Как управлять воздушным шаром: Управление воздушным шаром – Ballooning.lt

Содержание

Управление воздушным шаром – Ballooning.lt

Общая информация

Воздушный шар – это летательный аппарат легче воздуха, который движется не с помощью моторов, а при нагревании находящегося в куполе воздуха. Воздушный шар всегда летит в направлении ветра, т. е. туда, куда дует ветер, и столько, сколько дует ветер.
Летом, как правило, на воздушных шарах летают рано утром (5.00 – 9.00 час.), пока не начались термики (вертикальные потоки воздуха), и вечером (18.00 – 21.00 час.), когда термики успокаиваются. Осенью – весной утренние полеты начинаются немного позже (8:00 часов утра), а вечерние – немного раньше (в 16:00 часов).
Полет на воздушном шаре в среднем продолжается около часа, хотя с технической точки зрения может продолжаться и 2-3 и более часов.
За час воздушный шар пролетает в среднем 10 – 20 километров.
Воздушный шар может подняться на высоту более 10 км, однако на высоте 3 км человеку уже не хватает кислорода. Поэтому на воздушных шарах, как правило, летают невысоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот узнает метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологические параметра:

• облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
• видимость – не менее 5 км,
• скорость ветра – не более 5 м/сек.

Имея цель полета, зная направление и скорость ветра, пилот планирует траекторию полета. Поскольку метеорологическая ситуация постоянно изменяется, точно спланировать полет или место посадки невозможно. Поэтому при выборе места старта пилот всегда должен оценить, есть ли в направлении полета достаточное количество площадок для безопасной посадки воздушного шара.
Если планируется полет над городом, пилот воздушного шара обязан иметь разрешение самоуправления, а перед самым полетом пилот должен предъявить план своего полета Службе управления полетами.
Полеты над городом специфичны и тем, что здесь предоставляются услуги по управлению воздушным движением. Поэтому пилот должен внимательно подготовить свои карты, а детали полета согласовывать со службой управления полетами.

Взлет воздушного шара

Полет на воздушном шаре начинается со старта воздушного шара. В старте воздушного шара принимают участие пилот и все его команда, всего 4 человека. В этот процесс также включаются пассажиры, если, конечно, они согласны. Для пассажиров старт – это не менее впечатляющее зрелище нежели сам полет.
Во-первых, выбирается подходящее место для старта воздушного шара. Лучше всего, если это луг размером не менее 50 x 50 метров. На лугу (поле) не должно быть каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. При более сильном ветре ищется защищенное от ветра место.

После выбора места выгружается все оборудование воздушного шара. На корзину крепятся горелки, они с помощью специальных шлангов подсоединяются к газовым цилиндрам. Пилот испытывает, как работают горелки и система подачи газа.
После чего растягивается купол. Купол всегда растягивается в направлении ветра. Купол с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.

В подготовленный купол с помощью вентилятора запускается холодный воздух.
Мощный вентилятор наполняет купол воздухом примерно за 5 минут.

Когда купол достаточно надут, пилот с помощью пламени горелок начинает греть находящийся в куполе воздух. Нагретый воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом купол надувается и начинает подниматься с земли.
До надувания воздушный шар привязывается к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не откинул полностью не подготовленный воздушный шар. Когда пилот удостоверяется, что воздушный шар и пассажиры надлежащим образом готовы к полету, и когда воздух в куполе нагревается до необходимой температуры, воздушный шар начинает подниматься. После чего воздушный шар отцепляется от автомобиля и поднимается.
Подготовка воздушного шара к полету занимает 10-15 минут.

Пилотирование воздушного шара

Хотя пилотирование воздушного шара с первого взгляда кажется очень простым, на самом деле оно требует особенных знаний и навык пилота.

Поскольку у воздушного шара нет ни мотора, ни крыльев, во время полета воздушный шар управляется двумя главными приборами: горелками и клапаном. При нагреве воздуха шар поднимается вверх, а открыв клапан, шар начинает спускаться. Поэтому высота воздушного шара регулируется путем изменения температуры внутри купола.
У многих людей возникает вопрос: если пилот может регулировать только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места?

Ответ скрывается здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия. Направление и сила ветра на разных высотах отливается, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара могут направлять полет шара в одном или в другом направлении. Сила ветра, как правило, бывает сильной в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать и скорость полета.

Хотя даже самые опытные пилоты не могут полностью контролировать направления полета воздушного шара. Обычно, ветровые условия предоставляют пилоту небольшой выбор. В редких случаях на шаре можно вернуться на место старта. Поэтому пилотирование воздушного шара обычно является импровизацией по существующим условиям погоды.
По этой причине шар всегда сопровождает наземная команда, которая позже помогает шару спуститься, собрать оборудование и пассажиров.

Посадка

Еще во время полета пилот предварительно планирует, в каком месте он спуститься. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи информируется команда на земле.

Как правило, к площадке посадки не применяются какие-либо особенные требования. Важно, чтобы она была достаточно большой для безопасной посадки воздушного шара, и чтобы спускающийся воздушный шар не нанес ущерб владельцам земли. Если ветер несильный, воздушный шар может спуститься на обычном стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет площадку большей площади.
Опытные пилоты умеют так посадить шар, что контакта с землей почти не чувствуется. Посадить шар помогает и команда, находящаяся на земле. Однако при большом ветре посадка  воздушного шара может быть «жесткая». Пилот еще до полета проводит для пассажиров инструктаж, как надо себя вести во время «жесткой» посадки. Многим пассажирам такая посадка  является самой веселой частью полета.

Как правило, пилоты стараются спуститься рядом с дорогой, чтобы смогла подъехать сопутствующая машина. Однако иногда воздушный шар спускается на большом лугу. В таком случае работающая на земле команда и помощники помогают перенести шар в лучшее место.

После того как пилот открывает клапан купола, воздух из купола выходит. Шар склоняется и ложиться на землю. На земле работающая команда полностью выпускает воздух и упаковывает шар.
Процесс упаковки продолжается примерно 20 минут.

Как управлять воздушным шаром? Сложности управления полетом.

Подняться в высь и пролететь над полями, лесами, городами и поселками хотелось, наверное, многим.

И конечно же, закономерен вопрос: сложно ли управлять воздушным шаром, какие тонкости нужно знать, для того чтобы полет был комфортным и безопасным.

Желание совладать крупным аэростатом можно сравнить с детским чувством, когда очень хочется порулить папиным автомобилем.

Конечно, наблюдая за пилотом кажется, что управлять воздушным шаром совершенно не сложно, но так ли это на самом деле?

Воздушный шар управление полетом

Перелет на воздушном шаре – это удивительная и эмоциональная прогулка для пассажиров, но достаточно ответственная и сложная процедура для пилота. Но в чем заключается сложность? Дело в том, что тепловой аэростат полностью не подвластен человеческому управлению, он движется за счет порыва ветра.

Поэтому каждый пилот должен уметь прогнозировать и маневрировать в установленных погодных условиях.

Он должен понимать, когда следует снизить скорость или же наоборот подняться, для того чтобы безопасно добраться до конечной точки назначения.

Если по ситуации необходимо подняться чуть выше, пилот регулирует тепловую установку до определенного режима. Открытие клапана позволяет снизить высоту.

Регулировать движение воздушного шара можно при помощи наклона его купола. Если пассажиры желают размеренный и не торопливый полет, то аэростат пускается по движению ветра. Для любителей острых ощущений, аэростат может быть направлен на встречу воздушным потокам.

Полеты на воздушном шаре совершенно безопасны, так как осуществляются только при хороших условиях, при этом скорость ветра не должна превышать пяти метров в секунду. Поэтому пассажиры смогут наслаждаться свежим ветерком или приятным теплом солнечных лучей.

Помимо вопроса как управлять воздушным шаром, многих интересует процесс посадки.

Приземление тоже достаточно сложная процедура, поэтому ее контролирует не только пилот, но и сопровождающая шар команда. Специалисты по радиосвязи дают советы пилоту по выбору более удачного места.

Несмотря на то, что полет организуется профессионалами, пассажиры могут поучаствовать в подготовке аэростата к полету.

В этом случае у них появляется возможность приобщиться к такому значимому и интересному процессу, а также более подробно ознакомиться с конструктивными особенностями агрегата.

Желаете заказать услугу? Звоните нам по телефону 8-911-016-77-13

Управление воздушным шаром самостоятельно под руководством пилота-инструктора. Стать пилотом аэростата на 1 час

Почувствуйте себя пилотом аэростата и откройте для себя мир заново!

Предлагаем вам интереснейшую и захватывающую программу: полет на воздушном шаре, где в качестве пилота выступаете вы сами. Ваша мечта парить над землей на аэростате вполне может стать реальностью!
Под чутким руководством пилота-инструктора с опытом от 5 лет.
Ищете необычный презент другу, коллеге или второй половинке? Подарите полет на воздушном шаре! Бесплатно доставим подарочный сертификат и договор в пределах МКАД или Дмитровского района.

Вам предлагается выполнить самостоятельно этапы управления аэростатом

  • Оторваться от земли
  • Набрать высоту
  • Привести горизонтальный полет
  • Аэронавигацию и радиообмен
  • Зайти на посадку

Стать пилотом аэростата с нами просто

  • Встретим вас в районе полета
  • Организуем удобный трансфер в район полетов.
  • Подготовим аэростат к полету, проведем обязательный предполетный инструктаж.
  • Отправимся в полет на воздушном шаре на один час.
  • В воздухе вас ждет курс молодого бойца – все основы пилотирования не только в теории, но и на практике.
  • После полета вас ждет обряд посвящения в воздухоплаватели, фуршет с шампанским и шоколадом, а также вручение памятной грамоты.

Время в воздухе – 1 час. Вся программа рассчитана на 4-5 часов.
Полеты на воздушных шарах проходят в любое время года, в том числе и зимой. Главные задачи для нас — обеспечение безопасности полетов и максимальное удовлетворение потребностей наших гостей, поэтому Вы можете быть уверены, что Ваш полет на воздушном шаре будет профессионально и безопасно организован и проведен. Подробнее о регионах полетов можно узнать здесь. Такой полет останется в памяти на долгое время. Чтобы узнать подробности полетов, смотрите раздел FAQ.

Условия программы

Полеты возможны в любое время года (см. раздел «фото зимних полетов») и в любые дни недели, главным условием является подходящая погода: ветер не более 5 м/с, отсутствие осадков, низкой облачности и грозовых очагов.

Предлагаем бесплатную доставку подарочного сертификата и договора.

Rust — Как летать на воздушном шаре

В Rust, наконец, официально появилось воздушное средство передвижения. Моды позволяют внести в игру автомобили, но в классической игре ничего раньше не было. Ситуацию изменило появление лодок, а затем воздушного шара. По этой причине актуален вопрос – «Как управлять воздушным шаром в Rust?». Сразу нужно сказать, что процесс управление им не лёгок, но если приноровиться, то для вас откроются возможности быстрого исследования карты и перемещения по ней.

С высоты птичьего полёта хорошо видны дома, построенные на сервере. Если запрещено ставить штурмовые лестницы на стены, а на крышах нет противовоздушных турелей, то, умея управлять воздушным шаром, вы сможете значительно сэкономить на рейдах время и ресурсы. Ведь многие прячут лут как можно выше и ближе к центру здания. В общем, приступим к рассмотрению вопроса.

Как управлять воздушным шаром в Rust?

Для начала его следует найти. Походите по игровому миру. Желательно в поисках ориентироваться на просторные ландшафты. Чаще всего шары появляются именно на них. Сядьте в корзину. Поднимете камеру вверх. Там находится бак с топливом. В него необходимо поместить ТНК (топливо низкого качества).

Учтите, что расход довольно велик. Особенно, если шар не в лучшем состоянии. Перед полётом его следует обязательно отремонтировать. Как и лодки, шары, в лучшем случае, целы лишь наполовину. Возьмите киянку в руки и наведите камеру на одну из составных частей шара, чтобы проверить, сколько у него здоровья. Если дела плохи, соберите 100-200 единиц ткани для ремонта. Если ткань будет лежать в инвентаре, достаточно ударять киянкой по любой части шара, чтобы шёл ремонт. Учтите, что вам не хватит ста единиц ткани, если дела совсем плохи и шарик развалится с минуты на минуту.

Топлива, чтоб о нём, что называется, не думать, в корзину нужно положить порядка тысячи единиц. Если лететь на пробитом шаре, у него станет быстро расходоваться горючее, вы и от земли оторваться не успеете, как полёт закончится, не успев начаться.

Далее, когда вы заправитесь, нажмите красную кнопку в корзине, шар начнёт взлетать. Дальнейшие ваши действия таковы: смотрите на полосатый носок, который вертится по кругу. Дождитесь, когда он начнёт указывать в ту сторону, куда вам необходимо лететь. Отожмите красную кнопку.

С точки зрения физики, на разных высотах может отличаться плотность воздуха, следовательно, меняться направление ветра. Найдя «свою» высоту, вы полетите в нужную сторону.

Не давайте носку сильно отклоняться в одну из сторон, потому что к исходному курсу его будет трудно вернуть. Как только он замирает на одном месте, нажимайте кнопку, через 2-3 секунды отпускайте. Заметите мельчайшее движение носка в обратную сторону, снова жмите кнопку. В общем, держитесь нужной высоты.

Заключение

Так же, если вы летите не слишком высоко, вы можете ориентироваться на падение. Посмотрите вниз и определите, не ушли ли вы ниже или не отправило ли вас лететь слишком высоко. Однако на больших высотах чувство снижения и подъёма может теряться, поэтому ориентироваться на носок надёжнее. Так же обратите внимание на то, что, если лететь около земли, то есть, на крайне малой высоте, вы станете передвигаться значительно медленнее, чем на средних или больших высотах.

Возможно Вам будет интерестно

Управлять воздушным шаром не сложнее, чем автомобилем / За кадром / Радиостанция «Радио России»

Программу «За кадром» ведёт Николай Мамулашвили.

Представители самых разных профессий, порой редких, порой экстремальных, но чаще самых обычных – гости в нашей студии. Испытатели, врачи, водолазы, пожарные, дипломаты, лётчики, автогонщики, альпинисты, журналисты и спасатели… Этим профессионалам есть, что рассказать об изнанке своей работы, о том, чего мы не знаем, о том, что обычно остаётся за кадром. Их всех объединяет одно: любовь к своему делу. Это люди с характером, они никогда не отступают. Каждый из них обрёл своё настоящее признание и находится на своём месте.

Гость в студии – президент Клуба «Воздухоплаватели» Россия, профессиональный пилот-инструктор, рекордсмен России по продолжительности полёта на тепловом аэростате Владимир Гладков.

С ним мы будем говорить о развитии воздухоплавании в России и мире.

Начнём вот с чего. Насколько это дорогое увлечение? Кто может заниматься воздухоплаванием и что для этого нужно сделать? С чего начинать?

В. Гладков: Если говорить о воздухоплавании, то оно относительно доступно. Необязательно самому приобретать летательный аппарат. Достаточно возможностей полетать в клубах. И, слава богу, что существуют такие понятия, как аэроклуб или воздухоплавательный клуб. То есть, это такое скопление людей по интересам и убеждениям.

Таким же образом сейчас неплохо развивается так называемая «историческая авиация». Я знаю такие клубы. В том числе с участием того же Андрея Иванова, который организовал авиационно-спортивный клуб «Альбатрос Аэро» и занимается реанимацией и восстановлением самолётов.

В воздухоплавании всё идёт от обратного. Чем старее воздушный шар, тем меньше шансов на нём безопасно летать. Поэтому существуют производители. Есть российские производители, есть европейские. Те же чехи, англичане очень неплохие делают летательные аппараты, на которых можно выполнять определённые цели и задачи.

Но в принципе по цене воздушный шар равносилен неплохому автомобилю. Если посмотреть, сколько машин ездят по регионам, в крупных городах и в Москве и представить, что это могли бы быть воздушные шары, Альбукерке просто отдыхает.

Насколько опасно это увлечение?

В. Гладков: Те люди, которые пришли в воздухоплавание 10-15-20 лет назад и до сих пор этим занимаются, не только сами по себе очень фартовые люди, они, наверное, умеют не создавать конфликт в голове между левым и правым полушариями. По этому поводу вспоминается известный фильм с фразой: главное – чтобы наши возможности совпадали с нашими желаниями.

В воздухоплавании практически всё идентично. То есть, если всё делается без фанатизма, людьми, которые увлечены и занимаются этим не по принуждению, а потому, что им это очень нравится, они всегда найдут возможности полетать в хороших погодных условиях. Есть у нас даже такая поговорка: хороший пилот летает в хороших погодных условиях, а плохой – в плохих. Хотя бывает, что погода неожиданно меняется, и ты попадаешь в сложные условия. Но опять же в любой авиации есть такое понятие, как особый случай. Они происходят и в полёте, и на земле. Если у человека всё запрограммированно и проявляется в виде неосознанных рефлексов, то никаких трудностей и проблем это не создаёт. Хотя в авиации, как правило, всё задваивается и затраивается. Это касается и материальной части, и подготовки, и лётной практики.

Я уже упоминал про воздухоплавательные клубы и аэроклубы. Как правило, в аэроклубах,  воздухоплавательных клубах и тому подобных организациях всегда есть специалисты высокой квалификации, которые могут курировать и адаптировать начинающих людей. Это даёт возможность проведения качественных и безопасных полётов.

Хотя были у меня ситуации, когда я взлетел и, поняв, что погода не очень лётная, стал готовиться к приземлению. А за моей спиной находились ещё три воздушных шара, которые рвались в небо. Я по радио им говорю, что сегодня лететь не надо. Двое более подготовленных сразу же решили сложить шары и перенести полёты на другой день. А вот тот, у кого поменьше полётов, опыта и квалификации, тот просто рвался в небо, но его эти два опытных человека остановили.

Это я говорю к вопросу о философии проведения безопасных и небезопасных полётов. Если человек приобретает летательный аппарат, включая тот же воздушный шар, уезжает в регион, и у него там нет возможности посоветоваться, проконсультироваться с более квалифицированными людьми, может быть, это и будет небезопасно. Если выразиться фигурально, сейчас намного опаснее на зелёный сигнал светофора по зебре ходить в Москве, чем на шарах летать.

Если взять все летательные аппараты, то нужно очень постараться, оказаться «большим специалистом», чтобы воздушный шар ввести в какой-то нестандартный режим полёта. Потому что он сам по себе инертный и допускает какие-то небольшие, незначительные ошибки. Но сложности в полёте на нём особой нет. Я 30 лет летаю, на шарах – 16-й год, и грех жаловаться.

Постучим по дереву, что называется.

В. Гладков: Да-да. Всегда планы на вечер есть. Мы тоже стараемся делать это от души, проводить полёты, неважно какой они направленности – спортивной, учебной, рекордной и т.д., любя, всей командой.

В авиации самый спортивный вид непрофильной деятельности – это волейбол. Потому что он даёт возможность каждому члену команды побывать на определённом месте. В авиации тоже предусмотрена ротация, но она больше условная. Конечно, не каждый лётчик – хороший инженер, хотя, например, у меня первое образование – лётчик-инженер. Но это как бы юмор такой, авиационный. И как нам сказали, всё, что красное, руками не трогать (это тоже юмор), мы это и не трогаем руками без необходимости.

А есть инженерный состав, который более квалифицированный в этих мелких вопросах. То есть, если заниматься всем, как надо, то обслуживание воздушного шара, как и любого другого летательного аппарата, будут делать специалисты, а полёты будут проводиться с самого начала под наблюдением очень опытных инструкторов. И тогда вообще это – занятие на всю жизнь. Есть такой пилот Найдорф Михаил Абрамович, который более 50 лет провёл в воздухоплавании. Он был и конструктором, и засекреченным человеком одно время, и занимался научными разработками и достижениями, и он до сих пор летает в небе, я его вижу достаточно часто. То есть, возраст здесь не помеха.

Конечно, существуют в воздухоплавании определённые медицинские ограничения, но они не такие строгие. Я надеюсь, что с каждым годом они будут только упрощаться. Потому что шаром управлять не сложнее, чем автомобилем при условии хорошей теоретической подготовки и настроя.

В прошлом вы были военным лётчиком. И неслучайно говорю сейчас об этом, ведь лётчики народ суеверный. Интересно, а воздухоплаватели также верят в приметы?

В. Гладков: В воздухоплавании достаточно много лётного состава из большой авиации. Я вообще всю малую авиацию скептически называю «мухобойной авиацией», но это любя, они – те же самые люди. В принципе многие ребята из большой авиации, узнав, что я летаю на шарах, скептически спрашивают, а у вас есть на шаре какой-то прибор? И когда я им показываю перечень навигационного оборудования, которое используется в полётах, они удивляются, потому что в кабине «Боинга-737» примерно такой же уровень. Это и авиационный GPS-навигатор с прошивками всех аэродромов, их частотами и тому подобное.

Когда показывали корзину или гондолу Ф. Конюхова, она была тоже нашпигована, помимо рации, всякими приборами и электрооборудованием.

В. Гладков: Ну, да. Там использовались самые новейшие технологии. В принципе Фёдор Филиппович со своей командой использовал все те достижения и разработки, которые ранее были применены во время полёта Стива Фоссетта (Steve Fossett). Дай бог, чтобы спустя 5-10 лет ещё кто-то совершил успешную попытку кругосветки. И, думаю, уровень подготовки её в смысле материального обеспечения будет ещё выше. Потому что вначале, когда отправлялись в полёт вокруг Земли, не было ежеминутного отслеживания нахождения летательного аппарата. Для пилота это дополнительное спокойствие. Там ему и часы.

Вот у меня кепочка этой же компании, не буду её называть. Но факт в том, что они спонсировали первый полёт-кругосветку швейцарца Бертрана Пиккара (Bertrand Piccard) на воздушном шаре. Они занимаются производством авиационных часов. В часах Ф. Конюхова, к примеру, стояла маленькая антенка, её можно было достать, она на аварийной авиационной частоте 121,5 МГц работает, и со спутника можно было бы увидеть его местоположение в любой точке мира.

Для пилота это уже скачок вперёд. И он уже понимает, что он не одинок в своем полёте. И с каждым будущим годом, с каждыми очередными пятью годами это будет ещё более развиваться, что послужит расширению возможностей всех летательных аппаратов (тепловых аэростатов, монгольфьеров, розьеров, шарльеров). Если так, по-простому, то воздушные шары делятся на три типа. Это те, которые летают за счёт тёплого воздуха, как первый монгольфьеровский шар. Другие – за счёт лёгких газов, таких больше. И есть комбинированные воздушные шары, которые как раз летают на очень большие расстояния. Они очень не бюджетные, в них используются самые лучшие достижения человечества в области воздухоплавания, начиная не просто с установки солнечных батарей, а с установки самых лучших солнечных батарей, там не просто радиостанция, а самая лучшая радиостанция. Поэтому эти шары финансово, конечно, очень затратные. Не так это быстро, скачками, можно за короткий период развить во всё мире. Потому что между кругосветными полётами существуют промежутки 5-10-15 лет. И это нормально.

Вы уже упомянули Б. Пиккара. А это не тот самый Пиккар, который на батискафе спускался в Марианскую впадину?

В. Гладков: Пиккар – вообще уникальная семья, что дед, что папа, что сын.

А-а-а, эти люди как бы продолжают традиции?

В. Гладков: Это очень уникальная семья. В ней есть и астронавты, и люди, кто в Марианскую впадину погружался, и на воздушном шаре летал. И до сих пор, кстати, у Бертрана Пиккара есть уникальный проект – облететь Землю на самолёте на солнечных батареях, чем он сейчас и занимается. Это вообще гениальный проект. Чтобы, не используя бензин либо какой-то другой вид органического топлива, облететь Земной шар.

Примитивно рассуждая, можно предположить, что в воздухе от человека мало что зависит. Воздушный шар поднялся в небо, и здесь всё зависит от потока воздуха, от направления и силы ветра. Насколько всё-таки сложно управлять воздушным шаром? Или им управлять легко? И насколько важна роль в этом человека? Или, может быть, от него при полёте на воздушном шаре вообще ничего не зависит?

В. Гладков: Если сказать откровенно, однозначно, не всё зависит от человека, но всё зависит от его мозгов. Самые небезопасные парашютисты и лётчики – это те, у кого от 100 до 500 прыжков или полётов. То есть, когда человек уже считает, что он почти всё знает и умеет… Кстати, с автомобилистами то же самое происходит. И, в первую очередь, с мотоциклистами. Иногда люди, надеясь, что они уже всему научились, начинают увлекаться каким-то экстремальными условиями эксплуатации своих летательных или наземных аппаратов.

В принципе, летать на шарах однозначно безопасно. Могу здесь подписаться под каждой буквой. Но при этом, как и в любом другом роде деятельности, нужно это делать поэтапно, постепенно. Существуют специализированные учебно-авиационные центры, где люди проходят теоретическую лётную подготовку. После этого, как правило, опытные наставники тоже курируют начинающих пилотов. Если так происходит в любом виде авиации – в гражданской, в военной, в спортивной, в воздухоплавании, то тогда однозначно всё безопасно.

Управлять воздушным шаром просто, но требуется вспомнить школьную программу, физику. Не все мы с охотой учили силу Кориолиса вращения Земли. Но я, наверное, за те десять лет, что являюсь инструктором по воздухоплаванию, привык всё показывать на пальцах. Всю аэродинамику, всю метеорологию можно обозначить человеку на пальцах, и он будет всё это нагляднее и быстрее воспринимать и понимать.

Многое ли изменилось в воздушных шарах, которые использовались 100 лет назад и которые используются сейчас? Например, мешки с песком, которые сбрасывают как балласт, как это было описано у Жюля Верна, и прочее, это всё осталось? Или применяются сегодня какие-то иные технологии и всё уже по-другому?

В. Гладков: Это всё осталось. Мешки с песком до сих пор используют в газовом воздухоплавании, когда совершаются длительные перелёты. Есть такой Кубок Гордона Беннетта. Он проводится каждые два года уже более 100 лет, приравнен к чемпионату мира по газовому воздухоплаванию. Это наипрестижнейшее мероприятие в мире. Средний возраст участников – 55 лет. И там есть именно корзины с песком. Перед участниками стоит очень простая задача – в течение трёх суток максимально улететь от точки старта. То есть, это бывают перелёты через государства и т.п. Одним словом, очень интересный этот Кубок. Его сейчас можно видеть, находясь дома, по Интернету, отслеживать положение каждого воздушного шара. Поэтому в газовом воздухоплавании остались мешки с песком. Тепловое воздухоплавание или так называемые монгольфьеры – это разработки НАСА 30-летней давности, которые были адаптированы фактически во всём мире. И появились эти воздушные шары, которые летают за счёт горения пропан-бутановой смеси, баллоны можно заправить на заправке. Единственное, что их определённо дожимают метаном, азотом. В принципе ничего сложного нет. Мне лично, скажу без пафоса, что на шаре полететь, что на машине поехать. Но это ощущение, конечно, приходит с годами. В первое время ты переживаешь, что ты не попадёшь в заданную точку. Но когда рядом с тобой такие же увлечённые небом люди, то это становится уже интересным мероприятием.

Вёл программу Николай Мамулашвили. Режиссёр выпуска Юлия Дунце.

Полет на воздушном шаре в Подмосковье

 

– это не только активный корпоративный отдых, а еще замечательная возможность поработать в команде.

Наши воздушные шары могут летать на высоте более 1000 м. Каждая корзина может вместить до 4-х пассажиров.

Ваш опыт включает в себя:

  • Примерный 1-часовой полет на воздушном шаре (маршрут зависит от направления ветра)
  • 365 градусов превосходных видов на окрестности. 
  • (По желанию) завтрак в ресторане отеля «Флагман»
  • Полное страхование полета
  • Душевное спокойствие, что вы выбрали полет с нами. Вы будете в руках самых опытных пилотов и наземной команды
  • Фотосъемка, Видеосъемка, Аэросъёмка в полете – возможность получить фотографии сразу после полета
  • Летный сертификат, чтобы доказать, что это произошло
  • Полеты проходят 364 дня в году, если позволяет погода

Программа полета, что происходит

Примерно 2 часа после восхода солнца или за 2 часа до захода солнца:

Продолжительность программы 4-5 часов.

  • Вас заберут из отеля (только для отеле ресторане «Флагман») или встретят на месте встречи.
  • Ваш пилот проинформирует всех о погодных условиях, правилах безопасности
  • Каждый член команды будет участвовать в процессе наполнения аэростата, в том числе удерживать веревки, чтобы удерживать аэростат на месте, чтобы сфотографировать процесс
  • Вполете, окунитесь в красивую обстановку, пока ваш пилот будет управлять воздушным шаром
  • Наслаждайтесь полетом примерно 1 час

После полета:

  • После того, как воздушный шар приземлился, вы поможете упаковать воздушный шар, а затем проведёте отчет по полету.
  • Вас отвезут обратно на место встречи. Или в отель, где проводится завтрак, если он забронирован.

Почему на воздушном шаре?

Отличный способ наградить своих сотрудников полетом на воздушном шаре!

Ваша команда будет активно участвовать в планировании, сборке, наполнение воздушного шара перед полетом, а так же вместе будет наслаждаться полетом.

Это отличное мероприятие по построению команды, где каждый найдет что-то для себя.

Ваша команда должна будет работать вместе, чтобы помочь собрать и наполнить воздушный шар перед полетом, а также собрать воздушный шар после приземления.

Каждый пассажир будет общаться с пилотами, членами экипажа и членами команды до, во время и после полета.

Вы можете лучше понять, как работает аэростат, и научиться эффективно слушать и общаться друг с другом.

Ваша команда уйдет с незабываемым опытом.

 

Цена (зависит от количества человек в команде и районе полетов)    

Запросите, отправив следующую информацию по  адресу [email protected]

  • Интересующая вас дата
  • Сколько человек в вашей группе?
  • В каком районе вы хотите осуществить полет?
  • С завтраком или без?
  • Что будете заказывать Фотосъемка, Видеосъемка, Аэросъёмка?

По запросу мы вышлем вам наши условия.

Если у Вас остались вопросы, свяжитесь с нами: +7 (905) 796 06 55, +7(919) 775 00 45;  

Новое: вы можете связаться с нами быстро и удобно  через  Whatsapp

Офис работает Пт.-Сб. с 09.00-19.00 Вск. – выходной

 

 

 

Добро пожаловать!!! 

Вы ищите отдых, который мог бы удивить. Посетите самое необычное место в Подмосковье Хаски деревню «Рузская Аляска».  Это собачий питомник, ферма и глэмпинг.

Посетить хаскидеревню вы можете самостоятельно

http://huskyvillage.ru/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Никогда не знаешь, где приземлишься: как украинцы летают на воздушных шарах

Виктория Губарева

Заходит как-то в воздухоплавательное кафе журналист, маркетолог и пилот воздушного шара. Звучит как анекдот, но на самом деле — это начало истории о непредвиденном знакомстве, результатом которого стала эта статья. 

Я ужинала с приятелем в загородной кафешке, интерьер которой говорил о причастности к воздушным шарам, когда в зал через служебный вход вошел мужчина с густой бородой. В глаза мне бросились характерные для пилотов нашивки на правом рукаве и левом нагрудном кармане. Приподнятое настроение и долгая пауза в диалоге с моим собеседником заставила спросить:

— Извините, а вы — пилот?

— Да.

— Что, пилот воздушного шара? 

— Ну да.

Ни я, ни маркетолог, который был со мной, и при этих словах вытаращился на посетителя, не знали о существовании такой профессии. Глаза нашего нового знакомого заискрились:

— Расскажу все, что вас интересует, — мужчина явно был расположен к беседе, и мы активно этим воспользовались. Вопросы посыпались рекой, мы задавали их наперебой. 

Наш новый знакомый — Ростислав Белинский — киевлянин, собственник тюнинг ателье и пилот воздушного шара с «налетом», подбирающимся к шести сотням часов. Воздушные шары — настоящая страсть Ростислава, которая появилась в его жизни внезапно и даже предопределила место, где он поселился. Мы поговорили с Ростиславом о том, как же это на самом деле — как управлять почти неуправляемым видом транспорта, почему пилоты почти никогда не знают, куда полетят, и как стать пилотом воздушного шара в Украине. 

Нужно ли учиться на пилота воздушного шара?

— Да. На пилотов учат у нас в Киевском Воздухоплавательном Обществе. Это стоит около 3-3,5 тысяч долларов, а вот срок обучения — очень приблизительный. Программа рассчитана на 3 месяца, а кто и как долго будет учиться — зависит уже от самого курсанта! — разводит руками Ростислав. —  Пока не сдашь теоретический и практический экзамены, лицензию ты не получишь. Я сам тоже провожу уроки для начинающих пилотов. Мне нравится это, но только пока человек горит. Если я вижу огонь в глазах есть, то учеба идет намного продуктивней.

— Как вы стали пилотом?

— Я влюбился в воздушные шары. Около семи лет назад мы с женой выбирали участок, чтобы построить загородный дом. Ездили по разным направлениям от Киева — в сторону Одесской трассы и сюда — в сторону Житомирской. Приезжаем смотреть участок около Макарова — голое поле, вбиты колышки — пустая земля. И тут я слышу над головой гром при идеальной погоде! Я поднимаю голову, и вижу, как надо мной летит воздушный шар! Я сразу сказал, что мы берем этот участок. По выходным приезжал сюда и первые два года просто ездил на автомобиле за воздушными шарами — встречал ребят. Потом обучился на пилота воздушного шара и летаю уже 5 лет. Про сон можно забыть! Ведь вставать перед полетом придется в 3 часа ночи! 

— Зачем просыпаться так рано? 

— Потому что мы летаем обычно на рассвете и перед закатом, а перед вылетом нужно провести кучу подготовительных работ. Можно и в другое время, но встретить солнце в корзине воздушного шара — это что-то волшебное. Днем можно прикорнуть на несколько часов, а вечером — опять полеты! Время сбора на базе каждый раз разное. До летнего солнцестояния каждый следующий рассвет начинается на 3 минуты раньше, чем вчерашний, а после 21 июня — наоборот, на 3 минуты позже. Зимой летать можно только днем. 

— Что в полете — самое красивое?

— Очень круто, когда поднимаешься над облаками. Мы это называем «пробить облака». Внизу может быть пасмурно, а сверху — всегда солнышко. Я пробивал облака и поднимался над ними — это безумно красиво. Корзина плывет по ним, но есть один нюанс — чтобы спуститься, нужно ждать, пока шар немного остынет. В тот раз, когда я поднялся наверх, со мной была пассажирка и в какой-то момент она даже начала переживать. Но мы спустились, и все закончилось удачно. 

— Расскажите, как и куда садится воздушный шар?

— Мы никогда не знаем, в какой точке мы сядем. У меня был случай, я тогда еще работал в сопровождении, а летать должны были парень с девушкой. Утром они были не очень воодушевлены, а в тот день было еще и ветрено. Пилот их предупредил, что посадка будет динамичной, так как она напрямую зависит от скорости ветра, сказал, что они могут не лететь сегодня. Но они согласились. Важно еще сказать, что девушка была в белом костюме, я хорошо это запомнил. И вот, после полета шар собирается сесть прямо на поле, которое недавно сгорело. Представьте себе, сколько там сажи! Все черное. Я сижу в машине и понимаю, что это капец. Шар несется на посадку, мы едем за ним, напрямик по полю — за машиной столбом поднимается пыль, и то же самое — за приземляющейся корзиной шара. Они проскользили по земле, наверное, метров 50! Корзины видно не было — только черное облако из земли и пепла. 

Мы подъезжаем к корзине и издалека я вижу — пилот и парень с девушкой черные, как шахтеры — видно только глаза и зубы. Белый костюм, как вы поняли, тоже стал черным. Девушка размахивает руками, что-то кричит, и я думал, что она возмущается, но нет! У нее в глазах был такой восторг: «Это именно то, что мы хотели!!!». Так что посадка может быть разная, но она всегда мягкая, ведь корзина сплетена из лозы. Она хорошо амортизирует, и если присогнуть колени и держаться за ручки внутри корзины, все пройдет гладко. 

Казалось, что Ростислав готов говорить о шарах бесконечно, а мы с удовольствием его слушали. Официантка несколько раз намекнула на то, что кафе скоро закроется, — пришлось расходиться, но я уже точно знала, что это встреча — не последняя. Не поделиться этой историей с читателями — преступление против всех пилотов воздушных шаров в мире, и, к счастью, наш герой согласился на интервью. И не просто на получасовой разговор, — мне как журналисту посчастливилось приоткрыть завесу жизни всей команды, которая задействована в полетах и даже познакомиться с украинским рекордсменом и основателем «Киевского воздухоплавательного общества» и фестиваля воздушных шаров «Монгольфьерия» Сергеем Скалько

Подготовка к полету: без чего взлетать нельзя

Я встречаюсь с командой в том же воздухоплавательном кафе в 5:10 утра — время назначено точно, ведь ранним утром все рассчитано до минуты, опаздывать нельзя. Минута в минуту я подъезжаю к месту встречи, вижу Ростислава и почти сразу начинаю задавать вопросы, ведь времени в обрез. 

— Что нужно обязательно сделать перед полетом?

— Обязательно сопоставить все прогнозы погоды, на которые мы ориентируемся, — из интернета и авиационных метеостанций. Нужно обязательно перепроверить всю технику — заправлена ли она, и когда все укомплектовано — воздушный шар и баллоны с газом, мы запускаем в воздух шарик, надутый гелием. Смотрим, соответствует ли прогноз текущий или нет, и смотрим по радарам грозовые активности, усиливаются ли ветра, есть ли над нами грозовые фронты, — объясняет Ростислав. Обо всех приготовлениях он рассказывает быстро, ведь на базе уже собрались пассажиры, которых нужно организовать и рассказать им о правилах безопасности. Несмотря на то, что на часах — только 5 утра, работа идет уже полным ходом. 

Для стороннего наблюдателя подготовка к полету делится на два этапа — так условно разделила для себя ее я. Первый — это то, что происходит на базе. Газовые баллоны, от которых будет зажигаться горелка для подогрева воздуха в шаре, заправляют пропан-бутаном. Тип воздушных шаров, которые поднимаются за счет нагретого воздуха, называют монгольфьерами. Полеты на нем стоят сравнительно дешево, поэтому его используют чаще, но есть еще и шарльеры — шары, наполненные гелием:

— Это полеты на газовых аэростатах. Приезжают фуры с кучей баллонов гелия, которым будут наполнять шары. Такие полеты стоят до 15 тысяч долларов, — рассказал Ростислав. 

Заправленные баллоны складывают в корзину, а корзину грузят на прицеп. Прицеп цепляют к автомобилю, который будет сопровождать воздушный шар. Пассажиры тем временем знакомятся со своим пилотом, проходят инструктаж и морально готовятся к полету, а команда, которая комплектует все необходимое, запускает в воздух тот самый гелиевый шарик, о котором говорил Ростислав. 

Пока я наблюдала за тем, как грузят корзину, один из парней, тоже пилот, Саша надул красный шарик, а его команда, Роман и Виктор, стали активно меня провожать вслед за ним: «Сейчас пропустите все самое интересное». Саша переходит дорогу, неся в руке гелиевый шарик, и я думаю: «Возможно, сейчас будет зрелищный момент», но стоило мне моргнуть, как шарик уже поднялся на несколько метров над землей. «Это что, все?», — спрашиваю я. «Ну да, это все», — отвечает пилот. 

Если честно, процесс запуска шарика был многообещающим, но ожиданий не оправдал. Однако недооценивать этот этап никак нельзя, ведь по тому, с какой скоростью и куда полетит красный шарик, пилоты определяют, из какой точки будет старт больших шаров. Саша сразу кому-то звонит и сообщает: «Поедем к старому мосту». 

Точка взлёта каждый раз разная. Иногда мы взлетаем отсюда, а иногда нужно ехать за 30 километров, — объясняет пилот.

Упаковка оборудования занимает около часа. Затем все садятся в автомобили и отправляются в точку взлета. Сегодня — первый день с летной погодой после длительного перерыва между полетами, поэтому к точке взлета мы двигаемся целым кортежем — сегодня в плавание по небу отправится 6 шаров.

Как управлять воздушным шаром?

С момента приезда на поле начинается все самое интересное. Ранним утром все покрыто инеем, туман еще не рассеялся и выглядит все, как в кино. 

Из прицепа выгружается корзина и парашют — невероятных размеров полотно упаковано в сравнительно небольшой мешок. 

Затем собирается корзина — цепляются стропы, крепится горелка, устанавливается специальный трос, соединенный с клапаном в оболочке воздушного шара. Это очень важная деталь и единственный инструмент управления шаром. Если дернуть за фал управления, купол поднимается и из шара выходит горячий воздух, начинается снижение. 

— Куда вы сегодня полетите? 

— Не знаю! Я понятия не имею! — смеется Ростислав. Дело в том, что воздушный шар — почти неуправляемый вид транспорта. Он летит со скоростью ветра и по его направлению, и изменить траекторию полета невозможно. К слову, то, что шар двигается одновременно с потоками воздуха, дает интересный эффект: ветер для пассажиров не ощутим. — Мы и сами обычно не знаем, куда он полетит, а где приблизительно будет точка посадки, можно сказать уже во время самого полета. Можем только примерно сказать направление — в сторону ветра. За нами обычно едет сопровождение — несколько автомобилей. Их задача — не потерять нас и встретить в месте посадки, вернуть воздухоплавателей на базу. 

— Как долго может лететь воздушный шар?

— Температура, баллоны, скорость ветра — от этих факторов зависит дальность полета. Например, зимой можно очень долго летать. Сейчас на улице 0 градусов, и температура воздуха в оболочке шара должна быть 76-80 градусов, а если на улице -10 или -15, то для подъемной силы хватит и 40-50 градусов, а запас хода будет 4-5 часов.

Когда корзина собрана, ее переворачивают на бок и разворачивают парашют. размеры его огромные — 28 метров высоту, как 9-этажный дом. Пропеллер, который был установлен на прицепе снимают и включают — единственная его функция — загнать воздух в шар. 

— Как далеко можно улететь на шаре? (Теперь мне приходится перекрикивать шум пропеллера). 

— Самый дальний мой полет — 60 километров, но вообще есть всеукраинский рекорд — 708 километров удалось преодолеть чуть больше, чем за 12 часов, в 36-местной корзине. Его поставил Сергей Скалько. Обычно дальность зависит от скорости ветра и запаса газа. Наш полет будет длиться около часа, но сколько километров мы пролетим зависит от скорости ветра.

Дальше начинается самая экстремальная часть. Ростислав залазит в корзину, которая все еще лежит на боку, включает газовую горелку, и из нее вырывается пламя. Меня сразу обдает теплом, несмотря на то, что стою я в нескольких метрах от огня. Горелки продолжают нагонять уже теплый воздух в купол — именно за счет него и происходит поднятие шара с корзиной в воздух. 

Через пару минут корзина начинает приподниматься, становясь в правильное вертикальное положение, и Ростислав ловко перепрыгивает между стропами, напоминая юнгу на морском парусном судне. Когда шар занимает почти вертикальное положение, терять время нельзя, ведь сдержать огромную подъемную силу почти невозможно. В этот момент все пассажиры должны занять свои места. 

После долгой, многоэтапной подготовки отлет выглядит почти внезапным. Ростислав смотрит на горизонт, и вот — корзина уже оторвалась от земли. Только что мы стояли рядом, а теперь пилот и два его пассажира уже на несколько метров выше меня. 

Пилот смотрит вниз из корзины и улыбается — таким счастливым он не был, даже когда рассказывал о полетах при первом нашем знакомстве. Я понимаю, что каждый раз для него — как первый. После взлета на поле остаюсь я, еще один фотограф, Андрей, и автомобили, которые теперь должны следовать за шарами. Мы с Андреем возвращаемся на базу, где будем дожидаться команду воздухоплавателей.

Одна большая семья и посвящение в воздухоплаватели

Время ожидания прошло за беседой с девушкой с большими карими глазами. Это Ксения — администраторка клуба, и вместе с этим — молодая пилотесса воздушного шара:

Ксения Скалько с отцом, Сергеем Скалько. Фото из архива Ксении

— Это была мечта моего отца — сделать из меня пилота. Мы в Don Ballon — одна большая семья. Сергей Ярославович основал общество 15 лет назад и всех нас подключил к этом делу. Моя мама раньше готовила в нашем кафе, Дима, мой брат, управляет кафе, я пилотами, Димина жена занимается финансами, а папа руководит всеми нами. 

Отец Ксении — тот самый Сергей Ярославович Скалько, который поставил не один рекорд в воздухоплавании в Украине, в том числе — на самый дальний полет. Становится понятно, откуда все эти многочисленные награды в офисе и кафе. 

— Соревнования часто проводятся в Германии и Австрии. Я ездила на них пару лет назад — такие у меня командировки, — смеется Ксения. 

О том, что команда воздухоплавателей — активные участники соревнований, говорят многочисленные награды в офисе и кафе Don Ballon. На стене висят небольшие мешочки с песком — маркеры — обязательный атрибут соревнований воздухоплавателей. Пилот должен сбросить маркер на обозначенную на земле цель. При этом «нахлестом» бросать нельзя — только вертикально. Победителем будет тот, чье попадание — самое точное. Пока я изучала маркеры, вернулся Ростислав с пассажирами.

Пришло время посвящения — тем, кто летает на шаре впервые, никогда не раскрывают всех деталей этого ритуала, и сначала все выглядит довольно обычно — Ростислав рассказывает историю об изобретении воздушного шара братьями Монгольфье, о первых летательных аппаратах, первом полете Маркиза де Санта и его удивительном указе: каждый, кто ступил на воздушное судно, получает дворянский титул и феодальную землю, право собственности на которое действует лишь в том случае, если обладатель находится выше 1 метра над землей. После этого происходит самое удивительное:

 — Мы должны отдать дань четырем стихиям, — декламирует Ростислав, — земле — за мягкую посадку, воде — озерам и рекам, которые можно наблюдать с воздушного шара, огню, который нагревал воздух в оболочке шара, и самое главное — ветру, который нес наш шар по небу. Поэтому сейчас мы подожжем частичку вас, она упадет на землю, мы затушим его шампанским, а пепел развеется по земле, — видя в руках пилота зажигалку, юные воздухоплаватели начинают переживать, но Ростислав заверяет: Так делают во всем мире!

Он берет прядь волос рядом стоящей девушки и поджигает ее, этой же процедуре подвергаются все остальные. Мужчинам с очень короткими стрижками тоже не избежать прохождения через ритуал — им поджигают волосы на руках. Все смеются, открывается шампанское и новоиспеченным дворянам выдаются грамоты.

Блиц 

— У вас были экстремальные полеты?

— Все опасные полеты связаны со скоростью ветра. И все они были контролируемые, потому что при действительно опасных условиях мы не летаем. Если есть потенциальный риск — не лети, — предостерегает Ростислав.

— Есть ли у вас свой шар?

— Нет, но я бы, конечно хотел. Хороший шар с корзиной и оборудованием стоит около 45 тысяч долларов. Пока что у меня другие приоритеты, но в будущем, конечно, хотелось бы.

— Научите своих детей летать?

— Если будет желание, обязательно научу. Моей дочери 8 лет, и она хочет полетать со своей одноклассницей. Пока не знаю, когда это будет. 

— Можно ли летать над Киевом?

— Да, но стартовать можно только с Гидропарка, и летать только в одном направлении — от 35 градусов до 70. Получается такой узкий коридор — все, что нам позволяет наше воздушное пространство. 

— Сколько зарабатывает пилот?

— Все зависит от погоды. Бывает, что она неподходящая неделю, а бывает и две. Поэтому помимо работы пилота должна быть еще какая-то, основная, — советует Ростислав. У него это — ателье спорткаров, в это дело он влюблен так же сильно, как и в воздушные шары. 

— Должен ли пилот воздушного шара проходить медкомиссию?

— Пилоты должны проходить авиационную медкомиссию в аэропорту Борисполь. Это обязательное правило, и если у тебя нет медицины, тебя не допускают к полету. Хорошее физическое состояние — обязательно. Нас тестируют от начала до конца. а потом выдают сертификат. Без него летать нельзя. 

— Может ли шар порваться в полете? Пропускает ли он воду?

— Нет. Он выполнен из очень плотного материала. Ткань похожа на ткань зонта, только намного крепче. Волокна настолько плотно прилегают друг к другу, что она не пропускает ни воздух, ни воду. 

Как вы управляете воздушным шаром? »Science ABC

Воздушный шар работает по принципу подъема горячего воздуха, когда окружающий воздух относительно прохладен. Рулевое управление учитывает направление ветра на разной высоте.

Вспомните, когда вам было одиннадцать или двенадцать… Разве одна из ваших фантазий не заключалась в том, чтобы улететь, держа в руках кучу воздушных шаров, как в фильме «ВВЕРХ»? Самолет позволяет вам летать в воздухе, но на самом деле он не дает вам ощущения полета, как на планере, или, для менее предприимчивых людей, как на воздушном шаре.Полет на воздушном шаре был бы чем-то подобен зависанию на нескольких сотнях воздушных шаров, но последний сценарий оставляет вам довольно ограниченные возможности с точки зрения выбора высоты и направления … посадка — вообще мрачная возможность. Итак, как это делают воздушные шары? Как вы управляете воздушным шаром?

Ответ… Горячий воздух и направление ветра.

Разборка воздушного шара

Воздушный шар состоит из 3 основных частей; конверт (баллонная часть), горелка и корзина или держатель.Оболочка сделана из нейлоновых клиньев, усиленных вшитой тесьмой. Нейлон — предпочтительный материал, поскольку он легкий, прочный и имеет высокую температуру плавления, и все это чрезвычайно подходит для полета по воздуху! Часть оболочки, ближайшая к горелке, называется юбкой и покрыта специальным огнестойким материалом, чтобы предотвратить расширение оболочки.

Горелка использует пропан для нагрева воздуха в оболочке, который перемещает воздушный шар от земли в воздух.Пилот должен постоянно зажигать горелку на протяжении всего полета, чтобы воздушный шар оставался стабильным. Корзина для бензобаков и пассажиров на самом деле сделана из лозы, прочной, легкой и гибкой. Гибкость важна, поскольку при приземлении воздушного шара происходит столкновение с землей, но гибкость плетения поглощает часть этой энергии, предотвращая разрушение корзины. Горелка установлена ​​прямо под горлышком конверта, который нагревает воздух внутри него.

Фотография предоставлена: buttet / Shutterstock.com

Подъем и спуск

Воздушные шары основаны на фундаментальном научном принципе: горячий воздух поднимается вверх, поскольку его плотность меньше, чем у холодного воздуха. Кубический фут воздуха весит примерно 28 граммов. Если нагреть воздух на 100 градусов по Фаренгейту, он весит примерно на 7 граммов меньше, что все равно довольно мало. Следовательно, чтобы поднять около 1000 фунтов, требуется около 65000 кубических футов воздуха. Это объясняет, почему воздушный шар такой большой.Когда горелка нагревает воздух внутри оболочки, она создает подъемную силу, которая заставляет воздушный шар подниматься. Когда горелка включена, она продолжает подниматься, тогда как при выключении горелки она теряет высоту. Однако воздушный шар определенно не рухнет на землю, так как воздух внутри никогда не выйдет из отверстия оболочки, потому что плавучесть заставляет его подниматься.

Чтобы вернуться на землю, пилоту необходимо открыть клапан парашюта (круг из ткани, который можно открыть) в самой верхней части оболочки, потянув за прикрепленную хорду и выпуская внутреннюю часть. горячий воздух.Посадка воздушного шара довольно сложна, и пилоты обычно приземляют его на большом пустом участке земли, таком как луг или сельская местность. Причина таких пустых баз для посадки в том, что воздушными шарами нельзя управлять как самолетами.

Управление воздушным шаром

Воздушный шар не имеет встроенного механизма управления. Он использует направление, в котором движется ветер, чтобы управлять собой. Однако это не означает, что пилоты позволяют воздушному шару летать куда угодно. На разных высотах направление ветра разное, поэтому пилоты используют его для управления своим парящим кораблем.Они могут получать информацию о направлении ветра на разных высотах, а затем подниматься или опускаться до той высоты, на которой ветер дует в желаемом направлении. Боковое или горизонтальное движение воздушного шара в этом случае полностью контролируется ветром, но в некоторой степени управляется оператором.

Статьи по теме

Статьи по теме

Воздушные шары явно не предназначены для путешествий по воздуху на большие расстояния или для ведения войн, как реактивные самолеты и самолеты, но они действительно обеспечивают безмятежное пребывание в подвешенном состоянии на открытом воздухе, а также великолепный вид на мир внизу!

Как управлять воздушным шаром

Самый частый вопрос, который задают пилоту воздушного шара: как вы управляете воздушным шаром и куда мы собираемся приземлиться?

Ответ не всегда так прост, как указать конкретное местоположение.Шуточный ответ — «на земле». Я, как известно, более чем несколько тысяч раз отвечал: «Мне нравится думать о полете на воздушном шаре как о старомодной воскресной поездке. Никогда не знаешь, куда ты идешь, сколько времени потребуется, чтобы добраться туда или что ты увидишь по пути ». На заднем сиденье мы крикнули папе: «Мы уже на месте»? Мы не хотим, чтобы все кончалось на воздушном шаре.

Лучший ответ: у нас есть несколько посадочных площадок, которые мы используем, где владелец земли любезно дал нам разрешение на посадку и доступ с нашей командой для возврата пассажиров и оборудования.Метод, который мы будем использовать для управления, заключается в выборе различных высот в течение продолжительности полета, чтобы направиться к заранее определенному безопасному месту посадки.

Что делает хорошую посадочную площадку

Что делает хорошую посадочную площадку? С точки зрения пилотов, хорошая посадочная площадка — это место с хорошим доступом с воздуха в условиях ветра для безопасной навигации, не подвергая опасности пассажиров, урожай или животных, достаточно большое, чтобы лететь в условиях переменного ветра, с безопасным рельефом для пассажиров, экипаж и транспортное средство для передвижения и, что немаловажно, место, где наша посадка приветствуется и не мешает частной жизни землевладельцев или опасениям риска.Ух! Об этом нужно подумать.

Посадка воздушного шара

Рулевое управление

Воздушные шары не имеют встроенного механизма управления или движения. Он использует скорость и направление, в котором движется ветер, чтобы двигаться. Однако это не означает, что пилоты позволяют воздушному шару летать куда угодно.

На разных высотах скорость и направление ветра различаются. Пилоты помещают воздушный шар на разных высотах в определенное время полета, чтобы изменить направление полета.Управление воздушным шаром осуществляется пилотом, контролирующим температуру и объем воздушного шара, добавляя тепла для подъема, поддержания горизонтального полета и замедления скорости спуска воздушного шара.

Изменение объема шара путем открытия большого вентиляционного отверстия в верхней части шара позволяет пилоту начать приличный старт, отводить избыточное тепло и сделать шар тяжелее для приземления.

Перед рейсом

Перед полетом пилот получает информацию о направлении приземного ветра на разных высотах с метеорологических сайтов, таких как близлежащие аэропорты, местные домашние метеостанции, сообщающие онлайн, и прогнозы метеорологической службы.На стартовой площадке пилот запускает небольшие гелиевые шары для фактического наблюдения за текущим состоянием ветра над предполагаемой зоной полета. Обычно пилот понимает местные условия полета и воздушный поток в зоне полета, чтобы спланировать траекторию полета к множеству хороших посадочных площадок. Используя личные наблюдаемые условия и понимание общих погодных условий в течение периода полета, перед запуском пилоты определяют наилучший сценарий ветра, высоты и местности предполагаемого полета, чтобы перейти к подходящим зонам посадки.

Воздушный шар Flight-Track

Погодные условия

Пилоты будут регулярно отменять полет, когда нет подходящей скорости и направления ветра, обеспечивающего безопасную траекторию полета к подходящим площадкам для посадки. Отменить рейс всегда сложно, особенно когда присутствуют пассажиры и волнение от предстоящего полета велико, но отмена всегда отвечает интересам пилота, пассажиров, экипажа и землевладельцев, когда невозможно определить безопасный план полета. перед запуском.

Воздушные шары явно не предназначены для дальних или определенных авиаперелетов. Пилот не может отклоняться от фактической скорости и направления ветра, кроме как для прекращения полета и приземления. Если направление или скорость становятся нежелательными или направляются в сторону неподходящих для безопасной посадки участков, лучшим решением будет приземлиться, когда это возможно и где это безопасно. В этой возможности пилот может иметь или не иметь предварительное разрешение на посадку или доступ к собственности, поэтому возникает необходимость найти владельца и получить разрешение.

Особенности посадки

Решение о предупредительной посадке иногда означает встречу с новым землевладельцем, четкое и уважительное объяснение необходимости принятия мер предосторожности при посадке и сборке вещей и понимание любых опасений, которые могут возникнуть у землевладельца по поводу его собственности, животных, урожая и частной жизни. В большинстве случаев землевладельцы очень приветливы, и разрешение выдается быстро. Это не всегда так, и случайный землевладелец может быть недоволен нарушением частной жизни и беспокоиться о животных и препятствиях, связанных с имуществом.

NTSB

Полеты на воздушном шаре были определены NTSB (Национальным управлением безопасности на транспорте) как самый безопасный способ пилотируемых путешествий. Частично это связано с безопасным процессом принятия решений пилотом и экипажем. Полет на воздушном шаре — это «спорт при хорошей погоде», который полностью зависит от подходящих погодных условий для безопасного и приятного полета. Цель полета на воздушном шаре — насладиться ощущением безмятежности и умиротворения, которое вы испытываете, управляя самым древним и наиболее примитивным видом полета человека.

Отвечает ли это на вопрос «Как вы управляете воздушным шаром»? Если у вас остались вопросы, дайте нам знать!

Надеюсь, вам понравится ваш полет.

Капитан Боб

Как вы управляете воздушным шаром?

Можете ли вы управлять воздушным шаром?

Да, вы можете управлять воздушным шаром! У воздушных шаров нет штурвалов, но пилоты воздушных шаров используют направление и скорость ветра на разной высоте, чтобы управлять воздушным шаром.Пилоты воздушного шара контролируют свой подъем и спуск, но не могут направить воздушный шар в другом направлении, не меняя высоту.

Направлять воздушные шары к определенным местам посадки — это искусство и наука. Удивительно, но в Seattle Ballooning мы направляем наши воздушные шары к одним и тем же 4 посадочным площадкам 74% времени. Неважно, будет ли это полет на воздушном шаре на восходе или закате, наши опытные пилоты на воздушном шаре могут управлять воздушным шаром и перемещаться в определенные места. К концу этой статьи вы получите глубокое понимание того, как пилоты воздушного шара планируют полет и управляют воздушным шаром.Воздушную навигацию и планирование полета можно разделить на несколько областей. Предполетное направление ветра и погодные условия, наблюдаемое на поле направление ветра, направление ветра в борьбе с приземным ветром и ветер на высоте.

Предполетная погода и общее направление полета

Итак, где начинается процесс обучения погоде перед полетом на воздушном шаре? Наш процесс в Seattle Ballooning начинается через 72 часа. Окончательное решение принимается за несколько часов до запланированного полета на воздушном шаре.Пилоты воздушных шаров получают информацию о погоде и ветре из различных источников. У наших пилотов Seattle Ballooning есть несколько фаворитов:

● Usairnet.com — Usairnet дает хорошее общее представление о направлении и скорости приземного ветра на поверхности. Он также показывает температуру, атмосферное давление, влажность и разброс точки росы (в основном он сообщает вам, будет ли это хороший день для полета и на какой высоте будут находиться облака).

● Индикация зондирования RUC — это замечательный погодный ресурс для пилотов воздушных шаров.Это немного более технический, но он показывает вам, как направление и скорость ветра изменятся во время полета воздушного шара. Он также может показать вам, прогнозируется ли туман или береговой поток на определенное время. Часто это может выглядеть красиво при слабом поверхностном ветре. Из подобных ресурсов вы узнаете, что ветер на высоте 200 футов над землей может достигать скорости 20 миль в час на полпути во время полета.

● Обсуждение погоды в Вашингтоне. В штате Вашингтон нам очень повезло, что у нас есть Вашингтонский университет.Они предоставляют подробные обновленные обсуждения каждые 6 часов.

Если погодные условия выглядят многообещающими, пилот воздушного шара, пассажиры и наземный экипаж отправятся к месту запуска. Большинство пилотов воздушных шаров имеют 5-10 точек запуска во всех направлениях в радиусе 10 миль. Таким образом, независимо от направления ветра, они смогут летать и направлять свой воздушный шар к хорошей посадочной площадке. Имеет смысл правильно! Во время поездки к местам запуска пилоты собирают ключевые данные, не обращая внимания на признаки того, что ветер делает на поверхности.Флаги, дым и то, насколько двигаются ветки деревьев, могут дать много ценной информации.

В месте запуска воздушного шара: наблюдаемое направление ветра на поле

В Seattle Ballooning мы используем воздушные шары диаметром 17 дюймов, также известные как Pibals. Мы наполняем наши сосуды гелием, выпускаем его в воздух и стараемся наблюдать за ним как можно дольше (иногда до 8 минут). Гелиевые балки поднимаются со скоростью примерно 400 футов в минуту и ​​позволяют пилотам воздушных шаров определять направление и скорость ветра в воздухе.С точки зрения стороннего наблюдателя очень сложно увидеть, как 10 случайных людей смотрят в небо в течение 6-8 минут. Если направление и скорость соответствуют прогнозируемым ветрам, пилот и экипаж шара начнут процесс надувания.

Приземный ветер в полете

Хорошо! Воздушный шар надувается, пропановая горелка включена, пассажиры загружены, воздушный шар взлетает в воздух. После первоначального подъема на высоту 1000 футов важно увидеть, какой вид управления есть внизу.Направление ветра меняется по разным причинам. Почти весь ветер создается перепадами давления и перепадами температуры. Если солнце светит и нагревает поверхность земли, ветер будет постоянно меняться. Есть ли у пилотов воздушных шаров рентгеновское зрение, которое позволяет им видеть ветер? Хотел бы я. Вместо этого пилоты воздушных шаров выбрасывают предметы из корзины воздушных шаров. Согласно правилу FAA, вы действительно можете сбросить что-либо с воздушного шара, если это не повредит никому или имуществу.

Пилоты воздушных шаров сбрасывают легкие предметы, которые легко уносит ветер. Многие пилоты используют старинную технику: они плюются через борт корзины воздушного шара и пристально наблюдают, как ветер перекладывает ее из стороны в сторону. Это отлично работает, за исключением того, что иногда становится трудно, когда у вас заканчивается слюна примерно в середине полета. Более классный способ — использовать крем для бритья. Крем для бритья легкий, и при распылении через корзину его можно легко увидеть с расстояния нескольких тысяч футов.У каждого пилота воздушного шара есть любимое устройство для обнаружения ветра. Я видел, как пилоты воздушных шаров использовали крем для бритья, попкорн, лепестки роз, стружку и даже сырный пуф! Если однажды утром вы сидите на крыльце и пьете чашку теплого кофе, и в вашу чашку приземляется сладкий пуф, вы узнаете, что это всего лишь пилот воздушного шара, пытающийся увидеть, что делают ветры.

через GIPHY

Когда пилот воздушного шара знает, что делают ветры на поверхности и в воздухе, он может направить воздушный шар в определенную область.Пилот воздушного шара выполняет лавирование, поднимаясь и опускаясь на высоту. Иногда это изменение направления требует, чтобы воздушный шар поднялся на высоту 5000-8000 футов.

Теперь, когда вы знаете, как пилоты управляют воздушными шарами, вы готовы либо начать обучение, либо, возможно, забронировать полет на воздушном шаре. Лучший способ забронировать рейс — на https://www.seattleballooning.com

.

Управление полетом — Как пилоты воздушного шара избегают столкновений?

Я вырос в семейном бизнесе по производству воздушных шаров, и, хотя я не участвовал в этом несколько лет, я могу ответить на ваш вопрос двумя словами: Они не делают!

Взлет

Что касается столкновений, другие ответы в основном касались этого: воздушные шары управляют только вертикальным движением, поэтому, когда все воздушные шары испытывают одинаковый ветер, они будут двигаться примерно с одинаковой скоростью.

При взлете мы всегда наклоняли шар так, чтобы ветер дул от корзины к конверту. В большой группе, например, на фестивалях, мы должны придерживаться той же практики, насколько это возможно, и иметь линию воздушных шаров, перпендикулярную направлению ветра. Часто это ограничивало пространство настолько, что надувающиеся воздушные шары могли слегка скатываться в соседние, но с компетентным / сильным человеком на линии короны (веревка, прикрепленная к верхней части воздушного шара, используемая для поддержания устойчивости в случае бокового ветра. ), небольшие порывы, вызывающие локализованное качение, можно было преодолеть.

В больших группах, когда воздушный шар готов к взлету, пилот обычно следит за тем, чтобы никто не находился прямо над головой, а затем применяет больше тепла для быстрого взлета. Это предотвращает попадание в корзину каких-либо конвертов воздушных шаров, все еще лежащих на земле. Как уже упоминалось, столкновение в воздухе не является проблемой.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я считаю, что вы можете видеть два воздушных шара на земле, но вертикально, которые прижаты друг к другу на изображении, которое вы предоставили.Попробуйте посмотреть посередине, чуть левее верхнего угла. Вы можете видеть, что конверты безвредно отталкиваются друг от друга, в то время как корзины все еще довольно далеко друг от друга.

В воздухе

Воздушные шары огромны и движутся медленно, особенно медленно относительно друг друга. Если два шара находятся ровно на одном уровне и один при порывах ветра прямо перекрывает ветер другому, один может внезапно набрать скорость. Я никогда не видел достаточно сильных или продолжительных порывов, чтобы создать разницу в скорости более пары миль в час, поэтому, когда воздушные шары соприкасаются, конверты мягко «целуются», а затем отскакивают обратно.В худшем случае это может привести к медленному раскачиванию корзины.

Теперь последняя ситуация, если пилот не знает о другом воздушном шаре прямо над головой и начинает взлетать, это может быть проблемой. Однако у пилотов обычно есть радио, и они могут общаться друг с другом, если это необходимо. Пилот на невидимом воздушном шаре наверху начинал прикладывать тепло, чтобы попытаться уйти с дороги, а также передавал по радио несколько (вероятно, недобрых) избранных слов пилоту под ним.

Посадка

Это больше похоже на размышления, но если пилот хочет приземлиться, а другой воздушный шар уже там, он просто останется в воздухе немного дольше, чтобы найти другое место для приземления.

Соревнования

Поразмыслив на секунду, я знаю, что около 10 с лишним лет назад на фестивалях было несколько соревнований, на которых пилоты получали специальную ленту и воздушный шар-партнер. Устройство будет отмечать наибольшую длину ленты. Каждый из пилотов прикреплял один конец к своей корзине, после чего дуэт, который находился ближе всего друг к другу, получал приз.

Также имел место другой тип соревнований, в котором пары пилотов взлетали с интервалом в 15-30 минут, а второй пилот должен был попытаться приземлиться как можно ближе к месту приземления первого.Иногда это означало приземление примерно в одно и то же время и в неудобной близости. Однако безопасность всегда является первой заботой хорошего пилота! Если бы пилот не был уверен, что это можно сделать безопасно, он бы этого не сделал!

Сводка

Каким бы длинным ни был ответ, суть ответа в том, что столкновения воздушного шара с воздушным шаром не очень серьезны, если не задействована корзина. Как правило, они движутся достаточно медленно, чтобы можно было легко избежать нежелательных столкновений, несмотря на отсутствие контроля по горизонтали.

Если вам интересно, как работает воздушный шар, вы попали в нужное место!

Если вы близки к тому, чтобы исключить эту поездку на воздушном шаре из своего списка желаний, но ваша рациональная, любопытная сторона требует чуть больше убеждения, мы можем дать вам некоторую техническую информацию, которая поможет облегчить те нервы, которые трепещут у вас в голове. Гости часто задают нам эти вопросы, и мы более чем рады поделиться с вами подробностями о том, как воздушные шары работают с вами:

Как работает воздушный шар?

Чтобы ответить на этот фундаментальный вопрос, мы хотим показать вам основные части, из которых состоит воздушный шар.Хотя деталей много, мы визуализируем только корзину и воздушный шар (конверт). Наши воздушные шары в долине Напа изготавливаются из материалов высочайшего качества в США, а точнее в Мичигане. Мы дорожим каждым гостем, которого приглашаем на борт, и ставим вашу безопасность и комфорт на первое место. Именно поэтому мы много лет покупаем наши воздушные шары у одного производителя. Здесь мы более подробно рассмотрим каждую часть:

Корзина — часть воздушного шара, на котором находятся гости.Наши корзины изготовлены из ротанга ручной работы — чрезвычайно прочного, прочного, но легкого материала. Хотя корзины могут различаться по размеру, некоторые из них вмещают только двух человек, а большие корзины могут вместить группы до 20 человек. Наши корзины сконструированы таким образом, чтобы даже при переноске большой группы каждый человек чувствовал себя комфортно и имел достаточно места для просмотра, чтобы насладиться захватывающими пейзажами и получить максимум удовольствия.

Конверт — Воздушный шар — это красочная часть воздушного шара, которая придает структуре эту волшебную красочную характеристику.Сделанный из технического, специализированного материала, он имеет отверстие, которое позволяет изменять плотность воздуха внутри воздушного шара (что необходимо для того, чтобы воздушный шар поднимался и оставался вверху). В Napa Valley Balloons наши воздушные шары изготовлены на 100% из США с использованием качественных, лучших в отрасли тканей. Наш выбор качества означает, что вы в самых надежных руках, если выберете воздушные шары долины Напа для своей захватывающей поездки.

Горелка — горелка — это механическая часть воздушного шара, и в основном это то, что заставляет его работать.Пропановые баллоны используются для производства горячего воздуха, позволяющего воздушному шару подниматься. Горелка, которая расположена внутри оболочки, нагревает воздух и, при необходимости, пилот позволяет воздуху остыть, если он хочет, чтобы воздушный шар опустился, или нагревается, чтобы воздушный шар снова поднялся. Итак, вот ответ на ваш первоначальный вопрос: «Как работают воздушные шары?»

Воздушные шары работают благодаря горячему воздуху внутри воздушного шара, создаваемому горелкой.Наука говорит нам, что горячий воздух поднимается вверх, и когда воздух нагревается внутри воздушного шара, он заставляет его подниматься вверх (потому что он легче, чем более холодный воздух снаружи). Когда пилоту нужно снова опустить воздушный шар, он просто снижает температуру воздуха внутри воздушного шара, заставляя его медленно опускаться. У наших опытных пилотов есть много технических инструментов, которые помогают им отслеживать движение ветра, высоту и скорость, что позволяет им лучше контролировать движение воздушного шара.Их способность отслеживать ветер позволяет им определять, как высоко поднимаются воздушные шары. Воздушные шары имеют вентиляционные отверстия на боковой стороне воздушного шара, с помощью которых пилот может повернуть воздушный шар на 360 градусов, позволяя каждому гостю насладиться захватывающим панорамным видом.

Как вы управляете воздушным шаром?

Итак, мы ответили на ваш вопрос о том, как работают воздушные шары. Возможно, вы захотите узнать, как управлять воздушным шаром, или более конкретно: «Сможете ли вы управлять воздушным шаром?».Когда дело доходит до управления воздушным шаром, среди новичков много споров.

Когда вы забронируете свой долгожданный полет на воздушном шаре, вам будет предоставлено множество деталей, где встретиться, как одеться, чего ожидать в день и т. Д. Среди этой информации вам скажут, что мы не всегда знаем точную посадку. точка … это может показаться вам странным, но поверьте нам, когда мы говорим, это только добавляет ощущение приключения и волшебства, которое представляет собой полет на воздушном шаре.Это также частично отвечает на вопрос, как управляются воздушные шары — правда в том, что ими можно управлять только частично! Наши профессиональные и опытные пилоты будут в определенной степени управлять воздушными шарами. Для этого они будут использовать ветры, дующие с разных направлений, на разных высотах и ​​с разной скоростью. Обученный пилот будет знать, где маневрировать аэростатом, чтобы максимально использовать возможности управления. Это позволяет пилоту знать, в каком направлении он будет двигать воздушный шар, однако он не всегда сможет приземлиться именно там, где он хочет.Не беспокойтесь о том, что вас бросят в глуши, наш наземный персонал находится в постоянном контакте с пилотом и будет сопровождать пикапы в точном месте вашей посадки.

Надеюсь, нам удалось ответить на все ваши сомнения относительно того, как работают воздушные шары, если у вас возникнут какие-либо дополнительные вопросы или вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь звонить нам, и мы будем рады помочь вам определиться с вашим волшебным полетом на воздушном шаре. опыт!

Как летать на воздушном шаре (не пробуйте это дома!) »ШАРИНЫ НАД ДОЛИНОЙ

В любом виде авиации только обширная подготовка, знания и опыт позволяют человеку стать сертифицированным лицензированным пилотом.Поскольку элементы летно-технических характеристик и безопасности относятся ко всем самолетам, пилоты воздушных шаров должны иметь лицензии и сертификаты Федерального управления гражданской авиации так же, как пилоты самолетов и вертолетов.

Профессиональные воздушные шары мирового класса над долиной Пилоты обеспечили более 40 лет безопасных и комфортных полетов на воздушном шаре Напа над захватывающими пейзажами долины Напа.

Первые шаги

Имея это в виду, давайте исследуем основы полета на воздушном шаре Напа из пункта А в пункт Б.

Основная информация, которую должны знать неопытные пассажиры воздушных шаров, заключается в том, что пилот может управлять только путем набора высоты или спуска на высоту, на которой ветер дует в желаемом направлении. Для успешного выполнения этого требуются обширная подготовка, знания и опыт. Наши пилоты являются экспертами по воздушным шарам Напа и летают много лет.

Воздушные шары летают, потому что горячий воздух легче, чем более холодный. Когда нагретый воздух попадает в закрытую оболочку, также известную как воздушный шар, он, а также любые приспособления и пассажиры начинают подниматься.Чем горячее атмосфера в воздушном шаре, тем выше он поднимется.

Нагрев и охлаждение воздуха

Воздушные шары оснащены пропановыми горелками, которые пилот может поднимать или опускать, чтобы инициировать изменение высоты. При взлете пилот будет постепенно нагревать воздух, чтобы наполнить воздушный шар. При достаточно высокой температуре воздушный шар и находящиеся в нем люди начинают подниматься.

Дует ветер

Опытные пилоты на воздушном шаре Напа должны знать ветер.В отличие от любого другого транспортного средства, управление воздушным шаром не требует точности. Каждый день перед взлетом пилоты изучают карты ветра и прогнозы погоды, чтобы определить, как и возможно ли выполнение конкретных курсов. Имея всю необходимую информацию и навыки, можно достичь предсказуемого курса.

Посадка воздушного шара в Напе

После того, как целевая точка приземления определена, где нет деревьев и линий электропередач, пилот связывается с наземной командой, чтобы сообщить, где будет приземляться воздушный шар.Открывая клапаны, которые медленно выпускают горячий воздух, пилот начинает управляемое снижение.

Сохранение управляемости при снижении — ключевой талант опытного пилота воздушного шара в Напе, так как мягкая посадка очень важна. Часто пилот позволяет пассажирскому салону несколько раз мягко коснуться земли перед тем, как перейти на мягкую посадку.

Воздушные шары над долиной

Полеты на воздушном шаре Напа с опытными профессионалами в Balloons Above the Valley безопасны, захватывают и запоминаются.Вся организация нацелена на то, чтобы обеспечить самое приятное и свободное от стресса приключение, которое только можно вообразить.

And, Balloons Above the Valley также предлагает дополнительные пакеты в дополнение к вашей поездке на воздушном шаре. Вы можете добавить бранч для гурманов и даже винный тур после утренней поездки на воздушном шаре Напа.

Узнайте больше о пакетах «Воздушные шары над долиной» и сделайте заказ сегодня!

Как работают воздушные шары

Основная идея воздушных шаров существует уже давно.Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой. В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.

Но ничто не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией.Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом. В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо пропана они использовали свою модель, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.

Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара сентября.19 января 1783 года, во время первого демонстрационного полета на «Монгольфье» короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте. Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.

Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени был вытеснен газовыми шарами.Одним из факторов снижения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал в себя водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара. Огонь зажег водород в самом начале полета, и весь шар загорелся.

Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.

Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова упали на землю. В основном их использовали в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали воздушный шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх.Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.

С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США.ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.

Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой.Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.

К началу 1960-х годов ONR потерял интерес к воздушным шарам, поэтому Йост начал продавать свои воздушные шары как спортивное снаряжение. Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов.Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!

Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология очаровала людей во всем мире. Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *