Как поворачивать на моноколесе: Как научиться кататься на моноколесе

Содержание

Как научиться кататься на моноколесе


Для того, чтобы научиться кататься на моноколесе, не требуется особо много времени. Освоить передвижение на моноколесе может буквально каждый. Тем не менее, начинающим пользователям необходимо знать несколько простых правил для того, чтобы просто, быстро, а главное, безопасно освоить этот вид транспорта.

Как вставать на моноколесо

  • Поставьте одну ногу на платформу. Корпус устройства должен быть немного наклонен в сторону. Это необходимо для того, чтобы было проще удерживать равновесие в тот момент, когда вы будете ставить на платформу вторую ногу.
  • Второй ногой оттолкнитесь и поставьте ее на платформу. Для начинающих рекомендуется опереться рукой на стену, чтобы аккуратно поставить вторую ногу на моноколесо. Только поле этого можно слегка оттолкнуться от стены и начать движение.

Как кататься на моноколесе


Принцип передвижения на моноколесе точно такой же, как и на любом другом гироскопическом электротранспорте: устройство движется в ту сторону, куда будет смещен центр тяжести вашего тела.


Начинающим пользователям следует быть осторожными: чем сильнее вы наклонитесь, тем быстрее будет ехать колесо. Во время первых поездок рекомендуется кататься осторожно, чтобы привыкнуть к управлению устройством. Если вы неопытный пользователь, не катайтесь на большой скорости.

Как поворачивать на моноколесе


Поворот на моноколесе совершается за счет смещения центра тяжести влево или вправо. Соблюдайте осторожность во время поворота: чем сильнее будет наклон тела, тем более резкий поворот совершит моноколесо. Если вы передвигаетесь на большой скорости, не совершайте резких движений, иначе вы рискуете упасть и получить травмы.

Как сойти с моноколеса


Чтобы сойти с моноколеса, замедлите движение, осторожно перенесите центр тяжести на одну сторону, затем опустите ногу на землю. Если вы не уверены, что сможете удержать равновесие на одной ноге, найдите удобный упор – стену или перила. Не рекомендуется пытаться остановиться на большой скорости – это может повлечь за собой серьезные травмы.

что происходит во время обучения, и как ускорить этот процесс / Хабр

Материалов на тему обучения езде на моноколесе в сети достаточно много,

включая

и

хабр

. С моей точки зрения, им недостаёт структурированности и фокусировки на важных вещах.

Сам я научился ездить за 2,5 часа и после этого поехал с работы домой через весь город — полтора десятка километров. С того момента я обучил ещё 17 человек — и лишь немногим из них потребовалось больше полутора часов, чтобы поехать самостоятельно.

Почему мне не потребовалось «неделя трудных и упорных попыток, чтобы поехать»?

Я выработал теорию, по которой теперь обучаю людей. Я рассказываю эту теорию перед тем, как выдать человеку колесо — чтобы ученик понимал, что именно и в каком порядке он пытается добиться. Понимание сильно ускоряет процесс. Данная статья — попытка изложить эту теорию, с конкретным алгоритмом — что и в каком порядке нужно делать, чтобы максимально эффективно научиться ездить.

Теория

В первую очередь, что представляет из себя процесс езды?

Это постоянная потеря и ловля равновесия. Мы всё время падаем, влево или вправо. Что мы делаем, чтобы не упасть? Мы направляем колесо в сторону падения и жмём «газ», чтобы оно подъехало под центр тяжести, и тело снова встало вертикально. Задача — чтобы тело делало это рефлекторно. Вот эти рефлексы мы и будем вырабатывать.

Повторю ещё раз, поскольку это очень важно. Мы учимся ездить не потому, что получили из книжки новые знания и они магически позволили нам ездить. Это не таблица умножения. Мы учимся ездить, потому что в мозгу выработались новые нейронные связи, которые позволяют мгновенно и бессознательно отреагировать на потерю равновесия. Мы, со своей стороны, можем использовать более эффективную методику, чтобы связи вырабатывались быстрее — несколько часов вместо нескольких дней, например.

Что представляет из себя процесс обучения? Допустим, вы встаете на колесо с помощью другого человека, и медленно начинаете ехать. Мозг в панике посылает всему телу противоречивые сигналы, а тело пытается ловить равновесие, но не знает как это делать. В течение первых же секунд вы заваливаетесь на плечо своего товарища всем своим весом, а он пытается удержать вас от падения. И так — снова и снова. В какой-то момент впервые, при очередной потере равновесия, ноги судорожно выделывают какое-то странное движение, и вам удается восстановить равновесие самостоятельно. Этот момент очень примечателен — он означает, что обучение началось. Мозг впервые смог подобрать ключик — как бы так извернуться, чтобы не упасть — и успел сделать это до полной потери равновесия. Чем дольше мы учимся — тем быстрее мы реагируем на отклонение от вертикали, и тем меньшее усилие требуется, чтобы вернуться в неё. В конечном итоге тело начинает реагировать даже до того, как начнется отклонение от вертикали, полностью убирая из процесса езды понятие «потеря равновесия». С этого момента ездить на колесе становится так же просто и естественно, как дышать или ходить.

Эффективность

Обучение происходит в результате повторения одного и того же процесса. Потеря равновесия, успешная реакция тела, формирование нейронных связей. Эффективное обучение — это когда в единицу времени происходит как можно больше повторений. Грубо говоря, сколько раз вы потеряли равновесие, но не упали.

Самое сложное тут — первые шаги, потому что между повторениям проходит очень много времени, и тратится много усилий. Вы пытаетесь встать на колесо, сразу спрыгивате, ловите колесо чтобы не грохнулось, и так — раз за разом. Через пять минут вы мокрый как мышь от усилий, но успешно проехать пару метров и не потерять равновесие не получилось ни разу. За этим прекрасным занятием можно провести и неделю, но это неэффективно.

Идея моей методики обучения заключается в том, чтобы сперва (с помощью другого человека) научиться ехать и не спрыгивать, и только потом учиться самостоятельно вставать на колесо. Проще говоря, мы проходим первые шаги без потерь на спрыгивания и ловлю колеса. Проходит от 10 минут до получаса — и ваши первичные нейронные связи сформированы и позволяют вам ехать какое-то время самостоятельно. С этого момента процесс обучения становится «самоподдерживающимся» — вы катаетесь, а тело учится реагировать на разные ситуации.

Обратите внимание, что разница между обучением с помощником или обучением «у стеночки» — значительная. Помощник может идти рядом с вами, пока вы в процессе удержания равновесия непроизвольно разворачиваетесь и едете в абсолютно произвольном направлении. Кроме того, помощник может аккуратно отбирать у вас опору, провоцируя искать баланс.

Алгоритм обучения

  1. Находите большую площадку с ровным покрытием. Главное, чтобы можно было достаточно долго ехать по прямой, без необходимости поворачивать. Подойдет пустая парковка. Выходите на центр этой площадки.
  2. С помощью помощника встаете на колесо. Держась за него, выставляет ноги максимально симметрично. Это очень важно!
  3. Полностью выпрямляете ноги. Полностью выпрямляете спину. Наклоняетесь вперед и да поможет вам бог и пробуете ехать и держать равновесие. Роль помощника — идти рядом и подставлять локоть, когда вы будете заваливаться на него или от него. Ваша первоначальная задача — любой ценой удержать равновесие. Тело будет не слушаться, колесо будет брыкаться и ехать куда оно само хочет — не пытайтесь на данном этапе активно рулить или удерживать какое-то определенное направление движения (для этого и нужно начинать в центре большой площадки) Мозг начинает выстраивать нейронные связи, чтобы не падать. Через какое-то время должно получаться ехать какое-то время ровно, не заваливаясь. Окончательная задача на этом этапе — полностью разгрузить помощника, то есть ехать без опоры на него. В идеале — просто касаться его руки, самостоятельно удерживая равновесие. Обычно на это уходит минут 15-20, но бывают отклонения в обе стороны — вестибулярный аппарат у всех разный.
  4. Необязательный этап — но очень эффективный — если предыдущий пункт повторить на неровных грунтовых дорожках где-нибудь в парке. Неровности заставляют учиться быстрее, намного быстрее!
  5. Помощник уходит и садится невдалеке пить пиво и наблюдать за вашими дальнейшими мучениями. Вы выходите в центр площадки. Важно — рядом не должно быть ничего, что можно использовать как опору! Наличие опоры заставит вас пытаться рефлекторно за неё хвататься — а это не тот рефлекс, который вам нужен. Становите ведущую ногу на колесо, аккуратно переносите на неё вес, одновременно чуть отталкиваясь второй ногой и да поможет вам бог В этот момент важно вспомнить про прямые ноги и спину! Без шуток, это очень страшный момент в обучении — но если до этого вы все делали верно, то ваше тело уже знает то самое чувство, когда ты едешь сам и ловишь равновесие. Оно знает, к чему надо прийти — и это лишь вопрос времени. Продолжайте попытки — это может занять от 10 минут до полутора часов. В среднем на моей практике у учеников уходило 20-40 минут.
  6. Следующий этап — повороты. Частая ошибка новичков (и моя в том числе) — пытаться поворачивать наклоном корпуса. Используйте следующий способ: в процессе езды по прямой, когда вы едете ровно и держите равновесие — начинайте медленно, по мм/час сгибать одну ногу, не шевеля вторую и продолжая при этом удерживать равновесие вертикально. Колесо начнёт очень плавно входить в поворот. Катайтесь так, пока не начнете поворачивать более уверенно.
  7. Время идти на грунтовые дорожки в парке! Час езды по грунту по выработке навыка соответствует нескольким часам на ровном асфальте ))

Защита для ног

Обучение езде на колесе обладает особенностью — в процессе приходится много раз на колесо запрыгивать и спрыгивать. Десятков раз. Сотен. И каждый раз при отрыве второй ноги от земли весь вес вашего тела оказывается приложен к вашей голени сбоку.В зависимости от модели колеса, это может быть в разной степени больно. Можно заработать синяк за полчаса и прихрамывая отправиться домой, и ближайшие пару дней вы не сможете продолжать обучение. Для решения этой проблемы используются «подушки» из мягкого материала. Когда я учился — я приматывал изолентой к ноге сложенную во много слоев пупырчатую пленку, и всё это пряталось под штаниной. Для тех, кого учил я — прихватывал из дома небольшую поролоновую подушку.

Вторая проблема — иногда, при неудачном спрыгивании, колесо догоняет вас и острым ребром алюминиевой педали, с инерцией 15-килограммового снаряда, бьет по лодыжке. Лучше, чтобы обувь для обучения хоть немного её прикрывала.

Другие руководства и упражения

Я не пытался запихать в эту статью всю существующую в мире информацию про моноколёса и рассчитываю, что моя статья не будет единственным источником информации. Если человек хочет научиться чему-либо — он пробует разные подходы, пока не найдет эффективный. Мой способ отлично сработал почти для двух десятков человек — но если вы бьетесь полтора часа и у вас ничего не выходит — пробуйте менять подход. Поделайте «циркуль» и «длинный шаг», вреда от этого не будет)

Бонус для желающих научиться ездить в СПб

Могу дать возможность поучиться на колесе ks14d, за пиво или небольшую сумму (колесо во время обучения склонно ушатываться). Район — Свердловская набережная либо Полюстровский парк. Время — вечерами в будни.

По поводу публикации этой статьи на других ресурсах

Я, как автор, прямо запрещаю публиковать этот текст или его части на других ресурсах без предварительного согласования со мной.

Как научиться кататься на моноколесе? / Хабр

Подумав хорошенько, я решил, что справлюсь с этим делом. Тогда я пошел и купил бутыль свинцовой примочки и велосипед. Домой меня провожал инструктор, чтобы преподать мне начальные сведения. Мы уединились на заднем дворе и принялись за дело.

Марк Твен. Укрощение велосипеда

В прошлом году я опубликовал статью про выбор моноколеса для поездок на работу, в этот раз хочу поделиться соображениями по поводу обучения катанию на этом виде транспорта.

Чем эта статья отличается от других подобных материалов?

Обычно статьи и видеоролики построены по принципу 1-2-3…-поехали! На деле некоторые «1-2-3…» срабатывают не всегда, и я привожу примеры таких «несрабатываний».

Далее, эта статья основана на видео, в котором показан реальный процесс постановки на колесо за один день с хронометражем — это есть далеко не везде.

Следующий момент — я не выставляю метод как «единственно правильный». Более того, есть два подохода к обучению, которые я считаю более предпочтительными… но они не всегда приемлемы, и вот тогда можно рассмотреть описываемый здесь способ.

Ну и, наконец — я не говорю, что будет легко. Даже если Вы «поедете», затратив — как показано в видео — суммарно час тренировочного времени, этот час, скорее всего, будет одним из самых трудных в жизни 🙂 Нужно быть готовым к тому, что первые упражнения с колесом, при их кажущейся внешней легкости, потребуют немалых усилий, в том числе и волевых.

Итак…

Метод «Длинного шага»?

Несколько лет назад крайне популярным был метод под названием «Длинный шаг». По этому методу учился я, Никита (наш «старшенький», тогда он был в шестом классе), и, к примеру — lozga. Нас троих объединяет удивительный результат — метод не сработал.

lozga описывает дело таким образом:

День 7. Я, наверное, мутант…

День 8. Наверное, в методике обучения есть какой-то изъян, или она мне не подходит. Мобилизую на помощь жену и тренирую другой способ — вставать на колесо двумя ногами и ехать, опираясь на ее плечо. Для того, чтобы попросить помощи на форуме, записываю видео — вдруг они заметят мои ошибки?

Но уже после записи этого видео хождения по кругу с опорой на плечо жены дают свои результаты — я начинаю делать змейку, и, отрываясь, могу проехать метров пять. Вин!

Городские парусники, транспорт будущего или укрощение моноколеса

У меня возникли схожие ощущения по поводу своего «мутантства», тем не менее, примерно за неделю упорных и довольно трудных попыток я смог поехать. А вот Никита не прошел даже упражнение «Циркуль» — кружится голова, и все.

Какое-то время я довольно много читал electrotransport.ru и пришел к выводу, что метод «Длинный шаг» — не для всех. Могу даже обосновать, почему он не для меня — нарушается принцип «от простого к сложному». Я так и не научился прилично ездить на одной ноге; для меня это трудно, гораздо труднее, чем на двух. Допускаю, что тут все индивидуально, может быть, играют роль какие-то различия на генетическом уровне или еще что — но факт в том, что таких людей, судя по моим наблюдениям, довольно много.

Одному ездить мне было скучновато, и я периодически «подбивал» Никиту тоже научиться. Однажды я наткнулся на внешне весьма простой альтернативный метод и Никита «загорелся». У меня к тому времени появились некоторые свои соображения про то, как надо начинать, применив все это на практике удалось поставить Никиту на колесо один день, суммарно потратив чуть более часа на обучение. На радостях я заснял почти весь процесс и сделал ролик с упражнениями, вот он:

Спустя пару лет хочется кое-что добавить к видеоряду. Некоторые важные моменты хоть и присутствуют на видео, но не получили должного акцента — тогда казалось, что это очевидно. Итак, исправляюсь. Начну с главного вопроса.

А нужно ли Вам моноколесо?

Прежде чем потратить деньги и время предлагаю оценить свои реальные потребности в этом средстве передвижения. В своей первой статье на эту тему я пытался «отговорить» от моноколеса — в зависимости от задачи и условий можно найти более подходящий вариант транспорта. За подробностями отсылаю туда, здесь же резюмирую, что моноколесо — для меня, разумеется — является идеальным средством «подскока» до другого транспорта. Я лично использую моноколесо для того, чтобы добраться до электрички, когда еду с дачи, а также для покатушек с «мелкими» детьми — тихонько таскаю их велики (зимой — саночки) за собой на веровочке. Для обычных поездок на работу (16 км в день) использую велосипед, но тут мне повезло — есть парковка и у дома и у оффиса, и есть, где безопасно проехать — так что в других условиях моноколесо и для относительно длинных поездок мог бы использовать.

Другие способы обучения

Самым лучшим я считаю вариант обучения с грамотным инструктором. Это может выглядеть, например, так:

Главная проблема этого метода — поиск того самого «грамотного инструктора». По идее, должен быть некий выбор, рекомендации, отзывы…

Второе место я отдаю обучению с «движущейся опорой». Для lozga эту роль сыграла супруга, идеальной же опорой мне представляется тяжелая тележка из супермаркета. Держась за нее можно спокойно и постепенно прочувствовать главное — баланс. Наверное. Я не проверял.

Если по каким-то причинам вышеперечисленное не подходит, идем дальше. В этот раз начнем, в определенном смысле, с конца.

Про защиту: колесо

«Говорил тебе — Ваня! не катайся без защиты!»(По мотивам картины И.Е.Репина.)

По аналогии с резервным копированием можно сказать, что моноколесники делятся на три группы: тех, кто еще не использует защиту, тех, кто уже использует, и тех, кто использует мотоциклетную защиту.

Первым средством защиты, с которым надо определиться, является само колесо. Я все-таки сделаю еще одну попытку «отговорить» — как известно, самая надежная деталь это та, которой нет, так что советую еще раз все рационально взвесить.

Если все-таки эта деталь необходима, она должна быть дорогой и надежной. В прошлой статье тему выбора колеса я раскрыл достаточно подробно и с примерами, здесь же еще раз резюмирую — емкость аккумулятора должна быть не ниже 4 Вт * ч на килограмм веса (колесо + человек).

Кроме того, не стоит забывать, что электрическое моноколесо — это целая куча single point of failure и в этой куче много как «твердых», так и «мягких» частей. Качественная разработка этого программно-аппаратного комплекса весьма нетривиальна, засим еще раз рекомендую брать стоящие вещи от проверенных брендов, из которых я, в силу личного опыта, могу посоветовать Inmotion и KingSong.

Про защиту: плавность и постепенность

Не нужно делать резких движений, особенно — необдуманных резких движений. Обучение должно протекать по возможности плавно, небольшими итерациями.

Про защиту: щиток на голень

При обучении с высокой вероятностью будет в той или иной степени травмирована внутренняя часть голени.

Спойлер

Исходя из этого считаю защиту по типу футбольного щитка совершенно необходимой на период обучения.

Про защиту: очки

Чтобы два раза не вставать сразу расскажу про защиту вообще, а не только на период обучения. Очки я также считаю совершенно обязательным элементом защиты периода эксплуатации — попадание насекомого или соринки в глаз весьма неприятно и чревато последствиями.

Про защиту: защита запястья для роллеров

Эту защиту при быстрой езде я не использовал всего один раз. Жена попросила сгонять с утра в аптеку — я «по быстрому» сгонял. Результат — брюки в крови и полгода боли в руках. С тех пор мысли быстро ездить без этой защиты у меня не возникает.

Кстати, по поводу КДПВ:

Мотоциклетные перчатки (и вообще любые перчатки) носить для защиты не стоит, ибо при падении на скорости они — в отличие от защиты запястья — не спасают от переломов. Кроме того, они не скользят, а, наоборот, «прилипают» к поверхности. Автор КДПВ вспоминает:

Три недели назад на скорости за 30)) сошел с колеса(не хочу никого винить, мой косяк, колесо не виновато, никто кроме меня не пострадал, хотя мог!)В итоге; 4 шва под бровью(был в очках), разбита скула, и так по мелочи.Да! Все, что было в защите — не пострадало!(Был в мотокуртке, мотоперчатках, наколенниках) И только самое бестолковое было в бейсболке.



Переката не было, падение со скольжением было невозможно ,так как перчатки мотоциклетные прилипли к асфальту, а тело по инерции продолжало двигаться вперед до встречи лица с асфальтом. Я после этого купил роллерную защиту запястья и одеваю ее на перчатки.

К слову, чисто умозрительно я разделяю концепцию, что при падении на скорости нужно рыбкой скользить вдоль асфальта, а не перекатываться. При скольжении энергия будет рассеяна на «поверхности», при перекатывании же энергия будет рассеиваться в костях и мышцах. «Поверхность» существенно проще и защищать, и восстанавливать.

Про защиту: шлем, мотокуртка, наколенники

Некоторое время я любил ездить на «пределе», для Inmotion V8 это около 30 км/ч. С тех времен у меня остались мотоциклетная куртка, шлем и наколенники. Шлем, конечно, лучше иметь «фуллфейс», ибо:

не фуллфейс, не важно какой, по сути защищает от падения на бок и навзничь. От падения ничком, что чаще всего бывает с моноколесниками, он не защищает совсем.

Мотокуртка очень быстро надевается/снимается и защищает от ударов локти, плечи и спину. Кроме того, она весьма способствует упомянутому выше скольжению, скользить в ней — особенно при наличии «фуллфейс» шлема — легко и приятно (собственно, это так by design).

Заканчивая тему защиты — «сила» защиты должна быть пропорциональна квадрату скорости. Некоторые ездят в «черепахах», это вполне разумно.

Поехали

Принцип цепочки упражнений, которые будем проделывать: весь процесс вставания на колесо и трогания с места разбит на мелкие шаги, каковые постепенно отрабатываем, двигаясь от простого к сложному. В других известных мне методах (без помощника/опоры) «шаги» обучения крупнее.

Чтобы начать обучение нужно как минимум запастись колесом, защитой голени и еще я бы рекомендовал веревку или ремень для поддержки колеса. Веревка нужна не для того, чтобы за нее держаться, а чтобы колесо не брякалось на землю или на ногу.

На многих колесах снизу на ручке есть кнопка отключения, этот нюанс нужно учесть, чтобы веревкой не задевать ее. Я учился на KingSong 14D, там кнопки нет.

Можно сформулировать первое НЕ-правило:

НЕ держитесь за веревку/ремень

Упражнение «Качели»

В этом упражнении ключевым моментом, который неочевиден из видео, является расположение колеса под углом.

НЕ держите колесо под прямым углом к земле

Игнорирование этого НЕ-правила ведет к потере равновесия и повышенному травматизму голени, начинать нужно всегда из наклонного положения.

НЕ подгибайте ногу, которая стоит на земле

«Здравый смысл» тут будет подсказывать, что ногу надо просто подогнуть и тогда она оторвется от земли. Не слушайте его — ногу надо имено что «подтянуть» вверх в ее прямом состоянии путем наклона тела, колесо при этом движется к вертикальному положению. Можно немного отталкиваться носком ноги. Еще раз напомню — все движения должны быть плавными.

Поиск продольного баланса

Держимся за некую штуку и тихонечько ездим туда-сюда (а вот веревка зря, конечно, тут натягивается, держаться за нее не стоит):

Можно даже дома отрабатывать, вот что пишет lgorSL в комментариях:

А он очень помогает и для «троганья», и в «поворотах». Для тренировки я встал у косяка двери, держался за него рукой (в основном, чтобы не заваливаться на бок), а колесом учился проезжать 20-50 см вперёд-назад с разной динамикой и амплитудой, останавливая колесо в задуманных местах спереди и сзади. Упражнение простое, после него появился нормальный контроль скорости — я смог ускоряться и останаливаться.

Упражнение «Сдвиг»

Мы уже научились подтягивать ногу вверх, теперь надо научиться одновременно с этим немного сдвигать колесо вперед. Для этого упражнения также отмечу, что колесо начинает движение, находясь под углом к земле. Сдвиги должны быть короткими.

Кроме того, экстремально важно — сдвиг осуществляется осторожным переносом веса тела вперед через небольшой наклон прямого тела, а не посредством сгибания его в пояснице.

НЕ отталкивайтесь ногой от земли

Сдвиг должен осуществляться только за счет небольшого наклона прямого тела.

НЕ сгибайтесь в пояснице при «сдвиге»

Фирма Inmotion изображает положения тела так


Встречал рекомендации (с которыми согласен), что на скорости ездить на прямых ногах не стоит, ибо можно получить сильную травму при внезапном ударе. При обучении, наверное, прямые ноги — норм.

Упражнение «Зашагивание»

Теперь к подъему ноги и сдвигу добавляем постановку ноги на педаль. Здесь также важно начинать «под углом», другой исключительно важный момент, который отмечен и в видео — в момент приставления второй ноги колесо должно хоть чуть-чуть, но двигаться вперед. Типичные ошибки здесь — отталкивание ногой от земли (что лишено смысла, на мой взгляд) и попытка поставить ногу на неподвижное колесо.

НЕ отталкивайтесь ногой от земли

НЕ вставайте на неподвижное колесо

И еще раз — колесо должно занять «вертикаль» не ранее, чем будет приставлена вторая нога. Тут могут быть индивидуальные различия, лично я приставляю вторую ногу, когда колесо еще находится под некоторым углом, и только потом привожу его к вертикали.

Поиск поперечного баланса

Это — самый большой шаг в методе. Поиск поперечного баланса до сих пор для меня лежит несколько вне сознательной области. После того, как нога приставлена, а колесо едет, нужно понять, как ехать по прямой. Тут бы и пригодилась та самая тележка из супермаркета! Я «поставил» на колесо нескольких людей, и «баланс» у всех как-то находился «сам собой». Каким образом «нейронные сети» нащупывали правильные весовые коэффициенты — не совсем ясно.

В помощь нейронным сетям можно указать такие движения:

  • Перенос веса на одну из педалек в сторону, противоположную «падению»
  • Доворот колеса телом в сторону «падения»
  • Создание перекоса педалек (по сути, изменение наклона колеса) через небольшое выпрямление/изгиб ног в коленях
  • Осторожное ускорение в сторону «падения» (осторожно! так можно сильно разогнаться, что весьма опасно)

Когда я учился ездить задним ходом, эти движения я специально делал «вхолостую» и «вперемешку», после этого дело пошло лучше, видать, что-то там внутри «обучилось».

Тормози

Следующий момент, который на видео не акцентирован — нужно сразу учиться тормозить.

НЕ разгоняйтесь

Надо сказать, что сделать это не так легко (психологически), потому что после того, как баланс «пойман», возникает чудесное ощущение полета и хочется «втопить». Кстати, все эти НЕ-советы при желании просматриваются на видео, в частности, вот отработка указания «НЕ разгоняться».

Тормозить, понятно дело, надо небольшим переносом веса назад. Тут, как раз, можно не вытягивать тело в струнку и наклонять его назад, а немного «отклячить» известную часть тела, ноги с колесом при этом как бы немного выезжают вперед:

Пожалуй, это все, что я хотел рассказать о войне во Вьетнаме про обучение катанию на моноколесе.

  • Использованы рисунки Дед[email protected] С автором вопрос использования обсуждался через личные сообщения.

Narical по следам нашего обсуждения опубликовал собственную версию процесса. В своем лучшем изводе — когда помощник опытный а обучаемый терпеливый и весит меньше помощника — его метода сочетает достоинства тех двух способов, которые у меня указаны в качестве оптимальных. Имею ввиду «обучение с грамотным инструктором» и «обучение с движущейся опорой».

Если же какие-то из этих условий не соблюдаются, могут быть нюансы. Я пару раз пробовал что-то в таком стиле. Сам вешу под 100 кг, но когда на меня наваливается «всем весом» обучаемый, который тоже «под 100» или «за 100», и при этом плохо координирует свои движения с колесом — ощущения не из самых приятных. Педалью колеса к тому же можно запросто по ноге получить. Так что — осторожность, плавность и вдумчивость.

Опираться на неопытную хрупкую подругу я бы вообще не рекомендовал — такая пирамида из двух энтузиастов и колеса может «сложиться» в любой момент. Но девушку, наверное, прикольно обучать так. Или ее подругу 🙂

Как кататься на моноколесе? Обучение езде на моноколесе.

Катание на моноколесе – это и увлекательный вид отдыха, и практический способ передвижения по городу, минуя пробки. Этот экологический электротранспорт – пока ещё удивительная новинка для большинства наших сограждан. Глядя на это фантастическое чудо техники, многие вздыхают: «Эх, каким же надо быть циркачом, чтобы кататься на одном колесе!».

На самом деле научиться кататься на моноцикле не так уж сложно – уж во всяком случае, не труднее, чем на велосипеде. И не надо бояться одного колеса: ведь поддерживать баланс помогает гироскопическая система моноцикла.

Так как же кататься на моноколесе? Этот транспорт управляется движениями тела: когда вы наклоняетесь вперёд, колесо тоже движется по прямой и постепенно набирает скорость. Чтобы замедлить транспорт и остановить его – надо отклониться назад. Чтобы поворачивать налево или направо, нужно слегка наклоняться в нужную стону, перенося туда центр тяжести.

Эти несложные упражнения помогут вам научиться кататься на моноколесе:

  1. Поставьте одну ногу на подножку и покатайте моноцикл вперёд – назад, привыкая к нему.
  2. Поставьте на подножку ногу, другой оттолкнитесь от земли и сделайте подскок на электроколесе. Повторите это упражнение несколько раз.
  3. Попросите друга или инструктора поддержать вас и прокатитесь на моноцикле, поставив на подножки обе ноги. Почувствуйте, как моноколесо отзывается на ваши движения, обретите чувство равновесия.
  4. Когда вы будете чувствовать себя достаточно уверенно, начинайте кататься, слегка придерживаясь за руку страхующего. Сначала, вероятно, вы будете сжимать её крепко. Постепенно отказывайтесь от страховки, пусть ладонь лишь слегка касается ладони помощника. Ну вот, вы уже еде практически самостоятельно!
  5. Теперь потренируйтесь сами. Не набирайте высокую скорость и катайтесь по прямой. Сейчас самое важное – не падать.
  6. Научились более-менее уверенно катиться вперёд? Теперь можно приступать к обучению маневрированию, отклоняясь влево и вправо. Можно уже слегка повысить скорость, но пока не стоит слишком увлекаться. Километров десять в час будет вполне достаточно.
  7. Катаетесь уверенно? Объезжайте препятствия, увеличивайте скорость. Попробуйте поездить в горку и под уклон. Скоро вы сможете изучать и трюки!

Смотри и учись:

Внимание! Обучаясь катанию на моноколесе, наденьте шлем и защиту для рук, ног. Для катания выберите ровную, гладкую поверхность.

Как показывает практика, на обучение катанию на моноцикле уходит от одного часа до одного дня. Учиться лучше на моделях, которые ездят со скоростью до 20 км/ч, а скоростные опробовать попозже, когда будете держаться на моноколесе уверенно. Выезд на неровную поверхность и обучение маневрированию в толпе тоже отложите до того момента, когда будете полностью уверены в своих силах.

Кстати, если вы уже умеете кататься на велосипеде, скейтборде, роликах или гироборде, вам точно надо купить моноколесо! Обучение катанию пройдёт ещё быстрее. Познакомьтесь с ещё одним способом проведения активного досуга!

Моноколесо: Обучение езде

Бывает, что потенциальный покупатель только мечтает о моноколесе, но не спешит с покупкой. И когда спрашиваешь, – мол, что же тебя останавливает? – признаётся в неумении ездить на этом устройстве. Или вообще не уверен, получится ли у него. Опасения излишни: на электроколесе научиться ездить гораздо проще, чем на велосипеде (хотя и несколько сложнее, чем на двухколёсном гироборде). Моноцикл сам помогает райдеру удерживать баланс за счёт гироскопической системы.

Для обучения езде на моноколесе можно использовать видео и текстовые мануалы, которых немало в интернете. А в нашем магазине при покупке моноцикла вам помогут освоиться с ним опытные инструкторы! Как показывает практика, на обучение езде на моноколесе уходит от 15 минут до часа.

Как научиться кататься на моноколесе?

Думаете, кататься на моноколесе сложно? Шокирующая правда:

Любой человек может поехать на моноколесе уже через час после начала занятий!

И это чистая правда. Дело в том, что ответ на вопрос «как управлять моноколесом?» заложен на подсознательном уровне. Управление осуществляется за счёт простого переноса веса тела, а умение балансировать есть у каждого человека от природы.

Как кататься на моноколесе?

Езда на моноколесе – процесс интуитивно понятный: наклоняетесь вперёд = едете вперёд, наклоняетесь назад = тормозите. Чем сильнее наклонились, тем быстрее едете. Для обычного движения достаточно буквально 5-10 градусов наклона. Это всё просто, непонятным для новичков остаётся одно: как при этом не падать?

Для этого нужно проделать комплекс базовых упражнений, «встать на моноколесо». Готовы попробовать? Даём тренировочную программу, после которой вопроса «как ездить на моноколесе?» у Вас больше не будет.

Упражнения для езды на моноколесе

Сперва о том, что Вам нужно:

  1. Моноколесо. Без него, естественно, ничего не получится;

  2. Ремень. Он фиксируется к верхней части моноколеса и выполняет роль своеобразной ручки – Вам будет психологически проще поехать, если будет за что держаться. Кроме того, за ремень Вы будете держать моноколесо: когда слезете с него, тогда оно не упадёт и не поцарапается;

  3. Хороший друг, желательно, уже катавшийся на моноколесе – он сможет дать полезные советы. Впрочем, и не катавшийся подойдёт;

  4. Стенка или забор – если нет возможности или желания позвать друга;

  5. Защита. Шлем, налокотники, наколенники – стандартный набор. К нему добавляется высокая обувь (чтобы не наминались кости голени) или специальные щитки на голень.

Итак, всё подготовлено, начали:

  1. Определите ведущую ногу. Стоя на земле обеими ногами, начните наклоняться вперёд. Когда начнёте падать, Вы инстинктивно шагнёте вперёд – какой ногой шагнули, та и ведущая;

  2. Привыкните к колесу. Поставьте ведущую ногу на подножку. Стопа должна стоять ровно посередине педали, пятка и носок будут немного свисать – это нормально. Икру и голень плотно прижмите к корпусу моноколеса, там есть специальные мягкие подушечки, которые сделают этот контакт комфортным. Колено будет согнуто примерно на 15-20 градусов. Привыкните к этому положению, покатайте колесо туда-сюда хотя бы 5 минут;

  3. Поездка с поддержкой. Обопритесь на плечо друга или на стену, поставьте на подножки моноколеса обе ноги и попробуйте удержать равновесие. Теперь немного наклонитесь вперёд, колесо поедет. Удобнее заниматься с другом, который пойдёт рядом с той же скоростью, или рядом с решетчатым забором – перехватывая прутья, Вы сможете сохранять опору.

ВАЖНО: На моноколесе гораздо проще ехать, чем стоять – как на электровелосипеде. При таком упражнении колесо будет ехать медленно, Вам будет сложно. Фактически, этот этап подготовительный – он нужен, чтобы убрать опасения и привыкнуть к мысли, что на моноцикле можно стоять и не падать. Основным же упражнением именно для того, чтобы кататься на моноколесе, будет следующее;

  1. Длинный шаг. Катались когда-нибудь на самокате? Старт при езде на моноколесе построен по схожему принципу. Толкнитесь свободной ногой от земле и поставьте её на педаль, при этом чуть-чуть наклонившись вперёд и в сторону свободной ноги (если ведущая нога – та, что стоит на подножке – правая, Вы наклонитесь влево). Проехав пару метров, наклонитесь в сторону свободной ноги сильнее, подставьте её в качестве опоры и аккуратно остановитесь. Повторяйте на протяжении 10-15 минут, пока не начнёт получаться действительно хорошо.

  2. Поворот. Выполняя длинный шаг, Вы должны были заметить, что, при слишком сильном наклоне в одну или в другую сторону, Вы начинаете поворачивать в этом направлении. Сейчас Вы уже знаете, как ехать на моноколесе прямо, теперь попробуйте специально наклоняться в сторону свободной ноги чуть сильнее. Начните именно с поворота в эту сторону (если ведущая нога правая, поворот будет налево и наоборот) – это проще. Освоите, потом переходите к повороту в другую сторону.

Всё, теперь Вам остаётся только делать «длинный шаг» всё более и более длинным. Главное следите, чтобы подошва ботинок не скользила, ноги стояли на подножках моноколеса правильно, а голень была прижата к корпусу моноцикла.

Научившись кататься на моноколесе, Вы сможете двигаться в 2-3 раза быстрее, чем обычный пешеход, и при этом почти не будете занимать места на дороге. Это удобный, экономичный и компактный вид транспорта. Кроме того, кататься на моноколесе очень интересно!

Трюки во время езды на моноколесе

Хотите большего? После освоения поворотов можно делать следующие упражнения (ВНИМАНИЕ: многие из них – это уже трюки на моноколесе. Сложно, но очень интересно и помогает развить навык балансировки):

  1. Движение назад. Попробуйте переносить вес на пятки, колесо поедет задним ходом. Начните с помощью друга, потом рядом со стеной, потом без опоры;

  2. Подъезжаете к стене, слегка касаетесь её корпусом колеса, отъезжаете обратно;

  3. Разворот моноколеса на 180о, стоя на месте – начинать можно при помощи опоры на стену или перила;

  4. Змейка.

Езда на одной ноге:

  • Езда вперёд со свободной ногой в воздухе – здесь Вам немного понадобится отклоняться в сторону ведущей ноги, чтобы сохранять баланс;

  • Езда по малому кругу, свободная нога опирается на ведущую;

  • Езда по большому кругу, свободная нога опирается на ведущую;

  • Змейка на одной ноге.

Приседания:

  • Приседайте на моноколесе, держась за столб;

  • Приседайте на ходу. Сперва понемногу, постепенно глубина приседа будет расти;

  • Езда в полном приседе.

Прыжки:

  • Для начала зажмите между голеней предмет, по толщине сравнимый с моноциклом, и попрыгайте на месте. Привыкните к этому ощущению;

  • Попрыгайте на моноколесе, стоя на месте и держась за столб или друга;

  • Теперь попробуйте спрыгнуть с небольшой (5-10 сантиметров) ступеньки – это не слишком сложно, главное, не надо ехать медленно;

  • Далее можно попробовать прыгать во время движения. Сперва совсем чуть-чуть, потом увеличивая высоту прыжка;

  • И, наконец, начните запрыгивать на бортики и спрыгивать с них.

Это базовые трюки, дальше всё ограничивается только Вашей фантазией. Успехов!

Как научиться кататься на моноколесе

Обновленная статья: от 28.02.2020


Вопросом, как научиться ездить на моноколесе, задаются многие. Жители города, любители экстремальных видов спорта и просто современные люди, жаждущие научиться управлять прогрессивными видами портативных транспортных средств, все чаще общаются внимание на электротранспорт.

Обучение езды на моноколесе представлено целым рядом практик и тренировочных методик. Это связано с индивидуальными особенностями каждого. Кто-то через 15 минут уже уверенно управляет устройством, а кто-то другой длительное время не может отказаться от тренировочных колес. Главное помнить о том, что обучиться и филигранно управлять техникой нового поколения сможет каждый – желание и практика сыграют в этом вопросе ключевую роль.

Как встать на моноколесо и научиться ездить

Для начала необходимо научиться управлять техникой рядом с опором. Это может быть забор, стенка или даже рука человека, идущего рядом. Одно из самых лучших и эффективных упражнений, рекомендуемое всем новичкам – техника длинного шага.

Алгоритм выглядит следующим образом:

  • Определитесь с ведущей ногой. Попросите кого-то подтолкнуть вас в спину. Все просто – какая нога сделает первый шаг, та и является ведущей.
  • Теперь поставьте главную ногу на педаль моноколеса. Стопа фиксируется максимально ровно, стараясь найти центр. Важно, чтобы на данном этапе икра и голень предельно плотно прилегали к корпусу транспорта. Еще важен акцент на колени – в идеале они должны быть в полусогнутом состоянии.
  • Свободной ногой оттолкнитесь от земли. Необходимо сделать аккуратный плавный наклон вперед и немного в сторону ко второй (неглавной) ноге. Например – если ведущая нога правая, то вес при отрыве левой ноги должен переноситься чуть вперед и немножко в левую сторону. Это кажется сложным и непонятным до первого практического занятия.
  • Чтобы правильно эксплуатировать моноколесо, важно найти оптимальную для себя скорость. Если передвигаться слишком медленно, то будет трудно удерживать равновесие. Если же моноколесо едет слишком быстро, это опасно для райдера-новичка, плохо ориентирующемся на высоких скоростях.
  • Преодолев расстояние в несколько метров, сделайте наклон в сторону, и упритесь в дорожное полотно не ведущей ногой.

Техника «Длинный шаг» — это катание на устройстве посредством одной ноги. Это база, которую в обязательном порядке нужно освоить в совершенстве, чтобы в будущем приступить к более серьезным упражнениям.

Другие рекомендованные техники

Езда длинным шагом позволит понять суть управления устройством. Однако для полноценной эксплуатации этого недостаточно. Комфортно передвигаться на портативном гаджете вы сможете только тогда, когда поймете, как управлять моноколесом, поворачивать и тормозить.

Вы можете бесконечно просматривать обучающие видео, но по факту поможет только практика. Эксперты составили список рекомендуемых упражнений для тренировки навыков езды на моноколесе:

  • Повороты устройства на 90 градусов на месте. Сначала нужно это сделать возле опоры для своей же безопасности.
  • Повороты у столба на 90 градусов с небольшим движением.
  • Усовершенствование техники длинного шага. Как альтернативный вариант, можно начать с первых двух техник, приведенных в списке. «Длинный шаг» станет третьим обучающим элементом.
  • Разворот устройства на 180 градусов возле любого удобного опорного элемента —  перил или стены.
  • Тренировка «змейка».

Как только один этап будет успешно преодолен, необходимо немедленно приступать к более сложным упражнениям. Речь идет о движении на одной ноге, приседаниях, прыжках и езде спиной.

Экипировка – основа безопасности и вдохновляющий момент в обучении

Самый первый и важный совет, которому стоит последовать — перед началом обучающего процесса позаботиться об экипировке. Защитные элементы должны быть качественными и надежными. Желательно, покупать такие аксессуары в хороших проверенных магазинах, собственно, как и сами устройства. Например, в магазине https://electric-wheels.ru/shop/mono-kolesa/ представлены высококлассные сертифицированные модели моноколес. Управляя любым надежным устройством, не возникает опасений за собственную безопасность.

Похоже обстоят дела и с экипировкой – подберете качественные аксессуары, и в психологическом плане на начальном этапе будет гораздо проще и комфортнее. Чтобы при обучении моноколесо не падало на землю и не царапалось об дорожное покрытие, рекомендуется использовать специальный тренировочный ремень. При том, использовать его лучше каждый день, и даже по завершению обучающего процесса. Отказывайтесь от защитного приспособления только в том случае, если вы полностью уверены в собственных силах.

Одна из самых распространенных травм – повреждение голенных косточек. Вернее, наминается кожа вокруг них, поэтому лучше выбирать обувь с высоким голенищем из прочных материалов. Незаменимая вещь – защитные щитки, которые предохраняют голени от натираний и синяков.

Советы по экипировке

Если по какой-то причине не удалось сразу обзавестись защитой из магазина, можно на первых порах использовать самодельные приспособления. Самый простой и доступный вариант —  эластичный бинт. Можно к внутренней стороне голени фиксировать мягкие подкладки.

И в завершение озвучим самый главный совет – не отчаивайтесь, если не получается ездить на моноколесе с желаемой легкостью и скоростью. Практика позволит вам выйти на новый уровень.

Новые посты:

  • Детский электроквадроцикл – где можно кататься
  • Электротранспорт в подарок на любой праздник
  • Самый дорогой электросамокат в мире
  • Другие посты:

  • Электробайк Brammo Empulse – первый среди лучших
  • Электробайк Beast на солнечных батареях
  • Лучшие гироскутеры
  • История Тимура – 10 000 км на моноколесе!

    Это было около 6 лет назад. Я пришел на одно из мероприятий в честь открытия магазина моноколес, на которое меня пригласил мой друг. На том мероприятии я смог попробовать покататься на колесе (EUC), и, по счастливой случайности, я выиграл его аренду на два месяца. Так я начал практиковать езду ежедневно.

    Обучение прошло быстро. Полезным оказался опыт паркура и акробатики, благодаря которому у меня сохранились хорошие навыки равновесия. Через 3 минуты я спокойно смог ехать прямо, а через 15 минут уже даже мог поворачивать. После часовой практики у меня была возможность принять участие в соревновании, в котором я вышел в финал.

    В тот момент это было настолько нереально, что я вообще не понимал, как работает это моноколесо. Сегодня же оно является моим основным транспортным средством уже на протяжении многих лет. Я считаю его самым быстрым и эффективным способом передвижения по городу, которое экономит мне 1-2 часа в день.

    Начинающим скажу одно: «Попробуйте!». Это может сделать вашу жизнь лучше. Да, вначале нужно чуть больше практиковаться, чем, например, на электросамокате. Когда cможете ехать прямо и поворачивать, то можете считать себя новичком. Да, падений не избежать, но это не страшно. Вы считаетесь новичком, пока не проедете первые 100 км. Если вы проехали 1000 км, то можете попробовать и лесные тропы. Профессионалом вы станете, когда проедете 10 000 км. Я недавно достиг 10 000 км на своем предыдущем колесе Kingsong 16X´. На это у меня ушло полгода. Большую часть я наездил, работая курьером Wolt в Хельсинки. Кстати, этим может заниматься каждый, кто любит кататься на моноколесе по городу, будь то в Хельсинки или Таллинне, где помимо Wolt есть еще и Bolt Food. Могу сказать, что заработок неплохой именно благодаря быстрому передвижению.

    Я думаю, что тем меня и привлекла эта работа, потому что мне очень нравится кататься на колесе. Оно дает мне настоящее ощущение свободы в городе. Не скрою, не обошлось и без неудачных дней — ранней весной ехал на летней шине, а на трамвайных путях был мокрый лед. Как назло, именно в тот раз не надел перчатки — в итоге сломал запястье. Но я не могу винить в этом моноколесо. Обычная глупость.

    Сейчас езжу свои первые дни на новом колесе Kingsong S18. Я выбрал его, потому что считаю, что это наиболее подходящее колесо для моей работы. Это первое колесо с амортизаторами. Я думаю, что будущее именно за этими моделями. После того как я поездил на нем, я больше не хочу возвращаться к обычному. Моим предыдущим колесом было Kingsong 16X, которое до сих пор остается одним из лучших. До этого было Kingsong 16 680 Вт. Я перепробовал все самые популярные колеса. Когда мы встречаемся с друзьями, то меняемся колесами и пробуем их друг у друга. Я с нетерпением жду возможности попробовать Inmotion V11, у которого также есть и амортизатор.
    Несмотря на то, что мне самому нравится кататься на моноколесе и я работаю с ним каждый день, я не верю, что в ближайшем будущем оно станет мейнстримовым средством передвижения. Для большинства людей это все еще очень безумная штука или, в лучшем случае, непонятная и страшная. Но кто знает, может, я ошибаюсь… Один раз на моноколесе мне даже удалось помочь человеку. Я был на работе и увидел девушку, которая пыталась отнести домой очень тяжелую дверь. Я предложил помощь, поднял дверь и поехал.

    Как собрать собственное моторизованное моноколесо

    Моноколесо — это своего рода нелепый, бессмысленный и далеко не практичный способ передвижения. С другой стороны, они также довольно увлекательны — и особенно в этом семиминутном видео, в котором подробно рассказывается, как команда Make It Extreme создавала его.

    Идея путешествовать на гигантском одиночном колесе с приводом существует с 1860-х годов, хотите верьте, хотите нет. Ричард Хемминг подал патент на свой «Flying Yankee Velocipede» еще в 1869 году, и с тех пор, как на рынке появился бензиновый двигатель, было построено немало.

    В наши дни никто не смотрит на моноколесо как на серьезное транспортное средство. Они слишком нестабильны, слишком медленны (мировой рекорд скорости составляет всего 98,5 км / ч), и … ну, у них есть определенная тенденция кувыркнуть гонщика вперед, если вы слишком сильно нажмете на тормоза — процесс, известный как «джербилинг». . «Мы представляем себе, что гонка на песчанике не так приятна, как кажется.

    Сегодня моноколесо — это скорее диковинка и экспонат — держу пари, что нет ни одного живого мотоциклиста, который бы не интересовался, каково это будет кататься. один.

    Если это вы, но у вас нет первого представления о том, как его построить, то у ребят из Make it Extreme есть идеальное видео для вас. В ускоренном пошаговом формате показано, как они с нуля построили собственное моноколесо объемом 110 куб. См, включая роликовую систему главного колеса, как они разрезали и растягивали старые мотоциклетные шины, чтобы они поместились на внешнем ободе, систему фрикционного привода, и система подвески, которую они использовали для поддержания контакта главного ролика с внешним ободом. Это делает потрясающий просмотр.Посмотрите это ниже.

    Если вы чувствуете себя особенно вдохновленным, они продадут вам полные планы и проекты на своей странице Patreon.

    Источник: Сделайте это Extreme

    Изготовление моноколеса

    Как работают моноколеса | HowStuffWorks

    Сегодня моноколеса все еще существуют, хотя они больше не используются в качестве практической замены для автомобилей.Многие из них построены любителями и инженерами-любителями, и большинство из них используется в развлекательных целях.

    Строитель Керри Маклин создал моноколесо с двигателем Buick V-8, способным развивать скорость более 50 миль в час (80,5 километров в час). Удивительно, но его творение разрешено к уличному использованию во всех 50 штатах (но удачи в объяснении полиции, если вас остановят за превышение скорости). Маклин называет свое моноколесо Rocket Roadster, и, несмотря на то, что он потерпел серьезное поражение в одном из них, Маклин продолжает это делать. строить его уникальные автомобили и по сей день.

    Еще один забавный дизайн принадлежит Джейку Лайаллу, который создал хитроумное изобретение под названием RIOT Wheel. Этот автомобиль оснащен двигателем внутри огромной шины, а водитель сидит на сиденье за ​​пределами колеса, которым он управляет. Когда RIOT Wheel находится в движении, оно удерживает сиденье в вертикальном положении и в воздухе. В то время как Лайалл строил моноколесо для фестиваля Burning Man, он работает над другими проектами с одним колесом и пытается побить рекорд наземной скорости [источник: RIOT Wheel].

    Несмотря на свою долгую историю, первое серийное моноколесо поступило в продажу в 2007 году.Созданный в Нидерландах Wheelsurf оснащен крошечным 31-кубовым четырехтактным двигателем Honda и способен развивать скорость до 25 миль в час (40,2 километра в час). Wheelsurf чрезвычайно легкий, и им управляет водитель, перемещая свой вес из стороны в сторону. К сожалению, компания заявляет, что в большинстве стран это запрещено законом, но это очень весело за 7000 долларов [источник: Wheelsurf].

    Итак, как видите, дизайнеры все еще любят экспериментировать с концепциями моноколеса.Один дизайнер, Шон Стивенс, даже продемонстрировал свою идею создания гибрида моноколесо-мотоцикл с электрическим приводом. Дизайн получил название Audi AM [источник: EcoFriend]. И хотя стильный одноколесный автомобиль, скорее всего, никогда не будет выпущен в производство, он, как и многие другие современные образцы конструкции с моноколесами, показывает, что бесстрашные дизайнеры и инженеры еще не отказались от моноколес.

    Для получения дополнительной информации о моноколесах и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Как работает моноколесо?

    Скорее всего, вы раньше ездили на машине.Возможно, вы даже поехали в школу на автобусе. Многие дети любят кататься на самокатах или велосипедах. Вы любите острые ощущения? Если это так, возможно, вы даже ездили на мотоцикле! Но вы когда-нибудь ездили на автомобиле с одним колесом?

    Нет, мы не говорим об одноколесном велосипеде. Вы могли видеть эти одноколесные велосипеды в цирке. Вместо этого сегодняшнее чудо дня посвящено моноколесу! В этом методе передвижения также используется одно большое колесо. Вместо того, чтобы ехать сверху, как на одноколесном велосипеде, гонщик сидит внутри, а иногда и рядом с колесом.

    Звучит ли моноколесо как что-то из будущего? Многие могут так подумать. Однако моноколесо на самом деле существует довольно давно. Первые моноколеса появились на дорогах уже в 1869 году.

    Первые моноколесные водители приводили в движение автомобили с помощью педалей. Однако это не заставило себя долго ждать. В моноколесах 20-го века использовались двигатели, и с тех пор автомобиль продолжал развиваться. Сегодня вы найдете различные модели, которые могут двигаться с разной скоростью.

    А как именно работает моноколесо? Как всадник держит его в вертикальном положении? А еще лучше, как гонщик не крутится внутри колеса?

    Первое, что вы должны знать о моноколесе, это то, что на самом деле у него две круглые рамки.Их называют внешней и внутренней рамой. На самом деле по земле движется внешняя рамка. Внутренняя рама удерживает источник питания и драйвер.

    Внутренняя и внешняя рамы соединены набором роликов. Эти маленькие колеса позволяют внутренней раме оставаться в вертикальном положении, когда внешняя рама катится вокруг нее. Вот почему водитель не крутится внутри колеса. Внешняя рама вращается, в то время как вес водителя удерживает внутреннюю раму на месте.

    Конечно, ни одно моноколесо не было бы полным без хорошего набора тормозов.Тормоза позволяют водителю замедлить скорость и остановить моноколесо, как и в любом другом транспортном средстве. Важно, чтобы тормоза установил специалист. Плохие тормоза на моноколесе могут привести к блокировке внутренней и внешней рам. Если это произойдет, водитель будет вращаться вместе с внешней рамой. Драйверы с моноколесами называют это «гербилингом».

    Моноколесо остается в вертикальном положении так же, как велосипед или мотоцикл. Водитель перемещает свой вес, чтобы автомобиль оставался сбалансированным. Водитель должен наклониться в том направлении, в котором он хочет двигаться, но не слишком далеко! Как и при езде на велосипеде, слишком большой наклон моноколеса может привести к его опрокидыванию.

    Как бы вы хотели прокатиться на моноколесе? Это, безусловно, уникальный автомобиль, и не для всех. Вы не найдете многих из них на рынке. Но вы определенно можете найти кадры с моноколесами в действии!

    Стандарты:

    CCRA.R.4, CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.R.10, CCRA.SL.1, CCRA.W.2, CCRA.L.1, CCRA.L.2

    Инструкции по вождению и безопасность Monowheel — Hersteller für Elektrische Einräder und Balance Scooter

    Инструкции по вождению и безопасность Monowheel

    Исходя из нашего личного опыта и опыта наших клиентов, мы можем сказать, что на практике вам потребуется около 30-60 минут для езды с Monowheel. После этого, как и в любом другом новом обучении, практика приводит к совершенству. Моноколесо легче научиться использовать и управлять им, чем самокат, скейтборд, лыжи или коньки.
    ВАЖНО: у Monowheel есть настоящий тормоз, в отличие от других приводных устройств.
    Если вы тренируетесь с другими транспортными средствами без руля, вам потребуется минимум 16 часов (в течение нескольких тренировок), чтобы научиться этому.

    Train it
    С существующей системой балансировки автомобиля в моноколесе, вам нужно только найти поперечный баланс (как на велосипеде).
    Сначала может беспокоить отсутствие руля в руке, но после первых тест-драйвов пользователи захотят держать уже не заинтересованные в чем-то в руке.
    Изучение моноколеса проще и менее опасно, чем у классического одноколесного велосипеда (система автоматической балансировки спереди / сзади).
    Любой может научиться этому — вы выучите это так же просто, как езда на велосипеде.
    Мы рекомендуем вам на начальном этапе обучения использовать защитные накладки на колени, локти и голени, а также носить шлем.

    Вначале помогает тренироваться с человеком, на стене или заборе. Подробнее в наших видеоуроках!
    Важно: уделите время обучению и практике!

    Упражнение № 1: Старт
    • сложите платформы для ног вниз
    • вставьте ступню своей более сильной ноги так, чтобы она соответствовала моноколесу
    • используйте кончик другой ноги, удерживайте моноколесо перпендикулярно земле и по прямой линия; для этой последней операции вы можете легко наклониться вперед, чтобы найти баланс.
    • теперь вам нужно слегка повернуть плечи и смотреть головой в том направлении, куда вы хотите идти
    • постепенно вы сможете качаться сильнее и оптимальнее развернуться

    Упражнение № 2: Почувствуйте ускорение / замедление
    • начните с пандуса, чтобы лучше держаться
    • поставьте ногу посередине платформы для ног
    • не допускайте опоры ноги на икры до верхней части красная подушка
    • поставьте другую ногу на моноколесо
    • при первом нажатии икрами красной подушки, чтобы не потерять моноколесо под стопой
    • встаньте прямо, слегка согните ноги и смотрите прямо перед собой
    • делайте попеременные движения вперед и назад, осторожно наклоняя все тело
    • постарайтесь дотянуться до стены или пандуса в нескольких футах перед собой
    • если вы хотите остановиться, наклонитесь назад, чтобы активировать тормоз
    • если вы потеряете равновесие, начните заново
    • повторите процесс несколько раз
    • постепенно вы сможете проехать 1 метр, 2 метра, 4 метра, 8 метров… не ставя ногу на землю

    Упражнение № 3: Повернитесь
    Сделайте 30-минутный перерыв, чтобы нейроны могли обработать информацию в вашем мозгу.

    После тренировки с самокатом вы сможете отлично водить, вращать и управлять слаломом. (1 час в день / 3 дня)

    Внимание! Это максимальные ограничения для пользователей транспортных средств без руля; введение происходит в среднем намного быстрее, чем один час в день, в общей сложности одна неделя.

    Характеристики Monowheel
    Monowheel — самый компактный и самый надежный человек — транспортное средство, которое когда-либо было изобретено.

    Это самый легкий моторизованный автомобиль для взрослых (9 кг), который в настоящее время доступен на рынке.Недавно запатентованный моноцикл гиростабилизирован и по сравнению с электрическим велосипедом или одноколесным велосипедом более компактный и захватывающий. Моноколесо состоит из моторизованного колеса, двух складных платформ для ног, гироскопических датчиков, контроллера и батареи.

    Изобретения / Детали
    • самый легкий автомобиль в мире (за исключением детских автомобилей)
    • самый компактный автомобиль
    • уникальный автомобиль позволяет управлять автомобилем со свободной рукой
    • лучший энергосберегающий мотор транспортного средства в мире
    • самый быстрый электромобиль в мире по зарядной / грузоподъемности
    • в своей категории самый надежный автомобиль (высочайшая надежность
    Состав и качество сборки моноколеса делают его самым надежным двигателем. за все время.Никакая часть встроенного или доступного предмета не подвержена трению — в отличие от велосипеда или самокатов (тормозные колодки, обувной барабан и т. Д.)

    Есть только два шарнира с магнитами для фиксации закрытых площадок для ног, а также пластиковые и очень прочные и амортизирующие винты тормоза.

    DIY Extreme Monowheel — это ваша сборка

    Вот самоделка, которая не обернется катастрофой

    Некоторые проекты «сделай сам» могут быть пугающими. Другие получаются действительно потрясающими, особенно если в специализированном магазине есть инструкции от А до Я.Как насчет того, чтобы вы поработали над своим собственным моноколесным мотоциклом? У компании Make It Extreme есть все необходимое для начала работы.

    КОФЕЙНАЯ МАШИНА ДЛЯ ГАРАЖА: сделай свой день более ярким с помощью поршневого кофейного пресса, сделанного своими руками

    Концепция проста: тебе нравится то, что ты видишь? Make It Extreme поможет вам построить его в обмен на ваше покровительство. У команды на Кипре, в Греции, есть полный набор действительно крутых DIY-проектов, но вы уже знаете нас: очевидно, что моноколесо будет тем проектом, которым мы собирались быть в восторге.

    ЧТО-НИБУДЬ СДЕЛАНО: ТОП-10 самых пугающих мотоциклов

    Пообещав как минимум 10 долларов в месяц, Make it Extreme расскажет вам о своих секретных планах по созданию вашего собственного моноколесного велосипеда. Взамен деньги, полученные от покровителей, помогают команде создавать новые видеоуроки и новые безумные приспособления. Конструкция моноколеса довольно проста, по крайней мере, на бумаге: рама, похожая на велосипедную, установлена ​​внутри негабаритного колеса, оснащенного двигателем и ременной передачей. На самом деле, это, вероятно, потребует изрядного количества лукавства, поэтому вам лучше серьезно отнестись к своим предметам зависти.

    БЕЗОПАСНЫЙ ПРИЕЗД ДЛЯ ВАШЕГО DIY: В Ванкувере открывается общественный гараж

    В примере, созданном Make It Extreme, моноколесо приводится в движение четырехтактным двигателем объемом 190 куб. выберите каждую деталь, которую вы хотите использовать по пути. Гигантская шина на самом деле состоит из четырех склеенных между собой мотоциклетных шин. Само колесо сделано из трубы диаметром 40 мм, имеющей форму круга.

    Ваши 10 долларов или более в месяц дадут вам доступ к практическим рекомендациям по моноколесе, а также к любому другому плану, который есть в Make it Extreme, будь то английское колесо, шаровая мельница, электрический роторный пистолет и т. Д.Единственный предел тому, что вы можете построить, — это ваше воображение и законы физики. Что ты создал сегодня?

    Источник: Сделайте это Extreme

    Что такое электрический одноколесный велосипед и как он работает? — eDrive Planet

    Благодаря достижениям в области технологий за последние несколько лет мы стали свидетелями довольно впечатляющих микромобильных транспортных средств. Компании, соревнующиеся за лучший и умный дизайн, постоянно пытаются разработать новые идеи для инновационных продуктов, в том числе для электрического одноколесного велосипеда.Давайте узнаем больше об этом автомобиле.

    Электрический одноколесный велосипед — это самобалансирующееся транспортное средство с одним колесом, которое приводится в движение электродвигателем. Он считается персональным транспортным средством, поскольку обычно в нем может разместиться один водитель. Он работает так же, как Segway, в котором движения гонщика по существу контролируют скорость и направление колеса. Наклон вперед или назад приведет к перемещению или замедлению устройства. Он может разогнаться до 20 миль в час (32 км / ч). Наклон вашего веса влево или вправо ногами повернёт его в том же направлении, что и управление скейтбордом.Между тем, в процессе самобалансировки внутри устройства используются гироскопы и акселерометры.

    Там
    Есть много вариаций электрического одноколесного велосипеда с точки зрения рамы.
    Наиболее типичный состоит из одного колеса, содержащего
    электродвигатель, аккумулятор, гироскопы и другая электроника
    детали в центре. У него также есть две плоские педали на противоположных сторонах.
    стороны колеса, на которые опираются ноги всадника. Некоторые
    Электронные моноциклы имеют встроенное седло или сиденье, которое позволяет водителю
    сидеть.Тем не менее, другие включают руль для управления, чтобы всадник мог
    что-то, за что можно держаться во время езды.

    В то время как
    ручные одноколесные велосипеды в основном использовались для выступлений в цирках и
    фестивалей или просто хобби, внедрение электрических одноколесных велосипедов привело к
    предоставил людям портативный городской транспорт, который может помочь
    люди перемещаются по улицам и движению со скоростью и
    без особых физических усилий.

    История электрического одноколесного велосипеда

    история электрического одноколесного велосипеда немного сложна, потому что оборудование
    возможно, произошли от различных типов транспортных средств.Как одноколесный велосипед, который
    приводится в действие электродвигателем, одноколесные «велосипеды» производятся
    Фредерик Майерс, возможно, считается прототипом
    электронный одноколесный велосипед, за исключением того, что его предшественник, по сути, питается
    вручную, крутя педали ногами, как на велосипеде.

    Другой
    транспортное средство, которое, как полагают, было предшественником электронного одноколесного велосипеда, является
    моноколесо. Моноколесо или моноцикл — это еще одно транспортное средство с одним
    гусеничное колесо, за исключением того, что гонщик сидит внутри или рядом с
    колесо.Электрические одноколесные велосипеды, возможно, произошли от моноколес, потому что
    этот одноколесный транспорт изначально был задуман для
    уравновешивает себя одним колесом. В этом случае Ричард С.
    Летающий янки-велоципид Хемминга, представленный в 1869 году, является
    считается его первоначальным предшественником. Моноколесо тоже первое
    одноколесный транспорт, работающий от электричества. В
    Dynasphere в 1932 году — первое транспортное средство с электрическим приводом, имеющее
    одно колесо. Однако, как отмечалось ранее, как одноколесный велосипед, так и
    моноколесо, по сути, изобретено для развлечения и развлечения
    как серьезное транспортное средство.

    Наконец,
    более новая технология, Segway, как полагают, вдохновила
    изобретение электрических моноциклов. Segway был запатентован как
    еще в 1994 году, но стал коммерчески доступным только в 2001 году.
    Segway считается предшественником электрического одноколесного велосипеда, потому что
    последний, по сути, использует ту же технологию, что и первый. В
    Единственная разница в том, что у Segway два колеса, а у электрического
    одноколесный велосипед. Впоследствии электрический одноколесный велосипед
    работает так же, как и с Segway.

    В
    Короче говоря, электрический одноколесный велосипед — это одноколесный велосипед, приводимый в движение
    электричество, моноколесо, которое уравновешивает себя электронным способом, или
    Сегвей с одним колесом. В любом случае вы видите, где и как это
    эволюционировала, современный электрический одноколесный велосипед теперь спроектирован и предназначен для
    функционировать как личный городской транспортер, который может использоваться для
    ездить на работу и с работы, а не просто в качестве оборудования для цирка
    поступки, хобби или спорт. Современные электрические одноколесные велосипеды производят больше
    портативный, простая и быстрая зарядка, безопаснее, быстрее и легко ездить
    сделать его жизнеспособным личным транспортом для современных городских жителей.

    Как работает электрический одноколесный велосипед?

    электрический одноколесный велосипед содержит очень простой механизм, состоящий из
    электродвигатель, подключенный к ободу, аккумуляторная батарея,
    материнская плата и гироскопы, и акселерометр. Как и многие другие
    электромобили, устройство в конечном итоге приводится в движение электрическим
    двигатель, работающий от аккумуляторной батареи. Однако вместо
    нажатие на пульт дистанционного управления, например электрические скейтборды, или вытягивание
    дроссельной заслонки, как у электросамокатов, движения всадника
    что вызывает ускорение, замедление и направление движения
    электрическое колесо uni.Материнская плата в конечном итоге определяет
    угол наклона корпуса и команда ротору вращаться вперед
    или назад. Наклон вперед воспринимается материнской платой как команда
    двигаться вперед или ускоряться и так далее. Любые изменения в гонщиках
    движение тела будет обнаружено и приведет к контролю скорости
    и скорость транспортного средства. Кстати, откинувшись назад или
    смещение веса тела назад замедлит автомобиль.

    Самобалансирующийся
    в электрическом одноколесном велосипеде достигается с помощью гироскопов и
    акселерометры.Гироскоп представляет собой вращающийся диск, вращение которого
    ось может принимать любую ориентацию сама по себе и не
    затронуты наклоном или вращением. Он рассчитывает и поддерживает
    позиционирование и угловая скорость. Ротор продолжит вращаться.
    направление оси независимо от положения внешнего колеса.
    Акселерометр, с другой стороны, регулирует ускорение или скорость.
    со сменой направления. Таким образом, он автоматически замедляет
    вращение ротора при повороте в разные стороны. Во время свободного падения
    ускоритель будет механически замедлять устройство, чтобы предотвратить
    транспортное средство движется все быстрее и быстрее из-за силы тяжести.

    Как
    электромобиль, встроенная тормозная система электрического
    моноцикл следует за рекуперативным торможением. Это означает, что тормоз
    достигается путем вращения роторов двигателя назад, чтобы противодействовать
    движение вперед. Когда тормоз затянут, вращение назад
    ротор также вырабатывает электричество, которое возвращается или заряжает
    аккумулятор.

    Как мне сесть на электрический одноколесный велосипед?

    Постоянный
    Практика

    Если
    вы заинтересованы в том, чтобы заняться электрическими одноколесными велосипедами, вам необходимо совершить
    к практике.Вождение или управление автомобилем — это немного сложно
    учитывая, что сила для регулирования скорости и изменения направления
    падает в одно колесо. Таким образом, рулевое управление относительно
    испытывающий. Однако, если вы можете упорно практиковаться, регулярно для
    несколько часов, вы сможете освоиться за две недели или меньше.

    Балансировка
    Навыки

    — Пока моноцикл самобалансируется, вам все равно нужно
    научитесь балансировать во время езды на нем. Любое движение вашего тела
    от наклона, сгибания колена, наклона назад, вперед и
    в сторону заставит моноцикл двигаться.Поэтому вам следует
    иметь сильные навыки балансировки для управления оборудованием.

    Безопасность
    Шестерни

    — Вы должны носить защитное снаряжение, такое как шлем, налокотники и наколенники.
    Если вы новичок в езде на электрическом одноколесном велосипеде, шансы получить
    дисбаланс и падение во время начальных тренировок являются наиболее частыми
    вероятно. Поэтому важно вкладывать средства в защитное снаряжение, чтобы защитить
    себя от любых серьезных неудач.

    Физический
    Фитнес
    -It
    желательно, чтобы вы были в хорошей физической форме, когда планируете получать
    в электрические моноциклы.Опять же вероятность падения на ваш
    ноги довольно высоки, особенно если вы новичок. Поэтому это
    важно быть в форме, чтобы вы могли хотя бы поддерживать или носить
    себя более эффективно контролировать удар при падении или
    сбой.

    Как вы ездите на электрическом одноколесном велосипеде?

    Кому
    ездить на транспортном средстве, вам сначала нужно включить переключатель
    электрический одноколесный велосипед. Поставьте доминирующую ногу на конкретную педаль
    таким образом, что когда вы ставите обе ноги на педали,
    одноколесный велосипед между ног.Держа ведущую ногу на одной педали,
    осторожно поднимите вторую ногу и поставьте ее на другую педаль. Некоторые
    люди предпочитают слегка толкать автомобиль, потому что
    небольшое движение автомобиля позволяет им достичь лучшего баланса.
    Между прочим, некоторые райдеры предпочитают ставить доминирующую ногу в сторону.
    немного назад, чтобы лучше удерживать равновесие, вместо того, чтобы иметь ноги
    полностью параллельны друг другу.

    Однажды
    обе ноги на педалях, теперь вы можете перемещать автомобиль с помощью
    движения тела.Наклоняйтесь вперед и назад, чтобы ускоряться и замедляться
    оборудование соответственно. Наклонитесь влево или вправо, чтобы ввести
    свой вес и сместите центр тяжести, чтобы повернуть налево или направо.
    В зависимости от того, сколько веса вы положили, вы можете сделать большую кривую или
    резкий поворот.

    Во время езды на электронном одноколесном велосипеде важно, чтобы ваше тело было расслабленным и легким, а не жестким и жестким. Это позволяет вам плыть по течению или, так сказать, следовать ритму движения транспортного средства. Также может помочь, если вы слегка согнете колени для большей устойчивости и зажмете колени на одноколесном велосипеде, чтобы уменьшить толчки и движения.Вам нужно научиться амортизировать удар ногами, когда автомобиль проезжает неровности или неровности. Для облегчения катания вы также можете купить электрический одноколесный велосипед с сиденьем / седлом и рулем, чтобы вы могли лучше поддерживать себя и сохранять устойчивость во время езды на оборудовании.

    Цены на электрические моноциклы

    Ценовой диапазон электрических одноколесных велосипедов широко варьируется из-за
    различные варианты, типы и особенности личного автовоза.Диапазон цен на типичный электронный одноколесный велосипед составляет от 200 до 1200 долларов. В
    Средняя цена качественного колеса e-uni составляет от 500 до 700 долларов.
    Между тем, электрический одноколесный велосипед с сиденьями и ручками или также известный
    Самобалансирующийся персональный автовоз может стоить от 2000 до 2500 долларов.

    Майк Рейес

    Я Майк Рейес, человек, стоящий за eDrivePlanet.com. У меня есть образование в области электротехники, и я интересовался технологиями с раннего возраста.Моя страсть — это экологически безопасный транспорт и энергия, и моя цель — сделать eDrive Planet столпом индустрии электромобилей, который, надеюсь, ежегодно посещают миллионы посетителей. Я рассчитываю на вас, пожалуйста, дайте голос!

    Недавние сообщения

    ссылка на «Взорвется ли мой ховерборд?» Это как узнать

    Взорвется ли мой ховерборд? Это как знать

    Hoverboard, представлявший собой моторизованные двухколесные скутеры, которые на самом деле не парят, были не единственной причиной, по которой он взорвался в 2015 году.К июлю 2016 года количество сообщений о возгорании ховербордов достигло …

    ссылка на Какой Tesla мне лучше? (Все автомобили Tesla по сравнению)

    King Song 16X Руководство пользователя

    Руководство пользователя электрического одноколесного велосипеда King Song 16X
    Модель: KS-16X

    www.mykingsong.com


    Производитель : King Song

    Тел.: + 86-0755-23193478

    Почта: [email protected]

    Адрес: Bldg 7 No 71 Xinghu Rd Hongxing 8th Ind-park

    Ютан Гуанмин Шнэчжэнь Китай 518132

    Предупреждение

    Этот EUC (электрический одноколесный велосипед) разработан для занятий спортом на открытом воздухе и перевозки на короткие расстояния. ПОЖАЛУЙСТА, ЕЗЖАЙТЕ В СООТВЕТСТВИИ С МЕСТНЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ И ОГРАНИЧЕНИЯМИ. ПОЖАЛУЙСТА, ЕДИТЕ БЕЗОПАСНО, ВЫ СОБСТВЕННЫЙ РИСК ЛЮБЫХ ОПАСНОСТЕЙ ИЛИ ТРАВМ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ВО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО УСТРОЙСТВА.

    Приведенное ниже руководство пользователя представляет собой быстрое и удобное руководство по безопасности и функциям / функциям.Мы не можем гарантировать покрытие всех типов ситуаций и чрезвычайных ситуаций. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам очень внимательно прочитать это руководство и ездить с осторожностью, чтобы обеспечить вашу безопасность.


    Характеристики продукта

    Модель : KS-16X
    Максимальная скорость : Может достигать 50 км / ч (31 миль в час)

    • Максимальная скорость ограничена для первых 10 миль, но более высокие скорости можно разблокировать в мобильном приложении, как только этот пробег будет достигнут.
    • Тревога безопасности / Наклон назад Настройки по умолчанию: 1-й сигнал тревоги при 18 км / ч, 2-й сигнал тревоги при 19 км / ч, наклон педали при 20 км / ч
    Пробег : 140-160 км (87-100 миль) максимальный потенциал
    Максимальный уклон при подъеме на гору : около 35 °
    Аккумулятор

    • Номинальная мощность : 74 В постоянного тока
    • Верхнее напряжение зарядки : 84 В постоянного тока
    • Номинальная мощность 1554 Втч
    • Smart BMS с балансировкой, защитой от перезаряда, перегрузки по току и короткого замыкания
    Рабочая температура : -10 ℃ / + 60 ℃ (14 ° F / 140 ° F)
    Максимальная нагрузка : 120 кг (265 фунтов)
    Напряжение зарядного устройства : входной переменный ток 80 ~ 240 В , Выходной постоянный ток 84 В 2A / 3A
    Время зарядки

    • 1.Зарядное устройство 5A: 1554 Втч около 14 часов
    • Зарядное устройство 2,5 А: 1554 Втч около 8,4 ч
    Номинальная мощность : 2200 Вт, длительная

    Макс.мощность : 4200 Вт пиковая

    Размеры и вес

    Размеры : 590 мм (В) X 495 мм (Д) X 180 мм (Ш)
    Габаритные размеры в упаковке : 570 мм X 2310 мм X 755 мм
    Высота педали : 180 мм
    Размер шин : очень широкая шина 16 x 3 дюйма
    Вес : около 24.3 кг
    Порты зарядки

    • Порт зарядки x 2
    • Разрядный порт USB x 2

    Элементы безопасности

    Вращение упора подъема : Эта функция предотвращает включение двигателя, когда водитель поднимает EUC при включенном питании. Двойной механический переключатель для определения движения подъемника, более маневренный и точный по сравнению с предыдущими версиями.
    Вращение упора наклона : Эта функция автоматически отключает двигатель, когда EUC наклоняется на 45 ° влево или вправо. Это поможет отключить двигатель как можно скорее в случае аварии. Когда эта функция активирована, гонщики могут поставить машину вертикально на землю, чтобы снова включить двигатель автоматически; нет необходимости перезапускать вручную.
    Защита ограничения скорости : Звуковой сигнал или речевой сигнал при превышении установленного ограничения скорости.
    Защита от низкого заряда батареи : Активируется при 30% -ном заряде батареи, скорость будет линейно снижаться. Когда уровень заряда батареи ниже 5%, раздастся звуковой сигнал с просьбой зарядить мотоцикла. Когда уровень заряда батареи 0%, педали будут все больше отклоняться назад, и гонщик должен остановиться и спешиться.

    • ПРИМЕЧАНИЕ: EUC будет иметь меньший крутящий момент / мощность / скорость при низком заряде. Езда с разряженным аккумулятором должна выполняться с особой осторожностью. Не рекомендуется ездить до разряженного аккумулятора.Частая разрядка аккумулятора до полного разряда может привести к более быстрой деградации и сокращению срока службы аккумулятора.
    Защита от перегрева : Педаль откидывается назад, когда температура платы управления достигает 80 ℃ или когда температура двигателя достигает 120 ℃. Внутренний вентилятор включается, когда температура платы управления превышает 50 ℃, и автоматически отключается, когда температура опускается ниже 40 ℃.
    Звуковые уведомления
    Звуковой сигнал :

    1. Остановка наклона Вращение: сигнал тревоги звучит в течение 5 секунд,
    2. Предупреждение о низком заряде батареи: в вашем устройстве низкий уровень заряда, зарядите его как можно скорее.
    3. Сигнал превышения скорости: пожалуйста, снизьте скорость.
    4. Подключить Bluetooth: Bluetooth подключен.
    5. Отключить Bluetooth: Bluetooth отключен.
    6. Сигнализация перенапряжения: будьте осторожны, перенапряжение. Обратите внимание, это опасная тревога! Снизьте скорость и немедленно прекратите ускоряться.
    7. Сигнализация перегрева: будьте осторожны, подавите. Обратите внимание, так как мощность приближается к пределу. Снизьте скорость и немедленно прекратите ускоряться.

    Правила техники безопасности

    При использовании устройства для занятий спортом и транспортировки на открытом воздухе во время езды можно в любой момент получить серьезную травму.Пожалуйста, всегда соблюдайте осторожность. Важно не торопиться в процессе обучения и убедиться, что вы хорошо подготовлены и полностью контролируете EUC, прежде чем пытаться ехать рядом с пешеходами, транспортными средствами или чем-либо, что вы потенциально можете повредить.

    1. lmportant: Наши продукты разработаны для обеспечения высокой производительности, но гонщики должны соблюдать осторожность при ускорении и торможении. Сильный наклон для быстрого ускорения или торможения является наиболее частой причиной аварий и не рекомендуется.

    2. В случае сигнала тревоги или отклонения педали назад очень важно немедленно снизить скорость. Игнорирование этих мер безопасности ставит вас в непосредственную и серьезную опасность. .

    3. Пожалуйста, наденьте шлем, перчатки, налокотники / наколенники или другую дополнительную защитную одежду для вашей собственной безопасности. Вы обязаны соблюдать местные законы о шлемах.

    4. Проверяйте устройство перед каждой поездкой, чтобы убедиться в отсутствии ослабленных или поврежденных деталей. Для камер покрышек естественно постепенно терять давление воздуха с течением времени, а из некоторых проколов воздух может медленно вытекать, поэтому обязательно проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой.Низкое давление воздуха может серьезно повлиять на управляемость и привести к аварии.

    5. При езде в людных местах или рядом с пешеходами, пожалуйста, снизьте скорость, чтобы соответствовать их скорости ходьбы.

    6. Не ездите по автомагистралям или другим запрещенным дорогам или тропам. Вы обязаны соблюдать местные законы.

    7. Не ездите по очень неровной или неустойчивой поверхности, например, по грязным или галечным дорогам, которые могут привести к потере сцепления и устойчивости.

    8.Не ездите по скользкой поверхности, особенно по обледенелой / заснеженной дороге. Экстремальные температуры окружающей среды, выходящие за рамки расчетных рабочих температур автомобиля, могут привести к выходу из строя или повреждению компонентов.

    9. Мы не рекомендуем кататься на моноцикле лицам младше 12 лет.

    10. Любая трюковая езда подвергается риску для гонщика и может привести к поломке или поломке. Прыжок или падение с возвышенности может привести к повреждению EUC.

    Основные характеристики

    1. Встроенная выдвижная ручка для толкания

    Чтобы выдвинуть ручку, возьмитесь за нее одной рукой, нажимая на кнопку, расположенную в верхней части ручки, и потяните вверх. Чтобы убрать ручку, возьмитесь за ручку и с усилием нажмите кнопку, чтобы разблокировать положение, чтобы вы могли опустить ее на место.

    2. RGB-подсветка

    Эти огни можно настроить по своему вкусу в приложении King Song.

    3. Приложение King Song

    Приложение King Song предоставляет множество различных статистических данных для отслеживания и записи вашего прогресса в поездке и результатов.Вы также можете просматривать текущую статистику в реальном времени, такую ​​как скорость, оставшийся заряд / диапазон, температура, напряжение и т. Д. В приложении также вы можете настроить и изменить свои настройки в отношении режима езды, обновлений прошивки и подсветки RGB. программирование.

    4. Режим езды (Режим езды на велосипеде)

    Режим движения относится к тому, как EUC реагирует на ускорение и торможение. Опытные гонщики очень быстро научатся чувствовать разницу в поведении между этими режимами.В режиме воспроизведения педали будут оставаться полностью плоскими при ускорении или торможении. В режиме обучения педаль будет наклоняться вперед или назад вместе с гонщиком. Это означает, что педали будут слегка наклоняться вперед при ускорении и слегка наклоняться назад при торможении. Основное различие между двумя режимами: режим обучения — более удобный вариант, подходящий для дальних путешествий, поскольку он требует меньшего давления ног на край педали. Режим игры более гибкий для тех, кто хочет отработать навыки трюковой езды, такие как прыжки в воздухе, а также позволяет избежать царапания педалей при подъеме или спуске по крутым холмам.Вы можете выбрать соответствующий режим езды в меню «Настройка режима езды на велосипеде».

    5. Калибровка одноколесного велосипеда

    1. Полностью прислоните руль к стене под углом, под которым вы хотите ехать, и нажмите кнопку «ДА», устройство выключится.
    2. Сохраняйте угол наклона устройства и нажмите кнопку питания, чтобы включить его. Раздастся 5 звуковых сигналов, а затем длинный звуковой сигнал.
    3. Выключите устройство, а затем снова включите его.Теперь колесо будет установлено на желаемую высоту педали.

    Начало работы

    1. Включение и выключение одноколесного велосипеда

    2. Как управлять балансом

    Самобалансирующийся EUC достигает своего мощного и стабильного баланса с помощью встроенного сверхчувствительного гироскопического датчика, который запрограммирован так, чтобы EUC оставался плоским. Когда гонщик наклоняется вперед, одноколесный велосипед ускоряется, чтобы удерживать машину в вертикальном положении.И наоборот, когда гонщик наклоняется назад для торможения, двигатель замедляется. Конечным результатом для гонщика является то, что колесо всегда пытается держаться прямо под вами все время. Как и при езде на велосипеде, гонщик должен управлять балансом влево или вправо, и гораздо проще поддерживать поперечный баланс на более высоких скоростях по сравнению с низкими. Когда вы учитесь ездить, важно ездить по ровной и твердой поверхности, поскольку скользкие, мягкие или неровные поверхности могут влиять на трение между шиной и землей, затрудняя балансировку.

    Поначалу обучение вождению может показаться трудным или странным, но не волнуйтесь — это нормально. Как и для изучения любого нового навыка, все, что вам нужно, — это практика.

    3. Практика

    Найдите подходящую и уединенную тренировочную площадку. Лучше всего тренироваться на большой открытой площадке без препятствий: пожалуйста, не катайтесь по улице или в местах, где много машин и людей. Поверхность для катания должна быть ровной и твердой, без рыхлого гравия и крупных неровностей.Разогрейте свое тело и наденьте защитное снаряжение, чтобы защитить себя. Проверьте уровень заряда батареи и осмотрите одноколесный велосипед, чтобы избежать потенциально опасных факторов, таких как люфт, ненормальный звук, подтолкните моноцикл рукой, чтобы увидеть, существует ли какое-либо трение между шиной и корпусом. Найдите друга, который поможет вам в случае необходимости. Важно, чтобы каждый этап процесса обучения был легким — не пытайтесь наклоняться слишком сильно и слишком быстро, и не пытайтесь кататься на

    .

    • Запустите моноцикл: Возьмитесь за ручку одной рукой, поставьте моноцикл вертикально на землю и опустите обе ножные педали.Нажмите кнопку питания, чтобы включить одноколесный велосипед, индикатор уровня заряда батареи загорится, и раздастся звуковой сигнал, значит автомобиль готов к использованию. Мы предлагаем вам толкать одноколесный велосипед вперед и назад, чтобы получить представление об интенсивности ускорения и замедления. Если одноколесный велосипед наклоняется вперед или назад после включения питания, подождите, пока он не вернется в вертикальное положение, прежде чем кататься на
    • .

    • Попробуйте встать на одноколесном велосипеде:
      Используя предпочитаемую доминирующую ногу, встаньте на педаль так, чтобы ступня находилась по центру спереди назад, а щиколотка упиралась в корпус EUC. Держите колесо прямо под центром тяжести и держите спину полностью вертикально — сопротивляйтесь желанию наклониться вперед . Всегда поддерживайте плотный контакт между стороной вашей ноги и телом EUC, так как это очень важно для сохранения контроля, когда вы стоите на месте. Начните переносить большую часть веса своего тела на ножку педали и обратите внимание, что давление на ногу увеличивается. Это необходимо для уравновешивания того периода времени, когда вы балансируете на одной ноге. Начните продвигаться вперед небольшими шагами или подпрыгивайте, положив одну ногу на EUC, и привыкните к этому уравновешивающему эффекту.Постепенно вы можете начать пытаться поставить другую ногу на педаль по мере продвижения вперед, но если вы испытываете трудности во время этого процесса, вам может потребоваться дополнительная поддержка, например, перила или забор.
    • Вперед: Как и при езде на велосипеде, вам нужно перенести центр тяжести в центр одноколесного велосипеда, поскольку вы учитесь взлетать, стоя на колесе обеими ногами. Вам нужно немного скорости, чтобы облегчить балансировку, так что это может помочь «оттолкнуться», как фигурист, чтобы инициировать импульс вперед.Поскольку для ускорения и поддержания движения вперед требуется поза с наклоном вперед, вам необходимо немедленно поставить центр тяжести перед EUC, наклонившись вперед, как только вы сделаете шаг для взлета. Это может быть скорее психологическая проблема, чем физическая, поэтому вам просто нужно расслабиться и попрактиковаться в удержании осанки в вертикальном положении, одновременно толкая вперед весь вес тела. Избегайте наклонов вперед в бедрах в защитной стойке, так как это перенесет центр тяжести назад, не позволяя вам двигаться вперед.Не забывайте всегда держать спину полностью прямой и вертикальной.
    • Токарная обработка: Токарная обработка может выполняться несколькими способами. Новичкам рекомендуется начать с физического взгляда в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Вы обнаружите, что поворот туловища также побудит колесо следовать за вами. Вы также можете достичь большого радиуса поворота, просто наклонившись и наклонившись всем телом после начала поворота. Будьте осторожны, сначала не наклоняйтесь слишком агрессивно.Другой метод для более опытных райдеров, который позволяет вам поворачивать по гораздо меньшим кругам, — это наклонять педали влево / вправо ногами так, чтобы EUC наклонялся в сторону при повороте.

    Аккумулятор и подзарядка

    1. Влияние температуры на аккумулятор

    Мощность аккумулятора зависит от температуры окружающей среды, поэтому пробег на одной зарядке будет уменьшаться при более низких температурах. При замерзании или ниже вы можете увидеть падение на 20-50%. Никогда не храните EUC при низких температурах — держите устройство внутри, когда оно не используется в холодные зимние месяцы.

    2. Зарядка

    Это устройство имеет встроенную литиевую батарею, установка дополнительных батарей не требуется. Чтобы зарядить разряженную батарею, подключите шнур питания к розетке после вставки вилки зарядного устройства в EUC, так как это может предотвратить потенциальный риск повреждения зарядного устройства. Индикатор на зарядном устройстве будет красным во время зарядки и зеленым, когда зарядка завершена и батарея заряжена на 100%. Если в этом нет срочной необходимости, дождитесь завершения зарядки перед отключением от сети, чтобы система управления батареями могла выполнить балансировку ячеек.

    Уход и техническое обслуживание

    Сохранение
    • Хранение одноколесного велосипеда в сухом состоянии снизит вероятность возникновения потенциальных проблем. Избегайте езды под проливным дождем, а также по лужам или стоячей воде.
    • Если аккумулятор не используется в течение длительного времени, заряжайте аккумулятор не реже одного раза в два месяца, чтобы избежать полного разряда аккумулятора и продлить срок его службы. При необходимости батарею можно заменить — свяжитесь с нами для получения помощи.
    • Пожалуйста, протрите одноколесный велосипед влажной тканью. Не используйте моющие средства, бензин, растворители или другие химические вещества.
    • Всегда проверяйте свой EUC на предмет повреждений или утерянных деталей перед поездкой на
    • Проверяйте давление воздуха в шинах перед каждой поездкой. Как и в случае с велосипедом, со временем естественно терять давление воздуха, и вы можете повредить камеру гораздо быстрее, если будете ездить на шине с низким давлением.

    Гарантия

    Ограниченная гарантия

    Производитель, Kingsong Intell Co., LTD гарантирует EUC в следующих пределах. Мотор, материнская плата в течение 365 дней с момента отправки товара с завода. Аккумуляторная батарея на 183 дня с момента отправки товара с завода. Гарантия действует только при общем пробеге 2000 км.

    Исключение из гарантии

    Приведенная выше ограниченная гарантия распространяется только на производственные дефекты и не распространяется на любые повреждения, вызванные несанкционированной модификацией, неправильной эксплуатацией или разборкой. Обычный износ в результате дорожного использования, например, повреждение шин и камер, не покрывается гарантией.

    Сервисное обслуживание

    Обратитесь к местному дилеру или дистрибьютору за помощью. Покупатели в США могут обратиться на сайт www.mykingsong.com для общего обслуживания или ремонта, но имейте в виду, что ваш первоначальный продавец несет ответственность за гарантийную поддержку.

    .

    Оставьте комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *