Будущее за электромобилями: Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Содержание

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика

В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO2 и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

  • Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
  • Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.
  • Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
  • Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO2, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO2. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO2, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров —  расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.


Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Можно ли уехать на электромобиле в счастливое будущее? — Транспорт на vc.ru

В июле 2006 года компания Tesla показала Roadster – свою первую модель электромобиля. Двуместная спортивная машина с приятным дизайном и всем необходимыми для комфортной езды изменила представление публики о машинах на электротяге. Одной зарядки хватало на три сотни километров, а электромотор размером с дыню, разгонял Roadster до ста километров в час меньше чем за четыре секунды. Ни один электромобиль за всю историю не совершал ничего подобного. Да и среди бензиновых авто мало кто мог повторить такое. Это была настоящая молния!

2140

просмотров

Tesla Roadster 2006 года

А потом грянул и гром. В 2009 году все та же Tesla представила Model S. Роскошный семиместный седан с регулируемой подвеской, двумя багажниками, климат-контролем и огромным 17-ти дюймовым дисплеем мультимедийной системы не только не уступал по уровню комфорта породистым моделям своего класса, он еще и разгонялся быстрее, чем подавляющее большинство серийных спортивных автомобилей. И делал это практически бесшумно.

Tesla Model S произвела фурор. И хотя серийное производство было налажено только в 2012 году, уже к концу первого квартала 2013 года в США продали 4750 экземпляров. Model S стал самым продаваемым седаном класса люкс, опередив Mercedes-Benz и BMW. К 2015 году по всему миру продали около 50 тысяч машин.

Tesla Model S 2012 года

Американская Tesla ворвалась на полуживой рынок электромобилей, полностью преобразив его. Интерес покупателей, восторги экспертов и журналистов вкупе со все более жесткими экологическими требованиями за несколько лет заставили крупнейшие автоконцерны обратить внимание на электромобили и начать разработку своих «машин на батарейках».

Похоже, эпоха двигателя внутреннего сгорания преодолела свой пик развития и быстро идет к закату. Будущее автомобильной промышленности выглядит уже вполне определенным.

Но… Так ли все однозначно?

Способны ли электромобили полностью удовлетворить транспортные потребности человечества? Действительно ли их достоинства компенсируют недостатки? Да и на самом ли деле двигатель внутреннего сгорания безнадежно устарел?

В этой статье мы попробуем ответить на эти вопросы. Но, сперва…

Небольшой экскурс в историю

Сейчас это кажется невероятным, но в истории транспорта уже был период, когда электромобили на равных конкурировали с машинами, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. И даже выигрывали в этой борьбе.

В ходе научно-технической революции второй половины девятнадцатого века стало очевидно, что лошади, в качестве средства передвижения, необходимо искать замену. К началу двадцатого века реальные перспективы имели три варианта двигателя для будущего транспорта: паровая машина, двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Паровая машина была известна еще с конца семнадцатого века, а один из первых прототипов четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания был запатентован немецким инженером Николаусом Отто в 1876 году.

Между тем, первый электромобиль появился в Венгрии еще в 1841 году. Аньос Джедлик создал примитивную, но, как оказалось, не лишенную будущего конструкцию, напоминавшую небольшую тележку с электромотором. В течении короткого времени нечто подобное произошло и в других странах.

Примерно со второй половины девятнадцатого века электромобили активно развивались: производились легковые и грузовые «экипажи», локомотивы и даже самокаты. В России получили распространение пассажирские омнибусы, в Вашингтоне с 1897 года работали такси на электротяге.

Одна из множества сохранившихся фотографий электрического транспорта начала прошлого века. 1915 год: работники почтовой службы США используют электрические самокаты для доставки писем

В целом, на начало двадцатого века, электромобили удовлетворяли транспортные запросы. Простые по конструкции, тихие, бездымные и довольно быстрые, они выглядели гораздо привлекательнее бензиновых машин, которые тогда еще страдали от множества «детских болезней». Моторы и коробки передач были сложны в обслуживании и ремонте, а их производство трудоемким. Кроме того, автомобили с двигателями внутреннего сгорания были очень шумными и ненадежными. А по своим ходовым характеристикам часто проигрывали электромобилям. Впрочем, бензин был дешев и продавался повсеместно, а заправка опустевшего бака занимала считанные минуты.

Типичная рабочая обстановка в помещении автомастерской. Вашингтон, 1919 год

В свою очередь недостатки были и у электромобилей. Их главный элемент – аккумуляторы – были чрезвычайно дороги и сложны в производстве. При этом они обеспечивали пробег порядка 80 километров, в лучшем случае, а их подзарядка занимала по 8-10 часов.

Женщина собирается подзарядить аккумуляторные батареи своего электромобиля. 1912 год

Шло время, конструкция бензиновых автомобилей совершенствовалась. Двигатели становились все более мощными и надежными, а топливо для них было все так же дешево и доступно. Электромобили же так и не смогли преодолеть свои главные недостатки: ограниченный пробег и долгую подзарядку. И, несмотря на широкое распространение электричества, они стали сдавать позиции. Окончательную точку в этом противостоянии поставил Генри Форд, внедривший конвейерное производство в двадцатых годах двадцатого века. Это позволило снизить цену на автомобиль и сделать его доступным для широкой аудитории.

Одна из множества модификаций знаменитого Ford T. Это была не идеальная машина (далеко не идеальная!), но именно она изменила мир

Первыми грядущий конец ощутили электрические такси. Пока они теряли время на подзарядку батарей, машины с бензиновыми моторами работали по 24 часа в сутки, заправляясь прямо во время смены водителей. Преимущество бензина в качестве топлива для транспорта стало очевидно.

За следующие несколько лет производство электромобилей практически полностью сошло на нет. Бензиновые и дизельные двигатели стремительно развивались, продемонстрировав свой потенциал, в том числе, во время Второй мировой войны, которую также называли «Войной моторов».

Последней в бою с «бензинками» пала американская компания Detroit Electric. Это произошло в 1942 году. Примечательно, что в 1907 году этой компанией был выпущен и первый серийный электромобиль.

На пару десятилетий про электромобили почти забыли.

Но в 60-е годы рост цен на нефть и набирающая популярность риторика экологов о грядущей катастрофе дали электромобилю второй шанс. Впрочем, реализовать его так и не получилось.

Время от времени различные компании представляли свои варианты электромобилей. Принципиальных отличий от моделей начала века у них не было, а дизайн некоторых был, мягко говоря, не самым привлекательным. По своим ходовым характеристикам они также недалеко ушли от своих предков (поскольку использовали практически те же технологии), и конкуренцию мощным, быстрым и комфортабельным машинам с двигателями внутреннего сгорания составить были не в состоянии. Запас хода и максимальная скорость лучших из электромобилей не превышали 90 километров, а время зарядки все еще было слишком большим. Электромобили просто не воспринимали всерьез!

CitiCar от компании Sebring-Vanguard, один из самых жизнеспособных электрических «автомобилей», выпускавшийся серийно с 1974 по 1977 год. Конечно, автомобилем его может назвать лишь человек, никогда не видевший, например, Ford Mustang 1964 года.

К относительным успехам «дотесловой эры» можно отнести электромобиль EV1 разработанный в 1996 году General Motors. Это весьма перспективная машина с оригинальным дизайном, во многом опередила свое время. В конструкции широко использовался алюминий, а кузовные панели были пластиковыми, что позволило существенно снизить вес. EV1 имел систему рекуперации, однако все еще использовал устаревшие свинцово-кислотные аккумуляторы, так что, запас хода составлял всего около 160 километров. Тем не менее, динамические характеристики были вполне приемлемыми: до ста километров в час EV1 разгонялся за 9 секунд, а максимальная скорость составляла 130 километров в час. Заряжать электромобиль можно было от обычной бытовой розетки, для чего требовалось 10-12 часов.

EV1 первого поколения

С 1997 года EV1 выпускался серийно и даже пережил полноценную модернизацию, увеличив свой запас хода вдвое. Эксперты и публика довольно тепло отзывались о машине, но в 2003 году проект был полностью свернут. Истинные причины произошедшего до сих пор будоражат умы неравнодушных. В 2006 году даже вышел документальный фильм «Кто убил электромобиль?», где недвусмысленно намекали на причастность нефтяных корпораций к его «смерти».

Интерьер EV1 выглядит лаконично и футуристично даже сегодня

Объективно же EV1 так и не смог избавится от главных недостатков электромобиля: зависимости от инфраструктуры и слишком маленького запаса хода. Качественного технического прорыва в области аккумулирования энергии добиться не удалось, при этом стоимость производства даже устаревших батарей оставалась высокой. Да и развивать сеть зарядных станций концерн GM был не готов.

Тем не менее, опыт EV1 показал, что у потребителя есть интерес к электромобилю, и некоторые автопроизводители сочли возможным развивать это направление.

Но, несмотря на их усилия, до 2006 года рынок электромобилей оставался хоть и специфичным, но довольно скучным: дюжина ничем не примечательных моделей, часто, по не вполне адекватным ценам. Особняком стояли машины с гибридными силовыми установками (во главе с ToyotaPrius), но это уже тема для отдельной статьи.

Feel Good Car от компании ZENN. Двухместный электромобиль мощностью 8 лошадиных сил и максимальной скоростью в 40 километров в час. Запас хода 56 километров, полная зарядка батарей за 8-9 часов. В США купить такой электромобиль можно за 12 тысяч долларов, но… зачем?!

Ну, а в 2006 году мир увидел Tesla Roadster. Электромобили взяли очередной реванш. И в этот раз, кажется, у них есть все шансы на победу.

Впрочем, сперва все еще придется решить ряд серьезных проблем.

Электромобиль сегодня и его проблемы

Первая и важнейшая проблема для электромобиля – инфраструктура.

Все той же Tesla для полного заряда батарей от обычной бытовой розетки на 220 вольт требуется около 15 часов. Специальная зарядная станция делает это за 75 минут. Кроме того, Model S имеет возможность быстрой замены всего блока батарей. На специальных автоматизированных станциях эта операция занимала примерно 90 секунд, а стоила около 70 долларов. Это сопоставимо с заправкой полного бака обычного автомобиля.

Тем не менее, от такой автоматической системы замены батарей компании пришлось отказаться, сосредоточившись на развитии сети зарядных станций. И зарядные станции наиболее наглядно демонстрируют суть главной проблемы инфраструктуры.

Для начала, немного цифр.

Пространство, необходимое для зарядки одного легкового автомобиля составляет примерно 20 кв. метров (площадка размерами 4 на 5 метров, где помимо машины находится еще и «колонка» зарядной станции).

Фирменная зарядная станция для Tesla выглядит так

Время, за которое мощная зарядная станция сможет подзарядить аккумуляторы хотя бы наполовину – 30 минут.

Средней запас хода современного электромобиля около 200 километров (это усредненное значение, из расчета, что 200 километров в реальной дорожной обстановке может преодолеть практически любой электромобиль).

Представим, что все эти машины – на электрической тяге.

Первый вывод очевиден: каждому электромобилю необходимо минимум четыре подзарядки (не менее 30 минут каждая), чтобы преодолеть этот маршрут. За сутки одна зарядная станция может обслужить 48 автомобилей. Чтобы никому не пришлось стоять в очереди (еще минимум 30 минут), потребуется 1458 зарядных станций. Они займут площадь в 29 160 кв. метров. И это без учета съездов, подъездов и выездов.

В России, США и Канаде такие пространства найдутся. Но в Европе дефицит свободного места есть уже сейчас. Конечно, 30 квадратных километров не так уж и много. Но, напоминаю, что в примере рассматривалась не самая загруженная трасса. По старому Ленинградскому шоссе в разгар туристического сезона проезжает до 190 тысяч машин в сутки при сопоставимой протяженности. Добавьте низкие температуры и сложные дорожные условия (дождь, туман), и вот, постоянно включенные дворники, фары и отопление заставят тратить по полчаса на подзарядку аккумуляторов уже значительно чаще.

Но даже в идеальных условиях, поездка по М-11 на электромобиле выйдет минимум на два часа дольше, чем на машине с двигателем внутреннего сгорания. Довольно сомнительное достижение, не правда ли?

Во сколько государству (а, в конечном счете, налогоплательщикам) обойдется возведение абсолютно новой дорожной инфраструктуры,, предположить трудно. И как это повлияет на цену электричества – тоже. А без развитой сети зарядных станций – использование электромобиля бессмысленно.

И еще пара штрихов к портрету текущей электромобильной инфраструктуры.

Единого стандарта для зарядного разъема у электромобилей до сих пор нет. А значит, приехав на зарядку, можно обнаружить, что ее «вилка» не подходит к вашей «розетке». Пойдут ли производители электромобилей по пути унификации штекеров? Возможно, что нет. По крайней мере, у производителей мобильных телефонов на это ушло много лет…

Если вы с теплотой вспоминаете времена, когда нужно было искать тонкую зарядку для «Нокии», владение электромобилем вам понравится. Но это – не точно…

В октябре 2018 года европейские производители электромобилей объявили, что будут снимать авто с гарантии за зарядку не на официальных станциях. Информация о зарядках фиксируется бортовым компьютером и отправляется через Интернет производителю. Такую позицию понять можно: аккумуляторы – самая дорогая часть электромобиля, а испортить их скачками напряжения в сети, не рассчитанной для таких задач, проще простого. Скорее всего, тенденцию поддержат и остальные производители.

Вторая проблема – сами аккумуляторы и дефицит сырья для их производства.

Аккумуляторы – важнейший элемент электромобиля. Они формируют основную часть его стоимости и обеспечивают автономность передвижения. Раньше использовались свинцово-кислотные элементы питания. Относительно недорогие и надежные, они не обладали достаточной емкостью, что ограничивало дальность поездки и динамические характеристики машины. Во многом именно использование устаревших элементов питания не позволили электромобилю развиваться на равных с бензиновыми машинами.

В современных электромобилях (как и во многих мобильных телефонах) используются литий-ионные аккумуляторы. Они имеют хорошую емкость, способны выдавать высокое напряжение, выдерживают около тысячи циклов разряд/заряд. Тем не менее, недостатки есть и у них. При низких температурах емкость аккумулятора существенно снижается (наверняка, многим владельцам мобильных телефонов знакома эта проблема), а на жаре он работает нестабильно. Кроме того, при разгерметизации есть риски взрыва таких элементов питания (кажется, владельцы мобильников сталкивались и с этой проблемой).

Так выглядят литиевые батареи большой емкости для нефтедобывающей отрасли

В марте 2018 года Tesla Model S врезалась в отбойник на одном из калифорнийских хайвэев. От удара батареи разгерметизировались и взорвались. На фото все, что осталось от машины. Водитель скончался по пути в больницу

Литий-ионным аккумуляторам есть несколько альтернатив. Например, литий-полимерные аккумуляторы полностью безопасны, однако, выдерживают всего около 300 циклов разряд/заряд. Такие аккумуляторы уже устанавливаются в Hyundai Ionic Electric и Kia Soul EV. Еще есть литий-серные, литий-железо-фосфатные, литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы.

Для производства таких батарей необходимы определенные материалы и химические элементы. Главные это медь, никель, кобальт и литий.

Безусловно, при резком увеличении производства электромобилей определенный дефицит лития вполне возможен. Однако литий – довольно распространенный металл, и его общие мировые запасы оцениваются в 80 миллионов тонн.

Солончак Уюни в Боливии. Одно из крупнейших известных месторождений лития. На фото бассейны для выпаривания лития из рассола, выкачиваемого из почвы

Похожая ситуация с медью и никелем.

Сложнее дела обстоят с кобальтом. Для производства одного электромобиля требуется от 15 до 30 килограмм кобальта (зависит от модели и типа используемого аккумулятора), а его мировые запасы оцениваются гораздо скромнее – всего в 25,5 миллионов тонн. Этот металл стремительно дорожает, а его нехватку промышленность может ощутить уже в самое ближайшее время.

Теоретически все это – решаемые проблемы. Ключевое слово «теоретически».

После того, как существующие производственные мощности себя исчерпают, а спрос на металлы останется высоким, потребуется разведка новых месторождений. А потом и организация их разработки. Все это потребует немалых затрат, и цена на металлы может стать неоправданно высокой. И, как следствие, цена на электромобили, тоже.

Конечно, проблема может быть решена и другим способом. Уже сейчас исследуются новые способы добычи того же кобальта из вод океанов, разрабатываются принципиально новые типы элементов питания (например, металл-воздушные аккумуляторы). Однако на это тоже необходимы средства, а насколько эффективным (читай: прибыльным) окажутся перспективные технологии, сказать пока трудно.

Таким образом, с точки зрения бизнеса, производство электромобилей сейчас выглядит, в лучшем случае, как авантюра. И это – третья проблема.

Себестоимость электромобиля крайне высока, и, судя по всему, продолжит расти в любом случае. Рано или поздно, производитель встанет перед выбором: продавать в убыток или поднимать цену на свою продукцию, лишаясь все большего количества покупателей. Оба варианта имеют крайне сомнительные перспективы.

Тем не менее, пока это может казаться неочевидным.

В начале 2010-х годов многие государства вводили разнообразные меры как для поддержки производителей электромобилей, так и для поощрения покупателей. Евросоюз и США предоставляли субсидии на покупку электромобиля. А владельцы освобождались от транспортных налогов, во многих городах парковка для них была бесплатна, а в Ирландии даже проезд по платным дорогам.

Однако последние несколько лет заметна обратная тенденция. В США размер субсидий уменьшается пропорционально увеличению числа электромобилей. Также, как и налоговые вычеты. За 2019 год в США они сократились вдвое, составив сумму в 7500 долларов. В первой половине 2020 года с налога вернут 3750 долларов, во второй половине — только 1875 долларов. В дальнейшем, покупатели электромобилей будут вообще лишены права на налоговый вычет.

Сокращение государственной поддержки ставит и компании-производители на грань выживания. Лучше всего это заметно на примере все той же Tesla. За 2018 год компания понесла убытки на сумму 976 миллионов (это почти один миллиард!) долларов. За убытками последовали массовые сокращения, закрытия офисов и заметный рост безработицы. С января 2019 цены на зарядках Tesla повысились на 33%.

Цены на электроэнергию в странах Евросоюза также выросли за 2019 год в среднем на 28%.

Логично, что чем дальше, тем меньше электромобиль похож на выгодную покупку. Но рынок таких машин, тем не менее, рос и в 2019 и в 2020 годах.

Отчасти, это объясняется усилиями автопроизводителей. Стремясь выполнить нормативные требования по снижению выбросов углекислого газа, они планомерно увеличивают выпуск электромобилей, одновременно стараясь не слишком повышать на них цены.

Крупные автоконцерны еще могут компенсировать убытки от производства электромобилей за счет продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Причем, в Европе, после «дизельгейта» 2015 года, надежда осталась только на бензиновые моторы. Которым год от года все сложнее вписываться в экологические требования…

Кстати, экология – это четвертая проблема электромобиля. Как это ни странно. Точнее, электромобиль – это проблема для экологии.

Для передвижения электромобилю нужны заряженные аккумуляторы. А для их зарядки нужна, условно, электростанция. Ну, или достаточно мощный источник электроэнергии. Увеличение числа электромобилей приведет к росту энергопотребления.

Сейчас, более 35% мировой электроэнергии производятся угольными электростанциями. На атомные электростанции приходится около 10%, нефтяные и газовые дают еще 25%. На экологически чистые источники энергии (солнечные, ветровые, гидро- и геотермальные) приходятся остальные 30%, что не так уж и мало.

Однако, «зеленые технологии» сами по себе довольно затратные, и их невозможно применять повсеместно. Кроме того, их «экологичность» довольно относительна. Те же ветрогенераторы (и даже солнечные электростанции!) не так уж и безопасны для природы.

Множество ветрогенераторов, установленных в одном месте, может существенно сократить популяцию птиц, проживающих в окрестностях. Пернатые погибают, угодив во вращающиеся лопасти, а баланс экосистемы нарушается

По какому пути пойдет человечество, когда нужно будет быстро увеличить количество производимой электроэнергии? Ждет ли нас рост числа простых, дешевых, но загрязняющих атмосферу электростанций, сжигающих уголь и газ, или ставка будет сделана на атомную энергетику с миллионами тонн радиоактивных отходов в перспективе?

Но даже если планета будет обеспечена необходимым количеством «чистого» электричества, остается проблема с аккумуляторами.

Объективно, производство и эксплуатация аккумуляторов вредит экологии не так уж и сильно. Конечно, в тех же литий-ионных батареях используются токсичные материалы (бористый литий, кобальт, никель), однако, готовый аккумулятор представляет собой герметичный контейнер и угрозы для окружающей среды не несет.

Проблемой аккумулятор становится, завершив свой жизненный цикл. Ядовитые вещества внутри него могут отравить почву и грунтовые воды, если герметичность корпуса нарушится.

Технологии утилизации таких элементов питания развиты очень слабо, в то время как производство стремительно растет, удовлетворяя спрос. Все это может превратить целые регионы планеты в могильники, наподобие китайского города-свалки Гуйюй.

Хотя, скорее всего, отработавшие свое батареи будут просто топить в океане.

Город-свалка Гуйюй. Сюда привозят 70% мировых «электронных отходов». И да, здесь живут люди…

Еще немого цифр.

Блок аккумуляторов современного электромобиля весит полтонны, а стоит, примерно 15 000 долларов. Он выдерживает 1000 циклов заряд/разряд, однако, если не заряжать его на специальной станции, то срок службы может существенно сократиться. Таким образом, его будет необходимо менять каждые 3-4 года, а с учетом эксплуатации в неидеальных условиях, возможно, и чаще.

Конечно, в странах с развитой экономикой автомобили меняют примерно с такой периодичностью. Но бензиновый автомобиль не оставляет по 500 килограмм ядовитых отходов каждые 4 года.

И последнее. Пока цена утилизации не входит в стоимость новых батарей, а следовательно – в стоимость электромобиля. Если это изменится, электромобиль окончательно потеряет привлекательность в глазах покупателя. А если этого не произойдет, нас ждет экологическая катастрофа.

Ну, а что же ДВС?

А он сейчас на пике своей формы. За полтора века развития ДВС прошел огромный путь и способен выдавать мощность, экономичность, экологичность и долговечность почти в любых сочетаниях.

Проблема в том, что в глазах обывателя двигатель внутреннего сгорания – это, обязательно, что-то сжигающее бензин или дизель, и выпускающее вонючий ядовитый дым. Но это очень узкий взгляд на технологию.

Сама концепция двигателя внутреннего сгорания (особенно, в дизельном варианте) допускает использование практически любого топлива. Практически в любом виде: жидком, твердом и газообразном. Ключевых условий всего два: в цилиндре должно быть что-то, что можно поджечь и что-то, что может поджечь. А значит, экологически чистое топливо, например, этанол, тоже подойдет.

Этанол в двигателях внутреннего сгорания начали использовать едва ли не раньше, чем бензин. Все тот же Ford T был приспособлен для езды на этом горючем. И даже сейчас этанол выглядит перспективным. Он существенно снижает количество вредных веществ в выхлопе, соответствует бензину с высоким октановым числом, а в производстве обходится дешевле.

Так выглядит самый экономичный автомобиль в мире

Другим вариантом экологичного топлива для двигателя внутреннего сгорания может быть водород. Разработки этой технологии ведутся довольно давно и небезуспешно. Тем не менее, все еще существует ряд трудностей, преодолеть которые пока не получается. Главным образом – высокая стоимость производства и сложности транспортировки и хранения такого топлива.

1976 год, харьковский Институт проблем машиностроения оборудовал обычный Москвич 412 системой производства и сгорания водородного топлива. Возможность ездить на обычном бензине Москвич сохранил.

Мы наблюдаем третье пришествие электромобилей. И хотя в этот раз они явились в ослепительном ореоле спасителей экологии и предвестников светлого будущего, в действительности ситуация может оказаться противоположной.

Электромобили так и не смоги избавится от главных своих недостатков, лишь отчасти компенсировав один из них использованием более совершенных батарей. Во всем остальном – это технологии начала прошлого века, не имеющая реальных перспектив.

Но даже в таком виде эта технология небесполезна. Электромобили могут стать прекрасным городским или специализированным транспортом, где раскроется весь их потенциал. Например, выдающиеся динамические характеристики будут полезны для пожарного автомобиля или «скорой помощи». Но для этого необходима инфраструктура. И речь идет не только о сети зарядных станций, но и о технологии утилизации или переработки аккумуляторов, новых безопасных способах добычи редкоземельных металлов и дополнительной электроэнергии.

Сейчас же позиционирование электромобиля как безальтернативного транспорта будущего выглядит довольно странно… И подозрительно.

электромобили наступают по всем фронтам

Если несколько десятилетий назад основной спор в автомобильном мире был между бензином и дизелем, то теперь им противостоит электричество. Машины на батареях уже выпускают многие бренды в разных классах, но, тем не менее, популярность они завоевывают медленно.

Главное преимущество таких авто ‑ экологичность. И конечно, сегодня они уже достаточно мощные, хорошо укомплектованные и с большим беззарядным пробегом. Но это еще не все: технологии развиваются, а какими они будут завтра?

Audi собирается представить кроссовер с аккумуляторной батареей Q4 e-tron, а также модную купе-образную версию Sportback e-tron. Тесты проходят в Северной Европе. Концепт был представлен в прошлом году, и, судя по всему, серийная версия будет такой же стильной, разве что воздухозаборники стали не такими агрессивными. В линейке будет несколько конфигураций двигателей. Например, двухмоторная система общей мощностью 302 лошадиных силы. Она разгоняет авто до 100 километров в час за 6,3 секунды и достигает максимальной скорости 180 километров в час. Запас хода ‑ 402 километра. Зарядить аккумулятор на 80% можно примерно за 30 минут. Ожидается, что обе модели дебютируют в этом году.

Инженеры Volkswagen проводят испытания электрокроссовера ID.6. Это будет самая вместительная модель в электрической линейке компании.

Задняя часть будет похожа на ID.4. Однако, в отличие от переднеприводной городской «четверки», «шестерка» будет доступна только с полным приводом и двумя электромоторами. Мощность можно будет выбрать ‑ 300 или 410 лошадиных сил.

Батареи также будут иметь разную емкость. Одна даст кроссоверу запас хода в 450 километров, другая – целых 600. Пока не ясно, когда именно будет презентация, но производитель обещает представить готовую машину в этом году.

Не отстает от конкурентов и KIA. Электрический кроссовер под названием CV проходит тесты у себя на родине в Корее. Машина будет иметь запас хода в 550 километров, а электрическая установка будет обеспечивать 313 лошадиных сил мощности и разгон до сотни за 5,2 секунды.

Позже обещают представить и более высокопроизводительный вариант, который будет достигать 100 километров в час за 3,5 секунды и разгоняться до 260 километров в час. Полная зарядка будет происходить менее чем за 20 минут.

KIA обещает представить модель в Европе уже в апреле этого года. Сказать тут можно только одно: электрические автомобили наступают по всем фронтам. И даже вынужденная задержка испытаний из-за пандемии их теперь не остановит.

Так что уже в 2021 году в серийное производство пойдут кроссоверы с еще лучшими характеристиками. А вот насколько они будут популярны в России, покажет время.

Электромобили — это будущее, но они уничтожают рабочие места | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.  

В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания

Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет. 

Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов

По подсчетам профессора, «только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест». Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.

Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. «Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно», — утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).

«Работу нельзя отдавать на сторону»

При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.

Первая очередь завода Daimler по производству литий-ионных батарей уже действует

Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. «Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону», — говорит он. 

У профессора Дуденхёффера — не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. «Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи», — убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.

Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения

Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.

А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.

В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). «Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику», — подчеркнул он.

Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи «у тех, кто лучше в этом разбирается». Немецкий топ-менеджер признает: «Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду». В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.  

Смотрите также:

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Доля рынка в Норвегии — почти треть

    Мировой лидер в области электромобильности — Норвегия. Благодаря масштабной программе господдержки здесь уже 28 процентов регистрируемых новых легковых машин имеют чисто электрический или гибридный двигатель. К этой станции быстрой зарядки в городе Моссе подключена японская модель Nissan Leaf — с 2010 года самый продаваемый в мире электромобиль.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Самый большой спрос — в Китае

    Крупнейшим рынком электромобилей еще в 2015 году стал, обогнав США, Китай. В 2016 году продажи вновь выросли более чем в два раза. Причем лидируют не зарубежные, а многочисленные местные производители, предлагающие растущий выбор бюджетных моделей. Китайские автолюбители очень увлечены новой технологией, а государство их поддерживает: оно хочет снизить загазованность в городах-миллионниках.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Магазин заманивает бесплатной зарядкой

    «Зарядиться солнцем» предлагают бесплатные электрозаправки, которые устанавливает теперь на парковках своих супермаркетов ведущий немецкий дискаунтер Aldi. Маркетинговый расчет очевиден: пока электромобиль подзаряжается, его владелец закупается. А электричество поступает прямо с крыши магазина, где ритейлер установил солнечные батареи.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Почтальон подъедет бесшумно

    На электрическую тягу переходят в Германии не только легковые, но и коммерческие автомобили. Компания StreetScooter принадлежит немецкому почтовому концерну Deutsche Post DHL, специально разработала для него минифургон для развоза посылок и весной 2016 года начала его серийное производство. С 2017 года почтальоны будут ежегодно получать по 10 тысяч таких служебных машин.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    BMW рассчитывает на богатых китайцев

    В премиум-сегменте в борьбу за богатых китайских автомобилистов включился немецкий концерн BMW. Весной 2016 года он представил на автосалоне в Пекине — помимо обновленной компактной модели BMW i3 с электрическим мотором — спортивный гибрид BMW i8, стоящий в Германии 130-145 тысяч евро. В начале года баварский автостроитель провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Илон Маск и его Tesla

    Пока в премиум-классе самый популярный в мире электромобиль — продаваемая с 2012 года Model S американской компании Tesla Motors. Ее возглавляет харизматичный милллиардер Илон Маск, одержимый идеей электромобильности. В 2017 году калифорнийский завод Tesla должен начать серийный выпуск электромобиля среднего класса. Model 3 будет стоить 35 тысяч долларов. На нее уже поступило 400 тысяч заказов.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Volkswagen обещает 30 новых моделей

    Радикальный стратегический разворот совершил в 2016 году крупнейший автостроитель Европы Volkswagen. До 2025 года он разработает 30 моделей электромобилей и гибридов. Принципиально новая платформа для автомобилей с электромотором I.D. уже готова. Производство на ее основе начнется к 2020 году. Аналог VW Golf сможет проехать без подзарядки до 600 километров и будет стоить как и бензиновая модель.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Google готовится стать автостроителем

    И мировой автопром, и IT-компании серьезно занялись темой автономного вождения. Один из первопроходцев в этой области — Google. Сначала американский интернет-гигант экспериментировал с японской моделью Toyota Prius — первым в мире серийным автомобилем с гибридным двигателем. А к концу 2014 года представил собственный электромобиль без руля и педалей. И продолжает экспериментировать.

  • «Электрическая революция» в автопроме

    Автономное вождение от Nissan

    Вполне возможно, что Google и Apple в конце концов предпочтут сосредоточиться на разработке софта для автономного вождения — а собственно автостроение предоставят тем, кто занимается этим уже более ста лет. Например, французско-японскому концерну Renault-Nissan. Его глава Карлос Гон в начале 2016 года демонстрировал разработки своей фирмы именно в калифорнийской Кремниевой долине.

    Автор: Андрей Гурков

 

Новая мобильность Зеленый транспорт: будущее за электромобилями? — Энергетика и промышленность России — № 23 (403) ноябрь 2020 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 23 (403) ноябрь 2020 года

Для нас это тема не новая


Дина Акпанбаева, заместитель директора департамента промышленной политики ЕЭК:


«Правительства России, Казахстана, Белоруссии, Киргизии и Армении поддерживают переход на новые виды топлива в транспортной сфере и предпринимают необходимые шаги для развития рынка зеленых автомобилей. Участвует в данной работе и Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), ориентированная на то, чтобы функционирование зеленой экономики входило в число стратегически важных направлений перечисленных стран. На сегодняшний день у нас есть Стратегия развития евразийской экономической интеграции до 2025 года, куда включены все вопросы, касающиеся зеленой экономики.

Для нас это тема не новая. Еще в 2015 году мы разработали план стимулирования производства и использования электромобилей, он действовал в течение двух лет. Затем, с 2017 по 2020 год, действовал наш второй план, принятый на уровне глав правительств. В этом документе акцент был сделан на рассмотрении возможности предоставления бесплатного проезда по платным дорогам владельцам электрокаров, а также на льготы и освобождения от пошлин на комплектующие для зеленых автомобилей. Давайте посмотрим на примерах, что удалось сделать в некоторых странах.

В Армении принят закон об освобождении от уплаты от НДС импортеров колесных транспортных средств с электрическим двигателем. Республика Беларусь сделала упор на создание разветвленной сети для зарядки электротранспорта. В Казахстане зарегистрировано около 960 электромобилей, построены электрозаправочные станции, для госнужд закуплены электробусы.

В Российской Федерации правительством утверждена субсидия в размере 25% при покупке электромобилей отечественного производства (здесь нужно уточнить, что только в конце ноября 2020 года появилась информация о разработке в России первого полноценного электромобиля, готового к серийному производству, то есть пока данная мера не играла никакой роли, — Прим. авт.)

Кроме того, Министерство промышленности и торговли РФ разработало проект о внесении изменений в технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Речь идет об обновлении этих требований в отношении автомобилей с электрическими двигателями.

Сегодня работа в данном направлении продолжается, мы разработали план до 2025 года, включив в него еще два вида транспорта, учитывая потребности стран. Так, в 2019 году в ходе встречи с министром промышленности и торговли РФ Президент Владимир Путин акцентировал внимание на том, что необходимо более активно и продуктивно поддерживать автотехнику на газомоторном топливе. В результате, по инициативе России, этот вид транспорт включен в план поддержки ЕЭК.

А вот в Казахстане упор сделан на автомобили с гибридными силовыми установками. Местное правительство отмечает, что такие транспортные средства потребляют меньше топлива и являются более безвредными для экологии, чем обычные автомобили. К тому же они могут «отключаться» в пробках, что является несомненным плюсом.

Таким образом, наш новый план направлен на то, чтобы поддерживать и стимулировать производство инновационных транспортных средств. Речь о таких мерах поддержки, как установление льготного налогообложения для производителей, субсидирование процентной ставки по кредиту и предоставление грантов на разработку и производство. Конечно, потребитель сам решает, насколько удобны в использовании такие транспортные средства и нужны ли они. Не секрет, что именно от покупательской способности во многом зависят производственные показатели, поэтому для покупателей предусматривается отмена транспортного налога и утилизационного сбора. Кстати, в Белоруссии уже действуют эти меры.

Также в плане упомянуты такие мероприятия, как предоставление владельцем зеленых видов транспорта права пользования бесплатными парковочными местами, оснащенными зарядными устройствами электромобилей, и предоставление права бесплатного для проезда по платным дорогам. Последний аспект пока не согласован, по нему идут дискуссии. Стоит уточнить, что мероприятия, отраженные в данном плане, не могут быть применены во всех странах одновременно, но каждая может выбрать приоритетные для нее векторы».

Приоритеты в разрезе конкурентных преимуществ


Андрей Кузнецов, директор по развитию дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» Группы ГАЗ:


«Мы наблюдаем существенные изменения структуры применяемых в автомобилях технологий. Основным драйвером на наш взгляд, сейчас является экология, на первый план вышли задачи по снижению вредных выбросов и шума. В связи с этим наблюдается переход на новые виды топлива. Многие государства с бензина и дизеля переходят на газовое топливо, а в развитых странах усиливается тренд электрификации транспорта. Здесь следует отметить, что в этих странах жесткие экологические требования, достичь их проще методом электрификации.

Что касается России, приоритеты развития подобного рода технологий должно определять государство в разрезе именно конкурентных преимуществ страны и наличия ресурсов для обеспечения экономического роста. Не секрет, что наша страна немного другая, у нас есть свои конкурентные преимущества, и мы видим, что правительство РФ сейчас ставит цели по повышению степени применения газового топлива, мы это поддерживаем.

Полагаем, что в ближайшие 5–10 лет автомобили на газовом топливе будут использоваться все шире по нескольким причинам. Одна из ключевых заключается в том, что сегодня газ — самый эффективный с точки зрения стоимости владения транспорт. И это, на наш взгляд, может решить несколько проблем для государства.

Во-первых, в части глобального снижения транспортных затрат, что в конечном итоге положительно скажется на себестоимости продуктов, благосостоянии населения. Во-вторых, в части имеющегося в стране дешевого парка автомобилей, которые достаточно неэкологичные.

По последней статистике, в России два миллиона коммерческих автомобилей, из которых половина имеет экологический стандарт «Евро-0». По сути, это очень загрязняющие окружающую среду автомобили, которые надо менять на новые. В данном случае газовая техника наиболее перспективна, поскольку она доступна потребителям, которые, как известно, голосуют рублем.

Конечно, не стоит забывать о перспективах использования электротранспорта. К примеру, в Москве используются порядка 6,5 тысячи автобусов, каждый из которых загрязняет воздух выбросами СО2 и шумит. Эту проблему можно решить путем перехода на электробусы, что уже происходит на практике».

Тяжелый углеродный след


Михаил Аким, член правления Ассоциации европейского бизнеса, председатель Рабочей группы АЕБ по модернизации и инновациям, профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ:


«Внедрение электрического транспорта привязано к структуре электроэнергетики. В России по-прежнему подавляющий объем электроэнергии вырабатывается из газа и угля, то есть имеет большой углеродный след. Соответственно, если мы используем эту электроэнергию для подзарядки электромобилей, то в целом углеродный след от применения электромобилей в жизненном цикле в России будет невероятно тяжелый.

Это еще и очень большая нагрузка на сеть. Для того чтобы существующие сети могли выдержать «удар» от системы подзарядок, требуются огромные мощности по накоплению энергии. А ведь вся система накопления, от одного электромобиля и до систем накопления энергии, — колоссальный потребитель кобальта, никеля, лития, которые в свою очередь имеют очень тяжелый и углеродный, и водный след.

Думаю, что углеродный след — не модное веяние, а наша новая реальность. Если Евросоюз реализует планы по введению пограничного углеродного налога для импортируемых «грязных» товаров с большим углеродным следом, пострадают такие отрасли, как сталелитейное производство, минеральные удобрения, нефтегаз и другие. Мы находится в начале этого пути, независимо от того, хотим того или нет».

«Электромобили с автопилотом — это наше будущее» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

В США создан альянс для продвижения беспилотных автомобилей. В объединение вошли компании Google, Ford, Volvo, Uber и Lyft. Цель коалиции — разработка единых правил, которые будут регулировать использование самоуправляемых машин. Отсутствие федеральных норм называют одним из главных препятствий на пути робомобилей к американским дорогам. Подробности – у Альбины Хазеевой.

Соединенные Штаты имеют все шансы стать первой страной, где беспилотные машины превратятся в полноценных участников движения. В начале года министр транспорта страны Энтони Фокс заявил, что правительство намерено ускорить внедрение автомобилей с самоуправлением. В следующем году на эти цели планируется выделить из бюджета почти $4 млрд. Американские власти рассчитывают, что робомашины резко снизят число аварий, разгрузят трафик и улучшат экологическую ситуацию в городах. Перспективность этого направления оценили не только автопроизводители, но и сервисы для вызова такси. Компания Uber уже заявляла, что рассчитывает в будущем заменить водителей беспилотными системами и совершить таким образом еще одну революцию в сфере перевозок. В технологии автономного управления сегодня инвестируют многие автоконцерны. Так, General Motors купила за $1 млрд стартап Cruise Automation, который занимается разработкой беспилотных систем. Конкуренция на этом рынке очень высока, отметил редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов.

«Электромобили с автопилотом — это наше будущее, и сейчас началась своеобразная гонка, кто быстрее захватит этот рынок. Конкурируют между собой и IT-компании, и традиционные автопроизводители, и новая на этом на этом поприще компания Tesla, которой сейчас очень многое удается», — рассказал «Коммерсантъ FM» Голованов.

Компания Google уже несколько лет тестирует беспилотник на американских дорогах — самоуправляемый автомобиль ездит уже по трем городам страны. Корпорация настаивает на том, чтобы люди вообще не могли вмешиваться в управление таким транспортом. Результаты испытаний были воодушевляющими: машина практически не попадала в аварии и до недавнего времени ни разу не была виновником ДТП. Однако в середине февраля «гугломобиль» спровоцировал столкновение с автобусом. Компания признала «часть ответственности» за случившееся и пообещала обновить программное обеспечение. При этом глава проекта самоуправляемых автомобилей Google Крис Урмсон подчеркнул, что система безопасна.

«Машина оснащена тремя типами лазеров: один отслеживает обстановку вокруг автомобиля, второй сканирует дорогу, третий представляет собой целый комплекс разнообразных датчиков. Их дополняют радары и камеры, которые помогают, в частности, проезжать сложные перекрестки», — сообщил Урмсон.

Ожидается, что внедрение беспилотных машин приведет к значительным потерям для страховщиков. По оценке компании Swiss Re и сервиса Here, уже в ближайшие пять лет страховые премии снизятся на $20 млрд по всему миру. В России тоже тестируется беспилотный автомобиль — грузовик КАМАЗ. По словам разработчиков, он отличается от зарубежных аналогов тем, что может ездить по любым дорогам. Однако технологическое преимущество может быть упущено из-за бюрократических сложностей, заявила президент группы компаний Cognitive Technologies Ольга Ускова.

«Запуск официальной дорожной карты по беспилотным автомобилям на текущий момент задерживается месяца на три-четыре, что критично для прорывных технологий. Мы, имея опережение по ряду технологических отраслей, сейчас можем просто потерять это. Такое объединение, которое было объявлено Google, у нас было сделано несколько месяцев назад, но мы его до сих пор не можем ввести в юридически связный режим, потому что до сих пор не прошли рабочий опыт», — отметила Ускова.

Испытания российской беспилотной системы уже ведутся в Москве. Правда, по существующим правилам, за рулем машины все равно должен находиться человек. В свою очередь, в США Национальное управление по безопасности дорожного движения в феврале признало, что с юридической точки зрения искусственный интеллект можно считать водителем. Однако один из главных вопросов — кто в будущем будет нести ответственность в случае аварии с участием робота — пока остается открытым.

Технологии будущего от Nissan: передовые разработки компании

Интеллектуальная система предупреждения столкновений

Отслеживает положение двух автомобилей впереди и предупреждает Вас о
необходимости притормозить еще до того, как Вы увидите, что трафик замедлился.

Интеллектуальная система контроля «слепых» зон

Смело меняйте полосу движения. Эта функция отслеживает наличие других
автомобилей в «слепых» зонах и предупреждает Вас об их появлении.

Интеллектуальная система контроля рядности движения

Автоматически удерживает Ваш автомобиль в выбранном ряду, не давая ему
сместиться на соседний.

Интеллектуальная система контроля движения сзади

При движении задним ходом контролирует ситуацию позади Вашего автомобиля и
автоматически включает тормоза, предотвращая столкновение.

Интеллектуальная система кругового обзора

Мало места для парковки? Теперь благодаря виду с высоты птичьего полета вы
видите, что окружает Ваш автомобиль, и можете быстрее сориентироваться.

Интеллектуальный круиз-контроль

Отслеживает интенсивность трафика и помогает выдерживать безопасную дистанцию до
других автомобилей.

Электромобили — это не просто волна будущего, они спасают жизни сегодня.

«Если мы собираемся серьезно снизить влияние климатического кризиса, — объясняет Афина Мотаввеф, заместитель законодательного представителя Earthjustice в Вашингтоне, округ Колумбия, — нам необходимо отказаться от ископаемого топлива, перейти на 100% чистую энергию, и достичь нулевых выбросов. Сделать электромобили доступными для всех — важный шаг к этой цели ».

В феврале Earthjustice одобрила Закон о свободе электромобилей, представленный представителями Энди Левином (округ Колумбия) и Александрией Окасио-Кортес (штат Нью-Йорк).Законопроект предлагает создать сеть электрических зарядных станций вдоль дорог общего пользования, чтобы стимулировать внедрение электромобилей широкой публикой.

Что такое «нулевые выбросы»? Нулевые выбросы означают, что автомобиль не выделяет вредных веществ, нарушающих климат или загрязняющих наш воздух.

Это более широкая категория, которая описывает электромобили, автомобили на водородных топливных элементах и ​​другие новые виды технологий.

Проще говоря, нулевые выбросы означают технологию, которая не полагается на сжигание топлива в транспортных средствах.

Тем временем адвокаты Earthjustice работают над тем, чтобы помочь транспортному сектору нашей страны перейти от сжигания бензина к нулевым выбросам, в том числе:

  • Электрические грузовики: Мы работаем над увеличением количества электрических грузовиков в Калифорнии — вместе с 20 000 жителей мы обратились в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам с просьбой ввести в действие первый в стране стандарт производства электрических грузовиков.
  • Инфраструктура для зарядки: Earthjustice работает с Комиссией по коммунальным предприятиям в Калифорнии и других штатах над созданием дополнительной инфраструктуры для зарядки.Это устранит одно из самых серьезных препятствий на пути к полностью электрическому транспортному средству для тех, у кого нет гаража или подъездной дороги, посредством зарядки на рабочем месте или централизованной быстрой зарядки электромобилей.
  • Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов: Мы находимся в суде, защищая мандат ZEV, который, по сути, является требованием штата Калифорния о том, что определенный процент покупаемых в штате транспортных средств должен иметь нулевые выбросы. Десять штатов утвердили мандат ZEV через специальные юридические полномочия Калифорнии в Законе о чистом воздухе.

«Чтобы дышать безопасно, нам нужно как можно быстрее внедрять электромобили», — сказал адвокат Earthjustice Адриан Мартинес из кампании «Право на ноль».

«К счастью, когда мы стали свидетелями смены администрации, на федеральном уровне есть много возможностей для внедрения электрического транспорта в сообщества. Но мы должны признать, что многие решения о чистом транспорте принимаются на местном уровне. Подавляющее большинство транспортных решений в этой стране принимают городские советы, мэры и законодательные собрания штатов.”

И это ты.

Обзор рынка электромобилей

НАНДЖИН, КИТАЙ — 24 июля: Спортивный автомобиль NIO Inc. EP9 демонстрируется во время 13-й Китайской (Нанкин) … [+] Международной автомобильной выставки 24 июля 2020 года в Нанкине, провинция Цзянсу, Китай. (Фото Fang Dongxu / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

На президентских дебатах в четверг бывший вице-президент Джо Байден пообещал перевести экономику США «подальше от нефтяной промышленности».Эта цель не может быть достигнута без электрификации автомобильного транспорта, на который в 2019 году приходилось почти 70% потребления нефти в Америке. Рыночные силы и политика «зеленого» правительства ускоряют этот сдвиг в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Электрификация транспорта в настоящее время является одной из основных тенденций 21 и века, и рынки реагируют на это: рост стоимости акций китайского производителя электромобилей NIO и Tesla с начала года на 700% с начала года.
TSLA
Рост на 415% с января показывает, что интерес инвесторов к электромобилям растет.

Глобальные продажи электромобилей резко выросли на 65% с 2017 по 2018 год, составив в общей сложности 2,1 миллиона автомобилей, при этом показатели продаж остаются неизменными в течение 2019 года. Однако последующая вспышка пандемии коронавируса привела к сокращению покупок электромобилей на 25% в течение года. первый квартал 2020 года.

Несмотря на эти неудачи, ожидается, что спрос на электромобили снова вырастет, согласно Bloomberg New Energy Finance (BNEF), который рассматривает улучшенные батареи, более доступную инфраструктуру зарядки, новые рынки и паритет цен с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в качестве основных факторов. .Исследование показывает, что к 2025 году электромобили составят 10% мировых продаж легковых автомобилей, увеличившись до 28% в 2030 году и 58% в 2040 году.

Индекс электромобилей McKinsey, 2020

McKinsey

Продажи

электромобилей в США превысили международную тенденцию, увеличившись на 80% с 2017 по 2018 год. Хотя в 2019 году рост отрасли замедлился в результате поэтапного отказа администрации Трампа от федерального налогового кредита и ослабления стандартов экономии топлива, инвесторы оптимистичный.Дженерал Моторс
GM
объявила о плане инвестировать 2 миллиарда долларов в шесть отечественных сборочных предприятий, специализирующихся на производстве электромобилей, и с тех пор представила свой новый электрический Hummer.

«Эти инвестиции подчеркивают успех наших автомобилей сегодня и наше видение полностью электрического будущего», — сказала председатель и главный исполнительный директор Мэри Барра. Кандидат в президенты Джо Байден добился нулевых выбросов к 2050 году в рамках своей платформы предвыборной кампании с ежегодными инвестициями в размере 500 миллиардов долларов для достижения этой цели, часть из которых будет поддерживать производство электромобилей и инфраструктуру зарядки.

Тем не менее, некоторые по-прежнему скептически относятся к электромобилям и их потенциалу на американском рынке. Успех в краткосрочной перспективе будет зависеть от налоговых льгот, колебаний цен на нефть, результатов президентских выборов и скорости глобального восстановления COVID-19.

Электроэнергетический комплекс Европейского Союза 2020

Международное энергетическое агентство (МЭА)

На долю Китая приходится самая большая доля мировых продаж электромобилей, и он планирует дальнейшее расширение за счет сокращения импорта энергии, решения проблемы плохого качества воздуха в городах и привлечения инвесторов в отечественную автомобильную промышленность.Спрос на электромобили в Китае достиг 125 000 единиц в сентябре, что является поразительным скачком в середине пандемии на 99,6% по сравнению с предыдущим годом.

Tesla была первым иностранным автопроизводителем, которому разрешили открыть завод в Китае без китайского мажоритарного партнера. После открытия своей гигантской фабрики в Шанхае компания стала крупнейшим продавцом электромобилей в стране, несколько раз снизив цены, чтобы претендовать на государственные субсидии. Tesla недавно превзошла ожидания Уолл-стрит, в результате чего прибыль за третий квартал составила 8 долларов.77 миллиардов.

Производитель электромобилей класса люкс NIO — дочерняя компания коммунистической государственной корпорации JAC Motors — широко рассматривается как потенциальный соперник Tesla. Его акции выросли почти на 1000% от мартовской стоимости и сейчас колеблются на уровне примерно 28 долларов за акцию.

NIO и другие китайские производители получают государственные субсидии с обещаниями финансовой поддержки до 2022 года. Эти меры в сочетании с государственными инвестициями в 1,4 млрд долларов США в инфраструктуру зарядки демонстрируют твердую приверженность.Некоторые жители Запада по-прежнему скептически относятся к успехам и долгосрочной ценности NIO, ссылаясь на озабоченность по поводу прозрачности Китая и достоверности опубликованных данных.

ШАНХАЙ, КИТАЙ — 7 декабря: Вид с воздуха на новые электромобили Model 3, припаркованные на … [+] Гигафабрике Tesla Inc., 7 декабря 2019 года в Шанхае, Китай. (Фото VCG / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

В Европе также наблюдается значительный рост производства электромобилей.Общий объем продаж в 2019 году увеличился на 44%, причем в подавляющем большинстве европейских стран рост выражался двузначными числами. Примерно половину роста рынка в масштабах всего континента можно отнести на счет растущего спроса в Германии и Нидерландах, за которыми следуют Франция и Норвегия. Как и везде, субсидии на закупку и совершенствование аккумуляторных технологий повышают привлекательность электромобилей, но введение нового стандарта ЕС на выбросы — не более 95 г углекислого газа / км для легковых автомобилей к 2021 году — вероятно, способствовало дополнительному росту продаж.По мере того, как европейские города выходят из изоляции, они, несомненно, будут наблюдать и учитывать изменения в поведении, вызванные месяцами заключения и тревогой, связанной с болезнями.

В 2019 году Франция установила целевой показатель выбросов углерода к 2050 году, и Великобритания последовала этому примеру. В мае Эммануэль Макрон объявил о пакете помощи автомобильной промышленности страны на сумму 8,8 млрд долларов, предлагая самые щедрые стимулы для покупок в любой стране, предоставляя покупателям до 12 000 евро (13 150 долларов США). Поскольку Tesla приступает к строительству своей гигантской фабрики в Берлине, которую планируется завершить к июлю 2021 года, становится ясно, что европейская индустрия электромобилей находится на подъеме.

BNEF прогнозирует, что к 2040 году продажи электромобилей вырастут почти до 60% мирового автомобильного рынка — сравните это с 2010 годом, когда годовые продажи были близки к нулю. С ростом сознательности потребителей и набирающими силу рыночными силами электромобили быстро становятся будущим автомобильной промышленности и любимцем инвесторов, осознающих этот потенциал роста.

При содействии Хейли Арлин

Каждый электромобиль скоро появится

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров.Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, а это будет стоить 3,2 миллиона долларов. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в середине 2020 года. — Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль.Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей. Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 и, вероятно, первым электромобилем, который мы увидим на платформе PPE, лежащей в основе будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может проехать до 400 миль без подзарядки.- Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (Ожидается: 2021 г.)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5. В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет построен на платформе MEB. E-trons Q4 вписывается в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge.Базовые модели будут начинаться с электродвигателя мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареи на 77,0 кВтч и должны начинаться примерно с 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт. Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Остин Ирвин

BMW i4 (ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW i3 и i8 основывались на безумном футуристическом дизайне, чтобы заявить о себе.Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. BMW уже объявила, что i4 будет иметь 530 л.с. и аккумуляторную батарею на 80,0 кВтч с запасом хода до 300 миль. Зарядка мощностью 150 киловатт позволит i4 зарядить до 80 процентов запаса хода автомобиля всего за 35 минут. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Джои Каппарелла

BMW iX (Ожидается: 2023 г.)

iX поступит в продажу в начале 2022 года.Конечно, Европа получит это раньше нас. Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 500 лошадиных сил и запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. Если вы найдете такое мощное зарядное устройство, iX должен зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов менее чем за 40 минут. Размер iX примерно такой же, как у нынешнего X5. — Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

От стартапа из Мичигана пришла пара утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы за дополнительную плату добавить множество опций к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокировку дифференциалов, отсоединение поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится все интереснее: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются передовой частью того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводная версия на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньшая аккумуляторная батарея может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупная батарея емкостью 95 кВтч способна проехать до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь, и он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в одномоторном заднеприводном, так и в двухмоторном полноприводном вариантах. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium, запас хода на одной зарядке составит более 300 миль.Хотя подробности все еще остаются в секрете, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для его внешнего вида. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

В этом году Cadillac Celestiq был назван электрическим четырехместным хэтчбеком компании.Как и любой будущий электромобиль GM, он будет построен на платформе аккумуляторов GM Ultium и, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полноприводный автомобиль, а также четырехколесное рулевое управление, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация появится в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогичной той, которую используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать и оплачивать электромобиль только тогда, когда это необходимо, например Netflix. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Остин Ирвин

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2024 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и внедорожник были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей и будут использовать аккумуляторную батарею GM Ultium, обеспечивающую до 400 миль без подзарядки. Ранее компания Chevy сообщила, что планирует предложить свой электромобиль Silverado EV от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если они хотят выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (Ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап сказал, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленной мощностью 1050 лошадиных сил от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем, установленным спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечивает дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2021 г.)

Опираясь на свою легендарную историю продаж бестселлеров и недавнее партнерство с Rivian, Ford планирует создать полностью электрическую версию пикапа F-150, которая будет называться Lightning.Компания надеется, что она будет достаточно мускулистой, чтобы не оттолкнуть свою центральную клиентскую базу, а также привлечь новых покупателей, заинтересованных в приобретении пикапа без углеродного следа бензинового двигателя. Ожидается, что электрический пикап Ford F-150 поступит в продажу в 2021 году, что поставит его прямо в центр драки, когда Tesla, General Motors, Bollinger и другие выпускают свои электрические грузовики. Пока еще слишком рано для подробных спецификаций, но Ford действительно продемонстрировал впечатляющий трюк, когда у него был электрический F-150, буксирующий миллион фунтов — естественно — пикапов F-150, загруженных на железнодорожные вагоны.Приготовьтесь к неизбежному сравнению Tesla Cybertruck и Ford F-150 с электрическими грузовиками. — Максвелл Б. Мортимер

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia — это концептуальная модель роскошного купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции. Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai. — Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод. Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года.Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов. — Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться и как внедорожник, и как пикап. Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторным двигателем с обещанной мощностью 1000 лошадиных сил и безумным крутящим моментом в 11500 фунт-фут. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с четырьмя колесами.Дебют Hummer изначально был отложен из-за глобальной пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 электромобиля с аккумуляторной батареей.Hyundai утверждает, что Ioniq 5 будет иметь возможность быстрой зарядки, которая может заряжать аккумулятор с 5 до 80 процентов всего за 18 минут. Мы ожидаем, что запас хода составит от 258 до 290 миль на одной зарядке. — Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 года)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального джип-сафари.Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил. Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, так как Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуться к батареям. Не слишком радуйтесь, поскольку это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже в 2022 году. — Austin Irwin

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году.EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и мы ожидаем увидеть примерно 215 лошадиных сил с пробегом от 258 до 290 миль. Это чистое предположение, поскольку многие детали и спецификации EV6 пока не известны. — Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус универсала построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX.Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь характеристики, аналогичные бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль. — Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый.Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются предсерийными тестовыми моделями, мы ожидаем, что на самом деле это будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX. — Остин Ирвин

Lordstown Endurance (ожидается: конец 2021 года)

Электрический пикап Lordstown Motors Endurance, анонсированный в тот же день, что и Tesla Cybertruck (что, возможно, не просто совпадение), является первым автомобилем Лордстауна.Лордстаун не разглашал подробностей о грузовике, но они берут депозит в размере 1000 долларов за пикап на 52 500 долларов. Грузовик будет иметь полноприводную систему ступичного двигателя с заявленным запасом хода 250 миль и будет построен в Лордстауне, штат Огайо, где раньше располагался завод GM. Поставки автомобиля начнутся где-то в 2021 году. — Колин Бересфорд

Lotus Evija (Ожидается: конец 2021 г.)

Lotus планирует сделать еще один гоночный автомобиль из углеродного волокна, но в повороте, который составляет 1254 фунт-фут, он будет полноприводным, произведет абсурдную мощность 1972 года и (ах) будет электромобиль.Lotus планирует назвать этого монстра Evija, и будет выпущено всего 130 экземпляров по цене 2,1 миллиона долларов за штуку. Нет слов о том, какой диапазон можно ожидать, но Lotus утверждает, что он может заряжать до 80 процентов за 12 минут благодаря сверхбыстрой зарядке. Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. — Михир Маддиредди

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания, производящая аккумуляторные батареи, объявил, что в 2016 году построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: 2022 или 2023)

Первый полностью электрический автомобиль Mazda, MX-30, представляет собой необычный небольшой кроссовер с задними полустворками, напоминающий спортивный автомобиль RX-8. Подтверждено для рынка США, но если это произойдет, мы думаем, что он появится где-то в конце 2022 года. Первоначальные спецификации показывают крошечный аккумулятор на 35,5 кВтч, который обеспечивает короткий пробег на 124 мили. На мировых рынках MX-30 развивает 144 лошадиные силы от переднеприводного электродвигателя.Mazda также говорила об использовании небольшого роторного двигателя в качестве расширителя диапазона для электромобиля, но еще не детализировала эту трансмиссию для MX-30. — J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента и стоит от 57000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но его размер больше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять этот раздел по мере появления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале 2021 года Mercedes-Benz объявил, что они решили пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями, которые обеспечивают полный привод и заявленное время разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 год)

Mercedes-Benz EQE еще не был представлен где-то между Tesla Model 3 и Model S, но мы не удивимся, увидев его где-то в 2021 году.Он основан на модульной архитектуре Mercedes MEA, платформе, которая, как говорят, дает больше внутреннего пространства, чем бензиновый автомобиль с такими же внешними размерами. Полноприводный EQE будет иметь электродвигатели спереди и сзади. C / D оценил дальность действия EQE примерно в 200 миль. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее всего мешанина. три. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь дальность действия WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом, и он должен появиться позже в 2021 году. — Joey Capparella

Mercedes-Benz G-Class Electric (ожидается: 2022 год)

Генеральный директор

Daimler Ола Каллениус недавно сказал, что компания планирует построить электрический G-класс, хотя, скорее всего, мы увидим подключаемую гибридную версию классического G-wagen до того, как увидим полностью электрическую версию.Когда модель EV действительно появится, вероятно, где-то в 2022 году, мы можем ожидать, что она будет называться EQG. В конце концов, нынешний электрический внедорожник Mercedes называется EQC, и мы видели шпионские фотографии электрического S-класса, который, вероятно, будет называться EQS. — Коннор Хоффман

Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)

Nissan Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf. Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет 389 л.с., а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки.Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним моторным приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C olin Beresford

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista — это купе-электромобиль мощностью 1873 лошадиных силы, в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, для достижения заявленной скорости 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ждите, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в 2021 году. — Austin Irwin

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим.Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi. Он будет иметь ту же технологию на 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман

Rivian R1T (Ожидается: 2021 г.)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, возможностью буксировки до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные пакетом мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Ожидайте, что Rivian R1T начнет выходить на рынок в 2021 году со стартовой ценой около 69000 долларов.- Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2021 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и поступит в продажу в 2020 году сразу после R1T по стартовой цене 72 500 долларов. — Михир Маддиредди

Электромобили Subaru и Toyota Future

Subaru и Toyota совместно производят пару электрических внедорожников, которые будут иметь общую платформу. Платформа, над которой работают два производителя, будет предназначена для «средних и больших легковых автомобилей». Ни один из автопроизводителей в настоящее время не предлагает полностью электрический автомобиль в США.S., но не исключено, что новые электромобили, построенные на этой платформе, появятся на рынке уже в 2021 году. — Колин Бересфорд

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — это серьезное преуменьшение, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии. Генеральный директор Илон Маск заявил, что около 200000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября.Его размеры, аналогичные размерам доминирующего на рынке Ford F-150, и его цельный корпус из нержавеющей стали делают его интересным потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40 000 долларов, а срок производства «приблизится» к концу 2021 года. — Лаура Скай Браун

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2020 году.Заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 миль в час. Родстер, вероятно, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как если бы вы читали вслух пароль от Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность и скорость зарядки, но сообщила нам, что будет использовать платформу e-TNGA. Платформа, созданная в партнерстве с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин

Volkswagen I.D. Buzz (Ожидается: 2023)

Второй электромобиль VW

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современным вариантом его первого поколения Microbus Type 2 1950-х и 1960-х годов. Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек.- Дэйв Вандерверп

Volkswagen I.D. Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы постоянно продаются в США, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль.- Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль. C40 Recharge по сути является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это также та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль.Мы ожидаем, что цены начнутся с $ 55 000, а более подробная информация о C40 Recharge появится, когда производство начнется позже в 2021 году. — Austin Irwin

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Рост рынка электромобилей, тенденции в отрасли и статистика к 2030 году

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 24)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
1.3 ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
: ОСВЕЩЕННЫЕ РЫНКИ
1.3,1 ГОДА, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.4 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.5 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.6 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.7 РЕЗЮМЕ ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 30)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 2 ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Список ключевых вторичных источников
2.1.1.2 Ключевые данные из вторичные источники
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗДЕЛКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ: ПО ТИПУ, НАЗНАЧЕНИЮ И РЕГИОНАМ КОМПАНИИ
2.1.2.1 Список основных участников
2.2 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ: ГИПОТЕЗИРОВАНИЕ
СОЗДАНИЕ ГИПОТЕЗИРОВАНИЯ
. ПОДХОД ВЕРХНИЙ
РИСУНОК 6 РАЗМЕР ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ПОДХОД ВЕРТИКАЛЬНЫЙ
2.3.2 ПОДХОД ВЕРХНИЙ
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ПЕРВОЕ ОПИСАНИЕ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
МЕТОДОЛОГИЯ
РИСУНОК 9 ПОДХОД К ИССЛЕДОВАНИЮ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 10 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ СПРОС
2.3.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНЫ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.4 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 11 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.5 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.6 ДОПУЩЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.7 ОГРАНИЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 45)
РИСУНОК 12 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ
РИСУНОК 16 СЕГМЕНТ FCEV, ПРОГНОЗИРУЮЩИЙСЯ ВЫСОКИМ CAGR РОСТА В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030) РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, 20172030

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 51)
4.1 ПРИВЛЕКАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 19 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА НУЛЕВОЙ ВЫБРОС ВЫБРОСОВ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ РЫНКА
4.2 ТЕМПЫ РОСТА РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНУ
НА РИСУНКЕ, ПОКАЗАННЫЕ НА РИСУНКЕ 20, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ НА РЫНКЕ РЫНОК В 2021 г. CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
4.5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ
РИСУНОК 23 СЕГМЕНТ С СРЕДНИМИ ЦЕНАМИ ДЛЯ УЧЕТА БОЛЬШЕЙ ДОЛИ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
4.7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РАЗМЕРЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
РИСУНОК 25 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что СЕГМЕНТ> 125 МИЛЬ В ЧАС будет ВЫРАЩАТЬСЯ ВЫСОКИМ САМОМ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
4.8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ПРИВОДОВ
РИСУНОК 26 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ В ТЕЧЕНИИ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)

5 ОБЗОР РЫНКА (Номер страницы — 56)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 27 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Снижение цен на батареи EVIS
РИСУНОК 28 ЦЕНА АККУМУЛЯТОРА ДЛЯ EV
5.2.1.2 Более быстрая зарядка электромобиля
ТАБЛИЦА 2 ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.2.1.3 Рост цен на бензин
ТАБЛИЦА 3 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН в США (2016-2020)
РИСУНОК 29 ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ВО ВСЕМ МИРЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ
5.2.1.4 Снижение эксплуатационных расходов
РИСУНОК 30 СРАВНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СТОИМОСТИ EVS И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.2.1.5 Снижение выбросов от электромобилей
РИСУНОК 31 СРАВНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И БЕНЗИНА
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Высокие первоначальные вложения для установки инфраструктуры быстрой зарядки электромобилей
РИСУНОК 32 СРАВНЕНИЕ СРЕДНИХ ЦЕН НА ТОПЛИВНОЙ СТАНЦИИ НА РАЗНОЕ ТОПЛИВО
5.2. 2.2 Отсутствие достаточной инфраструктуры для зарядки электромобилей
РИСУНОК 33 СРАВНЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ ПО СТРАНАМ
5.2.2.3 Более длительное время зарядки по сравнению с другими видами топлива
РИСУНОК 34 ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ЗАРЯДНЫХ ТОЧЕК
5.2.2.4 Меньший запас хода
РИСУНОК 35 ДИАПАЗОН ВЕРХНИХ МОДЕЛЕЙ И БАЗОВАЯ ЦЕНА В США
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2 .3.1 Рост спроса на электромобили в автомобильном и транспортном секторах
5.2.3.2 Государственные инициативы в отношении электромобилей
5.2.3.3 Развитие частной и полуобщественной зарядки электромобилей
РИСУНОК 36 ЧАСТНАЯ, ПОЛУООБЩЕСТВЕННАЯ И ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗАРЯДКА
5.2.3.4 Разработка технологии беспроводной зарядки электромобилей для зарядки в пути
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Высокая стоимость транспортных средств
РИСУНОК 37 СРАВНЕНИЕ СТОИМОСТИ ЭЛЕКТРОННЫХ И ЛЕДОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.2.4.2 Недостаточная стандартизация инфраструктуры зарядки электромобилей
РИСУНОК 38 ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВО ВСЕМ МИРЕ
ТАБЛИЦА 4 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ВЛИЯНИЕ ДИНАМИКИ РЫНКА
5.3 ПОРТЕРЫ ПЯТЬ СИЛ
РИСУНОК 39 ПОРТЕРЫ ПЯТЬ СИЛ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРОВ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ
5.3.2 УГРОЗА
ВХОДОВ НОВЫХ ВХОДОВ БАГАЖНИКОВ
. 5.3.4 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
5.4 ПРЕДСТОЯЩИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2025 гг.5 САМЫЕ ПРОДАЖИ МОДЕЛЕЙ EV ​​В 2020 ГОДУ (ТЫСЯЧИ ПО ВСЕМУ МИРУ)
РИСУНОК 40 САМЫЕ ПРОДАЖИ В МИРЕ В 2020 ГОДУ
5,6 ПРОДАЖИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ В ЕВРОПЕ (2019 и 2020 гг.) РЫНОК ЭКОСИСТЕМЫ: АНАЛИЗ
РИСУНОК 42 НЕЙРОННАЯ СЕТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.7.1 ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
5.7.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.7.3 OEM
7.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РОЛЬ КОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ЭКОСИСТЕМЫ
5.8 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИСУНОК 43 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.9 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ С ЦЕНАМИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
США)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ЦЕНЫ НА ПОПУЛЯРНЫЕ PHEVS (США)
5.10 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.10.1 ЗАРЯДКА V2X
5.10.2 УМНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
РИСУНОК 44 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ SMART EV
5.10.3 ТВЕРДЫЙ АККУМУЛЯТОР (SSB)
5.10.4 IOT В ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
5.11 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.12 ПРИМЕР
5.12.1 NISSURF CARF
5.13 ОБЗОР НОРМ
5.13.1 НИДЕРЛАНДЫ
ТАБЛИЦА 11 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 12 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.2 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 13 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 14 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.3 ФРАНЦИЯ
ТАБЛИЦА 15 ФРАНЦИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: НАПРАВЛЯЮЩИЕ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: ПЕРЕВОЗКА НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: ТРАНСФЕР
17 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 18 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.5 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 19 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 20 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.6 США
ТАБЛИЦА 21 США: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ 19379 ТАБЛИЦА 22 СТИМУЛЫ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ 19379 ТАБЛИЦА 22 НАСЫЩЕННЫЕ ПРИВОДЫ
5.14.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
5.15 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, СЦЕНАРИИ (20212030)
5.15.1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
РИСУНОК 45 БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ И СЦЕНАРИИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 46 СЦЕНАРИЙ АНАЛИЗ
РЕГИОН, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
5.15.3 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ (ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ), ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ.

6 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ЗАРЯДКИ (Стр.- 100)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 47 СУПЕР ЗАРЯДНЫЙ СЕГМЕНТ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (2021–2027 гг.) ВЫСОКИМ РОСТОМ СУПЕР ЗАРЯДНОГО СЕГМЕНТА. РЫНОК, ПО ТИПАМ ЗАРЯДКИ, 20212027 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 27 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 28 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ 6
.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА
6.4.1 РАСШИРЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 29 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 30 ГОДОВ, 20172020 ГГ. , 20212027 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.5 СУПЕР ЗАРЯДКА
6.5.1 СПРОС НА ТОЧКИ БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ, ОЖИДАЕМЫЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА СУПЕР ЗАРЯДКУ : РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО РЕГИОНАМ, 20212027 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ИНДУКТИВНАЯ ЗАРЯДКА
6.7 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 48 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ (Номер страницы — 109)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И КОМПЛЕКТЫ
7.3 БОРТОВОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
7.4 ДВИГАТЕЛЬ
7.5 РЕДУКТОР
7.6 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ
7.7 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯМИ
7.7 СТЕК
7.9 ТОПЛИВНЫЙ ПРОЦЕССОР
7.10 КОНДИЦИОНЕР ПИТАНИЯ
7.11 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
7.12 УВЛАЖНИТЕЛЬ

8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ (Стр. № — 113)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 33 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТИПОВ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 34, ТИП ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ 2030, ПРОЦЕССОР ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 49 СЕГМЕНТ FCEV, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 35 EVS ВО ВСЕМ МИРЕ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 36 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ ТЯГИ
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (BEV)
8.4.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА АВТОМОБИЛЯ НА ЗАРЯДКУ (ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН 3720 В 2017 ГОДУ, ПОКАЗЫВАЕТСЯ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 BEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8.5 ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (FCEV)
8.5.1 СПРОС НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НУЛЕВЫМ ВЫБРОСОМ ВЫБРОСОВ ПОВЫШЕТ РЫНОК
ТАБЛИЦА 39 FCEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ) ЭЛЕКТРОМОБИЛИ (PHEV)
8.6.1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НАЛОГОВЫХ ПОСОБИЙ И СТИМУЛОВ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 41 PHEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ, VECTRIC 20) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8.7 ГИБРИДНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (HEV)
8.8 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

9 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЕЙ (Страница № — 123)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 43 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 44 АВТОМОБИЛЬ, КЛАССА 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 50 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СЕГМЕНТ, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 45 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS ПО ВСЕМУ МИРУ
9.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 46 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЯ
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
9.4 СРЕДНЯЯ ЦЕНА
И СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ ЦЕНА
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СРЕДНЕЙ ЦЕНЕ
9.4.1 СРЕДНЯЯ ЦЕНА
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СРЕДНЕЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ЦЕНЕ
-ЦЕНА: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 48 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.5 LUXURY
9.5.1 СПРОС НА ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОЖИДАЕМЫЙ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА
ТАБЛИЦА 49 РОСКОШЬ: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 50 LUXURY BY, ТЫСЯЧА НОМЕРА 2021, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ 20 )
9.6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИВОДА (№ страницы — 130)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 51 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ, 52 ЭЛЕКТРОПРИВОДА)
ТИП ПРИВОДА, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 51 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ ПРИВОДА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20192030)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ БЕВЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
ТАБЛИЦА 54 ПОПУЛЯРНЫЕ ФЕВЫ В МИРЕ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 55 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ПРИВОДУ АВТОМОБИЛЯ
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ FRONT
10.4. ПРИВОД: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017–2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 57 ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
10.5 ЗАДНИЙ ПРИВОД (ЗАДНИЙ)
ТАБЛИЦА 58 ЗАДНИЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 59 ЗАДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ 10.6 И ВСЕХ ЕДИНИЦ, 2021209 30, ПО РЕГИОНАМ, 2021209 КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД (AWD)
ТАБЛИЦА 60 ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 61 ПОЛНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (10 ТЫС.)7 ОСНОВНЫХ ПЕРВИЧНЫХ ИНСАЙТОВ

11 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 141)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 62 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, 20172020 (ТЫС. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 52 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что сегмент> 125 миль в час будет расти более высокими темпами в течение прогнозируемого периода (20212030).2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 65 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11,4 <125 миль / ч
11.4.1 ОЖИДАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ EV ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 66 <125 MPH ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 67 <125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧИ)
11,5> 125 МИЛЬ / Ч
11.5.1 СПРОС НА БОЛЬШОЙ КОНЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ОЖИДАЕМЫЙ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА
ТАБЛИЦА 68> 125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11,6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

12 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 149)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТИП 71 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, 2020 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 53 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ СЕГМЕНТА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 72 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS В МИРЕ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 73 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ
12.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ (ПК)
12.4.1 ВЫБРОСЫ НА ПЕРЕДАЧИ НА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ МАГАЗИНАХ
12.4.1. РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 75 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12.5 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (CV)
12.5.1 РОСТ РЫНКА ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ И ЛОГИСТИКИ, ОЖИДАЕМЫЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 76 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ТОРГОВЫХ ЕДИНИЦ)
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕГИОН, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12,6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G (Страница № — 156)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 78 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 79 (РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ), НА 2021 г.
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 2021-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
13.2 V2B ИЛИ V2H
13,3 V2G
13,4 V2V
13,5 V2X

14 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № — 158)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 54 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ТИХООКЕАН ПРЕДНАЗНАЧЕН КРУПНЕЙШИМ РЫНОМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ РЫНКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ (К 2021–2030 гг.)
РЕГИОН, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
РИСУНОК 55 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2030 гг.
ТАБЛИЦА 84 АЗИАТСКИЙ ТИХООКЕАН: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20172020 ГОДЫ (ТЫСЯЧА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ), 20172020 ГГ. , ПО СТРАНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
14.2.1 КИТАЙ
14.2.1.1 Увеличение инвестиций в зарядную инфраструктуру, которое, как ожидается, приведет к росту рынка
ТАБЛИЦА 86 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧИ) ЕДИНИЦ ТАБЛИЦА 87 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.2 ИНДИЯ
14.2.2.1 Установка АББ зарядных устройств для электромобилей, которые, как ожидается, увеличит спрос
ТАБЛИЦА 88 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧА)
ТАБЛИЦА 89 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРОДУКТ ТИП, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
14.2.3 ЯПОНИЯ
14.2.3.1 Достижения в аккумуляторных технологиях для повышения спроса
ТАБЛИЦА 90 ЯПОНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПА, 20172020 (ТЫСЯЧА ПАССАЖИРОВ)
ТАБЛИЦА
: ТАБЛИЦА 90 ЯПОНИЯ. РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
14.2.4.1 Увеличение инвестиций в электромобили для повышения спроса
ТАБЛИЦА 92 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 93 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ТИП, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14,3 ЕВРОПА
РИСУНОК 56 ЕВРОПА: ОЖИДАЕТСЯ, что Германия будет лидером в продажах электромобилей в 2021-2030 гг. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ)
14.3.1 ФРАНЦИЯ
14.3.1.1 Правительство предлагает субсидии на закупку для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 96 ФРАНЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.2 ГЕРМАНИЯ
14.3.2.1 Рост продаж гибридных автомобилей отечественными игроками для повышения спроса
ТАБЛИЦА 98 ГЕРМАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 99 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.3 НИДЕРЛАНДЫ
14.3.3.1 Сосредоточение внимания правительства на более экологичных транспортных средствах для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 100 НИДЕРЛАНДЫ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТИПОВ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 НИДЕРЛАНДЫ, ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ НА 30-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.4 НОРВЕГИЯ
14.3.4.1 Появление электронной мобильности для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 102 НОРВЕГИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 ГОДЫ (ТЫСЯЧИ)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 103, НОРВЕГИЯ РЫНОК ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.5 ШВЕЦИЯ
14.3.5.1 Сильная существующая зарядная инфраструктура для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 104 ШВЕЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017–2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.6 Великобритания
14.3.6.1 Инвестиции стран в автомобили со сверхнизким уровнем выбросов для повышения спроса
ТАБЛИЦА 106 Великобритания: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 Великобритания: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.7 ДАНИЯ
14.3.7.1 Государственное продвижение частной инфраструктуры для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 108 ДАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 109 ДАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬ 2021, АВТОМОБИЛЬ 2021 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.8 АВСТРИЯ
14.3.8.1 Переход к более чистым автомобилям для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 110 АВСТРИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧИ)
ТАБЛИЦА 111 АВСТРИЯ , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.9 ШВЕЙЦАРИЯ
14.3.9.1 Страновая ориентация на расширение инфраструктуры зарядки электромобилей
ТАБЛИЦА 112 ШВЕЙЦАРИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 113 ШВЕЙЦАРИЯ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПЕРЕВОЗКА 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.10 ИСПАНИЯ
14.3.10.1 Увеличение инвестиций в FCEV для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 114 ИСПАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) ИСПАНИЯ 115 ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА,
РИСУНОК 57 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 116 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ПО СТРАНАМ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 гг. 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.4.1 КАНАДА
14.4.1.1 Активизация развития инфраструктуры электромобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 118 КАНАДА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) КАНАДА
ТАБЛИЦА 119 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4.2 США
14.4.2.1 Увеличение производственных мощностей электромобилей для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 120 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 121 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14,5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
РИСУНОК 58 ЕГИПЕТ БУДЕТ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ В РЕГИОНЕ МЭА
ТАБЛИЦА 122 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (ТИП НА 2017 ГОД, К 2020 ГОДУ) 123 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030 (ЕДИНИЦЫ)
14.5.1 ОАЭ
14.5.1.1 Государственная поддержка для увеличения спроса на электромобили на рынке
ТАБЛИЦА 124 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 125 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 202130 (ЕДИНИЦЫ)
14.5.2 ЕГИПЕТ
14.5.2.1 Активизация развития инфраструктуры электромобилей для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 126 ЕГИПЕТ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 ГОДЫ (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 127 ЕГИПЕТ: ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ , ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)
14.5.3 ЮЖНАЯ АФРИКА
14.5.3.1 Увеличение импорта электромобилей и популяризация зарядных станций для электромобилей с целью увеличения рынка
ТАБЛИЦА 128 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО ТИПАМ, 2017-2020 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 129 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)

15 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 190)
15.1 ОБЗОР
15.2 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
ТАБЛИЦА 130 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 20182021
РИСУНОК 59 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ
РИС. СДЕЛКИ, 20182021
15.3.2 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 132 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 20182021
15.3.3 ДРУГОЕ, 20182021
ТАБЛИЦА 133 РАСШИРЕНИЯ, 20182021
15.4 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
15.4.1 ЗВЕЗДЫ
15.4.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
15.4.3 ПЕРВАЗИОННЫЙ РЫНОК
15.4.4 ЭЛЕКТРОННЫЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОННЫЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОННЫЙ РЫНОК 61: ЭЛЕКТРОННЫЙ РЫНОК
. ЛИДЕРСКАЯ КАРТА ДЛЯ ЛИДЕРСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, 2021 ГОД
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РЕЗУЛЬТАТ КОМПАНИИ ДЛЯ ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, 2021
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ПРИЛОЖЕНИЕ КОМПАНИИ 136 ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9037: ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ ДЛЯ ТЕПЛОВОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ 2037 ГОДА ДЛЯ ТОПОВЫХ ПРОИЗВОДСТВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9037 ПРОИЗВОДИТЕЛИ электромобилей, 2021 год
РИСУНОК 62 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА ДЛЯ НОВЫХ ИГРОКОВ, 2021 год
15.5 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021
ТАБЛИЦА 137 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021

16 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 217)
16.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
16.1.1 TESLA
ТАБЛИЦА 138 TESLA: ОБЗОР БИЗНЕСА
РИСУНОК 63 TESLA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 139 TESLA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 140 TESLA: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 141 TESLA: ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 142 TESLA: ДРУГИЕ
16.1.2 BYD
ТАБЛИЦА 143 BYD: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 64 BYD: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 144 BYD: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 145 BYD: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 146 BYD: ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 147 BYD: ДРУГИЕ
16.1. ТАБЛИЦА 148 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 65 VOLKSWAGEN AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 149 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 150 VOLKSWAGEN AG: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 151 VOLKSWAGEN AG:
TAGENKS.1.4 BMW GROUP
ТАБЛИЦА 153 BMW GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 BMW GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 154 BMW GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 155 BMW GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 156 BMW GROUP: СДЕЛКИ
16.1.5 NISSAN MOTORS
ТАБЛИЦА 157 NISSAN MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 NISSAN MOTORS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 158 NISSAN MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 159 NISSAN MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 160 NISSAN MOTORS
: DEALSAN MOTORS
: DEAL1.6 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 162 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 68 TOYOTA MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 163 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
TABLE 164 TOYOTPORATION 9037 16.1.7 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 166 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 167 FORD MOTOR COMPANY: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 168 FORD MOTOR COMPANY: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ MOTOR
ТАБЛИЦА 169: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 170 FORD MOTOR COMPANY: ДРУГИЕ
16.1.8 AB VOLVO
ТАБЛИЦА 171 AB VOLVO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 70 AB VOLVO: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 172 AB VOLVO: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 173 AB VOLVO: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 174 AB VOLVO 90VO: DEAL
16.1.9 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 176 SAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 SAIC MOTORS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 SAIC MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 178 SAIC MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 169 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 179 SAIC MOTORS.1.10 HYUNDAI GROUP
ТАБЛИЦА 180 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 HYUNDAI GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 HYUNDAI GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ GROUP
HYUNDAI ТАБЛИЦА 183 HYUNDAI
. ТАБЛИЦА 184 МОТОРЫ HONDA: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 МОТОРЫ HONDA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 185 МОТОРЫ HONDA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 186 МОТОРЫ HONDA: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 187 МОТОРЫ HONDA: СДЕЛКИ
16.1.12 DAIMLER AG
ТАБЛИЦА 188 DAIMLER AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 DAIMLER AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 189 DAIMLER AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 190 DAIMLER AG: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 191 Обзор бизнеса DAIMLER
, * DEAL Обзор бизнеса Предлагаемые продукты, недавние разработки, SWOT-анализ, представление MNM могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
16.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
16.2.1 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 192 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.2 RIVIAN
ТАБЛИЦА 193 RIVIAN: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.3 FARADAY FUTURE
ТАБЛИЦА 194 FARADAY FUTURE
ТАБЛИЦА 194 FARADAY FUTURE TABLE 195 FISKER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.5 LUCID MOTORS
ТАБЛИЦА 196 LUCID MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.6 NIKOLA CORPORATION
ТАБЛИЦА 197 NIKOLA CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.7 ALCRAFT MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 198 ALCRAFT MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.8 RENAULT GROUP
ТАБЛИЦА 199 RENAULT GROUP: BUSINESS OVERVIEW
NVIS 9
STELLANTIS NV: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.10 KIA MOTORS
ТАБЛИЦА 201 KIA MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.11 BAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 202 BAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.12 MITSUBISHI MOTORS
ТАБЛИЦА 203 MITSUBISHI MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.13 BYTON
ТАБЛИЦА 204 BYTON. 16.2.15 JAC
ТАБЛИЦА 206 JAC: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.16 GEELY
ТАБЛИЦА 207 GEELY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.17 CANOO
ТАБЛИЦА 208 CANOO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.18 ZOTYE
ТАБЛИЦА 209 ZOTYE: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

17 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (стр. № — 280)
17.1 КИТАЙ, ЯПОНИЯ, ГЕРМАНИЯ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЯВЛЯЮТСЯ КЛЮЧЕВЫМИ СТРАНАМИ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
17.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РЫНКА ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА 90 ДЛЯ ПОМОЩИ РАЗВИТИЯ РЫНКА 90 .3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

18 ПРИЛОЖЕНИЕ (Страница № — 282)
18.1 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
18.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
18.3 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ
18.4 ДОСТУПНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ
18.5 НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ

Кто доведет электромобили до критической точки?

Положительное глобальное влияние электромобилей, особенно электромобилей, на смягчение последствий изменения климата, вероятно, усилится в течение следующего десятилетия по мере увеличения доли энергии, производимой из возобновляемых источников.Но правительства имеют большое право голоса в том, будут ли электромобили значимой частью решения проблемы глобального потепления. Сегодня на большинстве основных рынков стимулы поддерживают продажи BEV; и они останутся необходимым вмешательством в следующие два-три года. Ряд стран также пытается более агрессивно переходить на возобновляемые источники энергии. Германия нацелена на использование возобновляемых источников энергии на 65% к 2030 году, а Испания нацелена на 100% использование возобновляемых источников энергии к 2050 году. Но события последних лет напоминают нам, что мир остается политически нестабильным, и сегодняшняя политика не гарантированно будет действовать завтра.(См. «BEV в сравнении с водородом».)

Топливные элементы, работающие на водороде, долгое время рекламировались как высокопотенциальная альтернатива ДВС. Но наши последние исследования показывают, что правительствам и автомобильной промышленности лучше сохранить импульс BEV как наиболее экологичного решения для легковых автомобилей в ближайшее десятилетие.

Потенциал водорода как чистого источника топлива неоспорим. Но у него также есть ряд существенных недостатков: водород — крошечная молекула, которую трудно удержать; у него более низкая плотность энергии, чем у топлива на основе углерода; и его относительно дорого транспортировать и хранить. Кроме того, производство низкоуглеродного водорода является дорогостоящим, учитывая недостаточную зрелость и масштабность двух доступных в настоящее время технологий.

Для того, чтобы низкоуглеродный водород преодолел эти недостатки, игроки должны определить приложения, спрос на которые будет оправдывать необходимые инвестиции в крупные производственные мощности и инфраструктуру.И они должны избегать приложений, в которых низкоуглеродный водород вряд ли станет конкурентоспособным по стоимости.

Наше исследование, которое включало использование патентованной модели затрат h3 для оценки сотен возможностей, показывает, что наиболее многообещающие области применения низкоуглеродного водорода в ближайшее десятилетие лежат в таких промышленных процессах, как производство аммиака, стали и химии, и, возможно, , тяжелый транспорт. Благодаря своей более высокой энергоэффективности в оба конца и их способности использовать установленную инфраструктуру, электромобили с батарейным питанием развили ценовое преимущество в индивидуальной мобильности, которое с меньшей вероятностью смогут получить автомобили на топливных элементах в ближайшем будущем.В результате водород, вероятно, останется нишевой технологией для использования в легковых автомобилях, с более высокими перспективами для коммерческих автомобилей, а также для морских и воздушных перевозок.

Каждый должен подготовиться

Ускоренное внедрение электромобилей имеет серьезные последствия для всех игроков, включая производителей оборудования, поставщиков и правительства (национальные, региональные и местные), не говоря уже о самой планете.Производители оригинального оборудования и поставщики должны будут сделать значительные инвестиции в новые технологии и возможности, а также пересмотреть свои существующие бизнес-модели. Правительствам и регулирующим органам, особенно на местном уровне, необходимо будет оценить, как электрификация транспортных средств меняет транспорт для их граждан и предприятий и как они могут повлиять на развитие технологий с помощью соответствующей политики и нормативных актов.

Требуются инвестиции. OEM-производители сталкиваются с двойным ударом: им необходимо вкладывать значительные средства в новые области, даже если их традиционные доходы замедляются, а их рентабельность находится под давлением.Медленно развивающиеся OEM-производители и поставщики могут оказаться вне доступа к быстрорастущим пулам прибыли, если они не сделают сейчас необходимых инвестиций в технологии и возможности, которые позволят им участвовать. На некоторых рынках к ним также могут быть применены значительные штрафы. Некоторые новые рынки будут работать в соответствии с совершенно разными бизнес-моделями, которые потребуют от производителей оборудования и поставщиков переосмысления того, где и как они участвуют.

Потребность в инвестициях не ограничивается производителями оригинального оборудования или отраслью.Электроэнергетические компании столкнутся с дополнительной нагрузкой на свою инфраструктуру по мере роста спроса на зарядку аккумуляторов. Необходимо учитывать стоимость модернизации сети (и вопрос о том, кто будет платить). Также существует потребность — и снова вопрос о том, кто платит — в инвестициях в инфраструктуру зарядки. Популярны три режима зарядки: домашняя зарядка (опросы показывают, что две трети зарядки сегодня происходит дома в США и в большинстве других стран), общественная зарядка и быстрая зарядка на шоссе (необходимая для содействия полному внедрению).Частные лица настраивают домашнюю зарядку, используя оборудование и поддержку при установке, которые предоставляют OEM-производители и сторонние поставщики. Как правило, коммунальные услуги (государственные и частные), OEM-производители и третьи стороны предоставляют коммунальные и дорожные сборы.

К настоящему времени сформировалось несколько моделей общественных зарядок. В Китае государственные субсидии финансировали строительство инфраструктуры государственными коммунальными предприятиями. Коммунальные предприятия взимают с водителей плату за киловатт-час или предлагают бесплатную оплату, субсидируемую государством. Плата за киловатт-час не может превышать 15% стоимости 1 литра бензина.Правительство Норвегии субсидирует коммунальные предприятия, чтобы облегчить внедрение электромобилей через специальные государственные предприятия. Некоторые дочерние компании по зарядке электромобилей являются совместными предприятиями нескольких коммунальных предприятий. Каждое коммунальное предприятие или сеть принимает решение о ценах (за кВт / час или в час), при этом максимальные цены регулируются государством. В США потребители энергии, правительства и местные субсидии перекрестно субсидируют зарядку электромобилей. Коммунальные предприятия используют заранее определенный расчет ROE для установления базового тарифа для всех потребителей энергии и включают инвестиции в инфраструктуру зарядки в свои бюджеты капвложений.Более 70% общественной зарядки бесплатны для владельцев электромобилей. Во Франции новое законодательство способствует совместимости форматов вилок и способов оплаты, так что любой автомобиль можно подзарядить на любой станции общего пользования.

Последствия для OEM-производителей. Ускорение электрификации изменит цепочки добавленной стоимости в автомобилестроении в течение следующих нескольких лет. Автопроизводители сталкиваются с множеством серьезных вопросов, которые лежат в основе будущего их бизнеса.К ним относятся следующие:

  • Где мы создаем новые возможности в основных компонентах, таких как электрические силовые агрегаты? Станут ли аккумуляторные батареи отличительным признаком, в который OEM-производителям следует инвестировать?
  • Как будут выглядеть новые производственно-сбытовые цепочки? Насколько далеко нам нужно интегрироваться в новые производственно-сбытовые цепочки? Производим ли мы, покупаем или сотрудничаем с другими для производства компонентов трансмиссии? Учитывая распространение типов трансмиссий, как мы подходим к задачам по принятию правильных ставок на технологии, установлению необходимых партнерских отношений по всей цепочке создания стоимости, а также к управлению инвестициями и развертыванием капитала?
  • Какое влияние на рентабельность окажут различные подходы и выбор трансмиссии?
  • Как нам справиться с повышенной сложностью моделей и функций?
  • Какова наша стратегия ценообразования для стимулирования клиентов покупать xEV в ближайшем будущем, чтобы соответствовать нормативным стандартам? Как добиться соответствия нормативным требованиям с наименьшими затратами? Как мы можем ускорить снижение совокупной стоимости владения электромобиля для клиентов?
  • Как мы дифференцируем наши продукты в среде BEV? Как нам управлять структурой продаж, чтобы вести агрессивную конкуренцию?
  • Как должны развиваться наши дилерские сети, бизнес-модели и возможности обслуживания по мере изменения состава силовых агрегатов?
  • Вкладываем ли мы в сеть зарядки или утилизацию отходов, или и то, и другое?

Последствия для поставщиков. Поставщики сталкиваются с аналогичными вопросами, и ответы на них могут побудить некоторых изобрести заново свой бизнес. Компании должны действовать в трех сферах:

  • Позиционировать бизнес в областях будущего роста. По мере развития новых пулов доходов в отношении таких элементов, как батареи, двигатели, силовая электроника, высоковольтные соединители и кабели, системы управления батареями, системы терморегулирования и зарядные компоненты, поставщикам необходимо определить области с наибольшей ценностью и наилучшие OEM-производители, с которыми можно сотрудничать в электроэнергетической отрасли.Им также необходимо определить, где они должны участвовать в цепочке создания стоимости компонентов xEV: где правильные соседства и где они имеют право на победу?
  • Расширьте возможности для обеспечения конкурентного преимущества. Действующим поставщикам необходимо изучить новые бизнес-модели и подходы к выходу на рынок по мере развития цепочек создания стоимости и изменения клиентской базы. Как поставщикам следует подходить к тому, чтобы делать правильные ставки на технологии, устанавливать партнерские отношения по всей цепочке создания стоимости, а также управлять инвестициями и размещением капитала? Какие изменения они должны внести в свой продуктовый портфель? Являются ли приобретения самым быстрым способом получить ноу-хау? Эти вопросы особенно актуальны для небольших компаний, которые полагаются на продажи дизельных автомобилей в Европе.Таким компаниям следует подумать о консолидации, чтобы разделить затраты и реинвестировать.
  • Управляйте унаследованным бизнесом. Чтобы финансировать новые предприятия, поставщики должны управлять снижением объемов в своем прежнем бизнесе. Как им управлять рентабельностью производства компонентов ДВС при переходе на компоненты xEV? Как повлияет этот сдвиг в производстве на рентабельность?

Крупные компании уже предпринимают трансформационные шаги и крупные инвестиции, чтобы изменить положение своего бизнеса в будущем.Например, Delphi выделила свой бизнес по производству силовых агрегатов, чтобы позволить ей управлять переходом от ДВС к электромобилям. Оставшийся бизнес (теперь он называется Aptiv) сосредоточен на активной безопасности, технологиях автономного вождения, информационно-развлекательной системе и электрической архитектуре. Valeo приобрела полное право собственности на совместное предприятие с Siemens по силовой электронике, а Bosch развила бизнес по производству аккумуляторных батарей для OEM-производителей. Мы ожидаем активизации этого вида деятельности в ближайшие годы.
Выпуски для правительств. На национальном уровне переход к электрификации имеет разветвления для рабочих мест, навыков, налоговых поступлений, инфраструктуры и окружающей среды. Ясно, что это поднимает ряд вопросов государственной политики. Хотя правительства некоторых стран относительно продвинулись в решении этих вопросов, многим еще предстоит определить видение электрификации автомобилей или объяснить, как они планируют поддерживать его.

Самый неотложный вопрос для большинства стран заключается в том, следует ли и как продолжать финансовые и нефинансовые стимулы для xEV.По нашей оценке, эти стимулы остаются критически важными для поддержания роста продаж, достигнутого в последние несколько лет, до тех пор, пока рыночные силы не смогут поддерживать xEV самостоятельно. Недавний опыт Китая с рыночными последствиями слишком раннего свертывания программ стимулирования является одним из примеров силы стимулов. Норвегия — другое дело. Он предлагал стимулы на протяжении десятилетий и в настоящее время не взимает НДС или налога на покупку автомобилей BEV, которые в 2018 году занимали 31% рынка транспортных средств, лидируя в мире по доле BEV.Другие страны предлагают различные финансовые стимулы, включая денежные кредиты и налоговые льготы, а также такие нефинансовые стимулы, как бесплатные парковочные места в приоритетном порядке, доступ к выделенным полосам движения и упрощенные процедуры регистрации автомобилей. На наш взгляд, лучший способ для правительства продвинуть рынок вперед — это сделать свою политику в отношении стимулов ясной и прозрачной — как для отрасли, так и для потребителей — в течение следующих нескольких лет.

Ужесточение правил выбросов является второй важной проблемой.Что касается основных рынков, то в Европе и Китае, похоже, задано направление к более строгому регулированию; но разногласия в политике США между федеральным правительством и самым густонаселенным штатом Калифорния мутят воду. Это создает неопределенность в отрасли, которая, прежде всего, требует четких целей, над которыми нужно работать. Дилемма для отрасли очевидна в том факте, что несколько крупных производителей встали на сторону Калифорнии, прежде всего в интересах определенности, в то время как другие дали понять, что согласятся с менее строгими стандартами, если США будут придерживаться единой политики в отношении этих стандартов. линий.

Во многих странах также существуют многочисленные законодательные барьеры для расширения владения xEV, например законы, которые ограничивают или регулируют установку зарядных станций (государственных и частных) или которые без необходимости усложняют владение и использование EV. Таким образом, во Франции зарядные станции разрешены только на верхнем этаже подземных гаражей, и компании должны собирать налог на электроэнергию, которую сотрудники используют для зарядки своих электромобилей во время работы. Устранение таких препятствий поможет странам сохранить импульс к будущему электромобилей.

Правительства за пределами Азии, которая в настоящее время доминирует в производстве аккумуляторов, могут пожелать рассмотреть меры по содействию развитию собственной отрасли производства аккумуляторов. Производство аккумуляторных элементов — это деятельность с высокой добавленной стоимостью, которая составляет от 70% до 75% окончательной стоимости аккумуляторных блоков. Это также сложный процесс, требующий технических знаний, значительных капиталовложений и постоянного доступа к таким сырьевым материалам, как литий, кобальт и никель, добыча которых может быть сложной задачей.Опора исключительно на иностранных производителей создает собственные проблемы в отношении надежности поставок и стоимости, а также долгосрочного технологического лидерства. Европейские правительства (в первую очередь Германии и Франции) поддерживают несколько инициатив по разработке новых технологий аккумуляторов и производственных программ. США, которые были одними из первых в реализации проектов местных аккумуляторов, не обнародовали новый план с 2009 года.

Принятие политических решений в отношении электромобилей также будет лежать на муниципальных властях, поскольку переход к электрификации — как для собственных, так и для коллективных автомобили — окажут наибольшее влияние на города.Многие города уже пытаются справиться с последствиями стремительного роста практики совместного использования поездок, которая станет движущей силой для электромобилей. Например, популярность частных такси в Нью-Йорке способствовала снижению средней скорости движения на Манхэттене в часы пик за последние четыре года на 18%. Городам, активно стремящимся сформировать будущую электрическую мобильность, следует рассмотреть возможность принятия следующих мер:

  • Обеспечить доступность необходимой инфраструктуры. Местные органы власти играют большую роль в координации инвестиций в инфраструктуру — например, в точки зарядки электромобилей на улицах, в интермодальных узлах и выделенных полосах движения.Они также могут обеспечить измеримость данных о спросе на автомобили и трафике.
  • Определите препятствия. Есть много скрытых препятствий на пути к электрификации. Например, Франция недавно обнаружила, что ей необходимо изменить свое законодательство, чтобы ускорить установку частных зарядных станций в общих квартирах. И хотя ряд стран добились значительных успехов в установке инфраструктуры общественной зарядки, многие станции сами по себе не обладают функциональной совместимостью или не обеспечивают быструю зарядку.Правительствам необходимо выявлять и устранять бюрократизм, препятствующий развитию и инвестированию в электрическую инфраструктуру и рыночные механизмы.
  • Стимулируйте рынок. Муниципальные органы власти могут помочь сформировать направление развития рынка с помощью финансовых и нефинансовых стимулов, которые поощряют новые решения для электрифицированной мобильности. Они также могут способствовать развитию местных инициатив, которые объединяют OEM-производителей, автомобильных дилеров, партнеров по зарядке, операторов парковок и потребителей, чтобы ускорить и облегчить принятие потребителями.


В автомобильной промышленности никогда раньше не происходило фундаментальных изменений в трансмиссии. Теперь похоже, что переход на преимущественно электрическую трансмиссию произойдет даже быстрее, чем ожидали отраслевые обозреватели. Если изменение должно произойти, правительства должны держать ногу на электрическом ускорителе до тех пор, пока рынок не достигнет переломного момента. Но примерно к 2023 году более серьезный вопрос будет заключаться в том, готовы ли OEM-производители и их поставщики к рыночным электромобилям.

Приложение

Замечания секретаря Буттигига о будущем инфраструктуры электромобилей

Четверг, 22 апреля 2021 г.

Замечания, подготовленные к отправке
Министром транспорта США Питом Буттигигом
Будущее инфраструктуры электромобилей
Union Station, Вашингтон, округ Колумбия
22 апреля 2021 года

Спасибо, что были здесь.

Это особенно уместно, что мы собираемся на Станции Юнион, которая более 100 лет была воротами в столицу нашей страны. Здесь нас окружают некоторые из наиболее важных транспортных средств Америки: Amtrak, общественные автобусы, метро и, конечно же, личные автомобили.

Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в стране. Это означает, что мы — самая большая часть проблемы. Но это также означает, что мы можем быть самой большой частью решения.И это решение включает автомобили с нулевым уровнем выбросов и зарядные станции, подобные тем, которые вы видели здесь сегодня.

Я не могу придумать лучшего способа отметить этот День Земли, чем говорить о будущем электромобилей.

И я не могу придумать лучшего места для этого, чем перед такими зарядными станциями. Зарядные компании помогают проложить путь к новой эре в сфере транспорта. И мы очень рады видеть, куда нас ведет этот путь.

Президент сказал, что когда он думает о климате, он думает о работе, и наоборот.А в Министерстве транспорта и Федеральном управлении шоссейных дорог мы знаем, что электромобили и сети зарядки, питающие их, полезны для планеты и помогут создать хорошие рабочие места в Америке.

Вот почему я рад поделиться некоторыми важными новостями о будущем электромобилей и инфраструктуре зарядки, которая делает их возможными.

FHWA объявляет о пятом раунде новых «альтернативных топливных коридоров»: эти обозначения отражают прогресс в создании национальной сети станций зарядки электромобилей и альтернативных заправочных станций для поддержки дальних поездок.

На сегодняшний день FHWA определило почти 166 000 миль наших национальных автомагистралей в качестве альтернативных топливных коридоров, охватывающих 49 штатов и округ Колумбия. И это включает 59 000 миль коридоров для электромобилей.

Эти маршруты, которые соединяют большие и малые сообщества, сигнализируют о явном спросе на более чистый и доступный транспорт по всей стране. Мы обязаны помочь удовлетворить этот спрос.

Вот почему FHWA также разъясняет, как наши существующие программы финансирования могут быть использованы для поддержки новой инфраструктуры зарядки электромобилей.

У нас уже есть 41,9 миллиарда долларов федерального финансирования, распределенного по 15 программам FHWA, которые наши партнеры в штате могут использовать для создания зарядных устройств для электромобилей.

И хотя некоторые из этих программ широко используются, другие менее известны. Мы надеемся, что отчет, который мы публикуем сегодня, прольет свет на ресурсы, которые уже доступны, поскольку мы работаем над достижением цели администрации по установке полумиллиона новых зарядных устройств для электромобилей по всей стране к концу десятилетия.

В то же время, если мы хотим достичь этой исторической цели, имеющихся у нас ресурсов будет недостаточно.Вот тут-то и появляется американский план создания рабочих мест.

Сегодня доля США на рынке электромобилей составляет лишь одну треть от размера китайского рынка. План президента направлен на то, чтобы изменить это, вложив более 170 миллиардов долларов в индустрию электромобилей.

Эти деньги помогут автопроизводителям сохранить сырье, модернизировать свои заводы и конкурировать на мировой арене.

Это создаст хорошо оплачиваемые рабочие места для американских рабочих, производящих аккумуляторы и автомобили, а также строящих и устанавливающих новые зарядные станции для электромобилей.

Это даст потребителям новые стимулы для покупки электромобилей американского производства, при этом гарантируя, что эти автомобили будут доступны для средней семьи.

Он будет электрифицировать федеральный автопарк и не менее 20% наших желтых школьных автобусов, а также заменит 50 000 дизельных транспортных средств.

И будет учреждать программы грантов для правительств штатов и частного сектора для создания новой национальной сети из 500 000 зарядных устройств для электромобилей к 2030 году.

Американский план создания рабочих мест — это беспроигрышный вариант как для рабочих, так и для окружающей среды.С вашей помощью мы собираемся воспользоваться этой уникальной возможностью для поколения, чтобы вызвать революцию в области электромобилей и построить новое будущее для американского транспорта.

Чтобы рассказать вам больше о том, как именно мы собираемся это сделать, я с удовольствием передаю это национальному советнику Белого дома по климату Джине Маккарти.

Влияние китайской стратегии электромобилей на энергетическую безопасность США

Tesla Китайские автомобили Model 3 были замечены во время мероприятия по доставке на заводе в Шанхае, Китай, 7 января 2020 года.

Али Сонг | Reuters

ПЕКИН — В будущем, движимом электромобилями, Китай готов доминировать, если США не трансформируют свою автомобильную промышленность в ближайшие годы.

В то время как калифорнийская компания Tesla привлекла всеобщее внимание к электромобилям, национальная политика Пекина стимулировала появление нескольких конкурентов в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. В сентябре продажи электромобилей и других транспортных средств на новой энергии в Китае достигли рекордного уровня. Даже Tesla запустила там завод в прошлом году и планирует продавать китайские автомобили в Европу.

Все это питает электрические батареи, из которых две китайские компании, Contemporary Amperex Technology (CATL) и BYD, занимают около трети мирового рынка, по данным UBS. Все шесть основных производителей аккумуляторов, определенных UBS, являются азиатскими.

«В течение следующих пяти лет мы ожидаем, что китайские игроки в цепочке поставок электромобилей агрессивно выйдут на зарубежный рынок», — написали аналитики UBS в среду. «Мы считаем, что стоимость материалов в Китае ниже, чем на зарубежных рынках.Если это преимущество удастся сохранить, Китай сможет получить ценовое преимущество перед игроками из бывшего Китая ».

Исследователи ожидают, что CATL увеличит свою долю на рынке за пределами Китая с 2% в 2019 году до 14% в 2025 году, чему способствует» гиперболический «рост электромобилей в Европе.

Когда-то второстепенный элемент на мировом энергетическом рынке, сосредоточенном на нефти, электромобили являются частью потенциальной новой экосистемы, которая включает в себя беспилотные автомобили и услуги водителя. Даниэль Ергин, автор книги» Книга, получившая Пулитцеровскую премию 1992 года «Премия: эпические поиски нефти, денег и власти», излагает значение электромобилей для геополитики в своей последней книге, вышедшей в сентябре: «Новая карта: энергия, климат и столкновение наций». .«

» Лидерство Китая в области электромобилей может дать ему глобальное лидерство в области электромобилей на мировом рынке », — сказал Ергин, вице-председатель IHS Markit в телефонном интервью CNBC в прошлом месяце.« Очевидно, что электромобили важны для Китая не только потому, что спроса на нефть не только из-за загрязнения окружающей среды, но и из-за конкурентоспособности ».

« Многие вещи начинают рассматриваться через эту новую призму конкуренции, — сказал Ергин. — И если США действительно сделают большой шаг в области электромобилей, это неизбежно будет больше стимулов к тому, чтобы цепочка поставок была в США.S. Но это неотделимо от общей торговой напряженности между двумя наиболее важными экономиками мира ».

Автомобили и рост ВВП

Торговая напряженность в США и Китае продолжалась более двух лет, которая вылилась в технологии и, в некоторой степени, финансы. В то время как мир изо всех сил пытается выйти из пандемии коронавируса, обеспечение будущего местной автомобильной промышленности становится еще более важным для обеих экономик.

В США промышленность поддерживает 10 миллионов рабочих мест и вносит свой вклад почти 3.5% национального ВВП, согласно отчету Китайской целевой группы комитета Палаты представителей по иностранным делам, опубликованному 29 сентября.

В Китае на автомобильный сектор приходится около одной шестой рабочих мест и примерно 10% розничной торговли. продаж, согласно официальным данным за 2018 год, составленным Министерством торговли.

Это лишь один признак того, насколько далеко Китай продвинулся в разработке электромобилей: из 142 строящихся в мире мегазаводов литий-ионных аккумуляторов 107 построены в Китае по сравнению с девятью в США.С., согласно отчету «Командные высоты глобального транспорта», опубликованному в прошлом месяце правозащитной группой из Вашингтона, округ Колумбия, «Обеспечение энергии будущего Америки» (SAFE).

«Почти каждый крупный автопроизводитель серьезно относится к электрификации транспорта и вкладывает большие средства в эту технологию», — говорится в отчете. «В отрасли автопроизводители вложат 300 миллиардов долларов в разработку и производство электромобилей в течение следующих пяти-десяти лет. Примечательно, что почти половина этих инвестиционных расходов будет приходиться на Китай — показатель того, где, по мнению представителей отрасли, будет спрос.

Продвижение Китая в производство электромобилей началось чуть более десяти лет назад, его возглавил бывший инженер Audi по имени Ван Ганг. Хотя субсидии на сумму более 30 миллиардов юаней (4,54 миллиарда долларов) привлекли множество бесполезных стартапов, немногие выжили. Nio в 2018 году акции котируются в Нью-Йорке и с тех пор выросли более чем на 340%. В этом году Li Auto и Xpeng стали публичными в США, и их акции выросли более чем на 65% и 35% соответственно. более 110% в этом году.Акции BYD, инвестируемые Уорреном Баффетом, котирующиеся на Гонконгской фондовой бирже, взлетели более чем на 250% и достигли рекордного уровня после выпуска собственной технологии производства лезвийных аккумуляторов, которая в основном используется в недавно популярном роскошном седане Han.

«(США) зависимость от ОПЕК на пике — в тех 40%, которые ОПЕК производила от мировой (нефти) — никогда не была такой высокой, как в настоящее время, и, вероятно, будет (для Китая), если мы ничего не сделаем с Китаем с помощью электромобилей. и его составные части «, — сказал в прошлом месяце CNBC президент и генеральный директор SAFE Робби Даймонд.«Как организация, от которой мы не хотим переходить, зависимая и (сталкивающаяся) с угрозой национальной безопасности, экономической безопасности, основанной на Ближнем Востоке и ОПЕК, до проблемы, я зависим от аккумуляторов и транспортных технологий из Китая. »

Благодаря сделкам с шахтами и другими участниками отрасли Китай обеспечил добычу полезных ископаемых и ключевых материалов для производства аккумуляторов как минимум на следующие пять лет, сказал Хэ Хуэй, старший научный сотрудник по новой энергетической политике Китая в Международном совете по чистому транспорту.

Она отметила, что до сих пор существует относительно более широкое международное сотрудничество между производителями в отрасли электромобилей, и что будущее отрасли в будущем будет в большей степени зависеть от того, чтобы сделать батареи достаточно дешевыми, чтобы потребители захотели перейти на электрические. легковые автомобили.

Аналитики обычно ожидают, что примерно через четыре года электромобили с батарейным питанием будут стоить столько же, сколько и автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *