История развития бпла: История развития и сегодняшний день беспилотной авиации

Содержание

Российская беспилотная авиация: история и перспективы

Беспилотная авиация в России имеет очень неплохие перспективы. Однако на сегодняшний день в этой отрасли наша страна отстает от мировых лидеров. Перспективы производства отечественных дронов обсуждались на недавней международной конференции «Беспилотная авиация-2015», в работе которой приняли участие специалисты Ростеха.


У истоков


В 80-е годы прошлого века наша страна была одним из лидеров в сфере разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Советский ВПК ориентировался на создание крупных устройств типа Ту-143 «Рейс» или Ту-141 «Стриж».



Ту-143 «Рейс» обладал действительно весьма внушительными габаритами. Его длина – 8,06 м, размах крыльев – 2,24 м, масса – 1230 кг. Данный летательный аппарат был предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе, а также наблюдения за радиационной обстановкой по маршруту. По окончании полета Ту-143 разворачивался и возвращался обратно в зону посадки, где после остановки двигателя и маневра «горка» осуществлялась посадка с помощью парашютно-реактивной системы и шасси. В 1970–1980-х годах было выпущено 950 таких БПЛА. Некоторые до сих пор находятся в эксплуатации.



Ту-141 «Стриж» был еще крупнее. Его длина – 14,33 м, размах крыльев – 3,88 м, масса – 5370 кг. Он предназначался для ведения разведки на глубину несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Беспилотник состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы.



Но самые первые отечественные БПЛА появились еще раньше. Например, разведывательный Ла-17Р. Его разработка началась еще в 1959 году. В 1963-м было выпущено более 20 таких аппаратов. Летая на высоте до 900 м, машина была способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50–60 км, а с высоты 7000 м «видела» объекты на расстоянии до 200 км. Аппарат состоял на вооружении до начала 1970-х годов, но в боевой обстановке не применялся.


В целом, за период с середины 60-х до начала 90-х советские конструкторы создали около полутора десятков различных типов БПЛА. Однако в 90-е годы и начале 2000-х все наработки были утрачены. Россия в сфере создания беспилотников откатилась на много лет назад.


В боевых условиях беспилотные летательные аппараты были впервые применены в израильско-сирийском конфликте.


Наверстывая упущенное


К настоящему времени БПЛА значительно усовершенствовались, а их функциональность и роль в боевых действиях возросли. В мире сфера строительства беспилотных летательных аппаратов переживает настоящий бум: создается широкая номенклатура машин – от мини-устройств, рассчитанных на индивидуальное применение военнослужащим на поле боя, до сложнейших и дорогостоящих стратегических аппаратов. Так, к примеру, все боевые самолеты-истребители шестого поколения разрабатываются в двух вариантах: пилотируемом и беспилотном. Но даже небольшие БПЛА, в дополнение к разведывательным функциям и радиоэлектронной борьбе (РЭБ), получают ударные возможности, сопоставимые с возможностями истребительной и штурмовой авиации.


Мировым лидером среди производителей БПЛА является Израиль: 80% выпущенных в этой стране беспилотников идут на экспорт в 49 государств, в том числе и в Россию. С 2005 по 2013 год Израиль продал беспилотных летательных аппаратов на сумму 4,6 миллиарда долларов. По данным института SIPRI (Стокгольм), в 2001–2011 годах Израиль контролировал 41% мирового рынка БПЛА.


Россия в сфере производства беспилотных летательных аппаратов пока отстает от мировых стандартов. Наверстать упущенное – такую задачу поставило перед российскими конструкторами военно-политическое руководство страны. А если конкретнее, то к 2022 году доля российских беспилотных воздушных судов должна составить как минимум 5%.


Определенные наработки по БПЛА российская военная промышленность уже имеет. Над этой темой трудятся специалисты многих отечественных предприятий и конструкторских бюро, в том числе компании, входящие в Ростех.



На сегодняшний день самыми известными военными беспилотниками России являются «Орлан-10» и «Дозор-600». «Орлан-10» является тактическим разведывательным беспилотником малого радиуса действия. Его взлетная масса 14 кг, в том числе 5 кг полезной нагрузки. Аппарат отличает значительная продолжительность полета – 16 ч. «Дозор-600» относится к тяжелым разведывательно-ударным БПЛА. Взлет и посадка аппарата осуществляются по-самолетному. Основу полезной нагрузки составляют РЛС, видеокамера, тепловизор и фотокамера. При соответствующей доработке «Дозор-600» сможет выполнять и ударные функции.



В 2011 году был заключен контракт на сборку в России беспилотных летательных аппаратов израильской компании IAI. Сумма сделки составила около 400 млн долларов. Выпуск наиболее дорогостоящих комплексов типа Searcher MkII с российским названием «Форпост» был организован на входящем в Ростех Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).



В целом, в России к настоящему времени разработано уже несколько десятков беспилотных систем различного класса и типа. Но наиболее представительным пока остается класс мини-БПЛА.


Гражданские дроны


Ключевые вопросы развития производства БПЛА обсуждались в ходе II Международной конференции «Беспилотная авиация-2015», состоявшейся в апреле в Москве. В форуме принимали участие сотрудники оборонного ведомства, Минтранса и других министерств. Это свидетельствует о том, что все они непосредственно заинтересованы в развитии беспилотной авиации и придают этой теме важное значение.


Большое внимание было уделено расширению сфер использования БПЛА для решения не только военных, но и гражданских задач, таких как: применение БПЛА в нефтяной отрасли, при производстве поисковых работ, мониторинге паводковой обстановки, лесных пожаров, при выполнении поисково-спасательных работ, применение БПЛА в целях повышения эффективности систем жизнеобеспечения города, в работах по воздействию на облака, в осуществлении охранно-мониторинговой деятельности, в охотничьем хозяйстве, в атмосферных технологиях, в деятельности по охране природы.


По мнению ряда экспертов и руководителей военно-промышленного комплекса страны, России не следует сосредотачиваться на развитии ударных беспилотников. Во-первых, доверять поражение цели роботу – весьма опасно. А во-вторых, с этими функциями отлично справляются пилотируемая авиация и крылатые ракеты. А вот в качестве средств разведки и целеуказания беспилотники имеют в Вооруженных силах России очень хорошие перспективы.


Госкорпорация Ростех еще в 2013 году объявила о том, что концентрирует усилия на разработке беспилотных летательных аппаратов – комплексов воздушной разведки и наблюдения. При создании БПЛА специалисты Ростеха работают в международной кооперации, привлекают инвесторов и используют инновационные подходы, в частности, аддитивные технологии (послойный синтез на 3D-принтере). Недавно с помощью данных технологий впервые был создан полноразмерный БПЛА-демонстратор.



На авиасалоне МАКС в этом году можно будет увидеть первый полноразмерный образец беспилотного летательного аппарата «Чирок» массой 750 кг. Также на 2015 год запланирован и первый полет этого беспилотника.


В настоящее время на основе БПЛА «Чирок» создается следующая модель – двухтонный многоцелевой летательный аппарат на воздушной подушке. В новом БПЛА использованы те же технологии, но по ряду характеристик большой аппарат будет превосходить «младшую» модель. Проект инициативной разработки уже готов, возможно изготовление опытного образца.


Согласно планам, в 2015–2016 году в России будет создан пятитонный БПЛА. А в 2018-м, как ожидается, появится новый тяжелый ударный беспилотник массой 20 тонн.


В феврале 2015 года концерн «Калашников» договорился о покупке контрольного пакета акций (51%) одной из ведущих российских компаний в сфере создания беспилотных летательных аппаратов – ZALA Aero.



«На базе концерна «Калашников» и компании ZALA Aero мы планируем осуществлять разработку и производство беспилотных летательных аппаратов, мобильных и наземных станций управления, – отметил генеральный директор концерна «Калашников» Алексей Криворучко. – Основными продуктами станут разведывательные беспилотные самолеты, вертолеты и аэростаты».


Создаваемые беспилотные летательные аппараты планируется применять для охраны государственных границ, разведывательных и спасательных операций, операций специального назначения, а также для воздушного мониторинга объектов повышенной опасности, проведения геодезических, картографических работ и научных исследований в суровых климатических условиях.

История и сферы применения — Документация Pioneer November update

История развития беспилотных летательных аппаратов

До начала XXI века, БПЛА в основном представляли собой летательные
аппараты самолетного типа и военного назначения. Это связано с тем, что
электроника тех времен была достаточно дорогой и громоздкой. И
обслуживание такой аппаратуры могли себе позволить в основном только
военные. Любительский авиамоделизм был дорогостоящей экзотикой, а о
квадрокоптере в 1990-х не могло идти и речи. Только с появлением
доступных и достаточно быстродействующих микропроцессоров и миниатюрных
датчиков на основе новых технологий, благодаря всему этому появились
первые проекты автопилотов на их основе. Благодаря этому стало возможно
создание мультикоптеров, поскольку эти аппараты аэродинамически
неустойчивы и требуют постоянной электронной стабилизации в полете.
Развитие мультикоптеров в свою очередь стимулировало развитие полетных
контроллеров и к началу 2010-х годов произошло массовое распространение
беспилотников среди рядовых потребителей и все большому применению в
гражданской сфере.

Первый в истории грузовой БПЛА

При ведении военных действий в труднодоступной местности возникла идея
альтернативного способа доставки своеобразного «груза». Первая воздушная
бомбардировка с применением беспилотных летательных аппаратов состоялась
в 1849 году во время Революции 1848-1849 годов в Австрийской империи.

События происходили примерно через сто лет после первого полета
воздушного шара братьев Монгольфьер в Венецианской Республике, которая
была образована после восстания в Венеции против австрийского правления
в марте 1848 года. Австрийцы в конце концов взяли город в осаду.

Причиной столь неординарной для своего тактики ведения боя, было вызвано
географическим положением Венеции на островах внутри лагуны и
невозможностью артиллерийских орудий тех лет поразить цель с
противоположного берега. Идея об использовании аэростатах с подвешенными
к ним гранатами (рисунок 1) пришла австрийскому артиллеристу Францу фон
Ухатиусу.

   

Рисунок 1 — Схема аэростата-бомбардировщика [1]

Конструкция представляла собой аэростат, наполняемый горячим дымом. К
нему подвешивалась граната осколочно-фугасного действия, с установленной
на ней запальной трубкой и фитилем. Длина фитиля рассчитывалась таким
образом, чтобы в заданной точке он пережег крепежную веревку и
одновременно воспламенил прессованную пороховую мякоть в запальной
трубке. После этого бомба падала вниз и через несколько секунд —
взрывалась, а облегченный баллон взмывал в небеса. Диаметр шара
составлял 6,9 м, а масса гранаты примерно 15 кг. [3]

Первые попытки были совершены 12 и 15 июня, результат был признан
удовлетворительным и вдохновленный маршал Радецкий поддержал инициативу
Ухатиуса и распорядился срочно начать массовое производство. К августу
по различным оценкам было изготовлено около 200 штук, и 20 или 22
августа был совершен первый авианалет. Несмотря на то, что многие бомбы
не сработали, на венецианцев это произвело большой психологический
эффект и вскоре они прекратили сопротивление и сдали город.

На сегодняшний день грузовые аэростаты переживают «второе рождение» в
сервисах грузоперевозок при помощи БПЛА, таких, как программа Amazon
Prime Air (о ней будет рассказано в разделе Сферы применения
беспилотных летательных аппаратов – Логистика
).

Радиоуправляемая лодка Николы Теслы

Спустя полвека, в 1898 году в «Новом свете» на выставке изобретений в
Мэдиссон Сквер Гарден в городе Нью-Йорк сербский ученый с мировым именем
Никола Тесла представлял свой прототип всех будущих радиоуправляемых
транспортных средств (рисунок 2).

Рисунок 2 – Никола Тесла представляет свой проект [4]

В большом бассейне плавал странного вида для тех лет кораблик с длинной
металлической антенной посередине палубы. С помощь специального пульта
ученый мог им управлять дистанционно без проводов, менять скорость
передвижения, выполнять сложные маневры, мигать огоньками на борту
судна. Команды передавались радиосигналами с пульта управления на
приемную антенну на радиоуправляемом судне, после чего расшифровывались
и уже тогда механика приходила в движение, выполняя указания Теслы,
присланные с пульта. То есть, говоря современным языком, это была первая
радиоуправляемая модель. [5]

«Devil automata» — автоматический дьявол, как Тесла называл это судно
(рисунок 3), является примером развития радио и электричества и
прародителем современного беспилотного транспорта. И что самое важное –
управляемым, в отличие от предыдущего примера с беспилотным
шаром-бомбардировщиком.

Рисунок 3 – схема из патента на Devil automata [6]

1903 — 1908 годы. От самолета до винтокрылого аппарата

Если до XX века полеты человек совершал на аппаратах легче воздуха,
подобных дирижаблям и аэростатам, то начало нового столетия ознаменовало
полеты на аппаратах тяжелее воздуха.

Пионеры пилотируемой авиации самолетного типа, братья Райт, 17 декабря
1903 года совершили 4 полета на самолете Flyer I по прямой с
максимальной дальностью 260 метров и продолжительностью и 59 секунд.
Полет осуществлялся при встречном ветре и с использованием катапультного
устройства для пилота.

Следующая версия, Flyer II, преодолела 5 километров. Спустя два года, 5
октября 1905, самолет «Flyer III» (рисунок 4) покрывал уже 39 км.

Рисунок 4 – Flyer III конструкции братьев Райт [7]

Если самолет использует для создания подъемной силы крыло, то
винтокрылые аппараты способны взлететь благодаря вращающемуся несущему
винту. К главным преимуществам таких аппаратов относят: возможность
зависать в воздухе и осуществлять вертикальный взлет и посадку.

Поэтому следующим шагом стал аппарат изобретателей французского
происхождения братьев Бриге и Шарля Рише, построенный в 1907 г. Взлетная
масса аппарата равнялась почти 600 кг, в конструкции было 4 винта
диаметром по 4,1 метра. Назывался данный аппарат Gyroplane No. I
(рисунок 5).

Рисунок 5 — Gyroplane No. I [8]

К сожалению, взлететь ему удалось всего лишь на 60 сантиметров
(впоследствии – на 1,5 метра), и полет его был трудноуправляем. Тем не
менее уже в 1908 году появился Gyroplane No.II (рисунок 6) по схеме
биплан с винтами между крыльями, которому удалось совершить несколько
полетов, прежде чем он разбился при жесткой посадке [9]. Схема гироплана
(другие названия – гирокоптер, автожир) сейчас достаточно успешно
используется в малой авиации как аналог небольшим пассажирским
вертолетам. Подробнее об автожирах вы узнаете в разделе ??.

Рисунок 6 — Gyroplane No.II

Что интересно — впоследствии братья Бриге основали самолетостроительную
компанию Breguet Aviation, которой суждено было проработать целых 60 лет
и в 1971 году влиться в французский концерн Dassault, на счету которого,
например, бизнес-джеты серии Falcon, многоцелевые истребители Rafale и
Mirage, перспективные беспилотники nEUROn [8].

1917 – 1920 годы. Гирокомпас и умные летающие бомбы

К концу первой мировой авиация вошла в арсенал военных наравне с танками
и артиллерией. В 1917 году доктор Питер Купер и Элмер Сперри изобрели
автоматический гиростабилизатор (гирокомпас), который позволял самолету
удерживать заданное направление полета. В результате удалось превратить
учебный самолет Curtiss N-9 (рисунок 7) в первую беспилотную летающую
бомбу.

Во время тестовых полетов самолет пролетел 50 миль с 300-ти фунтовым
(136 килограмм) боеприпасом на борту, однако ему так и не довелось
поучаствовать в боях.

Рисунок 7 – Curtiss N-9 [11]

Самолет управлялся с помощью двух механических гироскопов (рисунок 8):
один стабилизировал бомбу в полете по углу крена, другой удерживал ее на
заданном курсе. Для выхода на заданную высоту полета самолет был оснащен
барометрическим
альтиметром,
который выставлялся на определенное фиксированное значение перед
запуском. Сам самолет взлетал с катапульты или с корпуса движущегося
автомобиля [11].

Рисунок 8 — авиационный гирокомпас конструкции Сперри [12]

В отличие от аппарата Сперри, «Жук» Кеттеринга, или воздушная торпеда
Кеттеринга [13], разрабатывался не на основе какого-то конкретного
самолета, а с нуля. Это делалось с целью упростить и облегчить
конструкцию, избавив ее от элементов, необходимых для пилотируемого
полета, а также подготовить аппарат к массовому производству, обеспечив
его минимальную стоимость при изготовлении.

Сделанная из дерева и тканевого полотна «воздушная торпеда Кетеринга»
(рисунок 9) представляла собой небольшой биплан, взлетающий с рельсовой
катапульты, вооруженный бомбовой нагрузкой также в 300 фунтов, и
предназначалась для бомбардировки городов и других больших объектов.
Можно считать ее первым действующим прообразом современной крылатой
ракеты.

Модификация состояла в том, что, в дополнение к гирокомпасу, на борту
«торпеды» было установлено устройство, считающее количество оборотов
винта и таким образом оценивающее оставшееся расстояние до цели. При
достижении цели самолет сбрасывал крылья и превращался в пикирующую
бомбу.

Рисунок 9– Воздушная торпеда («Жук» Кеттеринга) и ее конструктор Чарльз
Кеттеринг [13]

1922 – 1942 годы. Первые пилотируемые вертолеты

Одним из первых стабильно летающих вертолетов, построенных по
мультироторной схеме, принято считать разработку Георгия Ботезата
(рисунок 10) — российского эмигранта, уехавшего в США после событий
революции 1917 года. Первый полет его аппарата состоялся в 1922 году и
разрабатывался по заказу военно-воздушных сил США.

Аппарат мог подняться на высоту до 5 метров. Для управления тягой и
поворотом вокруг одной из осей (крен, тангаж, рыскание) использовалось
два небольших винта с переменным шагом. Таким образом, всего получалось
6 винтов.

Рисунок 10– Вертолет Ботезата

К сожалению, как и у гироплана Бриге-Рише, конструкция Ботезата также
оказалась сложной и громоздкой и не обеспечивала необходимой тяги для
подъема полезного груза на нужную высоту.

Военные того времени решили прекратить финансирование проекта и отдать
предпочтения автожирам, а сам Георгий Ботезат вернулся к тематике
вертолетов только после 1936 года.

Но к этому времени его обошел другой эмигрировавший в США
авиаконструктор российского происхождения Игорь Сикорский, создавший
первый серийный вертолет Sikorsky R-4, который успешно взлетел в 1942
году. Одновинтовая схема вертолета Sikorsky R-4 (рисунок 11) стала
классической и до сих пор используется на большинстве аппаратов данного
типа.

Рисунок 11 – Вертолет Sikorsky R-4

1935 год. Первый радиоуправляемый «дрон» — беспилотный самолет-мишень

Боевая авиация успешно развивалась и начинала наносить все более
чувствительный урон во время военных действий. Необходимо было найти
способы увеличить эффективность основного средства противодействия
самолетам – зенитной артиллерии.

Для тренировки расчетов зенитной артиллерии в Великобритании был создан
и в 1935 году совершил свой первый полет радиоуправляемый самолет-мишень
De Havilland DH82B Queen Bee «Королева пчел» [14] (рисунок 12),
созданный на базе популярного учебно-тренировочного самолета Tiger Moth
[15] Это был первый массовый полноразмерный радиоуправляемый самолет.

Рисунок 12 – Queen Bee в полете

Самолет имел две кабины: в передней мог при необходимости размещаться
пилот, в задней находилась аппаратура радиоуправления с пневматической
системой серводвигателей, подсоединенных к аэродинамическим рулям
управления самолетом. Слева от двигателя находился четырехлопастной
вентилятор, использующийся для обеспечения работы пневматической
системы.

Всего было построено около 380 экземпляров данной модификации, а его
основа Tiger Moth использовалась в Королевских ВВС до 1959 года.

Возможно, De Havilland Queen Bee не зря прозвали «матерью всех дронов»
[16], так как многие современные дроны используют отработанные на ней
технологии: взлет с катапульты, специальная раскраска управляющих
поверхностей для определения ориентации самолета в воздухе, систему
автоматической беспилотной посадки в случае потери радиосвязи.

Вторая мировая война и развитие систем телеуправления

Вторая мировая война запустила серьезную гонку вооружений. Одним из
перспективных направлений были системы телеуправления, причем объектами
такого управления могли становиться танки, самолеты-бомбардировщики
(американский Interstate TDR-1, советские ТБ-1 и ТБ-3), планирующие
управляемые бомбы (немецкие Henschel Hs 293 и Fritz-X) и прочие виды
техники. Некоторые из образцов изготавливались относительно массово, и,
хотя не внесли решающего вклада в войну, использовались как полноценное
оружие.

Самым известным беспилотным агрегатом стала нацистская крылатая ракета
Фау-1 (рисунок 13, 14), показавшая перспективу массового применения
беспилотных летательных аппаратов в боевых действиях.

На начальном этапе Второй мировой войны авиапроизводитель Fieseler
разработал Fieseler Fi-103, ставшую известной как Фау-1
(Vergeltungswaffe – оружие возмездия). Она является первой серийной
крылатой ракетой, имевшей успешное боевое применение. Фау-1 была
оснащена пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, который позволял
преодолевать расстояние в 250-400 км с бомбовой нагрузкой в 750-1000 кг.

Рисунок 13 – Фау-1

Ракета могла стартовать как с пусковой установки с земли, так и с
самолета-носителя. Система управления ракетой представляла собой
механический программируемый автопилот. Ориентация и стабилизация
осуществлялась с помощью командных приборов на борту: главный 3-х осевой
гироскоп, два вспомогательных 2-х осевых гироскопа, магнитный компас,
барометр и другие. Дальность полета задавалась перед стартом. В полете
лопастной анемометр (датчик скорости набегающего потока воздуха)
скручивал этот счетчик до нуля, после чего пневматическая часть системы
управления переводила руль высоты в режим пикирования, и ракета
устремлялась вниз к цели.

Рисунок 14 – Конструкция Фау-1

Первое боевое применение «оружия возмездия» состоялось в 1944 году при
бомбардировке Лондона. К 1945 году в направлении Лондона было запущено
около 10 000 крылатых ракет. В реальности своей цели достигали немногие,
однако эффект от применения нового оружия был поистине устрашающий. По
некоторым оценкам, Фау-1 нанесла достаточно серьезный ущерб
Великобритании, унеся жизни более 5000 человек.

После войны. Скоростные «внедорожные» разведчики

Во-второй половине XX века американские вооруженные силы активно
вкладывали деньги в проекты, казавшимися им перспективными. Примером
такого проекта можно назвать «летающий джип» Curtiss-Wright VZ-7
(рисунок 15), первый полет которого состоялся в 1958 году.

Армии США требовался малозаметный скоростной разведчик – «летающий
внедорожник», который бы мог добраться в труднодоступные местности с
минимальным риском обнаружить себя.

Аппарат, построенный по схеме квадрокоптера, мог разгоняться до 51 км/ч
и подниматься на высоту в 60 м., а также перевозить одного пассажира или
около 100 кг. груза. Управление осуществлялось изменением шага винтов и
рулевой пластиной, расположенной в выхлопной струе двигателя сзади, что
отличает его по типу управления от современных квадрокоптеров.

Всего было изготовлено два экземпляра, которые успешно прошли испытания,
но не устроили заказчиков – военных, и проект был закрыт. Тем не менее,
можно считать этот проект одним из предвестников современных аэротакси,
с которыми мы познакомимся в разделе(добавить ссылку) ??.

Рисунок 15 – Curtiss-Wright VZ-7

Современные военные БПЛА

Современные военные БПЛА подразделяются на:

  • разведывательные – производят разведку и целеуказание, а также могут
    являться ложными целями для систем противовоздушной обороны;
  • ударные – несут на борту вооружение, способны вести огонь
    самостоятельно;
  • многоцелевые.

Большая часть таких БПЛА – самолетного типа. Лишь в последнее время
начали появляться отдельные образцы мультироторного типа.

В конце 1970 — начале 1980 годов израильские военно-воздушные силы
создавали инновационные по тем временам аппараты, которые успешно вошли
в состав воздушного флота многих стран, в том числе и США.

В 1978 году Israel Aircraft Industries разработали БПЛА Scout
«разведчик» (рисунок 16) — поршневой самолет с 13-футовыми (около 4
метров) крыльями, изготовленными из стекловолокна. Его было достаточно
сложно сбить благодаря небольшим размерам и малой радиолокационной
заметности. Основная задача этого устройства — передавать оперативную
информацию в реальном времени с обзорной 360о телекамеры,
установленной на борту.

В ходе Ливанской войны в 1982 году израильские военные задействовали
большое количество таких БПЛА для операции по разгрому группировки сил и
средств противовоздушной обороны Сирии. Это было первое массированное и
успешное применение БПЛА в боевых условиях.

Рисунок 16 – IAI Scout

Scout и сейчас состоит на вооружении, несмотря на то что уже появились
разведывательные БПЛА куда меньшего размера.

Среди вооруженных (ударных) БПЛА — известный MQ-1 Predator (рисунок 17),
разработанный в США. Изначально, это был разведывательный БПЛА, на
который после модернизации решили установить два ракеты класса
«воздух-земля» для поражения различных наземных целей, будь то
движущийся танк или подземный бункер.

При этом оператор БПЛА может находиться за многие тысячи километров от
места полета аппарата (рисунок 18) – таковы возможности дальней
радиосвязи военного беспилотника. На данный момент редкий военный
конфликт обходится без участия MQ-1 Predator.

Рисунок 17 – MQ-1 Predator с ракетой HellFire

Рисунок 18 – современное рабочее место оператора боевого БПЛА

Основным вектором развития БПЛА в начале XXI века стало повышение
автономности. А также, в зависимости от типа БПЛА, увеличение
тяговооруженности, снижение радиолокационной заметности. Примером
последних разработок является хорошо известный экспериментальный самолет
Northrop Grumman X-47B (рисунок 19), обладающий высокой степенью
автономности и способный совершать большинство действий без
вмешательства оператора. К примеру, в 2013 году он совершил
автоматическую посадку на палубу авианосца, а в апреле 2015 года стал
первым БПЛА, который произвел дозаправку в воздухе [17]. К сожалению,
проект сворачивается из-за чрезвычайно высокой стоимости.

Рисунок 19 – БПЛА X-47B на палубе авианосца

В России 3 августа 2019 года совершил первый 20-минутный полет тяжелый
ударный БПЛА нового поколения С-70 «Охотник» разработки ОКБ Сухого
(облет аэродрома на высоте 600 метров в полностью автономном режиме).

В сентябре 2019 года «Охотник» выполнил первый совместный полет с
истребителем 5-го поколения Су-57 (рисунок 20) для отработки
взаимодействия по расширению радиолокационного поля истребителя и
целеуказанию для применения авиационных средств поражения [18].

Рисунок 20 – Совместный полет С-70 «Охотник» и истребителя Су-75

История развития беспилотных летательных аппаратов

Как мы неоднократно подчеркивали в публикациях, наука никогда не стоит на месте, а развитие технологий набирает обороты с каждым годом. В реальность воплощаются самые смелые мечты, о которых писатели-фантасты не могли даже подумать. Полететь на Луну или Марс? Пожалуйста, все сделано. Однако, пожалуй, самые глобальные изменения и нововведения произошли в сфере робототехники и автоматизации различного оборудования, начиная от промышленных станков, заканчивая роботами и военной техникой.

Одним из наиболее ярких примеров, безусловно, является разработка человечеством беспилотных летательных аппаратов. Впрочем, как известно всем, ничто не происходит просто так из альтруистических целей и в первую очередь всегда рассматривается экономический вопрос. Именно так и обстоит на данный момент с выпуском беспилотных летательных аппаратов, однако так было не всегда, особенно если учесть, что «предки» современных беспилотников служили всего-навсего обычными мишенями для тренировки летчиков и зенитчиков.

История беспилотных летательных аппаратов / БПЛА

Неважно то, что сегодня мы речь ведем о беспилотниках, история этих аппаратов начинается скорее на воде чем в воздухе. В конце XIX века, если быть точными, то в 1899 году, небезызвестный изобретатель, физик и инженер Никола Тесла сконструировал и продемонстрировал общественности первый в мире радиоуправляемый кораблик, что не осталось незамеченным в ученой среде и дало свой толчок развитию сферы управляемых объектов.

Несмотря на общий посыл Николы Тесла, следующим «беспилотником» оказалось не судно, а самый обыкновенный летательный аппарат. Военный инженер и изобретатель Чарльз Кеттеринг в 1910 году, вдохновленный успехами братьев Райт, предложил создать летательный аппарат управляемый не человеком, а часовым механизмом, который в определенное время сбрасывал свои крылья и падал на врага. Удивительно, но, несмотря на инновационную и экстравагантную идею, Кеттерингу дали зеленый свет и с помощью финансирования из армии США ему удалось создать несколько рабочих моделей. Увы, после нескольких испытательных полетов, прошедших с переменным успехом, проект по не многу сошел на нет и в боевых действиях во время Первой Мировой войны разработка участия не принимала.

DH.82B Queen Bee – БПЛА-мишень

Впрочем, по-настоящему прорывным для беспилотников XX века стал 1933 год, который официально считается родоначальником всех дальнейших разработок. Именно в этот год, силами инженеров Великобритании был разработан первый БПЛА, который, к слову сказать, был ко всему прочему многократного использования. Проект получил название DH.82B Queen Bee, и представляли собой отреставрированные модели бипланов Fairy Queen, которыми дистанционно управляли с корабля по радио. И именно этому беспилотнику было суждено стать самолетом-мишенью для будущих асов и зенитчиков. DH.82B Queen Bee служил ВВС ее Величества с 1934 года по 1943.

Естественно, мимо подобного новшества во время Второй Мировой войны не могли пройти мимо ни Германия, ни СССР, ни США. Так, например, Германия использовала управляемые бомбы Henschel Hs 293 и Fritz X, которые успешно показали себя во время ведения боевых действий в Средиземном море, однако в массовое производство суждено было попасть не им, а «самолету-снаряду» ракете Фау-1, а с 1942 года, Фау-2. А вот в СССР времен Второй Мировой проектируемым конструкциям воплотиться в реальность не удалось, несмотря на попытки авиаконструктора Василия Никитина. Именно его стараниями существовал проект беспилотной летающей ракеты, чья дальность полета составляла от 100 км и более при скорости в 700 км/ч, но как уже говорилось, проект остался лишь на бумаге. Впрочем, в 1941 году СССР был успешно применен тяжелый бомбардировщик ТБ-3 в качестве беспилотного самолета для подрывов мостов.

Немецкая Фау-1

А вот США пошли по стопам Великобритании и запустили в массовое производство беспилотники Radioplane QQ-2, которые использовали как самолеты-мишени. Более того, за время Второй Мировой, фирма Radioplane создала для ВВС США почти 15 тысяч подобных БПЛА, в том числе модели QQ-3 и QQ-14. Интересно, что авторство данных беспилотников принадлежит Дени Ридженатальту, который в 30-ых года XX века был преуспевающим актером и по происхождению являлся британцем. Однако позже проявил интерес к радиоуправляемым моделям, а в 1934 году открыл свой магазин в качестве хобби. Однако наиболее успешной разработкой США можно считать беспилотный ударный бомбардировщик Interstate TDR-1, который сравним лишь с Фау-1 и может считаться первым в мире беспилотным летательным аппаратом подобного типа и специализации. По 1944 год было выпущено несколько модификаций TDR-1: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1. Однако, несмотря на обилие модификаций, в серийный выпуск попали лишь сам TDR-1 – более 180 штук и TD3R-1 – заказ в 40 штук, который, впрочем, позже был отменен.

Модель американского Interstate TDR-1

Несмотря на то, что после Второй Мировой войны БПЛА так или иначе активно использовались лишь США и СССР, на данный момент ведущим лидером в разработке и применении беспилотников считается именно США. Достаточно сказать лишь то, что в 2012 году беспилотные летательные аппараты, состоявшие на вооружении ВВС США, составили 7494 штук, в то время как пилотируемых аппаратов насчитывается почти 11 тысяч.

В данный момент по значимости развития технологий в данной сфере необходимо отметить не только США, но и Россию, Израиль, а так же Великобританию, расширившую свой парк беспилотных летательных аппаратов в марте 2014 года.

Гражданские беспилотные летательные аппараты

Однако, несмотря на развитие БПЛА в военной сфере, нельзя забывать и о гражданском применении данных аппаратов. Во-первых, подобных аппаратов с каждым годом появляется все больше и больше. Во-вторых, некоторые из аппаратов разработанных частными компаниями являются более развитыми в технологическом плане за счет своей узкой специализации и малых объемов производства, что позволяет инженерам более оперативно реагировать на изменение рынка потребителей.

История развития гражданских дронов насчитывает гораздо меньше времени в отличие от своих военных предков, ведь первые гражданские беспилотники появились лишь в 2000 году и существенно отличались от своих предшественников, однако темпы развития этой отдельной ветви впечатляют гораздо сильнее. Уже сейчас в США законодатели серьезно обеспокоены, а в это время все чаще и чаще появляются стартапы, предлагающие производить не только крупные беспилотные самолеты, но и дроны для быта.

Одним из наиболее ярких примеров на данный момент является проект американской компании Amazon. Так, в декабре прошлого года, глава Amazon Джефф Безос пообещал своим пользователям действительно футуристический вариант доставки купленных через их интернет-магазин товаров. План Безоса состоит в том, что если вы находитесь на расстоянии не более 15 км от складов компании и совершили покупку, то буквально через полчаса к вам на порог приземлится дрон и оставит посылку. Звучит как минимум занимательно. Еще одним условием подобной затеи является вес посылки, которая не должна быть тяжелее 2 кг (к слову сказать, более 80% заказов Amazon весят меньше этой цифры). Данное техническое новшество, по словам Безоса должно увидеть мир в 2015 году. И все было бы хорошо, если бы не несколько моментов, которые заставляют усомниться в осуществлении данной задумки в жизнь. Причин тому несколько, среди которых есть как забавные (например, вашего почтового дрона может по дороге сбить меткий стрелок и забрать посылку), так и серьезные, на которых следует остановиться подробнее.

Amazon drone Prime Air

Несмотря на всю демократичность США и склонность к введению инноваций, правозащитники уверенны, затея Безоса в 2015 году потерпит фиаско. На данный момент Федеральное управление гражданской авиации США просто не пойдет на такой шаг как разрешение введение в эксплуатацию подобных транспортных дронов, а вероятное «да», возможно не ранее 2020 года. Кроме того, назвать дроны безопасными вряд ли можно. Случаи сбоя техники далеко не редкость, а когда на густонаселенную территорию падает тяжелый дрон у которого в наличии взрывоопасные батареи и острые винты, то подобная затея Amazon кажется менее интересной.

Так или иначе, Джефф Безос не теряется оптимизма, ведь всего-лишь в 2007 году, в Нью-Йорке, мужчина, запустивший своего дрона возле Статуи Свободы был оштрафован на 10 тысяч долларов, однако подал ответный иск и выиграл дело, проторив тем самым дорогу всей гражданской беспилотной технике США. А стало быть, и у Amazon остается шанс на то, что бы отстоять свою идею, более того Конгресс уже принял резолюцию о расчистке авиапространства для коммерческого использования дронов с 2015 года. Но пока это лишь декларации о намерениях. К тому же нельзя исключать, что заявление Безоса не более чем маркетинговый ход, это объясняется тем, что Штатах у компании уже есть разветвленная сеть из 52 распределительных центров общей складской площадью 3,7 млн кв. м. Причем создавалась она с условием экономии за счет аренды земель вдали от городов, а потому так кардинально менять свою стратегию как минимум не выгодно с точки зрения бизнеса.

А вот в Европе все далеко не так радужно. Помимо отсутствия правовой базы касательно данного вопроса, европейцы просто не могут позволить себе вкладываться в программу по развитию беспилотных летательных аппаратов не только для военных, но и тем более для гражданских целей. Как считают эксперты, по причине общеевропейского подхода к вопросу, существует вероятность того, что рынок смогут занять производители из развивающихся стран, будь то Китай, Турция или ЮАР.

Плюсы БПЛА в сравнении с пилотируемыми самолетами

  • Уже сейчас пилотируемые самолеты обходятся гораздо дороже беспилотников как в плане обслуживания так и в плане производства. В то время как обычный самолет требует системы защиты и жизнеобеспечения пилотов, беспилотный летательный аппарат обходится малым. Не на последнем плане так же стоят затраты на обучение и подготовки пилотов, которое занимает гораздо больше времени чем обучение оператора БПЛА.

Самый маленький беспилотник в мире RoboBee

  • Беспилотные летательные аппараты затрачивают гораздо меньший объем топлива благодаря своему весу, при этом, не исключается возможность использования альтернативных видов топлива. Так, например, по мнению подавляющего большинства авиаконструкторов, возможен переход на криогенное топливо, которое используется космическими летательными аппаратами
  • В то время как пилотируемый самолет необходимо посадить на огромную по занимаемой территории посадочную площадку, беспилотник свободно приземляется на небольшую взлетно-посадочную полосу не более 600 метров, не говоря уже о беспилотниках класса «микро», которые могут сесть даже на порог дома или подоконник.

История развития беспилотных летательных аппаратов Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

8. Жаднов В.В., Кулыгин В.В., Лушпа И.Л., Полесский С.Н. Надежность технических средств. Учебно-методическое пособие — Практикум. — М.: РадиоСофт, 2015. — 180 с.

9. Aminev D.A., Zhurkov A.P., Polesskij S.N., Kulygin V.N., Kozyrev D.V. Comparative analysis of reliability prediction models for a distributed radio direction finding telecommunication system // Distributed Computer and Communication Networks. Volume 678 of the series Communications in Computer and Information Science pp 194-210 -2016. DOI 10.10 07/97 8-3-319-51917-3

10. Аминев Д.А., Журков А.П., Кулыгин В.Н., Паньковский Б.Е. Определение показателей надёжности и оптимизация комплектования ЗИП для 12-ти терминальной радиопеленгационной системы наблюдения// Проектирование и технология электронных средств — Владимир: 2016 №3 — С. 43-50.

11. Журков А. П., Аминев Д. А., Кулыгин В. Н. Модель надежности распределенной радиотехнической системы наблюдения минимальной конфигурации // В кн.: Труды Международного симпозиума «НАДЕЖНОСТЬ И КАЧЕСТВО»: в 2 т. Т. 1. Пенза: ПГУ, 2016. С. 120-122.

12. Татаев Х.Н. Методы расчёта надежности систем и оптимизации состава запасных элементов оборудования объектов повышенного риска на завершающем этапе эксплуатации// автореферат дис. кандидата технических наук : 05.13.01; Сургут. 2015. 22 с. ББК: З4 6-5-021.1с,0

13. Татаев Х. Н. Методы расчета надежности и оптимизации состава запасных элементов оборудования объектов повышенного риска на завершающем этапе эксплуатации: диссертация кандидата технических наук: 05.13.01 / Татаев Хизри Нюрпашаевич;[Место защиты: Сургутский государственный университет]. -Сургут, 2015.- 150 с.

УДК 656.7.076

Куатов Б.Ж., Макаев Т.З.

Военный институт сил воздушной обороны, Актобе, Казахстан

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Бурное развитие в ведущих странах мира информационных технологий кардинально меняют структуру и потребности мировых рынков. Цифровые и нанотехнологии, робототехника, регенеративная медицина и многие другие достижения науки станут обыденной реальностью, трансформировав не только окружающую среду, но и самого человека, что неизбежно привело к переосмыслению концепций применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), путей дальнейшего их развития, совершенствованию полезной нагрузки и приданию им многоцелевого характера. БПЛА занимают достойное место в производственных программах ведущих авиастроителей мира.

Разработка БПЛА — одно из наиболее перспективных направлений развития современной авиации. БПЛА уже привели к значительным изменениям в тактике ведения боевых действий, ожидается, что уже в ближайшем будущем их значение увеличится еще больше. Прогресс в развитии БПЛА — это, вероятно, самое важное достижение в современной авиации последних десятилетий.

БПЛА используются не только в военных целях, но сегодня они активно применяются и в гражданских отраслях. Их используют для аэрофотосъемки, патрулирования, геодезических изысканий, мониторинга различных объектов. За последние годы по всему миру значительно возрос интерес к БПЛА. Все больше и больше университетов выпускающие инженеров для аэрокосмической отрасли создают свои собственные программы по разработке БПЛА для исследований в некоторых уникальных областях, а также для целей обучения [1].

Сам по себе БПЛА — лишь часть сложного многофункционального комплекса. Как правило, основная задача, возлагаемая на комплексы БПЛА, -проведение разведки труднодоступных районов, в которых получение информации обычными средствами, включая авиаразведку, затруднено или же подвергает опасности здоровье и даже жизнь людей. Помимо военного использования применение комплексов БПЛА открывает возможность оперативного и недорогого способа обследования труднодоступных участков местности, периодического наблюдения заданных районов, цифрового фотографирования для использования в геодезических работах и в случаях чрезвычайных ситуаций. Полученная бортовыми средствами мониторинга информация должна в режиме реального времени передаваться на пункт управления для обработки и принятия адекватных решений [2].

По классификации ведущей международной неправительственной организацией UVS International, формирующей концепции сертификации, стандартизации регулирования полётов беспилотной техники, БПЛА подразделяются на:

Микро- и мини-БПЛА ближнего радиуса действия

— взлетная масса до 5 кг, дальность действия до 25…40 км;

Легкие БПЛА малого радиуса действия — взлетная масса 5.50 кг, дальность действия 10.70 км;

Легкие БПЛА среднего радиуса действия -взлетная масса 50.100 кг., дальность действия 70.150 (250) км;

Средние БПЛА — взлетная масса 100.300 кг., дальность действия 150.1000 км;

Средне-тяжелые БПЛА — взлетная масса 300.500 кг., дальность действия 70.300 км;

Тяжелые БПЛА среднего радиуса действия -взлетная масса более 500 кг, дальность действия 70.300 км;

Тяжелые БПЛА большой продолжительности полета

— взлетная масса более 1500 кг, дальность действия около 1500 км;

Беспилотные боевые самолеты (ББС) — взлетная масса более 500 кг, дальностью около 1500 км [3].

История создания беспилотных летательных аппаратов уходит далеко в прошлое, так в 1898г. Никола Тесла разработал и продемонстрировал миниатюрное радиоуправляемое судно. В 1910г., вдохновлённый успехами братьев Райт, молодой американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без человека. По его замыслу управляемое часовым механизмом устройство в заданном месте должно было сбрасывать крылья и падать как бомба на врага. Во время войны во Вьетнаме с ростом потерь американской авиации от ракет вьетнамских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) возросло использование БПЛА. В основном они использовались для ведения фоторазведки, иногда для целей радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В 1933г. В Великобритании разработан первый БПЛА многократного использования QueenBee. Были использованы три отреставрированных биплана Fairy Queen, дистанционно управляемые с судна по радио. Два из них потерпели аварию, а третий совершил успешный полёт, сделав Великобританию первой страной, извлёкшей пользу из БПЛА. Эта радиоуправляемая беспилотная мишень под названием DH82A Tiger Moth использовалась на королевском Военно-морском флоте с 1934 по 1943гг. [4].

В СССР в 1930-1940гг. авиаконструктором Никитиным разрабатывался торпедоносец-планер специального назначения (ПСН-1 и ПСН-2) типа «летающее крыло» в двух вариантах: пилотируемый тренировочно-пристрелочный и беспилотный с полной автоматикой. К началу 1940г. Был представлен проект беспилотной летающей торпеды с дальностью полёта от 100 км и выше (при скорости полёта 700 км/ч). Однако, этим разработкам не было суждено воплотится в реальные конструкции. В 1941 году

были удачные применения тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 в качестве БПЛА для уничтожения мостов.

КБ Туполева получил госзаказ на разработку мобильной ядерной сверхзвуковой крылатой ракеты среднего радиуса действия. Первый взлёт модели Ту-121 был осуществлён 25 августа 1960г., но программа была закрыта в пользу баллистических ракет КБ Королёва. Созданная же конструкция нашла применение в качестве мишени, а также при создании беспилотных самолётов разведчиков (БРЛА) Ту-123 «Ястреб», Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж», стоявших на вооружении ВВС СССР с 19 64 по 1979гг. Ту-143 «Рейс» на протяжении 70-х годов поставлялся в африканские и ближневосточные страны, в том числе и в Ирак.

В настоящий момент в законодательной сфере в отношении деятельности всех авиационных структур и объектов в Казахстане представлено ст. 33 Закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан», где определен только порядок производства полетов БПЛА выраженных тремя пунктами [5].

Какими же преимуществами обладают БПЛА по сравнению с пилотируемыми самолетами и вертолетами? Их множество: значительное снижение габаритных характеристик по сравнению с традиционными ЛА, что уменьшает стоимость, повышает живучесть дронов; возможность создания небольших БПЛА, способных выполнять различные задачи на поле боя; отсутствие потерь летного состава ине-обходимости выделения сил и средств на поиск и спасение; невысокая стоимость, малые затраты на обслуживание БПЛА и подготовку расчета; возможность выполнения маневров с высокими перегрузками; малые размеры и эффективная отражающая поверхность; способность применять вооружение с малых расстояний; возможность дистанционного пилотирования посменно несколькими операторами; разведка и передача информации практически в режиме реального времени; у БПЛА нет никаких ограничений для применения в особо тяжелых боевых условиях, связанных с большим риском уничтожения аппарата. Для решения особо важных задач вполне можно пожертвовать несколькими беспилотниками; уменьшение (на несколько порядков) летной эксплуатации в мирный период, которая необходима обычным ЛА для подготовки летного состава; высокая боеготовность и мобильность; возможность создания небольших, простых и мобильных беспилотных комплексов для неавиационных формирований.

Кроме несомненных преимуществ, современные БПЛА имеют и целый ряд недостатков: недостаточная гибкость применения по сравнению с традиционной авиацией;пока не до конца решены многие вопросы связи, посадки, спасения аппарата; уровень надежность дронов пока еще уступает традиционным ЛА [6].

Существует несколько наиболее перспективных направлений развития беспилотных летательных аппаратов.

Одним из таких направлений является создание комбинированных аппаратов, которые можно использовать как в пилотируемой модификации, так и в беспилотной.

Другой тенденцией является уменьшение размеров ударных БПЛА и создания для них более миниатюрных видов управляемого вооружения. Такие аппараты дешевле и в изготовлении, и в эксплуатации. Отдельно следует упомянуть о дронах-ками-кадзе, способных барражировать над полем боя, а после обнаружения цели по команде оператора пикировать на нее. Подобные системы разрабатывают и для нелетального оружия, которое должно мощным

электромагнитным импульсом выводить из строя вражескую электронику.

Интересной идеей является создание большой группы (роя) боевых дронов, которые бы совместно выполняли какую-либо миссию. Беспилотники, входящие в подобную группу, должны уметь обмениваться информацией и распределять задачи между собою. Функции могут быть абсолютно разными: от сбора информации, до атаки на объект или подавления вражеских РЛС.

Довольно пугающей выглядит перспектива появления полностью автономных беспилотных аппаратов, которые будут самостоятельно находить цели, идентифицировать их и принимать решение об их уничтожении.стан Рарыш Сапары» совместно с российской группой компаний «Геоскан» ведет работу по локализации производства БПЛА в Казахстане, предоставлению услуг БПЛА.

Технологии аэрофотосъемки с использованием БПЛА позволят получать картографические материалы сверхвысокого разрешения, что необходимо для создания национальной инфраструктуры пространственных данных. «Компания «Геоскан» является одним из лидеров по производству БПЛА легкого класса на территории СНГ, и речь идет о создании совместного предприятия, в котором будет локализовано производство БПЛА, а также будет размещен сервисный центр и центр предоставления услуг на базе БПЛА.

В рамках достигнутых договоренностей с израильской компанией Elbit Sistems приняты на вооружение Министерства обороны РК беспилотные летательные аппараты серии Sky-lark и Hermes. В настоящее время прорабатывается вопрос по заключению договоров по поставке необходимого оборудования, по организации линии сборки и технического обслуживания БПЛА. Также обсуждаются вопросы лицензирования и передачи технологий по сборке и техобслуживанию данных БПЛА в Казахстане. На начальном этапе будут собирать 5-10 комплектов БПЛА в год. В последующем их количество увеличится до 20. Кроме того, казахстанские специалисты пройдут обучение на предприятиях израильских партнеров.

Также, разработкой Казахстанских БПЛА занимается компания ЯК АЛАКОН, которая представляет собой совместное казахстанско-российское предприятие с участием известного авиационного конструкторского бюро «Яковлев».

Перспективным направлением компании являются беспилотные авиационные комплексы семейства «СУНКАР». Это легкие беспилотники, помимо этого у компании есть и более тяжелый беспилотник СУН-КАР-200 способный поднимать до 50-ти кг полезного груза.

Создаваемые БПЛА планируется применять для охраны государственных границ, в лесном хозяйстве, для добычи нефти и газа, в энергетике и связи, учете и мониторинге земель, в сельском хозяйстве, для охраны окружающей среды, разведывательных и спасательных операций, операций специального назначения, а также для воздушного мониторинга объектов повышенной опасности, проведения геодезических, картографических работ и научных исследований в суровых климатических условиях.

ЛИТЕРАТУРА

1. Игнатьев О. БЛА: состояние и перспективы использования в интересах НАТО / Зарубежное военное обозрение, М.:ОАО «Издательский дом «Красная звезда» №12, 2010.

2. По материалам: http://www.memoid.ru/node/Perspektivy razvitiya_bespilotnoj avi-

acii#cite note-uvs-22

3. Полтавский А.В., Бородуля В.М. Развитие беспилотной авиации в армиях зарубежных стран // «Стратегическая стабильность». РИА, №1, 2007, — С. 45-53.

4. Полтавский А.В.и др. Концепции создания и применения беспилотной авиации в армиях зарубежных стран // Материалы международного симпозиума «Управление и самоуправление в сложных системах» ИПУ РАН. — М.: 2007. — С. 231-235.

5. Закон Республики Казахстан от 15.07.2010 N 339-СТ ЗРК «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации».

6. Дремлюга Г.П., Есин С.А., Иванов Ю.Л., Лященко В.А., Беспилотные летательные аппараты: Состояние и тенденции развития. -М.: ЛА Варяг. 2004. — 274 с.

7. Годунов, А.И. Система управления комплексными методами борьбы с малогабаритными беспилотными летательными аппаратами / А.И. Годунов, С.В. Шишков, Н.К. Юрков // Труды Международного симпозиума Надежность и качество. Т.1 Пенза: Изд-во ПГУ, 2014. — С. 95-98.

УДК 629.075

Ермекбаев С.Ш., Нацьрбеков Д.Х.

Военный институт сил воздушной обороны, Актобе, Казахстан

О НЕКОТОРЫХ ВОПРОСАХ НАДЁЖНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Авиационная техника (АТ) — совокупность летательных аппаратов, их бортового оборудования и агрегатов, двигателей, авиационного вооружения и авиационных средств спасания. Помимо собственно АТ, к авиационной технике относится всё съёмное оборудование летательных аппаратов (ЛА) — контейнеры, кассеты, бункеры, баки, лебёдки и другое оборудование. Наземное оборудование включает средства наземного обслуживания (СНО), средства аэродромно-технического обеспечения (АТО), контрольно-проверочную аппаратуру (КПА), контрольно-измерительные приборы общего применения (КИП), инструмент и приспособления. В понятие «авиационная техника» также могут включаться тренажеры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов. Нормальное функционирование авиационной техники обеспечивают использование технических средств обслуживания и контроля и специальных средств, а также высокая квалификация инженерно-технических и лётных кадров. Авиационная техника подразделяется на военную и гражданскую, а также на авиационная технику двойного назначения. При этом, принципиальных различий в технологии, качества и применяемых материалов практически нет.

Военная авиационная техника — это совокупность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, средств их оперативного, аэродромного и специального обеспечения, предназначенных для выполнения авиацией Вооруженных сил задач учебных и военных задач. Авиационная техника двойного назначения — авиационная техника, используемая как в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, так и в интересах обороны и безопасности государства.

Надежность является сложным свойством, которое, в зависимости от назначения и условий применения объекта, состоит из сочетаний свойств безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохранности. Безотказность есть свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение заданного времени или заданной наработки. Долговечность свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния, при котором его дальнейшее использование невозможно или из-за низкой безотказности, или по экономическим соображениям. Например, появившиеся новые типы воздушных судов, как правило, расходуют меньше топлива, более удобны для перевозки пассажиров и грузов, чем эксплуатировавшиеся ранее, которые поэтому снимаются с эксплуатации.

Ремонтопригодность свойство объекта, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, к восстановлению и поддержанию работоспособности путем проведения технического обслуживания и ремонта воздушного судна.

Сохраняемость свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение хранения и транспортирования. Объектом исследования и обеспечения надежности является техническое устройство. Под техническим устройством понимается любая за-

конченная конструкция — машина, механизм, агрегат, прибор, узел или комплекс подобных конструкций, предназначенная для выполнения определенных функций. При исследовании надежности широко используется также понятия «система» и «элемент». Системой называется совокупность совместно действующих технических устройств, выполняющих единую задачу. Элемент представляет собой отдельное техническое устройство, входящее в систему, которое при исследовании надежности рассматривается как единое нерасчленяемое целое. В зависимости от задач исследования надежности каждый из элементов системы может рассматриваться как система, состоящая, в свою очередь, из элементов. Техническое устройство может находиться в исправном, работоспособном, неисправном, неработоспособном и предельном состояниях. Исправное состояние, при котором устройство соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией. Эти требования касаются как основных выходных параметров (т.е. определяющих качество выполнения устройством заданных функций), так и второстепенных, неосновных параметров, от которых не зависит работоспособность устройства на рассматриваемом отрезке времени. Работоспособное — состояние, при котором устройство способно выполнять заданные функции, сохраняя значения определяющих параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. При этом какие-то из неосновных параметров могут не удовлетворять нормативным требованиям.

Неисправное — состояния, при котором устройство не соответствует хотя бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией. Следовательно, исправное устройство всегда является и работоспособным, а работоспособным может быть и неисправное устройство.

Неработоспособное — состояние, когда значение хотя бы одного из определяющих параметров не соответствует требованиям нормативно-технической документации. Неработоспособное состояние всегда является и неисправным. Предельное состояние, при котором его дальнейшее применение недопустимо по условиям надежности, или нецелесообразно по экономическим причинам, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. Отказ событие, заключающееся в нарушении работоспособности устройства (системы). При отказе один или несколько основных параметров выходят за границы полей допусков. Повреждение состояние неисправности устройства, которое появилось вследствие внешних воздействий на него. Примерами внешних воздействий могут быть: попадание посторонних предметов в компрессор авиадвигателя в полете, поломка амортизации блока или погнутость корпуса блока в результате небрежности обслуживающих специалистов, попадание молнии в воздушное судно и т.д.

Всякое повреждение, разрегулировка и другие неисправности, не приведшие к потере работоспособности устройства, называется дефектом. В процессе эксплуатации устройство может переходить из одного состояния в другое. Устройство из исправного состояния может перейти в состояние де-

Развитие беспилотных летательных аппаратов Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

РАЗВИТИЕ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Н.А. Ширяев, курсант, Ю.В. Водолажская, доцент, к.т.н., Воронежский институт ГПС МЧС России, г. Воронеж

Развитие технологий набирает обороты с каждым годом. Одним из ярких примеров является разработка беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В целом историю БПЛА можно условно разделить на четыре временных этапа:

1. 1849 год — начало ХХ века — попытки и экспериментальные опыты по созданию БПЛА, формирование теоретических основ аэродинамики, теории полета и расчета самолета в работах ученых.

2. Начало ХХ века — 1945 год — разработка БПЛА военного назначения (самолетов-снарядов с небольшой дальностью и продолжительностью полета).

3. 1945-1960 годы — период расширения классификации БПЛА по назначению и создание их преимущественно для разведывательных операций.

4. 1960 годы — наши дни — расширение классификации и усовершенствование БПЛА, начало массового использования для решения задач невоенного характера.

Активное развитие БПЛА вызвано рядом их важных достоинств. Отсутствие экипажа на борту устраняет риск людских потерь. Возможность выполнения маневров с перегрузкой, превышающей физические возможности летчиков, большая продолжительность и дальность полета при отсутствии фактора усталости экипажа. Способность одновременно вести разведывательные и ударные функции в тактической фронтовой и в стратегической зоне противника. Относительно небольшая стоимость БЛА, малые затраты на их эксплуатацию и возможность массового производства недорогих, но весьма эффективных в боевых условиях летательных средств.

Таблица

Классификация БПЛА

Класс БПЛА Взлетная масса, кг Дальность действия, км

Микро- и мини-БПЛА ближнего радиуса действия 5 25-40

Легкие БПЛА малого радиуса действия 5-50 10-120

Легкие БПЛА среднего радиуса действия 50-100 70-150 (250)

Средние БПЛА 100-300 150-1000

Среднетяжелые БПЛА 300-500 70-300

Тяжелые БПЛА среднего радиуса действия >500 70-300

Тяжелые БПЛА больше продолжительности полета >1500 1500

Беспилотные боевые самолеты 500 -1500

В международной классификации по функциональному назначению выделено шесть категорий БПЛА: цели и мишени; охрана и наблюдение; разведка

поля боя; логистика; научные исследования; гражданское применение. Все БПЛА делятся на тактические БПЛА с подуровнями по дальности и высотности действия (табл.), а также на стратегические и специальные БПЛА. Деление на БПЛА самолетного, вертолетного и иного типов не предусматривается в данной классификации.

В отношении же структуры рынка тренды выглядят таким образом:

Рис. 1. Развитие рынка беспилотных авиационных систем

По подсчетам специалистов «Рособорон-экспорта», на сегодняшний день более 50 фирм в 40 странах разрабатывают и выпускают БЛА более 600 типов (рис. 2). В разных странах действуют 28 научно-исследовательских центров и испытательных полигонов. То есть в мире всего 6 стран обладают полной технологией производства комплексов с БПЛА, и Россия — в их числе. В последние годы стремительно развивают свой потенциал в этом направлении Украина, Индия, Южная Корея, Финляндия, Иордания, Швеция, Тунис, Иран, Сингапур.

Рис. 2. Ведущие страны-разработчики и производители БПЛА

Взрывной рост рынка БПЛА и связанных с ним услуг прогнозируется при преодолении в скором времени ряда технических и административных барьеров,

ограничивающих использование беспилотников в национальном воздушном пространстве. Использование беспилотных авиационных комплексов в гражданской области на сегодняшний момент практически ограничивается частными случаями локальных применений в интересах решения текущих производственных или хозяйственных задач.

Вопросы применения БЛА для обеспечения безопасности объектов на сегодняшний день выходят на первые роли. Угроза жизнедеятельности различных организаций заставляет все больше обращать внимание на новые методы контроля и мониторинга земной поверхности. Больше всего это беспокоит такие организации, которые имеют протяженные объекты, контроль за которыми довольно сложно организовать. Ввиду высокой протяженности и территориальной обширности объектов наблюдения воздушный мониторинг является наиболее эффективным средством наблюдения и дистанционного сбора данных об их состоянии.

Список использованной литературы

1. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 108. — 736 с.

2. Казарьян Б., Медведь А. Беспилотники ВВС США // «Крылья Родины», № 1-2, 2012. — С. 70-75.

3. Зайцев А., Назарчук И. и др. Беспилотные ЛА зарубежных стран (рус.) // Армейский сборник: журнал. — 2015. — Февраль т. 248, № 2. — С. 44-46.

4. Гончаров А. Беспилотники России (рус.) // Армейский сборник: журнал. — 2015. — Февраль т. 248, № 2. — С. 39.

5. иЛУ.Яи-Беспилотная авиация. Ст. А. Витковского.

6. иЛУ.Яи-Беспилотная авиация. Ст. Г. Трубникова, В. Воронова, «Беспилотные летательные аппараты и технологическая модернизация страны».

Война будущего. Как конфликт в Карабахе повлияет на развитие военных беспилотников

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Anadolu Agency

Подпись к фото,

Турецкий ударный беспилотник Bayraktar TB2 наглядно показал, сколь эффективными могут быть дроны в современной войне

Война в Нагорном Карабахе, визитной карточкой которой стали видеокадры ударов беспилотных аппаратов по наземным целям, вызвала всплеск интереса к боевым дронам во всем мире. В них многие увидели символ войн будущего.

Самым заметным оружием во время войны в Карабахе стали беспилотники турецкого и израильского производства. Конфликт продемонстрировал их эффективность в современной войне и убедил многих в необходимости пересмотреть подход к организации противовоздушной обороны.

«Когда люди, особенно политики, видят, что можно вести такую войну без больших жертв с собственной стороны, воюя роботами, нанося противнику существенный ущерб — материальный и в живой силе, это, конечно, оказывает на них влияние», — сказал Би-би-си главный редактор портала UAV.ru Денис Федутинов.

Какие бывают дроны

В мире не существует единой общепринятой системы классификации военных беспилотников.

Их можно разделять на классы либо в зависимости от взлетной массы, полезной нагрузки и максимальной высоты, либо в зависимости от задач, для решения которых они предназначены.

Центр исследования военных беспилотников американского Бард-колледжа в своем исследовании The Drone Databook предлагает именно такую классификацию, опираясь на правила, утвержденые в НАТО.

Согласно этой классификации, БПЛА I класса имеют взлетную массу до 150 килограммов, II класса — от 150 до 600 килограммов, III класса — более 600.

Это довольно простая классификация, у которой есть свои недостатки — в ней, например, стратегический высотный RQ-4 Global Hawk со взлетным весом в 14,6 тонны и ударный MQ-9 Reaper со взлетным весом в 4,7 тонны будут находиться в одном и том же III классе.

В дорожной карте развития беспилотных систем для американской армии, опубликованном на сайте Федерации американских учёных (Federation of American Scientists, FAS) используется другой принцип. Беспилотники делятся на группы по их назначению — разведывательно-дозорные, ударные, дроны целеуказания и распознавания, снабжения, а также информационного обеспечения и связи.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Беспилотник может долгое время барражировать в ожидании сигнала к атаке

Там не указаны барражирующие боеприпасы — то есть дроны-камикадзе, которые могут находиться в воздухе продолжительное время, а затем по команде пикировать на цель, подрывая ее. Нет в этом перечне и очень важных беспилотников-мишеней, которые используются для подготовки различных специалистов и испытаний различных систем.

В том же документе предлагается делить военные беспилотники на батальонные (дальность 25 км, два часа полетного времени), бригадные (до 125 километров, до 10 часов) и дивизионные (200 и более километров, 16 и более часов).

«Средневысотный, с большой продолжительностью полета»

В Карабахе широко применялись дроны класса MALE, что расшифровывается как «medium altitude, long endurance» («средневысотный с большой продолжительностью полета») и дроны-камикадзе.

MALE — это некий отдельный класс ударных беспилотников, который был искусственно выделен и обозначен, поскольку является чрезвычайно востребованным в современной войне.

Существует также класс HALE — High altitude, long endurance — высотные беспилотники, способные подниматься на 18 километров и находиться в воздухе больше суток.

Системы MALE, проявившие себя в Карабахской войне, переживают сейчас быстрый взлет популярности даже на фоне других классов БПЛА. Их ценность — в совокупности нескольких факторов.

Во-первых, это продолжительность полета. В военной авиации существует термин loiter time — время, в течение которого самолет может находиться в определенной зоне в ожидании вызова.

Турецкий Bayraktar TB2 может находиться в воздухе сутки, в 3,5 раза более тяжелый американский MQ-9 Reaper — 14 часов. Это дает возможность беспилотнику оставаться вне поля боя, но на расстоянии, когда подлетное время до цели будет совсем небольшим. Он может дежурить в ожидании вызова и реагировать по запросу находящегося на земле отряда пехоты.

Стоимость летного часа — еще один важный показатель — у такого дрона будет намного меньше, чем у штурмовика или истребителя.

При этом тот же американский MQ-9 Reaper имеет шесть узлов подвески и способен нести до 1,7 тонн полезной нагрузки. Bayrektar TB2 способен нести всего 150 килограммов, но и этого оказалось вполне достаточно для эффективного использования в боевой обстановке.

Дроны-камикадзе

По данным центра исследования военных беспилотников американского Бард-колледжа, год назад на вооружении азербайджанской армии были израильские барражирующие боеприпасы Skystriker (100 единиц) и Harop (50 единиц). Кроме того, по данным того же источника в Азербайджане, на совместном с Израилем предприятии Azad systems выпускались «камикадзе» Orbiter-1K и Orbiter-3.

Барражирующие боеприпасы представляют собой своего рода крылатые ракеты, способные барражировать в районе цели, ожидая сигнала об атаке.

Например, Orbiter III может барражировать шесть-восемь часов, его боевая часть весит всего три килограмма. Skystriker более тяжелый, его боеголовка может быть 10-килограммовой.

Но ценность этих дронов не в их мощности, а в цене. Стоимость одного беспилотника Skystriker составляет, по данным Defencenews, менее миллиона долларов.

При этом дроны-камикадзе обычно оснащаются современной системой навигации и прицеливания, способны наводиться на цель и держать ее в прицеле, маневрируя на подлете к ней на скорости до 550 километров в час.

Другими словами, такой беспилотник способен уничтожить современный танк или ракетный комплекс стоимостью гораздо больше, чем стоит он сам.

История беспилотников

Очередной виток карабахского конфликта пришелся как раз на момент, когда беспилотная авиация стала развиваться особенно быстро, а дроны начали демонстрировать впечатляющие успехи.

Вообще-то беспилотные системы разрабатывались с первой половины XX века. Тогда это были попытки создать аппараты, управляемые по радио либо при помощи примитивных автопилотов.

Первые беспилотные системы, наземные, морские и воздушные, были фактически телеуправляемыми бомбами. Самый известный — германский проект Mistel, в котором обычные самолеты переделывались в начиненные взрывчаткой дроны.

Во времена холодной войны разведывательные беспилотники строились во многих странах, включая Израиль, США и СССР. Американцы использовали их во Вьетнаме, израильтяне — во время Войны Судного дня и Ливанской войны 1982 года.

В СССР к беспилотной авиации относились с меньшим вниманием, хотя конструкторское бюро Туполева и разработало в 1970-х годах реактивный дрон-разведчик Ту-141, а позднее модернизировало его, построив Ту-143 и Ту-243.

В начале 2000-х беспилотники получили оружие — управляемые ракеты — и открыли новую эпоху в авиации.

Некоторое время самым известным беспилотным ударным комплексом был американский MQ-1 Predator, позднее на его базе создали более тяжелый MQ-9 Reaper.

Спустя 20 лет беспилотная авиация переживает небывалый подъем на фоне разработки новых технологий передачи и обработки информации и удешевления производства дронов.

Расцвет

Пионеры ударной беспилотной авиации — США — не занимаются широким экспортом своих беспилотников, так что ведущими игроками на рынке считаются Китай, Турция и Израиль. И беспилотники, произведенные этими странами, стали активно проявлять себя в региональных конфликтах.

Объединенные Арабские Эмираты наносили удары по объектам в Ливии при помощи дронов Wing Loong II китайского производства. Его и еще один беспилотник класса MALE — CASC Rainbow — Китай продает в полтора десятка стран Европы, Азии и Африки.

В той же Ливии Турция успешно применяла свои дроны класса MALE — Bayraktar TB2 — против войск Халифы Хафтара, а в Сирии — против правительственных сил Башара Асада. В Карабахе TB2 действовали в составе азербайджанских сил вместе с израильскими дронами-камикадзе.

Уже после начала войны, в начале октября стало известно, что Украина собирается закупить в Турции еще от шести до 12 комплексов Bayraktar TB2 (каждый включает в себя четыре беспилотника и одну базовую станцию) плюс к шести таким дронам и двум станциям, которые она купила год назад.

Сербский президент Александр Вучич также сказал, что его страна интересуется TB2, хотя на вооружении сербской армии уже есть китайские Rainbow.

Звездный час ударных беспилотников

Война в Нагорном Карабахе, которая началась 27 сентября и продолжалась 44 дня, без сомнения стала звездным часом для ударных беспилотников.

Одна из особенностей Карабахской войны заключается в том, что, имея на вооружении вертолеты, штурмовики и истребители, ни одна из сторон не стала применять их активно.

Войска противовоздушной обороны Азербайджана и Нагорного Карабаха оказались или, скорее, показались противникам настолько опасными, что ни та, ни другая сторона не стала применять авиацию, несмотря на ведение полномасштабных боевых действий на земле.

Военный эксперт Илья Крамник рассказал, что, вероятно, это стало следствием той тайны, которой окружал свои вооруженные формирования Карабах: «Для военных специалистов, которые наблюдали этот конфликт со стороны, стало полной неожиданностью то, что ПВО в Карабахе была организована настолько плохо. Ждали, что все-таки будут какие-то сюрпризы».

По его словам, противовоздушная оборона Карабаха «проявила себя ниже ожидаемого уровня с точки зрения управления». «Я думаю, что у азербайджанцев тоже были более высокие ожидания — и они всерьез опасались, что как начнешь применять авиацию, влупят тебе, потеряешь пару истребителей, а это уже чувствительно для маленькой страны», — говорит Крамник.

Автор фото, Azerbaijan MOD

Подпись к фото,

В объектив камеры азербайджанского беспилотника попал другой дрон, пролетавший над целью

По словам другого военного эксперта, специалиста в области ПВО Михаила Ходаренка, наличие авиации в воздухе могло бы коренным образом изменить ситуацию с дронами.

«Ну что такое «Бейрактар»? Это же огромное воздушное судно с размахом крыльев в 12 метров и скоростью 130 километров в час. Это очень легкий объект для поражения той же штурмовой авиацией, боевыми вертолетами […] Да какой-нибудь бразильский [штурмовик] «Супер Тукано» посбивал бы все эти «Бейрактары» за полчаса боя», — сказал он.

Однако чтобы это случилось, сказал эксперт, «должна быть стройная система радиолокационной разведки, стройная система обработки данных, мгновенная реакция, выдача целеуказания на огневые средства, на те же самолеты и вертолеты».

В случае с Карабахом и стоящей за ним Арменией, отметил Ходаренок, на это вряд ли можно было рассчитывать — в стране просто не хватило бы денег на организацию ПВО. Затраты на создание полноценной системы ПВО он оценил в десять годовых бюджетов Армении.

Кроме того, даже существующая ПВО Карабаха, по словам эксперта, ориентирована на борьбу с ударными вертолетами и штурмовиками. Столь малоразмерная цель как ударный дрон оказалась для нее неуязвимой.

В результате в войне сложилась ситуация, ранее не встречавшаяся — господство в воздухе завоевали беспилотные системы. Они смогли если не парализовать передвижение армянских сил, то по крайней мере нанести им серьезный урон.

Пиар или «Серебряная пуля»?

Другой особенностью осенней войны в Карабахе стали кадры, снятые камерами беспилотников, которые министерство обороны Азербайджана регулярно публиковало в интернете. В результате такого пиара использование беспилотников широко обсуждалось в интернете.

По словам военного эксперта, главного редактора журнала «Арсенал Отечества» Виктора Мураховского, Азербайджан, инвестировавший средства в закупку беспилотников в Турции и Израиле, выиграл не только на поле боя, но и в информационном пространстве.

Что-либо противопоставить этому пиару ни Карабах, ни Армения не могли. «У зенитной артиллерии, у зенитных ракет телекамер нет. А страна, которая публикует успешные удары дронов, не публикует промахи, не публикует удары по ложным целям», — объяснил Мураховский.

Ролики часто были смонтированы таким образом, что последним кадром был взрыв, поднимавший вокруг цели большое облако пыли. В результате далеко не всегда можно было понять, уцелел ли объект, по которому был нанесен удар, или нет.

Однако в любом случае — карабахская война заставила военных отнестись к применению дронов на поле боя чуть серьезней.

Противобеспилотная ПВО

В начале октября начальник штаба сухопутных войск США генерал Джеймс Макконвиль сказал в интервью изданию Army Times, что война в Нагорном Карабахе укрепила опасения, которые уже давно были у американских военных.

«Если говорить о войнах будущего — мы исходим из того, что нам придётся противостоять угрозам во всех средах. И у наших наземных сил определенно будут проблемы», — сказал он.

Так генерал отреагировал на кадры, которые распространяет министерство обороны Азербайджана. На них видно, как беспилотники с кажущейся легкостью уничтожают армянскую технику.

Несмотря на то, что США намного обогнали другие страны в развитии военной беспилотной авиации, они считают и свои собственные войска потенциально уязвимыми для ударов других дронов.

В 2020 году в Пентагоне провели исследование, по итогам которого пришли к выводу, что в американской армии нет системного подхода к организации обороны от ударов беспилотных систем среднего и малого класса.

По словам специалистов, в каждом виде вооруженных сил США имеются собственные тактические наработки по борьбе с БПЛА. Однако Пентагон хочет выработать общую для всех концепцию борьбы с подобными угрозами.

Россия без камикадзе

В России ударные беспилотные системы серийно не производятся и за границей не закупаются.

Российская корпорация «Сухой» разрабатывает ударный дрон «Охотник», однако это весьма дорогостоящая и сложная машина тяжелого класса, которая, как предполагается, будет действовать в паре с истребителем пятого поколения Су-57.

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

В россиийской армии довольно много беспилотников, но в основном это легкие разведывательные системы

В более легком и, как показывает практика, востребованном классе MALE есть российская разработка — БПЛА «Орион», внешне похожий на американский ударный General Atomics MQ-9 Reaper. Он стал поступать в войска весной 2020 года. Однако этот аппарат предназначен для разведки — и только в последнее время в России заговорили о создании его ударной модификации.

Барражирующие боеприпасы в России тоже начали разрабатывать лишь в последнее время. Ни один из них пока не производится серийно и не принят на вооружение.

По словам Виктора Мураховского, сильный толчок развитию беспилотных тактических комплексов придала операция в Сирии. Но и тут речь идет скорее о разведывательных, чем об ударных дронах — наземные группы российских военных жаловались на острую нехватку оперативной информации.

история, применение, угроза распространения и перспективы развития

%PDF-1.6
%
1 0 obj
>
endobj
5 0 obj

/Creator (PScript5.dll Version 5.2.2)
/Keywords (Rockets and Launch Vehicles,Research and Academia,Book,Military Aircraft,International Security)
/ModDate (D:20080504165057+09’00’)
/kms_ShortTitle ()
/kms_Subtitle ()
/kms_Pages (612)
/kms_ISBN ()
/kms_VolumeNumber (2)
/kms_PublishersUrl (www.pircenter.org)
/kms_CallNumber ()
/kms_Authors
/kms_Editors ()
/kms_Title ()
/kms_IssueNumber (26)
/kms_Test ()
/kms_NavTitle ()
/kms_OtherIssuingBody ()
/kms_Price ()
/kms_DocumentSource ()
/kms_Breadcrumb ()
/kms_PublisherNames (Center for Policy Studies in Russia \(PIR\), Moscow, Russia)
/kms_ProductNo ()
>>
endobj
2 0 obj
>
stream
Acrobat Distiller 7.0 (Windows)International Security, Military Aircraft, Book, Research and Academia, Rockets and Launch Vehicles PScript5.dll Version 5.2.22008-05-04T16:50:57+09:002005-11-22T15:10:02+03:002008-05-04T16:50:57+09:00application/pdf

  • Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития
  • Михаил Павлушенко, Геннадий Евстафьев, Иван Макаренко
  • International Security
  • Military Aircraft
  • Book
  • Research and Academia
  • Rockets and Launch Vehicles
  • uuid:b58635dd-65f0-4fc1-934a-f0bf2fb20b37uuid:dd6454e8-b907-4bb1-8101-eebf4b49fabd


    endstream
    endobj
    3 0 obj
    >
    endobj
    4 0 obj
    >
    endobj
    6 0 obj
    4400
    endobj
    7 0 obj
    >
    endobj
    8 0 obj
    >
    endobj
    9 0 obj
    >
    endobj
    10 0 obj
    >
    endobj
    11 0 obj
    >
    endobj
    12 0 obj
    >
    endobj
    13 0 obj
    >
    endobj
    14 0 obj
    >
    endobj
    15 0 obj
    >
    endobj
    16 0 obj
    >
    endobj
    17 0 obj
    >
    endobj
    18 0 obj
    >
    endobj
    19 0 obj
    >
    endobj
    20 0 obj
    >
    endobj
    21 0 obj
    >
    endobj
    22 0 obj
    >
    endobj
    23 0 obj
    >
    endobj
    24 0 obj
    >
    endobj
    25 0 obj
    >
    endobj
    26 0 obj
    >
    endobj
    27 0 obj
    >
    endobj
    28 0 obj
    >
    endobj
    29 0 obj
    >
    endobj
    30 0 obj
    >
    endobj
    31 0 obj
    >
    endobj
    32 0 obj
    >
    endobj
    33 0 obj
    >
    endobj
    34 0 obj
    >
    endobj
    35 0 obj
    >
    endobj
    36 0 obj
    >
    endobj
    37 0 obj
    >
    endobj
    38 0 obj
    >
    endobj
    39 0 obj
    >
    endobj
    40 0 obj
    >
    endobj
    41 0 obj
    >
    endobj
    42 0 obj
    >
    endobj
    43 0 obj
    >
    endobj
    44 0 obj
    >
    endobj
    45 0 obj
    >
    endobj
    46 0 obj
    >
    endobj
    47 0 obj
    >
    endobj
    48 0 obj
    >
    endobj
    49 0 obj
    >
    endobj
    50 0 obj
    >
    endobj
    51 0 obj
    >
    endobj
    52 0 obj
    >
    endobj
    53 0 obj
    >
    endobj
    54 0 obj
    >
    endobj
    55 0 obj
    >
    endobj
    56 0 obj
    >
    endobj
    57 0 obj
    >
    endobj
    58 0 obj
    >
    endobj
    59 0 obj
    >
    endobj
    60 0 obj
    >
    endobj
    61 0 obj
    >
    endobj
    62 0 obj
    >
    endobj
    63 0 obj
    >
    endobj
    64 0 obj
    >
    endobj
    65 0 obj
    >
    endobj
    66 0 obj
    >
    endobj
    67 0 obj
    >
    endobj
    68 0 obj
    >
    endobj
    69 0 obj
    >
    endobj
    70 0 obj
    >
    endobj
    71 0 obj
    >
    endobj
    72 0 obj
    >
    endobj
    73 0 obj
    >
    endobj
    74 0 obj
    >
    endobj
    75 0 obj
    >
    endobj
    76 0 obj
    >
    endobj
    77 0 obj
    >
    endobj
    78 0 obj
    >
    endobj
    79 0 obj
    >
    endobj
    80 0 obj
    >
    endobj
    81 0 obj
    >
    endobj
    82 0 obj
    >
    endobj
    83 0 obj
    >
    endobj
    84 0 obj
    >
    endobj
    85 0 obj
    >
    endobj
    86 0 obj
    >
    endobj
    87 0 obj
    >
    endobj
    88 0 obj
    >
    endobj
    89 0 obj
    >
    endobj
    90 0 obj
    >
    endobj
    91 0 obj
    >
    endobj
    92 0 obj
    >
    endobj
    93 0 obj
    >
    endobj
    94 0 obj
    >
    endobj
    95 0 obj
    >
    endobj
    96 0 obj
    >
    endobj
    97 0 obj
    >
    endobj
    98 0 obj
    >
    endobj
    99 0 obj
    >
    endobj
    100 0 obj
    >
    endobj
    101 0 obj
    >
    endobj
    102 0 obj
    >
    endobj
    103 0 obj
    >
    endobj
    104 0 obj
    >
    endobj
    105 0 obj
    >
    endobj
    106 0 obj
    >
    endobj
    107 0 obj
    >
    endobj
    108 0 obj
    >
    endobj
    109 0 obj
    >
    endobj
    110 0 obj
    >
    endobj
    111 0 obj
    >
    endobj
    112 0 obj
    >
    endobj
    113 0 obj
    >
    endobj
    114 0 obj
    >
    endobj
    115 0 obj
    >
    endobj
    116 0 obj
    >
    endobj
    117 0 obj
    >
    endobj
    118 0 obj
    >
    endobj
    119 0 obj
    >
    endobj
    120 0 obj
    >
    endobj
    121 0 obj
    >
    endobj
    122 0 obj
    >
    endobj
    123 0 obj
    >
    endobj
    124 0 obj
    >
    endobj
    125 0 obj
    >
    endobj
    126 0 obj
    >
    endobj
    127 0 obj
    >
    endobj
    128 0 obj
    >
    endobj
    129 0 obj
    >
    endobj
    130 0 obj
    >
    endobj
    131 0 obj
    >
    endobj
    132 0 obj
    >
    endobj
    133 0 obj
    >
    endobj
    134 0 obj
    >
    endobj
    135 0 obj
    >
    endobj
    136 0 obj
    >
    endobj
    137 0 obj
    >
    endobj
    138 0 obj
    >
    endobj
    139 0 obj
    >
    endobj
    140 0 obj
    >
    endobj
    141 0 obj
    >
    endobj
    142 0 obj
    >
    endobj
    143 0 obj
    >
    endobj
    144 0 obj
    >
    endobj
    145 0 obj
    >
    endobj
    146 0 obj
    >
    endobj
    147 0 obj
    >
    endobj
    148 0 obj
    >
    endobj
    149 0 obj
    >
    endobj
    150 0 obj
    >
    endobj
    151 0 obj
    >
    endobj
    152 0 obj
    >
    endobj
    153 0 obj
    >
    endobj
    154 0 obj
    >
    endobj
    155 0 obj
    >
    endobj
    156 0 obj
    >
    endobj
    157 0 obj
    >
    endobj
    158 0 obj
    >
    endobj
    159 0 obj
    >
    endobj
    160 0 obj
    >
    endobj
    161 0 obj
    >
    endobj
    162 0 obj
    >
    endobj
    163 0 obj
    >
    endobj
    164 0 obj
    >
    endobj
    165 0 obj
    >
    endobj
    166 0 obj
    >
    endobj
    167 0 obj
    >
    endobj
    168 0 obj
    >
    endobj
    169 0 obj
    >
    endobj
    170 0 obj
    >
    endobj
    171 0 obj
    >
    endobj
    172 0 obj
    >
    endobj
    173 0 obj
    >
    endobj
    174 0 obj
    >
    endobj
    175 0 obj
    >
    endobj
    176 0 obj
    >
    endobj
    177 0 obj
    >
    endobj
    178 0 obj
    >
    endobj
    179 0 obj
    >
    endobj
    180 0 obj
    >
    endobj
    181 0 obj
    >
    endobj
    182 0 obj
    >
    endobj
    183 0 obj
    >
    endobj
    184 0 obj
    >
    endobj
    185 0 obj
    >
    endobj
    186 0 obj
    >
    endobj
    187 0 obj
    >
    endobj
    188 0 obj
    >
    endobj
    189 0 obj
    >
    endobj
    190 0 obj
    >
    endobj
    191 0 obj
    >
    endobj
    192 0 obj
    >
    endobj
    193 0 obj
    >
    endobj
    194 0 obj
    >
    endobj
    195 0 obj
    >
    endobj
    196 0 obj
    >
    endobj
    197 0 obj
    >
    endobj
    198 0 obj
    >
    endobj
    199 0 obj
    >
    endobj
    200 0 obj
    >
    endobj
    201 0 obj
    >
    endobj
    202 0 obj
    >
    endobj
    203 0 obj
    >
    endobj
    204 0 obj
    >
    endobj
    205 0 obj
    >
    endobj
    206 0 obj
    >
    endobj
    207 0 obj
    >
    endobj
    208 0 obj
    >
    endobj
    209 0 obj
    >
    endobj
    210 0 obj
    >
    endobj
    211 0 obj
    >
    endobj
    212 0 obj
    >
    endobj
    213 0 obj
    >
    endobj
    214 0 obj
    >
    endobj
    215 0 obj
    >
    endobj
    216 0 obj
    >
    endobj
    217 0 obj
    >
    endobj
    218 0 obj
    >
    endobj
    219 0 obj
    >
    endobj
    220 0 obj
    >
    endobj
    221 0 obj
    >
    endobj
    222 0 obj
    >
    endobj
    223 0 obj
    >
    endobj
    224 0 obj
    >
    endobj
    225 0 obj
    >
    endobj
    226 0 obj
    >
    endobj
    227 0 obj
    >
    endobj
    228 0 obj
    >
    endobj
    229 0 obj
    >
    endobj
    230 0 obj
    >
    endobj
    231 0 obj
    >
    endobj
    232 0 obj
    >
    endobj
    233 0 obj
    >
    endobj
    234 0 obj
    >
    endobj
    235 0 obj
    >
    endobj
    236 0 obj
    >
    endobj
    237 0 obj
    >
    endobj
    238 0 obj
    >
    endobj
    239 0 obj
    >
    endobj
    240 0 obj
    >
    endobj
    241 0 obj
    >
    endobj
    242 0 obj
    >
    endobj
    243 0 obj
    >
    endobj
    244 0 obj
    >
    endobj
    245 0 obj
    >
    endobj
    246 0 obj
    >
    endobj
    247 0 obj
    >
    endobj
    248 0 obj
    >
    endobj
    249 0 obj
    >
    endobj
    250 0 obj
    >
    endobj
    251 0 obj
    >
    endobj
    252 0 obj
    >
    endobj
    253 0 obj
    >
    endobj
    254 0 obj
    >
    endobj
    255 0 obj
    >
    endobj
    256 0 obj
    >
    endobj
    257 0 obj
    >
    endobj
    258 0 obj
    >
    endobj
    259 0 obj
    >
    endobj
    260 0 obj
    >
    endobj
    261 0 obj
    >
    endobj
    262 0 obj
    >
    endobj
    263 0 obj
    >
    endobj
    264 0 obj
    >
    endobj
    265 0 obj
    >
    endobj
    266 0 obj
    >
    endobj
    267 0 obj
    >
    endobj
    268 0 obj
    >
    endobj
    269 0 obj
    >
    endobj
    270 0 obj
    >
    endobj
    271 0 obj
    >
    endobj
    272 0 obj
    >
    endobj
    273 0 obj
    >
    endobj
    274 0 obj
    >
    endobj
    275 0 obj
    >
    endobj
    276 0 obj
    >
    endobj
    277 0 obj
    >
    endobj
    278 0 obj
    >
    endobj
    279 0 obj
    >
    endobj
    280 0 obj
    >
    endobj
    281 0 obj
    >
    endobj
    282 0 obj
    >
    endobj
    283 0 obj
    >
    endobj
    284 0 obj
    >
    endobj
    285 0 obj
    >
    endobj
    286 0 obj
    >
    endobj
    287 0 obj
    >
    endobj
    288 0 obj
    >
    endobj
    289 0 obj
    >
    endobj
    290 0 obj
    >
    endobj
    291 0 obj
    >
    endobj
    292 0 obj
    >
    endobj
    293 0 obj
    >
    endobj
    294 0 obj
    >
    endobj
    295 0 obj
    >
    endobj
    296 0 obj
    >
    endobj
    297 0 obj
    >
    endobj
    298 0 obj
    >
    endobj
    299 0 obj
    >
    endobj
    300 0 obj
    >
    endobj
    301 0 obj
    >
    endobj
    302 0 obj
    >
    endobj
    303 0 obj
    >
    endobj
    304 0 obj
    >
    endobj
    305 0 obj
    >
    endobj
    306 0 obj
    >
    endobj
    307 0 obj
    >
    endobj
    308 0 obj
    >
    endobj
    309 0 obj
    >
    endobj
    310 0 obj
    >
    endobj
    311 0 obj
    >
    endobj
    312 0 obj
    >
    endobj
    313 0 obj
    >
    endobj
    314 0 obj
    >
    endobj
    315 0 obj
    >
    endobj
    316 0 obj
    >
    endobj
    317 0 obj
    >
    endobj
    318 0 obj
    >
    endobj
    319 0 obj
    >
    endobj
    320 0 obj
    >
    endobj
    321 0 obj
    >
    endobj
    322 0 obj
    >
    endobj
    323 0 obj
    >
    endobj
    324 0 obj
    >
    endobj
    325 0 obj
    >
    endobj
    326 0 obj
    >
    endobj
    327 0 obj
    >
    endobj
    328 0 obj
    >
    endobj
    329 0 obj
    >
    endobj
    330 0 obj
    >
    endobj
    331 0 obj
    >
    endobj
    332 0 obj
    >
    endobj
    333 0 obj
    >
    endobj
    334 0 obj
    >
    endobj
    335 0 obj
    >
    endobj
    336 0 obj
    >
    endobj
    337 0 obj
    >
    endobj
    338 0 obj
    >
    endobj
    339 0 obj
    >
    endobj
    340 0 obj
    >
    endobj
    341 0 obj
    >
    endobj
    342 0 obj
    >
    endobj
    343 0 obj
    >
    endobj
    344 0 obj
    >
    endobj
    345 0 obj
    >
    endobj
    346 0 obj
    >
    endobj
    347 0 obj
    >
    endobj
    348 0 obj
    >
    endobj
    349 0 obj
    >
    endobj
    350 0 obj
    >
    endobj
    351 0 obj
    >
    endobj
    352 0 obj
    >
    endobj
    353 0 obj
    >
    endobj
    354 0 obj
    >
    endobj
    355 0 obj
    >
    endobj
    356 0 obj
    >
    endobj
    357 0 obj
    >
    endobj
    358 0 obj
    >
    endobj
    359 0 obj
    >
    endobj
    360 0 obj
    >
    endobj
    361 0 obj
    >
    endobj
    362 0 obj
    >
    endobj
    363 0 obj
    >
    endobj
    364 0 obj
    >
    endobj
    365 0 obj
    >
    endobj
    366 0 obj
    >
    endobj
    367 0 obj
    >
    endobj
    368 0 obj
    >
    endobj
    369 0 obj
    >
    endobj
    370 0 obj
    >
    endobj
    371 0 obj
    >
    endobj
    372 0 obj
    >
    endobj
    373 0 obj
    >
    endobj
    374 0 obj
    >
    endobj
    375 0 obj
    >
    endobj
    376 0 obj
    >
    endobj
    377 0 obj
    >
    endobj
    378 0 obj
    >
    endobj
    379 0 obj
    >
    endobj
    380 0 obj
    >
    endobj
    381 0 obj
    >
    endobj
    382 0 obj
    >
    endobj
    383 0 obj
    >
    endobj
    384 0 obj
    >
    endobj
    385 0 obj
    >
    endobj
    386 0 obj
    >
    endobj
    387 0 obj
    >
    endobj
    388 0 obj
    >
    endobj
    389 0 obj
    >
    endobj
    390 0 obj
    >
    endobj
    391 0 obj
    >
    endobj
    392 0 obj
    >
    endobj
    393 0 obj
    >
    endobj
    394 0 obj
    >
    endobj
    395 0 obj
    >
    endobj
    396 0 obj
    >
    endobj
    397 0 obj
    >
    endobj
    398 0 obj
    >
    endobj
    399 0 obj
    >
    endobj
    400 0 obj
    >
    endobj
    401 0 obj
    >
    endobj
    402 0 obj
    >
    endobj
    403 0 obj
    >
    endobj
    404 0 obj
    >
    endobj
    405 0 obj
    >
    endobj
    406 0 obj
    >
    endobj
    407 0 obj
    >
    endobj
    408 0 obj
    >
    endobj
    409 0 obj
    >
    endobj
    410 0 obj
    >
    endobj
    411 0 obj
    >
    endobj
    412 0 obj
    >
    endobj
    413 0 obj
    >
    endobj
    414 0 obj
    >
    endobj
    415 0 obj
    >
    endobj
    416 0 obj
    >
    endobj
    417 0 obj
    >
    endobj
    418 0 obj
    >
    endobj
    419 0 obj
    >
    endobj
    420 0 obj
    >
    endobj
    421 0 obj
    >
    endobj
    422 0 obj
    >
    endobj
    423 0 obj
    >
    endobj
    424 0 obj
    >
    endobj
    425 0 obj
    >
    endobj
    426 0 obj
    >
    endobj
    427 0 obj
    >
    endobj
    428 0 obj
    >
    endobj
    429 0 obj
    >
    endobj
    430 0 obj
    >
    endobj
    431 0 obj
    >
    endobj
    432 0 obj
    >
    endobj
    433 0 obj
    >
    endobj
    434 0 obj
    >
    endobj
    435 0 obj
    >
    endobj
    436 0 obj
    >
    endobj
    437 0 obj
    >
    endobj
    438 0 obj
    >
    endobj
    439 0 obj
    >
    endobj
    440 0 obj
    >
    endobj
    441 0 obj
    >
    endobj
    442 0 obj
    >
    endobj
    443 0 obj
    >
    endobj
    444 0 obj
    >
    endobj
    445 0 obj
    >
    endobj
    446 0 obj
    >
    endobj
    447 0 obj
    >
    endobj
    448 0 obj
    >
    endobj
    449 0 obj
    >
    endobj
    450 0 obj
    >
    endobj
    451 0 obj
    >
    endobj
    452 0 obj
    >
    endobj
    453 0 obj
    >
    endobj
    454 0 obj
    >
    endobj
    455 0 obj
    >
    endobj
    456 0 obj
    >
    endobj
    457 0 obj
    >
    endobj
    458 0 obj
    >
    endobj
    459 0 obj
    >
    endobj
    460 0 obj
    >
    endobj
    461 0 obj
    >
    endobj
    462 0 obj
    >
    endobj
    463 0 obj
    >
    endobj
    464 0 obj
    >
    endobj
    465 0 obj
    >
    endobj
    466 0 obj
    >
    endobj
    467 0 obj
    >
    endobj
    468 0 obj
    >
    endobj
    469 0 obj
    >
    endobj
    470 0 obj
    >
    endobj
    471 0 obj
    >
    endobj
    472 0 obj
    >
    endobj
    473 0 obj
    >
    endobj
    474 0 obj
    >
    endobj
    475 0 obj
    >
    endobj
    476 0 obj
    >
    endobj
    477 0 obj
    >
    endobj
    478 0 obj
    >
    endobj
    479 0 obj
    >
    endobj
    480 0 obj
    >
    endobj
    481 0 obj
    >
    endobj
    482 0 obj
    >
    endobj
    483 0 obj
    >
    endobj
    484 0 obj
    >
    endobj
    485 0 obj
    >
    endobj
    486 0 obj
    >
    endobj
    487 0 obj
    >
    endobj
    488 0 obj
    >
    endobj
    489 0 obj
    >
    endobj
    490 0 obj
    >
    endobj
    491 0 obj
    >
    endobj
    492 0 obj
    >
    endobj
    493 0 obj
    >
    endobj
    494 0 obj
    >
    endobj
    495 0 obj
    >
    endobj
    496 0 obj
    >
    endobj
    497 0 obj
    >
    endobj
    498 0 obj
    >
    endobj
    499 0 obj
    >
    endobj
    500 0 obj
    >
    endobj
    501 0 obj
    >
    endobj
    502 0 obj
    >
    endobj
    503 0 obj
    >
    endobj
    504 0 obj
    >
    endobj
    505 0 obj
    >
    endobj
    506 0 obj
    >
    endobj
    507 0 obj
    >
    endobj
    508 0 obj
    >
    endobj
    509 0 obj
    >
    endobj
    510 0 obj
    >
    endobj
    511 0 obj
    >
    endobj
    512 0 obj
    >
    endobj
    513 0 obj
    >
    endobj
    514 0 obj
    >
    endobj
    515 0 obj
    >
    endobj
    516 0 obj
    >
    endobj
    517 0 obj
    >
    endobj
    518 0 obj
    >
    endobj
    519 0 obj
    >
    endobj
    520 0 obj
    >
    endobj
    521 0 obj
    >
    endobj
    522 0 obj
    >
    endobj
    523 0 obj
    >
    endobj
    524 0 obj
    >
    endobj
    525 0 obj
    >
    endobj
    526 0 obj
    >
    endobj
    527 0 obj
    >
    endobj
    528 0 obj
    >
    endobj
    529 0 obj
    >
    endobj
    530 0 obj
    >
    endobj
    531 0 obj
    >
    endobj
    532 0 obj
    >
    endobj
    533 0 obj
    >
    endobj
    534 0 obj
    >
    endobj
    535 0 obj
    >
    endobj
    536 0 obj
    >
    endobj
    537 0 obj
    >
    endobj
    538 0 obj
    >
    endobj
    539 0 obj
    >
    endobj
    540 0 obj
    >
    endobj
    541 0 obj
    >
    endobj
    542 0 obj
    >
    endobj
    543 0 obj
    >
    endobj
    544 0 obj
    >
    endobj
    545 0 obj
    >
    endobj
    546 0 obj
    >
    endobj
    547 0 obj
    >
    endobj
    548 0 obj
    >
    endobj
    549 0 obj
    >
    endobj
    550 0 obj
    >
    endobj
    551 0 obj
    >
    endobj
    552 0 obj
    >
    endobj
    553 0 obj
    >
    endobj
    554 0 obj
    >
    endobj
    555 0 obj
    >
    endobj
    556 0 obj
    >
    endobj
    557 0 obj
    >
    endobj
    558 0 obj
    >
    endobj
    559 0 obj
    >
    endobj
    560 0 obj
    >
    endobj
    561 0 obj
    >
    endobj
    562 0 obj
    >
    endobj
    563 0 obj
    >
    endobj
    564 0 obj
    >
    endobj
    565 0 obj
    >
    endobj
    566 0 obj
    >
    endobj
    567 0 obj
    >
    endobj
    568 0 obj
    >
    endobj
    569 0 obj
    >
    endobj
    570 0 obj
    >
    endobj
    571 0 obj
    >
    endobj
    572 0 obj
    >
    endobj
    573 0 obj
    >
    endobj
    574 0 obj
    >
    endobj
    575 0 obj
    >
    endobj
    576 0 obj
    >
    endobj
    577 0 obj
    >
    endobj
    578 0 obj
    >
    endobj
    579 0 obj
    >
    endobj
    580 0 obj
    >
    endobj
    581 0 obj
    >
    endobj
    582 0 obj
    >
    endobj
    583 0 obj
    >
    endobj
    584 0 obj
    >
    endobj
    585 0 obj
    >
    endobj
    586 0 obj
    >
    endobj
    587 0 obj
    >
    endobj
    588 0 obj
    >
    endobj
    589 0 obj
    >
    endobj
    590 0 obj
    >
    endobj
    591 0 obj
    >
    endobj
    592 0 obj
    >
    endobj
    593 0 obj
    >
    endobj
    594 0 obj
    >
    endobj
    595 0 obj
    >
    endobj
    596 0 obj
    >
    endobj
    597 0 obj
    >
    endobj
    598 0 obj
    >
    endobj
    599 0 obj
    >
    endobj
    600 0 obj
    >
    endobj
    601 0 obj
    >
    endobj
    602 0 obj
    >
    endobj
    603 0 obj
    >
    endobj
    604 0 obj
    >
    endobj
    605 0 obj
    >
    endobj
    606 0 obj
    >
    endobj
    607 0 obj
    >
    endobj
    608 0 obj
    >
    endobj
    609 0 obj
    >
    endobj
    610 0 obj
    >
    endobj
    611 0 obj
    >
    endobj
    612 0 obj
    >
    endobj
    613 0 obj
    >
    endobj
    614 0 obj
    >
    endobj
    615 0 obj
    >
    endobj
    616 0 obj
    >
    endobj
    617 0 obj
    >
    endobj
    618 0 obj
    >
    endobj
    619 0 obj
    >
    endobj
    620 0 obj
    >
    endobj
    621 0 obj
    >
    endobj
    622 0 obj
    >
    endobj
    623 0 obj
    >
    endobj
    624 0 obj
    >
    endobj
    625 0 obj
    >
    endobj
    626 0 obj
    >
    endobj
    627 0 obj
    >
    endobj
    628 0 obj
    >
    endobj
    629 0 obj
    >
    endobj
    630 0 obj
    >
    endobj
    631 0 obj
    >
    endobj
    632 0 obj
    >
    endobj
    633 0 obj
    >
    endobj
    634 0 obj
    >
    endobj
    635 0 obj
    >
    endobj
    636 0 obj
    >
    endobj
    637 0 obj
    >
    endobj
    638 0 obj
    >
    endobj
    639 0 obj
    >
    endobj
    640 0 obj
    >
    endobj
    641 0 obj
    >
    endobj
    642 0 obj
    >
    endobj
    643 0 obj
    >
    endobj
    644 0 obj
    >
    endobj
    645 0 obj
    >
    endobj
    646 0 obj
    >
    endobj
    647 0 obj
    >
    endobj
    648 0 obj
    >
    endobj
    649 0 obj
    >
    endobj
    650 0 obj
    >
    endobj
    651 0 obj
    >
    endobj
    652 0 obj
    >
    endobj
    653 0 obj
    >
    endobj
    654 0 obj
    >
    endobj
    655 0 obj
    >
    endobj
    656 0 obj
    >
    endobj
    657 0 obj
    >
    endobj
    658 0 obj
    >
    endobj
    659 0 obj
    >
    endobj
    660 0 obj
    >
    endobj
    661 0 obj
    >
    endobj
    662 0 obj
    >
    endobj
    663 0 obj
    >
    endobj
    664 0 obj
    >
    endobj
    665 0 obj
    >
    endobj
    666 0 obj
    >
    endobj
    667 0 obj
    >
    endobj
    668 0 obj
    >
    endobj
    669 0 obj
    >
    endobj
    670 0 obj
    >
    endobj
    671 0 obj
    >
    endobj
    672 0 obj
    >
    endobj
    673 0 obj
    >
    endobj
    674 0 obj
    >
    endobj
    675 0 obj
    >
    endobj
    676 0 obj
    >
    endobj
    677 0 obj
    >
    endobj
    678 0 obj
    >
    endobj
    679 0 obj
    >
    endobj
    680 0 obj
    >
    endobj
    681 0 obj
    >
    endobj
    682 0 obj
    >
    endobj
    683 0 obj
    >
    endobj
    684 0 obj
    >
    endobj
    685 0 obj
    >
    endobj
    686 0 obj
    >
    endobj
    687 0 obj
    >
    endobj
    688 0 obj
    >
    endobj
    689 0 obj
    >
    endobj
    690 0 obj
    >
    endobj
    691 0 obj
    >
    stream
    HWoTEⅨm*»K bhb**j;gޛTC콿{Μˎo;&bR:W?w_v??6byOտ߻oNhc’Kqu`cϧi,X)OOнTL,s`,A$V߇oqo&%/vdrQF{H%m\oG[Ro.~f{$EhhF|n{su8߿+vN:&uɇv0}{>
    Zu!hL7tZuTi4cZEL5MHN’κgѝjVg̥|ȬNFgH

    Неполная история беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)

    1783 — Первый БПЛА

    Когда мы думаем о БПЛА, воздушные шары с горячим воздухом обычно не являются частью обсуждения.

    С технической точки зрения, эти летательные аппараты были первым самолетом, которому не требовался пилот-человек. Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье устроили первую публичную демонстрацию беспилотного летательного аппарата, воздушного шара в Анноне, Франция.

    1849 — Первое использование БПЛА в военных целях

    Австрийский лейтенант артиллерии Франц фон Учатиус изобретает воздушную бомбу.Фельдмаршал фон Радецкий использовал воздушные шары для атаки на Венецию, но в основном они были неэффективны.

    1858 — Первая аэрофотосъемка

    Гаспер Феликс Турнахон делает первый аэрофотоснимок с воздушного шара в Париже, Франция. К сожалению, фотография потеряна в истории.

    1896 — Первая камера на БПЛА

    Альфред Нобель, известный изобретением динамита, запускает ракету с камерой на ней. Эксперимент Нобеля знаменует собой первый случай, когда камеры были размещены в беспилотной системе.

    1898 — Первое радиоуправляемое судно

    Никола Тесла демонстрирует свою радиоуправляемую лодку толпе в Мэдисон-Сквер-Гарден.

    Корабль мог реагировать на направляющие сигналы, посланные ему Теслой, а также мог мигать своими огнями. Некоторые из зрителей думали, что Тесла был волшебником или обладал силой телекинеза. Другие полагали, что в маленькой лодке была дрессированная обезьяна.

    Это была убедительная демонстрация того, что станет радиоуправляемым самолетом.

    1915 — Использование Соединенными Штатами аэрофотоснимков

    Во время битвы при Нев-Шапель британские войска использовали аэрофотосъемку для построения карты немецкого фронта. Фотографии были расположены одна на другой и являются одними из самых ранних образцов ортофотоплана.

    1917 — Первая торпеда БПЛА «Ошибка Кеттеринга»

    Чарльз Кеттеринг изобрел беспилотную воздушную торпеду Кеттеринга, получившую прозвище «Ошибка» в Огайо.

    Bug использовал систему предварительно настроенных внутренних пневматических и электрических элементов управления для стабилизации самолета.Когда «Жук» достигнет заранее определенного расстояния, двигатель остановится, крылья оторвутся, и «Жук» упадет с неба.

    В нем было 180 фунтов взрывчатки.

    1935 — Разработан первый современный беспилотный летательный аппарат

    Когда в 1918 году началось создание Королевских ВВС, Великобритании потребовались эффективные методы обучения пилотов.

    Практика стрельбы по мишеням обычно выполнялась буксировкой планеров за самолетами с экипажем. Однако этот метод не смог обеспечить реалистичную симуляцию боевых действий вражеских истребителей.

    В ответ на это был использован самолет De Havilland DH.82B Queen Bee — недорогой радиоуправляемый дрон, разработанный для стрельбы по воздушным целям. Многие считают его первым современным дроном.

    1936 — Начало программы беспилотных летательных аппаратов США

    Адмирал США Уильям Харрисон Стэндли стал свидетелем испытательного полета Queen Bee в 1936 году.

    После возвращения в США он назначил лейтенант-коммандера Делмара Фарни ответственным за разработку программы, аналогичной предыдущей. Великобритании.Считается, что Фарни впервые применил термин «дрон» для американской платформы как дань уважения британской королеве пчел.

    1937 — ВМС США разрабатывают радиоуправляемый БПЛА Torpedo

    Первым радиоуправляемым БПЛА был Curtiss N2C-2.

    N2C-2 получал команды от оператора, находившегося в самолете с экипажем, который летел рядом с Curtiss. Хотя это ограничивало эффективность БПЛА, это был значительный шаг в развитии технологии радиоуправляемых БПЛА.

    1941 — Актер Реджинальд Денни изобретает радиоплан

    Радиоплан был радиоуправляемым самолетом-мишенью.

    После создания своей компании Денни производил дроны-мишени для военных и отвечал за многочисленные инновации в технологии дронов. К тому времени, когда корпорация Northrop купила компанию в 1952 году, компания Денни произвела почти 70 000 дронов-мишеней для армии США.

    1943 — Начало полета от первого лица (FPV)

    Boeing и U.S. Airforce разработала BQ-7, который работал на грубой системе FPV.

    Старые бомбардировщики были фактически лишены второстепенного оборудования и загружены взрывчаткой. Пилот-человек направит самолет к намеченной цели. Как только цель оказалась в поле зрения, включился автопилот, и пилот выпрыгнул из самолета. Тогда BQ-7 сам полетит к цели.

    BQ-7 был практически неэффективен на войне, и у вылетевших пилотов был высокий уровень гибели или захвата.

    1973 — Израиль разрабатывает БПЛА для наблюдения и разведки

    БПЛА Mastiff и IAA Scout представляют собой скачок в возможностях дронов.

    Военные командиры смогли значительно повысить свою ситуационную осведомленность с помощью этих платформ.

    1982 — БПЛА Battlefield

    Битва при Джеззине стала первым сражением, в котором беспилотники существенно повлияли на исход сражения.

    Израиль использовал свои беспилотники, чтобы перехитрить сирийские ВВС и выиграть битву с минимальными потерями. Установлена ​​легитимность БПЛА в боевых действиях.

    1985 — США значительно увеличивают производство беспилотных летательных аппаратов

    К завершению войны во Вьетнаме США были готовы к расширению своей программы беспилотных летательных аппаратов.

    Успех израильской программы БПЛА в начале 1980-х годов ясно показал, что беспилотные летательные аппараты будут играть все более важную роль на полях сражений будущего.

    1986 — Разработан беспилотный летательный аппарат RQ2 Pioneer

    США и Израиль совместно разрабатывают то, что станет одной из самых успешных платформ для БПЛА на сегодняшний день.

    Система представляла собой модернизированный дрон IAI Scout со значительным улучшением полезной нагрузки. Во время войны в Персидском заливе некоторые иракские войска даже сдались БПЛА Pioneer.

    1991 — БПЛА летают 24/7 во время войны в Персидском заливе

    Впервые в крупном конфликте по крайней мере один беспилотник находился в воздухе от начала конфликта до его завершения.

    1996 — Разработан дрон Predator

    С помощью таких гигантов БПЛА, как Абрахам Карем, США разрабатывают дрон Predator. Эта платформа, как никогда раньше, доставляла на поле битвы дронов с оружием. Вероятно, больше, чем любой другой БПЛА, «Хищник» создал общественный образ беспилотных летательных аппаратов, поражающих цели по всему миру.

    2006 — БПЛА впервые разрешены в гражданском воздушном пространстве США

    После разрушений, вызванных ураганом Катрина, Федеральное управление гражданской авиации разрешило БПЛА выполнять полеты в гражданском воздушном пространстве для поисково-спасательных операций и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

    Дроны Predator с тепловизионными камерами были способны обнаруживать тепловые сигнатуры людей на расстоянии до 10 000 футов. Примерно в это же время индустрия потребительских дронов начала по-настоящему формироваться.

    В то время как DJI еще не стал гигантом рынка, которым он является сегодня, такие компании, как Parrot, DJI, 3DR и многие другие, стремились взять военную технологию БПЛА и перепрофилировать ее. Потенциал рынков промышленных и потребительских БПЛА был более чем достаточен для многих предприятий, чтобы инвестировать в эту технологию.

    2010 — Parrot управляет дроном с помощью смартфона

    На выставке CES французский производитель дронов Parrot представил свой AR Drone.

    БПЛА представлял собой небольшой квадрокоптер, пригодный для использования потребителями. Приложение на смартфоне было всем, что нужно пилоту для безопасного управления дроном.

    2013 — DJI выпускает первый дрон Phantom

    Хотя компания была основана в 2006 году, культовая серия Phantom не выпускалась до 2013 года.

    Этот дрон положил начало современной моде дронов с камерами.Всего через несколько лет DJI будет занимать лидирующие позиции на рынке потребительских дронов, при этом почти 80% находящихся в эксплуатации потребительских дронов произведены DJI или одной из их дочерних компаний.

    2013 — Крупные компании планируют начать доставку дронов

    FedEx, UPS, Amazon, Google, Uber и множество других компаний по доставке признают преимущества дронов как платформу доставки. Начинаются испытания различных концепций БПЛА и работа с регулирующими органами по всему миру.

    2014 — Использование дронов в промышленности и среди потребителей быстро растет

    С 2014 года возможности и варианты использования беспилотных летательных аппаратов продолжают расширяться.

    По мере того, как все больше отраслей исследуют, как дроны могут сделать свою работу более безопасной и более рентабельной, ожидается, что в ближайшие годы рост будет стремительно расти. К 2030 году весь рынок БПЛА должен составить 92 миллиарда долларов.

    2020 — Смягчение пандемии

    От карантина и социального дистанцирования до массовой дезинфекции и оказания медицинской помощи — дроны были основным продуктом во время вспышки коронавируса.

    Сейчас, более чем когда-либо прежде, правила корректируются, чтобы обеспечить ускоренную авторизацию для многообещающих вариантов использования.Невозможно предсказать долгосрочные последствия этих событий, но одно можно сказать наверняка: пандемия помогла странам всего мира представить себе потенциал, который дроны несут для общества.

    Краткая история дронов

    Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) — это летательные аппараты без экипажа или пассажиров на борту. Это могут быть автоматизированные «дроны» или дистанционно пилотируемые аппараты (ДПЛА). БПЛА могут летать в течение длительных периодов времени с контролируемой скоростью и высотой и играть важную роль во многих аспектах авиации.

    Первые беспилотные машины были разработаны в Великобритании и США во время Первой мировой войны . Британский небольшой радиоуправляемый самолет Aerial Target был впервые испытан в марте 1917 года, а американская воздушная торпеда, известная как Kettering Bug , впервые поднялась в воздух в октябре 1918 года. Хотя оба показали многообещающие результаты в летных испытаниях, ни один из них не использовался в боевых условиях во время войны. .

    В межвоенный период продолжалась разработка и испытания беспилотных летательных аппаратов.В 1935 году англичане произвели ряд радиоуправляемых самолетов, которые использовались в качестве мишеней для учебных целей. Считается, что термин «дрон» начал использоваться в это время, вдохновленный названием одной из этих моделей, DH.82B Queen Bee. Радиоуправляемые дроны также производились в США и использовались для стрельбы и тренировок.

    Разведывательные БПЛА впервые были широко развернуты во время войны во Вьетнаме. Дроны также начали использоваться в ряде новых ролей, таких как использование в качестве ловушек в бою, запуск ракет по неподвижным целям и сбрасывание листовок для психологических операций.

    После войны во Вьетнаме другие страны за пределами Великобритании и США начали исследовать беспилотные летательные аппараты. Новые модели стали более совершенными, с повышенной выносливостью и способностью сохранять большую высоту. В последние годы были разработаны модели, использующие такие технологии, как солнечная энергия, для решения проблемы заправки более длительных полетов.

    Дроны теперь имеют множество функций, от мониторинга изменения климата до проведения поисковых операций после стихийных бедствий, фотосъемки, видеосъемки и доставки товаров.Но их наиболее известное и противоречивое использование — это военные для разведки, наблюдения и целенаправленных атак. После террористических атак 11 сентября Соединенные Штаты, в частности, значительно увеличили использование беспилотных летательных аппаратов. В основном они используются для наблюдения в районах и территориях, куда войска не могут безопасно пройти. Но они также используются в качестве оружия и им приписывают убийства подозреваемых боевиков. Их использование в текущих конфликтах и ​​в некоторых странах вызывает вопросы об этичности этого вида оружия, особенно когда оно приводит к гибели гражданского населения либо из-за неточных данных, либо из-за их близости к «цели».

    Беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением (БПЛА)

    Хотя изначально дроны создавались для военных целей, они быстро развивались и развивались, а также сделали прорыв в сфере бытовой электроники.

    Изначально они использовались в качестве оружия в виде развертывателей воздушных ракет с дистанционным наведением. Однако сегодня дроны нашли широкое применение в гражданских целях, особенно в виде небольших квадрокоптеров и октокоптеров.

    Сегодня дроны используются для широкого круга функций, включая мониторинг изменения климата, доставку товаров, помощь в поисково-спасательных операциях, а также при съемке и фотографировании.

    Конечно, БПЛА становятся все более важной частью вооруженных сил многих стран. Только американские вооруженные силы сегодня имеют парк из десятков тысяч дронов по сравнению с несколькими двадцатью годами назад. Однако это незначительно по количеству дронов, находящихся в частном использовании. По данным FAA, в 2019 году в США было зарегистрировано 1,1 миллиона беспилотных летательных аппаратов.

    СВЯЗАННЫЕ С: ДРОНЫ ДЛЯ ПОИСКА И СПАСЕНИЯ, УСЛУГИ ДОСТАВКИ ВЗЛЕТ

    Страны с вооруженными дронами. Источник: New America

    Что считать дроном?

    Прежде чем мы углубимся в историю дронов, было бы полезно определить, о чем мы говорим.

    Согласно различным словарям, дрон обычно определяется как: —

    «Беспилотный летательный аппарат или корабль, управляемый дистанционным управлением или бортовыми компьютерами». — Мерриам Вебстер.

    Хотя этот термин имеет и другие значения, в контексте данной статьи дрон — это, по сути, беспилотный летающий объект, управляемый дистанционно или работающий полностью автономно.

    «Дрон , с технологической точки зрения, представляет собой беспилотный летательный аппарат. … По сути, дрон — это летающий робот, которым можно дистанционно управлять или летать автономно с помощью программно-управляемых планов полета в их встроенных системах, работающих в сочетании с бортовыми датчиками и GPS «. — Программа Интернета вещей.

    Здесь мы сосредоточимся на этом конкретном аспекте технологии дронов.

    Некоторые из самых ранних военных дронов появились в середине 1850-х годов

    Источник: History Today

    Идея беспилотных летательных аппаратов, возможно, восходит к 1849 году, когда Австрия напала на Венецию, используя беспилотные воздушные шары, начиненные взрывчаткой.Австрийские войска, которые в то время осаждали Венецию, запустили над городом около 200 таких зажигательных шара.

    На каждом воздушном шаре было от 24 (11 кг) от до 30 (14 кг) фунтов бомб. Оказавшись на месте, эти бомбы сбрасывались с аэростатов-носителей, чтобы нанести ущерб городу внизу. К счастью для венецианцев, только одна бомба нашла свой след, поскольку большинство воздушных шаров сорвалось с курса из-за внезапного изменения направления ветра.

    Каким бы новаторским ни было это мероприятие в области военных технологий, использование воздушных шаров на самом деле не соответствует нынешнему определению дронов, особенно военных дронов, как мы видели выше.

    При этом очень интересно видеть, что основная концепция дронов рассматривалась военными технологами более 170 лет назад . Именно такое мышление будет стимулировать технологическое развитие дронов в ближайшие столетия и десятилетия.

    Один из первых квадрокоптеров появился в начале 1900-х годов

    Источник: Breguet Aviation / Wikimedia Commons

    Одной из общих черт многих современных коммерческих дронов является конфигурация квадрокоптера.Раннее развитие этой технологии появилось в 1907 году, когда братья Жак и Луи Бреге с помощью французского физиолога профессора Шарля Рише разработали ранний образец своего автожира, предшественника вертолета.

    Для своего времени дизайн коптера был фантастическим. Несмотря на то, что он совершил первый подъем вертикального самолета с пилотом, он достиг высоты всего 0,6 метра. Это также не был свободный полет, поскольку для устойчивости конструкции требовалось четыре человека.

    Тем не менее, это действительно продемонстрировало, что концепция квадрокоптера будет работать для полета — просто потребуются дополнительные технологические разработки, чтобы сделать его жизнеспособным.

    Опять же, как и воздушный шар с зажигательной смесью, который использовался австрийской армией более 50 лет назад, это все еще не был, технически говоря, дроном, каким мы его знаем сегодня.

    Быстро движемся дальше.

    1915-1920 годы ознаменовались большим скачком в технологиях

    Источник: Национальный музей ВВС США

    Немного забегая вперед во времени, первый беспилотный самолет был разработан в 1916 году, после начала Первая Мировая Война.Эти беспилотные военные дроны, получившие название Ruston Proctor Aerial Target , использовали систему радионаведения, разработанную британским инженером Арчибальдом Лоу.

    Используя тщательно подобранную команду из примерно 30 человек, Лоу быстро построил беспилотный самолет, который запускался из задней части грузовика с использованием сжатого воздуха (также впервые). В 1917 году Лоу и его команда также изобрели первую беспроводную связь или ракету. Технология для этого была позже адаптирована немцами для своей ракетной программы V1 во время Второй мировой войны.

    Хотя проекты Лоу имели некоторый успех, а Лоу прозвали «отцом систем радионаведения», его работа не получила поддержки британской армии после войны. Передовой характер работы Лоу не был оценен британским правительством, хотя немцы определенно понимали его важность — они предприняли две попытки убить Лоу.

    Вскоре после этого армия США построила Kettering Bug , который использовал гироскопическое управление и предназначался для использования в качестве «воздушной торпеды».Каждый «Жук» запускался с четырехколесной тележки, которая катилась по переносной гусенице.

    «По прошествии заданного периода времени система управления замкнула электрическую цепь, которая отключила двигатель. Затем крылья были выпущены, в результате чего» Жук «упал на землю — где его 180 фунтов (82 кг) взрывчатка взорвалась при ударе ». — Национальный музей ВВС США.

    Около 50 «Багов» были построены компанией Dayton-Wright Airplane Co., но они прибыли слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо сражения.

    В 1930–1945 годах произошел еще один крупный скачок в технологии военных дронов.

    Источник: Билл Ларкинс / Wikimedia Commons

    После Первой мировой войны технологическое развитие БПЛА не ослабевает. В 1930-х годах ВМС США начали эксперименты с радиоуправляемыми самолетами, в результате которых в 1937 году был разработан беспилотный летательный аппарат Curtiss N2C-2.

    В 1935 году британцы разработали «Queen Bee», радиоуправляемый дрон-мишень, который также считается, что это привело к использованию термина «дрон» для радиоуправляемых беспилотных летательных аппаратов.

    Radioplane OQ-2, модель самолета с дистанционным управлением, разработанная британским актером Реджинальдом Денни и инженером Уолтером Райтером в 1930-х годах, фактически стала первым серийным БПЛА в США. война.

    Однако настоящая заслуга в изобретении радиоуправляемого летательного аппарата, способного скрыться из виду, принадлежит Эдварду М. Соренсену, который запатентовал изобретение, в котором использовался наземный терминал для отслеживания движений самолета.До этой разработки ранние радиоуправляемые самолеты могли работать только в поле зрения контролирующего пилота.

    Однако самым заметным событием Второй мировой войны в отношении дронов стало появление немецкой армии V-1 «Doodlebugs». Эти летательные аппараты, оснащенные импульсными реактивными двигателями, фактически были первыми в мире крылатыми ракетами.

    Источник: Desmoh / Wikimedia Commons

    Они использовались в кампании «террористических бомбардировок» в британских городах, таких как Лондон, с целью деморализовать британскую общественность.В их системе наведения использовался простой автопилот для управления высотой и воздушной скоростью; пара гироскопов контролировала рыскание и тангаж; азимут выдерживался с помощью магнитного компаса; барометрическое устройство использовалось для контроля высоты. Гироскопы, руль направления и руль высоты управлялись сжатым воздухом.

    Эта технология была позже реконструирована американцами, которые разработали свои собственные беспилотные летательные аппараты с импульсным двигателем, такие как TD2D-1 Katydid и Curtiss KD2C.

    Во время войны во Вьетнаме впервые для разведки использовались дроны с камерами

    Ryan Model 147. Источник: unbekannt / Wikimedia Commons

    Сделав скачок на несколько лет вперед, следующий большой шаг в технологии дронов был сделан во время войны во Вьетнаме. В ходе этой войны были впервые широко развернуты и использованы беспилотные летательные аппараты в качестве специальных разведывательных БПЛА.

    Не только это, но, по данным Имперского военного музея, «дроны также начали использоваться в ряде новых ролей, таких как действия в качестве приманки в бою, запуск ракет по неподвижным целям и сбрасывание листовок для психологических операций». Лондон.

    В конце 1950-х годов американский самолет-шпион SR-71 Blackbird все еще находился в разработке, и спутники-шпионы также не были готовы к развертыванию.

    Нужны были специализированные БПЛА для безопасного сбора информации в районах боевых действий. Некоторые модели действительно существовали, например, Ryan 147B, но их нужно было установить на самолетах C-130 и спустить с парашютом на землю на дружественной территории, чтобы восстановить любую собранную ими информацию.

    Потребность в беспилотных летательных аппаратах возникла и у многих других стран по всему миру, которые также начали исследовать возможность использования беспилотных летательных аппаратов для различных военных целей.Новые модели дронов стали более сложными, поскольку дизайнеры сосредоточились на повышении выносливости и высоты, на которой дроны могли безопасно работать.

    Рекреационные радиоуправляемые самолеты стали популярными в 1960-е годы

    Источник: NightFlyyer / YouTube

    Благодаря достижениям в транзисторных технологиях того времени, радиоуправляемые компоненты теперь можно было уменьшить в размерах, чтобы продавать их гражданским клиентам по разумной цене. Это привело к некоторому буму в области радиоуправляемых самолетов в течение этого десятилетия.

    Самолеты стали появляться в виде комплектов, которые позволяли энтузиастам строить радиоуправляемые аппараты и управлять ими как в помещении, так и на улице. Большое количество клубов радиоуправляемых самолетов было основано любителями. Это создало кустарную промышленность, которая ускорила развитие коммерческой радиоуправляемой технологии.

    Штурмовые военные беспилотники были серьезно усилены в течение 1980-1989 годов

    Несмотря на то, что США смогли добиться прорыва в массовом производстве и поставке беспилотных летательных аппаратов для армии, БЛА часто считались ненадежными и дорогими.Эта точка зрения изменилась в 1982 году, когда израильские силы использовали беспилотные летательные аппараты, чтобы одержать победу над сирийскими ВВС с минимальными потерями.

    США также начали программу Pioneer UAV в 1980 году с целью создания недорогого беспилотного летательного аппарата для работы флота. Совместный проект США и Израиля в 1986 году привел к разработке RQ2 Pioneer — среднего разведывательного самолета.

    Также в этот период разработчики дронов начали уделять внимание альтернативным источникам энергии для дронов.Одним из очевидных источников была солнечная энергия.

    Это привело к разработке некоторых интересных дронов на солнечной энергии, включая AeroVironment HALSOL.

    1990-2010 годы были поворотным периодом для разработки военных и гражданских беспилотников

    Источник: ВВС США / подполковник Лесли Пратт / Wikimedia Commons

    Мини и микро версии БПЛА были представлены в 1990 году, а знаменитый Беспилотник Predator был представлен в 2000 году. Он использовался в Афганистане для запуска ракет и поиска Усамы бен Ладена.В последующие годы компания AeroVironment Inc. разработала ряд малогабаритных беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом, таких как Raven , Wasp и Puma .

    Raven используется в ряде стран. , с десятками тысяч развернутых единиц.

    2006 год стал еще одним поворотным годом в истории дронов. Это был год, когда FAA официально выдало первое коммерческое разрешение на использование дронов.

    Однако подача заявок от потребителей запускалась медленно, и в первые несколько лет за разрешениями обращалось очень небольшое количество людей.

    2010 — сегодняшний день может быть просто «золотым веком» дронов

    Источник: Amazon Prime Air / YouTube

    За последние 10 лет или около того произошел огромный взрыв инноваций в дронах и коммерческого интереса. Хотя до этого дроны в основном использовались в военных целях или для любителей, начиная с начала 2010-х годов, для дронов было предложено множество новых применений, в том числе их использование в качестве средств доставки.

    К середине десятилетия FAA наблюдало значительный рост спроса на разрешения на использование беспилотных летательных аппаратов: в 2015 году было выдано около 1000 разрешений на коммерческие беспилотные летательные аппараты .

    Через год это число утроилось и с тех пор продолжает расти в геометрической прогрессии.

    Оснащение дронов камерами стало обычным делом в коммерческой фотографии и видеосъемке. Это результат слияния радиоуправляемых самолетов и смартфонов.

    Быстрый рост использования смартфонов снизил цены на микроконтроллеры, акселерометры и датчики камеры, которые идеально подходят для использования в самолетах-любителях с неподвижным крылом. Дальнейшие достижения позволили управлять дроном с 4 или более роторами , регулируя скорость отдельных роторов.

    Повышение устойчивости многороторных самолетов открыло для них новые возможности использования в различных областях.

    Источник: Don McCullough / Flickr

    Использование самодельных дронов также становится все более популярным. Из-за своего меньшего размера и портативности, самодельные дроны могут использоваться полицией и пожарными службами для наблюдения.

    Однако растущее использование нерегулируемых БПЛА также вызывает вопросы о конфиденциальности и физической безопасности.

    Какое будущее у дронов?

    Будущее дронов выглядит многообещающим.Gartner прогнозирует, что в ближайшие несколько лет мировой рынок дронов существенно вырастет.

    Источник: Naypong / iStock

    Business Insider, например, ожидает, что мировые поставки дронов вырастут до 2,4 миллиона к 2023 году, то есть совокупный годовой темп роста 66,8% .

    «Рост беспилотников будет происходить в четырех основных сегментах корпоративной индустрии: сельское хозяйство, строительство и горнодобывающая промышленность, страхование, СМИ и телекоммуникации», — сказал Business Insider.

    Ожидается, что дроны для военных целей станут меньше и легче, с гораздо более длительным сроком службы батареи и временем полета. Также будут проводиться разработки по совершенствованию оптики дронов и других возможностей. На гражданском рынке разработки по сокращению времени полета позволяют им служить платформами доставки, для использования в аварийных службах и для сбора данных в ряде областей, слишком опасных для человека, таких как электростанции или пожары.

    Дроны также используются для домашней безопасности и контроля массовых беспорядков в некоторых странах.Это вызывает тревогу, но власти в некоторых областях, вероятно, продолжат использование беспилотных летательных аппаратов для этого типа наблюдения.

    Миниатюризация также может сыграть огромную роль в будущем дронов. По мере того, как компоненты становятся все меньше и меньше, дроны также будут значительно уменьшаться в размерах.

    Не исключено, что в недалеком будущем микродроны станут обычным явлением в военных и коммерческих / промышленных приложениях. Как и недавние карманные дроны, недавно заказанные США.С. Армия.

    Источник: FLIR Systems

    Кто знает, возможно, микроскопические дроны не так уж далеко.

    Развитие алгоритмов управления полетом, машинного зрения и бортовой вычислительной мощности позволит дронам принимать решения самостоятельно, а не полагаться на человеческий фактор, что еще больше улучшит время и скорость реакции дронов.

    Несмотря на большой потенциал использования беспилотных летательных аппаратов в качестве оружия, ряд групп также подняли вопросы об этичности этого типа дистанционного вооружения, учитывая возможность ошибок, приводящих к гибели гражданских лиц из-за неточных данных.

    В то время как некоторые утверждают, что БПЛА представляют угрозу для частной жизни и безопасности, другие полагают, что это перевешивает их потенциал использования к лучшему. Каковы бы ни были мнения, ожидается, что количество дронов будет расти по мере того, как они станут умнее и способнее и найдут применение в большем количестве отраслей и в большем количестве ролей в будущем.

    Дроны: история летающих роботов

    В ХХ веке военные исследования привели к появлению многих широко используемых технологических инноваций.Спутники наблюдения позволили использовать систему GPS, а исследователи из министерства обороны разработали протоколы обмена информацией, которые имеют фундаментальное значение для Интернета. БПЛА (беспилотные летательные аппараты) попадают в аналогичную категорию. Первоначально разработанные для разведки, их военизированные и коммерческие разработки часто оставались вне поля зрения общественности.

    По мере того, как технология становится все более продвинутой, а затраты падают, повседневное использование БПЛА в гражданских целях быстро развивается. В то же время активность военных дронов вызвала общественный резонанс; Обама одобрил больше атак дронов, чем любой другой президент США.Потенциал фотожурналистики с воздуха, а не с использованием длиннофокусного объектива, также вызывает опасения по поводу конфиденциальности.

    Военные БПЛА от гражданской войны до конфликтов на Ближнем Востоке

    Оксфордский словарь английского языка описывает дроны как « беспилотный летательный аппарат или ракету с дистанционным управлением». В таком понимании дроны впервые начали использовать после Второй мировой войны, когда беспилотные самолеты, такие как Ryan Firebee (документальный фильм о Firebee и использовании первых дронов во Вьетнамской войне), начали полевые операции.

    С тех пор количество дронов, используемых в военных целях, увеличилось настолько существенно, что New York Time решила назвать их новой парадигмой ведения войны.

    Но история военных дронов или беспилотных боевых летательных аппаратов (БПЛА), вероятно, такая же длинная, как история самолетов. Военные лидеры всегда мечтали добраться до своих врагов на расстоянии, особенно когда была реальная возможность (например, из аэропорта дронов в Уэльсе или удобного центра управления) избежать человеческих жертв.Как и следовало ожидать, военный сектор США возглавил такие боевые действия и первым применил идею военного воздушного наблюдения (вплоть до времен Гражданской войны), но другие страны также последовали этому примеру.

    Интересно, что еще до того, как братья Райт научили молодой авиационный мир секретам управляемого полета, существовали и другие попытки беспилотных боевых машин — интересным примером являются воздушные шары, которые с различными результатами использовались австрийской армией при нападении на Венецию. в 1849 г. и японские войска во время бомбардировок Фу-го в 1945 г.

    Поскольку дроны играют все более важную роль в текущих обсуждениях политики и международных отношений, у Huffington Post и Guardian есть специальные колонки, посвященные новостям о дронах.

    Гражданские беспилотные летательные аппараты — перспектива общественного применения беспилотных летательных аппаратов?

    Общественное мнение о применении БПЛА по-прежнему в основном связано с военным использованием, но многие, кажется, забывают, что одним из отцов-основателей идеи дистанционно управляемых транспортных средств был гениальный гражданский изобретатель Никола Тесла.Фактически, Тесла был первым, кто запатентовал дистанционное управление для беспилотных автомобилей (которое он назвал «телеавтоматикой»), став одним из основополагающих принципов для современных БПЛА.

    Однако, говоря о БПЛА, предназначенных для гражданского использования, важно различать большие гражданские автомобили, которые однажды могут перевозить пассажиров без наблюдения человека на борту, обычные БПЛА таких же размеров, как те, что используются в вооруженных силах, и системы гораздо меньшего размера. , в том числе все более популярные квадрокоптеры.

    Прекращение почти 90-летней традиции пилотирования самолетов людьми; или введение квадрокоптеров, патрулирующих городские улицы, было бы большим шагом вперед. Честно говоря, это была бы сложная и чувствительная для общества тема, бросающая вызов многим технологическим, законодательным и социальным предрассудкам. По этой причине только в Великобритании был создан ряд организаций, в том числе, например, ASTREA, CAA или UAVS, которые предназначены для объединения основных промышленных, регулирующих и гражданских заинтересованных сторон для потенциального руководства аналогичными процессами в будущем.

    Информативная статья по этому вопросу — Когда у нас появятся беспилотные коммерческие авиалинии? — был опубликован в прошлом году группой IEEE Spectrum.

    Для беспилотных летательных аппаратов обычного размера некоторые из наиболее популярных новых приложений включают охрану и измерение дикой природы или сельское хозяйство и аэрофотосъемку.

    Меньшие дроны, например квадрокоптеры, ставшие популярными отчасти после выступления проф. Виджар Кумар из TED (видео ниже) и следит за результатами передовых исследований, проводимых в лабораториях Пенсильванского университета и ETH Zurich (которые также часто загружают интересные видеоматериалы).

    Самодельные дроны — игрушка, полезная система поддержки или инструмент для нерегулируемого наблюдения?

    На другом конце спектра «обсуждения дронов» находятся машины, которые считаются портативными и относительно доступными, например радиоуправляемые (RC) самолеты или простые небольшие БЛА (sUAV).

    Их размер и мобильность становятся привлекательной особенностью для полицейских и пожарных служб, чтобы изучить, возможно ли их внедрение для их собственных целей воздушного наблюдения.Доказано, что сама технология используется в самых разных целях, часто под неожиданным углом (как показывает этот видеоролик о беспорядках в Варшаве).

    Использование небольших БПЛА не регулируемыми организациями вызывает вопросы конфиденциальности и физической безопасности. В конце концов, один из самых популярных коммерческих беспилотных летательных аппаратов, AR.Drone, продается в количестве более 300 000 единиц, и примеры безответственного и недобросовестного использования не единичны. В статье в «Атлантике» сформулированы некоторые из этих страхов, задав вопрос о том, как бы мы себя чувствовали, если бы сосед запустил БПЛА в наш сад?

    Еще один интересный аспект беспилотных летательных аппаратов — это их приложение, ориентированное на граждан.Некоторые утверждают, что беспилотные летательные аппараты могут изменить будущее журналистики, в то время как другие, что они могут принести культурную радость, поскольку они все чаще используются, например, в фестивальные настройки (например, Ars Electronica Futurelab в Вене).

    Подробнее о сообществе DIYdrones можно прочитать на их сайте.

    Краткая история БПЛА

    Использование летучих мышей для доставки зажигательных бомб на территорию врага было не хорошей идеей, и это не была первая плохая идея в истории беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).Во время Гражданской войны в США изобретатель запатентовал беспилотный аэростат, несущий взрывчатку, которая могла быть сброшена после того, как предохранитель с временной задержкой привел в действие корзину, чтобы перевернуть ее содержимое. Воздушные потоки и погодные условия затрудняли оценку того, как долго нужно установить взрыватель, и воздушный шар так и не был успешно развернут.

    К 1883 году первый аэрофотоснимок был сделан с использованием воздушного змея, фотоаппарата и очень длинной веревки, прикрепленной к спусковому затвору фотоаппарата. В 1898 году эта технология была использована во время испано-американской войны, в результате чего были получены первые фотографии военной воздушной разведки.

    Во время Первой мировой войны были разработаны и испытаны различные радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты, но ни один из них не вышел из стадии испытаний, чтобы использовать их до окончания войны.

    В 1930-х годах британский Королевский флот разработал примитивный радиоуправляемый БПЛА: Queen Bee . Queen Bee могла быть высажена для повторного использования в будущем и могла развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). Однако вместо того, чтобы использоваться в наступлении, Queen Bee в основном служила воздушной мишенью для британских пилотов.

    Во время Второй мировой войны нацисты разработали БПЛА для использования против невоенных целей. Revenge Weapon 1 , беспилотная летающая бомба, более известная как V-1, могла развивать скорость почти 500 миль в час (804 км / ч), нести 2000 фунтов (907 килограммов) взрывчатых веществ и могла преодолевать расстояние в 150 миль (241 километр). ) перед тем, как выпустить свой боеприпас. Его размах крыльев составлял около 20 футов (6 м), а в длину — около 25 футов (7,6 м). В городах по всей Великобритании V-1 был ответственен за гибель более 900 мирных жителей и 35 000 раненых [источник: NOVA].

    В 1960-х и 1970-х годах Соединенные Штаты совершили более 34 000 наблюдательных полетов с использованием БПЛА AQM-34 Ryan Firebee , запущенного с самолета-носителя и управляемого операторами этого самолета. США также использовали БПЛА под названием Lightning Bugs, которые были выпущены с бортовых C-130 для миссий над Китаем и Вьетнамом. Инженеры-изготовители управляли самолетом с помощью джойстика.

    В конце 1970-х и 80-х годах Израиль разработал модели Scout и Pioneer , которые представляли собой переход к более легкой модели БПЛА планерного типа, которые используются сегодня.Scout отличался способностью передавать видео в реальном времени с обзором местности на 360 градусов. Небольшие размеры этих БПЛА сделали их недорогими в производстве и сложными для сбивания.

    США приобрели БПЛА Pioneer в Израиле и использовали их в войне в Персидском заливе. По крайней мере, в одном случае иракские солдаты пытались сдаться одному из БПЛА, когда он пролетал над головой [источник: NOVA]

    Хотя технология БПЛА эпизодически развивалась в течение 20-го века, только когда на место происшествия прибыл дрон Predator. что беспилотные летательные аппараты заслужили постоянное место в арсенале.Чтобы понять Reaper, это поможет нам немного узнать о его прямом предшественнике, MQ-1 Predator. Об этом знаковом БПЛА мы прочитаем дальше.

    История UAS | GEOG 892: Беспилотные воздушные системы

    В этом разделе вы узнаете об истории разработки БПЛА и его применении в гражданских и военных целях.

    История летающих объектов или беспилотных летательных аппаратов в их рудиментарных формах восходит к древним цивилизациям. Китайцы примерно в 200 году нашей эры использовали бумажные шары (оснащенные масляными лампами для обогрева воздуха), чтобы летать над своими врагами после наступления темноты, что вызвало страх у вражеских солдат, которые верили, что в полете была божественная сила.

    В Соединенных Штатах во время Гражданской войны силы Союза и Конфедерации запустили воздушные шары, наполненные взрывчаткой, и попытались посадить их на складах снабжения или боеприпасов и взорвать их.

    На самом деле идея беспилотных летательных аппаратов возникла задолго до пилотируемых полетов. Это было сделано по очевидной причине устранения риска гибели людей в связи с этими экспериментальными объектами. В наше время идея беспилотных летающих объектов развивалась как летающие летательные аппараты или летательные аппараты без пилотов на борту.Благодаря достижениям в области технологий маневрирование и управление пилотируемым полетом можно в достаточной степени имитировать.

    Названия, такие как воздушная торпеда, радиоуправляемое транспортное средство, дистанционно пилотируемое транспортное средство (ДПЛА), дистанционно управляемое транспортное средство, автономно управляемое транспортное средство, беспилотное транспортное средство, беспилотный летательный аппарат (БПЛА), беспилотная летательная система (БПЛА) и дрон, являются названиями, которые могут использоваться для описания летающего объекта или машины без пилота на борту.

    Основной проблемой, с которой столкнулись пионеры пилотируемых и беспилотных самолетов в аэрокосмической отрасли, была проблема управления полетом, когда летающий объект находился в воздухе.Братья Райт (1903 г.) и примерно в то же время доктор Сэмюэл Пирпонт Лэнгли многому научили авиационный мир секретам управляемого полета. Впоследствии военная машина Первой мировой войны оказала сильное давление на изобретателей и ученых, чтобы они предложили инновации во всех аспектах конструкции полета, включая силовые установки, конструкции фюзеляжа, конфигурации подъемного крыла и устройства поверхностей управления. К моменту окончания Первой мировой войны родилась современная авиация.

    В конце 1916 года военно-морской флот США профинансировал компанию Sperry Gyroscope Company (позже названную Sperry Corporation) на разработку беспилотной торпеды, которая могла лететь на управляемую дистанцию ​​в 1000 ярдов и взорвать свою боеголовку достаточно близко к вражескому кораблю.Почти два года спустя, 6 марта 1918 года, после серии неудач, Сперри удалось запустить беспилотную торпеду, пролетев 1000 ярдов в устойчивом управляемом полете. Он нырнул на цель в нужное время и в нужном месте, а позже был найден и приземлился. Благодаря этому успешному полету родилась первая в мире беспилотная летательная система, получившая название Curtis N-9.

    В конце 1930-х годов ВМС США вернулись к разработке дронов. Это было подчеркнуто разработкой Исследовательской лабораторией ВМС беспилотника Curtis N2C-2.(См. Рисунок 1). 2500 фунтов. Биплан сыграл важную роль в проверке точности и эффективности системы противовоздушной обороны ВМФ.

    Рисунок 1.1: Дрон Curtiss N2C-2

    Источник: Wikimedia.org / ВМС США [Public Domain]

    Вторая мировая война ускорила развитие авиационной науки в целом и беспилотной авиации в частности. И немцы, и союзники успешно использовали беспилотные боевые самолеты. Наиболее масштабная программа была реализована во время войны во Вьетнаме, поскольку достижения в области технологий сделали БПЛА более эффективными.Беспилотники Ryan Firebee компании Teledyne-Ryan Aeronautical из Сан-Диего, Калифорния, много летали над Северным Вьетнамом и выполняли различные задачи, такие как разведка и разведка сигналов, сбрасывание листовок и обнаружение с помощью радаров класса земля-воздух.

    Согласно последнему опыту, вооруженные силы США использовали беспилотные летательные аппараты в войнах в Боснии, Ираке и Афганистане, а беспилотные летательные аппараты постоянно используются в войне с терроризмом по всему миру.

    Читать
    1. Глава 1 учебника 1, Введение в беспилотные авиационные системы
    2. Раздел 1.1 и 1.2 главы 1 учебника 2, Введение в системы БПЛА (Aerospace Series)

    Эволюция дронов: от военных к хобби и коммерции

    Что вы видите, когда слышите слово «дрон»? Сегодня дроны используются по-разному, включая доставку мелких предметов, инспекции промышленных объектов, мониторинг инфраструктуры, картографирование, мониторинг посевов, реагирование на чрезвычайные ситуации и наблюдение за безопасностью. Сценарии использования кажутся бесконечными, поскольку все больше и больше отраслей обнаруживают, как дроны приносят пользу их бизнесу.И, конечно же, многим нравится использовать дроны в развлекательных целях. Тем не менее, когда дроны впервые появились на рынке, они использовались исключительно в военных целях.
    Давайте посмотрим на историю и использование дронов с тех пор, как они были впервые использованы, чтобы получить более четкое представление о том, как отрасль расширилась до того, чем она является сегодня.

    Итак, что такое дрон?

    В современном использовании слово «дрон» относится к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА). Другими словами, это воздушное судно, для работы которого не требуется пилота на борту.Для наших целей технологии в секторе беспилотных летательных аппаратов будут разделены на две категории: беспилотные летательные аппараты, которым для выполнения своих задач требуется оператор-человек, и автономные беспилотные летательные аппараты, которые этого не делают.

    С момента своего первого использования в середине 1800-х беспилотные летательные аппараты использовались для фотографии, охраны, безопасности и защиты окружающей среды. Тем не менее, военные действия открыли путь для технологий беспилотных летательных аппаратов, которые у нас есть сегодня. Военные подразделения по всему миру были одними из первых, кто осознал преимущества беспилотных летательных аппаратов для стратегий военного времени и начал работать над расширением отрасли.

    История военных дронов: 1800-е годы

    Сегодня, когда мы думаем о военных беспилотных летательных аппаратах, мы склонны думать об изящных, современных самолетах и ​​квадрокоптерах. Однако мировые изобретатели и военные первыми разработали технологию беспилотных летательных аппаратов в виде воздушных шаров, торпед и воздушных целей, что в то время было изобретением и новаторством.

    С середины 1800-х годов военные по всему миру использовали беспилотные летательные аппараты для:

    • Обучение
    • Целевая практика
    • Воздушные удары
    • Обнаружение бомбы
    • Наблюдение
    • Переговоры с заложниками

    В 1849 году австрийский флот использовал двести зажигательных шаров, пытаясь захватить Венецию.

    К началу 1900-х годов военные США начали изучать технологию дронов для создания тренировочных мишеней для тренировок.

    Первая мировая война

    В 1915 году Никола Тесла писал о боевых беспилотных летательных аппаратах. Первая попытка использования самоходного дрона в качестве воздушной цели была завершена в 1916 году А. Низкий. Только во время Первой мировой войны компания Dayton-Wright Airplane Company изобрела первую беспилотную торпеду.

    После Первой мировой войны компании работали над развитием беспилотных технологий, предлагая такие изобретения, как автоматический самолет Hewitt-Sperry и беспилотная воздушная торпеда Kettering bug.Большинство усилий в это время было выполнено военными до 1935 года, когда актер и энтузиаст-авиамоделист Реджинальд Денни стал первым гражданским лицом, разработавшим дистанционно пилотируемый автомобиль.

    Первая беспилотная торпеда — Getty Images

    Вторая мировая война

    Во время Второй мировой войны и союзные, и немецкие войска использовали дроны для обучения стрелков и помощи в миссиях. После окончания Второй мировой войны разработчики дронов начали использовать реактивные двигатели в таких технологиях, как австралийский GAF Jindivik и модель 10001, построенная для США.S. Navy by Beechcraft.

    Однако после Второй мировой войны технологические инновации застопорились до войны во Вьетнаме.

    Австралийский ГАФ Джиндивик

    Вьетнамская война

    В первые годы войны ВВС США начали использовать беспилотные летательные аппараты, чтобы сократить количество смертей пилотов над вражеской территорией. Инвестиции в технологии дронов продолжались после того, как Советский Союз сбил американский самолет-шпион в 1960 году.

    К концу 1960-х гг.Правительство Южной Америки инвестировало и использовало технологии дронов по всему Вьетнаму и для помощи в военно-морских миссиях, хотя большинство из этих миссий были засекречены.

    Американский самолет-разведчик У-2

    70-е, 80-е и 90-е годы

    В начале 70-х годов Израиль начал использовать беспилотники в качестве приманок во время войны Судного дня. В то же время Соединенные Штаты официально подтвердили, что они использовали дроны во Вьетнаме. Согласно Armed Forces Journal International в 1982 году, U.С. заявил, что за время войны они выполнили более 3435 вылетов беспилотных летательных аппаратов как для приманки, так и для наблюдения.

    Только в 1980-х и 1990-х годах военные США начали активно вкладывать средства в эту технологию. Министерство обороны США заключило контракты с AAI Corp и израильской компанией Malat в 90-х годах на разработку более совершенных технологий дронов, что привело к созданию более экономичных технологий.

    MQ-9 Reaper — это более крупная и мощная версия U.Первый беспилотник MQ-1 Predator, созданный правительством США, был разработан в 1990-х годах.

    В середине 90-х правительство США начало программу The Predator, результатом которой стал MQ-1 Predator, оснащенный противотанковой ракетой Hellfire на крыльях. Он проложил путь к MQ-9 Reaper в 2007 году. Дроны Predator и Reaper — это то, что сегодня представляет большинство людей, когда они думают о военных дронах.

    Сегодня более трех десятков стран, многочисленные террористические группировки и негосударственные субъекты имеют в своем арсенале дроны в качестве оружия.

    Полеты коммерческих дронов

    Согласно военным исследованиям и разработкам за предыдущие 150 лет, первое использование дронов невоенными предприятиями началось в 2006 году, в том же году Федеральное управление гражданской авиации выдало свое первое коммерческое разрешение на использование дронов.

    Правительственные агентства быстро начали тестирование беспилотных технологий для оказания помощи при стихийных бедствиях и наблюдения за границами, в то время как корпорации начали использовать их для коммерческих приложений, таких как осмотр трубопроводов, оценка урожая и безопасность.

    Несмотря на эти значительные достижения в области технологий и регулирования, потребуется еще десять лет, прежде чем индустрия коммерческих дронов действительно начнет развиваться.

    Дроны-хобби становятся мейнстримом

    Только в 2013 году, после того как Amazon объявила, что будет использовать дроны для доставки, широкая публика действительно обратила на это внимание.

    В то время как коммерческие дроны боролись с нормативными требованиями в течение последних десяти лет, индустрия персональных и развлекательных дронов выросла под меньшим вниманием.

    Большинство беспилотных летательных аппаратов, используемых частными лицами в некоммерческих целях, представляют собой квадрокоптеры или беспилотные летательные аппараты с четырьмя пропеллерами. Они значительно дешевле своих коммерческих аналогов, обычно менее 2000 долларов, и в них отсутствует сложное программное обеспечение и датчики, необходимые для их коммерческих аналогов.

    В 2015 году первая законная поставка медицинских товаров произошла в США. Согласно прогнозам, к 2027 году рынок медицинских дронов в мире достигнет 947,6 миллиона долларов.

    Дроны для хобби, такие как этот DJI , за последние пять лет стали популярнее для фотографов и гонщиков.

    В 2018 году компании по всему миру, от США до Китая и Израиля, начали инвестировать средства в исследования использования беспилотных летательных аппаратов для таких целей, как услуги такси, фотографии и внутренние помещения.

    В 2019 году дронами было доставлено 12,9 розничных товаров. Ожидается, что к 2023 году это число достигнет 122 миллионов.

    В 2021 году FAA сообщает, что только в США зарегистрировано около 900 000 дронов. Это включает чуть более полумиллиона дронов, зарегистрированных для использования в развлекательных целях.

    Между тем, согласно прогнозам, в 2021 году продажи дронов превысят 12 миллиардов долларов.

    Успех коммерческих дронов

    Даже когда рынок потребительских дронов резко вырос и стоимость технологий дронов снизилась, предприятия не хотели масштабировать свои программы дронов.Долгосрочные правила коммерческого использования FAA и их последствия оставались неопределенными, а риск инвестирования считался слишком высоким.

    (через C-SPAN)

    Ко времени первых слушаний в Конгрессе США по этому вопросу в 2015 году за почти 10 лет было одобрено только 13 разрешений.

    Все изменилось осенью 2016 года, когда знаковое правило Части 107 четко определило требования к коммерческим операциям в США, что фактически сделало небеса открытыми для бизнеса.Вскоре после этого FAA начало выдавать тысячи разрешений на использование беспилотных летательных аппаратов в год.

    Не все операции охватываются Частью 107. Вместо этого они требуют отказа, на который люди / предприятия могут подать заявление. Могут пройти месяцы, прежде чем процесс отказа будет завершен и отказов, а не всегда утвержден. Таким образом, регулирование по-прежнему является препятствием для передовых коммерческих операций. Обратите внимание, что аналогичные правила действуют во всем мире, включая Великобританию, ЕС и Австралию.

    Сельскохозяйственные и промышленные объекты были первыми двумя основными рынками для коммерческого использования дронов.Дроны использовались для управления посевами и проведения инспекций. Из-за низкой маржи на сельскохозяйственном рынке другие отрасли, такие как коммунальные услуги, возобновляемые источники энергии, горнодобывающая промышленность, доставка дронов, а также портовые и морские терминалы, с тех пор опередили его с точки зрения внедрения.

    Еще один рынок дронов, который сильно вырос, — это рынок инспекции дронов. Стоимость инспекций замкнутых пространств (например, нефтегазовых, энергетических, горнодобывающих, химических, морских судов и др.) Составила 795 долларов.12 миллионов долларов в 2019 году и, по прогнозам, к 2027 году достигнет 1936,32 миллиона долларов.

    Этому росту отчасти способствовало одобрение в 2021 году авиационными регулирующими органами США первых полностью автоматизированных коммерческих полетов дронов. Это означало, что утвержденные компании могли использовать дроны без какого-либо контроля или наблюдения на месте.

    Percepto и будущее автономных дронов

    У дронов

    светлое будущее, поскольку они проникают во все большее количество отраслей, а компании открывают для себя больше вариантов использования с добавленной стоимостью.Будущее автономных дронов особенно радужно из-за сдвига FAA в сторону упрощения разрешений на полностью автономные полеты дронов, в основном с его программой сертификации нового типа (TC) для дронов. Благодаря этому кардинальному изменению надежное решение для дронов может пройти серию тщательных испытаний, чтобы доказать регулирующим органам, что оно может безопасно работать в конкретных сложных ситуациях. После устранения этого препятствия автономные дроны будут внедряться в гораздо более широких масштабах как в потребительской, так и в коммерческой отраслях, что поможет обеспечить более безопасное, экологичное, эффективное и продуктивное будущее.

    Percepto, одна из первых компаний, получивших сертификат типа, является мировым лидером на рынке автономных промышленных дронов и решений для удаленного автономного контроля и мониторинга. Их системы автономны, интеллектуальны и просты.

    Свяжитесь с одним из наших экспертов по дронам сегодня, чтобы узнать больше о нашем передовом решении для дронов и обеспечить защиту вашей критически важной инфраструктуры и активов, а также безопасности ваших сотрудников.

    Оставьте комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *