Emdrive технология: Двигатель EmDrive

Содержание

Китай тестирует EmDrive в космосе, сообщают СМИ / Хабр

Думаю очень многие на этом сайте читали про EmDrive, двигатель, который нарушает известные нам законы физики, но продолжает якобы работать в лабораториях и в космосе (?). Поэтому длинного предисловия не будет.

Доктор Чен Юи (Chen Yue), директор одного из подразделений, ответственного за коммерциализацию космических спутников из Китайской Академии Космических Технологий (CAST) на пресс-конференции, которая прошла 10 декабря 2016 года, сказал что Китай не только провел успешные тест в лабораториях, но и проверяет работу двигателя в космосе, на станции Тяньгун-2. Причем International Business Times уже публиковал 7 ноября новость, о том, что Китай тестирует EmDrive в космосе. Однако тогда источником был некий анонимный источник не внушающий доверия.


Прессе также была представлена презентация Ли Фенга (Li Feng), который является главным конструктором этого подразделения. Он подробно описал о различных проблемах, которые необходимо решить, перед тем как технология будет применима в космосе на реальных аппаратах.

Ли объяснил, что прототип, который они используют, генерирует только миллиньютоны тяги, однако требуется от 100 миллиньютон до 1 ньютона, чтобы удержать спутник на орбите. Для этого они собираются улучшить форму полости и уменьшить электрические потери материала из которого она сделана. Существуют также и другие проблемы, например связанные с тем, куда именно поставить двигатель на теоретический спутник, так как это также влияет на силу тяги и температуру.

Ли сказал, что Академия применяет свой опыт в области проектирования спутников, чтобы убедится, что EmDrive работает должным образом. С этой целью их подразделение на данный момент исследует, как улучшить структуру спутника, как улучшить его контроль над температурой и даже изучает научную сторону вопроса.

«Технология на данный момент находится на последних стадиях фазы proof-of-concept с целью сделать её доступной для применения в космических спутниках как можно скорее,» — сказал Ли Фенг. «Несмотря на сложность, я думаю мы добьемся успеха».

P.S. Перевожу статьи нечасто, так что наверняка допустил неточности перевода, буду рад любым исправлениям.

Источник

Микроволновый двигатель принцип работы

ТЕХНОЛОГИИ, ИНЖИНИРИНГ, ИННОВАЦИИ

Измеритель диаметра, измеритель эксцентриситета, автоматизация, ГИС, моделирование, разработка программного обеспечения и электроники, БИМ

Найдено простое объяснение принципа работы невозможного двигателя “EmDrive”

Научная группа Дрезденского технического университета (Германия), возглавляемая профессором Мартином Таймаром, не нашла убедительных свидетельств работоспособности модели двигателя EMDrive. Соответствующее исследование представлено в мае 2018 года на конференции Space Propulsion 2018 в Севилье (Испания). Эксперименты, проведенные учеными в рамках проекта SpaceDrive, продемонстрировали наличие у EMDrive небольшой «тяги», величина которой оказалась сопоставима с погрешностью измерений. Специалисты полагают, что «тяга» у модельного двигателя обусловлена возникновением сил Лоренца, порожденных действием магнитного поля Земли на находящиеся под током кабели электрического усилителя, питающего EMDrive.

«Это четко показывает, что “тяга” происходит не от EMDrive, а некоторого электромагнитного взаимодействия. Несмотря на то, что мы использовали как можно больше закрученных или коаксиальных кабелей, в конечном итоге некоторые магнитные поля проникали через наши кабели и разъемы», — пишут авторы.

На конференции ученые также рассказали о проверке эффекта Вудворда, существование которого также не получило убедительных доказательств. Немецкие специалисты заявили, что продолжат исследования в рамках SpaceDrive.

EmDrive представляет собой устройство в форме конуса из магнетрона (генерирующего микроволны) и резонатора (накапливающего энергию их колебаний). Такая конструкция позволяет, по словам создателей, преобразовывать излучение в тягу.

Установка из-за противоречивых результатов испытаний встречает неоднозначную реакцию в научных кругах, поскольку ее действие при наивном рассмотрении предполагает нарушение законов сохранения.

Испытания EmDrive, проведенные в июне 2015 года Таймаром, также не смогли подтвердить (или опровергнуть) работоспособность модельного двигателя.

Конструкция и история:

EmDrive – это двигатель-загадка. Впервые разработка была представлена аэрокосмическим инженером Роджером Шоером (Roger Shawyer) в 2001 году, а суть технологии может быть описана, как «бестопливный ракетный двигатель», в том смысле, что для него не требуется горючего, в традиционном представлении. Отсутствие на борту больших объемов топлива сделает космические корабли более легкими, их будет проще приводить в движение и, теоритически, их производство станет намного дешевле. Кроме того, гипотетический двигатель позволит достигать неимоверно высоких скоростей: астронавты смогут добираться до внешних границ Солнечной системы всего лишь за считанные месяцы.

Все дело в том, что сама по себе концепция движения без реактивного выброса массы «не стыкуется» с ньютоновским Законом сохранения импульса, который утверждает, что внутри замкнутой системы линейный и угловой моменты остаются постоянными величинами, вне зависимости от изменений, происходящих внутри этой системы. Проще говоря, если к телу не приложить внешнюю силу, то сдвинуть его с места невозможно.

Загадочный электромагнитный двигатель, который создает тягу безо всяких реактивных процессов, также нарушает и Третий (не менее фундаментальный) закон Ньютона: «На каждое действие всегда есть равное и противоположное противодействие». Так как же тогда «действие» (реактивное движение космического аппарата) происходит без «противодействия» (сжигания топлива и реактивного выброса масс) и как вообще такое возможно? Если система работает, это значит в ней задействованы силы или явления неизвестной природы или же наше понимание законов физики абсолютно ошибочно.

ПРИНЦИП РАБОТЫ EMDRIVE

Оставив на некоторое время физическую «невозможность» технологии, давайте определимся, что она собой представляет. Итак, EmDrive относится к категории гипотетических машин, использующих в своей работе модель «РЧ тягового полостного резонатора» (RF resonant cavity thruster). Такие устройства работают за счет магнетрона, испускающего микроволны в закрытую металлическую камеру в форме усеченного конуса, которые затем отражаются от ее задней стенки, передавая реактивную тягу аппарату. Опять же, выражаясь обычным языком, тело просто «отталкивается» от самого себя (как всё-таки глупы были люди, не верившие Барону Мюнхгаузену, когда он рассказывал о том, как вытащил себя за волосы из болота).

Такой принцип движения в корне отличается от того, что используют современные космические корабли, сжигающие огромное количество топлива для производства энергии, подымающей в небо массивные аппараты. Одной из метафор, раскрывающих суть «невозможности» такой технологии, может также стать предположение, что сидящий в салоне незаведенного автомобиля водитель способен сдвинуть его с места – всего лишь надавив, как следует, на рулевое колесо.

Несмотря на то, что было проведено несколько успешных тестов экспериментальных прототипов – с очень небольшим, порядка нескольких десятков мкН, выделением энергии (вес мелкой монеты) – итоги ни одного из исследований не были опубликованы в каком-либо рецензируемом журнале. Это значит, что к любым положительным результатом нужно относится с долей здорового скептицизма, который допускает, что зафиксированная тяга могла быть неучтенной силой или ошибкой аппаратуры.

Пока технология не получила соответствующего научного подтверждения, логично было бы предположить, что EmDrive, на самом деле, не работает. Однако есть множество людей, которые опытным путем доказали, что «невозможный» электромагнитный двигатель все-таки работает:

В 2001 году Шойер получил от британского правительства грант в размере £45 000 на тесты для EmDrive. Он заявил, что в ходе испытаний была получена тяга силой 0,016 Н и для этого потребовалось 850 Вт энергии, однако не одна экспертная оценка не подтвердила результат. Причем цифры были настолько малы, что легко могли сойти за погрешность измерительной техники.

В 2008 году группа китайских ученых Северо-западного политехнического университета во главе с Ян Хуаном (Yang Juan), по их заявлению, подтвердила дееспособность технологиисоздания тяги за счет электромагнитного резонанса и позднее разработала свою собственную рабочую модель двигателя. С 2012 по 2014 год было проведено несколько удачных тестов, в которых удалось получить тягу силой 750 миллиньютон при затраченных на это 2500 ватт энергии.

В 2014 году исследователи NASA протестировали свою модель EmDrive, причем испытания проходили также и в условиях вакуума. И снова ученые отрапортовали об успешном эксперименте (они зафиксировали тягу в 100 мкН) результаты которого, опять, не были подтверждены независимыми экспертами. В тоже время, другая группа ученых космического агентства весьма скептично отозвалась о работе коллег – однако, ни опровергнуть, ни подтвердить возможность технологии так и не смогла, призвав к проведению более глубоких исследований.

В 2015 году эта же группа NASA протестировала другую версию двигателя Cannae Drive (бывший Q-drive), созданную инженером-химиком Гвидо Фетта (Guido Fetta) и заявила о положительном результате. Практически в одно время с ними, немецкие ученые из Дрезденского технологического университета также опубликовали результаты, в которых предсказуемо подтвердили наличие «невозможной» тяги.

И уже в конце 2015, еще один эксперимент от НАСА, проведенный группой Eagleworks (космический центр имени Джонсона) окончательно подтвердил состоятельность технологии. Тестирование проводилось с учетом предыдущих ошибок и, тем не менее, результаты оказались положительными – двигатель EmDrive производит тягу. В то же время, исследователи допускают, что обнаружились новые неучтенные факторы, одним из которых может быть тепловое расширение, ощутимо влияющее на устройство в условиях вакуума. Будет ли передана работа на рассмотрение экспертам или нет, ученые из Исследовательского центра Гленна, Кливленд, штат Огайо, Лаборатории реактивного движения НАСА и Лаборатории прикладной физики университета Джонса Хопкинса уверены, что продолжать эксперименты стоит.

ЧЕМ НАМ «СВЕТИТ» EMDRIVE

Вообще научное сообщество очень осторожно воспринимает все, что связано с EmDrive и с электромагнитными резонансно полостными двигателями в целом. Но с другой стороны, такое количество исследований вызывает несколько вопросов. Почему к технологии такой повышенный интерес и почему столько людей хотят ее протестировать? Что на самом деле может предложить двигатель с таким привлекательным концептом?

От разного рода атмосферных спутников и до более безопасных и эффективных автомобилей – такую широкую сферу применения пророчат новому устройству. Но главным, по-настоящему революционным последствием его внедрения являются невообразимые горизонты, которые открываются для космических путешествий.

Потенциально, корабль, оснащенный двигателем EmDrive, способен добраться до Луны всего за несколько часов, до Марса – за 2-3 месяца и до Плутона – примерно за 2 года (для сравнения: на то, чтобы долететь до Плутона зонд New Horizons потратил более 9 лет). Это достаточно громкие заявления, однако, если выяснится, что технология имеет под собой реальное основание, эти цифры не будут настолько фантастическими. И это с учетом, того что нет нужды перевозить тонны горючего, производство космических аппаратов станет более простым, а сами они будут намного легче и значительно дешевле.

Для НАСА и подобных организаций, включая множество частных космических корпораций вроде SpaceX или Virgin Galactic легковесный и доступный корабль, способный быстро добираться до самых отдаленных уголков Солнечной системы, является вещью, о которой пока можно только мечтать. Тем не менее, для реализации технологии, науке еще придется потрудиться.

В то же время, Шойер твердо убежден, что для того, чтобы объяснить, как работает EmDrive, не требуется никаких псевдонаучных или квантовых теорий. Наоборот, он уверен, что технология не выступает за рамки действующей модели ньютоновской механики. В подтверждение своих слов он написал несколько статей, одна из которых сейчас находится на рецензировании. Ожидается, что документ будет опубликован в этом году. Вместе с тем, его прошлые работы подверглись критике за некорректные и непоследовательные научные изыскания.

Несмотря на его настойчивые утверждения о том, что двигатель работает в пределах существующих законов физики, Шойер умудряется делать и несколько фантастичные предположения относительно EmDrive. Например, он заявил, что новый двигатель работает за счет варп-поля и именно поэтому последние результаты NASA были успешными. Такие выводы привлекли массу внимания онлайн сообщества. Однако, опять-же, на сегодняшний день нет прозрачных и открытых подтверждающих данных, и для того чтобы технологию восприняла официальная наука нужно провести еще не одно глубокое исследование.

Колин Джонсон (Colin Johnston), сотрудник Планетария Арма, написал объемную статью, в которой раскритиковал EmDrive и неубедительные результаты множества проведенных экспериментов. Кроме того, Кори С. Пауэлл (Corey S. Powell) из Discovery, вынес свой обвинительный вердикт для двигателей EmDrive и Cannae Drive, точно также, как и для исследований NASA. Профессор математики и физики Джон С. Баэз вообще назвал концепцию этой технологии «вздором» и его заключения отражают настроения многих ученых.

Источник: https://lenta.ru/, digitaltrends.com

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Источник

Em-Drive — эфирный двигатель, опровергающий законы физики

Карим Хайдаров, Евгений Золотов, Анатолий Ализар

Технология EM-Drive

Спутник компании Cannae из шести юнитов CubeSat. Рендер: Cannae Inc.

Что такое Em-Drive — комментарий специалиста

Em-Drive, ElectroMagnetic Drive, элетромагнитный движитель — это эфирный двигатель на основе магнетрона, который представляет собой загадку для физиков, пораженных релятивистской идеологией. Впервые разработка была представлена аэрокосмическим инженером Роджером Шоером (Roger Shawyer) в 2001 году, а суть технологии может быть описана, как «бестопливный ракетный двигатель», в том смысле, что для него не требуется горючего, рабочего тела, создающего традиционную реактивную тягу.

Отсутствие на борту больших объемов рабочего тела сделает космические корабли более легкими, их будет проще приводить в движение и, теоретически, их производство станет намного дешевле. Кроме того, такой двигатель позволит достигать неимоверно высоких скоростей: космонавты смогут добираться до внешних границ Солнечной системы всего лишь за считанные месяцы.

Китайские ученые заявили, что создали рабочую версию бестопливного двигателя EmDrive, чей принцип действия до сих пор остается неизвестным. Аппарат испытали на борту космической лаборатории «Тяньгун-2» и теперь собираются использовать на орбитальных спутниках.

Схема одного из рабочих прототипов EM-Drive

Em-Drive, ElectroMagnetic Drive, элетромагнитный движитель — это эфирный двигатель на основе магнетрона, который представляет собой загадку для физиков, пораженных релятивистской идеологией. Впервые разработка была представлена аэрокосмическим инженером Роджером Шоером (Roger Shawyer) в 2001 году, а суть технологии может быть описана, как «бестопливный ракетный двигатель», в том смысле, что для него не требуется горючего, рабочего тела, создающего традиционную реактивную тягу.

Отсутствие на борту больших объемов рабочего тела сделает космические корабли более легкими, их будет проще приводить в движение и, теоретически, их производство станет намного дешевле. Кроме того, такой двигатель позволит достигать неимоверно высоких скоростей: космонавты смогут добираться до внешних границ Солнечной системы всего лишь за считанные месяцы.

Все дело в том, что сама по себе концепция движения без реактивного выброса массы, если считать, что вакуум — это ничто, «не стыкуется» с законом сохранения импульса, который утверждает, что внутри замкнутой системы линейный и угловой моменты остаются постоянными величинами, вне зависимости от изменений, происходящих внутри этой системы. Проще говоря, если к телу не приложить внешнюю силу, то сдвинуть его с места невозможно.

Загадочный электромагнитный двигатель, который создает тягу безо всяких реактивных процессов, также нарушает и Третий (не менее фундаментальный) закон динамики: «На каждое действие всегда есть равное и противоположное противодействие». Так как же тогда «действие» (реактивное движение космического аппарата) происходит без «противодействия» (сжигания топлива и реактивного выброса масс) и как вообще такое возможно? Если система работает, это значит в ней задействованы силы или явления неизвестной природы или же наше понимание законов физики абсолютно ошибочно.

Принцип работы EM-Drive

Оставив на некоторое время релятивистскую «невозможность» технологии, давайте определимся, что она собой представляет. Итак, EM-Drive относится к категории машин, использующих в своей работе модель «СВЧ тягового полостного резонатора» (RF resonant cavity thruster). Такие устройства работают за счет магнетрона, испускающего микроволны в закрытую металлическую камеру в форме усеченного конуса, которые затем отражаются от ее задней стенки, передавая реактивную тягу аппарату. Опять же, выражаясь обычным языком, тело просто «отталкивается» от самого себя (как всё-таки глупы были люди, верившие Альберту Эйнштейну, а не Барону Мюнхгаузену, когда он рассказывал о том, как вытащил себя за волосы из болота).

Такой принцип движения в корне отличается от того, что используют современные космические корабли, сжигающие огромное количество топлива для производства энергии, подымающей в небо массивные аппараты. Одной из метафор, раскрывающих суть «невозможности» такой технологии, может также стать предположение, что сидящий в салоне незаведенного автомобиля водитель способен сдвинуть его с места — всего лишь надавив, как следует, на рулевое колесо.

Несмотря на то, что было проведено несколько успешных тестов экспериментальных прототипов – с очень небольшой, порядка нескольких грамм, тягой (вес мелкой монеты) – итоги ни одного из исследований не были опубликованы в каком-либо рецензируемом журнале, которые строго блокируют любые публикации, подрывающие релятивистские догматы. Это значит, что любые положительные результаты и описания технологии можно найти только в Интернете.

Роджер Шойер и его EM-Drive

Пока технология не получила соответствующего официального академического подтверждения, логично было бы предположить, что EM-Drive, на самом деле, не работает. Однако есть множество людей, которые опытным путем доказали, что «невозможный» электромагнитный двигатель все-таки работает:

EM-Drive Роджера Шойера

В 2001 году Шойер получил от британского правительства грант в размере 45 тыс. евро на тесты для EM-Drive. Он заявил, что в ходе испытаний была получена тяга силой 0,016 Н (

1,5 Г) и для этого потребовалось 850 Вт энергии, однако экспертные оценки релятивистов, естественно, опровергают этот результат. Причем цифры были настолько малы, что легко могли сойти за погрешность измерительной техники.

В 2008 году группа китайских ученых Северо-западного политехнического университета во главе с Ян Хуаном (Yang Juan), по их заявлению, подтвердила дееспособность технологии создания тяги за счет электромагнитного резонанса и позднее разработала свою собственную рабочую модель двигателя. С 2012 по 2014 год было проведено несколько удачных тестов, в которых удалось получить тягу силой 0,75Н при электрической мощности питания 2,5 Квт.

В 2014 году исследователи NASA протестировали свою модель EM-Drive, причем испытания проходили также и в условиях вакуума. И снова ученые отрапортовали об успешном эксперименте (они зафиксировали тягу в 0,0001Н) результаты которого, опять, не были подтверждены независимыми экспертами. В тоже время, другая группа ученых космического агентства весьма скептично отозвалась о работе коллег – однако, ни опровергнуть, ни подтвердить возможность технологии так и не смогла, призвав к проведению более глубоких исследований.

В 2015 году эта же группа NASA протестировала другую версию двигателя Cannae Drive (бывший Q-drive), созданную инженером-химиком Гвидо Фетта (Guido Fetta) и заявила о положительном результате. Практически в одно время с ними, немецкие ученые из Дрезденского технологического университета также опубликовали результаты, в которых предсказуемо подтвердили наличие «невозможной» тяги.

И уже в конце 2015, еще один эксперимент от НАСА, проведенный группой Eagleworks (космический центр имени Джонсона) окончательно подтвердил состоятельность технологии. Тестирование проводилось с учетом предыдущих ошибок и, тем не менее, результаты оказались положительными – двигатель EM-Drive производит тягу. В то же время, исследователи допускают, что обнаружились новые неучтенные факторы, одним из которых может быть тепловое расширение, ощутимо влияющее на устройство в условиях вакуума. Будет ли передана работа на рассмотрение экспертам или нет, ученые из Исследовательского центра Гленна, Кливленд, штат Огайо, Лаборатории реактивного движения НАСА и Лаборатории прикладной физики университета Джонса Хопкинса уверены, что продолжать эксперименты стоит.

Чем нам «светит» EM-DRIVE

Вообще научное сообщество очень осторожно воспринимает все, что связано с EM-Drive и с электромагнитными резонансно полостными двигателями в целом. Но с другой стороны, такое количество исследований вызывает несколько вопросов. Почему к технологии такой повышенный интерес и почему столько людей хотят ее протестировать? Что на самом деле может предложить двигатель с таким привлекательным концептом?

От разного рода атмосферных спутников и до более безопасных и эффективных автомобилей – такую широкую сферу применения пророчат новому устройству. Но главным, по-настоящему революционным последствием его внедрения являются невообразимые горизонты, которые открываются для космических путешествий.

Потенциально, корабль, оснащенный двигателем EM-Drive, способен добраться до Луны всего за несколько часов, до Марса – за 2-3 месяца и до Плутона – примерно за 2 года (для сравнения: на то, чтобы долететь до Плутона зонд New Horizons потратил более 9 лет). Это достаточно громкие заявления, однако, если выяснится, что технология имеет под собой реальное основание, эти цифры не будут настолько фантастическими. И это с учетом, того что нет нужды перевозить тонны горючего, производство космических аппаратов станет более простым, а сами они будут намного легче и значительно дешевле.

Для НАСА и подобных организаций, включая множество частных космических корпораций вроде SpaceX или Virgin Galactic легковесный и доступный корабль, способный быстро добираться до самых отдаленных уголков Солнечной системы, является вещью, о которой пока можно только мечтать. Тем не менее, для реализации технологии, науке еще придется потрудиться.

В то же время, Шойер твердо убежден, что для того, чтобы объяснить, как работает EM-Drive, не требуется никаких псевдонаучных или квантовых теорий. Наоборот, он уверен, что технология не выступает за рамки действующей модели механики. В подтверждение своих слов он написал несколько статей, одна из которых сейчас находится на рецензировании. Ожидается, что документ будет опубликован в этом году. Вместе с тем, его прошлые работы подверглись критике за некорректные и непоследовательные научные изыскания.

Несмотря на его настойчивые утверждения о том, что двигатель работает в пределах существующих законов физики, Шойер умудряется делать и несколько фантастичные предположения относительно EM-Drive. Например, он заявил, что новый двигатель работает за счет варп-поля и именно поэтому последние результаты NASA были успешными. Такие выводы привлекли массу внимания онлайн сообщества. Однако, опять-же, на сегодняшний день нет прозрачных и открытых подтверждающих данных, и для того чтобы технологию восприняла официальная наука нужно провести еще не одно глубокое исследование.

Колин Джонсон (Colin Johnston), сотрудник Планетария Арма, написал объемную статью, в которой раскритиковал EM-Drive и неубедительные результаты множества проведенных экспериментов. Кроме того, Кори С. Пауэлл (Corey S. Powell) из Discovery, вынес свой обвинительный вердикт для двигателей EM-Drive и Cannae Drive, точно также, как и для исследований NASA. Другая сановная обезьяна — профессор математики и физики Джон С. Баэз вообще назвал концепцию этой технологии «вздором» и его заключения отражают настроения многих так называемых ученых, на самом деле вздорных начетчиков, думающих, что если они всю жизнь зубрили релятивистский вздор, то стали учеными.

Двигатель EM-Drive был воспринят многими с воодушевлением, среди них – вебсайт NASASpaceFlight.com, где была размещена информация о последних экспериментах Eagleworks, и популярный журнал New Scientist, который написал положительный и оптимистический отзыв об электромагнитном двигателе, в котором, тем не менее, не забыл упомянуть о необходимости предоставления дополнительных фактов, обязательных для таких спорных вопросов. Кроме того, энтузиасты со всего мира принялись строить свои модели двигателей с тягой «неизвестного происхождения», одну из интересных рабочих версий, созданную в «гаражных» условиях, предложил румынский инженер Юлиан Берка (Iulian Berca).

Нужно понимать, что релятивистская физика (физика Эйнштейна и его апологетов) в принципе исключает появление какой-либо тяги в EM-Drive и ему подобных устройствах, так как начисто отрицает эфир, а если признает, то распишется в своем вековом мошенничестве, обмане человечества. Тем не менее, действительно доказанные рабочие варианты двигателей на электромагнитных волнах могут отрыть до сих пор невиданные возможности как для космического, так и наземного транспорта и перевернуть современную науку с ног на голову, а вернее снова поставить ее на ноги после столетия релятивистского шулерства.

О проекте EM-Drive несколько лет назад

На сайте computerra.ru 14 февраля 2013 года была опубликована статья обозревателя ИД Компьютерра Евгения Золотова «Провал как топливо успеха: почему китайцы поступают правильно, финансируя лженаучный двигатель?», в которой ещё тогда был сделан вывод:

«… китайцы наверняка придут к цели первыми, вне зависимости от того, заработает ли электромагнитный двигатель в космосе или останется неподвижным. В отличие от автора EmDrive, они работают в государственном вузе, на государственные деньги: коммунистическая Поднебесная хорошо выучила уроки бизнес-школы. Там не боятся ставить на рисковые проекты».

Ниже статья приводится в сокращённом виде.

«Что ни говори, а британскому инженеру-изобретателю Роджеру Шаеру повезло больше многих его коллег. Когда в начале нулевых он получил небольшой государственный грант на постройку прототипа инновационного ракетного двигателя, то едва ли мог представить, сколько кругов ада придётся пройти, прежде чем его идея будет всерьёз воспринята хоть кем-нибудь. Сегодня, больше десяти лет спустя, он по-прежнему ограничивается лабораторными опытами, но его упрямство разожгло интерес нескольких научных коллективов по миру и того и гляди привлечёт, наконец, какого-нибудь венчурного инвестора. Отсутствие которых — пожалуй, самая большая загадка в этой истории.

Проект Шаера, периодически, примерно раз в несколько лет, попадающий на первые страницы научно-популярной прессы, необычен, если не сказать экстравагантен. Суть вкратце такова. Отработав двадцать лет в европейском космическом гиганте Astrium, он основал собственное ООО «Satellite Propulsion Research» и при уже упоминавшейся денежной поддержке занялся фантастической темой: двигателем, создающим тягу без выброса рабочего вещества. Физически подкованный читатель после этих слов должен изобразить гримасу недоверия, поскольку вся физика, начиная от ньютоновской механики и заканчивая механикой квантовой, подобный фокус запрещает: чтобы образовалась тяга, нужно выбросить что-нибудь за пределы корабля, от чего-нибудь оттолкнуться. А уж отталкиваться от воды, земли, струи сгоревшего или ионизированного газа — дело десятое.

Шаер не стал утверждать, что законы физики ошибаются, — он предположил, что ошибаются учёные, их трактующие. И на выделенные деньги построил пару прототипов своего EmDrive (сокращение от «электромагнитный двигатель»). По его же собственным измерениям, прототипы развивали тягу в доли грамма (технические подробности см. в статье Андрея Василькова «Краткая история смелых проектов«).

EmDrive — это, грубо говоря, конусообразная микроволновая печь, за пределы которой также ничего не просачивается, но тяга в которой якобы создаётся по направлению к широкому концу за счёт некой несбалансированности электромагнитного излучения.

Всё, что требуется для работы такого движка, — это электричество. Тягу можно наращивать бесконечно, увеличив размеры и задействовав сверхпроводники. А применяться он может практически везде, начиная от космических кораблей и заканчивая левитирующими автомобилями. Заманчиво, что и говорить, но почему же тогда до сих пор не построен полномасштабный, практически полезный образец? Дело в том, что Шаер столкнулся с недоверием. Из научного сообщества его не поддержал почти никто. Критики объясняют возникающую тягу ошибками в расчётах и погрешностью при измерениях: мол, на стенде такой «двигатель» работать будет, но вот в космосе, где он не подвешен на шарнирах, а предоставлен сам себе, тяга окажется нулевой.

Так что же это? Заблуждение? Обман? Да очень может быть! Но чтобы понять и оценить всю прелесть ситуации, нужно взглянуть на неё не глазами учёного, а глазами инвестора. Наука на сомнительные проекты ставить не может. А вот венчурный капиталист не только может, но и должен! И Шаер, по-хорошему, должен был быть профинансирован уже после демонстрации первых положительных результатов».

Пришло время положить конец спорам

Окончательную точку в спорах намерен поставить Гвидо Петта (Guido Fetta) — единомышленник Шойера и конструктор ещё одного гипотетического двигателя Cannae Drive, который работает на том же принципе: генерация микроволн и создание тяги в замкнутом контуре без выхлопа.

17 августа 2016 года Гвидо Петта объявил, что намерен запустить экспериментальный образец Cannae Drive на орбиту — и проверить его в действии. Гвидо Петта является исполнительным директором компании Cannae Inc. Сейчас компания Cannae Inc. лицензировала технологию электромагнитного двигателя фирме Theseus Space Inc., которая выведет на низкую околоземную орбиту спутник CubeSat.

Среди основателей компании Theseus Space — сама Cannae Inc., а также малоизвестные фирмы LAI International, AZ и SpaceQuest.

Дата запуска пока не объявлена. Возможно, энтузиастам удастся собрать деньги и построить экспериментальный аппарат в 2017 году.

Единственная задача этого спутника — испытания двигателя Cannae Drive в течение шести месяцев. Спутник попробует передвинуться с помощью электромагнитной тяги Cannae Drive.

Разработчики Cannae Drive заявляют, что их двигатель способен генерировать тягу до нескольких ньютонов и «более высоких уровней», что лучше всего подходит для использования в маленьких спутниках. Двигателю не требуется топлива, у него нет выхлопа.

Объём двигателя на спутнике CubeSat — не более 1,5 юнитов, то есть 10×10×15 см. Источник питания — менее 10 Вт. Сам спутник будет состоять из шести юнитов.

Спутник компании Cannae. Рендер: Cannae Inc.

Сразу после успешной демонстрации на орбите компания Theseus Space намерена предложить новый двигатель сторонним производителям для использования на других спутниках.

По расчётам Cannae, более массивная версия электромагнитного двигателя весом 3500 кг способна доставить груз массой 2000 кг на расстояние 0,1 светового года за 15 лет. Общая масса такого аппарата вместе с системами охлаждения и другими деталями составит 10 тонн.

Испытания электромагнитного двигателя Cannae с гелиевым охлаждением. Фото: Cannae

Если работоспособность двигателя подтвердится в результате надёжного повторяемого научного эксперимента, то учёным придётся найти объяснение этому феномену. Сам Роджер Шойер предполагает, что принцип работы двигателя основан на специальной теории относительности. Двигатель преобразовывает электричество в микроволновое излучение, которое испускается внутри закрытой конической полости, что приводит к тому, что микроволновые частицы прилагают к большей, плоской части поверхности полости, большее усилие, чем в более узком конце конуса, и тем самым создают тягу.

Шойер уверен, что такая система не противоречит закону сохранения импульса.

Гвидо Петта предлагает похожее объяснение в описании патента США № 20140013724, упоминая силу Лоренца — силу, с которой электромагнитное поле действует на точечную заряженную частицу.

Исследователи НАСА, которые испытывают EmDrive, предполагают, что тяга создаётся благодаря «квантовому вакууму виртуальной плазмы» частиц, которые появляются и исчезают в замкнутом контуре пространства-времени. То есть система на самом деле не изолированная, поэтому она не нарушает закон сохранения импульса благодаря эффектам квантовой физики.

Прототип EmDrive немецкого инженера Пола Коцылы

Разработка EmDrive в целом игнорируется научным сообществом, хотя некоторые эксперименты всё-таки проводятся. Например, в 2012 году группа китайских физиков опубликовала результаты измерений тяги электромагнитного двигателя, которая составила 70-720 мН при мощности микроволнового излучателя 80-2500 Вт, при ошибке измерений менее 12%. Это слегка превышает тягу ионного двигателя.

Энтузиасты уверены: если EmDrive работает, то в перспективе станет возможным создание не только эффективных космических двигателей, но и летающих автомобилей, а также кораблей, самолётов — любого транспорта на электромагнитной тяге.

Компания Cannae — не единственная, кто хочет проверить работу электромагнитного двигателя в космосе. Немецкий инженер Пол Коцыла (Paul Kocyla) сконструировал маленький карманный EmDrive, а сейчас собирает деньги в рамках краудфандинговой кампании. Чтобы запустить прототип в космос на мини-спутнике PocketQube, требуется 24 200 евро. За три месяца удалось собрать 585 евро.

Недавно научные работы Шойера были опубликованы в открытом доступе.

« По всему миру люди измеряли тягу. Одни строили двигатели у себя в гаражах, другие — в крупных организациях. Все они выдают тягу, тут нет великой тайны. Кто-то думает, что здесь некая чёрная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять, как оно работает. Если кто не понимает, ему пора менять работу »

Источник

Техника: Наука и техника: Lenta.ru

Независимые испытания двигателя с неизвестным принципом работы EmDrive, вроде бы подтвердившие существование его «аномальной» тяги, в очередной раз закончились крайне критическими отзывами со стороны научного сообщества. Дошло до того, что некоторые физики-теоретики предлагают вообще не рассматривать результаты эксперимента, потому что у них «нет внятного теоретического объяснения». «Лента.ру» решила разобраться и с тем, почему так получается, и с тем, какие еще необычные средства передвижения в космосе человечество придумало за свою историю.

Межзвездные путешествия при нынешнем состоянии технологий невозможны — говорит сама физика с ее законом сохранения импульса. Перефразируя известного персонажа, чтобы разогнать что-нибудь нужное, сперва следует выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное — вроде ракетного топлива, которого не накопишь на путешествие за границы Солнечной системы.

Чтобы выйти из этого тупика, энтузиасты освоения космоса периодически анонсируют устройства вроде двигателя EmDrive — которые, как нам обещают, не нуждаются в выбросе топлива, чтобы набирать скорость. На вид гипотетический двигатель представляет собой ведро с магнетроном (генератором микроволн, как в СВЧ-печи) внутри. По утверждению изобретателей, раз микроволны не выходят из ведра, значит выброса чего-либо материального не происходит, при этом само «ведро» создает тягу, фиксируемую в экспериментах с 2002 года и по сей день. Причем один такой опыт проделали в НАСА, другой совсем недавно провел Мартин Таджмар (Martin Tajmar), глава немецкого Института аэрокосмического инжиниринга при Техническом университете в Дрездене. Оба учреждения трудно назвать прибежищем научных фриков — быть может, за аномальной тягой EmDrive что-то есть?

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Их оппонентов, впрочем, это не смущает. Одни, как Шон Кэролл (Sean Carroll) из Калифорнийского технологического института, просто характеризует EmDrive словами, которые невозможно повторить в русскоязычных СМИ. Те, кто сдержаннее, высказывают ту же мысль иначе: EmDrive нарушает закон сохранения импульса. А Эрик Дэвис (Eric W. Davis) из Института продвинутых исследований в Остине (США) добавляет: даже если бы тяга действительно создавалась, но как в испытаниях обнаруживалась бы лишь десятками микроньютонов, то профессионалам, работающим в аэрокосмической отрасли, «вообще неинтересны новые методы передвижения, […] порождающие тягу измеряемую лишь в микроньютонах» — слишком уж она невелика.

Здесь следует отметить, что последнее утверждение довольно рискованно. По данным упомянутых экспериментов НАСА, зарегистрированная тяга составила 0,4 ньютона на киловатт — и несмотря на то, что эта цифра действительно ничтожна, двигатель с такими параметрами доставил бы New Horizons к Плутону за полтора года, вместо десятилетия, потребовавшегося на практике. Иными словами, для действительно дальних перелетов ситуация крайне далека от «незаинтересованности».

Принцип работы EmDrive

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Сложнее вопрос о том, работает ли EmDrive на самом деле, или в экспериментах «регистрируется» несуществующая тяга. Мартин Таджмар — известный «разрушитель мифов», экспериментатор, поставивший несколько «аномальных» экспериментов, найдя источники их аномалий в трудно обнаруживаемых ошибках измерения. В этот раз он привлек крутильные весы и проводил сам эксперимент в глубоком вакууме, чтобы исключить влияние конвекции воздуха. Все это не помогло убрать аномальную тягу.

Однако оппоненты не утратили своего скепсиса. Тот факт, что тяга не исчезала сразу после выключения EmDrive, может указывать на то, что речь идет о каком-то тепловом эффекте, влияющем на показания регистрирующих приборов. Следует отметить, что Таджмар в своей работе детально описывает предпринятые меры по теплозащите и магнитному экранированию, которых его критики (являющиеся физиками-теоретиками) почему-то не замечают.

Более всего смущает тезис Эрика Дэвиса о том, что работа Таджмара «не будет принята рецензируемыми журналами», только потому, что она не предлагает теоретического механизма, который мог бы объяснять наблюдавшуюся аномальную тягу. Очевидно, Дэвис в курсе того, как в XIX веке Майкельсон и Морли опубликовали в American Journal of Science описание эксперимента, также не предложив никакого внятного теоретического механизма, который мог бы объяснить его. Если бы тогда журнал стоял на позициях Дэвиса, результаты важнейшего эксперимента, вызвавшего кризис теории эфира и в конечном счете возникновение теории относительности, просто не были бы опубликованы. Эксперименты по бета-распаду в 1914-1930 годах формально и вовсе нарушали закон сохранения энергии, но трудно представить себе, как кто-то из физиков той поры говорит: «данные об этом не попадут в рецензируемые журналы, потому что не объяснены теоретически».

Прототип EmDrive, построенный немецкими физиками

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Повторимся: отсутствие теоретического объяснения тяги EmDrive действительно означает, что, скорее всего, он не работает — по крайней мере, не работает так, как это описывает его создатель Роджер Шойер (Roger Shawyer). Но и позиция Дэвиса, сводящаяся к утверждению «не стоит тратить время на эксперименты, если у них нет теоретического объяснения», несомненно, необычна для ученого.

Впрочем, не только EmDrive пытается перевести космические полеты на принципиально новые рельсы. В конце концов, самый быстрый из запущенных людьми аппаратов «Гелиос-2» с трудом преодолел рубеж в 70 километров в секунду. С такой скоростью полет к звездам займет тысячи лет, что лишает его практического смысла.

Первая серьезная попытка превысить скорость химических ракет была предпринята в американском проекте «Орион» еще в 1950-х. В его рамках предлагалось подрывать небольшие водородные бомбы метрах в ста за кормовой амортизирующей плитой космического корабля. Плиту для этого покрывали тонким слоем графитовой смазки, после взрыва испарявшейся, но не дававшей кораблю перегреться. Мы не случайно написали «покрывали»: помимо расчетов, проводились и опыты по такому взрыво-импульсному полету, хотя и с помощью обычной взрывчатки:

Ключевая проблема «Ориона» очевидна: при взлете он должен был вызвать радиоактивные осадки. Конечно, его можно было собирать в космосе и отправлять лишь в дальние путешествия. По расчетам, сделанным Фрименом Дайсоном в 1960-х, беспилотный «Орион» мог достигнуть Альфа Центавра за 133 года — вот только стоил бы он несколько сот миллиардов долларов.

После сворачивания «Ориона» у ученых в США и СССР возникла другая мысль: использовать вместо термоядерных взрывов обычный ядерный реактор, нагревающий водород до 2-3 тысяч градусов. Самый эффективный двигатель такого типа, советский РД-0410 прошел испытания в Казахстане и в принципе позволял сравнительно чистый ядерный старт космического корабля с Земли. Поскольку из урана можно извлечь значительно больше энергии, чем из химтоплива, в теории такие средства разгона позволяли совершить пилотируемый полет к Марсу («Марс-94»)

Возникла и конкурирующая концепция – так называемой «ядерной лампочки». В ней активная зона реактора закрывалась кварцевой оболочкой, через которую излучение нагревало газ в рабочей зоне двигателя до 25 тысяч градусов. При такой температуре активная зона реактора излучает в ультрафиолете, для которого кварц прозрачен, что исключало его перегрев. Нагреваемый газ, увлекаемый генерируемым вихрем, в свою очередь не должен был дать перегреться оболочке двигателя. Повышение рабочей температуры на порядок резко улучшало все параметры двигателя — но при СССР дальше проработки концепции дело не ушло, а после он и вовсе потерял какие-либо перспективы на финансирование.

«Ядерная лампочка»

Изображение: NASA

Тем не менее, ядерная лампочка выглядит весьма реалистичным проектом, позволяющим добиться высоких скоростей для массивных космических кораблей на базе уже существующих технологий. Увы, ее тяга хороша для быстрых межпланетных путешествий, но слабовата для межзвездных перелетов.

150 лет тому назад, после описания Максвеллом природы света, Жюль Верн предположил, что для межзвездных путешествий лучше всего подойдет парус, отражающий свет — тогда вместо топлива корабль будут разгонять фотоны. По прибытии в систему ближайшей звезды тот же парус затормозит его, так же без топлива.

Технически проект ограничен одним фактором: корабль со скоростью, близкой к световой, должен иметь паруса в десятки квадратных километров, массой не более 0,1 грамма на квадратный метр, что чрезвычайно трудно реализовать на практике.

Но еще в 1970-х годах был предложен так называемый лазерный парус: отражатель куда меньших размеров, разгоняемый лазерным излучателем с околоземной орбиты. Многие годы лазеры требуемой мощности просто не удавалось построить. Однако несколько лет назад Филип Лубин (Philip Lubin) из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (США) предложил вместо них создать группы из множества более мелких излучателей, действующих по принципу фазированной антенной решетки, с итоговой мощностью, ограниченной лишь их числом. В рамках его концепта DESTAR-6 разгон космического зонда массой 10 тонн до околосветовой скорости может быть осуществлен в пределах Солнечной системы — до 30 астрономических единиц от Солнца (дальше проблемы с фокусировкой лазеров не дадут разгонять корабль).

Система DESTAR

Иллюстрация: Philip M. Lubin

Конечно, DESTAR-6 должна быть огромной группировкой. Каждый из ее элементов по проекту Лубина должен питаться от солнечных батарей, из-за чего общие размеры такой группы — тысяча на тысячу километров. При сегодняшних ценах вывода грузов на орбиту, это те же сотни миллиардов долларов, что и для проектов типа «Ориона».

Поэтому летом 2015 года Лубин предложил использовать зонды минимальной массы: полупроводниковые пластины больших размеров, на которых предлагается расположить все необходимые зонду электронные и оптические компоненты. Их будет достаточно, чтобы делать снимки в оптическом диапазоне, обрабатывать и отправлять их на Землю, используя для этого энергию солнечных батарей с лицевой поверхности пластин. Толщина пластин может быть такой же, как у современных кремниевых подложек — менее миллиметра. Уменьшив массу зонда до десятка килограмм, можно будет доставить зонд к Альфа Центавра всего за 20 лет (0,2 скорости света). Размеры разгоняющей группировки спутников с лазерами на борту при этом могут быть уменьшены до 33 на 33 километра. Конечно, снимки на нем не смогут быть идеальными, да и затормозиться там зонду не удастся, из-за чего первая миссия к звездам будет напоминать пролет New Horizons возле Плутона. Впрочем, на фоне наших нынешних знаний о системе Альфа Центавра и это было бы манной небесной.

Новый проект Лубина

Все предложенные выше варианты требуют как минимум десятков лет ожидания. Нет ли более быстрого способа? В первой половине 90-х годов этот вопрос пришел в голову мексиканскому физику Мигелю Алькуберре (Miguel Alcubierre). Если окажется возможным получить отрицательную массу/энергию, ее можно использовать для создания «пузыря», сжимающего пространство прямо перед собой и расширяющего его позади себя, предположил ученый. Идея была чисто теоретической и даже фантастической. Даже при существовании отрицательной энергии, перемещение пузыря диаметром в 200 метров потребует энергии, эквивалентной массе Юпитера. Однако в последние несколько лет были предложены модификации его идеи, в которой «пузырь» заменили на тор, а отрицательная энергия оказалась и вовсе ненужной. В этом случае расчеты показывают необходимость в энергии, содержащейся всего в сотнях килограммов массы.

Схематическое изображение путешествия с помощью пузыря Алькуберре

Изображение: Chine Nouvelle

Чтобы проверить возможность такого искривления пространства-времени, которое в теории может вести к сверхсветовому перемещению, сотрудник НАСА Гарольд Уайт модифицировал интерферометр Майкельсона-Морли, сравнивая параметры двух половин расщепленного лазерного луча, одну из которых он подвергает воздействию, теоретически способному искривлять пространство. В 2013 году в таком эксперименте были получены признаки искривления пространства — причем безо всякой материи с отрицательной массой. Увы, результаты не были окончательными: слишком много помех действует на интерферометр, чувствительность которого требуется существенно повысить.

И кстати об EmDrive: чтобы найти объяснение аномальной тяге, создаваемой «ведром», группа Уайта провела эксперимент с резонирующей полостью EmDrive, пропуская через нее лазерный луч своего интерферометра. Исследователи заявили, что луч в ряде случаев определенно проходил через полость за разное время. Сам Уайт склонен трактовать это как признак того, что по каким-то причинам внутри полости существуют слабые искривления пространства, что может быть как-то связано с аномальной тягой EmDrive.

Материалы по теме

16:46 — 24 июля 2013

Любой двигатель, к разработке которого не предпринимают никаких шагов, является невозможным. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания поехал еще в 1807 году, однако отсутствие интереса к изобретению (и целому ряду ему подобных), привело к тому, что большинство населения Земли считает изобретателем автомобиля то ли Форда, то ли Даймлера. Сходная история случилась с паровым двигателем и турбиной, все компоненты которых были изготовлены еще во времена Римской империи. Если мы будем считать межзвездные путешествия невозможными, они несомненно останутся таковыми.

И все же надежда есть. Достаточно безопасные ядерные ракетные двигатели испытывались еще десятилетия назад, они, как и технологии лазерного паруса, вполне реальны уже сегодня — было бы желание за них взяться. Возможно, нам повезет и физики откроют новые явления, которые позволят повторить историю открытия ядерной энергии. Когда Эйнштейн в 1934 году сообщал миру, что «нет ни малейших признаков, что атомную энергию когда-либо удастся использовать», Лео Силлард как раз разрабатывал концепцию цепной ядерной реакции, а до запуска основанного на ней атомного реактора оставалось всего восемь лет.

Раскрыта загадка нарушающего законы физики двигателя EmDrive – Москва 24, 16.01.2018

Китайские ученые раскрыли секрет работы «вечного» космического двигателя EmDrive. Дело в том, что создатель рассчитывал развиваемую двигателем тягу с учетом только двух сил, действующих вертикально. А силами, имеющими горизонтальные составляющие, он решил пренебречь, что и вызвало споры среди других ученых.

Как сообщают «Дни.ру», именно учет горизонтальных сил позволяет избежать кажущегося противоречия. Их вклад математически сводится к поверхностному интегралу от вектора Умова-Пойнтинга (вектору плотности потока энергии электромагнитного поля), а физически – к радиационному давлению на боковые стенки полости EmDrive.

В 2016 году об испытаниях EmDrive сообщила группа ученых NASA. Они выяснили, что двигатель в вакууме развивает тягу в 1,2 миллиньютона на киловатт. Ошибок в конструкции найдено не было, однако исследователи не нашли и обратной силы, отвечающей на развиваемую EmDrive реактивную тягу, которая должна присутствовать в соответствии с законом сохранения импульса.

Технологию EmDrive можно описать как «бестопливный ракетный двигатель». Для него не требуется горючего, а отсутствие на борту больших объемов топлива сделает космические корабли более легкими. Теоретически их будет проще приводить в движение, а производство станет намного дешевле.

Ранее сообщалось, что китайские ученые создали ракетный двигатель, нарушающий законы физики. Технические подробности и конструкция двигателя не раскрывались, однако сообщалось, что в ближайшее время его испытают в космосе. Использование двигателя позволило бы людям добираться до Марса за 10 недель.

При этом отмечалось, что новость о чудо-двигателе, которая первоначально появилась в британском таблоиде Daily Mail, «фейковая».

По словам изобретателя, двигатель может создавать тягу без использования реактивного выброса. Однако это утверждение напрямую противоречит закону сохранения импульса.

Двигатель EmDrive

Успешное освоение космоса постоянно требует от человечества изучения и открытия новых технологий, которые позволили бы иметь более мощное оборудование и создавать системы обеспечения жизни экипажа для дальнейших космических полетов. Одной из таких революционных технологий может стать гипотетический электромагнитный двигатель EmDrive, который до недавнего времени считался невозможным. Однако в 2016-м году NASA опубликовало результаты исследования и проведенных экспериментов двигателя, которые доказывают его работоспособность. Следующий шаг американского космического агентства в исследовании данного вопроса – проведение экспериментов над двигателем EmDrive в открытом космосе.

Но начнем по порядку

Принцип работы реактивного двигателя

Прежде всего, кратко рассмотрим принцип работы рядового двигателя ракеты. Есть три наиболее популярных типа ракетных двигателей:

  • Химический – наиболее распространенный тип ракетного двигателя. Его принцип работы следующий: в зависимости от агрегатного состояния топлива (твердотопливный или жидкостный двигатель) тем или иным способом окислитель смешивается с горючим, образуя топливо. После химической реакции — топливо сгорает, оставляя после себя продукты сгорания — быстро расширяющийся разогретый газ. Струя этого газа и выходит из сопла ракеты, формируя так называемое «рабочее тело», представляющее собой ту самую «огненную» струю, которую мы часто наблюдаем, например, в телепередачах или фильмах.
  • Ядерный – тип двигателя, в котором газ (например, водород или аммиак) нагревается в результате получения энергии от ядерных реакций (ядерный распад или синтез).
  • Электрический – двигатель, в котором разогревание газа происходит за счет электрической энергии. Например, термический тип такого двигателя разогревает газ (рабочее тело) при помощи нагревательного элемента, в то время как статический тип – ускоряет движение частиц газа при помощи электростатического поля.

Сборка реактивного двигателя

Корпус такого двигателя обязан состоять из неплавящегося металла.

Независимо от выбора типа двигателя, для его работы потребуется внушительный запас топлива, которое делает космический корабль значительно тяжелее и требует большей мощности от того же двигателя.

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

В 2001-м году британский инженер Роджер Шойер предложил новый тип электрического двигателя, принцип которого в корне отличается от принципа работы перечисленных выше двигателей.

Конструкция представляет собой закрытую металлическую камеру (резонатор) в форме усеченного конуса (нечто вроде ведра с крышкой), который имеет определенный коэффициент отражения микроволнового излучения. Подключенный к конусу магнетрон генерирует электромагнитное излучение в микроволновом диапазоне, которое поступает в резонатор и создает там так называемую стоячую волну. За счет резонанса энергия колебания микроволн возрастает.

Как известно, свет, или электромагнитное излучение, оказывает давление на поверхность. По причине сужения камеры в одну сторону, давление микроволн на меньшее основание усеченного конуса – меньше, чем давление на большее основание. Если рассматривать камеру как закрытую систему, то результатом описанного выше эффекта будет лишь нагрузка на материал камеры, причем на одну ее сторону – больше. Однако, создатель концепции двигателя EmDrive утверждает, что данная система является открытой по причине предельной скорости движения электромагнитного излучения («скорость света»).

Зоны тяги, создаваемые частицами

Физический принцип действия такого двигателя не ясен в полной мере. Роджер Шойер убежден, что объяснения данной технологии возможно в рамках всем известной ньютоновской механики. Вероятно, в силу наличия коэффициента отражения микроволнового излучения в камере, некоторая малая часть излучение выходит наружу, за пределы резонатора, что делает систему открытой. В то же время, выход излучения со стороны большего основания усеченного конуса происходит в большей степени по причине большей площади основания. Тогда выходящее микроволновое излучение будет аналогом рабочего тела, которое и создает тягу, движущую космический корабль в обратном направлении от излучаемых микроволн.

В то же время, исследователи НАСА предполагают, что истинна действия двигателя лежит намного глубже, в квантовой механике, в общей теории относительности, согласно которой система является открытой. Максимально упростив теорию, можно сказать, что частицы могут исчезать и рождаться в замкнутом контуре пространства-времени.

Схема двигателя EmDrive

Возможность реализации двигателя подобным методом оценивали несколько научно-исследовательских организаций, в том числе и НАСА.

Результаты экспериментов

В течение 15-ти лет было проведено множество экспериментов. И хотя результаты большинства из них подтверждали работоспособность концепции двигателя, мнение независимых экспертов отличалось от мнения экспериментаторов. Главной причиной опровержения результатов экспериментов является факт неверной постановки и осуществления эксперимента.

Наконец-то за исследования двигателя EmDrive взялось американское космическое агентство, которое обладает достаточными ресурсами для создания эксперимента, способного вынести окончательный вердикт. А именно — экспериментальная лаборатория НАСА – Eagleworks, где был сконструирован прототип двигателя EmDrive. Двигатель помещался в вакуум, где исключена какая-либо тепловая конвекция, и оказалось, что прототип действительно способен выдавать тягу. Согласно недавнему отчету НАСА, в лаборатории удалось получить тягу, имеющую коэффициент мощности 1,2±0,1 мН/кВт. Этот показатель пока значительно ниже, нежели мощность используемых сегодня ракетных двигателей, однако примерно в сто раз выше, чем мощность фотонных двигателей и солнечных парусов.

С выходом отчета об эксперименте, вероятно, эксперимент над двигателем в земных условиях окончен. Дальнейшие эксперименты над EmDrive НАСА планирует провести в космосе.

 

Применение

Принцип работы EmDrive

Наличие подобного двигателя в руках человечества значительно расширяет возможности освоения космоса. Начиная с относительно малого – EmDrive, установленный на МКС, значительно понизил бы запасы топлива на станции. Это позволило бы продлить срок эксплуатации станции, а также в разы сократить грузовые миссии по доставке топлива. Следовательно, сократиться финансирование миссий и поддержка работоспособности станции.

Если рассмотреть рядовой геостационарный спутник, на который будет установлен данный двигатель, то масса аппарата уменьшится более чем в два раза. Подобным образом наличие EmDrive скажется и на пилотируемом космическом корабле, который будет двигаться заметно быстрее.

Если еще поработать над мощностью двигателя, то согласно расчетам, потенциал EmDrive позволяет доставить на Луну шестерых астронавтов и некоторое оборудование, после чего – вернуться на Землю – примерно за 4 часа. Аналогично полет до Марса, с подобной технологией, займет пару-тройку месяцев. Полет же до Плутона займет около двух лет. К слову, станции New Horizons потребовалось на это – 9 лет.

Подводя итоги, следует отметить, что технология EmDrive способна значительно повысить скорость космических кораблей, сэкономить на эксплуатации аппаратов, а также топливе. Кроме того, данный двигатель позволяет человечеству осуществить те космические миссии, которые доселе были на границе возможного.

Понравилась запись? Расскажи о ней друзьям!

Просмотров записи: 4896

Запись опубликована: 21.11.2016
Автор: Владимир Соловьев

Перечит закону Ньютона. Ученые нашли источник «невозможной» тяги двигателя EmDrive

Исследователи протестировали установку, которой в теории, не нужно топливо для генерирования тяги.

В 2014 году не менее авторитетный источник, чем NASA, заявил в рецензируемом исследовании, что получил таинственную тягу от EmDrive – странной медной трубы, которая по утверждениям изобретателей, могла производить тягу без топлива, пишет New Atlas.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Технологии и наука» в Facebook

Авторитетным источником была лаборатория Eagleworks, которая работает в космическим центре имени Джонсона под эгидой NASA. Сотрудники лаборатории испытывали двигательную установку, состоящая из магнетрона и резонатора, где тягу создают микроволны. Вне резонатора не испускается не только вещество, но и электромагнитное излучение. Иными словами, EmDrive не является фотонным двигателем и противоречит закону сохранения импульса.

Способность генерировать тягу без необходимости нести массу топлива изменила бы правила игры в космосе. Даже если бы экспериментальные значения тяги EmDrive оказались небольшими (720 миллиньютон на 2,5 кВт входной мощности в китайском эксперименте 2009 года), они в несколько раз были бы эффективнее, чем существующие установки, которые должны нести топливо.

Проблема в том, что действие ионных двигателей легко объяснить, но никто не мог понять, как EmDrive может производить тягу. Идея двигателя была представлена лишь в теории британским инженером Роджером Шойером в 1999 году.

Но группа немецких ученых потратила четыре года на эксперименты, чтобы доказать или опровергнуть выдвинутую теорию. В 2018 году команда получила некоторые странные результаты, предполагающие, что зафиксированная тяга EmDrive исходит не от самого устройства. Ученые считали, что полученная тяга в ранних экспериментах была связана с некими помехами.

Команда исследователей попыталась устранить проблему экспериментальным путем, исключая любые электромагнитные помехи. Для этого, ученым пришлось перепроектировать установку, чтобы учесть некоторые гипотезы, выдвинутые другими командами.

Исследователи утверждают, что им удалось обнаружить, откуда исходила тяга EmDrive, и это плохие новости для энтузиастов.

«Мы выяснили, что причиной «тяги» был тепловой эффект. Для наших тестов мы использовали конфигурацию EmDrive от White et al., который использовался в лабораториях Eagleworks», – говорит один из авторов работы Мартин Таймар.

«Когда энергия поступает в EmDrive, двигатель нагревается. Это также вызывает деформацию элементов крепления на шкале, которая начинает перемещаться», – добавляют исследователи.

Таким образом, вся суматоха вокруг EmDrive сводится к следующему: очень сложно точно измерить крошечные величины тяги, и стандартная конструкция EmDrive была подвержена почти незаметному тепловому расширению. Именно его приняли за наличие «тяги» в предыдущих экспериментах.

Наряду с EmDrive, команда проверила и другие конфигурации двигателя – LemDrive и Mach-Effect Thruster. Ни в одном случае команда не смогла добиться результата от «невозможных» двигателей.

Немецкая команда в коротком видео также попыталась объяснить, как двигатели EmDrive должны работать в теории.

Мифический космический двигатель наконец-то пройдет настоящее испытание

С самого рождения космической эпохи мечта о поездке в другую солнечную системы удерживалась в «ракетной узде», которая жестко ограничивает скорость и размеры космического корабля, который мы запускаем в космос. По оценкам ученых, даже при использовании самых мощных ракетных двигателей сегодня потребуется около 50 000 лет, чтобы достичь нашего ближайшего межзвездного соседа — Альфы Центавра. Если люди когда-либо надеются увидеть восход инопланетного солнца, время транзита должно существенно сократиться.

На орбите можно разместить и такое.

Работает ли невозможный двигатель EmDrive?

Среди передовых концепций двигателя, который мог бы сдвинуть все это с мертвой точки, очень немногие вызывали столько же волнения — и противоречий — как EmDrive. Впервые описанный почти двадцать лет назад, EmDrive работает за счет преобразования электричества в микроволны и направления этого электромагнитного излучения через коническую камеру. Теоретически, микроволны могут оказывать давление на стенки камеры и создавать достаточную тягу для движения космического аппарата, находящегося в космосе. На данный момент, однако, EmDrive существует только как лабораторный прототип, и до сих пор неясно, способен ли он вообще создавать тягу. Если и создает, то силы, которые недостаточно сильны, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом, не говоря уж о том, чтобы двигать аппарат.

Вам будет интересно: «Гало-двигатель» сможет разогнать космический корабль почти до скорости света

Однако за последние несколько лет несколько ученых, в том числе и NASA, утверждали, что успешно произвели тягу с EmDrive. Если это правда, нас ждет один из крупнейших прорывов в истории освоения космоса. Проблема в том, что тяга, наблюдаемая в этих экспериментах, настолько мала, что трудно сказать, существует ли она вообще.

Решение заключается в разработке инструмента, который сможет измерить эти незначительные проявления тяги. Поэтому команда физиков из немецкого Technische Universität Dresden решила создать устройство, которое позволило бы решить эту проблему. Проект SpaceDrive, возглавляемый физиком Мартином Таймаром, заключается в создании инструмента, настолько чувствительного и невосприимчивого к помехам, что он раз и навсегда положит конец дискуссии. В октябре Таймар и его команда представили свой второй набор экспериментальных измерений EmDrive на Международном астронавтическом конгрессе, и их результаты будут опубликованы в Acta Astronautica уже в этом августе. Отталкиваясь от результатов экспериментов, Таймар говорит, что разрешение саги с EmDrive ждет нас через пару месяцев.

Способен ли существовать такой агрегат?

Можно ли нарушить законы физики

Многие ученые и инженеры не верят в EmDrive, поскольку он нарушает законы физики. Микроволны, толкающие стенки камеры EmDrive, по всей видимости, генерируют тягу ex nihilo, то есть из ничего, которая идет вразрез с сохранением импульса — действие и никакого противодействия. Сторонники EmDrive, в свою очередь, ищут ответы в хитрых интерпретациях квантовой механики, пытаясь понять, как мог бы работать EmDrive без нарушения ньютоновской физики. «С теоретической точки зрения никто не воспринимает это всерьез», говорит Таймар. Если EmDrive способен генерировать тягу, как утверждают некоторые группы, «никто понятия не имеет, откуда она берется». Когда в науке есть теоретический разрыв такого масштаба, Таймар видит лишь один способ его закрыть: экспериментальный.

В конце 2016 года Таймар и 25 других физиков собрались в Эстес-Парке, штат Колорадо, на первую конференцию, посвященную EmDrive и связанным с ним экзотическим двигательным системам. Одно из самых интересных выступлений сделал Пол Марш, физик лаборатории NASA Eagleworks, в которой он со своим коллегой Гарольдом Уайтом тестировал различные прототипы EmDrive. Согласно презентации Марша и последующему докладу, опубликованному в Journal of Propulsion and Power, он и Уайт наблюдали несколько десятков микроньютонов тяги в своем прототипе EmDrive. Для сравнения, один двигатель SpaceX Merlin производит около 845 000 ньютонов тяги на уровне моря. Однако проблема для Марша и Уайта заключалась в том, что их экспериментальная установка включала несколько источников помех, поэтому они не могли утверждать наверняка, чем была обусловлена тяга, либо конкретная помеха.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс Дзен. Там можно найти много всего интересного, чего нет даже на нашем сайте.

Таймар и дрезденская группа использовали точную копию прототипа EmDrive, использованного в лаборатории NASA. Она представляет собой медный усеченный конус — с обрезанным верхом — длиной чуть меньше фута. Эту конструкцию придумал еще инженер Роджер Шойер, который первым описал EmDrive в 2001 году. Во время испытаний конус EmDrive помещается в вакуумную камеру. За пределами камеры устройство генерирует микроволновый сигнал, который передается по коаксиальным кабелям на антенны внутри конуса.

Это не первый случай, когда команда в Дрездене пытается измерить почти незаметную силу. Они создавали подобные устройства для работы над ионными двигателями, которые используются для точного позиционирования спутников в космосе. Эти микроньютоновые двигатели помогают спутникам обнаруживать слабые явления, такие как гравитационные волны. Но для изучения EmDrive и подобных двигателей без топлива потребуется наноньютоновое разрешение.

EmDrive вид сбоку.

Вечный двигатель существует?

Новый подход заключался в применении торсионных весов, баланса маятникового типа, который измеряет величину крутящего момента, приложенного к оси маятника. Менее чувствительная версия этого баланса также использовалась командой NASA, когда они решили, что EmDrive производит тягу. Чтобы точно измерить эту небольшую силу, дрезденская команда использовала лазерный интерферометр для измерения физического смещения весов баланса, производимого EmDrive. По словам Таймара, их торсионные весы обладают наноньютоновым разрешением и поддерживают подруливающие устройства весом в несколько килограммов, что делает эти весы тяги самыми чувствительными из существующих.

Но по-настоящему чувствительные весы тяги вряд ли будут полезны, если вы не сможете определить, является ли обнаруженная сила тягой, а не проявлением внешнего вмешательства. И существует множество альтернативных объяснений наблюдений Марша и Уайта. Чтобы определить, производит ли EmDrive тягу на самом деле, ученые должны суметь экранировать устройство от интерференции магнитных полей Земли, сейсмических вибраций окружающей среды и теплового расширения EmDrive, связанного с нагреванием микроволнами.

По словам Таймара, внесение изменений в конструкцию торсионного баланса — чтобы лучше контролировать источник питания EmDrive и защитить его от магнитных полей — позволит решить ряд интерференционных проблем. Куда сложнее было решить проблему «теплового дрейфа». Когда мощность подается на EmDrive, медный конус нагревается и расширяется, что смещает его центр тяжести настолько, что торсионный баланс регистрирует силу, которую ошибочно можно принять за силу тяги. Тайман и его команда надеялись, что изменение ориентации двигателя поможет решить эту проблему.

Чтобы не пропустить ничего интересного из мира высоких технологий, подписывайтесь на наш новостной канал в Telegram. Там много всего интересного.

В ходе 55 экспериментов Таймар и его коллеги зарегистрировали в среднем 3,4 микроньютона силы от EmDrive, что было очень похоже на то, что обнаружили и в NASA. Увы, эти силы, по всей видимости, не пришли испытание на тепловое смещение. Они были более характерны для теплового расширения, нежели для тяги.

Будущее космических двигателей

Но для EmDrive надежда еще не потеряна. Таймар и его коллеги также разрабатывают два дополнительных типа весов тяги, включая сверхпроводящий баланс, который поможет устранить ложные срабатывания, вызванные тепловым дрейфом. Если они обнаружат силу от EmDrive на этих весах, есть большая вероятность, что это действительно толчок. Но если никакой тяги весы не выявят, это будет означать, что все предыдущие наблюдения тяги EmDrive были ложноположительными. Таймар надеется получить окончательный вердикт до конца года.

Но даже отрицательные результаты не будут означать приговор для EmDrive. Есть много других типов двигателей без топлива. И если ученые когда-либо разработают новые формы движения на слабой тяге, сверхчувствительные тяговые весы помогут отделить фантастику от факта.

А вы верите в то, что EmDrive работает? Расскажите в нашем чате в Телеграме.

EmDrive: возможно ли это? | Ученые только что убили EmDrive

  • «Невозможный» EmDrive не прошел международное тестирование в трех новых документах.
  • Идея всегда была далека от идеи, но это часть того, как наука движется вперед.
  • EmDrive работает (или нет) путем закачки микроволн в асимметричную закрытую камеру.

    В ходе крупных международных испытаний бросающий вызов физике EmDrive не смог произвести ту величину тяги, которую ожидали сторонники.Фактически, в одном из испытаний в Дрезденском университете Германии он вообще не произвел никакой тяги. Это конец пути для EmDrive?

    Вы думаете, что космос — это круто. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над этим.

    EmDrive, авторское право принадлежащее его материнской компании SPR Ltd, теоретически работает, улавливая микроволны в камеру определенной формы, где их отскок создает тягу. Камера закрыта, то есть снаружи будет казаться, что она просто движется без подачи топлива или тяги.

    SPR Ltd объясняет:

    «Это основано на втором законе Ньютона, где сила определяется как скорость изменения количества движения. Таким образом, электромагнитная (ЭМ) волна, распространяющаяся со скоростью света, имеет определенный импульс, который она передаст отражателю, в результате чего возникнет крошечная сила ».

    Эта накопленная в огромном количестве крошечная сила и есть то, что позволяет EmDrive, заявляет компания, что звучит просто, но также существенно разрушает наше существующее понимание физики. Энергия не входит и не выходит, так как же инициализируются волны, как они продолжают двигаться и откуда исходит их импульс?

    У вас не может быть спонтанного, созданного импульса без объяснимого толчка, поэтому многие ученые не относятся к EmDrive всерьез.Если EmDrive работает, это сводит на нет многое из того, что физики знают о Вселенной.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Тем не менее, несколько исследовательских групп, в том числе NASA Eagleworks (официально известная как Advanced Physics Propulsion Laboratory , созданная для исследования новых технологий) и DARPA, агентство исследовательских проектов Министерства обороны, продолжали изучать жизнеспособность EmDrive.

    Почему? Поскольку эта концепция может «преобразовать космические путешествия и увидеть, как космический корабль бесшумно поднимается со стартовых площадок и выходит за пределы солнечной системы», — сказал Майк МакКаллох, преподаватель геоматики в Университете Плимута, Великобритания, и руководитель проекта EmDrive DARPA, Pop Mech в прошлом году. «Мы также можем получить беспилотный зонд к Проксиме Центавра за (долгую) человеческую жизнь, 90 лет».

    Команда NASA Eagleworks тестирует EmDrive в 2016 году.

    НАСА

    Инвестиции

    DARPA в EmDrive начались в 2018 году и продлятся до мая 2021 года. Но вполне возможно, что проект потерпит неудачу, если не будет ощутимых результатов — и это подводит нас к новым тестам.

    Суть EmDrive в том, что если микроволны отражаются внутри трубки, они прикладывают больше силы в одном направлении, чем в другом, создавая чистую тягу без необходимости в пропелленте. И когда НАСА и команда из Сиань в Китае попытались это сделать, у них действительно была небольшая, но отчетливая чистая сила.

    Теперь, однако, физики из Технологического университета Дрездена (TU Dresden) говорят, что те многообещающие результаты, показывающие тягу, были , все ложных срабатываний, которые объясняются внешними силами. Ученые недавно представили свои выводы в трех докладах на Space Propulsion Conference 2020 +1 с такими названиями, как «Высокоточные измерения тяги EmDrive и устранение ложноположительных эффектов». (Прочтите два других исследования здесь и здесь.)

    Андрей Суслов Getty Images

    Используя новую измерительную шкалу и различные точки подвески того же двигателя, ученые TU Dresden «смогли воспроизвести кажущиеся силы тяги, аналогичные тем, которые были измерены командой НАСА, но также заставить их исчезнуть с помощью точечной подвески», Исследователь Мартин Таймар рассказал немецкому сайту GreWi .

    Вердикт:

    «Когда мощность поступает на EmDrive, двигатель прогревается. Это также вызывает деформацию крепежных элементов на шкале, в результате чего шкала перемещается к новой нулевой точке. Мы смогли предотвратить это в улучшенной структуре. Наши измерения опровергают все утверждения EmDrive как минимум на 3 порядка.

    Заинтересованные стороны охарактеризовали тесты как момент «сделай или умри» для EmDrive, и похоже, что исход ведет к смерти — на данный момент.

    DARPA вкладывает средства в невозможный EmDrive, по крайней мере, довольно мало, и это, конечно, не самое безумное, на что DARPA потратило деньги. Более того, космические путешествия породили ряд диковинных идей для двигателей, поскольку ученые пытаются мыслить как можно более нестандартно, чтобы избавиться от новых и революционных концепций.

    И в этом случае результаты помогли продвинуть науку вперед, хотя сам EmDrive не имел успеха. Таймра рассказал GreWi :

    «К сожалению, мы не смогли проверить ни одну из концепций привода, но в результате мы смогли значительно улучшить нашу измерительную технологию, так что мы, конечно, можем продолжить исследования в этой науке. области и, возможно, откроете для себя что-то новое.

    Могут быть части технологии EmDrive, которые становятся правдивыми, или совершенно новая концепция, ожидающая не за горами в DARPA. Теперь ученые готовы измерять другие технологии, не делая снова те же ложные срабатывания.


    🎥

    Сейчас Смотрите это:


    Дополнительная отчетность Дэвида Хэмблинга

    Кэролайн Делберт
    Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Emdrive — Главная

    EmDrive

    Новая концепция движения космического корабля

    Satellite Propulsion Research Ltd (SPR Ltd), небольшая британская компания, продемонстрировала замечательную новую технологию космического движения.Компания успешно провела испытания экспериментального подруливающего устройства и демонстрационного двигателя, в которых используется запатентованная микроволновая технология для преобразования электрической энергии непосредственно в тягу. В процессе конверсии топливо не используется. Тяга создается
    усиление радиационного давления электромагнитной волны, распространяющейся через узел резонансного волновода.

    Связаться с [email protected]


    Последние новости

    Апрель 2021 г.

    Примечания к недавнему документу Dresden TU, объясняющие, почему их измерения тяги для реплики двигателя NASA равны нулю, приведены здесь: Примечания Dresden TU 2021

    апрель 2021 г.

    3 апреля в 12:00 по тихоокеанскому времени на APEC будет проведена беседа по теории, разработке и применению EmDrive.

    Зарегистрироваться на конференцию можно бесплатно на сайте www.altpropulsion.com

    Запись выступления можно посмотреть здесь: APEC 4/3, Part # 1-Roger Shawyer-EmDrive-YouTube

    Запись вопросов и ответов Сессию можно найти здесь: APEC 4/3, Часть № 2-Роджер Шоуер-Q & Сессия-YouTube

    Январь 2021 г.

    Здесь дано объяснение некоторых фундаментальных принципов работы EmDrive, чтобы помочь улучшить понимание EmDrive общественностью. :

    Основы EmDrive

    Октябрь 2020 г.

    Статья под названием Подруливающее устройство EmDrive для Cubesats , представленная на конференции IAC-20, представлена ​​здесь вместе с соответствующими биографиями:

    Бумага МАК-20;

    IAC-20 Bio

    Презентацию IAC-20 можно посмотреть здесь:

    Презентация IAC-20

    Май 2020 г.

    Записанную версию отложенной лекции UCL «Технологии надежды», которая должна была быть прочитана 2 апреля, можно увидеть здесь:

    Лекция UCL: Технологии надежды

    Февраль 2020 г.

    2 апреля в Университетском колледже Лондона состоится публичная лекция по EmDrive и его применению в решениях по борьбе с изменением климата.Подробности лекции приведены здесь:

    https://www.eventbrite.co.uk/e/technologies-of-hope-tickets-93506655925

    январь 2020

    Презентация конференции IAC 2019 под названием EmDrive Thrust / Нагрузочные характеристики. Теория, экспериментальные результаты и миссия на Луну представлены здесь: Презентация IAC 2019

    Октябрь 2019 г.

    Полный документ IAC 2019 г., озаглавленный «Характеристики тяги / нагрузки EmDrive». Теория, экспериментальные результаты и миссия на Луну представлены здесь: Документ IAC 2019

    Октябрь 2019 г.

    Тезисы докладов конференции IAC 2019 в Вашингтоне в этом месяце представлены здесь: IAC 2019 Abstract

    Сентябрь 2019 г.

    A Копия оригинального технического отчета по полетным двигателям представлена ​​здесь.Отчет, который был впервые выпущен в сентябре 2010 года, был обновлен в декабре 2017 года, и в него были включены оригинальные производственные чертежи.

    Также представлены статьи Каллена и Бейли, которые предоставили исходный исходный материал для развития теории работы EmDrive.

    Эти три файла упоминаются в документе, озаглавленном «Характеристики тяги / нагрузки EmDrive». Теория, экспериментальные результаты и полет на Луну. Этот доклад будет представлен на конференции IAC 2019 в Вашингтоне в следующем месяце.

    Отчет о полетном подруливающем устройстве, выпуск 2

    Cullen Paper 0001

    Bailey RRE Paper

    Апрель 2019 г.

    SPR Ltd теперь имеет клиентское согласие на публикацию типичных данных о тяговом усилии из программы испытаний Flight Thruster. Данные приведены здесь. Примечания к тесту FM2 101

    Февраль 2019

    Отредактированная копия презентации этого года в Академии обороны Шривенхема представлена ​​здесь. Обратите внимание, что это первый раз, когда были опубликованы номинальные экспериментальные данные, показывающие реакцию тяги / нагрузки двигателя EmDrive.Презентация Shrivenham 2019

    Декабрь 2018

    Здесь приводится краткое техническое примечание по характеристикам тяги в зависимости от условий нагрузки подруливающих устройств EmDrive. В примечании объясняется, почему EmDrive соблюдает как Закон сохранения импульса, так и Закон сохранения энергии. Техническая нота по Emdrive Thrust v Load

    июль 2018

    Следующая презентация была сделана на семинаре EmDrive, состоявшемся в Дрезденском техническом университете 11 июля 2018 года.Семинар в Дрездене июль 2018

    май 2018

    Для тех, кто плохо знаком с сагой EmDrive, история и предыстория представлены в интервью с изобретателем здесь: https://www.youtube.com/watch?v= KUX8EWxmS3k

    Интервью было проведено Мэри-Энн Руссон из International Business Times и первоначально было опубликовано 14 октября 2016 года. Ведомство интеллектуальной собственности Великобритании.

    Краткую заметку об общих принципах проектирования и производства EmDrive можно скачать здесь:

    Общие принципы проектирования EmDrive

    Август 2017 — Эффективность EmDrive

    Краткую презентацию об эффективности подруливающего устройства EmDrive можно скачать здесь.

    EmDrive Efficiency

    Август 2017 г.

    Краткую презентацию EmDrive третьего поколения можно скачать здесь.

    3G EmDrive

    Июнь 2017 г.

    Отредактированный набор слайдов из презентации, сделанной в Академии обороны Великобритании в феврале этого года, можно скачать здесь.Они рассказывают предысторию появления EmDrive и показывают, насколько важны приложения Global Defense для непрерывного развития технологии.

    Shrivenham Presentation

    Сентябрь 2016 г.

    Слайд-презентацию с повествованием, объясняющую основы науки, лежащие в основе EmDrive, можно скачать здесь.

    Август 2016 г.

    Продолжаются разработки сверхпроводящей технологии двигателя EmDrive в сотрудничестве с аэрокосмической компанией Великобритании.Детали этой работы в настоящее время не разглашаются.

    Однако, поскольку прошло уже 10 лет с момента завершения первоначальной исследовательской работы, документы, сообщающие об этой работе, могут быть опубликованы и доступны здесь.

    ТЭО Технический отчет. Выпуск 2

    Обзор отчета об экспериментальном двигателе

    Технический отчет демонстратора. Выпуск 2

    Обзор технического отчета DM

    Документы представляют собой два окончательных технических отчета и два независимых обзора и датируются периодом с июля 2002 года по август 2006 года.Работа выполнялась для правительства Великобритании в рамках программ SMART и R&D. Документация была предоставлена ​​правительственным организациям США.

    Исследование проводилось одновременно с проектом BAE Systems Greenglow, который в марте этого года транслировался в программе BBC Horizon.

    Июль 2015 г.

    Рецензируемая версия документа конференции IAC14 приведена здесь: IAC14 Paper

    5-минутная аудиослайд-презентация доклада IAC14, обновленная с учетом последних данных испытаний Дрезденского университета, Германия. приведено здесь: IAC14 Audioslide (.avi 11 МБ)

    Июнь 2015 г.

    Полный видеоролик одного из динамических тестовых прогонов движка Demonstrator был выпущен и доступен здесь: Dynamic Test (.mpg 43MB) или Dynamic Test (.avi 112MB)

    Примечания объяснение испытательного стенда и данного конкретного испытательного прогона даны здесь: Примечания к динамическому испытанию

    Май 2015 г.

    Недавнее интервью с Роджером Шоуером, снятое Ником Бризом, можно найти здесь: Интервью 2015 г.

    Январь 2015 г.

    Ряд исследовательских групп задали вопросы о методах измерения сил EmDrive.Примечание, объясняющее принципы, можно найти здесь: Измерение силы EmDrive

    Октябрь 2014 г.

    На конференции IAC 2014 в Торонто Роджер Шоуер заявил, что 8 наборов тестовых данных подтвердили теорию EmDrive. Эти наборы данных получены в результате измерений тяги на 7 различных двигателях 4 независимыми организациями в 3 разных странах.
    Презентацию в Торонто можно найти здесь: IAC14 Presentation

    Август 2014 г.

    Недавнее интервью с Роджером Шоуером, записанное Ником Бризом в Королевском институте в Лондоне, можно найти здесь: Интервью
    К нему прилагается презентация в формате PowerPoint под названием EmDrive — обеспечение лучшего будущего.

    июль 2014 г.

    Доклад под названием «Движение EmDrive второго поколения, применяемое в пусковой установке SSTO и межзвездном зонде» будет представлен на 65-м Международном астронавтическом конгрессе 2014 г. в Торонто в сентябре.

    Октябрь 2013 г.

    Документ, озаглавленный «Динамическая работа СВЧ-двигателя с высокой добротностью с EmDrive», и соответствующий плакат для недавней конференции IAC13 в Пекине можно найти здесь: IAC13 Paper IAC13 Poster

    Ноябрь 2012 г.

    Китай публикует результаты испытаний высокой мощности

    Престижная Китайская академия наук опубликовала документ профессора Янга Хуана, подтверждающий результаты их испытаний на высокую мощность.При входной мощности 2,5 кВт их подруливающее устройство EmDrive 2,45 ГГц обеспечивает тягу 720 мН. Результаты явно были предметом обширной экспертной оценки после публикации NWPU 2010. Измерения проводились на национальном эталонном устройстве для измерения тяги, используемом при разработке ионных двигателей. Подробная информация о системе измерения и данные калибровки приведены в статье. Здесь представлен профессиональный английский перевод: Ян Цзюань, 2012 г.

    Сентябрь 2012 г.

    Было найдено решение ограничения ускорения сверхпроводящих двигателей EmDrive.Применение этого прорыва было описано на недавней презентации, где гибридный космоплан обеспечивает резкое снижение стоимости запуска на геостационарную орбиту. Прогнозируется сокращение в 130 раз по сравнению с затратами на запуск Atlas V. Это приведет к тому, что спутники на солнечной энергии станут недорогим источником энергии для базовой нагрузки. Презентацию можно скачать здесь: 2G update

    июль 2012 г.

    Получен английский перевод статьи 2010 г. на китайском языке вместе с неопубликованными результатами испытаний.Последняя строка документа подтверждает, что экспериментальные измерения тяги были выполнены при входной мощности 1 кВт. Неопубликованные результаты испытаний показывают большое количество измерений тяги при входной мощности до 2,5 кВт. Полученная средняя удельная тяга близка к той, которая была измерена при испытаниях летного двигателя с ППР.

    Обратите внимание, что китайский двигатель малой тяги, если он будет развернут на МКС, легко обеспечит необходимую дельту V для компенсации орбитального затухания, тем самым устраняя необходимость в миссиях по перезагрузке / дозаправке.

    Исходный документ 2010 г., перевод и неопубликованные результаты тестирования приведены здесь:

    Документ NWPU 2010 г.

    Документ NWPU 2010 г. (английский перевод)

    Неопубликованные результаты тестирования NWPU 2010 г.

    Июнь 2011 г.

    Были идентифицированы две статьи, опубликованные профессором Ян Хуаном из Северо-Западного политехнического университета, Сиань, Китай.
    Эти статьи представляют собой независимое доказательство теории EmDrive. Тезисы этих статей представлены в Chinese Paper Abstracts.Оригиналы написаны на китайском языке.

    Август 2010 г.

    Контракт на передачу технологии с крупной американской аэрокосмической компанией был успешно завершен. Этот 10-месячный контракт был выполнен в соответствии с экспортной лицензией Великобритании и TAA, выданным Государственным департаментом США. Подробности регулируются правилами ITAR.

    Июнь 2010 г.

    Доклад был представлен на 2-й конференции по прорывным технологиям в космической деятельности. См .: Тулуза, 2010, документ

    ,

    . Более ранние доклады, представленные на серии международных конференций:

    Брайтон 2005 документ

    IAC 2008 paper

    CEAS 2009 paper

    May 2010

    Программа испытаний Flight Thruster была успешно завершена.См .: Программа полета

    EmDrive, предполагаемый безтопливный двигатель, снова сбит Y-образная металлическая камера, в которой, как сообщалось, можно было создавать тягу без пороха. Такое изобретение опровергнет основные принципы физики в том виде, в каком мы их знаем, и устранило бы огромный барьер для путешествий в дальний космос, исключив необходимость в транспортировке топлива.В конечном счете, надежда на EmDrive заключалась в том, что двигатели без ракетного топлива смогут путешествовать к удаленным объектам, таким как внешняя часть Солнечной системы и даже к ближайшим внесолнечным системам, таким как Альфа Центавра, управляемыми в человеческих временных масштабах.

    Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, что ж, другие ученые думали так же. С тех пор, как эта статья была опубликована в Journal of Propulsion and Power, было проведено множество исследований, объясняющих, где исходная математика EmDrive пошла не так. Надежды на двигатель без ракетного топлива точно не оправдались; их постепенно опровергают в исследованиях «смерть на 1000».Последняя работа включает три доклада, представленных на конференции Space Propulsion 2020 + 1 исследователями из Дрезденского технологического университета в Германии.

    «Когда энергия поступает в EmDrive, двигатель нагревается», — сказал немецкому изданию GleWi соавтор исследования Мартин Тамьяр, физик из Технического университета Дрездена. «Это также вызывает деформацию крепежных элементов на шкале, в результате чего шкала перемещается к новой нулевой точке. Мы смогли предотвратить это в улучшенной структуре. Наши измерения опровергают все утверждения EmDrive как минимум на 3 порядка.”

    Ой. Очень жаль, потому что бестопливный двигатель был бы благом для исследования человеком космоса, близкого и далекого. Но немецкая команда уже несколько лет работает над своим EmDrive, используя модель технологии, основанную на дизайне НАСА 2016 года. Они до сих пор не нашли доказательств, подтверждающих первоначальные утверждения.

    G / O Media может получить комиссию.

    Принцип EmDrive заключался в том, что микроволны, подпрыгивающие внутри камеры, будут оказывать достаточно однобокую силу, чтобы создать небольшую тягу.Критики говорят, что это нарушает основные законы физики: казалось, что EmDrive создавал импульс, а не тягу, исходящую от известных физических явлений.

    «Я считаю, что история EMDrive закрыта», — сказал Таймар Gizmodo по электронной почте. «Я не видел никаких достоверных свидетельств (опубликованных измерений, соответствующих высоким экспериментальным стандартам), которые требовали бы дальнейшего исследования».

    При предварительном тестировании результатов НАСА та же немецкая группа также обнаружила небольшой эффект тяги, но они не были в этом уверены.С тех пор они пытались приглушить весь внешний шум, чтобы посмотреть, действительно ли EmDrive издает какой-нибудь сам. В одном из новых исследований авторы пришли к выводу, что эффект толчка был на самом деле просто вибрацией устройства, артефактом его работы.

    EmDrive был любимым проектом DARPA, отдела исследований и разработок Министерства обороны США. DARPA инвестирует в проект до мая 2021 года, так что у источника финансирования проекта, на который когда-то возлагалось столько надежд, осталось очень мало времени.

    Фантазия об EmDrive пока так и осталась, хотя это не помешает ученым заняться проблемой топлива, которая остается колоссальной преградой для нас, людей, отваживающихся дальше, чем наш собственный космический порог. С другой стороны, с каждой проходящей газетой кажется, что «Невозможный драйв» оправдал свое прозвище.

    В эту историю добавлены комментарии Мартина Таймара.

    У лидера НАСА EmDrive есть новый межзвездный проект

    «Гарольд попытался придумать теорию, чтобы объяснить EmDrive, назвав его квантовым вакуумным двигателем», — говорит Мартин Таймар, физик из Дрезденского технологического университета, изучающий передовые двигательные установки. системы.«Его интуиция хороша, но концепции, которые он использует и цитирует, противоречивы. Учитывается только эксперимент — ни одной общепринятой теории, которая предсказывала бы что-либо из этого, не было предложено ».

    Одно дело иметь теорию о том, почему EmDrive должен работать , и совсем другое — иметь экспериментальные доказательства этого в действии. У Уайта и его коллег из НАСА, похоже, было и то, и другое, но пока никому не удалось воспроизвести их результаты. Таймар руководит программой SpaceDrive в Дрездене, где создает сверхчувствительные устройства, способные обнаруживать почти незаметную тягу.Он использует эти устройства, чтобы попытаться воспроизвести результаты исследований EmDrive, которые, по-видимому, производили тягу, подобную той, которую провели Уайт и его коллеги из НАСА.

    Таймар еще ничего не видел, но, по его словам, это не означает, что исследовать физику с помощью экспериментов не стоит. Он сравнил это с высокотемпературной сверхпроводимостью, физическим явлением, которое может произвести революцию в электромагнитных технологиях, но это не было предсказано теоретически. «Нам нужно быть удачливыми, обладать хорошей интуицией и просто пробовать то, что никогда не было проверено», — говорит Таймар.«Нам посчастливилось обнаружить высокотемпературную сверхпроводимость, постоянно пытаясь, и, надеюсь, то же самое произойдет и с прорывным двигателем».

    В Limitless Уайт говорит, что он сосредоточился на важной задаче демистификации и экспериментального описания фундаментальной физики модели динамического вакуума, а не на том, чтобы разогревать металлические конусы в микроволновке и надеяться, что они произведут достаточную тягу, чтобы отправить людей к звездам. В последней статье, опубликованной Уайт и его коллегами перед его уходом из НАСА, они смоделировали квантовый вакуум вокруг ядра одиночного атома водорода.Это далеко от межзвездного двигателя, но Уайт рассматривает это как важный шаг на этом пути.

    «Есть несколько нитей, за которые вам нужно потянуться в процессе продвижения к этой цели», — говорит он. «Некоторые из них будут включать практические шаги, в которых используются известные физика и техника. Но вам все равно нужно сосредоточиться на вещах, лежащих в основе физики, чтобы попытаться выяснить, есть ли новые потенциальные подходы, которые вы можете использовать для удовлетворения требований к производительности для достижения этих целей.

    В Limitless Уайт планирует продолжить свои исследования квантового вакуума. Он говорит, что институт производит специальные резонаторы Казимира — экспериментальную установку с двумя пластинами, расположенными близко друг к другу — для изучения предсказанных характеристик и структуры квантового вакуума, который, как считается, существует между пластинами. «Это не обязательно технологии, это просто физические эксперименты», — говорит Уайт. «Они могут привести к тому, что мы могли бы объединить как технологию, но сейчас мы в первую очередь занимаемся наукой.

    Не все уверены, что белые движутся в правильном направлении. Джим Вудворд, физик из Калифорнийского государственного университета в Фуллертоне, посвятил свою карьеру продвинутым двигательным установкам. У него есть альтернативная теория, объясняющая EmDrive, не вызывающая квантового вакуума. Вместо этого, думает он, тяга создается так называемыми «эффектами Маха», которые выводятся из общей теории относительности, а не из квантовой механики. Согласно этой теории, EmDrive может создавать тягу, используя колебания энергии, создаваемые электромагнитным полем EmDrive, взаимодействующим с гравитационным полем всего остального во Вселенной.

    «Невозможный» EM-привод, похоже, не работает

    Лия Крейн

    Электроприводы могут остаться предметом научной фантастики

    iStock / Getty Images Plus / Getty

    Космическое путешествие с «невозможным» двигателем, нарушающим законы физики, звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, и, вероятно, так оно и есть.

    Так называемый электромагнитный привод — ракетный двигатель, приводимый в действие электромагнитными волнами, — рекламировался как способ избавиться от топлива, необходимого для исследования дальнего космоса.Идею поддерживает изобретатель Роджер Шоуер, чей электромагнитный привод использует микроволны, захваченные в конической полости, для создания тяги. В предыдущих тестах НАСА микроволны, отражающиеся от стенок двигателя, казалось, создавали достаточно силы, чтобы толкать полость в одном направлении.

    Когда идея была впервые опубликована, она попала в заголовки (включая статью в New Scientist , в которой предполагалось, что электромагнитный привод может быть «концом крыльев и колес»). Но его уже давно критикуют физики, утверждающие, что электромагнитный двигатель нарушит один из самых фундаментальных законов физики — вы не можете получить импульс из ниоткуда.Теперь, похоже, они были правы.

    Тест-драйв

    Электромагнитный привод был протестирован группой из Технического университета Дрездена в Германии во главе с Мартином Таймаром, который представил свои результаты на конференции Ассоциации аэронавтики и астронавтики Франции по космическому движению 16 мая. Проверка не прошла.

    Команда построила свой электромагнитный привод с теми же размерами, что и тот, который тестировало НАСА, и поместила его в вакуумную камеру. Затем они направили микроволны в полость и измерили ее крошечные движения с помощью лазеров.Как и в предыдущих тестах, они обнаружили, что он создает тягу, измеряемую пружиной. Но когда он был расположен так, что микроволны не могли создавать толчок в направлении пружины, привод, казалось, давил с такой же силой.

    И когда команда уменьшила мощность вдвое, это почти не сказалось на тяге. Итак, похоже, здесь что-то еще работает. Исследователи говорят, что тяга может быть вызвана взаимодействием между магнитным полем Земли и кабелями, питающими СВЧ-усилитель.

    Магнитные помехи

    Большая часть их установки была полностью экранирована от внешних полей, но некоторые кабели не помещались внутри коробки, и, возможно, несколько сантиметров остались незащищенными, говорит Таймар. Ток, проходящий через эти незащищенные кабели, может взаимодействовать с магнитным полем, толкая ЭМ двигатель вперед. Когда они рассчитали силу этого эффекта, они обнаружили, что он может создавать тягу в несколько микроньютонов. Тяга, которую они измерили от привода ЭМ, составила 4 микроньютона.

    Если привод действительно питается от магнитных полей, а не микроволн, он не сможет работать в космосе, вдали от магнитного поля Земли. Поскольку эти тесты проводились при очень низкой мощности — на порядок ниже, чем предыдущие тесты НАСА, — они еще не окончательны. «Неизвестно, нет ли там реального сигнала, но если он есть, то он очень слабый», — говорит Джим Вудворд из Калифорнийского государственного университета в Фуллертоне.

    Таймар говорит, что группа проведет испытания на более высоких мощностях примерно в течение следующего месяца, а затем перейдет к испытаниям с другими частотами излучения внутри полости, полостями с другой формой и другими вариациями электромагнитного привода.«Это определенно выглядит хуже, чем казалось раньше, но потребуется еще год испытаний, прежде чем мы узнаем это наверняка», — говорит он. «Я все проверю».

    «Этот бизнес по производству двигателей без ракетного топлива рассматривается массовыми представителями в лучшем случае как спекулятивный, а в худшем — это просто серьезная ерунда, и люди зря тратят свое время», — говорит Вудворд. Но он добавляет: «Я не думаю, что эта группа зря тратит время. Если есть реальный эффект, они его найдут ».

    Подробнее: Наши лучшие 5 дурацких миссий НАСА, которые могут просто произойти

    Еще по этим темам:

    Испытан «невозможный» двигатель EmDrive НАСА — вот результаты

    Космический полет — это непросто.Взрыв тяжелых грузов, космических кораблей и, возможно, людей на приличных скоростях на межпланетных расстояниях (не говоря уже о роскоши остановки в пунктах назначения), требует слишком большого количества топлива, чтобы современные ракеты могли улететь в пустоту.

    То есть, если у вас нет двигателя, который может создавать тягу без топлива.

    Звучит невероятно, но ученые из лаборатории NASA Eagleworks Laboratories создают и тестируют именно такую ​​штуку. Названное EmDrive, это противоречащее физике устройство якобы создает тягу, просто отбрасывая микроволны внутри закрытой конусообразной полости, не требуя топлива.

    Это немного похоже на то, как Хан Соло летает на «Тысячелетнем соколе», просто ударившись головой о приборную панель, и если вы думаете, что это звучит спорно, вы правы.

    В заливе Аляски идиллический остров Кадьяк славится своей неркой и камчатским крабом. Однако в этом живописном месте также находится ракетный комплекс мирового класса. Познакомьтесь с мужчинами, которые делают это возможным, в этом фильме Брайса Хабегера.На выставке короткометражных фильмов представлены исключительные короткие видеоролики, созданные кинематографистами со всего Интернета и выбранные редакторами National Geographic. Создатели фильма создали представленный контент, и высказанные мнения являются их собственными, а не мнениями National Geographic Partners.

    Последний раз устройство попало в заголовки газет в конце 2016 года, когда просочившееся исследование сообщило о результатах последнего раунда испытаний НАСА. Теперь независимые исследователи в Германии создали свой собственный привод EmDrive с целью тестирования инновационных концепций силовых установок и определения того, является ли их кажущийся успех реальным или артефактом.

    Итак, что они нашли?

    NASA Eagleworks EmDrive находится внутри испытательной камеры.

    Фотография НАСА, Alamy

    Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

    «Тяга исходит не от EmDrive, а от некоторого электромагнитного взаимодействия», — сообщает группа в ходе недавней конференции по космическим двигателям.

    Группа, возглавляемая Мартином Таймаром из Технического университета Дрездена, провела испытания привода в вакуумной камере с множеством подключенных датчиков и автоматических приспособлений.Исследователи могли контролировать вибрации, тепловые колебания, резонансы и другие потенциальные источники тяги, но они не могли защитить устройство от воздействия собственного магнитного поля Земли.

    Когда они включили систему, но снизили мощность, идущую к фактическому приводу, так что по существу микроволны не подпрыгивали, EmDrive все же сумел создать тягу — чего он не должен был делать, если работал так, как утверждает команда НАСА.

    Исследователи предварительно пришли к выводу, что измеренный ими эффект является результатом взаимодействия магнитного поля Земли с силовыми кабелями в камере, и с этим согласны другие эксперты.

    «В случае с EmDrive взаимодействие с магнитным полем Земли, по-видимому, является основным кандидатом для объяснения наблюдаемых малых толчков», — говорит Джим Вудворд из Калифорнийского государственного университета в Фуллертоне. Вудвард теоретизировал собственное движительное устройство, названное Махом. Effect Thruster, который также испытывала дрезденская группа.

    Однако, чтобы определить, что происходит с EmDrive, группе необходимо заключить устройство в экран из так называемого мю-металла, который будет изолировать его от магнетизма планеты.Важно отметить, что этот вид щита также не был частью оригинального испытательного оборудования Eagleworks, что предполагает, что первоначальные результаты также могли быть следствием утечки магнитных полей.

    Звучит как удар по концепции EmDrive, но Вудворд еще не готов закрыть дело о хитрости. Помимо отсутствия экранирования из мю-металла, испытания лаборатории в Дрездене проводились при очень низких уровнях мощности, а это означает, что «любой реальный сигнал, скорее всего, будет заглушен шумом от ложных источников», — говорит он.

    Итак, возможно, еще более мощным испытанием будет то, что космические доктора назначили, чтобы помочь разрешить спор.

    В новом всеобъемлющем тесте EmDrive не может создать тягу

    EmDrive — это гипотетическая ракета, которая, как утверждают сторонники, может генерировать тягу без выхлопа. Это нарушило бы всю известную физику. В 2016 году команда из лаборатории NASA Eagleworks заявила, что измерила тягу от устройства EmDrive, новости о котором вызвали настоящий переполох.Последняя попытка воспроизвести шокирующие результаты привела к простому ответу: измерение Eagleworks было связано с нагревом подвески двигателя, а не с какой-либо новой физикой.

    EmDrive — относительно простое устройство: это пустая полость, которая не является идеально симметричной. По словам сторонников EmDrive, отражая электромагнитное излучение внутри полости, сужение полости приводит к чистой тяге двигателя, несмотря на то, что из привода ничего не протекает.Сообщается, что в 2016 году команда лаборатории НАСА Eagelworks измерила чистую тягу в своем эксперименте EmDrive, который, по их словам, произвел революцию в нашем понимании физики и будущего космических полетов.

    Физики были… настроены скептически. Сохранение количества движения означает, что неподвижный объект не может двигаться без действующей на него чистой силы, что, как утверждал эксперимент Eagleworks, нарушает. Но сохранение количества движения проверялось бесчисленное количество раз на протяжении веков — фактически, этот принцип лежит в основе почти каждой отдельной теории физики.Так что, по сути, почти каждый раз проверяется физика, так же как и сохранение количества движения.

    Результаты эксперимента Eagleworks были не очень убедительными. Хотя команда утверждала, что измерила тягу, это не было статистически значимым и, по-видимому, было результатом «выборки вишен» — авторы наблюдали случайные колебания и ждали подходящего времени, чтобы сообщить о своих результатах.

    Фото: Пол М. Саттер

    Но в духе научного повторения команда Технологического университета Дрездена во главе с проф.Мартин Таймар перестроил экспериментальную установку Eagleworks.

    И они нашли приземистый.

    Сообщая о своих результатах на конференции Proceedings of Space Propulsion Conference 2020, профессор Таймар сказал: «Мы обнаружили, что причиной« тяги »был тепловой эффект. Для наших тестов мы использовали конфигурацию NASA EmDrive от White et al. ( который использовался в лабораториях Eagleworks, потому что он лучше всего задокументирован, а результаты были опубликованы в журнале Journal of Propulsion and Power .)

    С помощью новой структуры измерительной шкалы и различных точек подвески того же двигателя мы смогли воспроизвести кажущиеся силы тяги, аналогичные тем, которые были измерены командой НАСА, но также заставить их исчезнуть с помощью точечной подвески ».

    Предоставлено: Пол М. Саттер

    По сути, кажущаяся тяга Eagleworks EmDrive возникла из-за нагрева шкалы, которую они использовали для измерения тяги, а не из-за какого-либо движения самого привода.

    «Когда мощность поступает в EmDrive, двигатель нагревается. Это также вызывает деформацию крепежных элементов на шкале, в результате чего шкала перемещается к новой нулевой точке. Мы смогли предотвратить это с помощью улучшенной конструкции», — проф. Таймар продолжил.

    Его заключение ставит последний гвоздь в гроб мечты об EmDrive: «Наши измерения опровергают все утверждения EmDrive по крайней мере на три порядка».


    Команда тестирует возможности EmDrive и подруливающих устройств на эффекте Маха


    Предоставлено
    Вселенная сегодня

    Ссылка :
    В новом всеобъемлющем тесте EmDrive не может генерировать тягу (7 апреля 2021 г.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *