F 35 фото: F-35 Lightning II Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Содержание

F-35 Lightning II Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin в трёх вариантах: наземный истребитель (CTOL) для нужд ВВС США, истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании, и палубный истребитель (CV) для нужд ВМС США.

F-35 — видео


В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов приняли участие Skunk works в Палмдейл (Калифорния) и Aeronautical Systems.

Программа JSF

В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ имени Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141, за исключением того, что у Як-141 для вертикального взлёта и посадки были установлены два дополнительных подъёмных турбореактивных двигателя РД-41, а изделие Lockheed Martin обходится одним основным двигателем.

Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas была отвергнута из-за сложности конструкции.

Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт на площадке длиной 150 метров, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельный вентилятор на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей, как на X-32; это вынуждало устанавливать поворотные сопла вертикального взлёта в центре масс, недалеко от воздухозаборников, что приводило к повторному попаданию в двигатель выхлопных газов и перегреву двигателя.

В результате была намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансировали совместно США, Великобритания (2,5 млрд долларов), Италия (1,0 млрд долларов), Нидерланды (800 млн долларов), Канада (440 млн долларов), Турция (175 млн долларов), Австралия (144 млн долларов), Норвегия (122 млн долларов) и Дания (110 млн долларов). На разработку и приобретение самолетов изначально планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолетов и планов по их длительной эксплуатации, обслуживание и модернизацию F-35 в конечном итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов.

В середине марта 2010 года появились сообщения, что Дания отказалась от планов по закупке самолётов F-35, но позднее стало известно, что на 2012 год запланировано проведение открытого конкурса, в котором в качестве основных соперников F-35 выступят F/A-18E/F «Super Hornet» фирмы Боинг и Saab JAS 39 Gripen. В июне 2016 года Парламент Дании согласился выделить 20 миллиардов крон (три миллиарда долларов), чтобы купить 27 самолетов F-35 для замены стареющего авиапарка истребителей.

В 2011 году в Австралии шли переговоры об отказе от покупки сотни истребителей F-35A Lightning II. Австралия отложила покупку истребителей на два года. В соответствии с отчётом Австралийского института стратегической политики главными отрицательными факторами планировавшейся сделки стали завышение стоимости F-35 почти в два раза и задержка поставок самолётов на срок до 7 лет. Предполагалось, что за это отложенное время покупки Австралия закупит дополнительную партию из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, а половину уже имеющихся F/A-18F на вооружении переконвертирует в самолёты РЭБ EA-18 Growler.

В октябре 2010 года ВВС Израиля договорились о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 (96 млн долларов за самолёт, общая сумма сделки 2,75 млрд долларов). Израиль запросил от США разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений на приобретаемые истребители. В конце сентября 2010 года такое частичное разрешение было получено. При этом США поставили условие, что если Министерство обороны Израиля увеличит заказ на F-35, то ему будет позволено использовать на них бо́льшее число собственных систем и вооружений. В рамках проходящего согласование в Генеральном штабе ВС страны долгосрочного плана закупки вооружений планировалась закупка ещё как минимум 20 истребителей, с тем, чтобы довести их количество до 40 единиц к 2020 году. Поставку истребителей в Израиль планировалось начать во второй половине 2016 года, отправив в Израиль первые два самолёта в рамках полуторагодового плана поставки истребителей первой эскадрильи F-35.

В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавят группу, занимающуюся разработкой израильской версии самолёта — F-35I. Сообщалось, что они будут работать вместе с представителями Пентагона и компании «Lockheed Martin» по вопросам, касающимся интеграции израильских технологий в истребитель пятого поколения. Израильские ВВС рассчитывали получить от Пентагона разрешение на начало обучения своих лётчиков ВВС раньше 2016 года — тогда же, когда американские лётчики начнут обучение на новом истребителе.

20 ноября 2011 года первый «международный» F-35 (им стал F-35B б/н BK-1, предназначенный для ВВС Великобритании) покинул сборочный цех. Его первый полёт планировался в ближайшие месяцы, а передача заказчику — в 2012 году. В Англии самолёт предполагалось использовать как для заключительных испытаний, так и для обучения лётного и технического личного состава.

25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35 — AF-6, а 6 мая первый серийный самолёт (им оказался следующий серийный — AF-7, AF-6 был передан неделей позднее) был передан ВВС США. Самолёт был приписан к авиабазе Эдвардс в Калифорнии (поставка истребителя, находящегося в разработке, в войска состоялась раньше принятия его на вооружение, на базе Эдвардс лётчики-испытатели ВВС проводили заключительные испытания истребителя). 13 апреля 2012 года совершил первый полёт самолёт с серийным номером BK-1 — первая машина для Великобритании и первая для зарубежных партнёров вообще. 6 августа совершил первый полёт F-35A с серийным номером AN-1 — первый самолёт для Нидерландов и первая из «зарубежных» машин этой модификации.

К началу декабря компания Lockheed Martin производила окончательную сборку машин четвёртой производственной серии, и уже десять машин совершили свои первые полёты. Сообщалось, что до конца 2012 года база ВВС США Эглин должна получить 20 серийных истребителей F-35 для обучения лётчиков и наземного технического персонала. 19 июня 2013 года вице-президент концерна Lockheed Martin Стив О’Брайен заявил на авиасалоне в Ле-Бурже: «Израиль будет первой страной, после США, которая приобретёт истребители нового поколения F-35». Первая партия прибудет в Израиль уже в конце 2016 года. В ходе визита в США в октябре 2014 года министр обороны Израиля Моше Яалон договорился о закупке второй эскадрильи боевых самолётов пятого поколения F-35. Компания Lockheed Martin обязалась поставить Израилю ещё 25 истребителей F-35. Таким образом, общее число самолётов этого типа на вооружении ЦАХАЛа должно было составить 44.

28 ноября 2016 Кабинет безопасности Израиля одобрил закупку 17 единиц F-35. Общее количество заказанных самолётов составило 50 единиц. В начале марта 2015 года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США истребитель F-35. Самолёт, обозначенный как AL-1, стал первой из восьми машин, собранных на заводе FACO (Final Assembly and Check Out) вблизи авиабазы Камери (Северная Италия). Италия намеревалась выполнять сборку как своих F-35 (ранее планировавшийся заказ в 131 истребитель был сокращён до 90 машин), так и предназначенных для ВВС Нидерландов истребителей этого типа.

Стоимость

На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению новоизбранного президента Трампа, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов (вместо 380 в 2013), стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания (24 000 в час что близко к лётному часу F-16), под полной стоимостью понимается план на закупку всех (более чем 2000) самолётов, и только отказ от закупок может сократить сумму.

15 февраля 2012 года было объявлено о решении министерства обороны США отложить покупку в общей сложности 179 истребителей F-35. В тот же день Джампаоло Ди Паола, министр обороны Италии, объявил о планах сократить заказ с 131 до 90 F-35. По словам министра, Италия потратила на программу F-35 в общей сложности 2,5 млрд евро.

В ноябре 2014 года корпорация Lockheed Martin и министерство обороны США заключили контракт на поставку очередной партии самолётов F-35. Сумма сделки — 4,7 миллиарда долларов. Всего закуплено 43 самолёта, 29 из которых для американских ВВС. Остальные будут поставлены Израилю, Японии, Норвегии, Великобритании и Италии.

Средняя цена самолёта на 3,5 % ниже, чем в предыдущем контракте и на 57 % ниже, чем у первой партии. Один самолёт модификации A будет стоить 94,8 миллиона долларов, модификации B — 102 миллиона, модификации C для морской авиации — 115,7 миллиона. Все эти цены не включают цену двигателя, учитывая контракт в 1,05 миллиарда долларов с компанией Pratt & Whitney на поставку авиационных двигателей для этой партии самолётов, цена каждой модификации возрастает на примерно 24,4 миллиона долларов, составляя: 119,2 млн долларов для F-35A; 126,4 млн долларов для F-35B и 140,1 млн долларов для F-35C.

В 2015 ввод F-35 в техническую эксплуатацию был перенесён с 2015 на 2019 год из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолёта. Позднее сообщалось, что проблемы будут решены без указания сроков, но срок ввода не изменится, что можно понимать и как ошибку в сроках создания ПО, и как возможность использования самолёта в незавершённой комплектации.

После того как в конце 2016 года Дональд Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолета из-за её стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году.

Звено F-35A ВВС США, 15 мая 2013

 

Конструкция

На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Обозначения серийных вариантов: F-35A (со стандартным взлётом и посадкой), F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).

Бортовая РЛС

На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Радар AN-APG-81, изготовленный с использованием технологии АФАР

 

Авионика

— Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой AN/APG-81 производства Northrop Grumman Electronic Systems.

AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:
— Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме.
— Обнаруживать иные наземные и воздушные цели
— Осуществлять навигацию при полёте днем/ночью
— Предупреждать о ракетной атаке самолёта
— Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии
— Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом

AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта.

AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП)

HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.

PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом.

Оптико локационные станции F-35 с германиевыми линзами Френеля

 

Каналы передачи данных

В качестве основного канала передачи данных в F-35 используется MADL (Multifunction Advanced Data Link).

Данный широкополосный канал работает в Ku-диапазоне, с применением множества средств по повышению помехоустойчивости и защиты канала как псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), направленный радиосигнал и т. п.

Дисплейный шлем для пилота F-35 Helmet Mounted Display System (HMDS)

 

Шлем пилота

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом Министерства обороны Великобритании в Уилтшире.

Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика.

Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.

Израильская компания Elbit Systems, специализирующаяся на разработке и модернизации различных видов вооружений, и её американский партнёр, компания Rockwell Collins, будут выпускать пилотские шлемы для истребителей F-35C. Шлемы будут добавлены в стандартную комплектацию самолётов с 2016 года.

Кабина F-35

Силовая установка

F-35A и F-35C оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель для F-35B разработан с участием Rolls-Royce Defence. По утверждению производителя, благодаря данной установке и конструкции планера полностью вооружённый F-35A с заполненными топливными баками способен производить манёвры с перегрузкой в 9 g.

Двигательная установка вертикального взлёта F-35B

 

Крыло

Крылья для F-35 Lightning II будут производиться в Израиле на заводах IAI (Israel Aerospace Industry). Контракт с компанией Lockheed Martin будет подписан на 10-15 лет. Сумма контракта — 2,5 миллиарда долларов. IAI уже приступила к организации конвейера для сборки крыльев F-35. К 2016 году на долю израильских производителей будет приходиться треть от общего числа производимых в мире крыльев для F-35. Речь идёт примерно о восьмистах единицах в год.

Бесфорсажный сверхзвуковой полёт

Согласно формально заявленным характеристикам, F-35 не имеет возможности крейсерского полёта на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. Однако по утверждению вицепрезидента Lockheed Martin Стивена О’Брайена (анг. — Stephen O’Bryan), истребитель способен совершать полёт со скоростью, соответствующей M=1,2 ( то есть в 1,2 раза превышающей скорость звука), на протяжении ≈240 км без включения форсажной камеры.

Принципиальная схема двигательной установки вертикального взлета F-35B

 

Вертикальный взлёт и посадка

Вариант истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой (СВП) F-35B, предназначенный для базирования на авианесущих кораблях, не оснащённых катапультами (лёгких авианосцах, крупных десантных кораблях), способен выполнять и вертикальный взлёт.

Для этого сопло двигателя F-35B поворачивается вниз на 95°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жесткой передачей вентилятор создает подъёмную тягу. В крейсерском полёте подъёмный вентилятор останавливается и закрывается створками. Управление по рысканию во время зависания обеспечивают дополнительные сопла двигателя, способные отклоняться влево и вправо. Для управления по крену в каждой консоли крыла имеются дополнительные сопла, питающиеся от основного двигателя. Тангаж изменяется разнотягом подъёмного вентилятора и двигателя.

Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.

Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (т. н. укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за расхода топлива в полёте взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Однако, в русском языке сокращение «СКВВП» не используется, а близкое Самолёт укороченного взлёта и посадки обозначает лёгкие, в основном сельскохозяйственные и пассажирские, самолёты, предназначенные для эксплуатации с неподготовленных площадок. Как следствие, F-35B в русскоязычных статьях зачастую называют СВВП.

Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 90-е.

Схематичное изображение конструкции F-35B

 

Авианосное базирование

Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишера. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные из титана.

Первый полёт самолёта F-35C состоялся в 2009 году. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30 % большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащен концевыми элеронами для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца. 3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца CVN 68 Nimitz. Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишер авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу Nimitz сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)).

Модификации

Самолёт создается в трёх основных вариантах:

F-35A Королевских ВВС Нидерландов

 

F-35A — самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Именно она составит основу закупок странами-партнёрами и ожидаемого массового экспорта. Оснащен встроенной четырёхствольной 25-мм пушкой GAU-22/A.

Первый F-35 ВВС Израиля

 

F-35I — самолёт для ВВС Израиля. После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в СУО оружия собственного производства. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок.

CF-35 — самолёт для ВВС Канады. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием тормозного парашюта, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы дозаправки топливом в полёте аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США. Тормозной парашют будет установлен и на версии для Норвегии, по той же причине.

F-35B Королевских ВВС Великобритании

 

F-35B — самолёт для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A. В будущем должен составить основу авиагрупп новых УДК типа «Америка», по сути представляющих собой лёгкие авианосцы с ограниченными возможностями для высадки десанта и значительно расширенными, по сравнению с кораблями прошлого поколения «Уосп», возможностями авиагруппы. Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса «Куин Элизабет» и итальянском авианосце «Кавур».

F-35C готовится к взлету с авианосца CVN-69 «Dwight D. Eisenhower», 3 октября 2015

 

F-35C — самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. В октябре 2010 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил о решении предпочесть для вооружения строящихся авианосцев Королевского флота Великобритании вместо F-35B версию с катапультным взлётом. Как причины были названы «большие боевые возможности и большая дальность полёта при меньшей цене», но 9 мая 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки F-35B. Основной причиной этого решения было нежелание нести крупные расходы (около 3 млрд долларов) на модернизацию авианосцев.

Все варианты унифицированы на 70—90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2016 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16 в 2016, а также AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США в 2017 году.

Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений. Командование ВВС ЦАХАЛа утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Адир», что переводится как могучий, великий, сильный.

Вооружение

Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM. И корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispencer), управляемые авиационные бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанковые ракеты Brimstone.

В дополнение к базовым требованиям Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты Naval Strike Missile (NSM), которая получит название Joint Strike Missile (JSM).

По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях.

Ядерное оружие

К 2017 году, по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой B61. Самолёт будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в тротиловом эквиваленте на внутренней подвеске. Изначально это требование было предъявлено только к F-35A, чётких сведений о других модификациях по этому вопросу нет. F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО.

Пушечная установка

Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Данное орудие получено путём глубокой модернизации пушки GAU-12, используемой на самолётах AV-8 Harrier II. Наиболее заметное отличие — уменьшение количества стволов с пяти до четырёх, что позволило значительно уменьшить массу — примерно на 20 кг, уменьшить занимаемый орудием объём на 20 % и повысить точность.

На модификации F-35A орудие будет установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект составит 180 снарядов.

Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.

Истребители F-35A будут вооружены снарядами производства компании Rheinmetall — 25×137 мм Frangible Armour Piercing (FAP), (в ВВС США имеют маркировку PGU-48/B). Снаряды предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей, в том числе, бронированных. Внутри PGU-48/B находится вольфрамовый сердечник, который, проникая через препятствие, дробится на мелкие элементы, таким образом расширяя область поражения.

Эксплуатация

В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе f-16.net, появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее 3 удачных зацепов (3 на начало ноября 2011), тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надежной посадке на авианосец. В качестве наиболее вероятного решения, на данный момент, обсуждается использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность.

Комментарии представителей корпорации Lockheed Martin по данному вопросу были опубликованы 17 января на новостном ресурсе Defense News. Руководитель программы, Том Бербедж подтвердил серьёзные трудности, возникшие во время испытаний 2011 года, но категорически отверг заявления, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец», заявив, что это «очевидно не соответствует действительности». По его словам, проблема возникла из-за серьёзных требований по снижению заметности в радиолокационном диапазоне — тормозной гак был намеренно спроектирован компактным, чтобы полностью убираться в свой отсек, который, в свою очередь, не должен сильно выделяться в хвостовой части самолёта. Бербедж заявил, что в конструкцию гака уже вносятся необходимые изменения, и новая система будет готова к установке на самолёты и испытаниям во втором квартале 2012 года, отдельно отметив, что данные изменения не только не потребуют серьёзного изменения конструкции F-35C в целом, но и не затронут конструкцию отсека тормозной системы.

Вертикальная посадка F-35B на палубу УДК «Уосп»

 

Испытания на авианесущих кораблях

3 октября 2011 года F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море универсальный десантный корабль USS Wasp.

В тот же день было выполнено несколько взлётов и посадок на палубу, а в общей сложности за первые два дня — 6 взлётов и посадок, не считая ещё одной посадки при прибытии на корабль.

Второй самолёт, б/н BF-4, присоединился к испытаниям 6 октября.

21 октября 2011 года первый из трёх запланированных раундов морских испытании модификации F-35B был успешно завершен. В общей сложности было совершено 72 взлёта и посадки на корабль. В следующий раз F-35B должен вернуться на палубу в 2013 году, в ходе серии испытании DT-2.

Испытания версии для ВМФ в конце 2015 показали неготовность машины в силу ошибок на стадии проектирования и изготовления.

Стоимость эксплуатации

Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при Министерстве Обороны США переданным в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 триллион долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полёта F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов (2011), что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения F-15, однако в 2017 озвучено 44 000. Полная стоимость создания и обслуживания самолёта до утилизации составит по подсчётам 670 миллионов долларов, что намного дороже равной массы золота.

На рубеже производства 200 машин цена за Ф-35 упадёт до 85 млн за шт.

F-35B в процессе вертикального взлёта

 

Двигатель

F-135, изготовленный на базе F-119 для F-22. 3-ступенчатый КНД с лопатками выполнен цельнолитым способом, 6-ступенчатый КВД, камера сгорания заимствованы у F-119, температура перед турбиной составляет 1654 °C, это достигнуто благодаря системам охлаждения и сплавам из кобальта, турбина высокого давления одноступенчатая, разработана на базе F-119, с удвоенным охлаждением, частота вращения 15 000 оборотов в минуту, турбина низкого давления 2-ступенчатая, далее форсажная камера с радар-блоккерами.

Двигатель имеет бесфорсажную тягу 13 000 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов.

Габариты:

— Длина 5,59м
— Диаметр 1,29м
— Масса 2450 кг.

Критика проекта

В 2015, через 15 лет после первого полёта, новый самолёт проиграл учебный бой 40-летнему старому F-16, причиной послужило, как заявлено, намеренное ненанесение стелс-покрытия на новый самолёт. В боевой обстановке исчезание покрытия регистрировалось на F-22.

Испытания невидимости в рамках ПВО США показали видимость стелса, но слишком слабую, чтобы можно было использовать полученные данные, однако, заявлено, что форма стелс рассчитана на диапазоны частот ПВО США, но не эффективна против иного диапазона частот ПВО России. Существуют и иные способы преодоления стелс-технологии, которые не отрицаются также в США.

По мнению независимого австралийского аналитического центра Air Power Australia, F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности. В свою очередь представители Lockheed Martin заявили, что F-35 способен преодолевать звуковой барьер без использования форсажа и развивать скорость до M=1,2. Также было заявлено, что по результатам первых натурных испытаний ЭПР оказалась ещё ниже, чем было указано в техническом задании и работы по её уменьшению будут продолжаться.

В подробной статье, посвящённой сравнительному анализу тактических возможностей российских систем ПВО ЗРК С-400 «Триумф» и ударных комплексов F-35, австралийский военный аналитик К. Копп назвал технологическую стратегию разработки истребителя провальной. В его статье также отмечается, что с середины 1990-х годов произошли качественные изменения боевых возможностей систем ПВО вероятных противников США (России, Китая и т. д.), в то время, как в процессе разработки F-35 его ключевые аспекты малозаметности претерпели существенный регресс.

Член австралийского парламента и бывший военный эксперт Деннис Дженсен высказал мнение, что F-35 не может составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО. Он также добавил, что США, предлагая своим давним стратегическим партнёрам истребитель F-35 вместо F-22 Raptor, уподобляются продавцу мотоциклов, который хочет предложить покупателю скутер.

9 августа 2016 года секретариатом обороны был опубликован внутренний меморандум, посвящённый рискам достижения полной боевой готовности программы JSF (F-35) в котором был перечислен целый комплекс критических проблем, связанных с боевым применением F-35. Среди наиболее острых недостатков указывается на невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации пушечной установки и самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, ограниченные возможности систем ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и т. д. Данный документ спровоцировал горячую дискуссию на страницах самых авторитетных международных печатных и аналитических центров, включая Bloomberg, Aviation Week, Popular Mechanics и др.

В декабре 2016 года избранный президент США Дональд Трамп заявил, что стоимость программы F-35 вышла из-под контроля. Компания Lockheed Martin в ответ на критику инвестировала значительные средства в програму по уменьшению итоговой стоимости самолетов.

В январе 2017 года, по сообщению оборонного издания США Defense News, представитель ВВС Израиля Амир Эшель выразил восхищение оперативным потенциалом истребителя F-35. Выступая на ежегодной конференции в Тель-Авиве, командующий «израильских» ВВС генерал А. Эшель упомянул, что для активности израильских ВВС в регионе присутствие российских систем С-400 представляет критическую угрозу. Что касается новейших стелс-бомбардировщиков F-35, первая пара которых была передана американцами Израилю в январе, то о них Эшель отозвался как о факторе, который поможет сохранить воздушное превосходство на десятилетия вперед. В свою очередь, выступавший на той же конференции генерал ВВС США в отставке Гэри Норт, занимающий должность вице-президента в Lockheed Martin, также указал на преимущества F-35 в условиях высокой угрозы, таких как российские С-400.

Однако независимая израильская пресса высказала озабоченность высокой стоимостью программы разработки, называя сумму 1,5 триллиона долларов, при отсутствии оперативной готовности машины. Среди основных проблем было указано на ошибки в программном обеспечении авионики и систем вооружения (на 2017 ни один самолёт не может использовать пушку в бою, максимум двумя ракетами воздух-воздух может оперировать программное обеспечение), опасность задействования системы катапультирования для пилотов, вес которых менее 75 килограммов, неудобство использования нашлемного оснащения, которое обладает такими габаритами, что затрудняет пилотам даже поворот головы в кабине. Цитируя подробный отчёт директора отдела проверки и тестирования Пентагона (DOT&E) доктора М. Гилмора, было указано на наличие 91 дефекта (только по категориям 1 и 2). Приводятся данные, что самолёт станет полностью функционален не ранее 2021 года.

78 пилотов пожаловались на сильную боль при взлёте с палубного варианта, в силу слишком сильной вибрации кресла, на опубликованном видео также видно, как пилоты бьются головой о фонарь кабины и спадают шлемы. 15 шт. снимались с вооружения или производства из-за дефекта топливной системы, 1 из принятых к эксплуатации в армии машин по причине такого дефекта сгорела.

Тактико-технические характеристики F-35

Габариты F-35

 

Летные данные F-35

 

Вес F-35

 

Вооружение F-35

 

Фото F-35

F-35A (спереди) и F-22 Raptor (сзади)

 

F-35C и F/A-18F Super Hornet

 

F-35A Королевских ВВС Норвегии

Добавить комментарий

Американские истребители F-35 столкнулись с проблемой деградации

https://ria.ru/20210716/f-35-1741468270.html

Американские истребители F-35 столкнулись с проблемой деградации

Американские истребители F-35 столкнулись с проблемой деградации — РИА Новости, 16.07.2021

Американские истребители F-35 столкнулись с проблемой деградации

Десятки истребителей F-35 находятся в нелетном состоянии из-за вышедших из строя двигателей, об этом сообщает американское издание The Drive. РИА Новости, 16.07.2021

2021-07-16T02:06

2021-07-16T02:06

2021-07-16T11:39

в мире

сша

f-35

министерство обороны сша

военно-морские силы сша

ввс сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/14/1571733345_0:153:2914:1792_1920x0_80_0_0_9fa9131fe28dabda5b3515eca2d7f996.jpg

МОСКВА, 16 июл — РИА Новости. Десятки истребителей F-35 находятся в нелетном состоянии из-за вышедших из строя двигателей, об этом сообщает американское издание The Drive.Генерал-лейтенант ВВС США Эрик Фик, руководящий программой F-35, заявил на слушаниях в конгрессе о проблемах с двигателями у 41 F-35, поставленного для Военно-воздушных сил, двух самолетов, поставленных для Корпуса морской пехоты и ВМС США, а также у трех F-35, находящихся в эксплуатации у американских союзников.По состоянию на май этого года на вооружение ВВС США всего поступило 283 самолета F-35.Как сообщил журналист издания Aviation Week Стив Тримбл, причиной неполадок стало быстрое изнашивание теплозащитного покрытия лопаток ротора турбин силовой установки истребителя. Речь, по его словам, идет о «неожиданной деградации» сплава силиката кальция, магния и алюминия.В США неоднократно указывали на большое количество недостатков новейшего истребителя F-35 от корпорации Lokheed Martin. В управлении Пентагона по испытаниям насчитали у самолета почти 900 дефектов, многие из которых могут поставить под удар безопасность пилотов и снизить эффективность военных операций.Счетная палата также докладывала конгрессу о проблемах с истребителями пятого поколения: модернизация F-35 до версии Block IV обойдется бюджету страны еще почти в два миллиарда долларов. Стоимость программы по разработке самолета составила на сегодняшний день почти 400 миллиардов долларов.

https://ria.ru/20210301/istrebiteli-1599401601.html

https://ria.ru/20210422/turtsiya-1729430647.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/14/1571733345_160:0:2753:1945_1920x0_80_0_0_9d2d3278fc14fbdd3461735f1c4e10e2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, сша, f-35, министерство обороны сша, военно-морские силы сша, ввс сша

02:06 16.07.2021 (обновлено: 11:39 16.07.2021)

Американские истребители F-35 столкнулись с проблемой деградации

В США раскритиковали собственный F-35: не выдерживает сверхзвук

+
A

Изнашивается хвост самолета, повреждаются антенны и специальное покрытие

Новейшие американские стелс-истребители 5-го поколения F-35C и F-35B получают повреждения от продолжительного полета на сверхзвуковой скорости. О неразрешимой проблеме ВВС США написал журнал «The National Interest».

«Истребители пятого поколения F-35 продолжают терпеть серьезный урон от ошибок в конструкции, которые не были исправлены с 2019 года, – пишет американское издание. – Еще тогда было обозначено в общей сумме 13 проблем. Министерство обороны США заявило, что пять недочетов они полностью исправили, другие пять решили лишь частично, а оставшиеся три исправить не смогли».

«Наносимый урон модификациям F-35B и F-35C для Корпуса морской пехоты и ВМС США от полета на сверхзвуковой скорости нельзя устранить, что является одной из самых серьезных проблем в долгосрочной перспективе для этого стелс-истребителя, – пишет американское издание. – На скорости больше 1 Маха (скорость звука на определенной высоте, примерно 1200 км/ч. – «МК») быстро изнашивается хвост самолета, имеется шанс серьезных повреждений антенн и радиопоглощающего покрытия, которое обеспечивает незаметность F-35 от вражеских радаров».

«Для исправления этих недочетов потребовалось бы изменить конструкцию всего истребителя, так что… наше правительство решило просто проигнорировать данную проблему, – сокрушается американское издание. – В итоге Корпус морской пехоты и ВМС США предписали своим пилотам не летать на сверхзвуковых скоростях. Наше положение ухудшается еще и тем, что вражеские истребители, такие как российские Су-35 или китайские J-20, не имеют подобных проблем, что может привести к поражению F-35 во время воздушного боя».

Но не все придерживаются этого мнения. Например, канадский пользователь Twitter Стив Дали в обсуждении преимуществ и недостатков этого самолета не увидел большой проблемы в повреждениях F-35 на сверхзвуковой скорости: «Истребители пятого поколения требуют большего технического обслуживания, чем обычные самолеты, это совершенно логично. Нет ничего удивительного в том, что такой истребитель как F-35 нуждается в постоянном ремонте».

Ранее сообщалось, что одной из основных причин высокой стоимости эксплуатационного часа  F-35 как раз является высокий износ стелс-покрытия. 1 час полета  F-35 оценивается примерно в $45 тыс. Стоимость одного  F-35 – доходит до $100 млн.

Ранее в Киеве заявляли о возможности перевооружения ВВС страны на американские F-35. Однако высокая стоимость самолета и дороговизна эксплуатации делают для нищей Украины такие планы несбыточными.

фото F-35 — самолёта истребителя пятого поколения.

F-35 — это семейство истребителей пятого поколения. F-35 создала компания Lockheed Martin в консорциуме с Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace и Allison.



F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II)



F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II)


F-35 создан в трёх вариантах:

  1. F-35A (CTOL) — наземный истребитель, вариант для нужд ВВС США;
  2. F-35B (STOVL) — истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой, для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании.
  3. F-35C (CV) — палубный истребитель для нужд ВМС США.

Программа создания F-35 предусматривала разработку единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки. Новый самолёт должен заменить целый ряд истребителей состоящих на вооружении, а именно: F-16, штурмовика A-10, F/A-18, AV-8B. Великобритания планирует заменить свой палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Sea Harrier.



F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II)


При разработке F-35 компания Lockheed Martin сотрудничала с российским КБ Яковлева. Об этом было официально объявлено в 1995 году. Американцы купили знания и опыт советских авиаконстукторов, полученный в процессе разработки истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141. F-35 имеет некоторые внешние сходства с Як-141.



F-35


Программу по созданию F-35 финансирует ряд стран НАТО, которые в дальнейшем планируют принимать этот самолёт на вооружение. К этим странам относятся США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Турция, Норвегия и Дания. Также закупать F-35 планируют Южная Корея, Япония и Израиль.



F-35


На разработку F-35 на начало 2011 года было затрачено свыше 56 миллиардов долларов.



F-35


На истребителе F-35 использованы многие технологические решения, которые ранее были внедрены на первом серийном истребителе пятого поколения F-22. При этом ряд экспертов утверждает, что F-35 нельзя назвать истреьителем пятого поколения, а лишь 4++.



F-35




F-35


F-35A и F-35C оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135. Этот силовой агрегат является развитием двигателя F119, используемого на F-22. Силовая установка для F-35B разрабатывалась с участием компании из Великобритании Rolls-Royce Defence.



Самолёт F-35




Истребитель F-35



Отличительными особенностями модификации F-35C, по сравнению с другими вариантами семейства F-35 является то, что F-35C осуществляет взлёт с палубы авианосца при помощи авиационной катапульты, а посадку — с использованием аэрофинишеров, позволяющих рассеить кинетическую энергию садящегося самолёта.



Lockheed Martin F-35C Lightning II




Lockheed Martin F-35C Lightning II


К 2017 году самолёты F-35 планируется сделать носителями ядерного оружия. Они смогут наносить удары тактическими ядерными бомбами B61, которая являющаяся основным термоядерным оружием США и стоит на вооружении с 1960-х годов пройдя более 11 модификаций.



Lockheed Martin F-35C Lightning II



Lockheed Martin F-35A Lightning II



Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II




Lockheed Martin F-35A Lightning II





F-35 и F-18



Аналитическая группа при Министерстве Обороны США подсчитала, что час полёта F-35 обойдется примерно в 30 тысяч долларов, что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя F-15 который в настоящее время стоит на вооружении ВВС США.


Также смотрите фото F-22 Raptor — другого американского истребителя пятого поколения. Также есть фото японского перспективного истребителя пятого поколения Mitsubishi X-2.

Почему истребитель F-35 оказался в пятерке худших американских самолетов

https://az.sputniknews.ru/20210929/pochemu-istrebitel-f-35-okazalsya-v-pyaterke-khudshikh-amerikanskikh-samoletov-433661156.html

Почему истребитель F-35 оказался в пятерке худших американских самолетов

Почему истребитель F-35 оказался в пятерке худших американских самолетов

Несмотря на серию недавних «гиперзвуковых» неудач, наиболее ярко отражает кризис развития высокотехнологичных вооружений США истребитель F-35 Lightning II… 29.09.2021, Sputnik Азербайджан

2021-09-29T21:12+0400

2021-09-29T21:12+0400

2021-09-30T10:02+0400

f-35

сша

самолет

колумнисты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputnik.az/img/42391/77/423917782_0:102:3071:1829_1920x0_80_0_0_e2ed4662688fe059d6e6c1427454321a.jpg

Военные аналитики США составили список наиболее провальных авиационных проектов, и вполне заслуженно истребитель пятого поколения F-35 Lightning (Молния) II вошел в пятерку худших самолетов в истории Пентагона. В рядах «крылатых неудачников» оказались также американские истребители Convair F-102 Delta Dagger, Grumman F-11 Tiger, Vought F7U Cutlass и Bell P-59 Airacomet, которые в разное время не оправдали надежд ВВС США.Ранее в список самых худших образцов вооружения армии США включил стелс-истребитель F-35 американский портал Business Insider. Агентство Bloomberg сообщило, что американские «молнии» заметно отстают от стремительного развития средств ПВО России и Китая. Sputnik также рассказывал о критических (неустранимых) конструктивных недостатках и уязвимостях F-35, слишком коротком сроке службы (в четыре раза меньше заявленного – всего 2100 летных часов) и сложности технического обслуживания (последнее уже привело к выводу из состояния боеготовности большинства «невидимок»). И все же американские «невидимки» продолжают удивлять.В Пентагоне планировали к 2025 году иметь в боевом строю 1700 истребителей F-35, однако к сентябрю 2021 года «Молния» так и не дозрела до официального старта «серийного производства». ВВС США сегодня используют около 300 истребителей F-35, а производство новых машин намеренно ограничивают «пиком» – до 156 единиц в 2023 году, и в дальнейшем. Угасающий проект стоимостью 1,4 триллиона долларов американские специалисты давно называют «национальной катастрофой». Наблюдается некая тенденция деградации высокотехнологичных вооружений Армии, ВВС и ВМС США.Небоевое поколениеПентагон постоянно и не первый год откладывает официальное одобрение серийного производства F-35, то есть американские летчики и союзники летают на официально «недоделанных» машинах (гробах), и эта линия маркетинга вызывает невольное восхищение. Эксплуатационные расходы истребителя F-35 составляют примерно 35000 долларов в час. Получив в общей сложности 700 таких самолетов, американские и иностранные заказчики ищут сегодня более надежную и менее разорительную замену.В перспективе ВВС США намерены использовать на F-35A новые, более мощные и экономичные двигатели – из программы Adaptive Engine Transition Program, которые не подходят по размерам к модификациям F-35C (ВМС) и F-35B (Морская пехота). Если ВВС все же интегрируют новый двигатель, это резко увеличит эксплуатационные расходы парка F-35, ведь специалистам придется обслуживать два типа двигателей с разными деталями и сопутствующим оборудованием. Министр ВВС США Фрэнк Кендалл весьма скептически относятся к планам снижения затрат до 25000 долларов за час полета F-35 – к 2025 году. Таким образом, даже мирная эксплуатация «молний» выглядит разорительнее небольшой войны.Боевая эффективность «невидимки» не подтверждена официально ни Пентагоном, ни союзниками США в зонах военных конфликтов. Напротив, сообщалось, что F-35 ВВС Израиля был поражен сирийской ракетой «земля-воздух» ЗРК С-200 российского производства (разработка 1960-х) во время авиаудара по Сирии в 2017 году (в день, когда министр обороны РФ Сергей Шойгу прибыл в Израиль для переговоров с премьер-министром Биньямином Нетаньяху и министром обороны Авигдором Либерманом). Израильтяне тогда заявили, что причина повреждения F-35 – столкновение с птицей, но фотоснимком эту версию не подтвердили. Видимость «молний» на радарах не раз подтверждали специалисты ПВО России и Турции (которая получила ЗРС С-400 «Триумф»). Налицо технологический кризис ВВС США.Напомню, другой амбициозный проект американцев – истребитель пятого поколения F-22 Raptor – с 1981 года развивался так долго, что по многим параметрам устарел до завершения. Изначально ВВС США планировали получить 750 истребителей F-22 (по 35 млн долларов за единицу), к 1997 году американская администрация сократила заказ до 339 самолетов, к 2003 году – до 277. В итоге построили только 187 истребителей, и остановили производство F-22 Raptor. Очевидно, с программой F-35 история повторяется, но американцев это ничуть не смущает. ВВС США ставят перед собой новые амбициозные задачи безусловного «превосходства в воздухе».Вопреки законам физикиВысокопоставленный американский военачальник Марк Келли на днях заявил, что в последние 20 лет ВВС США были оптимизированы для ведения боевых действий в «благоприятной среде», и требуют революционных перемен, чтобы победить в конфликте высокой интенсивности с «главным противником», то есть с Китаем. По мнению Келли, структура и системы вооруженных сил Китая «спроектированы таким образом, чтобы в первые 30 часов боевых действий нанести больше потерь, чем мы понесли за последние 30 лет на Ближнем Востоке». Заметим, Китай мирно настроен по отношению к США, но для американцев это не важно.Генерал Келли отметил, что Россия смогла «аннексировать» Крым, а Китай заявил о своих правах на части Южно-Китайского моря «без единого выстрела», потому что Соединенным Штатам бороться с такими ситуациями стало труднее из-за развитых средств ПВО противника. Чтобы вернуть себе преимущество в мире, США с помощью своих ВВС должны иметь возможность проникнуть в «оспариваемое суверенное воздушное пространство». Очевидно, за 20 лет безуспешных боевых действий в Афганистане американцы ничего не поняли, готовятся к новым войнам.Генерал Келли считает, что недоделанные сегодня американские истребители в недалеком будущем смогут проникать в так называемые районы A2/AD (Anti-Access/Area-Denial – зоны повышенной опасности, в которую войска НАТО не могут войти без неприемлемого для них ущерба), прорывая любые системы ПВО, уничтожая авиацию и важнейшие объекты противника. Американская программа создания истребителя шестого поколения Next Generation Air Dominance ставит целью формирование целого семейства интегрированных систем: пилотируемых самолетов, беспилотников, космических аппаратов и киберплатформ. Поживем – увидим.В этом высокотехнологическом проекте нет ничего принципиально нового. Сквозят прежняя убежденность в «американской исключительности» и архаичное стремление к вооруженному мировому господству – вопреки существующей реальности многополярного мира. Однако безнадежные истребители F-35 и плохо летающие (на испытаниях) гиперзвуковые ракеты США свидетельствуют о технологическом отставании в хронической форме. Бог по-прежнему не готов дать рога «бодливой корове».

сша

Sputnik Азербайджан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik.az/img/41251/68/412516881_925:108:2160:1343_100x100_80_0_0_dd391721d35f868bf1eb80866b8fcaea.jpg

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik.az/img/41251/68/412516881_925:108:2160:1343_100x100_80_0_0_dd391721d35f868bf1eb80866b8fcaea.jpg

Новости

ru_AZ

Sputnik Азербайджан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputnik.az/img/42391/77/423917782_215:0:2946:2048_1920x0_80_0_0_73cc97d62696c5825be24644784f7d44.jpg

Sputnik Азербайджан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik.az/img/41251/68/412516881_925:108:2160:1343_100x100_80_0_0_dd391721d35f868bf1eb80866b8fcaea.jpg

f-35, сша, самолет, колумнисты

21:12 29.09.2021 (обновлено: 10:02 30.09.2021)

Александр Хроленко

Военный обозреватель

Все материалы

Несмотря на серию недавних «гиперзвуковых» неудач, наиболее ярко отражает кризис развития высокотехнологичных вооружений США истребитель F-35 Lightning II, который американские специалисты включили в «пятерку худших самолетов».

Военные аналитики США составили список наиболее провальных авиационных проектов, и вполне заслуженно истребитель пятого поколения F-35 Lightning (Молния) II вошел в пятерку худших самолетов в истории Пентагона. В рядах «крылатых неудачников» оказались также американские истребители Convair F-102 Delta Dagger, Grumman F-11 Tiger, Vought F7U Cutlass и Bell P-59 Airacomet, которые в разное время не оправдали надежд ВВС США.

Ранее в список самых худших образцов вооружения армии США включил стелс-истребитель F-35 американский портал Business Insider. Агентство Bloomberg сообщило, что американские «молнии» заметно отстают от стремительного развития средств ПВО России и Китая. Sputnik также рассказывал о критических (неустранимых) конструктивных недостатках и уязвимостях F-35, слишком коротком сроке службы (в четыре раза меньше заявленного – всего 2100 летных часов) и сложности технического обслуживания (последнее уже привело к выводу из состояния боеготовности большинства «невидимок»). И все же американские «невидимки» продолжают удивлять.

В Пентагоне планировали к 2025 году иметь в боевом строю 1700 истребителей F-35, однако к сентябрю 2021 года «Молния» так и не дозрела до официального старта «серийного производства». ВВС США сегодня используют около 300 истребителей F-35, а производство новых машин намеренно ограничивают «пиком» – до 156 единиц в 2023 году, и в дальнейшем. Угасающий проект стоимостью 1,4 триллиона долларов американские специалисты давно называют «национальной катастрофой». Наблюдается некая тенденция деградации высокотехнологичных вооружений Армии, ВВС и ВМС США.

Небоевое поколение

Пентагон постоянно и не первый год откладывает официальное одобрение серийного производства F-35, то есть американские летчики и союзники летают на официально «недоделанных» машинах (гробах), и эта линия маркетинга вызывает невольное восхищение. Эксплуатационные расходы истребителя F-35 составляют примерно 35000 долларов в час. Получив в общей сложности 700 таких самолетов, американские и иностранные заказчики ищут сегодня более надежную и менее разорительную замену.

В перспективе ВВС США намерены использовать на F-35A новые, более мощные и экономичные двигатели – из программы Adaptive Engine Transition Program, которые не подходят по размерам к модификациям F-35C (ВМС) и F-35B (Морская пехота). Если ВВС все же интегрируют новый двигатель, это резко увеличит эксплуатационные расходы парка F-35, ведь специалистам придется обслуживать два типа двигателей с разными деталями и сопутствующим оборудованием. Министр ВВС США Фрэнк Кендалл весьма скептически относятся к планам снижения затрат до 25000 долларов за час полета F-35 – к 2025 году. Таким образом, даже мирная эксплуатация «молний» выглядит разорительнее небольшой войны.

Боевая эффективность «невидимки» не подтверждена официально ни Пентагоном, ни союзниками США в зонах военных конфликтов. Напротив, сообщалось, что F-35 ВВС Израиля был поражен сирийской ракетой «земля-воздух» ЗРК С-200 российского производства (разработка 1960-х) во время авиаудара по Сирии в 2017 году (в день, когда министр обороны РФ Сергей Шойгу прибыл в Израиль для переговоров с премьер-министром Биньямином Нетаньяху и министром обороны Авигдором Либерманом). Израильтяне тогда заявили, что причина повреждения F-35 – столкновение с птицей, но фотоснимком эту версию не подтвердили. Видимость «молний» на радарах не раз подтверждали специалисты ПВО России и Турции (которая получила ЗРС С-400 «Триумф»). Налицо технологический кризис ВВС США.

Напомню, другой амбициозный проект американцев – истребитель пятого поколения F-22 Raptor – с 1981 года развивался так долго, что по многим параметрам устарел до завершения. Изначально ВВС США планировали получить 750 истребителей F-22 (по 35 млн долларов за единицу), к 1997 году американская администрация сократила заказ до 339 самолетов, к 2003 году – до 277. В итоге построили только 187 истребителей, и остановили производство F-22 Raptor. Очевидно, с программой F-35 история повторяется, но американцев это ничуть не смущает. ВВС США ставят перед собой новые амбициозные задачи безусловного «превосходства в воздухе».

Вопреки законам физики

Высокопоставленный американский военачальник Марк Келли на днях заявил, что в последние 20 лет ВВС США были оптимизированы для ведения боевых действий в «благоприятной среде», и требуют революционных перемен, чтобы победить в конфликте высокой интенсивности с «главным противником», то есть с Китаем. По мнению Келли, структура и системы вооруженных сил Китая «спроектированы таким образом, чтобы в первые 30 часов боевых действий нанести больше потерь, чем мы понесли за последние 30 лет на Ближнем Востоке». Заметим, Китай мирно настроен по отношению к США, но для американцев это не важно.

Генерал Келли отметил, что Россия смогла «аннексировать» Крым, а Китай заявил о своих правах на части Южно-Китайского моря «без единого выстрела», потому что Соединенным Штатам бороться с такими ситуациями стало труднее из-за развитых средств ПВО противника. Чтобы вернуть себе преимущество в мире, США с помощью своих ВВС должны иметь возможность проникнуть в «оспариваемое суверенное воздушное пространство». Очевидно, за 20 лет безуспешных боевых действий в Афганистане американцы ничего не поняли, готовятся к новым войнам.

Генерал Келли считает, что недоделанные сегодня американские истребители в недалеком будущем смогут проникать в так называемые районы A2/AD (Anti-Access/Area-Denial – зоны повышенной опасности, в которую войска НАТО не могут войти без неприемлемого для них ущерба), прорывая любые системы ПВО, уничтожая авиацию и важнейшие объекты противника. Американская программа создания истребителя шестого поколения Next Generation Air Dominance ставит целью формирование целого семейства интегрированных систем: пилотируемых самолетов, беспилотников, космических аппаратов и киберплатформ. Поживем – увидим.

В этом высокотехнологическом проекте нет ничего принципиально нового. Сквозят прежняя убежденность в «американской исключительности» и архаичное стремление к вооруженному мировому господству – вопреки существующей реальности многополярного мира. Однако безнадежные истребители F-35 и плохо летающие (на испытаниях) гиперзвуковые ракеты США свидетельствуют о технологическом отставании в хронической форме. Бог по-прежнему не готов дать рога «бодливой корове».

Первая в Европе. США в Великобритании разворачивают эскадрилью F-35 (фото)

В планах у ВВС Соединенных штатов разместить 450 истребителей пятого поколения на авиабазах в Европе, в том числе и в Польше.

США разместят на 495-й тактической истребительной эскадрилии, входящую в состав 48-го истребительного авиполка ВВС, истребители F-35. Об этом сообщает Eastern Daily Press.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Военный Фокус» в Facebook

В скором времени на авиабазу Лейкенхит (113 км от Лондона) королевских ВВС поступит 27 истребителей. До конца 2021 года истребители поступят на боевое дежурство. Также в планах у пентагона увеличивать количество F-35 на авиабазах в Европе.

Фото: U.S. Air Force

На базе Лейкехит количество F-35 должно достичь 48 истребителей. А к 2030 году в странах-членах НАТО должно быть 450 истребителей F-35. Планируется размещение истребителей в:

  • Великобритании на базах Мархам и Лейкенгит
  • Нидерландах на базах Вокель и Леуварден (2022 год)
  • Дании на базе Скридструп (в 2023 году)
  • Италии на базе Амендола и Геди (2022 год)
  • Норвегии на базах Эрлан и Эвенес (2022 год)
  • Бельгии на базе Флорен (2025 год) и Клейн-Брогель в 2027 году
  • Польши на авиабазе Ласк и Свидвин (2026 год)

Реализация проекта задерживается из-за проблем Lockheed Martin с производством истребителей 5 поколения. Сроки поставок самолетов в Британию сдвинулись почти на год из-за пандемии коронавируса.

Напомним, 27 сентября израильская армия получила партию F-35i. Ранее в США впервые дозаправили F-35 в воздухе при помощи беспилотника Stingray.

Новейший истребитель F-35 испытали в боевой операции

Автор фото, Israel Defense Forces

Підпис до фото,

Израиль уже заказал 50 истребителей F-35

Военно-воздушные силы Израиля сообщили о первом применении в боевой операции американского многофункционального истребителя-бомбардировщика F-35.

Израильские ВВС продемонстрировали фотографии самолетов в небе над столицей Ливана Бейрутом и сообщили, что истребители «нанесли два авиаудара на двух разных фронтах».

О точном месте атак и их результатах не сообщают.

«Как вы знаете, мы недавно победили на «Евровидении» с песней» Игрушка «. Так вот, самолеты F-35 — это не игрушка», — сказал командующий Военно-воздушными силами Израиля Амикам Норкин.

Израиль первым импортировал из США новейший одноместный истребитель F-35. Страна уже заказала 50 самолетов, но может расширить заказ до 75.

В Израиле F-35 известны под названием на иврите — «Адир» ( «Могучий»).

Почему самолет называют передовым?

Самолет разработан компанией Lockheed Martin и впервые выполнил полет в 2006 году. Основная его особенность — универсальность. Его поставят на вооружение и в ВВС США, и в Корпус морской пехоты и американскому флоту.

Технические характеристики самолета: масса пустого самолета — 13,1 тонн, максимальная масса для взлета — 31 тонна, дальность полета — 2200 км, максимальная скорость — 1931 км в час, боевой радиус — 1093 км.

На вооружении у F-35 две ракеты класса воздух-воздух, две корректируемые бомбы массой по 910 кг, 25 мм пушка.

Самолет может использовать три варианта взлета-посадки: обычный взлет, короткий взлет и вертикальная посадка, использование «катапульты» на авианосце.

Применение технологии «Стелс» (невидимки) позволяет самолету избегать радаров.

За что его критикуют?

Автор фото, Reuters

Підпис до фото,

Некоторые аналитики ставят под сомнение боевые характеристики F-35

F-35 неоднократно критиковали в США из-за высокой стоимости и боевых характеристик.

Президент США Дональд Трамп в Twitter раскритиковал стоимость самолета, которая достигает 100 млн долларов за один самолет.

Глава Пентагона Джеймс Мэттис после этого должен был защищать оборонную программу, в рамках которой разрабатывался новейший самолет.

Программа по разработке истребителей F-35 рассчитана до 2070 года, а ее общая стоимость оценивается в 1,5 трлн долларов.

Ряд экспертов утверждает, что F-35 не хватает маневренности, из-за чего он не может противостоять в бою истребителю F-16. Сообщалось также о проблемах с обзором из кабины пилотов.

Почему Израиль заявил об испытаниях именно сейчас?

Как отмечает корреспондент ВВС в Иерусалиме Том Бейтман, заявления Израиля об использовании истребителя в бою — еще до американцев, — свидетельствуют о желании продемонстрировать военную мощь на фоне конфликта с Ираном.

Израиль заявляет, что его недавние авиаудары в Сирии были нацелены против иранских военных объектов и стали ответом на ракетные обстрелы израильских позиций на Голанских высотах.

В Сирии воюют несколько сотен иранских кадровых военных, которых Тегеран называет военными советниками сирийской армии. Иран также направил тысячи бойцов-добровольцев в поддержку правительства Башара Асада.

США оказывают Израилю больше военной помощи, чем любая другая страна в мире — около 4 млрд долларов в год. Законы США о торговле оружием требуют его поставок на Ближний Восток в таком объеме, чтобы Израиль всегда имел военное превосходство в регионе.

Ранее поступали сообщения о том, что F-35 израильские ВВС уже использовали в боевых условиях — вероятно, в январе прошлого года.

F-35 Lightning II | Фото самолетов

1 февраля 2013 г .: Четыре корабля F-35A Lightning II возвращаются на базу ВВС Эглин, Флорида, после боевого вылета.

4 января 2013 г .: испытательный полет F-35C CV для оценки летных качеств самолета с применением оружия. открытые отсеки, загруженные AMRAAM AIM-120

19 сентября 2012 г .: F-35B Lightning II STOVL (BF-3) с инертными ракетами AIM-9X Sidewinder пролетает над Атлантическим испытательным полигоном

19 сентября 2012 г .: F- 35A из 33-го истребительного авиаполка на базе ВВС Эглин, Флорида, пролетает над Изумрудным берегом, готовясь к посадке

сент.19, 2012: F-35A из 33-го истребительного авиаполка на авиабазе Эглин и F-22A Raptor из 43-й истребительной эскадрильи на авиабазе Тиндалл

18 сентября 2012 г .: специалисты по техническому обслуживанию F-35A из 58-го авиационного подразделения на авиабазе Эглин проводят предполетную подготовку реактивный самолет для местной учебной миссии

5 сентября 2012 г .: пилоты-испытатели F-35C летают на CF-1 и CF-2 во время испытания групповых летных качеств на атлантических испытательных полигонах

22 августа 2012 г .: F-35B Lightning II летчики-испытатели летают на BF-2 и BF-4 во время групповой проверки летных качеств

июн.27, 2012: F-35C впервые летает с внешним вооружением (инертные ракеты AIM-9X Sidewinder воздух-воздух)

14 июня 2012: Испытательный самолет F-35B BF-2 завершает первый испытательный полет с асимметричная боевая нагрузка

18 апреля 2012 г .: испытательные самолеты F-35C Lightning II CF-1 и CF-2 в групповом испытательном полете на испытательном полигоне в Атлантике

15 октября 2011 г .: помощник авиационного боцмана маневрирует на F-35B (BF-04) после вертикальной посадки на борт USS Wasp (LHD 1)

3 октября 2011 г .: F-35B Lightning II STOVL совершает первую вертикальную посадку на полетную палубу в море на борту USS Wasp (LHD 1).

окт.3, 2011: F-35B Lightning II STOVL совершает первую вертикальную посадку на летную палубу в море на борту USS Wasp (LHD 1)

13 мая 2011: F-35A Lightning II (AF-2) летит над компасом. роза Роджерса Сухого озера на базе ВВС Эдвардс, Калифорния

11 февраля 2011 г .: F-35C Lightning II ВМС США совершает испытательный полет над заливом Чесапик

17 мая 2010 г .: F-35A Lightning II (AF -1) беспосадочный перелет на базу ВВС Эдвардс, Калифорния из Форт-Уэрта, Техас

11 мая 2010 г .: F-35A Lightning IIs AF-1 (сзади) и AF-2 завершили испытательный полет с завода Lockheed в Форт-Уэрте. , Техас

U.Фото ВВС С. | Фотограф: капитан Эдвард Шмитт

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Майкл Д. Джексон

Фото ВВС США | Фотограф: Master Sgt. Джереми Т. Лок

Фото ВВС США | Фотограф: Master Sgt. Джереми Т. Лок

Фото ВВС США | Фотограф: Master Sgt.Джереми Т. Лок

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Лейн Смех

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

U.С. Флот Фото | Фотограф: Специалист по массовым коммуникациям 1-го класса Томми Ламкин

ВМС США Фото | Фотограф: специалист по массовым коммуникациям 1-го класса Томми Ламкин

ВМС США Фото | Фотограф: специалист по массовым коммуникациям 1-го класса Томми Ламкин

Фото ВВС США — Предоставлено Lockheed Martin | Фотограф: Пол Уэтерман

Фото ВМС США — любезно предоставлено Lockheed Martin / опубликовано | Фотограф: Энди Вулф

U.Фотография S. Air Force — любезно предоставлено Lockheed Martin | Фотограф: Анхель Делкуето

Фотография ВВС США — Предоставлено Lockheed Martin | Фотограф: Дэвид Дрейс

lockheed martin f-35a lightning ii авиационные фотографии на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.
Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.
Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.
Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Фотограф

принимает участие в проекте F-35 — Williston Observer

Жители документируют влияние самолетов на их повседневную жизнь

КОННОРА АДАМСА

Служба новостей сообщества

В настоящее время предпринимаются новые усилия по визуальному документированию воздействия программы F-35 Национальной гвардии Вермонта на жителей округа Читтенден.

Фотограф Винусски Дэн Хиггинс просит жителей округа Читтенден предоставить фотографии, на которых они воспроизводят свой опыт, когда над их головами пролетают шумные истребители F-35.

Хиггинс документировал сообщества вокруг Вермонта с помощью фотографии с 1970-х годов. Он сказал, что его фото-проекты не просто снимают фотографии, а скорее создают связь между объектом и зрителем.

«Я не фотографирую, я их делаю», — сказал Хиггинс. «Это большая разница, потому что они постановочные. Я делаю это, когда чувствую, что есть причина, и это в значительной степени способ попытаться связать людей с городом Винуски по мере его развития.”

Для этого проекта Хиггинс был вдохновлен жительницей округа Читтенден, которая прислала ему по электронной почте фотографию, на которой все ее сослуживцы держали руки за ушами во время полета F-35. Он распространился на весь округ Читтенден после того, как он получил сообщения от людей из Уиллистона, Южного Берлингтона и Берлингтона.

«Я подумал, раз уж так много людей вовлечено в разговоры о F-35 и кажется, что у всех сейчас есть сотовые телефоны, почему бы не пригласить людей использовать свои собственные сотовые телефоны для создания проекта фотографии», — сказал Хиггинс.«Я подумал, что это больше, чем я попытался выйти и сфотографироваться. Он должен позволить людям, какими бы навыками они ни обладали и что бы они ни использовали для фотоаппарата, создавать снимки, свидетельствующие о том, что они испытывают страдания, когда над ними пролетают F-35, и им приходится прекращать все, что они делают.

Хиггинс считает, что визуальные эффекты лучше описывают конкретную проблему, чем слова.

«Люди все время выражаются словесно… описывая, какой там стресс, и я подумал, что это будет возможность для людей выразить себя визуально», — сказал он.«Я действительно думаю, что визуальная информация гораздо более конкретна, чем слова. Слова имеют тенденцию быть общими. Исторически такой властью была фотография.

«Кто-то может сказать:« Ой, этот человек жалуется », но затем они увидят реальную ситуацию, и люди смогут понять, что нет, что слова не дойдут».

Всем, кто заинтересован в участии в серии фотографий Хиггинса, предлагается присылать фотографии на его адрес электронной почты [email protected] Он с нетерпением ждет возможности собрать представленные материалы на выставке.

«Первый этап фотографии — это фотографирование», — сказал он. «Второй: что вы с ними делаете? Что это дает с точки зрения взаимодействия с аудиторией? Меня больше интересует, что происходит, когда вы начинаете сводить их вместе ».

Еще один проект, документирующий эффекты F-35, — документальный фильм под названием «Самый тихий год».

Однако, пока проект не будет полностью завершен, продюсеры отказались комментировать ход проекта.

Служба общественных новостей — это партнерство Программы репортажей и документальных историй Университета Вермонта и местных газет Вермонта.

Утечка

изображений «российского истребителя-невидимки F-35» в социальных сетях: смотрите

«Просочившиеся изображения» того, что предположительно является российским истребителем-невидимкой F-35, добавили напряженности, которая создавалась с тех пор, как на прошлой неделе производитель выпустил тизер.

Использует ли Пакистан свои истребители Airforce Inc JF-17 для поддержки талибов против афганской армии?

«Перспективный боевой самолет» составит конкуренцию американскому истребителю-невидимке пятого поколения F-35, сообщил эксперт российской авиационной промышленности.

Как ранее сообщала The EurAsian Times, Россия представит долгожданный истребитель на последнем авиасалоне МАКС.

Утечка изображения того, что предположительно является новым российским истребителем. (через Twitter)

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в состав государственной корпорации Ростех, на прошлой неделе вызвала некоторый шум, выпустив загадочный тизер, в котором говорилось: «Все проще, чем кажется. Кажется, что-то в пути », — вместе с #Checkmate, которое, как предполагается, является названием нового самолета.

За последние несколько дней в социальных сетях появилось несколько фотографий и видеороликов, намекающих на российский истребитель или его прототип.

pic.twitter.com/la1RzjflZa

— Корпорация Ростех (@Rostec_Russia) 15 июля 2021 г.

ОАК наиболее известна своими самолетами семейства Sukhoi, одним из основных заказчиков которых являются индийские ВВС.

На изображениях в социальных сетях показан полноразмерный планер, обернутый в черное защитное покрытие.Ростех даже опубликовал изображение из своего официального Твиттера, добавив напряженности.

Американский аналитический центр уничтожил российский самолет-невидимку Су-57; Никакого сравнения с истребителями F-35

Это истребитель-невидимка?

Многие эксперты обращают внимание на потребность России в новом истребителе-невидимке, когда новейшему российскому реактивному самолету пятого поколения Су-57 не исполнилось и десятилетия. Одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель Су-57 совершил первый полет в 2007 году, но поступил на вооружение только в прошлом году в декабре 2020 года.

По сообщениям, в декабре 2019 года первый серийный Су-57 потерпел крушение на Дальнем Востоке России во время первоначальных испытаний.

Несмотря на передовые технологии, отечественному истребителю пятого поколения пока не удалось заключить экспортную сделку. Сообщается, что после обстоятельных переговоров с Индией в 2018 году переговоры провалились.

Еще одно изображение таинственного истребителя, которое распространяется в социальных сетях.

С тех пор Россия модернизировала экспортный вариант Су-57Е, рассчитывая на потенциальных клиентов, таких как Индия, Турция и Алжир, как сообщает Eurasian Times.

С другой стороны, американский истребитель-невидимка пятого поколения F-35 уже эксплуатируется в 13 странах и в этом году заключил новую важную сделку с ВВС Швейцарии.

Россия позиционирует этот новый самолет как экспортную единицу, в которой она отчаянно нуждается в продаже малозаметных истребителей.

Более того, эксперты предполагают, что новый самолет-невидимка может дополнить существующий Су-57 пятого поколения, во многом так же, как американские F-35 и F-22, выполняющие двойную роль авиации в оборонной стратегии страны.

Рассуждая об особенностях

Эксперты

Aviation высказали предположения о технических характеристиках и отдельных элементах на основе просочившихся фотографий. Новый самолет будет однодвигательным, в отличие от двухдвигательного Су-57, с габаритами от легкого до среднего (18 тонн).

По словам российских официальных лиц, максимальная скорость будет около 2 Маха (в два раза больше скорости звука), а самолет будет иметь управление вектором тяги для сверхманевренности.

Таинственный истребитель у ангара.(через Twitter)

National Interest сообщил, что самолет может быть «опционально пилотируемым», что означает, что он может летать с оператором на борту или без него.

И США, и Китай годами превращают старые истребители в беспилотные летательные аппараты, летающие без пилота.

Сообщается, что новый самолет также будет иметь систему управления тягой — технологию, в которой российские самолеты имеют преимущество перед американскими и китайскими аналогами.

Истребитель-невидимка Су-57.

Предполагается, что новый самолет будет иметь низкую радиолокационную заметность, что является отличительной чертой стелс-технологий. Россия изо всех сил пыталась освоить стелс-технологии из-за экономики, пострадавшей от санкций, и производственных ограничений. Су-57, первый самолет-невидимка в стране, считается проигравшим американским F-22 и F-35, а также китайскому J-20.

ярких фотографий демонстрируют F-35 в действии на фоне потрясающих фонов

Благодаря своей технологии малозаметности, усовершенствованным датчикам, возможностям вооружения и дальности полета F-35C станет первым самолетом 5-го поколения, эксплуатируемым с авианосца.

Снято 16 ноября 2018 г. На крутых фотографиях в этом пост-шоу летят два F-35C Lightning II, прикрепленные к «аргонавтам» из 147-й ударной истребительной эскадрильи (VFA), дислоцированной на военно-морской авиабазе (NAS) Лемур. формирование для фотоупражнения. VFA-147 — первая оперативная эскадрилья F-35C ВМС США, базирующаяся на базе NAS Lemoore. Командир Joint Strike Fighter Wing со штаб-квартирой в NAS Lemoore, Калифорния, обеспечивает полную боевую готовность каждой эскадрильи F-35C для выполнения авианосных, всепогодных, атакующих, истребительных и вспомогательных миссий для командующего ВВС ВМС.

Благодаря своей технологии малозаметности, усовершенствованным датчикам, возможностям вооружения и дальности полета F-35C станет первым самолетом 5-го поколения, эксплуатируемым с авианосца.

F-35C сочетает в себе уроки, извлеченные из предыдущих самолетов, с технологическим прорывом, чтобы создать истребитель, который сохраняет свое преимущество в скрытности при минимальном незначительном техническом обслуживании даже в самых суровых условиях на борту корабля.

F-35C сочетает живучесть 5-го поколения с крупными достижениями в области сетевых миссий, надежности и функциональной совместимости.Это истребитель первого дня войны, способный доминировать над противником в воздухе или на поверхности, выдерживая при этом самые серьезные угрозы.

F-35C имеет наибольший внутренний запас топлива из трех вариантов F-35. F-35C несет почти 20000 фунтов внутреннего топлива для большей дальности и большей устойчивости, чем любой другой истребитель в боевой конфигурации. И, как и F-35B, F-35C использует дозаправку с помощью зондов и тормозов. Это позволяет ВМФ управлять своими авианосцами на безопасном расстоянии от угрозы, в то время как его истребители достигают удаленных целей.

Военно-морской флот планирует к 2025 году оснастить все авианосные крылья истребителями F-35C, включая F / A-18E / F Super Hornets, самолет электронного штурма EA-18G Growlers, самолет боевого управления и контроля E-2D Hawkeye, MH-60R. / S Вертолеты Sea Hawk и самолеты Carrier Onbard Delivery Logistics.

Эта статья Дарио Леоне впервые появилась в The Aviation Geek Club в 2018 году.

Изображение: Министерство обороны США

DVIDS — Изображения — Шлем F-35 [Изображение 3 из 5]

Разработанный для работы с F-35 Lightning II, специально подобранный шлем служит для повышения отзывчивости пилота за счет повышенной ситуационной осведомленности.Изображение в реальном времени с шести внешних камер самолета передается на дисплей шлема, обеспечивая пилоту обзор, который в противном случае был бы затемнен. (Фотография ВВС США старшего летчика Эрики Вебстер)

Дата съемки: 07.10.2021
Дата сообщения: 08.10.2021 16:05
Номер фотографии: 6776029
ВИРИН: 210710-F-KM531-1926
Разрешение: 7762×5175
Размер: 25.63 МБ
Расположение: UT, США

Просмотры в сети: 92
Загрузки: 32

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, F-35 Helmet [Изображение 5 из 5], авторства SRA Erica Webster, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

F-35 | Продукты и услуги | BAE Systems

BAE Systems имеет подтвержденный послужной список в обеспечении поддержки ведущих боевых самолетов в мире, и мы играем ведущую роль в оказании этой поддержки глобальному флоту F-35.

На сегодняшний день в эксплуатации находится только около 5% от общего парка, и мы готовы к быстрому росту количества самолетов, поступающих на вооружение военно-воздушных сил по всему миру.

Обеспечение бесперебойной работы этого флота через запасные части и ремонт, техническая поддержка и обучение, а также инженерные ноу-хау будут иметь решающее значение для наших клиентов.

Мы являемся частью развивающейся глобальной сети снабжения, создаваемой для поддержки растущего парка F-35.

Великобритания станет важным центром обслуживания, ремонта, капитального ремонта и модернизации (MRO & U) авионики F-35 и компонентов самолетов. Мы будем выполнять эту работу как часть команды вместе с Агентством оборонной электроники и компонентов и Northrop Grumman, работающим с территории DECA в Королевских ВВС Силенд с 2018 года.

Мы также являемся частью программы по предоставлению инженерных и учебных помещений на базе RAF Marham в Норфолке в рамках подготовки к прибытию парка F-35 Lightning II ВВС Великобритании в 2018 году.

В США мы являемся неотъемлемой частью команды Integrated Test Force, предоставляя ряд услуг по поддержке, включая управление парком, анализ надежности и ремонтопригодности, запасные части и ремонт, разработку программного обеспечения и обучение.

Наша группа в Австралии будет отвечать за ТОиР и ТО планера самолетов F-35 в южной части Тихоокеанского региона.Являясь важной частью глобальной системы жизнеобеспечения флота, наша база в Уильямтауне будет обслуживать все самолеты F-35, эксплуатируемые в регионе с 2018 года.

Как и Великобритания, Австралия будет важным центром ремонта и обслуживания авионики F-35 и компонентов самолетов, и мы будем ведущим поставщиком этих услуг наряду с нашими партнерами в отрасли.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *