про оформление внутренних ссылок на другие статьи руВП) посмотрите, м.б. пригодится Википедия:Шпаргалка
  • Шаблоны типа «Aviation lists», если в руВП не используются, лучше их удалить. Ну, либо создать у нас аналогичные, если они нужны для данной тематики. Кста, аналог en:Template:Aviation lists нашелся у нас (см. Интервики к этому шаблону)

—Samal 13:10, 13 января 2011 (UTC)

* Спасибо, Samal. Про перевод добавил. Категории заменил. Красные ссылки поправил, с остальными разберусь. В руВП главная проблема — бардак с названиями статей. Например, двигатели Rolls-Royce и General Electric — латиницей, но Пратт & Уитни почему-то на кириллице, но с латинской буквой посередине… Чёрт ногу сломит. Возможно, и Супер Гуппи так же найдётся. :-))

Она самая. Должно быть либо Pratt & Whitney, либо уж тогда Пратт энд Уитни. Но не комбинация из двух языков в одном названии. 🙂 Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

Кста, это только в Boeing 747 так написано. Сама статья правильно именована Pratt & Whitney или Пратт-Уитни . Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
* Про Викификатор… не понял. Нажал «Править», выделил весь текст, нажал кнопку… ничего не произошло… RTFM по ссылкам — всё равно не понял, что должно измениться.

  • Я для примера прошелся по одному из разделов. [1]. Выделять текст не обязательно, достаточно просто нажать кнопочку. Samal 17:50, 16 января 2011 (UTC)
Я вот посмотрел часть правок и скрежещу зубами. :-)) Почему-то везде понаставились длинные тире, которые приняты в английском языке. В русском у нас есть только дефис (короткая «чёрточка») и тире («чёрточка» подлиннее). А вот этих длиннющих монстров у нас НЕТ. Интересно, это викификатор их расставил или какой-то добрый самаритянин? Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

К сожалению, викификатор.. меня самого это длинное тире долго бесило.. Я тоже так и не понял кто и зачем так сделал.. Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
* Не могу сообразить, как добавить статью в раздел «Авиация» (есть такой в руВП). Leo 13:50, 13 января 2011 (UTC)

Кста, вместо конструкции [[:en:__, наверное, лучше использовать шаблоны Не переведено. Просто эти шаблоны меняют свой вид, когда такая статья переводится и появляется в ВП, что достаточно удобно. Впрочем, эта часть остается на усмотрение уч-ков, строго она сейчас не регламентирована. Samal 18:09, 16 января 2011 (UTC)

Samal, огромное спасибо за терпение и помощь!!! Leo 09:21, 17 января 2011 (UTC)

По поводу шаблона «Не переведено» я вас услышал, но подумал, что такие статьи вряд ли появятся в обозримом будущем (в «Авиации» вообще напряг с новыми статьями). То есть ссылка будет «пустой». А если дать ссылку на англоязычную статью, у пользователей будет хоть какая-то информация, которую можно прочитать, например, с помощью онлайн-переводчика. Мне кажется, так будет лучше. Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

Хм.. так ведь «не переведено» и ведет на английскую, но ровно до тех пор, пока нет русского аналога. Как только русская появилась — ссылка «обращатеся» и ведет уже на русскую. Например:
Ради такого «обращения» он и задумывался.. Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
Аааа! Вот оно что. Тогда надо будет всё поправить. Спасибо. Leo 07:00, 21 января 2011 (UTC)

В проекте «Авиация» практически отсутствуют хорошие и избранные статьи. Однако, по моему мнению, часть из них имеет достаточные размер, уровень проработки и стабильность, чтобы претендовать на это звание. Эту статью я переделал из перенаправления. Давайте посмотрим, насколько хорошо она написана. Le Grand Bleu 21:44, 2 октября 2013 (UTC)

  • Не видно критики, оценки качеств данного летательного аппарата. Сравнения с «одноклассниками». Положительных и отрицательных качеств.Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Если позволите, я прокомментирую Ваши замечания. Дело в том, что такой раздел в отношении самолёта, особенно пассажирского, практически нереализуем. Проблема — в авторитетности источников. Мы этот вопрос обсуждали в англовики. Сам я запросто напишу на эту тему не один десяток страниц, не заглядывая ни в какие справочники. Но найти признаваемые Википедией авторитетные источники с критикой или разбором достоинств и недостатков авиалайнера невозможно. Ведь главный критерий оценки пассажирского самолёта — рентабельность. А какая же авиакомпания раскроет свою бухгалтерию! Сравнение с одноклассниками тоже не представляется возможным, потому что их нет. Кому-то этот самолёт сейчас проигрывает (напр., Boeing 777 или A380), но они были разработаны спустя 30-40 лет на совершенно другом технологическом уровне проектирования как такового. А кроме этих двух сравнивать его не с кем. Если у Вас есть на эту тему предложения, я был бы признателен. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)

Я не совсем понимаю, о чём вы тут толкуете. На первой же странице google books обнаруживается целая книга о 747-400. Чем она не устраивает как источник? На стр 54 читаем Airbus Industries, meanwhile, had begun to incorporate air data (altitude and airspeed) on the CRT screens of its new A320, and this move was greatly welcomed by most airline accountants because it reduced even more the number of expensive mechanical instruments on the flightdeck. After a round of discussions with some of its 747 customers, Boeing turned away from the tempting possibility of providing a com mon flightdeck on all four of its major airliners, and opted for larger screens showing as much information as possible. The earlier EADI subsequently became the 747-400’s primary flight display (PFD), and the EHSI was transformed into the navigation display (ND). (речь о сравнении концепции приборной панели самолётов)
* Ещё книга на стр 36 можно прочесть что у модели были некие проблемы с установкой винглетов
* статья представляет развернутый экономический анализ деятельности Boeing и постоянное обращение к стоимости модели 747-400. На стр 56 показана сравнительная стоимость на пассажиро-место 747-400 относительно Airbus A380. Это я только слегка копнул источники доступные online. — Saidaziz 17:07, 3 октября 2013 (UTC)

Вот в том-то и дело, что Вы «слегка копнули», а я «копаю» уже много лет. Примеры источников, которые Вы привели, полностью отражают эти проблем. В приведённой фразе речь идёт о двух самолётах — A320 и Boeing 747. Они отличаются вчетверо по взлётной массе, на 20 лет отстоят друг от друга по времени и не пересекаются ни по одному физическому параметру. То есть проблема № 1 — сравнение несравнимого.
Вторая проблема — в источнике два и называется она ложная авторитетность. Некое исследование, в котором в частности заявлено: «the A380’s list price is significantly higher than the 747’s list price, $220 million vs. $185 million». На самом деле — 400 против 350. Практически все экономические выкладки сопровождаются вводной «по данным компании». Причём большая их часть — расчётные, а не фактические.
Вот об этом я и толкую — Вы требуете представить в статье информацию, которой нигде нет. И быть не может, потому что анализ такой статьи требует строго конфиденциальных экономических данных, которые ни производители, ни авиакомпании никому, кроме своего совета директоров, не предоставляют. Le Grand Bleu 17:43, 3 октября 2013 (UTC)

Предположим одноклассников нет, но всё равно проанализировать его качества же можно как-то. Мне трудно себе представить что по самолёту, который называли флагманом мирового пассажирского воздушного флота, нет внятных аналитических источников. Все открытые источники, как на подбор, с ложной авторитетностью? Все хорошие источники — строго закрытые. Это же не военный самолёт. И потом как вы всю остальную статью писали, если такая беда? Сомнительно… Что скажут другие участники проекта, специалисты по гражданской авиации. — Saidaziz 18:40, 3 октября 2013 (UTC)

Ну, технические параметры самолёта — конечно, не секрет. И они в статье есть. Но беда в том, что на их основе не построишь экономический анализ. Самолёт МОЖЕТ взять на борт 500 пассажиров и отвезти их на 14 тыс. км. Но! У Qantas загрузка одна, у Emirates — другая, у Lufthansa — третья. Причём речь идёт не о процентах, а о «разах» — у A380 Korean Air 407 мест, у Air Austral — 840, больше чем вдвое. Emirates топливо покупает по одной цене, остальные — по другим ценам. Уровень оснащения салона, уровень цен на билеты, бизнес-модель… всё отличается. И даже такая простая вещь, как география. При прочих абсолютно равных параметрах самолёт, летящий на запад, расходует больше топлива, чем тот, что летит на восток — из-за преобладающих ветров. Например, Boeing 777 при полёте из Дубаи в Нью-Йорк расходует на 10 тонн топлива больше, чем в обратном направлении. Самолёт British Airways по дороге из Пекина в Лондон летит при температуре — 74 градуса. На транстихоокеанском маршруте тех же Qantas температура на эшелоне градусов на 20-25 выше.
Практически все достоверные источники — закрытые. У меня есть доступ к некоторым из них, но ссылку на них я поставить не могу — для всех остальных-то они по-прежнему будут закрытыми. 🙂 Я Вам даже больше скажу, Азиз, некоторыми экономическими данными вообще никто не владеет. Никто (!) ни в Boeing, ни в любой авиакомпании не скажет Вам с точностью хотя бы до 5 тонн, сколько нужно топлива на конкретный полёт. Есть методики расчёта, но не более того.
Все источники, что есть, анализируют косвенные данные по информации, которая иногда просачивается в прессу. Однажды Ричард Брэнсон проговорился, что каждый полёт Лондон — Нью-Йорк приносит ему полмиллиона долларов. Так теперь чуть не весь авиапарк Boeing 747 по этой цифре считают. Le Grand Bleu 19:40, 3 октября 2013 (UTC)
  • Раздел «проектирование и разработка» неполный. Начинается сразу с фразы «747-400 был представлен компанией Boeing Commercial Airplanes в октябре 1985» — а где история его разработки? В английской статье явно побольше информации. Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
✔Сделано. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)
  • В указанной в статье ссылке цен на модель 747—400 я не вижу. Экономическая составляющая в статье может быть раскрыта и подробнее. Например, какова себестоимость самолёта. Как быстро он окупается? Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Невозможно. Во-первых, гигантский разброс как цены продажи (Аэрофлот и Emirates покупают самолёты по совершенно разным ценам), так и особенностей функционирования авиакомпании (налоговый режим, загрузка, климат). Доступ к такому массиву данных есть… да, пожалуй, ни у кого его нет. Boeing может рассказать о себестоимости, но не может о рентабельности. Авиакомпания — наоборот. Это святая святых авиапроизводителя и авиакомпании соответственно. Единственный доступный и документально подтверждённый факт — каталожная цена. Но и она, как я сказал, сильно разнится для разных клиентов. Ссылку на каталожные цены нужно убрать. Самолёт снят с производства, и цен на него нет. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)
  • Раздел «Интересные факты» лучше убрать. — Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Почему? Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)

Потому что ВП:РИФ 213.87.128.229 09:12, 3 октября 2013 (UTC)

✔Сделано. Перенёс в «Особенности конструкции». Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
Да, нужно поставить перед точками. Делаю. Le Grand Bleu 16:29, 3 октября 2013 (UTC)
  • Информация к размышлению: самая маленькая ИС — 56К.—Victoria 11:53, 3 октября 2013 (UTC)
Спасибо. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
  • Очень слабое описание конструкции. Отсутствует раздел «сравнительная оценка». —Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
См. выше, отвечал Saidaziz. Этот раздел может быть только ориссным. Никто и никогда не давал сравнительного анализа конструкции самолётов. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)

Не вы первый и не вы последний сталкиваетесь с такой проблемой. Для того чтобы указать самолет Эйрбас попадающий в ту же нишу на рынке, источники найдутся. Для того чтобы просто дать перечень характеристик источники тоже найдутся. Вот выводы делать не нужно. Предоставьте это читателю иначе это будет действительно ОРИСС. Хотя тривиальные (кто лучше по пассажировместимости, расходу топлива, дальности полета) вполне можно привести. П.С. И не наступайте на любимую мозоль. Я считаю что при отсутствии раскрытия темы (основных разделов) в АИ ИС писать не стоит. Оценка — один из основных. И без него ИМХО статья не может стать ИС. Sas1975kr 06:07, 4 октября 2013 (UTC)

Если физически источники по возможному разделу отсутствуют в природе, то нестановление ИС как-то странно.—Arbnos 21:30, 4 октября 2013 (UTC)

Это ИМХО. Есть разделы, критичные для раскрытия темы. Если их раскрытия нет в АИ, это говорит о малозначимости объекта статьи. И тут мы сталкиваемся с критерием ИС. Это полное раскрытие темы. Или полное раскрытие АИ по теме. Я сторонник первой точки зрения. Потому что если доводить вторую точку зрения до абсурда, ИС может стать статья основанная на одном абзаце в БСЭ. Sas1975kr 08:21, 6 октября 2013 (UTC)
Мне тоже такой шаблонный подход кажется странным. Это как потребовать указать содержание белка в алмазе. Или зарубить статью о Юпитере, потому что не указана погода на вторник. Статья раскрывает предмет полностью во всех существенных аспектах. Отсутствие экономического анализа означает только то, что провести его невозможно. И невозможность эта подтверждается отсутствием таких разделов по всем пассажирским самолётам во всех остальных языковых проектах. Технические данные приведены в соответствующем разделе. Зачем их дублировать? Если Вы обратите внимание на другие статьи, в которых я принимал участие (B777, B787), Вы увидите, что там, где это возможно, я всегда указываю прямых конкурентов в тексте статьи и даю доступные данные по их сравнению. Но в данном случае это просто невозможно. Le Grand Bleu 22:52, 4 октября 2013 (UTC)

Есть важные и неважные разделы. Для алмаза вам обязательно нужно будет указать например тип кристаллической решетки. Без этого статья ИС не станет. Поэтому ИМХО обсуждаем только вопрос является оценка обязательным разделом или нет. Sas1975kr 08:21, 6 октября 2013 (UTC)

Учитывая, что ни одна избранная самолётная статья в англовики или немецкой вики такого раздела не содержит, наверное не является. Le Grand Bleu 19:53, 6 октября 2013 (UTC)

Только на КИС вы хотите идти здесь. А в ру-вики есть негласный консенсус что раздел «оценка» для техники является обязательным. Sas1975kr 06:32, 7 октября 2013 (UTC)

Для какой, например, техники? Сравнимой по размерам, цене и разнообразию вариантов использования? Я пока не вижу ни других номинантов, ни избранных самолётных статей. Вы не могли бы привести примеры избранных статей о технике, в которых такой раздел наличествует? Le Grand Bleu 11:52, 7 октября 2013 (UTC)

По авиации могу предложить только Як-141. А так — любая ИС по артиллерии, бронетехнике и кораблям. Единственно что вижу — это что локомотивы идут без этого раздела. Так что теоретически вы можете пройти ИС. Но учитывая что вам этот вопрос задали на рецензии, у вас должна быть железобетонная отмазка почему вы этого не сделали…—Sas1975kr 12:00, 7 октября 2013 (UTC)

О причинах отсутствия этого раздела я уже написал немало и Вам, и Азизу. Если можете предложить авторитетные источники, по которым можно этот раздел написать, буду рад подобной помощи. Нельзя подходить шаблонно ко всем образцам техники. С другими самолётами Яковлева и с зарубежными аналогами Як-141 не сравнивал только ленивый. Источников хоть отбавляй. Сравнить две гаубицы или два танка — тоже не теорема Ферми. В данном же случае сложно определить даже аналоги, с которыми этот образец нужно сравнивать. А уж найти подобные сравнения в авторитетных изданиях — задача невыполнимая. Le Grand Bleu 13:47, 7 октября 2013 (UTC)

По многим образцам техники найти хорошие сравнения малореально. А по сравнению Як-141 аналогами литературы написано как бы не меньше чем по сравнению 747 и А-380. Скажем так. Все вопросы будут сняты, если вы приведете в статье АИ, что «не имеет аналогов». В противном случае остаюсь при своем мнении. —Sas1975kr 14:34, 7 октября 2013 (UTC)

Помогите мне, пожалуйста, найти источник, в котором видный специалист в авторитетном издании так и скажет — не аналоги. Или наоборот, статью, в которой известный авиационный финансист разберёт все параметры и авторитетно заявит — вот этот самолёт лучше. Или тот хуже. Лучше всего, конечно, услышать это из уст Тима Кларка или, на худой конец, как заочный диалог Джона Лихи и, скажем, Джо Саттера.
Пока единственный возможный вариант такого раздела будет выглядеть так. Le Grand Bleu 04:08, 8 октября 2013 (UTC)
  • Нужна вычитка. Вот такого быть не должно — В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели были бывшие в эксплуатации самолёты 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF) для перевозки частей перспективного лайнера на завод компании в г. Эверетт для окончательной сборки.[15] LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
Ага, видел, что «были» написано дважды. Поправлю. Вычитаю. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
  • Из того что я понимаю данные в статье остались на уровне 2010 года. Обновление? —Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
Возможно, причина в том, что самолёт с 2009 года не производится? 🙂 О чём в статье написано трижды. 🙂 Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)

И количество самолетов и эксплуатирующих их компаний осталось неизменным? Sas1975kr 18:08, 3 октября 2013 (UTC)
  • «Серия −400 является самой продаваемой модификацией успешного семейства 747» — их же уже не производят и не продают—GrV 18:22, 3 октября 2013 (UTC)
  • посмотрите правила оформления цифр, например, 14200 пишется 14 200—GrV 18:25, 3 октября 2013 (UTC)
Хороший вопрос. Поправлю. Викификатор такие вещи не вылавливает? Le Grand Bleu 19:48, 3 октября 2013 (UTC)

  • Только лучше не nbsp, а Alt + 0160. Sealle 08:41, 4 октября 2013 (UTC)
Сенкс. Le Grand Bleu 10:20, 4 октября 2013 (UTC)
Спасибо. Поправил. Le Grand Bleu 05:39, 6 октября 2013 (UTC)

50 лет в небе – Варламов.ру – ЖЖ

Современный самолёт – это одно из самых сложных изделий, которые созданы человечеством. Ключевое слово здесь – «современный». Сделать самолёт как у братьев Райт сегодня могут и любители с маленьким бюджетом. А вот создать современный, конкурентоспособный пассажирский самолёт – удел единиц. Современные пассажирские самолёты – это воплощение всех передовых инженерных идей, подчинённых эффективности и надёжности. Но, как показала история, важно не только создавать, но и предугадывать востребованность машины рынком.

Полвека назад свои первые шаги в небо сделал легендарный Боинг-747. 30 сентября 1968 года произошла первая выкатка из цеха. 9 февраля 1969 года состоялся первый полёт. Уже 1 января 1970-го Боинг-747 выполнил первый коммерческий рейс в ливрее авиакомпании Pan American Airways.

60-е годы XX века отметились бурным ростом пассажирских авиаперевозок. Реактивная авиация сократила расстояния, а современные технологии делали билеты всё доступнее. В то же время под впечатлением роста скоростей перевозок многие грезили сверхзвуком. Казалось очевидным, что раз за последние два десятка лет поршневые самолёты сменились реактивными, а скорость возросла до 1000 км/ч, то теперь пора перешагнуть за сверхзвуковой барьер и поднять скорость ещё в два раза, до 2000 км/ч. Так родились уникально быстрые пассажирские самолёты «Конкорд» и Ту-144, которые не вписались в рынок и в реальные потребности пассажиров.

Концепция Боинга-747 родилась в авиакомпании Pan American. Одна из крупнейших авиакомпаний мира десятью годами ранее стала первым заказчиком революционного Боинг-707. К середине 60-х Pan American стало мало Боинга-707, и она попросила сделать новый самолёт, который будет в два раза больше и сможет перевозить в четыре раза больше пассажиров. Между Boeing и Pan American была заключена договорённость: «Если вы купите, мы построим».

Изначально предполагалось наличие двух полноценных пассажирских палуб, как у А-380. Но тогда возникли проблемы с эвакуацией пассажиров. По правилам, при экстренной эвакуации все пассажиры должны покинуть самолёт за 90 секунд. На тот момент этот показатель обеспечить не получалось, и от полноценной длинной палубы отказались. Так Боинг-747 получил свою характерную горбатую форму.

Несмотря на то, что Боинг-747 заказывали под рост авиаперевозок сами авиакомпании, считалось, что медлительные гиганты вскоре проиграют сверхзвуковым самолётам. Поэтому изначально в конструкцию Боинга-747 закладывалась возможность переоборудования под грузовые перевозки. Кабина пилота должна была находиться высоко наверху для увеличения габаритов перевозимых грузов.

Для сборки самого большого в мире (на тот момент) пассажирского самолёта был построен новый завод в городе Эверетт с самым большим по площади и объёму промышленным зданием – оно занимало 399 480 кв. метров. Завод обошёлся «Боингу» в 200 млн долларов. Сроки реализации проекта оказались настолько агрессивны, что первый макет Боинга-747 был построен ещё до того, как закончили делать крышу завода. Сегодня на этом предприятии работает более 30 000 человек.

Проект самолёта-гиганта оказался очень дорогим. «Боинг» с трудом получил кредиты на его завершение. Долг компании превысил 2 млрд долларов и оказался больше, чем у любой другой компании в мире. Но в итоге огромная прибыль от реализации проекта окупила все затраты.

Боингу-747 с самого начала в затылок дышали конкуренты. 747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом в мире. Вторым стал McDonnell Douglas DC-10, взлетевший в 1970 году. Третьим – Lockheed L-1011 TriStar, который тоже полетел в 1970-м. В авиакомпаниях считали, что трёхмоторные DC-10 и TriStar окажутся более эффективными, чем огромный четырёхмоторный Boeing. Но в итоге DC-10 остался только у военных и в грузовой версии, TriStar летает вообще в единичных экземплярах, а Боинг-747 по сей день производится в новых модификациях.

Над Боингом-747 работало 50 000 человек. Самолёт по сей день впечатляет своими размерами. Например, братья Райт во время первого полёта сумели перелететь всего на 36,5 метра, во время второго и третьего – на 52 и 60 метров. Первые Боинги-747-100 имели длину 70 метров, а размах крыла – 60 метров. У современной модификации Боинг-747-8 длина выросла до 76 метров, а размах крыла – до 68 метров. Высота самолёта – почти 20 метров. При герметизации кабины самолет перевозит тонну воздуха. Багажный отсек вмещает до 3400 единиц багажа. Боинг-747-8 состоит из 6 млн деталей, которые производятся в 33 странах. Общая длина проводов и кабелей составляет от 240 до 280 км в зависимости от модификации. Заправка 747-го – до 240 000 литров топлива (это почти 200 тонн).

Размеры самолёта вызывали опасения, что он не сможет эксплуатироваться в стандартных аэропортах, что ему понадобится взлётно-посадочная полоса существенно больших размеров, чем Боингу-707. Но благодаря сложной механизации крыла 747-й смог работать из существующих аэропортов. Трёхсекционные закрылки Фаулера увеличивают площадь крыла на 21%, а подъёмную силу – на 90%.

Первые модификации Боинга-747 имели проблемы с так называемым флаттером в крыле. На высоких скоростях возникали вибрации, которые грозили разрушением крыла. Проблема была решена весьма оригинальным путём. В крыле был размещён груз, который устранял флаттер. Балласт представлял собой 1500 кг обеднённого урана.

Боинг-747 оказался настолько революционной для гражданской авиации машиной, что при прохождении сертификации понадобилось создать новое учебное устройство – так называемый «Фургон Уодделла». На грузовике был установлен макет кабины самолёта, располагавшийся на высоте как у настоящего Боинга-747. Тренажёр был необходим, чтобы пилоты учились управлять самолётом с непривычной высоты.

Помимо огромных размеров, нового уровня комфорта и эффективности, Боинг-747 получил новый уровень безопасности. Многие системы многократно дублировались. На самолёте было внедрено четырёхкратное резервирование гидравлических систем. Боинг-747 получил четыре основных стойки шасси. Эксплуатация возможна при двух нерабочих стойках. Самолёт сертифицирован для полётов на трёх двигателей – даже при отказе на разбеге одного двигателя допускается продолжение полёта до аэропорта назначения.

У Боинга-747 стреловидность крыла составляет 37,5 градусов. Это больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера в мире. По скорости он тоже опережает другие самолёты. Крейсерская скорость 747-го – 915 км/ч. Максимальная может достигать 988 км/ч.

Боинги-747 уже перевезли более 5,6 млрд человек и преодолели около 80 млрд километров. К декабрю 2018 года было построено 1548 Боинг-747 всех модификаций.

Боингу-747 по сей день принадлежит рекорд по количеству перевезённых пассажиров. В мае 1991 года Израиль экстренно эвакуировал эфиопских евреев из Эфиопии. За 36 часов было вывезено 14 325 человек. В операции «Соломон» приняли участие 34 самолёта, выполнивших 41 рейс. В один из рейсов Боинг-747 перевёз 1122 человека, хотя самолёт был рассчитан на 480 пассажиров. Во время полёта родились два младенца.

В то же время 747-му принадлежат и отрицательные рекорды по количеству погибших в одной катастрофе. 27 марта 1977 года на Тенерифе столкнулись сразу два Боинга-747. К ужасной катастрофе привело стечение большого количества обстоятельств. Перегруженность аэропорта Лос-Родеос из-за теракта в основном аэропорту, погодные условия, проблемы коммуникации между пилотами и диспетчерами, ошибки экипажа одного из самолётов – в итоге погибли 583 человека.

12 августа 1985 года произошла вторая по количеству жертв авиакатастрофа. За семь лет до катастрофы Boeing-747SR-46 (японская маршрутка) получил небольшое повреждение, которое потребовало ремонта. Ремонт был выполнен некачественно. В месте повреждения за годы полётов накопилась усталость металла, что в итоге привело к разрушению силовых элементов в хвостовой части. У самолёта полностью оторвало киль и был повреждён горизонтальный стабилизатор. 32 минуты экипаж пытался посадить практически неуправляемую машину, но в итоге самолёт врезался в гору. Погибло 520 человек.

У Боинга-747 огромное количество модификаций. Самолёт за 50 лет жизни выпускался для самых разных как массовых, так и специфических задач, и претерпел несколько крупных модернизаций. Боинги-747 можно разделить на три основных поколения. Первое – сотый, двухсотый, трёхсотый варианты. Второе поколение – это четырёхсотые. Третье поколение – восьмёрка. Внутри поколений существует множество модификаций: с большой дальностью, с малой, с различной длиной фюзеляжа, грузовые варианты. А ещё есть специфические модификации для специальных задач.

Например, Evergreen 747 Supertanker. Это самый большой пожарный самолёт в мире. Он берёт на борт почти 76 тысяч литров химический с

Boeing — Википедия

The Boeing Company
Boeing full logo.svg
Boeing Everett Plant.jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: BA
Основание 1916
Основатели Уильям Эдуард Боинг
Расположение Boeing Everett Plant.jpg США: Чикаго, Иллинойс
Ключевые фигуры Джеймс Макнерни (председатель совета директоров)
Грег Смит (и. о. CEO)[1]
Отрасль Авиастроение,
аэрокосмическая индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты, космическая техника
Оборот ▲ $96 млрд (2015)[2]
Операционная прибыль ▼ $7,4 млрд (2015)[2]
Чистая прибыль ▼ $5,2 млрд (2015)[2]
Активы ▼ $94,4 млрд (2015)[2]
Капитализация $97,390 млрд (2016)[2]
Число сотрудников 165 500 (2015)[2]
Дочерние компании Boeing Canada[d], Boeing India[d], Boeing Defence UK[d], Boeing Helicopters[d], Boeing Capital[d], Boeing Commercial Airplanes[d], Boeing Phantom Works, Boeing Australia[d], Boeing Defense, Space & Security[d], McDonnell Douglas, Boeing Spain[d], Alteon Training[d], Boeing Aircraft Holding Company[d], Insitu[d] и Jeppesen
Аудитор Deloitte & Touche LLP
Сайт www.boeing.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

The Boeing Company — американская корпорация. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США).

Место дислокации основных производственных мощностей и одновременно с этим место рождения корпорации — Сиэтл (штат Вашингтон). Boeing на протяжении многих десятилетий является крупнейшей авиакосмической фирмой в США, крупнейшим экспортёром страны, крупнейшим работодателем Сиэтлского промышленного района и Северо-запада США в целом по числу трудоустроенных (совокупная зарплата работников Boeing составляет 14 от фонда оплаты труда всей промышленной рабочей силы штата)[3], входит в двенадцать крупнейших промышленных корпораций страны и «большую тройку» изготовителей вооружения и военной техники (вместе с Lockheed Martin и Raytheon)[4]ведущих подрядчиков ВПК США по ежегодному объёму заказов[5]. Около половины доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники)[6]. Деятельность компании в сегменте ВПК варьируется от выпуска вооружения и военной техники, до ядерных испытаний включительно[7].

В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Кроме того, в состав корпорации входят Boeing Capital Corporation (вопросы финансирования проектов), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов).

Помимо указанных выше, производственные мощности компании рассредоточены по стране: в штате Калифорния, а также в городах Эверетт (штат Вашингтон, 47°55′30″ с. ш. 122°16′21″ з. д.HGЯOL) и Сент-Луис (штат Миссури) и других регионах.

До 1930-х годов[править | править код]

15 июня 1916 года состоялся первый полёт одного из двух гидросамолётов B&W, построенных Уильямом Боингом с помощью военно-морского инженера Джорджа Конрада Вестервельта, а 15 июля в Сиэтле Боингом была основана компания The Pacific Aero Products Company.

9 мая 1917 года компания была переименована в Boeing Airplane Company. Уильям Боинг учился в Йельском университете, а затем некоторое время работал в лесной промышленности, где разбогател и получил знания о конструкциях из древесины, которые оказались бесценными для последующей разработки и производства аэропланов.

1930-е и 1940-е годы[править | править код]

Во время Второй мировой войны Boeing построил огромное число бомбардировщиков. Многие из работавших в то время рабочих были женщины, чьи мужья ушли на войну. В начале марта 1944 года производство было расширено, и каждый месяц производилось более 350 самолётов. Чтобы предотвратить атаки с воздуха, крыши заводов были укрыты зеленью и деревенскими предметами. В эти военные годы основные авиационные компании США объединились. Разработанный фирмой Boeing бомбардировщик B-17 Flying Fortress также собирался на заводах Lockheed Aircraft Corp. и Douglas Aircraft Co., а B-29 также собирали на заводах компаний Bell Aircraft Co. и Glenn L. Martin Company.

1950-е и 1960-е годы[править | править код]

Commons-logo.svg Boeing 737 — самый массовый гражданский самолёт в мире

В 1950-х годах компанией Boeing были разработаны такие бомбардировщики как первый реактивный Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress, один из символов холодной войны.

15 июля 1954 года совершил первый полёт опытный самолёт Boeing 367-80, впоследствии давший путь большой серии коммерчески успешных лайнеров Boeing «семисотой» серии.

В 1964 — 1967 годах была разработана серия Boeing 737 — самых массовых реактивных пассажирских самолётов за всю историю пассажирского авиастроения (на середину 2013 года поставлено более 7600 машин и около 3000 заказов не закрыто[8]).

А в 1966 — 1969 годах был разработан первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Boeing 747. На момент своего создания он был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 37 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

1970-е и 1980-е годы[править | править код]

В 1978 — 1981 годах была разработана серия самолётов Boeing 767 — экономичный двухмоторный реактивный авиалайнер, предназначенный для обслуживания линий средней и малой протяжённости, занимает промежуточное положение между более маленьким 757 и большими широкофюзеляжными 747.

А 19 февраля 1982 совершил первый полёт Boeing 757 (выпускавшийся с 1982 по 2004 годы) создан в качестве замены стареющему Boeing 727.

1990-е и 2000-е годы[править | править код]

В 1990 — 1994 годах была разработана серия знаменитых Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

В 1997 году Боинг поглотил другого аэрокосмического гиганта — концерн МакДоннел Дуглас.

В 2000 году Боинг расширил свое присутствие в аэрокосмической области путём приобретения Hughes Electronics, Hughes Space и Communications Company.

С 2004 по 2009 годы была создана революционная серия экономичных широкофюзеляжных двухдвигательных реактивных пассажирских самолётов Boeing 787 Dreamliner. Этот самолёт должен заменить устаревающую серию Boeing 767. Компания Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем все предыдущие разработки. Этот проект унаследовал многие революционные идеи и технологии (например, крылья и фюзеляж из углепластика) своего предшественника Boeing Sonic Cruiser, разрабатывавшегося с конца 1990-х годов и замороженного на неопределённое время.

2010-е и 2020-е годы[править | править код]

В 2018 году 28 марта операционные системы авиастроительной корпорации Boeing подверглись кибератакам с применением вируса WannaCry. Компанией были оперативно проведены восстановительные мероприятия программного обеспечения, и вирус не повлиял на производственную деятельность Boeing[9].

10 марта 2019 года Boeing 737 MAX 8 потерпел крушение в Эфиопии. После этого авиационные власти различных стран ввели запрет на использование самолётов такого типа. В частности, запрет инициирован в воздушном пространстве России, Великобритании, Германии, Франции и Австрии[10].

13 марта 2019 года компания Boeing в закрытом режиме представила самый большой в мире двухдвигательный пассажирский авиалайнер Boeing 777-9X[11].

В мае 2019 года Boeing вошла в список компаний, отобранных НАСА для разработки и производства прототипов космических аппаратов для высадки на Луну в рамках новой американской лунной программы «Артемида»[12].

Рыночная капитализация на 30 января 2016 года — около $80 млрд.

Джеймс Макнерни (англ. James McNerney) — председатель совета директоров. Также с 2005 по 2015 год был президентом компании Boeing. Родился 22 августа 1949 года в городе Провиденс (штат Род-Айленд). Окончил Йельский университет (бакалавр) и Гарвардский университет (магистр). Свою карьеру начал в 1975 году в Procter & Gamble, затем, с 1978 по 1982 год был в McKinsey & Company. В 1982 году перешёл в компанию General Electric, где дошёл до поста президента и главного управляющего директора подразделения авиационных двигателей (1997—2000 года). С 2001 по 2005 год был президентом и главным управляющим директором компании 3M (Minnesota Mining and Manufacturing Company). Помимо совета директоров Boeing входит также в советы директоров компаний Procter & Gamble и IBM, а также член экспортной палаты президента Обамы[1].

Денис Мюиленбург (англ. Dennis Muilenburg) — президент, главный исполнительный директор, главный операционный директор и вице-председатель совета директоров с 1 июля 2015 года. В компании Boeing с 1985 года. Окончил Университет штата Айова (бакалавр) и Вашингтонский университет (магистр)[1].

Компания выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, являясь наряду с Airbus крупнейшим производителем самолётов в мире. Помимо этого, Boeing выпускает широкий спектр авиационно-космической техники военного назначения (в том числе вертолёты), ведёт широкомасштабные космические программы (например космический корабль CST-100).

В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения:

  • Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолётов;
  • Integrated Defense Systems, осуществляющее космические и военные программы.

Заводы компании расположены в 67 странах мира. Компания поставляет свою продукцию в 145 стран мира. Boeing сотрудничает с более чем 5200 поставщиками в 100 странах.

В 2001 году образовано Boeing International, которая контролирует работу компании в 70 странах мира, кроме рынка США, где отвечает за разработку и выполнение глобальной стратегии развития компании. Определяет и оценивает конкурентные преимущества и возможности в стране пребывания по разработке интеллектуальных ресурсов и технологий, развитию партнёрских отношений и бизнеса. Президент Boeing International (на середину 2008) — Шепард Хилл[13].

Корпорация Boeing имеет частную службу пожаротушения (Boeing Fire Department)[14]. В настоящее время в ней 21 пожарная часть, 300 профессиональных пожарных, 13 работников, не являющихся пожарными[15].

Конкуренция с Airbus[править | править код]

Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами друг друга.

  • Boeing 737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в бόльших объёмах, нежели продукция Boeing[16][17].
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
  • Boeing 747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время Boeing 747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года Boeing 747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров[16][17].
  • Boeing 767 и A330. Самолёт Airbus оказался коммерчески более успешным в последние годы[16][17].
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 78 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9
B-767 13 9 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
  • Boeing 777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности Boeing 777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.[16][17]
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 8 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22
Поскольку Airbus официально объявила о прекращении производства A340[18], предполагается, что с Boeing 777 будет конкурировать A350.
  • Также обе компании выводят на рынок новые типы самолётов — A350 и Boeing 787 (Boeing поставил первый самолёт заказчику в 2011 году; первый полёт A350 состоялся 14 июня 2013 года).

Показатели деятельности и проблемы компании, связанные с кризисом из-за модели 737 МАХ[править | править код]

В 2007 году Boeing поставил заказчикам 441 гражданский самолёт, из них 330 Boeing 737. В 2008 компания поставила 375 самолётов: 290 Boeing 737 (включая 6 Boeing Business Jet), 14 747-х, 10 767-х и 61 777-х. Темпы поставок пришлось скорректировать с учётом последствий забастовки, которая привела к приостановке производства на заводах Boeing на несколько недель.

В 2010 году компания поставила 462 гражданских самолёта, выполнив свой годовой план: 460 самолётов. Было получено 530 твёрдых заказов. Портфель заказов на гражданские самолёты Boeing увеличился до 3443 самолётов.

Число занятых на конец 2008 года — более 162 тыс. человек. Выручка компании в 2008 году составила 60,9 млрд долл. (в 2007 году — 66,4 млрд), чистая прибыль — 2,7 млрд долл. (4,1 млрд)[19].

В январе 2020 года Boeing опубликовал финансовую отчетность за 2019 год, согласно которой чистый убыток корпорации в 2019 году составил $636 млн против чистой прибыли в размере $10,46 млрд, зафиксированной в 2018 году. Годовая выручка компании в 2019 году составила $76,559 млрд, сократившись на 24% по сравнению со 101,127 млрд долларов годом ранее. Операционные убытки достигли 1,975 млрд долларов в 2019 году, при этом портфель невыполненных заказов (включая более 5,4 тыс. пассажирских самолетов), составляет $463 млрд[20][21].

В январе 2020 года Boeing (впервые с 1962 года) не получил ни одного нового заказа на поставку самолетов. В то время как его главный конкурент, Airbus, получил 274 новых заказа. В связи с кризисом из-за ситуации с самолетом модели 737 МАХ, по итогам 2019 года поставки коммерческих самолетов Boeing Co. сократились в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. В частности, в 2019 году снизились поставки модели Boeing 737, до 127 с 580, а по итогам четвертого квартала поставки этой модели снизились до девяти со 173 годом ранее[22].

В 1978 году велись переговоры о поставке в СССР самолётов Boeing 747. «Аэрофлот» планировал эксплуатировать самолёты сначала на линии Нью-Йорк — Москва, а затем и на других межконтинентальных маршрутах. Однако после того как в декабре 1979 года СССР ввел войска в Афганистан, советско-американские отношения резко ухудшились. Кроме того, в то время уже велась разработка отечественных широкофюзеляжных самолётов Ил-86. В результате проект не получил развития. Сохранился только один рисунок из подготовленного Boeing рекламного буклета[23].

С 1993 года в Москве действуют Научно-технический центр (НТЦ), а также Конструкторский центр компании Boeing, ведущие научные и инженерные разработки для нужд компании. Специально для испытаний компонентов самолётов Boeing в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в городе Жуковский был построен уникальный испытательный стенд.

В том же 1993 году самолёты Boeing впервые появились в парке российского перевозчика; первопроходцем стала авиакомпания «Трансаэро». Через год эксплуатацию лайнеров Boeing 767 начал «Аэрофлот».

С 1997 года Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение ВСМПО «Ависма» поставляет 25 % титана, используемого Boeing для производства гражданских самолётов.

C июля 2009 года в городе Верхняя Салда Свердловской области действует совместное предприятие ВСМПО-АВИСМА и Boeing — Ural Boeing Manufacturing. Предприятие занимается механической обработкой титановых штамповок для самолётов Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 и Boeing 777[24]. В сентябре 2018 года на территории СЭЗ «Титановая долина» запущен второй завод Боинга для механической обработки титановых изделий[25].

Компания принимала участие в начальных этапах программы разработки регионального самолёта Sukhoi Superjet 100.

Авиатехника[править | править код]

Военная продукция[править | править код]

Военная продукция компании, помимо военных летательных аппаратов собственной разработки и производства, а также авиадвигателей и бортового радиоэлектронного оборудования к ним и к летательным аппаратам других производителей, включает в себя широкий спектр единиц вооружения и военной техники, от сухопутных боевых машин (а также двигателей для гусеничной бронетехники других производителей), военной робототехники до программно-аппаратных комплексов, боевых информационно-управляющих систем, автоматизированных систем управления войсками и ВВТ, разведывательных спутников, навигационных спутников, спутниковых систем связи, разведки и целеуказания, а также высокоточных боеприпасов — авиабомб и управляемых ракет. К ракетам других производителей компания изготавливает контрольно-проверочную аппаратуру и системы наземного/подземного управления. Кроме перечисленных направлений военного производства, компания традиционно участвует во множестве комплексных долгосрочных и краткосрочных программ перевооружения и переоснащения (типа Стратегической оборонной инициативы, SBX-GMD и др.) вооружённых сил в целом и их отдельных компонентов.

Ракетные вооружения[править | править код]

Аэрокосмическая техника[править | править код]

Корабли и суда[править | править код]

Кораблестроительное подразделение компании (Boeing Marine Systems) с верфями в Рентоне (Вашингтон) и производством в Анахайме (Калифорния) с 1960-х годов занимается постройкой малотоннажных кораблей и судов, а также других плавсредств военного назначения для ВМС, КМП и БОХР США.

Двигатели[править | править код]

Производством двигателей к авиационной и сухопутной технике занимается соответствующее подразделение (Turbine Division) в Сиэтле.

Компания Boeing представила новый, «самый лёгкий в мире» металл, состоящий на 99,9 % из воздуха[26]. Для демонстрации феноменальной лёгкости нового материала учёные поместили его на цветок одуванчика, который не деформировался под весом образца металла. По словам экспертов, на создание этого материала их вдохновили кости человека, являющиеся очень прочными, несмотря на пустоту внутри. Жёсткая внешняя структура кости поддерживается внутренней открытой ячеистой структурой, позволяющей кости сохранять свою форму, оставаясь пустой изнутри. Это свойство костей было передано искусственному материалу, который участвовал в построении 3D «микро-решётки», сформированной из пористых трубок. Стенка каждой трубки в 1000 раз тоньше человеческого волоса, что позволяет материалу сохранить лёгкость вместе с металлической прочностью.

  1. 1 2 3 Глава Boeing ушел в отставку (неопр.).
  2. 1 2 3 4 5 6 NYSE — BOEING COMPANY (англ.). Intercontinental Exchange, Inc.. Дата обращения 30 января 2016.
  3. ↑ Instant Encyclopaedia of Geography. / Ed. by S. P. Sinha. — New Delhi: Mittal Publications, 1993. — Vol. 13 (Industrial Geography) — P. 250 — 400 p. — ISBN 81-7099-496-9.
  4. Kendall, Diana. Defense Contracts and Arms Sales [Sociology in Our Times]. / Ed. by Diana Kendall. — 8th ed. — Belmont, CA: Wadsworth, Cengage Learning, 2009. — P. 468 — 768 p. — ISBN 0-495-90510-0.
  5. ↑ Defense Acquisition Trends, 2015.  (англ.) — Washington, D.C.: Center for Strategic and International Studies, January 2016. — P. 59 — 96 p. — ISBN 978-1-4422-5918-8.
  6. ↑ Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466 — 1483 p.
  7. ↑ Statement of Dr. Malcolm R. Currie, Director of Research and Engineering, Department of Defense. / Department of Defense Appropriations for 1975. — April 29, 1974. — Pt. 4 — P. 339-343 — 1523 p.
  8. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report
  9. ↑ СМИ: вирус WannaCry атаковал Boeing
  10. ↑ Все больше стран запрещают полёты Boeing 737 MAX 8 (рус.). РИА Новости (20190312T1922+0300Z). Дата обращения 12 марта 2019.
  11. ↑ Boeing показал крупнейший в мире двухдвигательный авиалайнер (неопр.).
  12. ↑ NASA выбрало 11 компаний для производства прототипов аппаратов для высадки на Луну // ТАСС, 17 мая 2019
  13. ↑ «В России мы не проигрываем» :: Индустрия :: РБК daily от 28.07.2008
  14. ↑ Boeing: Shared Services Group — Fire Protection — About the Boeing Fire Department Архивировано 12 июля 2010 года.
  15. ↑ Boeing Fire Department | USA Fire Departments (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 14 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2010 года.
  16. 1 2 3 4 Orders and Deliveries search page Boeing
  17. 1 2 3 4 Airbus — Orders and Deliveries (неопр.). Airbus (31 мая 2008). Дата обращения ???. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  18. ↑ Completion of production marks new chapter in the A340 success story. Airbus Архивировано 15 октября 2012 года. (англ.)
  19. ↑ «Financial Statements and Supplemental Data». Form 10-K. The Boeing Company. 2009 (недоступная ссылка), idea.sec.gov  (Проверено 7 апреля 2009)
  20. ↑ Boeing Reports Fourth-Quarter Results (англ.). investors.boeing.com. Дата обращения 30 января 2020.
  21. ↑ Boeing впервые за 12 лет объявил о чистом годовом убытке в размере $636 млн (рус.). ТАСС. Дата обращения 30 января 2020.
  22. ↑ Boeing впервые с 1962 года не получил в январе заказов на самолеты (рус.). РИА Новости (20200211T2028+0300). Дата обращения 12 февраля 2020.
  23. ↑ Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 22 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  24. ↑ Boeing пообещал инвестировать в Россию $27 миллиардов (неопр.). Известия (7 июля 2009). Дата обращения 8 июля 2009. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  25. ↑ СП Boeing и ВСМПО ввело второй завод по выпуску деталей для самолётов
  26. ↑ Boeing Unveils ‘World’s Lightest Material’ A Metal That Is 99.9% Air (неопр.). Huffington Post. huffingtonpost.co.uk (13 октября 2015).

Boeing 707 — Википедия

Boeing 707 — американский реактивный четырёхдвигательный пассажирский самолёт компании Боинг, спроектированный в начале 1950-х годов. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире, наряду с британским DH-106 Comet, советским Ту-104 и французским Sud Aviation Caravelle.

Первый полёт опытный самолёт 367-80 совершил 15 июля 1954 года. Первый полёт опытного серийного 707-120 состоялся 20 декабря 1954 года. Всего с 1958 по 1991 годы было произведено 1010 единиц Boeing 707 различных компоновок и модификаций. Коммерческая эксплуатация 707-120 началась в авиакомпании Pan American World Airways 26 октября 1958 года.

Первый военно-транспортный самолёт/самолёт-заправщик KC-135, созданный на базе 367-80 и элементов конструкции 707-х взлетел в августе 1956 года, их поставки в ВВС США начались в июне 1957 года. На базе Boeing 707 и KC-135 были созданы их разнообразные гражданские и военные модификации: заправщики, разведчики, разведчики радиоэлектронных средств противника, разведчики погоды, самолёты для научных исследований, самолёты ДРЛО, воздушные командные пункты управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, бомбардировщиками на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, перевозки высшего руководства (США и других стран).

В настоящее время, военные модификации Boeing 707 и KC-135 продолжают летать и будут летать предположительно до 2040 года. В основном они используются в системе радиоэлектронной разведки АВАКС (см. Боинг E-3 «Сентри»).

Boeing 707 в трёх проекциях

Аэродинамическая схема — четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Одно из первых применений щитка Крюгера было на самолёте Boeing 367-80.

VC-137 Air Force One № SAM27000 (Boeing 707-320B Президента США)

Серийно строившиеся и переоборудованные самолёты, построенные Боинг:

  • 367-80
  • 707-120
  • 707-220
  • 707-227
  • 707-320 Intercontinental
  • 707-220B
  • 707-320B
  • 707-320B Advanced
  • 707-320C
  • 707-420
  • 707-700
  • 720
  • 720B

Самолёты для перевозки высшего руководства:

  • VC-137C — модификация Boeing 707-320B для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 г. и №SAM27000 в 1972 г. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице -президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

Военные модификации, построенные на базе планера 707:

  • E-3 Sentry — серийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с вращающимся над фюзеляжем обтекателем с антенной радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.
  • E-6 Mercury — серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 и 4 двигателя CFM-56. Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии, с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и 2 длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн (программа TACAMO) для замены устаревших EC-130. До 1992 г. не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября 1998 г. переоборудовались в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе, названной «Looking Glass» («Лукинг гласс», зеркало) (воздушная система, отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.
  • E-8 JSTARS — серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50 тыс. км² и имеет угол обзора 120°. Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях, когда-либо двигавшихся на поле боя. В 1991—2005 годы построено 17 самолётов.
  • С-18 — военно-транспортная грузовая модификация Boeing 707-320B для ВВС США.
  • EC-18B — самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров Boeing 707-320. Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 г. из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе, установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок. В настоящее время используются 3 EC-18B.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на Boeing 707, создавались на базе планера KC-135.

Крупнейшими заказчиками B-707 были американские PanAm и TWA, благодаря этим авиалайнерам стремительно увеличившие размеры своих авиапарков и сделавшие международные авиаперевозки массовыми и популярными. Вскоре к ним присоединились авиакомпании Западной Европы. Массовое производство В-707 велось в 1960-е годы, когда заказчики получали ежегодно десятки новых машин. Конкуренцию самолёту составлял DC-8, поначалу более успешный за счёт лучшей репутации производителя. После доработок Boeing-707 стал продаваться значительно лучше.

С увеличением объёмов пассажирских перевозок стало очевидно, что Boeing-707 морально устарел. Для своей дальности самолёт обладал слишком малой вместимостью, его двигатели были шумными и неэкономичными. Модернизация лайнера с увеличением вместимости требовала замены планера. В итоге Boeing выпустила на рынок Boeing-747, чем удовлетворила спрос на самолёты большой вместимости для дальних перелётов.

К началу 1970-х число заказов на Boeing-707 резко снизилось. Авиакомпании развитых стран выводили их из парка, активность самолётов данного типа переместилась в страны Азии и Латинской Америки, а затем Африки. В 1978 году серийное производство было прекращено, в 1983 состоялся последний регулярный рейс Boeing-707 в США. Последним крупным оператором пассажирских Boeing-707 был Ливан (до 1998). К началу 2000-х самолёт остался в гражданской эксплуатации (почти исключительно грузовой) в основном в беднейших странах Африки и Латинской Америки. Основной парк ныне летающих Boeing-707 составляют военные модификации.

Множество гражданских пассажирских Boeing 707, отслужив, переделывались в грузовые, военные и исследовательские самолёты, а попавшие на базы хранения служат сейчас источником запчастей и двигателей для всех летающих в настоящее время модификаций 707 и KC-135.

По состоянию на начало 2010 года[1] использовалось 155 самолётов типа B-707, практически все в ВВС ряда стран (самолёты AWACS и грузовые). Несколько машин используется гражданскими грузовыми авиакомпаниями, 8 — в правительственных авиаотрядах. Последней авиакомпанией, использовавшей B-707 на регулярных пассажирских рейсах, была иранская Saha Airlines, у которой по состоянию на 10 августа 2010 года в эксплуатации находилось 5 машин. Однако с апреля 2013 компания прекратила пассажирские полёты, хотя грузовые перевозки на Boeing-707 продолжались до января 2019 года. Таким образом, Boeing 707 — последний из реактивных лайнеров первого поколения, который эксплуатировался до недавнего времени; другие «пионеры» реактивной пассажирской авиации ушли в историю ещё в 1980-х годах.

707-120 707-320B
Пассажиры (2 класса) 110 147
Пассажиры (1 класс) 179 202
Максимальная взлётная масса 116 570 кг 151 320 кг
Масса пустого 55 580 кг 65400 кг
Максимальная дальность полёта 6820 км 9200 км
Крейсерская скорость 917 км/ч 890 км/ч
Длина 44,07 м 46,61 м
Размах крыла 39,9 м 44,42 м
Высота киля 12,93
Двигатели Четыре 75,6 кН Pratt & Whitney JT3C-1 турбореактивные. Четыре 80 кН JT3D-3 или четыре 84,4 кН JT3D-7.

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Boeing 707[2]. Boeing 707 пытались угнать 51 раз, при этом погибли 7 человек[3]. Всего в этих происшествиях погибли 3039 человек.

Крупнейшая катастрофа произошла 3 августа 1975 года близ города Агадир (Марокко). Самолёт иорданской авиакомпании Alia при заходе на посадку задел крылом гору и разбился, все 188 человек на его борту погибли.

Самолёт «сыграл» главную роль в фильмах «Аэропорт» (основанном на одноимённом романе Артура Хейли) и пародии на него «Аэроплан!».

Известный американский актёр Джон Траволта имеет личный Boeing-707-138B. Этот самолёт был построен в 1964 году для австралийской авиакомпании Qantas, где успешно летал до 1969 года. Потом самолёт несколько раз менял владельцев, пока в 1998 его не купил Джон Траволта. Став его владельцем, Траволта сменил регистрацию самолёта на N707JT, что можно расшифровать как Boeing 707 John Travolta. На самолёте восстановлен исторический фирменный стиль Qantas[4].

В фильме «Колония Дигнидад» герои фильма чудом успевают попасть в Boeing 707 компании Lufthansa, скрываясь от новых властей Чили.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *