Скорость современной подводной лодки: Рейтинг подводных лодок мира — ТОП размеры, скорость и вооружение

Содержание

Самая быстрая подводная лодка

Самая быстрая подводная лодка

Самая быстрая подводная лодка

Самой быстрой подводной лодкой всех времен и народов, считается лодка К-162 проекта 661. Она могла развивать скорость в подводном положении 44,7 узла, что эквивалентно 80,4 км/час. Для справки нужно сказать, что средняя скорость атомных подводных лодок составляет 30 узлов в подводном положении, это примерно эквивалентно  55,5 км/час. Так, например, подводные лодки проекта 955 «Борей» имеют подводную скорость 29 узлов или 53,7 км/час. Для сравнения, атомный авианосец «Нимец” США  имеет максимальную скорость хода 30 узлов или 56 км/час

Атомная подводная лодка К-162 проекта 661 «Анчар” была заложена 28.12.1963 года, спущена на воду 12.12.1968. Через год 31.12.1969 года она завершила государственные испытания. С января 1970 года, по декабрь 1971 года лодка находилась в опытной эксплуатации. В строю, она находилась с 1971 года.

Атомная подводная лодка К-162 проекта 661 предназначалась для борьбы с кораблями противника на больших расстояниях. В частности для борьбы с авианосцами. Для этого она была вооружена крылатыми ракетами с твердотопливным стартовым двигателем, ракета получила наименование ПРК «Аметист”.  Это первая подводная лодка СССР, оснащенная первой ракетой в мире подводного старта, которая могла осуществлять пуск ракет из-под воды. Недостатком этой ракеты была сравнительно малая дальность полета, по сравнению, например с уже использующимися ракетами П-6, которые имели дальность до 400 км, в то время как у «Аметиста” всего 100 км. Однако фактор внезапности, а именно возможность пуска из-под воды — играл определяющую роль.

Новшеством было так же двухкорпусная схема лодки. Легкий корпус придавал ей правильную гидродинамическую форму, в корме были установлены 2 винта. В передней части был прочный внутренний корпус,  расположенный в виде восьмерки. Корпус был выполнен из титана.

Силовая установка состояла из двух ядерных реакторов с водо-водяным теплоносителем мощностью 2х177,4 МВт.

Подробно о скорости лодки

При проведении испытаний на скорости 35 узлов на центральном посту лодки возникал шум за счет турбулентных потоков, который достигал 100 Дб. Сам шум шел извне лодки. При испытаниях в 1971 году лодка развила скорость 44,7 узлов (80,4 км/час). Этот рекорд скорости до сих пор не побит и на сегодняшний день.

Лодка при эксплуатации давала определенные отказы оборудования, можно сказать она была первой в своем роде и экспериментальной. Была попытка создать на основе ее – новую скоростную лодку проекта 661М. Однако мировая тенденция развития подводных лодок пошла в сторону бесшумности и малозаметности. Проект 661М не был реализован, однако лодка дала большой опыт строительства и эксплуатации подводных лодок.

В августе 1971 года, произошел интересный случай, который удивил весь «Пентагон”. На новейшем авианосце «Саратога», акустики обнаружили неизвестный объект, который двигался с огромной скоростью на обгон. Лодка под водой обогнала авианосец. Для Америки загадочный объект оставался мистическим до конца 80-х годов, когда выяснилось, что на обгон пошла лодка К-162 проекта 661.

Адмирал ВМС США Роберт Карс в своей статье, опубликованной в 1990 году в The Washington Post, впервые применил термин «убийца авианосцев» применительно именно к этой уникальной советской подлодке.

Технические характеристики подводной лодки  К-162 проекта 661:

































Характеристики Параметры
Водоизмещение  
Надводное нормальное: 5200 тонн
Подводное: 8770 тонн
Скорость хода  
Полная подводная под ГТЗА: 37-38 узлов (44,7 — максимальная)
Полная надводная под ГТЗА: 19 узлов
Глубина погружения  
Предельная: 400 метров
Кораблестроительные элементы  
Длина: 106,4 метра
Ширина: 11,5 метра
Осадка средняя: 7,8 метра
Конструктивный тип: Двухкорпусная
Вооружение  
Крылатые ракеты: 10 х «Аметист»
533-мм носовые торпедные аппараты: 4
Общее число торпед: 12
Энергоустановка  
Тип: Атомная
тип ППУ: В-5Р
Количество реакторов: 2
Тип ПТУ: ГТЗА-618
Количество х мощность (на валу) ПТУ, л.с.: 2 х 40000 л.с.
Количество х мощность ТГ, кВт.: 2 х 3000 (типа ОК-3)
Количество валов: 2
Тип АБ, число групп АБ х число элементов: Серебряно-цинковая СЦМ (СЦ-55), 2 х 152
Обитаемость  
Автономность: 70 суток
Экипаж: 75(80?) человек (в т.ч. 25 офицеров)

Видео обзор подводной лодки К-162 проекта 661

55 лет назад АПЛ К-27 установила рекорд по подводному плаванию — Российская газета

С 21 апреля по 11 июня 1964 года длился первый в отечественной истории длительный непрерывный поход в подводном положении атомной подводной лодки К-27. Задача похода — испытание субмарины на предельных режимах для выявления ее возможностей, проверка систем и механизмов корабля в условиях автономного плавания. А еще необходимо было определить оптимальные режимы действия энергетической установки. Поход проходил из Арктики в экваториальные воды Атлантического океана.

К-27 — это единственная подлодка, построенная по проекту 645 ЖМТ — с жидким металлом в качестве теплоносителя. Ее заложили 15 июня 1958 года, а спустили на воду 1 апреля 1962 года. Сдали лодку 30 октября 1963 года.

На вооружении субмарины стояли четыре носовых торпедных аппарата калибра 522 миллиметра. Впервые в мировой практике на подлодках проекта 645 для торпедных аппаратов было использовано устройство быстрого заряжания. Для каждого торпедного аппарата оно имело индивидуальные механизмы подачи торпед, которые позволяли заряжать одновременно.

21 апреля экипаж К-27 под командованием И.И. Гуляева отправился в первый поход. На борту также находились члены правительственной комиссии — вице-адмирал Г. Н. Холостяков, контр-адмирал И.Д. Дорофеев,заводские специалисты — главный конструктор лодки А. К. Назаров и конструктор СКБ-143 Г. Д. Морозкин. Именно они отвечали за сдачу в эксплуатацию подводной лодки и силовой энергетической установки. У специалистов была и другая задача — в случае внештатных и аварийных ситуаций помочь экипажу в их ликвидации.

И такая ситуация произошла — случилась авария с реактором левой стороны подводной лодки. Расплавленный металл попал в газовую систему первого контура и застыл там. Тут же произошло падение вакуума. Необходимо было срочно устранять ЧП. За это взялся командир дивизиона капитан 3 ранга А. В. Шпаков. Ему пришлось разрезать трубку, в которой застыл расплавленный металл, вручную почистить. А уже потом ее заварили. Работу выполняли с особой тщательностью а аккуратностью, ведь неисправность устраняли рядом с активной зоной реактора.

В экваториальных водах на советской атомной подводной лодке проверили систему охлаждения реактора. Температура забортной воды составляла от плюс 25 до 27 градусов, а температура в реакторном и турбогенераторных отсеках достигала 60 градусов. В других отсеках она была в районе 45-ти при стопроцентной влажности. И, тем не менее, в таких сложных условиях система охлаждения реактора справилась. Хотя, как отмечают эксперты, работала на пределе возможностей. За этот первый поход К-27 установила мировой рекорд по дальности подводного плавания — 51 сутки. Лодка прошла в подводном положении более 12 тысяч миль.

За успешное испытание новой техники командира атомной подводной лодки К-27 капитана 1 ранга Ивана Ивановича Гуляева наградили орденом Ленина с вручением Золотой звезды Героя Советского Союза.

В 1965 году подлодка отправилась во второй поход. И установила рекорд длительности плавания без всплытия — 60 суток. АПЛ К-27 прошла 15 тысяч миль.

24 мая 1968 года субмарина находилась в Баренцевом море. И там случилось ЧП — радиационная авария. Пострадал весь экипаж, один подводник погиб на борту, восемь умерли в госпитале от высоких доз радиации.

1 февраля 1979 года К-27 вывели из состава ВМФ РФ. В апреле 1980 года приняли решение законсервировать ядерный отсек. 10 сентября 1981-го ее затопили у полуострова Степового в Карском море у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля. Как говорят эксперты, подводная лодка К-27 — передовое изобретение советской науки, на которой опробовали новые технологии и материалы.

Подводное водоизмещение АПЛ К-27 — 4370 тонн. Длина — 109,8 метра, ширина — 8,3, высота — 9,4 метра. Предельная глубина погружения — 300 метров, рабочая — 270. Максимальная скорость хода — 30,2 узла. Автономность плавания — 50 суток. Экипаж — 105 человек.

Неуловимый русский «Посейдон». Почему США так боятся ядерного удара из глубин

Уничтожить «ядерную торпеду» ВМС США теоретически могут, но для этого нужно очень постараться. Пока же российское современное подводное оружие считается одним из лучших в мире и доставляет много беспокойства военным НАТО. Не зря американские военные ищут способы, как можно остановить «Посейдон» и вычислить его носителей.

Охотники за подлодками

Специальная военная техника, в задачи которой входят поиск и уничтожение подводных лодок противника, в России и странах Запада существенно отличается. Российские «охотники за подлодками» — это крупные противолодочные корабли проекта 1155, фрегаты 22350. На кораблях поменьше тоже есть противолодочное вооружение, но оно скорее вспомогательное, поскольку сторожевые корабли выполняют работу попроще, их ни к чему нагружать тяжёлым вооружением — вместо тяжёлых ракетных комплексов там размещены вертолёты со специальным оружием. «Охотники за подлодками» в НАТО устроены иначе, но в целом похожи на российские противолодочные корабли. Корабли альянса (чаще всего фрегаты) вооружены торпедными аппаратами и могут применять их либо самостоятельно, либо после «подсветки» цели противолодочным самолётом.

ВМС США располагают специализированным флотом для поиска российских подлодок в мировом океане. Все новейшие субмарины (включая носителей ядерного оружия) оснащаются ультрасовременными станциями слежения, способными по шуму винтов определить тип подводной лодки в конкретной точке океана. Кроме того, противолодочным оружием оснащаются фрегаты «Арли Берк», крейсеры «Тикондерога», специальные вертолёты и самолёты противолодочной авиации. Вся военная машина США и НАТО направлена на то, чтобы в час икс обнаружить российские подлодки раньше, чем последние смогут подняться на глубину пуска баллистических ракет и дать ответный, последний залп в Третьей мировой войне. Но всё это работало только ДО появления глубоководного аппарата «Посейдон». После того как о существовании этого оружия (ещё под индексом «Статус-6») узнали на Западе, стало очевидно, что весь американский флот придётся перестраивать.

Океанская многоцелевая система «Посейдон». Фото © ТАСС / Пресс-служба Минобороны РФ

Слежение не той системы

Строго говоря, применение «Посейдона» в случае ядерной войны можно разделить на два этапа. Первый — уничтожение флотов НАТО в европейских портах (Бремерхафен, Сицилия, Неаполь, Рота и другие). Бывший заместитель командира боевой части на подводном крейсере ТК-202 проекта 941 «Акула» Евгений Пушков отмечает, что с появлением «Посейдона» задача российского ВМФ существенно упростилась.

Помимо того, что такие объекты, как радары и позиции ракет-перехватчиков системы ПРО, наверняка уже давно нанесены на карту и отмечены для возможного удара, использование «Посейдона» с борта подводных лодок значительно увеличивает вероятность гарантированного уничтожения. В масштабах Европы двухмегатонным взрывом можно превратить в пыль такой остров, как Сицилия

Евгений Пушков

Бывший заместитель командира боевой части на подводном крейсере

Здесь важно остановиться и кое-что пояснить. Гидроакустическая противолодочная система США хоть и раскинута по значительной территории в Атлантическом и Тихом океанах, а разведывательные спутники и корабли-разведчики наизусть знают маршруты выдвижения российских субмарин в море, способности американских моряков «принимать» подлодки на сопровождение сильно преувеличены. Первый раз это доказала ещё советская подлодка К-324, пару дней находившаяся в районе учений флота США в Саргассовом море, ещё несколько боевых походов к берегам вероятного противника осуществлялись в 90-е годы с целью подтвердить возможность нанесения ответного ядерного удара.

Ни в одном из этих случаев субмарины с ядерным оружием на борту не были обнаружены, хотя на создание SOSUS (гидроакустической системы слежения) потрачено без малого 25 млрд долларов. Если сложить все обстоятельства воедино и поразмышлять над шумностью подводных лодок, то возникает закономерный вопрос: а можно ли перехватить подлодку-носитель глубоководных аппаратов «Посейдон»?

Перехват по Шрёдингеру

Есть мнение, что у экипажа российской субмарины, проходящей через систему слежения, в распоряжении несколько методов обмана американских микрофонов под водой. Первый способ — интенсивный «разгон» под прикрытием грузового корабля и «проскакивание» эшелона с микрофонами на холостом ходу. Второй способ — экстренное всплытие в том же режиме, своеобразное «перепрыгивание барьера». Третий и самый вероятный способ — погружение на максимальную глубину и прохождение «барьера безопасности» между надводной и подводной частью системы. Бывший командир группы слежения на подводном крейсере ТК-13 проекта 941 «Акула» Виталий Татьянин отмечает, что современные лодки-носители аппаратов «Посейдон» это уже не огромные субмарины, шум которых был слышен сразу после запуска гребных винтов.

Поглощающие материалы, реакторы нового типа, даже гребные винты у субмарин специального назначения сделаны из других материалов. Не из тех же самых, что и серийные корабли. Всё ради того, чтобы обмануть систему слежения ВМС США, в базе данных которой на каждый тип подводных лодок есть свой профиль. Но лодки «подводного спецназа» ВМФ отследить нельзя. Их нет в профиле, шумность у них гораздо ниже, поэтому всплыть у берегов Калифорнии где-нибудь в 10 километрах от Лос-Анджелеса или Нью-Йорка они вполне могут

Виталий Татьянин

Бывший командир группы слежения на подводном крейсере ТК-13

Перехват

Офицеры-подводники отмечают, что единственный и гарантированный способ победить «Посейдон» — затопить «ядерную торпеду» вместе с подлодкой-носителем. Однако добраться до уникальной субмарины непросто — даже в американских гидроакустических системах предыдущего поколения имелся ряд проблем, из-за которых носители крылатых и баллистических ракет ВМФ России успешно «гуляли» к берегам Америки и обратно. Другой вариант — перехватывать сам «Посейдон» в тот момент, когда беспилотник получил команду на запуск и двигается к цели.

Армия. Главное по теме

Еще

Но здесь перед американскими моряками возникает чисто физическая проблема. Скорость обычной торпеды в воде — 60–70 узлов (примерно 130 километров в час). Российская торпеда «Шквал», за чертежами которой долгое время охотилось ЦРУ и главное управление разведки ВМС США, разгоняется в толще воды до 350 километров в час. «Посейдон» чуть медленнее. Известно, что на глубине в один километр аппарат может разгоняться до скорости в 200 километров в час. Но здесь важно учитывать и назначение двух боеприпасов. «Шквал» — инструмент для ближнего боя, как тонкая заточенная рапира. Дальность действия «Шквала» по современным меркам невелика — примерно 15 километров.

«Посейдон» может добираться до цели с расстояния в 10 тыс. километров, а это значит, что заложить десяток зарядов можно где-нибудь у берегов Африки или между Австралией и Соединёнными Штатами без риска быть обнаруженным и уничтоженным. Математическая вероятность перехвата в таком сохранится, но по-прежнему будет стремиться к нулю, поскольку выйти в район предполагаемого пуска, обнаружить, а потом и уничтожить группу из пяти-семи «Посейдонов», идущих на цель на километровой глубине, современные ВМС с неповоротливыми подлодками не в состоянии.

гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

…есть 3 лженауки: алхимия, астрология и гидроакустика.
Из практического опыта в гидроакустике

Противостояние

Предисловие

Вопросы и проблемы современной подводной войны современной подводной войны рассматривались на страницах «ВО» неоднократно:

Арктический торпедный скандал.

Реальные угрозы в Арктике: с воздуха и из-под воды.

АПКР «Северодвинск» сдан ВМФ с критическими для боеспособности недоделками.

Антиторпеды. Мы пока впереди, но нас уже обгоняют.

Куда бежит адмирал Евменов?

Противолодочная оборона: корабли против подлодок. Гидроакустика.

Противолодочная оборона: корабли против подлодок. Оружие и тактика .

Однако полноценное раскрытие тематики невозможно без рассмотрения вопросов гидроакустики подводных лодок, причем с акцентом на их развитие и реальную (боевую) эффективность. Необходимо отметить, что такой комплексный подход к тематике выполняется у нас впервые.

Часть 1. Первое и второе поколение. Гидроакустика Великой войны

В 1930 году в Германии комиссией во главе с известным советским учёным (и бывшим командиром подводной лодки) А. И. Бергом были закуплены шумопеленгаторы для первых отечественных подводных лодок. К 1932 году на базе полученных германских шумопеленгаторов (ШПС, шумопеленгаторная станция) были разработаны первые отечественные ШПС «Меркурий» и «Марс». Однако проблемы с их качеством привели к дальнейшим закупкам германских шумопеленгаторов в 30-х годах (только в 1936 г. — 50 комплектов).

Крупный российский историк М. Э. Морозов писал:

Фактически же мы были даже более сведущи в немецкой гидроакустике, чем союзники: наши шумопеленгаторы «Марс» были родными братьями германских GHG, а гидролокаторы «Тамир» – немецких S-Gerat

U-Boat U-2, размещение гидрофонов ШПС такое же, как на наших ПЛ

С мнением о «хорошем знании» немецких гидроакустических станций (ГАС) у нас нельзя согласиться: если по формальным техническим характеристикам наши «Марсы» были действительно похожи на германские GHG, то по реальным боевым возможностям они были просто несопоставимы.

Союзники, получив в руки германские шумопеленгаторы (впервые на захваченной в мае 1942 г. подлодке U-570), испытали шок от их высоких боевых возможностей, и ключевым фактором здесь был комплекс мероприятий по обеспечению их высокой помехоустойчивости и чувствительности — как раз то, что было в значительной мере упущено нами.

Про шумопеленгатор подлодки «Д-2» писалось:

Дело усугублялось плохим состоянием станции «Марс-16», пользоваться которой было возможно либо под электромоторами экономического хода, либо в надводном положении без хода при волне не более 2 баллов. Станция давала большие погрешности при определении пеленга на источник шума

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Компенсатор ШПС «Марс-16» подлодки «Д-2»

Суть дела была в том, что станции GHG были сравнительно низкочастотны (с нижней границей значительно более 1 КГц), и, не имея необходимых средств защиты от помех, «собирали ее лопатой».

Кроме того, имея малую базу, даже в полностью исправном виде «Марсы» имели большую ошибку пеленгования, высокий уровень боковых лепестков и плохое разрешение по курсовому углу. Например, при атаке нашей К-21 германского соединения с линкором «Тирпиц», с учетом сплошного фронта шумов и невозможности раздельного пеленгования целей ШПС «Марс» в процессе атаки К-21 оказалась абсолютно «слепой» под водой.

Таким образом, еще в самом начале своего развития гидроакустики ПЛ фактор помехоустойчивости стал одним из определяющих факторов развития и реальных возможностей ГАС.

Большой интерес представляет германский опыт решения данной технической проблемы в течение 30-х и начале 40-х годов. Помимо общей высокой технической культуры изготовления, применения акустических развязок, германские разработчики ввели набор полосовых частотных фильтров (фактически отдельных поддиапазонов частот) с тремя средними значениями 1, 3 и 6 кГц. При этом в ходе атак чаще всего использовались 3 и 6 кГц поддиапазоны, обеспечивавшие наилучшую точность (ошибка 1,5° и менее 1° соответственно) и возможность раздельного пеленгования близких целей.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Германская ШПС GHG.

В условиях Атлантики дальности обнаружения ШПС GHG одиночных целей (в низкочастотном поддиапазоне) достигали 20-30 км, конвоев — 100 км.

Очень хороший эффект дало конструктивное оформление крупноразмерной антенны ШПС (с хорошей базой) как отдельного обтекаемого «балконного устройства».

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Балконное устройство» ШПС GHG середины ВМВ

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Носовые оконечности ПЛ XXI серии с «балконным устройством» GHG

Высокие ТТХ последних вариантов ШПС GHG обеспечивали эффективное и скрытное применение торпед новыми ПЛ XXI и XXIII серий, и союзникам очень повезло, что лишь крайне малое их количество успело вступить в строй кригсмарине.

Первое послевоенное поколение. Мы

Новая военно-политическая обстановка после окончания Второй мировой войны требовала ускоренного строительства ВМФ и его подводных сил на самом современном уровне.

Была проведена честная и жесткая работа над ошибками по созданию своих ГАС, очень внимательно изучались ГАС союзников и германский опыт (в т.ч. в ходе специальных тем, например, «Трофей» 1946 г.).

Мощный скачок в развитии тогда в СССР получили практически все отрасли науки, не только ракетостроение и авиация, но и гидроакустика.

В 1946 г. в ОКБ-206 завода «Водтрансприбор» начались работы по созданию современной унифицированной ШПС «Феникс» для ПЛ большой кораблестроительной программы ВМФ СССР. Опытный экземпляр ШПС был установлен на трофейную ПЛ XXI серии и успешно прошел государственные испытания (ГИ) в 1950 г.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

ШПС «Феникс» на стенде

ШПС «Феникс» оказалась крайне удачной разработкой, вполне достойно выглядевшей на фоне зарубежных аналогов (например, американской AN/SQR-2).На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Гидроакустическая вахта на ШПС «Феникс»

Цилиндрическая антенна из 132 магнитострикционных приемников, фазовый метод пеленгования, обеспечивавший высокую точность (ошибка менее 0,5°) выдача данных для торпедной стрельбы, комплексирование с двухчастотной (15 и 28 кГц) гидролокационной станцией (ГЛС) «Тамир-5Л» (в дальнейшем при модернизации замененной на «Плутоний») и режимом кодовой связи между ПЛ. Правильный выбор частотного диапазона (результат очень внимательного изучения зарубежного опыта!) обеспечил хорошую помехоустойчивость и разрешение по курсовому углу близких целей.

Для самой массовой отечественной ПЛ проекта 613 антенна ШПС «Феникс» размещалась в аналоге «балконного устройства» немецких ПЛ совместно с ГЛС «Тамир-5Л» (заменяемой при модернизации на «Плутоний»).

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Носовая оконечность ПЛ проекта 613 с выгородкой ГАС (с антеннами «Феникс» и «Плутоний»)

В 1956-1959 гг. ОКБ-206 были выполнены две опытно-конструкторских работы (ОКР) по модернизации ШПС «Феникс»: «Кола» (реализация режима автоматического сопровождения целей, АСЦ) и «Алдан» (повышение чувствительности и реализация корреляционного метода пеленгования и кругового осмотра горизонта с периодом 30 или 60 с за счет непрерывного вращения коммутатора антенны). Модернизированная ШПС была принята на вооружение в 1959 г. под обозначением МГ-10.

В начале 60-х годов была проведена еще одна модернизация: МГ-10М с увеличением дальности обнаружения еще на 30% и комплексированием с гидроакустической станцией (ГАС) обнаружения гидроакустических сигналов (ОГС) «Свет-М».

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Антенны ГАС МГ-10М (ШП), МГ-13М (ОГС) МГ-15М (связь) ДЭПЛ проекта 641

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

ДЭПЛ пр. 641

Из воспоминаний офицера радиотехнической службы с Б-440 641 проекта: Вообще, лодки пр. 641 оказались удачным проектом…У Б-440 были тихие малогабаритные дизели 2Д42, замечательное изделие; очень хорошая 2-диапазонная ШПС МГ-10М (правда, с одним АСЦ, но акустики предпочитали ручное управление), но паршивым был магнитофон «Комета» для записи шумов, а запись была обязательным подтверждением контакта…

Первым районом для поиска нам дали Тирренское море, где мы впервые и обнаружили свою первую ПЛАРБ. Преимуществом наших лодок на начальной стадии было то, что мы практически находились в засаде, имели ход 2,5—3 узла на моторах экономхода, и ПЛАРБ, циркулировавшие в районе своего боевого дежурства, нас не слышали и «натыкались» на нас. Существенно помогало и то, что лодка была новая, с новым образцом ШПС МГ-10М на транзисторах. Этот первый контакт запомнился больше всех еще и тем, что вели мы ракетоносец необычно долго — 1 час 56 мин., он так и остался нашим своеобразным рекордом. Но дальше, на следующей стадии, поддержании контакта и преследовании ПЛАРБ, сразу начиналось сказываться наше техническое отставание: мы давали средний ход (свыше 6 уз.), и амер сразу нас обнаруживал, начинал уклонение и прибавлял ход. На 14—16 узлах он легко от нас уходил (такую скорость ненадолго мы бы могли развить, но при этом полностью «оглохли» бы и сразу потеряли бы контакт)…

…раз были удивительные гидрологические условия: мы продолжали слышать ПЛАРБ с увеличением дистанции и следовали за ним. Через некоторое время он это понял и выпустил имитатор ПЛ, очень точную свою копию по шумам. Поддерживать контакт с двумя целями на ШПС мы не могли, как и определить, какая цель истинная. В результате контакт потеряли…

Обычно по времени контакт с ПЛАРБ составлял 10—20 мин., больше мы не могли держать «супостата» (причины я указал выше). Но наши донесения об обнаружении очень помогали Главному штабу ВМФ выяснять маршруты патрулирования ПЛАРБ и наводить на них другие силы. За время этой автономки Б-440 всего имела 14 устойчивых контактов с ПЛАРБ.

Это писалось про 70-е годы, но фактически ШПС «Феникс»-МГ-10 дожили не только до начала 90-х (полного вывода из состава ВМФ их носителей), но и до наших дней. Один из вариантов современного ГАК МГК-400ЭМ (МГК-400ЭМ-01) предусматривал возможность аппаратной модернизации ГАС МГ-10М, МГ-13М «Свияга М», МГ-15М «Свет М». В доработанном виде (с новыми антеннами) это является сегодня одним из вариантов гидроакустического вооружения новых проектов малых ПЛ (например, из ряда «Пиранья» СПБМ «Малахит»).

Отечественным конкурентом «Фениксу» и «Плутонию» от «Водтрансприбора» оказалась комплексная (ШП и ГЛ) ГАС «Арктика», разрабатывавшаяся в НИИ-3 (НИИ «Морфизприбор») с 1952г. для ПЛ среднего и большого водоизмещения.

По сути, «Арктика» представляла собой большое гидроакустическое ухо с приводами вращения, рефлектором и 4 обратимыми гидроакустическим преобразователями. Режимы работы: ШП, АСЦ, ГЛ. Для режима ШП предусматривалось автоматическое вращение антенны в заданном секторе поиска с скоростями 3, 6 и 16 градусов в секунду. Для режима ГЛ впервые вводилась гребенка допплеровских фильтров в приеме.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Антенна ГАС «Арктика»

На вооружении ГАС «Арктика-М» была принята только в 1960 г. под обозначением МГ-200. «Арктика-М» имела ряд серьезных недостатков, но была единственной отечественной ГАС ПЛ того времени, позволявшей определять глубину погружения ПЛ-цели.

Офицер с Б-440:

Практически бесполезной оказалась ламповая МГ-200, ПЛАРБы или вообще не слышала, или очень слабо, зато грелась, как самовар. Проблемы были у нее с системой гидравлики — антенна провисала по углу наклона. Постоянно из-за высокой влажности выходила из строя ее ВВ часть генератора, то там пробой, то здесь, коротили трансформаторы, др. элементы. Применили ГЛ по ПЛАРБ один раз, дали 2 посылки, эхо получили слабенькое, размытое, дистанция была порядка 20 кб, зато американец рванул, как будто ему в зад кипятком плеснули.

Первое послевоенное поколение. «Вероятный противник»

Американским аналогом «Феникса» и МГ-10 была ШПС AN/BQR-2 (более поздняя ее модернизация на твердотельных элементах AN/BQR-21). Антенна ГАС состояла из 48 линейных гидрофонов высотой 43 дюйма (1092 мм), образующих цилиндр диаметром 68 дюймов (1727 мм). Рабочий диапазон 0,5-15 кГц. Дальность обнаружения ДЭПЛ, модернизированной по проекту GUPPY, идущей под шнорхелем, составляет порядка 15-20 морских миль.На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

ШПС AN/BQR-2 (США)

Технические возможности AN/BQR-2 и МГ-10 были близки, поэтому реальная эффективность определялась подготовкой операторов, грамотным использованием ГАС командирами и офицерами ПЛ и их шумностью.

Вопреки широко распространённому мнению о том, что ПЛА ВМС США якобы не используют активных режимов ГАК (ГЛ), они их не только используют, но считают крайне важными в бою.

Вот как описывал первые дуэли между ПЛА и ДЭПЛ Норман Фридман в книге «U.S. Submarines Since 1945». Речь идёт о так называемой операции Rum Tub («Ромовая ванна»), серии учений, в ходе которых отрабатывались бои под водой между первой в мире ПЛА «Наутилус» и дизельными подлодками:

В ходе британских учений Rum Tub «Наутилус» мог делать что хочет в противостоянии с современными противолодочными силами. Удерживая позицию под конвоем, «Наутилус» обнаружил и условно уничтожил ДЭПЛ «Квиллбэк», которая попыталась приблизиться и атаковать корабль над «Наутилусом».

Таким образом, «Наутилус» продемонстрировал свой потенциал как средства подводного эскорта.

Двигаясь со скоростью 22 узла, он обнаружил британскую ДЭПЛ «Аурига» с помощью активного режима ГАС SQS-4 на расстоянии в 3000 ярдов (2730 метров, 14,8 каб. ) и выполнил условную атаку.

В ходе более поздних учений осуществлявший поиск ПЛ вертолёт бросился к зелёной ракете (запускаемая из-под воды сигнальная ракета с подлодки, после выхода из воды и взлёта вверх снижается на парашюте и горит 10-20 секунд), которая была выпущена «Наутилусом», но тот уже ушёл на 3500 ярдов, на безопасное расстояние от любого оружия, которое вертолёт мог сбросить.

К 1957 году «Наутилус» выполнил 5000 учебных атак. Консервативные оценки показывали, что неатомная подлодка была бы потоплена около 300 раз, но «Наутилус» был условно потоплен только 3 раза.

Используя свои активные тракты ГАС, атомные субмарины могли удерживать контакт с дизельными без риска быть контратакованными.

ВМС США приняли решение отказаться от постройки дизельных субмарин и смириться с высокой стоимостью полностью атомного подплава. Учитывая оценки Уилкинсона (командир «Наутилуса»), значения скорости подлодок в ТТЗ были существенно увеличены по сравнению с 1950-м годом. Результатом стал «Скипджек».

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Высокоскоростная ПЛА типа «Скиджек» (с ШПС BQR-4 и ГЛС SQS-4)

Т.е., даже внезапно обнаружив ДЭПЛ на малой дистанции в ШП (или по факту применения ею торпедного оружия), ПЛА «вероятного противника» «разрывала дистанцию» за пределы эффективного применения торпед, после чего, используя ГЛ, могла спокойно расстреливать нашу ДЭПЛ (и меньшая шумность ДЭПЛ здесь значения уже не имела).

Первоначально «стандартным гидролокатором» ПЛА и ДЭПЛ США была ГЛС AN/BQS-4 с рабочей частотой 7 кГц и дальностью до 7 км (незначительно превосходившую нашу ГЛС «Плутоний»).

Второе поколение. США

Резкое возрастание значения подводного противостояния после ВМВ привело к развертыванию широкомасштабных исследовательских работ по совершенствованию ГАС в США и СССР (при этом обеими сторонами активно использовался германский опыт). Магистральным направлением развития стало обеспечение значительного увеличения дальности обнаружения за счет освоения низкочастотного диапазона.

Практическим их результатом стали новые ГАС (и их комплексирование в составе гидроакустических комплексов – ГАК) второго послевоенного поколения ПЛ.

Первыми здесь были США, развернувшие в конце 50-х годов серийную постройку ПЛА типа «Трешер» (после гибели головной ПЛА серия стала называться «Пермит») и форсированное строительство большой серии ПЛАРБ.

Ключевым элементом новой многоцелевой ПЛА стал гидроакустический комплекс (ГАК) AN/BQQ-2 с крупноразмерной (диаметр 4,5 м) сферической носовой антенной ГАС AN/BQS-6 (режимы ШП и ГЛ), конформной «подковообразной» низкочастотной антенной ШПС AN/BQR-7, аппаратурой классификации целей AN/BQQ-3, ГАС пассивного определения дистанции до цели AN/BQG-2, аппаратурой записи и анализа AN/BQH-2 и станцией звукоподводной связи (ЗПС) AN/BQA-2.

В 1960 году на испытаниях ГАС ДЭПЛ, идущая под шнорхелем, была обнаружена ГАС AN/BQR-7 на расстоянии 75 морских миль.

Приемные антенны ШПС типа AN/BQG-2 были разнесены по корпусу подводной лодки по длине, что позволяет использовать фазовый метод для определения текущей дистанции до цели.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Основные антенны ГАК BQQ-2: сферическая и конформная AN/BQR-7

Для ПЛАРБ ВМС США сферическая антенна не устанавливалась, дальнее обнаружение обеспечивалось низкочастотной ШПС AN/BQR-7.

Очень интересным был вариант AN/BQG-2 для ДЭПЛ, с антеннами типа «плавники акулы», заметно выступавшими над настройкой.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

ДЭПЛ «Дартер» SS-576 с антеннами «плавник акулы» ГАС AN/BQG-2

Говоря о ГАС ВМС США, необходимо подчеркнуть, что их развитие шло в очень тесной связке с вопросами применения оружия, причем в реальных условиях боя (в т. ч. широкого применения средств гидроакустического противодействия, СГПД).

В значительной мере исходя из этого, на многоцелевых ПЛА ВМС США появилась сферическая антенна, обеспечивавшая в ближней зоне в т.ч. возможность определения глубины цели. Крайне низкая помехоустойчивость систем самонаведения (ССН) торпед для их эффективного применения в условиях СГПД требовала «выключения» ССН в зоне работы СГПД и ее «включения» по проходу «зоны СГПД». Это обеспечивалось системой телеуправления торпед Mk37 mod.1, однако проблема была в том, что ССН имели узкий раскрыв в вертикальной плоскости, и для того, чтобы не промахнуться мимо цели и своевременно «включить голову», нужно было знать реальную глубину уклоняющейся ПЛ-цели (и вывести на нее свою торпеду).

Появление ГАС пассивного определения дистанции до цели было также связано с применением торпедного оружия, и дело здесь не столько в том, что знание дистанции значительно облегчает торпедную атаку, главное было в том, что при применении торпед с ядерной боевой частью (телеуправляемая электрическая торпеда Mk45) необходимо было точно знать текущую дистанцию до уклоняющейся цели (реальная зона поражения ЯБЧ была весьма локальна).

Второе поколение. Мы

К огромному сожалению, несмотря на крупные успехи нашей науки и промышленности по созданию новых ГАС и ГАК, вопросы тесной интеграции оружия и акустики оказались в значительной мере у нас упущены.

Как и в США, в результате крупной НИР «Шпат» был обоснован переход существенно более низкий частотный диапазон и применение предельно (по возможностям носителей) крупноразмерных гидроакустических антенн.

Стоит отметить, что разработка новых ГАС тогда осуществлялась фактически на конкурсной основе (МГ-10 и «Керчь» «Водтрансприбора» и «Арктика» и «Рубин» «Морфизприбора»). Так было во многих высокотехнологических сферах, например, системы управления новых противокорабельных ракет (ПКР) оперативного назначения одновременно разрабатывали НИИ «Гранит» и «Альтаир». Да, здесь было определенное дублирование работ и затрат, но при этом была подстраховка в «рискованных» проектах, а главное, конкуренция заставляла разработчиков выкладываться в работе на «101%», и это полностью оправдывало себя.

ГАК «Керчь» для ракетных атомоходов разрабатывало ОКБ завода «Водтрасприбор». Тактико-техническое задание (ТТЗ) было выдано ВМФ в конце 1959 г. и предусматривало увеличение дальностей обнаружения в новом ГАК на порядок от имевшихся ГАС. Для этого предусматривалась крупноразмерная носовая цилиндрическая антенна (диаметром 4 м и высотой 2,4м), бортовая протяженная антенна (33х3м) с диапазоном частот 0,2-2 КГц.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Индикатор кругового обзора тракта ШП ГАК «Керчь» с разверткой двух частотных диапазонов (низкочастотный, оптимизированный для работы по надводным целям, и среднечастотный для работы по ПЛ)

Испытания экспериментального образца этой антенны на Тихом океане в 1960-1961 гг. впервые обеспечили обнаружение надводных целей на дальности более 250 км.

Высокими возможностями обладали тракты обнаружения гидроакустических сигналов (ОГС) с крупной основной цилиндрической антенной диаметром 2,5 м и гидролокации (ГЛ).

Тракт ГЛ имел мощную (100 и 400 кВт электрической мощности) крупноразмерную (2,5х2 м) антенну, поворотную в обеих плоскостях (по вертикали от +15° до — 60°), обеспечивавшую обнаружение целей даже в зоне «тени» за счет «донных отражений».

Вопреки широко распространённому мнению «о теплой ламповой электронике СССР» в «Керчи» широко применялись транзисторы (например, в предварительных усилителях).

ГАК «Керчь» успешно прошел ГИ в 1966 г. и уже в 1967 г. началась ОКР «Балаклава» по его глубокой модернизации. К большому сожалению, она была прекращена в 1969 г. из-за разработки ГАК «Рубикон» (об этом ниже).

Для многоцелевых атомоходов НИИ «Морфизприбор» разрабатывал ГАК «Рубин» с основной антенной, превосходившей по размерам «керченскую», без бортовых антенн и с другим составом трактов. По технической дальности обнаружения в ШП «Рубин» незначительно превосходил «Керчь» (за счет большей антенны), но главным недостатком «Рубина» оказался слабый по возможностям самостоятельного поиска тракт ГЛ, который из-за ограниченного сектора работы даже назвался как «тракт измерения дистанции (ИД)». Возможность самостоятельного поиска целей трактом ГЛ разработчиками «Рубина», увы, не рассматривалась и не прорабатывалась.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Основная цилиндрическая приемная антенна ГАК «Рубикон» и поворотная антенна тракта ГЛ ИД на ПЛ проекта 671

Вместо внутрикомплексной ГАС миноискания (как на «Керчи») была разработана очень хорошая ГАС МГ-509 «Радиан» (об этом ниже).

Для высокоавтоматизированный малой АПЛ проекта 705 разрабатывался ГАК «Океан», имевший очень развитую подсистему гидролокации. Интересно, что на начальных этапах разработки для ГАК «Океан» рассматривалась основная сферическая антенна (как на ПЛА ВМС США), от чего в процессе разработки отказались по технологическим причинам в пользу обычной цилиндрической основной антенны.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Предэскизный проект 705 со сферической антенной ГАК «Океан»

По своему техническому уровню ГАК «Керчь», «Рубин», «Океан» были выполнены на очень высоком уровне и были вполне «конкурентоспособны» американскому BQQ-2. Проблема значительного проигрыша наших ПЛ тогда в дальности обнаружения была связана не с ГАС, а с их намного более высокой шумностью (в т.ч. помехой для своих ГАС), наглядным примером чего является известный сравнительный график шумности (и ее снижения) ПЛА ВМС США и ВМФ СССР.

Из статьи контр-адмирала А. Берзина «Guardfish преследует К-184»:

…конкретно в этом походе дальность обнаружения 675 проекта подводной лодкой типа Sturgeon на малошумных скоростях — 24 кабельтовых, а дальность обнаружения подводной лодки Guardfish подводной лодкой 675 проекта на малошумных скоростях — 2 кабельтовых…

Guardfish имела преимущество перед К-184 по следующим параметрам:

— превышение скорости на 5 узлов;
— шумность меньше в 6 раз;
— наличие оружия «Саброк», которого у нас не было;
— дальность обнаружения ГАК больше нашего в 6 раз.

Всё это, безусловно, способствовало длительному слежению ПЛ Guardfish за нашей подводной лодкой. Но, несмотря на это, наша подводная лодка смогла выявить наличие слежения и произвести отрыв от ПЛ Guardfish. Как говорится, голь на выдумки хитра.

Выявлению слежения способствовало:

1. Неблагоприятная гидрология в Филиппинском море, что заставило Guardfish сократить дистанцию слежения, чтобы не потерять контакт, что, в свою очередь, позволило К-184 её обнаружить.

2. Использование Guardfish радиолокационной станции, первый раз мы обнаружили её кратковременную работу 27 мая.

3. Использование ПЛ К-184 нестандартного маневрирования при выявлении слежения, которое также позволило К-184 оторваться от преследования Guardfish.

Это маневрирование Дэвид Минтон назвал в своей статье агрессивным и проходившим на большой скорости, что лично у меня вызывает удивление, т.к. в той обстановке я расценивал его действия как исключительно враждебные и опасные… на весьма опасных дистанциях, так, что в некоторых отсеках слышали шум винтов Guardfish.

СГПД и проблема помехоустойчивости

Ключевой проблемой аналоговых отечественных ГАК была их низкая помехоустойчивость. Безусловно, над этим шла серьезная работа, однако возможности аналоговой техники были объективно ограничены. Если в высокочастотном диапазоне еще можно было обеспечить высокую помехоустойчивость за счет малой длины волны и приличной апертуры антенны, то малый динамический диапазон трактов шумопеленгования ГАК и значительный уровень боковых лепестков их приемных антенн приводил к тому, что с момента применения ПЛА ВМС США низкочастотных СГПД наши ГАК в режиме шумопеленгования «слепли» (в т.ч. полностью). И противник демонстрировал нам это многократно.

Здесь необходимо особо подчеркнуть, что с начала 50-х годов ВМС США, рассматривая СГПД (тематика которых требует отдельной статьи) как один из ключевых факторов подводного боя, провели целый ряд исследовательских учений с широким применения кораблей, оружия, СГПД. Были созданы эффективные СГПД (в т.ч. низкочастотные), развернут их серийный выпуск, они были хорошо освоены ВМС США и НАТО и широко и массированно ими применялись. Т.е. то, чем в бою «ослепить» ГАК ПЛ ВМФ СССР, у подводников США было…

В СССР же была противоположная ситуация. СГПД «потерялись» между «торпедистами», «акустиками», «вычислителями», «механиками», «рэбовцами»… Формально за них отвечали «структуры РЭБ», но «эффективность» такого управления была такова, что до самого последнего времени ПЛ ВМФ вообще не имели СГПД с эффективным низкочастотным подавлением (МГ-74, на котором была попытка «сделать что-то такое», был ущербен на уровне изначального ТТЗ).

Основой боекомплекта СГПД ВМФ СССР были тупые «пузырилки» типа ГИП-1 и МГ-34, имевшие низкую эффективность (в низкочастотном диапазоне вообще околонулевую). При этом данные проблемы совсем не значат, что возможностей не было. Были! Пример этому — очень и очень достойный самоходный имитатор МГ-44, сделанный еще в 1967 г., или прибор МГ-104 конца 80-х годов.

Просто задача создания эффективных СГПД для ПЛ ВМФ фактически не ставилась, а та работа, которая велась по этой тематике, была практически полностью имитацией бурной деятельности. Эффективных средств СГПД наши подводники или не имели вообще, или их было крайне ограниченное количество (МГ-44, МГ-104).

Все это при соприкосновениях с «вероятным противником» в море приводило порой к крайне тяжелым последствия.

Контр-адмирал Штыров:

Хитроумный замысел Неулыбы — проскользнуть вдоль сил охранения к предполагаемому месту авианосца — оказался смехотворным: через полчаса лодка была плотно блокирована кораблями со всех сторон горизонта…. Удары мощных посылок били по корпусу, как кувалды. «Газовые облака», создаваемые выстреливаемыми лодкой углекислотными патронами, похоже, мало смущали янки….

Неулыба и Шепот не знали (это осознано много позднее), что доступная им тактика… безнадежно устарела и бессильна перед новейшей техникой «проклятых империалистов».

Жестокая ирония заключается в том, что были и другие примеры успешной «технической самодеятельности» самих подводников (которые, однако, не вызвали заинтересованности у командования, науки и промышленности). Вспоминает контр-адмирал Наумов В.В., бывший штурман Б-36, прорывавшейся в 1962 г. в составе «четверки» ДЭПЛ проекта 641 к Кубе:

Главным фактором успеха в отрыве от слежения стало решение командира корабля капитана 2 ранга Дубивко А.Ф. применить технический приём подавления гидролокатора эсминца, предложенный мичманом Панковым. Определив частоту работы гидролокатора, Панков заметил, что она лежит в диапазоне частот нашей станции гидроакустической связи «Свияга» и предложил настроить её на частоту гидролокатора эсминца, чтобы в нужный момент сделать его бесполезным с помощью непрерывного направленного сигнала «Свияги». Успешность маневра отрыва превзошла все ожидания. Практически с момента погружения «Б-36» эсминец не смог ни на минуту установить с ней гидроакустический контакт.

На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

Эсминец Charles P. Cecil (DD-835) рядом с всплывшей Б-36

Говоря о СГПД, необходимо отметить еще одну проблему: гипертрофированную секретность, в результате чего «акустики» и «рэбовцы» сидели и ехали отдельно, в «разных вагонах». Более того, от «плавсостава» ВМФ реальные характеристики и возможности наших СГПД порой просто скрывались!

В данной ситуации спасением для ВМФ СССР оказались высокочастотные станции миноискания.

ГАС миноискания

ГАС миноискания ГАК «Керчь», «Океан» и отдельная ГАС МГ-509 «Радиан» имели очень высокую помехозащищенность, уверенно классифицируя СГПД и реальные ПЛ-цели (причем это обеспечивалось даже на высоких скоростях нашей ПЛ).На острие подводного противостояния: гидроакустика подлодок. От начала «холодной войны» до 70-х

ГАС миноискания МГ-509 «Радиан»

Весьма высокими возможностями обладал и тракт миноискания ГАК «Керчь», обеспечивавший не только основное назначение, но и успешно «видевший» торпеды на очень хороших дальностях. Например, по воспоминаниям офицера минно-торпедного управления ТОФ (и далее 28 НИИ) Бозина Л.М., при стрельбе с ПЛ проекта 670 он лично наблюдал на экране ГАС торпеды 53-65К, наводившиеся по кильватерному следу надводной цели.

Т.е. ирония судьбы в том, что сегодня ракетных атомоходы проектов 667 и 670 и разработки начала 60-х годов вполне могли бы успешно применить антиторпеды «Ласта», т.е. сделать то, что на что «новейшие» «Бореи» оказываются неспособны.

Здесь необходимо понимать, что такое использование ГАС миноискания (как основного средства целеуказания в бою) «расходилось» с официальными рекомендациями, делалось инициативно и в крупные рукдоки ВМФ не попало, даже несмотря на ряд крупных наших успехов, достигнутых благодаря ГАС миноискания и инициативным, умным и решительным действиям ряда наших командиров ПЛ. Подробнее — в статье «На острие подводного противостояния. «Холодная война» подплава».

Более того, при создании унифицированной ГАС миноискания «Арфа» для ПЛ 3 поколения, очень хорошей по задумке и техническому уровню, у нее абсолютно необоснованно была «зарезана» шкала дальности (всего 4 км)! И это несмотря на то, что ГАС миноискания могут «видеть» дальше (естественно, не мины, а ПЛ-цели), это успешно показал еще «Радиан» (у которого была возможность переразвёртки шкалы на большую дистанцию).

Краткие выводы

Практически все созданные в конце 50-х – начале 70-х гг. образцы отечественных ГАС и ГАК обладали высоким технически уровнем и достойными боевыми возможностями.

Необходимо отметить, что в этот период разработка ГАС в СССР осуществлялась разными организациями, и успешно. Монополизация работ отсутствовала.

Превосходство ПЛА вероятного противника в тот период времени было связано не с отставанием отечественной гидроакустики, а с много большей шумностью (и помехой для своих ГАС) наших атомоходов.

При этом, однако, существовала крайне серьезная (и не осознанная в полной мере командованием ВМФ СССР) проблема крайне недостаточной помехозащищенности наших ГАК второго поколения от СГПД «вероятного противника». При их применении ГАК полностью теряли обстановку, и вести слежение (или бой) было возможно только по данным высокочастотных станций миноискания.

Еще одной серьезной проблемой отечественной гидроакустики стала модернизация ГАС и ГАК. В отличие от ВМС США, начиная с ГАК второго поколения, она оказалась фактически заброшенной, причем под это было подведено псевдонаучное «обоснование». И если тот же «Рубин» вполне достойно смотрелся в конце 60-х, то продолжение его серийного выпуска в 80-х гг. (для среднего ремонта 671 проекта) было на фоне новых комплексов BQQ-5 (устанавливаемых ВМС США даже на старые ПЛА) просто нонсенсом и откровенным «антиквариатом».

Единственным исключением у нас оказалась самая слабая по потенциалу обнаружения МГ-10, эффективная модернизация которой показывала упущенные ВМФ возможности «больших комплексов».

Продолжение следует…

110 лет Подводному Флоту России

Капитан 1 ранга, ветеран-подводник Владимир Иванюсь прослужил в подводном флоте более 30 лет, 14 из них – на Северном флоте, на атомных подводных лодках 671-го проекта и его модификаций.

«Лодки в базах не засиживались, – рассказывает Иванюсь. – Охотились за американскими авианосно-ударными соединениями: искали, а после обнаружения следили за ними, находясь в районе базирования субмарин. Часто ходили подо льдами в Атлантике».

Показателен такой пример: две из трех лодок проекта 671РТ, построенных на Адмиралтейском заводе, за период службы выполнили по 11, а одна – 12 автономных походов.

Но самым памятным для ветерана-подводника остается шестимесячный поход в Персидский залив в 1980 году, в котором участвовала атомная подводная лодка К-517.

«Это был уникальный по продолжительности и дальности поход, – вспоминает Владимир Степанович, который на тот момент был командиром дивизиона живучести на К-517. – В связи с обострением обстановки вокруг Персидского залива, СССР нужно было заявить о своем присутствии в Мировом океане, продемонстрировав мощь и потенциальные возможности подводного флота».

Выйдя из Западной Лицы, две советские лодки с интервалом в несколько суток прошли вокруг Африки в Индийский океан в сопровождении корабля комплексного обеспечения – плавбазы «Березина». 45 суток корабли шли в подводном положении. После прибытия в Аден (Республика Йемен) и проведения планово-предупредительного осмотра, советские подводные лодки вышли на боевое дежурство в Аравийское море.

«Поход был трудным. Но самым сложным оказался даже не столько сам переход и боевое дежурство, сколько стоянка в базе в надводном положении. Представьте: лето, дикая жара, температура забортной воды около 30 градусов. В отсеках жарко, все установки, рассчитанные на эксплуатацию в северных морях, работали практически на пределе. Но люди и техника выдержали: с поставленной задачей справились!» – отмечает Иванюсь.

Ни во время перехода туда и обратно, ни во время боевых дежурств советские лодки ни разу не были запеленгованы. А вот советские подводники неоднократно наблюдали в перископ, как с американских авианосцев взлетают самолеты.

20 000 лье над водой: история летающей подводной лодки

И взлетим, и поплаваем!

Есть такой старый детский стишок, передразнивающий «правдивые» реляции информационных сводок: «Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою». Безвестный автор этого перла, очевидно, и не подозревал, насколько описанная им ситуация может быть близка к правде.

На самом деле военные втихаря давно уже мечтают о том, чтобы научить подводные лодки летать или, на худой конец, самолеты нырять. Если бы такой гибрид был создан, он даже и в наши дни доставил бы противнику массу проблем, несмотря на современные системы обнаружения и уничтожения всего плавающего и летающего. Что уж тут говорить о предвоенных 30-х годах!

Только представь: аппарат тихо подкрадывается под водой к защищенной минными полями и заграждениями акватории вражеского порта, ночью всплывает и перелетает через все эти препятствия! Дальше остается только выбирать цели и расстреливать их торпедами, как на полигоне. И потом не надо дожидаться под водой серии противолодочных бомб с поднятых по боевой тревоге кораблей охранения, а можно спокойно взлететь и смыться от всей этой суеты.

Или вот еще сценарий. Подводная лодка на боевом дежур­стве в заданном квадрате. Экипаж обычной субмарины получает информацию о внешнем мире только от гидроакустика или через оптику перископа. А далеко ли увидишь на море с высоты подъема этого самого перископа? Даже если лодка в надводном положении, все равно высота наблюдения составит метра три от поверхности воды, а это обзор километров на восемь вокруг, не больше.

Допустим, обнаружили, несмотря ни на что, конвой противника, так ведь надо еще успеть выйти на позицию для торпедной атаки, а скорость у субмарины времен Второй мировой в любом случае ниже, чем у надводного корабля. Даже если командир точно определит точку встречи и рассчитает упреждение, атаковать можно будет только один раз: догнать конвой для второй атаки уже не получится. Из-за всех этих проблем в военные годы безнаказанно уходили в среднем четыре цели из каждых пяти, обнаруженных подводными лодками. Отсюда и немецкая тактика «волчьих стай» адмирала Деница: у группы подводных лодок, атаковавших конвой с разных направлений, шансов добиться успеха было больше, чем у одинокой субмарины.

А вот для летающей подводной лодки ситуация упрощается в разы. Такой аппарат мог бы находиться в заданном квадрате, не тратя горючее, но время от времени взлетать для обнаружения судов противника. Даже с высоты 120 метров над водой горизонт уже до 40 километров отодвигается, а вот для вражеских наблюдателей на таком удалении летящий объект небольших размеров остается невидимым. Обнаружив конвой, командир летающей лодки определил бы его ордер и параметры движения и, рассчитав точку встречи, незаметно нырнул бы, заблаговременно заняв позицию для неожиданной торпедной атаки. Не удалось попасть с первого раза? Не беда! Взлетаем, догоняем и пускаем торпеду еще раз.

Одним словом, перспективы применения такого оружия выглядели так соблазнительно, что неожиданные контуры взлетающих подводных лодок и погружающихся под воду самолетов время от времени появлялись на кульманах конст­рукторских бюро многих стран. Но, к великому сожалению теоретиков от тактики и стратегии, технически создать такого рода аппарат очень сложно.

Вода и воздух — настолько разные по своим свойствам среды, что заставить, например, корпус выдерживать высокое давление на глубине и при этом быть достаточно легким для воздушного путешествия кажется совершенно невозможным. Тем не менее всегда находились люди, склонные идти к цели, не замечая препятствий.

Придумано в СССР, запатентовано в США

Одним из изобретателей такого типа был курсант советского Военно-морского инженерного училища им. Дзержинского Б.П. Ушаков. В 1936 году он предложил Научно-исследовательскому военному комитету (НИВК) схематичный проект летающей подводной лодки — ЛПЛ. Идея Ушакова флотоводцам понравилась.

Во всяком случае, отзыв содержал волшебные слова: «Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний».

Тема ЛПЛ была включена в план отдела «В» НИВК, но необычность замысла испугала военных чиновников, и от ее официальной разработки отказались. Тем не менее сам Ушаков, ставший к тому времени воентехником 1-го ранга того самого отдела «В», во внеслужебное время продолжал совершенствовать свое детище.

Технология 4-х подводных платформ | Технологии для военно-морского флота и корпуса морской пехоты США, 2000-2035: становление войск 21-го века: Том 6: Платформы

Тактические ракетные комплексы и системы противоракетной обороны ВМФ

Тактические ракетные комплексы и системы противоракетной обороны ВМФ войдут в состав подводных лодок будущего. Технологическая поддержка этих будущих миссий включает в себя пусковые установки, интеллектуальные боеголовки (например,g., «блестящее» противотанковое оружие), боеголовки глубокого проникновения и системы управления, подобные CEC.

Система защиты подводного оружия

Система защиты подводных вооружений будет необходима для снижения угрозы торпед с расширенными возможностями. Интегрированная система, сочетающая автоматическое обнаружение и оповещение, автоматическое выполнение, глушилки и устройства обмана (например, ловушки), а также противодействие жесткому уничтожению, должна обеспечить надежное решение. Такая система также может быть эффективной против подводных лодок противника в ближнем бою или рукопашном бою.

Технологии полезной нагрузки для поддержки беспилотных и / или автономных подводных аппаратов

Беспилотные подводные аппараты (БПА) и автономные подводные аппараты (АНПА) предоставят будущим подводным лодкам множество новых возможностей, таких как дистанционная разведка и определение местоположения мин, сбор экологической и оперативной информации, внешнее зондирование, развертывание датчиков морского дна и акустика. исходное позиционирование.

Технологии платформы

, необходимые для поддержки этих транспортных средств, включают автоматизированные системы запуска и восстановления, методы технического обслуживания и восполнения энергии, системы планирования и управления миссией, а также безопасные подводные каналы связи для запуска или восстановления, управления, передачи данных, навигации и сближения.Важнейшими технологиями для самих транспортных средств являются усовершенствованное наведение и управление, а также повышенная плотность энергии (выносливость), например, усовершенствованные тепловые и гибридные тепло-электрические концепции с использованием металлического топлива. Технологии, которые позволяют подводным лодкам поддерживать БПА или АНПА, обычно будут применяться для размещения пилотируемых транспортных средств, таких как усовершенствованная система доставки SEAL и будущие пилотируемые мини-подводные лодки. Эта тема обсуждается далее в разделе о внебортных транспортных средствах.

Технологии полезной нагрузки для поддержки сухопутных войск

Корпус морской пехоты или силы специальных операций представляют собой полезную нагрузку, которая обеспечивает подлодку универсальными и мощными возможностями для выполнения нескольких задач: разведки, саботажа, обнаружения мин и разминирования, целеуказания и так далее.Большинство перечисленных технологий, поддерживающих БПА или АНПА, также применимы для поддержки миссий сил специальных операций. Дополнительные требования касаются автоматической и бесшумной блокировки или блокировки персонала и их транспортных средств, скрытно

.

Десять самых смертоносных ударных подводных лодок в мире

Какие подводные лодки являются лучшими в мире? Можно ли назвать военную машину великой? Заткнись и скажи мне, какие из них самые лучшие! Хорошо, давайте узнаем. Используя анализ наступательных возможностей, скрытности и других характеристик корабля, мы исследуем некоторых из самых продвинутых подводных хищников в мире. Ага, они тоже должны искать бизнес!

Созданные и построенные для охоты и уничтожения вражеских подводных лодок и кораблей, они — морские волки.У них должен быть отличный сонар, чтобы обнаруживать свою добычу. В сочетании с этим ударным подводным лодкам необходимо приближаться к своим целям с минимальной вероятностью обнаружения. Очевидно, что после нанесения удара им необходимо так же незаметно очистить территорию. Кто знает, какие противолодочные корабли или самолеты прячутся. Некоторые из более современных охотников имеют полезные нагрузки крылатых ракет как для кораблей, так и для наземных целей. Чтобы быть наиболее эффективной, большая подводная лодка должна сочетать эти атрибуты.

Ниже представлена ​​наша подборка из десяти величайших ударных подводных лодок в мире.Не стесняйтесь добавлять свои предложения в комментарии. Теперь я в настроении посмотреть «Охоту за красным октябрем».

Ударные подводные лодки: Seawolf Class (США)

Поступил на вооружение: 1997
Глубина погружения: 487 м
Вооружение: Mk. 48 торпед, противокорабельные ракеты Sub-Harpoon и крылатые ракеты «Томагавк»

Пожалуй, лучшая ударная подводная лодка в мире. Американский морской волк — очень дорогое, но высокотехнологичное военное оружие. Они были спроектированы и построены для восстановления утраченного технологического превосходства после середины 1980-х годов и изменения баланса сил.В то время они давали большое преимущество перед другими странами. Их основными предполагаемыми жертвами были подводные лодки класса «Тайфун» и «Акула».

Изначально планировалось построить 12 судов, но было построено только 3 подводные лодки. Все трое в настоящее время все еще находятся на действительной службе. После этого ВМС США перешли на более дешевые подводные лодки класса Virginia. Это военное судно исключительно тихо даже на высоких скоростях. Большинству судов необходимо двигаться со скоростью менее 5 узлов, чтобы избежать обнаружения, но этот класс может двигаться со скоростью 20 узлов и при этом избегать обнаружения.Эти суда могут работать на больших глубинах, чем существующие подводные лодки, и под полярными ледяными шапками. По общему мнению, довольно грозная подводная лодка.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Вирджиния (США)

Поступил на вооружение: 2004
Глубина погружения: более 250 м
Вооружение: торпед Mk.48 , Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon, Крылатые ракеты Tomahawk.

Преемник подводных лодок класса Лос-Анджелес, класс Вирджиния был разработан как меньшая, более дешевая и более универсальная альтернатива подводным лодкам класса Seawolf.Гордость ВМС США, этот класс включает в себя недавно разработанное безэховое покрытие, изолированные конструкции палубы и новую силовую установку, обеспечивающую низкий уровень акустических характеристик. Его уровень шума эквивалентен, очевидно, классу Seawolf.

Эти убийцы оснащены 12 вертикальными пусковыми трубами для крылатых ракет «Томагавк». Также они оснащены 4 торпедными аппаратами 533 мм. Удивительно, но эти лодки можно использовать даже для спецопераций со встроенными плацдармами для морских котиков. Его вспомогательный генератор питается от судового дизельного двигателя V-12 3512B.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Astute (Великобритания)

Поступил на вооружение: 2010
Глубина погружения: более 150 м
Вооружение: Торпеды Spearfish, Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon, крылатые ракеты Tomahawk.

Впервые введенная в эксплуатацию Королевским флотом в 2010 году, атомная подводная лодка класса Astute представляет собой впечатляющую лодку и будущее войны.Семь из них планируется построить, и они заменят устаревшие подводные лодки класса Swiftsure. Они значительно более незаметны и лучше вооружены, чем их предшественники из класса Trafalgar.

Оснащенные шестью торпедными аппаратами диаметром 533 мм, они могут стрелять торпедами Spearfish, противокорабельными ракетами Sub-Harpoon и крылатыми ракетами Tomahawk. Эта современная подводная лодка устанавливает стандарты для всего Королевского флота (а также для британской армии), когда дело касается вооружения.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Graney (Россия)

Поступил на вооружение: 2013
Глубина погружения: Около 300 м
Вооружение: различных торпед, противотанковых -корпоративные и крылатые ракеты.

Российские атомные подводные лодки проекта 885 «Ясень» (кодовое название «Graney Class» в НАТО) — новейшие российские атомные подводные лодки. Корпус головного судна «Северодвинск» был заложен в 1993 году, но проект застопорился из-за проблем с финансированием. Лишь недавно в 2013 году проект был принят на вооружение ВМФ России. По всей видимости, в России запланировано строительство 6 таких самолетов, и они предназначены для замены старого класса «Акула».

Эти суда имеют 24 вертикальных пусковых аппарата для крылатых ракет и 8 торпедных аппаратов 650 мм для противокорабельных ракет и торпед.

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Sierra II (Россия)

Поступил на вооружение: 1992
Глубина погружения: Около 400 м
Вооружение: Торпеды, SS- Противолодочные ракеты N-15 Starfish или SS-N-16 Stallion, крылатые ракеты SS-N-21 Samson

Преемник злополучного класса Alfa серия Sierra II имеет два легких и прочных титановых корпуса. Класс Sierra может работать на больших глубинах, имеет пониженный уровень излучаемого шума и повышенную сопротивляемость торпедным повреждениям.У этих коварных Советов была технология титана, намного более продвинутая, чем у Запада в то время, что позволяло им противостоять гораздо большей силе. Для успешной сварки требовалось меньше проходов. Строительство корпусов было очень дорогостоящим, и таких лодок было немного.

Несмотря на высокие эксплуатационные расходы, ВМФ продолжает обслуживать эти суда. За последние несколько лет россияне сделали полную переделку и представили новую модель «Звездочка». В ходе строительных работ были устранены дефекты корабля, заменено ядерное топливо и все электрооборудование.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: улучшенный класс Лос-Анджелес (США)

Введен в строй: 1988
Глубина погружения: 450 м
Вооружение: Mk.48 торпеды, противокорабельные ракеты Sub-Harpoon и крылатые ракеты наземного нападения Tomahawk.

Хотя по сравнению с классами Seawolf и Virginia они устарели, ВМС США в настоящее время эксплуатируют около 40 таких подводных лодок. Они показали себя исключительно хорошими противолодочными платформами.Эти улучшенные суда намного тише, примерно в 7 раз, чем их предшественники. Этот класс подводных лодок действительно обладает очень мощным вооружением. Выделенные вертикальные пусковые трубы запускают ракеты Томагавк, как и его новые альтернативы. Этот класс также способен работать подо льдом — холода не проблема!

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Акула (Россия)

Введены в эксплуатацию: 1986
Глубина погружения: Около 300 м
Вооружение: Торпеды и ракеты

Одна из самых популярных ударных подводных лодок и гордость России, класс «Акула», впервые спущенный на воду в конце 1980-х годов.Они значительно улучшили конструкцию советских подводных лодок, были намного тише и имели лучшие датчики, чем их предшествующие ПЛА. На самом деле настолько, что результаты оказались лучше, чем ожидали западные страны. Класс «Акула II» стал первыми российскими подводными лодками, которые на самом деле были более тихими, чем последние американские штурмовики того времени.

Эти лодки имеют четыре торпедных аппарата диаметром 650 мм и четыре аппарата диаметром 533 мм. Они составляют около половины российского подводного флота.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Soryu (Япония)

Введены в эксплуатацию: 2009
Глубина погружения: Около 250 м
Вооружение: Торпеды типа 89, Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon.

Впервые введенные в эксплуатацию в 2009 году, «Сорю» фактически оснащены дизель-электрическими силовыми установками. Они также оснащены воздушно-независимыми силовыми установками, которые позволяют им оставаться под водой в течение длительных периодов времени без всплытия для зарядки аккумуляторов. Это увеличивает их подводную выносливость до недель с дней. Они также обладают улучшенными скрытными и оперативными возможностями. Они действительно страдают от дальности и выносливости по сравнению с их конкурирующими атомными подводными лодками.

Классы Сорю имеют гидродинамическую конструкцию и имеют безэховое покрытие.Их внутреннее пространство также обеспечивает звукоизоляцию компонентов погрузчика его систем. У Sorya также отсутствуют системы вертикального пуска и относительно небольшая полезная нагрузка по сравнению с другими кораблями из этого списка.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Огайо (США)

Поступил на вооружение: 2006
Глубина погружения: 300 м
Вооружение: торпед Mk.48, Крылатые ракеты «Томагавк»

Первоначально разработанные для несения межконтинентальных баллистических ракет, позволяющих им атаковать из-под поверхности воды, четыре старших из ракет класса Огайо были переоборудованы в период с 2002 по 2008 год для размещения крылатых ракет.Баллистические ракеты Trident 2 в Огайо, Мичигане, Флориде и Джорджии были заменены крылатыми ракетами меньшего размера «Томагавк». Каждый переоборудованный корабль теперь может нести около 154 таких ракет.

Эти лодки также оснащены 533-метровыми торпедными аппаратами. Внутри этих трубок есть место для канистр, которыми может воспользоваться экипаж. Они также имеют камеры блокировки и могут даже нести личный состав спецназа.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Ударные подводные лодки: класс Оскар II (Россия)

Поступил на вооружение: 1986
Глубина погружения: 500 м
Вооружение: Различные торпеды и противотанковые -корпоративные ракеты.Крылатые ракеты П-700 Гранит (SS-N-19 Shipwreck).

Известный русским как проект 949А «Антей», НАТО обозначает этот класс как «Оскар II». Oscar II — третьи по величине сабвуферы по водоизмещению и длине. Только советский «Тайфун» и американский класс «Огайо» длиннее. Интересно отметить, что Oscar II, вероятно, самая боеспособная из существующих российских подводных лодок, несмотря на ее долгую историю.

Из запланированных 19 осталось только 4, фактически построено только 11. По современным меркам, это далеко не самые малозаметные суда.Тем не менее, это тяжелые истребители, которые строятся для борьбы с авианосцами США. Эти большие подводные лодки оснащены торпедными аппаратами диаметром 650 и 533 мм, которые могут запускать боеголовки.

Ten of the Deadliest Attack Submarines in the World

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Судя по всему, что вы читали, какая ваша любимая боевая подводная лодка?

Перед тем, как уйти, обязательно поддержите наш сайт и поделитесь этим постом.

Чтобы получать больше контента и последние обновления, не забудьте подписаться на нас в Facebook и Twitter!

Via Military Today

СМОТРИ ТАКЖЕ: 5 самых причудливых самолетов в мире

.

Подводная лодка типа флота Онлайн

СОДЕРЖАНИЕ
ИСТОРИЯ И РАЗВИТИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
A. Ранние подводные устройства 1
Б.Ранние подводные лодки 2
C. Современные подводные лодки 4
D. Общие данные 6
ПОДВОДНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ФРАЗЕОЛОГИЯ
А.Общие определения 17
Б. Стандартная фразеология 19
C. Общепринятые сокращения 21
ГЛАВА 3. ОТДЕЛЕНИЕ И НАРУЖНЫЕ УСТАНОВКИ
А. Отсек 22
Б.Наружное оборудование 38
ГЛАВА. 4. ОБОРУДОВАНИЕ БАКА
А. Танки 39
B. Цистерны водяного балласта 43
C. Главные балластные цистерны 44
Д.Цистерны переменного балласта 46
E. Цистерны специального балласта 46
F. Балластные топливные цистерны 48
г. Дополнительные цистерны 50
ГЛАВА 5. ПЛАВУЧЕСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
А.Плавучесть 53
B. Стабильность 55
iv


ПОДВОДНЫЕ СИСТЕМЫ
ГЛАВА 6. ИНЖЕНЕРНЫЙ ЗАВОД
А.Тип привода 62
Б. Двигатели 62
C. Электрооборудование 65
D. Вспомогательное оборудование 70
E. Схемы и коммутаторы 73
ГЛАВА 7. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
A. Устройство вентиляции 76
B. Очистка воздуха 82
C. Клапаны 85
ГЛАВА 8. ХОЛОДИЛЬНЫЕ И КОНДИЦИОНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ
А.Принципы механического охлаждения 95
B. Механические детали системы кондиционирования воздуха 96
ГЛАВА 9. ВОДНАЯ СИСТЕМА
A. Введение 99
B. Система пресной воды 99
С.Аккумуляторная система водоснабжения 101
D. Камбузное оборудование 101
E. Сантехника 102
F. Головки 102
г. Дистилляция 103
ГЛАВА 10. ОТДЕЛКА И ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА
A. Система обрезки 108
B. Насос дифферента 109
C. Коллекторы 114
D. Клапаны 117
E.Дренажная система 117
F. Сливной насос 119
G. Клапаны и фитинги 119
в


ГЛАВА 11. ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ
А.Общие данные 122
B. Типы и взаимосвязи воздушных систем 122
C. Пневматические системы высокого давления и торпедные импульсные воздушные системы 123
D. Система продувки главного балластного танка на 600 фунтов 125
E.225-фунтовая воздушная система (судовой служебный воздух) 126
F. 10-фунтовая система продувки главного балластного танка 129
G. Система аварийного воздуха 129
ГЛАВА 12. ГЛАВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
А.Введение 132
B. Энергетическая система 135
C. Операции 141
D. Линии прямого и последующего обслуживания 143
E. Системы аварийного рулевого управления и наклона самолета 144
ГЛАВА 13. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
A. Введение 145
B. Описание 145
C. Операции 150
ГЛАВА 14. СИСТЕМЫ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ И ПЛОСКОСТЕЙ
А.Введение 156
B. Водолазное снаряжение для носового и кормового самолетов 156
C. Операции 157
ГЛАВА 15. ЯКОРНАЯ ПЕРЕДАЧА И КАПСТАНЫ
A. Якорное подъемное устройство 161
Б.Кабестаны 161
C. Операции 162
ГЛАВА 16. СИСТЕМЫ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА
A. Топливная масляная система 163
B. Резервные топливные баки 166
С.Система смазочного масла 167
vi


ПОДВОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ГЛАВА 17. ОБЩИЕ ОПЕРАЦИИ НА ПОВЕРХНОСТИ
А. Дежурный 170
Б.Погрузочно-разгрузочные работы 171
C. Стандартная фразеология 173
ГЛАВА 18. ОБЩИЕ ДАЙВИНГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
A. Погружение 175
B. Работа под водой 177
С.Наплавка 181
Д. Фразеология 182
ГЛАВА 19. КОМПЕНСАЦИЯ
A. Общий 183
Б. Моментальная компенсация 183
С.Кривая компенсации 186
D. Компенсация в процентах 188
ГЛАВА 20. PATROL ROUTINE
A. Введение 191
B. Обязанности Watch Standers 191
С.Процедуры дайвинга и плавания 196
D. Офицер подхода 199
E. Торпедные комнаты 199
F. Стандартная фразеология 199
ПОДВОДНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ГЛАВА 21. ПОДВОДНЫЕ УЧЕБНЫЕ УСТРОЙСТВА
A. Общий 201
Б. Учитель атаки 201
C. Тренер по дайвингу. 201
D. Тренажер торпедного аппарата 204
ПРИЛОЖЕНИЕ. ЧЕРТЕЖИ Обложка книги
vii


ИЛЛЮСТРАЦИИ
1-1 Черепаха Дэвида Бушнелла, по рисунку лейтенанта Ф. М. Барбера, USN,
1875
2
1-2 Fulton’s Nautilus , около 1800 3
1-3 Huntley , один из многочисленных «Давидов», построенных во время войны между
Штаты
4
1-4 Модель Argonaut Jr. 5
1-5 USS O-7 (1918) 6
1-6 USS R-6 (1919) 7
1-7 USS S-17 (1921) 7
1-8. USS S-46 (1925) 8
1-9 USS Нарвал (1930) 8
1-10 USS Blackfin (1944) 9
1-11 Тип конструкции, показывающий расположение отсеков без
надстройка или цистерны
10
1-12. Тип конструкции с изображением общего вида надстройки 10
1-13. Торпедные аппараты 12
1-14. Палубное орудие, 5 «/ ’25 12
1-15. Зенитное орудие, 40 мм 13
1-16. Зенитное орудие.20 мм 13
1-17. Стрелковое оружие и пиротехника 14
1-18. Боевая рубка, глядя на корму 14
1-19. Нижняя часть современного перископа 15
3-1. Передний торпедный отсек 23
3-2. Передний аккумуляторный отсек 24
3-3. Комната управления (правый борт) и радиорубка 26
3-4. Диспетчерская 27
3-5. Бювет 28
3-6. Боевая рубка 30
3-7. После аккумуляторного отсека и помещения экипажа 31
3-8. Переднее машинное отделение 32
3-9. После машинного отделения 34
3-10. Маневровое помещение над платформой 35
3-11. Моторное отделение 36
3-12. После торпедного номера 37
4-1. Устройство вентиляции и затопления 45
4-2. Соединения с резервуаром 47
4-3. Расположение резервуаров 49
5-1. Плавучесть зависит от объема 53
5-2. Объем вытеснения изменен 54
viii


5-3. Состояния равновесия 55
5-4. Метацентр. 56
5-5. Подводная лодка в надводном положении 56
5-6. Изменение центра плавучести и метацентра при погружении 57
5-7. Смещение центра плавучести 57
5-8. Влияние формы и надводного борта на остойчивость 58
5-9. Остойчивость увеличивается с увеличением длины ватерлинии 59
5-10. Влияние свободной поверхности на устойчивость 60
6-1. Общий вид основного силового оборудования 63
6-2. Шкаф управления главной силовой установкой General Electric 68
6-3. Шкаф управления главной силовой установкой раздельного типа 69
7-1. Впускной клапан двигателя и забортный клапан подачи на судно. 77
7-2. Вентилятор 79
7-3. Вентиляция батареи 80
7-4. Поглотитель диоксида углерода 83
7-5. Кислородный баллон 85
7-6. Индукционные клапаны корпуса двигателя 86
7-7. Клапаны заслонки переборки 88
7-8. Условия работы вентиляции № 1 89
7-9. Условия работы вентиляции № 2 89
7-10. Условия работы вентиляции No.3 90
7-11. Условия работы вентиляции №4 90
7-12. Условия работы вентиляции № 5 91
7-13. Условия работы вентиляции № 7 91
7-14. Принципиальная схема системы вентиляции 92
9-1. Клапан наполнения пресной водой судовой 99
9-2. Попробовать петухов 100
9-3. Головка вытяжного типа 102
9-4. Головка гравитационного смыва 103
9-5. Дистилляторы Kleinschmidt 104
9-6. Блок управления дистиллятором 106
10-1. Насос обвязки 110
10-2. Управление насосом дифферента 111
10-3. Подкачивающий насос 112
10-4. Отделочный коллектор 115
10-5. Сливной насос 120
10-6. Блок управления сливным насосом 121
11-1. Системы сжатого воздуха 124
12-1. IMO насос 134
12-2. Гидроаккумулятор 136
ix


12-3. Главный гидрораспределитель 137
12-4. Зарядка гидроаккумулятора 139
12-5. Разряд аккумулятора 140
13-1. Шестерня Уотербери 147
13-2. Рулевая колонка 149
13-3. Переключающий клапан 151
13-4. Регулятор хода 151
13-5. Переключение рулевого управления 151
13-6. Руль 151
13-7 Управление пуском 152
13-8 Управление пуском 152
13-9. Переключающий клапан 152
13-10 Регулятор хода 152
13-11. Переключение рулевого управления 155
13-12. Руль 153
13-13. Управление пуском 153
13-14. Переключающий клапан 153
13-15. Главный вырезной коллектор 154
13-16. Аварийное рулевое управление 154
13-17. Аварийный руль 154
13-18. Блокировка клапана аварийного управления 154
13-19. Переключение рулевого управления 155
13-20. Аварийное соединение 155
14-1. Станция управления водолазными работами 158
16-1. Перекачивающий и очистительный насос 164
16-2. Очиститель смазочного масла 166
16-3. Топливная система 168
18-1 Панель контрольных ламп открытия корпуса 176
18-2. Силы, влияющие на контроль глубины 178
19-1. Компенсация моментами 187
19-2. Вознаграждение в процентах 189
21-1. Тренажер для дайвинга 202
21-2. Учебно-торпедный аппарат 203
А-1. Отсек Обложка книги
А-2. Наружные установки Обложка книги
А-3. Общий вид цистерн Обложка книги
А-4. Главные балластные цистерны и топливные балластные цистерны Обложка книги
А-5. Цистерны переменного балласта и санитарные цистерны Обложка книги
А-6. Специальные балластные цистерны и цистерны смазочного масла Обложка книги
А-7. Балластные топливные цистерны, обычные топливные цистерны и сборно-расширительные баки
танки
Обложка книги
x


А-8. Системы пресной воды и аккумуляторного водоснабжения Обложка книги
А-9. Главная энергетическая установка Обложка книги
А-10. Система вентиляции Обложка книги
А-11. Холодильная установка Обложка книги
А-12. Отделочные и сливные системы Обложка книги
А-13. Пневматическая система комплексная Обложка книги
А-14. Пневматическая система высокого давления Обложка книги
А-15. Система обдува главного балластного танка на 600 фунтов Обложка книги
А-16. Система служебного воздуха на 225 фунтов Обложка книги
А-17. Система обдува 10-фунтового главного балластного танка Обложка книги
А-18. Система аварийного воздуха Обложка книги
А-19. Главная гидравлическая система Обложка книги
А-20 Рулевое управление Обложка книги
А-21. Система носовой и кормовой плоскостей Обложка книги
А-22. Такелаж и наклон носового самолета с усилием Обложка книги
А-23. Наклон носовой плоскости вручную Обложка книги
А-24. Ручной такелаж носового самолета Обложка книги
А-25. Наклон кормы в аварийной ситуации Обложка книги
А-26. Брашпиль и шестерня Обложка книги
А-27. Мазут и система компенсации Обложка книги
А-28. Бортовой отсек ПЛ Обложка книги

.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *