Истребители мира пятого поколения: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Содержание

Истребители пятого поколения — ошибка Пентагона?

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, US Air Force

Подпись к фото,

Сверхмощное оружие или сверхдорогая разрекламированная игрушка?

Истребители пятого поколения во всем мире стали неким символом абсолютной мощи — в их боеспособности не принято сомневаться, ими принято гордиться. Их стараются строить все страны, претендующие на звание большой авиационной державы.

Пожалуй, единственное, в чем их иногда упрекают — очень высокая стоимость. Программа разработки американского F-22 группой компаний во главе с Lockheed Martin стоила более 60 млрд долларов, F-35 обошелся немногим меньше.

В своей первой пресс-конференции после избрания он опять обрушился с критикой на проект, заявив, что подумает, не устроить ли конкурс, рассмотрев в качестве альтернативы Boeing F/A-18E/F предыдущего, четвертого поколения.

Американский военный авиационный аналитик Пьер Спрей в 1970-х годах входил в группу военных пилотов, инженеров и экспертов в Пентагоне, которая разрабатывала «теорию энерговооруженности-маневренности» (energy-maneuverability theory), приведшей к созданию математической модели расчета параметров истребителя.

На основе этой модели была разработана концепция легкого истребителя, в рамках которой в 1970-х годах был построен знаменитый F-16. Спрей также участвовал в разработке технического задания по программе A-X, результатом которой стало создание штурмовика A-10.

Спрей известен тем, что он один из немногих в мире и в США критиковал идею разработки технологически сложного, но при этом дорогого самолета для ведения воздушных боев, которая в результате привела к созданию истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

Корреспондент Русской службы Би-би-си Павел Аксенов поговорил с экспертом, спросив, стоят ли эти два самолета тех денег, которые в них вложили.

Пьер Спрей: Это была огромная ошибка. Каждый новый F-22, который мы покупаем, каждый новый F-35 ослабляют боеспособность ВВС США. Причина очень проста. Они не настолько хороши.

У F-22 некоторые характеристики довольно высоки, а в F-35 вообще нет ничего выдающегося, это просто огромная катастрофа. Но в обоих случаях в них вложили деньги, которые можно было потратить на гораздо лучшие самолеты.

Если учесть всю скрытую стоимость проекта, а не только официальную стоимость, каждый F-22 стоит примерно полмиллиарда долларов.

Автор фото, US Air Force

Подпись к фото,

Пьер Спрей считает F-16 (на переднем плане) гораздо более эффективным самолетом чем F-35 (на заднем плане)

За полмиллиарда долларов можно купить как минимум десять истребителей, которые будут гораздо лучше. Да они просто уничтожают ВВС, спуская деньги на самолет, который в общем неплох, но просто невероятно дорог!

А что касается и F-22, и F-35, то оба они еще и настолько трудны в обслуживании, что не будут представлять собой никакой особенной силы в воздухе — их эффективность в военное время будет очень невысока.

Даже с учетом того, что F-22 обладают высокой маневренностью, их совсем немного. Видите ли, неслучайно мы смогли закупить лишь 183 единицы — они просто слишком дорогие. Но для того, чтобы иметь настоящие ВВС, нужна тысяча истребителей, а не 183.

Кроме того, это должны быть истребители, которые летают как минимум дважды в день. Частота полетов F-22 и F-35 — от одного раза в четыре дня до одного раза в неделю. Их просто нет в воздухе. Когда самолет стоит на земле — он мишень, когда он летает — он оружие.

Би-би-си: Вы говорите о маневренности F-22 как о его достоинстве.А что, это качество еще может пригодиться истребителям? Вы считаете, что в случае большой войны в воздухе будут происходить маневренные бои?

Пьер Спрей: Это была великая мечта. Она родилась, если память не изменяет, в начале-середине 1950-х годов. Великая мечта о воздушном бое за пределами прямой видимости. Это термин — «воздушный бой за пределами визуального контакта с целью» [beyond visual range combat].

Другими словами, ты видишь кого-то на своем радаре на расстоянии гораздо большем, чем видно невооруженным глазом. Ты смотришь на точку на экране, захватываешь цель, нажимаешь кнопку — и спустя 30 секунд точка пропадает.

Это была великая мечта. Она остается такой и поныне. Но как это не работало тогда, так оно не работает и сейчас. Ну разве что некоторые технологии изменились. Главная проблема тут в том, что точка на экране радара не окрашена в красный или голубой цвет. Это просто точка.

В настоящей воздушной войне — я не говорю про войну с маленькими странами, такими как Саудовская Аравия, Йемен, Сирия, Ирак и так далее, я говорю о серьезных ВВС — так вот, в боях во время серьезной войны в воздухе будут участвовать сотни самолетов. С обеих сторон.

И они смешаются. В воздушном бою не существует передовой — в такой схватке не будет нашего воздушного пространства и воздушного пространства противника. И когда ты увидишь точку на экране среди сотен других точек, она может быть как твоим самолетом, так и самолетом противника.

Конечно, люди постоянно изобретают новые и более совершенные системы распознавания свой-чужой, но до сих пор для каждой создавались и системы противодействия. Ни одна не может гарантировать безопасность. А коль скоро они небезопасны, придется идентифицировать противника более надежным способом. Таких способов существует два.

Автор фото, Pierre Sprey

Подпись к фото,

Пьер Спрей (слева) и один из создателей теории энерговооруженности-маневренности Джон Бойд на фоне F-16 — самолета, созданного с помощью этой концепции

Первый — если ты достаточно глуп, то включишь радар. Если включить радар в присутствии технически оснащенного противника, то всем сразу станет понятно, кто ты такой. Это как включить маяк, который будет сигналить: «я тут, я русский, я китаец, я американец, я британец».

Это определяется по сигналу радара. Сигнал можно заметить и отследить его источник на гораздо большем расстоянии, чем при помощи своего радара — это излучение очень мощное.

Понимаете? Источник излучения радара виден на расстоянии, которое в три-пять раз больше, чем расстояние, на котором этот самый радар способен заметить цель.

Каждая серьезная страна производит ракеты, наводящиеся на источник радиолокационного излучения. Противорадиолокационные ракеты класса «земля-воздух», «воздух-земля» и «воздух-воздух».

И вот ты включаешь радар в современном бою против хорошо технически оснащенного противника и моментально получаешь прямо в лоб ракету. По моему, в современном воздушном бою с подготовленным противником (не в случае войны с небольшими странами) просто нельзя включать радар.

Отсюда вывод — технология «стелс» не имеет смысла. Тебя просто никто не будет искать при помощи радара — кроме тех, кто сидит на земле. А уж они справятся и со «стелс». Не существует никакого «стелс» для больших наземных локаторов.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Если Америка и совершает ошибку, то делает она это как миниму, не одна — Россия тоже построила свой истребитель пятого поколения

И вот смотрите, где мы оказались. Из-за противорадиолокационных ракет мы не можем идентифицировать противника, если, конечно, он не настолько глуп, чтобы включать радар, ведь в таком случае его можно будет сбить на расстоянии 250 километров, стоит только захотеть.

И если он не такой дурак, то придется подобраться к нему поближе и посмотреть, свой он или чужой. И когда ты настолько близко, а мы говорим о расстоянии от полукилометра до полутора, зависит от погодных условий, то ты уже вступил в бой, уклониться не получится.

Би-би-си: В ближнем бою маневренность является ключевым свойством.Так значит, правы те, кто продолжал ее развивать, например российские конструкторы?

Пьер Спрей: Да, конечно. В ситуации, когда противник так далеко продвинулся в отслеживании сигналов радара, когда у него имеются противорадиолокационные ракеты, ничего не остается, кроме как положиться на маневренность.

Это ключевое качество любого современного истребителя. А те самолеты, которые у нас есть, вследствие увлечения теми характеристиками, на которые обращали внимание при разработке истребителя пятого поколения, не очень маневренны.

Лучшие современные истребители — F-22, Rafale, Typhoon и российские самолеты, которые могли бы быть лучше, если бы не были такими массивными, так вот — характеристики современных самолетов не настолько хороши, как у YF-16 — самолета, послужившего прототипом F-16.

Этот самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1973 году, был намного более маневренным, чем современные так называемые истребители пятого поколения.

Пятое поколение — всего лишь маркетинговый ход. Оно не имеет отношения к эффективности, оно не имеет никакого отношения к непобедимым истребителям [каким его позиционируют разработчики]. И этот термин не был использован кроме как маркетинговый прием.

Он не существовал до этого никогда до середины 1990-х. Его придумали в Lockheed и ВВС США, чтобы «продать» F-22, а затем F-35.

Би-би-си: Так значит, прав Дональд Трамп когда критикует проект F-35?

Пьер Спрей: Понятия не имею. Я не знаю, кто его консультирует. До сих пор разговоры шли о том, чтобы сделать F-35 дешевле, но это не очень хорошая идея. Гораздо лучше просто свернуть этот проект.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

F-22 (в центре между двумя F-15), по словам Спрея, обладает высокой маневренностью, но все же слишком дорог

Каждый истребитель F-35, который мы покупаем, даже если он на пять процентов дешевле, помогает прикончить боеспособность американских ВВС.

Би-би-си: Так что же следует сделать сейчас?

Пьер Спрей: Свернуть программу F-35 и вложить деньги в обновление тех самолетов, которые у нас уже есть.

В ранние версии F-16 [сейчас его производит Lockheed Martin], F-15 [Boeing], разработать новые двигатели для них, чтобы закрыть прореху в истребительном парке, которая существует сейчас.

Это позволит быстро нрастить численность ВВС вместо того, чтобы сокращать ее каждый раз, когда мы покупаем F-35. Это план на ближайшие годы.

Однако вместе с тем нужно немедленно начать разработку нового самолета, руководствуясь принципами боевой эффективности, а не политикой отделов продаж высоких технологий компаний, которая не работает.

каким будет новый российский истребитель пятого поколения

03 Августа 2021 г.
08:37


Накануне открытия МАКС-2021 в сети появился эффектный ролик, анонсировавший скорую премьеру нового российского истребителя. В итоге демонстрация «Checkmate» стала главной новостью международного авиасалона. Новинка российского военпрома не имеет аналогов в мире и обладает хорошими шансами на успех у иностранных заказчиков. Что делает этот самолет уникальны и востребованным, объясняет независимый военный обозреватель Александр Ермаков.


Появление истребителя пятого поколения «Checkmate» стало настоящей сенсацией, учитывая, что информационную кампанию – весьма успешную – в соцсетях начали только примерно за неделю до открытия выставки. Интерес любителей авиации и специалистов неудивителен: не каждый год почти из ниоткуда (о разработке легкого истребителя неоднократно сообщалось, но весьма размыто, и было неясно, насколько активно идет работа) появляется полностью новый боевой самолет, а не модификация существующего.


За несколько дней до начала мероприятия появилось несколько «шпионских» снимков, только подогревших интерес. Удовлетворен он был только 20 июля, когда после официального открытия салона самолет был продемонстрирован сначала руководству страны, а вечером – журналистам и широкой публике. Последние увидели его в виде онлайн-презентации: пускать обычных посетителей начали только через день, и в очереди приходилось ждать до часа. В общей сложности своими глазами «Checkmate» увидели около 30 тыс. из 135 тыс. посетителей салона. Что же им показали?


Главная фигура



Истребитель с международным маркетинговым именем «Checkmate» («Шах и мат») разрабатывается компанией «Сухой» при активном участии «материнской» организации – объединяющей значительную часть российского ВПК корпорации «Ростех». Официальное название программы – ЛТС («Легкий тактический самолет»), возможный индекс в будущем – Су-75 (на данный момент это только предложение разработчика).


ЛТС представляет собой однодвигательный легкий истребитель с V-образным хвостовым оперением, то есть без отдельного вертикального и горизонтального оперения, а с одной парой установленных под углом цельноповоротных стабилизаторов, выполняющих функции обоих – это облегчает конструкцию и снижает радиолокационную заметность. По тем же соображениям воздухозаборник сделан нерегулируемым, сложной формы, но без подвижных элементов и щели для слива пограничного слоя воздуха, так называемый DSI.



Двигатель один, проходящего испытания типа, в перспективе планируемого к установке на Су-57. На выставке представлен самолет в базовом одноместном варианте, но планируется по запросу заказчиков создать и двухместную версию и, опционально, пилотируемый/беспилотный вариант. Отсеков вооружения – три, внутри размещается в сумме до пяти ракет «воздух-воздух» либо две ракеты «воздух-воздух» и два средства поражения наземных целей (бомбы, ракеты «воздух-земля»). Возможно размещение в одном из отсеков пушечной установки, а также размещение узлов подвески под крылом, в заданиях, не требующих малой заметности. Общая масса полезной нагрузки – до 7400 кг.

Большие планы



Представленный на выставке образец не является чисто «фанерным» макетом – это стенд для испытаний, который планируется дооборудовать, и именно он должен совершить первый полет, по плану уже в 2023 году. По нынешним временам это фантастически малый промежуток между демонстрацией проекта и началом летных испытаний: обычно модельки, малые и полноразмерные, годами кочуют по салонам и церемониям подписаний всевозможных соглашений о сотрудничестве.


Планируется подготовить «Checkmate» к серии уже к 2026-2027 гг., сообщается о наличии стартового иностранного заказчика. Возможно, это ОАЭ: еще несколько лет назад появлялись новости о заключении сделки по «совместной» разработке легкого истребителя пятого поколения. Понятно, что вклад Абу-Даби заключается в финансовой поддержке и обеспечении стартового заказа. Впрочем, их вклад не стоит преуменьшать: это жизненно важное условие для реализации такого проекта.


«Ростех» хотел бы продать за первые 15 лет до 300 «Checkmate» только на импорт и надеется в перспективе на заказы от ВКС России. Если проект будет успешно реализован, то эти надежды наверняка небеспочвенны – и вот почему.

Без соперников в весовой категории



«Checkmate», как принято говорить, «не имеет аналогов», но в данном случае это не журналистский штамп, употребляемый уже чаще с иронией. Их нет даже не из-за экстремальных характеристик и особых технических решений, а потому что… просто нет. Дело в том, что все серийные или находящиеся в разработке истребители пятого или «околопятого» поколения в мире не могут быть названы легкими, и большинство из них – двухдвигательные (а количество двигателей значительно влияет на стоимость жизненного цикла самолета, которая всегда намного больше трат просто на его покупку).



Единственный истребитель пятого поколения с одним двигателем – это американский F-35, достаточно крупная и тяжелая машина (почти Су-27 по массе), довольно дорогая, хотя и дешевле ряда других западных истребителей, и продается только «рукопожатным» для Вашингтона странам. Пример Турции, исключенной из программы в наказание за выбор российского зенитно-ракетного комплекса С-400, показывает, что за «плохое поведение» выгнать могут в любой момент и даже не простого экспортного покупателя, а важного партнера, участвовавшего в производстве узлов и агрегатов.


Если на рынке появится однодвигательный истребитель от известного и уважаемого в мире производителя, да еще унифицированный по системам, программному обеспечению и силовой установке со «старшей» машиной (какой простор для «пакетного предложения» вместе с Су-57 для крупных клиентов!), то он обязательно найдет свою нишу.


В качестве потенциальных покупателей кроме ОАЭ называют Вьетнам, Пакистан, Индию, Мьянму, Аргентину, страны Африки. После реализации выхода проекта на серийный статус и решения неизбежных «детских болезней» самолет наверняка заинтересует и внутреннего заказчика, как это уже было, например, с Су-30СМ, созданным на основе чисто экспортного Су-30МКИ, а потом ставшим одним из основных истребителей ВКС России, активно поставляемым
союзникам по ОДКБ. Тем более, потребность в массовой и дешевой в производстве и эксплуатации машине для замены истребителей четвертого поколения будет огромной и для России (очевидно, что Су-57 не будет закуплен в достаточных для этого количествах нескольких сотен), и для ее ближайших союзников.



Александр Ермаков, независимый военный обозреватель

Поколения истребителей — от МиГ-15 до Т-50

Уже прошло 4 года с тех пор, как 29 января 2010 года в воздух поднялся первый российский и второй в мире истребитель пятого поколения — Т-50 ОКБ Сухого. Первым истребителем пятого поколения стал американский F-35. На данный момент ни та ни другая машина ещё не пошли в серию, и все ещё проходят испытания и доработки, однако сейчас видно, что F-35, хотя и воспользовался преимуществом «на старте», заметно уступает по скорости внедрения российскому аналогу. (Примечание: если уж «по-честному», то первым нужно считать F-22. Однако учитывая то, что этот самолет, во-первых, проигрывает в учебных боях даже «поколению 4,5», а во-вторых, хозяева постоянно находят причины, чтобы не пускать его работать по прямому назначению, будем считать его просто чрезвычайно дорогим экспериментом США).

Российский истребитель пятого поколения Т-50

Какие задачи решают истребители пятого поколения и почему в настоящее время сразу три страны (Россия, США и Китай) прилагают все усилия, чтобы обзавестись своей машиной этого класса? Чтобы ответить на этот вопрос, сперва необходимо разобраться – что представляют собой поколения истребителей.

Поколения истребителей

Первое поколение истребителей: Дозвуковые реактивные истребители – американские F-86 «Сейбр», советские МиГ-15, МиГ-17. Вооружение – пушки и авиабомбы. Середина 40-х, начало 50-х г.г. 20 века.

Знаменитый МиГ-15: лучший представитель «первого поколения истребителей»

Второе поколение истребителей: Сверхзвуковые истребители, такие как МиГ-19, МиГ-21. У этих боевых самолетов уже появилось ракетное вооружение, они до сих пор состоят на вооружение некоторых стран. Их время – 50-е, середина 60-х.

МиГ-21, истребитель второго поколения. Самолет рекордсмен — из 12 тысяч машин этого типа некоторые до сих пор стоят на вооружении в развивающихся странах

Третье поколение истребителей: Американские F-4 «Фантом», советские МиГ-23 и МиГ-27 – яркие представители военных самолетов третьего поколения. Оснащенные мощными радарами, крылом изменяемой стреловидности, они были почти в два раза тяжелее, и в то же время быстрее своих предшественников. Конец 60-х, середина 70-х.

МиГ-27 уже не встретить в воздушных войсках России, но в Индии это до сих пор основной боевой самолет

Четвертое поколение истребителей: Фактически «наше время» — знаменитые МиГ-29, Су-27, F-15 – все это боевые самолеты 4-го поколения. Каждый из них уже не может рассматриваться как единичный «самолет», наподобие истребителей Второй Мировой Войны, скорее здесь подойдет словосочетание «комплекс фронтовой авиации». Способные вести бой сразу с десятком целей, вооруженные высокоточным оружием, они состоят на вооружении большинства профессиональных армий современного мира.

Су-27 — летающая легенда. Видя его в воздухе, невозможно поверить, что эта машина весит почти 40 тонн!

В настоящее время на вооружении России и других крупных стран, уделяющих много внимания своим вооруженным силам, состоят так называемые истребители «поколения 4,5» — те же машины, но прошедшие модернизации, значительно повышающие их боевой потенциал и спектр решаемых задач. К ним относятся, например, МиГ-29СМТ, Су-35 и др.

Пятое поколение истребителей: как не парадоксально это звучит, но не смотря на наличие как минимум двух «летающих» представителей боевых самолетов пятого поколения (российский Т-50 и американский F-35), истребители пятого поколения сейчас существуют в основном в виде проектов.

Основные требования, предъявляемые к ним таковы:

  • Сверхманевренность
  • Повышенная скрытность самолёта по сравнению с предшественниками, как в радиолокационном, так и в инфракрасном диапазонах.
  • Универсальность в решении боевых задач – истребитель должен одинаково хорош при борьбе с воздушными, подводными и наземными целями.
  • Автоматическая многодатчиковая система обнаружения целей, управление огнем и анализа тактической информации.
  • Автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами установки помех.
  • Долговременный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.
  • Способность вести бой с противником приближающимся с любого направления, в том числе, многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя с несколькими целями.
  • Возможность практически мгновенного изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта, иными словами, разворота «на месте», без потери скорости.

Су-35 — истребитель поколения «4,5»

Как видно из требований, боевая машина («перспективный комплекс фронтовой авиации») обладающая всеми вышеописанными качествами, способна в одиночку повлиять на успех военных кампаний. Её боевая ценность должна, при этом, компенсировать относительную немногочисленность таких истребителей, ведь по примерным подсчетам, стоимость того же Т-50 зашкаливает за 100 000 000 долларов (стоимость Су-27 примерно 30 000 000 долларов), а его «побратим» F-35 обходится дороже вдвое. При всем желании, даже богатейшие державы не смогут обеспечить себя сотнями истребителей пятого поколения.

Автор: http://armedman.ru

Су-57 — российский истребитель пятого поколения

Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей. При этом самолёт может преодолевать системы ПВО, контролировать воздушное пространство на дальнем расстоянии, разрушать системы управления действиями авиации противника.

1. Су-57 — универсальная машина, которая сочетает в себе функции ударного самолёта и истребителя. В конструкцию глубоко интегрирован новый комплекс авионики с высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа.

2. Самолёт разработан специалистами опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого. За многие десятилетия инженеры ОКБ разработали около 100 типов самолётов и их модификаций — истребители, истребители-перехватчики, бомбардировщики, разведчики-корректировщики огня, штурмовики, пассажирские и десантно-грузовые, спортивные, грузовые, сельскохозяйственные. Более 60 типов самолётов выпускались серийно. Су-57 стал первым сверхзвуковым истребителем пятого поколения.

3. Концепция применения Су-57 разрабатывалась с учетом ведения сетеориентированных действий — этот самолёт может согласованно работать как с однотипными истребителями, так и с другими видами боевых машин. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет обмениваться данными в режиме реального времени и координировать действия с наземными системами управления, в составе авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.

4. Комплекс технических решений, заложенный в Су-57, позволил получить качественно новый уровень характеристик и обеспечить превосходство над современными самолётами данного класса. Основные преимущества — многофункциональность, повышенная выживаемость в условиях реального боя, оперативность применения и автоматизация решения задач.

5. История самолёта начинается в начале 2000-х – именно тогда было принято решение о разработке истребителя пятого поколения. При этом в Су-57 заложены самые современные составные части комплекса бортового оборудования, которые позволят ему, на протяжении многих десятилетий, оставаться современным истребителем. В дополнении к этому, платформа имеет открытую архитектуру и позволяет применять широкий спектр новых технологий с минимальными изменениями базового решения.

6. Су-57, как с двигателем 1-го, так и 2-го этапа обладает выдающимися характеристиками в классе. Решения, заложенные в двигателе второго этапа позволяют ему по отдельным направлениям иметь характеристики уже следующего поколения.

7. Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор ОКБ имени А. М. Люльки, называет новые двигатели поколением 5+, потому что они выдают максимальную удельную тягу, имеют минимальный удельный расход и вес. Таких показателей нет ни у одного двигателя этого класса в мире.

8. Двигатели имеют управляемый вектор тяги – это дает колоссальное преимущество во время пилотирования. «Можем вертеться вокруг хвоста на минимальной скорости и контролировать все перемещения противника» — говорят пилоты.

9.

10. Одно из требований к истребителям пятого поколения — малозаметность. В Су-57 защиту от радаров обеспечивает специальная форма, наклон всех поверхностей в чётко ограниченном диапазоне. Кроме того, в обшивке используются материалы, которые поглощают радиоволны. Соблюдение этих требований повлияло на форму и конструкции истребителя.

11. Су-57 стал звездой парада на День Победы в 2018 году, но большая часть технических характеристик держится в секрете. Известно, что самолёт может подниматься на высоту до 20 км и развивает скорость до 2600 км/ч — в 2,2 раза больше скорости звука.

12. Экспортный вариант истребителя называется Су-57Э. Ввиду высоких характеристик имеет высокий экспортный потенциал.

13. Кабина Су-57 эргономичней, комфортней, чем в Су-27. Внутри – новая система жизнеобеспечения, подачи кислорода и снаряжение. В конструкции предусмотрено обновленное катапультное кресло с автоматическим анализом высоты, скорости и углового движения самолёта, а так же роста и веса пилота.

14. В истребителе используется встроенная кислорододобывающая установка — время полета практически не ограничено, заправка кислородом на стоянках не требуется.

15. Для отображения информации используется два 15-ти дюймовых экрана.

16. Двигатели с управлением вектором тяги повышают манёвренность истребителя, облегчают взлет, позволяют выполнять в воздухе сложные фигуры, резко менять крен и тангаж.

17. Приблизится к истребителю на дальность эффективного выстрела сложно – в комплектацию входит радиолокационная станция и оптико-электронные системы обнаружения, которые отслеживают самолёты противника на большом расстоянии.

18. Одно из отличий двигателя пятого поколения — возможность полёта в крейсерском режиме на сверхзвуковой скорости.

19. Первый Су-57 (тогда еще под заводским названием Т-50) встал на крыло в 2010 году. В последующие годы разработчики улучшали конструкцию. В 2021 году завершился очередной этап государственных совместных испытаний, планируются поставки первых серийных самолётов.

20. На самолёт устанавливают управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, авиационную пушку, которая способна стрелять очередями со скоростью до 1500 выстрелов в минуту. Такой набор вооружения позволяет решать любые истребительные и ударные задачи.

21. Окраска истребителей не случайна — с ней невидимый для радаров самолёт сложнее обнаружить визуально. Камуфляжная окраска помогает самолёту сливаться с фоном или зрительно искажает форму истребителя.

22. В настоящее время первые опытные самолёты используются в качестве летающих лабораторий в новых проектах ОКБ Сухого.

23. Впервые Су-57 был представлен на статической экспозиции Международного авиа-космического салона (МАКС) в 2019 году. До этого самолёт участвовал только в лётной программе — с 2011 года пилоты демонстрировали участникам авиасалона возможности истребителя.

24. Су-57 участвовал и в программе МАКС-2021 — с опытным пилотом истребитель плавно проходил сложные фигуры, резко менял направление полета, разворачивался почти на месте.

25. На МАКС-2021 был представлен не только истребитель, но и его цифровая версия — VR-тренажер, который точно имитирует обстановку внутри и снаружи кабины. Такие тренажеры уже поставляют в войска и используют для подготовки лётчиков.

26. За счёт установленного радиолокационного оборудования истребитель Су-57 может обнаружить вражеские самолёты на большом расстоянии, а маневренность и современное вооружение уменьшают шансы противника скрыться или провести успешную атаку. Лётчики говорят: «Одно из главных преимуществ воздушного боя – кто первый увидел, тот и победил».

27.

28. Су-57 — одноместный самолёт. Вторым пилотом разработчики называют автоматический комплекс авионики, который снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.

29. В зарубежных СМИ истребитель Су-57 часто называют угрозой и считают, что самолёт будет доминировать в любом сражении, а особенно — если использовать его в связке с беспилотными ударными дронами.

30. Су-57 и в одиночку идеальная машина для военного использования, но возможность согласованного использования в паре с беспилотным ударным дроном увеличивает возможности истребителя.

31. Беспилотники работают по принципу «верные ведомые», увеличивают боевую мощь, принимают на себя огонь противника, помогают подавить средства ПВО и сохранить истребитель, снижают риски для пилота.

32. Использование беспилотников в связке с пилотируемым истребителем — один из трендов ведения боя будущего. Ведомый дрон может нести арсенал для воздушного боя и наземных атак, помогает проникнуть во вражеский тыл и наносить точные удары. В 2019 году Су-57 совершил первый совместный полет с С-70 «Охотник».

33. Крыло Су-57 имеет корневой наплыв с поворотной передней частью. Такая конструкция улучшает аэродинамические показатели, особенно на больших углах атаки.

34. По терминологии НАТО, Су-57 называется Felon — «преступник». Все кодовые обозначения истребителей военные Североатлантического Альянса называют на «F»: Су-47 — Fishpot («горшочек для рыбы»), Су-17 — Fitter («слесарь»). В России эта терминология используется редко и уж точно не отображает характеристик и возможностей техники.

35. В СМИ постоянно появляются новости о возможном усовершенствовании конструкции: использовании голосового управления и считывателя движения глаз для управления механизмами, разработке двухместной версии Су-57 для работы в связке с беспилотниками, установке нового вооружения.

36. Одна из возможных новинок – система контроля технического состояния в режиме реального времени. Система встроенного контроля состоит из датчиков деформации и акустической эмиссии, которые собирают данные на протяжении всего жизненного цикла самолёта.

37. В Су-57 используются композитные материалы – датчики акустической эмиссии будут считывать измерения, которые происходят при эксплуатации. Когда материал изнашивается, звуковых импульсов становится больше – это поможет локализовать зону разрушения и вовремя выполнить обслуживание самолёта. Датчики деформации устанавливают на высоконагруженных элементах.

38. В истребителе широко используются композиционные материалы — они занимают около 24% веса в конструкции и примерно 70% площади наружной поверхности.

39. Разработчики внесли в проект максимум крупногабаритных деталей, чтобы облегчить сборку и повысить надежность самолёта. По сравнению с Су-27 в планере нового истребителя в 4 раза меньше деталей.

40.

41. Точные параметры Су-57 держатся в секрете. Можно посмотреть на самолёт снаружи, увидеть пилотирование на авиасалоне и даже попробовать себя в роли пилота на VR-тренажёре — но разработчики не разглашают технические характеристики.

42. Главный инженер Шэньянского института авиастроения Ван Ёнцин поделился впечатлениями о новом российском истребителе: «Пилотам противника при встрече в небе с Су-57 нужна не пушка, а безотказная катапульта».

43. Су-57 идеально подходит как для дальнего так и для ближнего боя – это отличает его от большинства истребителей-невидимок, которые хорошо проявляют себя только на дальних дистанциях. Высокая маневренность истребителя на сверхзвуковых скоростях дает Су-57 огромное преимущество в реальном бою.

44. Серийное производство Су-57 уже начато, в Министерство обороны переданы образцы установочной партии. Лётно-технические характеристики и возможности бортового оборудования, вооружения и малой заметности подтверждены в ходе реальных боевых действий – дважды пара истребителей была переброшена в Сирию на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия.

45. Разработчики не останавливаются на достигнутом Су-57 развивается в сторону наращивания боевых возможностей и внедрения современных технологий. Конструкторы позаботились о том, чтобы платформа Су-57 была универсальной и позволяла реализовывать различные задачи.

Смотрите также:
Производство самолетов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова
Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Мой instagram: @stepanovslava

Россия впервые продемонстрировала свой новый истребитель. Что о нем известно?

Россия впервые продемонстрировала макет нового истребителя пятого поколения. Что можно сказать об этом самолете?

Раскрыт облик второго российского истребителя пятого поколения. Прототип первого, двухдвигательного Су-57, взлетел 11 лет назад, показ макета нового, однодвигательного, запланирован как главная новинка авиасалона МАКС-2021, который открывается в Жуковском 20 июля.

О том, что на выставке будет представлен «принципиально новый» военный самолет, «Ростех» объявил 13 июля. Был опубликован и проморолик с намеками на его конструктивные особенности, из которого стало ясно, что речь о новом истребителе. Накануне макет (в камуфлирующем черном чехле) был вывезен на экспозицию, а «Ростех» переопубликовал одно из неизбежных «шпионских» фото с игривой надписью «Wanna see me naked?»

О том, что новый однодвигательный истребитель реально разрабатывается «в металле», впервые рассказал руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов в конце 2020 года. В мае стало известно, что разработчик — «Сухой», и что взлетная масса легкого тактического самолета не превысит 18 т (Су-57 — 26,5 т). Никаких утечек облика истребителя не было кроме модели фрагмента носовой части.

It's probably not unimportant that Rostec's branding at a Moscow air show for a new stealth fighter is all in English.

This suggests to me the target audience is the foreign market, not Russia's MoD. pic.twitter.com/1ud8D1ZIZt

— Steve Trimble (@TheDEWLine) July 15, 2021

Уже по камуфлированным фото видно, что это весьма проработанный макет — возможно, близкий к прототипу. Все зарубежные наблюдатели отмечают, что по размерам российский самолет соответствует американскому F-35 и, похоже, имеет не менее «толстый» фюзеляж, намекающий на объемные внутренние отсеки вооружения.

Как и у F-35, схема соответствует канонам малозаметности, ключевым для пятого поколения. Видимых принципиальных отличий два: нижний воздухозаборник (у F-35 два боковых) и V-образное оперение без отдельного горизонтального (у F-35 оперение традиционного типа). Как выглядит крыло в плане пока неизвестно, но не исключено, что у самолета отклоняемая передняя часть наплыва, как на Су-57. V-образное оперение хорошо компонуется с управляемым вектором тяги, возможно всеракурсным (у F-35 фиксированный вектор тяги, у версий с вертикальным взлетом отклонение сопла используется только на взлете и посадке).

Достижение заявленной тяговооруженности лучше единицы возможно только на двигателе второго этапа для Су-57 «Изделие 30», для которого заявлялась форсажная тяга 18 тонн.

«Можно ожидать, что разработчики усвоили уроки программы Су-57 и не откажутся от „сбалансированного“ подхода к маневренности и стелсу. Конфигурация оперения нового истребителя позволяет сочетать хорошую управляемость с малозаметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазоне. Несложно предположить и общность самолетов по авионике», — пишет авиационный аналитик.

First look at a new single-engine fifth-generation fighter from Russia that will be displayed at MAKS-2021.#Russia #MAKS2021 #NewFighter #5thGen pic.twitter.com/Hlmf6WhV9P

— Sohail Ahmed (@sohailahmedsa) July 16, 2021

Роль нового самолета как замены МиГ-29 в российских ВКС достаточно очевидна. Однако вся (преимущественно англоязычная) презентация «Ростеха» и ролик с намеком на ближневосточных и азиатских заказчиков указывает на то, что компания рассчитывает на экспортные поставки. Это имеет смысл: если тяжелые (и дорогие) двухдвигательные истребители нужны и доступны немногим странам в небольшом количестве, то однодвигательные десятилетиями составляют основу мирового рынка.

Так, из построенных за всю историю 4 600 американских истребителей четвертого поколения F-16 больше половины ушли на экспорт. Цена последних версий этого самолета превышает $30 млн. F-35, при всех проблемах типа и цене от $100 млн за единицу, заказано больше 500 штук. В России после СССР однодвигательных истребителей не строилось вообще.

«По всей видимости, российский самолет будет позиционироваться именно в этой нише — легкого многофункционального истребителя пятого поколения, который за счет своих боевых качеств и технических характеристик, а также ценовых параметров составит главную конкуренцию проекту F-35 на внешних рынках», — сказал РИА «Новости» директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко.

Проблема в том, что ниша «F-35 для бедных» уже не свободна. Новый российский истребитель в ней встретит китайский Shenyang FC-31, взлетевший еще в 2012 году. Правда, FC-31 еще не вышел из стадии испытаний и в ранних версиях был оснащен российским двигателем (или его китайской версией). Не стоит сбрасывать со счетов и турецкую программу.

Фото на обложке материала: Вести с полей (ЛИИ, г.Жуковский)/Иван Новиков-Двинский

F-22A Raptor. Компания Lockheed Martin рассекретила тактико-технические характеристики единственного в мире истребителя пятого поколения — FEA.RU | CompMechLab

Истребитель F-22A Raptor, разработанный компанией Lockheed Martin, единственный на сегодняшний день истребитель пятого поколения, принят на вооружение ВВС США в конце 2005 года. Официальные лица Пентагона видят роль этого самолета в подавлении обороны противника на земле и очистке неба от вражеских самолётов. По словам разработчиков Raptor в два раза надежней и в три раза эффективней, чем F-Eagle. Специалисты Lockheed Martin характеризуют свой самолет как наиболее передовой в мире и считают, что он будет оставаться значимым ещё 40 лет.

В F-22A сочетается низкая обнаруживаемость и сверхзвуковая скорость, а высокая манёвренность и приборы в кабине позволят пилотам быть осведомленными о ситуации вокруг них. Истребитель F-22A наделён также способностью поражать цели на земле, сбрасывая бомбы во время полёта на сверхзвуковой скорости. В проекте также участвуют Boeing и Northrop Grumman, а двигатели самолета выпускает компания Pratt & Whitney.

Впервые компания-производитель обнародовала ряд ключевых характеристик F-22A Raptor. Достигнутые тактико-технические характеристики (ТТХ) превосходят заданные по ТЗ параметры, отмечает пресс-служба Lockheed Martin.

Подтверждены прежние оценки удельного поперечного сечения рассеивания излучения радаров. По ТЗ значение этого параметра составляло минус 30 дБ/м2. Его удалось довести до уровня минус 40 дБ/м2.

Крейсерская (без использования форсажных камер) скорость F-22A Raptor составляет 1,78 Маха вместо 1,5 Маха, требовавшихся по ТЗ. Достижимое на практике ускорение примерно на 20% превосходит заданное значение параметра – правда, не указывается, о каком именно ускорении и на каких режимах полёта идёт речь.

      

Динамический потолок F-22A Raptor без использования форсажа превышает 15 км. Известно, что в ходе уже первых учений на авиабазе Elmendorf («Эльмендорф») на Аляске истребители достигали высоты около 22 км – вероятно, уже с использованием форсажа.

      

Радар с АФАР разработки Northrop Grumman и Raytheon обеспечивает обнаружение целей на удалении до 210 км (по ТЗ – 200 км), обеспечивая заблаговременное обнаружение противника.

Стоимость одного F-22A Raptor при серийном производстве составляет $145 млн. (без учёта затрат на НИОКР), в то время как для F-35 Lightning II этот же параметр оценивается в $200 млн. (также без учёта затрат на НИОКР) при производстве до 500 машин. Однако в дальнейшем, при более массовом производстве стоимость F-35 Lightning II может опуститься до $100 млн.

Относительные потери «Рапторов» в воздушном бою с истребителями семейств Су-27 или МиГ-29 – при условии соразмерного уровня подготовки пилотов – оцениваются аналитиками Lockheed Martin и ВВС США как 1 к 30. Для F-35 Lightning II этот же показатель выглядит менее оптимистично – 1 к 3, а для истребителей четвёртого поколения (F-15, F-16 и F/A-18) – шансы равны, или же превосходство в таком столкновении будет у противника.

Ранее неоднократно сообщалось о том, что возможности взаимообмена информацией в бою с другими истребителями или силами иных родов войск (принцип Situational Awareness) придают американским машинам пятого поколения особую гибкость боевого применения, позволяя, в частности, реализовать на практике совершенно новые тактические приёмы.

Возрастает точность и оперативность нанесения ударов. Как следствие – снижается расход боеприпасов, количество самолёто-вылетов, и т.д.

Относительно приведенной информации необходимо отметить очевидную заинтересованность Lockheed Martin в расширении масштабов производства F-22A Raptor. Вместе с тем, сам факт наличия в строевых частях США, безусловно, передовых и мощных машин – оспаривать бессмысленно. Лётчики ВВС США приобретают опыт эксплуатации новой техники, а она сама быстро избавляется от неизбежных для любого самолёта “детских” болезней.

Первый полёт российского прототипа машины пятого поколения, как неоднократно сообщалось, должен состояться уже в ближайшие месяцы. Чем ответят российские разработчики на вызов F-22A Raptor?

Источник — http://www.rnd.cnews.ru/news/top/index_science.shtml?2009/02/16/338001_2

Другие новости по теме на сайте www.FEA.ru:

Российский истребитель-«невидимка» превзойдет F-35

Первый полет нового российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. Все задачи, которые были поставлены перед поднятием самолёта на крыло, успешно решены, сообщила представитель пресс-службы компании «Сухой» Ольга Каюкова.

Российский истребитель пятого поколения, условное конструкторское название – Т-50, провёл в воздухе 47 минут. За полетом истребителя наблюдал генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. Истребитель пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Испытательный полет прошёл на Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре.

Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета работали безотказно.

Во время первого испытательного полета самолет дважды выполнял выпуск и уборку шасси. «Американскому истребителю пятого поколения F-35 этого сделать не удалось», – отметили представители ОКБ «Сухой».

Гендиректор компании «Сухой» Михаил Погосян успешный испытательный полет истребителя пятого поколения назвал большим успехом российской науки и конструкторский мысли. Он подчеркнул, что в планы компании «Сухой» входит дальнейшее развитие программы Т-50, над которой российские специалисты намерены работать совместно с индийскими партнерами. «Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию «стоимость-эффективность», – заявил Михаил Погосян.

Сборку первого летного образца истребителя пятого поколения – перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) выполнили авиастроители авиационного производственного объединения в Комсомольске-на-Амуре (КНААПО).

Поскольку первые пробежки самолёта показали хорошие результаты, то было принято решение поднимать самолет в воздух в Комсомольске-на-Амуре, а не транспортировать его на испытания в Москву. В Комсомольске-на-Амуре будет развёрнуто и серийное производство новых боевых машин. В подмосковном Жуковском 21 января 2010 года успешно прошёл первый полет летающей лаборатории Су-27М с двигателем, предназначенным для самолета пятого поколения.

ПАК ФА полностью готов к проведению интенсивных лётных испытаний, которые будут проходить в подмосковном ЛИИ имени Громова и в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске (Астраханская область).

«Есть все основания полагать, что российский истребитель пятого поколения начнёт поступать на вооружение ВВС, как и планировалось, с 2015 года», – сообщили «Интерфаксу» в ОКБ «Сухого».

Новый российский истребитель-«невидимка» представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности «стелс». Самолет трудно обнаруживается радарами, он обладает малой заметностью в оптическом, инфракрасном диапазонах волн.

Внешний вид самолета позволяет сделать вывод о вероятном наличии объемного отсека вооружений между двигателями. По мнению российских экспертов, проекция нового самолёта напоминает проект малозаметного истребителя YF-23, отвергнутый ВВС США в пользу самолета F-22.

Эксперты подчеркивают его сверхманевренность, мощность бортового вооружения, многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток). Восемь из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысяч километров. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

Китай расширяет возможности истребителей пятого поколения

Китай расширяет возможности истребителей пятого поколения

Чэнду J-20

Фото Wiki Commons, предоставленное пользователем Alert5

Эксперты говорят, что истребители пятого поколения США — малозаметные F-22 и F-35 — остаются лучшими в мире.Однако Китай модернизирует свой J-20 «Могучий дракон», чтобы попытаться сократить разрыв.

J-20A, разработанный Chengdu Aerospace Corp., представляет собой тяжелый двухмоторный, одноместный, малонаблюдаемый, многоцелевой реактивный самолет ВВС Народно-освободительной армии, совершивший свой первый полет в 2011 году.

«Планируемое развертывание истребительной авиации пятого поколения НОАК укрепит ее возможности в воздухе», — говорится в последнем ежегодном отчете Управления военной разведки США Конгрессу «События в сфере вооруженных сил и безопасности, затрагивающие Китайскую Народную Республику. : 2020.”

Самолет обладает высокой маневренностью, характеристиками скрытности, внутренним отсеком для вооружения, усовершенствованной авионикой и датчиками, обеспечивающими улучшенную ситуационную осведомленность, расширенными возможностями радиолокационного отслеживания и целеуказания, а также интегрированными системами радиоэлектронной борьбы, говорится в исследовании.

Джастин Бронк, научный сотрудник в области авиации и технологий Королевского института исследований в области обороны и безопасности Великобритании, сказал, что J-20 является «центральным элементом» модернизации НОАК.

Сочетание пассивных датчиков, активной РЛС с электронным сканированием, характеристик низкой наблюдаемости, дальности на внутреннем топливе и ракет большой дальности делает J-20 «качественно большей угрозой, чем любой предыдущий боевой самолет не западного производства», — сказал он. в отчете RUSI, опубликованном в прошлом году, «Тенденции в боевой авиации России и Китая: текущие возможности и перспективы будущих угроз».

Как отмечают аналитики, самолет использует технологические разработки, украденные из США в результате промышленного шпионажа.

«Конструкция включает в себя многие функции, которые были скопированы с F-22 и F-35, включая форму носового конуса, электрооптическую систему наведения (EOTS) под носом и боковые воздухозаборники [сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора]. », — говорится в сообщении RUSI.

Тем не менее, «J-20 — это не просто имитация, он имеет несколько конструктивных особенностей, предполагающих тщательный учет специфических требований Китая к возможностям», — отмечается в исследовании.

Внутренний запас топлива системы и способность нести до четырех внешних топливных баков позволит ей работать как перехватчик дальнего действия и выслеживать U.В нем говорится, что заправщик и разведывательный, разведывательный и разведывательный самолет находятся далеко от материковой части Китая.

Однако, по мнению аналитиков, у J-20A есть недостатки.

Платформа является крупнейшим производимым в настоящее время истребителем малой заметности, отмечается в сообщении RUSI. «Обратной стороной является более тяжелый и менее маневренный самолет, строительство и эксплуатация которого будет дороже. Он также не может конкурировать с экстремальными характеристиками или маневренностью F-22 ”Raptor, построенного Lockheed Martin.

Он также имеет передние утки, которые не оптимальны с точки зрения малозаметности, и самолеты оснащены российскими двигателями серии АЛ-31 без малозаметных зубчатых сопел. В нем отмечается, что двигатели оставляют самолет «несколько недостаточно мощным» и неспособным к суперкруизу, а также увеличивают радиолокационное сечение.

China утверждает, что J-20A также оснащен множеством усовершенствованных датчиков, а также полностью цифровой стеклянной кабиной и дисплеем на шлеме.

Однако, «очень сложно оценить достоверность заявленного набора датчиков», — говорится в отчете RUSI.«Скорость итеративной разработки, тестирования и производства также остается чрезвычайно высокой, а это означает, что, хотя это может быть разумным предположением, что Чэнду еще не решил многие проблемы, присущие истинному слиянию датчиков и бесшовной интеграции пассивных датчиков, в будущем J-20B / C варианты продолжат сокращать технологический разрыв с США »

Джон Венейбл, эксперт по обороне из аналитического центра Heritage Foundation в Вашингтоне, округ Колумбия, и бывший пилот ВВС США, сказал, что иностранные наблюдатели не могут полностью измерить малозаметность J-20.

Он объяснил в интервью несколько различных аспектов скрытности. Один из них — это внешний вид и то, как он позволяет уклоняться от радаров. Тепловая сигнатура и электронное излучение также являются основными факторами, влияющими на наблюдаемость.

Соединенные Штаты почти наверняка используют средства сбора разведданных, чтобы попытаться узнать больше о самолете. Однако эти усилия могут дать только «обоснованные предположения».

«Все это дает нам все лучше и лучше, но только когда мы получим платформу, мы действительно узнаем, на что они способны», — сказал Венейбл.

Во время холодной войны Соединенные Штаты могли приобретать советские истребители у стран, в которые они экспортировались, и внимательно изучать их, отметил он. Тем не менее, J-20 вряд ли будет экспортироваться в обозримом будущем, поскольку Китай пытается защитить лучшее средство превосходства в воздухе НОАК от посторонних глаз, согласно отчету RUSI.

Несмотря на некоторые неизвестные факты, западные аналитики говорят, что Соединенные Штаты все еще опережают Китай, когда дело касается истребителей пятого поколения.

Помимо ракет «воздух-воздух» очень большой дальности, «есть несколько областей возможностей, в которых НОАКБ все еще могут напрямую конкурировать один на один с лучшими из тех, что есть у U.С. и европейские военно-воздушные силы могут действовать », — говорится в сообщении RUSI.

F-22 считается лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе в мире благодаря своим летно-техническим характеристикам и малозаметности.

Однако живучесть F-35 в воздушном бою была поставлена ​​под сомнение некоторыми наблюдателями.

Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, сказал, что F-22 — «потрясающий» воздушный автомобиль, но совместный ударный истребитель F-35 — хотя и малозаметный — не на высшем уровне, когда дело касается скорости и ускорения. , высота и «время восхождения».”

Однако F-35, построенный Lockheed Martin, имеет «фантастический» комплект оборудования, добавил он. Еще одним важным преимуществом является сочетание сенсоров, ситуационной осведомленности и возможностей подключения. Он предназначен для уничтожения вражеских самолетов задолго до того, как они смогут подобраться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой.

Генерал в отставке Хок Карлайл, президент и главный исполнительный директор Промышленной ассоциации национальной обороны и бывший командующий воздушным боевым командованием, пилотировал тренажеры F-22 и F-35.

«Ясно, что F-22, на мой взгляд, лучший самолет класса« воздух-земля »в мире, за исключением F-35.И F-35 — лучший самолет для превосходства в воздухе в мире, за исключением F-22 », — сказал он во время недавнего подкаста, организованного Фрэнсисом Роузом.

Венейбл считает, что системы США выйдут на первое место в противостоянии с платформами Китая.

«По моему мнению, J-20 будет мертв задолго до того, как сможет маневрировать против F-22 или F-35», — сказал он. «У него достаточно шипов, так что ответные сигналы радара, вероятно, будут гораздо более значительными, а это означает, что F-22 и F-35 могут видеть его намного дальше.”

Поскольку американские истребители пятого поколения более малозаметны, «наша способность находить, фиксировать и атаковать J-20 будет значительно выше, чем способность J-20 поразить нас», — сказал Венейбл.

Согласно отчету DIA, на данный момент НОАК развернули «ограниченное количество» J-20.

9-я авиационная бригада была первой боевой единицей НОАК, оснащенной этой системой. Однако спутниковый снимок, сделанный в апреле 2021 года, указывает на то, что 1-я авиационная бригада также может управлять самолетом, согласно недавней статье, опубликованной U.Китайский институт аэрокосмических исследований Университета С. Воздушный: «Вторая боевая бригада ВВС КНР, вероятно, получит истребитель-невидимку».

«Переход еще одной авиационной бригады на J-20 предполагает, что… НОАК удовлетворены и уверены в возможностях J-20, и что больше боевых единиц, вероятно, получат J-20 в будущем. », — сказал автор газеты Дерек Солен.

Для сравнения: у ВВС США на вооружении чуть более 180 F-22, но эта платформа больше не производится.Служба имеет более 280 F-35A и ежегодно закупает на десятки больше. Морская пехота и ВМС также покупают варианты самолетов.

Между тем аналитики ожидают, что Китай продолжит совершенствовать свои системы.

«ВВС США готовят модернизацию J-20, которая может включать в себя увеличение количества [ракет класса воздух-воздух], которые истребитель может нести в своей малозаметной конфигурации, установку сопел двигателей с вектором тяги и добавление суперкруизных возможностей. за счет установки отечественных двигателей WS-15 повышенной тяги », — говорится в сообщении DIA.

Растущий флот, поддерживаемый передовыми самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, позволит вести противовоздушные операции на большие расстояния в западной части Тихого океана, отметили в нем.

«Китайский J-20A… продолжает быстро развиваться и совершенствоваться, производство варианта J-20B, как сообщается, начнется в 2020 году», — говорится в отчете RUSI. «Семейство J-20 будет производиться сотнями в течение ближайшего десятилетия, представляя главную существующую воздушную угрозу превосходству Запада в воздухе.”

Удаление утки в сочетании с изменением формы крыла могло улучшить характеристики малозаметности самолета. Кроме того, в исследовании говорится, что Китай уделяет приоритетное внимание разработке датчиков и сетей для улучшения тактики пассивных датчиков своих самолетов и возможностей «кооперативного взаимодействия», чтобы помочь НОАКБ сражаться лицом к лицу с войсками США.

«Темпы итеративного улучшения, видимые в оборудовании НОАК — от самолетов и систем вооружения до все более реалистичных тренировок и учений — поразительны», — говорится в отчете.«Если Китай сможет сохранить уровень инвестиций, производства и итераций, продемонстрированный за последнее десятилетие, то существующие пробелы в возможностях значительно сократятся, и в 2020-х годах появится больше областей прямого китайского преимущества».

Однако США не сидят сложа руки, пока Китай модернизирует свой истребительный парк.

Пентагон стремится предоставить F-35 Block 4 возможности, которые, по словам официальных лиц, необходимы для того, чтобы самолет был эффективным в будущих высококлассных битвах с продвинутыми противниками.По словам исполнительного директора программы генерал-лейтенанта Эрика Фика, текущая работа по обновлению Technology Refresh 3 позволит произвести около 70 обновлений, в том числе 14 новых видов оружия и ряд систем с программным обеспечением.

ВВС также планируют модернизировать F-22 и запросили 425 миллионов долларов в 2022 финансовом году на эти усилия.

«F-22 — первый действующий многоцелевой истребитель, который сочетает в себе малозаметность, суперкруиз, маневренность и интегрированную авионику, что делает его самым мощным боевым самолетом в мире», — говорится в бюджетных документах, обосновывающих запрос на финансирование.

Программы модернизации и обслуживания F-22 инвестируют в модернизацию летательного аппарата, двигателя и учебных систем для улучшения вооружения, связи и возможностей разведки, наблюдения и разведки.

В бюджетных документах говорится, что модификации

самолета помогут противостоять «решительным попыткам отрицать превосходство США в воздухе из-за других угроз в Индо-Тихоокеанском регионе».

Между тем ВВС уже разрабатывают платформу шестого поколения, которая заменит F-22 в 2030-х годах в рамках своей программы господства в воздухе следующего поколения, также известной как NGAD.

Хотя программа скрыта в секрете, в сентябре руководители служб сообщили, что прототип уже летел.
По словам официальных лиц, ВВС и их отраслевые партнеры используют цифровую инженерию для ускорения разработки и облегчения будущего обновления возможностей.

«Дело не только в том, что мы создаем, но и в том, как мы строим это, чтобы опережать угрозу», — сказал недавно на ежегодной конференции McAleese & Associates по программам обороны генерал Чарльз «CQ» Браун-младший.«Для меня это очень важный аспект, потому что это истребитель будущего, обеспечивающий превосходство в воздухе».

Темы: Авиация, Международный, Мировой оборонный рынок

Это мир истребителей пятого поколения, но четвертое поколение никуда не денется

Вот что вам нужно помнить : Основная причина, по которой истребители 4-го поколения, вероятно, останутся на рынке надолго, заключается в том, что многие из них можно считать настоящими многоцелевыми самолетами.

По мере того, как российские и китайские истребители-невидимки 5-го поколения близятся к завершению, некоторые люди задаются вопросом, сколько еще продержатся истребители 4-го поколения, такие как F-16, F-15, Су-27 и МиГ-29. Но если верить более ранним тенденциям, эти «старые» истребители могут продолжать служить до 2040-х годов или дольше.

Основная причина, по которой истребители 4-го поколения, вероятно, останутся на рынке надолго, заключается в том, что многие из них можно считать настоящими многоцелевыми самолетами.В то время как многие самолеты до 4-го поколения можно было назвать многоцелевыми, например F-4 Phantom II, реактивные самолеты 4-го поколения подняли многоцелевой на новый уровень с достижениями компьютерных технологий, которые позволили легко перепрограммировать самолет для различных типов оружия. и миссии.

Лучшие компьютеры позволили интегрировать многофункциональный дисплей. Хотя их не было в первоначальных версиях истребителей 4-го поколения, они начали появляться в середине 1980-х годов с F-16C.МФУ сейчас есть почти в каждом истребителе 4-го поколения.

Хотя самолеты 5-го поколения также оснащены многофункциональными устройствами, их присутствие на самолетах 4-го поколения означает, что интегрировать на них новое вооружение значительно проще, чем на предыдущие поколения. Поскольку многие самолеты 4-го поколения были спроектированы с учетом MFD в кабине, их эргономика построена вокруг этого, и модернизация самих MFD обычно является простой задачей по сравнению с переоборудованием MFD в самолет, который был спроектирован без него.

Развитие компьютерных технологий также позволяет радарам быть гораздо более гибкими, чем они были раньше. В предыдущем поколении самолеты имели тенденцию фокусироваться на земле или в воздухе для своих радаров, при этом радары теряли значительную часть функциональности при переключении между режимами.

Благодаря усовершенствованиям в вычислительной технике и внедрению радаров с электронно-сканируемой антенной решеткой (ESA), радары стали намного более гибкими, имея возможность работать как в режимах «воздух-воздух», так и в режимах «воздух-земля» с приемлемыми характеристиками.Хорошая работа радара в обоих режимах была одной из причин, по которой F / A-18 имеет в своем обозначении буквы F и A.

Для реактивных самолетов 4-го поколения, появившихся до этих нововведений в области радаров, существует еще одна тенденция, которая может позволить им служить долгое время: миниатюризация и модульность электроники. Поскольку с новой технологией легче создавать высокопроизводительные радары в компактном корпусе, радары четвертого поколения могут идти в ногу с более новыми самолетами.

Новые усовершенствованные радары были даже дооснащены истребителями третьего поколения, такими как МиГ-21 и Mirage III, хотя старые конструкции этих самолетов могут потребовать размещения некоторых проводов под аэродинамическими обтекателями за пределами основного корпуса самолета, например те, что видели на МиГ-21 Лансер.

Помимо чисто технических причин, самолеты 4-го поколения, оснащенные новыми модификациями, часто «достаточно хороши» для стран. Теперь, когда самолеты-невидимки существуют в течение некоторого времени, страны увидели, что, хотя это значительный прирост в возможностях, самолеты, не являющиеся невидимками, по-прежнему занимают важное место на поле боя, особенно против угроз, не являющихся равноправными.

Несмотря на эти причины, по которым самолеты 4-го поколения остаются в эксплуатации, многие из них действительно подходят к концу своего срока службы. Самые ранние самолеты этого поколения были построены в 1970-х годах, поэтому некоторые из них прослужили почти сорок лет. Эти самолеты, вероятно, будут списаны навсегда.

Но истребители 4-го поколения все еще сходят с конвейера на экспорт. Пока ВВС США пытаются уйти в отставку и продать свои старые запасы F-16A, Lockheed Martin по-прежнему производит новые F-16 (хотя и построенные по гораздо более передовым стандартам) для таких стран, как Словакия и Бахрейн, в 2018 году.Эти новые серийные самолеты, вероятно, прослужат много десятилетий.

Точно так же современные российские самолеты, такие как Су-35С и МиГ-35, строятся прямо сейчас для экспортных заказчиков. Поскольку страны, как правило, не хотят выводить самолеты из эксплуатации по крайней мере до двух-трех десятилетий эксплуатации, мы, вероятно, увидим, как эти самолеты летят в 2050-е годы, если не дольше.

Чарли Гао изучал политологию и информатику в колледже Гриннелл и часто выступает в роли комментатора по вопросам обороны и национальной безопасности.

Эта статья появилась в прошлом году и перепечатывается в связи с интересом читателей.

Изображение: Reuters

Различия между истребителями пятого и четвертого поколений

Идет загрузка.

Что касается истребителей, то в современном мире наблюдается переходный период.Проверенные в боях истребители, которых мы узнали и полюбили на протяжении многих лет, подошли к концу своего жизненного цикла, и, хотя для многих из них ведутся программы обновления, за годы, прошедшие с тех пор, как эти платформы впервые поднялись в небо, были достигнуты технологические успехи. наконец-то сделали возможным использование целого нового поколения самолетов, более компетентных и способных, чем все, что было до них.

По крайней мере, так задумано.

Эти новые самолеты относятся к классу истребителей «пятого поколения», на вооружении которых находятся ведущие мировые вооруженные силы.Однако что именно отличает их от таких самолетов, как F / A-18 Super Hornet или F-15 Strike Eagle? В какой пункт перестанет ли новый дизайн быть усовершенствованием предыдущего поколения и станет целиком и полностью новым поколением?

Истребитель F-15 над Гранд-Каньоном на пути к базе ВВС Неллис в Неваде, 7 февраля 2008 года.Рейтер / США. ВВС / штаб-сержант. Дарин Моултон / Раздаточный материал

Что ж, ответ немного сложнее, чем вы думаете. Точно так же, как границы между поколением X, миллениалом и любыми другими именами поколений, которые навязывают людям определенных возрастных групп, границы того, где заканчивается одно поколение и начинается следующее, начинают стираться, чем ближе они друг к другу.

Нет никаких сомнений в том, что F-16 Fighting Falcon является истребителем четвертого поколения, но есть разумные споры о нынешней китайской итерации J-20, несмотря на ее всеобщее признание в качестве самолета следующего поколения. Есть некоторые общепринятые условия, которым должен соответствовать самолет, чтобы считаться частью «5-го поколения», но что, если самолет соответствует большинству из них? Или обещает удовлетворить всех из них позже в течение срока эксплуатации?

Причина, по которой есть место для обсуждения, заключается в том, что эти термины не совсем официальные — они больше похожи на общее понимание в авиационном сообществе.

По самой своей природе это понимание является предметом споров и дискуссий, что делает классификацию бойцов по поколениям немного более субъективной, чем может показаться. Даже организации, которые устанавливают жесткие и верные критерии для каждого поколения, делают это только ради простоты — вы не можете заставить другие компании (или страны) принять ваши условия разделения поколений, если они не согласны.

Американский F-22 (справа) и китайский J-20.ВВС США (слева) и Wikimedia Commons (справа)

Некоторые компании и публикации даже установили свои собственные критерии для каждого поколения самолетов, и, хотя они не все согласны с этим, существует ряд аспектов каждого поколения, которые широко признаны как общепринятые.

Истребители четвертого поколения широко считаются истребителями, которые способны поддерживать сверхзвуковую скорость, используют некоторые вариации в технологии беспроводной связи, улучшенную авионику и ограниченные, если таковые имеются, возможности малозаметности.Самолеты четвертого поколения были спроектированы без учета малозаметности, но радиолокационные сигнатуры некоторых из них были немного уменьшены с помощью таких вещей, как радиопоглощающие покрытия.

По мнению большинства, именно stealth в первую очередь отличает истребители пятого поколения от своих предшественников. В отличие от реактивных самолетов четвертого поколения, которым были предоставлены некоторые ограниченные возможности малозаметности в последнюю очередь, уклонение от обнаружения является неотъемлемой частью конструкции истребителей пятого поколения.

Американские F-22 и F-35, ведущие истребители 5-го поколения на планете в настоящее время, были специально созданы для работы в оспариваемом воздушном пространстве за счет ограничения средств обнаружения, доступных противникам — это означает не только радиолокационные сигнатуры, но и сокращение ИК-сигнатуры выхлопных газов и способы связи должны были быть учтены при разработке самолета.В результате такого упора на малозаметность большинство истребителей пятого поколения используют внутренние отсеки для оружия, чтобы боеприпасы не влияли на обнаруживаемость самолета.

F-22 Raptor на базе ВВС Лэнгли в Вирджинии, 14 октября 2018 года.Фотография ВВС США, сделанная старшим летчиком Дереком Зайфертом.

Предполагается, что самолеты пятого поколения обладают высокой маневренностью, но, конечно, это субъективная квалификация — F-35 считается самым малозаметным истребителем на планете, но его легко переиграть длинный список истребителей четвертого поколения.

Другие элементы, которые часто рекламируются как специфические для пятого поколения, включают усовершенствованные авиационные системы, многоцелевые возможности и способность «суперкруизировать» или летать на сверхзвуковых скоростях без необходимости задействовать форсажные камеры.Однако в настоящее время китайские и российские самолеты пятого поколения не имеют такой возможности.

Таким образом, возможно, наиболее важным элементом истребителя пятого поколения, помимо малозаметности, является их способность служить сетевым центром для других воздушных и наземных средств.

Например, F-35 широко известен как одна из самых передовых платформ слияния данных в бою сегодня, предлагая возможность связываться и даже управлять широким спектром датчиков, дронов и других средств на поле боя.Взаимосвязь является неотъемлемой частью поля боя будущего, и ожидается, что истребители пятого поколения в какой-то мере будут служить этому стратегу.

Итак, что же в конечном итоге — это истребитель пятого поколения ? Скрытый летающий маршрутизатор? Суперкрейсерская многофункциональная платформа? Если честно, то и то, и другое — зависит от того, кого вы спрашиваете. Классификация сводится к перспективе: является ли эта новая платформа значительным шагом вперед в боевых возможностях? Если так, то в любом случае не имеет большого значения, как вы это называете.

Эта история была первоначально опубликована в ноябре 2019 года.

Сравнение F-22, F-35 с российскими Су-57, китайскими истребителями J-20 5-го поколения

  • Новейший американский истребитель пятого поколения, F-35, снова подвергается критике со стороны Конгресса.
  • Несмотря на недовольство законодателей, военное командование США заявляет, что самолет незаменим.
  • Командиры говорят, что истребители пятого поколения России и Китая вызывают серьезную озабоченность.

Идет загрузка.

Стоимость и закупки F-35 снова привлекли внимание Конгресса к усовершенствованному истребителю.

На слушаниях в Комитете по делам вооруженных сил Палаты представителей в апреле представители Джон Гараменди и Дональд Норкросс — председатели тактических воздушных и сухопутных войск и подкомитетов готовности, соответственно, — заявили о своем недовольстве программой и сказали военным не ожидать дополнительных денег. для этого.

Но высшее командование США настаивает на том, что без F-35 и F-22 — двух американских реактивных самолетов пятого поколения — не обойтись.

В марте адмирал Филип Дэвидсон, тогдашний глава Индо-Тихоокеанского командования США, заявил сенатскому комитету по вооруженным силам, что истребители пятого поколения «являются основой любого нашего планирования выхода из кризиса на театре военных действий» и призвал они «имеют решающее значение для любой будущей войны, которая у нас может быть.«

Двумя днями позже адмирал Джон Акилино, преемник Дэвидсона, сказал комитету, что он «будет обеспокоен, если мы уменьшим наши возможности по выпуску самолетов пятого поколения. Я думаю, что они необходимы для победы».

На отдельных слушаниях в сенате и комитете Палаты представителей по делам вооруженных сил в апреле генерал Тод Уолтерс, глава европейского командования США и Верховный главнокомандующий союзниками в Европе, сказал, что F-35 был необходим «для обеспечения нашего конкурентного преимущества» и что США и их союзники «ослабнут», если их производство сократится.

Все официальные лица назвали серьезной проблемой развитие российских и китайских самолетов пятого поколения.

Ящер и молния

Два F-22, верхний, и два F-35.

ВВС США

Представленные в 2005 и 2016 годах, соответственно, F-22 Raptor и F-35 Lightning II были призваны открыть новую эру, в которой технологии малозаметности играли доминирующую роль в вооружении ВВС.

«F-35 и F-22 фундаментально связаны. Они двоюродные братья», — сказал Insider Дуглас Бирки, исполнительный директор Института аэрокосмической энергетики им. Митчелла.

Самолеты должны были работать в тандеме, причем F-22 специализировался на боевых действиях воздух-воздух, а F-35 — на наземных ударных задачах, хотя он также был способен вести бой воздух-воздух.

F-22 может нести восемь ракет «воздух-воздух» или две 1000-фунтовые бомбы и две ракеты «воздух-воздух» во внутренних отсеках вооружения.

F-35 может нести 18 000 фунтов ракет и бомб внутри и на внешних узлах подвески. Для ближнего боя F-22 имеет вращающуюся пушку 20 мм, а F-35 — 25 мм вращающуюся пушку.

Сопровождающий ВВС проводит обходную проверку F-22 на базе ВВС Эглин во Флориде 10 августа 2020 года.ВВС США / Сэмюэл Кинг мл.

F-22 выполняли задачи сдерживания и нанесения ударов в Сирии, в то время как F-35 ВВС и Корпуса морской пехоты поражали цели в Ираке и Афганистане.

Их комплекты электроники и стелс-покрытия также имеют решающее значение, особенно для F-35.

В то время как F-22 лучше ведет воздушный бой, F-35 имеет гораздо более совершенную электронику.«Его способность понимать боевое пространство не похожа ни на что другое. Он буквально покрыт сенсорами», — сказал Бирки о F-35.

Это дает пилотам F-35 огромное преимущество, особенно благодаря способности реактивного самолета мгновенно объединять данные с других F-35 и дружественных самолетов, что позволяет им видеть гораздо больше поля боя. Армия и ВВС уже отработали использование сенсоров F-35 для ведения артиллерийского огня дальнего действия.

Несмотря на задержки и перерасход средств, высокопоставленные военные США говорят, что F-35 чрезвычайно ценен, и что другие страны, выставляющие его на вооружение, ощущают то же самое.

Могущественный дракон

Китайский истребитель-невидимка J-20 на авиасалоне в Чжухае, провинция Гуандун, 2016 год.

REUTERS / Stringer

Первым неамериканским истребителем пятого поколения, поступившим на вооружение, был китайский Chengdu J-20, также известный как Mighty Dragon.Представленный в 2017 году, он был разработан как ответ на F-22 и F-35.

Считается, что китайская скрытная программа основана на планах, украденных из США. J-20 похож на F-22 и играет аналогичную роль в воздухе и перехватчике для ВВС Народно-освободительной армии.

У него нет пушки, но у J-20 есть внутренние оружейные отсеки, в которых можно разместить шесть ракет класса «воздух-воздух».

Считается, что J-20 уступает своим американским аналогам в прямом воздушном бою, отчасти потому, что китайцы изо всех сил пытались создать эффективные двигатели.

Ранние модели имели недостаточную мощность и отсутствие вектора тяги, что позволяло пилоту управлять направлением тяги двигателя.

Китайский J-20.

Рейтер

Первоначально китайцы использовали двигатели российского производства, но теперь устанавливают на J-20 двигатели отечественного производства: WS-10C устанавливается в качестве временной меры, пока не прибудет WS-15.

WS-15 поставит J-20 «на один уровень» с F-22 и будет доступен в течение двух лет, сообщили The South China Morning Post в апреле китайские военные источники.

Но у Китая в будущем есть три очевидных преимущества.

Большинство вероятных сценариев боевых действий, с которыми он столкнется, происходят вблизи его территории, что снижает затраты на развертывание и содержание для Китая по сравнению с американскими реактивными самолетами пятого поколения, которые должны развертываться и действовать с передовых баз или кораблей.

J-20 также все еще находится в производстве, что означает, что он может быть доработан и усовершенствован, в то время как программа F-35 теперь сталкивается с ограничениями бюджета, а производство F-22 полностью прекращено.

Китайский ракетный арсенал класса «воздух-воздух» также достаточно развит.

Преступник

Российский Су-57.Объединенная авиастроительная корпорация

Су-57, известный в НАТО как преступник, является российским участником конкурса пятого поколения.

Официально он был принят на вооружение в декабре, но впервые поднялся в воздух в 2010 году и находится в разработке с 2002 года.

Четыре внутренних отсека вооружения могут нести шесть ракет класса «воздух-воздух», и еще шесть могут быть прикреплены к внешним узлам подвески. на крыльях.Он также имеет 30-мм одноствольную автопушку для ближнего боя.

О Су-57 известно немного. Его размер, форма и максимальная скорость около 2 Маха (аналогично J-20 и F-22) предполагают, что он предназначен для доминирования в воздухе, как F-22.

Россия имеет опыт производства передовых технологий радиоэлектронной борьбы, но некоторые аналитики скептически относятся к скрытным возможностям Су-57 по сравнению с его американскими и китайскими аналогами.

Су-57.

Ассошиэйтед Пресс

Два Су-57 дважды отправлялись в Сирию, но ненадолго и без выполнения боевых задач.

«На самом деле они не отправляли его туда в больших количествах или на длительные периоды, так что это наводит на мысль, что некоторые из проблем, которые будут в разработке, вероятно, все еще находятся в разработке», — сказал Бирки.

Но у России большие планы на Су-57.

Компания надеется приобрести 76 из них к концу 2028 года, чтобы использовать их для испытаний гиперзвуковых ракет и, начиная с 2024 года, для использования вместе с ними беспилотных летательных аппаратов С-70 Охотник-Б.

Дрон будет «верным ведомым», управляемым пилотами Су-57.

Stealth — это будущее

KF-21, первый отечественный истребитель в Южной Корее, на церемонии запуска в Сачхоне 9 апреля 2021 года.Йонхап через REUTERS

В то время как сегодня в гонке пятого поколения доминируют США, Китай и Россия, многие страны намерены создавать свои собственные истребители пятого и шестого поколений.

Южная Корея недавно представила истребитель-невидимку (хотя и менее скрытный, чем F-35), который она разрабатывает вместе с Индонезией и надеется выпустить на рынок к 2028 году.

Индия, Турция и Великобритания надеются выставить свои собственные самолеты пятого или шестого поколения в период с 2028 по 2035 год, в то время как Япония намерена выставить на вооружение стелс-истребитель шестого поколения к 2035 году.Франция, Германия и Испания также совместно работают над истребителем шестого поколения, который они надеются ввести в эксплуатацию к 2040 году.

«Тот факт, что он так широко распространяется, показывает вам, что для того, чтобы быть актуальным в современной боевой среде, вы должны либо пятое поколение, либо вы — дорогая цель », — сказал Бирки.

Модель нового реактивного истребителя Tempest на авиашоу в Фарнборо в Великобритании в 2018 году.Рейтер

ВВС США работают над собственным истребителем шестого поколения, известным как программа Next Generation Air Dominance.

Демонстрационный образец NGAD уже был запущен, но генерал Марк Д. Келли, глава боевого авиационного командования, выразил обеспокоенность, что США, возможно, не смогут «развернуть эту способность перед кем-то вроде Китая, который использует ее против нас.«

Комментарии Келли отражают сложность, ожидаемую в будущих конфликтах, и важность самолетов-невидимок для их преодоления.

«Войны, на которые мы все чаще обращаем внимание и для которых строятся F-22 и F-35, — это войны, в которых, если мы не добьемся успеха, жизнь кардинально изменится очень плохо», — сказал Бирки. «Мы должны осознавать это и действовать соответственно».

Lockheed Martin производит единственные в мире истребители 5-го поколения

Lockheed Martin, производитель единственного в мире истребителя 5-го поколения, сегодня подробно рассказал о кардинальных преимуществах и непревзойденных возможностях, которые только истребители 5-го поколения могут предоставить Соединенным Штатам и их союзникам.Компания представила общий обзор исследования эксплуатации тактических самолетов, охватывающего доминирование в воздухе, современные истребители, затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&S), увеличение на порядок возможностей, обеспечиваемое истребителями поколения, анализ сочетания возможностей истребителей и связанной с этим экономической эффективности. с принятием решений, основанных на долгосрочной выгоде.

Выступая перед группой репортеров на конференции Air & Space Association 2005 и выставке технологий, Роб Вайс, вице-президент Lockheed Martin Aeronautics Business Development, сказал, что истребители F / A-22 и F-35 компании — это «игра». меняются системы и единственный в мире истребитель 5-го поколения, который производится или разрабатывается сегодня — или в обозримом будущем — для использования Соединенными Штатами и их союзниками.Бойцы пятого поколения, безусловно, являются лучшим соотношением цены и качества сегодня и единственными бойцами, которые могут выжить и победить угрозы завтрашнего дня — критический аспект для страны с огромной внутренней ответственностью и мировым лидерством.

«Мы запустили в мир 5-е поколение военной авиации», — сказал Вайс. «Фактически, мы считаем, что F / A-22 и F-35 представляют собой важный переломный момент в военной авиации, да и во всей авиации в этом отношении. Что касается F / A-22 и F-35, США и наши международные партнеры и союзники снова получат ведущее преимущество перед угрозами господству в воздухе.

«Синергия, которая является результатом сочетания скрытности с очень низкой наблюдаемой (VLO)», скорости, маневренности, устойчивости, сочетания датчиков, улучшенной устойчивости и бережливого развертывания в единой платформе, представляет собой качественный скачок в возможностях, живучести и ремонтопригодности по сравнению со всеми предыдущими истребителями », продолжал Вайс. «Ни один другой истребитель в мире сегодня, кроме F / A-22 и F-35, не может сделать этого».

Вайс сказал, что компания недавно завершила свое исследование и в настоящее время представляет свои заключения клиентам и независимым сторонним экспертам для комментариев и отзывов.Хотя большая часть отчета засекречена и не может быть опубликована, Вайс в общих чертах поделился некоторыми более широкими выводами:

 * Превосходство в воздухе останется главным приоритетом совместной или коалиции
      строевой командир любого театра военных действий. Это дает вооруженным силам США
      доступ к уязвимым местам противника, не подвергая их опасности
      силы к неприемлемым потерям.
   * Усовершенствованный истребитель вместе с усовершенствованной ракетой класса "земля-воздух"
      (ЗРК) и ракетные комплексы класса "воздух-воздух" (ЗРК) получают все большее распространение.
      во всем мире и уже представляют реальную угрозу для устаревших самолетов.Эти системы окажут существенное негативное влияние на американское
      способность получать и поддерживать господство в воздухе в будущем и мог
      имеют серьезные пагубные последствия для безопасности США.
   * Традиционные истребители десятилетиями хорошо служили США, но стареют.
      быстро, что приводит к увеличению затрат на эксплуатацию и поддержку (O&S) и
      нуждаются в модернизации.
   * Истребители 5-го поколения (F / A-22 и F-35) обеспечат порядок величины
      повышение эффективности и живучести по сравнению с устаревшими истребителями.* По сравнению с традиционными бойцами, оптимальное сочетание бойцов 5-го поколения.
      обеспечивает США несравненно более маневренным истребительным флотом,
      смертоносный, живучесть, стойкость и возможность развертывания при значительно меньших затратах
      Стоимость. Мало того, что требуется меньше истребителей 5-го поколения, чтобы обеспечить воздух
      доминирования, продвинутым бойцам также требуется значительно меньше
      вспомогательная авиация, такая как авиалайнеры и танкеры.
   * Бойцы 5-го поколения, безусловно, являются лучшим соотношением цены и качества на сегодняшний день.
      единственные бойцы, которые могут выжить и победить угрозы завтрашнего дня
      - критический аспект для страны со значительными внутренними и
      международные обязательства.

Вайс также подверг сомнению предложение оборонного бюджета на 2006 финансовый год о прекращении производства F / A-22 после 2008 года, когда F-35 не планируется вводить в эксплуатацию в ВВС США до 2013 года. Он отметил, что F. / Производство A-22 после 2008 г. позволит провести критическую модернизацию структуры истребительных сил США до тех пор, пока F-35 не будет испытан в эксплуатации, поддержит более 40 000 рабочих мест по всей стране и сохранит критически важные навыки, чтобы США оставались техническим и технологическим лидером.Это также сохранит возможности для дополнительных F / A-22 в форме производных для удовлетворения возникающих потребностей в области обороны или внутренней безопасности или для потенциальных будущих продаж вооружений за рубежом (FMS).

В компании Lockheed Martin со штаб-квартирой в Бетесде, штат Мэриленд, работает около 130 000 человек по всему миру, и она в основном занимается исследованиями, проектированием, разработкой, производством и интеграцией передовых технологических систем, продуктов и услуг. Корпорация сообщила о продажах в 2004 году в размере 35,5 миллиардов долларов.

Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт:

http://www.lockheedmartin.com/

ИСТОЧНИК: Lockheed Martin Aeronautics Company

F-35 станет истребителем свободного мира

Недавнее решение Швейцарского Федерального Совета (SFC) о приобретении F-35 Joint Strike Fighter (JSF) в качестве самолета ПВО следующего поколения Швейцарии сделало все, кроме официального: F-35 быстро становится доминирующим в свободном мире. истребитель.

Решение SFC последовало вслед за аналогичным выбором, сделанным Польшей и ОАЭ. Важно отметить, что эти страны, а также другие страны, такие как Израиль, Япония и Южная Корея, решили приобрести F-35 не только из-за особенностей его пятого поколения, но и из-за глобальной «экосистемы», которая существовала. созданы для его поддержки, включая обучение, логистику и техническое обслуживание. В результате изначально международного характера программы F-35 многие страны были поощрены к приобретению самолетов.

То, что F-35 станет истребителем свободного мира, было предсказуемо. Фактически, я сказал это лет пять назад. Отчасти это было связано с тем, что программа с самого начала была международной. Первоначальные оценки были примерно 600-700 международных продаж. Это число неуклонно растет в течение последних нескольких лет.

Консорциум F-35, в который входят Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Турция, Австралия, Норвегия и Дания, вложил более 4 миллиардов долларов в расходы на разработку программы.Авиакосмическая промышленность в каждой из этих стран также оказала техническую поддержку.

Каждый член консорциума также стал частью глобальной системы производства, логистики и обслуживания, которая поддерживает операции F-35 по всему миру. Многонациональный характер программы — один из факторов, который повлиял на решение не членов консорциума присоединиться к «клубу» F-35.

По сути, именно возможности, заложенные в F-35 JSF, заставили нацию за нацией решить, что они должны иметь его.Совершенно очевидно, что у F-35 были усовершенствованные функции малозаметности, которые позволяли ему работать и выживать в условиях интенсивной противовоздушной обороны 21 -го -го века. После этого появился набор сложных датчиков и вычислительных возможностей, которые поддерживали новые виды операций «воздух-воздух» и «воздух-земля».

F-35 также продемонстрировал способность увеличивать коэффициент поражения до 20-1 в последовательных учениях воздушного боя Red Flag, демонстрируя способность F-35 улучшить работу смешанных флотов четвертого и пятого поколений. .Используя сложный набор датчиков, F-35 может передавать высококачественную информацию о целеуказании на платформы четвертого поколения, работающие на удалении от высокоуровневых средств ПВО, почти в режиме реального времени. Кроме того, эти же датчики и программное обеспечение для управления боевыми действиями позволяют F-35 служить и в качестве проникающей ISR, и в качестве платформы радиоэлектронной борьбы.

Еще одним фактором, побуждающим страны приобретать F-35, является его улучшенная функциональная совместимость, которая увеличивает ценность любой данной возможности.Страны, эксплуатирующие F-35, могут поддерживать друг друга в разработке тактики и концепций операций, в обеспечении материально-технического снабжения и поддержки, а также в обмене разведданными. Если все страны НАТО, уже взявшие на себя обязательства по покупке F-35, осуществят свои закупки, это будет крупнейший единый воздушный флот в альянсе.

Хорошим примером оперативной совместимости, основанной на F-35, является нынешнее развертывание британской боевой группы авианосцев Королевы Елизаветы. В настоящее время «Королева Елизавета» находится в южной части Тихого океана и принимает эскадрилью U.S. Корпус морской пехоты F-35B.

Швейцария стала пятнадцатой страной, принявшей решение о приобретении F-35. В качестве ключевой части своего плана модернизации системы противовоздушной обороны страны, известной как Air2030, SFC объявила о своем намерении рекомендовать закупку 36 F-35A, обычного взлетно-посадочного варианта, эксплуатируемого, среди прочего, ВВС США. Федеральный совет Швейцарии также предложил купить пять систем ПВО Patriot.

SFC провела всестороннюю техническую оценку, которая пришла к выводу, что «F-35A имеет самые низкие эксплуатационные расходы из всех оцениваемых кандидатов», — объявил Швейцарский Федеральный Совет.

По словам одного из ведущих аналитиков авиации США Джона Венейбла, F-35A превзошел своих конкурентов по всем параметрам:

«Швейцарские оценщики обнаружили, что сетевые системы F-35A позволяют пилотам лучше разбираться в обстановке, и что истребитель-невидимка был более живучим во всех областях миссии. F-35A также получил высшие оценки за техническую поддержку продукта, эффективность обслуживания и потенциал для сотрудничества с другими странами ».

Швейцария также недавно выбрала F-35.В прошлом году и Польша, и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) заявили о своих намерениях приобрести его. Имея 32 истребителя F-35, Польша будет иметь более высокий военно-воздушный потенциал, чем некоторые другие крупные страны НАТО. Агентство сотрудничества в области безопасности и обороны США (DSCA) указало, что продажа F-35 Польше не только обеспечит этой стране надежную обороноспособность для сдерживания агрессии, но и значительно повысит оперативность взаимодействия с вооруженными силами США.

ОАЭ направили в США официальный запрос на приобретение 50 самолетов F-35A.Эксплуатация F-35 не только обеспечит ОАЭ и их региональным союзникам усиленный сдерживающий фактор, но и послужит основой для большей оперативной совместимости с США, НАТО и другими региональными операторами F-35.

Есть и другие страны, рассматривающие возможность приобретения F-35, включая Канаду, Финляндию и Грецию. Румыния, которая только недавно начала приобретать F-16, предложила, чтобы она рассматривала эту покупку как мост к F-35. Некоторые источники предположили, что Индия, в которой уже работает несколько У.Еще одним кандидатом на приобретение F-35 могут быть системы S.

Изображение: Lockheed Martin.

Поскольку программа F-35 решает остаточные проблемы с цепочкой поставок и технического обслуживания и развертывает программное обеспечение Block IV, которое существенно расширяет возможности платформы, привлекательность самолета для иностранных покупателей только возрастет. В то же время, как убедительно доказывала мой коллега доктор Лорен Томпсон, расходы на поддержку F-35 будут только продолжать снижаться.Нет никаких причин, по которым F-35 не выполнит свое предназначение как выдающийся боевой самолет свободного мира.

Д-р Даниэль Гур — старший вице-президент Lexington Institute, некоммерческой исследовательской организации государственной политики со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния. Он занимается широким кругом вопросов в рамках программы национальной безопасности института. Доктор Гур также является новым редактором 1945 года.

10 лучших истребителей пятого поколения

Истребитель пятого поколения — это действующее стандартное соглашение об именах истребителей «следующего поколения».Это классификация истребителей, используемая в Соединенных Штатах и ​​других странах и включающая в себя самое современное поколение реактивных истребителей по состоянию на 2014 год. Истребители пятого поколения разработаны с учетом многочисленных технологических достижений по сравнению с реактивными истребителями четвертого поколения. Самолет, рассматриваемый в названии, обладает всеми аспектами невидимости, даже когда он вооружен, радаром с низкой вероятностью перехвата (LPIR), высокопроизводительными самолетами, передовыми функциями авионики и высокоинтегрированными компьютерными системами, способными взаимодействовать с другими элементами на театре военных действий. для ситуационной осведомленности.Единственный в настоящее время боеспособный истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС США в 2005 году.

Топ-10 истребителей пятого поколения.

10. HAL AMCA — Индия

Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) — одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель-невидимка пятого поколения, разрабатываемый Индией. Он будет дополнять HAL Tejas, Sukhoi / HAL FGFA, Sukhoi Su-30MKI и Dassault Rafale. Начались неофициальные проектные работы по AMCA.«Работа по проектированию усовершенствованного среднего боевого самолета была начата Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO), и ожидается, что машина будет готова в 2019 году». Д-р Тамилмани, генеральный директор (авиационные системы) DRDO, Бангалор.

9. Shenyang J-31 (F-60) — Китай

Shenyang J-31, который, по слухам, получил прозвище «Кречет» или Falcon Hawk, представляет собой двухмоторный реактивный истребитель пятого поколения среднего размера, который в настоящее время разрабатывается Shenyang Aircraft Corporation.Истребитель также упоминался как F-60 или J-21 Snowy Owl. Самолет совершил первый полет 31 октября 2012 года. Его сопровождали два истребителя J-11 в десятиминутном испытательном полете с опущенным шасси. Таким образом, Китай стал второй страной после взлета усовершенствованного тактического истребителя 1991 года, в которой одновременно проходят полевые испытания две конструкции истребителя-невидимки.

8. HAL Сухой PMF / FGFA — Индия и Россия

Истребитель пятого поколения Сухой / HAL (FGFA) — истребитель пятого поколения, разрабатываемый Индией и Россией.Он является производным от ПАК ФА (Т-50), разрабатываемого для ВВС Индии. FGFA было ранним обозначением для индийской версии, в то время как объединенный проект теперь называется Perspective Multi-Role Fighter (PMF).

Завершенный PMF будет включать в себя в общей сложности 43 улучшения по сравнению с T-50, включая скрытность, суперкруиз, усовершенствованные датчики, сетевое соединение и боевую авионику. Первый самолет должен начать испытания в Индии в 2014 году, а ввод в эксплуатацию ожидается к 2022 году.

7. TAI TFX / F-X — Турция

Больше не довольствуясь покупкой иностранных товаров военного назначения, Турция приступила к осуществлению программ, направленных на то, чтобы накапливать запасы юго-восточной державы изнутри. TFX — реактивный истребитель пятого поколения, разрабатываемый Turkish Aerospace Industries (TAI). Теперь Турция вместе с США, Россией, Китаем, Японией и Южной Кореей является горсткой стран, приверженных процессу создания истребителей пятого поколения.

6. Mitsubishi ATD-X (Шиншин) — Япония

Присоединяясь к нескольким другим известным мировым вооруженным силам, Япония находится в процессе разработки оригинальной концепции истребителя 5-го поколения под обозначением ATD-X «Shinshin».Mitsubishi ATD-X Shinshin — прототип истребителя пятого поколения, в котором используются передовые технологии малозаметности. Он разрабатывается Институтом технических исследований и разработок Министерства обороны Японии (TRDI) для исследовательских целей.

Генеральный подрядчик проекта — Mitsubishi Heavy Industries. Многие считают этот самолет первым японским истребителем-невидимкой отечественного производства. Первый полет самолета запланирован на 2014 год.

5. KAI KF-X — Южная Корея

Истребитель пятого поколения наряду с беспилотным летательным аппаратом является модным словечком в авиационной оборонной промышленности.KF-X — это южнокорейская программа по разработке перспективного многоцелевого истребителя для ВВС Республики Корея (ROKAF) и ВВС Индонезии (TNI-AU), инициатором которой является Южная Корея с Индонезией в качестве основного партнера. Это вторая программа разработки истребителей в Южной Корее после FA-50.

Истребитель пятого поколения — это технологическое чудо, призванное превзойти возможности широко распространенных сегодня установок 4-го поколения за счет мощных средств слежения и поражения, усовершенствованной авионики, высокотехнологичных двигателей, маневренности, композитных конструкций и присущих ему скрытных функций. помочь доминировать на поле боя.

4. Lockheed Martin F-35 Lightning II — США

Lockheed F-35 Lightning II — истребитель пятого поколения, разработанный в Соединенных Штатах, который сочетает в себе новые и изученные технологии и методы малозаметности с усовершенствованной компьютерной обработкой и системой за счет экономичного модульного подхода. Этот истребитель пятого поколения находится в стадии разработки для выполнения задач наземной атаки, разведки и противовоздушной обороны с возможностью скрытности. У F-35 есть три основных модели; F-35A — это вариант с обычным взлетом и посадкой, F-35B — с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а F-35C — с авианосным вариантом.

3. Сухой ПАК ФА (Т-50) — Россия

Сухой ПАК ФА — двухмоторный реактивный истребитель, разрабатываемый компанией Сухой для ВВС России. Сухой Т-50 — прототип ПАК ФА. ПАК ФА — одна из немногих мировых программ по созданию самолетов-невидимок. Истребитель пятого поколения ПАК ФА должен стать преемником МиГ-29 и Су-27, находящихся на вооружении России, и послужить основой для самолета Sukhoi / HAL FGFA, разрабатываемого совместно с Индией. Опытный образец Т-50 совершил первый полет 29 января 2010 года.

2. Chengdu J-20 (Black Eagle) — Китай

Одноместный многоцелевой двухмоторный истребитель-невидимка Chengdu J-20 «Black Eagle» производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Это истребитель пятого поколения, который строится для ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). J-20 совершил свой первый полет 11 января 2011 года. Заместитель командующего НОАК генерал Хе Вейронг сказал, что он ожидает, что J-20 будет введен в эксплуатацию в 2017–2019 годах.

1.Lockheed Martin F-22 Raptor — США

Первый в мире истребитель пятого поколения. Lockheed Martin F-22 Raptor — одноместный двухмоторный сверхманевренный истребитель, в котором используется технология малозаметности. Он был разработан в первую очередь как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности, которые включают в себя наземные атаки, радиоэлектронную борьбу и функции радиотехнической разведки. Являясь ведущим американским истребителем завоевания превосходства в воздухе, F-22 эволюционировал от своей первоначальной концепции до летального, живого и гибкого многоцелевого истребителя.

Используя преимущества новейших технологий, F-22 превратился в превосходную платформу для множества разнообразных задач, включая сбор разведданных, наблюдение, разведку и электронную атаку. Самолет сегодня находится в эксплуатации.

Вам также могут понравиться:
Самые продвинутые реактивные истребители в мире.
10 лучших ударных вертолетов.
10 самых сильных вооруженных сил.
10 лучших спецназовцев мира.
Десять стран с сильнейшими армиями.

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *