Фото бпла орлан 10: РИА Новости

Содержание

Forbes высоко оценил экспортный потенциал беспилотника «Орлан» — Российская газета

Forbes заинтересовался судьбой российского БПЛА «Орлан-10Е» на мировом рынке

Журнал Forbes отреагировал на сделку, заключенную между Россией и Мьянмой. Напомним, в рамках соглашения этой стране будут поставлены ЗРК «Панцирь-1С», БПЛА «Орлан-10Е» и РЛС. Внимание британских аналитиков больше всего привлекала продажа беспилотников.

Как пояснил изданию советник Центра анализа военно-морских проблем и Центра новой американской безопасности Сэмюэл Бендетт: «Раньше уже были намеки на то, что иностранные заказчики заинтересованы в этом. Теперь мы видим, как Россия продает свою испытанную в боях рабочую лошадку.

Автор Дэвид Хамблинг отмечает, что «Орлан-10» состоит на вооружении с 2010 года и вряд ли можно сказать, что он обладает передовыми технологиями. Однако он хорошо зарекомендовал себя. Размах его крыльев — три метра, а максимальный взлетный вес составляет около 16 килограммов, включая 4,5 килограмма полезной нагрузки. Он способен находится в небе до 18 часов со скоростью 110 километров в час, а управлять им можно на расстоянии 140 километров.

Модульный отсек предназначен для самых разных приборов. В их числе дневные камеры и тепловизоры, а также оборудование для трехмерной картографической съемки и лазерные целеуказатели.

Российские военные источники утверждают, что с «Орлана-10» также можно сбрасывать бомбы, хотя сообщений о таких атаках не было.

Он широко применялся в Сирии и других горячих точках для ведения разведки. В частности, это один из немногих дронов, которые применяют для корректировки артиллерийского огня. Большая дальность позволяет обнаруживать цели и наводить на них такие РСЗО, как БМ-30 «Смерч». Эти системы ведут залповую стрельбу 12 неуправляемыми реактивными снарядами весом по 800 килограммов на расстоянии до 120 километров. Зачастую «Орлан» в небе является единственным предупреждением для противника о том, что по его позициями сейчас нанесут залповый удар.

Эксперт Сэмюэл Бендетт отмечает, что Россия выходит на рынок, где очень высокая конкуренция. Америку здесь уже пытаются потеснить Китай, Израиль и Турция. Но когда Мьянма получит российские беспилотники, ее примеру могут последовать и другие страны.

Помимо «Орлана» у России есть несколько малых и средних БПЛА и она активно работает над созданием тяжелых ударных дронов. Первые из них могут поступить на вооружение в российскую армию уже в этом году. Но, по мнению Бендетта, имеет смысл начинать экспорт с беспилотников, хорошо зарекомендовавших себя в боевых условиях. Это позволит заработать репутацию поставщика надежных БПЛА.

Еще одна причина присмотреться к нему — невысокая цена. Притом, что комплекс «Орлан» включает в себя три дрона, грузовик и станцию наземного управления БПЛА, отмечает Бендетт.

Россия в прошлом добивалась успехов в экспорте простой и недорогой боевой техники. Аналитики будут пристально наблюдать за тем, в состоянии ли она повторить это достижение, но теперь уже на конкурентном и высокотехнологичном рынке военных дронов.

Спасатели испытали беспилотники в условиях предельно низких температур / Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Сегодня вблизи окружной столицы спасатели «Ямалспаса» провели испытательные полёты беспилотных летательных аппаратов (БЛА) дальнего действия «Орлан-10». Это необходимо для эксплуатации БЛА в условиях предельно низких температур.

«Сегодня мы осуществили испытательный полёт, сложностей при испытании никаких не возникло. В дальнейшем все данные будут переданы на завод-изготовитель для получения разрешения эксплуатировать беспилотник при предельно низких температурах. Это даст нам возможность при помощи «Орлан-10» проводить поиск людей в любое время года», — сообщил начальник отдела по применению беспилотных летательных аппаратов и робототехнических средств «Ямалспас» Алексей Дронов.

С весны по осень беспилотные летательные аппараты дальнего действия «Орлан-10» патрулируют территории Ямала по западной и юго-западной части округа. Работа по созданию такой системы мониторинга департамент гражданской защиты и пожарной безопасности ЯНАО начал ещё в 2019 году. В декабре 2019 года для ГКУ «Ямалспас» приобретены два беспилотных летательных аппарата дальнего действия и один беспилотник мультикоптерного типа. Спасатели прошли необходимую подготовку по управлению техникой.

В воздухе «Орлан-10» может находиться до 10 часов. Высота полета составляет от 600 до 1500 м, средняя скорость беспилотника — 80 км/ч.

При помощи ретрансляторов, установленных на антенно-мачтовых устройствах в Мужах, Салехарде и Яр-Сале, спасатели могут получать видеосигнал с «Орлана» в онлайн-режиме практически с границы Ямала на юге и до села Новый Порт, это около 600 км на север. Беспилотники используются не только для обнаружения природных пожаров, но и при поиске людей, для экологического мониторинга.

Всего в парке «Ямалспаса» три беспилотных летательных аппарата и восемь квадрокоптеров лёгкого класса. 

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

26.01.2017

На вооружение Российской армии официально приняты беспилотные летательные аппараты (БПЛА), способные подменять вышки сотовой связи и отправлять абонентам SMS, аудиосообщения, а в перспективе и небольшие видеоролики. Дроны уже прошли успешные испытания в ходе российской операции в Сирии и в ближайшее время поступят в подразделения Минобороны.
Новые БПЛА созданы на базе беспилотника «Орлан-10». Они войдут в состав модернизированного комплекса радиоэлектронной борьбы РБ-341В «Леер-3». Первые «Лееры», задача которых подавление GSM-сетей, поступили в войска еще в 2015 году. Но до недавнего времени комплексы не всегда могли работать с сетями, где используются технологии передачи данных поколения 3G и 4G.
— Испытания новых БПЛА уже закончены, — рассказал «Известиям» представитель оборонно-промышленного комплекса, знакомый с ситуацией. — Модернизированные «Орлан-10» прошли проверку в Сирии. В нынешнем году новые БПЛА для «Леер-3» начнут поставляться в войска. Пока изделия могут отправлять SMS и аудиосообщения. Но в ближайшее время к этому списку добавятся и небольшие видеоролики.
Комплекс «Леер-3» — это три БПЛА «Орлан-10» и пункт управления на грузовике КамАЗ-5350. Главная задача беспилотников — подавлять вышки сотовой связи. Для этого на борту «Орланов» установлены специальные «глушилки», а также одноразовые передатчики помех, которые сбрасывают на землю.
Подавив базовые станции, старые «Орланы» могли в определенных условиях отправлять абонентам SMS. Но бороться с сетями 3G и 4G, а значит, и взаимодействовать со смартфонами им было достаточно сложно. Но новые летающие дроны легко справляются с такими целями. Они «глушат» базовые станции и занимают их место, становясь виртуальными сотовыми станциями.
http://izvestia.ru/

02.02.2017

Расчеты беспилотных летательных аппаратов (БЛА) «Орлан-10» Центрального военного округа (ЦВО) навели бомбардировщики Су-24М на тренировочный лагерь условных незаконных вооруженных формирований (НВФ) в ходе учения в Зауралье.
Операторы БЛА, проведя воздушную разведку района расположения НВФ, определили координаты целей и передали данные на пункт управления авиацией.
Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, взлетев с Челябинской авиабазы «Шагол», нанесли бомбовые удары по обнаруженным целям, применив 250 и 500-килограммовые осколочно-фугасные бомбы. Их поражение подтвердили «Орланы» в режиме реального времени.
Практические действия выполнялись в составе разведывательно-ударной системы с привлечением авианаводчиков, что позволило приблизить эффективность бомбовых ударов оперативно-тактической авиации к показателям высокоточного оружия.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М

18.02.2017

Ряд стран заинтересовался российским беспилотником «Орлан», который хорошо зарекомендовал себя в ходе военной операции РФ в Сирии, сообщил РИА Новости директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.
«В этом плане у нас есть наработки, тот же «Орлан», есть наработки ОПК, концерна «Швабе», есть 3D-технологии, когда беспилотник формируется в течение нескольких часов на принтере», — сказал Кладов, отвечая на вопрос о том, какими беспилотниками заинтересовались инозаказчики после операции в Сирии.
РИА Новости

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

02.03.2017

Военнослужащие артиллерийского соединения Западного военного округа (ЗВО), дислоцированного в городе Луга Ленинградской области, в ходе полевых занятий учатся поражать высокоманевренные цели.
Стрельбы выполняются из 152-мм гаубиц «Мста-С» осколочно-фугасными снарядами.
Эффективность ведения огня оценивается с помощью беспилотных летательных аппаратов «Орлан-10».
Кроме того, перед этим с артиллеристами были проведены тренировки по маскировке и созданию ложных огневых позиций, отработаны противоогневые действия.
В учении принимают участие около 100 военнослужащих и задействовано около 30 единиц боевой и специальной техники.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

КОМПЛЕКС «ЛЕЕР» С БЕСПИЛОТНЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ «ОРЛАН-10»

Многофункциональный беспилотный комплекс «Орлан-10» разработан предприятием «Специальный технологический центр».
Комплекс предназначен для оценки обстановки, контроля и наблюдения за протяженными и локальными объектами в труднодоступной местности, в том числе при проведении поисковых, ремонтно-восстановительных и спасательных работ.
Входящий в состав комплекса беспилотный аппарат имеет взлетную массу до 11,5 кг и размах крыла порядка 2,4 м. БЛА может совершать полеты продолжительностью до 4 часов на удалении до 50 км от наземной станции управления.
По данным разработчиков, в воздухе «Орлан-10» может провисеть 10 часов. Испытанная дальность полета «Орлана» — 1 тыс. км в одну сторону. Съемку местности на таком удалении самолету придется вести автономно — передатчик работает только на 125 км.
Новые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) «Леер-3», оснащенные новейшей специальной аппаратурой, поступят на вооружение подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Восточного военного округа (ВВО) до конца 2015 года.
В настоящее время военнослужащие подразделений РЭБ ВВО проходят обучение по эксплуатации БПЛА в Межвидовом центре беспилотных летательных аппаратов Минобороны России в подмосковной Коломне.

В третьем квартале 2015 года «Специальный технологический центр» (СТЦ) «изготовило и поставило в эксплуатирующие организации 25 беспилотных летательных аппаратов «Орлан-10″ в различных модификациях».
Все летательные аппараты «Орлан» имеют глубокую унификацию по системам связи и наземному оборудованию, «что позволяет использовать их совместно и создавать разведывательную сеть», – резюмировал главный конструктор СТЦ Роман Иванов.

Военнослужащие подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и беспилотных летательных аппаратов (БЛА) Южного военного округа (ЮВО), дислоцированных в Республике Дагестан, в феврале 2016 года отработали совместные учебные задачи на новейшем комплексе РЭБ «Леер-3».
В ходе тренировок военнослужащие закрепили навыки по развертыванию комплекса РЭБ в боевое положение, поиску и подавлению радиоэлектронных средств условного противника.
Комплекс «Леер-3», который состоит из передвижного пункта управления на базе автомобиля КамАЗ-5350 и комплексов с БЛА, способен блокировать диапазоны всех сотовых сетей условного противника в радиусе 6 км постановкой помех, передаваемых специальным БЛА «Орлан-10».
Комплекс позволяет непрерывно решать задачи РЭБ на удалении свыше 100 км от места развертывания подразделения в течение 10 часов.
Подразделения укомплектованы военнослужащими по контракту, прошедшими специальную подготовку в учебных центрах Минобороны России. Более 70% из них имеют высшее образование.

Военнослужащие подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и расчетов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) мотострелкового соединения Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Республике Дагестан, в рамках внезапной проверки боеготовности отработали совместные учебно-боевые задачи по поиску и подавлению радиоэлектронных средств условного противника с использованием новейшего комплекса РЭБ «Леер-3».
Комплекс «Леер-3» способен блокировать использование аппаратуры, работающей в диапазонах GSM-900 и GSM-1800. При этом имеется возможность перекрывать диапазоны всех сотовых сетей условного противника в радиусе 6 километров при помощи помех, передаваемых специальным БЛА «Орлан-10».
Комплекс позволяет непрерывно решать задачи радиоэлектронной борьбы на удалении свыше 100 километров от места развертывания подразделения в течение 10 часов.
Комплекс «ЛЕЕР-3» с беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10» предназначен для мониторинга сетей связи стандарта GSM, определения системных идентификаторов мобильных станций, их местоопределения и передачи полученных данных.

СОСТАВ КОМПЛЕКСА:
1. Автоматизированное рабочее место оператора БЛА 1 шт.;
2. Автоматизированное рабочее место оператора полезной нагрузки 1 шт.;
3. Аитенно-фидерная система командно-телеметрической радиосвязи 1 шт.;
4. Беспилотный летательный аппарат 2 шт.;
5. Стартовое оборудование (катапульта) 1шт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Радиус применения, км до 120
Максимальная продолжительность полета, ч. 10
Взлетный вес БЛА, кг 18
Размах крыла, м 3,1
Тип полезной нагрузки РЭБ
Максимальная масса полезной нагрузки, кг 2,5
Количество блокируемых операторов (сетей) сотовой связи GSM до 3
Радиус зоны блокирования абонентских терминалов, км:
— приемопередающим модулем типа 1 до 6
— приемопередающими модулями типа 2, 3 до 3,5
Тип двигателя ДВС
Скорость полета, км/ч не менее 70…130
Время развертывания, мин. Не более 30
Максимальная высота полета над уровнем моря, м 5000
Рабочий диапазон температур, 0С -30…+40
Способ старта с катапульты
Способ посадки автоматический с парашютом
Расчет, чел. 4

Источники: www.popmech.ru, gunm.ru, Беспилотная авиация, Известия.ru, МВМС-2011, ТАСС, Пресс-служба Южного военного округа и др.

КОМПЛЕКС «ЛЕЕР» С БЕСПИЛОТНЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ «ОРЛАН-10». НОВОСТИ 2012-2016
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «ОРЛАН-10» НА РЖЕВСКОМ ПОЛИГОНЕ. МВМС-2011
МОБИЛЬНЫЙ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС РЭБ «ЛЕЕР-2»
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «ОРЛАН-10»

Куда летит беспилотная авиация / Вооружения / Независимая газета

Вооруженные силы проявляют все больший интерес к БПЛА




Совместный полет истребителя Су-57 и дрона «Охотник» стал сенсацией прошлого года. Фото с сайта www.mil.ru


В октябре Воздушно-космические силы получили первую партию многофункциональных беспилотных летательных аппаратов «Орион», а также пункты управления. Новинка была разработана в рамках опытно-конструкторской работы «Иноходец» и продолжалась более девяти лет. Также в прошлом году начались активные испытания уникального сверхзвукового разведывательно-ударного беспилотника С-70 «Охотник», выполненного по технологии stealth. Машина выполняла как самостоятельные полеты, так и управлялась с борта истребителя пятого поколения Су-57.


Заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что к исходу 2021 года в войска ожидается поставка первых «Охотников». Также продолжались активные работы и по другим типам беспилотных летательных аппаратов. Появились фотографии тяжелого БПЛА, разрабатываемого в рамках проекта «Альтиус», дрон был запечатлен с подвешенными под крыльями бомбами.


В своем интервью глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что продолжаются работы и по другой беспилотной новинке. Речь о БПЛА «Корсар». Три года назад аппарат был впервые официально показан на Параде Победы. Правда, с того времени информация по «Корсару» была весьма ограничена.


Можно долго рассуждать о тактико-технических характеристиках новейших российских беспилотников, о том, какое вооружение они несут, сравнивать их с иностранными конкурентами. Но гораздо интереснее понять, как с поступлением на вооружение новейших аппаратов будет организована структура российской беспилотной авиации, в состав каких частей и подразделений войдут «Охотник», «Орион», «Альтиус» и какие задачи они будут решать.


Воздушный ликбез


В настоящее время беспилотная авиация входит в состав всех видов российских Вооруженных сил. Самым многочисленным парком дронов располагают Сухопутные войска. Точное количество дронов не разглашается, но можно предположить, что их более полутора тысяч.


Основу беспилотного парка Сухопутных войск составляет БПЛА семейства «Орлан-10», а также «Гранат», «Элерон» и «Тахион». По штату в мотострелковых и танковых бригадах и дивизиях положены роты беспилотных летательных аппаратов. Также аналогичные подразделения беспилотников формируются и в недавно созданных отдельных бригадах разведки.


В «беспилотной» роте общевойсковой бригады и дивизии два взвода. Первый – взвод малой дальности. На его вооружении стоят беспилотные комплексы «Орлан-10» и «Тахион-4». Второй взвод носит название «ближнего действия», так как его «главный калибр» – БПЛА «Гранат-1, 2, 3, 4» «Застава», «Тахион» и «Элерон».


Следует отметить, что аналогичная организационно-штатная структура и у рот БПЛА дивизий и бригад Воздушно-десантных войск, а также частей морской пехоты. Правда, в ВДВ формирование беспилотных подразделений уже в целом завершено. В то же время в бригадах и полках черных беретов беспилотные роты и взводы пока находятся в стадии формирования. К примеру, БПЛА уже есть в составе 61-й (Северный флот) и 40-й (Тихоокеанский флот, Камчатка) отдельных бригад морской пехоты.


Беспилотные подразделения есть в составе артиллерийских, инженерно-саперных, ракетных, разведывательных и даже железнодорожных бригад. Преимущественно это отдельные взводы ближнего действия. Так, инженеры используют дроны для разведки минных полей и укреплений противника, железнодорожники – для оценки состояния рельсового полотна, а также объема разрушений мостов и другой инфраструктуры. В ракетных же бригадах беспилотники используются для выбора подходящих позиций комплексов «Искандер», а также для их охраны.


Достаточно интересная организационно-штатная структура подразделений БПЛА в составе артиллерийских бригад. Помимо взводов, оснащенных «Орланами-10», в их составе есть расчеты новейших дронов «Орион-30», также взводы БКАР – беспилотных комплексов артиллерийской разведки. Ожидается, что аналогично будут организованы и беспилотные подразделения в составе вновь формируемой артиллерийской бригады Воздушно-десантных войск.


«Орланы-тридцатки» используются для наведения высокоточных управляемых снарядов типа «Краснополь» и минометов. Их расчеты входят в состав управления бригады. А вот созданный на базе «Орлан-10» комплекс БКАР подчиняется подразделениям артиллерийской разведки.


В составе Воздушно-космических сил сформировано несколько эскадрилий беспилотных летательных аппаратов – отдельных и входящих в состав авиационных полков. До недавнего времени на вооружении беспилотных частей и подразделений ВКС стояли БПЛА семейства «Форпост».


Но с недавнего времени беспилотный парк Воздушно-космических сил пополнился и «Орланами-10». Как сообщило осенью прошлого года Минобороны, для обеспечения работы аэродрома Плесецк была сформирована отдельная авиационная эскадрилья. Помимо вертолетов и самолетов в ее состав вошли и БПЛА «Орлан-10». Задача дронов – обеспечивать безопасность ракетных пусков с космодрома.


Но самой оригинальной организацией беспилотной авиации может похвастаться Военно-морской флот. Только в составе ВМФ есть отдельные полки БПЛА. На их вооружении стоят дроны семейства «Форпост» и вездесущие «Орланы-10». Примечательно, что последние работают не только с суши. С 2018 года расчеты «Орланов» базируются на палубах корветов и фрегатов ВМФ России.


Первый морской беспилотный полк был сформирован в составе Северного флота. В настоящее время ожидается, что еще одна такая часть появится в Крыму (по другим данным, она уже сформирована на полуострове).


Также отдельные беспилотные эскадрильи «Форпостов» входят в состав нескольких полков Морской авиации, в частности 689-го истребительного полка в Калиниграде, 318-го (Крым) и 71-го (Камчатка) смешанных авиаполков.


Полки и эскадрильи флотских дронов работают не только в интересах кораблей и подводных лодок. Также они обеспечивают боевую работу отдельных артиллерийских и береговых ракетно-артиллерийских бригад, а также частей береговой обороны.


«Корсар» – ближний охотник


Разобравшись в структуре российского военного беспилотного флота, попытаемся предположить, как в него впишутся новинки. Можно ожидать, что новейшие «Корсары» войдут в состав отдельных рот беспилотной авиации общевойсковых бригад и дивизий, а также отдельных разведывательных бригад. В состав каждой беспилотной роты будет добавлен минимум один «корсарный» взвод. Задачей подразделений, оснащенных БПЛА «Корсар», станет ведение визуальной и радиотехнической разведки, а также нанесение высокоточных ударов.


Впервые «Корсар» был показан широкой общественности на Параде Победы в мае 2018 года. Между тем закрытая презентация этого беспилотника состоялась на несколько месяцев раньше. Новинка была размещена в экспозиции российского вооружения, которая была представлена на итоговой коллегии Минобороны за 2017 год. Тогда же «Корсар» осмотрел лично Владимир Путин.


В экспозиции новый беспилотник демонстрировался с системами радиотехнической разведки, а также перспективными легкими авиационными средствами поражения. Но главное – был представлен специальный подвесной контейнер с радиолокационной станцией внутри.


Вместе с РТР и РЛС, а также легкими бомбами и ракетами «Корсар» станет важнейшим элементом системы огневого поражения бригады и дивизии, а также общевойсковой армии. Благодаря большой дальности полета (заявлено от 200 км). Он сможет действовать в тактическом тылу противника, выявляя пункты управления, позиции артиллерии и т.д. В локальных конфликтах «Корсар» можно использовать для отслеживания радиобмена боевиков, контроля маршрутов движения и поражения отдельных зданий и автомобилей.


Тяжелый отряд


В настоящее время уже появилась информация о том, как Минобороны планирует организовать воздушные подразделения дальних тяжелых беспилотников. Предполагается, что они будут формироваться на базе авиационных частей, в частности отдельных разведывательных авиационных эскадрилий.


Так, начальник службы беспилотной авиации Западного военного округа подполковник Сергей Смирнов в 2019 году сообщил, что «планируется развертывание формируемого отряда БПЛА на базе авиационного разведывательного подразделения объединения ВВС и ПВО Западного военного округа». Скорее всего Смирнов говорил об эскадрилье разведчиков Су-24МР, которые базируются на аэродроме Шаталов.


Авиационный отряд (АО) – это достаточно размытая формулировка, и сложно сказать, как будет организована его структура. Но можно предположить, что в его состав войдут несколько эскадрилий, каждая будет вооружена своим типом дальних беспилотников – «Форпостом» и «Орионом». Не исключено, что в дальнейшем некоторые эскадрильи беспилотных отрядов будут переформированы уже в полки. Части и подразделения АО БПЛА скорее всего будут базироваться на разных аэродромах. Также с большой долей уверенности можно утверждать, что такие беспилотные соединения войдут в состав всех воздушных армий.


«Орион» – «Альтиус» – далее везде


Российское военное ведомство получило первую партию из нескольких беспилотных комплексов «Орион». В состав каждого входит пункт управления и три летательных аппарата.


Работы по «Ориону» стартовали еще в начале 2010-х годов. Но испытания и все необходимые для принятия на вооружение работы завершились только в прошлом году. Как заявил генеральный конструктор группы «Кронштадт» Николай Долженков, только в апреле 2020 года российское военное ведомство завизировало необходимые документы.


При этом «Орион» уже несколько раз попадал в различные доклады, а также графические документы российского военного ведомства, посвященные операции в Сирии. В частности, новинка была показана на схеме применения беспилотной летательной авиации в сирийской операции, которая иллюстрировала доклад министра обороны Сергея Шойгу.


Анализ уже опубликованных данных показывает, что «Орионы» будут выполнять задачи, аналогичные задачам турецких Bayraktar. Помимо ведения разведки на глубине в несколько сотен километров и наведения артиллерии, авиации и ракет дрон будет уничтожать цели. Также «Орион» сможет оказать непосредственную поддержку войскам на поле боя.


Примечательно, что первоначально в сообщениях о возможном создании АО БПЛА в качестве основных беспилотников для их формирования упоминались дроны «Альтиус». Но в настоящее время уже можно смело утверждать, что эскадрильи этих машин вряд ли пока пополнят состав беспилотных авиационных отрядов. Многочисленные задержки, а также смена разработчиков серьезно замедлили программу строительства и испытаний этого тяжелого БПЛА.


Между тем «Альтиусы» уже явно заинтересовали ВМФ России. В Сети публиковались фотографии модели новейшего БПЛА с нанесенным на борту Андреевским флагом.


Главные преимущества «Альтиуса» – его уникальные дальность и время полета. Дрон может провести в воздухе свыше 48 часов и при этом покрыть расстояние до 10 тыс. км. Поэтому рекордный дрон станет прекрасным морским разведчиком, который будет действовать в интересах корабельных группировок, морской авиации, а также подводных сил. Грузоподъемность «Альтиуса» позволяет также взять на борт полноценное управляемое оружие, в частности противокорабельные ракеты Х-35У.


Можно предположить, что минимум по одной эскадрилье «Альтиусов» войдет в состав каждого морского беспилотного авиационного полка. Также одна-две эскадрильи сверхдальних дронов могут войти в состав каждого авиационного отряда беспилотников Воздушно-космических сил.


В настоящее время самым высокотехнологичным беспилотным летательным аппаратом в арсенале российских Воздушно-космических сил считается С-70 «Охотник». Хотя этот БПЛА еще не закончил полную программу испытаний, уже можно предположить, какие задачи эти машины будут решать. Скорее всего они будут вести наблюдение или наносить «хирургические» удары по стратегически важным объектам в тылу вероятного противника. Благодаря использованию в конструкции беспилотника технологии stealh, а также возможности разместить на борту самые современные радиолокационные и радиотехнические средства «Охотник» сможет пройти заслоны высокотехнологичных систем ПВО, РЛС и боевой авиации.


Можно предположить, что по одной-две эскадрилье С-70 войдет в состав каждого АО БПЛА. В то же время важным элементом программы «Охотник» является взаимодействие этих дронов с истребителями Су-57. Думается, в состав трех авиаполков российских истребителей пятого поколения войдет по эскадрилье С-70.


Такое решение упростит обслуживание и эксплуатацию новейших БПЛА, так как многие узлы «Охотника» и Су-57 унифицированы. Также пилоты истребителей будут постоянно отрабатывать взаимодействие с новейшими беспилотниками. Связку Су-57–С-70 можно активно использовать во время боевой подготовки с другими видами и родами Вооруженных сил. H

БпЛА Орлан-10 на максимальных высотах выполняют задачи для обеспечения войск ВВО в Бурятии

Расчеты беспилотных летательных аппаратов (БпЛА) «Орлан-10» широко применяются в ходе проведения занятий по боевой подготовке и учениях с подразделениями общевойскового объединения Восточного военного округа, расположенного в Республике Бурятия.

БпЛА, оснащенные видеокамерами с углом обзора 360 градусов, производят полеты на высотах от 200 до 500 метров, в ходе совершения маршей экипажами танков и БМП, при проведении боевых стрельб, в районах погрузки техники на железнодорожные платформы, а также занятий по тактической, инженерной, военно-медицинской подготовке.

В ходе проведения занятий при помощи полученных данных с БЛА проводится анализ действий подразделений, вносятся поправки, корректирование в применяемых военнослужащими тактических приемах, что позволяет командирам различных уровней оперативно реагировать на процесс обучения личного состава и сократить время на оценку качества выполнения упражнений подразделениями и, тем самым, повысить качество проведения занятий.

В ходе проведения недавних практических занятий на полигоне Бурдуны, военнослужащие с применением комплексов с БпЛА отрабатывались задачи по ведению фото и видеосъемки огневых позиций и объектов условного противника ночью, с помощью специальных камер, установленных на БпЛА.

Полеты БЛА выполнялись на максимальных высотах. Полученная информация о местоположении войск и объектов условного противника оперативно передавалась на командные пункты. Также специалисты отработали экстренную посадку аппаратов на неподготовленные площадки в горно-лесистой местности.

Основной целью работы расчетов комплексов с БпЛА являлось уменьшение временных показателей передачи данных после обнаружения условного противника.

Авторские права на данный материал принадлежат организации «Министерство обороны РФ».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

БПЛА «Орлан-10» 🔥 ттх, конструкция, применение, история создания

Беспилотные летальные аппараты постепенно занимают свою крепкую позицию в небе. Сокращенно БПЛА или БЛА, в разговорной речи чаще «беспилотник» или «дрон», что в переводе с английского drone означает «трутень». Последние годы наглядно показали, что беспилотники являются одними из главных героев многих военных компаний.

Осознание явных преимуществ данного аппарата перед пилотируемой авиацией привело в настоящее время к мощному толчку в развитии беспилотников в разных странах, в том числе и в России. К сожалению, за период последних десятилетий многие разработки оказались заброшены, а впоследствии утеряны и их документы.

В настоящее время Россия в значительной степени отстает от своих соседей в разработках по данному вопросу, и сегодня наша страна находится лишь в начале своего пути развития беспилотной авиации. Однако результаты, демонстрируемые Россией на сегодняшний день, достаточно стремительные.

Пример тому разработка инженеров – конструкторов города Санкт- Петербург на предприятии «Специальный технологический центр». Это многофункциональный беспилотный комплекс воздушной разведки малой дальности «Орлан–10».

Состав комплекса БПЛА «Орлан-10»

Конфликт между Россией и Грузией в 2008 году наглядно продемонстрировал необходимость развития отрасли беспилотных летательных аппаратов в нашей стране. Так в 2010 году в ходе ряда крупных учений «Орлан–10» получил высокую оценку специалистов и уже в конце 2012 года это комплекс был принят на вооружение российской армии. На сегодняшний день выпущено уже более тысячи единиц таких систем.

БПЛА «Орлан-10» участвовал в поисково-спасательных работах после крушения самолета Ту-154 в Сочи в декабре 2016 года, активно применяется в ходе военной операции России в Сирии с 2015 года и по настоящий момент.

Состав комплекса БПЛА «Орлан-10» представлен:

  • Рабочими местами для операторов.
  • Оборудованием для управления и передачи данных.
  • Оборудованием для технического обслуживания и обеспечения старта.
  • Бензогенератором 1кВт для осуществления автономной работы беспилотника.

Назначение

Главная задача «Орлана» – ведение наблюдений за объектами на труднодоступной территории. Кроме этого, данный беспилотник помогает в проведении разведывательно-поисковых и ремонтных работ.

Поскольку «Орлан-10» входит в состав ЕСУ ТЗ (единую систему управления тактического звена), предназначенную для комплексного управления войсками с применением навигационных систем, он поддерживает связь с боевыми машинами, входящими в состав ЕСУ (танками, боевыми машинами пехоты, самоходными артиллерийскими установками, со средствами противовоздушной обороны) для передачи им координат цели для уничтожения.

Конструктивные особенности «Орлан-10»

В основу разработки БПЛА «Орлан-10» легла схема высокоплана, где двигатель и тянущий винт имеют переднее расположение. Для снижения воздействия бокового ветра на беспилотник киль сделали более развитым, чем стабилизатор. Узкий стабилизатор при этом не мешает нормальной аэродинамике. Определенным образом разработанная схема беспилотника с разборным корпусом дает возможность для хранения и транспортировки оборудования. Увеличивает полезную нагрузку так же дополнительный объем внутри крыла, что немаловажно для размещения, например, фото и видеоаппаратуры. Материал конструкции летательного аппарата – металл и пластик.

В разработке «Орлана» применена модульная система, что позволяет оперативно поменять состав необходимой на борту техники, а так же быстро разобрать комплекс и перевезти его по частям. Благодаря модульной конструкции на беспилотнике может быть установлена фотокамера плановой съемки, видеокамера с возможностями плановых, курсовых, поворотных, гидростабилизированных съемок, радиоэлектронная аппаратура, тепловизоры. Транспортируется беспилотник на автомобилях УАЗ – 469. БПЛА «Орлан-10» очень неприхотлив и надежен.

Летно-технические характеристики «Орлан–10»

Запуск летательного аппарата изначально осуществляется со специально  разработанной разборной простой катапульты, далее полет продолжается за счет двигателя, работающего на топливе АИ – 95. В момент старта допускается скорость ветра до 10 м/с. В воздухе «Орлан-10» может находиться до 16-18 часов, в зависимости от нагрузки и выполняемой задачи. Удаление от пульта управления не должно превышать 200 км, в противном случае будет нарушен прием сигнала от видеоаппаратуры.

При массе пустого аппарата 12.5 кг, длине беспилотника 1.8 м, размахе крыльев 3.1м, «Орлан» может работать на высоте до 5 км и развивает скорость от 70-90 км/ч до 150-170 км/ч. Комплекс используется в диапазоне температур от -30°С до +40°С. Максимальная взлетная масса — 18 кг, таким образом масса полезной нагрузки составляет до 5 кг.

Посадка летательного аппарата осуществляется с помощью парашюта, оператор для этого задает координаты, в которые беспилотник направляется после выполнения задания, происходит снижение скорости и после получения команды с пульта управления открывается парашют.

Кроме этого у БПЛА «Орлан-10» есть дополнительные системы на случай жесткой посадки. Это пневматический баллон — амортизатор, который наполняется газом в момент касания с землей, и на случай, когда оператор отмечает, что произошла значительная перегрузка аппарата, подключается вторая система — возможность отдельных конструкций отсоединиться друг от друга, чтобы уменьшить повреждения при посадке.

С земли одновременно можно управлять четырьмя летательными аппаратами. Каждый из них, являясь ретранслятором, имеет возможность передать сигнал в наземный пункт управления от других машин, находящихся в это время на достаточно большом удалении. Военные специалисты говорят о возможности соединения нескольких наземных пунктов управления с целью создания единой сети из 30 летательных аппаратов «Орлан-10».

Особенности комплекса:

  • Высокая прочность конструкции и хорошая управляемость аппаратом дают возможность эксплуатировать БПЛА «Орлан» в неблагоприятных погодных условиях и с ограниченной территории.
  • Один аппарат служит ретранслятором для остальных.
  • Наличие бортового генератора дает возможность применить активную нагрузку в течение всего рабочего времени.
  • Не нуждается во взлетно–посадочной полосе, как некоторые аналоги, взлет осуществляется с простой разборной катапульты.
  • Возможность размещения контрольно – измерительной аппаратуры внутри крыла.
  • Возможность оперативной замены бортового оборудования благодаря модульной конструкции беспилотника.
  • Проведение съемки в режиме реального времени с регистрацией и передачей всех параметров (координаты, высота, угол съемки, номер кадра и т. д.)
  • Передача данных фото и видеофиксации осуществляется по специально разработанному защищенному каналу.
  • Для надежной передачи информации применяют двухступенчатое помехоустойчивое кодирование. Что это означает. В процессе передачи информации от источника, есть вероятность возникновения ошибки, например, в случае поломки оборудования или возникновения помех. Для нахождения и исправления таких ошибок применяют помехоустойчивое кодирование, то есть принимающая сторона имеет возможность увидеть, произошла ошибка или нет и, в случае необходимости, ее своевременно исправит.
  • Специально для «Орлана» были разработаны видеокодеки. Проще говоря, это особая программа, которая преобразует (кодирует) записываемые данные для более удобной передачи и хранения, а потом раскодирует их.
  • Продолжительность полета. Она равна 16 часам, что дает возможность производить наблюдение весь световой день и своевременно передать всю съемку в пункт наблюдения. Обеспечивает это двигатель внутреннего сгорания. В помощь двигателю установлен электрогенератор, от которого заряжаются батарей беспилотника в периоды увеличенных нагрузок.
  • Дальность полета. Испытания показали, что «Орлан» способен пролететь до 1000 км в автономном режиме, что в данной весовой категории является отличным результатом. В дополнении к этому факту ЭПР (эффективная площадь рассеяния) у «Орлана» очень мизерная и обнаружить его посредством РЛС (радиолокационных систем) представляет большую сложность, это в свою очередь дает возможность, например, провести разведку в тылу врага и остаться при этом практически незамеченным.
  • Ранее «Орланы» могли вести только функцию наблюдения и передачи данных. В настоящее время эти аппараты являются одними из средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) будучи включенными в комплекс Леер-3. Проще говоря, функция «Орлана» — устанавливать передатчики для создания помех, создавать глушение сотовой связи. Беспилотник способен работать с 3G и 4G сетями, умеет распознавать средства передачи противника от своих.
  • После некоторых доработок питерских инженеров «Орлан-10» имеет возможность работать не только с наземными объектами, но и с военными кораблями. Решена проблема посадки аппарата на палубу корабля. На специальных опорах на палубе растягивают сеть, аппарат влетает в нее и отключается. Технология проста, но сложность состояла в том, что корабль в это время движется, ветер дует, воздушные массы циркулируют вокруг судна, а сам «Орлан» должен иметь при посадке минимальную скорость.

Немного из истории беспилотников

Первые прототипы беспилотников были документально зафиксированы еще в далеком 1849 году, когда австрийская армия бомбила Венецию. Научно технический прогресс с открытием электричества и радио способствовал быстрому развитию в области создания радиоуправляемых машин.

Принято считать, что первый беспилотник создал в 1899 году инженер-изобретатель Никола Тесла. Это было радиоуправляемое судно очень маленького размера. Сам конструктор вложил в свое изобретение широкий спектр применений в основном для оказания помощи человеку, получился такой своеобразный прототип современного робота, в то время как общественность заинтересовалась возможностью использовать изобретение в военных целях.

Первые разработки в области беспилотных летательных аппаратов проводились в США, Великобритании, Германии. С 50х годов прошлого столетия СССР даже стал лидером в этой гонке. Большой вклад в разработки того времени были внесены авиаконструктором  В. В. Никитиным (беспилотная летающая ракета и планер-торпедоносец). В послевоенные годы в КБ А. Н. Туполева разработали сверхзвуковую крылатую ракету Ту-121, на базе которой впоследствии сконструировали целую линейку разведывательных аппаратов «Ястреб», «Стриж», «Рейс». За период с 1960 до 1990 годов советские конструкторы разработали более десятка моделей беспилотных летательных аппаратов.

Сферы применения беспилотников

Со временем приходит понимание того, что БПЛА можно успешно использовать не только в военном деле, но и в мирной жизни.

Современные разработки сделали дроны более дешевыми, легкими, компактными, заметно увеличив их технические характеристики.

За последние несколько десятилетий беспилотные аппараты активно применяют при проведении поисково-спасательных и ремонтных работ, участвуют в охранно-мониторинговой деятельности, например, проводят экологический мониторинг, мониторинг паводковой ситуации и лесных пожаров, контролируют различные системы жизнеобеспечения населенных пунктов. Активно используются в нефтяной отрасли, в охотничьем хозяйстве, картографировании, контролируют морское судоходство, патрулируют линии электропередач, мониторят состояние памятников архитектуры, природных заповедников. С помощью дронов воздействуют на облака, проводят рекламную аэросъемку, исследуют строительные территории.

Не за горами то время, когда беспилотники будут привлечены к патрулированию улиц, доставке почты и осуществлению многих других работ, облегчающих труд человека.

Уникальные функциональные возможности «Орлана» и небольшой вес делают этот аппарат практически уникальным изобретением.

Перспективы развития БПЛА

В настоящее время беспилотники сильно модернизировались и усовершенствовались. Ведутся разработки от миниатюрных моделей до сложных мощных аппаратов. В мире производство беспилотников переживает настоящий подъем, что стало результатом осознание важнейших преимуществ БПЛА перед пилотируемой авиацией. В первую очередь это их относительно небольшая стоимость, незначительные расходы на техническое обслуживание, а так же способность выполнять задания с перегрузками, которые не под силу физиолочическим возможностям пилота.

Военное руководство нашей страны поставило перед российскими конструкторами задачу наверстать упущенное, чтобы к 2022 году доля российских беспилотников на мировом рынке составила не менее 5%. Сегодня мировым лидером по производству беспилотных летательных аппаратов считается Израиль. Большинство западных экспертов придерживаются мнения о том, что в будущих конфликтах 21 века основная ставка будет делаться на использование именно БПЛА.

Военные специалисты Пентагона признали БПЛА «Орлан-10» важнейшим элементом ударного комплекса. К такому выводу они пришли из-за способности аппарата делать корректировку ударов из артиллерийских орудий. Поэтому кроме всех прочих достоинств «Орлан-10» несомненно, можно считать и эффективной системой управления огнем.

Инженеры-конструкторы питерского ООО «Специальный технологический центр» не прекращают свои работы по усовершенствованию системы «Орлан». Уже созданы модели «Орлан-30», «Орлан-Универсал». Эти аппараты имеют увеличенный срок эксплуатации, выдерживают более тяжелые нагрузки, работают без замены оборудования в ночное и дневное время с применением более мощной профессиональной фото и видеоаппаратуры.

«Газета.Ru» узнала, какой беспилотник сбили на границе Турции и Сирии

Турецкие военные сбили беспилотник, который, по их заявлениям, нарушил воздушное пространство Турции, залетев со стороны Сирии. Минобороны РФ практически сразу заявило, что этот летательный аппарат российским военным не принадлежит. Тем не менее «Газета.Ru» выяснила, что этот беспилотник произвели в России и он является дорогостоящей секретной разработкой.

Инцидент произошел в пятницу вблизи границы с Сирией, пишет турецкая газета Hurriet. «Сегодня в нашем воздушном пространстве был обнаружен неизвестный БПЛА (беспилотный летательный аппарат. — «Газета.Ru») вблизи границы с Сирией. Когда он продолжил свое движение, несмотря на то что был трижды предупрежден, наш самолет-перехватчик, который осуществлял патрулирование, открыл по нему огонь и сбил беспилотник. Это произошло строго в рамках правил по применению вооружения», — приводит газета сообщение генерального штаба турецких ВВС.

Минобороны РФ, которое ранее официально признавало использование беспилотников для своей операции в Сирии, оперативно выпустило сообщение, в котором подчеркнуло, что все БПЛА российской группировки Воздушно-космических сил в порядке.

«Все самолеты российской авиагруппы в Сирийской Арабской Республике после выполнения боевых задач вернулись на авиабазу Хмеймим. Российские беспилотные летательные аппараты, осуществляющие мониторинг обстановки на территории Сирии и ведущие воздушную разведку, функционируют в плановом режиме», — сказал в беседе с РИА «Новости» официальный представитель российского Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков.

Чуть позже фактически то же самое, но в более загадочной форме сформулировал на брифинге начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-полковник Андрей Картаполов.

«Я абсолютно ответственно заявляю, что все наши беспилотники находятся либо в районах выполнения задач, либо на авиабазе», — приводит РИА «Новости» слова Картаполова. —

А вот чей он, этот сбитый беспилотник, — или догадайтесь, или выясняйте сами».

Вскоре в СМИ появились фотографии обломков уничтоженного летательного аппарата, опубликованные турецкими СМИ.

te TSK’nn drd hava arac pic.twitter.com/oh49ct0Tzf

— Habertrk TV (@HaberturkTV) 16 октября 2015

В СМИ и соцсетях начали обсуждать, что внешне он сильно напоминает беспилотник «Орлан», который в России производит Специальный технологический центр (СТЦ). «Орлан» также состоит на вооружении в Минобороны. Буквально в этом октябре очередная модификация беспилотника «Орлан-30» благополучно прошла госиспытания в России.

«Газета.Ru» обратилась в Специальный технологический центр, чтобы они определили по фотографии, является ли сбитый аппарат «Орланом». Однако в компании заявили, что сбитый беспилотник произведен и разработан без ее участия.

«На снимке — точно не «Орлан». Размеры, строение и нагрузка совершенно другие», — отметил в беседе с «Газетой.Ru» представитель предприятия СТЦ.

Тем временем источник «Газеты.Ru» в российской оборонной промышленности заявил, что опознал на фотографии модель беспилотника.

«Это БПЛА российского производства. Это секретная разработка, упоминания о которой вы не найдете в СМИ»,

— сообщил собеседник издания. По словам источника, внешне БПЛА действительно похож на летательный аппарат семейства «Орлан», однако имеет ряд отличий. При этом, по словам собеседника «Газеты.Ru»,

данную модель беспилотника использует не Минобороны РФ, а другие российские структуры.

При этом источник отказался уточнить, какие именно.

«Газета.Ru» обратилась за комментарием в Службу внешней разведки России, однако там от комментариев отказались.

«Мы никому не даем ни комментариев, ни адресов, ни телефонов», — отреагировали в пресс-бюро СВР на просьбу «Газеты.Ru» прояснить ситуацию с упавшим на сирийско-турецкой границе летательным аппаратом.

«Если говорить про российское Минобороны, то я могу предположить, что наши военные используют в Сирии беспилотники нескольких типов. Это аппараты малого класса «Элерон-3СВ» или же более тяжелый комплекс «Орлан-10», — рассказал «Газете.Ru» эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов. По его словам, пока Министерство обороны России нигде официально не сообщало о том, какие именно БПЛА оно применяет в ходе операции на сирийской территории.

close

100%

«До этого инцидента в сеть попадали снимки сбитых в Сирии беспилотников, в частности того же «Элерон-3СВ». Вместе с тем нельзя исключить, что там мы применяем и аппараты более крупного класса, например «Форпост», — отметил эксперт.

Федутинов отмечает, что на самом деле нельзя однозначно утверждать, при каких обстоятельствах произошел инцидент и был ли беспилотник сбит, или все-таки упал сам.

«Ошибки операторов, а также выход из строя оборудования беспилотных аппаратов нередко приводят к их потерям, и

происходит это не только с российскими, но и с беспилотниками других стран, в том числе американскими», — отметил Федутинов.

Он пояснил, что обнаружить и сбить беспилотник малого класса, особенно если операторы не совершают тактических ошибок в применении подобных систем, например регулярно пуская аппарат по одному и тому же маршруту, достаточно затруднительно. При этом сама по себе потеря беспилотника — отнюдь не трагедия, поскольку на то это и беспилотник, а не пилотируемый самолет-разведчик, добавил эксперт.

По его словам, на вооружении у сирийской правительственной армии тоже есть БПЛА, и

однозначно утверждать, что уничтоженный аппарат принадлежал именно российским структурам, нельзя.

«Сирийцам в свое время поставлялись комплексы с БПЛА «Пчела» и, вероятно, БПЛА семейства «Элерон», так что нельзя исключить, что и данный БПЛА вполне мог эксплуатироваться сирийцами», — сказал Федутинов.

Boeing: Исторический снимок: Беспилотный летательный аппарат ScanEagle

ScanEagle — автономный беспилотный летательный аппарат (БПЛА), входящий в состав беспилотных авиационных систем ScanEagle®, разработанный и произведенный Insitu Inc., дочерней компанией, находящейся в полной собственности компании Boeing. БПЛА основан на миниатюрном летательном аппарате Insitu SeaScan, разработанном для промышленного рыболовства.

ScanEagle оснащен электрооптическим или двойным тепловизором в гиростабилизированной башне. Камера имеет возможности панорамирования, наклона и масштабирования и позволяет оператору отслеживать как неподвижные, так и движущиеся цели.Транспортные средства ScanEagle могут работать на высоте более 15 000 футов (4572 метра) и слоняться над полем боя в течение длительных миссий до 20 часов, в зависимости от конфигурации системы. БПЛА ScanEagle длиной пять футов (1,5 метра) имеет размах крыльев 10 футов (3 метра) и может работать на суше и в море. Его модульная конструкция позволяет интегрировать новые полезные нагрузки и датчики и гарантирует, что автомобиль сможет использовать новые технологии по мере их появления.

Модульная конструкция

ScanEagle дополнительно поддерживает модернизацию системы, включая расширенные варианты полезной нагрузки; усовершенствованная, специально построенная силовая установка; полностью цифровая видеосистема для улучшения качества изображения; среда с пониженными электромагнитными помехами; и улучшенная система навигации.

ScanEagle запускается автономно с помощью катапульты и выполняет заранее запрограммированные и инициированные оператором миссии. Для извлечения используется запатентованная система восстановления SkyHook®. SkyHook цепляется за законцовку крыла самолета веревкой, которая свешивается со стрелы высотой 50 футов (15 метров).

Прототип ScanEagle совершил свой первый полет в 2002 году. В августе 2003 года ScanEagle A продемонстрировал свою долговечность, совершив 15-часовой полет на испытательном полигоне Boeing Boardman в Орегоне.Этот полет был также первым случаем, когда испытательная группа подняла в воздух два БПЛА одновременно. Первый ScanEagle контролировал второй, отправляя видео в реальном времени на наземную станцию.

В 2004 году ScanEagle был направлен в Ирак с Первым экспедиционным корпусом морской пехоты, действуя в качестве передового наблюдателя для наблюдения за концентрацией противника, движением транспортных средств и персонала, зданиями и ландшафтом. В апреле 2005 года ВМС США подписали контракт на 14,5 миллионов долларов с Boeing и Insitu, а в сентябре того же года ВМС заключили модификацию контракта на 13 миллионов долларов на обеспечение поддержки системы ScanEagle для высокоскоростных судов ВМФ и плавучей передовой базы плацдарма ( AFSB).

ScanEagle устанавливает глобальный стандарт как для услуг ISR «под ключ», так и для продажи систем для наземных и морских операций. ScanEagle завершила и продолжает поддерживать операции по всему миру с более чем 50 наземными развертываниями в более чем десятке стран. Являясь лидером в области морских операций ISR, системы Insitu ScanEagle завершили и продолжают поддерживать более 40 развертываний на судах 19 отдельных классов судов, от быстроходных катеров до судов AFSB. Эта развернутая работа потребовала более 870 000 часов рабочего времени и опыта.

В общей сложности 19 международных заказчиков включают вооруженные силы Австралии, Канады, Италии, Японии, Нидерландов, Сингапура, Испании и Великобритании. Гражданское и коммерческое использование включает мониторинг лесных пожаров в Олимпийском национальном парке, демонстрацию мониторинга железных дорог для железной дороги BNSF в рамках программы Pathfinder FAA, демонстрацию поисково-спасательных операций для береговой охраны США над Северным Ледовитым океаном и мониторинг ледяных полей на предмет обнаружения нефти. буровые установки у Северного склона Аляски.

В 2011 году Insitu подарила Канадскому музею авиации и космонавтики в Торонто беспилотный самолет ScanEagle, который поддерживал канадские вооруженные силы более 2000 часов в Ираке и Афганистане. В 2012 году Insitu подарила Исторический самолет ScanEagle, который был частью спасательной операции, чтобы освободить капитана Ричарда Филлипса от сомалийских пиратов, Музею полетов в Сиэтле.

В апреле 2015 года компания Boeing приобрела 2d3 Sensing, официально сделав ее частью Insitu. Продукты 2d3, специализирующиеся на обработке изображений движения критически важных разведывательных данных, данных наблюдения и разведки, полученных с воздушных платформ, используются в беспилотных системах Insitu, включая ScanEagle.Эти технологии и возможности обработки информации, теперь известные как программы Mission Systems, теперь могут быть дополнительно интегрированы в платформы Insitu и Boeing.

Список 14 различных типов дронов с фотографиями

Какое популярное летательное устройство может быть размером всего в несколько дюймов, массивным, как самолет, и которым могут управлять дети, любители, компании и военные? Если вы сказали дроны, вы правы. Итак, какие дроны существуют и кем можно управлять? Это обзор современных коммерческих и военных дронов, используемых сегодня.

В конце концов, существует множество дронов, каждый из которых предназначен для заполнения определенных ниш. Эта способность соответствовать такому широкому спектру операционных ниш, сохраняя при этом ту же основную идею беспилотного летательного аппарата (БПЛА), составляет основу того, что делает дроны уникальными.

Дроны

— отличный пример технологий, которые могут помочь заинтересовать детей работой в технологическом секторе. Многие небольшие коммерческие дроны легко собираются и легко настраиваются, что позволяет знакомить детей, подростков и студентов колледжей с авиационным дизайном.

Дроны

также могут быть весьма полезны компаниям по-разному. Возможно, вашей компании требуется отслеживание с помощью глобальной системы позиционирования (GPS). Возможно, вам нужны профессиональные снимки сверху, которые было бы слишком сложно или дорого сделать с съемочной группой на борту самолета или вертолета. В таком случае дроны могут помочь.

Еще есть военное употребление, о котором в последнее время много заголовков. Что бы вы ни думали об использовании дронов в современной войне, нельзя отрицать, что они изменили характер полетов и тактических ударов сегодня.

Имея это в виду, давайте посмотрим, что может предложить широкий мир дронов. В списке представлены оба типа потребительских беспилотников, а также несколько различных типов военных беспилотников, используемых вооруженными силами США.

1. Однороторные дроны

Армия США Northrop Grummans RQ 8 Fire Scout UAV

Это, безусловно, одни из самых основных типов дронов. Как следует из названия, в нем используется только один несущий винт (помимо хвостового оперения в некоторых случаях), и он часто может генерировать тягу более эффективно, чем их многороторные аналоги.Это может сделать их идеальными для более длительного полета.

Тем не менее, у этой конструкции есть недостатки. Во-первых, однолопастная конструкция в сочетании с их часто работающим на газе природой может означать, что дроны с одним ротором иногда могут стоить дороже, чем их аналоги. Более того, большие лопасти ротора повышают вероятность того, что вы случайно поранитесь.

Кроме того, дроны часто не так стабильны, и, хотя они все еще могут парить над областями, им также может быть труднее летать, чем дронам, у которых есть несколько роторов, чтобы они оставались сбалансированными и находились в воздухе.Они могут стоить от 25 до 300 тысяч долларов.

2. Многороторные дроны

Редакция DJI Phantom Drone

Там, где однороторный дрон выглядит как вертолет и может поддерживать полет с одним ротором, у этих устройств есть несколько роторов, расположенных в стратегических точках на аппарате. Эти дополнительные роторы могут помочь кораблю поддерживать равновесие и продолжать висеть.

Однако, когда дело доходит до различных типов коммерческих дронов, как правило, чем больше роторов вы добавляете, тем меньше времени дрон может оставаться в воздухе.Таким образом, хотя эти устройства обеспечивают хорошую стабильность, они часто достигают максимума через полчаса полета.

Кроме того, большинство типов многороторных беспилотных летательных аппаратов не могут нести тяжелую полезную нагрузку, так как это нарушит баланс, поддерживаемый смещающимися роторами. Цена колеблется в широких пределах: от 5 тысяч долларов за стартовые устройства до 65 тысяч долларов за лучшие варианты.

3. Дроны с фиксированным крылом

Беспилотный летательный аппарат Boeing Scan Eagle

ВВС США.Их крылья обеспечивают вертикальный подъем, а не роторы, а это означает, что им нужно только достаточно энергии, чтобы продолжать движение вперед, что делает их идеальными дронами дальнего действия.

Некоторые дроны с неподвижным крылом могут работать на газе. Там, где многороторные агрегаты не могут оставаться в воздухе долго, беспилотный летательный аппарат может оставаться в воздухе до 16 часов непрерывного полета. Однако они не могут парить, как дроны с роторами вертолетного типа.

Из-за отсутствия ротора их труднее приземлиться.Их нужно очень осторожно вводить для очень мягкого «приземления на живот», и в неопытных руках это может очень быстро пойти не так, как надо. Эти типы дронов обычно стоят от 25 до 120 тысяч долларов.

4. Гибридные дроны с фиксированным крылом

NASA VTOL UAV prototype NASA

Этот тип беспилотных летательных аппаратов является попыткой взять лучшее от конструкции с неподвижным крылом и роторной конструкции, создавая беспилотные летательные аппараты, в которых есть и то, и другое. Гибридный дрон с неподвижным крылом будет иметь пару несущих винтов, прикрепленных к концам неподвижных крыльев.

Многие из этих дронов на самом деле основаны на конструкциях для самолетов, которые использовались с 1950-х и 1960-х годов. Однако технология их воплощения в жизнь считалась слишком сложной, и они были в значительной степени отложены до появления дронов.

Эти агрегаты все еще являются экспериментальными, и поэтому они гораздо менее коммерчески доступны, чем их однороторные, многороторные и неподвижные аналоги. Однако, поскольку их разрабатывают несколько компаний, они вполне могут стать волной будущего.

5. Малые дроны

Редакция DJI Mavic Pro — это складной дрон

. В отличие от первых четырех типов дронов, перечисленных здесь, каждый из которых может легко стоить десятки или даже сотни тысяч долларов, они, как правило, стоят всего около 100 долларов. «Маленький» в этом контексте обычно означает длину от 20 до 80 дюймов.

Эти дроны предназначены исключительно для отдыха и обычно не могут выполнять многие из коммерческих функций, на которые способны некоторые из этих других моделей.Например, при правильной установке камеры на борту высокостабильного мультикоптера могут снимать потрясающие аэрофотоснимки и видео.

Напротив, маленькие дроны обычно слишком легкие и не обладают стабильностью, необходимой для идеального баланса изображения, необходимого для точной фотосъемки. Тем не менее, эти варианты могут стать отличным недорогим вступлением в мир дронов для любителей и детей.

6. Микродроны

Микродрон ВВС США

В то время как небольшие дроны могут означать отдых в глазах потребителей, для военных, использующих дроны, микродроны — это бизнес.Самый известный пример этого типа дронов в действии сегодня — это Black Hornet, производимый для британских вооруженных сил.

С момента принятия на вооружение в 2013 году эти крошечные беспилотники размером 1 x 4 дюйма использовались британскими военными для осмотра стен и других объектов в Афганистане. Хотя камер может быть слишком много для развлекательных небольших дронов, специальные микрокамеры на этих маленьких дронах могут обеспечить полезный интеллект.

Когда черные шершни не используются, их можно хранить на специальном поясе.Они могут летать до 25 минут без подзарядки аккумулятора и имеют дальность полета до мили. Кроме того, некоторые Black Hornets были оснащены инфракрасными камерами.

7. Тактические дроны

Редакционная группа Raven UAV, летающая

Эти дроны достаточно велики, чтобы не сравниться с карманными, но при этом намного меньше, чем тип, используемый для общих боевых действий и более крупных задач. Предпочитаемый тактический дрон американских вооруженных сил — Raven, его длина составляет 4,5 фута, а вес — 4,2 фунта.

Эти типы дронов часто используются для наблюдения.Как и в случае с Черными шершнями, Вороны могут быть оснащены специальными инфракрасными камерами, которые помогают им снабжать солдат точным изображением местности даже в ночное время.

Устройства оснащены встроенной технологией GPS. Хотя они просты и не имеют большого количества наворотов, это также делает их довольно доступными и легкими для использования солдатами без необходимости специальной подготовки.

8. Дроны-разведчики

Редакционная группа IAI Heron TP статический дисплей на ILA 2018

С другим классом военных дронов мы снова немного увеличили размер дронов, которые не предназначены для использования в портативных устройствах.Вместо этого эти дроны имеют длину около 16 футов, запускаются с земли и называются дронами средней высоты с длительным сроком службы (MALE) или дронами с большой высотой и длительным сроком службы (HALE).

Эти дроны являются одними из наиболее часто используемых в вооруженных силах по всему миру. Heron, разработанный компанией Israel Aerospace Industries, производит беспилотные летательные аппараты такого типа для использования в военных целях в США, Канаде, Турции, Индии, Марокко и Австралии.

Рассматриваемые дроны могут весить более 2200 фунтов и оставаться в воздухе в течение 52 часов подряд на крейсерской высоте 35000 футов.Немецкие военные используют другой тип беспилотников, LUNA, который дешевле, чем Heron, но имеет более короткие периоды эксплуатации.

9. Большие боевые дроны

Генерал армии США Atomics MQ 1B Predator

Скорее всего, когда вы думаете о «дронах» в военном смысле, это именно те типы, которые вы себе представляете. Такие варианты, как «Хищник» и «Жнец», используемые в США, имеют длину около 36 футов и способны вести огонь по целям с помощью ракет класса «воздух-поверхность» и бомб с лазерным наведением.

Эти устройства могут работать в течение 14 часов на расстоянии до тысячи миль.Эти дроны использовались для таких операций, как военные удары по Пакистану и другим странам, с которыми США официально не находятся в состоянии войны.

США могут быть самым известным (или печально известным) пользователем дронов, но они далеко не одиноки. Страны-партнеры по НАТО, такие как Великобритания, Испания и Франция, также используют их, в то время как Китай произвел свою собственную версию CH-4, которую купили Египет и Ирак.

10. Небоевые большие дроны

Дрон Global Hawk

ВВС США, напротив, есть большие дроны, которые не предназначены для использования в бою.Они могут выполнять самые разные задачи, часто в разведке, и используются для более крупномасштабных разведывательных миссий, чем их крохотные аналоги Черного Шершня и Ворона.

Например, Global Hawk, производимый Northrop Grumman, в основном используется в зонах боевых действий, но не предназначен для боевых действий. Скорее, он используется для наблюдения, например, для сканирования телефонных звонков.

Тот факт, что эти дроны не участвуют в боях, не означает, что они не дорогие. Global Hawk, например, может стоить до 131 миллиона долларов, и это не включает наземную инфраструктуру.

11. Дроны-мишени и ловушки

Малогабаритный беспилотный летательный аппарат

MQM 107E Streaker ВВС США Одна из самых важных вещей, о которых следует помнить о военных беспилотных летательных аппаратах, заключается в том, что они могут выполнять несколько функций в зависимости от ситуации. Например, хотя одни дроны могут использоваться для наблюдения, а другие предназначены для нанесения ударов, они действуют как приманки.

Однако то, как выглядят эти ложные миссии, обязательно изменится в зависимости от индивидуального характера миссии.Таким образом, эти типы военных дронов должны быть готовы действовать в качестве ложных целей любым количеством способов.

Например, некоторые дроны-мишени и ловушки могут выполнять свою миссию, моделируя летящую ракету. Это может вызвать огонь из наземных зенитных единиц, тем самым отвлекая их от любых реальных боевых дронов или приближающихся ракет.

12. Дроны GPS

Редакционная группа DJI phantom 4 GPS Drone

Теперь, когда мы рассмотрели основные типы дронов для коммерческого рынка, а также для использования в военных целях, давайте в заключение рассмотрим несколько специальных типов, начиная с дронов, специально разработанных для целей GPS. в уме.

Эти дроны работают, подключаясь к спутникам через соединение GPS. Затем они могут использовать это как средство составления карты остальной части своего полета, создавая данные, которые вы затем можете извлечь и использовать в своих целях.

Например, это может быть отличный способ нанести на карту большие топографии.

Конечно, для этого требуется много заряда аккумулятора. Таким образом, лучшие дроны с GPS запрограммированы на автоматическое возвращение на свою базу, когда у них заканчивается заряд энергии или они достигают границы своего рабочего диапазона.

13. Фотографические дроны

Алехандро Пенья | Дрон воздушной разведки ВВС США

Мы уже говорили о возможностях фотографирования с помощью дронов. Хотя несколько небольших аппаратов могут делать ограниченные фотографии, и, очевидно, есть несколько дронов, которые способны делать это для военных, если вы хотите делать профессиональные фотографии, вам понадобится коммерческий дрон, специально разработанный для этого.

Как указано выше, для обеспечения стабильности, необходимой для получения хорошего снимка или видео, вам понадобятся дроны с несколькими роторами.

Если вы хотите делать снимки профессионального уровня, убедитесь, что ваш дрон оснащен камерой профессионального уровня. Снимки с высоким разрешением можно делать с помощью дронов с камерой 4K. Некоторые дроны для фотосъемки также используют высокоточную стабильность и автоматические режимы полета для съемки обширных пространств.

14. Гоночные дроны

Редакция Team Racing Drone

Если у него есть двигатель, есть вероятность, что люди захотят участвовать в гонках, и это, безусловно, относится к одной из этих любимых форм дронов для любителей.

Гоночные дроны могут развивать скорость до 60 миль в час. Тем не менее, вся эта сила, сосредоточенная на одной цели, означает, что они часто не обладают таким же долгим летным временем, как их коллеги.

Если вы хотите создать собственный гоночный дрон с нуля или купить его, вам следует обратиться за советом к таким компаниям, как Walkera, поскольку их устройства являются одними из самых быстрых и могут стоить менее 300 долларов.

Похожие сообщения

крупнейших компаний-производителей дронов, за которыми следует наблюдать в 2021 г.

100 крупнейших компаний-производителей дронов, за которыми следует наблюдать в 2021 г. | БПЛА тренер

У вас 0 товаров в корзине.Пожалуйста, завершите заказ.

Купить сейчас!

Хотя невозможно отследить каждую компанию по производству дронов в такой быстроразвивающейся отрасли, мы сделали все возможное, чтобы выделить крупнейших игроков и дать вам представление о том, кто чем занимается в отрасли дронов.

Не забудьте добавить эту страницу в закладки, если вы проводите отраслевое исследование.🙂

100 крупнейших компаний по производству дронов в 2021 году

Для удобства навигации мы сгруппировали эти компании по категориям в соответствии с их услугами дронов и основными предложениями. Вы можете использовать это оглавление, чтобы перейти к интересующей вас категории.

Присоединяйтесь к глобальному сообществу

50 000+

любителей дронов.
Норматив

обновления

Нарушение

Новости

Советы и

Уловки

Подписаться

видов морских птиц различаются по поведенческой реакции на учет с помощью дронов

Исследование проводилось на толстоклювых кайрах ( Uria lomvia ), модельных видах арктических морских птиц.В дополнение к экспериментам на толстоклювых кайрах, в этот документ были добавлены наблюдения из трех других съемок с использованием БПЛА в качестве дополнительного инструмента. Эти исследования проводились на обыкновенных кайрах ( Uria aalge ), серых чаках ( Larus hyperboreus ) и исландских чайках ( Larus glaucoides ). Поскольку они отличаются от основных экспериментов с толстоклювыми кайрами как случайные наблюдения с небольшим размером выборки, их следует интерпретировать только как дополнительные соображения.Чтобы упростить понимание этих экспериментов, мы разделили методологию и результаты для каждого вида. Все методы были утверждены на основании разрешения Канадской службы дикой природы (номер разрешения: NUN_SCI_16_03_Elliott) и разрешения на исследования дикой природы, выданного Министерством окружающей среды правительства Нунавута (номер разрешения: 2016-036). Все методы были выполнены в соответствии с нормами Канадского совета по уходу за животными и законодательством Транспортной Канады.

Толстоклювые кайры

Методология

Две арктические колонии были выбраны как наиболее доступные и изученные колонии в Канаде: западная колония кайр острова Коутс (62 ° 56′52.20 ″ с.ш., 82 ° 01′03,70 ″ з.д.) и колонию острова Диггес (62 ° 33′27,23 ″ северной широты, 77 ° 43′18,20 ″ з.д.). Мы провели эксперименты и обследовали кайр в период с 18 по 23 июля 2016 г. на острове Коутс и с 28 июля по 10 августа 2016 г. на острове Диггес, используя Phantom IV (DJI, Шэньчжэнь, Китай), оснащенный встроенной камерой с разрешением 12 мегапикселей (20 мм объектив). В компании Coats мы оценили влияние транспортного средства на частоту разрушения гнезд путем ежедневного мониторинга шести участков (на каждом от 60 до 200 пар кайр) в течение пяти дней до и двух дней после одного-пяти дней полетов.Мониторинг участка состоял из наблюдения за кайрами с помощью слепых и регистрации, у каких особей было яйцо каждый день 26 . Таким образом, можно было рассчитать ежедневную частоту отказов гнезд. Поскольку белый медведь ( Ursus maritimus ) уничтожил все яйца на двух участках до первых полетов БПЛА, мы исключили эти два графика из статистического анализа репродуктивного успеха. Эти два графика были сохранены при анализе реакции Кайра на БПЛА, поскольку они представляли хорошую возможность для изучения участков с низким коэффициентом k.Все участки находились на расстоянии менее 20 м от слепого.

Чтобы изучить поведенческую реакцию кайров на этих шести участках на БПЛА, мы медленно направили БПЛА в сторону участка размножения до тех пор, пока горизонтальное расстояние от участка не составило 15 м или 30 м, пусть он зависает достаточно долго, чтобы сделать снимок. , а затем полетел БПЛА обратно (рис. 1). БПЛА стартовал либо на краю обрыва непосредственно над участком (~ 15–20 м над участком), либо на 30 м дальше по краю обрыва. В последнем случае мы также подходили к участку либо сверху (подняли БПЛА в воздух, затем вывели его на горизонтальное расстояние 15 м или 30 м от участка, затем ниже для фото участка), либо снизу (опустили БПЛА, отодвинул его на 15 м или 30 м по горизонтали от участка, затем приподнял для фото участка).Последовательность схем полета была присвоена случайным образом. В то время как пилот управлял БПЛА, второй человек записал количество птиц, покидающих колонию, путем видеосъемки (около 60 с) участка с помощью слепой камеры и подсчета количества птиц, покидающих колонию, с использованием записи. Затем отношение количества птиц было получено путем деления на общее количество птиц, замеченных на видео. Чтобы изучить привыкание в мелком масштабе, мы повторяли ранее описанные полеты каждые пять минут для 4–6 полетов на всех шести участках (и снимали на видео за одну минуту до, во время и одну минуту после каждого полета).Мы предположили, что все покрасневшие птицы вернутся в свое гнездо в течение пяти минут. На двух участках мы повторяли те же процедуры в течение четырех и шести дней подряд, соответственно, для изучения привыкания. Наблюдатели всегда были невидимы для птиц, либо прятались за скалой, либо в жалюзи. Оценка коэффициента k перед полетами производилась путем оценки процента не родительских особей на участке. Птицы без яиц или цыплят считались не размножающимися.

Рисунок 1

Представление каждого подхода участков с БПЛА.( a ) Взлет прямо над участком, с дальностью полета 15 или 30 м до участка. Птицы с цыплятами или яйцами отмечены как заводчики, а другие — как не заводчики. ( b ) Взлет 30 м от участка. Выделите два возможных подхода: сверху (пунктирная линия) и снизу (полная линия). Последние более темные линии для обоих методов показывают, когда птицы с наибольшей вероятностью увидят БПЛА. Как и в случае с пунктом а), БПЛА может остановиться на расстоянии 15 или 30 м, чтобы сделать снимок, также отмечается соотношение не заводчиков.

Мы использовали БПЛА для подсчета 16 участков от ~ 30 до ~ 200 пар. В компании Digges у нас была возможность повторять эти полеты четыре раза в день (09:00, 12:30, 16:00, 20:00), чтобы оценить повторяемость во времени. В дополнение к учету с использованием БПЛА, подсчет птиц производился путем фотографирования (Panasonic fz-1000) и визуально с использованием того же метода подсчета участков, который использовался для мониторинга Арктики за последние 40 лет 27,28 . Для однократного подсчета всех графиков обоими методами потребовалось около двух часов.Это включает 15 минут для каждого участка для БПЛА и 12 минут для наземного метода. Важно отметить, что метод БПЛА не был быстрее из-за того, что мы проходили БПЛА между каждым участком, чтобы стандартизировать метод, а не сканировать один раз все участки с помощью БПЛА.

Все статистические анализы были выполнены в R 3.1.2 (R Core Team, 2014). Также использовались пакеты nlme (Pinheiro, Bates, DebRoy, Sarkar and R Core Team, 2016) и AICcmodavg (Mazerolle, 2016). Было создано 30 линейных моделей с использованием 5 независимых переменных для анализа интенсивности промывания толстоклювых кайр в ответ на летающий БПЛА.Интенсивность смывания количественно определяли как долю кайров, смывшихся с участка с момента взлета до момента приземления. Чтобы добиться нормальности и учесть ограниченный характер значений пропорций, мы преобразовали данные пропорций логитом перед анализом. Объясняющими переменными были: количество предыдущих полетов в тот же день текущего наблюдения (т. Е. Кратковременное привыкание), взлетное расстояние от участка, расстояние в полете от участка, средний коэффициент не- гнездящихся на участке птиц (которые обязательно по-разному реагируют на приближающуюся опасность) и угла приближения (сверху или снизу).Мы также включили взаимодействия, основанные на возможных биологических объяснениях. Модели были ранжированы с использованием информационного критерия Акаике с поправкой на малый размер выборки (AICc) 29 . Две переменные не были включены непосредственно в модель, а были включены в отдельный анализ: 1 — привыкание в течение длительного периода (дней), которое не было включено непосредственно в модели, поскольку сильный ветер позволял нам повторять полеты только в течение трех дней или больше на двух участках в 2-часовое время суток, которые могут быть последовательно зарегистрированы в разное время только на острове Диггес из-за условий на острове Коутс.

Чтобы изучить влияние беспилотных летательных аппаратов на репродуктивный успех, мы использовали парные t-тесты для сравнения частоты отказов участков в дни с полетами БПЛА с днями без полетов БПЛА. Тот же тест также использовался для обнаружения различий между счетами наземных и беспилотных летательных аппаратов в зависимости от времени суток. Перед использованием параметрической статистики мы проверили нормальность, изучив распределение остатков из общих линейных моделей. Мы использовали альфа-уровень 0,05. Все средние значения представлены ± стандартное отклонение.

Результаты

Взлетная дистанция, расстояние в полете и соотношение не родительских особей на участке были сохранены в лучшей линейной модели, чтобы объяснить поведение кайр при смывании.Угол подхода и все условия взаимодействия не были сохранены в наиболее подходящих моделях. Что касается привыкания в течение короткого периода, оно присутствовало в модели с третьим рейтингом, у которой была небольшая дельта-AIC 1,76 по сравнению с моделью с лучшим рейтингом (дополнительная таблица 2). Однако его относительная важность (RI) по сравнению с тремя другими оставшимися переменными была низкой (0,20), предполагая, что эта переменная не важна для нашей модели. Соотношение заводчиков положительно коррелировало с промыванием (наклон = 0,033 ± 0.005, RI = 1.0), в то время как расстояние взлета (наклон = -0,056 ± 0,008, RI = 1,0) и расстояние в полете (наклон = -0,026 ± 0,015, RI = 0,65), с другой стороны, отрицательно коррелировали с промыванием. (Рис. 2). В среднем покраснело 8,5% птиц. Большинство из этих птиц (> 99%), которые промылись, не имели яиц и, таким образом, считались не размножающимися. Таким образом, наблюдения с использованием БПЛА имели более высокие коэффициенты k. Через пять минут после серии полетов большинство птиц, похоже, вернулись на участок, а> 99% вернулись через десять минут.Интенсивность примывания оставалась постоянной (SD = 0) на всех участках, за которыми наблюдали в течение нескольких дней подряд, и, таким образом, привыкания не было обнаружено. Частота отказов гнезд составляла в среднем 0,11 ± 0,05% сайтов в день в дни без транспортных средств по сравнению с 0,09 ± 0,07% сайтов в день в дни с БПЛА (t 3 = 0,31; P = 0,78). Мы не наблюдали потери яйца в течение 1 часа после полета на автомобиле.

Рис. 2

Коробчатая диаграмма процента смыва толстоклювых кайр, когда ( a ) БПЛА взлетал либо на 15–20 м непосредственно над участком на расстоянии 0 м по горизонтали, либо на расстоянии 30 м; ( b ) БПЛА парит на расстоянии 15 или 30 м от исследуемого участка.Ось Y была преобразована с помощью log10, чтобы растянуть график для визуальных целей.

Количество подсчетов с БПЛА было выше, чем с первого взгляда, несмотря на то, что кайры исчезли с участков, когда БПЛА взлетел (t 69 = 4,02; p <0,01, см. Рис. 3). Отношение птиц, подсчитанных с помощью БПЛА, к птицам, подсчитанным с земли, увеличивалось с увеличением плотности (t 38 = 3,04, P <0,01) и уменьшалось с увеличением плотности птиц (t 69 = −3,19, P <0,01). На участках с высокой плотностью населения (+100 птиц) при виде с воздуха с БПЛА было засчитано больше птиц, даже если некоторые кайры покраснели (рис.4а). На участках с низкой плотностью (-80 птиц) с большим количеством не размножающихся птиц (+ 15%) подсчеты иногда были выше на земле, особенно в конце дня, когда в колонии присутствовало пропорционально больше не размножающихся птиц. В этих случаях было учтено несколько дополнительных птиц при лучшем угле обзора БПЛА, и это не могло объяснить выброс птиц (рис. 4b). На участках с низкой плотностью посадки с небольшим количеством не родительских особей (-10%) ни промывка, ни аэрофотосъемка не были определяющими факторами, а подсчеты на земле (с помощью камеры или визуально) были аналогичны подсчетам с использованием БПЛА (рис.4в). Подсчеты, проведенные на земле, не показали большей изменчивости в течение дня, поскольку коэффициент вариации (CV = 12,5%) был аналогичен подсчетам, проведенным с помощью БПЛА (CV = 11,6%).

Рис. 3

Сравнение подсчета толстоклювых кайр, проведенного на глаз, с подсчетом, проведенным с помощью БПЛА. Пунктирная линия представляет регрессию наименьших квадратов, а закрашенная линия показывает линию равенства 1: 1.

Рисунок 4

Толстоклювые кайры, подсчитанные в течение дня с земли и с помощью БПЛА, в ( a ) пример очень плотного участка с небольшим количеством не размножающихся животных (~ 0%), ( b ) и пример участка с низкой плотностью, но со значительной долей не селекционеров (~ 20%) ( c ) пример участка с низкой плотностью и небольшим количеством не селекционеров (~ 0%).Звездочки указывают, значительно ли отличается группа от связанной с ней в одно и то же время дня. Вертикальные полосы представляют собой 95% доверительные интервалы.

Сизая чайка

Методология

В колонии толстоклювых кайр на острове Коутс существует несколько разрозненных гнезд сибирской чайки. Поэтому, управляя БПЛА для эксперимента с толстоклювыми кайрами, мы также отметили поведение серых чаек. Кроме того, поскольку в Coats проводятся регулярные наземные исследования популяции серых чаек, мы решили использовать беспилотник для подсчета всех гнезд и птенцов серых чаек 20 и 23 июля 2016 года для сравнения с наземными исследованиями.

Результаты

Мы насчитали 16 гнезд и 20 птенцов с земли по сравнению с 16 гнездами (+ 0,0%) и 23 птенцами (+ 15,0%) с БПЛА. Взрослые сизые чайки, по-видимому, не ответили на БПЛА, будь то во время полетов для эксперимента с толстоклювыми кайрами или для исследования сизых чаек. Таким образом, k-коэффициенты были идентичны для чаек с участка и БПЛА, но количество птенцов было занижено на глаз.

Кайры

Методология

Эксперименты с кайрами проводились на субарктическом острове Чайки, Ньюфаундленд (47 ° 09′36 ″ с.ш., 52 ° 27′36 ″ з.д.).Spyder X8 (SkyHero, Брюссель, Бельгия) совершал четыре полета для разведки с 19.40 до 20.40 18 июня 2015 г. и 5 июля 2016 г. на высоте 25 м над уровнем океана и со скоростью полета 5 м / с, каждый из которых был разделен расстоянием между ними. пять минут на расстоянии 80, 50, 30 и 25 м от колонии по горизонтали. Таким образом, мы снимали кайров на видео, чтобы записать их реакцию на БПЛА. В каждом полете мы пролетали мимо двух субколоний на юго-восточной стороне острова и оценивали количество птиц, сбегающих со скал.В 2016 году 29 июня th мы создали исследовательский участок, который включал 40 гнездовий с инкубационными взрослыми особями на юго-западной стороне острова. В течение четырехчасового периода наблюдений 30 июня -го года информация, относящаяся ко всем наблюдаемым явлениям приливов, была записана, включая время суток, очевидную причину беспокойства (чайки, наблюдатели, туристические лодки, орлы) и общее количество фокусных взрослых особей. с яйцами, оставшимися на исследуемой площадке после каждого нарушения.

Результаты

В 2015 году 82% кайров остались после первого прохода (на расстоянии 80 м), затем 81% (от начального количества) на втором проходе (50 м), 83% на третьем проходе (25 м) и 78% на четвертом проходе (20 м).Мы не наблюдали, чтобы птицы с яйцами покидали колонию в ответ на движение транспортного средства. В 2016 году большинство птиц часто краснело, когда люди приближались или совершали резкие движения, даже до съемок с БПЛА. Этот год был отмечен присутствием четырех белоголовых орланов (Haliaeetus leucocephalus), кормящихся около колонии. Поэтому впоследствии много яиц было уловлено сельдью ( L. argentatus ) и большой черной чайкой ( L. maritimus ). В частности, во время фоновых наблюдений 30 июня в течение 4-часового периода (08: 30–12: 30) наблюдалось 12 крупных приливов, в основном связанных с беспокойством чаек (орлов не было).Нарушение было связано с широко распространенным синхронным промыванием кайр, не являющихся размножающимися, но высиживающие кайры не покидали ни одного промывания, и ни одна яйцеклетка не терялась. Во время одиночного полета БПЛА 93% не размножающихся птиц на установленном участке исследования смылись по мере приближения БПЛА к колонии, а 10% (4 из 40 активных гнездовых участков) были потеряны. Было замечено, что взрослые особи покидают все четыре участка, что приводит к вытеснению яиц (n = 2) и последующему захвату яиц (n = 2) серебристыми чайками. 5 июля 2016 года БПЛА был поражен правой передней четвертью с силой, достаточной для того, чтобы сломать гребные винты одной серебристой чайкой ( Larus argentatus ).Это произошло после прохождения колонии на обратном пути на сушу, примерно в 75 м от колонии, когда она пролетела над гнездами чаек с молодыми птенцами. Журналы телеметрии показывают, что БПЛА работал безупречно до момента поражения. Чайка, участвовавшая в столкновении, была замечена после удара, которая, по-видимому, не пострадала. Этот инцидент положил конец полевому эксперименту на острове Чайка.

Исландская чайка

Методология

Ежегодно проводится одно наземное обследование в колонии чаек на острове Коутс (62 ° 48′13.33 ″ с.ш., 82 ° 03′53,99 ″ з.д.) для подсчета исландских чаек, гнездящихся в этом районе. Мы воспользовались возможностью использовать фантом IV для исследования взрослых и цыплят 17 июля 2016 г. для сравнения. Мы пролетели на БПЛА три раза по пять-десять минут в одной субколонии и один раз в двух других субколониях.

Результаты

Во всех субколониях мы насчитали 92 птицы, 57 гнезд и 21 птенец с земли по сравнению с 94 птицами (+ 2,2%), 57 гнездами (+ 0,0%) и 32 цыплятами (+ 52,4%) с помощью БПЛА. . Чайки сразу же забеспокоились по прибытии БПЛА в 32 ± 5 м от обрывов.Однако все птицы вернулись на скалы в течение 3,3 ± 1,2 мин.

Как дроны продвигаются в научных исследованиях

Как дроны развивают научные исследования

Фото: Ричард Унтен

Дроны, или беспилотные летательные аппараты (БПЛА), существуют с начала 1900-х годов. Первоначально использовавшиеся для военных операций, они стали более широко использоваться примерно после 2010 года, когда электронные технологии стали меньше, дешевле и эффективнее, цены на камеры и датчики упали, а емкость батарей повысилась.Если раньше ученые могли наблюдать Землю только сверху с помощью пилотируемых самолетов или спутников, сегодня они расширяют, развивают и совершенствуют свои исследования с помощью дронов.

Дрон Nano Hummingbird используется для наблюдения DARPA.

Дроны могут иметь размеры от самолетов до шмелей. Они составляют часть беспилотных авиационных систем, у которых есть контроллер на земле, и некоторая форма беспроводной связи (обычно радиосигналы) между оператором и дроном.Большинство небольших дронов питаются от литий-полимерных батарей, в то время как более крупные могут использовать авиационные двигатели. Многие дроны сделаны из углеродного волокна, что делает их легкими и удобными для приземления, не причиняя вреда окружающей среде. Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы дроны оставались в пределах прямой видимости оператора; более крупные дроны, которые летают на большие расстояния, должны получать более сложные лицензии, позволяющие им летать за пределами прямой видимости.

В зависимости от задачи дроны оснащаются разной полезной нагрузкой или оборудованием.Цифровые камеры могут идентифицировать растения и животных и помогают создавать трехмерные карты. Тепловизионные камеры обнаруживают тепло от живых существ, таких как животные или растения, находящиеся в стрессовом состоянии, а также от воды. Гиперспектральная визуализация идентифицирует особенности растений и воды посредством измерения отраженного света и может интерпретировать более широкий диапазон длин волн, чем может видеть человеческий глаз. LiDAR, который измеряет, сколько времени требуется, чтобы излучаемый импульс света достиг цели и вернулся к датчику, можно использовать для расчета расстояния до объекта и его высоты, что используется для трехмерных карт.

Дроны следят за реками, чтобы помочь предсказать наводнения. Они определяют участки, на которых ведутся незаконные рубки. Они могут распознавать распространение водорослей в водоемах, а также проникновение соленой воды. Они определяют виды растений и обнаруживают болезни лесных деревьев.

В энергетической отрасли беспилотные летательные аппараты используются для обнаружения утечек метана при добыче нефти и газа, а также для мониторинга трубопроводов, ветряных и солнечных установок.

Коллаж из снимков с дрона гнезд орангутангов. Фотография: «servationdrone ».org

Дроны отслеживают морских млекопитающих, подсчитывают популяции животных и следят за соблюдением законов в морских заповедниках. Дроны из Университета Дьюка недавно показали, что серые тюлени возвращаются на побережье Новой Англии и Канады из-за усилий по сохранению. Исследователи из Ocean Alliance, организации по сохранению китов из Массачусетса, использовали беспилотные летательные аппараты, летящие низко над китом, для улавливания брызг из дыхала существа. Затем они проанализировали собранную ДНК, чтобы изучить микробиом кита, стресс и гормоны беременности.Дроны также используются для наблюдения за исчезающими видами и борьбы с браконьерами. Хотя защита дикой природы с помощью дронов кажется очевидным применением, не проводилось много исследований фактического воздействия дронов на дикую природу. Одно исследование, проведенное на медведях, показало, что они испытывали стресс от присутствия дронов.

Некоторые ученые из обсерватории Земли Ламонт-Доэрти Института Земли используют дроны для расширения своих исследований, как никогда раньше.

Стандартный дрон Ровере.

Алессио Ровере, младший руководитель исследовательской группы группы изменения уровня моря и прибрежных зон в MARUM (Бременский университет) / Leibniz ZMT, и дополнительный научный сотрудник в Lamont-Doherty, изучает прибрежную эрозию, сообщества мангровых зарослей, а также распространение кораллов и других животных. гибель неглубоких кораллов (при сильном обесцвечивании кораллов дроны могут видеть это сверху). В своей работе по всему миру он использует стандартные дроны, батареи которых работают от 10 до 15 минут. Дроны делают множество снимков с короткими интервалами, которые позже объединяются с помощью программного обеспечения и алгоритмов для создания бесшовного изображения местности и трехмерной цифровой модели рельефа.Поскольку прибрежные районы быстро меняются, повторные полеты с короткими интервалами могут показать различия в условиях, например, до и после шторма.

Фото: Алессио Ровере

«Дроны позволяют легко получить очень подробный обзор небольшой области, на которой вы хотите измерить высоту», — сказал Ровере. «Если бы мне пришлось провести съемку пляжа, прежде чем я начал использовать дроны, то обычно я бы положил GPS на свой рюкзак и прогулялся по пляжу, чтобы на самом деле измерить точки на пляже… Теперь дрон может летать над нашими головами. , охватите ту же область и получите изображения с гораздо более высоким разрешением.Это экономит ваше время и позволяет собирать гораздо более подробные данные ».

«

» — это мощный инструмент для небольших территорий, — сказал он. Он считает, что для больших площадей было бы удобнее установить датчики на самолете или использовать более крупный дрон, который может покрывать большую площадь и иметь более продолжительное время полета.

Эйнат Лев, доцент-исследователь Ламонт, изучает вулканы с целью улучшения оценок и прогнозов опасности извержений. Она использовала дрон, оснащенный камерой, чтобы сделать тысячи фотографий лавового потока вулкана Холухраун в Исландии в 2014-2015 годах, одного из крупнейших потоков лавы в истории человечества.Фотографии используются для создания трехмерной цифровой топографической карты потока. LiDAR просканировал топографию главного вентиляционного отверстия, а тепловизионная камера зафиксировала температуру в трещинах и горячих источниках. Поскольку Лев и ее коллеги посетили вулкан вскоре после его извержения, поток лавы все еще был неустойчивым и горячим.

«Самым большим преимуществом использования дронов является то, что они могут доставить вас в труднодоступные места… Мы не смогли нанести на карту структуру потоков лавы в Исландии во внутренней части, потому что до нее было слишком трудно добраться. , и дрон просто летит над нами и передает нам эти данные », — сказала Лев в видеоролике о своей работе.

Кристофер Заппа, доцент-исследователь Ламонт, специализируется на физике океана и климата.

Маргинальная зона Гренландского моря со спутника.

В маргинализованных зонах (переходные зоны между открытым океаном и морским льдом) Арктики и в тропиках он изучает, как атмосфера генерирует волны через ветер, как волны разбиваются и как эта энергия, поступающая в океан, влияет на перенос газов. , тепло и энергия между океаном и атмосферой.Заппа использует большие беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом с размахом крыльев от 10 до 12 футов и фюзеляжем от 5 до 6 футов. Эти сложные беспилотные воздушные системы, которые могут летать до 24 часов и нести полезную нагрузку до 10 фунтов, требуют двух наземных бригад, двух летных экипажей и большого технического опыта.

Заппа разработал шесть полезных нагрузок для дронов, уменьшив технологию, которую он ранее использовал на кораблях или пилотируемых самолетах:

  • Инфракрасное изображение показывает температуру любой поверхности, будь то океан, лед или земля.Карты температуры помогают определить скорость обмена между океаном и атмосферой; стадии нарастания, таяния или повторного замораживания льда; температура талой воды по сравнению с океанской водой и дрейф морского льда.
  • Видимая гиперспектральная камера может показать, когда лед растает и проникает солнечный свет, что может повлиять на цветение фитопланктона. Поскольку фитопланктон поглощает солнечную радиацию, это может привести к увеличению тепла океана у поверхности, что может повлиять на таяние льда.
  • Гиперспектральное изображение в ближней инфракрасной области спектра показывает свойства поверхности и может определить возраст морского льда.

Инженер Заппы готовит полезную нагрузку для широкополосного длинноволнового / коротковолнового излучения

  • Широкополосное длинноволновое / коротковолновое излучение измеряет, сколько солнечной энергии исходит от солнца, сколько поглощается поверхностью и сколько отражается обратно в атмосферу.
  • Метеорологические турбулентные потоки измеряют с потоков количества движения, тепла и водяного пара над океаном.Эта полезная нагрузка также включает в себя LiDAR, который может измерять океанские волны, разбивающие лед, и определять, сколько льда выходит из воды и насколько он толст.
  • Микродрифтер, развернутый дроном — это капсула размером с банку с газировкой, выбрасываемая из дрона. При падении он анализирует атмосферу на предмет температуры, водяного пара и давления. В океане он становится микробуем и измеряет температуру и соленость поверхности океана на разных глубинах. Подставка передает информацию об атмосфере в режиме реального времени обратно на дрон, где она хранится.Данные об океане хранятся на борту микрогрузовика; как только он видит дрон, он передает информацию.

Заппа в настоящее время разрабатывает радар для измерения толщины морского льда.

Изображение морского льда в Арктике в видимой и инфракрасной области спектра.

«Я использую все эти инструменты в целом, но мы всегда использовали их с платформ, которые очень большие и громоздкие [корабли]. Одна вещь, которую позволяют нам дроны, — это уйти от этих надстроек, которые могут или не могут повлиять на окружающую среду », — сказал Заппа.«Эти БПЛА [дроны] позволяют мне уйти от корабля и измерить все, что я хочу измерить, в безмятежном океане».

«Большинство океанографов никогда не заботились о верхних 10 метрах океана, где вода будет нарушена судном», — сказал он. «Но все, что я делаю, связано с верхними 10 метрами океана и нижними 10 метрами атмосферы, именно там, где они взаимодействуют. Поэтому для меня критически важно уйти от корабля или посмотреть на участки, не затронутые судном, как со стороны атмосферы, так и со стороны океана.Дроны позволяют мне делать это очень хорошо ».

Дымовые трубы Con Ed в Нью-Йорке Фото: Салим Вирджи

Маркус Хилперт, доцент кафедры гигиены окружающей среды Школы общественного здравоохранения им. Мэйлмана Колумбийского университета, сотрудничает с Ламонт-Доэрти в разработке беспилотного летательного аппарата для измерения загрязнения воздуха промышленными дымовыми трубами. Большинство данных о загрязнении воздуха поступает из наземных измерений, но дроны позволят ученым собирать данные о загрязнении на разных высотах, чтобы изучить, как загрязняющие вещества распространяются в окружающей среде.Без дрона собирать такую ​​информацию было бы сложно и опасно.

В Университете Небраски лаборатория NIMBUS (Интеллектуальные мобильные беспилотные системы Небраски) разрабатывает различные возможности для дронов. Предписанные пожары, традиционно проводимые вручную или с вертолета, помогают искоренить инвазивные виды и контролировать лесные пожары, безопасно избавляясь от лишней растительности, которая в противном случае могла бы загореться. Компания NIMBUS разработала дрон, который сбрасывает воспламенители размером с шар для пинг-понга.Когда дрон летит, в шары воспламенения вводится спирт, а затем они падают на землю. Через несколько секунд они загорелись. Их можно сбрасывать по прямой линии или по определенной схеме в областях, которые могут быть слишком опасными или труднодоступными для других целей.

NIMBUS также разработал дроны, которые могут измерять высоту посевов, что позволяет ученым изучать здоровье посевов и реакцию на факторы окружающей среды. Летая близко к посевам, дрон использует двумерный лазерный сканер для оценки высоты посевов.Ученые также разрабатывают беспилотный летательный аппарат, который может собирать листья с сельскохозяйственных культур, чтобы их можно было проанализировать на предмет здоровья сельскохозяйственных культур или определить тип сорняков.

Система отбора проб воды, установленная в лаборатории Небраски, может контролировать качество воды, обнаруживать токсичные водоросли и инвазивные виды в труднодоступных местах. Дрон использует трубку длиной один метр для всасывания воды во время полета над водоемом. Вода хранится во флаконах на дроне и измеряется по температуре и солености.Когда-нибудь дроны потенциально смогут нести миниатюрные инструменты генетического секвенирования, которые позволят им анализировать ДНК в образцах для выявления болезней, а также находящихся под угрозой исчезновения или инвазивных видов.

NIMBUS также работает над дроном, который может летать к удаленному датчику, определять необходимость подзарядки аккумулятора и заряжать его по беспроводной сети. Поскольку дроны могут делать это неоднократно, они могут поддерживать все датчики в рабочем состоянии непрерывно, поэтому данные не теряются. Ученые также изучают дрон, который может получать данные с датчиков подводного океана, которые могут всплывать на поверхность.

Как и ученые NIMBUS, Заппа является пионером, раздвигающим границы возможностей дронов. Когда-нибудь он захочет, чтобы дроны могли летать над океаном и точно измерять газы в атмосфере. Он мечтает о флотах дронов с разной полезной нагрузкой, летающих строем, и у него есть видение гибридной системы, объединяющей дрон с подводным аппаратом, который может летать, приземляться в океане, становиться подводным аппаратом и брать образцы под водой, затем на поверхности и взлетать. и попробуйте атмосферу.

Прошитый аэрофотоснимок.
Фото :servationdrone.org

Дроны постоянно совершенствуются — становятся меньше, дешевле и эффективнее. Но хотя они обладают огромным потенциалом для научных исследований, у них есть некоторые недостатки. Меньшие не могут вылететь из поля зрения диспетчера, что ограничивает размер исследуемой области. Более крупным нужно много людей, чтобы управлять ими, и серьезный технический опыт, чтобы управлять ими. Также существует риск потерять дрон в результате несчастного случая.А поскольку использование дронов в науке все еще находится в зачаточном состоянии, ученые разрабатывают руководящие принципы по мере продвижения, находя свой путь программным путем, с финансовыми агентствами и с ограничениями на их использование.

«Что замечательно в дронах, так это то, что они предоставляют новую территорию для проведения измерений, что было невозможно раньше», — сказал Заппа. «Но вы все равно хотите использовать лучший инструмент и платформу для любого эксперимента, который вы проводите… иногда это будет БПЛА, иногда нет … Вы хотите определить инструмент, который наиболее полезен для вашей научной цели.”


21 компания, использующая Drone Tech сегодня, от розничной торговли до страховки

От логистики до развлечений и страхования — дроны помогают корпорациям сокращать расходы, экономить время и повышать безопасность.

От устрашающих MQ-9 Reaper, используемых в армии США, до проворных осьминогов, которые Amazon планирует развернуть, организации из самых разных отраслей находят применение беспилотным летательным аппаратам (БПЛА), также известным как дроны.

Например, небольшие легкие дроны помогают инженерам на промышленных объектах проводить проверки безопасности в пространствах, которые были бы слишком малы или опасны для навигации человека.

У них также есть потенциал для подключения к Интернету отдаленных районов, что было целью проекта Aquila компании Facebook.

Дроны используются даже для развлечения. Во время церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2018 года Intel устроила авиашоу, в котором синхронизировался полет более 1000 дронов.

Ниже мы рассмотрим 21 корпорацию, использующую технологии дронов для стимулирования инноваций, сокращения затрат, повышения эффективности, а иногда даже для спасения жизней.

Содержание
  1. Amazon
  2. Алфавит
  3. FedEx
  4. Убер
  5. Майкрософт
  6. Facebook
  7. Яблоко
  8. IBM
  9. Bechtel
  10. DHL
  11. Walmart
  12. Бальфур Битти
  13. easyJet
  14. ИБП
  15. JD.com
  16. GE
  17. Ракушка
  18. Allstate
  19. BBC
  20. Intel
  21. США

1. Amazon: Prime Air готовится к выходу в прайм-тайм

В 2013 году Amazon объявила о разработке проекта НИОКР по использованию дронов для доставки на дом. С тех пор компания разрабатывает собственные дроны для доставки посылок весом до 5 фунтов за 30 минут или меньше клиентам в радиусе полета до 15 миль.

Компания также планирует использовать дроны других типов для доставки более широкого спектра товаров.

Источник: Amazon

Amazon разработала свои планы в сотрудничестве с Федеральным авиационным управлением (FAA), которое контролирует работу коммерческой авиации в воздушном пространстве США. Чтобы избежать потенциально опасного вмешательства в работу пассажирских самолетов, Amazon будет стремиться использовать свои дроны на более низких высотах, обычно около 400 футов.

FAA — не единственное правительственное агентство, с которым Amazon ведет переговоры. В 2016 году компания заключила контракт с правительством Великобритании на тестирование своих услуг доставки дронов в британское воздушное пространство:

.

«Использование небольших дронов для доставки посылок улучшит качество обслуживания клиентов, создаст новые рабочие места в быстрорастущей отрасли и предложит новые устойчивые методы доставки для удовлетворения будущего спроса.Великобритания прокладывает путь для технологий дронов, которые принесут пользу потребителям, промышленности и обществу ». — Пол Мизенер, вице-президент по глобальным инновациям, политике и коммуникациям, Amazon

Первая успешная доставка дронов Amazon была завершена в Кембриджшире, Англия, 7 декабря 2016 года. Год спустя, в марте 2018 года, Amazon получила патент от Управления по патентам и товарным знакам США на БПЛА, способный распознавать человеческие жесты и реагировать на них. .

Совсем недавно, в июне 2019 года, генеральный директор Amazon по глобальным потребностям Джефф Уилке объявил, что компания планирует начать «доставку посылок клиентам с помощью дронов в течение нескольких месяцев.”

БЛА

Amazon полагаются на бортовые навигационные системы, которые включают полностью автономную технологию распознавания препятствий, которая обнаруживает опасности, такие как здания и линии электропередач. Небольшие посадочные коврики служат «вертолетными площадками», которые сообщают дронам, где они могут безопасно разместить посылку клиента.

Эти коврики можно сворачивать, когда они не используются, но пространство, необходимое для приземления дрона, может затруднить доставку людей, которые живут в квартирах и многоквартирных домах. По данным Национального совета по многоквартирным домам, примерно 43% домохозяйств в США проживают в зданиях с 5 и более квартирами, поэтому Amazon, вероятно, продолжит разработку своей технологии дронов, чтобы иметь возможность лучше охватить этих клиентов.


2. Алфавит: FAA дает Google зеленый свет

Проект беспилотных летательных аппаратов

Alphabet, Project Wing, был объявлен в 2014 году и стал независимой компанией Alphabet в июле 2018 года.

Источник: Крыло

Компания впервые начала испытательные полеты своих БПЛА в Австралии в 2014 году. Два года спустя Wing провела свой первый испытательный полет в США на утвержденном FAA испытательном полигоне в Политехническом институте Вирджинии в Блэксбурге.

В апреле 2019 года Wing стал первым оператором БПЛА, получившим сертификат авиаперевозчика от FAA и Министерства транспорта США — юридический статус, который позволяет ему начать поставки клиентам.

Стандартные правила FAA затрудняют автономную доставку посылок. БПЛА запрещено летать вне поля зрения оператора. Федеральное управление гражданской авиации разрешило некоторым операторам беспилотных летательных аппаратов выполнять автономные полеты на большие расстояния, но эти полеты должны классифицироваться как демонстрационные, чтобы соответствовать требованиям, и это положение запрещает компаниям-производителям дронов взимать с них плату.

Теперь, когда Wing получила от FAA свой жизненно важный сертификационный статус авиаперевозчика, на компанию больше не будут распространяться те же ограничения.

Однако сертификация также заставляет компанию соблюдать значительно более строгие стандарты безопасности и эксплуатации. Чтобы соответствовать правилам FAA, от Wing требовалось создать обширные руководства по безопасности и внутреннюю документацию, разработать комплексные программы обучения и внедрить цепочку команд для оценки и реагирования на возникающие кризисные ситуации в области безопасности — все это требуется от коммерческих пассажирских авиакомпаний.

Wing планирует начать испытание доставки коммерческих дронов в дома в сельских районах Блэксбурга и Кристиансбурга, штат Вирджиния, в конце 2019 года.

Его дроны весят около 11 фунтов, имеют размах крыльев чуть более 3 футов и способны перевозить пакеты весом до 3,3 фунта. Как и другие коммерческие дроны, БПЛА Wing будут работать в маловысотном воздушном пространстве, обычно на высоте около 400 футов.

Во время доставки дроны Wing парят на высоте примерно 23 фута над землей и опускают пакеты с помощью подвесного троса, который убирается после того, как пакет касается земли.


3. FedEx: Дроны для обслуживания самолетов

До недавнего времени интерес компании FedEx к беспилотным летательным аппаратам оставался в секрете.

Генри Дж. Майер, президент и генеральный директор FedEx Ground, даже сказал, что, хотя дроны показали большие перспективы в ряде приложений, он не видит будущего в доставке дронов в FedEx:

«Год назад, в Киберпонедельник, в понедельник после Дня благодарения, FedEx Ground обработала около 22 миллионов посылок, то есть много дронов в воздухе. Я не уверен, что они действительно практичны из-за этого ». — Генри Дж. Майер, президент и генеральный директор FedEx Ground

Но FedEx раскрыла больше своих планов в отношении БПЛА, когда Технологический институт FedEx при Университете Мемфиса впервые объявил о своей исследовательской инициативе ДРОНЫ (Дроны, робототехника и системы с поддержкой навигации).

В следующем году появились сообщения о том, что FedEx подала в Управление по патентам и товарным знакам США несколько патентов, касающихся технологии БПЛА.

В письме, прилагаемом к годовому отчету FedEx за 2018 год, председатель и главный исполнительный директор Фредерик В. Смит объявил, что компания скоро начнет использовать БПЛА в международном аэропорту Мемфиса. Смит сказал, что дроны будут доставлять запасные части самолетов инженерам по техническому обслуживанию на земле в дополнение к проверке состояния самолетов и взлетно-посадочной полосы.

Международный аэропорт Мемфиса уступает только Международному аэропорту Гонконга по объему грузовых авиаперевозок. В 2017 году он обработал почти 5 млн тонн грузов, подавляющее большинство из которых было отправлено через FedEx.


4. Uber: взгляд на будущее личных авиаперелетов

Uber попал в заголовки новостей во всем мире в 2016 году, когда он использовал легкие квадрокоптеры БПЛА для рекламы пассажиров, застрявших в пробках в Мехико, чтобы продвигать UberPOOL в рамках более широкого продвижения компании на латиноамериканский рынок.

В том же году в рамках инициативы компании Uber Elevate был опубликован документ о «будущем городских авиаперевозок по требованию». В документе заторы на дорогах сравнивались с ограниченным пространством для застройки в городах, которое когда-то решали небоскребы, и определялись дроны как следующий рубеж личного транспорта.

Но в 2018 году интерес компании к технологиям дронов переместился с автономных авиаперелетов в более практические приложения, когда генеральный директор Дара Хосровшахи объявил, что Uber хочет к 2021 году включить доставку беспилотных летательных аппаратов в свой бизнес по доставке еды Uber Eats.Компания заявляет, что этим летом планирует протестировать сервис в Сан-Диего.

Источник: Uber

Наряду с Alphabet и FedEx, Uber проводит испытательные полеты дронов в Сан-Диего, Калифорния, в рамках федеральной программы по определению потенциального воздействия коммерческих полетов дронов в низковысотном воздушном пространстве.

Планы Uber конкурировать с Amazon и Google в области доставки дронами могут отличаться от смелого видения автономных летающих такси, но Uber Eats представляет собой сильный бизнес для компании.

И Uber не отказался от своего футуристического видения автономных летающих такси. В июне 2019 года он объявил о планах запустить летающие такси в Лос-Анджелесе и Далласе и Форт-Уэрте к 2023 году, а испытания начнутся уже в 2020 году.


5. Microsoft: приоритеты предприятий

С момента назначения Сатья Наделлы генеральным директором Microsoft начала кампанию по укреплению своего общественного имиджа как передовой технологической компании (прочтите наш разбор стратегии Microsoft здесь).Частично эти усилия были связаны с амбициозными усилиями компании по доставке на предприятие беспилотных летательных аппаратов.

В мае 2018 года Microsoft объявила, что она вступила в эксклюзивное партнерство с китайским производителем дронов DJI, чтобы представить новые инструменты для разработчиков программного обеспечения, надеющихся использовать дроны в своей работе:

«Новый SDK DJI для Windows дает разработчикам возможность создавать собственные приложения для Windows, которые могут удаленно управлять дронами DJI, включая автономный полет и потоковую передачу данных в реальном времени.SDK также позволит сообществу разработчиков Windows интегрировать и управлять сторонними полезными нагрузками, такими как мультиспектральные датчики, роботизированные компоненты, такие как настраиваемые приводы, и многое другое, экспоненциально расширяя возможности использования дронов на предприятии ». — Microsoft

Используя Microsoft SDK (комплект для разработки программного обеспечения), разработчики смогут создавать собственные приложения для операционной системы Microsoft Windows, объединяющие БПЛА с возможностями искусственного интеллекта и машинного обучения для использования в корпоративной среде.

Источник: Microsoft

Microsoft и DJI работают над совместными инициативами в области беспилотных летательных аппаратов с 2015 года, когда они запустили проект Microsoft FarmBeats — сельскохозяйственную инициативу, основанную на данных, которая направлена ​​на использование данных, собранных с помощью дронов, для оптимизации производства продуктов питания.

Помимо наземных устройств сбора данных, в рамках инициативы FarmBeats используются легкие БПЛА для мониторинга таких условий, как влажность и температура почвы, места потенциального заражения вредителями и другие факторы, которые могут повлиять на урожайность сельскохозяйственных культур.

Среди дронов, использованных для этой инициативы, — квадрокоптеры Matrice 200 от DJI, которые оснащены мультиспектральными датчиками, разработанными специально для сельскохозяйственных приложений. Данные, собранные дронами, загружаются на серверы Microsoft Azure IoT Edge через неиспользуемый спектр стандартных сигналов телевещания — пропускная способность, которая с большей вероятностью будет доступна в сельских районах, которые не всегда обслуживаются широкополосными интернет-соединениями.


6. Facebook: грандиозные планы на будущее подключения к Интернету

В 2014 году Facebook объявил, что разрабатывает радикально новый беспилотный самолет под названием Aquila (латинское слово «орел»), который может оставаться в воздухе в течение нескольких месяцев.

Aquila изготовлен из отвержденного углеродного волокна, которое прочнее стали. Он имел размах крыльев шире, чем у пассажирского самолета Боинг 737, но весил около трети обычного автомобиля.

Источник: Facebook

Facebook намеревался использовать эти легкие беспилотные самолеты в качестве основы своей планируемой сети самолетов с выходом в Интернет. Предполагалось, что глобальный флот БПЛА будет парить над коммерческими воздушными судами на высоте 60 000 футов, обеспечивая подключение к Интернету с миром внизу.

Facebook рассудил, что разработка автономного самолета с нуля была более рентабельной, чем вложение в дорогостоящие подземные оптоволоконные кабели в больших масштабах — процесс, по оценкам провайдера телекоммуникационных услуг Otelco, стоит до 22000 долларов за милю.

Его самолет Aquila был оснащен лазерами, способными передавать данные со скоростью до 10 раз быстрее, чем наземные технологии.

Facebook начал испытательные полеты Aquila в 2016 году. Первые полеты были трудными — по крайней мере, один испытательный полет, проведенный на объекте в Юме, штат Аризона, закончился аварией при попытке приземления, вызванной структурным повреждением крыла.

Facebook заявил, что в 2017 году провел успешный испытательный полет своего беспилотника Aquila, хотя и на высоте 3000 футов, что значительно ниже предполагаемой рабочей высоты.

Несмотря на испытательный полет, компания объявила о прекращении программы в 2018 году, сославшись на изменение стратегии работы с аэрокосмическими партнерами:

«По мере того, как мы работали над этими усилиями, было приятно видеть, что ведущие компании аэрокосмической отрасли также начали инвестировать в эту технологию, включая проектирование и строительство новых высотных самолетов.Учитывая эти события, мы решили больше не проектировать и не строить собственные самолеты и закрыть наш завод в Бриджуотере ». — Яэль Магуайр, вице-президент по инженерным вопросам, Facebook

Но это не значит, что Facebook покончил с дронами. Сообщается, что в конце 2018 года компания начала партнерство с Airbus для тестирования интернет-дронов на солнечной энергии в Австралии.


7. Apple: лучшие изображения, лучшие карты

Дебют Карты Apple в 2012 году прошел не совсем так, как планировалось.Многие пользователи были разочарованы неточностью и отсутствием маршрутов общественного транспорта. Сообщенные примеры включают общественные здания, такие как больницы, неправильно обозначенные как магазины, мосты, оканчивающиеся посреди рек, и взлетно-посадочные полосы аэропортов, ошибочно обозначенные как дороги.

Генеральный директор

Тим Кук в конце концов написал открытое письмо с извинениями за ограничения.

Эти ошибки не только смущали Apple — они были потенциально опасны для пользователей, которые полагались на Apple Maps, чтобы добраться до места назначения.

Источник: Джаред Брашьер

Но точность Apple Maps значительно улучшилась с момента его запуска, отчасти благодаря технологии дронов.

Дроны решили проблему, которая преследовала Карты с момента запуска: своевременное обновление географических данных. Как и Google, Apple имеет парк наземных транспортных средств, каждый из которых оснащен несколькими датчиками и записывающими устройствами для сбора изображений для использования в Картах.

Вскоре после запуска Карт Apple обнаружила, что сбор и обновление огромных объемов визуальных и географических данных в реальном времени оказалось более сложной задачей, чем ожидалось.Использование дронов позволило Apple быстрее собирать больше визуальных данных, что, в свою очередь, помогло повысить точность и надежность Карт:

«Здесь существует огромная проблема с качеством данных, и я не думаю, что мы изначально ценили все виды технологий, которые нам понадобятся для решения этой проблемы на постоянной основе». — Крейг Федериги, старший вице-президент по разработке программного обеспечения, Apple

В 2018 году Apple получила федеральное разрешение на участие в программе испытаний, в которой БПЛА использовались для получения изображений Северной Каролины с высоким разрешением.

В рамках своих тестовых полетов Apple использовала БПЛА, разработанные DJI, в том числе Leica Aibot, способный создавать трехмерные модели топографии местности.

Как и Google до этого, Apple попыталась развеять опасения по поводу конфиденциальности, связанные с ее тестовыми полетами в Северной Каролине, настаивая на том, что лица, номерные знаки и другие уникальные элементы, которые можно использовать для идентификации людей на изображениях, сделанных с помощью дронов, будут размыты.


8. IBM: Визуализация стихийных бедствий в реальном времени

Одной из многих проблем реагирования на стихийное бедствие является сложность определения степени ущерба для эффективной мобилизации усилий по оказанию помощи.

Это одна из проблем, над решением которой IBM работает с использованием беспилотных летательных аппаратов.

В 2016 году Эндрю Трайс, технический менеджер по продуктам подразделения IBM Cloud, создал Skylink, экспериментальное приложение, объединяющее технологии дронов, облачных вычислений и когнитивных вычислений в единый унифицированный интерфейс.

Созданный с использованием DJI SDK, который Microsoft использует в своих проектах корпоративных дронов, Skylink позволяет пользователям подключать дрон DJI к облачной платформе IBM.

Используя IBM Cloud в качестве посредника, БПЛА может передавать захваченные изображения, видео в реальном времени и данные телеметрии в приложение, работающее на iPad.

После загрузки визуальные данные, захваченные дроном, автоматически анализируются с помощью облачной платформы с открытым исходным кодом OpenWhisk и технологии визуального распознавания IBM Watson.

Источник: IBM

Использование БПЛА при ликвидации последствий стихийных бедствий представляет особый интерес для IBM. Задача компании Call for Code направлена ​​на то, чтобы дать разработчикам возможность создавать новые решения для неотложных проблем, таких как стихийные бедствия.

Пуэрто-риканский разработчик Педро Крус победил в конкурсе 2018 года с DroneAID, системой визуальной стенографии, предназначенной для предоставления БПЛА информации о нехватке продуктов питания, воды и медицинских услуг, с которыми столкнулись выжившие после стихийных бедствий, таких как ураган Мария, который опустошил Пуэрто-Рико в 2017.

DroneAID использует технологию компьютерного зрения для идентификации выживших и использует технологии распознавания образов, чтобы определить, какой тип экстренной помощи следует облегчить. Круз был вдохновлен на развитие своей идеи после того, как использовал дрон, чтобы найти свою бабушку после Марии, во время которой он заметил сообщения, нацарапанные на земле оставшимися в живых.После победы в конкурсе 2018 года Круз полностью присоединился к IBM для дальнейшей разработки DroneAID.

В 2019 году IBM объявила, что раздает 1500 дронов DJI, чтобы побудить разработчиков создавать решения на основе дронов в рамках будущих хакатонов по реагированию на бедствия.


9. Bechtel: Строительная техника будущего

Bechtel Corporation, одна из крупнейших строительных компаний в США по размеру выручки, использует беспилотные летательные аппараты, чтобы помочь в будущих строительных проектах.

Bechtel начала работать с беспилотными летательными аппаратами в 2015 году, когда в партнерстве со Skycatch она объединила технологию съемки с БПЛА Skycatch в свои строительные операции.

Bechtel провела испытания дронов Skycatch на своем проекте по переработке сжиженного природного газа (СПГ) на острове Кертис в Австралии. БПЛА в режиме реального времени проводили анализ условий окружающей среды на месте, включая температуру и качество воздуха.

В перспективе инициатива Bechtel Project 2020 направлена ​​на дальнейшее внедрение таких технологий, как дополненная реальность, экзоскелеты, автономные транспортные средства и БПЛА, на своих строительных площадках.

По словам Джошуа Коттона, директора компании Bechtel по полетам и главного пилота БПЛА, компания все больше полагается на БПЛА. Коттон говорит, что по состоянию на 2017 год в парке Bechtel было всего восемь дронов — напоминание о том, что, несмотря на общую популярность БПЛА среди любителей, эксплуатация коммерческих дронов остается узкоспециализированной ролью:

«Как бы увлекательно ни выглядела операция с дроном, ответственность за дрон на самом деле лежит на авиации. Опыт работы в авиации полезен, потому что вы уже кое-что знаете о воздушном пространстве, а у FAA есть вся необходимая инфраструктура », — Джошуа Коттон, менеджер по глобальному обслуживанию флота, Bechtel Corporation


10.DHL: «Посылочные коптеры» и интеллектуальная логистика

Международный специалист по логистике DHL работает над интеграцией беспилотных летательных аппаратов в свою глобальную дистрибьюторскую сеть с 2013 года — в том же году Джефф Безос объявил о планах Amazon использовать дроны для доставки.

Источник: DHL / Wingcopter

Первым воплощением «Parcelcopter» DHL был простой квадрокоптер, способный перевозить небольшие посылки на короткие расстояния. В дополнение к четырем роторам Parcelcopter первого поколения отличался устойчивым к погодным условиям грузовым отсеком в форме капли для посылок.

Разработанный в сотрудничестве с Институтом динамики систем полета при RWTH Aachen University, Parcelcopter 1.0 совершил свой первый успешный испытательный полет в декабре 2013 года. Корабль переправлял посылки через Рейн со стартовой площадки на восточном берегу реки в штаб-квартиру DHL в Бонне. , на западном берегу — расстояние меньше мили.

DHL представила вторую версию Parcelcopter вскоре после своего первого рейса. Для тестирования новой конструкции компания начала совершать регулярные автономные полеты между материковой частью Германии и островом Юист, островом примерно в восьми милях от берега.Это были первые в истории беспилотные коммерческие полеты, которые были выполнены в Европе вне поля зрения оператора БПЛА.

Parcelcopter 2.0 летел на высоте 164 фута со средней скоростью примерно 40 миль в час и имел максимальную продолжительность полета 45 минут. DHL использовала Parcelcopter в первую очередь для доставки на остров фармацевтических и медицинских товаров:

«Впервые в истории беспилотный самолет в виде DHL Paketkopter может выполнять транспортную задачу вне поля зрения пилота в реальном мире.”- Юрген Гердес, DHL

Сегодня DHL использует четвертую версию своего Parcelcopter для автономных доставок. Последняя версия Parcelcopter, разработанная в сотрудничестве с немецким производителем беспилотных летательных аппаратов Wingcopter, сочетает в себе конструкцию квадрокоптера с четырьмя винтами и аэродинамизм небольшого самолета с неподвижным крылом, что дает ему значительную дальность полета в дополнение к вертикальному взлету и посадке (VTOL) и коротким полетам. возможности взлета и посадки (КВП).

Для тестирования Parcelcopter 4.0 для полевых операций, DHL провела тестовые полеты с доставкой предметов медицинского назначения со склада в Мванзе, Танзания, в районную больницу, расположенную на острове Укереве. Во время проекта Parcelcopter 4.0 наработал более 2000 минут полета и пролетел в общей сложности почти 1400 миль.

DHL предлагает услуги доставки дронов с использованием Parcelcopter с июня 2018 года. В настоящее время полеты ограничены определенными типами грузов, такими как медицинские товары, и ограничены труднодоступными районами.


11. Walmart: управление запасами с помощью дронов

Amazon, возможно, превзошел Walmart в качестве крупнейшего розничного продавца в Америке, согласно Forbes, но Walmart по-прежнему сосредоточен на конкуренции с Amazon во многих областях, включая доставку потребительских товаров с помощью дронов.

Walmart открыл свой собственный технологический инкубатор Walmart Tech ATX в Остине, штат Техас, в 2018 году. Специалисты по анализу данных, инженеры и разработчики программного обеспечения вместе с членами подразделения Emerging Sciences работают над технологиями, которые, как надеется Walmart, дадут ему преимущество, включая дроны.

Шекар Натараджан, бывший вице-президент подразделения Walmart Emerging Sciences, подтвердил в 2016 году, что розничный торговец планирует ввести поставки БПЛА в будущем, и объявил, что Walmart разрабатывает автономный БПЛА с квадрокоптером, который будет развернут в его распределительных центрах по всей территории США.

Учитывая масштабы операций Walmart, технология БПЛА может иметь огромное влияние на производительность. Распределительный центр Walmart в Бентонвилле, штат Арканзас, площадью более 1,2 миллиона квадратных футов, содержит так много товаров, что в среднем проверка товарных запасов на объекте занимает один месяц.Автоматизация и оптимизация этих проверок с помощью БПЛА может сократить мониторинг запасов до одного дня.

Натараджан в то время утверждал, что Walmart оставалось 6-9 месяцев до развертывания автономных БПЛА на своих складах, хотя эта оценка оказалась оптимистичной. Walmart продолжает проверять потенциал технологий дронов в своей деятельности.

Например, Walmart изучает, как технологии БПЛА могут дополнять и работать с другими развивающимися разработками в розничной торговле и электронной коммерции, включая технологию блокчейн.В сентябре 2018 года появились сообщения о том, что Walmart подала патент на систему связи на основе блокчейна, которая может помочь беспилотным летательным аппаратам, работающим в непосредственной близости друг от друга в распределительных центрах компании, обмениваться информацией автономно.

Используя эту систему, беспилотные летательные аппараты Walmart могут использовать аутентификацию на блокчейне для проверки принадлежности беспилотного летательного аппарата к их флоту, что позволяет беспилотным летательным аппаратам передавать посылки друг другу. Эта система потенциально может быть использована для оптимизации операций в распределительных центрах Walmart.

Другой патент, поданный Walmart, описывает использование беспилотных летательных аппаратов в качестве помощников по покупкам в магазинах для потребителей.


12. Бальфур Битти: Использование дронов для проверки

Как и Bechtel Corporation, международный гигант по строительству инфраструктуры Balfour Beatty в течение нескольких лет изучает, как дроны могут повысить безопасность на своих многочисленных рабочих площадках по всему миру.

Источник: Бальфур Битти

В 2017 году компания в партнерстве с Советом графства Западный Суссекс в Англии провела плановые проверки двух мостов в графстве с помощью беспилотных летательных аппаратов.Компания заявляет, что такой подход сэкономил муниципалитету примерно 10 000 долларов и вызвал значительно меньшие нарушения движения транспорта в этом районе:

«Использование беспилотных летательных аппаратов при инспектировании автомобильных дорог позволяет нам безопасно оценивать необходимые работы, значительно снижая при этом любые потенциальные опасности, с которыми сталкиваются наши сотрудники, которые традиционно выполняли бы такие работы, как осмотр мостов на высоте. Это отличный пример того, как современные технологии могут быть успешно использованы в промышленности ». — Стив Филлипс, директор по контрактам, Balfour Beatty Living Places

В 2018 году Бальфур Битти в партнерстве с DJM Aerial Solutions сделал аэрофотосъемку 69-недельного строительного проекта в районе Мидлхейвен-Док в Мидлсбро.Компания использовала дроны для наблюдения за безопасностью и условиями на площадке.

Balfour Beatty снова обратился к дронам в 2019 году, когда он использовал БПЛА для наблюдения за условиями на крупном строительном объекте на 19-мильном участке шоссе в английском Мидлендсе.

Бальфур Битти собрал аэрофотоснимки этого места, чтобы провести всестороннюю оценку чуть более чем за два часа — задача, на выполнение которой у инспектора-человека может уйти целый день.


13. easyJet: Использование БПЛА для проверки безопасности

Британская бюджетная авиакомпания easyJet оценивает потенциал беспилотных летательных аппаратов для оптимизации операций и снижения затрат.

Источник: easyJet

Авиакомпания начала использовать БПЛА в 2015 году для проверки самолетов на предмет повреждений. Обычно полный осмотр пассажирского самолета занимает около одного дня. Использование дронов сократило это время до нескольких часов:

«Беспилотные летательные аппараты могут быть использованы чрезвычайно эффективно, чтобы помочь нам проводить проверки самолетов. Проверки, которые обычно занимают больше суток, могут быть выполнены за пару часов и, возможно, с большей точностью.”- easyJet

Однако easyJet еще не развернула БПЛА для проведения технического обслуживания и инспекции во всем своем парке.

Как и FedEx, easyJet рассматривает возможность использования дронов в других сферах своей деятельности, например, для доставки запасных частей наземным инженерным бригадам в авиационных узлах авиакомпании.


14. UPS: доставка вакцин с помощью дрона

UPS уже несколько лет изучает технологии дронов для расширения своих услуг, а также предлагает логистическую поддержку некоммерческим организациям, работающим в развивающихся странах.

Источник: UPS

В 2016 году UPS объявила, что планирует сотрудничать с ныне несуществующей компанией CyPhy, занимающейся беспилотными летательными аппаратами, для обеспечения поддержки с помощью дронов организациям, доставляющим гуманитарную помощь пострадавшим от стихийных бедствий:

«Наше внимание сосредоточено на реальных приложениях, которые приносят пользу нашим клиентам. Мы считаем, что дроны — отличное решение для доставки в труднодоступные места в экстренных ситуациях, когда другие виды транспорта недоступны.»- Марк Уоллес, бывший старший вице-президент по глобальному проектированию и устойчивому развитию, UPS

Чтобы проверить свои возможности доставки с помощью дронов, UPS провела имитацию доставки детского ингалятора от астмы из Беверли, штат Массачусетс, на Детский остров примерно в трех милях от берега. Полет продолжался около восьми минут.

ИБП

использовал модифицированную версию беспилотного летательного аппарата CyPhy Persistent Aerial Reconnaissance and Communications (PARC), который использовался американскими военными в качестве разведывательного и собирающего разведывательные БПЛА.PARC также включал в себя множество отказоустойчивых мер, в том числе два независимых устройства GPS и несколько антенн связи для обеспечения постоянной связи между БПЛА и наземной командой.

Опираясь на успех своих первых испытательных полетов, Фонд UPS в партнерстве с Американским Красным Крестом и CyPhy запустил пилотную программу, предназначенную для использования БПЛА для работы по реагированию на кризисные ситуации после стихийных бедствий, например, для оценки ущерба от наводнений.

В марте 2019 года UPS объявила о запуске «революционной новой логистической услуги» для доставки медицинских материалов и образцов с помощью автономных беспилотных полетов в Роли, Северная Каролина.UPS в партнерстве с калифорнийским производителем дронов Matternet запустила сервис, в котором используется дрон Matternet, разработанный специально для медицинских приложений.


15. JD.com: Расширение клиентской базы с помощью дронов

JD.com предпринял несколько шагов, чтобы сохранить свои позиции в качестве одного из крупнейших розничных продавцов электронной коммерции в Китае, при этом компания стремится использовать дроны в качестве конкурентного преимущества.

Источник: JD.com

Вместо того, чтобы отдавать производство своих БПЛА третьей стороне, JD разработала собственные беспилотные летательные аппараты через свою лабораторию логистических инноваций JD-X.

В июне 2016 года компания начала тестирование доставки продукции реальным клиентам с помощью дронов. В настоящее время JD использует семь различных типов БПЛА для обеспечения автономной доставки, каждый из которых предназначен для различных грузов и условий, почти по 100 отдельным автоматизированным маршрутам доставки.

JD уделяет приоритетное внимание доставке дронов в сельские районы Китая, многие из которых не имеют надежной наземной инфраструктуры для доставки. По некоторым оценкам, по состоянию на 2017 год в изолированных сельских общинах Китая проживает до 590 миллионов человек, что представляет собой огромный потенциальный рынок сбыта.

Пытаясь решить эту сложную логистическую проблему, JD намеревается построить самую крупную логистическую сеть для низковысотных БПЛА в Китае. Планируемая сеть будет охватывать более 10 000 скайпортов по всему региону.

В дополнение к своим внутренним проектам в Китае, JD установила партнерские отношения с другими крупными розничными торговцами в Юго-Восточной Азии для дальнейшего развития своих программ БПЛА. Компания завершила свою первую поставку дронов в Индонезию в январе 2019 года, а в феврале 2019 года в партнерстве с японским гигантом электронной коммерции Rakuten предоставила услуги доставки БПЛА на японский рынок:

«Мы используем беспилотные летательные аппараты и автономных роботов для доставки в Китае уже более двух лет.Это один из способов внедрения инноваций, чтобы сделать логистику более доступной, надежной и рентабельной. В Японии у дронов есть много возможностей для доставки в горные районы, отдаленные острова и в чрезвычайных ситуациях ». — Цзюнь Сяо, президент, JD-X


16. GE: Автоматизация производственного контроля

Интерес

GE к дронам возник как минимум с 2014 года, когда компания инвестировала средства в компанию Airware, занимающуюся аналитикой корпоративных дронов, которая прекратила свою деятельность в 2018 году.

В 2015 году GE стала первым корпоративным клиентом Airware, когда она начала использовать платформу воздушной информации (AIP) Airware, которая позволила операторам дронов объединить управление парком, пилотирование дронов, аналитику данных и управление наземными БПЛА в единую панель управления.

Источник: Airware

В 2017 году GE начала предоставлять услуги автономной инспекции клиентам в энергетическом и производственном секторах.

Дроны

GE выполняли задачи, обычно выполняемые инспекторами-людьми, включая мониторинг промышленных объектов на предмет выбросов метана и сбор данных для использования в прогнозном моделировании для расчета химической коррозии, скрытой под изоляцией.

Чтобы помочь решить уникальные проблемы использования беспилотных летательных аппаратов для промышленных инспекций, GE создала Avitas Systems, компанию, которая занимается программами GE для промышленных дронов.

GE запустила еще один бизнес по производству дронов в 2017 году, когда компания объявила о создании дочерней компании AiRXOS. Экосистема продуктов и услуг, AiRXOS направлена ​​на упрощение систем управления воздушным движением для операторов дронов.

Согласно правилам FAA, операторам дронов запрещается пилотировать БПЛА в контролируемом воздушном пространстве, что может создать юридическую напряженность для пилотов, стремящихся управлять дронами вблизи авиационных центров.В октябре 2018 года AiRXOS получила аккредитацию FAA для получения разрешений и уведомлений на малых высотах (LAANC), что упростило для GE получение разрешения на эксплуатацию своих БПЛА на заданных высотах вблизи аэропортов.


17. Shell: стремление к повышению безопасности в энергетическом секторе

Shell использовала БПЛА для повышения эффективности работы и снижения вероятности аварий на своих объектах.

На большинстве предприятий по добыче нефти и газа в США проверки безопасности проводятся каждые несколько месяцев.Части объектов часто приходится отключать на время проверки, что может вызвать дорогостоящие задержки. С помощью дронов эти проверки можно проводить, не прерывая большого количества операций, и их можно проводить более регулярно.

Источник: Kespry

Для тестирования своего парка беспилотных летательных аппаратов Shell развернула беспилотные летательные аппараты в рамках пилотного пилотного проекта в Технологическом центре Shell в Хьюстоне, штат Техас, где они используются для мониторинга условий по всему миру.Объект площадью 2 м².

Дроны используют камеры высокого разрешения и инфракрасные датчики. Кадры и данные, полученные с помощью БПЛА, затем анализируются алгоритмически для выявления потенциальных структурных проблем. Если эксперимент Shell в Техасе окажется успешным, компания сможет развернуть БПЛА для проведения аналогичных проверок на других объектах.

Shell также инвестировала в разработку сложных алгоритмов машинного обучения, которые работают с данными, предоставляемыми дронами, для обнаружения потенциальных аномалий в заводском оборудовании — потенциально более эффективно, чем даже самый опытный инспектор по безопасности человека.


18. Allstate: Использование БПЛА для оценки претензий

Источник: Allstate

Allstate Insurance проявила интерес к использованию дронов для оценки страховых случаев.

Компания впервые начала тестирование технологии БПЛА в 2015 году, когда она в партнерстве с компанией EagleView Technologies, занимающейся аэрофотосъемкой, провела оценку имущественных претензий с использованием БПЛА. Для страховых компаний доступность сайта — это лишь одно препятствие, которое должны преодолеть специалисты по настройке.

При оценке страховых случаев, связанных с экстремальными погодными явлениями, своевременное получение доступа к собственности может быть затруднено:

«Полеты дронов рассматриваются как возможное повышение эффективности требований для Allstate, особенно после катастрофы. Часто физический доступ в район ограничен местными властями или завалами после стихийных бедствий. В этой ситуации дрон потенциально может помочь специалистам по урегулированию претензий обслуживать клиентов, несмотря на эти условия, быстро предлагая полную картину ситуации.»- Allstate

Allstate проверила пригодность БПЛА в процессе урегулирования претензий в 2016 году, когда компания разместила дроны в Сан-Антонио, штат Техас, для оценки ущерба, нанесенного домам в этом районе, вызванного ливнем. Ураган был одним из самых дорогостоящих в истории штата, по имеющимся сведениям, у него были оценочные убытки в размере около 1,4 миллиарда долларов.

Хотя тест был предназначен для определения жизнеспособности технологии и восприятия услуги клиентами, беспилотные летательные аппараты также помогли выявить материальный ущерб, нанесенный страхователями Allstate.


19. BBC: последние новости с высоты птичьего полета

Дроны широко используются в сфере телевещания и кинопроизводства для аэрофотосъемки. Одним из первых вещателей, использовавших БПЛА в качестве средства производства, была британская BBC, которая использует беспилотные летательные аппараты с 2013 года.

Источник: BBC

BBC впервые использовала дроны для визуального контекста новостного сюжета, посвященного предлагаемой сети высокоскоростных железных дорог HS2, связывающей Лондон с рядом других крупных городов Англии.Как один из крупнейших и самых дорогих транспортных проектов в Европе, проект HS2 привлек большое внимание британских СМИ.

Чтобы дать своей аудитории более полное представление об обстоятельствах, связанных с HS2, BBC использовала дрон-гексакоптер для съемки аэрофотоснимков, которые в противном случае были бы невозможны для коротких новостей:

«Мы рассматриваем это как продолжение инструмента для создания фильмов, такого как стаксель или стедикам, гораздо больше, чем автоматизированная система, которая собирала бы отснятый материал или что-то подобное, и я иногда думаю, что это что-то вроде заблуждение.»- Оуайн Рич, режиссер, BBC World Service Global Video Unit

BBC — одна из немногих мировых медийных организаций, у которых есть собственная команда по работе с дронами. С момента первого использования БПЛА на станции Common Rail в Old Oak в 2013 году, BBC использовала дроны во многих своих громких проектах, в том числе в фильме сэра Ричарда Аттенборо « Blue Planet II ».

В 2015 году аэрофотосъемка BBC привлекла внимание, когда одно из видео с дронов вещателя стало вирусным.Кадры, на которых запечатлены ранее невиданные виды концлагеря Освенцим, были сняты в ознаменование 70-й годовщины освобождения лагеря союзными войсками.


20. Intel: Флот БПЛА работает согласованно

Зимой 2016 года Intel и Disney устроили шоу дронов в Уолт Дисней Уорлд в Орландо, Флорида, используя 300 отдельных БПЛА, летающих вместе, чтобы создать зрелище над курортом.

В следующем году Intel организовала грандиозное выступление дронов в рамках шоу Леди Гаги на Суперкубке.Танцующие дроны также использовались в рамках церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане.

Источник: Intel

Каждый из дронов, используемых в публичных выступлениях Intel, весит менее фунта и немного больше одного фута в длину и ширину. В отличие от типичных БПЛА, рабочие дроны Intel изготовлены из мягкого пластика и пенопласта, чтобы свести к минимуму повреждение устройства и травмы людей в случае неисправности.

Дроны имеют ряды из нескольких светодиодов, которые, по словам Intel, могут создавать четыре миллиарда уникальных цветовых комбинаций.Каждый БПЛА может безопасно перемещаться в пределах пяти футов от другого в воздухе и может оставаться в воздухе около 20 минут.

Дронам присваиваются позиции в массиве алгоритмически, что делает их работу в значительной степени автономной. Если БПЛА выходит из строя во время выступления, на его замену отправляется резервная единица:

«Они работают по беспроводной связи с компьютером. На самом деле дроны не общаются друг с другом. Вы программируете их заранее для самого светового шоу, а затем дроны по сути независимы.»- Джош Уолден, генеральный директор New Technology Group, Intel

Световые шоу для БПЛА

Intel создают уникальные юридические и логистические проблемы для компании, а именно правила FAA в отношении работы в зоне прямой видимости и правила техники безопасности при использовании дронов в густонаселенных районах.

Чтобы обойти эти ограничения на Суперкубке в Хьюстоне и Зимних Олимпийских играх в Пхенчхане, Intel решила предварительно записать выступления.

Однако интерес Intel к БПЛА выходит далеко за рамки развлечений.Компания заключила ряд партнерских отношений для предоставления аналитических услуг через свою платформу Insight для управления данными с дронов. В настоящее время платформу используют такие компании, как Honeywell, японский производитель оптического оборудования Topcon и французская компания по воздушной разведке Delair.

Компания также вложила значительные ресурсы в разработку собственных БЛА. Его дрон Falcon 8+ представляет собой октокоптер из углеродного волокна, предназначенный для сложных навигационных задач, таких как маневрирование под мостами, и предназначен для промышленных целей, таких как инспекция.


21. USAA: Быстрая и безопасная оценка имущественного ущерба

Как и другие страховые компании, USAA в первую очередь заинтересовано в беспилотных летательных аппаратах для рассмотрения исков о материальном ущербе. Стихийные бедствия, такие как ураганы и землетрясения, могут сделать доступ к объектам недвижимости трудным и опасным; дроны могут помочь страховым компаниям быстро и безопасно оценить ущерб, нанесенный домам и предприятиям.

В 2014 году USAA стало первой крупной страховой компанией в США, которая запросила федеральное разрешение на проверку того, как дроны могут ускорить обработку претензий в районах, пострадавших от стихийных бедствий.

Тем не менее, компания начала изучать эту концепцию еще в 2010 году, когда в партнерстве с PrecisionHawk начали использовать дроны в полевых условиях. PrecisionHawk использует дроны производства DJI, включая варианты моделей 210 ​​и 600 Pro БПЛА DJI Matrice.

Эти легкие дроны хорошо подходят для оценки структурных повреждений благодаря их прочным каркасам и сложной матрице датчиков. Кроме того, серию Matrice можно использовать для тепловидения, мульти- и гиперспектральной фотографии, а также для съемки изображений с обнаружением света и дальностью (лидар).

Источник: USAA

В 2017 году USAA представилась уникальная возможность испытать свои дроны, когда ураган Харви обрушился на берег в Техасе. Однако, несмотря на то, что компания получила одобрение FAA на испытания в 2015 году, она еще не получила соответствующего исключения, когда разразился шторм, что вынудило операторов беспилотных летательных аппаратов ждать федерального одобрения для получения разрешения на полеты над регионом.

«У нас есть готовые и дежурные наладчики, в первую очередь, для Корпус-Кристи и Хьюстона, и мы разместили их в Сан-Антонио, чтобы они были немного в стороне от шторма, но достаточно близко, чтобы можно было легко отправиться в путь.Как только они снимут ограничения, мы сможем использовать дроны для помощи в оценке и оценке ущерба, и мы будем делать это дом за домом, претензия за претензией ». — Ребекка Нельсон, официальный представитель, USAA

К тому времени, когда ураган Флоренс обрушился на Каролину в 2018 году, USAA и его дроны были готовы подняться в небо и помочь оценить степень ущерба. Примерно 1 млн клиентов USAA жили в пределах ожидаемого пути урагана Флоренс, и после урагана компания отправила в регион около 100 специалистов по урегулированию претензий.

Источник: USAA / Rich Johnson

Во время полевых операций после стихийных бедствий команды дронов USAA часто дислоцируются в Eagle One, машине реагирования на катастрофы, которая служит мобильным командным центром.

Мобильная база обеспечивает постоянную связь между БПЛА и пилотом независимо от условий эксплуатации, а также позволяет команде отслеживать текущие погодные условия и другие факторы риска в режиме реального времени. Это также позволяет USAA тесно координировать свою деятельность с местными и региональными агентствами по реагированию на стихийные бедствия и более эффективно обмениваться информацией, что может означать разницу между жизнью и смертью после стихийных бедствий.


Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как:
Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.

Что такое дрон? — Определение с сайта WhatIs.com

Дрон с технологической точки зрения — это беспилотный летательный аппарат.Дроны более формально известны как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или беспилотные летательные аппараты (БПЛА). По сути, дрон — это летающий робот, которым можно дистанционно управлять или летать автономно с помощью программно-управляемых планов полета во встроенных системах, работающих вместе с бортовыми датчиками и GPS.

В недавнем прошлом беспилотные летательные аппараты чаще всего ассоциировались с вооруженными силами, где они сначала использовались для стрельбы по зенитным целям, сбора разведданных, а затем, что более спорно, в качестве оружейных платформ.Дроны теперь также используются в широком спектре гражданских ролей, начиная от поиска и спасания, наблюдения, мониторинга движения, мониторинга погоды и тушения пожаров, до личных дронов и бизнес-фотографии с помощью дронов, а также в видеосъемке, сельском хозяйстве и даже службах доставки.

История дронов

Многие связывают историю дронов с Италией 1849 года, когда Венеция боролась за независимость от Австрии. Австрийские солдаты атаковали Венецию с помощью аэростатов, наполненных горячим воздухом, водородом или гелием, оснащенных бомбами.

Первые беспилотные радиоуправляемые самолеты использовались в Первой мировой войне. В 1918 году армия США разработала экспериментальный Kettering Bug, беспилотный самолет с «летающей бомбой», который никогда не использовался в бою.

Первый широко используемый дрон появился в 1935 году как полноразмерное переоборудование биплана de Havilland DH82B «Queen Bee», который был оснащен радио и сервоприводом управления на заднем сиденье. Самолет обычно можно было пилотировать с переднего сиденья, но обычно он летал беспилотным и в него стреляли артиллеристы на тренировках.Термин «дрон» восходит к этому первоначальному использованию — игре на номенклатуре «Пчелиная матка».

Технология БПЛА

по-прежнему представляла интерес для военных, но зачастую была слишком ненадежной и дорогостоящей для использования. После того, как возникли опасения по поводу сбития самолетов-разведчиков, военные вернулись к теме беспилотных летательных аппаратов. Вскоре военное использование дронов расширилось, чтобы они могли сбрасывать листовки и выступать в качестве приманок для слежки.

Солдаты бундесвера, вооруженные силы Германии, подбирают разведывательный беспилотник KZO после успешного выполнения миссии во время многонациональных военных учений НАТО Thunder Storm 2018 7 июня 2018 года недалеко от Пабраде, Литва.

Использование дронов в военных целях укрепилось в 1982 году, когда израильские ВВС использовали БПЛА для уничтожения сирийского флота с минимальными потерями израильских сил. Израильские БПЛА действовали как ловушки, подавляли связь и обеспечивали видеоразведку в реальном времени.

Дроны продолжают оставаться опорой вооруженных сил, играя критически важную роль в разведке, наблюдении и защите сил, обнаружении артиллерии, отслеживании и захвате целей, оценке боевых повреждений и разведке, а также в вооружении.

Современная история дронов

В отчете Wall Street Journal говорится, что широкое использование дронов началось в 2006 году, когда Агентство таможенного и пограничного контроля США представило БПЛА для наблюдения за границей США и Мексики.

В конце 2012 года Крис Андерсон, главный редактор журнала Wired, ушел на пенсию, чтобы посвятить себя своей компании по производству дронов, 3D Robotics, Inc. (3DR). Компания, которая вначале специализировалась на личных беспилотных летательных аппаратах, теперь продает свои БПЛА компаниям, занимающимся аэрофотосъемкой и съемкой фильмов, строительным, коммунальным и телекоммуникационным предприятиям, а также компаниям, занимающимся общественной безопасностью.

В конце 2013 года генеральный директор Amazon Джефф Безос объявил о плане использования коммерческих дронов для доставки товаров. Однако в июле 2016 года стартап Flirtey из Рино опередил Amazon, успешно доставив посылку жителю Невады с помощью коммерческого беспилотника. С тех пор этому примеру последовали и другие компании. Например, в сентябре 2016 года Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет начали тест с Project Wing, подразделением Alphabet, Inc., владельцем которого является Google, по доставке, начиная с буррито, произведенных в местном ресторане Chipotle.Затем, в декабре 2016 года, Amazon доставила свой первый пакет Prime Air в Кембридж, Англия. В марте 2017 года он продемонстрировал доставку беспилотника Prime Air в Калифорнию.

Обучение дронам также расширяется; Авиационный университет Эмбри-Риддла, долгое время служивший учебным полигоном для авиационной промышленности, теперь предлагает степень бакалавра наук в области применения беспилотных систем, степень магистра наук в области беспилотных систем и дополнительную степень бакалавра в области беспилотных авиационных систем.

Как работают дроны

Хотя дроны служат для самых разных целей, таких как развлекательные, фотографические, коммерческие и военные, их двумя основными функциями являются полет и навигация.

Для обеспечения полета дроны состоят из источника энергии, такого как аккумулятор или топливо, несущих винтов, пропеллеров и рамы. Рама дрона обычно изготавливается из легких композитных материалов для снижения веса и повышения маневренности во время полета.

Дронам

требуется контроллер, который оператор использует удаленно для запуска, навигации и приземления. Контроллеры общаются с дроном с помощью радиоволн, в том числе Wi-Fi.

Технология, особенности и компоненты

Дроны содержат большое количество технологических компонентов, в том числе:

  • Электронные регуляторы скорости (ESC), электронная схема, которая контролирует скорость и направление двигателя.
  • Полетный контроллер
  • Модуль GPS
  • Аккумулятор
  • Антенна
  • Ресивер
  • Камеры
  • Датчики, включая ультразвуковые датчики и датчики предотвращения столкновений
  • Акселерометр, измеряющий скорость
  • Высотомер, измеряющий высоту

Любое обсуждение функций дрона тесно связано с типом и вариантом использования дрона, включая рекреационное, фотографическое, коммерческое и военное использование.Примеры функций:

  • Тип камеры, разрешение видео, мегапиксели и формат носителя
  • Максимальное время полета, например, как долго дрон может оставаться в воздухе
  • Максимальные скорости, включая подъем и спуск
  • Точность наведения
  • Препятствие сенсорный диапазон
  • Удержание высоты, удерживающее дрон на фиксированной высоте
  • Прямая видеотрансляция
  • Журналы полетов

Навигационные системы, такие как GPS, обычно размещаются в носовой части дрона.GPS на дроне сообщает контроллеру его точное местоположение. Если есть, бортовой высотомер может передавать информацию о высоте. Высотомер также помогает удерживать дрон на определенной высоте по команде контроллера.

Дроны

могут быть оснащены рядом датчиков, включая датчики расстояния (ультразвуковые, лазерные, лидарные), датчики времени пролета, химические датчики, а также датчики стабилизации и ориентации. Визуальные датчики предоставляют статические или видеоданные, при этом датчики RGB собирают стандартные визуальные красные, зеленые и синие длины волн, а мультиспектральные датчики собирают видимые и невидимые длины волн, такие как инфракрасные и ультрафиолетовые.Акселерометры, гироскопы, магнитометры, барометры и GPS также являются обычными функциями дронов.

Например, тепловые датчики могут быть встроены в приложения для наблюдения или безопасности, такие как мониторинг домашнего скота или обнаружение тепловых сигнатур. Гиперспектральные датчики могут помочь идентифицировать минералы и растительность и идеально подходят для использования в оценке здоровья сельскохозяйственных культур, качества воды и состава поверхности.

Некоторые дроны используют датчики обнаружения препятствий и предотвращения столкновений. Изначально датчики предназначались для обнаружения объектов перед водителем.Некоторые дроны теперь обеспечивают обнаружение препятствий во всех шести направлениях: спереди, сзади, снизу, сверху и из стороны в сторону.

Для посадки дроны используют системы визуального позиционирования с обращенными вниз камерами и ультразвуковыми датчиками. Ультразвуковые датчики определяют, насколько близко дрон находится к земле.

Типы дронов

Платформы для беспилотных летательных аппаратов

имеют два основных типа: роторные, в том числе однороторные или многороторные (например, трикоптеры, квадрокоптеры, гексакоптеры и октокопторы), или беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом, которые включают гибридные беспилотные летательные аппараты с вертикальным взлетом и приземлением. т требуют взлетно-посадочные полосы.

Дроны можно разделить на личные / любительские или коммерческие / корпоративные.

Многие личные дроны теперь доступны для использования потребителями, предлагая HD-видео или возможности фотоаппарата, или просто летать. Эти дроны часто весят от менее фунта до 10 фунтов.

Более мощные и более мощные дроны также доступны для использования в коммерческих целях. Например, Insitu, компания Boeing, предлагает ScanEagle с размахом крыльев 10 футов и весом 35 фунтов.Компания также строит Integrator, 80-фунтовый самолет с размахом крыла 16 футов. Дроны Insitu не взлетают с взлетно-посадочных полос, как самолет; скорее они являются вертикальными взлетами и восстанавливаются с пусковых установок SkyHook компании. Доступные датчики включают электрооптические формирователи изображения, средневолновые инфракрасные формирователи изображения, инфракрасные маркеры и лазерные дальномеры.

В 2018 году компания Boeing объявила о создании прототипа беспилотного электрического грузового летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (CAV), способного перевозить до 500 фунтов полезной нагрузки.

Привязанные дроны — еще один вариант, хотя с очевидным ограничением, заключающимся в том, что они физически привязаны к базовой станции. Некоторые привязанные дроны могут решить проблему, с которой сталкиваются многие дроны, когда дело доходит до источника питания, если трос обеспечивает прямое питание. Например, станция привязки Safe-T для дронов от Elistair предлагает мощность 2,5 кВт и может летать на высоту более 200 футов со скоростью передачи данных до 200 Мбит / с.

Производители коммерческих дронов включают:

  • 3D Робототехника
  • DJI
  • Элистер
  • Хубсан
  • Идентифицированные технологии
  • Insitu
  • Мера
  • Попугай
  • PrecisionHawk
  • Юнек

Коммерческие и корпоративные приложения для дронов

За последнее десятилетие использование беспилотных летательных аппаратов вне вооруженных сил резко возросло.Помимо приложений наблюдения и доставки, БПЛА используются в дроновой журналистике, поисково-спасательных операциях, реагировании на стихийные бедствия, защите активов, мониторинге дикой природы, пожаротушении, ретрансляции связи, здравоохранении и сельском хозяйстве.

Интеграция дронов и технологий Интернета вещей (IoT) позволила создать множество корпоративных сценариев использования. Дроны, работающие с наземными сенсорными сетями IoT, могут помочь сельскохозяйственным компаниям контролировать землю и посевы; энергетические компании обследуют линии электропередач и работающее оборудование; и страховые компании контролируют недвижимость на предмет претензий и полисов.

Эксперимент 2015 года в Остине, штат Техас, показал, как дроны потенциально могут «соединять точки» с помощью Интернета вещей. Компания по обеспечению безопасности объединилась со стартапом по производству дронов для поиска маяков Zigbee, чтобы попытаться представить обзор того, какие сети IoT присутствуют в жилых и деловых районах города. Компании сообщили, что результаты были быстрыми и поучительными.

От логистики до сельского хозяйства и безопасности — беспилотные летательные аппараты и Интернет вещей часто являются частью одного обсуждения; предлагая компонент в повсеместном подключении и интерактивности.

Другие примеры приложений и функций дронов:

  • Дроны могут помочь фермерам измерять и записывать высоту посевов. Они используют технологию дистанционного зондирования под названием Lidar, которая освещает урожай лазером и вычисляет расстояние, измеряя то, что отражается назад.
  • Дроны с биологическими датчиками могут летать в небезопасные районы, чтобы снимать показания качества воздуха и проверять наличие определенных микроорганизмов или атмосферных элементов.
  • Во время лесных пожаров беспилотные летательные аппараты могут обследовать площадь пострадавших районов и определить, насколько быстро распространяются пожары. Сделанные изображения могут предоставить подробную информацию о повреждениях в определенных областях.
  • Дроны

  • используются телевизионными спортивными сетями для записи видеоматериалов о спортивных мероприятиях, таких как записи на пленку и видеоматериалы с пролета в прямом эфире, которые в противном случае было бы трудно получить. Использование дронов должно соответствовать правилам Федерального управления гражданской авиации, спортивных лиг, места проведения соревнований и местных правоохранительных органов.

Правила приема БПЛА и дронов

Быстрое внедрение дронов за последнее десятилетие вызвало ряд жалоб и проблем, связанных с конфиденциальностью, безопасностью и безопасностью. С точки зрения конфиденциальности, вуайеристы и папарацци использовали дроны для получения изображений людей в их домах или других местах, которые когда-то считались конфиденциальными. Дроны также были развернуты в потенциально небезопасных областях, таких как городские районы и около аэропортов.

Рост числа коммерческих и личных дронов также создал проблемы с безопасностью, а именно столкновения в воздухе и потерю контроля над дронами.Особые опасения по поводу беспилотных летательных аппаратов, летающих слишком близко к коммерческим самолетам, вызвали призывы к законодательным актам.

Подводный дрон

В то время как многие страны приняли правила использования БПЛА, другие нет. По мере роста популярности использования дронов законы постоянно меняются. Прежде чем использовать дрон в коммерческих или личных целях, очень важно проверить законы страны, в которой он эксплуатируется.

В Китае, например, для любого беспилотного летательного аппарата, летящего на высоте более 400 футов, требуется лицензия Управления гражданской авиации Китая (CAAC).Для дронов весом более 15 фунтов также требуется лицензия, и необходимо соблюдать запретные для полетов зоны.

В Великобритании Управление гражданской авиации (CAA) запрещает дронам летать на высоте более 500 футов. Кроме того, любой дрон весом более полуфунта должен быть зарегистрирован в CAA. Организация также опубликовала свой «Dronecode:»

.

  • D не летать около аэропортов или аэродромов
  • R Запрещается находиться на высоте менее 400 футов и не менее 150 футов от зданий и людей
  • O Всегда следите за своим дроном
  • N когда-либо летать рядом с самолетом
  • E Ответственный подход к работе

До 2006 года использование коммерческих дронов было незаконным в соответствии с U.Правила Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в которых говорилось, что некоммерческие полеты на глубине менее 400 футов разрешены только в том случае, если эксплуатанты соблюдают консультативный циркуляр 91-57 «Эксплуатационные стандарты для модельных самолетов», опубликованный в 1981 году.

В 2005 году Федеральное управление гражданской авиации выпустило свои первые инструкции по беспилотным летательным аппаратам, а затем выдало первое коммерческое разрешение на использование беспилотных летательных аппаратов в 2006 году. В 2007 году была опубликована политика эксплуатации беспилотных летательных аппаратов. Позже был выпущен Закон о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации 2012 года, который включал раздел 333. , под которым U.С. Министр транспорта может разрешить коммерческое использование дронов в каждом конкретном случае.

К 2014 году только двум компаниям в США было разрешено использовать коммерческие дроны. В 2015 году была выпущена временная политика FAA, регулирующая использование небольших дронов для определенных коммерческих целей на глубине менее 200 футов, и FAA объявило, что одобрило более 1000 заявок на коммерческие дроны и продолжает утверждать со скоростью примерно 50 заявок в неделю. . В следующем году FAA еще больше ослабило свои ограничения и в соответствии со своим Регламентом по малым беспилотным самолетам, часть 107, только в 2016 году выдало 3100 разрешений на использование беспилотных летательных аппаратов.

Part 107 устанавливает ограничения на автономную или полуавтономную работу дронов. Среди прочего, FAA конкретно предписывает:

  • Беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах прямой видимости внешнего пилота, который командует, и человека, управляющего управлением полетом небольшого БПЛА, или, альтернативно, в пределах VLOS визуального наблюдателя;
  • Дроны должны всегда оставаться достаточно близко к командующему дистанционному пилоту и человеку, управляющему управлением полетом, чтобы эти люди могли видеть самолет без помощи каких-либо устройств, кроме корректирующих линз;
  • БЛА

  • не могут действовать над кем-либо, не участвующим напрямую в операции, под крытой конструкцией или внутри крытого стационарного транспортного средства;
  • Полеты только при дневном свете или в сумерках (за 30 минут до официального восхода солнца и через 30 минут после официального захода солнца по местному времени) с соответствующим освещением для предотвращения столкновений;
  • Должен уступить дорогу другому воздушному судну.

5 октября 2018 г. был подписан Закон FAA о повторной авторизации 2018 г., который устанавливает новые условия для использования дронов в рекреационных целях. Правила FAA для личного или коммерческого использования дронов различаются. Например, для коммерческого использования дронов требуется сертификат дистанционного пилота, выданный FAA, а коммерческие беспилотные летательные аппараты должны быть зарегистрированы и летать со скоростью 100 миль в час или ниже.

Законы об использовании дронов также различаются в зависимости от штата. Например, законы Аляски ограничивают использование дронов в правоохранительных органах, включая то, как и могут ли они сохранять изображения и видео, снятые с помощью дронов.Города и поселки с более чем одним общественным парком в Аризоне должны разрешить использование дронов хотя бы в одном из них. Закон Миннесоты требует, чтобы операторы коммерческих дронов платили лицензию на коммерческую деятельность и имели страховку дронов.

Перспективы развития

Прогнозы для рынка дронов одновременно агрессивны и оптимистичны.

В отчете Business Insider BI Intelligence за 2016 год прогнозируется, что выручка от беспилотных летательных аппаратов достигнет 12 миллиардов долларов в 2021 году с ростом использования корпоративных дронов, чтобы опередить сектор потребительских дронов как по поставкам, так и по выручке к 2021 году, достигнув 29 миллионов поставок по всему миру.

По оценке PricewaterhouseCoopers, рынок услуг для предприятий, использующих дроны, превышает 127 миллиардов долларов, при этом основными отраслями промышленности являются инфраструктура в 45,2 миллиарда долларов, сельское хозяйство в 32,5 миллиарда долларов и транспорт в 13,0 миллиарда долларов.

С точки зрения экономического воздействия ассоциация Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI) прогнозирует, что индустрия дронов создаст более 100 000 рабочих мест в США и добавит 82 миллиарда долларов в экономику США к 2025 году.

Goldman Sachs прогнозирует, что в период с 2016 по 2020 год рынок беспилотников составит 100 миллиардов долларов, при этом военные составят большую часть этого рынка с расходами в 70 миллиардов долларов.Потребительские беспилотники займут 17 миллиардов долларов на этом рынке, а коммерческое и гражданское государственное использование составит 13 миллиардов долларов. Ожидается, что строительная промышленность потратит 11,164 миллиона долларов на такие приложения, как геодезия, осмотр и мониторинг зданий, а сельское хозяйство — 5,922 миллиона долларов на приложения, включая мониторинг состояния здоровья, сканирование почвы и оценку урожайности. Другие ведущие отрасли включают страхование, оффшорную добычу нефти и газа и нефтепереработку, полицию США, пожарную охрану, береговую охрану и защиту клиентов и границ, журналистику, недвижимость и коммунальные услуги.

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *