Аэростат кто изобрел: История возникновения аэростата | Великие открытия человечества

Содержание

История возникновения аэростата | Великие открытия человечества

Аэростат представляет собой летательный аппарат легче воздуха, который очень часто называют воздушным шаром. Огромную оболочку из пластика или из прорезиненной ткани, которые не пропускают газ, наполняют легким газом или теплым воздухом (гелием либо водородом) и аэростат поднимается в воздух, увлекая за собой гондолу с пассажирами. С давних времен люди мечтали подняться в небо и парить там словно птицы. Однако многочисленные попытки человека оторваться от земли долгое время не имели успеха. В XVI-XVII веках разные ученые пытались сконструировать аэростат, используя свойство горячего воздуха, который легче холодного, поднимать легкие тела. Так, в августе 1709 года при дворе короля Португалии Иоанна V была представлена модель воздушного шара, которая поднялась в воздух на 4 метра за счет горячего воздуха в оболочке. Автором этой модели был бразилец Лоренцо Гуэман, живший в Португалии. Изучая физику и математику, он первым нашел реальный способ воздухоплавания, который успешно осуществил на практике.

Подъем воздушного шара по проекту братьев Монгольфье

Однако широчайшее развитие эти идеи получили в конце 18-го века, когда ученые открыли водород, который был легче воздуха в 14 раз. В 1781 году итальянский ученый Кавелло разработал принцип аэростата, проводя опыты с мыльными пузырями, которые были наполнены водородом. Мыльные пузыри легко поднимались вверх. Дальше нужно было найти ткань для оболочки, которая не пропускала бы водород. В Париже профессором Шарлем было предложено изготовить оболочку для шара из шелка, предварительно пропитанного каучуком.

Построить воздушный шар и запустить его в небо пытались и братья Монгольфье. Вначале они попытались наполнить шар водородом, однако оболочка шара пропускала легкий газ. Да и стоимость водорода была велика. Тогда они продолжили опыты с горячим воздухом. После удачных опытов они построили огромный аэростат диаметром 11 метров и объемом 600 куб. м. Оболочку из холста усилили веревочной сеткой, для повышения непроницаемости изнутри оболочка была оклеена бумагой. Под нижним отверстием шара размещалась жаровня, где разводился костер. Оболочка шара наполнялась образовавшимся горячим воздухом и шар поднимался вверх. 5 июня 1783 года аэростат поднялся в воздух на высоту 500 метров и продержался там около 10 минут. Был составлен соответствующий протокол, которым было официально заверено это выдающееся изобретение. Аэростаты, с горячим воздухом, стали называться по фамилии их изобретателей — монгольфьеры.

Монгольфьер с госпожой Тибль

Осенью того же года в Париже произошел первый полет людей на этом воздушном шаре. А в сентябре 1784 года впервые в воздух поднялась женщина. Монгольфьер с госпожой Тибль на борту находился в воздухе 45 минут на высоте 2700 метров. Правда, полеты, совершаемые на монгольфьерах, были недолгими и носили чисто развлекательный характер. Они опускались вниз как только воздух в оболочке остывал. В наше время конструкцию монгольфьеров усовершенствовали, для подогрева воздуха в полете установлены газовые горелки. Сегодня монгольфьеры используют в научно-познавательных и спортивных целях.

Водородный аэростат Шарля

Узнав об успехе братьев Монгольфье, Шарль еще активней взялся за создание своего аэростата. Помогали ему в этом отличные механики — братья Роберы. Оболочка для шара была выполнена из прорезиненного шелка. Снизу у оболочки находился шланг с клапаном, через него должен поступать водород. Водород был получен в результате химической реакции железных опилок, воды и серной кислоты. Чтобы раствор кислоты, находящийся в воде, не попадал в оболочку шара и не разъедал ее, полученный водород Шарль пропустил через емкость с холодной водой. 27 августа 1783 года в Париже при стечении огромного количества зрителей произошел запуск первого шарльера. Шар благополучно поднялся в воздух, но на высоте 1000 метров он лопнул из-за расширившегося в оболочке водорода. Несмотря на это профессор Шарль вместе с братьями Роберами приступил к созданию нового шарльера, предназначенного для подъема двух пассажиров.

Аэростат

Почти всем снаряжением, придуманным Шарлем для второго аэростата, воздухоплаватели пользуются и сегодня. 1 декабря 1783 года шарльер поднялся в воздух. В гондоле, подвешенной под шаром, находился один из механиков и Шарль. Шарльер поднялся на высоту 400 метров и продержался 125 минут. В этот же день Шарль решил подняться в воздух один. Пробыв 30 минут на высоте 3000 метров, Шарль выпустил из шара часть водорода и аэростат совершил мягкую посадку. Созданные позже модели воздушных шаров не имели существенных отличий от тех, которые создали Монгольфье и Шарль. Монгольфье первыми построили аэростат, но конструкция, созданная Шарлем, оказалась практичней, надежней, удобней. Веревочная сеть вокруг шара, с помощью которой передают весовые нагрузки, воздушный якорь, песок в качестве баласта, клапан, барометр, определяющий высоту, — все это было изобретено Шарлем. Именно его по праву следует считать создателем аэростата.

Кто изобрел аэростат?. Новейшая книга фактов. Том 3 [Физика, химия и техника. История и археология. Разное]

Читайте также








Аэростат



Аэростат
Аэростат (греч.) или воздушный шар. Так как воздух сходен с водой в отношении легкой подвижности частиц и подобно воде имеет вес, то каждое тело, находящееся в воздухе, проявляет те же свойства, какие оно проявляет, будучи погруженным в воду, т.е. следует закону






Кто изобрел комиксы?



Кто изобрел комиксы?
В газетах обычно можно найти страничку юмора. Она состоит из нескольких картинок, рассказывающих об одном или двух персонажах. Книга комиксов – расширенный вариант газетных и журнальных комиксов. В каждом сборнике рассказывается полная история






Кто изобрел самолет?



Кто изобрел самолет?
Иногда открытие начинается с появления «идеи». У человека появляется мысль, что людям необходим какой-то механизм или изделие, и он начинает его «изобретать».Но что касается самолета, или, как говорили раньше, аэроплана, идея эта была для человека






Кто изобрел вертолет?



Кто изобрел вертолет?
Мечта о летательном аппарате, который мог бы подняться в воздух, возникла давно. Леонардо да Винчи уже в 1500 году нашей эры нарисовал чертеж огромного винтообразного вертолета. Но он никогда не пробовал построить вертолет, потому что у него не было






Кто изобрел поезд?



Кто изобрел поезд?
В глубокой древности, во времена античности, человек изобрел рельсы. Уже в Ассирии и Вавилоне 4000 лет назад существовали телеги с двумя или четырьмя колесами, которые ездили по рельсам. Но они могли передвигаться лишь в одном направлении. Для того чтобы






Кто изобрел трактор?



Кто изобрел трактор?
Паровая машина Кюньо 1770 года была одновременно трактором и машиной. Однако изобретение трактора обычно приписывается англичанину по имени Кили. В 1825 году изобретатель сконструировал машину на колесах, приспособленную к передвижению по любому виду






Кто изобрел асфальт?



Кто изобрел асфальт?
Мы привыкли к асфальту, этому невзрачному серому материалу. Его можно увидеть повсюду – у нас под ногами, на крышах зданий, в каналах и на днище просмоленной лодки и даже на картинах великих художников: в основе красок, которыми они пользовались, лежит






Космическая станция-аэростат



Космическая станция-аэростат
Еще один примечательный проект разрабатывает калифорнийская компания JP Aerospace. Ее сотрудники уверены, что наполненные гелием воздушные шары и дирижабли, которые способны достигать высоты 40–60 км и находиться там месяцами, смогут выполнять






Кто изобрел чулки?



Кто изобрел чулки?
Первоначально чулки изготавливались из кожи для защиты ног. Но даже сама идея защиты ног таким способом получила распространение лишьс наступлением христианства. Первыми людьми, которые пытались изготовить чулок, похожий на сегодняшний, были






Кто изобрел вертолет?



Кто изобрел вертолет?
Мысль о летательном аппарате, который мог бы подняться в воздух, возникла давно. Леонардо да Винчи уже в 1500 году нашей эры нарисовал чертеж огромного винтообразного вертолета. Но он никогда не пробовал построить вертолет, потому что у него не было






Кто изобрел мяч?



Кто изобрел мяч?
Никто не знает, кто первым начал играть в мяч, но было это еще в доисторические времена. Каждая цивилизация, от первобытных времен до наших дней, играла в игры, используя различные виды мяча. Некоторые древние народы плели мяч из тростника, другие






Кто изобрел комиксы?



Кто изобрел комиксы?
В газетах обычно можно найти страничку юмора. Она состоит из нескольких картинок, рассказывающих об одном или двух персонажах. Книга комиксов — расширенный вариант газетных и журнальных комиксов. В каждом сборнике рассказывается полная история






Термоплан — аэростат XXI века 



Термоплан — аэростат XXI века 
«Многие недостатки дирижаблей прошлого вполне устранимы, — полагает Ю. В. Иш-ков — главный конструктор любопытного летательного аппарата, построенного в КБ «Термоплан» при Московском авиационном институте. — Легкие и прочные сплавы,














Кто изобрел воздушный шар? | Техкульт

Мечта подняться над землей, преодолеть гравитацию и приблизиться к Солнцу с античных времен живет в душе человека. Известны исторические факты, свидетельствующие о том, что еще в древнем Риме и Китае предпринимались первые попытки это сделать посредством емкостей, наполненных дымом. В Средние века они продолжались, но получаемые воздушные шары были небольшими, недолговечными и неспособными поднять еще что-то, кроме себя. Кто же изобрел воздушный шар с большой подъемной силой, имеющий возможность переносить дополнительный вес? Все началось в конце XVIII века во Франции, которую можно считать родиной воздухоплавания.

Начало пути

Всё началось 5 июня 1783 года, когда сыновья французского бумажного промышленника Монгольфье создали огромный шар из бумаги, объемом 600 кубометров. Через решетку из виноградных веток он был наполнен дымом от костра и поднялся на 500 метров. Через 10 минут, когда дым остыл, шар приземлился в 2 км от места запуска.

Проработав все лето над усовершенствованием конструкции братья Монгольфье 19 сентября 1783 года отправили в полет первые живые души: барана, петуха и утку. А 21 ноября в достаточно крепкой и надежной корзине рискнули подняться в воздух два французских дворянина. Пролетев 9 км на высоте 1000 метров они вместе с шаром вернулись на землю невредимыми и стали почитаться как герои.

Но братья Монгольфье не были единственными, кто изобрел первые воздушные шары. Параллельно с ними над изобретением летательного аппарата работал другой француз: физик Шарль. Он создал более перспективную модель, вместо дыма использовав водород, этим намного продлив нахождение конструкции в воздухе и сделав возможными ее более компактные размеры. 27 августа 1783 года его изобретение — шар объемом около 200 кубометров из пропитанного каучуком шелка, успешно оторвался от земли и, покрыв расстояние в 28 км, почти через час благополучно приземлился.

Дальнейшая работа

Жак Шарль продолжил работу над своим летательным аппаратом. Он ввел усовершенствования, которые повысили прочность оболочки шара и в некоторой степени обезопасили полет. Он изобрел способ измерять высоту и контролировать ее в полете и при посадке. Его нововведения, веревочная сеть для шара, мешки с песком для балласта, клапан для газа, воздушный якорь, сделали его летательный аппарат настоящим транспортным средством, позволяющим достаточно быстро и безопасно перемещаться на большие расстояния.

Единственный недостаток, взрывоопасный водород, по прошествии лет был заменен на безопасный гелий, но продолжал применяться на непилотируемых шарльерах. В России первый полет шара и человека состоялся в 1804 году в Петербурге. Затем воздушные шары использовались в основном для научных исследований.

Усовершенствование воздушных летательных аппаратов велось и в дальнейшем. В настоящее время аэростаты – это не только средство для практических целей, но и красивейший и популярный вид спорта. А первые ученые, которые изобрели воздушный шар, навсегда остались в истории воздухоплавания и человеческой памяти.

270 лет назад родился изобретатель воздушного шара

6 января 1745 года в маленьком французском городке Аннонэ родился Жак-Этьенн Монгольфье. Его отец, владелец небольшой бумажной фабрики, даже представить себе не мог,что его «младшенький» Жак-Этьенн, а вместе с ним и старший сын Жозеф-Мишель станут теми, кто откроет человечеству дорогу в небо: они изобретут воздушный шар.

У братьев, получивших неплохое образование, обнаружился огромный интерес к наукам. Правда, после смерти отца им пришлось вплотную заняться бумажным делом. Впрочем, предприятие приносило хороший доход, деньги были. И братья с головой окунулись в изобретательство. Трудно сказать, кто первый из них задался катерининским вопросом: почему люди не летают? Но факт остается фактом: идея подняться в небо овладела ими раз и навсегда.

Одержимые мечтой о полете, братья разработали и построили первые воздушные шары шары, наполненные горячим воздухом, — монгольфьеры. Задворки фабрики стали «испытательным полигоном».

Впервые воздушный шар поднялся в небо 5 июня 1783 года. Диаметр «летающего мешка» составлял около 12 метров. Он был сшит из холста и обклеен бумагой. Мало кто из присутствующих верил, что это чудо может взлететь. В топке под оболочкой сжигали шерсть, бумагу, дерево и мокрую солому. Как выяснилось, если оболочку наполнять нагретым сырым воздухом, а не сухим, то подъемная сила аэростата будет больше.

О том, как прошел первый полет, был составлен протокол. В нем зафиксировано: воздушный шар продержался в воздухе 8 минут и пролетел на высоте 520 метров около 3 км.

Историки пишут, что сами изобретатели безумно боялись высоты и не рискнули опробовать свое детище. Первые полеты были вообще без пассажиров. Они появились на борту монгольфьера лишь спустя три месяца, 19 сентября: при демонстрации шара в Версале в гондолу посадили овцу, утку и петуха. Остались воспоминания, что за полетом наблюдали король Людовик XVI и Мария-Антуанетта. Животные прекрасно перенесли воздушное путешествие, но петух, говорят, все-таки пострадал: на него наступил баран.

А вот 21 ноября того же года из замка в окрестностях Парижа отправился в полет первый монгольфьер, управляемый людьми — физиком Жаном-Франсуа Пилатром де Розье и маркизом д’Арлавдом. В гондоле аэростата высотой 20,7 м и диаметром 13,6 м эти смельчаки поднялись над землей на высоту 1 км и преодолели за 25 минут больше 8 км. Они стали первыми аэронавтами.

Но по иронии судьбы первый воздухоплаватель стал и первой в мире жертвой авиакатастрофы. 15 июня 1785 года Пилатр де Розье поднялся в небо на монгольфьере, состоящем из двух баллонов: один был наполнен воздухом, а второй водородом. Вместе со своим другом, механиком Пьером-Анжем Роменом физик собирался пересечь Ла-Манш. Увы: буквально через 15 минут после взлета монгольфьер загорелся и взорвался…

Изобретение братьев Монгольфье принесло им огромную известность. Они стали членами Академии наук, а король пожаловал им дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звездам».

История воздушного шара | Touc The Sky

Люди всегда хотели летать, как птицы. Для этого они придумывали различные способы. Одним из них полет на воздушном шаре. Такой метод изобрели братья Монгольфье. Это энтузиасты-первооткрыватели, благодаря которым началась эпоха воздухоплавания. Они разработали уникальный летательный аппарат и приведшие его в действие. Это давняя история, наполненная интересными фактами. О них мы и расскажем в статье.

Кто изобрел воздушный шар?

Идея покорить небо возникла очень давно. В большинстве случаев все попытки подняться в воздух терпели неудачу. Например, Саломон Идлер разработал самодельные крылья и отправился в полет. Ему не удалось покорить небо. Саломон потерял контроль над собой и врезался в мост. Еще попытки подняться в воздух делал Франсис Лана. Этот деятель построил огромный шар из жести. Для полета с нее было выкачан воздух. Необычный летательный аппарат так и не поднялся в небо. Эта идея была провальной.

Кто изобрел воздушный шар? Первооткрывателями в этой сфере деятельности являются братья Монгольфье. Они разработали аэростат, который был легче воздуха и работал по принципу Архимеда. Чтобы летательный аппарат поднялся в воздух, использовался газ с меньшей плотностью, чем плотность воздуха. Это идеальное решение, благодаря которому сегодня люди осматривают окрестности с высоты птичьего полета. Также в этом же году, только чуть позже, в воздух поднялся еще один летательный аппарат. Речь идет о воздушном шаре, наполненным водородом. Ее разработчиком был профессор Шарль.

Аэростаты Монгольфье

История полетов на воздушных шарах началась 5 июня 1783. В те времена во французском городе Анноне в воздух поднялся аэростат. Братья Монгольфье в течение многих лет наблюдали за облаками и хотели подняться в воздух. Для этого они планировали создать так называемое искусственное облако. Братья экспериментировали и сначала наполняли оболочку паром. У них ничего не получилось. Затем они использовали горячий дым от соломы и шерсти. Эта идея была замечательной. Бумажная оболочка, наполненная дымом, взлетела в воздух.

Братья Монгольфье не остановились на достигнутых результатах. После многочисленных испытаний они изготовили огромную оболочку из полотна, обклеили ее изнутри бумагой и использовали веревку. В июле месяце на базарной площади города братья устроили демонстрационный полет. Оболочка, наполненная дымом, поднялась в воздух и проплыла в небе около 2 км. По мере охлаждения дыма оболочка плавно опускалась и упала на землю. Это был прорыв в воздухоплавании. Такой тепловой аэростат стали называть Монгольфьерия. Акт о полете летательного аппарата над городом отправили в Академию Наук.

Аэростат Шарля

Это еще одно изобретение, благодаря которому развитие воздухоплавания вышло на новый уровень. Шарльер — летательный аппарат, названный в честь известного французского ученого. По его полетом над Марсовым полем наблюдала огромное количество зрителей. Такое мероприятие состоялось в августе 1783. Аэростат, разработанный Жаком Александром Сезаром Шарлем, поднялся в небо.

Зрители наблюдали за таким явлением с огромным вниманием. Они были удивлены и поражены. Воздушный шар продержался в небе дольше, чем монгольфьер. Это объясняется тем, что вместо горячего дыма изобретатель использовал водород. Оболочка летательного аппарата была изготовлена из шелка, пропитанного каучуком и скипидаром. Это грамотное решение, благодаря которому внутри оболочки в течение длительного времени удерживается летучий газ.

После такого открытия состоялся первый полет на воздушном шаре вместе с экипажем. В путешествие отправились профессора Шарль и Робертс. Предварительно Шарль усовершенствовал конструкцию летательного аппарата. Изобретатель оснастил воздушный шар специальным клапаном и использовал сетку, с помощью которой крепился к корзине и равномерно распределялась нагрузка. Также Шарль не забыл о балласте и о таком важном моменте, как приземления. 1 декабря 1783 два известных изобретателя поднялись в небо. Их путешествие длилось около часа. Воздушный шар пролетел 36 км и плавно опустилась на землю в деревне.

Воздушные шары: история и интересные факты

Воздушные шары Львов — востребованное направление, которым сегодня интересуются люди всех возрастов. Это понятное явление, так как прогулки по небу всегда относились к чему-то загадочному и необычному. История воздухоплавания развивалась быстрыми темпами. Изобретатели совершенствовали свои конструкции и использовали их на деле. Чтобы Вы лучше в этом разобрались, приведем несколько интересных фактов:

• Сентябрь 1783 — первыми путешественниками, которые покорили небеса, есть животные. Это утка, курица, овца. Их посадили в корзину летательного аппарата и отправили в небо. Такое мероприятие состоялось в Версале. За полетом наблюдал французский король;
• Ноябрь 1783 — братья Монгольфье снова удивили своих поклонников. Они организовали полет на окраине Парижа. В путешествие на монгольфьере отправился французский физик Пилатр де Розье и аристократ д’Арланд. Воздушный шар перелетел через реку и приземлился на холме. Это была победа, которую братья Монгольфье праздновали вместе со зрителями;
• Сентябрь 1784 — в это время произошло еще одно событие, которое вошло в историю полетов на воздушном шаре. На монгольфьере в воздух поднялась бесстрашная женщина. За полетом наблюдал шведский король. Полет продолжался более двух часов;
• Июнь 1785 — в этом году произошла трагедия. Пилатр де Розье вместе с механиком Роменом совершили полет на новом, но неусовершенствованным летательном аппарате. Имеется в виду розьер, в котором присутствовали элементы шарльер и монгольфьера. Полет на таком аэростате привел к трагедии.

Воздушные шары Львов: удивительные приключения ждут Вас!

Если Вам нравятся острые ощущения, обращайтесь к нам! Воздушные шары Львов — максимум эмоций и хороших впечатлений. Сегодня воздухоплавания активно развивается. Мы воплощаем мечты в реальность и дарим людям ощущение истинной свободы. Это то, что не описать словами! Нужно самим отправиться в увлекательное путешествие и насладиться полетом!

«Спарт-Аэро» — Шаровой промоушн

Шаровой промоушн
 

ИЗ ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Тепловой аэростат был изобретен, благодаря братьям-французам Жозефу Мишелю и Жаку Этьену Монгольфье. Он представлял собой полотняную оболочку, наполненную горячим воздухом и оклеенную бумагой. При первом полете не были учтены некоторые детали. Изобретение вызвало интерес у Парижской Академии Наук, которая вызвала братьев Монгольфье для повторения опыта и выделила средства для построения аэростата. Официальная демонстрация аэростата состоялась 19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка. В корзине шара унеслись в небо первые воздушные путешественники: петух, утка и баран. Шар пролетел 4 км за 10 минут. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти. В том же 1783 году в воздух на аэростатах поднялись люди. Французский монарх Людовик XVI распорядился назначить аэронавтам награду в виде графского титула и пожизненного пансиона.

С тех пор тепловые аэростаты стали называть «монгольфьерами».

Вскоре во Франции прокатилась буржуазная революция. Екатерина II, пресекая в империи «якобинский дух», запретила воздухоплавание в России. На счастье аэронавтов, внук императрицы Александр І отменил указ бабушки. Он благосклонно и с интересом относился к воздухоплаванию. С 1802 года подъемы аэростатов стали в России не редкостью.

Первый газовый аэростат, наполненный водородом, изобрел тоже француз — профессор Александр Шарль, а построили его братья Робер. 1 декабря 1783 г. А.Шарль и М.Робер совершили полет на газовом аэростате, названном впоследствии «шарльером». Пилоты поднялись на высоту 3400 м, а сам полет длился около двух часов.

Спустя 70 лет А.Жиффар снабдил аэростат двигателем — так появился дирижабль.

Воздухоплавание быстро охватило мир, на воздушных шарах совершали путешествия, экспедиции князья и ученые. В конце ХІХ — начале ХХ века воздухоплавание стало принимать массовый характер. В конце XIX века начали появляться аэроклубы, объединявшие спортсменов-воздухоплавателей. В апреле 1899 года состоялись первые соревнования на аэростатах. До Великой Отечественной войны советские воздухоплаватели установили свыше 20 международных рекордов.

«Второе рождение» тепловых воздушных шаров и воздухоплавание произошло в 60-х годах прошлого столетия. Сегодня это явление привлекает внимание не только зрелищностью, но и как эффективный рекламоноситель. Первый рекламный аэростат в России принадлежал сигаретной фабрике «Катык». Он стартовал с московского ипподрома в 1905 г. Пилот, повиснув вниз головой на трапеции, разбрасывал над Москвой рекламные открытки.

Сегодня крупнейшие мировые компании обладают собственными воздушными шарами, тем самым подтверждая и поддерживая свой престиж. В Украине полеты на тепловых аэростатах являются новым подходом к продвижению торговой марки, в отличие от Европы. Это связано и с развитием самого воздухоплавания, которое у нас только начинает набирать обороты. Развитием воздухоплавания на Украине занимаются три организации: Киевское Воздухоплавательное Общество, Херсонская Федерация Воздухоплавания и Каменец-Подольский клуб «Триглав». Объединяющей структурой является Украинская Федерация Воздухоплавания, которая занимается развитием воздухоплавания в масштабах страны и за ее пределами. Изготовлением аэростатов, а также предоставлением услуг этих рекламно-имиджевых носителей, помимо указанных, занимается еще несколько компаний. В России воздухоплавание развито гораздо больше, а в Европе — это просто неотъемлемая часть имиджа компаний. Для сравнения достаточно привести цифры: на Украине всего около 25 зарегистрированных шаров, в России — порядка 300, в то время как в Европе их количество исчисляется тысячами и десятками тысяч. Основное количество шаров на Украине — корпоративные. Практически все шары брендированы.

Чем привлекает воздушный шар, плывущий в небе? Прежде всего, он создает яркий образ, который надолго откладывается в памяти. Полет на аэростате — это всегда событие, поскольку он являет собой незабываемое зрелище. Именно поэтому воздушные шары все чаще используют как элемент праздника, шоу, который одновременно олицетворяет и какой-нибудь бренд или компанию. Аэростат становится активным составляющим элементом в event-marketing. Непосредственное участие аудитории в рекламной кампании (фотографирование с воздушным шаром, участие в играх, общение с промоутерами и т.п.) может оставить глубокий позитивный след от торговой марки и в формировании или укреплении имиджа компании. Ведь современная публика избалована, и ее трудно удивить простым концертом. В мероприятии должна быть уже не просто изюминка, а какой-нибудь экзотический фрукт, ну а фейерверки сегодня и вовсе рассматриваются как искусство пиротехники. Вот и организовывают крупные компании помпезные и зрелищные действа с привлечением экстраординарных элементов.

«Воздухоплавание можно сравнить с Формулой-1, — комментирует Алексей Пархоменко, руководитель «Киевского Воздухоплавательного Общества». — На земле — это гонки, яркие события, скорость, острые ощущения. В воздухе — аналогично, только здесь адреналин выделяется не от скорости, а от сочетания свободного полета с возможностью насладиться красотой мира в необычном ракурсе. Как рекламоноситель аэростат часто используют в соревнованиях: компания-спонсор поддерживает, продвигает профессиональные спортивные команды или организовывает самостоятельные туры, фиесты. Например, компания «ТНК»-Украина имеет 4 собственных шара и проводит несколько соревнований на Украине (выступает как генеральный спонсор). Учрежден даже специальный кубок ТНК.

Конечно, каждая компания стремится к тому, чтобы ее команда заняла призовые места. Но это во многом зависит от капиталовложений, потому что все-таки этот вид спорта очень дорогой и требует хорошего технического обеспечения.

Для компаний использование тепловых аэростатов интересно, прежде всего, тем, что это — имиджевая кампания, непрямая реклама. В данном случае реклама не направлена на увеличение объемов продаж и т.п.

Воздушные шары используют и во время проведения концертов, PR-акций. Это достаточно необычное зрелище. Особенно красиво шар смотрится вечером, когда используется подсветка. Такая яркая картинка, естественно, привлекает взгляд: на воздушный шар нельзя не обратить внимание, все-таки это не бигборд, который стоит на каждом углу. Поэтому человек волей-неволей замечает бренд, и в памяти откладывается впечатление».

Своевременно подхватив течение воздухоплавания с элементами промоушн, некоторые компании даже выработали стратегии продвижения такого рода услуг. Основная стратегия — имиджевая — базируется на формировании соответствующего ассоциативного ряда. Так, наиболее часто встречающиеся ассоциации с воздухоплаванием относительно формирования и укрепления имиджа компании или торговой марки, таковы:

— воздухоплавание относится к экстремальным видам спорта, поэтому образ пилота ассоциируется с сильным, мужественным, волевым человеком, который не боится трудностей, опасностей и достойно, красиво, с честью их преодолевает. Такое восприятие, естественно, положительно повлияет на имидж компании;

— символ воздушного шара олицетворяет приключение, испытание — такая ассоциация формирует интерес к компании и уважение к ее опыту;

— парение в воздухе — свобода и независимость, взгляд с высоты птичьего полета;

— романтика, многовековая мечта человека о свободном полете — осуществление желаний, создание хорошей атмосферы;

— чистота и возвышенность, полет на воздушном шаре — очень позитивный и нейтральный символ, легко поддающийся идейной адаптации.

Взлет, полет и посадка корпоративного воздушного шара над городом привлекает к себе внимание большого количества людей: для них увиденное — событие дня! Важное значение при этом имеет экипировка экипажа в корпоративной цветовой гамме и с символикой рекламодателя. «Прекрасный результат показала рекламная кампания Kodak, — рассказывает Алексей Пархоменко, руководитель «Киевского Воздухоплавательного Общества». — На воздушных шарах был совершен тур по более 30 городам Украины. Экипаж был снаряжен в специальную промо-одежду в корпоративной цветовой гамме. Раздавали много различных небесполезных призов: брелки, кепки, футболки. Акция показала, что эффективнее рекламная кампания, направленная на потребителя, проходит на земле: происходит множество контактов с потенциальными клиентами, коммуникаций, во время которых они могут получить дополнительную или просто интересную информацию. Тут же все получают рекламные флаеры, плакаты, календарики, которые, благодаря личному продолжительному контакту сохраняются дольше».

Преимущества рекламы с использованием аэростатов очевидны. Она сочетает в себе одни из самых актуальных на сегодняшний день позиций:

1) новаторство: к рекламной кампании активно привлекаются передовые, нетрадиционные рекламные носители;

2) прогрессивность, стиль, имидж: соединение активности, стремительности современного человека с идеей о прекрасном, романтичном свободном полете, формирование соответствующих ассоциаций с торговой маркой; продвижение самого лучшего, нового, стильного, передового, как олицетворение реальности, а не только парения в облаках;

3) экологичность: воздушный шар не загрязняет окружающую среду, что символизирует чистоту и высоту самой идеи.

Характеристики

Наиболее распространен и выгоден для использования тепловой аэростат типа АХ-7 с объемом оболочки 2200 м3. Этот тип воздушного шара можно использовать как в спорте, так и в различных зрелищных мероприятиях.

Из чего же состоит этот воздушный гигант, который при стартовой готовности имеет высоту пятиэтажного дома? Невооруженным глазом видно два основных элемента — оболочку и корзину (ее еще называют гондолой). Оболочка изготавливается из ткани с особо прочными и водо-, воздухо- и огнеупорными качествами. Корзина плетется из лозы или ротанга. К ней крепятся газовые горелки и баллоны для пропана. В собранном виде аэростат весит не более 250 кг, летает по принципу «легче воздуха» и управляется по вертикали (вверх-вниз).

Пилот должен иметь лицензию на управление тепловыми аэростатами в воздушном пространстве. В профессиональных полетах должен присутствовать и водитель-штурман, который оказывает помощь в наведении шара на цель, а также метеоролог, сообщающий изменения погодных условий и потоков ветра. Однако при «прогулочных» полетах, как правило, присутствует один управляющий аэростатом и пара-тройка «гостей». Если Вы захотите взять в аренду аэростат, то следует учесть, что для его транспортировки потребуется автомобиль с прицепом или микроавтобус, а для подъема и укладки шара — команда бивачных из 2-3 человек.

Количественный состав экипажа аэростата строго регламентирован (в среднем, от двух до шести человек), в зависимости от объема оболочки и, соответственно, грузоподъемности (модель АХ-7 — до 600 кг, АХ-8 — до 1000 кг). Масса снаряженного аэростата (без полезной загрузки), в среднем, составляет 310-360 кг. Максимальная высота подъема — до 5 тыс. метров. Прогулочные шары, как правило, летают низко и не поднимаются выше 400м. Продолжительность свободного полета — от 30 минут до 2 часов, в среднем, составляет 1 час ± 15 мин. Допустимая скорость ветра — до 7 м/сек.

Прокатиться в заоблачную даль на воздушном шаре — удовольствие недешевое, а использование аэростата в рекламных целях — тем более. Поэтому основными потребителями такого рода развлечений и промоушн — два в одном — являются платежеспособные и прогрессивные субъекты. Дороговизна связана не только с постоянной необходимостью хорошего технического оснащения для полетов, но и с временной наработкой (в среднем, эксплуатация шара рассчитана на 300 (до 500) часов).

Существуют и газонаполненные аэростаты. В отличие от тепловых, их используют не только в имиджевых, но и в рекламных целях, поскольку они размещаются на земле, на привязи. Газонаполненные аэростаты бывают сферической и аэродинамической формы. Однако к их размещению также есть ограничения по метеоусловиям. Так, сферические аэростаты (например, в форме мяча) можно размещать на улице при дожде и мокром снеге при скорости ветра до 7 м/сек, аэродинамические (например, в форме дирижабля) — до 12 м/сек.

Услуги

В мире каждый год проходит большое количество фиест и спортивных соревнований тепловых воздушных шаров. Коммерческая жилка протекает не только в отношении аренды или приобретения аэростатов, но и нанесения на них логотипов компаний и использования в рекламных целях. Какие еще услуги предлагают компании, специализирующиеся на изготовлении, предоставлении и обслуживании воздушных шаров?

В продвижении фирмы, бренда, продукта, специализирующиеся на производстве аэростатов компании предлагают следующий спектр услуг:

— изготовить тепловой аэростат с символикой фирмы;
— летать на аэростате заказчика в его интересах и там, где он пожелает;
— организовать и выполнить рекламный тур по городам Украины;
— летать на собственном аэростате в интересах заказчика, с ним и его рекламой;
— организация фестивалей и специальных мероприятий (соревнования Кубка фирмы, города) с участием зарубежных и украинских команд;
— организация и изготовление рекламно-информационной продукции с аэростатом заказчика;
— изготовление сувенирной продукции с воздухоплавательной символикой;
— украшение мероприятий, торжества воздушным шаром;
— организация и подъемы теплового аэростата в привязном режиме;
— организация и выполнение свободных полетов.

Итак, если Вы собираетесь заказать собственный воздушный шар, то это удовольствие обойдется в $30-35 тыс. При этом, дополнительные расходы возникнут при каждом полете (в зависимости от целей, которые Вы преследуете): нужно оплатить стоимость необходимого количества газовых баллонов, гонорар пилоту, экипажу, плюс ко всему — расходы по проведению запланированной рекламной кампании.

Место полета необходимо утвердить заранее (во всем помогает компания, которая обеспечивает техническое обслуживание шара), согласовав с местной администрацией (на полеты над крупными городами в некоторых случаях (особенно в периоды праздников или в связи с нестабильной политической ситуацией) требуется также и разрешение СБУ).

Большие расходы уйдут на организацию тура, однако они окупятся, если тщательно и грамотно все продумать. К такому событию необходимо привлечь максимальное количество СМИ, способных создать широкий общественный резонанс. Поэтому важно создать для них хороший информационный повод: это может быть либо установление рекорда, либо благотворительная акция, либо организация соревнований, фиест.

Особое внимание стоит уделить дизайну выбранного рекламного носителя. «Если это воздушный шар, то на нем должно быть как можно меньше текста, и как можно больше смысла, — рекомендует Вячеслав Гардашник, вице-президент Федерации Воздухоплавания Украины. — Оформление аэростата должно быть ярким и лаконичным, поскольку он работает на восприятие. Эффективными являются дизайнерские решения, когда человек видит в небе сразу образ: это летит мороженое, или автомобиль. Однако не у каждой компании специфика деятельности позволяет воплотить яркий ассоциативный образ. В таких случаях важно использовать корпоративный цвет. Если нет и такого, то главное — избегать мрачности, и в то же время выбор белого цвета — не самый удачный, поскольку он быстро пачкается, а стирать воздушную оболочку нельзя. В любом случае, важен индивидуальный подход.

Нанесение изображения на воздушные шары производится с помощью аппликации пленки или ткани на полотнище или саму воздушную оболочку. Реже используется полноцветная печать (для тепловых аэростатов) — это сложная и дорогая технология, поскольку полотнище составляет площадь 30 м2. Срок эксплуатации нанесенных изображений — такой же, как и у самого шара, но, конечно же, стоит учесть, что под воздействием солнечных лучей немного изменяются оттенки».

«Рекомендации по оформлению воздушных шаров дать сложно, поскольку в любом случае присутствует индивидуальный подход, — говорит Алексей Пархоменко, руководитель «Киевского Воздухоплавательного Общества». — Как правило, шары оформляются в корпоративной цветовой гамме, а баннер пришивается. Бывает, пришивается несколько баннеров по оси воздушной оболочки. Не очень крупные логотипы видны плохо, особенно в небе. Поэтому, небольшие эмблемы лучше размещать в нескольких экземплярах на оболочке при использовании шара на земле как статического носителя рекламы. В небе, конечно же, особенно бросаются яркие цвета и контрастные сочетания, и потребитель может узнать компанию только по характерной цветовой гамме или символу. Утверждая с клиентом дизайн шара, мы предлагаем разработанную в 3d ознакомительную модель: таким образом, с помощью компьютера можно увидеть хорошо обозреваемую со всех сторон точную копию будущего шара и обсудить даже мельчайшие детали».

Планируя задействовать в рекламной кампании аэростат, стоит тщательно продумать безопасность и уместность их использования в конкретном случае. Алексей Пархоменко, руководитель «Киевского Воздухоплавательного Общества»: «Аэростат — это воздушное судно, поэтому у него должен быть регистрационный номер, лицензия, страховки. Основной нормативный документ, регулирующий правила использования воздушного пространства — это Воздушный Кодекс. Он распространяется на все воздушные судна.

Сложности и риски воплощения промо-идей с задействованием аэростатов в большинстве случаев зависят от двух факторов:

* 1) погода: всегда есть риск форс-мажорных обстоятельств, о которых мы всегда предупреждаем, но, к сожалению, не все это понимают. Дело в том, что воздушный шар может летать только при благоприятных для него погодных условиях (когда скорость ветра не превышает 7 м/сек и нет осадков). В противном случае (при изменчивости состояния погоды) шар может попасть в потоки ветра и стать неуправляемым. Используя аэростат в рекламных и имиджевых целях, необходимо учитывать, что полеты можно совершать только ранним утром (с 6 до 8) и вечером (после 18). Это связано с сильными порывами ветра и солнечной активностью в течение дня. У нас всегда есть запасной вариант (к примеру, замена аэростата пневмоконструкциями), который подстраховывает запланированное мероприятие. И тем не менее, мы рекомендуем и самим компаниям продумывать концепцию запасного варианта;
* 2) площадка, на которой размещается шар (как правило, рекламные цели преследуются в его наземном использовании — это эффективнее в отношении коммуникации с потребителями): важно, чтобы в радиусе размещения аэростата не было проводов, конструкций. Самые опасные «враги» для воздушных шаров — пиротехники, от них мы стараемся держаться подальше. Кроме того, важно, чтобы вокруг аэростата была сосредоточена охрана, оберегающая от толпы (в случае большого скопления людей). Шар очень тяжелый, поэтому, если его корзина кого-то заденет в случае неосторожности, то может быть инцидент. Не стоит забывать и о том, что воздушная оболочка поддерживается газовыми баллонами, что также может быть опасным для стихийной толпы, если она неуправляема.

Как правило, хороших идей много, однако все они должны подкрепляться средствами, и не каждая компания может профинансировать перспективный проект. У нас была интересная идея перелететь на воздушных шарах через Азовское море со сбросом парашютистов, но, к сожалению, не хватило финансов. И тем не менее, мы всегда стараемся найти оптимальное решение, предложив интересный проект согласно бюджету компании, которая хочет задействовать аэростат или пневмоконструкции в своих целях».

Подводя итоги, отметим, что в проведении рекламной кампании с участием тепловых аэростатов, помимо имиджевого оформления шара и корпоративной промо-одежды, важна раздача рекламных материалов, сувениров и т.п. при взлете и посадке. Эффективным ходом является организация и проведение спортивных полетов и фиест — это всегда захватывающее зрелище, привлекающее внимание TV и масс-медиа, что обеспечивает непрямую, а иногда и бесплатную рекламу. Также отличным решением является создание совместных с TV и FM-радиостанциями проектов. Компания может продвинуть себя и, сделав благородное дело, выступив спонсором участия команды своего города или страны в соревнованиях и фиестах. С целью активизировать продажи и поддержать имидж торговой марки в определенных городах, регионах, некоторые компании предлагают организовать специальные туры с полетами на тепловых аэростатах. Эффективным является сотрудничество рекламных, PR и BTL-агентств с воздухоплавательными обществами и компаниями, занимающимися изготовлением аэростатов и пневмоконструкций (однако на Украине такое сотрудничество еще не налажено). В результате такого тандема можно достичь профессиональной организации планируемых рекламных кампаний и координации проектов.

Удачных шаровых идей!

http://www.c-culture.ru/news/broadcast/90/

ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОСТАТОВ — f911polet.ru

Прежде всего, нужно определиться с тем, что же такое аэростат.  В 1865 году вышел труд российского энциклопедиста Алексея Давидовича Михельсона под названием  «Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, с означением их корней» где объяснялось, что само название «аэростат» берёт своё начало от греческих слов «aer» (воздух) и «stao» (держусь).  Здесь же давалось определение аэростата как  «воздухоплавательного шара, наполненного газом легче воздуха, и поднимающегося поэтому вверх». На сегодняшний день это определение несколько неточно, поскольку технологически уже давно можно придавать аэростатам практически любую, даже самую причудливую форму, а не только форму шара. Поэтому и наименование «воздушный шар»  так же не точно.

ВИДЫ АЭРОСТАТОВ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ОБОЛОЧКИ

ТЕПЛОВЫЕ АЭРОСТАТЫ (монгольфьеры)

Это аэростаты, подъёмная сила которых создаётся горячим воздухом. В 1782 году французы братья Монгольфье изготовили и подняли в воздух свой аэростат.  Он имел шаровидную форму, объём в 1 кубический метр, был наполнен горячим воздухом и поднялся на высоту всего 30 метров.  Тем не менее, этот полёт считается первым официальным полётом аэростата в мире. В дальнейшем все неуправляемые аэростаты, подъёмной силой для которых служил нагретый воздух, стали именоваться в честь братьев «монгольфьерами».

ГАЗОВЫЕ АЭРОСТАТЫ (шарльеры)

Это аэростаты, подъёмная сила которых создаётся за счёт газов легче воздуха и их смесей. 27 августа 1783 года французский изобретатель  Жак Александр Шарль успешно испытал свой аэростат, наполненный водородом. В честь изобретателя все аэростаты, летающие на водороде (атак же на других газах и их смесях), стали именовать «шарльерами».

КОМБИНИРОВАННЫЕ АЭРОСТАТЫ (розьеры)

Это аэростаты, использующие для осуществления полёта одновременно силу нагретого воздуха и газа (смеси газов) легче воздуха. В таких аэростатах используются сразу две оболочки. Изобрёл этот принцип французский физик Пилатр де Розье. В его честь они и получили своё название. Конструкция аэростата де Розье содержала верхнюю сферическую оболочку, заполненную водородом и нижнюю  цилиндрическую оболочку, наполненную горячим воздухом. К сожалению, изобретатель и его помощник  погибли во время испытательного полёта 15 июня 1785 г. Но изобретение его продолжает жить. В 1999 англичанин Брайан Джонс  и швейцарец Бертран Пиккар осуществили первое в мире кругосветное путешествие на аэростате типа розьер.

ВИДЫ АЭРОСТАТОВ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

СВОБОДНЫЕ  АЭРОСТАТЫ

К ним относятся  все неуправляемые аэростаты. Они могут быть как с экипажем, так и без него, могут использоваться в сфере экстремального отдыха, в спортивных, научных и рекламных целях. Свободный аэростат имеет мягкую оболочку, открытую или закрытую гондолу (для высот более 12 км.).

ПРИВЯЗНЫЕ АЭРОСТАТЫ

В принципе, это те же свободные аэростаты, но связанные прочным тросом с лебёдкой, закреплённой на земле. Благодаря этому, при необходимости, может регулироваться расстояние от аэростата до земли. Высота подъёма аэростата при наличии на борту людей – до 2 км., без людей – до 8—10 км. и более. Привязные аэростаты имеют обтекаемую  оболочку с хвостовым оперением. Могут использоваться, для экстремального отдыха, в качестве обзорных площадок, для тренировки парашютистов, а так же в научных и рекламных целях.

СТРАТОСТАТ

Это свободный аэростат, предназначенный для подъёма в стратосферу (свыше 15 км.). Используется, как правило, для научных целей, реже в спортивных. Может быть как с экипажем, так и без него. От обычных аэростатов отличается большими размерами и герметичной гондолой.

УПРАВЛЯЕМЫЕ АЭРОСТАТЫ (ДИРИЖАБЛИ)

Первый полёт управляемого дирижабля был осуществлён 24 сентября 1852 года его создателем изобретателем Анри Жиффаром. Аэростат имел сигаровидную форму, винт и паровую силовую установку мощностью в 3 лошадиных силы.  Своё название получил от французского «dirigeable» — «управляемый». Дирижабли активно использовались в прошлом и у них неплохие перспективы и на сегодняшний день.  Используются, в основном, для целей туризма, пассажирских и грузоперевозок.  В свою очередь дирижабли подразделяются по следующим основным критериям:

  • по типу оболочки: мягкие, полужесткие, жесткие.
  • по типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем.
  • по типу движителя: крыльевые, с воздушным винтом, с импеллером (лопатачной машиной, заключённой в кольцо), реактивные.
  • по назначению: пассажирские, грузовые, военные.

КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОСТАТОВ

ФАИ (Международная авиационная федерация) подразделяет все летательные аппараты на 16 классов. Каждый класс обозначается заглавной буквой латинского алфавита. В том числе класс свободных аэростатов обозначаются буквой «А», дирижаблей буквой «В». В свою очередь класс свободных аэростатов (класс А) подразделяется на 5 подклассов, каждый из которых состоит из 15 категорий (в зависимости от объема оболочки).

АА – свободные аэростаты, для которых подъёмную силу обеспечивает газ легче воздуха.

АХ – свободные аэростаты, для которых подъёмную силу обеспечивает только горячий воздух.

АМ – свободные аэростаты, для которых подъёмную силу обеспечивает подогретый газ легче воздуха.

AS — свободные аэростаты, для которых подъёмную силу обеспечивает газ легче воздуха и рассчитанные на наддув оболочки в такой степени, чтобы оказывать заметное влияние на характеристики аэростата.

АТ — свободные аэростаты, не подходящие под первые четыре подкласса. 

ТАБЛИЦА КЛАССИФИКАЦИИ АЭРОСТАТОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЁМА ОБОЛОЧКИ

Объем, м3 Обозначение
250…400 АА-2 АХ-2 АМ-2 AS-2 AT-2
400…600 АА-3 АХ-3 АМ-3 AS-3 AT-3
600…900 АА-4 АХ-4 АМ-4 AS-4 AT-4
1200…1600 АА-6 АХ-6 АМ-6 AS-6 AT-6
1600…2200 АА-7 АХ-7 АМ-7 AS-7 AT-7
2200… 3000 АА-8 AX-S АМ-8 AS-8 AT-8
3000…4000 АА-9 АХ-9 АМ-9 AS-9 AT-9
4000…6000 АА-10 АХ-10 АМ-10 AS-10 AT-10
6000…9000 АА-11 АХ-11 AM-11 AS-11 AT-11
9000…12 000 АА-12 АХ-12 АМ-12 AS-12 AT-12
12 000… 16 000 АА-13 АХ-13 АМ-13 AS-13 AT-13
16 000…22 000 АА-14 АХ-14 АМ-14 AS-14 AT-14
22 000 и более АА-15 АХ-15 АМ-15 AS-15 AT-15

 

воздушных шаров — Science World

Цели

Материалы

Фон

Воздушный шар можно определить как надувной гибкий мешок, наполненный газом, например гелием, водородом, закисью азота, кислородом или воздухом. Современные воздушные шары изготавливаются из таких материалов, как резина, латекс, полихлоропрен, металлизированный пластик или нейлоновая ткань.

Воздушные шары существовали задолго до того, как появилось что-то столь же эластичное, как резина.В дорезиновую эпоху воздушные шары делали из мочевых пузырей животных. Мочевой пузырь свиньи был надут Галилеем в эксперименте по измерению веса воздуха. Надувные пузыри животных использовались в играх индийскими и инуитскими детьми. Большинство мочевых пузырей принадлежало морским животным.

Считается, что ацтеки были самыми первыми людьми в истории, которые сделали «воздушных шаров животных» из кишечника кошек, чтобы принести их в жертву богам. Кишки были тщательно очищены, вывернуты наизнанку и зашиты специальной растительной нитью, основным свойством которой было то, что она прилипала к себе, когда оставлялась сушиться на солнце, и это давало почти герметичное уплотнение.Затем кишечник перекручивали, и после каждого заворачивания в него вдували воздух.

Первые резиновые шары были изготовлены профессором Майклом Фарадеем в 1824 году для использования в его экспериментах с водородом в Королевском институте Великобритании в Лондоне. Фарадей сделал свои воздушные шары, разрезав два круглых листа необработанной резины, называемой каучуком (французское слово «резина»), положил их друг на друга и соединил их края. Липкая резина сварилась автоматически, а внутренняя часть шара была натерта мукой, чтобы предотвратить соединение противоположных поверхностей.

Игрушечные воздушные шары были представлены производителем резины Томасом Хэнкоком в следующем году (1825 г.) в виде набора для самостоятельного изготовления, состоящего из бутылки с раствором каучука и шприца для конденсата.

Вулканизированные игрушечные воздушные шары, на которые не повлияли изменения температуры, были впервые произведены компанией J.G. Инграма из Лондона в 1847 году и его можно рассматривать как прототип современных игрушечных воздушных шаров.

В 1931 году компания Tillotson Rubber достигла еще одной важной вехи в технологии создания воздушных шаров: они создали первый современный воздушный шар из латекса, сделанный из сока каучукового дерева.До этого процесс изготовления баллонов был трудным и опасным из-за использования растворенного в растворителе каучука, похожего на резиновый клей. Этот новый воздушный шар в форме кошачьей головы с заостренными ушами и мордочкой с изображением усов также, возможно, был первым в мире воздушным шаром новой формы с принтом.

Натуральный латекс, используемый сегодня, получают из сока каучукового дерева Hevea Brasiliensis, которое растет в Малайзии. Этот сок выглядит как молоко и экспортируется большими океанскими танкерами.После удаления с дерева сок называется латексом. Чтобы сделать его пригодным для изготовления баллонов, необходимо добавить отвердители, ускорители, масло, краситель и воду. Затем модифицированный латекс помещается в открытый резервуар, и форма для воздушного шара, имеющая форму воздушного шара, погружается.

БЕЗОПАСНОСТЬ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АЛЛЕРГИИ: У некоторых людей сильная аллергия на латекс, особенно у людей, работающих в сфере здравоохранения, у людей с расщелиной позвоночника и у тех, кто перенес несколько операций.

Словарь

давление воздуха — Сила частиц воздуха относительно поверхности.
атмосферное давление — Давление воздуха в атмосфере Земли над заданной точкой (т. Е. Вес воздуха, толкающего вас в заданной точке.
баллон — Надувной гибкий мешок, наполненный газом.
Принцип Бернулли — Чем быстрее течет жидкость (воздух), тем меньше давление она создает.
сжать — сжать вместе.
проводник — Материал, обеспечивающий поток энергии.
deflate — Чтобы разрушиться, выпуская содержащийся воздух или газ.
упругость — гибкость объекта; способность объекта возвращаться к своему первоначальному размеру и форме после растяжения.
равновесие — Возникает, когда силы (или воздействия) уравновешены. «Баланс» — это синоним.
ферментация — Анаэробное (без использования воздуха) преобразование сахара в углекислый газ и спирт дрожжами, плесенью и некоторыми бактериями.
force — Толчок или притяжение, которое может заставить объект с массой изменить свою скорость, направление или форму.
трение — Сила, которая замедляет работу, когда две поверхности трутся друг о друга.
гриб — Спорообразующие организмы, питающиеся органическими веществами (включая плесень, дрожжи и грибы). Множественное число: грибы.
теплоемкость — Количество энергии, необходимое для повышения температуры вещества на 1 ° C.
поджечь — поджечь.
inflate — Чтобы заполнить (что-то) воздухом или газом, чтобы оно разбухло.
латекс — Млечный сок некоторых растений, коагулирующий на воздухе; используется для изготовления воздушных шаров.
полимер — большая молекула, состоящая из цепочек или колец связанных (мономерных) звеньев.
всасывание — Создание частичного вакуума или области низкого давления. Градиент давления между этой областью и окружающим давлением будет перемещать вещество в область низкого давления.
вакуум — Объем пространства, в котором нет вещества, включая воздух.
дрожжи — Одноклеточный гриб, используемый при выпечке хлеба и пивоварении.

Прочие ресурсы

Science World | YouTube | Шоу воздушных шаров

Как производятся продукты | Воздушный шар

Воздушный шар в бутылке

Physics.org | Шашлык из шариков

Квестаконский научный отряд | CD Воздушный шар на воздушной подушке

Крутящиеся шары 101

Как изготавливаются воздушные шары

История воздушных шаров | Partysafe

Практически на каждом празднике от дня рождения до Нового года воздушные шары.Но задумывались ли вы, как появились воздушные шары?

Воздушный шар — это тонкий гибкий мешок, который можно надуть. Воздушные шары для вечеринок, которые обычно изготавливаются из латекса или алюминия, бывают самых разных форм, размеров и цветов и используются в развлекательных или декоративных целях. Однако воздушные шары предназначены не только для вечеринок; их можно найти в самых разных отраслях промышленности, включая медицину, метеорологию, военное дело и транспорт. Совсем недавно воздушные шары стали использовать для передачи данных в странах, где нет широкополосной связи.

Иногда путают игрушечные воздушные шары и небесные фонарики, поскольку их часто относят к одной и той же категории. Однако игрушечные воздушные шары — это не небесные фонарики, которые сделаны из бумаги, натянутой на проволочный каркас, и для их плавания требуется пламя.

Этимология

Слово «воздушный шар» имеет разное происхождение. «Мяч» или «большой мяч» переводится с французского как «баллон», а на немецкий — «балла». Северные итальянцы называли «шарообразный узелок» «баллой», в то время как протоиндоевропейское «бхел» означает «дуть, набухать, надуваться».

Также возможно, что «баллон» произошло от латинского слова «баллон».

Истоки

Резиновый шар был изобретен в 1824 году профессором Майклом Фарадеем для использования в его экспериментах с водородом в Королевском институте в Лондоне. Фарадей сделал их, разрезав два листа липкой резины и соединив края, чтобы скрепить их. Затем внутреннюю часть натерли мукой, чтобы листы не слипались.Год спустя производитель резины Томас Хэнкок представил на рынке резиновые шары из латекса, запатентовав процесс заливки резины поверх форм или погружения форм в латексную жидкость. воздушные шары — изготовлены из вулканизированной латексной резины, извлеченной из деревьев, которые не подвержены влиянию температуры.

Первый современный воздушный шар из латекса был создан Нилом Тиллотсоном, который продал 15 воздушных шаров «Тилли Кэт» в форме кошачьей головы для парада в честь Дня Патриота 1931 года в Массачусетсе.В том же десятилетии производители смогли массово производить латексные шары, создавая разные цвета и формы и печатая слоганы. Этому способствовала разработка метода замедления коагуляции жидкого латекса, что означало, что его можно было транспортировать по всему миру без разложения.

В конце 30-х и начале 40-х годов люди обнаружили, что они могут скручивать и формировать воздушные шары, и так родилось моделирование воздушных шаров.

В 1970-х годах достижения в области технологий привели к появлению воздушных шаров из фольги — тонких, нерастяжимых воздушных шаров из алюминизированной пластиковой пленки, которые намного лучше удерживают свою форму без искажения, дольше плавают при заполнении газообразным гелием и могут быть напечатаны со сложной цветовой печатью. графика.

Однако воздушные шары появились намного раньше 1800-х годов; вариации были отмечены столетия назад. На самом деле животные сыграли большую — и прискорбную — роль в истории воздушных шаров.

Ацтеки (1300–1521) создали скульптуры воздушных шаров из кошачьих кишок, чтобы преподнести своим богам в жертву.

«Кишки были тщательно очищены, вывернуты наизнанку и зашиты специальной растительной нитью, основным свойством которой было то, что она прилипала к себе, когда оставлялась сушиться на солнце, и это давало почти герметичное уплотнение.

«Затем кишечник перекручивали, и после каждого закручивания в них вдували воздух. Когда особенно заразная болезнь истребляла большинство кошек, они использовали кишечник трупов, а когда их становилось мало, человеческие жертвы приносились богам с единственной целью — получить свежий кишечник ». Отличные воздушные шары! Полная книга по лепке воздушных шаров Жана Мерлина, Кауфмана и Гринберга, 1994)

Итальянский эрудит Галилей (1564–1642) использовал надутый свиной пузырь во время эксперимента для измерения веса воздуха.В классических романах «Швейцарская семья Робинсон» (1813 г.) и «Моби Дик» (1813 г.) упоминаются воздушные шары из кишок кита.

«Папа, — сказал Джек, — ты не можешь сделать мне воздушный шарик из этого кита?» (Швейцарская семья Робинзонов)

В конце 18 века два производителя бумаги по имени Жак и Жозеф Монфольфье обнаружили, что бумажные пакеты, наполненные воздухом, поднимаются. Поэкспериментировав с различными материалами, такими как бумага, ткань и шелк, в июне 1783 года они провели публичную демонстрацию своего воздушного шара на 35 футов легче воздуха, сделанного из ткани, обтянутой бумагой.

История игрушечного шара — изобретение резинового шара

Игрушечный воздушный шар — это небольшой воздушный шар, сделанный из резины или алюминизированного пластика и надутый газом, обычно воздухом или гелием. Он в основном используется для детских игр, украшения вечеринок и в рекламе. Их размеры обычно варьируются от 10 до 30 сантиметров в диаметре, но могут быть изготовлены любого размера и формы.

Игрушечные воздушные шары могут выглядеть относительно современным изобретением, но их разновидности существовали веками.Есть иллюстрации 14 века, на которых изображены воздушные шары из надутого свиного пузыря. Галилей также использовал надутый свиной пузырь в эксперименте, в котором он пытался измерить вес воздуха. Майкл Фарадей изобрел первый резиновый шар в 1824 году. Он использовал их в экспериментах с водородом в Королевском институте в Лондоне. Он сделал резиновый шар из двух листов резины, которые он покрыл мукой изнутри, чтобы они не прилипали друг к другу, а оставляли края открытыми и прижимали их друг к другу.Резиновые воздушные шары появились вскоре после этого, а именно через год. Томас Хэнкок, пионер в производстве каучука, продавал их в виде набора для самостоятельного изготовления, который состоял из флакона с раствором каучука и шприца для конденсата. Латексные шары были впервые изготовлены в Лондоне в 1847 году Дж. Инграма, но массовое производство они начали только в 30-х годах 20 века. Воздушные шары из фольги появились в 1970-х годах и были более дорогими, но удерживали газ внутри дольше, чем резина и латекс.Они также легче.

Сегодня воздушные шары изготавливаются из резины, латекса, полихлоропрена или нейлоновой ткани и производятся во многих цветах. У игрушечных воздушных шаров есть отверстие, через которое газы вводятся в воздушный шар. Чтобы наполнить воздушный шар, можно использовать свое дыхание, но если вам нужно наполнить большее количество воздушных шаров, вам лучше использовать насос или газовый баллон под давлением. Если вы используете газ легче воздуха, например гелий, воздушный шар будет парить в воздухе. Гелий — хороший газ для наполнения воздушных шаров, потому что он безопасен: он не загорается и не токсичен при вдыхании.Если воздушные шары, наполненные гелием, сделаны из резины или латекса, они сохранят свою плавучесть только на короткое время (около суток), потому что гелий имеет небольшие молекулы, которые выходят через маленькие поры воздушного шара. Благодаря этому воздушные шары из фольги дольше летают. Воздушные шары из латекса можно обработать гелем Hi-Float, который делает их менее пористыми. Резиновые шары также можно наполнить водой (что делает их «водяными шарами») и они могут лопнуть, если их бросить в твердый объект. Эти воздушные шары используются в игровых боях и очень популярны на праздновании Холи и карнавала в Индии, Непале и некоторых других странах.Водные шары также традиционно используются для празднования окончания школы в последний день учебного года в Италии 9 или 10 июня.

Воздушные шары могут быть разных форм. Обычно они имеют овальную форму, но некоторые из стандартных форм: «дирижабли» или «дирижабли», которые длиннее, чем ширина, но больше стандартных «овалов»; «эспирали» или «гремучие змеи», которые выглядят как «дирижабли», но намного больше. длиннее; «сердечки», которые, естественно, выполнены в форме сердца; «куклы», которые состоят из двух круглых воздушных шаров, которые соединены так, чтобы представлять голову и тело; «вращающиеся воздушные шары», похожие на «эспирали» и « гремучие змеи », но намного более узкие, поэтому их можно использовать при моделировании воздушных шаров — создании фигур из воздушных шаров.Воздушные шары также могут быть «набиты» — наполнены такими предметами, как маленькие воздушные шары, плюшевые мишки и т. Д.

История горячего воздуха

История полетов на воздушном шаре

19 сентября 1783 года ученый Пилатр Де Розье запустил первый воздушный шар под названием «Aerostat Reveillon». Пассажирами оказались овца, утка и петух, а воздушный шар остался.
в воздухе в общей сложности 15 минут, прежде чем рухнуть обратно на землю.

Первая пилотируемая попытка произошла примерно через 2 месяца, 21 ноября, когда два французских брата, Жозеф и Этьен Монгольфье сделали воздушный шар. Воздушный шар был запущен из центра
Пэрис и прилетела на срок 20 минут. Рождение полетов на воздушном шаре !!!

Всего 2 года спустя, в 1785 году, французский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар и его американский второй пилот Джон Джеффрис первыми перелетели Ла-Манш. В эти первые дни
Полет на воздушном шаре, Ла-Манш считался первым шагом к полету на воздушном шаре на большие расстояния, так что это был большой ориентир в истории воздухоплавания.

К сожалению, в этом же году Пилатр де Розье (первый в мире воздухоплаватель) был убит при попытке пересечь пролив. Его воздушный шар взорвался через полчаса после взлета из-за
экспериментальный дизайн использования водородного шара и воздушного шара, связанных вместе.

Следующим поворотным моментом в истории воздушных шаров стало 7 января 1793 года. Жан-Пьер Бланшар стал первым в Северной Америке, совершившим полет на воздушном шаре. Джордж Вашингтон присутствовал, чтобы увидеть
запуск воздушного шара.

Полет на воздушном шаре потерял популярность примерно на 150 лет из-за развития полетов на воздушном шаре легче воздуха и осознанной опасности горения предметов для получения тепла и, таким образом, подъемной силы.
воздушный шар.

В конце 1950-х годов Эд Йост взял на себя задачу возродить пилотируемый воздушный шар. В то время как ранние воздушные шары летали из-за нагрева воздуха в воздушном шаре на земле или с помощью
бортовой пожар, ключевой инженерной идеей Йоста было то, что воздушный шар может нести собственное топливо.Изобретение относительно легких горелок, работающих на пропане в баллонах, сделало его
возможность для воздухоплавателя повторно нагреть воздух внутри воздушного шара для более длительного полета. Изобретение Йоста улучшило современные воздушные шары на воздушном шаре в полуманевренные летательные аппараты.

Йост совершил первый полет на современном воздушном шаре 22 октября 1960 года в Брюнинге, штат Небраска, в течение одного часа и 35 минут.

В 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд первыми пересекли Атлантику на воздушном шаре, а не на воздушном шаре, наполненном гелием / газом.Они пролетели рекордное расстояние 2900 миль.
время разрыва 33 часа. В то время конверт, который они использовали, был самым большим из когда-либо летавших, его вместимость составляла 2,3 миллиона кубических футов. Год спустя Пер Линдстанд установил еще один рекорд, на этот раз.
для самого высокого одиночного полета, когда-либо зарегистрированного на воздушном шаре — 65 000 футов!

Великолепная команда Ричарда Брэнсона и Пера Линдстранда снова объединилась в пару в 1991 году и стала первой, кто пересек Тихий океан на воздушном шаре. Они преодолели 6700 миль за 47 часов из Японии.
в Канаду, побив мировой рекорд расстояния со скоростью до 245 миль в час.

Интересно наблюдать, как создание воздушного шара завершилось само по себе. В самом начале первые воздухоплаватели сжигали материалы на борту воздушного шара, чтобы произвести
тепло, чтобы поднять конверт в воздух. Эта теория затем стала устаревшей, когда были предложены газовые и гелиевые конструкции, поскольку они считались более безопасными и надежными, чем полеты с открытым верхом.
пламя. Интерес к воздушным шарам вернулся только в последние 60 лет.

Текст с сайтов eballoon.org и wikipedia.org

История изобретений и полетов

Воздушные шары очаровывали людей с момента их изобретения — некоторые восхищаются их способностью летать, другие боятся их попробовать, но все могут согласиться с тем, что воздушный шар — одна из самых уникальных летающих машин, когда-либо изобретенных.

Первый воздушный шар удовлетворил нескончаемое желание увидеть мир сверху, позволив наблюдать панорамные виды, которые не могли предложить никакие горы или холмы.

Вот почему, хотя сегодня подъем в воздух стал частью повседневной жизни, воздушные шары по-прежнему захватывают воображение людей, которые хотят увидеть мир сверху так, как никто другой.

Умиротворяющая и медленная природа полета на воздушном шаре означает, что вы сможете насладиться зрелищем и вдохнуть свежий воздух на свежем воздухе, чтобы оценить меняющиеся пейзажи и красивые виды, когда они проходят под вами.

Но как появился первый воздушный шар?

Что ж, единственный способ узнать это — взглянуть на историю воздушных шаров. Итак, давайте изучим предысторию воздушных шаров и узнаем, когда был изобретен воздушный шар и кто его изобрел.

Первый пилотируемый полет на воздушном шаре — воздушный шар Монгольфье

Хотя первый самолет взлетел только в 20 веке, люди смогли подняться в небо задолго до этого.Чтобы узнать, как это сделать, мы должны узнать больше об истории создания воздушных шаров и узнать о пионерах, которые сделали это реальностью.

Итак, кто изобрел воздушный шар?

Итак, первый полет на воздушном шаре, по крайней мере, пилотируемый, состоялся в 1783 году, когда братья Жозеф-Майкл и Жак-Этьен Монгольфье запустили свой воздушный шар Монгольфье в небо во Франции, ошеломив толпу зрителей и доказав, что это было безопасно.

Это стало кульминацией их усилий по разработке устройств легче воздуха, которые могли бы оставаться в воздухе — братья обнаружили, что метод нагрева воздуха является простым, но очень эффективным способом продвижения вверх.

Они выполнили испытательные полеты с использованием беспилотных аэростатов, в конце концов дойдя до испытания механизма на животных. Увидев постоянный успех, который был только омрачен суеверными и недоверчивыми сельскими жителями, они в конце концов организовали презентацию в Париже, где их два близких друга поднялись на воздушный шар.

Он поднялся на высоту около 500 футов и пролетел над крышами Парижа, приземлившись в винограднике примерно через 25 минут в воздухе.

Как и следовало ожидать, этот подвиг был встречен с удивлением и мгновенно стал сенсацией. Братья Монгольфье получили множество наград и наград за свои усилия и продолжили совершенствовать свой дизайн.

Их усилия легли в основу того, что стало многовековой традицией парить в воздухе на воздушном шаре, наблюдая за миром с точки зрения, которую невозможно сравнить ни с какой другой.

Развитие и история современных воздушных шаров

Теперь, когда мы поговорили о том, как и когда были изобретены воздушные шары, мы можем поговорить о том, как они стали выглядеть так, как сегодня.

После разработки первого воздушного шара в 18 веке технология быстро распространилась по разным частям мира от места их рождения во Франции, но воздушные шары, которые использовались в те дни, сильно отличались от тех, которые стали популярными в США. 20 века и используются по сей день.

Современные воздушные шары используют пропан, чтобы продвигаться вверх и обеспечивают более безопасный и эффективный способ оставаться в небе дольше, имея больший контроль над поведением воздушного шара в воздухе.

Этот тип воздушного шара был изобретен только в 1960-х Эдом Йостом, который 22 октября 1960 года в Небраске, США, запустил первый полет с использованием системы обогрева на основе пропана.К 1963 году Эд Йост смог пересечь Ла-Манш, используя свой новаторский дизайн.

До его изобретения воздухоплавателям приходилось сжигать различные материалы во время полета, что было не только небезопасно, но и значительно затрудняло регулирование температуры и контроль высоты воздушного шара.

Со временем модель воздушного шара Йоста эволюционировала настолько, что стала законным средством передвижения даже для самых дальних путешествий, которые только можно себе представить.

В 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд совершили первый в истории трансатлантический полет на воздушном шаре, преодолев невероятные 3000 миль всего за 30 часов с максимальной скоростью, достигающей 130 миль в час, доказав, что путешествие на воздушном шаре было не только выполнимо, но при этом достаточно эффективно.

Сегодня популярность воздушных шаров снова растет — все больше людей во всем мире учатся ценить уникальный опыт, который может дать полет на воздушном шаре, и поэтому вам будет трудно найти место, которое не У меня должен быть хотя бы один клуб любителей воздушных шаров.

Это стало отличным развлечением для пар, групп друзей или даже для особых случаев, таких как свадьбы, а некоторые люди также принимают участие в соревнованиях, таких как гонки на воздушном шаре!

Одно можно сказать наверняка: нет лучшего времени, чтобы испытать острые ощущения от полета на воздушном шаре, чем сегодня — теперь это безопаснее и доступнее, чем когда-либо, поэтому, если вы хотите узнать больше об истории воздушного шара, вероятно, нет лучший способ сделать это, чем попробовать самому.

Чтобы узнать больше и спланировать свой полет на воздушном шаре, позвоните нам по телефону 800-253-2224 или посетите нашу страницу «Отдых в долине Напа», и мы поможем вам организовать день, который вы никогда не забудете!

История воздухоплавания | Национальный музей воздушных шаров

21 ноября 1783 года в Париже, Франция, на воздушном шаре, сделанном из бумаги и шелка, сделанном братьями Монгольфье, был осуществлен первый свободный полет человека на борту.На воздушном шаре были двое мужчин, Франсуа Пилатре де Розье и Франсуа Лоран, маркиз Арландерс. Они стояли на круглой платформе, прикрепленной ко дну шара. Они вручную подавали огонь через отверстия по обе стороны юбки воздушного шара. Воздушный шар достиг высоты не менее 500 футов и пролетел около 5,5 миль, прежде чем благополучно приземлился через 25 минут. Легенда гласит, что, когда они приземлились на территории фермерских хозяйств и виноградников недалеко от Парижа, пилоты дали испуганным фермерам и крестьянам бутылки шампанского, чтобы успокоить их страх перед демонами, появляющимися с небес, но это не может быть подтверждено.

1 декабря 1783 года, всего через десять дней после первого полета на воздушном шаре, физик Жак Александр Шарль и Николас Луи Роберт запустили первый газовый шар. Этот полет тоже стартовал в Париже, Франция. Полет длился 2,5 часа и преодолел расстояние 25 миль. В воздушном шаре использовался водород, газ легче воздуха, который был изобретен англичанином Генри Кавендишем в 1776 году с помощью комбинации серной кислоты и железных опилок.

Газовые шары вскоре стали предпочтительным способом авиаперелетов. Воздушный шар, показанный слева, — это воздушный шар Royal Vauxhall, типичный для газовых аэростатов, которые летали в 1830-х и 1840-х годах. В отличие от воздушных шаров, газовые шары не зависели от огня, чтобы поднять их в воздух и оставаться в воздухе, и поэтому они могли оставаться наверху дольше, а их высоту можно было несколько легче контролировать с помощью балластов. Газовые шары продолжали оставаться основным способом передвижения по воздуху до изобретения самолета с неподвижным крылом братьями Райт в Америке в 1903 году.Однако надувание газового баллона было дорогостоящим и требовало много времени, поэтому полет был не только для кого-либо. Однако у воздушных шаров не было надежного источника тепла, поэтому полеты на воздушном шаре были не очень практичными.

В те первые дни полетов на воздушном шаре пересечение Ла-Манша считалось первым шагом к полетам на большие расстояния. В 1785 году Пилатр де Розье, один из участников первого полета на воздушном шаре, и человек по имени Ромен попытались пересечь канал на воздушном шаре, который представлял собой экспериментальную систему, в которой использовались как водород, так и отсеки с горячим воздухом.К сожалению, эта летучая смесь легковоспламеняющегося водорода с огнем вызвала взрыв воздушного шара через тридцать минут после взлета, и оба человека погибли. Первое успешное пересечение Ла-Манша было совершено позже в том же году французским воздухоплавателем Жан-Пьером Бланшаром и американцем Джоном Джеффрисом с использованием газового баллона. Слева показан воздушный шар, летящий над Францией после пересечения пролива.

Первый пилотируемый полет воздушного шара в Америке произошел 9 января 1793 года.Это был водородный газовый баллон, пилотируемый тем же французом, который первым пересек Ла-Манш, Жан-Пьером Бланшаром. Этот самолет поднимался из тюремного двора в Филадельфии, штат Пенсильвания. Он поднялся на высоту около 5800 футов и успешно приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси. Джордж Вашингтон наблюдал за запуском.

Дирижабли, часто называемые дирижаблями, начали строить в начале 1900-х годов. Их надували газообразным водородом, чтобы поддерживать их в воздухе. Дирижабли представляют собой воздушные шары в форме сигар, некоторые из которых имеют жесткий каркас для сохранения формы.У них были двигатели с пропеллерами, а также закрылки для управления направлением и скоростью полета. Van Zeppelin был первым построенным большим дирижаблем. Его длина составляла 420 футов, и он мог проехать 600 миль за 2 дня. Один из первых таких кораблей в США был построен в 1904 году. Эти большие корабли стали первыми коммерческими авиалайнерами. Многие из них были сделаны для использования в военных целях, но у других были роскошные каюты для сидения пассажиров. К 1936 году дирижабли стали более распространенными. Самым известным дирижаблем был Гинденбург, построенный в Германии в 1936 году.Он был 803 фута в длину и 135 футов в ширину и содержал 7 миллионов кубических футов газа. В нем были роскошные пассажирские зоны.

6 мая 1937 года «Гинденбург» загорелся и загорелся менее чем за одну минуту при попытке стыковаться в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси. Из 97 человек на борту 35 погибли. Такие корабли имели образцовые показатели безопасности до впечатляющей гибели этого знаменитого корабля. После этого использование таких дирижаблей пошло на убыль. Другие катастрофы с дирижаблями, заполненными водородом, заставили их постепенно отказаться.Водород считался слишком опасным, а новый газообразный гелий был очень дорогим и не был широко доступен за пределами Соединенных Штатов.

В 1960 году Пол Э. (Эд) Йост и еще 3 человека основали Raven Industries в Су-Фолс, Южная Дакота, и разработали современный воздушный шар и пропановую газовую горелку, которые сделали возможными продолжительные полеты. 22 октября 1960 года Йост пилотировал первый полет нового аэростата продолжительностью 25 минут и пролетел 3 мили. Воздушный шар имел диаметр 40 футов и объем 30 000 кубических футов.Это сделало возможными современные спортивные полеты на воздушном шаре. Йост и Дон Пикард, опытные пилоты газовых баллонов, вместе много сделали для продвижения новой системы. В 1963 году Йост и Пиккар, пилотируя «Канал-чемпион», первыми совершили полет на воздушном шаре через Ла-Манш, тем самым доказав практичность полетов на воздушном шаре. Трейси Барнс также внес свой вклад в успех нового воздушного шара своей работой над системой разрыва парашюта и улучшенными горелками и корзинами. Их работы также дополняли многие другие пионеры-воздухоплаватели / новаторы.

К 1963 году объемы спорта на воздушном шаре выросли настолько, что первый национальный чемпионат США по воздухоплаванию был проведен в Каламазу, штат Мичиган, под эгидой Федерации воздухоплавателей Америки. Событие 1963 года показано на фото (i) слева. В 1964 году Национальные соревнования проводились в Неваде, где они оставались в течение 3 лет. В 1967-1969 гг. Национальные чемпионаты не проводились. В 1970 году отборочные соревнования для чемпионата были проведены в Индианоле, штат Айова, а заключительное мероприятие состоялось на территории Государственной ярмарки в Де-Мойне, штат Айова.Национальный чемпионат оставался в Индианоле 18 лет. (См. Фото j) Начиная с 1989 года граждане переехали в разные части страны. В том же году родилась выставка National Balloon Classic, которая заняла свое место в Индианоле. Многие местные клубы воздухоплавания теперь проводят мероприятия по всей территории Соединенных Штатов. По мере того, как технология горелок и конструкции оболочки баллона улучшалась, популярность баллонов продолжала расти. Сегодня большинство видов спорта на воздушном шаре — это воздушные шары. У газовых баллонов тоже есть последователи, но надувание газовых баллонов занимает больше времени, а высокая цена гелия по-прежнему делает его слишком дорогим для большинства.

Воздушные шары, использующие комбинацию гелия и горячего воздуха, теперь используются для многих полетов на большие расстояния, таких как кругосветный полет Стива Фоссета на своем воздушном шаре «Bud Light Spirit of Freedom» (показан слева) 19 июня 2002 года. Этот воздушный шар представлял собой гибридный воздушный шар с горячим воздухом и газом с двумя отдельными ячейками с гелием и одной камерой с горячим воздухом. В надутом состоянии воздушный шар достигал 180 футов в высоту и 108 футов в диаметре. Fossett стартовал из Нортама, Западная Австралия, в седьмой и успешной попытке стать первым человеком, совершившим одиночное кругосветное путешествие на воздушном шаре.Четырнадцать дней, 19 часов и 51 минута спустя он приземлился в восточной австралийской глубинке.

Газовые шары, такие как сверхдлительный воздушный шар НАСА, показанный слева, позволяют значительно улучшить научные исследования. Такие воздушные шары используются как спутники для изучения дальнего космоса и Земли, но за небольшую часть стоимости спутника. Воздушные шары НАСА сделаны из тонкого полиэтиленового материала примерно такой же толщины, как и обычная сэндвич-пленка. По размеру они достигают 40 миллионов кубических футов в объеме и 600 футов в диаметре и выше 60-этажного здания.Когда эксперимент завершен, с наземной станции отправляется радиокоманда, чтобы отделить научную полезную нагрузку от воздушного шара, и парашют открывается, и он возвращается на землю. Оболочка воздушного шара схлопывается и падает на Землю.

BALLOONING — Краткая история полета на воздушном шаре

Человек думал, что может оторваться от земли, подражая птице. Он был
неправильно. Как бы он ни прилипал к своему телу и трясло его
вредит сильно, летать не умел.Ему нужно было найти способ — как
изобретение колеса, которое позволило ему ехать быстрее на земле
— когда в природе не было видимых примеров. Ему нужен был настоящий
изобретение: и это был воздушный шар. (Сон Икара).

Первые эксперименты: рождение воздушного шара

Жозеф Монгольфье был французом, производителем бумаги в Анноне. Он
родился в 1740 году и искренне увлекался машинным прогрессом,
что было в моде в то время.С Этьеном, его младшим братом,
они часто мечтали о человеческом полете. Они даже думали
о захвате облаков в определенном конверте короля, к которому они
повесил бы корзину.

Тем не менее, они не смогли найти способ воплотить эту идею в жизнь. Но
однажды, когда Джозефу удалось надуть свою рубашку, удерживая ее
за шею над камином он понял, какой гениальный ход
у него было.Он понимал, что, поскольку горячий воздух легче холодного,
он мог использовать этот принцип, чтобы поднять с земли что-нибудь тяжелое.

Он немедленно поделился своим открытием с Этьеном, и они начали
представить себе форму, которую они могли бы использовать, чтобы построить воздушный шар для своего
первые эксперименты. Для начала выбрали глобус объемом один кубический метр,
шить сделал. Они нагревают его над огнем, и земной шар взлетел, чтобы достичь
30 метров.

Эти события произошли в ноябре 1782 года.Его можно рассматривать как
рождение аэростатики.

В декабре продолжили эксперименты с 3 куб.
воздушный шар. Затем в апреле 1783 г. они повторили эксперимент с 800
кубометров воздушный шар, который поднялся на 1200 футов в высоту. До этого у них было
тайно работали в своем саду, но с увеличением высоты
полеты, они боялись, что кто-то из соседей станет
осведомлены о том, что они делают, и могут украсть их идею.Они решили
организовать общественный полет на воздушном шаре в центре Анноне
с надежной помощью, которая при необходимости даст свидетельские показания о том, что
Монгольфье были у истоков идеи.

Сделали конверт объемом 900 кубометров из хлопка, сшитый на бумаге.
4 июня шар привязали к земле и к двум мачтам.
и повесь к нему корзину, полную шерсти и соломы. При достаточном
было создано тепло, чтобы шар мог взлететь, они разрезали
веревки и воздушный шар начали лететь в небе, чтобы достичь высоты
из 30.000 футов. Когда через 10 минут похолодало, он приземлился в
поле и загорелась за остаточным огнем в корзине. Грустно,
фермеры, работавшие в поле, испугались этого
странный объект, идущий с неба, и они не сдвинулись ни на дюйм
остановить огонь. Следовательно, прототип полностью сгорел.

Тем не менее, свидетельства полета подтвердили его подлинность.
и братья Монгольфье могли писать во Французскую академию
Наука будет официально объявлена ​​первой в мире
построил летающий объект.

Первый пилотируемый полет

Академия пригласила их в Париж, чтобы они могли устроить демонстрацию.
В результате Этьен уехал в Париж. Он встретил некоторых заинтересованных врачей
его изобретением. Один из них, а именно Пилатр де Розье,
стать первым летающим человеком.

Между тем другой ученый, Жак Шарль, с помощью
братья Роберт построили воздушный шар, наполненный водородом, газом
легче воздуха.И ему удалось заставить его летать в августе.

Этьен тогда решил пойти дальше: он хотел быть первым, кто
реализовать человеческий полет. Пилатр де Розье предлагает стать
пассажир рейса, но я считался слишком опасным
как следствие такого изменения высоты на живом организме
в то время не были известны.

Следовательно, они решили совершить первый пилотируемый полет с
утка, петух и овца.

Полет состоялся 19 сентября в Версале. Король
Этому способствовал Франция Людовик XVI. Трех животных положили в корзину.
повесил на конверт. После трехминутного полета их нашли.
в живых; в конце концов овца мирно паслась.

Доказательства были получены, что живое существо — в дополнение, конечно,
птицам — могли летать без опасности.

Первые полеты человека

Единственным ограничением для полетов людей был король Людовик XVI, который запретил
им совершить такой полет, поскольку он чувствовал ответственность за своих подданных »
жизни.После долгих переговоров он согласился дать разрешение на
но отказываюсь быть там лично.

Братья Монгольфье не полетели, как обещали
их отец никогда не летал на их воздушном шаре, так как он не был лично
убеждены в безопасности, предлагаемой их изобретением. Пилатр
де Розье был выбран для полета. Другой пассажир участвовал
к вылету, чтобы сбалансировать корзину. Корзина была разделена на три
части: две боковые части были зарезервированы для пассажиров.В
горелка (костер из соломы) находилась в центре одного из
корзина. Дополнительно пассажиры могли кормить огонь соломой.
контролировать высоту полета воздушного шара.

Полет состоялся 21 ноября 1783 г.
вошел в историю. На самом деле, похоже, что у Пилатра было очень
развито чувство пилотирования воздушного шара. Он с точностью чувствовал, когда
воздушный шар нужно было нагреть, а когда сэр д’Арлан
вел себя гораздо более пассивно.

В результате им удалось пролететь над Парижем во время
Примерно 28 минут. Высота их полета достигала 3000 футов.

Братья Монгольфье одержали большую победу, добившись
первый человеческий полет.

Величие и распад

После выполнения этого полета полет на воздушном шаре стремительно
стало модным. Братья Монгольфье были удостоены дворянства Луи
XVI.

Французское население отнеслось к этому с энтузиазмом, но несколько отрицательно
Вскоре люди начали видеть в полете на воздушном шаре источник новых опасностей:
границы исчезнут, особенно для воров, частная жизнь может
будут нарушены, и вооруженные силы будут использовать воздушный шар для достижения
плохие концы.

Между тем, соревнование между Пилатром и Шарлем-ином.
Дело между братьями Монгольфье и Робер- было в его разгаре.Шарлю удалось взлететь выше и дальше Пилатра благодаря
к его водородному баллону. Затем Жозеф де Монгольфье построил
Воздушный шар объемом 23000 кубометров в Лионе, Франция. Тем не менее, полет ему удалось
делать это длилось недолго, и они достигли большой высоты, так как слишком много
люди хотели летать. Следовательно, корзина была слишком тяжелой. Много
люди издевались над ним и его неудачей.

В 1784 году мисс Тибл была первой женщиной, которая когда-либо летала.Пилоты аэростата
начал думать о том, чтобы пойти дальше: пересечь пролив пролетающий.
Жан-Пьер Бланшар построил летающий корабль, оснащенный веслами, висящими
на гелиевом шаре. И снова Пилатр принял участие в соревновании.
но на этот раз он проиграл. Таким образом, Бланшар первым пересек
канал.

И все же он сделал самое легкое: перебрался из Англии во Францию ​​и
Пилатр построил новый воздушный шар, чтобы лететь в противоположном направлении.Это был не просто воздушный шар, но и небольшой
гелиевый шар. Несмотря на советы братьев Монгольфье, которые
посчитав такой тип общения слишком опасным, Пилатр решил, что
от побережья Франции в январе 1785 года. Через несколько минут
пламя горелки касается оболочки водородного шара, которая немедленно
зажигать. Воздушный шар начал пикировать. И Пилатр тоже летел
высокий, чтобы пережить падение.

Будучи первым человеком, который когда-либо летал, он стал первой жертвой.
полета на воздушном шаре.

Падение воздушных шаров

Даже если смерть Пилатра не положила конец полету на воздушном шаре
полет, это подчеркнуло риски таких воздушных шаров.

Другим важным неудобством воздушных шаров было то, что они
было невозможно пронести достаточно соломы, чтобы добраться до водородного
воздушный шар.

Более того, дирижабль вскоре заменил воздушные шары. Действительно они позволили
пересечь океан.

Воздушные шары были почти полностью заброшены до второй половины
ХХ века.

Настоящие воздушные шары

В начале века Луи Годар изобрел бензин.
горелка. Но это было недостаточно эффективно, чтобы использовать горячий воздух по-настоящему.
надувные шарики.

Чтобы увидеть развитие современного
Полет на воздушном шаре благодаря изобретению новых материалов и особенно
использование пропановых горелок.Американец Эд Йост был первым человеком
экспериментирует с новой моделью воздушного шара, как она выглядит до сих пор.

С тех пор не было достигнуто большого прогресса в форме воздушного шара.
или в используемых технологиях, кроме ткани и производительности горелки
которые были улучшены.

Подниматься
.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *