Апл тайфун: Атомный «Тайфун»: как не имеющая аналогов подлодка держала в страхе Запад

Содержание

Атомный «Тайфун»: как не имеющая аналогов подлодка держала в страхе Запад

Самая большая в мире атомная подводная лодка (АПЛ) ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941 типа «Тайфун» – прообраз суперсовременной советской субмарины из романа американского писателя Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем» – идет в Санкт-Петербург. Корабль, внесенный в Книгу рекордов Гиннесса примет участие в Международном военно-морском салоне (МВМС-2017) и праздновании Дня Военно-морского флота. На это время пунктом приписки для гиганта станет военно-морская база Кронштадт.

«Дмитрий Донской» – последний корабль 941-го проекта, входящий в состав Военно-морского флота. Его постоянным местом дислокации считается Беломорская военно-морская база в Северодвинске. АПЛ решает задачи испытания новых типов морских вооружений и техники. С ее борта проводились практически все испытательные пуски новейшей морской баллистической ракеты «Булава». Кроме того, «Дмитрий Донской» привлекается к испытаниям новейших стратегических и многоцелевых субмарин 955-го и 885-го проектов типа «Борей» и «Ясень».

Роман «Охота за «Красным Октябрем» появился в 1984 году. В то время головной «Тайфун» только поступил на вооружение Северного флота. Его облик был строго засекречен. СССР построил лодку, не имеющую аналогов как по боевым возможностям, так и по составу вооружения. Но, несмотря на секретность, снимок «Тайфуна» в сдаточном доке попал в английский журнал Jane’s Defence. Сделала его якобы крановщица Северодвинского машиностроительного предприятия. КГБ вычислило ее по ракурсу, с которого был снят секретный объект. Так взорвалась «бомба».

Вряд ли, работая над романом, Клэнси знал о существовании лодки 941-го проекта. Главный герой его произведения – советский командир подлодки «Красный Октябрь» Марко Рамиус (в одноименном фильме его играет Шон Коннери) по сюжету принимает решение перейти на Запад вместе со своим уникальным кораблем и его командой. Он хочет предотвратить ядерную войну между СССР и США, передав противнику новейшие советские технологии: на лодке установлена система, делающая ее практически незаметной для акустических станций. Но появление снимка придало и роману, и фильму особую остроту.

ТК-208 и сегодня будоражит сознание своими размерами. Его полное водоизмещение составляет почти 50 тыс. т. Длина – 173 м, ширина – 23 м. Это позволяет развернуться на его палубе грузовому автомобилю КамАЗ. В его носовой части размещаются 20 самых мощных баллистических ракет РСМ-52 (уничтожены в рамках российско-американского Договора СНВ). Эти машины несли по десять ядерных боеголовок индивидуального наведения. За свои циклопические размеры и ударную мощь на Западе корабль получил название Typhoon.

Внутри легкой (внешней) надстройки, покрытой специальным погашающим гидроакустический сигнал покрытием, находятся пять прочных корпусов. В них размещены сауна, бассейн, спортивный зал и самое необычное – каюта для курения, которой нет ни на одной другой подлодке мира. Между двумя главными корпусами – пусковые шахты баллистических ракет. В носовой части лодки расположены шесть торпедных аппаратов, через которые можно стрелять торпедами, подводными скоростными ракетами и ставить мины.

Но, пожалуй, главным и самым неприятным для Запада открытием стало то, что в отличие от всех других советских АПЛ «Тайфун» мог, не обнаруживая себя, произвести пуск ракет из-под многометровой ледяной полярной шапки. Другим АПЛ для этого приходилось перед пуском проламывать корпусом лед, создавая полынью, и тем самым выдавать свое местонахождение. «Тайфуну» она была не нужна. Заняв боевое положение и получив сигнал на применения оружия, экипаж производил пуск ракет. Но перед тем как стартовать, первыми к поверхности устремлялись реактивные снаряды, разбивавшие многометровый лед, и только следом за ними стартовали баллистические ракеты.

Из-за этой особенности 941-й проект нельзя было обнаружить из космоса, а значит, и предотвратить нанесение ракетного удара. Несмотря на столь высокий боевой потенциал, на флоте «Тайфун» невзлюбили, презрительно обозвав его «водовозом». По соотношению водоизмещения и перевозимого груза (баллистических ракет) 941-й проект  проигрывал другой стратегической АПЛ проекта 667 БДРМ. При практически равных боевых возможностях он был более дорог в эксплуатации. Морякам не нравилось и то, что на БДРМ командиром был капитан 1-го ранга, а на «Тайфуне» – контр-адмирал.

Впрочем, все это имело мало отношения к тому, что в начале 90-х годов Россия и США договорились о совместном разоружении. Кроме стратегических АПЛ первых поколений, было решено пустить в утиль и «Тайфуны». В настоящее время из шести субмарин только «Дмитрий Донской» находится в боевом составе как экспериментальная лодка. Два ракетоносца, «Архангельск» и «Северсталь», стоят у пирса Северодвинского машиностроительного предприятия в ожидании решения своей судьбы.

Первоначально их планировали порезать, как и другие корабли этого проекта, на металлолом в рамках российско-американского договора СНВ-2. На «Архангельске» даже вырезали ракетные шахты. Он так и стоит с развороченной верхней палубой, чтобы пролетающие американские спутники могли видеть его беспомощность. «Северсталь» пока не трогают. По словам моряков, окончательного решение по судьбе кораблей нет. Поэтому, несмотря на нерешенный статус, на них продолжают нести службу. В экипажах надеются, что временная отсрочка на исполнение приговора может означать, что корабли снова вернут в строй. Судить об этом можно по тому, что ГРЦ имени Макеева, создававший твердотопливную РСМ-52, сейчас снова занялся морской ракетой.

В настоящее время предприятие завершает конструкторские работы по новой тяжелой баллистической ракете «Сармат». Она предназначена для замены сухопутных РС-20 «Воевода» и поступит на вооружение уже в следующем году. Тем не менее между РСМ-52 и «Сармат» есть нечто общее – система управления, созданная для сменщицы РСМ-52 – ракеты «Барк». В 90-х, когда принимались решения по СНВ, ее как раз создавали для вооружения «Тайфунов». Однако проект закрыли. Сегодня, как видится, не окончательно.  Вполне может оказаться, что «Сармат» сделают универсальным. То есть запускать его станут не только из шахты, но и из-под воды. Последнее в ГРЦ Макеева умеют делать как нигде лучше.

Межфлотский переход ТК-208 – первая и, возможно, последняя боевая служба корабля с 1995 года. Председатель клуба моряков-подводников, советник губернатора Санкт-Петербурга капитан 1-го ранга Игорь Курдин рассказал, что «Дмитрий Донской» – единственная атомная подводная лодка, которую можно привлечь к участию в общественно-политических мероприятиях, не нарушая планов боевой подготовки. ТК-208 не несет постоянного боевого дежурства в составе стратегических ядерных сил и поэтому может выполнять представительские функции. Из-за своих размеров и малой глубины Балтийского моря корабль пройдет в Кронштадт в надводном положении, сообщил Курдин.

«Одна подлодка контролирует полмира». О сверхмощной «Акуле», ставшей легендой ВМФ России

Стоя на верхней палубе этого корабля, не сразу понимаешь его настоящие масштабы, а они поистине впечатляют: от носа до кормы длина лодки почти 173 метра, высота от киля до верхней точки рубки — около 26 метров, что примерно сопоставимо с высотой девятиэтажного дома.

На эту тему

Но самое интересное, что этот гигант, способный разгоняться под водой до 50 км/ч, относится к числу самых малошумных среди атомных субмарин.

Таких лодок было всего шесть — и это была самая грозная серия подводных кораблей, когда-либо созданных человечеством. В Советском Союзе их называли «Акулами» (по классификации НАТО — «Тайфун») — как и их тезки, это были смертельно опасные морские хищники. А ведь именно они вошли в Книгу рекордов Гиннесса как самые большие атомные подлодки в мире. По смелости и уникальности технических решений проект 941, разработанный конструкторским бюро «Рубин» и построенный на крупнейшей в нашей стране верфи «Севмаш» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), остается непревзойденным в мировом кораблестроении и до сих не утратил своей роли.

‘Сергей Бобылев/Роман Азанов/ТАСС/Ruptly’

«Акула» помогает «Бореям»

Три «Тайфуна» были утилизированы в начале 2000-х годов, сейчас осталось еще три. В настоящее время ТК-20 «Северсталь» находится у причала Беломорской военно-морской базы (БелВМБ) Северного флота, рядом — ТК-17 «Архангельск». Лодки в составе Военно-морского флота (ВМФ) РФ, но выведены из его боевого состава. Реальные боевые действия эти корабли вести не могут, поскольку требуется проведение определенных работ для восстановления технической готовности. Сегодня они безоружны. В 2018 году с этих кораблей были даже срезаны крышки ракетных шахт в рамках исполнения договора о СНВ, чтобы показать нашим заокеанским коллегам, что у нас ракет нет.

«У корабля, как и у человека, своя судьба: он рождается, живет… и после должен уйти на покой, другими словами, утилизироваться. Поэтому судьбу «Акул» решает наш ВМФ. На сегодняшний день Министерством обороны РФ принято решение, что последние две подлодки (кроме «Дмитрия Донского») будут утилизированы», — рассказал в интервью ТАСС глава «Севмаша» Михаил Будниченко.

Подводные крейсеры проекта 941 «Архангельск» и «Северсталь»

© Сергей Бобылев/ТАСС

Сегодня в составе ВМФ есть головной подводный стратегический крейсер проекта 941 — ТК-208 «Дмитрий Донской». Он прошел модернизацию на судоверфи и был переоборудован для испытаний ракетного комплекса «Булава-30». «На ТК-208 отрабатывались все детали запуска ракеты, бортового управления стартом и так далее. И уже после полной отработки ракета была запущена с подводного корабля проекта 955 «Юрий Долгорукий», — говорит Будниченко.

Десять пусков ракет нового комплекса, проведенные с «Дмитрия Донского», показали очень хорошие характеристики в части стабильности движения корабля, прохождения ракетой подводного участка, работы навигационного комплекса. Стоит отметить, что на пути модернизации корабля конструкторы преодолели сопротивление и опасения многих сомневавшихся и коренным образом изменили принятый ранее порядок испытания новых морских ракет

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО «Севмаш»

Запускать 40-тонную ракету с «Дмитрия Донского», минуя все полигонные и стендовые старты, позволяла его уникальная архитектура. Создатель этого корабля Сергей Ковалев гарантировал полную безопасность экипажа во время испытаний. Как заявлял сам Сергей Никитич в эфире Первого канала, «это, в общем, явилось залогом к тому, чтобы можно было реально создавать принципиально новую морскую твердотопливную ракету «Булава-30».

Спецпроект на тему

Но и сегодня, по словам главы «Севмаша», «Дмитрий Донской» не теряет своей роли. «Это боевая единица в составе БелВМБ Северного флота. Он ходит в море и работает вместе с нашими кораблями, участвует сейчас в испытаниях «Князя Владимира» (проект «Борей-А») и «Казани» (проект «Ясень-М»)», — отмечает Будниченко.

Однако в настоящее время, по мнению гендиректора судоверфи, подлодки проекта 941 уже не нужны, ведь «техника ушла вперед, и это закономерно». «Боевые возможности корабля определяются не размерами, а тактико-техническими характеристиками: количество ракет, боеголовок, глубина погружения, скорость плавания, скрытность, — рассказывает Будниченко. — Поэтому сегодня на смену «Акулам» пришли лодки четвертого поколения. Если говорить о стратегах, то это — «Бореи». И сегодня они значительно более грозные, чем «Акулы», и имеют целый ряд преимуществ — скрытность, физические поля и тактико-технические характеристики. Время идет вперед».

Подводный крейсер проекта 941 «Дмитрий Донской»

© Сергей Бобылев/ТАСС

Для тех лет это (подлодки проекта 941 — прим. ТАСС) было чудо техники, гигантский скачок. И действительно, оно позволило создать паритет с американцами, нас уважали и боялись. Сегодня другой век — другая техника, не хуже

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО «Севмаш»

В интервью корреспонденту ТАСС командир подлодки ТК-20 «Северсталь», капитан 2-го ранга Алексей Жиганов высказал схожее мнение, что сейчас строить большой подводный корабль, подобный «Акуле», нет никакого смысла. «Естественно, сейчас мы имеем корабль, который можно либо использовать, модернизировав, но это опять же будет другое оружие — другие реалии, деньги и время. Но если будет на это соответствующая военно-политическая воля, значит, наши заводы их модернизируют», — сказал он, отметив, что в декабре 2019 года исполнится 30 лет, как крейсер «Северсталь» несет флаг ВМФ РФ.

Была заложена в 1985 году на «Севмаше». 22 декабря 1989 года на крейсере был поднят военно-морской флаг, и он вошел в состав Северного флота. По данным открытых источников, лодка совершила восемь боевых служб, произвела три ракетные стрельбы. Именно эта лодка считается самой боевой, она была на Северном полюсе, стреляла всем боекомплектом (20 ракет) — из надводного и подводного положения. Это было в 1997 году при капитане 1-го ранга Александре Богачеве, который является мировым рекордсменом по числу запусков баллистических ракет под его командованием (всего — 58).

Продолжение

Сейчас экипаж на «Северстали» сокращен, однако жизнь корабля поддерживается: несется суточная вооруженная вахта, ведется наблюдение за пожарной безопасностью и непотопляемостью. Ядерные реакторы, конечно, приведены в безопасное состояние, но все же наличие этого топлива на борту делает этот объект опасным и серьезным. «Акулы» — не музей, как говорят некоторые. Лодка живая, в ней все работает», — заверяет нас экипаж.

Нынешней командир «Акулы» Жиганов служит на БелВМБ с 1994 года. Пришел сюда молодым лейтенантом на «Дмитрий Донской», затем служил в Северодвинске на разных подводных лодках: в 2007-м был назначен командиром подводной лодки «Барракуда», а с 2010-го — на «Северстали».

Командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга Алексей Жиганов

© Сергей Бобылев/ТАСС

«Конечно, — говорит он, — со временем техника морально устаревает, поэтому в современных реалиях и в развитии современной индустрии некоторые вещи можно и нужно менять». «Элементная база, на которой собрано оборудование, аппаратура 1980-х годов — уже не соответствует реалиям сегодняшнего дня, хотя она все еще работоспособна на сегодняшний момент и может выполнять те задачи, которые перед ней стояли, но можно сделать лучше. Именно это сейчас и делает «Севмаш» со своими новыми кораблями», — говорит командир «Акулы».

«Акулы», скованные во льдах

Место рождения «Акул» — Северодвинск. Здесь, в самом большом в Европе эллинге № 55 судостроительного завода «Севмаш», были созданы субмарины, которые в 1980–90-х годах «наводили ужас» на потенциального противника и являлись «огромным аргументом для сдерживания наших партнеров».

«Акулы» были построены специально для несения боевого патрулирования подо льдами Арктики, где они использовали основное преимущество любой подлодки — скрытность.

Ощущение на глубине? У меня не было особо никаких ощущений. Так вот — смотришь, что над тобой 200 метров… Самое главное, что все спокойно, — день сурка идет: завтрак, обед, ужин, вахта, работа с документацией

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Лодка способна своим корпусом взломать лед толщиной до 2,5 метров, но на ход управления это не никак влияет, ведь лодка имеет легкий (внешний) и прочный (внутренний) корпуса. «На корабле есть специальные приборы, которые измеряют толщину льда. Мы ищем полынью, сначала носом поднимается лодка, потом уже рубка. Сверху легкий корпус имеет резиновое покрытие, предназначенное для улучшения скрытности», — говорит механик, капитан-лейтенант Дмитрий Краснов, который начинал свою службу на «Дмитрии Донском».

Подводный крейсер проекта 941 «Дмитрий Донской» и атомный крейсер «Петр Великий» перед парадом ко Дню ВМФ, 2017 год

© Петр Ковалев/ТАСС

Как правило, в автономке лодка всегда ходит под водой, однако было и такое, когда на военно-морской парад в Кронштадт в 2017-м «Дмитрий Донской» шел в надводном положении, но тогда это было одно из обязательных условий.

На эту тему

Таким продолжительным переходам предшествует огромная подготовка, причем иногда значительно больше, чем даже сам поход. «Потому что надо подготовить людей, подготовить корабль, подготовить различные запасы, — рассказывает Жиганов. — А еще научить — это ведь другой театр военных действий. Люди к этому делу планово готовились длительное время, после чего безаварийно совершили переход, поучаствовали в параде, порадовали всех, «напугали» всех ближайших союзников своим присутствием и вернулись безаварийно обратно».

Гигантские гребные винты приводились в движение одними из самых больших ядерных реакторов, когда-либо установленных на субмаринах. Их два, мощностью 100 000 л.с., они снабжали лодку энергией и обеспечивали ее движение. При погружении корабль вытеснял около 48 000 тонн воды. Но даже в случае непоступления энергии от ядерной установки (если реактор по каким-либо причинам был остановлен) лодка не могла потерять управление: электропитание обеспечивали аккумуляторные батареи, которые имели достаточное количество энергии для всплытия лодки на поверхность.

Подводные крейсеры проекта 941 «Северсталь» и «Архангельск»

© Сергей Бобылев/ТАСС

На «Акуле» 20 ракетных шахт, в каждой из них по десять ядерных боеголовок. Это были 90-тонные твердотопливные баллистические ракеты Р-39 (по классификации НАТО — SS-N-20 Sturgeon). По некоторым данным, суммарная разрушающая сила 200 боезарядов в 1400 раз превосходила заряд бомбы, сброшенной на Хиросиму в 1945 году. Однако главной задачей этого сверхмощного оружия было устрашение противника для предотвращения войны. Эта была сила, с которой считались во всем мире. При этом оружие было настолько умное, что такого понятия, как «ядерный зонтик», просто не существовало — никто от этого не был защищен. Также у лодки имелось шесть торпедных аппаратов с боезапасом 22 торпеды.

Американцы были очень заинтересованы, чтоб у нас этих «Акул» не стало. Потому что одна подлодка контролирует полмира, а их было шесть. У нее ракеты — одна на 11 тысяч км туда, другая на 11 тысяч в другую сторону… А лодка ходит по северным широтам, и вот представьте земной шар, как легко можно стрелять

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Механик подлодки «Северсталь» капитан-лейтенант Дмитрий Краснов

© Сергей Бобылев/ТАСС

«Сам по себе пуск баллистической ракеты — это финальный аккорд, скажем, большой симфонии», — говорит командир «Акулы». Ведь имеется подготовительная работа по обслуживанию этой ракеты, по ее погрузке, по ее доставке, по подготовке личного состава, который выполняет определенные мероприятия.

Конструктор Ковалев неоднократно в интервью подчеркивал, что решение о размещении ракет между двумя параллельными прочными корпусами было «очень храбрым решением», и называл этот вариант «экзотическим». И, соответственно, такая архитектура потребовала совершенно нового подхода к устройствам субмарины — рулям, винтам, антеннам и другим механизмам.

В чреве гигантской «Акулы»

Чтобы построить подводный корабль, способный вместить 20 баллистических ракет и экипаж в количестве более 160 человек, необходимо было спроектировать корпус революционной конструкции. Поэтому «Акула» — единственная лодка в истории, имеющая не один, а два прочных корпуса. Они размещены бок о бок внутри 173-метрового легкого корпуса.

Когда лодка погрузилась, в это пространство между легким и прочным корпусом заливается забортная вода. Она эту воду и таскает с собой — ее называют водовозом

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

В этом, по мнению капитана-лейтенанта Краснова, и была уникальность этого проекта. «Тут две лодки в лодке — два основных корпуса, и между ними расположены ракетные шахты. То есть два корпуса, два реактора, две турбины и два винта. Мощность реактора 190 мегаватт, турбины — 50 000 л.с., скорость хода дает 26 узлов (около 50 км/ч). То есть представляете: девятиэтажка под водой несется с такой скоростью», — говорит подводник.

Эти корабли очень надежны и послушны в управлении: на военно-морской базе они могут маневрировать самостоятельно, без помощи буксиров, а под водой развивать скорость до 50 км/ч

© Сергей Бобылев/ТАСС

Катамаранный принцип построения, в свою очередь, повышает живучесть субмарины: если будет поврежден один корпус, то экипаж сможет эвакуироваться в другой и спастись. На «Акуле» имеются две всплывающие спасающие камеры вместимостью по 90 человек каждая. «Там люди — как шпроты в банке, но главное ведь — жизнь. Но, слава богу, еще применения ее не было», — рассказывает Краснов.

Всплывающие камеры расположены именно в тех отсеках, где повседневно находятся и куда имеют возможность добраться максимальное количество людей. «Этот отсек имеет переборки, равные прочному корпусу, поэтому если корабль на большой глубине, то этот отсек не раздавит и личный состав имеет возможность спастись», — поясняет командир.

Конструктивная особенность этой лодки в том, что это единственный в мире корабль, который в подводном положении можно пройти по кругу. На всех остальных подлодках можно ходить вперед или назад

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

© Сергей Бобылев/ТАСС

Лодка имеет три входа — через торпедный отсек, через центральный и в корме. В «Акуле» 19 водонепроницаемых отсеков, около 2 км коридоров и различных переходов. Каждый отсек герметичен как отдельный модуль, в него не проникают из смежных отсеков вредные примеси, поддерживается рабочее давление воздуха. По словам командира, размеры «Акулы» таковы, что могут вместить даже четыре «Варшавянки» (дизель-электрические подлодки проекта 636 — прим. ТАСС).

Отдельного жилого отсека в лодке нет: каюты личного состава находятся везде, где есть свободное пространство, и на проходных палубах тоже. Старший мичман Сергей Чуркин, проводя нам экскурсию по отсекам лодки, признается, что в плане социально-бытового и внутреннего пространства проект 941 очень хорош. «Здесь идешь — и потолок не мешает, даже нет ощущения, что ты на подлодке. Здесь объемы и масштабы позволяют разместить всякое оборудование не в ущерб свободному пространству», — говорит он.

Экипаж подлодки «Северсталь»

© Сергей Бобылев/ТАСС

Члены экипажа делают свои дела и даже не замечают, что вокруг них подлодка, настолько тут большие помещения. Здесь у каждого матроса есть свое место

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

Командир признается, что у подводника не должно быть чувства, что он в каком-то эксклюзивном месте. «И когда вы изо дня в день несете вахту, есть ритмичный распорядок, вы занимаетесь определенным делом. На корабле вы или не на корабле — какая разница? Вы делаете ту работу, которую знаете и умеете. Когда человек усердно работает, у него не так много времени думать надо всем окружающим», — говорит Жиганов.

На корабле нет лишних или случайно попавших людей. Лодка — полностью функциональный организм. «Каждый человек на корабле имеет строго ограниченный функционал и выполняет определенные задачи. Здесь нет 100 одинаковых моряков. Есть один моряк по специальности связист, другой — штурман, третий — механик, четвертый — акустик и так далее. Это слаженный, подготовленный экипаж под руководством соответствующих начальников», — рассказывает он.

«Акулы» — самые комфортные для экипажа: положенное для отдыха время подводники могли провести в бассейне, сауне или помещении для релаксации, где был аквариум с рыбками и даже живые птицы. «И это одна из особенностей этого корабля, ведь на других подлодках всего этого нет. На «Борее» сауна есть, но такой зоны отдыха и кают-кампании, как на «Акуле», нет», — говорит командир. Кстати, обшитая деревом сауна на «Северстали» — действующая, в ней имеется электрический камин с камнями.

Помещение для релаксации и сауна на подлодке «Северсталь»

© Роман Азанов/ТАСС

В автономке весь экипаж делится на три боевые смены: одна на посту, вторая — отдыхающая, третья занимается разными работами. И вот вторая смена может не только спать, а посмотреть кино, поиграть в шахматы, послушать музыку, не мешая тем самым тем, кто отдыхает после вахты

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

И, соответственно, прием пищи расписан тоже по сменам: три завтрака, три обеда и три ужина. Камбуз работает в авральном режиме — 24 часа в сутки. Там есть своя специальная команда, которая тоже работает по сменам.

Старший мичман подлодки «Северсталь» Сергей Чуркин

© Сергей Бобылев/ТАСС

Ракетные шахты вынесены за пределы прочного корпуса, что опять же дало возможность сэкономить пространство внутри корабля. «На других проектах шахты стоят прямо внутри, занимая очень много места в отсеках, — поясняет старший мичман корабля. — И второй немаловажный фактор — изделие (ракета), когда загружена в шахту, имеет большое количество токсичного топлива, поэтому если что-то случается, то это уже происходит за пределами прочного корпуса. Поэтому на личный состав и его здоровье это никак не влияет». Именно на «Акуле» за счет катамаранного типа есть возможность подойти к тому или иному отсеку с двух сторон.

В каждом отсеке сотни метров трубных трасс. Каждая труба имеет некую маркировку: синяя — это что-то, связанное с кислородом (воздухом), зеленая — забортная вода, коричневая — гидравлика. То есть по маркировке можно определить, к какой системе механизмов относится данная труба

Сергей Чуркин

старший мичман

© Сергей Бобылев/ТАСС

Глубина погружения «Акулы» — 400 метров. Полный экипаж — порядка 160 человек. Автономность — 120 суток. Что касается ограничений по автономности, то их два — это усталость экипажа и еда, однако и ее можно подвезти. Лодка сама из морской воды может делать пресную, питьевую, вырабатывать кислород.

Есть на корабле и такие люки, с помощью которых грузятся запчасти, продукты и другие необходимые для дальнего похода вещи. Под нижней палубой имеется провизионная камера, где хранится необходимый запас продовольствия.

Спецпроект на тему

В 1970-е годы уже был разработан телевизионный комплекс на корабле. Была установлена видеокамера, которая позволяла следить за реакторным отсеком, где не было людей. После подробной экскурсии по «Северстали», несмотря на возраст корабля, понимаешь, что еще очень много того, с чего до сих пор не снят гриф секретности, и не пришло время об этом говорить открыто.

В завершении нашей беседы командир «Акулы» еще раз рассказывает об уникальности этого проекта и о том, что для своего времени «это было очень прорывное научно-техническое решение». «То, что оружие немного устарело, — да, но сам носитель сделан по очень интересной схеме, имеет феноменальную живучесть, что очень важно для подводной лодки, — говорит Жиганов. — Корабль имеет очень хорошие условия жизнеобеспечения экипажа, что недоступно нашим братьям-подводникам на других подводных лодках. А самое главное — это нормальные боевые посты, хорошо размещена техника, варианты ее замены».

Подводная лодка «Дмитрий Донской» в Белом море

© Сергей Бобылев/ТАСС

Мое личное мнение — это уникальный корабль, который именно как носитель может быть использован в различных вариантах. Понятно, что никто дальше не будет строить подобные лодки. Но есть возможность их модернизации — переоборудовать под другое оружие или задачи. Если такое решение будет принято, я думаю, что наши судостроители с этим справятся

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

Подводники признаются, что корабли сделали свое дело — благодаря «Тайфунам» были подписаны договоры об СНВ, гигантские субмарины сыграли колоссальную роль для нашей страны.

В истории подводного флота «Акулы» навсегда останутся самыми лучшими лодками в мире.


Роман Азанов

ТАСС благодарит за помощь в содействии при подготовке материала офицеров Беломорской военно-морской базы, пресс-службу Северного флота и ПО «Севмаш»

Погружение в недра самой большой в мире атомной подлодки

Что такое акула? Понятное дело, это рыба и весьма опасная. Она имеет большое количество острых зубов, способных в считанные секунды лишить свою жертву жизни.

 




Акула / «Википедия»


Но есть другая акула, тоже весьма хищная и опасная. Это тяжелый атомный подводный ракетный крейсер ТК-208 «Дмитрий Донской». Это единственная в стране ходовая подводная лодка проекта 941, до сих пор способная выполнять поставленные задачи. И еще у нее известно точное количество зубов — 20 баллистических ракет и большое количество торпед и ракето-торпед.

 




ТРПКСН «Дмитрий Донской» в декабре 2017 года. / Корабел.ру


По фотографиям сложно ощутить масштабы корабля, но, чтобы это сделать, нужно приглядеться. Видите на снимке выше маленькие оранжевые точки? Это экипаж подводного крейсера готовится к швартовке.

Масштабы действительно впечатляют: 172 метра в длину, от киля до верхней точки примерно 26 метров. А управляет этим атомным гигантом экипаж в составе 166 человек, естественно, по сменам.

Пойдем на палубу этого левиафана? Важно отметить, что экскурсия для журналистов была организована благодаря старанию архангельского Союза журналистов России, в частности, руководителя его северодвинского отделения Екатерины Пиликиной и отзывчивости командования Северного флота и Беломорской военно-морской базы.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Находиться рядом с подлодкой было тяжело, из-за гололеда ноги постоянно разъезжались. Но уже на палубе крейсера появилась уверенность. И все благодаря специальному резиновому гидроакустическому покрытию — чтобы на нем поскользнуться, нужно очень серьезно постараться.

На снимке ниже мы видим рубку АПЛ, она же ограждение выдвижных устройств (ОВУ). Но у подводников «Акул» нижняя часть ограждения рубки называется — «прилив». У его основания находятся две всплывающие спасательные камеры, которые способны вместить весь экипаж.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


На ракетной палубе корабля, где под крышками скрыты 20 шахт для баллистических ракет, можно устраивать марафоны.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


ТК-208 «Дмитрий Донской» — головная подводная лодка проекта 941, но в то же время самая современная из серии, которая была построена в количестве шести единиц. И все это благодаря модернизации, проходившей в период с 1996 по 2002 год на заводе «Севмаш».

Пойдем внутрь?

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Внутри рубки сперва можно заплутать, но я, как человек бывавший на «акулах», знал, куда необходимо идти.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Управление подводным кораблем, находящимся в надводном положении, производится из рубки. Обычно во время выхода в море наверху рубки – мостике – находится командир корабля, старший помощник командира, вахтенный офицер, штурман, а также сигнальщик и старший на выходе, обычно это старший офицер соединения или объединения.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Внутри ограждения рубки располагаются различные выдвижные устройства — радиотехнические средства, антенны, два перископа «штурманский» и «командирский».

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Во время выхода из базы (или захода) командир отдает приказания боцману по курсу корабля, а командиру электромеханической боевой части (БЧ-5) через вахтенного офицера – по скорости хода корабля.

Прибор на фотографии ниже — джойстик управления курсом ПЛ при движении в надводном положении.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Спустимся вниз? 

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Спустившись на пять метров вниз и пройдя через ВРЛ (верхний рубочный люк) оказываемся в центральном посту. Именно здесь осуществляется управление кораблем: от движения и погружения (всплытия), до ракетных и торпедных стрельб. Здесь масса аппаратуры, о которой не расскажешь и не покажешь, но все-таки один кадр в строго определённом ракурсе было разрешено сделать под строгим наблюдением и последующей проверкой всего и вся.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Подлодки проекта 941 уникальны — при их создании специалисты КБ «Рубин» под руководством главного конструктора легендарного Сергея Никитича Ковалева решили использовать конструкцию типа «катамаран»: внутри легкого корпуса в горизонтальной плоскости параллельно друг другу расположены два раздельных прочных корпуса. Это позволило многократно повысить живучесть корабля, улучшить взрыво- и пожаробезопасность. Ракетные шахты разработчики проекта расположили между прочными корпусами в передней части корабля.

На снимке ниже — люк и один из переходов на левый борт. Вдали виден переборочный люк в другой корпус.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


В представлении многих людей подводная лодка внутри – это тысячи вентилей, трубопроводов и приборов. Это верно, но часть жилых помещения «Акул» больше напоминает вагоны-купе. Длинные коридоры, двери в «купе» по бокам, похожая отделка.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Проходя по этим коридорам, хочется заглянуть в каждую дверь, но нельзя. Желание увидеть, что внутри «библиотеки» и «фотолаборатории», никуда не пропало и, наверное, не пропадет еще долго.

Представляете, что там может быть? ТК-208 был заложен в 1976 году, в строй вступил в декабре 1982 года. Вполне возможно, что фотооборудования там давно уже нет, все-таки эпоха цифровых фотоаппаратов наступила более 20 лет назад. Но какие фотографии могли там проявлять там и печатать? Ясное дело — уникальные!

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Пройдя по трапу вниз, мы попадаем в зону отдыха.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Подводники называют это помещение зоной релаксации и зоной психологической разгрузки. Во время выхода АПЛ в море, после вахты, которая длится четыре часа, при отсутствии тревог и учений у подводников есть хороший выбор, чем себя занять: от банального чтения книги до прокачки мускулов в спортзале. Самое главное – закрывать двери для увеличения концентрации кислорода, если корабль в подводном положении.

В зоне релаксации находятся удобные кресла-качалки, на которых можно посмотреть любые фильмы. Также сохранился и старый ламповый телевизор, модель которого специально создавалась для установки на подводных лодках. Есть цветы и аквариум.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


До модернизации в центре помещения на переборке был экран, на котором менялись картинки: от видов ночного города до гор и все это сопровождалось шумом дождя, ветра. При этом через специальные воздуховоды можно было включать имитацию порывов ветра.

К сожалению, сегодня об этой инновационной для того времени установки напоминает только блок управления, которым регулировались все настройки: от выбора картин до звуков.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Раньше на корабле были и птички, но они плохо переносили перепады давления. Выход был найден в рыбках — им в любой ситуации хорошо.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Пройдя прямо вперед, из зоны психологической разгрузки попадаем в еще одно интересное место. Слева спортзал, за ним бассейн. Чуть дальше баня с парной и душевые.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Спортзал хороший. Видно, что экипаж здесь любит проводить время. 

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Бассейн всегда заполняется соленой забортной водой. Не забываем, что лодки создавались для службы на севере, поэтому вода ледяная — самое то, чтобы прыгнуть туда после бани!

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


«Парилка» в целях безопасности электрическая, хотя в каком-то смысле подогревает ее сам атом.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Теперь следует познакомиться с кают-компанией, столовой личного состава и другими помещениями. Но для этого нужно вновь пройти через череду отсеков и коридоров ПЛ.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Командный состав, командиры боевых частей живут в каютах по одному человеку, младший офицерский состав — по два, мичманы и личный состав — по четыре человека.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Уникальность этой подлодки в том, что о ней знает весь мир. Ее образ использовался во многих западных боевиках, книгах и документальных фильмах. Именно поэтому в 2017 году за переходом «Дмитрия Донского» из Североморска в Кронштадт, где он должен был принять участие в Главном военно-морском параде, следил весь мир.

Подготовка к переходу началась еще за полгода до парада. Боевые расчеты проходили обучение в учебных центрах Обнинска и Петербурга, готовился корабль, проверялась и перепроверялась работа всех систем. Из Североморска в Кронштадт подводный крейсер шел в сопровождении флагмана Северного флота крейсера «Петр Великий». Во время самого перехода за корабельной группой наблюдали военно-морские и военно-воздушные силы НАТО, а также простые гражданские, которые порой создавали аварийные ситуации, пытаясь сделать удачный кадр прямо по курсу АПЛ.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру


Подходим к кают-компании. Спускаемся и..

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

..попадаем в помещение, которое можно сравнить с музеем.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

И это не ошибка – в конце 2000-х годов на корабле при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле» появилась постоянно действующая экспозиция.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Одним из главных экспонатов выставки является — булава. Именно она заменила подводникам при посвящении традиционную кувалду.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Здесь же в кают-компании спряталась незаметная дверь, которая практически сливалась со стенами.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Она является одним из входов в столовую личного состава.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

И пищеблок, так называемый камбуз. Тема питания весьма интересная и, как сказали подводники, кормят их на оценку «отлично». Готовят профессиональные коки, которые регулярно проходят обучение. По норме довольствия при нахождении экипажа в море в ежедневном рационе моряка положены — шоколад, красное вино, красная икра или красная рыба.

Интересно, какое блюдо будет на борту сегодня, в День подводника? 

Кстати, праздники подводники тоже отмечают, в том числе и дни рождения. Для каждого именинника корабельный кок печет торт, который вручается в центральном посту командиром корабля.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Экскурсия заканчивается, пора на выход, а это очередной подъем по трапам.

Справа на снимке коридор в салон командира и каюте флагмана.

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Подходя к переходу, наблюдаем что-то странное — люк задраен.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Мимо нас пробегает подводник. Случилось что-то серьезное???
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Выдыхаем! Нет. Это учение по борьбе за живучесть корабля. Они проходят на подлодке регулярно.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Подобные учения и тренировки необходимы для отработки действий личного состава, направленных на поддержание и восстановление в возможной степени боеспособности ПЛ при боевых и аварийных повреждениях и проводятся, даже когда подлодка стоит в базе.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

По пути ознакомимся с каютой личного состава. Ведь действительно, почти как в поезде! Особенно об этом напоминают верхние «коечки».
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Но здесь все-таки намного удобней и приятней спать. Над каждым спальным местом находится ШДА — шланговый дыхательный аппарат, необходимый для защиты органов дыхания и зрения при появлении в отсеках опасных концентраций вредных химических веществ.
 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

Ну и теперь о еще одном месте, весьма немаловажном. Это гальюн! Возможно вы посчитаете, зачем делать акцент на нем? Все просто! Именно с этим местом связана большая часть шуток и веселых историй о службе на подлодках, и практически у каждого подводника найдется история, связанная с этим местом. Все из-за особой конструкции «аппарата» и инструкции, которую нужно знать каждому перед использованием этого места по прямому назначению.

Унитаз на подлодке с виду точно такой же, как в поезде, но сама система немного иная. Все отходы накапливаются в специальном резервуаре, которая затем с помощью воздуха отправляется за борт — это называется продувка баллона гальюна, и даже существует инструкция, которая состоит из 8 пунктов. Тут необходимо отметить, что содержимое цистерны при ошибке оператора его самого моментально накажет самым неприятным образом!

 




Атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» проекта 941. / Корабел.ру

В настоящее время одна из главных задач атомного гиганта — обеспечение испытаний новых подлодок, которые строятся на «Севмаше», и новых образцов вооружения. Последние два года корабль много времени проводил в море. В 2019 году — 110 суток. На июнь 2020 года запланированы очередные испытания новых образцов вооружения.
 

Гигантские подлодки для России — «чемодан без ручки»

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си, Москва

Автор фото, US DOD

Министерство обороны не знает, что ему делать с гигантскими атомными субмаринами класса «Акула».

Источник газеты «Известия» в военном ведомстве утверждает, что их планируют «разрезать на металл». Источник РИА Новости говорит, что их сохранят. Русской службе Би-би-си в министерстве обороны сказали, что списывать их не собираются.

Как отмечают военные эксперты, содержать три такие лодки, которые до сих пор остаются на балансе минобороны, довольно дорого.

Существует несколько предложений относительно того, как с поступить с гигантами, водоизмещение которых сравнимо с авианосцем. Среди них — программы конверсии и перестройки атомных ракетоносцев в субмарины для спецопераций.

Однако и то, и другое — довольно дорогостоящие программы.

В конце концов и разделка их на металл, учитывая действительно очень большой размер, дело тоже не дешевое.

Нести тяжело

С технической точки зрения АПЛ проекта 941 «Акула» — действительно уникальные аппараты.

При длине 172 метра и ширине в 23 метра их водоизмещение составляет 48 тыс тонн. Это чуть больше, чем стандартное водоизмещение авианосца «Адмирал Кузнецов».

Всего было построено шесть таких подлодок, и все они размещались на Северном флоте. Теперь на нем всего три «Акулы» — «Дмитрий Донской», «Архангельск» и «Северсталь».

Каждая из них могла нести по 20 баллистических ракет Р-39, а каждая такая ракета — по 10 ядерных боеголовок.

Однако впечатляющая мощь стала причиной серьезных недостатков этого проекта — именно из-за размеров ракет и их количества АПЛ «Акула» получились такими большими.

По словам независимого военного эксперта Андрея Союстова, который называет эти подлодки шедевром кораблестроения, вместе с их появлением у военных сразу же «родилось непонимание того, что с ними делать».

«Громадной проблемой стала структура снабжения и поддержания их жизнедеятельности. По большому счету ее так и не удалось в полном масштабе наладить. […] Дошло до смешного — казармы построить не могли», — рассказал он.

Другой проблемой, связанной со столь большими лодками, стала их «заметность».

«Существует прямая зависимость между размером лодки и ее заметностью. В самых разных спектрах, в магнитном, гидроакустическом. Величина лодки играет ей в минус», — сказал эксперт, добавив, что в случае войны самым осмысленным способом боя для таких субмарин был бы такой — запускать ракеты, находясь рядом со своей базой.

В конечном счете их судьбу окончательно решил договор СНВ-3, ограничивающий число боеголовок. Размещать такое количество зарядов на трех оставшихся в строю субмаринах военные посчитали нецелесообразным.

Кроме того, возобновить выпуск ракет Р-39, по оценкам специалистов, уже невозможно.

Бросить жалко

По словам другого военного эксперта — капитана 1-го ранга в отставке и вице-президента Академии геополитических проблем Константина Сивкова, утилизация кораблей такого водоизмещения, дело непростое с точки зрения технологичности, времени и финансов.

«Учитывая, что стоят и ждут разделки значительное количество подлодок меньшего водоизмещения и более старых, то можно сказать, что этот процесс [принятия решения об их утилизации] не так быстро пойдет», — сказал Сивков.

При этом существуют примеры перестройки атомных ракетоносцев для других целей.

Так, в США в 2002 году приняли программу конвертации подлодок класса «Огайо» в субмарины-носители крылатых ракет. Как отмечает эксперт Виктор Мураховский, такая же программа теоретически могла быть принята и в России, и тогда новые «Акулы» могли бы использоваться в случае ограниченной военной операции.

«Главная цель таких платформ — не борьба с кораблями противника, а уничтожение противника на суше», — сказал он.

По словам Мураховского, в российском ВМФ разработана программа перестройки не только атомных подлодок, но и многих надводных кораблей в «универсальные платформы» — носители крылатого оружия или средств стратегической ПРО.

Правда, в США после перестройки четырех субмарин программа была свернута из-за ее дороговизны .

В минобороны России также не могут подсчитать, насколько эффективна такая работа с финансовой точки зрения. Подлодки уже не новые, и срок службы их корпуса и других компонентов, которые останутся после конвертации, подойдет к концу.

С этим проектом есть и много других сложностей.

«Это было бы безусловно лучшим вариантом, но в России нет соответствующего опыта, и, по всей видимости нет таких крылатых ракет», — сказал Би-би-си заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

Одна из подлодок — «Дмитрий Донской» — уже была перестроена для того, чтобы с нее запускали в испытательных целях новые баллистические ракеты «Булава», для которых разработаны АПЛ другого класса.

Правда, по мнению Андрея Союстова, учитывая целый набор обстоятельств, прежде всего размеры подлодки, поступить также с оставшимися двумя не получится.

В конце концов размеры субмарины, по его словам, поставят точку в ее современной карьере. «Это как чемодан без ручки. Его нести тяжело, надо бы бросить, но жалко», — говорит Союстов.

Насколько большой был «Тайфун»? В США наглядно сравнили российские и американские подлодки

Если вы когда-нибудь смотрели экранизацию романа «Охота за Красным Октябрем», вы, вероятно, знакомы с поистине огромными атомными подводными лодками России класса «Тайфун». Эти гигантские АПЛ времен «холодной войны» до сих пор остаются крупнейшими из когда-либо построенных субмарин в мире и являются более страшными морскими монстрами, чем вы себе представляете, пишет американский журнал Popular Mechanics.

«Тайфуны» – настоящие левиафаны. Чтобы оценить насколько они большие, достаточно упомянуть, что эти подлодки в более чем 1,5 раза длиннее стандартного футбольного поля и в 3 раза выше среднего американского дома.

В 1970-х годах СССР приступил к реализации новой программы создания ядерного оружия. Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» (по кодификации НАТО: «Тайфун»), водоизмещением более 23 тыс. тонн должны были вместить в себя 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52). Было построено шесть таких АПЛ. По состоянию на 2020 год в строю оставался один ТК-208 «Дмитрий Донской» (спущен на воду в 1980 году), еще две АПЛ – ТК-17 и ТК-20 ожидали утилизации.

Размеры «Тайфунов» позволили уйти от спартанской обстановки и значительно улучшить условия пребывания подводников. Инженеры КБ «Рубин» оборудовали АПЛ даже солярием, бассейном и сауной.

«Тайфуны» всего на несколько метров длиннее «Огайо», но они значительно шире и выше, а выглядит так грозно, потому что их рубка находится за ракетными шахтами, а не перед ними.

Вымышленный «Красный Октябрь» должен был быть еще более мощной АПЛ, вмещающей 26 баллистических ракет, общей ядерной огневой мощью 52 000 килотонн (на Хиросиму сбросили бомбу 16 килотонн).

Опыт эксплуатации «Тайфунов» позволила россиянам разработать новые подлодки проекта 955 «Борей» четвертого поколения, вооруженных 16 БРПЛ Р-30 «Булава». Каждая АПЛ получила мощность 7200 килотонн, но ракеты стали намного точней и меньше. Новейшие подлодки получились более компактными и ВМФ РФ планирует обзавестись не менее 8 единицами для Северного и Тихоокеанского флотов.

Нужно отметить, что «Тайфуны» были созданы еще до появления компьютеров и твердотопливных ракет, поэтому они были очень большими. Вероятно, в мире больше никогда не появятся подобные АПЛ, хотя зная Россию, никогда не стоит говорить «никогда», подытожило СМИ из США.

Морскую среду около затонувшей АПЛ «Комсомолец» проверят на радионуклиды

Фото: Фото российско-норвежской экспедиции 2019 года

Подходит к концу начавшаяся 18 мая экспедиция для исследования атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец», затонувшей в акватории Норвежского моря в 1989 году. В состав экспедиции, проходящей на судне Северного УГМС «Профессор Молчанов», вошли ученые ведущей организации Росгидромета в области радиационного мониторинга окружающей среды НПО «Тайфун», а также специалисты Севгидромета.

Экспедиция организована в рамках одного из направлений государственной программы Российской Федерации «Охрана окружающей среды» – этапа 2021 года «Организация и обеспечение работ и научных исследований в Арктике и Антарктике». «Профессор Молчанов» должен вернуться в Архангельск 5 июня.

Подводная лодка «Комсомолец» затонула в Норвежском море из-за пожара. В результате трагедии погибли 42 человека, 27 удалось спасти. Субмарина была законсервирована в 1995 году. На борту АПЛ, лежащей на глубине 1680 метров, находятся торпеды и две ядерные боеголовки.

Мониторинг продолжается

В начале 1990-х и в 2007 году российские ученые, исследовавшие «Комсомолец» при помощи подводного аппарата «Мир», зарегистрировали небольшие утечки радионуклидов из АПЛ, в том числе цезия-137 из трубы возле реакторного отсека. А в 2019 году норвежско-российская экспедиция замерила концентрацию радиоактивных веществ в местах утечек – она составила около 100 Бк/л. Тогда ученые отобрали несколько сотен кг проб воды и грунта для дальнейшего анализа.

По словам Генерального директора ЭПЦ «Беллона» Александра Никитина, регулярность российских и норвежский экспедиций к месту затопления АПЛ «Комсомолец» связана в первую очередь именно с ядерной начинкой торпед.

«На «Комсомольце» находятся две торпеды с атомным боезарядом, которые, конечно, вызывают беспокойство, поэтому регулярный мониторинг необходим. Но и реактор требует присмотра, – рассказал он. – Эти экспедиции хорошо финансируются, они, как правило, организовываются при участии Курчатовского Института».

В конце прошлого года Норвежское Агентство по радиационной безопасности (Norwegian Radiation and Nuclear Safety Authority) поделилось результатами исследований: выбросы из реактора на борту «Комсомольца» быстро растворяются в окружающей придонной воде. Образцы, взятые на 40 см выше точки выброса, имеют более низкие уровни цезия-137. Повышенного уровня в отложениях, отобранных непосредственно у корпуса подводной лодки, также не наблюдалось.

Ученые отметили, что эти утечки не представляют опасности для рыб и других морских обитателей.

По словам Никитина, несмотря на то, что предсказать скорость дальнейшего выхода радионуклидов из реактора пока невозможно, ситуация далеко не катастрофичная.

«Комсомолец» – одна из двух атомных подводных лодок, затонувших в Арктике в результате аварии. Вторая – К-159 лежит на дне Баренцева моря восточнее острова Кильдин к северу от Мурманска. Она затонула в 2003 году во время буксировки с военно-морской базы в Гремихе на судоремонтный завод «Нерпа», где планировалась ее утилизация.

На К-159 установлено два ядерных реактора, и в долгосрочной перспективе она считается более опасной для окружающей среды, чем «Комсомолец», поскольку лежит на гораздо меньшей глубине – 246 метров, в одном из самых важных для рыболовства районов Баренцева моря.

Подъем затопленных объектов

В 2019 году учеными Института безопасного развития атомной энергетики (ИБРАЭ) РАН и экспертами из других организаций было закончено исследование затопленных потенциально опасных объектов в Баренцевом и Карском морях. В ходе исследования были выявлено шесть объектов, представляющих наибольшую угрозу, по которым необходимо принимать решения.

«Комсомолец» не попал в этот топ-6, в который вошли субмарины К-159, К-27, реакторные отсеки АПЛ К-19, К-11 и К-140, а также экранная сборка атомного ледокола «Ленин». Специалисты пришли к выводу, что лучшим решением для субмарин К-159 и К-27 будет подъем со дна и последующая утилизация.

В апреле этого года Правительство России в специальном распоряжении потребовало разработать и утвердить план мероприятий (так называемую дорожную карту) по подъему и дальнейшей утилизации этих двух субмарин. Согласно документу, она должна быть представлена во втором квартале этого года.

«Беллона» уверена, что успешное многолетнее международное сотрудничество в решении проблем ядерной и радиационной безопасности должно сыграть свою роль и в этой работе. Организация направила странам – участницам Арктического совета письмо, в котором выразила уверенность, что члены Совета должны объединиться для решения столь масштабной и важной задачи.

ПИР-Центр

АПЛ (Nuclear-Powered Submarine)

Подводная лодка с ядерной энергетической установкой. АПЛ подразделяются на стратегические и многоцелевые.

К стратегическим относятся АПЛ, основным вооружением которых являются баллистические ракеты стратегического назначения (БРПЛ). В Морских стратегических ядерных силах (МСЯС) Вооруженных сил (ВС) РФ принято использовать термин «ракетный подводный крейсер стратегического назначения» (РПКСН). В Военно-морских силах (ВМС) США и других государств употребляется термин «атомная подводная лодка с баллистическими ракетами» (ПЛАРБ). Они предназначены для поражения важных военно-административных центров, пунктов управления, группировок вооруженных сил противника, военно-морских баз, портов и др., осуществляя плавание в любых районах Мирового океана скрытно, не всплывая в надводное положение.

РПКСН и ПЛАРБ применяются как самостоятельно, так и в составе группировок МСЯС и разнородных сил. Могут иметь на вооружении эффективные средства борьбы с противолодочными силами противника, средства наблюдения, связи и управления, навигации, воспрещения несанкционированного доступа к ракетно-ядерному оружию, другие радиоэлектронные вычислительные и технические средства. Стратегические АПЛ являются основной боевой единицей и ударным компонентом МСЯС и состоят на вооружении ВМФ России, ВМС США, Великобритании, Франции и Китая.

Первая в мире АПЛ («Наутилус») была принята на вооружение в США и совершила первое погружение 17 января 1955 г.; первая советская АПЛ была спущена на воду 9 августа 1957 г. («Ленинский Комсомол»). В Великобритании первая АПЛ принята на вооружение в 1963 г., во Франции – в 1971 г., в Китае – в 1981 г.

По данным Стокгольмского института исследований проблем мира (СИПРИ), на начало 2008 г. США и Россия имели по 14 ПЛАРБ (РПКСН), Великобритания и Франция – по 4, Китай – 2.

ПЛАРБ США, Великобритании и Франции имеют на вооружении БРПЛ с разделяющимися головными частями [ГЧ, см. Головная часть] (от 3 до 10 боевых блоков), которые оснащены комплексами средств преодоления ПРО вероятного противника; дальность стрельбы морских ракет составляет до 11 тыс. км, коэффициент вероятного отклонения (КВО) – несколько сотен метров. Китайские БРПЛ в ПЛАРБ не загружены и хранятся на арсеналах. Предусмотрено их оснащение моноблочными ГЧ, дальность стрельбы ракет составляет 2400 км, точность поражения объектов – 1300 м.

В составе ВМФ РФ находятся РПКСН проектов 667 БДР и 667 БДРМ («Дельта-III», «Дельта-IV», по зарубежной классификации). Также в составе ВМФ находится одна АПЛ проекта 941УМ («Тайфун»), модернизированная под летно-конструкторские испытания новой БРПЛ «Булава». РПКСН имеют на вооружении 16 БРПЛ с моноблочными и разделяющимися ГЧ (3–4 боевых блока), максимальная дальность стрельбы – более 8 тыс. км, точность поражения объектов – несколько сотен метров. В 2007 г. спущен на воду РПКСН проекта 955.

В ВМС США осуществляется модернизация ПЛАРБ типа «Огайо» и БРПЛ «Трайдент-2». Предусматривается часть ракет оснастить высокоточными неядерными боеголовками для поражения высокозащищенных объектов, мест потенциального размещения террористических организаций, предприятий по производству оружия массового уничтожения в странах, которые рассматриваются США в качестве представляющих угрозу национальной безопасности, и др. Четыре ПЛАРБ этого типа переоборудованы для проведения специальных операций и под носители крылатых ракет морского базирования (КРМБ) типа «Тактический Томахок» в неядерном оснащении [до 154 крылатых ракет (КР, см. Крылатая ракета) на каждой ПЛАРБ].

Работы по модернизации и повышению боевых возможностей ПЛАРБ и БРПЛ ведутся также в ВМС Великобритании, Франции и Китая.

Многоцелевые АПЛ предназначены для борьбы с подводными лодками, наземными кораблями и судами противника, нанесения ударов по береговым объектам, ударным и противолодочным группировкам, конвоям и десантным отрядам, обеспечения боевой устойчивости РПКСН, ПЛАРБ и корабельных группировок, ведения разведки и решения других задач. Вооружены торпедами, КР; могут производить постановку мин через торпедные аппараты. Имеют высокоточное оружие, автоматизированные комплексы наблюдения и связи, радиоэлектронные и оптические средства, навигационные комплексы и т. д. Состоят на вооружении ВМФ (ВМС) РФ, США, Великобритании, Франции и Китая. Современные АПЛ имеют водоизмещение – до 20 тыс. т, глубину погружения – до 600 м, скорость хода – до 35 узлов (66,7 км/ч), автономность – до 100 суток, неограниченную дальность плавания.

См. также: Ядерная триада; Ядерный реактор.

Лит.: Корсаков Г.Б. Реформирование вооруженных сил США. М.: ИМЭМО РАН, 2006. С. 47–58;

Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 2007. С. 548–549;

Меч и щит России. Калуга: Информационное агентство «Калуга-пресс», 2007. С. 110–172.

М.П. Вильданов.

JHU / APL Карты и изображения троп урагана в Атлантике

JHU / APL Карты и изображения следов урагана в Атлантике


Карты маршрутов сезона ураганов в Атлантическом океане и спутниковые снимки

2015 Карты треков сезона ураганов в Атлантике и спутниковые изображения

2014 Сезон ураганов в Атлантике
Карты треков и спутниковые изображения

2013 Сезон ураганов в Атлантике
Карты треков и спутниковые изображения

2012 Сезон ураганов в Атлантике
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике, 2011 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2010 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике, 2009 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике, 2008 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике, 2007 г.
Карты треков и спутниковые изображения

2006 Сезон ураганов в Атлантике
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2005 г.
Карты треков и спутниковые изображения

2004 Сезон ураганов в Атлантике
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2003 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2002 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2001 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 2000 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике, 1999 г.
Карты треков и спутниковые изображения

Сезон ураганов в Атлантике 1998 г.
Карты треков и спутниковые изображения

1997 Карты треков сезона ураганов в Атлантике и карты
Спутниковые изображения

1996 Карты треков сезона ураганов в Атлантике и
Спутниковые изображения

1995 Карты треков сезона ураганов в Атлантике

Карты треков для выбранной ранее Атлантики
Ураганы

(включая «Perfect Storm» 1991 г.)

Сводка по тропической деятельности в Атлантике,
1967-2015 (48 Кб)


Национальный
Информационные сообщения об активном шторме в центре ураганов

Спутниковые снимки GOES в реальном времени:

Национальный
Центр ураганов

U.Висконсин

Часто задаваемые вопросы об ураганах, тайфунах и тропических циклонах (NOAA)

Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям
Домашняя страница


Ваше собственное отслеживание ураганов в Атлантике
Схема для скачивания (51 Кб)


Увеличенная версия вашей собственной Атлантики
Схема отслеживания ураганов для скачивания (952 Кб)

Другие тропические веб-страницы


Контакты страницы:

Доктор Стивен Бабин,

Рэй Стернер

Авторские права 1994-2015 Стивен Бабин, Рэй Стернер и Джон Хопкинс.
Лаборатория прикладной физики Университета, все права защищены.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: изображения и информация являются
предоставляется «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий любого рода.
Кроме того, нет абсолютно никаких гарантий, в том числе, но
не ограничиваясь точностью, полнотой или полезностью этой страницы.
Для этой страницы нет никаких обязательств или ответственности.
Это включает, помимо прочего, любую ответственность или ответственность.
за любую потерю, повреждение, травму или смерть.

1998 Nightmare M / V APL Китай

1998 Nightmare M / V APL Китай

Земляк
И Макдэниел —

Логистика — поверенные таможенного брокера

«С видом на
Взлетно-посадочная полоса 25 — справа в международном аэропорту Лос-Анджелеса »

Земляк и Макдэниел 1998 года

Груз
Ночной кошмар
Победитель

Детали
Ниже


Найдите на нашем портале
Особенности сайта международной торговли и транспорта,

Используйте поиск
Двигатель здесь:


ЭКСКЛЮЗИВ
ФОТО

Экстремальное состояние
M / V APL
Китай
по прибытии в порт
Сиэтл

1 ноября 1998 г.

После исторического тайфуна
Бабс

Cargo Havoc на севере
PacificxxxxOne
О нескольких торговых судах, пострадавших от тайфуна

ПРИМЕЧАНИЕ :
Ущерб, изображенный на этой фотографии, составляет
крайний.Только внимательное изучение этого фото
раскроет весь объем повреждений груза на этом гордом
судно. СКАЧАЙТЕ это фото и сделайте «увеличенный» на своем ПК. для
внимательное изучение. Считается, что это самый большой ущерб
с момента изобретения контейнеров на сумму более 100 миллионов долларов США.

М / В
APL Китай

— фото и крестины
staticis

Другое
Просмотры повреждений
M / V
APL Китай

Сейчас
Доступен

Подробная информация из
Сан-Франциско Бизнес Таймс

— 23 ноя.1998

«APL в море юридических бед» —

Сан-Франциско Бизнес Таймс

— 19 марта 1999 года

Первые репортажи из спецвыпуска
Выпуск

Грузовое письмо

ГРУЗ
ПИСЬМО
[333A]

Air & Ocean Logistics — Таможенный брокер
Новости

2 ноября 1998

LAX — 2 ноября . — Слово только сейчас
заходя, понятно, что несколько ведущих судов
Азиатский торговый флот сильно пострадал в результате
Тайфун Бабс за последний месяц.Филиппинская КНР и Тайвань были
основные казулаты.

Сообщается о крупном повреждении контейнеровоза. Для
например, сообщает на
Грузовое письмо
— это APL
M / V APL
Китай
потерял ок. 406 контейнеров,
и еще около 1000 повреждены. Сообщается, что аналогичный ущерб был нанесен
поддерживается линиями Maersk, Evergreen и другими в водах Тайваня в качестве
результат тайфуна. Источники в American President Lines (APL)
оценивают, что убытки могут исчисляться сотнями миллионов
U.S. долларов для всех судов.

Поздно стало известно, что неудачная ситуация
выглядит как «съезд геодезистов», поскольку эксперты спешат осмотреть
повреждение вызвало. В этот час подразделения пожарной охраны Лос-Анджелеса пытаются
чтобы обезопасить другой APL
контейнеровоз, M / V
Президент Адамс
,
который потерял контейнеры за борт после
Сегодня вечером делаю порт Лос-Анджелеса. Говорят, что другие контейнеры
были потеряны во время движения судна с Дальнего Востока.
Неизвестно, пострадал ли этот контейнеровоз от тайфуна.
известен.

Учитывая важный праздничный сезон судоходства,
следует ожидать, что как спасенные, так и задержанные грузы будут забронированы для авиаперелета
движение в результате Тайфуна Бабс. В зависимости от объема там
может быть сжатие.

Разрушение широко распространено, но всего за одно
регион Тайфун Бабс убил пять человек и причинил ущерб в размере 57,98 миллиона долларов США
в юго-восточной провинции Китая Фуцзянь, официальное агентство Синьхуа
сообщило агентство в прошлый четверг. Три человека пострадали, когда Бабс
опустошили юго-восточное побережье Китая, вызвав проливные штормы в большинстве
региона, согласно отчету о наводнении в провинции Фуцзянь
Штаб по борьбе с засухой.Тайфун опустошил
прибрежный город Чжанчжоу, разрушено 1461 здание, разрушено 114
лодки и тонущие 12 других. Бабс также поразил Лунянь, другой город.
в провинции Фуцзянь, говорится в сообщении.

Филиппины приняли на себя основной удар Бабса, который
погибли не менее 189 человек, около 400 получили ранения и 144000 человек пострадали.
дома в трехдневной зачистке по самой густонаселенной стране
остров, Лусон. Правительство Филиппин заявило, что будет покупать за рубежом по мере того, как
повреждено почти 300 000 метрических тонн риса в дополнение к местным поставкам.
тайфуном.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Исторические опасности
морские перевозки по-прежнему вполне реальны. Грузоотправители должны быть
рекомендуется приобретать качественное страхование морских грузов у ​​своих
экспедитор или таможенный брокер.

____

ГРУЗ
ПИСЬМО

[334]

Экспедитор по воздушным и морским перевозкам
— Новости таможенного брокера

30 ноября
1998

LAX — 30 ноября — Тайфун
Бабс делает работу
………. как сильный шторм в Тихом океане на
26 октября были повреждены четыре контейнеровоза. Нет
сообщалось о смертельных случаях или травмах. На двух судах APL было
нет известных воздействий на опасный груз на борту. Тайфун Бабс был
описывается как быстро движущийся шторм с волнами 40-70 футов и
сильный ветер обрушился на корабли в северной части Тихого океана, примерно 2700
миль к западу от Калифорнии.

Суда находились
Т / х APL Китай
по пути из Тайваня
(Гаосюн), M / V APL
Президент Адамс

по пути из Китая (Янтянь),
M / V MOL Alligator Strength в пути
из Японии (Токио) и M / V
Эвер Юнион
.Общая
количество поврежденных / уничтоженных контейнеров все еще подсчитывается.
Где M / V APL
Китай обеспокоен,
Уже получено несколько протокольных показаний экипажа. Источники
присутствующие на этих слушаниях сообщают, что около 406 контейнеров были потеряны
за борт с серьезными и незначительными повреждениями более 1000
контейнеры, вызванные сочетанием затопления и обрушения
заливы.

APL China прибыл на
Порт Сиэтла примерно на 2 дня отстает от графика. APL
Президент Адамс прибыл в порт Лос-Анджелеса примерно в 1 час.
день с опозданием, и MOL Alligator Strength прибыл на
Порт Лос-Анджелеса примерно на 1 день отстает от расписания.

Все суда продолжили свое
ротации, за исключением APL China, для повторного входа в которую потребовалось 2 недели
услуга. Небольшая армия юристов и инспекторов незамедлительно прибыла в
осмотреть поврежденный груз. По крайней мере, два судебных дела уже ведутся.
файл, включая действие по ограничению для M / V
APL Китай
дюйм
Южный округ Нью-Йорка. Буря была необычайно сильной для
этот сезон тайфунов.

Тема

Мы дали вам это изображение и
новостные репортажи в полном объеме в попытке продемонстрировать драму
того, что в настоящее время считается крупнейшей грузовой катастрофой
в истории океанских контейнерных технологий.

Адвокатское бюро
Countryman & McDaniel

встал на защиту многочисленных NVOCC, у которых есть грузовые
на борту судна. Сложные дела по-прежнему касаются многих
компании и претензии в нескольких странах.

УРОК
ИЗУЧИЛ
: Важность а
правильно построенный дом коносамент
на фрахт
экспедитора [NVOCC] нельзя переоценить, а также
необходимость качественного морского страхования грузов.Море — это
опасное место. Для получения более подробной информации и правильного использования обратитесь к своему
поверенный компании или советник по ответственности.

Другое Текущее морское судоходство
Характеристики

« Доставка на берег
Корабль
»
— ноябрь.
2007

« Scheldt
Снафу!
«
— М / В
Grande Nigeria — февраль 2006 г.
так как
Судно
Бывает ©

« А
День на пляже
«
— M / V APL Panama — Янв.2006

« Проклятие
The Pequot
»
— М / В
Maersk Holyhead — январь 2006 г.

« НЕТ
Рельсы
»
— разрушение Нового Орлеана — декабрь 2005

« Транспортировка
!
«
— для
Июль 2005 г.

»
Боинг Три-Мотор «

— для
Апрель 2005

« Уловитель
дня
»
— для
Март 2005

« Один
Кирпич короткий

из А
ВПП
«

за янв.2005

М / Т
Викунья взрывается


на январь 2005 г.

« без стопки »
— за бортом и доктор Бич — ноябрь.
2004 г.

« Супер
Убыток
«
— март 2004 г.

« Море
(к)
Земля
Экспресс «
— май 2004 г.

« Супер
Убыток
«
— март 2004 г.

« Контейнер
Бассейн
»
— Загадка закона о грузе — что?
Май 2002

« Падение
В грузовике
«
это случилось снова — апрель 2002

НИЖЕ
Успешный

— Расскажи своим друзьям !
— март 2002

« Haulover
Пляж
»
— Convair Beach Flop!
дек.2001

« Подстаканник
Получает Coasted
»
— M / V Behrmann!
ноябрь 2001

« Белый
Самолеты не могут прыгать
»
— беда в Куала-Лумпуре — драматические фото!

Причал
Обзор

катиться в яму — Катастрофа в Лос-Анджелесе — Эксклюзивные фотографии! Сентябрь
2001

Скажите
Это к U.С. Морские пехотинцы!

— Символ нашего дня позора — 11 сентября

Тяжелый
Металл

подъем неподъемного объекта —
Бедствие
в Монровии
июля
2001 г.

Железнодорожный
Напряжение

потеря египетской железной дороги —
Трагедия
В Айн-Сохне
июль
2001

Питание:
Готов к
Взрыв

Контейнерное барбекю на Гуаме!

Отличные новые фото!
июнь 2001

М / В
Современный драйвер


Невероятная история! Невероятные фото!
Май 2001

Морской
Исторический центр


Гордый рейс LST-325


Наш специальный обзор для мужчин, которые преодолевают все трудности!

Атака
На корабле USS Cole
(DDG-67)
Октябрь
2000 — Драматические фотографии!

М / В
OOCL Америка

— второй по величине грузовой корабль в мире


Крупная потеря в Тихом океане! …Эксклюзивные фотографии только для вас
Глянь сюда!

М / В
Новый Carissa


драматические фотографии у берегов Орегона — февраль — март 1998 —
г.
корабль, который не умрет

!


См. США
ВМС торпедного действия

в 1998 году!

Презентация
Автор: Майкл С. МакДэниел, эсквайр.

современного открытого моря

Пиратство
!
!


Фотогалерея транспорта
Убыток

— Фотографии и извлеченные уроки

Живая
Судовые камеры — посетите весь живой транспорт
Кулачки


Нажмите
Здесь

Другое
Просмотров
M / V
APL Китай

Сейчас
Доступен

Назад
В Галерею Транспортной Потери

Исторический
Отправка с нами сегодня, виртуальные туры и
Сайтов

— фотографии
и туры

К нам
Мега страница первичных услуг

Тема

| Грузовой
закон Главная страница

|

Грузовой детектив

|
Транспорт
Правовой навигатор

|
Претензии
Калькулятор
|

|
Логистическая цепочка
|
Фото
Галерея потери груза

|
Наш персонал
|

| Транс-камеры
|
Экспедитор / Брокер
Отраслевой чат и обсуждение проблем
Доска

|

|
Библиотека
И поисковая машина груза
Письмо

|
Книжный магазин
|


Адвокатское бюро
Countryman & McDaniel

Одиннадцатый этаж
Центр аэропорта Лос-Анджелеса

5933 Запад
Бульвар Века

Лос-Анджелес,
Калифорния,

(310) 342-6500
Голосовой

(310) 342-6505
Факс

т о
Адвокатское бюро земляков и
МакДэниел

до Груз
Письмо

Назад
На главную

| Грузовой
закон Главная страница

|

Грузовой детектив

|
Закон
Навигатор

|
Претензии
Калькулятор
|

|
Логистическая цепочка
|
Фото
Галерея потери груза

|
Наш персонал
|

| Транс-камеры
|
Экспедитор / Брокер
Отраслевой чат и обсуждение проблем
Доска

|

| Библиотека
И поисковая машина груза
Письмо

| Книжный магазин
|

штормовых повреждений: APL China

На этой странице изображен контейнеровоз APL CHINA грузоподъемностью 64 700 д.w.t. Он был построен в 1995 году и может перевозить 5316 контейнеров. Ниже приводится серия фотографий, сделанных Пэтом Брэндоу из APL China. Снимки были сделаны в начале ноября 1998 года, когда корабль возвращался из Азии в Сиэтл. Ущерб был нанесен тайфуном Бабс; Предполагаемый ущерб составил 100 миллионов долларов. Помимо очевидных повреждений, за бортом было потеряно множество контейнеров.

Все корабли зависят от погоды. Судоходные компании делают все возможное, чтобы избежать непогоды.Пару лет назад, когда я переходил Тихий океан, корабль узнал о штормах в северной части Тихого океана. Соответственно, вместо того, чтобы идти полярным маршрутом от западного побережья США, мы выбрали почти прямой путь на Тайвань, чтобы избежать погодных условий.

Судоходные компании тратят большие суммы денег на долгосрочные прогнозы погоды, чтобы избежать погодных условий, которые могут вызвать повреждение судна и груза. Похоже понравился кто-то дурачился в случае с APL China.

Пожалуйста, пусть эти фотографии не отпугнут вас от плавания на грузовом судне! Ущерб, изображенный ниже, является крайним примером гнева матери-природы.Это не означает, что ваше путешествие обязательно будет таким же плавным, как на круизном лайнере. Все круизные лайнеры имеют передние стабилизаторы, которые напоминают дайв-платформу на подводной лодке. Они делают ваше путешествие таким же стабильным, как сидение в гостиной. На грузовых судах нет стабилизаторов. Суда размером с APL China очень стабильны, однако на меньших грузовых судах, скажем, с дедвейтом менее 25000, вы определенно почувствуете наклон, крен и рыскание корабля, когда уровень моря превышает три метра (около 10 футов).

Я не пытался уменьшить количество цветов или разрешение исходных изображений, так что вы будете во власти скорости вашего Интернет-соединения. Я считаю, что если кто-то действительно заинтересован в просмотре графики, они заслуживают того, чтобы увидеть изображения самого высокого качества, несмотря на время загрузки.

Щелкните каждое изображение для увеличения.

Метеорологические службы океана — сезон других ураганов

Каждый год в среднем происходит около 6 ураганов в Северной Атлантике, 8 в восточной части северной части Тихого океана и 17 тайфунов в западной части северной части Тихого океана.Мало кто (за исключением Mariners) осознает, что есть еще один сезон ураганных ветров, который случается каждый год как над Атлантическим, так и над Тихим океаном, который длится с сентября по май. Однако эти штормы не проходят через тропики, а связаны с внетропическими циклонами более высоких широт.

Внетропический циклон — это штормовая система, которая получает энергию от горизонтальных градиентов температуры и часто ассоциируется с фронтальными зонами. Тропические циклоны, напротив, генерируются за счет энергии, выделяющейся при образовании облаков и дождя в теплых, влажных тропических воздушных массах.Внетропические циклоны происходят круглый год и могут сильно различаться по размеру от менее 100 до более 2500 морских миль. В среднем внетропические циклоны длятся около 5 дней, однако ураганные ветры, связанные с этими системами, обычно длятся 24 часа или меньше.

Давно известно, что внетропические циклоны могут иногда вызывать ураганные ветры, но только после развертывания спутника QuickSCAT метеорологи обнаружили, что эти ураганные ветры случаются гораздо чаще, чем считалось ранее.Частота ураганных ветров начинает увеличиваться в сентябре и октябре, достигает максимума в декабре и январе, затем резко снижается в апреле и мае.

Изображение с помощью QuikSCAT зрелого внетропического циклона в Северной Атлантике от 1 декабря 2004 г. Цветная полоса в правом верхнем углу указывает скорость ветра в узлах. Ураганные ветры шторма, расположенные к югу от центра системы низкого давления, изображаются в виде красных шипов ветра.

Когда эти ураганные штормы происходят над или вблизи основных трансокеанских судоходных путей, они представляют значительную угрозу для жизни и имущества из-за ветров и высоких волн.Хеллоуинский шторм 1991 года, известный как « Perfect Storm », вызвал ураганные ветры с проверенными волнами до 100 футов! В 1998 году контейнеровоз APL China потерял 388 контейнеров, еще 400 были повреждены, когда он столкнулся с ветрами ураганной силы и 70-футовыми волнами в северной части Тихого океана из-за внетропического циклона, который был поглощен энергией того, что когда-то было «Тайфун Бабс ». Когда эти сильные штормы обрушиваются на берег, они также могут нанести значительный ущерб побережью от сильных ветров и наводнений, не говоря уже о сильных снегопадах.

В недавнем документе, представленном на Совещании по наукам об океане в 2010 году в Барселоне, было раскрыто, что ураганные ветры происходят во внетропических циклонах с частотой около 40 событий каждый сезон как над Северной Атлантикой, так и над Северной Тихим океаном. В отчете указано, что экстремальные ветры чаще всего случаются во время фазы быстрого углубления циклона и что условия ураганной силы были недолговечными, в среднем продолжительностью менее 24 часов.

К сожалению, потеря данных QuickSCAT около года назад отрицательно повлияет на обнаружение и прогнозирование этих событий.По словам Джозефа Сенкевича, руководителя Отделения океанографических приложений NOAA Ocean Prediction Center, ураганные ветры, скорее всего, были обнаружены на холодной стороне изогнутой задней передней части, а иногда и на холодной стороне закрытой передней части тела. граница . Джозеф добавил, что « С потерей QuikSCAT наши возможности обнаружения и, следовательно, проверки были значительно уменьшены». Хотя исследование NOAA рассматривало только северную часть Тихого океана и Северную Атлантику, аналогичные штормы случаются над океанами Южного полушария, но, возможно, с гораздо меньшей частотой.

События HF в 2009-2010 гг. По сравнению со средним значением за 5 лет

Источники:

Совещание по наукам об океане 2010 г.

Журнал погоды моряков Том 49, № 1 апрель 2005 г. УГРОЗЫ ЭКСТРАТРОПИЧЕСКИЕ ЦИКЛОНЫ

Журнал погоды моряков, 47,2 декабрь 2003 г.

NOAA NCDC « Perfect Storm» Сводка повреждений Октябрь 1991 г.

Статья в Википедии «Буря века»

Лаборатория реактивного движения NASA — QuikScat обнаруживает ураганы, назревающие в «обычных» штормах

Влияние NSCATS на потерю морской пехоты НЕТ Операции по предупреждению и прогнозированию
Джозеф Сенкевич и др. ers, 2010

Несамоходное казарменное судно (APL)

Нажмите на изображение
, чтобы увидеть его в полном размере
Размер Описание изображения Добавил
Автор
74к USS APL-14 , дата и место неизвестны. APL-14 использовался ВМС в Тихом океане для размещения личного состава 10-й служебной эскадрильи.
Фотография ВМС США из журнала All Hands , выпуск за май 1945 года.
Джо Рэдиган MACM USN Ret
28k USS APL-14 , офицеры на рождественском ужине, 25 декабря 1944 г., вероятно, в Улити или Лейте. Капитан Рэй Харви В отставке USN. для его тестя LT Thompson Morrison, USNR USS APL-14
35k USS APL-14 Рождественский ужин в столовой, 25 декабря 1944 года, вероятно, в Улити или Лейте. Капитан Рэй Харви В отставке USN. для его тестя LT Thompson Morrison, USNR USS APL-14
32к USS APL-14 Рождественский ужин в столовой, 25 декабря 1944 года, вероятно, в Улити или Лейте. Капитан Рэй Харви В отставке USN. для его тестя LT Thompson Morrison, USNR USS APL-14
78 КБ USS APL-14 виден за пределами USS Ocelot (IX-110) сел на мель в Бакнер-Бей, Окинава, корма корабля USS Nestor (ARB-6) , после тайфуна Луиза разорили этот порт в октябре 1945 года.В центре фото — лук Нестора.
Сфотографировано в ноябре 1945 года. После отчаянной борьбы за спасение своего корабля, не столкнувшись с другими, экипаж Nestor укрылся в APL-14 , видимом за ней, и ее корма была раздавлена. Все три корабля были исключены из Списка ВМФ в январе 1946 года и проданы в 1947-48 годах.
Фотография ВМС США № NH 105655 из Управления истории и наследия военно-морского флота США, коллекция Dr.Ричард Раймонд Грэттон (1915-1990), подаренный его дочерью Барбарой Грэттон Стиллуотер, 2008 г.
Марк Левин
444k USS APL-14 за кормой USS Nestor (ARB-6) в центре слева (на заднем плане). На переднем плане USS LCI (R) -337 (в центре) с кормой USS LCI (G) -463 , видимой справа. Все они были разорены тайфуном Луи и сели на мель в Бакнер-Бей, Окинава, в октябре 1945 года.
ВМС США фото
Донн Кьюсон
384k USS APL-14 и затонувшие корабли USS Ocelot (IX-110) и USS Nestor (ARB-6) в Бакнер-Бей, Окинава, в октябре 1945 года. Также обратите внимание на открытую зажигалку. возле Оцелота, неопознанный буксир и ЛКИ.
ВМС США фото
Донн Кьюсон
338k USS APL-14 и затонувшие корабли USS Nestor (ARB-6) и неизвестный буксир в заливе Бакнер, Окинава, октябрь 1945 г.
ВМС США фото
Донн Кьюсон

Программное обеспечение Kermit помогает отслеживать ураганы

Программное обеспечение Kermit помогает отслеживать ураганы

Проект Кермит |
Columbia
Университет


612 West 115th Street, Нью-Йорк NY 10025 США •
[email protected]

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ KERMIT, ПОМОГАЮЩЕЕ В ОТСЛЕЖИВАНИИ УРАГАНОВ

Обновление, сентябрь 2010 г .:
Это постоянный и развивающийся проект.ВВС США теряют 10 или
12 EM-APEX плывет перед тайфуном недалеко от Филиппин в этом месяце. Новый
версия E-Kermit была развернута в новых поплавках, которые реализуют
истинный (а не смоделированный) транспортный протокол скользящего окна, плюс некоторые
другие важные улучшения. Эти соединения — от буя
плавание в 20-футовом море под проливным дождем и ураганным ветром, сообщающееся
со спутниками Земли через модемы без исправления ошибок в дом
станции на другой стороне земли — позовите одну из
самые сложные проблемы, с которыми может столкнуться протокол передачи файлов.Подробности последуют …

марта 2011 г .:

E-Kermit теперь доступен как программное обеспечение с открытым исходным кодом.

Ураган Фрэнсис, 1 сентября 2004 г.
Фото: NOAA, Щелкните изображение для увеличения

КОЛУМБИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ, НЬЮ-ЙОРК, 20 СЕНТЯБРЯ 2004 ГОДА

C HARLEY , Фрэнсис, Иван,
Жанна …

Поскольку сезон ураганов 2004 года продолжает приносить смерть и разрушения
повсюду в Карибском бассейне ученые сосредотачиваются на роли океана
течений, температуры и солености, поскольку они работают над улучшением понимания
поведение ураганов и разработка более совершенных моделей прогнозирования для спасения жизней
на суше и в море.

Фото: Webb Research Для сбора метрик океана временного ряда,
ученые и инженеры Вашингтонского университета
Лаборатория прикладной физики (APL) развернула нагруженные датчиками поплавки в
Атлантический океан на пути урагана Фрэнсис 31 августа
2004. Поплавки, запрограммированные на многократное опускание и подъем до
измерить условия по мере приближения и прохождения урагана, были сброшены
с самолета накануне бури.

Устройства, производимые Webb Research Corporation и называемые
Электромагнитно-автономные исследователи профилей (EM-APEX) с
приборы, разработанные и изготовленные в APL, измеряют скорость океана
электромагнитным способом при мониторинге температуры и солености воды, с
экскурсии на глубины 500 метров каждые 16 часов. Каждый сделал более 100
вверх-вниз профили, в основном находясь под водой, а затем перенесенные
данные, которые они собрали, вместе с местоположением GPS, по спутнику Iridium
систему сотового телефона на наземную базовую станцию, используя

Колумбийский университет Встроенный Kermit
(E-Kermit), интегрированное в систему управления поплавком.
процессор — старший инженер-электрик APL

Джон

Данлэп (на фото справа, с поплавком), давний проект Kermit
участник, который описывает роль Кермита в проекте:

Webb Research
Фото:
Вашингтонская лаборатория прикладной физики
.
Старшие инженеры-электрики
Джим Карлсон и Джон Данлэп с поплавком
EM-APEX.

Три наших поплавка были среди 40 научных пакетов, запущенных с
парашюты из ВВС США
WC-130
Геркулес
перед ураганом Фрэнсис к северу от Эспаньолы. Данные все в порядке и
все стороны довольны. Национальная служба океанических и атмосферных исследований (NOAA)
программа называется
CBLAST

В поплавке EM-APEX используется встроенный Kermit с модемом данных Iridium,
Модель Motorola 9522.C-Kermit используется на берегу
на коробке Linux с несколькими последовательными портами и модемами. Поплавки звонят домой,
войдите в систему, затем дайте команды оболочки для запуска C-Kermit для передачи данных.
Изменения миссии реализованы с помощью файла, отправленного на поплавок.
Интеграция и тестирование E-Kermit 1.5 в Philips XAG30 поплавка
микропроцессор занял у меня несколько дней.

Мы перешли на Kermit, потому что протокол Xmodem не восстанавливался
надежно, когда байты были потеряны. Океанские волны прерывают сигналы, когда они
брызги на антенну Iridium, которая находится всего в футе над уровнем океана
поверхность.Нам очень приятно сообщить, что все данные прибыли в целости и сохранности. Этот
проверяется сквозным CRC для каждой группы данных, отдельной от
CRC Kermit type-3, используемый в фактической передаче. Дополнение EK
фантастический для этого приложения.

Джон уезжает в четверг (23 сентября) в круиз, чтобы забрать поплавки.

Встроенный Kermit от Columbia идеально подходит для подобных приложений.
E-Kermit — это продукт более чем 20-летнего опыта в дизайне и
реальная реализация протоколов передачи файлов, устойчивых к
суровые условия, но может ехать быстро при плавном движении.Э-Кермит
специально разработан для встраивания в микроконтроллеры, где надежно
автоматическая работа с минимально возможным объемом памяти является обязательной.
В этом приложении E-Kermit занимал всего 9710 байт; ввод / вывод, предоставляемый заказчиком
подпрограмм еще 4266 байтов, а поставляемый заказчиком контур управления 15102
байт, всего 29 КБ.

Это постоянный и расширяющийся проект, следите за новыми разработками
в 2010 году.


Ссылки:


Проект Кермит /
Колумбийский университет /
kermit @ columbia.edu / 20 сен 2004

Всплывающее окно «

» на HiFi Kitchen содержит семейный рецепт адобо от Apl.de.Ap для сбора средств для ликвидации последствий тайфуна на Филиппинах —

Apl.de.Ap Foundation International и HiFi Kitchen являются партнером магазина adobo pop-up для сбора средств для ликвидации последствий тайфуна на Филиппинах.

Всего за один день посетители могут попробовать адобо Apl.de.Ap, отдавая свои силы Филиппинам, на который недавно обрушились три тайфуна.

Некоммерческая организация, входящая в группу Black Eyed Peas, Apl.De.Ap Foundation International в партнерстве с HiFi Kitchen из Лос-Анджелеса представит в субботу, 5 декабря, «Нерушимое: Адобо в действии».

В кафе с непринужденной обстановкой на вынос / с доставкой в ​​историческом филиппинском городе Лос-Анджелеса по специальным заказам будет продаваться адобо, любимое маринованное блюдо из филиппинской курицы, приготовленное по секретному семейному рецепту Apl.de Ap.

Доходы от продажи adobo компании Apl пойдут на пользу PeDRO, некоммерческой организации, занимающейся ликвидацией последствий тайфуна на Филиппинах. Предварительные онлайн-заказы теперь принимаются по адресу https: // www.hifi-kitchen.com/events, пока есть в количестве.

«Мы призываем сообщество присоединиться к нам в оказании помощи жертвам тайфуна на Филиппинах», — сказал Apl.de.Ap, исполнитель звукозаписи и один из основателей группы Black Eyed Peas из Филиппин. «Я горжусь тем, что сотрудничаю с HiFi Kitchen, чтобы собрать пожертвования с помощью нашей инициативы« Адобо в действии »».

Разрушительные тайфуны в Азии, известные как Тайфун Вамко (Улисс), Тайфун Молаве (Квинта) и Супер Тайфун Гони (Ролли), опустошили Филиппины, обрушив оползни и наводнения на города, поселки и провинции.Тайфуны привели к потере энергии для миллионов филиппинцев, более 250 000 эвакуаций и десяткам смертей. На крупнейшем острове страны Лусон, где расположена его столица в Маниле, произошло сильнейшее наводнение за многие годы. С октября восемь различных штормов нанесли ущерб стране, поскольку продолжаются внезапные наводнения, оползни и отключения электроэнергии.

«В честь благотворительного вторника сейчас идеальное время для размещения онлайн-заказа на adobo от Apl, — отметил шеф-повар Джастин Форонда из HiFi Kitchen, — но не ждите завтра, поскольку количество ограничено.”

Предварительные заказы на «Адобо в действии» теперь доступны онлайн в HiFi Kitchen, а самовывоз запланирован на субботу, 5 декабря, с 12 часов дня. до 15:00 HiFi Kitchen находится по адресу 1667 Beverly Blvd. в историческом филиппинском городе Лос-Анджелеса. Имеется уличная парковка и прилегающая автостоянка. Будет соблюдаться социальное дистанцирование, а при получении заказа потребуются маски.

Для сбора средств участники могут выбрать один заказ адобо на двоих (50 долларов США) или поднос с обедом на четверых (100 долларов США), в зависимости от наличия.Каждый донор с квитанцией (и в маске, соблюдая безопасное социальное дистанцирование) может иметь возможность лично встретиться с Apl.de.Ap 5 декабря во время доставки еды в HiFi Kitchen. Более подробная информация доступна на https://hifikitchen.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *