Характеристики т 50 пак фа: Страница не найдена –

Содержание

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

https://ria.ru/20191224/1562757163.html

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен… РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-24T09:57

2019-12-24T09:57

2020-03-03T18:29

справки

окб сухого

воздушно-космические силы россии

су-57

крушение су-57 в хабаровском крае

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_0:31:924:551_1920x0_80_0_0_424d16a1039d7c57efdac2000a650ed3.jpg

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.Летно-технические характеристики:Экипаж – 1 человекРазмер крыла – 14 метровДлина самолета – 19,7 метровВысота самолета – 4,8 метровПлощадь крыла – 82 квадратных метраМасса пустого самолета – 18500 килограммМасса нормальная взлетная – 30610 килограммМасса максимальная взлетная – 3700 килограммМасса топлива – 11100 килограммМаксимальная скорость – 2600 километр/часПрактическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километровМатериал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_76:0:849:580_1920x0_80_0_0_91bc98baa7f7e6f8511244ebe9c4fa2c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, окб сухого, воздушно-космические силы россии, су-57, крушение су-57 в хабаровском крае, россия

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.

Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.

Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.

Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.

В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 1 человек

Размер крыла – 14 метров

Длина самолета – 19,7 метров

Высота самолета – 4,8 метров

Площадь крыла – 82 квадратных метра

Масса пустого самолета – 18500 килограмм

Масса нормальная взлетная – 30610 килограмм

Масса максимальная взлетная – 3700 килограмм

Масса топлива – 11100 килограмм

Максимальная скорость – 2600 километр/час

Практическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километров

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Истребитель ПАК ФА (Т-50)

Истребитель ПАК ФА (Т-50)

 

 

 

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА (Т-50) – истребитель пятого поколения, разрабатываемый Россией. Это многоцелевой самолет, который будет выполнять функции истребителя-перехватчика и штурмовика, а при необходимости и бомбардировщика.

Первый полет состоялся 29 января 2010 года. Серийное производство планируется начать в 2016 году.

По многим техническим характеристикам самолет превосходит американский F-22. На данный момент, не решенным вопросом являются новые двигатели. В данный момент самолет комплектуется двигателями 117 и с этими двигателями самолет войдет в серию. К 2015 году планируется закончить разработку двигателей второго поколения с увеличенной тягой, цифровым управлением.

 

 

 

Технические характеристики самолета T-50:

    Экипаж: 1 человек

    Длина: 19,7 метра

    Размах крыла: 14 метров

    Размах заднего ГО: 10,8 метра

    Высота: 4,8 метра

    Площадь крыла: 90 м²

    Масса:

        пустого: 18500 кг

нормальная взлётная масса:

            с 63 % топлива: 26510 кг

            со 100 % топлива: 30610 кг

максимальная взлётная масса: 37000 кг

Масса топлива:  11100 кг

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Тяга:

            максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс

            на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс

Тяговооружённость:

        при нормальной взлётной массе:

            с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг

            со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг

        при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики (заявленные)

Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч

Максимальная бесфорсажная скорость: 2,1 М

Практическая дальность:

        на крейсерской скорости:

            с 63 % топлива: 2700 км

            со 100 % топлива: 4300 км

            с 2 ПТБ: 5500 км

на бесфорсажной сверхзвуковой скорости:

            с 63 % топлива: 1200 км

            со 100 % топлива: 2000 км

Продолжительность полёта: до 5,8 ч

Практический потолок: 20000 м

Скороподъёмность: 330 м/с

Вооружение

    Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)

    Боевая нагрузка: 1310—10000 кг

        для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)

        против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)

    Точки подвески:

        внутренние: 8 или 10

        внешние: 8 или 2

 

 

Видео Е-50

 

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА). Новости, фото, характеристики


Т-50 — не просто современный боевой самолет. Его появление говорит о двух очень важных событиях: это первая серийная боевая машина, полностью разработанная в постсоветский период; еще это первый российский истребитель пятого поколения.

Предыстория


В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.


Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.


Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.

Промежуточный финиш


То, что «финишную черту» первыми пересекли американцы, было вполне предсказуемо. Их серийный истребитель 5-го поколения F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС в 2005 году. Россия тогда ничем подобным похвастаться не могла, поскольку ее порушенный в лихие 90-е ВПК только начал приходить в себя.


По сути, непосредственно в ОКБ Сухого к работе над новой машиной приступили только в 1998 году. Через три года, концепция была окончательно сформулирована и получила условное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Другое его название Т-50.

ПАК ФА Т-50


Т-50 вобрал в себя практически весь набор вышеназванных характеристик. Машина многофункциональна и «всеядна». Ей по «зубам» как воздушные, так и наземные цели. Т-50 малозаметен в любых спектрах – визуальном, тепловом и электромагнитном. Благодаря управляемому вектору тяги, он показывает чудеса маневренности, обладает расширенным диапазоном полетных режимов и сверхзвуковой скоростью, которую он достигает, ни прибегая к форсажу.


Первые три российских истребителя 5-го поколения были собраны в Комсомольске–на-Амуре на предприятии КнААЗ им. Ю. А. Гагарина в 2009 году, после чего практически сразу же начались их испытания. Первый полет состоялся 29 января 2010 года. Пилотировал Т-50 заслуженный летчик-испытатель, Герой России С. Л. Богдан.

Некоторые особенности ПАК ФА

Малозаметность


Примерно четверть всех используемых в конструкции материалов приходится на композиты на базе углепластиков. Больше всего они задействованы на внешних поверхностях, что позволило значительно снизить радиолокационную заметность.


С этой же целью вооружение истребителя размещено во внутренних закрытых отсеках; воздухозаборники имеют специфическую конфигурацию, а планер частично изготовлен из радиопоглощающих покрытий.

Двигатели


Что касается двигателей, то пока Т-50 летает с двумя усовершенствованными АЛ-41Ф1, доставшимися ему в «наследство» от Су-35. В дальнейшем он получит свои персональные двигатели с управляемым вектором тяги, которые обеспечат ему скорость от 2100 до 2600 км/ч без форсажа.

Бортовая электроника


«Глаза» первого отечественного истребителя 5-го поколения – локатор с фазированной антенной решеткой (ФАР) с дальностью обнаружения до 400 км. При этом она «видит» практически все, что летает и передвигается по земле, выполняет функции навигации, опознавания, радиоэлектронной разведки и РЭБ.

Вооружение


В ракетном арсенале (в двух внутренних отсеках) Т-50  размещается 10 ракет, из них 2 — ближнего боя и 8 – средней дальности. Его дополняет сдвоенная модернизированная 30-мм пушка с боекомплектом на 100 выстрелов. При необходимости дополнительно на внешних подвесках размещаются еще 14 ракет.

Кабина


Кабина нового истребителя многое «позаимствовала» от кабины Су-35. Все полетные характеристики сосредоточены на двух 15-дюймовых дисплеях. При этом у пилота есть возможность компоновать информацию в наиболее удобном для себя формате. Пилотажная информация и прицеливание отображаются на широкоформатном индикаторе лобового стекла.

Т-50 против F-22 «Raptor»


С началом испытаний Т-50 в интернет-сообществе кипят нешуточные споры о том, кто все же одержит победу в возможном воздушном поединке истребителей пятого поколения – он или его главный визави F-22 «Raptor». При этом каждая из сторон выдвигает свои «более весомые» аргументы, ценность которых без реального поединка весьма сомнительна.


Не стоит умалять достоинств американской машины, созданной в компании Lockheed Martin и которая стоит на вооружении ВВС США уже 12 лет. Однако по мнению многих экспертов, самолет получился чрезвычайно дорогим — свыше 150 млн. долл. каждый. Всего было выпущено 187 самолетов, из которых 5 потеряно в результате аварий.


В связи с этим представляет интерес мнение летчика-испытателя Сергея Богдана, первого, кто поднял в небо Т-50. По его мнению, проиграв в сроках, российский разработчики получили преимущество в реализации более современных технологий и наработок. Неоднократные переносы в принятии самолета на вооружение свидетельствуют лишь о том, что заказчик в лице ВКС России заинтересован в полностью готовой машине.


Оценивая увиденный пилотаж «Раптора» в Фарнборо, Сергей Богдан откровенно признался, что российский Су-30 показывал более продвинутую программу еще 10 лет назад. По его глубокому убеждению, что и в возможном воздушном бою наш Т-50 ни в чем не уступит.

В семействе «пятых» ожидается прибавление

Американский F-35


Уже смело можно констатировать, что на F-22 и Т-50 процесс создания истребителей пятого поколения не остановится. Так у американцев на очереди более легкий одномоторный F-35 (производство Lockheed Martin), ориентированный на экспорт.

Китайский J-20


В Китае проходит испытания J-20 «Черный орел». Российские и индийские конструкторы готовы приступить к созданию истребителя FGFA на базе Т-50. Не хотят отставать и японцы. Их перспективный самолет возможно будет называться ATD-X Shinshin.

Каким будет шестое поколение


Однако конструкторская мысль уже «бороздит просторы» будущего, формируя облик самолетов следующего, шестого поколения. По версии компании Northrop Grumman, машину оснастят лазерной пушкой и «добавят» новых стелс-технологий. Концерн Boeing предлагает схему «смешанного крыла» — разновидность «летающего крыла».


Разработка российского истребителя 6-го поколения идет уже как минимум 5 лет. Известно о двух участниках проекта – «Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам представителя КРЭТ Владимира Михеева, будут создаваться две версии самолета – беспилотная и пилотируемая, летающих со скоростью от 2 до 5М и вооруженных электромагнитными пушками. Первый полет ожидается не ранее 2023-25 годов, в серию новая машина должна поступить к 2030 году.

Истребитель Су-57. История проекта, испытания, контракты — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 24 декабря 2019 года в Хабаровском крае при заводских испытаниях упал в тайге истребитель Су-57. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации», пилот успешно катапультировался и не пострадал. Согласно данным открытых источников, авария стала первым случаем потери Су-57.

Что известно об этом типе самолетов — в материале ТАСС.

Су-57 (наименования при разработке — ПАК ФА, Т-50; по кодификации НАТО — Felon, «фелон», с англ. «преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

История проекта

Проектирование перспективного многофункционального истребителя для замены Су-27 и МиГ-31 началось в СССР в конце 1970-х годов. 5 июля 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о целевой комплексной программе создания таких самолетов.

В конце 1990-х годов победу в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации 5-го поколения (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил (ВВС, ныне в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России одержало опытно-конструкторское бюро Сухого (ныне — филиал ПАО «Компания «Сухой»). Проект самолета, получившего индекс Т-50 (авиационный комплекс И-21), разрабатывается с 1999 года. Эскизный макет был готов к осени 2004 года.

Площадкой для строительства самолетов был определен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, входящий в состав «Сухого». К 2009 году были изготовлены два прототипа для наземных испытаний.

Первый летный экземпляр Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года, его пилотировал летчик-испытатель Сергей Богдан.

ПАК ФА создавался как одноместный ударный самолет, в его конструкции широко применяются композитные материалы. Машина должна отвечать всем требованиям, предъявляемым ВКС России для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Летно-технические характеристики самолета не раскрываются, максимальная взлетная масса оценивается экспертами в 35 т, крейсерская скорость — в 1,7-1,8 Маха, максимальная — в 2-2,5 Маха, дальность — 4 тыс. км. Вооружение — ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» или авиабомбы; авиапушка калибра 30 мм. Для снижения радиолокационной заметности предполагается размещение вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, однако на летных экземплярах также отрабатывалось использование подкрыльевых пилонов для внешней подвески.

Двигатели первого и второго этапов, испытания

Опытные и первые серийные образцы истребителя оснащены двигательной установкой «изделие 117» разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.; аналогичными двигателями оснащаются истребители Су-35). Двигатель второго этапа — так называемое изделие 30 — с 2016 года проходил стендовые испытания. Предполагается, что «изделие 30» позволит истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В 2010-2013 годы были проведены заводские испытания Т-50, начались государственные совместные испытания. Испытательные полеты проходили в Подмосковье (в Летно-исследовательском институте имени М. Громова) и в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ им. В. Чкалова в Ахтубинске (Астраханская обл.)

20 июля 2017 года главком ВКС России Виктор Бондарев заявил о завершении первого этапа государственных испытаний Т-50. 11 августа 2017 г. Бондарев в интервью сайту российского телеканала «Звезда» сообщил, что Т-50 (ПАК ФА) получил серийное название Су-57. Начало поставок самолета в войска ожидалось в 2018 г.

5 декабря 2017 года в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщили, что в этот же день в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет Т-50 с двигателем второго этапа. Истребителем управлял Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут, он прошел штатно, в соответствии с условиями задания.

1 марта 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил журналистам, что два Су-57 выполнили двухдневную программу испытаний в Сирии. По словам министра, испытания, в т. ч. боевые, «прошли успешно». 18 декабря 2019 года начальник Генштаба Валерий Герасимов сообщил, что Су-57 прошли в Сирию повторную апробацию. В ходе нее все запланированные задачи также были выполнены.

Контракты на поставки в войска, серийное производство

22 августа 2018 года на форуме «Армия-2018» Минобороны РФ и ПАО «Сухой» подписали контракт на поставку двух серийных экземпляров Су-57 к 2020 году. В тот же день заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко сообщил журналистам, что первый серийный самолет «придет в Вооруженные силы уже в следующем году». Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил на форуме, что Су-57 станет основой для целого семейства самолетов.

6 декабря 2018 года источник ТАСС в авиастроительной отрасли сообщил, что Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету с характеристиками, подобными ракете авиакомплекса «Кинжал», соответствующие работы внесены в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. По данным источника, ракета будет с внутрифюзеляжным размещением и меньшими габаритами.

15 мая 2019 года президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании по оборонной тематике, что до 2028 года будет закуплено 76 самолетов Су-57. Он пояснил, что ранее программой вооружений до 2028 года планировалось закупить 16 таких самолетов, но производители смогли на 20% снизить стоимость и летательных аппаратов, и вооружения, в результате чего появилась возможность закупить больше боевых машин этого класса. О подписании соответствующего контракта стало известно 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

29 июля 2019 года в аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что компания «Сухой» начала серийное производство Су-57. 12 августа 2019 года командующий ВВС — заместитель главнокомандующего ВКС Сергей Дронов сообщил газете «Красная звезда», что государственные испытания истребителя завершатся в 2019 году. 18 декабря начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед иностранными военными атташе, рассказал, что Су-57 повторно испытаны в Сирии.

По состоянию на декабрь 2019 года изготовлено не менее трех прототипов для наземных (статических) испытаний и по меньшей мере десять летных экземпляров. Один из них, Т-50-5, был поврежден 10 июня 2014 года в результате пожара в подмосковном Жуковском (возгорание оперативно потушили, впоследствии самолет был восстановлен).

Сотрудничество с Индией

На основе ПАК ФА «Сухим» совместно с индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd. («Хиндустан Аэронотикс лимитед») с 2010 года велась разработка совместного российско-индийского проекта истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, «истребитель пятого поколения»). В апреле 2018 года издание Jane’s Defence Weekly сообщало о выходе Индии из проекта FGFA, при этом утверждалось, что индийская сторона может пересмотреть это решение или приобрести экспортные Су-57 после поступления самолета на вооружение ВКС РФ. Официальных комментариев российской стороны о состоянии проекта FGFA не публиковалось.

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА). Новости, фото, характеристики

Су-57 (ПАК ФА Т-50) последние новости 2019

Су-57 (заводской индекс Т-50) — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) (программа «И-21»). До августа 2021 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50. 11 августа 2021 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя пятого поколения Т-50. Самолет получил обозначение Су-57.

Предыстория

В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.

Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.

Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.

Промежуточный финиш

То, что «финишную черту» первыми пересекли американцы, было вполне предсказуемо. Их серийный истребитель 5-го поколения F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС в 2005 году. Россия тогда ничем подобным похвастаться не могла, поскольку ее порушенный в лихие 90-е ВПК только начал приходить в себя.

По сути, непосредственно в ОКБ Сухого к работе над новой машиной приступили только в 1998 году. Через три года, концепция была окончательно сформулирована и получила условное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Другое его название Т-50.

История создания

В начале 30-х годов прошлого века на вооружение РККА поступил легкий танк Т-26, который массово выпускался в нескольких модификациях. Но уже в середине десятилетия технологический и технический прогресс в танкостроении привели к постепенному устареванию машины, которое к 1940 году обещало стать катастрофическим. Первой попыткой создания преемника стал опытный танк Т-111, проходивший испытания весной 1938 года, но не получивший дальнейшего развития.

Война с Финляндией лишний раз подчеркнула слабое бронирование Т-26, что привело к появлению предложений увеличить толщину листов до 30-40 мм вместо 15 мм. Одновременно завод №174 получает задание на разработку принципиально новой машины с противоснарядной защитой и рядным дизельным двигателем, созданным на основе В-2. К этому времени существовали наработки конструкторов завода №185, которые предлагали вариант модернизации Т-26 с заменой ходовой части.

После объединения конструкторских групп разработки получили обозначения 126-2 и 126-1 соответственно. Первым был изготовлен вариант 126-1, который вышел на испытания в 1940 году. Военные забраковали машину, которая базировалась на старом корпусе Т-26, не допускавшем установки мощного дизеля с увеличенными габаритами. Одновременно заказчики отвергли проект 126-2, поскольку хотели получить легкую машину, максимально унифицированную с перспективным в то время средним танком А-32 (впоследствии ставшим Т-34).

Новые разработки привели к созданию 2-х прототипов 126(СП), которые отличались толщиной защиты и вооружением.

Но в тот момент в распоряжение руководства ГБТУ попали результаты испытаний немецких танков Pz.Kpfw.III, которые привели к изменениям концепции применения танковых частей. Теперь РККА требовались скоростные машины, имевшие защиту от огня 37 мм противотанковой артиллерии. Наиболее соответствующими требованиям стали Т-126(СП) и Т-34, которые имели один общий недостаток – высокую стоимость.

Доработанные прототипы легких танков предоставили конструкторские бюро Кировского завода и предприятие №174. В начале 1941 года были проведены сравнительные испытания, где техника показала близкие результаты, но военные отдали предпочтение разработке завода №174. Уже в феврале 1941 года, т.е. до окончания испытаний, машину приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-50.

Официальное одобрение серийного выпуска последовало 12 апреля того же года, причем производство стартовало на заводе №174 по обходным технологиям. Полноценный выпуск планировалось развернуть не ранее 4 квартала, а выйти на запланированные объемы в следующем году. Но начавшая война спутала все планы, завод уже в июле был частично разрушен налетами германской авиации. Всего до момента эвакуации в Ленинграде собрали 50 машин. После эвакуации в город Чкалов завод изготовил из задела деталей еще 25 машин, плюс восстановил некоторое количество разбитых в боях танков.

На момент своего появления танк Т-50 являлся уникальной машиной, поскольку броня обеспечивала защиту от огня орудий калибром до 45 мм на дистанциях более 600 м.

Ни один иностранный легкий танк не обеспечивал такой защиты экипажу. Но к концу 1941 года броня толщиной 37 мм перестала удовлетворять требованиям. Специалисты Ленинградского завода №174 предложили установку дополнительных экранов из 15 мм листа на лобовой части корпуса и бортах башни.

Подобная доработка коснулась части построенных танков Т-50, встречалась только на машинах Северо-Западного и Ленинградского фронтов. Для фиксации использовались болты, конструкция крепления была идентичной примененной на машинах Т-26 и КВ, которые модернизировались на заводе №174.

Комитет Обороны СССР прилагал усилия по дальнейшему развертыванию производства танков Т-50 на производственных мощностях за Уралом. Но проблемы с выпуском силовых агрегатов и нараставший дефицит танков Т-34 привели летом 1942 года к временной приостановке работ по Т-50. К этому времени была подготовлена документация на упрощенный корпус, который планировалось сваривать полуавтоматами.

Новая башня литой конструкции должна была иметь толщину 50 мм. Но эти наработки так и не пошли в серию, хотя в ходе войны предпринимались безуспешные попытки возродить производство Т-50.

ПАК ФА Т-50

Т-50 вобрал в себя практически весь набор вышеназванных характеристик. Машина многофункциональна и «всеядна». Ей по «зубам» как воздушные, так и наземные цели. Т-50 малозаметен в любых спектрах – визуальном, тепловом и электромагнитном. Благодаря управляемому вектору тяги, он показывает чудеса маневренности, обладает расширенным диапазоном полетных режимов и сверхзвуковой скоростью, которую он достигает, ни прибегая к форсажу.

Первые три российских истребителя 5-го поколения были собраны в Комсомольске–на-Амуре на предприятии КнААЗ им. Ю. А. Гагарина в 2009 году, после чего практически сразу же начались их испытания. Первый полет состоялся 29 января 2010 года. Пилотировал Т-50 заслуженный летчик-испытатель, Герой России С. Л. Богдан.

Характеристики Су-57

О характеристиках Су-57 можно судить весьма условно, т. к. нет данных о моделях с обновленными двигателями второго этапа. Известно, что самолет имеет длину 19,4 м и размах крыла 14 м. Кроме того, увеличен угол стреловидности по сравнению с предшественниками: 48°.

Масса пустого самолета оценивается в 18,5 т, максимальная взлетная масса — 35,5 т. С 63% топлива (обычная загрузка) самолет способен пролететь 2700 км на крейсерской скорости и 1200 км на сверхзвуковой бесфорсажной. Максимальная скорость Су-57 на высоте достигает 2,45 Маха, максимальная бесфорсажная — 2 Маха. Потолок высоты составляет 20 км.

Некоторые особенности ПАК ФА

Малозаметность

Примерно четверть всех используемых в конструкции материалов приходится на композиты на базе углепластиков. Больше всего они задействованы на внешних поверхностях, что позволило значительно снизить радиолокационную заметность.

С этой же целью вооружение истребителя размещено во внутренних закрытых отсеках; воздухозаборники имеют специфическую конфигурацию, а планер частично изготовлен из радиопоглощающих покрытий.

Двигатели

Что касается двигателей, то пока Т-50 летает с двумя усовершенствованными АЛ-41Ф1, доставшимися ему в «наследство» от Су-35. В дальнейшем он получит свои персональные двигатели с управляемым вектором тяги, которые обеспечат ему скорость от 2100 до 2600 км/ч без форсажа.

Бортовая электроника

«Глаза» первого отечественного истребителя 5-го поколения – локатор с фазированной антенной решеткой (ФАР) с дальностью обнаружения до 400 км. При этом она «видит» практически все, что летает и передвигается по земле, выполняет функции навигации, опознавания, радиоэлектронной разведки и РЭБ.

Вооружение

В ракетном арсенале (в двух внутренних отсеках) Т-50 размещается 10 ракет, из них 2 — ближнего боя и 8 – средней дальности. Его дополняет сдвоенная модернизированная 30-мм пушка с боекомплектом на 100 выстрелов. При необходимости дополнительно на внешних подвесках размещаются еще 14 ракет.

Кабина

Кабина нового истребителя многое «позаимствовала» от кабины Су-35. Все полетные характеристики сосредоточены на двух 15-дюймовых дисплеях. При этом у пилота есть возможность компоновать информацию в наиболее удобном для себя формате. Пилотажная информация и прицеливание отображаются на широкоформатном индикаторе лобового стекла.

Конструкция

Чертеж ПАК ФА на сегодняшний момент строго засекречен. Судить о свойствах новой военной машины можно лишь из открытых источников. Известно, что Су-57 относится к классу тяжелых истребителей, многофункционален, обладает высокой маневренностью и сверхзвуковой крейсерской скоростью. Также новый отечественный самолет малозаметен благодаря технологиям Стелс и РЭБ.

Кабина

Кабина Су-57 рассчитана на одного человека, но ее пространство шире, чем у Су-27, из-за особенностей конструкции планера. Внутри кабины есть генератор кислорода. Система информационных дисплеев дополняется отображением информации на стекле шлема пилота.

Фонарь кабины покрыт радиопоглощающим составом. Сообщается, что сейчас его конфигурация не окончательна и подвергнется изменениям уже в процессе серийного производства. Цифровая ЭВМ учитывает параметры пилота, в том числе рост и вес, оптимизируя под них маневры и управление самолета.

К серийному выпуску конструкторы обещают разработать новую систему жизнеобеспечения, снаряжение и кислородную систему.

Планер

У ПАК ФА планер выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральный тип. Форма планера во многом определена технологиями снижения заметности, что необходимо для истребителя пятого поколения. Масса корпуса была снижена за счет применения композитов: четверть веса пустого самолета и 70% его поверхности составляют композиты. Кроме того, в Су-57 в 4 раза меньше деталей по сравнению с Су-27, что уменьшает время и трудоемкость сборки изделия.

Вы верите, что за самолетом Су-57 будущее?1

ДаНет

Двигатели

На первых образцах Су-57, его прототипе, а также предшествующих моделях были установлены двигатели АЛ-41Ф1, позволяющие выходить в сверхзвук без помощи форсажа. Этот двигатель имел улучшенные расходные характеристики, полностью цифровую систему управления, повышенную силу тяги.

Однако в будущем планируется устанавливать новый двигатель для Су-57, который на данный момент носит название «Изделие 30», а в перспективе получит индекс «АЛ». Это полностью новый двигатель, с новым вентилятором, системой управления и «горячей» частью. По словам представителя разработчиков, этот двигатель не имеет аналогов в мире и способен не только улучшать летные характеристики машины, но и снижать ее заметность.

Авионика

По заявлению гендиректора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально отличаться от аналогичных систем в привычном понимании. Инновационный эффект будет достигаться благодаря сети активных и пассивных радио- и оптиколокационных установок, составляющих «умную обшивку» самолета.

Планируется устанавливать на серийные Су-57 оптико-локационную систему, которая позволит эффективно обнаруживать противника как в передней, так и в задней полусфере относительно самолета, защищать машину от солнечной эрозии, а также понижать эффективную площадь рассеяния (ЭПР), которая уменьшит заметность самолета.

Для использования на Су-57 проектируется новая РЛС — «Белка», т. к. предыдущая модель «Ирбис» не может быть установлена на эту модель самолета из-за несоответствия габаритам. В 2009 году был впервые продемонстрирован прототип этой системы.

Малозаметность

Авиаконструкторы во время разработки ПАК ФА были особенно озадачены технологиями снижения заметности, т. к. это основное требование, предъявляемое к истребителям пятого поколения. Под этим термином подразумевается комплекс мер для уменьшения вероятности обнаружения самолета в различных диапазонах волн, в том числе акустически.

В проекте Су-57 малозаметность для радиоволн реализована благодаря форме и покрытию планера самолета, а также средствам РЭБ. В частности, конструкция исключает взаимное расположение поверхностей под прямым углом, что исключает эффект уголкового отражателя.

Кроме того, часть вооружения располагается во внутренних отсеках самолета для снижения радиозаметности. Для визуальной маскировки применяется камуфляжное окрашивание планера. Первый Су-57 имел зимнюю деформирующую окраску — это значит, что выступающие части самолета были окрашены в темные пятна, а остальная часть — в светлый цвет, что визуально деформировало очертания самолета в видимом диапазоне.

Тепловая и звуковая заметность были снижены благодаря новой конструкции двигателей самолета. Также на ПАК ФА используется система пассивных датчиков и сенсоров, которые позволяют получать информацию о позициях противника, не выдавая себя сигналами.

Вооружение истребителя

Вооружение Су-57 позволяет называть истребитель ПАК ФА универсальным бойцом, способным поражать как наземные, так и воздушные цели. Максимальная боевая нагрузка российского истребителя пятого поколения составляет 10 тонн. Снаряды располагаются на 16 точках подвески: восьми внутренних и восьми внешних. Для воздушного боя в основных отсеках вооружения могут располагаться ракеты «воздух-воздух»:

  • до 6 средней дальности;
  • до 4 ближней дальности.

Против наземных целей предусмотрено следующее вооружение:

  • до 4 КАБ-500, корректируемые бомбы;
  • до 4 Х-38, высокоточные ракеты;
  • до 2 Х-58, противолокационные ракеты.

Кроме того, для серийных Су-57 разрабатываются новые типы вооружения, которые будут поставляться вместе с вновь выпускаемыми самолетами на службу в ВВС.

Т-50 против F-22 «Raptor»

С началом испытаний Т-50 в интернет-сообществе кипят нешуточные споры о том, кто все же одержит победу в возможном воздушном поединке истребителей пятого поколения – он или его главный визави F-22 «Raptor». При этом каждая из сторон выдвигает свои «более весомые» аргументы, ценность которых без реального поединка весьма сомнительна.

Не стоит умалять достоинств американской машины, созданной в компании Lockheed Martin и которая стоит на вооружении ВВС США уже 12 лет. Однако по мнению многих экспертов, самолет получился чрезвычайно дорогим — свыше 150 млн. долл. каждый. Всего было выпущено 187 самолетов, из которых 5 потеряно в результате аварий.

В связи с этим представляет интерес мнение летчика-испытателя Сергея Богдана, первого, кто поднял в небо Т-50. По его мнению, проиграв в сроках, российский разработчики получили преимущество в реализации более современных технологий и наработок. Неоднократные переносы в принятии самолета на вооружение свидетельствуют лишь о том, что заказчик в лице ВКС России заинтересован в полностью готовой машине.

Оценивая увиденный пилотаж «Раптора» в Фарнборо, Сергей Богдан откровенно признался, что российский Су-30 показывал более продвинутую программу еще 10 лет назад. По его глубокому убеждению, что и в возможном воздушном бою наш Т-50 ни в чем не уступит.

Интересные факты

На авиационной выставке МАКС-2011 при выполнении разбега на ПАК ФА Т-50 произошла вспышка, лётчик быстро среагировал и выпустил тормозной парашют, машина не сошла с ВПП и остановилась. Позднее выяснили, что это была неисправность топливной системы.

ПАК ФА Т 50

При заходе на посадку 10 июня 2014 года сначала появился дым над правым двигателем, потом внезапная вспышка и локальный пожар, лётчик С. Богдан срочно катапультировался и остался жив. 7 декабря 2015 года, восстановленная машина продолжила испытательные полёты.

Новое, что применили на Т-50 в конструкции силовой установки – это система плазменного зажигания.

Приобрести ПАК ФА российских самолётостроителей за 100 млн.долларов согласилось правительство Индии.

В семействе «пятых» ожидается прибавление

Американский F-35
Уже смело можно констатировать, что на F-22 и Т-50 процесс создания истребителей пятого поколения не остановится. Так у американцев на очереди более легкий одномоторный F-35 (производство Lockheed Martin), ориентированный на экспорт.

Китайский J-20

В Китае проходит испытания J-20 «Черный орел». Российские и индийские конструкторы готовы приступить к созданию истребителя FGFA на базе Т-50. Не хотят отставать и японцы. Их перспективный самолет возможно будет называться ATD-X Shinshin.

Стоимость Су-57

В связи с тем, что серийные поставки ПАК ФА в ВВС еще не начались, стоимость закупки этих самолетов пока не раскрывается широкой общественности. Ясно только то, что стоимость Су-57 для российской армии будет значительно ниже, чем для зарубежных покупателей.

Ориентируясь на цену ближайших аналогов, можно сказать, что цена отечественного инновационного истребителя будет составлять приблизительно 120–150 млн. долларов за единицу. Так, наиболее близким по концепции является американский F-22 пятого поколения, который поставляется по цене 150 млн. долларов за самолет.

Каким будет шестое поколение

Однако конструкторская мысль уже «бороздит просторы» будущего, формируя облик самолетов следующего, шестого поколения. По версии компании Northrop Grumman, машину оснастят лазерной пушкой и «добавят» новых стелс-технологий. Концерн Boeing предлагает схему «смешанного крыла» — разновидность «летающего крыла».

Разработка российского истребителя 6-го поколения идет уже как минимум 5 лет. Известно о двух участниках проекта – «Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам представителя КРЭТ Владимира Михеева, будут создаваться две версии самолета – беспилотная и пилотируемая, летающих со скоростью от 2 до 5М и вооруженных электромагнитными пушками. Первый полет ожидается не ранее 2023-25 годов, в серию новая машина должна поступить к 2030 году.

ПАК ФА — это… Что такое ПАК ФА?

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, Изделие 701, истребитель 21) — российский истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОАК. Головным разработчиком является ОАО Сухой, где он получил обозначение Т-50. На КнААПО, где собирают первый летный экземпляр, именуется изделием 701. Самолёт разрабатывается для замены МиГ-29 и Су-27. Первый полёт ПАК ФА планируется на осень 2009. Серийное производство самолета запланировано на 2010. Возможно, истребитель также будет поставляться на экспорт.

История

Микоян 1.44 технологическая демонстрация дельтавидного крыла.

В конце 80-х ВВС Советского Союза выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований КБ Микояна разработал проект Микоян 1.44, КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолета, проекты были позже закрыты. В 2002 КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолета, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Характеристики

Надежная информация по лётно-техническим характеристикам ПАК ФА практически отсутствует. Из интервью с людьми из российских ВВС известно, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (простой и дешевый в обслуживании; развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа; маневрирует с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

Для достижения этих целей на ПАК ФА установят новые двигатели, более мощные, чем у предшественников, и с отклоняемым вектором тяги. Вооружение он сможет нести как на внешних узлах подвески, так и во внутренних. Формы самолета призваны обеспечивать минимальную площадь отражающих поверхностей и хорошие аэродинамические характеристики. Вооружение — ракеты нового поколения класса «воздух-воздух» (по некоторым данным, ракеты будут квадратными в сечении для уменьшения размеров внутренних отсеков), «воздух-земля» и противокорабельные ракеты; корректируемые авиабомбы. Система управления — полностью компьютеризированная. РЛС с активной ФАР.

ПАК ФА — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 32-37 тонн, как у Су-27, Су-47 и F-22). Параллельно с ним разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛФИ). Однако на данном этапе принято решение что в роли ЛФИ будет выступать МиГ-35, частично соответствующий требованиям к истребителю 5 поколения и пригодный для выполнения современных задач.

Внешний вид ПАК ФА остается в тайне и насчет него ходит много спекуляций. Сначала его изображали как Су-47 без или с незначительными изменениями. Затем, форма этого самолета изменилась в воображении художников до сходства с F-22. На это особенно повлияли известия об отказе от интегрального триплана с КОС в пользу традиционной компоновки (собственно, буква Т в названии, означает «треугольный», т. е. треугольное крыло). На сегодня наибольшее доверие вызывает изображение с сайта НПО «Сатурн» и с одного из индийских авиафорумов. На обоих изображениях совпадает даже камуфляж и можно сделать вывод, что они делались с какой-то одной модели.

Ход работ над комплексом

В мае 2007 года первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов в своём интервью заявил, что истребитель ПАК ФА по своим характеристикам ни в чём не будет уступать американскому истребителю F-22 «Рэптор». Исходя из этого, предположение о том, что зарубежным аналогом ПАК ФА является именно F-22, выглядит наиболее вероятным.

В декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолета запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года[1].

26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 г. Россия получит летный образец самолета пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолетом идет по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», — отметил Зелин.[2]

Летные испытания российского истребителя пятого поколения должны начаться до конца текущего года, а серийное производство — в 2010 году, заявил в Комсомольске-на-Амуре вице-премьер России Сергей Иванов[3].

Технология «стелс»

Доподлинно неизвестна «эффективная площадь» отражающей поверхности ПАК ФА. ПАК ФА — практически первый серьезный опыт России в разработке самолёта по технологии «стелс», хотя на поздних моделях боевых самолетов Микояна, Сухого и Туполева на корпусе используются поглощающие радиоволны материалы. Они позволяют снизить эффективную площадь до значений менее 1 м² (Справка: у F-22 немногим менее 0,1 м²[4]). Стоит отметить, что использование технологии «стелс» обходится крайне дорого и сильно влияет на стоимость самолёта, к тому же чрезмерное увлечение технологиями снижения заметности приводит к сильному ухудшению летно-технических характеристик летательных аппаратов. Например, самолёт F-117, при создании которого приоритетом было снижение заметности во всех возможных диапазонах, обладает крайне низким для тактических ударных самолётов аэродинамическим качеством, что напрямую влияет на массу боевой нагрузки и дальность полёта. Для современных самолетов принят принцип «разумной достаточности», состоящий в компромиссе снижения заметности и высоких летных характеристик.

Тактико-технические характеристики (расчетные)

Приведённые ниже характеристики являются расчетными[5].

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 22 м
  • Размах крыла: 14,2 м
  • Высота: 6,05 м
  • Площадь крыла: 78,8 м²
  • Масса пустого: 18 500 кг
  • Нормальная взлётная масса: 26 000 кг
  • Максимальная взлетная масса: 37 000 кг
  • Масса полезной нагрузки: 7 500 кг
  • Объём топлива: 10 300 л
  • Двигатели: 2 × ТРДДФ АЛ-41Ф
    • Тяга максимальная: 2 × 9 800 кгс
    • Тяга на форсаже: 2 × 15 500 кгс
    • Масса двигателя: 1 350 кг
    • Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
    • Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка
  • Точки подвески: 16 (8 внутри фюзеляжа и по 4 с каждой стороны)

Авионика

  • РЛС: Н050 (?) (улучшенный вариант РЛС ИРБИС-Э истребителя Су-35)
    • Рабочая длина волны: 3 мм
    • Диаметр: 0,9 м
    • Цели: 30 сопровождение, 8 обстрел
    • Дальность: 400 км
      • Разрешение РЛС: 3 м² на 350-400 км
      • Углы обзора: ±120°, +90/–60°
    • Мощность: 4 000 Вт
    • Масса: 65—80 кг

Схожие самолеты

Примечания

http://www.niip.ru/Library/sky/2007/2007_2.pdf

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation.
2010.

50 — описание, гайд, вики, советы для легкого танка t-50 из игры world of tanks на портале wiki.wargaming.net

Су-57 версии 2.0

Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. Как ранее сообщали «Известия», в октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа».

Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го. Большинство машин из подписанного контракта на 76 единиц будут произведены уже в новом варианте.

Трудный взлет_6

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Главным отличием станет использование сверхмощного двигателя, известного под обозначением «изделие 30», который разработали специально для Су-57 с нуля на «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение». На первых серийных пока устанавливают турбореактивный АЛ-41Ф1.

Первый полет Су-57 с новой силовой установкой прошел в марте этого года. Ее смонтировали на один из предсерийных опытных истребителей, проходящих испытания. Двигатель можно опознать по характерной зубчатой форме сопла. Она снижает заметность самолета для радаров и других средств обнаружения. «Изделие 30» будет иметь больший ресурс и обеспечит истребителю возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без необходимости включения форсажа.

Трудный взлет_4

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

В конце 2019 года представитель ВКС заявил о планах в долгосрочной перспективе оснастить истребитель гиперзвуковым оружием. После 2030-го на его борту могут появиться ракеты «Кинжал», которые сейчас применяют только прошедшие модернизацию перехватчики МиГ-31К.

Кроме того, пилоту обеспечат лучшую ситуационную осведомленность в полете и бою за счет новых приборов. По программе «Мегаполис» разрабатываются новый панорамный авиационный индикатор, многофункциональные экраны и широкоугольный коллиматорный прицел. Электроприводы рулевых поверхностей поднимут и без того отличную маневренность.

Сравнение «Сухого» с «Раптором»

По причине отсутствия подробной технической информации есть смысл использовать самый простой метод оценки, геометрический. ПАК-ФА имеет большие размеры по сравнению с «Раптором», следовательно, в его оружейные отсеки может поместиться больше ракет или управляемых бомб. Так и есть, по опубликованным данным он несет 10 УР в фюзеляже и еще 6 под крыльями (у F-22 соответственно 12 и 4). При этом западные эксперты указывают на ухудшение скрытности при использовании внешних подвесок, но российские инженеры туманно намекают, что владеют технологией «Плазма-стеллс», нивелирующей этот недостаток. Судить о том, чей истребитель 5-го поколения лучше, можно и по радиусу боевого применения. Т-50 может преодолеть 5,5 тыс. км, в то время, как F-22 только 3,2 тыс. км. Достоинства «Раптора» проявляются в особой системе рассеивания теплового следа, а также в радаре, работающем с оптимальной мощностью излучения. Обе эти особенности затрудняют его инфракрасное обнаружение. Он также имеет высокую сверхзвуковую крейсерскую скорость (1,8 маха, как и у Т-50), позволяющую ему быстрее прибыть на место воздушного боя. А что же дальше?

Летные испытания

Первым поднять в воздух «Сухой» Т-50 ПАК ФА поручили заслуженному летчику-испытателю, Герою России Сергею Богдану. И случилось это 29.01.2010. Второй полет был датирован 12.02.2010 г., как и впервые, выполнен на аэродроме «Дземги». Спустя 3 дня, 15.02.2010, на том же аэродроме успешно удалось совершить третий проверочный полет ПАК ФА Т-50.

Для доработок авионики полеты решили прекратить и возобновили в середине марта. Как заявил глава КБ «Сухой» М. Погосян, уже за первые 3 полета на новом боевом самолете удалось достичь угла атаки в 27° − потрясающий результат, которого на Су-27 удавалось достичь лишь спустя полгода летных испытаний.

По состоянию на 6.04.2010 г. Т-50 ПАК ФА завершил 6 испытательных полетов, все – успешно. Как заявили специалисты оборонно-промышленного комплекса, существенных доработок самолету не понадобится.

8.04.2010 г. Самолетом Ан-124 «Руслан» перевезли первый образец ПАК ФА в Жуковский, где планировалось продолжить основной этап испытаний военного самолета 5-го поколения. Старт летных испытаний в Жуковском начался уже 29 апреля, и управлял машиной тот же Сергей Богдан. Первый этап летных и наземных испытаний «Сухого» Т-50 ПАК ФА завершился в середине июня 2010 г. Обошлось без происшествий.

Начиная с конца ноября 2010 г., к летным испытаниям подключают вторую машину ПАК ФА.

14 марта 2011 г. впервые удалось военным самолетом пятого поколения преодолеть сверхзвуковой барьер, после чего началась полноценная проверка возможностей Т-50 на сверхзвуковых скоростях.

На средину августа 2011 г. обоими экземплярами было совершено 84 полета. Для широкой публики первый полет продемонстрировали 17 августа 2011 г. на авиавыставке МАКС-2011.

Спустя 2 года в общей сложности было совершено более 450 вылетов, а на МАКС-2013 представили полет одновременно трех ПАК ФА с выполнением ряда трюков.

Описание российского военного самолёта ПАК ФА Т-50

ПАК ФА Т 50 схема

Трапециевидное крыло с высоким расположением плавно входит в сопряжение с корпусом и составляет основу интегрального планера традиционной компоновки. Механизация крыла – это отклоняемые носки и расположенные вдоль задней кромки флапероны, работающие на околозвуковых скоростях и элероны, создающие нужный крен на посадке и взлёте.

На дозвуковых скоростях подъёмную силу создаёт не только крыло, но и средняя часть фюзеляжа с аэродинамическими наплывами в корневых утолщениях каждой консоли.

На фюзеляже встроены боковые хвостовые балки с пилонами, на которых крепится вертикальное цельноповоротное оперение, способное разворачиваться в любом направлении. Так как аэродинамический тормоз на самолёте не предусмотрен, торможение осуществляется дифференцированным поворотом рулей направления и стабилизатора, создающих тем самым большое лобовое сопротивление.

За мотогондолами, размещёнными по обе стороны фюзеляжа, расположили друг за другом отсеки вооружения, за ними в хвостовой балке между соплами силовых установок – отсек тормозного парашюта. Справа в носу самолёта располагается авиационная скорострельная пушка, по левому борту устройство для дозаправки машины в воздухе.

Доля композитных материалов в поверхности планера равна 70%, что составляет четверть веса всей конструкции и общий вес машины снизился.

Двигатели ПАК ФА Т 50

ПАК ФА Т 50 схема двигателей

На первых самолётах, вышедших в серию и на опытных образцах установлены двигатели АЛ-41Ф1, достигающие без использования форсажа скорость звука. Эти силовые установки отличаются наличием системы цифрового управления и оборудования плазменного зажигания для более эффективного использования топливовоздушной смеси. Разработчики планируют установить новый модернизированный двигатель с тягой на форсаже свыше 20 тонн.

Схема шасси обычная трёхопорная, как у Су 27, стойки убираются внутрь фюзеляжа против набегающего встречного потока воздуха. На двух основных опорах по одному тормозному колесу, на передней опоре два нетормозных и стойка закрывается створкой, на которой размещены две посадочные фары.

Кабина ПАК ФА Т 50

ПАК ФА Т 50 фото кабины

Широкая просторная кабина нового истребителя по внутреннему оборудованию подобна кабине Су 35, на передней панели находятся два дисплея и один меньшего размера, применена широкоугольная коллимационная система ШКС-5 и речевой информатор. Один индикатор резервный, информация о полёте проецируется на стекло шлема пилота. Управление машиной осуществляется боковой ручкой с коротким ходом и тензометрическим РУДом.

Из авионики, по заявлению производителей, будет поставлена РЛС в корне отличающаяся от аналогичных радаров. Помимо основной локационной станции, установят ряд других радио и оптиколокационных станций, работающих в режимах большой активности и пассивности, составляющих,так называемую, умную обшивку.

Пятое поколение самолётов должно соответствовать требованиям малозаметности.

Материалы, которыми покрыт планер Т 50 имеют радиопоглощающие и отражающие свойства, элементы крыла и фюзеляжа построены под определёнными углами, чтобы избежать эффекта уголкового отражателя. Остекление фонаря изготовлено из материала, снижающего отражение радиоволн на 30%.

Для снижения радиозаметности большая часть вооружения спрятана внутри фюзеляжа. Маскировочная окраска для слияния с фоном делает самолёт более невидимым в зрительном диапазоне – это защитная окраска, применятся ещё и демпфирующая, искажающая форму машины до неузнаваемости. Тепловая и звуковая незаметность имеет прямую зависимость от конструкции силовой установки.

История создания нового истребителя пятого поколения ПАК ФА Т-50

ПАК ФА Т 50

Когда заканчивались 80-е годы руководство ВВС совместно с ЦНИИ выработало нормы, сформулировав требования к самолётам следующего поколения. Это определило выбор проектов для КБ Микояна и Сухого. Вскоре случился развал Советского Союза и наступил спад в экономике, проект КБ Микояна МиГ 1.44 закрыли, а  вариант Сухого «Беркут» продолжал полёты на исследования по применению самолётов с крылом обратной стреловидности.

Возрождение нового истребителя пришлось на 2002 год и наработки, сделанные прежде, пригодились. В 2004 году макет новой машины показали президенту и в 2005-м начались финансовые вливания в проект. Ясным сентябрьским днём 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Герой России С. Богдан оторвал от бетонки опытный образец Т 50 и 45 минут проверял поведение машины в воздухе.

В марте 2011 года после сорока испытательных полётов на лётном экземпляре ПАК ФА достигнута скорость звука и преодолён звуковой барьер. Начались исследования поведения самолёта на скоростях больше скорости звука. Третий лётный образец оснастили БРЛС с активной фазированной решёткой и в разгар лета в июле 2012 года приступили к полётам. Испытания закончились в сентябре 2015 года и машина сразу пошла в серию.

На выставке МАКС-2011 широкая публика 17 августа могла вживую посмотреть на новый истребитель и полюбоваться его полётом в течение 5 минут.

Тактико-технические характеристики Су-57

Экипаж Су-57

— 1 человек

Размеры Су-57

— Длина: 19,7 м
— Размах крыла: 14 м
— Размах заднего ГО: 10,8 м
— Высота: 4,8 м
— Площадь крыла: 82 м²
— База шасси: 6 м
— Колея шасси: 5 м

Вес Су-57

— Масса пустого: 18500 кг
— Масса нормальная взлётная со 100 % топлива: 30610 кг
— Масса максимальная взлётная: 37000 кг
— Масса топлива: 11100 кг

Двигатель Су-57

— Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
— Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
— Тяга максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс
— Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
— Масса двигателя: 1350 кг

Тяговооружённость Су-57

— Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: со 100 % топлива 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
— Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Скорость Су-57

— Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
— Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1

Дальность полета Су-57

— Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: со 100 % топлива 4300 км; с 2 ПТБ: 5500 км
— Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: со 100 % топлива 2000 км

Продолжительность полёта Су-57

— до 5,8 часов

Практический потолок Су-57

— 20000 метров

Длина разбега/пробега Су-57

— 350 м (100 м)

Максимальная эксплуатационная перегрузка Су-57

+ 10—11 g

Вооружение Су-57

— Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
— Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
— Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
— Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
— Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолете Су-27СМ. На самолете пятого поколения Су-57 опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний.

Летные испытания

Первые недоработки в конструкции Т-50 были выявлены еще до начала полётов — во время технических пробежек по взлётно-посадочной полосе. Пришлось, в частности, исправлять систему наземного торможения и рулевое управление. К счастью, большого труда это не составило.

Первый этап программы испытаний предусматривал выполнение семи полётов в Комсомольске-на-Амуре, однако, выполнены были лишь пять – один в январе и по два в феврале и марте. В апреле два истребителя Т-50 были загружены в Ан-124 и отправлены в Жуковский, на базу военно-воздушных сил. В конце этого же месяца состоялся очередной испытательный полет.

Истребитель Т-50 «в упаковке» после перелёта на борту Ан-124

Сверхзвуковая скорость в первый раз была достигнута 14 марта 2011 года. Общее же количество полетов к концу октября 2013 года превысило 450. При этом, по крайней мере, один из опытных истребителей уже был оборудован радиолокационной станцией. Полностью программа государственных испытаний самолёта не закончена (завершение намечено на текущий год), но еще в 2020 году Су-57 был опробован в боевых условиях в Сирии. Как известно, в воздушном пространстве этой страны и поблизости от него могут находиться такие самолёты, как F-35 и F-22, что позволяет сопоставить возможности бортового оборудования Т-50 и американских истребителей пятого поколения.

Преимущества и недостатки Су-57

Ход работ над созданием ПАК ФА (Т-50)

Проектирование истребителя 5-го поколения началось в 2002 г. Макет нового самолета в 2004 г. продемонстрировали перед президентом РФ В.В. Путиным, а в 2005 г. уже было выделено финансирование разработки.

Декабрь 2007 г. На своей пресс-конференции гендиректор ОКБ «Сухой» М. Погосян обнародовал перспективы, согласно которым летные и наземные испытания ПАК ФА (Т-50) должны были начаться в 2009 г., а серийный выпуск – в 2015.

26.12.2008 г. А. Зелин, главнокомандующий ВВС России, заявил, что первый готовый образец данного истребителя наша страна получит 12.08.2009 г., и в этом же году он впервые поднимется в воздух. Также, с его слов, в 2010 будет произведено еще 3 проверочных летательных аппарата.

11.08.2009 г. Собрано 3 самолета. Первый полет рассчитан на ноябрь, а второй – на декабрь 2009 г. (слова руководства ВВС России).

Тяжелые метеоусловия не позволили поднять в воздух «Сухой» Т-50 ПАК ФА в оговоренные сроки. В конце 2009 самолет только смог совершить пробежки по взлетной полосе аэродрома, первый полет перенесли на январь 2010. В секрете старались сохранить внешний вид самолета до официального пресс-релиза первого полета истребителя 5-го поколения КБ Сухого. Страницы прессы и интернета были переполнены недостоверными данными о новинке отечественного самолетостроения.

23.12.2009 г. Были выполнены первые пробежки ПАК ФА Т-50 на базе аэродрома «Дземги» (Комсомольск-на-Амуре).

25.05.2010 г. После визита делегации Общественной палаты РФ в Бразилию и Аргентину один из ее членов Иосиф Дискин заявил, что Бразилия очень заинтересована в совместном проектировании истребителя пятого поколения.

Фото и описание F-22

Разработка истребителя F-22 началась в конце 1980-х годов, в серию машина пошла в 2001 году.

Фото F-22.

Корпус самолета почти на 50% выполнен из композитных материалов. Его геометрия рассчитана на максимальное снижение заметности для радаров, чему способствует и скрытое размещение вооружения внутри корпуса. Истребитель может нести 8 ракет «воздух-воздух».

Два турбореактивных двигателя (тяга 15876 кгс) допускают бесфорсажный разгон до сверхзвуковых скоростей. Их сопла покрыты специальным радиопоглощающим материалом, что снижает возможности обнаружения самолета в ИК-диапазоне.

Фото F-22 в полёте.

РЛС истребителя оснащена АФАР и отличается высокой надежностью. Цель с показателем рассеивания 1 м2 может быть обнаружена на расстоянии свыше 225 км, а крылатая ракета – до 125 км. При этом на F-22 применяются пассивные системы, благодаря которым цель не замечает облучения радарами дальнего обнаружения.

Боевое применение Т-34

Первый свой боевой опыт Т-34 получил в Великой Отечественной войне. К началу войны было выпущено чуть больше тысячи машин, в приграничных округах находилось 926 «тридцатьчетверок».

Встреча с новыми советскими танками (Т-34 и КВ) стала для немецких войск настоящим сюрпризом. По своим боевым характеристикам Т-34 превосходил практически все имевшиеся на тот момент танки вермахта, однако неудовлетворительное знание экипажами новой техники, тактические просчеты в использовании танков, дефицит боеприпасов, топлива и ремонтно-эксплуатационных средств сводили все преимущества на нет.

В хаосе первых месяцев войны большинство машин было попросту брошено из-за поломок или нехватки топлива. Да и в целом удельный вес «тридцатьчетверок» на фоне БТ-7 и Т-26 был весьма низок.

Ситуация изменилась осенью 1941-го года, когда количество Т-34 в войсках существенно возросло и они стали представлять для немецких танков гораздо более серьезную угрозу, о чем говорят многочисленные свидетельства противоположной стороны.

К концу 1941 года Т-34 становится уже основным советским танком, играя ключевую роль во всех крупных сражениях. Начиная с 1942 года «тридцатьчетверок» выпускается больше, чем всех остальных советских танков вместе взятых. На Т-34 воевали такие признанные танковые асы, как Д.Ф. Лавриненко (52 уничтоженных немецких танка за 2,5 месяца – лучший результат среди советских танкистов), В.А. Бочковский, Н.Д.Моисеев, К.М. Самохин, А.Ф. Бурда и другие.

Вплоть до битвы на Курской дуге Т-34 продолжал превосходить практически все немецкие танки, однако летом 1943 года ситуация изменилась. Появление новых немецких танков и ПТ-САУ значительно ослабило позиции Т-34, что в конечном счете привело к появлению модификации Т-34-85, постепенно ставшей вытеснять из войск Т-34 с 76-миллиметровой пушкой. К началу 1945 года Т-34-76 в войсках уже практически не осталось. Некоторое их количество приняло участие в разгроме японской армии.

Каким будет шестое поколение

Однако конструкторская мысль уже «бороздит просторы» будущего, формируя облик самолетов следующего, шестого поколения. По версии компании Northrop Grumman, машину оснастят лазерной пушкой и «добавят» новых стелс-технологий. Концерн Boeing предлагает схему «смешанного крыла» — разновидность «летающего крыла».

Разработка российского истребителя 6-го поколения идет уже как минимум 5 лет. Известно о двух участниках проекта – «Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам представителя КРЭТ Владимира Михеева, будут создаваться две версии самолета – беспилотная и пилотируемая, летающих со скоростью от 2 до 5М и вооруженных электромагнитными пушками. Первый полет ожидается не ранее 2023-25 годов, в серию новая машина должна поступить к 2030 году.

ТТХ Т-50

Общая информация
  • Тип – легкий танк;
  • Боевая масса – 13,8 т;
  • Компоновочная схема  – классическая;
  • Экипаж – 4 человека;
  • Количество выпущенных – 75 штук.
Бронирование
  • Тип брони  – стальная цементованная, высокой твёрдости;
  • Лоб корпуса (верх) – 37/50° мм/град;
  • Лоб корпуса (низ) – 45/225° мм/град;
  • Борт корпуса (верх) – 37/40° мм/град;
  • Борт корпуса (низ) – 37/90° мм/град;
  • Корма корпуса (верх) – 25/63° мм/град;
  • Корма корпуса (низ) – 37/10° мм/град;
  • Днище – 12-15 мм;
  • Крыша корпуса – 15 мм;
  • Лоб башни – 37/65-85° мм/град;
  • Маска орудия – 37 мм;
  • Борт башни – 37/20° мм/град;
  • Корма башни – 15/15° мм/град.
Вооружение
  • Калибр и марка пушки  – 45-мм 20-К;
  • Длина ствола – 46 калибров;
  • Боекомплект пушки  – 150;
  • Прицелы – ТОС и ПТ-1;
  • Пулемёты  – 2 × 7,62-мм ДТ.
Подвижность

Тип двигателя – дизельный;

Мощность двигателя – 300 л.с.;

Скорость по шоссе – 60 км/ч;

Скорость по пересечённой местности – 40 км/ч;

Запас хода по шоссе – 344 км;

Запас хода по пересечённой местности – 280 км;

Удельная мощность – 21,7 л.с./т;

Тип подвески – торсионная;

Удельное давление на грунт – 0,56 , кг/см²;

Преодолеваемый подъём – 40°;

Преодолеваемая стенка – 0,7 м;

Преодолеваемый ров – 2,2 м;

Преодолеваемый брод – 1,1 м.

Модификации

Официально Т-50 выпускали в одной серийной модификации, но ее можно разделить на два типа:

  • Базовый Т-50;
  • Упрощенная модель. Она имела 40-мм гомогенную броню, литую башню, а у некоторых танков этого типа не было командирской башенки.

Также есть информация о том, что в ходе войны Т-50 прямо в полевых условиях оборудовали броневыми экранами.

На базе Т-50 не выпускалось никаких других боевых машин, но было несколько проектов:

  • Т-127, с зауженным корпусом и более тонкой катаной броней, что уменьшало его массу;
  • Т-52 или Т-50-2, с более мощными пушками или даже 25-мм зенитной автоматической пушкой;
  • СУ-Т-50 – САУ на основе Т-50 с 76-мм пушкой.

Все проекты из-за начала войны пришлось закрыть.

Применение

В архивных документах очень мало информации о боевом применении Т-50, а из-за малого количества машин нет никаких отзывов о танке от тех, кто на нем воевал. Известно, что практически все Т-50 поступили на северо-западный участок фронта, рядом с Ленинградом. На Ленинградском фронте воевал прототип танка и 37 серийных машин, причем последнюю из них потеряли только в 1943 году. Башни Т-50 активно использовали при создании укреплений под Ленинградом.

Известно, что Т-50 в 1941 применялся под Москвой. Также 27 танков были переброшены на Закавказский фронт и воевали на Северном Кавказе.

Один из Т-50 захватили финские войска, усилили его бронирование и использовали аж до 1954 года.

В ходе эксплуатации Т-50 был выявлен целый ряд его недостатков. Несмотря на то, что это был действительно пожалуй лучший легкий танк Великой Отечественной войны, по сравнению с танками противника он имел весьма слабое вооружение. Т-50 был устойчив к снарядам почти так же, как Т-34, и при этом производить этот танк было гораздо легче. Но в итоге из-за трудностей с производством выбор был все же сделан в пользу более мощного по вооружению Т-34.

Память о танке

Сегодня сохранилось три экземпляра Т-50:

  • Две машины в музее бронетанковой техники в Кубинке – серийный Т-50 и прототип Т-126;
  • Трофейный экранированный танк в танковом музее в Пароле, в Финляндии.

Память о танке

Хотя Т-50 и является достаточно малоизвестным танком, он все же выпускался серийно, так что существовали копии этого танка для стендового моделирования.

Сегодня Т-50 представлен в двух компьютерных играх: World of Tanks и War Thunder, причем в World of Tanks есть также прототип на основе Т-50 – Т-127.

Китайский «черный орел»

В КНР реактивные истребители начали строить с опозданием на одно поколение. На заре народной авиапромышленности собственных конструкций не было, копировались советские самолеты. Поэтому свой «Стеллс» J-20 китайцы скромно относят к четвертому поколению, хотя по мировым стандартам он скорее соответствует пятому. О «Ченду» известно мало, но судя по внешнему виду, он во многом остается носителем идей советских конструкторов.

Несостоявшийся проект МиГ-1.44 вдохновил инженеров Chengdu Aircraft Industry Corporation на создание сходной композиционной схемы. От российских самолетов «Черный орел», как называют также J-20, получил и двигатели. Для истребителя пятого поколения Т-50 конструкторы КБ «Сухой» предусмотрели двухконтурные силовые установки с переменным в двух плоскостях вектором тяги. Подробности неизвестны, но тягу два двигателя развивают до 18 тонн, что, конечно же, больше, чем у J-20.

Внешние отличия

Итак, каковы же внешние признаки новейших самолетов-перехватчиков? Первое и главное отличие их состоит в несколько угловатых очертаниях, непривычных после красивых плавных силуэтов МиГов, «Сейбров», «Фантомов» и «Сухих», к которым все привыкли за последние десятилетия. Разумеется, эстетика здесь не при чем. Внешние обводы, состоящие из пересекающихся под определенным углом плоскостей, обусловлены возможностью поверхностей отражать радарные излучения так, чтобы как можно в большей степени они не возвращались на приемную антенну локатора, а уходили куда-то в сторону. Тем же требованием продиктовано и отсутствие или минимизация вооружений на внешних подвесках, которые из-за сложной геометрической формы «светятся» особенно ярко. Люди, немного понимающие в авиации, отметят и третий признак, по которому можно отличить истребитель пятого поколения. ПАК ФА Т-50, как и его зарубежные собратья-современники, обладает поворотным вектором тяги. Если перевести этот технический термин на общепонятный язык, это означает, что сопла имеют возможность поворачиваться относительно продольной осевой линии в двух или трех плоскостях. Во всем остальном самолеты пятого поколения имеют примерно такую же конструкцию, как и предыдущие модели.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Супероружие ВВС России: берегитесь истребителя-невидимки ПАК-ФА

Российский истребитель-невидимка Сухой Т-50 ПАК-ФА может стать серьезным конкурентом американским боевым самолетам пятого поколения, таким как Lockheed Martin F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter. Действительно, по некоторым параметрам новый российский боевой самолет превзойдет оба реактивных самолета американского производства, но ПАК-ФА не лишен недостатков.

«Анализ, который я видел на ПАК-ФА, указывает на довольно сложную конструкцию, которая, по крайней мере, равна, а некоторые даже превосходят U.«Самолет пятого поколения», — сообщил в интервью National Interest бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула. «Он, безусловно, обладает большей маневренностью благодаря сочетанию вектора тяги, всех подвижных поверхностей оперения и отличной аэродинамической конструкции, чем F-35».

Действительно, ПАК-ФА, как и F-22, оптимизирован для превосходства в воздухе больше, чем многоцелевой, оптимизированный для удара F-35. Как и «Раптор», ПАК-ФА рассчитан на высокие и быстрые полеты, чтобы передать максимальное количество энергии пуска своему арсеналу ракет «воздух-воздух» большой дальности, что значительно увеличит дальность полета этих ракет.

«По характеристикам он определенно может составить конкуренцию Raptor», — сказал в интервью National Interest один высокопоставленный военный чиновник с большим опытом работы с истребителями пятого поколения США.

( Что вам также может понравиться : 5 Оружие войны НАТО, которого России следует опасаться)

Ожидается, что российская машина, как и F-22, сможет летать на сверхзвуковом крейсерском режиме в течение продолжительных периодов времени — вероятно, быстрее, чем 1,5 Маха. Максимальная скорость самолета должна быть больше 2 Маха.0 — при условии, что его покрытия с низкой наблюдаемой способностью выдерживают напряжение.

Однако, в отличие от американских самолетов пятого поколения, ПАК-ФА уделяет меньше внимания малозаметности и гораздо больше — маневренности. Несмотря на то, что он мог конкурировать с Raptor с точки зрения кинематических характеристик, ПАК-ФА значительно превосходит F-35. И этот запас производительности может увеличиться.

( Что вам может понравиться : 5 российских средств ведения войны, которых следует опасаться НАТО)

В настоящее время российский самолет оснащен модифицированными модификациями двигателей Су-30 «Фланкер», получившими название «Изделие 117» или АЛ-41Ф1, которые развивают тягу около 33 000 фунтов.Двигатель, который работает намного горячее, чем оригинальные двигатели АЛ-31, из которых он был создан, оказался не таким надежным, как предполагалось изначально. Но нынешние двигатели носят временный характер. Ожидается, что более поздние серийные варианты ПАК-ФА будут оснащены новым двигателем под названием Изделье 30, который должен поступить в эксплуатацию в 2020 году.

Российский самолет также оснащен мощным комплексом авионики, который является развитием работы Сухого над истребителями серии Flanker. «Есть свидетельства того, что авионика заимствована у Су-35С с добавлением многорежимной РЛС AESA X-диапазона с очень большой апертурой», — сказал Дептула.

Кроме того, есть признаки того, что ПАК-ФА также оснащен решетками радаров L-диапазона, которые способны обнаруживать присутствие самолетов-невидимок размером с истребитель. Хотя радар L-диапазона не позволял ПАК-ФА нацеливать самолет-невидимку, он позволял пилоту фокусировать другие датчики самолета на определенной области неба.

Помимо радаров и средств электронной поддержки, ПАК-ФА оснащен средствами инфракрасного поиска и отслеживания.

В то время как русские сделали огромный скачок в своих сенсорных возможностях, У.S. warplanes по-прежнему остается лидером с точки зрения сенсоров и слияния данных, что имеет решающее значение для современной войны. «Настоящий вопрос заключается в том, смогут ли русские достичь такой же степени объединения данных и сетевых возможностей, как у F-22A и F-35 — прямо сейчас я вложил свои деньги в США и наших союзников в этом отношении», — сказал Дептула.

( Вам также может понравиться : 5 способов, которыми Россия может помочь вооруженным силам Китая стать еще более опасными)

Высокопоставленный представитель промышленности США согласился с оценкой Deptula.По своей авионике ПАК-ФА ближе к Boeing F / A-18E / F Super Hornet или F-16E / F Block 60, чем к F-22 или F-35. «Некоторые могут утверждать, что ПАК-ФА — это 5-е поколение. истребитель, но это больше 4.5 gen. истребитель по стандартам США », — сказал представитель отрасли.

Фактически, отсутствие у ПАК-ФА настоящего сочетания датчиков и всеобъемлющих каналов передачи данных, которые не уступают его американским аналогам, может оказаться его ахиллесовой пятой. Американские стратеги продвигаются к подходу, при котором каждый самолет или надводный корабль может действовать как датчик для любого самолета, корабля или транспортного средства, несущего оружие.Самолет-носитель может даже не направить оружие после выстрела. ВМС США уже внедряют конструкцию под названием Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA), которая будет делать именно это. Над чем-то похожим работают и ВВС.

«В будущем, хотя аэродинамические характеристики будут по-прежнему важны, скорость, дальность полета и полезная нагрузка будут в большей степени, чем маневренность. Еще более важной будет способность повсеместно делиться знаниями до такой степени, что у нас будет более быстрое решение, чем у любого противника », — сказал Дептула.«Это понятие« боевого облака ». Это больше о том, как мы интегрируем сенсорные стрелки, которые находятся в системах, выходящих в онлайн, больше, чем о новых платформах».

( Вам также может понравиться : 5 самых мощных российских орудий войны в небе)

Высокопоставленный военный чиновник согласился с оценкой Дептулы, но добавил, что ПАК-ФА имеет еще одну уязвимость. У русских, как правило, нет необходимости сражаться внутри плотной, высокоразвитой интегрированной системы противовоздушной обороны (IADS), такой как U.С. джет бы. Таким образом, несмотря на то, что ПАК-ФА имеет скрытные особенности, он уделяет гораздо меньше внимания технологиям с малой наблюдаемостью, чем F-22 или F-35. «Его неспособность уделять приоритетное внимание скрытности и слиянию сенсоров делает его уязвимым для западного пятого поколения. истребители, обязательно F-22 », — сказал чиновник. «Если вы посмотрите на концепцию ВВС США [США ВВС] будет применяться с командой F-22 / F-35, ПАК-ФА столкнется с серьезными проблемами ».

А вот китайцы — другое дело.«Кстати, именно из-за этого сценария китайцы видят ценность в комбинации J-20 и J-31», — сказал высокопоставленный чиновник.

В любом случае, хотя Россия могла бы разработать очень способный истребитель пятого поколения, есть вопросы, сможет ли страна произвести такую ​​машину. Советская промышленная база всегда была оптимизирована для производства больших партий с относительно грубым контролем качества. Однако стелс-технология требует уровня точности производства, который Россия никогда раньше не демонстрировала, особенно после краха ее промышленной базы в годы, последовавшие за распадом Советского Союза.«До достижения IOC [начальной операционной способности] предстоит пройти долгий путь», — сказал высокопоставленный представитель отрасли. «И русским, и китайцам еще предстоит нарастить производство истребителей нового поколения. Русские должны сначала реанимировать свои аэрокосмические промышленные мощности…. и у них нет таких технологий, производства и эксплуатации, как в США »

Высокопоставленные официальные лица ВВС США согласились с оценкой официального представителя отрасли. «Я упомяну, что получение пятого поколения.Очень сложно превратить самолет из брошюры в полностью функциональный и надежный », — сказал высокопоставленный чиновник ВВС. «У них не так много опыта, как у нашей промышленной базы, и у них есть некоторые возможности, которые они хотят, и нам все еще довольно сложно это сделать, поэтому я предсказываю растущие проблемы при развертывании».

Всесторонняя оценка ПАК-ФА до того, как он будет выставлен на вооружение, является сложной задачей даже для тех, кто имеет доступ к данным военной разведки. «Трудно сказать, пока ПАК-ФА не пойдет в производство», — сказал другой высокопоставленный чиновник ВВС.«Я сомневаюсь, что они будут на одном уровне с нашим пятым поколением. истребителей, но у нас их не так много, и они, вероятно, превзойдут любого четвертого поколения. [истребитель типа F-15, F-16 или F / A-18.] »

Тем не менее, Соединенные Штаты начали работу над формированием требований к следующему поколению преемников F-22 и F-35 в виде истребителя превосходства в воздухе Air Force FX и F / A- ВМС США. ХХ истребитель нового поколения. Но даже до этого Пентагон может предпринять шаги для снижения угрозы со стороны российских и китайских истребителей-невидимок.

«Пятое поколение. авиация и информационные технологии открывают возможность для новых концепций эксплуатации, которые нам еще предстоит в полной мере использовать. Я бы посоветовал нам потратить на это энергию, прежде чем тратить много времени и денег на создание еще одного эволюционного истребителя », — сказал Дептула. «LRS-B [Long Range Strike-Bomber], если он правильно спроектирован для роста, станет следующим важным компонентом этой концепции, чем F-X и F / A-XX».

Deptula заявила, что полная интеграция разрозненных вооружений Пентагона с тем, чтобы они функционировали как единое целое, предоставит возможности, превышающие то, что может предоставить новый самолет.«Будущие разработки в области обмена данными обещают значительно улучшить способ достижения боевых эффектов, поскольку отдельные аэрокосмические средства будут полностью интегрированы с морскими, наземными, космическими и киберсистемами, чтобы сформировать вездесущий оборонный комплекс», — сказал он. «Отдельные системы, соединенные вместе, чтобы сформировать самоформирующееся / самовосстанавливающееся« боевое облако »и способное использовать свои сильные стороны, одновременно обходя определенные системные слабости и уязвимости, — это то, к чему нам нужно двигаться.Это вполне может стать основой следующей «стратегии компенсации», которую сейчас отстаивают [министр обороны] и его заместитель ».

Российский смертоносный истребитель-невидимка ПАК-ФА Т-50: большие надежды, большой ценник

Сообщения в российских СМИ, если они точны, содержат смелое заявление: московский истребитель ПАК-ФА Т-50 может быть гораздо ближе к пополнению ВВС России, чем многие ожидали. Однако экономическое давление и технологические проблемы могут стать большим препятствием для реализации программы.

В статье Russia Today сообщалось, что «в 2016 году ВВС России будут готовиться принять на вооружение первые серийные образцы истребителей-невидимок».

RT добавил: «Все вооружения и технические новшества в конструкции для ПАК-ФА обещают быть готовы к 2020 году, что, среди прочего, будет включать только 12 типов ракет, шесть из которых должны быть готовы к 2017 году. Некоторые из них. ракеты ПАК-ФА будут гиперзвуковыми, причем большинство из них специально разработано для размещения во внутренних отсеках истребителя, чтобы не мешать его характеристикам малозаметности.”

Многие в западных кругах считают, что усовершенствованный истребитель пятого поколения может оказаться весьма способным и серьезным усовершенствованием для ВВС России.

«Анализ, который я видел на ПАК-ФА, указывает на довольно сложную конструкцию, которая, по крайней мере, не уступает, а некоторые даже превосходят американские самолеты пятого поколения», — сказал бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант г. Дэйв Дептула сообщил TNI еще в декабре прошлого года . «У него определенно большая маневренность благодаря сочетанию вектора тяги, всех подвижных поверхностей оперения и отличной аэродинамической конструкции, чем у F-35.”

Другие осведомленные лица также согласны с тем, что этот реактивный самолет может оказаться довольно сложным, способным конкурировать с лучшими западными истребителями.

«По характеристикам он определенно может составить конкуренцию Raptor», — сказал TNI также в декабре один высокопоставленный военный чиновник, имеющий большой опыт работы с американскими истребителями пятого поколения.

Но может ли Россия себе это позволить?:

Хотя у ПАК-ФА, безусловно, есть потенциал, самая большая проблема — как и в случае с программами американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35 — кажется, это цена.

Несколько месяцев назад Россия сократила свой первоначальный заказ с более чем пятидесяти самолетов до всего лишь двенадцати. Наиболее вероятные причины такого переезда? Западные санкции, которые сильно откусывают российскую экономику вместе с низкими ценами на нефть.

Юрий Борисов, заместитель министра обороны России по вооружениям, еще в марте объяснил, что «в новых экономических условиях первоначальные планы, возможно, придется скорректировать». Он отметил, что «лучше оставить ПАК ФА в качестве резерва, а потом двигаться вперед, выжимая пока все возможное из истребителей поколения 4+.”

И насколько хороши будут «технологии»?

Хотя стоимость будет иметь значение, существует также вопрос о том, насколько сильно Россия может объединить одно из больших преимуществ F-35, которое, по-видимому, имеет: сочетание датчиков и данных, а также передовой авионики.

«Настоящий вопрос заключается в том, смогут ли русские достичь такой же степени слияния данных и сетевых возможностей, как у F-22A и F-35 — прямо сейчас я бы вложил свои деньги в США и наших союзников в этом отношении», — пояснил Дептула. до TNI в декабре.

Когда дело доходит до авионики, отраслевой источник сообщил TNI , что ПАК-ФА ближе к Boeing F / A-18E / F Super Hornet или F-16E / F Block 60, чем к F-22 или F-35. «Некоторые могут утверждать, что ПАК-ФА — это 5-е поколение. истребитель, но это больше 4.5 gen. истребитель по стандартам США », — сказал представитель отрасли.

Гарри Дж. Казианис — исполнительный редактор журнала The National Interest и старший научный сотрудник по оборонной политике Центра национальных интересов.Он является соавтором и редактором недавнего отчета Центра национальных интересов: Решение величайших вызовов Азии — трехсторонний отчет США, Японии и Вьетнама . Вы можете подписаться на него в Twitter: @grecianformula и на Linkedin .

Изображение: Creative Commons.

Российский истребитель-невидимка практически мертв в воде

Когда Россия впервые приступила к работе над тем, что впоследствии станет Су-57 (в то время внутреннее название Т-50), у нее была единственная цель: использовать характеристики малозаметности 21-го века для создания истребителя, способного стоять лицом к лицу с Лучшее, что могли предложить Соединенные Штаты, — истребители F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor.На бумаге, даже несмотря на тяжелую экономику России, эта попытка вызвала некоторую озабоченность, во многом из-за того, что Россия выставляла на вооружение чрезвычайно маневренные боевые платформы и вливания финансовых средств в рамках партнерства с Индией.

Пара современных российских реактивных истребителей Сухой Т-50 ПАК-ФА 052 (Су-57) СИНИЙ и 051 СИНИЙ во время демонстрационных полетов в Жуковском во время авиасалона МАКС-2013. (Getty Images)

Насколько «стелс» — это русский стелс?

В начале 2018 года Индия вышла из соглашения о разработке с Россией.Согласно неподтвержденным сообщениям из Индии, на это решение во многом повлияло то, что новый истребитель не соответствовал обсуждаемым стандартам в отношении его возможностей малозаметности и авионики. На изображениях немногих существующих в России Су-57 видны контурные разрывы в элементах корпуса, которые, по мнению ряда экспертов, с самого начала ставят под угрозу профиль малозаметности самолета. Считается, что у России просто нет производственных мощностей, чтобы построить эти самолеты с достаточно жесткими допусками, чтобы достичь F-35 или сопоставимых уровней малозаметности.

Существует также мало свидетельств того, что российские радиопоглощающие покрытия так же функциональны, как покрытия, нанесенные на американские самолеты-невидимки. Америка имеет многолетнюю фору в исследованиях и разработках в этом направлении, предлагая то, что может иметь существенное различие как в производительности, так и в долговечности — хотя, чтобы быть совершенно ясным, любые выводы, сделанные в этом отношении, в лучшем случае являются предположениями.

Сухой Т-50 ПАК-ФА (Су-57) 054 СИНИЙ ВВС России во время показательных полетов в Жуковском во время авиасалона МАКС-2015.(Getty Images)

Неисправности двигателя снижают дальность полета и характеристики истребителя.

На Су-57 проблемы не заканчиваются. К настоящему времени все истребители , кроме , были построены с использованием двух устаревших двигателей НПО «Сатурн I zdeliye 117», которые, по сути, являются обновленной версией силовых установок, используемых в высокопроизводительных российских Су-35 четвертого поколения. Эти двигатели не соответствуют общепринятым правилам для истребителя, чтобы квалифицироваться как платформа пятого поколения, которые, по общему мнению, должны допускать «суперкрейсерский полет».«Суперкрейсерский режим предполагает поддержание сверхзвуковых скоростей без включения форсажной камеры; это означает, что охватить гораздо большую территорию намного быстрее, не жертвуя топливом, необходимым для боя, когда вы прибудете. На сегодняшний день только американские истребители F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter обладают такой возможностью на действующих платформах пятого поколения, хотя и Россия, и Китай постоянно заявляют, что их самолеты в ближайшее время будут соответствовать этому стандарту .

Предоставлено Дмитрием Тереховым на Flickr

В России есть только одноместных самолетов , которые фактически соответствуют стандартам пятого поколения.

Даже не принимая во внимание множество других вопросов, есть одна статистика, которая действительно проклинает российский Су-57: сколько их будет сделано. Россия недавно объявила, что производство 13 серийных истребителей откладывается до 2020 года, а поставка ожидается в 2023 году. Однако эта дата поставки основана на продолжении использования устаревших двигателей 117, а это означает, что Россия по-прежнему будет иметь, возможно, на один летающий . истребитель, который действительно соответствует стандарту пятого поколения вплоть до 2020-х годов, и рядом с ним припарковано всего дюжина или около того менее способных клонов.

Напротив, Америка и ее союзники уже получили около 360 истребителей F-35 Joint Strike Fighter, и одна Америка обладает флотом из 170 F-22 Raptors, которые, как многие полагают, являются самыми способными истребителями для завоевания превосходства в воздухе на планете благодаря комбинации скорости, маневренности и низкой наблюдаемости.

Современные российские истребители Су-35, Су-34 и два новейших Су-57 (Т-50 ПАК ФА) на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) в Жуковском. (Getty Images)

Что Су-57 предлагает России?

Несмотря на то, что у истребителя пятого поколения отсутствуют характеристики двигателя и характеристики скрытности, а количество самолетов настолько невелико, что их можно разместить в музее, программа Су-57 — это не , а только плохая новость для правительства России.Су-57 получает заголовок за заголовком в международной прессе, причем некоторые СМИ даже утверждают, что окраска одного-единственного истребителя F-16 в цветовую схему, соответствующую Су-57, может каким-то образом дать Соединенным Штатам преимущество в воздушной войне, которое почти конечно, это очень мало появлений упомянутых самолетов. Фактически, средства массовой информации были самыми мощными сторонниками Су-57, давая миру ощущение того, что Россия идет в ногу с такими странами, как Соединенные Штаты, несмотря на то, что объективно можно было бы считать неспособностью сделать это.

Самолет также дал России важный опыт в разработке и создании стелс-платформы. В недвусмысленных выражениях эти виды усилий — это то, как нация разрабатывает надежную и способную программу скрытности, поэтому, хотя у самого Су-57 может не быть заметного будущего, семена этой программы все же могут прорасти в будущее, более успешное, скрытное. усилия. На данный момент любые Су-57, которые строит Россия, могут служить испытательными полигонами и даже могут предложить передовым российским истребителям четвертого поколения конкурентоспособный вид, в отличие от любого другого истребителя в их парке.

Короче говоря, истребитель может оказаться стратегическим провалом, но это был громкий пиар-успех с другими преимуществами, которые потенциально могут отразиться на российских оборонных инициативах на долгие годы.

Ветераны и действующие военные получают год Fox Nation бесплатно. Не откладывай. Зарегистрируйтесь сегодня, нажав кнопку ниже!

Бесплатная Fox Nation на год

Если вам понравилась эта статья, рассмотрите возможность оказания поддержки нашим ветеранским редакционным материалам, став подписчиком SOFREP. Щелкните здесь, чтобы получить доступ к на 3 месяца без рекламы всего за 1 29 долларов.97.

Игра поколения — Armada International

В хвостовой части Т-50 размещены элементы комплекса самозащиты РЭБ КНИРТИ / Жукова L402 Gimalai. В обтекателе между выхлопными газами двигателей также размещены три ДРК на 14 патронов производства московской компании «Вымпел». (Сухой)

27 апреля 2016 года последний российский истребитель пятого поколения — Т-50-6-2 компании Сухого — совершил первый полет. Этот испытательный самолет, описанный конструкторским бюро как первый из прототипов «второй стадии», стал важной вехой в программе.

Однако в последние месяцы программа потерпела ряд неудач, так что перспективы ее долгосрочного успеха теперь должны быть под сомнением. Серьезная работа по созданию современного Т-50 началась в конце 1990-х годов в рамках программы ПАК ФА (Future Air Complex of Tactical Aviation). В апреле 2002 года правительство выбрало конструкцию Т-50 Сухого для требований ПАК ФА в пользу конкурирующего предложения российской авиастроительной корпорации «МиГ». В июле 2003 года Министерство обороны России заключило с Сухим контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включая рабочий проект, постройку и испытания серии опытных образцов Т-50.Эскизный проект Т-50 получил одобрение ВВС России в декабре 2004 года. Изготовлением Т-50 занимается Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, полностью принадлежащий компании «Сухой». Первый прототип (Т-50-1) совершил первый полет этого типа 29 января 2010 года.

Неокрашенный первый прототип ПАК ФА, Т-50-1, во время своего первого полета из Комсомольска-на-Амуре, где базируется производство самолетов. (Сухой)

Парк первоначальных испытаний

В то время как опытный образец Т-50-1 использовался для оценки летных характеристик, последующий Т-50-2 (первый полет в марте 2011 г.) имеет усиленный планер и использовался для испытательных работ при высоких перегрузках и углах. атаки.У Т-50-1 и Т-50-2 отсутствуют системы полетов, но Т-50-2 использовался для тестирования основных систем самолета, включая двери отсека для оружия и зонд для дозаправки в воздухе.

Первый полет состоялся в ноябре 2011 года. Т-50-3 первым оснащен РЛС Тихомировского НИИП N036 «Белка», хотя и не имеет запланированных боковых антенн, которые будут использоваться для увеличения углов поиска и сопровождения РЛС. представили определенные датчики из комплекса оптроники УОМЗ / Екатеринбург 101КС Атолл. В Т-50-3 внесены незначительные изменения в планер, в том числе модифицированные законцовки крыла по сравнению с предыдущими прототипами.По сравнению с Т-50-3, последующий Т-50-4 (первый полет в декабре 2012 года) имеет обновленный комплект оптроники и, вероятно, оснащен комплектом самозащиты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) KNIRTI / Zhukov L402 Gimalai. Дальнейшие изменения в комплект оптроники 101KS Atoll были внесены в T-50-5 (первый полет состоялся в октябре 2013 года). У этого самолета отсутствует ультрафиолетовая система предупреждения о сближении с ракетами 101KS-U, но в нем есть две вместо одной оптронной башни локатора 101KS-O, включая новый датчик 101KS-O / N, расположенный под носовой частью фюзеляжа.

Вихри текут с верхних поверхностей Т-50-4, четвертого прототипа ПАК ФА. Этот самолет оснащен немного другим набором оптронных датчиков и также использовался для испытаний лафета, в том числе с внешними боеприпасами. (Сухой)

Т-50-6 планировался как последний из летающих прототипов «первой ступени», но был оставлен после аварии Т-50-5 в июне 2014 года. Вскоре после приземления на экспериментальном аэродроме в Жуковском, за пределами Москвы был замечен дым, выходящий из правого воздухозаборника двигателя Т-50-5, после чего произошел локальный пожар.Самолет был возвращен в Комсомольск на Дальнем Востоке России и отремонтирован с использованием деталей недостроенного Т-50-6, после чего самолет был переименован в Т-50-5Р. «По сути, в программе ПАК ФА за последние пять лет не произошло никакого реального прогресса», — утверждает Джастин Бронк, научный сотрудник, специализирующийся в области боевой авиации и технологий из Королевского института объединенных служб (RUSI) в Лондоне. «Если вы посмотрите на его ближайшего конкурента, Lockheed Martin F-22A Raptor, то на разработку комбинации планера и двигателя не потребовалось слишком много времени по сравнению с почти десятилетием разработки систем и исправления ошибок первого.”

Г-н Бронк считает, что комбинация планер / двигатель Т-50 до сих пор не заморожена, о чем свидетельствуют неоднократные меры по усилению крыльев. «Тот факт, что им все еще предстоит латать крылья, особенно для самолетов-невидимок, показывает, что у планера есть реальные проблемы». По сути, утверждает г-н Бронк, Т-50 представляет собой «очень сильно модифицированный (истребитель Сухой Су-27/30/35 Flanker) планер» со всеми вытекающими из этого компромиссами с точки зрения радиолокационного сечения.

В хвостовом «жале» Т-50 размещены элементы комплекса самозащиты радиоэлектронной борьбы КНИРТИ / Жукова L402 Gimalai.В обтекателе между выхлопными газами двигателей также размещены три ДРК на 14 патронов производства московской компании «Вымпел». (Сухой)

Вторая ступень

В 2012 году Минобороны России разместило заказ на очередную партию испытательных самолетов для «второго этапа» программы. Хотя первый такой испытательный самолет должен был взлететь осенью 2015 года, в конце концов он поднялся в воздух в конце апреля 2016 года. Объединенная авиастроительная корпорация, дочерней компанией которой является компания «Сухой», объявила, что должны быть выпущены три летающих прототипа «второй ступени». быть законченным.Первым из них будет летать вышеупомянутый Т-50-6-2 (см. Выше). Между тем, Т-50-6-1, похоже, относится к планеру «второй ступени» для статических испытаний, который альтернативно обозначается как Т-50-7. Объявленные планы, которые почти наверняка чересчур оптимистичны, предусматривают создание восьми предсерийных самолетов, которые должны следовать за прототипами. Эти самолеты, получившие обозначение Т-50С, должны были быть построены в период с 2016 по 2018 год. После этого серийное производство начнется в 2019 году.

Последовательные прототипы Т-50 получали немного разные комплектации и модификации с точки зрения конструкции и аэродинамики с целью доработки дизайна для «второго этапа» программы, целью которого является создание типового для производства планера.(Сухой)

ПАК ФА был разработан с учетом требований ВВС России. Пилот Минобороны России впервые пилотировал Т-50 в летно-испытательном центре в апреле 2013 года. В феврале 2014 года Т-50-2 был впервые доставлен в Ахтубинск на западе России, а Т-50-3 был доставлен в центр для первый этап государственных приемочных испытаний в декабре 2014 года. «По сравнению с публичными заявлениями, программа ПАК ФА имела задержки», — отмечает российский аэрокосмический обозреватель Петр Бутовский. Собственно, этого и следовало ожидать, поскольку сроки, обещанные российскими официальными лицами с самого начала программы, никогда не казались реалистичными.После первого полета в 2010 г. было заявлено, что в 2013 г. начнутся государственные приемочные испытания, а в 2015 г. начнутся поставки серийных Т-50 в воинские части. «Во время испытаний опытные образцы Т-50 имели структурные трещины даже при полете с перегрузка ограничена пятью. По этой причине Т-50-1 более года с августа 2011 года по сентябрь 2012 года находился на капитальном ремонте после того, как в 2011 году получил структурное повреждение во время показа на выставке Московского международного авиационно-космического салона (МАКС).После этого на планера появились различные элементы усиления. Конструкция серийного самолета будет значительно улучшена ». Помимо вышеупомянутой аварии с Т-50-5, было несколько инцидентов, в которых самолет столкнулся с проблемами двигателя. В августе 2011 года у Т-50-2 остановился компрессор двигателя, что привело к прерыванию взлета. Во время испытательного полета в апреле 2015 года треснул фонарь кабины Т-50.

Согласно опубликованным планам, Минобороны России рассчитывало заявить о начальной боевой готовности и начать полномасштабное серийное производство Т-50 к концу декабря 2016 года.Российская национальная программа вооружений, в которой излагаются приоритеты закупок для российских вооруженных сил, предусматривала закупку 60 танков Т-50 к 2020 году. Эти планы не будут реализованы, и Минобороны России начало составлять планы действий в чрезвычайных ситуациях в свете задержек с программа ПАК ФА и, возможно, более широкие опасения по поводу ее возможностей. В марте 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов объявил, что к 2020 году может быть закуплено уменьшенное количество Т-50, возможно, всего двенадцать.

Два тандемных отсека вооружения между двигателями предназначены для размещения до четырех ЗРК «Вымпел К-77М» средней дальности, а два ЗРК «Вымпел К-74М2» малой дальности могут нести в подкрыльевых обтекателях. (Сухой)

Шансы Т-50 ограничены наличием истребителей Сухой Су-30СМ и Су-35, последних версий семейства Flanker. Эти два недорогих варианта, уже находящиеся на вооружении ВВС РФ, представляют собой альтернативу Т-50, по крайней мере, в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Индийская связь

Точно так же, как заказы Минобороны Индии позволили Сухому разработать многоцелевой истребитель Су-30МКИ (в настоящее время находится на вооружении ВВС Индии, который, в свою очередь, был «русифицирован» как Су-30СМ для ВВС России), поэтому готовность Индии к покупка Т-50 окажет существенное влияние на его дальнейшие перспективы. В январе 2003 года Москва и Нью-Дели подписали письмо о намерениях, касающееся совместной разработки того, что Индия описывает как истребитель пятого поколения (FGFA).В октябре 2007 года последовало межправительственное соглашение. Контракт на предварительный проект FGFA был подписан в декабре 2010 года.

Сухой и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) совместно разрабатывают истребитель на базе Т-50. В версии для ВВС Индии (IAF) запланирован ряд изменений, включая добавление РЛС Тихомирова НИИП N079 вместо РЛС N036 «Белка» на Т-50 RuAF, а также экспортные версии систем противодействия и системы управления вооружением. , Например.

Как и их российские коллеги, когда дело доходит до FGFA, представители министерства обороны Индии поставили сочетание нереалистичных плановых показателей (включая запуск производства в Индии в 2018-19 годах) и угроз сокращения общего количества закупок. В начале 2015 года начальник штаба авиации Индии главный маршал авиации Аруп Раха подтвердил, что количество истребителей, которые Индия приобретет, пока не определено и будет зависеть от финансовых факторов.

Ангад Сингх, аналитик по вопросам обороны из Нью-Дели, полагает, что наиболее важным фактором, с которым сталкивается FGFA, является тот факт, что это межправительственная программа, а это означает, что ее окончательная судьба зависит от политического решения, а не от IAF.«IAF неоднократно заявляла о своей готовности пожертвовать FGFA, если это означает, что они могут увеличить количество бойцов в краткосрочной перспективе. Чрезвычайно дорогостоящая программа MMRCA (средний многоцелевой боевой самолет), а теперь и межправительственная сделка по приобретению истребителей Dassault Aviation Rafale-F3 имеют приоритет в штаб-квартире (IAF), и многочисленные заявления нескольких офицеров показали, что они готовы отодвинуть или уменьшить (или и то, и другое) FGFA в пользу более немедленной покупки четвертого поколения.”

Г-н Сингх также считает, что IAF недовольна текущими или даже обещанными возможностями FGFA. «Они никогда не признаются в этом публично, но парк Су-30МКИ — огромная головная боль с точки зрения надежности, особенно с двигателями».

В качестве силовой установки на Т-50 в настоящее время используются два ТРДД «Сатурн / Рыбинск» АЛ-41Ф1 с регулированием тяги. Несмотря на свое новое название, как указывает г-н Сингх, двигатель АЛ-41Ф1 по сути представляет собой модернизацию АЛ-31Ф, используемого в истребителях Су-27 / Су-30, хотя и с улучшениями, включая вентилятор большего диаметра, новый турбины высокого и низкого давления, модернизированная камера сгорания и новая система Full-Authority Digital Engine Control (FADEC), с помощью которой двигатель управляется полностью компьютеризированным образом.По словам г-на Бутовского, двигатели АЛ-41Ф1 будут установлены на истребителях Т-50 «как минимум до 2020 года». Ожидается, что после этой даты они будут оснащены ТРДД «Изделие-30» совершенно новой конструкции.

На данный момент Т-50 оснащается парой ТРДД «Сатурн / Рыбинск» АЛ-41Ф (Изделие 117). Этот двигатель является развитием 117С, уже испытанного на истребителе Су-35С. Примерно к 2020 году для Т-50 должен быть готов совершенно новый двигатель «Изделие 30». (Сухой)

Г-н Сингх продолжает: «Как оператор нескольких типов российских истребителей, ВВС знакомы с российскими технологическими ограничениями… Нет уверенности в том, что двигатели Изделие30 будут поставлены вовремя и в соответствии со спецификациями.«Доверие Индии к Т-50 также подрывается нежеланием России делиться данными испытаний и участвовать в оценке прототипа. «Офицеры ВВС невероятно недовольны тем, что русские не позволяют им заполучить даже прототипы Т-50. Индийская делегация присутствовала, когда загорелся Т-50-5, и, как сообщается, русские не рассказали им, что случилось, и не подпустили их к самолету после тушения пожара. Такое поведение расстраивает потенциальных клиентов.”

Обеспокоенность Индии усугубляет решение RuAF запустить в серийное производство лишь небольшую партию Т-50, прежде чем приступить к серийному производству. Однако, за исключением Индии, экспортные перспективы Т-50 несколько ограничены. «Классическим рынком для топового российского оборудования является Китайская Народная Республика (КНР), — отмечает г-н Бронк. Однако КНР пошла по другому пути к разработке собственных передовых истребителей. «Украдя так много данных, КНР находится в лучшем положении для разработки местных истребителей пятого поколения.Что касается стран, желающих покупать истребители у России, им, как правило, необходимо быстро и, прежде всего, дешево укрепить свою противовоздушную оборону ». Хотя были заявления о том, что удельная стоимость Т-50 будет «сопоставима с последней серией Flanker (Су-35)», г-н Бронк считает, что это явно нереально. Кроме того, при наличии Су-35 в серийном производстве этот вариант сам по себе представляет собой очень выгодную сделку. «За 65 миллионов долларов очень мало можно сравнить с Су-35», — добавляет он.

В то время как КНР разрабатывает собственные сопоставимые истребители пятого поколения, Индия надеялась, что присоединение к России для совместной разработки FGFA даст фору ее собственной аэрокосмической промышленности.«Пока нет ясности в отношении участия индийской промышленности, помимо того факта, что HAL должна быть ведущим интегратором индийских производственных усилий», — говорит г-н Сингх. «В любом случае рано говорить об участии в промышленности, поскольку, похоже, все пошло в сторону. Русские проделали большую часть, если не всю работу по развитию. Если Индия потратит 6 миллиардов долларов, о которых просили русские, они, по сути, заплатят за инструкции о том, как построить истребитель, разработка которого практически завершена.Я думаю, что даже русские осознали это и понизили свою заявку до примерно 3,7 миллиарда долларов ».

Программа FGFA также выполняется на фоне серьезных бюджетных ограничений в Министерстве обороны Индии. Текущие приоритеты включают восстановление подводного флота ВМС Индии, а также механизацию и модернизацию индийской армии. «IAF необходимо решить проблему нехватки истребителей, — добавляет г-н Сингх. «В силу того, что FGFA находится ниже в списке в хронологическом порядке, он просто не получает большого внимания со стороны IAF, Министерства обороны и администрации в целом.”

Даже если Т-50 не добьется успеха, Россия все же может извлечь выгоду из своего опыта разработки боевого самолета пятого поколения. Г-н Бронк предвидит ситуацию, в которой Россия может экспортировать свой опыт, полученный в рамках программы, в другие страны, работающие над разработкой современных истребителей. В настоящее время за пределами Индии к ним относятся КНР, Республика Корея и Турция.

Завершая свой анализ перспектив FGFA в Индии, г-н Сингх сказал Armada, : «Я лично не высоко оцениваю шансы FGFA на успех.Это дорого и поэтому заставит Минобороны задуматься, в то время как IAF просто не хочет этого в его нынешней или предлагаемой форме. Но в мире политики и дипломатии все может измениться. Если дело дойдет до подарка россиянам после того, как они проигнорировали их в пользу американцев и европейцев во время стольких военных закупок за последнее десятилетие или около того, то в конце концов, 4 миллиарда долларов могут оказаться очень хорошей стоимостью ».

В настоящее время очевидно, что программа FGFA зашла в тупик, и большая часть будущего успеха Т-50 зависит от этого фактора.«Сейчас нет уверенности в том, что расписание передач не соблюдается», — говорит г-н Сингх. «Две страны должны были подписать контракт на НИОКР сразу после заключения контракта на эскизное проектирование. Но когда на стадии НИОКР возникли технические проблемы и проблемы с распределением работы, контракт застопорился, и с тех пор он застопорился ».

По мнению г-на Бронка, Т-50 ограничен тем фактом, что его конструкция представляет собой «дом на полпути», в котором делается компромисс с точки зрения низкого радиолокационного поперечного сечения (RCS) для максимальной маневренности.«С Т-50« Сухой »представляет собой странный гибрид с точки зрения технологической доктрины. Многие жертвы были принесены с точки зрения очень низких наблюдаемых характеристик, чтобы улучшить маневренность. Практически не было проявлено интереса к ситуационной осведомленности (система датчиков и средств связи самолета) или всесторонней малозаметности ». С другой стороны, хотя аналитики часто выделяют воздухозаборники двигателя Т-50 как слабое место с низким уровнем RCS, это может не стать проблемой после установки запланированных «блокировщиков радаров».Это воздухозаборники, которые сконструированы таким образом, чтобы защищать вращающиеся лопасти вентилятора двигателя от обнаружения радаром. Однако, если его низкие характеристики RCS действительно скомпрометированы, то почему RuAF или действительно потенциальные экспортные клиенты должны выбирать Т-50 вместо проверенных и более дешевых Су-30 и Су-35?

Трио Т-50 раскрывает детали внутренних отсеков вооружения и конфигурации двигателя. В то время как ранние самолеты имели воздухозаборники с неэкранированными двигателями, теперь они, по-видимому, оснащены блокираторами радаров, чтобы уменьшить отражение от вражеских радаров.(Сухой)

Томас Ньюдик

Россия меняет приоритеты на новые конструкции истребителей

По мере того, как на Ближнем Востоке сохраняется напряженность между государствами, в основном ориентированными на Запад, и такими странами, как Афганистан, Сирия и Иран, российская промышленность будет стремиться использовать возможности для экспорта оборонной продукции в регионе. Здесь, в Дубае, российское экспортное агентство «Рособоронэкспорт» (стенд A05, A06) надеется убедить потенциальных клиентов в том, что страна готова выйти за рамки способных, но все более дорогих модернизаций и производных от Су-27 и Микояна МиГ-29.

Последние и наиболее совершенные варианты самолетов — МиГ-35 и Су-35 — пользовались лишь умеренным успехом на экспортном рынке из-за того, что самолет становился все более дорогим как для первоначальной закупки, так и для эксплуатации по цене за полет. часовая основа.

«Российские истребители просто не предлагают такой же вариант, поскольку они намного дешевле в эксплуатации, чем их западные аналоги», — сказал польский аналитик по вопросам обороны. «Здесь действительно применима старая пословица:« Вы покупаете истребители и платите за них фунтами стерлингов ».Что мы [в польских вооруженных силах] обнаружили, так это то, насколько дорого обходится эксплуатация МиГ-29 по сравнению с F-16, поскольку Польша имеет оба самолета в инвентаре и может провести несколько сравнений один к одному ».

По этим и другим причинам МиГ-35 до сих пор не имеет зарубежных заказчиков, и пока Су-35 закупили только ВВС Китайской Народно-освободительной армии (НОАК) и Египет, причем в небольших количествах. Хотя «Суперфланкер», как его иногда называют, является эффективной платформой (а также новым самолетом для демонстрационной команды «Русские рыцари»), он также очень большой и тяжелый и даже более дорогой в эксплуатации, чем оригинальный Су- 27 дизайн.

Опции «Пятое поколение»

Чтобы избежать ловушки устаревания, российская промышленность с начала прошлого десятилетия работает над конструкциями самолетов нового поколения. Первоначально эти усилия в основном были сосредоточены на разработке противовеса американскому проекту Lockheed Martin F-22A Raptor, первоначально известному как PAK-FA / T-50. Впоследствии российская промышленность произвела набор прототипов, которые использовались для проверки бортовых систем конструкции самолета.

Серийная конфигурация самолета теперь известна как Су-57 и несет в себе многие черты американского истребителя — двухмоторную конструкцию со смешанным корпусом, обеспечивающим меньшее поперечное сечение радара.Однако габаритные размеры самолета меньше, чем у Су-27 или Су-35, но все же больше, чем у МиГ-29. Как и у самолетов предыдущего поколения, которые он призван заменить, двигатели разделены для создания меньшего аэродинамического поперечного сечения с удлиненным хвостовым оперением, в котором между ними размещен радар ситуационной осведомленности.

Детали конструкции Су-57 подчеркивают, что один из критиков всей концепции истребителей «пятого поколения» — США. авиационный аналитик и писатель Джеймс Стивенсон — должен сказать по этому поводу.«Лейбл« пятое поколение »на самом деле больше маркетинговый трюк, чем что-либо еще», — сказал он AIN . «Технически в этой категории всего четыре самолета: F-22, китайский J-20, Су-57 и F-35 — то есть два американских образца, один российский и один китайский. Если учесть пятую конструкцию — Shenyang J-31 / FC-31 и его производные — можно сказать, что сегодня существует пятая часть этих типов самолетов ».

«Но что вы заметите, так это то, что это совершенно разные самолеты с тем, что в некоторых случаях является почти взаимоисключающим профилем миссии», — продолжил он.«Незаметность в той или иной степени — это лишь один из аспектов этих самолетов, который приносит им звание следующего поколения, но во многих отношениях это единственная основная характеристика, которую они все разделяют».

Другие наблюдатели отметили, что Су-57 — наименее невидимый из всех этих самолетов, в то время как некоторые аспекты его конфигурации, которые легко видны, — например, некоторые заметные смещения платформы — дадут ему большую радиолокационную заметность, чем любой из этих самолетов. другие.Но в случае целей российской миссии скрытность — не единственный фактор дизайна, который имеет значение.

Другая трудность, с которой сталкивается Су-57, заключается в том, что его производственные затраты оказались выше, чем первоначально предполагалось, особенно в то время, когда он остается на очень низком начальном уровне производства. В начале прошлого десятилетия многие предполагали, что Индия присоединится к программе в качестве одного из партнеров, а другие страны, эксплуатирующие одну или несколько моделей Су-27 и Су-30, станут экспортными покупателями.

Ни одна из разработок не была реализована, а это означает, что Воздушно-космические силы России (ВКС) остаются единственным заказчиком. Кроме того, в серийное производство не поступили ни РЛС с активной сканирующей решеткой (АФАР) НИИП Н036 «Белка», ни разрабатываемый двигатель пятого поколения «Изделие 30». Пока на Су-57 идет сборка с той же радиолокационной станцией с пассивной антенной решеткой (ПЭСА) НИИП N035 Ирбис и двигателем серии 117С / АЛ-41Ф, установленным на Су-35.

Следующий ход — мат

Московский авиационно-космический салон (МАКС), который проводится раз в два года, всегда используется как площадка для того, чтобы российский аэрокосмический сектор бубнил свой коллективный барабан о своих достижениях.Всегда проводимый летом нечетных лет, он также представляет собой идеальный форум для объявления о новых инициативах, которые отрасль планирует реализовать через четыре месяца в Дубае.

Этот сценарий повторился снова в этом году, когда была представлена ​​новая концепция конструкции одномоторного истребителя. Несмотря на то, что самолет получил прозвище Checkmate, некоторые аналитики также называют его «Су-75», хотя, предположительно, для этой модели еще не существует официального обозначения.

Самолет, представленный 20 июля на МАКСе, первоначально описывался как «прототип», но в более поздних сообщениях указывалось, что показанный автомобиль представляет собой нелетящий «гибрид», который является частью прототипа и частью макета.Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь и главный конструктор ОКБ Сухого Алексей Булатов рассказали о программе на МАКСе, но обсудили лишь некоторые основные данные.

Два представителя отрасли заявили, что первый полет состоится через два года и что серийное производство может начаться уже через четыре года, несмотря на скептицизм по поводу этих сроков со стороны отраслевых аналитиков, которые считают начало сборки не раньше, чем через семь лет.

Программа якобы восполнит потребность на международном рынке в доступной альтернативе F-35 Lockheed Martin. Российская команда разработчиков заявляет, что Checkmate будет стоить от 25 до 30 миллионов долларов.

Самым большим препятствием для Checkmate вполне может стать отсутствие финансирования со стороны российского государства и отсутствие заказов от ВКС. Программа могла бы создать некоторую экономию за счет масштаба, так как она будет оснащена одним из тех же двух двигателей Iizdeliye 30, которые сейчас проходят испытания по программе Су-57, и будет иметь производную от той же РЛС N036 AESA.

Однако в прошлом VKS не проявлял особого энтузиазма в отношении небольших однодвигательных платформ, и большинство российских аналитиков говорят, что за последние несколько лет это не сильно изменилось.

«Если Checkmate не станет рекордной программой для ВКС, это может стать трудной задачей для любого экспортного покупателя», — сказал один давний специалист по российской аэрокосмической отрасли. «В конце, однако, им, возможно, придется принять эту программу по той простой причине, что Су-57, вероятно, недоступен в количестве, необходимом для замены нынешнего парка истребителей предыдущего поколения.”

Нет, Су-57 — не мусор: шесть особенностей, которые нам нравятся в новом российском истребителе

Российский истребитель 5-го поколения, ранее известный как Т-50, а теперь официально именуемый Су-57, в последнее время часто появляется в новостях. Решение Индии окончательно отказаться от совместной программы могло стать катастрофическим ударом для будущего самолета, который последовал за неудачным развертыванием в раздираемой войной Сирии в конце февраля прошлого года. Неспособность России позволить себе серийные партии новых самолетов приличного размера и продолжающаяся история с двигателями самолетов также сказались на программе.И, прежде всего, степень малозаметности (незаметности) самолета давно ставится под сомнение, так как ему не хватало многих ключевых характеристик, которые определяют современные истребители-невидимки. Но ничто из этого окончательно не означает, что Су-57 не обладает некоторыми заслуживающими внимания качествами и особенностями.

В какой-то степени Т-50 / Су-57 — это неправильно понятый самолет. Отсутствие у реактивного самолета высококачественных и малозаметных конструктивных особенностей не означает, что он неуместен или даже неэффективен.Конструкторы «Сухого» применили «сбалансированный» подход к малой наблюдаемости, в результате чего пониженная радиолокационная заметность самолета по определенным аспектам становится просто еще одной особенностью, которую нужно сопоставить с другими приоритетами проектирования. Возможно, это было необходимо из-за отсутствия скрытого материаловедения, производства и опыта в дизайне, но, тем не менее, результат тот же.

Я обсуждал, как противостоящее вооружение также играет роль в этом уравнении, но в планер были встроены и другие особенности с очевидным осознанием того факта, что самолет не сможет конкурировать с U.S или даже китайские аналоги только с точки зрения малозаметности. И, учитывая организацию вооруженных сил России и боевую доктрину, лежащую в основе этой организации, возможность глубоко проникнуть в самые сложные интегрированные сети ПВО во время какой-либо экспедиционной операции в любом случае не является главным приоритетом.

Меня часто спрашивают об уровне «незаметности» Су-57 по сравнению с другими истребителями. За годы изучения этого вопроса и разговоров с бесчисленным количеством людей из оборонно-аэрокосмической отрасли об их мыслях по поводу конструкции я бы назвал Су-57 чем-то средним между International Roadmap Super Hornet или Silent Eagle и китайским J-20 с он ближе к первому, чем ко второму.Но опять же, скрытность — это лишь один из ингредиентов сложного коктейля, который составляет общий набор возможностей продвинутого бойца и его способность выживать в различных боевых ситуациях.

Имея все это в виду, вот пять особенностей, которые нам нравятся в Су-57, некоторые из которых адаптированы, чтобы помочь преодолеть отсутствие крайнего снижения сигнатуры, по крайней мере, до определенной степени.

Боковые радары, устанавливаемые в щеку

Су-57 имеет функцию, которая давно обещалась для F-22, но пока так и не была поставлена ​​- радары бокового обзора, установленные под кабиной на щеках самолета.Эти радиолокаторы X-диапазона с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (AESA) дополняют радар X-диапазона N036 Byelka (Белка) AESA на носовой части самолета. Предположительно, эти вторичные радары имеют примерно треть приемно-передающих модулей в качестве основного радара реактивного самолета.

Twitter посольства России

Вы можете отчетливо видеть апертуру бокового радара ниже «линии скалы» под воздушным дозаправочным зондом.

На первый взгляд полезность этих радаров очевидна — они обеспечивают гораздо большее поле зрения сенсора и, таким образом, повышают ситуационную осведомленность пилота Су-57.Но помимо этого основного преимущества, они позволяют пилоту Су-57 выполнять ключевую тактику лучше, чем почти любой другой истребитель. Эту тактику обычно называют «сиянием».

Излучение — это когда истребитель поворачивается на 90 градусов (перпендикулярно) к системе импульсных доплеровских радаров противника. Поскольку эти типы радаров используют доплеровский сдвиг для измерения относительной скорости цели и, как таковые, они фильтруют объекты с низкой относительной скоростью, такие как помехи от земли, излучающий истребитель, который не движется в направлении вражеского радара или далеко от него, может войти в доплеровский вырез вражеского радара.’

Это слепое пятно — это место, где датчик скорости радара, который действует как фильтр, видит цель при достаточно низком относительном движении с ее точки зрения, чтобы не учитывать ее. Таким образом, даже несмотря на то, что истребитель противника может двигаться со скоростью 500 миль в час, прямой угол к радару позволяет ему обнаруживать только небольшие расстояния. В результате он выбрасывает эту информацию, как если бы это была вершина горы. Это особенно полезная тактика, когда радар расположен на большей высоте, чем летящий самолет, и пытается захватить свою цель в сценарии «взгляд вниз-сбит», где преобладают помехи от земли.

Проблема в том, что с обычно фиксированным радаром AESA или механически сканируемой антенной, выполнение лучевого маневра означает, что при этом истребитель теряет радиолокационное изображение врага, которого он пытается уклониться. Без сторонних датчиков, передающих эти данные сияющему истребителю по каналу передачи данных, его пилот будет слеп к тактической ситуации, когда это будет наиболее важно. Но что еще хуже, любые ракеты с радиолокационным наведением, которые были запущены из теперь сияющего истребителя, не смогут получать обновления на полпути, и, таким образом, вероятность поражения этих ракет резко упадет, особенно если первоначально они были запущены на большом расстоянии. .

Таким образом, истребители без щечных решеток или новой автомата перекоса, подобные тем, которые можно найти на SAAB JAS-39E / F Gripen и, в конечном итоге, на Typhoon, и отсутствие отслеживания качества боя, предоставляемого сторонними датчиками через канал передачи данных, запускающий истребитель либо придется выбрать более острый и менее эффективный угол излучения, чтобы продолжать обновлять свои ракеты с помощью радаров, либо им придется вообще забыть об их обновлении.

Усовершенствованные радары AESA, обладающие высокой чувствительностью и использующие сложное программное обеспечение, в некоторой степени уменьшили влияние излучения как тактики.Но он по-прежнему считается актуальным, особенно против противников, не обладающих мощными сетями и возможностями поддержки наблюдения.

Принимая во внимание отсутствие у Су-57 улучшенной малозаметности, вы можете понять, почему наличие выделенных решетчатых массивов может быть очень полезно, поскольку они могут снизить его обнаруживаемость, используя экстремальную тактику излучения, особенно на больших дистанциях, при этом все еще активно наводя ракеты на цель.

И снова расширенные сетевые возможности, особенно те, которые используются U.S. и его союзники могут снизить эффективность излучения и засечки в плотно контролируемом боевом пространстве, которое включает в себя присутствие бортовых самолетов раннего предупреждения, наземных и наземных радаров и других истребителей, которые все вносят свою информацию в общую картину, которая распространяется по каналу передачи данных. Но ни Россия, ни многие из ее потенциальных противников не выигрывают от такого уровня динамической связи. Поэтому включение на Су-57 установленных на щеках массивов, чтобы он мог поддерживать ситуационную осведомленность и возможности целеуказания при ведении луча без внешней помощи, имеет большой смысл.

Говорят, что Су-57 включает в себя радары L-диапазона, встроенные в его большие маневренные передние кромки. Эти радары больше предназначены для распознавания и идентификации целей, чем для чего-либо еще. Самолет также имеет еще одну радиолокационную решетку X-диапазона в хвостовой части «стингера» для повышения ситуационной осведомленности и, возможно, для будущего наведения на цель с помощью чрезвычайно гибких ракет «захват после запуска».

Экран видео Youtube

Хвостовая РЛС Су-57.Также обратите внимание на значительный зазор в отсеке для оружия.

Также стоит отметить, что массивы AESA также могут использоваться для выполнения точечных электронных атак. Теоретически радиолокационная система истребителя могла бы использовать эту тактику радиоэлектронной борьбы при атаке другого самолета или во время атаки. Также может быть полезно иметь возможность делать это даже под косым углом, не меняя положения носа. Имея это в виду, Су-57 мог бы стать мощным средством радиоэлектронной борьбы, если не сегодня, то, возможно, в будущем.

Стоит отметить, что даже при излучении любое излучение радара потенциально может выдать ваше местоположение. Но и у Су-57 есть решение.

Инфракрасный поиск и сопровождение

Су-57 оснащен усовершенствованным инфракрасным датчиком поиска и сопровождения 101КС «Атолл», традиционно расположенным на российских истребителях — установленным в носовой части самолета, рядом с его лобовым стеклом. Хотя такое размещение явно вредит радиолокационной сигнатуре Су-57 там, где это наиболее важно — в переднем полушарии, — IRST является одной из лучших доступных технологий для обнаружения и поражения малозаметных целей издалека.Я рекомендую вам прочитать все о IRST и о том, как они используются в воздушном бою, в этой моей прошлой особенности, чтобы лучше понять уникальные возможности, которые они привносят в воздушный бой.

IRST также может использоваться для предоставления информации о наведении на ракеты истребителя в полете, даже когда этот реактивный самолет излучает лучи. Прежде всего, это позволяет Су-57 действовать и преследовать цели, оставаясь при этом электромагнитно бесшумным (не испускающим радиоизлучения), что в наши дни так же важно, как и его трудно обнаружить на радаре.Он также невосприимчив к эффектам радиоэлектронной борьбы.

Современные боевые самолеты способны обнаруживать, классифицировать и даже определять географическое местоположение выбросов противника. Режимы радара с низкой вероятностью перехвата (LPI) могут существенно помочь в том, чтобы оставаться неотслеживаемым, но при этом испускать некоторые выбросы, но LPI — это широкий термин, и не все самолеты с радарами LPI обладают одинаковыми способностями оставаться незамеченными, а также активно использовать эти радары в бою. ситуации.

ОАК Россия

Су-57 101КС-В ИРСТ установлен там, где он традиционно используется на российских истребителях, и не является лучшим местом для плохой заметности.Когда мяч не используется, он вращается назад.

Но инфракрасная система поиска и слежения также может позволить использовать творческую тактику, которая может удивить врага и использовать дыры в их игровых планах. Но, опять же, прежде всего, это дает Су-57 некоторую возможность обнаруживать и даже поражать самые незаметные самолеты, даже если они не излучают радиоизлучения. Хотя приближение достаточно близко, чтобы сделать это, прежде чем погибнуть от ракеты «воздух-воздух» большой дальности, все же является основным ограничивающим фактором для этих систем, поскольку они имеют ограниченную дальность действия и подвержены влиянию атмосферных условий.Также стоит отметить, что эта система также может предоставить изображение самолета за пределами видимого диапазона, что может помочь сделать первый выстрел при строгих правилах ведения боя.

США

IRST21 Super Hornet встроен в переднюю часть центрального топливного бака. Система будет запущена до конца десятилетия. На F-15C он будет летать в капсулах Legion и Talon HATE.

Усовершенствованный IRST был также обещан для F-22 в рамках программы Advanced Tactical Fighter Program, но он был прекращен из-за мер по сокращению затрат, поскольку программа перешла от прототипа к производственной конфигурации. Сегодня ВМС и ВВС США находятся на пороге закупки систем IRST для своих истребителей 4-го поколения. F-35 может использовать свою электрооптическую систему наведения (EOTS) для идентификации самолетов на большом расстоянии и некоторые ограниченные функции, подобные IRST, но не сопоставимы со специальным датчиком.

Система направленного инфракрасного противодействия

Подобно F-22, Су-57 имеет ряд отверстий для детектора запуска ракет, разбросанных по всему самолету, но Су-57 также имеет турели, которые стреляют модулированными лазерными лучами по ГСН приближающейся ракеты, чтобы ослепить его и скинь с курса. Российская система, используемая на Су-57, является частью более крупного электрооптического комплекса N101KS, который включает в себя системы обнаружения запуска ракет, IRST и башни DIRCM, установленные сверху за кабиной и снизу под кабиной.

Китайский Интернет

На этом изображении видны верхний и нижний пузыри 101KS-O DIRCM. Не все Т-50 / Су-57 были оснащены этой системой, но это основная особенность конструкции.

Эта система мягкого поражения была замечена установленной на нескольких прототипах Су-57, и если она будет работать так, как рекламируется, она может иметь большое значение для защиты самолета от усовершенствованного инфракрасного самонаведения, также называемого «тепловым поиском». — ракеты.Сюда входят переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК) с переносным пуском с плеча (ПЗРК) и воздух-воздух.

Системы DIRCM, которые использовались вооруженными силами США и их союзников в течение почти двух десятилетий, в основном считаются более эффективными против усовершенствованных средств поиска инфракрасных изображений, чем одноразовые средства противодействия, такие как ракеты или ложные цели BOL-IR.

Россия установила довольно неуклюжие системы DIRCM на некоторых своих вертолетах и ​​авиатранспортном парке, но ничего такого миниатюрного, как на Су-57, который конкурирует с U.S. systems в своей компактности. Но в Сирии, в частности, Россия опасается ПЗРК, и это справедливо.

Наличие системы DIRCM на реактивном истребителе во многом беспрецедентно. Эта концепция, безусловно, существует, но в настоящее время эти комплекты самозащиты в основном устанавливаются на транспортных самолетах и ​​вертолетах в качестве защиты от ПЗРК, а не от ракет класса «воздух-воздух». И отрицание атак ракет класса «воздух-воздух» определенно является целью системы DIRCM Су-57, поскольку, опять же, у нее также есть башня на крыше реактивного самолета.Так что в этом смысле Су-57 является чем-то вроде пионера в этом отношении, и этот тип системы также, вероятно, станет преградой против будущих ракет дальнего действия с инфракрасным наведением и двухмодельных ракет класса «воздух-воздух».

Austere Airfields Добро пожаловать

Российские истребители, даже современные и малозаметные, по всей видимости, созданы с учетом требований прочности. Помимо усиленного шасси и больших шин, а также брызговиков над передними колесами, производные МиГ-29 даже имеют воздухозаборники, которые перекрывают поток воздуха прямо перед и под самолетом во время руления.У некоторых Су-27 были экраны, работавшие аналогичным образом. У Су-57 нет заслонок воздухозаборника, которые мы видели, но у него есть надежное шасси, включая брызговик, которое напоминает своих предшественников.

Посольство России

Су-57 может быть самой современной технологией, которую может предложить Россия, но он сохранил выносливое шасси своих предшественников.

Если вы когда-нибудь видели российские аэродромы — по крайней мере, некоторые из них — необходимость в надежных шасси не вызывает удивления.Но это также может пригодиться при выполнении разрозненных операций на аэродромах и проезжих дорогах, которые не могут позволить себе роскошь небольшой армии подметальных машин.

В этом отношении многие американские самолеты терпят неудачу, и это в некоторой степени проблема, учитывая, что Пентагон становится все более сосредоточенным на строгих и распределенных полетах самолетов по всему Тихому океану во время кризиса. И эта инициатива включает в себя отправку более хрупких самолетов, таких как Raptor и даже дронов Reaper, небольшими группами на взлетно-посадочные полосы удаленных островов.

3D-векторизация тяги:

Мы обсудили, как вектор тяги имеет ограниченную полезность на большей части диапазона полета истребителя, причем наиболее полезно на очень больших высотах и ​​скоростях, в режиме близкой к остановке или после сваливания, но она все же остается отличная функция, особенно если другие преимущества остаются вне технологической досягаемости.

Учитывая компромиссы в конструкции и возможностях Су-57, возможность перехитрить врага в пределах видимости по-прежнему является положительным моментом, особенно с учетом того, что он не сможет избежать боя, как некоторые из его более скрытных собратьев.Трехмерный вектор тяги на более низких скоростях и высотах позволяет совершать невероятные акробатические трюки, но на самом деле он имеет резко уменьшающуюся отдачу и даже может быть опасен для полного использования во время чего-либо, кроме боя один на один в пределах видимого диапазона. Оказавшись в состоянии полного истощения энергии, вы можете убить, но если поблизости находятся другие бойцы, а они обычно бывают такими, это, вероятно, означает, что вы тоже умрете. Тем не менее, он есть на Су-57, и впервые трехмерный вектор тяги интегрирован в невидимый истребитель.

Конфигурация уникального оружейного отсека

Су-57 имеет уникальный тандемный оружейный отсек. Мы до сих пор мало что знаем об этом окончательно, но кажется, что от четырех до шести ракет класса «воздух-воздух» можно одновременно нести внутри страны. В зависимости от глубины отсеков, возможно, вместо них можно будет нести меньшее количество оружия большего размера — например, управляемые бомбы или противостоящие ракеты класса воздух-поверхность — но нам придется дождаться дополнительной официальной информации и фото-свидетельств, чтобы обсудить это. дальше с уверенностью.

Предполагается, что у самолета есть пара ракетных отсеков малой дальности, расположенных под корнями крыла. Говорят, что эти треугольные, похожие на каноэ структуры открываются, как раковина, чтобы открыть ракету внутри во время боя. Опять же, насколько нам известно, нет реальных фотографий используемой системы, и немного озадачивает попытка выяснить, как ракета, подобная R-73, могла там поместиться. Может быть, в будущем для этих отсеков будет предназначена специализированная ракета с профилем меньшего диаметра.

В конце концов, очевидно, что Россия сделала все, что в ее силах, когда дело дошло до восполнения недостатков, но не столь заметных ноу-хау, добавив другие возможности, которые помогли бы Су-57 выжить в бою. И, как мы всегда любим подчеркивать, скрытность — это лишь одна часть комплекса мер, которые в совокупности могут означать разницу между жизнью и смертью на арене воздушного боя. Электронная война, особенно в сочетании с низкой наблюдаемостью, становится более важным фактором, чем когда-либо в современных боях.

И помните, когда мы говорим о скрытности, даже только в радиочастотном спектре, мы говорим о том, как далеко цель может быть обнаружена и как далеко она может быть поражена с помощью определенного радара, работающего в определенном диапазоне, при просмотре цель с определенного аспекта.

При таком же наборе импульсных доплеровских радаров X-диапазона, возможно (только для гипотетического примера) Су-27 может быть обнаружен в лоб на расстоянии 90 миль, в то время как Су-57 может быть обнаружен в лоб на расстоянии 35 миль, в то время как F-22 может быть обнаружен на расстоянии менее десяти миль.Конечно, это большая разница в характеристиках, но это лишь один из аспектов очень сложного уравнения воздушного боя. Опять же, это включает в себя сетевое взаимодействие, чувствительность бортовых пассивных датчиков, характеристики противостоящего оружия, степени низкой наблюдаемости с различных аспектов, радиоэлектронную борьбу, тактику, скорость, дальность, постоянную поддержку самолетов, таких как воздушные самолеты раннего предупреждения и управления, и т. Д. намного больше. Стоимость самого самолета и связанное с ним количественное преимущество также нельзя упускать из виду.

Мы не знаем точного качества и степени интеграции датчиков и систем управления Су-57, но, по крайней мере, на бумаге, Су-57 вовсе не «мусор». Он представляет собой довольно умное сочетание возможностей, которые адаптированы к более строгой, менее сетевой доктрине воздушного боя России, и он более чем способен сражаться с врагами, с которыми он с большей вероятностью будет сражаться, чем какая-то война Армагеддона с Соединенными Штатами. При этом при жестких правилах ведения боя, как в Сирии, многие из способностей даже самого способного противника в любом случае становятся нейтральными.Так что, если Россия сможет и дальше финансировать его и решать проблемы с двигателями, Су-57 станет мощным и высоко ценимым истребителем, который лучше всего остального в арсенале ВВС России.

А это F-22? Нет, это не так.

И в этом проблема — очевидно, что этого не должно быть. Однако, похоже, российские официальные лица и российская пресса постоянно заявляют об обратном. Это все равно, что утверждать, что Super Hornet в некоторых отношениях так же способна, как и F-35, это просто неточно и вообще не совсем справедливо для сравнения.

Прежде всего, вы должны отдать должное русским примерно за за то, что они взяли на себя новые риски в своей конструкции и внедрили в нее инновационные концепции, даже если это произошло из-за отсутствия критически важных малоизвестных конструкторских знаний и производственных возможностей.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться

Ваш адрес электронной почты

Почему Индия никогда не сможет купить российский истребитель Су-57, несмотря на то, что он скрытный, пятого поколения и отличный истребитель?

Россия была самым сильным партнером Индии в сфере обороны, и ее прочные связи уходят корнями в советские времена.Индия и Россия поддерживают беспрецедентные узы с Нью-Дели, импортирующим из Москвы множество истребителей, танков, военных кораблей и другого оборонного оборудования.

Израиль заявляет, что Швейцария выступит против предполагаемой продажи F-35 «Стелс-Джетс» Катару

Когда Индия почувствовала необходимость разработать свой первый истребитель пятого поколения, чтобы противостоять растущему арсеналу Пакистана и Китая, Нью-Дели, как и ожидалось, решил стать партнером России в разработке одного из самых современных истребителей на планете.

В 2007 году, после чрезвычайно успешного проекта BrahMos по производству сверхзвуковой крылатой ракеты средней дальности между Индией и Россией, две страны решили снова объединить усилия с индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в партнерстве с базирующейся в Москве компанией Aerospace Juggernaut Sukhoi для производства истребитель пятого поколения, тогда известный как ПАК-ФА Т-50.

Однако, поскольку Нью-Дели нуждался в более совершенном, мощном двухместном варианте с улучшенными характеристиками малозаметности, двигателями с суперкруизом и более мощным 360-градусным радаром AESA, оба союзника решили выбрать истребитель пятого поколения (FGFA), нацеленный на при разработке усовершенствованного варианта самых современных истребителей Москвы — Сухого-57.

Как индийцы делают все возможное, чтобы поддержать Армению, практически и на земле, в нагорно-карабахском конфликте?

В рамках совместной программы, которая также известна как перспективный многоцелевой истребитель (PMF), Индия пообещала выделить 6 миллиардов долларов на исследования и разработки, из которых 295 миллионов долларов были напрямую переведены в 2010 году. Производство более 144 таких истребителей-невидимок составило 30 миллиардов долларов.

Однако все пошло не так, как предполагали Нью-Дели и Москва.

Обе страны решили отменить FGFA, при этом Индия решила положить конец партнерству после того, как она все больше разочаровывалась и разочаровывалась в ходе реализации проекта со стороны России, а также из-за серьезных сомнений в возможностях Су-57.

В результате Индия решила самостоятельно производить истребители пятого поколения в рамках инициативы Атманирбхара Бхарата Абхияна, которая подчеркивает необходимость для страны быть самостоятельной и находить решения в пределах своих национальных границ.Однако считается, что решение Нью-Дели будет иметь серьезные последствия для обеих стран.

Северная Корея посылает ударную волну, открыв крупнейшую в мире баллистическую ракету за несколько месяцев до президентских выборов в США

В рамках миссии «Сделай в Индии» по продвижению «самостоятельной Индии» Моди продолжил программу Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), увидев, что Соединенные Штаты, Россия и Франция намерены разработать свой следующий самолет. самолеты поколения.

Кроме того, поступали сообщения о том, что на «высшем уровне» было принято решение, чтобы «не повторить ошибок» всей программы приобретения самолетов Сухой-30МКИ из России, которая обошлась Индии в 55 717 крор рупий без какой-либо ощутимой помощи в разработке. истребители коренных народов.

Итак, несмотря на давление России с целью подписания давно ожидаемого окончательного контракта на НИОКР для FGFA, Индия хотела знать, будет ли она выгодна за те 25 миллиардов долларов, которые она потратит на ввод в эксплуатацию 127 этих одноместных самолетов.

Между прочим, две страны подписали межправительственное соглашение FGFA еще в 2007 году, за которым в 2010 году последовал контракт на предварительный дизайн на сумму 295 миллионов долларов, прежде чем переговоры застопорились.

Российский истребитель Су-57

Индия заложила две важные предпосылки для проекта FGFA, помимо оценки его экономической эффективности. Во-первых, должна быть осуществлена ​​обширная передача технологий, включая «исходные коды», чтобы Индия могла в будущем модернизировать истребитель с интеграцией нового оружия самостоятельно.

Во-вторых, он должен напрямую помочь собственному проекту FGFA под названием «Усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA)», предварительные проектные работы по которому, как ранее сообщала TOI, уже ведутся.

После приобретения Индией самолетов Rafale из Франции, уже ведется работа по ускоренному продвижению схемы, которая находилась на рассмотрении в течение последних трех лет, и теперь детальный проект программы завершен, а более совершенные двигатели для истребителей все еще находятся в стадии разработки. искал.

Первоначальное партнерство с Россией считалось очень захватывающей перспективой с безграничными возможностями. Индия решила сотрудничать с Москвой после заключения сделки с Rafale в 2016 году, когда ВВС Индии (IAF) планировали произвести на базе Су-57 самолет пятого поколения в дополнение к Rafales.

Согласно программе, в Су-57 должны были быть внесены в общей сложности 43 изменения, в том числе усовершенствованные датчики, сети и боевая авионика.

В то время как Индия решила приостановить эту схему в 2017 году в качестве средства для содействия коренизации и меньшей зависимости от иностранных технологий, страна не была уверена в чрезмерных инвестициях в проект Су-57, который имел низкие характеристики наблюдения.

По словам Тайлера Роговея, написавшего для The War Zone: «Лицо веера самолета создает массивную радиолокационную сигнатуру. В современных высокопроизводительных малозаметных самолетах используются воздуховоды S-образной формы, чтобы скрыть их двигатели от большинства или всех сторон прямой видимости, при этом радиолокационные возвратные перегородки, построенные под поверхностью воздуховода, скремблируют даже больше »,

60 000 развернутых войск, нет смысла говорить с Китаем — предупреждают ли США Индию о неизбежной войне?

В некоторых самолетах, таких как Super Hornet, используется перегородка с прорезями, которая закрывает поверхности вентилятора их двигателя, которые лишь частично скрыты формой воздуховода самолета.Эта мера снижает видимость фронтального радара самолета, но менее эффективна, чем s-образный воздуховод, и может повлиять на некоторые аспекты работы двигателя. Многие другие особенности Т-50 также ставят под сомнение высокий уровень низкой наблюдаемости ».

Кроме того, площадь лобового сечения радара (ЛПР) истребителя составляла 1 квадратный метр, что в сто раз больше, чем минимум 0,001 метра у американского истребителя-невидимки F-35.

Это было вдобавок к тому, что истребитель был значительно более заметен для радаров сбоку или сзади, что позволяло обороняющемуся истребителю лететь в лоб к вражескому самолету на границе их радиолокационного обзора.

Это явно не соответствовало планам Индии, так как Нью-Дели стремился получить стратегическое сдерживание за счет приобретения универсального истребителя-невидимки, способного проникать в защищенное воздушное пространство противника и уничтожать объекты ядерного оружия.

Более того, ВВС Индии не были удовлетворены характеристиками Су-57 и сомневались, что его можно улучшить по доступной цене. Возникли сомнения в надежности и возможности 360-градусного поиска радара с активной электронной сканирующей решеткой истребителя N036.

Более того, Индия также была недовольна реактивным истребителем без модульного двигателя, что привело к опасениям, что турбовентиляторные двигатели предпочтительнее отправлять в Россию для обслуживания, чем в пределах страны.

Saab перенаправляет свои самолеты Gripen в Индию; Предлагает великодушную сделку в рамках «Сделки в Индии»

Поскольку Индия уже разделяет ту же историю с растущими затратами на техническое обслуживание истребителей МиГ-29 и Су-30, которые в настоящее время обслуживают воздушный флот ВВС и ВМС Индии, Нью-Дели стал опасаться повторения той же ошибки с Су-57.

По словам Франца-Стефана Гади, писателя для The Diplomat, недовольство со стороны Индии также привело к задержкам в программе.

«Задержки были вызваны разногласиями между Нью-Дели и Москвой по многим фундаментальным аспектам проекта совместной разработки, включая работы и распределение затрат, авиационные технологии, а также количество самолетов, которые будут заказаны. После оценки первого прототипа ПАК ФА Т-50 [Су-57] (российский прототип PMF) [IAF] потребовала внести более 40 изменений, направленных, среди прочего, на выявленные недостатки в двигателе, малозаметности и вооружении самолета. — несущие способности, — сказал Гади.

Китай, Франция или Великобритания — какая страна подтолкнула Россию к тому, чтобы она стала вторым по величине экспортером оборонной продукции в мире?

С самолетом пятого поколения, таким как американский F-35, обеспечивающим президенту Дональду Трампу воздушное мастерство, как никакая другая страна, кажется, что Индия не хотела довольствоваться второстепенным, делая упор на истребитель с лучшим двигателем и малозаметными способностями.

Однако, по словам Виктора Кладова, директора по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех, истребитель Су-57 удовлетворяет всем этим требованиям.

«Это очень универсальный, многоцелевой продвинутый самолет, который может выполнять широкий спектр задач, воздух-воздух, воздух-земля, морской, он может выполнять вместе с БПЛА. Это абсолютно новый уровень оборонной техники », — сказал Кладов.

С соседним Китаем, идущим вперед с местными истребителями пятого поколения и уже начавшими работы над загадочным истребителем шестого поколения, Индия знает, что не может ждать и рассчитывать на то, что Москва исправит несоответствия Су-57.

По словам писателя защиты Джозефа Тревитика: «Становилось все более очевидным, что лежащая в основе конструкция Су-57 может быть просто нелегко приспособлена к тому, чтобы стать более малозаметным, чем в его нынешнем виде.

Индия также может почувствовать, что у нее меньше гибкости, чтобы принять дизайн, который не соответствует более строгим требованиям низкой наблюдаемости, даже если у него есть другие функции, которые могут компенсировать эти недостатки в ближайшем будущем, при обещании получить более скрытый вариант в будущем.”

Мансидж Астхана способствовал созданию этой истории. Просмотры Персональные

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *