Какая высота полета самолета: Факты о высоте и скорости полетов самолетов разных авиакомпаний

Содержание

Факты о высоте и скорости полетов самолетов разных авиакомпаний

Вот на какой высоте и скорости летают самолеты. 

Каждый взлет и посадка самолета обычно занимает несколько минут. Все остальное время полета самолет находится в воздухе на большой высоте. Но как высоко летают самолеты, и с какой максимальной скоростью они могут двигаться? Давайте узнаем.

 

Высота

 

Высота полета самолета различается в зависимости от типа, модели самолета, его размера, наличия определенного оборудования и функций. Небольшие самолеты гражданской авиации и некоторые реактивные небольшие самолеты летают не выше 6000 метров. Большие и высокоскоростные авиалайнеры летают в верхних слоях на высоте 7000-13000 метров. Маленькие легкомоторные самолеты обычно не поднимаются выше 2000 м.

 

Для коммерческих пассажирских самолетов идеальная высота 10-12 км. На этой высоте почти нет вертикального воздушного потока. Именно на этой высоте самолет летит плавно благодаря небольшой плотности воздуха, небольшому сопротивлению воздуха. Также на этой высоте достигается максимальная экономия топлива на большой скорости. Именно на этой высоте пассажирские авиалайнеры летят на большой скорости. 

 

Некоторые пассажирские бизнес-джеты летают выше: обычно их полет проходит на высоте 15000 метров. Это необходимо для максимальной экономии топлива. Обычно бизнес-джеты из-за своих размеров не могут похвастаться огромным запасом топлива. В итоге для максимальной дальности полета некоторые современные модели бизнес-джетов поднимаются на высоту 15 км. 

 

Что касаемо военных сверхзвуковых самолетов, то, чтобы уменьшить расход топлива, военные летчики поднимают некоторые самолеты на высоту 13500-18000 метров или выше. Это необходимо для максимального снижения сопротивления воздуха. 

Рекорд же высоты полета принадлежит американскому испытательному гиперзвуковому военному самолету North American X-15, который может подниматься на высоту 108 000 метров. 

 

Вот крейсерские высоты и практические потолки нескольких распространенных моделей самолетов  (Боинг в качестве примера):

 

Крейсерская высота самолетов Боинг

 

  • Боинг 737-100 – 10 670 метров
  • Боинг 737NG – 12500 метров 
  • Боинг 747 – 10670 метров 
  • Боинг 747-800 – 13100 метров 
  • Боинг 777 – 11000 метров
  • Боинг 777-200 – 13140 метров 

 

Скорость

 

На каждой стадии полета самолет летит с разной скоростью. Так, во время взлета самолет летит со скоростью набора высоты. На высоте 10 км самолет набирает максимальную крейсерскую скорость. Далее после начала снижения скорость постепенно снижается. При посадке также выставляется скорость посадки. 

Обычно скорости взлета и посадки не сильно отличаются. Они неодинаковы, но близки друг к другу. 

Скорость самолета измеряется в узлах, где 1 узел = 1 морской миле/час = 1,852 км/ч. 

Для взлета в зависимости от технических характеристик самолета минимальная взлетная скорость может составлять от 250 до 380 км/час. 

 

Крейсерская скорость самолета после набора высоты связана с моделью самолета, его двигателями и техническими характеристиками. 

Вот некоторые крейсерские скорости распространенных моделей самолетов:

 

Крейсерская скорость самолетов Боинг

 

  • 737NG – 828 км/час
  • 737-900 – 823 км/час
  • 747-400 – 912 км/час
  • 747-800 – 917 км/час
  • 777-200/300 – 905 км/час

 

Крейсерская скорость самолетов Airbus

 

  • A340-200 – 896 км/час
  • A340-300 – 875 км/час
  • A340-500 – 885 км/час
  • A340-600 – 881 км/час
  • A380-800 – 902 км/час

 

Крейсерская скорость самолетов Сухой

 

Sukhoi Superjet 100  – 830 км/час

 

Крейсерская скорость самолетов Иркутского авиационного завода

 

Иркут МС-21  – 870 км/час

На какой высоте летают самолеты пассажирские

Всем, кто запланировал воздушное путешествие и уже приобрел билет, будет интересно узнать, на какой высоте летают пассажирские самолеты, каков рекорд скорости, высоты и продолжительности полета, а также другие занимательные факты о современной авиации.

В каких условиях проходит полет

Оптимальные высоты для пассажирской авиации давно рассчитаны и находятся в диапазоне от 9 до 12 километров. Для сравнения, высота величайшей вершины мира горы Эверест 8848 метров. Эти цифры обусловлены состоянием атмосферы: на таких высотах она достаточно разрежена и сопротивление воздуху минимальное. Так высоко не поднимаются птицы, а значит, нет вероятности столкновения с ними.

Вопреки расхожему мнению, птицы очень редко становятся причиной нарушений в двигателях воздушного средства, гораздо чаще в столкновениях они становятся жертвами от удара в корпус.

Планку высоты в 12 километров гражданские суда никогда не пересекают. Выше этой отметки атмосфера становится еще более разреженной, что грозит быстрой потерей высоты из-за острой нехватки кислорода для сгорания топлива.

Высота положения самолета над землей измеряется высотомером – прибором, который высчитывает величину в зависимости от атмосферного давления, и, по сути, является барометроманероидом. В России высота измеряется в единицах СИ – метрах, в некоторых других странах вычисляют величину в футах.

Набирают высоту пассажирские самолеты очень медленно, в это время двигатели работают на полную мощность и расход топлива максимален. Одновременно плавный подъем позволяет пассажирам легче перенести перепад давления, от которого закладывает уши. Чтобы облегчить состояние, рекомендуется несколько раз зевнуть, тогда неприятные симптомы быстро проходят.

Температура за бортом на высоте 10000 метров держится на отметке -50 °С. Такие условия способствуют эффективному охлаждению двигателей.

Кто определяет параметры полета

Всеми вопросами по координации действий пассажирских воздушных судов занимается международная организация по делам гражданской авиации. Она была основана еще в годы Второй мировой войны. Штаб-квартира ИКАО (от англ. International Civil Aviation Organization) находится в Канаде. Основная цель ее деятельности – разработка положений по повышению безопасности и эффективности пассажирских и грузовых полетов по всему миру.

Эта организация определяет высоту полета самолета над землей. Чтобы избежать столкновений в воздухе, в мире приняты следующие правила:

  • при движении авиалайнера в восточных направлениях он занимает нечетные величины – 9 или 11 километров над землей;
  • в обратном направлении, на запад, самолеты берут высоты 10 или 12 километров.

Современные авиалайнеры имеют значительные размеры, поэтому их критическое сближение чревато попаданием в чужие воздушные потоки, турбулентностью, потерей управления или столкновением.

Диапазон высот и скоростей каждого рейса определяют диспетчеры, и зависит он от многих факторов:

  • средняя скорость ветра и его порывов у поверхности земли;
  • продолжительность полета самолета;
  • общая длина маршрута;
  • характеристики воздушного судна;
  • направление движения лайнера;
  • условия погоды в воздухе и на аэродромах.

Весь полет проходит на связи и в согласовании с диспетчерами, которые «ведут» лайнер от начала и до конца рейса.

Интересные факты о рекордах в авиации

Известно, что средняя скорость движения самолета составляет 860 км/ч. А на какую максимальную скорость удавалось разогнать воздушную машину? Рекорд принадлежит американцам – в 1976 году они на сверхзвуковом самолете-разведчике преодолели отметку в 3529 км/ч.

А вот рекорд высоты полета поставил советский летчик Александр Федотов. На самолете МиГ-25 в 1977 году он сумел подняться до 37650 метров над уровнем моря. До сих пор эта высота считается максимальной, и превзойти ее никто не смог.

Самолет Ан-225 «Мрия», спроектированный для нужд советской космонавтики, установил сразу несколько непревзойденных мировых рекордов, и стал крылатым символом достижений Советского Союза. Ему принадлежат следующие рекорды:

  • максимальный вес поднятого на борт груза коммерческого типа – 247 тонн;
  • самый тяжелый транспортируемый моногруз – 187 тонн;
  • наибольшая грузоподъемность – 253 тонны.

Самый впечатляющий рекорд был поставлен в 2012 году, когда воздушный гигант поднял на высоту 10500 метров целую галерею из 500 картин. В авторах необычной галереи числились 120 художников, и эта высота стала наибольшей для мировой художественной выставки.

Рекорды дальности полета принадлежат знаменитым американским Боингам. Рекордсменом стал Boeing 747, принадлежащий австралийской авиакомпании. В 1989 году он совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев 18000 километров за более чем 20 часов. Машины этой марки выполняют наибольшее количество пассажирских и транспортных рейсов по всему миру.

На какой высоте летают пассажирские самолеты и истребители? Почему именно 10000 метров (10 км)


Высота полета – один из важнейших авиационных параметров. От нее зависят, в частности, скорость и расход топлива. Иногда от выбора высоты зависит и безопасность полета. Так, например, пилотам приходится менять высоту при резком изменении метеоусловий, из-за густого тумана, плотной облачности, обширного грозового фронта или турбулентной зоны.

Какой должна быть высота полета

В отличие от скорости самолета (когда чем быстрее, тем лучше), высота полета должна быть оптимальной. Причем у каждого типа самолетов она своя. Никому в голову не придет сравнивать высоты, на которых летают, к примеру, спортивные, пассажирские или многоцелевые боевые самолеты. И все же и здесь есть свои рекордсмены.


Первый рекорд высоты полета равнялся… трем метрам. Именно на такую высоту впервые поднялся самолет Wright Flyer братьев Уилбура и Орвилла Райт 17 декабря 1903 года. Спустя 74 года, 31 августа 1977 года советский летчик-испытатель Александр Федотов на истребителе МиГ-25 установил мировой рекорд высоты — 37650 метров. До настоящего времени она остается максимальной высотой полета истребителя.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Самолеты гражданских воздушных линий по праву составляют самую большую группу современной авиации. По данным на 2015 год в мире насчитывалось 21,6 тыс. многоместных летающих аппаратов, из которых треть – 7,4 тыс. – это крупные широкофюзеляжные пассажирские лайнеры.


При определении оптимальной высоты полета (эшелона) диспетчер или командир экипажа руководствуются следующим. Как известно, чем больше высота, тем более разряжен воздух и тем легче лететь самолету – поэтому есть смысл подняться выше. Однако крыльям самолета нужна опора, а на предельно большой высоте (например, в стратосфере) ее явно недостаточно, и машина начнет «заваливаться», а двигатели глохнуть.


Вывод напрашивается сам собой: командир (а сегодня и бортовой компьютер) выбирает «золотую середину» – идеальное соотношение силы трения и подъемной силы. В результате, у каждого типа пассажирских лайнеров (с учетом метеоусловий, технических характеристик, продолжительности и направления полета) своя оптимальная высота.

Почему самолеты летают на высоте 10000 метров?

В целом, высота полета гражданских самолетов варьируется в пределах от 10 до 12 тыс. метров при полете на запад и от 9 до 11 тыс. метров – на восток. 12 тыс. метров – это максимальная высота для пассажирских самолетов, выше которой двигатели начинают «задыхаться» от нехватки кислорода. Из-за этого высота 10000 метров считается наиболее оптимальной.

На какой высоте летают истребители

Высотные критерии истребителей несколько иные, что объясняется их предназначением: в зависимости от поставленной задачи вести боевые действия приходится на различных высотах. Техническая оснащенность современных истребителей позволяет им действовать в диапазоне от нескольких десятков метров до десятков километров.


Однако запредельные высоты у истребителей нынче «не в моде». И этому есть свое объяснение. Современные средства ПВО и ракеты истребителей класса «воздух-воздух» способны уничтожать цели на любых высотах. Поэтому главная проблема для истребителя – раньше обнаружить и уничтожить противника, а самому остаться незамеченным. Оптимальная высота полета истребителя 5-го поколения (практический потолок) – 20000 метров.

Типы пассажирских самолетов

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

  SSJ-95 SSJ-95LR
Размеры    
Длина (м) 29.8 29.8
Размах крыльев (м) 27.8 27.8
Высота (м) 10.3 10.3
Вес    
Макс. взлетный вес (кг) 42 500 45 900
Макс. посадочный вес (кг) 39 400 39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг) 12 250 12 250
Пассажирский салон    
Кол-во кресел (эконом) 95-98 95-98
Шаг кресел эконом класса (см) 81.3 81.3
Ширина салона (м) 3.2 3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8.6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

На какой высоте летают гражданские самолеты. На какой высоте летают пассажирские самолеты. На какой высоте летают истребители


Людям с земли не определить на глаз расстояние до летящего высоко в облаках воздушного судна. Пассажирам авиалайнера тоже сложно угадать высоту самолета, глядя вниз на землю. Им проще, ведь в салоне может быть информационное табло с данными о состоянии полёта в настоящий момент. На нем отображается температура за бортом, высота полета самолета, время в пути и другие данные.

Существуют общепринятые правила вычисления оптимальной высоты для каждого лайнера, которые зависят от физических данных машины и условий снаружи.

Правила расчета идеальной высоты лайнера

Пассажирские самолеты летают на высоте 9-12 тысяч метров. Эти параметры неслучайны. Они получены методом физико-математических расчетов и способствуют достижению наименьшего расхода топлива при лучшей скорости, которую может набрать авиалайнер.

Факторы, которые влияют на выбор подходящей высоты судна:

  1. Модель самолета;
  2. Скорость движения борта;
  3. Расход авиационного топлива;
  4. Количество кислорода в воздухе или уровень его разреженности.

Обратите внимание!
Аэродинамическая конструкция лайнера предполагает взаимодействие с воздушными потоками при движении. Их количество должно быть оптимальным для скорости судна и расхода топлива. Именно поэтому каждый самолет имеет свой эффективный коридор, где достигается лучшее соотношение сопротивления воздуха и сжигания авиакеросина.

Курс простейшей физики учит, что чем выше подняться в воздух, тем разреженнее он станет. Высоко в горах профессиональные альпинисты надевают кислородные маски и используют специальные баллоны со сжатым воздухом. Воздушные корабли обладают герметичной конструкцией, внутри которой людям комфортно дышать. Находиться так высоко в атмосфере без соответствующего снаряжения человек не сможет. Зачем же воздушным судам летать так высоко?

Та же физика показывает, что в разреженном воздухе снижается сопротивление воздушных масс, а значит, самолету легче лететь и достигать наибольшей скорости. Этот же параметр влияет и на расход топлива, ведь чем меньше напрягается механизм двигателя, тем меньше он питается горючим. Таким образом, не испытывая сильного лобового сопротивления воздуха машина летит быстрее и расходует керосин экономнее.

Так почему бы лайнеру не подняться еще дальше вверх? Ведь где-то там наверху в стратосфере кислорода совсем мало. Но воздушные массы необходимы судну, чтобы быть «наплаву». Воздух поддерживает воздушный борт так же, как волны корабль в море. Выше 12 тысяч метров машина начнет заваливаться и потеряет устойчивость, ведь крылья самолета не будут поддерживаться воздушными потоками.

Ответ на вопрос, на какой высоте летают пассажирские самолеты прост: на той, которая финансово выгоднее для авиакомпании и пассажиров. Чем больше расход авиационного топлива, тем больше стоимость билетов.

Важно!
Самый большой расход топлива происходит на взлете, ведь чтобы поднять такую «махину» вверх быстро и плавно, требуется колоссальная энергия. Если в этот момент судно попадет в зону турбулентности, пассажиры ощутят очень сильный толчок. Именно поэтому в момент, когда происходит набор высоты всем пассажирам авиалайнера нужно находиться на своих посадочных местах, надежно зафиксировав себя ремнями безопасности.

Служба авиадиспетчеров

Идеальную высоту, на которую поднимется самолет, высчитывает диспетчер. Он находится в специальном штабе перед монитором мощного компьютера, где видит все авиаобъекты в небе, которые находятся рядом с конкретным бортом. Оборудование помещения позволяет контролировать ход всего полета каждого судна. В режиме настоящего времени диспетчеры отслеживают:

  • Местоположение самолета;
  • Метеорологические условия за бортом;
  • Ожидаемую атмосферу впереди;
  • Зоны возможной турбулентности на пути;
  • Вертикальные и боковые эшелоны следования авиалайнера;
  • Исправность работы всех систем в самолете;
  • Поступающие запросы пилотов на бортах и дают оперативные ответы.

Авиалайнеры в небе летают не бесконтрольно. В облаках постоянно находятся тысячи воздушных кораблей. Чтобы не допустить их столкновения, соблюдаются строгие «правила воздушного движения». Каждый лайнер движется по своей дороге или реактивному маршруту. При прокладке маршрута или коридора следования учитываются погодные условия, природные катаклизмы, вооруженные конфликты на территории стран, над которыми будет проходить полет.

Эшелон движения каждого судна – это диапазон высот, в пределах которых летит лайнер. Без разрешения диспетчера авиалайнеры не поднимаются выше или не опускаются ниже своего эшелона. Существует также понятие бокового эшелонирования. Два борта могут находиться в воздухе на расстоянии не меньше 10 тысяч метров друг от друга, чтобы не допустить столкновения или завихрения воздушных потоков.

Дополнительная информация.
Существуют утвержденные правила, по которым высота, на которую поднимается самолет, зависит от направления его движения. Суда, летящие в восточном направлении, занимают четные высоты, например, 30 или 36 тысяч футов. Авиалайнеры, которые движутся на запад, находятся всегда на нечетных высотах, например, 33 или 39 тысяч футов.

Как летают непассажирские самолеты

Пассажирский самолет набирает разную максимальную высоту. На 12 тыс. м поднимаются гражданские борта с реактивным двигателем. Рекорд среди таких самолетов принадлежит Боингу 737-400. Самая большая высота, на которую способны Аэробусы А310, – 11 тысяч метров.

На каких высотах летают самолеты перехватчики? Военные суда совершают рейсы с особой целью. Они имеют свою форму конструкции, спроектированы таким образом, чтобы достигать большей скорости, оставаясь незамеченными. Военным самолетам разреженный воздух помогает развивать сверхзвуковую скорость, поэтому их диапазон высот выше 15 км.

В зависимости от специфики предназначения и технических особенностей судна, некоторые из них поднимаются на высоту больше 25 километров. Российский Миг25 является рекордсменом по максимальной высоте полета – 37 км 650 м. Такая высота была зафиксирована на тестовых испытаниях самолета.

Грузовые лайнеры летают на тех же высотах, что и пассажирские. Принцип экономичности здесь применим так же, как с гражданскими перевозками. Маленькие самолеты, скорость которых 250-300 км/ч, обычно летают не выше 2000 м, в зависимости от модели судна и его технических характеристик.

Видео

Современное небесное пространство имеет очень оживленное движение на своих воздушных улицах. Безопасность полетов тщательно регулируется диспетчерской службой. Находясь на борту, можно быть уверенным в том, что в настоящий момент эта высота свободна.

Все знают, что самолеты летают на больших высотах, но на каких именно, большинство людей ответить не могут. В этой статье подробно рассказывается о том, какова средняя высота полетов пассажирских самолетов, почему она такова и от каких факторов зависит перелет на той или иной высоте.

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

На какой высоте летает пассажирский самолет? Эшелон полета на гражданском авиатранспорте давно рассчитан и определен инженерами-конструкторами воздухоплавательных машин. В среднем он равен 9-12 км над землей. Это обусловлено тем, что на данном расстоянии от земной поверхности воздушное пространство очень разряжено, соответственно, сопротивляемость воздуха сводится к минимуму. Температура за бортом составляет около -50 градусов, что способствует быстрому охлаждению работающих двигателей, и не допускается их перегрев. Самолеты на больших высотах меньше расходуют топлива и быстрее передвигаются. Также на этом расстоянии не летают птицы, а значит, не будет помех при движении.

По всему миру действует определенный стандарт полетов, где установлено, на какой высоте летает пассажирский самолет. При движении воздушного судна на запад высота полета определяется четными величинами: 10-12 км. При перелете на восток эшелон рассчитывается по нечетным параметрам: 9-11 км над землей. Подобное разделение высот обусловлено тем, чтобы избежать непредвиденных авиакатастроф. Ведь в воздухе крупногабаритным судам практически невозможно будет разойтись и избежать столкновений.

От чего зависит высота полета?

Эшелон самолетов не определяется капитаном во время полета, а рассчитывается специалистами диспетчерской службы заранее, еще до отправки авиалайнера в рейс. На какой высоте летает пассажирский самолет? Это зависит от следующих факторов:

  • погодные условия;
  • направления движения судна;
  • вес самолета и его характеристики;
  • длина маршрута;
  • продолжительность полета;
  • скорость ветра у земной поверхности.

При возникновении внештатных ситуаций командир самолета обязан координировать свои действия с диспетчерами, так как любые несогласованные движения могут повлечь угрозу для других воздушных судов.

Максимальная высота полета пассажирского судна

Все гражданские авиалайнеры обязаны летать на установленном эшелоне и не превышать планку в 12 тысяч метров, так как это может повлечь за собой аварию в воздухе. Все дело в том, что на высоте более 12 км самолет может начать резко падать вниз, так как двигателям будет трудно функционировать в сильно разряженном воздушном пространстве. Из-за этого резко возрастает расход топлива, что крайне не выгодно ни для перевозчиков, ни для пассажиров.

Определяют высоту полета с помощью барометра, установленного на борту воздушного судна.

Что такое «идеальная высота»?

Существует такое понятие, как идеальная высота полета, то есть соотношение скорости и расхода топлива во время движения воздушного судна. Именно на высоте 10 000 метров достигаются оптимальные показатели. Однако не стоит думать, что это фиксированная величина. За все время полета высота может изменяться в зависимости от некоторых факторов, например, воздушных ям, обхода грозовых облаков (над или под ними) и прочее.

Во время взлета авиалайнером расходуется огромное количество авиакеросина, так как машина тяжела и велика по своим габаритам. Но при достижении необходимого уровня высоты, где воздух разряжен, работа всех систем оптимизируется, и авиатопливо начинает расходоваться экономно.

Высота полета разных типов самолетов

На какой высоте летают пассажирские самолеты «Боинг»? Расчет параметров полета зависит от скорости, которую способен развить авиалайнер. Так, пассажирские самолеты марки «Боинг» летают со скоростью 900-950 км/ч, соответственно, высота их полета будет равна 9-10 км. При данных параметрах движения самолета возможно преодоление больших расстояний с минимальной тратой топлива. «Боинги» могут развивать скорость до 1100-1200 км/ч, но постоянно летать на них невыгодно.

На какой высоте летает пассажирский самолет? Некоторые самолеты, выполняющие чартерные рейсы, могут достигать высоты 13 000 м и выше, так как характеристики судна позволяют это делать.

Грузовые лайнеры летают так же, как и пассажирские: со скоростью 900-1000 км/ч и на высоте 9-10 тысяч метров.

Военные воздушные суда более маневренны по сравнению с пассажирскими и развивают скорость в среднем до 2500 км/ч. Так, высота их полета будет равна 25 км над землей.

Совсем небольшие и легкие самолеты, используемые для орошения полей или тушения пожаров, летают со скоростью не выше 300 км/ч и на высоте от 1000 до 2000 метров.

Заключение

В авиации разработаны и рассчитаны оптимальные параметры скорости и высоты полетов воздушных судов, соотносящиеся с плотностью и сопротивляемостью воздуха. Для каждого самолета существуют свои «воздушные дороги», которых он должен придерживаться, чтобы не помешать полету другого лайнера. Капитан воздушного судна может отклоняться от заданного курса в связи с некоторыми обстоятельствами, но только с одобрения диспетчера с земли.

В статье рассмотрен вопрос о том, на какой высоте летит пассажирский самолет. Ответ: 9-10 км.

Высота полета – один из важнейших авиационных параметров. От нее зависят, в частности, скорость и расход топлива. Иногда от выбора высоты зависит и безопасность полета. Так, например, пилотам приходится менять высоту при резком изменении метеоусловий, из-за густого тумана, плотной облачности, обширного грозового фронта или турбулентной зоны.

Какой должна быть высота полета

В отличие от скорости самолета (когда чем быстрее, тем лучше), высота полета должна быть оптимальной. Причем у каждого типа самолетов она своя. Никому в голову не придет сравнивать высоты, на которых летают, к примеру, спортивные, пассажирские или многоцелевые боевые самолеты. И все же и здесь есть свои рекордсмены.

Первый рекорд высоты полета равнялся… трем метрам. Именно на такую высоту впервые поднялся самолет Wright Flyer братьев Уилбура и Орвилла Райт 17 декабря 1903 года. Спустя 74 года, 31 августа 1977 года советский летчик-испытатель Александр Федотов на истребителе МиГ-25 установил мировой рекорд высоты — 37650 метров. До настоящего времени она остается максимальной высотой полета истребителя.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Самолеты гражданских воздушных линий по праву составляют самую большую группу современной авиации. По данным на 2015 год в мире насчитывалось 21,6 тыс. многоместных летающих аппаратов, из которых треть – 7,4 тыс. – это крупные широкофюзеляжные пассажирские лайнеры.

При определении оптимальной высоты полета (эшелона) диспетчер или командир экипажа руководствуются следующим. Как известно, чем больше высота, тем более разряжен воздух и тем легче лететь самолету – поэтому есть смысл подняться выше. Однако крыльям самолета нужна опора, а на предельно большой высоте (например, в стратосфере) ее явно недостаточно, и машина начнет «заваливаться», а двигатели глохнуть.

Вывод напрашивается сам собой: командир (а сегодня и бортовой компьютер) выбирает «золотую середину» – идеальное соотношение силы трения и подъемной силы. В результате, у каждого типа пассажирских лайнеров (с учетом метеоусловий, технических характеристик, продолжительности и направления полета) своя оптимальная высота.

Почему самолеты летают на высоте 10000 метров?

В целом, высота полета гражданских самолетов варьируется в пределах от 10 до 12 тыс. метров при полете на запад и от 9 до 11 тыс. метров – на восток. 12 тыс. метров – это максимальная высота для пассажирских самолетов, выше которой двигатели начинают «задыхаться» от нехватки кислорода. Из-за этого высота 10000 метров считается наиболее оптимальной.

На какой высоте летают истребители

Высотные критерии истребителей несколько иные, что объясняется их предназначением: в зависимости от поставленной задачи вести боевые действия приходится на различных высотах. Техническая оснащенность современных истребителей позволяет им действовать в диапазоне от нескольких десятков метров до десятков километров.

Однако запредельные высоты у истребителей нынче «не в моде». И этому есть свое объяснение. Современные средства ПВО и ракеты истребителей класса «воздух-воздух» способны уничтожать цели на любых высотах. Поэтому главная проблема для истребителя – раньше обнаружить и уничтожить противника, а самому остаться незамеченным. Оптимальная высота полета истребителя 5-го поколения (практический потолок) – 20000 метров.

В пассажирской авиации высота полета определяется техническими возможностями воздушного судна и установленными правилами. Высота может быть максимальной и идеальной. Выбор высоты не зависит от решения командира, он ограничен в своих действиях наземными службами.


Почему 10 тысяч?

Идеальные десять километров лайнер набирает за 20 минут. Если полет не превышает получаса, такой необходимости не возникает. Решение, сохранять коридор или подниматься еще на одну — две тысячи зависит от ситуации. Чем выше поднимается воздушное судно, тем разреженнее становится атмосфера. Она создает меньшее лобовое сопротивление, что снижает количество топлива, сжигаемого на его преодоление. В атмосфере на высоте 10 тысяч сохраняется количество кислорода, необходимое для обеспечения процесса горения керосина. На этой высоте не летают птицы, столкновение с которыми станет причиной аварии.

Решение о высоте полета принимается наземными диспетчерскими службами.

Они дают команду пилотам, основываясь на объективных факторах:

  • погоде;
  • скорости ветра у поверхности земли;
  • вес судна и технических характеристиках;
  • времени и расстоянии полета;
  • направление: запад или на восток.

Выбранная высота определяется в полетных правилах как эшелон. Воздушное право определяет единые эшелоны полета для воздушного пространства всех стран. Если судно летит на восток, диспетчер вправе выбрать нечетные эшелоны в 35, 37, 39 тысяч фунтов (от 10 до 12 километров
). Для самолетов, следующих в обратном направлении, предлагаются четные эшелоны. Это 30, 36, 40 тысяч фунтов над уровнем моря (от 9 до 11 километров
). Эта тактика направлена на избежание столкновений. Эшелон рассчитывается еще до вылета транспортного средства.

Влияет на высоту и дальность полета
, на небольших маршрутах набор высоты нецелесообразен. Командир судна определяет высоту с помощью, установленного на борту барометра.

В данном видеоматериале рассказано почему самолеты летают:

Максимальная высота

Максимальная высота находится в прямой зависимости от максимальной скорости. При скорости в 950-1000 километров в час высота достигает 10 километров. Для небольших частных самолетов соотношение будет 300 км в час и 2000 тысячи метров.

Не только модель самолета определяет его максимально возможную высоту, но и физические характеристики атмосферы. Технические характеристики самолета различны для пассажирских и военных воздушных транспортных средств.

Максимальная высота определяется:

  • техническими характеристиками, это мощность двигателя и подъемная сила крыла;
  • маркой и типом судна;
  • массой самолета.

Российский ТУ-204 может набрать высоту не более 7200 метров. ИЛ-62 поднимется на 11 километров, столько же наберет Аэробус А310. Новейший Иркут МС-21, впервые поднявшийся в небо 28 мая 2017 года, за счет небольшой массы сможет набрать 11,5 километров. Лидер среди новинок отрасли, Сухой Суперджет SSJ 100SV, поднимается уже на 12 200 метров.

До выхода на рынок разработки Сухого предел в 12 тысяч удавалось превысить только Боингам.

Существуют пределы высоты, связанные с количеством кислорода в атмосфере. Они зависят от типа двигателя. Самолет с турбореактивным двигателем может набрать 32 тысячи метров, для прямоточного воздушно-реактивного самолета предел будет выше, он составит 45 тысяч метров.

Максимальная высота турбореактивного военного судна может превышать 35 тысяч метров, ее удалось набрать российскому МИГ-25.

Смотрите видео о том как Миг 25 поднимается в стратосферу

Идеальная высота

Определение относится к той же высоте в диапазоне 10-12 тысяч метров, где соблюдается идеальная плотность воздушных потоков. Они достаточно разряжены для того, чтобы снизить трение бортов о воздух и расход топлива. Их плотность при этом остается достаточной для поддержки крыльев самолета. При переходе в стратосферу уровень поддержки падает и воздушное судно начинает «заваливаться».

С учетом этих параметров, пилотами выработано определение «идеального» коридора. Выход из него вниз увеличивает потребление топлива, экономическая эффективность полета снижается вместе с его высотой, поэтому в любой ситуации пилот скорее увеличит высоту, чем снизит ее.

В рамках выделенного эшелона пилот сам принимает решение о высоте, учитывая текущее соотношение трения и поддержки с учетом технических характеристик судна. Часто изменение высоты связано с турбулентностью, но и оно согласовывается с наземными службами. Тучи чаще преодолеваются при подъеме над их уровнем, также причиной изменения высоты может стать закрытие пространства над регионом из-за военных действий или горных пиков.

Запомните.
Смена эшелона возможна только при сходе с маршрута на расстоянии в 20 километров и при согласовании с наземными службами.

Высота Боингов 747 и 737?

Модели американской корпорации летают и на российских рейсах. Среди широкофюзеляжных пассажирских самолетов он наиболее часто состоит на вооружении авиакомпаний за счет рентабельности массовых перевозок. Пять Боингов-747 принадлежат авиакомпании «Россия». Максимальная скорость судна составляет 988 км в час для модификации 747-8, максимальная высота, на которую он может подняться, 13 700 метров.

Боинг 737
набирает меньшую высоту, потолок составляет 12 500 метров для модели 737-800 и 11300 метров для Боинг 737-500. Возможность набора такой высоты обеспечивает топливную эффективность полетов. Конструкторы предполагают выпуск Boeing 737 MAX 8, который должен еще улучшить эти характеристики.

В авиации рассчитаны оптимальные высоты воздушных коридоров для всех типов самолетов. Пилоты должны придерживаться указаний диспетчерских служб, оставляя за собой свободу маневра и право принять самостоятельное решение в критической ситуации. Безопасность воздушного пространства зависит от согласованных действий команды и наземных диспетчеров при выборе максимальной высоты.

Смотря в небо, можно было только прикинуть, на какой высоте летают самолеты, но точно это определить не представляется возможным без специального оборудования. Ситуация меняется, если Вы находитесь внутри авиалайнера; отсюда Вам намного легче определить высоту самолета, так как в салоне может быть расположено специальное табло, на котором будет выводиться информация о состоянии полета. В статье мы узнаем, какая максимальная высота у современных летательных аппаратов и кто установил этот рекорд.

В целом существует несколько факторов, которые влияют на выбор оптимальной высоты самолета:

  • Модель самого самолета
  • Его скорость движения
  • Расход топлива
  • Количество кислорода в воздухе

Чем выше мы будем подниматься над землей, тем разреженней будет становиться воздух вокруг. На больших высотах скалолазы и альпинисты используют специальные кислородные маски, а салоны самолетов герметичны и содержат достаточное количество воздуха для комфортного дыхания. Эти факторы говорят о том, что человек не сможет находиться так высоко в атмосфере без использования специального оборудования.

Однако для самолетов и вообще любых быстролетающих аппаратов такой разреженный воздух играет на руку, так как он снижает сопротивление воздушных потоков. Это влияет на общий расход топлива, так как меньше энергии тратится на преодоление силы трения о воздух, соответственно, нужно меньше топлива для большей скорости. Поэтому наблюдается зависимость скорости от возможной высоты.

Очень высоко авиалайнер тоже не сможет летать, так как воздушные потоки, пусть и разреженные, но необходимы ему для поддержки крыльев, работая по аналогии воды для корабля. Поэтому выше 12000 метров пассажирские самолеты не будут летать, так как потеряют так нужную им воздушную опору. Получается, чем больше высота полета, тем меньший расход топлива и меньше цена на билет; этими двумя факторами и руководствуются авиационные компании.

Служба авиадиспетчеров

В наше время в небе осуществляют перелеты очень много самолетов. За слежением и высчитыванием идеальной высоты следят авиадиспетчерские службы. Используя свое оборудование, они обрабатывают и отвечают на запросы пилотов, следят за погодой, зонами турбулентности, и за тем, что бы самолеты летали каждый по своему маршруту во избежание столкновений.

При создании маршрута учитывается прогноз погоды, атмосферное давление, возможные стихийные бедствия, политические ситуации на территории государств. Существует некий диапазон высот, в пределах которых обычно пролетает лайнер, и на изменение высоты выше или ниже требуется разрешение диспетчера – этот диапазон именуют эшелоном. Кроме того, есть еще боковое эшелонирование; это когда расстояние между двумя бортами составляет более 10000 метров, и удерживается во избежание завихрений воздуха.

Особенности полета непассажирских самолетов

По вполне разным причинам пассажирские летательные аппараты имеют очень разную высоту полета. Если гражданский борт оснащен реактивным двигателем, то он будет лететь на расстоянии около 12000 метров от земли. Из числа подобных самолетов достижение подобной высоты принадлежит Boeing 737-400. Характеристики самолета Аэробус А310 позволяют набрать высоту в 11 тысяч метров.

Самолеты, перевозящие грузы, они же грузовые лайнеры, мало чем отличаются от обычных пассажирских самолетов, и обладают тем же принципом экономичности. Самолеты, скорость которых составляет около 300 км/ч, летают на высоте в 2000 метров. Этот параметр так же зависит от модели самолета и его технических параметров.

Что касается негражданских самолетов, то они обладают специально спроектированной конструкцией, которая помогает им брать сверхзвуковые скорости и не быть обнаруженными. Боевые летательные аппараты преимущественно летают на высотах превышающих 15 тысяч метров. Некоторые из них, благодаря своей специфической конструкции и вовсе способны брать высоту в 25 километров.

В свое время МиГ-21 являлся наиболее распространенным боевым летательным аппаратом в мире, в СССР его выпускали в разных модификациях в период с 1959 по 1985 год. Летательный аппарат отлично себя показал в период военных действий во Вьетнаме; благодаря своей поразительной маневренности он умел уклоняться от летящих в него ракет и более чем благополучно сражаться с американским F-4 Phantom. В свое время он поставил несколько рекордов по высоте полета.

МиГ-25 – король неба

Однако рекорд высоты на самолете сейчас уже принадлежит легендарному МиГ-25, который набрал высоту на тестовых испытаниях в 37650 метров. Несмотря на свое не очень привлекательное название, вселяющий страх вид и хорошие технические показатели, он действительно обладает одной из наиболее высоких возможных высот среди самолетов своего класса. Этот аппарат был разработан СССР специально для борьбы с американскими сверхзвуковыми бомбардировщиками, которые так и не были созданы.

У самолета очень высокая скорость полета, и он способен нести на борту существенный бомбовой груз. Из расчета своих технических параметров истребитель мог бы прекрасно справляться с обороной воздушного пространства от проникновения американцев. Однако надежды, которые полагались на него, так и не оправдались.

Несмотря на свои превосходные технические данные, он все же имел недостатки в собственной конструкции, к тому же, исчез главный аспект, с целью которого он создавался. Все эти факторы означали, что его конкурентоспособность значительно ослабла сравнительно с лучшими истребителями того времени, к тому же содержание МиГ-21 обходилось дешевле. Поэтому самолет вскоре перестал присутствовать в мировых военных арсеналах, за исключением некоторых возможных отдельных единиц.

МиГ-25 обладает поистине поражающими воображение способностями. Его скорость в обычном режиме составляет Мах 2,5, однако это не предел — самолет способен развить Мах 3, но этого никто не делает, так как появляется вероятность разрушения двигателя. Воздушный аппарат предназначался для ведения воздушной разведки, оснащался мощными ракетами Р-40 типа воздух-воздух с радиусом действия 80 километров, обладал продвинутым фотографическим и электронным спецоборудованием.

Одним из главных недостатков МиГ-25 стал большой вес, значительно больший, нежели у его западных конкурентов. Его маневренность и управление сильно страдали на высоких скоростях и небольших высотах; в обстоятельствах обычного воздушного боя его радар обладал довольно ограниченными способностями по сравнению с другими вражескими истребителями, а трудности пилотирования на небольших высотах означали, что быть эффективным в подобных операциях он попросту не сможет. Подобные несовершенства самолета могли быть прощены, если бы его использовали хотя бы один раз в операции перехвата на большой высоте, однако намного чаще его использовали для других целей.

Почти все эти самолеты были сняты с вооружения стран после развала СССР. Он послужил базой для создания одного из лучших истребителей – МиГ-31. Тем не менее рекорд максимальной высоты полета самолета по сей день принадлежит ему.

Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 000 метров?

Если коротко — они не летают на этой высоте. По крайней мере, не всегда. Даже несмотря на то, что мы очень часто слышим, как капитан говорит: «Мы достигли нашей крейсерской высоты 10 000 метров», прежде чем отключается значок ремня безопасности.

Так что же именно определяет высоту, на которой летит пассажирский самолет? На этот вопрос постарались ответить три пилота пассажирских авиалайнеров.

Существует идеальная высота.

В принципе, чем выше летит самолет, тем тоньше воздух. Это хорошо и плохо одновременно. Хорошо, поскольку сопротивление снижается и самолету требуется меньше топлива. Но, с другой стороны, кислорода для сжигания топлива также становится меньше, что сказывается на мощности. Увеличение высоты требует более длительного подъема и больших затрат топлива. Поэтому пилот желает найти золотую середину, где самолет будет лететь как можно быстрее, но тратить наименьшее количество топлива.

Идеальная высота для всех самолетов разная.

Определение идеальной высоты основывается на характеристиках самолета, его весе и атмосферных условиях на момент полета. Для большинства лайнеров идеальная высота находится между 9 000 и 12 000 метров.

… И определяется рядом факторов.

Среди которых направление рейса, турбулентность и продолжительность полета. Например, существует правило о том, что коммерческие авиалайнеры, направляющиеся на северо-восток, восток и юго-восток, летают на нечетных высотах (9 000 м, 11 000 м и т.д.), в то время как движущиеся в других направлениях поднимаются на четную высоту.

Диспетчеры авиакомпании рассчитывают идеальную высоту для каждого полета.

Диспетчеры авиакомпаний работают в их штаб-квартирах. Они контролируют планирование и ход полетов. Отслеживают, где находятся самолеты, их состояние, а также присваивают каждому свой маршрут.

В небе есть дороги.

Их называют реактивными маршрутами, и диспетчерские службы используют их, чтобы отделить самолеты на определенное расстояние или высоту, регулировать их передвижение и контролировать поток трафика.

Поделитесь этим постом со своими друзьями!

Какая высота полёта пассажирского самолёта

Как высоко могут подниматься самолеты различных типов

По данным с сайта Flightradar ежедневно совершают рейсы более 100000 самолетов, при этом в любой момент времени в небе совершается в среднем 13000 рейсов. Координация того, что многие прибытия, отправления и полеты проходят без столкновений требует тщательного планирования, особенно когда речь идет о том, как высоко летают самолеты.

Оказывается, что во время полета самолеты должны находиться в определенном диапазоне высот из-за нескольких факторов, таких как тип самолета, расстояние до пункта назначения, тип двигателя, который они имеют, сила ветра и вес самолета.

Вот что нужно знать о том, на какой высоте летают самолеты:

Как высоко летают самолеты?

Одна из причин, по которой самолеты летают над облаками, заключается в том, что они могут летать с высокой скоростью. По словам, аналитиков, чем выше взлетают самолеты, тем разряженнее становится воздух и тем эффективнее самолеты могут летать из-за меньшего сопротивления в атмосфере. Первая задача самолета вылетающего из аэропорта заключается в том, чтобы как можно скорее подняться как можно выше.

Коммерческие самолеты обычно летают на высоте от 9500 до 11500 метров и достигают своих крейсерских высот в первые 10 минут полета.

Полеты на такой высоте также означают, что самолеты избегают плохой погоды, которой подвергаются люди на земле. Вам знакомо чувство, когда вы не видите ничего, кроме небесной синей глади, смотря в иллюминатор  а только спускаетесь в аэропорт назначения и наблюдаете унылую морось.

Тропосфера — это ближайший к земле слой атмосферы — является домом для большинства мировых погодных явлений. Обычно измеряется до 11000 метров, это место где облака наиболее вероятны, а также могут идти проливные дожди и сильный ветер. Самолеты предпочитают летать в стратосфере, что означает меньшую турбулентность.

Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится. Если бы температура на уровне земли была 20 °С, на высоте 12000 км. она была бы -57 ° С. На высоте 10600 метров температура воздуха составляет около -54 ° С.

Самолеты могут летать намного выше этой высоты, но это может создавать проблемы безопасности. Полет выше означает, что потребуется больше времени, чтобы вернуться к безопасной высоте в случае чрезвычайной ситуации, такой как быстрая декомпрессия. По его словам, это не самое эффективное использование топлива для полета на такой высоте.

Каждый отдельный самолет имеет оптимальную высоту для минимального расхода топлива, которая будет основываться на его индивидуальном весе.

Например известный «Конкорд» летал на гораздо больших высотах – 15000-18000 метров — там, где не было других самолетов, и поэтому он мог продолжать подниматься.

Другая причина, почему самолеты не летают выше, связана с весом самолета. Чем больше он весит, тем труднее достичь определенной высоты.

И вес самолета изменяется, поскольку самолет поднимается выше в небо. Плотность авиационного керосина ТС-1 при 20°С равна 780 кг/м3, поэтому, чем больше вы сжигаете во время полета, тем больше вы теряете массу топлива. Это в сочетании с более разряженной атмосферой на этой высоте создает меньшее сопротивление.

Направление ветра также является важным фактором.

Потенциальная скорость самолета также увеличивается с увеличением высоты. С 3000 метров и выше, самолет может  перейти на гораздо более высокую скорость. Это также объясняет, почему вы чувствуете, что самолет замедляется во время посадки.

Почему небольшие частные самолеты или вертолеты не летают на одной высоте?

Так почему же легкие частные самолеты не летают так высоко? По данным Национальной ассоциации авиации, в большинстве случаев в этих самолетах используется поршневой двигатель, который работает так же, как двигатель вашего автомобиля, и эта мощность  позволяет выполнять только короткие полеты. Этот тип двигателя не позволяет этим самолетам достигать тех же высот, что и коммерческий самолеты.

Легкие самолеты не имеют герметичных кабин, поэтому придерживаются высоты ниже 3000 метров. Чем выше летит самолет то пилот обязан надеть кислородную маску, чтобы сохранить сознание.

Пилоты также воздерживаются от полетов этих типах самолетов на больших высотах из-за потенциальных рисков для здоровья, таких как гипоксия, то есть, когда ткани не получают достаточно кислорода, согласно данным Национального института здоровья. Этот недостаток кислорода может произойти на больших высотах из-за снижения давления кислорода. Когда самолет поднимается, уровень кислорода уменьшается, что может вызвать быструю декомпрессию для самолета, который не находится под давлением так, как коммерческий самолет.

Как насчет вертолетов?

Вертолеты в основном предназначены для полетов на короткие расстояния и, как правило, летают намного ниже, чем самолеты, обычно на высоте менее 3000 метров. Они также не могут подняться на ту же высоту, что и самолет, потому что вместо крыльев вертолеты летают на вращающихся лопастях.

Мешают ли птицы полету самолета?

Птицы, скорее всего, будут препятствовать самолетам на малых высотах и ​​могут создавать проблемы при взлете и посадке. Но когда самолеты находятся на крейсерской высоте, эксперты говорят, что птицы больше не представляют угрозы. Поэтому, как только вы набрали нужную высоту, вы сможете расслабиться и наслаждаться полетом.

Страхи полетов

Независимо от того, сколько раз доказан тот факт, что коммерческий полет статистически намного безопаснее, чем вождение автомобилем, он приносит мало комфорта людям, которые боятся летать. Если вы авиофоб, и мысль о том, что вам нужно подняться на высоту около 11000 метров в небо и пролететь со скоростью около 850 км. в час, вас пугает, или если вы просто испытываете сильное беспокойство в любой фазе полета, есть несколько способов с этим справляться.

Начните с изучения устройства самолета и полетов, а также познакомьтесь с типами внезапных движений и шумов, которые распространены во время полета. Быть лучше информированным и знать, чего ожидать и что это нормально, может снять много вашего беспокойства. Подавите желание выпить несколько алкогольных напитков перед полетом в баре терминала и на борту, так как алкоголь с большей вероятностью усугубит беспокойство и заставит вас чувствовать себя хуже.

В самолете — особенно во время взлета, посадки и зон турбулентности — сознательно замените негативные мысли о судьбах и мраке в худшем случае позитивными мыслями. Добавьте немного успокаивающей счастливой визуализации. Дышите глубоко контролируемым образом, и, как это ни странно звучит, некоторые пилоты предлагают на самом деле сжать ваши ягодицы вместе. Отвлекайте себя кроссвордом. Кроме того, сидение в передней части самолета обычно уменьшает неровности турбулентности, поэтому постарайтесь зарезервировать там места, если это возможно.

Это может звучать глупо, но помните, что самолеты могут безопасно приземлиться, даже если оба двигателя выйдут из строя.

Как насчет максимума?

Для полета не существует максимальной высоты, однако двигатели будут бороться с падением уровня кислорода, и связь с землей станет более сложной задачей.

Рекордная высота для реактивного самолета составляет 37080 метров, установленного Александром Федотовым в 1997 году на советском военном МиГ-25М.

Какая высота у самолета в полете?

Ярмо используется для управления высотой самолета. (Фото: Jupiterimages / Comstock / Getty Images)

Коммерческие реактивные самолеты летают довольно высоко, в основном поэтому в них нельзя бросать камни или просеканный хлеб. Хорошо, это не настоящая причина. Но типичная «крейсерская высота», то есть наибольшая высота, достигаемая во время полета и выдерживаемая между набором высоты при взлете и снижением при посадке, составляет около 35 000 футов. Это почти 7 миль в воздухе. Однако это число обычно варьируется от 33 000 до 42 000 футов. Частные самолеты обычно выбирают более высокий уровень, курсируя на высоте около 41000 футов, поэтому они могут путешествовать по наиболее прямому маршруту, прежде всего по коммерческим воздушным перевозкам. Легкие самолеты обычно держатся на высоте около 10 000 футов.

Произвольно?

Нет. Есть веские причины, по которым коммерческие самолеты летят на высоте 35 000 футов или чуть выше. Это золотая середина, где воздух достаточно разрежен, чтобы значительно снизить лобовое сопротивление (и, следовательно, повысить топливную эффективность и снизить эксплуатационные расходы), но при этом все еще остается достаточно кислорода для питания двигателей.Кроме того, большая часть погоды возникает в слое атмосферы Земли, ближайшем к земле — тропосфере, для тех из вас, кто не обращал внимания на уроках естественных наук, — и это простирается на высоту около 36000 футов. Полет в верхней части этого слоя сводит к минимуму турбулентность и помогает самолету избежать полета во время грозы и других погодных явлений. Он также помещает самолеты над летающими объектами и дикими животными, такими как птицы, стаи саранчи, винтовые и одномоторные самолеты и вертолеты. И хотя это может показаться не слишком обнадеживающим, такая высота дает пилотам больше времени для устранения проблем или подготовки к аварийной посадке, если что-то пойдет не так.Что касается легких самолетов, они остаются на высоте ниже 10 000 футов, потому что у них нет герметичных кабин. Всем на борту, включая пилота, пришлось бы дышать кислородными масками в течение всего полета, если бы они поднялись выше.

Это страшно?

Независимо от того, сколько раз это говорилось, тот факт, что коммерческий полет статистически безопаснее, чем вождение автомобиля, мало утешает людей, которые боятся летать. Если вы авиофоб, и мысль о том, чтобы подняться в небо на 35000 футов и мчаться со скоростью около 600 миль в час, пугает вас, или если вы просто испытываете сильное беспокойство в любой момент во время полета, есть несколько способов справляться. Потому что плыть на лодке в Австралию, когда у вас оплачиваемый отпуск всего две недели, на самом деле непрактично.

Начните с изучения самолетов и полетов, а также ознакомьтесь с типами резких движений и шумов, которые часто встречаются во время полета. Если вы будете лучше информированы и будете знать, чего ожидать и что нормально, то можно избавиться от беспокойства. Подавите желание выпить несколько напитков для взрослых перед полетом в баре у терминала и на борту, поскольку алкоголь с большей вероятностью усугубит беспокойство и заставит вас чувствовать себя немного тошнотворно, чем на самом деле.

В самолете — особенно во время взлета, посадки и приступов турбулентности — сознательно заменяйте негативные мрачные мысли типа наихудшего сценария положительной мантрой. Добавьте немного успокаивающей визуализации счастливого места, пока вы занимаетесь этим. Глубоко дышите контролируемым образом, и, как ни странно это звучит, некоторые пилоты предлагают на самом деле сжать ягодицы вместе. Отвлекитесь, разгадав кроссворд, судоку или несколько раз напишите свое имя недоминантной рукой.Кроме того, сидение в передней части самолета обычно снижает неровность турбулентности, поэтому постарайтесь зарезервировать места там, если это возможно.

Это отвратительно?

Наряду со страхом перед полетом некоторые люди во время полета испытывают дискомфорт в ушах, укачивание или другой физический дискомфорт. Лопание в ушах происходит при изменении высоты и атмосферного давления, особенно во время быстрого набора высоты и снижения при взлете и посадке. Засорение ушей неприятно, но для некоторых пассажиров самолетов это также очень болезненно.А заложенный нос может усугубить проблему. Для разных людей лучше всего подходят разные средства, но некоторые из наиболее эффективных включают разговоры, глотание, зевание, жевание резинки, сосание леденцов, использование назального спрея оксиметазолина или ношение специальных затычек для ушей, сделанных для этой цели. Кроме того, для тех, кто испытывает сильную боль из-за того, что лопаются уши, предпочтительнее прямые рейсы, а не стыковочные; более длительное нахождение в воздухе не увеличивает засорение, но дополнительные поездки вверх и вниз от этой конечной крейсерской высоты увеличивают.

Пассажирам, которые борются с укачиванием во время полета, следует избегать употребления алкоголя и жирной, жирной, соленой, острой или тяжелой пищи в течение 24 часов перед вылетом и на борту самолета. Возьмите с собой простую, легкую закуску, одобренную TSA, в ручной клади, следите за гидратированием и не читайте в самолете, и смотрите в фиксированную точку в салоне, когда начинается чувство беспокойства или болезни. Во время полета тренер, попросите место в передней части самолета или у основания крыльев, чтобы свести к минимуму воздействие движений, которые часто вызывают болезнь.Полностью откройте верхние вентиляционные отверстия и направьте их прямо вам в лицо. У некоторых людей имбирь успокаивает расстройство желудка, и есть трюк с акупрессурой, который заключается в надавливании на центр запястья на 2 дюйма ниже его складки; варьируйте давление, пока не почувствуете облегчение, а затем удерживайте его в течение нескольких минут. Другой вариант — заниматься самолечением с помощью антигистаминного дименгидрината, но имейте в виду, что это может вызвать сильную сонливость.

Ссылки

Ресурсы

Писатель Биография

Эрик Морман — писатель о путешествиях, еде, напитках и образе жизни, живущий в Орландо, Флорида, одном из ведущих мировых центров туризма и деловых поездок.Это дает множество возможностей поделиться советами и местными идеями для путешественников, и ему особенно нравится выделять малоизвестные места и впечатления, которые затмеваются известными тематическими парками этого района. Он написал статьи о путешествиях в печати и в Интернете для Visit Florida, MapQuest, Dollar Stretcher Magazine, USA Today 10Best, Agent Magazine, The 863 Magazine, Working Mother, Downtown Orlando Community Paper и других изданий.

Назначение и проверка высоты

  1. МИНИМАЛЬНОЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Отдельные воздушные суда по правилам полетов по приборам (IFR) с использованием следующих минимумов между высотами:

  1. До эшелона полета 410-1000 футов включительно.
  2. Используйте 2000 футов на эшелоне полета 290 или выше между воздушным судном без RVSM и всеми другими воздушными судами на эшелоне полета 290 или выше.
  3. Выше FL 410-2000 футов, за исключением:
  1. В океаническом воздушном пространстве выше эшелона полета 450 между сверхзвуковым и любым другим самолетом — 4000 футов.
  2. Выше FL 600 между военными самолетами — 5000 футов.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Процедуры разделения океанов дополнены в главе 8; Раздел 7, Раздел 8, Раздел 9 и Раздел 10.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-5-5, вертикальное применение.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 6-6-1, приложение.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 9-2-14, военные операции выше FL 600.

  1. НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА

Очистить самолет на высотах согласно TBL 4-5-1.

TBL 4-5-1

Присвоение высоты

Менее 3000
футов выше
поверхность

Любой курс

Любая высота

На ЭП 410 и ниже

от 0 до 179

Нечетная кардинальная высота или эшелоны полета с интервалом 2000 футов

3,000, 5,000, FL 310, FL 330

180–359

Равномерная кардинальная высота или эшелоны полета с интервалом 2000 футов

4,000, 6,000, FL 320, FL 340

выше ЭП 410

от 0 до 179

Нечетные кардинальные эшелоны полета с интервалами 4000 футов, начиная с эшелона полета 450

ЭП 450, ЭП 490, ЭП 530

180–359

Нечетные кардинальные эшелоны полета с интервалами 4000 футов, начиная с эшелона полета 430

FL 430, FL 470, FL 510

Маршруты в одну сторону (кроме составных
системы)

Любой курс

Любая кардинальная высота или эшелон полета ниже эшелона полета 410 или любой нечетный кардинальный эшелон полета выше эшелона полета 410

ЭП 270, ЭП 280, ЭП 290, ЭП 300, ЭП 310, ЭП 410, ЭП 430, ЭП 450

В ALTRV

Любой курс

Любая высота и эшелон полета

На воздушных заправочных путях и якорях

Любой курс

блоков высоты по запросу. Любая высота или эшелон полета

050B080,
FL 180B220, FL 280B310

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 4-5-3, исключения.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 7-7-5, Назначение высоты.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 9-3-2, Минимумы эшелонирования.

  1. ИСКЛЮЧЕНИЯ

Когда воздушное движение, метеорологические условия или эксплуатационные ограничения воздушного судна не позволяют присвоить высоту, предписанную в пункте 4-5-2, Направление полета, назначьте любую кардинальную высоту или эшелон полета ниже ЭП 410 или любого нечетного кардинального эшелона полета на ЭП 410 или выше без учета направление полета следующее:

ПРИМЕЧАНИЕ-

См. Параграфы 2-3-10, Контрольные символы, для получения информации об управляющих сокращениях и символах, которые будут использоваться вместе с этим параграфом.

  1. В условиях дорожного движения выполняйте это действие, только если существует одно из следующих условий:
  1. Самолеты остаются в пределах территории объекта, и предварительное разрешение получено от других затронутых позиций или секторов, или операции охватываются Директивой по объекту.
  2. Самолет будет следовать за пределами территории объекта, а конкретные операции и процедуры, допускающие случайное присвоение высоты, указаны в письме-соглашении между соответствующими службами.
  1. Военные самолеты летают по случайным маршрутам, и для этого необходимо предварительное разрешение соответствующего объекта.
  2. Для метеорологических условий предпринимайте это действие только в том случае, если вы получите предварительное одобрение от других затронутых позиций или секторов на вашем предприятии и, при необходимости, от соседнего соответствующего объекта.
  3. Что касается эксплуатационных ограничений воздушного судна, предпринимайте это действие только в том случае, если пилот сообщает вам, что доступная соответствующая высота превышает эксплуатационные ограничения его / ее самолета, и только после того, как вы получите предварительное разрешение от других затронутых позиций или секторов на вашем объекте и, при необходимости, от смежный объект.
  4. Для требований миссии выполняйте это действие только тогда, когда самолет выполняет MTR.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 7-7-5, Назначение высоты.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 9-3-2, Минимумы эшелонирования.

  1. САМЫЙ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПОЛЕТА

Если изменение атмосферного давления влияет на полезный эшелон полета в вашем районе юрисдикции, используйте TBL 4-5-2, чтобы определить самый низкий используемый эшелон полета, чтобы очистить воздушное судно на высоте 18 000 футов над уровнем моря или выше.

TBL 4-5-2

Самый низкий полезный FL

29,92 ”или выше

180

29,91–28,92 дюйма

190

от 28,91 до 27,92 дюйма

200

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110. 65, Параграф 9-3-2, Минимумы разделения.

  1. РЕГУЛИРУЕМЫЙ МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ПОЛЕТА

Если предписанная минимальная высота для полетов по ППП составляет 18 000 футов над уровнем моря или выше, а атмосферное давление меньше 29,92 дюйма, добавьте соответствующий поправочный коэффициент из TBL 4-5-3 к эшелону полета, эквивалентному минимальной высоте в футах, чтобы определить скорректированный минимальный эшелон полета.

TBL 4-5-3

Регулировка минимального FL

29.92 ”или выше

Нет

29,91–29,42 дюйма

500 футов

29,41–28,92 дюйма

1000 футов

от 28,91 до 28,42 дюйма

1500 футов

28.41–27,92 дюйма

2000 футов

  1. МИНИМАЛЬНЫЕ ВЫСОТЫ НА МАРШРУТЕ (MEA)

За исключением случаев, предусмотренных в подпунктах a и b ниже, назначьте абсолютные высоты на уровне MEA или выше для участка маршрута, по которому выполняется полет. Если применимо более низкое MEA для последующих сегментов маршрута, выдавайте более низкое MEA только после того, как воздушное судно пересечет контрольную точку / NAVAID, за пределами которой применяется более низкая MEA, если не выдается ограничение пересечения на уровне или выше более высокого MEA.

  1. Воздушное судно может получить разрешение ниже MEA, но не ниже MOCA для участка маршрута, по которому выполняется полет, если назначенная высота составляет не менее 300 футов над полом контролируемого воздушного пространства и выполняется одно из следующих условий:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Диспетчеры должны знать, что в случае отказа радиосвязи или GNSS пилот поднимется до MEA на данном участке маршрута.

  1. Для самолетов, использующих VOR, VORTAC или TACAN для навигации, это применимо только в пределах 22 миль от этого NAVAID.
  2. При использовании радиолокационных процедур , выполняются следующие действия:
  1. При отсутствии опубликованного MOCA назначить высоты на уровне MVA или MIA или выше по маршруту полета, и
  2. Выдаются инструкции по утерянной связи.
  1. Самолет оборудован GNSS.
  1. Воздушному судну может быть разрешено выполнять полеты по реактивным маршрутам ниже MEA (но не ниже предписанной минимальной высоты для полетов по ППП) или выше максимальной разрешенной высоты, если в любом случае обеспечивается радиолокационное обслуживание.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Минимальная высота полета по маршруту и ​​максимальная разрешенная высота для определенных сегментов маршрута самолета установлены над полом конструкции маршрута самолета из-за ограничений в зоне действия навигационных сигналов.

  1. Если из-за MEA требуется большая высота, воздушному судну должно быть разрешено начать набор высоты до более высокой MEA следующим образом:
  1. Если MCA не указан, до или сразу после прохождения исправления, в котором указано более высокое MEA.(См. Рис. 4-5-1)

РИС. 4-5-1

Не указано MCA

  1. Если указан MCA, до исправления, чтобы пересечь исправление на уровне MCA или выше. (См. Рис. 4-5-2)
  1. GNSS MEAs могут быть утверждены на опубликованных маршрутах ОВД. Воздушное движение может назначать MEA GNSS воздушным судам, оборудованным GNSS, если они установлены.

ПРИМЕЧАНИЕ-

На высокогорных маршрутах ОВД GNSS MEA соответствует эшелону полета 180, если не указано более высокое значение.

  1. Если MEAs не установлены, освободите воздушное судно на минимальной высоте или выше для полетов по ППП, предписанных разделом 91.177 14 CFR.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 4-2-8, полеты по IFR ‐ VFR и VFR ‐ IFR.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-4-1, Использование маршрута.
Приказ FAA JO 7110.65, глава 5, раздел 6, параграф 5-6-1, Заявление.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 7-7-5, Назначение высоты.

  1. ИНФОРМАЦИЯ О ВЫСОТЕ

Выпустите следующие инструкции по высоте:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-2-1, Пункты выдачи разрешений.

  1. Поддерживаемая высота или круиз. При выдаче крейсерского полета в сочетании с пределом разрешения аэропорта и неопубликованным маршрутом будет использоваться соответствующая высота пересечения, чтобы обеспечить разрешение местности до тех пор, пока самолет не достигнет контрольной точки, точки или маршрута, по которым информация о высоте доступна пилоту.При выдаче разрешения на круиз в аэропорт, в котором нет опубликованного захода на посадку по приборам, может быть выдано разрешение на круиз без ограничения пересечения.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДДЕРЖКА / КРУИЗ (высота). ПОДДЕРЖКА (высота)
UNTIL (время, исправление, путевая точка),
или
(количество миль или минут) ПРОШЕДШИЕ МИЛИ / МИНУТЫ (фиксированная точка, путевая точка).
КРЕСТ (фикс, точка, путевая точка),
или
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ (маршрут) НА ИЛИ ВЫШЕ (высота), КРУИЗ (высота).

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Высота пересечения должна обеспечивать разрешение препятствий по ППП до точки, где воздушное судно находится на участке опубликованного маршрута или схемы захода на посадку по приборам.
  2. Когда воздушному судну выдается разрешение на крейсерский рейс в аэропорт, который не имеет опубликованной схемы захода на посадку по приборам, невозможно удовлетворить требование в отношении высоты пересечения, которая обеспечит разрешение местности до тех пор, пока воздушное судно не достигнет контрольной точки, точки или маршрута, где Информация о высоте доступна пилоту.В этих условиях разрешение на крейсерский полет без ограничения пересечения дает пилоту право определять минимальную высоту полета по ППП, как предписано в 14 CFR, раздел 91.177, и снижаться до нее по усмотрению пилота, если она ниже высоты, указанной в разрешении на крейсерский полет.

  1. Инструкции по подъему или спуску, включая ограничения, если это необходимо. Укажите ограничение по времени, указав показания часов UTC с проверкой времени. Если вы осуществляете ретрансляцию через авторизованного поставщика услуг связи, такого как ARINC, FSS и т. Д., посоветуйте радисту сообщить воздушному судну текущее время при передаче разрешения. Требование о проведении проверки времени не должно приниматься во внимание, если разрешение выдается через канал передачи данных контроллера пилот-сигнала (CPDLC).

    ИСКЛЮЧЕНИЕ. Если вы поддерживаете прямую двустороннюю голосовую связь VHF / UHF с пилотом, а самолет находится на радиолокационной связи, вы можете указать ограничение прошедшего временного интервала только с шагом в минуту, без привязки к часам UTC.Ограничение по времени начинается после подтверждения разрешения пилотом .

ПРИМЕР —

  1. «United Four Seventeen, поднимитесь, чтобы набрать один три тысячи при двух, два, один пять».
    «Время два, два, один, один и один четверть».
    Ожидается, что пилот будет на высоте 13000 футов в 22:15 UTC.
  2. Через реле — «Speedbird Five, набор высоты, чтобы достичь эшелона полета три-пять ноль за один-два-один-пять, время» (выпустить проверку времени).
  3. При радиолокационном контакте и в прямом диспетчере с пилотом, двусторонняя голосовая связь в диапазонах VHF / UHF — «United Four Seventeen, снижение для достижения эшелона полета три пять ноль в течение двух минут». Ограничение по времени начинается после подтверждения пилотом разрешения.

  4. «United Four Seventeen набирает высоту, чтобы покинуть эшелон полета три три ноль в течение двух минут, выдерживая эшелон полета три пять ноль».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 1-2-1, значения слов.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-4-17, Использование номеров.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДЪЕМ / СПУСК И ПОДДЕРЖАНИЕ (высота).
При необходимости
ПОСЛЕ ПРОХОДА (исправление, путевая точка),
или
AT (время) (время в часах, минутах и ​​ближайшей четверти минуты).
ПОДЪЕМ / СПУСК (высота)
AT (время (проверка времени выпуска) или исправление, путевая точка),
или
Вовремя). ПОДНИМАЙТЕСЬ / СПУСКАЙТЕСЬ И ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высоту) ПРИ УСТАНОВЛЕНИИ МИНИМУМ (количество миль или минут) МИЛЬ / МИНУТ (фиксированная точка, путевая точка) ПО (НАВЕДОМУ) (указанному) РАДИАЛЬНОМУ.
ПОДЪЕМ / СПУСК ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ (высота) AT (время или контрольная точка, маршрутная точка),
или
ТОЧКА (количество миль) МИЛИ (направление) OF (название DME NAVAID),
или
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высоту) ДО (время (проверка времени выпуска), исправление, путевая точка), ТОГДА ПОДЪЕМ / СПУСКАЙТЕСЬ И ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высота).
Сквозное реле:
ПОДЪЕМ ДО ДОСТИЖЕНИЯ (высота) В (время) (проверить время).
Или
Использование временного интервала при радиолокационном контакте и при прямом контроле с пилотом, двусторонняя голосовая связь VHF / UHF:
ПОДНИМАЙТЕСЬ / СПУСКАЙТЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ / УБЕРИТЬ (высота) В ТЕЧЕНИЕ (число) МИНУТ, ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высота)
Или
ПОДНИМАЙТЕСЬ / СПУСКАЙТЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ / УБЕРИТЬ (высота) ЗА (число) МИНУТ ИЛИ МЕНЬШЕ, ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высота).

  1. Указанная высота для пересечения указанного контрольного пункта или путевой точки; или указанная высота для пересечения расстояния (в милях) и направления от указанной контрольной точки или путевой точки.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

CROSS (фиксированная точка, путевая точка) AT (высота).
КРЕСТ (исправление, путевая точка) НА ИЛИ ВЫШЕ / НИЖЕ (высота).
CROSS (количество миль) MILES (направление) OF (название контрольной точки, путевая точка) AT (высота).
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ (количество миль) МИЛИ (направление) ОТ (название контрольной точки, путевая точка) НА ИЛИ ВЫШЕ / НИЖЕ (высота).

  1. Указанная высота над указанной контрольной точкой для той части разрешения на снижение, где снижение по усмотрению пилота разрешено. В любое другое время, когда это возможно, разрешите набор высоты / снижение по усмотрению пилота.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДЪЕМ / СПУСКАТЬСЯ ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА.

ПРИМЕР —

«United Four Seventeen, спускайтесь и поддерживайте шесть тысяч.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

Ожидается, что пилот начнет снижение после получения разрешения и будет снижаться с рекомендованной скоростью, указанной в AIM, параграф 4-4-10, Соблюдение разрешения, до достижения заданной высоты 6000 футов.

ПРИМЕР —

«United Four Seventeen, снижайтесь по усмотрению пилота, сохраняйте шесть тысяч».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоту разрешается выполнять снижение в контексте термина «по усмотрению пилота», как описано в AIM.

ПРИМЕР —

«United Four Seventeen пересекают Lakeview V-O-R на эшелоне полета два ноль ноль или выше, снижаются и выдерживают шесть тысяч».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоту разрешается проводить снижение «по усмотрению пилота» до достижения VOR Лейквью. Пилот должен выполнить условия разрешения на пересечение VOR Lakeview на эшелоне полета 200 или выше, и после прохождения VOR Lakeview пилот должен снижаться со скоростью, указанной в AIM, до достижения заданной высоты 6000 футов.

ПРИМЕР —

«United Four Seventeen, пересеките Lakeview V-O-R на уровне шести тысяч».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоту разрешено выполнять снижение «по усмотрению пилота», но он должен соблюдать положения о разрешении на пересечение VOR Лейквью на высоте 6000 футов.

ПРИМЕР —

«United Four Seventeen, снизьтесь сейчас до эшелона полета два семь ноль, пересеките Лейквью V-O-R на уровне или ниже одной ноль тысячи, снизьтесь и сохраните шесть тысяч.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

Ожидается, что пилот незамедлительно выполнит и завершит снижение до эшелона полета 270 после получения разрешения. После достижения ЭП 270 пилоту разрешается снижаться «по усмотрению пилота» до достижения Лейквью VOR. Пилот должен соблюдать условия разрешения, чтобы пересекать VOR Lakeview на высоте 10 000 футов или ниже. Ожидается, что после Lakeview VOR пилот будет снижаться со скоростью, указанной в AIM, до достижения высоты 6000 футов.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Разрешение на снижение, в котором указана высота пересечения, разрешает снижение по усмотрению пилота для той части полета, к которой применяется ограничение по высоте пересечения.
  2. В любое другое время, когда предполагается разрешение на снижение по усмотрению пилота, это должно быть конкретно указано диспетчером.

  3. Пилоту может потребоваться знать о любых будущих ограничениях, которые могут повлиять на снижение, включая те, которые могут быть введены в другом секторе, чтобы правильно спланировать снижение по усмотрению пилота.

  4. Диспетчеры должны знать, что скорости снижения в AIM только рекомендуются, и воздушное судно не всегда будет снижаться с этой скоростью.

СПРАВКА-

Срок действия P / CG — усмотрение пилота.

  1. Если часть набора высоты / снижения может быть разрешена по усмотрению пилота, укажите высоту, на которую самолет должен подняться / снизиться, а затем высоту, которую должен поддерживать по усмотрению пилота.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДНИМАЙТЕСЬ / СПУСКАЙТЕСЬ НА (высота), ЗАТЕМ ПОДНИМАЙТЕСЬ / СПУСКАЙТЕСЬ ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА ПОДДЕРЖИВАЙТЕ (высота).

ПРИМЕР —

«United Three Ten», снизьтесь до эшелона полета два восемь ноль, затем снизьтесь по усмотрению пилота, сохраняя эшелон полета два четыре ноль.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Ожидается, что пилот начнет снижение после получения разрешения и снизится в соответствии с требованиями AIM, параграф 4-4-10, Соблюдение разрешения, до эшелона полета 280. После этого пилоту разрешается продолжить снижение до эшелона полета 240. в контексте термина «по усмотрению пилота», как описано в AIM.
  2. Диспетчеры должны знать, что скорости снижения являются только рекомендуемыми, и воздушное судно не всегда будет снижаться с такими скоростями.
  1. Когда часть разрешения на набор высоты / снижения «по усмотрению пилота» отменяется назначением новой высоты, проинформируйте пилота, что новая высота является «измененной высотой».

ПРИМЕР —

«Американец восемьдесят три, измените высоту, снизьтесь и сохраните эшелон полета два шесть ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Американец Eighty Three, находящийся на эшелоне полета 280, получил разрешение на снижение по усмотрению пилота до эшелона полета 240.Впоследствии присвоение высоты изменяется на ЭП 260. Таким образом, свобода действий пилота больше не разрешается.

  1. Назначение высоты, включающее более одной высоты.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДДЕРЖИВАТЬ БЛОК (высота) ЧЕРЕЗ (высота).

  1. Инструкции по вертикальной навигации по идентификаторам SID / STAR с опубликованными ограничениями на пересечение (подъем по / спуск).
  1. При установке на SID / STAR.
  2. При навигации по опубликованному маршруту, входящему в STAR.
  3. Если разрешено прямое указание на путевую точку / контрольную точку без опубликованной высоты, назначьте высоту пересечения.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

DESCEND VIA (имя и номер ЗВЕЗДЫ).
DESCEND VIA (название и номер STAR и номер перехода на ВПП)
DESCEND VIA (название и номер STAR и номер ВПП).
ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ (имя и номер SID).
ПРОЙДИТЕ ПРЯМО (контрольная точка / путевая точка), ПЕРЕСЕЧЕНИЕ (путевая точка / контрольная точка) на (высота) ЗАТЕМ СПУСКАЙТЕСЬ ЧЕРЕЗ (название и номер ЗВЕЗДЫ)

ПРИМЕР —

«Спуститесь через прибытие Eagul Five.«
«Спускайтесь по Wynde Eight Arrival, переход на ВПП 28 справа».
«Спускайтесь по Lendy One Arrival, ВПП 22 слева».
«Поднимитесь по Dawgs Four Departure».
«Двигайтесь прямо, Денис, пересекайте Дениса на эшелоне полета два ноль ноль или выше, затем снижайтесь по прилету Mmell One».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоты должны соблюдать все опубликованные ограничения скорости для SID / STAR, независимо от разрешения набора высоты или снижения.
Разрешение на «спуск» разрешено пилотам:

  1. Снизиться по усмотрению пилота в соответствии с опубликованными ограничениями по STAR.Пилоты, осуществляющие навигацию по STAR, должны поддерживать последнюю заданную высоту до получения разрешения на снижение. Покинув высоту, пилот не может вернуться на эту высоту без разрешения диспетчера УВД.
  2. При разрешении прямо к путевой точке снижаться по усмотрению пилота в соответствии с ограничениями процедуры. УВД берет на себя ответственность за преодоление препятствий для воздушных судов, которые еще не вышли из схемы или не вышли из нее.
  3. Для регулировки скорости до достижения путевых точек с опубликованными ограничениями скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ-

После получения разрешения на SID, которые содержат опубликованные ограничения скорости, пилот должен соблюдать эти ограничения скорости независимо от разрешения на набор высоты. Допуск на «набор высоты» разрешает пилотам:

  1. При использовании в разрешении на вылет по ППП, в PDC, DCL или при последующем разрешении после вылета к путевой точке, указанной в SID, для присоединения к схеме после вылета или возобновления процедуры.
  2. Когда вертикальная навигация прерывается и для сохранения назначается высота, которая не указана в опубликованной процедуре, набирать высоту с этой ранее назначенной высоты по усмотрению пилота до высоты, указанной для следующей точки пути.Орган УВД должен обеспечивать пролет препятствий до тех пор, пока воздушное судно не установится на боковой и вертикальной траектории SID.
  3. После установления на изображенном вылете для набора высоты и соблюдения всех опубликованных или назначенных ограничений по высоте и скорости.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-4-2, переходы структуры маршрута
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 4-5-6, Минимальная высота полета по маршруту
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-5-9, Удаление препятствий
P / CG, подъем по улице, спуск по улице.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоты, получившие разрешение на вертикальную навигацию с использованием фразеологии «снижение через» или «набор высоты», должны информировать УВД при первоначальном контакте об абсолютной высоте, переходе на взлетно-посадочную полосу или направлении посадки, если они назначены (STAR), а также о любых назначенных ограничениях, не опубликованных на процедура.

ПРИМЕР —

«Delta One Twenty One покидает эшелон полета один девяносто ноль, снижается через переход от второй до шестой взлетно-посадочной полосы Eagul Five».
«Delta One Twenty One покидает эшелон полета один девяносто ноль за одну две тысячи, снижаясь через прилет Eagul Five, переход на взлетно-посадочную полосу два-шесть».”
«JetBlue шесть ноль два, покидая эшелон полета два, один ноль, снижаясь по Ivane Two, прилетая на юг».
«Cactus Seven Eleven оставляет две тысячи восхождений через отъезд Laura Two».
«Cactus Seven Eleven, оставляя две тысячи за одну-шесть тысяч, восхождение через выезд из Лауры-2».

СПРАВКА-

AIM, параграфы 5-2-8, Процедуры вылета по приборам (DP) — Процедуры вылета через препятствия (ODP) и стандартные вылеты по приборам (SID)
P / CG, максимальная высота, минимальная высота
AIM, параграф 5-4-1, Стандартные процедуры прибытия в терминал (STAR).

  1. Разрешение на «снижение через» не должно использоваться, если схемы содержат только опубликованные «ожидаемые» ограничения высоты и / или скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Ожидается, что пилоты не будут соблюдать опубликованные «ожидаемые» ограничения в случае потери связи, если только диспетчер УВД специально не посоветовал пилоту ожидать введения этих ограничений в рамках дальнейшего разрешения.

  1. «Спуск через» можно использовать в процедурах, которые содержат как «ожидаемые», так и требуемые ограничения по высоте и скорости, только если ограничения по высоте и / или скорости или альтернативные ограничения выданы для контрольной точки / путевой точки, связанной со всеми ожидаемыми ограничениями.
  2. Разрешения на «спуск» также могут быть выданы, если воздушное судно миновало все контрольные точки / путевые точки, которые имеют ожидаемые ограничения.
  3. Если необходимо назначить высоту пересечения, которая отличается от высоты STAR или SID, обращайте внимание пилота на изменение.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

СПУСК ЧЕРЕЗ (название и номер ЗВЕЗДЫ) ПРИБЫТИЕ, ИСКЛЮЧАЯ КРЕСТ (контрольная точка, точка, путевая точка) , (пересмотренная информация о высоте).

ПРИМЕР —

«Юнайтед 454 спускается по трассе Haris One Arrival, за исключением пересечения Хариса на отметке в шесть тысяч или выше.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолет должен следовать по горизонтали и вертикали на Haris One Arrival и должен снижаться таким образом, чтобы пересечь Харис на высоте 16 000 или выше; оставшаяся часть прибытия должна выполняться в том виде, в котором она опубликована.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ SID, ИСКЛЮЧАЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ (контрольная точка, точка, маршрутная точка), (пересмотренная информация о высоте).
ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ (имя и номер SID), ИСКЛЮЧАЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ (контрольная точка, точка, маршрутная точка), (пересмотренная информация о высоте).

ПРИМЕР —

  1. «Поднимитесь по SID, за исключением пересечения Мкалы на отметке в семь тысяч или выше.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

В Примере 1 воздушное судно будет соответствовать назначенной боковой траектории вылета SID и любым опубликованным ограничениям скорости и высоты и набора высоты таким образом, чтобы пересечь Мкалу на уровне 7000 или выше; оставшаяся часть вылета должна выполняться, как опубликовано.

ПРИМЕР —

  1. (На Dvine WP опубликована высота): «Двигайтесь прямо по Двине, поднимайтесь по отъезду Suzan Two, за исключением пересечения Мкала на высоте семи тысяч или выше».

ПРИМЕЧАНИЕ-

В Примере 2 самолет присоединится к вылету Suzan Two в Двине на опубликованной высоте, а затем будет соответствовать опубликованной боковой траектории и любым опубликованным ограничениям скорости или высоты.Самолет будет набирать высоту таким образом, чтобы пересечь Мкалу на высоте 7000 или выше; оставшаяся часть вылета должна выполняться, как опубликовано.

  1. Когда воздушному судну выдана промежуточная высота и после вылета диспетчер УВД может впоследствии разрешить ему набрать исходную максимальную высоту, указанную в SID, который содержит опубликованные ограничения пересечения, проинструктируйте воздушное судно «набрать высоту через SID». При выдаче другой высоты и соблюдении опубликованных ограничений все еще требуется, проинструктируйте воздушное судно «набирать высоту через SID, кроме поддержания (высоты)».”

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ SID.
ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ SID, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОДДЕРЖКИ (высота).

ПРИМЕР —

  1. (В разрешении на вылет по ППП самолету было присвоено вылет Teddd One, «набор высоты по SID». Вместо опубликованной максимальной высоты ЭП 230 была выдана промежуточная высота 10 000; после вылета служба УВД может выдать опубликованную максимальную высоту) : «Поднимитесь по SID».

ПРИМЕЧАНИЕ-

В Примере 1 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Teddd One и первоначально наберет высоту 10 000; После повторного выдачи разрешения «набор высоты» и отмены промежуточной высоты самолет продолжит набор высоты до эшелона FL230, соблюдая опубликованные ограничения.

ПРИМЕР —

  1. (Используя Пример 1, после вылета УВД может выдать высоту выше опубликованной максимальной высоты): «Набор высоты по SID, за исключением поддержания эшелона полета два шесть ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ-

В Примере 2 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Teddd One и первоначально набирает высоту 10 000; после получения разрешения «набор высоты» на эшелон FL260 самолет продолжит набор высоты, соблюдая опубликованные ограничения.

  1. Если необходимо назначить промежуточную абсолютную высоту или назначить нижнюю или верхнюю абсолютную высоту, не указанную в STAR или SID, положения подпункта 4-5-7h могут использоваться вместе с подпунктом 4-5-7a.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

СПИСОК ЧЕРЕЗ (название и номер ЗВЕЗДЫ) ПРИБЫТИЕ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОСЛЕ (исправлено) ПОДДЕРЖАНИЕ (пересмотренная информация о высоте).

ПРИМЕР —

«United 454 спускаются через Eagul Five Arrival, за исключением тех случаев, когда Джино поддерживает одну ноль тысячу.”

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолет должен следовать по горизонтали и вертикали на Eagul Five Arrival и должен снижаться с соблюдением всех ограничений скорости и высоты до достижения Geeno, а затем выдерживать 10 000. По достижении 10 000 воздушные суда должны поддерживать 10 000 до тех пор, пока диспетчер УВД не разрешит продолжать снижение.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-7-1, Информация о разрешении.
AIM, пункт 5-4-1, Стандартные процедуры прибытия в терминал (STAR).

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ SID, КРОМЕ ПОСЛЕ (название путевой точки), ПОДДЕРЖАТЬ (высота).

ПРИМЕР —

«Поднимитесь через SID, за исключением Baret, поддерживайте эшелон полета один девяносто ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Принимая во внимание принцип, согласно которому последнее выданное диспетчерское разрешение имеет приоритет перед предыдущим, фраза «поддерживать (высота)» сама по себе отменяет ранее установленные ограничения по высоте, включая ограничения высоты SID / STAR, если они не были изменены или изменены, и разрешает неограниченный набор высоты или снижение. .Ограничения скорости остаются в силе, если контроллер явно не отменяет ограничения скорости.
  2. Повторно введите «подъем / спуск через», а затем используйте фразеологию «кроме» или «кроме сохранения», чтобы изменить опубликованные ограничения или назначить новую высоту наверху / внизу. Используйте фразеологию «возобновить» с «поддерживать», чтобы снова присоединиться к маршруту и ​​назначить новую высоту, где соблюдение опубликованных ограничений по высоте не требуется.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-2-5, поправки к маршруту или высоте
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-6-2, методы
AIM 4-4-10 Соблюдение допуска
AIM, параграфы 5-2-8. Процедуры вылета по приборам (DP) — Процедуры вылета через препятствия (ODP) и стандартные вылеты по приборам (SID).

  1. Когда пилот не может принять разрешение, издайте измененные инструкции, чтобы обеспечить надежный контроль и одобренное эшелонирование.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. 14 CFR, раздел 91.123 заявляет, что пилоту не разрешается отклоняться от разрешения УВД, «которое было получено … если не получено измененное разрешение» (за исключением случаев, когда существует аварийная ситуация).
  2. Поэтому ожидается, что пилот сообщит диспетчеру, если разрешение не может быть принято при выдаче разрешения. «Мы постараемся» и другие подобные подтверждения не означают принятие пилотом разрешения УВД.

  3. Ожидается, что диспетчеры будут выдавать диспетчерские разрешения, которые соответствуют нормальным эксплуатационным характеристикам воздушного судна и не требуют внесения поправок «в последнюю минуту» для обеспечения утвержденного эшелонирования.
  4. «Ускорение» не должно использоваться вместо соответствующих ограничений для обеспечения разделения.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 10-1-3, Предоставление помощи.

  1. ОЖИДАЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ

Если возможно, проинформируйте воздушное судно, когда следует ожидать разрешения на набор высоты или снижения, или запросить изменение высоты у другого средства.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ОЖИДАЙТЕ ВЫШЕ / МЕНЬШЕ (количество миль или минут) МИЛЬ / МИНУТ,
или
AT (исправить).ЗАПРОСИТЕ ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ / УРОВНЯ ПОЛЕТА ОТ (название объекта).
При необходимости
AT (время, точка или высота).

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 2-2-6, Данные о ходе полета по ППП.

  1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВЫСОТЫ — NONRADAR
  1. Попросите пилота подтвердить заданную высоту при первом контакте и при получении отчетов о местоположении, если:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Для целей этого параграфа «первоначальный контакт» означает первый радиоконтакт пилота с каждым сектором / положением.

  1. Пилот указывает заданную высоту, или
  2. Вы назначаете новую высоту поднимающемуся или спускающемуся самолету, или
  3. ТЕРМИНАЛ. Самолет был передан вам из другого сектора / позиции на вашем предприятии (внутриоборудование).

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

(В условиях горизонтального полета),
ПРОВЕРИТЬ НА (высота / эшелон полета).
(При подъеме / спуске),
(если воздушному судну назначена высота ниже минимального используемого эшелона полета),
ПРОВЕРЬТЕ НАЗНАЧЕННУЮ ВЫСОТУ (высоту).
(Если воздушному судну присвоен эшелон полета на самом низком используемом эшелоне или выше),
ПРОВЕРЬТЕ НАЗНАЧЕННЫЙ УРОВЕНЬ ПОЛЕТА (эшелон полета).

  1. США. Подтвердите все обратные показания пилота.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

(Если значение высоты верное),
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ (высота).
(Если показания высоты неверны),
ОТРИЦАТЕЛЬНО. ПОДЪЕМ / СПУСК И ПОДДЕРЖАНИЕ (высота),
или
ОТРИЦАТЕЛЬНО.ПОДДЕРЖАТЬ (высота).

Высота полета — обзор

8 Позиционирование

Хотя добавление камеры к обычной полезной нагрузке SSA может оказаться трудным даже для самого компетентного пилота SSA, поскольку требуется особая осторожность при запуске, посадке и во время низких высот медленный полет самолета, оценка расстояний, высоты полета и положения, особенно при полетах на большие расстояния, были одинаково трудными.

Одной из проблем, выявленных при полете SSA, является установка его на желаемой высоте и оценка его положения в полете, а также рыскания, тангажа и крена.Для опытного летчика это не проблема. Коммерческие операторы предположили, что для получения изображений необходимы и пилот, и фотограф, чтобы обеспечить правильное расположение бортовой платформы и, в конечном итоге, помочь в получении хорошей аэрофотосъемки. Некоторые использовали GPS на вертолетных платформах, а также канал передачи видео, чтобы обеспечить «виртуальный опыт» полета. Также был доступен ряд альтернатив для оценки высоты, в том числе использование альтиметра (к сожалению, не всегда рентабельно для недорогих операций), нанесение серии черных полос или полос на нижней стороне крыльев, которые можно было устранить на различные расстояния путем визирования и предположений, а также с помощью оптических дальномеров или тригонометрии.

Проблемы, связанные с положением платформы по отношению к положению объектива камеры, часто компенсировались установкой камеры на подвесах, которые обеспечивали постоянное направление линзы прямо вниз. Определение поля зрения (FOV), связанная с этим проблема, также было не менее трудным. И снова опытный оператор смог довольно точно определить, когда самолет был правильно расположен. Альтернативой была установка видеокамеры на самолет вместе с подключением к монитору (Fagerlund and Gunnershed, 1975), чтобы пилот мог визуально определить местоположение самолета.Однако это также не всегда было практично из-за стоимости дополнительного оборудования, требований к нисходящей линии связи видео, размера самолета и его общих ограничений потенциальной полезной нагрузки.

Похожая проблема заключалась в возможности определить, как далеко самолет находится от оператора и покрывала ли камера желаемую область. Предлагались разные решения. Один из них заключался в поэтапном облете местности с использованием коллег, находящихся в поле, чтобы сигнализировать, когда самолет пролетает над головой.Другая альтернатива, предложенная Уэдлером (1984), заключалась в том, чтобы разрешить работу на большие расстояния до 15 км, поместив оператора в грузовик, движущийся по линии полета. Однако это было практично только на не слишком пересеченной местности, доступной для автомобиля по дороге.

В некоторых районах необходимо проявлять особую осторожность, чтобы избежать других низколетящих самолетов. В горных районах Великобритании крайне важно связаться с соответствующими властями, чтобы установить планы полета военных самолетов до планирования полета.Частично проблема для пилотов SSA заключается в том, что трудно получить представление о пространственном положении ( X , Y , Z ) SSA относительно других бортовых транспортных средств на расстоянии от оператора. Чтобы улучшить потенциальную видимость SSA, были использованы такие решения, как окраска SSA в яркий цвет, например флуоресцентный зеленый / оранжевый.

Также следует проявлять большую осторожность при полете на этих самолетах, чтобы избежать столкновения с другими людьми и силовыми кабелями, поскольку даже самолет такого размера может быть смертельным или нанести серьезный ущерб при столкновении.Поэтому важен комплексный страховой полис. В некоторых районах, например, не разрешено летать возле аэропортов, но другие районы также запрещены из-за фактора шума. Чтобы обеспечить полное и успешное управление самолетом, радиопередатчики должны быть свободны от помех, поскольку потеря управления также может быть возможной из-за зависимости от радиосигнала для управления. Подобные проблемы могут возникнуть при полете возле клубов авиамоделистов, если другие люди летают на той же частоте.

Высота полета — обзор

2.16.10.7 Воздействие на птиц

Птицы потенциально подвергаются угрозе со стороны морских ветряных электростанций из-за столкновений, барьерных эффектов и потери среды обитания. Для оценки этих потенциальных рисков необходимо определить появление и поведение птиц в пространстве и времени в целом, а также их поведение на ветряных электростанциях во время строительства и эксплуатации. Детальный анализ, проведенный в Северном море в отношении морских ветряных электростанций, показал очень интересные результаты, касающиеся воздействия морских ветряных турбин на миграцию птиц.Инструменты, которые использовались для получения необходимых измерений, — это радар, тепловизор, а также визуальные и акустические наблюдения.

Выявление этих воздействий считается абсолютно необходимым для принятия решений об одобрении некоторых морских ветряных электростанций или выбора их подходящего местоположения. Что касается вопросов, касающихся воздействия на окружающую среду и воздействий, связанных со строительством морских ветряных турбин, серьезные пробелы в знаниях стали очевидными, что подчеркивает области будущих исследований и исследований [34–36], то есть

Сколько мигрантов каких видов пересекают конкретное рассматриваемое место и в какое время?

Какая доля птиц, летящих на высоте до 200 м (приблизительная высота проектируемых ветряных турбин)?

Как интенсивность миграции и высота полета зависят от погоды, а именно ветра, осадков и видимости?

Сколько птиц участвует в обратной миграции?

Как мигранты реагируют на антропогенные препятствия на море?

Привлекает ли птиц освещение этих построек?

Сколько птиц столкнется, почему и как?

Можно ли предсказать дни высокого риска столкновения?

Как можно уменьшить коллизии?

Какие воздействия на население мы можем ожидать?

Поскольку примерно две трети всех видов птиц мигрируют в темноте, когда ожидается, что риск столкновения с ветряными турбинами будет выше, чем в дневное время, необходимо применять специальные методы для изучения этой «невидимой миграции», например, два корабля. радары, тепловизионная камера, видеокамера и направленный микрофон.Для пространственного сравнения собранные данные также включают данные, полученные от людей-наблюдателей на островах.

Результаты анализа показывают, что большое количество дневных и ночных мигрантов со значительными колебаниями интенсивности миграции, времени, высоты и вида в зависимости от сезона и погодных условий летают на « опасных » высотах, а значительная обратная миграция увеличивает риск столкновение. При плохой видимости из-за мороси и тумана наземных птиц, в частности, привлекают освещенные прибрежные препятствия.Дезориентированные птицы неоднократно облетали платформу, что увеличивало как риск столкновения, так и потребление энергии.

Несколько ночей в году можно ожидать большого количества взаимодействий с птицами на морских предприятиях, особенно с учетом запланированного количества и размера проектируемых ветряных электростанций. Несмотря на пробелы в знаниях, можно рекомендовать несколько смягчающих мер:

Отказ от планов строительства ветряных электростанций в зонах плотной миграции, например, в прибрежных районах или вдоль «миграционных коридоров»

Расположение турбин в ряды параллельно основному направлению миграции

Несколько километровых коридоров свободной миграции между ветряными электростанциями

Строительство ветряных электростанций, например, между местами отдыха и кормления не допускается

Отключение турбин в ночное время с плохой погодой / видимостью и высокой интенсивностью миграции

Воздержание от длительного непрерывного освещения

Меры по повышению узнаваемости ветряных турбин. птицы.

Возможно, наиболее эффективным решением будет освещение, приспособленное к погодным условиям, например, мигающие огни с большими интервалами вместо постоянного света в тумане и измороси. В течение очень нескольких ночей, когда ожидается высокая частота столкновений с птицами, с прогнозируемой плохой погодой и высокой интенсивностью миграции, остановка турбин и регулировка лопастей ротора для минимизации их поверхностей относительно основного направления миграции может помочь уменьшить столкновения.

Почему самолеты летают на высоте 36 000 футов? Какая высота у самолета?

Короткий ответ? Они этого не делают — по крайней мере, не всегда. Хотя всегда кажется, что капитан говорит: «Мы достигли крейсерской высоты 36 000 футов», прежде чем выключить знак ремня безопасности.

Так что же определяет высоту, на которой летит ваш рейс? Мы хотели знать и попросили трех коммерческих пилотов подсказать.

Там

— это идеальная высота

В принципе, чем выше летит самолет, тем тоньше воздух.Это и хорошо, и плохо. Хорошо: у самолета меньше лобовое сопротивление, поэтому для достижения той же скорости требуется меньше топлива. Плохо: также меньше молекул кислорода для сжигания с топливом, поэтому вырабатывается меньше энергии. Более высокие высоты также требуют более длительного набора высоты, что, в свою очередь, означает, что самолет сжигает больше топлива, чтобы достичь своей крейсерской высоты. Итак, пилот хочет найти золотую середину, где он или она летит как можно быстрее, но сжигает наименьшее количество топлива.

Идеальные высоты различаются между самолетами…

Идеальные высоты зависят от самолета, его веса и текущих атмосферных условий. Для большинства авиалайнеров это от 30 000 футов до 40 000 футов.

… И определяются рядом факторов

, включая направление полета, турбулентность и продолжительность полета. Например, есть «правило высоты по сторонам света». Это предусматривает, что коммерческие авиалайнеры, следующие на северо-восток, восток, юго-восток и на один градус меньше юга, летают на нечетных высотах (31000 футов, 33000 футов и т. Д.).), в то время как те, кто путешествует во всех других направлениях, летают на тысячах (32000, 34000 футов и т.

Турбулентность ясного неба (CAT) также влияет на высоту. Пилоты сообщают о любой турбулентности, с которой они сталкиваются, и авиадиспетчерская служба (УВД) использует эту информацию для управления другими самолетами над или под ней.

Наконец, более длительные полеты выигрывают от полетов на больших высотах; более тонкий воздух снижает сопротивление, увеличивает эффективность двигателя и экономит топливо.

Диспетчеры авиакомпаний рассчитывают идеальную высоту для каждого полета

Диспетчеры авиакомпаний работают у перевозчиков и обычно работают в штаб-квартире компании.Они контролируют планирование и выполнение рейсов своих авиакомпаний, отслеживая, где они находятся, куда направляются, их топливо / вес, а также назначают им конкретные маршруты. Что наиболее важно, они вычисляют идеальную высоту полета и запрашивают ее у службы управления воздушным движением, которая пытается удовлетворить запрос, давая пилоту разрешение на взлет.

Там

— это автомагистралей в небе

Они называются реактивными маршрутами, и УВД использует их для разделения самолетов на определенное расстояние или высоту (обычно около 1000 футов по вертикали) и регулирует их для управления потоком движения.

Однако, несмотря на тонну неба, «пробки» все же случаются. Например, когда нарастает гроза, могут быть сотни миль только с одной или двумя подходящими точками пересечения на определенных высотах. АТС должен направлять весь трафик через эти ограниченные окна.

Причина высотных полетов

У самолетов есть веские причины летать высоко. Фото: iStock

Было бы разумно поспорить, что большинство авиапассажиров никогда не задавались вопросом, почему традиционная высота полета составляет 35 000 футов (10 600 метров).

Это число вошло в авиационный лексикон как общая высота, на которой большинство самолетов летит из пункта А в пункт Б. Но все ли самолеты летают так высоко — и если да, то почему?

Почему самолеты летают так высоко?

Чем выше, тем лучше

Одна из основных причин высоты полета самолета заключается в том, что по мере того, как воздух становится разреженным с каждым подъемом ноги, самолетам легче летать и, следовательно, двигаться быстрее и сжигать меньше топлива, что позволяет экономить деньги.

«Золотая середина» полета считается на высоте от 35 000 до 42 000 футов (авиационная отрасль по-прежнему использует футы и дюймы в качестве стандартных измерений) — слишком высоко, и кислород становится слишком разреженным, чтобы заправить двигатели, слишком низко и воздух сопротивление больше.Эта оптимальная высота связана с обычным весом коммерческого самолета, то есть более тяжелые самолеты будут летать ниже, а легкие — выше.

На самом деле было бы наиболее эффективно постоянно подниматься на высоту, а не на плато при достижении, скажем, 35 ​​000 футов крейсерской высоты, поскольку вес самолета уменьшается из-за расхода топлива и разрежения воздуха.

«Каждый отдельный самолет имеет оптимальную высоту (с минимальными затратами или минимальным расходом топлива), которая будет зависеть от его индивидуального веса», — объясняет Питер Терри, пилот коммерческих авиакомпаний с 30-летним стажем.

«Конкорд летал на гораздо больших высотах — 50 000/60 000 футов — где не было других самолетов, и поэтому он мог совершать крейсерский набор высоты [то есть продолжать набор высоты]».

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Дуг Моррис, капитан Air Canada, объясняет, что по общему правилу чем выше, тем лучше, «потому что более разреженный воздух вызывает меньшее сопротивление».

«Существует компромисс между топливной экономичностью и мощностью», — сказал он.

См. Также: Шесть невероятных самолетов, на которых ты никогда не полетишь

Как там погода?

Полет на тысячи футов над землей также означает, что самолет избегает большинства плохих погодных условий, которым подвергаются люди на земле. Вам знакомо чувство, когда вы видите со своего места у окна ничего, кроме голубого неба, только для того, чтобы спуститься в аэропорт назначения под унылую морось.

Тропосфера — ближайший к Земле слой атмосферы — является домом для большинства погодных явлений в мире.Обычно измеряется до 36 000 футов, это место, где наиболее вероятно облачность, а также проливные дожди и сильные ветры. Самолеты предпочитают жизнь в стратосфере, что означает меньшую турбулентность.

Объезд интенсивного движения

Полет на такой высоте также означает, что воздушные суда могут избегать других воздушных судов, таких как легкие самолеты или вертолеты, летящие ниже, а также насекомых и птиц.

Легкие самолеты не имеют герметичных кабин, поэтому они остаются на высоте менее 10 000 футов. Если подняться выше, пилот должен надеть кислородную маску, чтобы оставаться в сознании.

В случае аварии

Если что-то плохое случится с самолетом на высоте 35 000 футов, например, потеря мощности в его двигателях, пилоту будет гораздо больше времени, чтобы справиться с ситуацией, чем если бы самолет находился всего на высоте 10 000 футов. Это может показаться глупым, но помните, что самолеты все равно могут безопасно приземляться, даже если оба двигателя откажутся, поэтому наличие большего количества времени, чтобы собрать своих уток в ряд перед попыткой такого маневра, может спасти жизни.

Смотрите также: Правда о кислородных масках в самолетах

Как там холодно?

Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится, вплоть до 40 000 футов.Если бы температура на уровне земли была 20 ° C, на высоте 40 000 футов она была бы -57 ° C. На высоте 35000 футов температура воздуха около -54C.

Есть ли минимальная высота полета?

Кто-нибудь видел комика Эдди Иззарда Glorious , где он делает набросок о полете на очень маленьком самолете с горсткой пассажиров? Он шутит, что заявление пилота звучит так: «Добро пожаловать в рейс номер 1 отсюда туда. Мы будем летать на высоте десяти футов и поднимемся до 12 с половиной футов, если увидим что-нибудь большое.»

Ну, а почему бы не полететь на минимальной высоте, необходимой для преодоления любых препятствий?

Фото: iStock

Потому что есть законы, которые регулируют именно это.

Известная как самая низкая безопасная высота (LSALT), это значение применялось авиационными органами по всему миру, включая Управление безопасности гражданской авиации Австралии (CASA), Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) и Федеральное управление гражданской авиации США.

«Это относится в гораздо большей степени к легким самолетам, чем к авиалайнерам, но незаконно летать на высоте менее 1000 футов над населенными пунктами или на высоте 500 футов над любым человеком, транспортным средством или строением», — сказал Ричард Тейлор из CAA.

«Это как по экологическим причинам, таким как шум, так и по соображениям безопасности».

Самолет не должен летать ниже 1000 футов над «самым высоким неподвижным объектом» под ним, и пилоты должны убедиться, что они находятся достаточно высоко, чтобы освободить перегруженную территорию внизу в случае отказа двигателя. Очевидно, это не относится к взлету и посадке, когда самолет находится на контролируемой траектории полета.

См. Также: 10 самых страшных аэропортов мира, в которые можно прилететь

А как насчет максимума?

Не существует максимальной высоты для полета, однако из-за падения уровня кислорода двигатели будут работать с трудом, и связь с землей станет более сложной задачей.

Рекорд высоты для реактивного самолета — 123 520 футов, установленный Александром Федотовым в 1997 году на военном советском МиГ-25М.

Между прочим, рекорд для бумажного самолетика составляет 89 590 футов, он не взлетел на эту высоту, а был выпущен гелиевым шаром.

The Telegraph, Лондон

См. Также: Причина, по которой вы всегда садитесь в самолет с левой стороны

См. Также: Настоящая причина, по которой огни кабины затемняются при взлете и посадке

Путешественник .обзоры авиакомпаний на com.au.

Слушайте: Flight of Fancy — подкаст Traveller.com.au с Беном Граундвотером

Быть эмигрантом — это незабываемые впечатления от путешествия?

Чтобы подписаться на подкаст Traveller.com.au Flight of Fancy в iTunes, щелкните здесь.

Полеты на большой высоте — AOPA

Техническая информация

Общие симптомы гипоксии включают учащенное дыхание, головокружение, головную боль, потливость, снижение периферического зрения и утомляемость, но самым коварным симптомом является чувство эйфории.Пилоты, страдающие гипоксией, часто испытывают ложное чувство безопасности, а не ощущение опасности, присущей этому состоянию.

Гипоксия также ухудшает ночное зрение. Поскольку палочковидным клеткам глаза, которые дают нам ночное зрение, требуется много кислорода, недостаток кислорода вызывает ухудшение зрения.

Для пилотов побочные эффекты гипоксии описываются в терминах времени полезного осознания (TUC) и эффективного времени выполнения (EPT).

TUC — это показатель вашей способности эффективно функционировать.Другими словами, это своего рода порог на пути к тому, чтобы, во-первых, стать кем-то вроде глупца, пускающего слюни, а во-вторых, бессознательным и определенно выбраться из этого состояния.

EPT определяется как время от потери значительного количества кислорода до момента, когда вы больше не можете выполнять задачи безопасным и эффективным образом. Это опасное состояние, потому что гипоксия начинается незаметно. Пилоты могут думать, что у них все в порядке — и на самом деле они вполне могут держать ситуацию под контролем — даже если их EPT истощается, а часы обратного отсчета до бессознательного состояния наверняка идут.Это ложное чувство благополучия само по себе является симптомом гипоксии. Но обычно в этот момент пилоту все равно.

Люди разные. Несмотря на то, что мы только что говорили о правилах EPT и TUC, пришло время напомнить: не все пилоты имеют одинаковые EPT или TUC. Если вы курите, находитесь в состоянии сильного стресса или не занимаетесь спортом регулярно, чтобы увеличить частоту сердечных сокращений, ваши EPT и TUC будут значительно короче, чем опубликованные рекомендации. Курильщик сигарет, выкуривающий пачку сигарет в день, физиологически гипоксичен на уровне моря.Легкие курильщика настолько повреждены, что не могут поглощать столько же кислорода, сколько у некурящих, поэтому на уровне моря концентрация кислорода в крови курильщика уже находится на уровне 7000 футов.

По этой причине курильщики и люди, ведущие малоподвижный образ жизни, теряют сознание быстрее на высоте, чем те, кто свободен от табачного дыма и находится в хорошей физической форме, и им следует начать использовать кислород на высоте ниже, чем требуется по правилам. Другие повседневные факторы, такие как питание, употребление алкоголя, качество и количество сна, также могут повлиять на вашу потребность в кислороде.Есть даже доказательства того, что плохое качество воздуха может снизить уровень насыщения крови кислородом. Может быть, поэтому «кислородные бары» можно увидеть в мегаполисах с высоким уровнем загрязнения, таких как Лос-Анджелес, Мехико, Токио.

Врачи и персонал больницы хотят видеть уровень насыщения крови кислородом от 96 до 98 процентов. Это считается нормальным. Вы можете измерить насыщение кислородом с помощью относительно недорогого пульсоксиметра, который надевается на кончик пальца. 100-процентный уровень — это настолько хорошо, насколько это возможно, а 95-процентный уровень считается минимумом.Уровень насыщения кислородом ниже 90 процентов — предупреждающий знак. Именно тогда пациенты и пилоты начинают испытывать гипоксию.

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *