Температура во вселенной: Температура вселенной

Температура вселенной

Вселенная по представлению простых людей, населяющих землю, это окружающее Землю звездное небо с миллионами звезд, планет, галактик. Она загадочна, она даже можно сказать, не познаваема, но она существует и поэтому имеет свою температуру. Какова же средняя температура в космосе? Согласно широко распространённой модели, Вселенная образовалась 15 миллиардов лет назад в результате Большого взрыва и продолжает расширяться до сих пор.

Важнейшей характеристикой эволюции вселенной является ее температура. По теоретическим расчетам, в течение первых 10-36 с, когда температура Вселенной была больше 1028 К, энергия в единице объема оставалась постоянной, Вселенная расширялась со скоростью, значительно превышающей скорость света. Этот факт не противоречит теории относительности, так как с такой скоростью расширялось не вещество, но само пространство. Эта стадия эволюции называется инфляционной. Из современных теорий квантовой физики следует, что в это время сильное ядерное взаимодействие отделилось от электромагнитного и слабого. Выделившаяся в результате подобного нарушения симметрии энергия и явилась причиной катастрофического расширения Вселенной, которая за крошечный промежуток времени в 10-33 с увеличилась от размеров атома до размеров Солнечной системы. В это же время появились привычные нам элементарные частицы и чуть меньшее из-за спонтанного нарушения симметрии количество античастиц.

Вещество и излучение все еще находилось в термодинамическом равновесии, а «горячие» фотоны полностью определяли характер излучения Вселенной. Эта эпоха называется радиационной стадией эволюции.

При температуре 5•1012 К закончилась стадия рекомбинации: почти все протоны и нейтроны аннигилировали, превратившись в фотоны; остались только те, для которых не хватило античастиц. Как показали наблюдения, на один барион приходится почти миллиард фотонов – продуктов аннигиляции. Значит, первоначальный избыток частиц по сравнению с античастицами составляет одну миллиардную от их числа. Именно из этого «избыточного» вещества и состоит в основном вещество наблюдаемой Вселенной.

Спустя несколько секунд после Большого Взрыва в горячей и плотной Вселенной началась стадия первичного нуклеосинтеза, продолжавшаяся около трех минут. В результате термоядерных реакций образовывались ядра тяжелого водорода и гелия. Затем началось спокойное расширение и остывание Вселенной. Предсказанные количества водорода (75%) и гелия (25%) по теории первичного нуклеосинтеза подтверждаются распространенностью легких элементов в космосе в настоящее время.

Примерно через миллион лет после взрыва равновесие между веществом и излучением нарушилось, из свободных протонов и электронов начали образовываться атомы, а излучение стало проходить через вещество, как через прозрачную среду. Именно это излучение назвали реликтовым, его температура была около 3000 К. Гипотезу о существовании такого излучения высказал Георгий Гамов. Реликтовое фоновое излучение открыли в 1964 году американские ученые Арно Пензиас и Роберт Вильсон. Оно оказалось в высокой степени изотропным, одинаковым по всем направлениям и своим существованием подтверждает модель горячей расширяющейся Вселенной. При расширении Вселенная остывает, поэтому длина волны реликтовых фотонов должна возрастать: в настоящее время регистрируется фон с температурой 2,725 К, что соответствует миллиметровому диапазону. Самым точным измерением температуры реликтового фона на данный момент считается 2.725 +/- 0.001 Кельвина (Mather с соавт. 1999, ApJ, 512, 511). Довольно точный результат. Неужели когда-то наша вселенная остынет окончательно?

Похожие по тематике статьи на сайте:

Самое холодное место Солнечной системы — Луна

Температура над Землей

Почему небо голубое?

Температура внутри Земли

Британские плюшевые мишки сообщили из космоса о температуре

Почему звездное небо черное? (фотометрический парадокс)

Использованы материалы сайта http://www.astrolab.ru

Какая температура максимально возможна во Вселенной?














  • История
    • Быт и жизненный уклад
    • Войны
    • Изобретения
    • Личности
    • События
  • Мифы
  • Моя планета
    • Общество, культура, традиции
    • Удивительные места
    • Флора и фауна
    • Явления
  • Наука
    • Археология
    • Естественные науки
    • Космос
    • Технологии
  • Рекорды
  • В мире
    • Животные
    • Люди
    • Новости
    • Открытия




Поиск





Интересные статьи, новости, факты — MyDiscoveries.ru

  • История
    • ВсеБыт и жизненный укладВойныИзобретенияЛичностиСобытия

      Энн Ходжес — единственный известный человек, пострадавший от прямого попадания метеорита

      Клара — самый знаменитый носорог 18 века

      Модная римская обувь возрастом 2000 лет

      Откуда в русском языке появился мат?

  • Мифы
    • Правда, что если хрустеть суставами, можно заработать артрит?

      Правда, что мухомор убивает мух?

      Правда ли, что носороги топчут огонь?

      «Правило пяти секунд» — правда или вымысел?

      Правда ли, что акулам не нравится вкус человека?

  • Моя планета
    • ВсеОбщество, культура, традицииУдивительные местаФлора и фаунаЯвления

      Как насекомые видят в темноте?

      Изначально морковь была фиолетового цвета

      Раньше на планете обитали пингвины-гиганты

      Парижский синдром — когда город влюбленных не оправдывает ожиданий

  • Наука
    • ВсеАрхеологияЕстественные наукиКосмосТехнологии

      Отпечатки ладоней возрастом 13 000 лет

      Это изображение Луны составлено из 50 000 отдельных фотографий

      Наглядно о том, почему скорость света не такая быстрая

      video

      Это видео покажет, как выглядит звук

  • Рекорды
    • Раньше на планете обитали пингвины-гиганты

      video

      Самая высокая статуя в мире

      video

      Нисияма Онсэн Кэйункан — самая старая гостиница в мире

      video

      Haliade-X 12-MW — «король ветра» или самый большой ветряк в мире

      video

      Самый продолжительный пассажирский авиарейс в мире

  • В мире

Температура во Вселенной | Космос

Галактика Андромеды M31 в УФ

Температурой в физике называют величину, которая количественно выражает степень нагретости различных тел. Учитывая, что в область изучения часто попадают не только твердые тела, но жидкости и газы, то существует более общее понятие температуры, как степень кинетической энергии частиц.

Содержание:

  • 1 Единица измерения температуры
  • 2 Среднегодовая температура
  • 3 Диапазон температур Земли
  • 4 Распределение годовых максимальных температур Земли
  • 5 Температурные колебания у других планет Солнечной системы
  • 6 Температура звезд
  • 7 Материалы по теме
  • 8 Температуры нейтронных звезд
  • 9 Высокотемпературные процессы черных дыр
  • 10 Температура межзвездной среды
  • 11 Температура нашей Вселенной во время Большого взрыва
  • 12 Материалы по теме
  • 13 Статистика частиц космических лучей по энергиям

Единица измерения температуры

Системной единицей измерения температуры является Кельвин (сокращено К), в которой за точку отчета берется абсолютный нуль — состояние вещества с нулевой кинетической энергией частиц. В быту чаще всего используются градусы Цельсия (сокращено °С), для которых точка отчета соответствует точке замерзания воды. Один градус Цельсия равен Кельвину, и соответствует 1/100 части температурной разницы между точкой замерзания и точкой кипения воды. Абсолютный нуль равен −273,15 градусов Цельсия.

С точки зрения квантовой физики и при абсолютном нуле температуры существуют нулевые колебания, которые обусловлены квантовыми свойствами частиц и их окружающего физического вакуума.

Среднегодовая температура

Наша планета находится в зоне жизни своей звезды. Зоной жизни называется пространство достаточно удаленное от своей звезды, в котором на поверхности планеты возможно существование воды в жидкой форме. Современные метеорологи (специалисты по земному климату и погоде) чаще всего используют температурные измерения приземного воздуха с помощью ртутных или спиртовых термометров (температура замерзания ртути и спирта равна -38.9°C и -114,1°C соответственно).

Температура поверхности Земли

Температура поверхности Земли

По международной методике измерения должны происходить на двухметровой высоте от поверхности земли в специальной метеорологической будке, удаленной от антропогенного ландшафта. Среднегодовая температура приземного воздуха на поверхности Земли равна +14°С. В то же время в отдельных частях планеты температура приземного воздуха сильно отличается от этого значения по причине разного времени года или суток, различной географической широты, удаления от океана, высоты над средним уровнем моря и близости к вулканическим областям.

Диапазон температур Земли

Самый небольшой температурный перепад приземного воздуха наблюдается в экваториальных районах Мирового океана. Так на острове Рождества, который находится в центральной экваториальной части Тихого океана сезонные температурные перепады ограничены диапазоном 19-34 градусов Цельсия. Впрочем, считается, что самый ровный климат наблюдается в местечке Гарапан на острове Сайпан (Мариинские острова). В течение 9 лет с 1927 по 1935 г. самая низкая температура здесь была зарегистрирована 30 января 1934 г. (+19.6°С), а самая высокая — 9 сентября 1931 г. (+31,4°С), что дает перепад 11,8°С.

Континенты характеризуются значительно более высокими температурными перепадами. В долине Смерти (Калифорния) 10 июля 1913 года было зарегистрировано +56.7°C, а 13 июля 1922 года регистрировалось +57.8° C (позже это значение было оспорено). На российской станции Восток, 21 июля 1983 года, наблюдалось -89,2° C. Самый большой перепад температур зарегистрирован в российском Верхоянске —  106,7° C: от -70° C до +36.7°С. Самая низкая среднегодовая температура зарегистрирована в 1958 году на Южном полюсе (-57,8°С). Самая высокая среднегодовая температура зафиксирована в местечке Феранди (Эфиопия) в 60-х годах 20 века (+34°С).

Поверхностная температура Земли отличается ещё экстремальными значениями в связи с тем, что темная поверхность днем может прогреваться до значительно более высоких температур по сравнению с воздухом. В долине Смерти (Калифорния) 15 июля 1972 года регистрировалось +93.9°C. Вероятно такие высокие поверхностные температуры могут вызывать в условиях сильного ветра аномальные кратковременные всплески температуры воздуха (в июле 1967 году в иранском Абадане был зарегистрирован резкий рост температуры воздуха до +87.7°С).

Распределение годовых максимальных температур Земли

Тепловое электромагнитное излучение согласно закону смещения Вина
Тепловое электромагнитное излучение
Анализ снимков спутника “Aqua“
Максимальная поверхностная температура в иранской пустыне
Статистическое распределение годовых максимальных температур поверхности на планете
Анализ спутниковых снимков за 1982-2013 годы

Поверхность нашей планеты является источником теплового электромагнитного излучения, максимум которого находится в инфракрасной области спектра (согласно закону смещения Вина).

Благодаря этому свойству околоземные спутники могут измерять температуру любой точки поверхности Земли в отличие от наземных метеостанций.

Температура плато Аргус

Температура плато Аргус

Анализ снимков спутника “Aqua“ за 2009-2013 годы позволил определить, что максимальная поверхностная температура в иранской пустыне в 2005 году достигала +70.7 °C.

Статистическое распределение годовых максимальных температур поверхности на планете показывает четыре кластера (ледники, леса, саванны/степи и пустыни).

Другой анализ спутниковых снимков за 1982-2013 годы показал, что минимальные температуры в Антарктиде могут достигать -93.2 °C.

Несмотря на то, что земная поверхность в среднем получает от Солнца в 30 тысяч раз больше энергии, чем от земных недр, геотермальная энергетика является важным элементом экономики некоторых стран (к примеру, Исландии).

Бурение рекордной Кольской скважины показало, что на глубине 12 км температура достигает +220°С.

Анализ снимков спутника “Aqua“

Анализ снимков спутника “Aqua“

Изотерма +20 °C в земной коре проходит на глубинах от 1500-2000 м (районы многолетней мерзлоты) до 100 м и менее (субтропики), а в тропиках выходит на поверхность. В горных районах термальные источники имеют температуру до +50…+90 °C, а в артезианских бассейнах на глубинах 2000—3000 м вода с температурой +70…+100 °C и более.

Точка, где наблюдалась минимальная температура, не является самой высокой частью ледника: её высота составляет около 3900 метров против 4093 метров у Плато А (Аргус).

Более ранний анализ снимков спутника “Aqua“ за 2004-2007 годы подтверждает, что самые холодные зимние температуры наблюдаются на хребте B, который соединяет плато А и плато F (Фуджи).

В районах активного вулканизма термальные источники проявляются в виде гейзеров и струй пара, выносящих на поверхность пароводяные смеси и пары с глубин 500—1000 м, где вода находится в перегретом состоянии (+150…+200 °C). В подводных гидротермальных источниках (“черных курильщиках”) наблюдаются температуры до +400 °C. В вулканах температура лавы может повышаться до +1500°C.

Оценки теплового потока из недр планеты в разных частях поверхности Земли
Вариант теоретической температуры глубинных слоев планеты
Температура глубинных слоев планет
Температурный профиль земной атмосферы

На основе лабораторных экспериментов, данных сейсмологии и теоретических расчетов считается, что в недрах планеты температуры могут превышать 7 тысяч градусов. Несколько вариантов теоретической температуры глубинных слоев планеты.

Если бы наша планета не обладала атмосферой, то согласно закону Стефана-Больцмана её средняя температура равнялась бы не +14 °C, а -18 °С. Различие объясняется тем, что земная атмосфера поглощает часть теплового излучения поверхности (парниковый эффект). Это во многом объясняет, почему с ростом высоты над поверхностью планеты падает не только давление, но и температура.

Температурный максимум в стратосфере (на высоте примерно 50 км) объясняется взаимодействием озонового слоя с ультрафиолетовым излучением Солнца. Температурный пик в экзосфере (ионосфере) связан с ионизацией молекул внешних разреженных слоев атмосферы под действием солнечного излучения. Суточные колебания в этом слое могут достигать нескольких сотен градусов. В экзосфере происходит улетучивание земной атмосферы в космос.

Температурные колебания у других планет Солнечной системы

Хорошим примером температурных колебаний в случае, если бы у Земли не было атмосферы, является Луна. По наблюдениям спутника LRO температура поверхности нашего спутника изменяется от +140°C в небольших экваториальных кратерах до -245 °C на дне полярного кратера Hermite (Эрмита). Последнее значение даже меньше, чем измеренная температура поверхности Плутона -245 °C или любого другого небесного тела Солнечной Системы, для которого были проведены температурные измерения. Тем самым температурные колебания на Луне достигают 385 градусов. По этому показателю Луна занимает второе место в Солнечной Системе после Меркурия.

Колебания температуры поверхности Луны

Колебания температуры поверхности Луны

Измерения приборов, оставленных экипажами миссий Аполон-15 и Аполон-17, показали, что на глубине 35 см, температуры в среднем на 40-45 градусов теплее, чем на поверхности. На глубине 80 см сезонные колебания температуры исчезают, и постоянная температура близка к -35 °С. Оценивается, что температура ядра Луны равна 1600–1700 K. Куда более высокие температуры могут появляться во время падения астероидов.

Температурный профиль Венеры

Температурный профиль Венеры

Так в древних земных кратерах обнаружены фианиты, для образования которых из циркона требуются температуры, превышающие 2640 Кельвинов.  Достижение таких температур невозможно при земном вулканизме.

Ближайшая к нам планета – Венера характеризуется аномально плотной атмосферой с давлением эквивалентным 90 земных атмосфер. За счет чудовищного парникового эффекта температура поверхности планеты достигает 480°C, что больше чем на Меркурии.

 Сезонные различия в температурных профилях для Венеры заметны лишь на больших высотах.

Измеренные температуры в южном полушарии с помощью наблюдений аппарата “Венера-Экспресс” между маем 2006 и декабрем 2007 года составили от 422 °C до 442 °C. По другим измерениям от 10 августа 2006 года температура поверхности планеты изменяется от 453 °C до 473 °C. В то же время, наблюдения станции “Венера-Экспресс” позволили обнаружить горячие пятна с температурой до 830 °C (средняя температура поверхности планеты оценивается в 473 °С), которые могут быть лавовыми потоками и свидетельством текущей вулканической активности.

Температурный профиль атмосферы Венеры

Температурный профиль атмосферы Венеры

Предполагается, что самой высокой точкой Венеры являются горы Максвелла и так же самым холодным местом на планете. Температура там составляет около 380 °C. По измерениям аэростатов двух советских станций Вега в 1985 году, температура на высоте 55 км составляет около 40°C при давлении в 0.5 земных атмосфер.

Температура Меркурия днем колеблется от 430 °C до 280 °C в зависимости от нахождения в перицентре или апоцентре орбиты, а ночью падает до — 170 °C. Но на дне полярных кратеров температура может составлять только — 220° C, что позволяет существовать там большим скоплениям льда. Скопления льда в полярных кратерах Меркурия были обнаружены ещё в 90х годах 20 века с помощью радиолокации, которая оказалась бессильна для подобного открытия на Луне.

Сравнение температуры поверхности разных планет

Сравнение температуры поверхности разных планет

Для защиты от солнечных лучей на первом спутнике Меркурия – станции “Мессенджер” был установлен специальный защитный керамический экран. Благодаря экрану температура бортовых систем зонда находилась на уровне 20 °C, в то время как лицевая часть экрана разогревалась до 370 °С. Но “Мессенджер“ стал далеко не самым “жаропрочным“ космическим аппаратом. Западногерманские станции “Гелиос” ещё в 70х годах 20 века приблизились к Солнцу на рекордное расстояние, где аппараты могли также нагреваться до 370 °C (11 солнечных постоянных на Земле). Специальные зеркала станций не позволяли солнечным батареям нагреваться выше 165 °C, а температурный режим бортовых систем был ограничен диапазоном между -10°C и 20°С. В полете самая высокая температура, которая была зарегистрирована на “Гелиос-В“ составила 150°С.

Будущий зонд NASA — Parker Solar Probe подвергнется ещё более жестким испытаниям. В перицентре его орбиты на зонд будут воздействовать сразу 520 солнечных постоянных на Земле. Это эквивалентно температуре в 1400 °С. Специальный керамический экран толщиной в 11 см позволит поддерживать на станции комнатные температуры. На зонде будут отсутствовать солнечные батареи, электропитание будет осуществляться от плутониевых генераторов.

Многие известные объекты то же способны приближаться к Солнцу на рекордно близкое расстояние. К их числу можно отнести астероид Фаэтон, температура которого в перицентре может достигать 750 °C. В 2009 году аппарат STEREO-A зарегистрировал двукратное увеличение блеска видимого блеска Фаэтон в перицентре.

Средняя температура поверхности Марса составляет около — 55 °С. Максимальные зарегистрированные температуры составляют +35°C (по данным марсохода Спирит в кратере Гусева), минимальные -153°C (температура на полюсах по данным орбитальных станций). Сравнение температурных профилей атмосфер Марса, Земли и Венеры.

Температурные профили атмосферы Венеры, Земли и Марса

Температурные профили атмосферы Венеры, Земли и Марса

Первые пролетные станции в системе крупнейшей планеты Солнечной Системы показали, что инфракрасное излучение (и соответственно температура атмосферы) Юпитера на 60% больше, чем следовало из теоретических моделей, учитывающих только нагрев от Солнца.

Температура ядра Юпитера

Температура ядра Юпитера

При снижении атмосферного зонда станции “Галилео” в 1995 году, он передавал данные до глубины в 160 км от верхнего слоя облаков, где его температура достигла 160 °C, а давление 22 земных атмосфер. Температурный профиль атмосферы Юпитера.

Спутник Ио стал одним из самых больших сюрпризов при исследовании системы Юпитера космическими зондами. Его поверхность является самой молодой в Солнечной Системе, на ней отсутствуют ударные кратеры. Измерения со станции Галилео показали, что температура вулканов на этом спутнике достигает как минимум 1340°C. В то же время измерения ночной стороны Ио в полярных регионах показывают участки поверхности с температурой всего в 90-95 К. На другом “геологически молодом“ спутнике Юпитера – Европа величина возможных тепловых аномалий ограничена лишь несколькими градусами в районе гипотетических гейзеров.

Температурный профиль атмосферы Юпитера

Температурный профиль атмосферы Юпитера

В целом же температуры на поверхности Европы колеблются от 110 K на экваторе до 50 K на полюсах.

В отличие от Европы на спутнике Сатурна Энцеладе станции Кассини удалось зарегистрировать тепловую аномалию в районе обнаруженных гейзеров. Температуры в районе гейзерных разломов достигают 157 K против 85-90 K у окружающей местности. Теоретические расчеты говорят, что температура внутри небольшого спутника может достигать 1000 К.

Другим интересным спутником системы Сатурна является Титан – единственный спутник Солнечной Системы с атмосферой. Посадка аппарата Гюйгенс позволила определить температуру на поверхности Титана и построить её температурный профиль.

Измерения Кассини в 2004-2014 годах показали, что температура на поверхности Титана изменяется лишь на 3.5 градусов: от 89.7 ± 0.5 K на южном полюсе в зимний период, до 93.65 ± 0.15 K в экваториальных районах:

Температурный профиль Титана
Температура на поверхности Титана
Температурные измерения на Титане

Измерения Вояджера-2 позволяют оценить температуру ещё одного геологически активного спутника – Тритона в системе Нептуна. Температура поверхности Тритона близка к 38 K, а температура верхних слоев составляет примерно 95+/-5.

Сейчас считается, что Тритон холоднее карликовой планеты Плутон, которая находится почти на том же расстоянии от Солнца. Субмиллиметровые наблюдения в 2005 году позволили оценить среднюю температуру поверхности Плутона и Харона в 42±4 K и 56±14 K соответственно (Харон является более теплым по причине более низкого альбедо поверхности). Наблюдение звездных покрытий показывает, что максимальные температуры в атмосфере Плутона наблюдаются на высоте около 30 км: 110 К.

Самым удаленным объектом Солнечной Системы из известных на сегодня является карликовая планета Эрида. Наблюдения теплового излучения Эриды с помощью телескопов Гершель, Спитцер и ALMA показывают, что температура её поверхности меньше 30 К. В то же время эти же наблюдения говорят, что температура поверхности спутника Эриды – Дисномия за счет более высокого альбедо превышает 40 К.

Температура звезд

Наше Солнце является звездой главной последовательности спектрального класса G. Средняя температура её поверхности составляет примерно 5778 K, а внутри ядра по теоретическим расчетам достигает 15,7 млн. К.

Температура звезд

Температура звезд

Впрочем, эффективная температура солнечного ветра составляет 0.8 млн. K, солнечной короны 1-3 млн. K, а у солнечной вспышки может составлять многие десятки миллионов градусов (максимум их излучения приходится на рентгеновское излучение).

Во Вселенной Солнце является совершено рядовой звездой. Температуры поверхности обычных звезд колеблются от 2300 K у красных карликов, до 50 000 K у голубых карликов. В то же время существует особый класс звезд — звезды Вольфа — Райе, у которых температура поверхности может превышать 50 тыс. К. Число известных звезд этого типа в Местной группе галактик может составлять только несколько тысяч. Сейчас известно около 500 таких звезд в нашей галактике, 150 в Магеллановых облаках, 206 в М33 и 154 в М31. Подобные звезды отличаются большой плотностью, наличием сбрасываемых оболочек похожих на планетарные туманности. Считается, что они представляют собой последний этап эволюции одиночных массивных звезд перед стадией взрыва сверхновой. Наиболее горячей звездой из них считается WR 102 с оцениваемой температурой в 210 тыс. K и светимостью в половину миллиона светимости Солнца. Масса этой звезды оценивается в 20 масс Солнца при радиусе меньше 0.4 радиусов Солнца.

Материалы по теме

Температура звезды Температура во Вселенной

Расчеты показывают, что WR 102 (созвездие Стрельца, расстояние 5 тыс. парсек от Земли) может стать сверхновой через 1500 лет.

Другой крайностью являются коричневые карлики, температура которых может быть ниже, чем у планет Солнечной Системы. Анализ данных телескопа WISE позволил найти одиночный коричневый карлик в WISE 0855−0714 в 2.2 парсек от Земли с рекордно низкой температурой: 225-260 K. Его масса оценивается в 3-10 масс Юпитера.

Одновременно сейчас известны планеты, температура поверхности которых превышает температуру поверхности многих звезд. В 2010 году было опубликовано открытие транзитной планеты WASP-33b. Наблюдения вторичного затмения этой планеты определили её температуру в 3358±165 K. В 2017 году было опубликовано открытие ещё более горячей транзитной экзопланеты – KELT-9b. По оценкам температура этой планеты достигает 4600 K, что соответствует температуре поверхности звезд спектрального класса K4. В связи с этим планета KELT-9b более горячая, чем большинство звезд в галактике.

Коричневый карлик

Коричневый карлик

Кроме того в 2011 году было опубликовано открытие ещё одной экстремальной планеты Кеплер-70b. Эта планета была обнаружена на основе регистрации периодических пульсаций в яркости горячего (27730 ± 270 K) субкарлика, эволюционирующего в белый карлик. Теоретические расчеты говорят, что планета обращается вокруг звезды по 6 часовой орбите, должна обладать температурой поверхности как минимум в 6 тыс. K. Противоположным примером является недавнее открытие коричневого карлика HD 4113С, который обращаясь вокруг близкой солнцеподобной звезды за несколько десятков лет, обладает температурой в 300 K.

Звездные остатки обладают ещё более высокими температурами. Так в 2015 году было опубликовано открытие самого горячего белого карлика RX J0439.8-6809 с температурой поверхности в 240 тыс. K. Теоретики считает, что тысячу лет назад эта звезда была ещё горячее – температура её поверхности составляла 400 тыс. K. Для сравнения максимальная температура нашего Солнца в будущем не превысит 200 тыс. К. После достижения максимальной температуры белые карлики начинают медленно остывать: теоретически вплоть до абсолютного нуля. В 2014 году был обнаружен белый карлик с оцениваемой температурой меньше 3 тыс. К.

Температуры нейтронных звезд

Более экзотические остатки звезд – нейтронные звезды обладают ещё более высокими температурами поверхности. Максимум их излучения лежит в рентгеновском диапазоне и гамма-лучах. Так ярчайшими источниками в гамма-лучах на земном небе является тройка нейтронных звезд – в Крабовидной туманности, в туманности в Парусах и радиотихая звезда Геминга.

Гамма-источники

Гамма-источники

Теоретические оценки, что во время рождения нейтронной звезды температура её поверхности составляет около 100 млрд. K, затем за 100 секунд она снижается до млрд. K. Уменьшение температуры с 1 млрд. K до 100 млн. K происходит за 100 лет, а охлаждение до млн. K за миллион лет. В связи с этим наблюдаемые температуры поверхности известных нейтронных звезд составляют примерно 0.1-1 млн. K. Так поверхностная температура пульсара в Крабовидной тумманости (возраст около тысячи лет) оценивается менее чем в 1.55 млн. K, а его температура ядра в 3 млрд. K. Поверхностная температура пульсара PSR J1840-1419 в 2013 году была оценена менее чем в 600 тыс. K, а возраст в 16.5 млн. лет. Но наиболее старым считается радиопульсар PSR J2144-3933. За этим объектом числится сразу несколько рекордов: ближайший радиопульсар (180 парсек) и радиопульсар с самым большим периодом (8.51 секунд).

Нейтронные звезды в одной картинке

Нейтронные звезды в одной картинке

Возраст пульсара оценивается в 272 млн. лет, а температура поверхности в 0.23-1.9 млн. К. Если температура во время обычного взрыва сверхновой составляет “лишь“ 10-100 млрд. K, то во время экзотического гамма-всплеска (столкновение нейтронных звезд) она может достигать уже несколько десятков трлн. К. Кроме того существует теория, что взрывы сверхновых могут порождать особый экзотический тип звезд: “’электрослабые звезды”. Их температура составляет уже несколько петаКельвинов (1 петаК = 1000 трлн. К). Эти объекты могут воссоздавать Большой взрыв в первые 10-10 секунд в объеме равном яблоку (при массе в 2 массы Земли).

Высокотемпературные процессы черных дыр

Черная дыра в представлении художника

Черная дыра в представлении художника

Не менее высокотемпературные процессы происходят в аккреционных дисках черных дыр. Так черная дыра звездных масс (Scorpius X-1) является ярчайшим рентгеновским источником на земном небе, а аккреционный диск сверхмассивной черной дыры (Лебедь А) является ярчайшим радиоисточником на земном небе.  Недавние наблюдения российского космического радиотелескопа “Радиоастрон“ показали, что эффективная температура центральной части ближайшего квазара 3C273 составляет от 10 до 40 трлн. K. Существует теория, что эффективная температура темной материи в активных галактических ядрах составляет около зетаКельвина (1021 К), что в десятки миллионов раз больше наблюдаемой температуры видимой материи у этих объектов.

Температура межзвездной среды

Межзвездная среда так же отличается очень большими температурными контрастами. В межзвездных ударных волнах температура может превышать млрд. К, а в скоплениях галактик типичные температуры составляют млн. K. С другой стороны измеренная температура туманности Бумеранг в созвездии Центавра в 5 тыс. световых лет от Земли за счет быстрого расширения составляет только 1 К. Эта температура даже ниже чем современная температура реликтового излучения (2.725 K). Кроме этого примера в природе известно ещё только одно явление со схожей температурой: загадочное “холодное пятно“, которое на 70 микроK холоднее среднего значения температуры реликтового излучения. Эта разница значительно больше, чем среднеквадратичное отклонение реликтового излучения (18 микроK). Холодное пятно находится в направлении созвездия Эридана, его диаметр около 10 угловых градусов. Предполагается, что этим объектом может являться огромный супервойд диаметром около 150-500 мегапарсек, который находится в 2-3 гигапарсек от нас (z=1).

Холодное пятно

Холодное пятно

С другой стороны существует теория, что температура излучения Хокинга для свермассивных черных дыр составляет ещё меньшую величину: 10-18 К.

Температура нашей Вселенной во время Большого взрыва

 В будущем температура реликтового излучения будет продолжать уменьшаться. А какая была температура нашей Вселенной во время Большого взрыва? Теория утверждает, что на 5×10−44 секунде Большого взрыва температура нашей Вселенной была равна температуре Планка. Её примерное значение равно 1.4х1032 K, и оно характеризует один из фундаментальных пределов в квантовой механике. Современная физическая теория не способна описать что-либо с более высокой температурой из-за отсутствия в ней разработанной квантовой теории гравитации. Выше планковской температуры энергия частиц становится настолько большой, что гравитационные силы между ними становятся сравнимы с остальными фундаментальными взаимодействиями.

Материалы по теме

Планковская температура Температура во Вселенной

В соответствии с текущими представлениями космологии,  Планковская температура — это температура Вселенной в первый момент (планковское время) Большого взрыва.

При всей фантастической огромности Планковской температуры в настоящее время астрономы уже подбираются к наблюдениям подобных экстремальных температур. Речь идет о регистрации частиц космических лучей ультравысоких энергий, температура которых “лишь“ примерно в миллион раз меньше, чем температура Планка или в миллионы раз больше температур (энергий) столкновений частиц в БАК. Первоначально считалось, что существование таких частиц маловероятно, так как согласно пределу Грайзена-Зацепина-Кузьмина протоны с энергиями выше 5х1019 эВ должны взаимодействовать с фотонами реликтового излучения с последующей потерей энергии. Расчеты показывали, что среднее расстояние уменьшения энергии должно составлять около 50 мегапарсек. Однако уже 22 июля 1962 года с помощью эксперимента Volcano Ranch (Нью Мексико) была обнаружена первая частица космических лучей с энергией в 1.0×1020 eV (16 J). 15 октября 1991 года другая установка в Юте зарегистрировала частицу с ещё большей энергией — 3×1020 eV (50 J), которая получила неофициальное название, как “частица Бога“.

"Частица Бога"

«Частица Бога»

Современные теоретики считают наиболее вероятным, что рекордные по энергиям (температурам) частицы космических лучей связаны с активными ядрами галактик (аккреционными дисками сверхмассивных черных дыр). Огромная энергия (температура) частиц космических лучей сверхвысоких энергий может являться нетепловым излучением частиц, которые разгоняются в огромных природных ускорителях джетов свермассивных черных дыр, размером с галактику (к примеру, эффективная температура радиоизлучения пульсаров оценивается в 1023-1031 К). Анализ координат 87 частиц космических лучей с энергиями, превышающими 57х1018 eV, которые были зарегистрированы установкой Telescope Array (Юта) в 2008-2013 годах показал, что 19 из них (27%) концентрируются к области в созвездии Большая Медведица, которая по площади занимает только 6% неба.

Большая Медведица

Большая Медведица

Среди зафиксированных частиц максимальная энергия составляла 162.2х1018 eV, что почти в 2 раза меньше чем у “частицы Бога“ 1991 года. Стоимость установки Telescope Array (507 детекторов на площади 700 кв. км) составляет около 25 миллионов долларов. Модернизация установки стоимостью 6.4 миллиона долларов позволит увеличить количество собираемых данных в 5 раз.

Статистика частиц космических лучей по энергиям

Кроме того в Аргентине с 2008 года работает Pierre Auger Observatory, состоящая из 1600 детекторов размещенных на площади 3 тысяч км2. На 2015 год максимальная зарегистрированная энергия частиц была заключена между 1×1020 eV и 2×1020 eV.

Аргентинская обсерватория

Аргентинская обсерватория

Кроме связи частиц космических лучей ультравысоких энергий со сверхмассивными черными дырами обсуждается возможность их связи с частицами темной материи.

По мере технологического развития человеческая цивилизация получает возможность работать со всё большим диапазоном температур. Так температура горения древесины составляет 800—1000 °C, а температура промышленных взрывов для горных работ уже 2700—4200 °C. Температура в центре термоядерного взрыва достигает 400 млн. градусов. Создание дорогостоящего БАК позволило достичь ещё более экстремальных температур (энергий): 2-13 экзоК (1018 К).

С другой стороны в земных лабораториях учатся работать со сверхнизкими температурами. В 1877 году французский инженер Луи Кайете и швейцарский физик Рауль Пикте независимо друг от друга охладили кислород до жидкого состояния (90,2 К). В 1883 году Зигмунт Врублевски и Кароль Ольшевски выполнили сжижение азота (77,4 K). В 1898 году Джеймсу Дьюару удалось получить и жидкий водород (20,3 K). В 1893 году проблемой сверхнизких температур стал заниматься голландский физик Хейке Камерлинг-Оннес. Ему удалось создать лучшую в мире криогенную лабораторию, в которой 10 июля 1908 года им был получен жидкий гелий (4,2 К).

Хейке Камерлинг-Оннес (справа) с помощником Герритом Флимом

Хейке Камерлинг-Оннес (справа) с помощником Герритом Флимом

Позднее ему удалось довести его температуру до 1 Кельвина. Эксперименты Камерлинга-Оннеса с помощниками 8 апреля 1911 года неожиданно обнаружили, что при температуре в 3 K электрическое сопротивление ртути падает до нуля. Так было случайно открыто явление сверхпроводимости.

В последующие годы Хейке Камерлинг-Оннес осуществлял попытки получить твердый гелий. К 1918 году ему удалось получить температуру в 0.8 K, но гелий продолжал оставаться жидким. И только в 1926 году ученик Камерлинг-Оннеса Виллем Хендрик Кеезом смог получить 1 см³ твёрдого гелия, используя не только низкую температуру, но и повышенное давление. Гелий — единственный элемент, который не затвердевает, оставаясь в жидком состоянии, при атмосферном давлении и сколь угодно малой температуре. Переход в твёрдое состояние возможен только при давлении более 25 атм.
В 1995 году удалось получить первый бозе-эйнштейновский конденсат, агрегатное состояние вещества, основу которого составляют бозоны, охлаждённые до температур, близких к абсолютному нулю (меньше миллионной доли кельвина). В таком сильно охлаждённом состоянии достаточно большое число атомов оказывается в своих минимально возможных квантовых состояниях, и квантовые эффекты начинают проявляться на макроскопическом уровне. Для получения экзотического вещества использовался газ из атомов рубидия, охлаждённый до 170 наноКельвин (нК) (1,7х10−7 Кельвин). Используя это же вещество, в 2000 году удалось установить новый рекорд замедления скорости света – 0.2 мм/c. В 2014 году атомы рубидия удалось охладить до 50 пикоК (50х10−12 Кельвин).

В современных лабораториях, возможно, поддерживать постоянную температуру на уровне 1.7 миллиК. Так в 2014 году в течение 15 суток поддерживалась температура в 6 миллиК в объеме один кубический метр.

Источник

Поделиться ссылкой:

Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Есть ли максимальная температура?




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Разговор о самой прохладной температуре кажется относительно простым. Самой низкой температурой является абсолютный ноль. Как вы знаете, движение вызывает трение, которое образует нагрев. Как таковым абсолютным нолем считается состояние, когда все движение останавливается. Эта минимальная температура составляет -273,16 градусов по Цельсию. Человечество подошло к этой невероятно низкой температуре довольно близко. Так, совсем недавно ученые из Массачусетского технологического института (MIT) охладили молекулы до 500 нанокельвинов – это всего лишь на волосок выше абсолютного нуля и более чем в миллион раз холоднее межзвездного пространства.

Но как насчет самой высокой температуры? Есть ли абсолютная жара?

 

Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, какие высокие температуры есть в нашем мире и во Вселенной. 

 

Какая самая высокая температура на Земле?




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Самая высокая температура, когда-либо зарегистрированная на поверхности Земли, составляет 56,7 ° C. Этот максимум зафиксирован в 1913 году в Долине Смерти в Калифорнии, США. Но, как известно, этой температуре очень далеко до самой высокой температуры во Вселенной.

 

Смотрите также

 

Какая самая высокая температура на Солнце?

Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Очевидно, что Солнце – это первое, что всплывает в нашей голове, когда мы думаем о самых горячих вещах во Вселенной или, по крайней мере, о нашей Солнечной системе. Температура на его поверхности составляет около 5500 ° C, в то время как в его ядре температура может достигать 15 миллионов ° C.




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Чтобы понять, насколько это жарко, попробуйте представить, что до этой температуры мы нагрели железный шар. Тепло от этого шара мгновенно убило бы все живое в радиусе 2000 километров! Если вам все еще недостаточно жарко, давайте посмотрим на звезды, которые даже горячее нашего Солнца.

 

Есть ли звезды с температурой больше Солнца?




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Конечно. Довольно невзрачный белый карлик в туманности Красный Паук сияет при температуре 300 000 ° C, которая более чем в 50 раз горячее поверхности нашего Солнца. Еще круче этого есть квазары, где сжигается в 100 раз больше энергии, чем во всем Млечном Пути! Газ вокруг квазара может достигать температуры 80 миллионов ° C.

 

Смотрите также

 

Субатомные температуры




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Как видите, мы все выше и выше поднимаемся по температурной лестнице Вселенной. Далее нам снова нужно вернуться из космоса на на Землю. Самая высокая температура, с которой мы когда-либо сталкивались, зафиксирована в Большом адронном коллайдере. Находясь в Швейцарии, эта машина используется учеными для наблюдения за событиями, происходящими во время высокоскоростных столкновений между атомными частицами. 




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Когда частицы, ускоренные до околосветной скорости, сталкиваются вместе, выделяется невероятное количество энергии. Так, в течение доли секунды температура достигает 4 триллионов ° C, что намного выше, чем при взрыве сверхновой или ядерном взрыве! Эта температура достаточно высока, чтобы растопить даже субатомные частицы, сделав из них грязный суп. 

 

Итог




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

В стандартной модели Вселенной самая высокая из когда-либо зафиксированных температур была достигнута за доли секунды после Большого взрыва. В течение этого незначительного периода времени излучаемый свет имел длину волны 10 ^ -35 метров. Эта длина называется длиной Планка и является наименьшей измеримой длиной во Вселенной. Из-за этой небольшой длины волны температура достигала 1,416808·1032 кельвинов, или 142 квинтиллиона кельвинов (142 ниллионда по короткой шкале), что называется температурой Планка и является самым близким определением «абсолютной жары», которое мы имеем в настоящее время.

 

Помимо того, что температура Планка является самой высокой температурой, когда-либо теоретически достигнутой в нашей Вселенной, физики предполагают, что при любой температуре, превышающей стандарт Планка, гравитационные силы затронутых частиц станут настолько сильными, что они могут создать черную дыру. Черная дыра, которая создается из энергии, а не из материи, называется «кугельблиц». Наши общепринятые в настоящее время модели физики рушатся на фоне этого явления, оставляя многие вопросы без ответа.

 

Если вы что-то не поняли, предлагаем посмотреть этот ролик, из которого вы обязательно поймете многие вещи по этой теме:

 

 

Какую самую высокую температуру может пережить человек?




Абсолютной максимальной температурой является температура Планка

Наши клетки начинают умирать при температуре от 41 ° C до 45 ° C, но мы можем пережить гораздо более высокие температуры воздуха: здоровый человек может совершить однодневную поездку в Долину Смерти, США, в один из самых жарких дней – при -56 ° C, и, если он будет избегать обезвоживания, вероятно, не умрет.

Самая высокая и самая низкая температура Вселенной получены на Земле | Что было, что будет

Самая высокая и самая низкая температура во Вселенной

Какая температура самая большая во Вселенной?

Это поразительно, но самая высокая температура во Вселенной в 10 триллионов градусов по Цельсию была получена искусственным путем на Земле. По информации ресурса DuGGeR абсолютный рекорд температуры был установлен 7 ноября 2010 года в Швейцарии при эксперименте на Большом адронном коллайдере – БАК (самом мощном в мире ускорителе элементарных частиц).

В рамках эксперимента на БАК ученые поставили задачу – получить кварк-глюонную плазму, которая заполняла Вселенную в первые мгновения ее возникновения после Большого взрыва. С этой целью на скорости, близкой к скорости света, ученые столкнули пучки ионов свинца, обладающие колоссальной энергией. При столкновении тяжелых ионов начали возникать “мини-большие взрывы” – плотные огненные сферы, имевшие столь чудовищную температуру. При таких температурах и энергиях ядра атомов буквально плавятся и образуют “бульон” из составляющих их кварков и глюонов. В результате в лабораторных условиях и была получена кварк-глюонная плазма с самой высокой температурой с момента возникновения Вселенной.

До этого ни в одном эксперименте ученым еще не удавалось получить столь немыслимо высокой температуры. Для сравнения: температура распада протонов и нейтронов составляет 2 триллиона градусов по Цельсию, температура нейтронной звезды, которая формируется сразу после взрыва сверхновой, составляет 100 миллиардов градусов.

Наше родное Солнце относится к желтым карликам и имеет температуру ядра в 50 миллионов градусов. Таким образом, температура полученной кварк-глюонной плазмы в 200 тысяч раз превысила температуру ядра Солнца. В тоже время в окружающем космосе обычно царит первозданный холод, так как средняя температура Вселенной только на 0,7 градуса выше абсолютного нуля.

Какая температура самая низкая во Вселенной?

А теперь угадайте – где и как была получена самая низкая температура во Вселенной? Правильно! Тоже на Земле.

В 2000 году группа финских ученых (из лаборатории низких температур Технологического университета в Хельсинки), которая занималась изучением магнетизма и сверхпроводимости в редком металле “Родий”, удалось получить температуру 0,1 нК  — пишет DuGGeR. В настоящее время это самая низкая температура, полученная на Земле и Самая низкая температура во Вселенной.

Второй по снижению температуры рекорд был установлен в Массачусетском Технологическом Институте. В 2003 году там удалось получить сверх-холодный газ Натрия.

Получение сверхнизких температур, искусственным путем, является выдающимся достижением человечества. Исследования в этой области чрезвычайно важны для изучения эффекта сверхпроводимости, использование которого (в свою очередь) может вызвать настоящую индустриальную революцию.

В природе самая низкая температур была зарегистрирована в туманности Бумеранг. Эта туманность расширяется и выбрасывает охлажденный газ со скоростью 500 000 км/ч. За счет огромной скорости выброса молекулы газа охладились до —271 °С. Это является самой низкой из официально зарегистрированных естественных температур.

Для сравнения. Обычно, в открытом космосе температура не опускается ниже -273 °С. Самая низкая температура в Солнечной системе, —235 °С на поверхности Тритона (спутник Нептуна). А самая низкая естественная температура на Земле , —89,2 °С, в Антарктиде.

Cамая высокая температура во Вселенной

Какая температура самая большая во Вселенной?

Это поразительно, но самая высокая температура во Вселенной в 10 триллионов градусов по Цельсию была получена искусственным путем на Земле. Абсолютный рекорд температуры был установлен 7 ноября 2010 года в Швейцарии при эксперименте на Большом адронном коллайдере — БАК (самом мощном в мире ускорителе частиц).

В рамках эксперимента на БАК ученые поставили задачу — получить кварк-глюонную плазму, которая заполняла Вселенную в первые мгновения ее возникновения после Большого взрыва. С этой целью на скорости, близкой к скорости света, ученые столкнули пучки ионов свинца, обладающие колоссальной энергией. При столкновении тяжелых ионов начали возникать «мини-большие взрывы» — плотные огненные сферы, имевшие столь чудовищную температуру. При таких температурах и энергиях ядра атомов буквально плавятся и образуют «бульон» из составляющих их кварков и глюонов. В результате в лабораторных условиях и была получена кварк-глюонная плазма с самой высокой температурой с момента возникновения Вселенной.

До этого ни в одном эксперименте ученым еще не удавалось получить столь немыслимо высокой температуры. Для сравнения: температура распада протонов и нейтронов составляет 2 триллиона градусов по Цельсию, температура нейтронной звезды, которая формируется сразу после взрыва сверхновой, составляет 100 миллиардов градусов.

Выше температуры звезд

Согласно спектральной классификации Моргана-Кинана все звезды делятся на следующие классы по светимости, размеру и температуре:
О — голубые гиганты — 30000-60000 гр. Кельвина (Вега)
В — бело-голубые гиганты 10000-30000 гр. Кельвина (Сириус)
А — белые гиганты 7500-10000 гр. Кельвина (Альтаир)
F — желто-белые звезды 6000-7500 гр. Кельвина (Капелла)
G — желтые карлики 5000-6000 гр. Кельвина (Солнце)
К — оранжевые звезды 3500-5000 гр. Кельвина (не знаю примера)
М — красные гиганты 2000-3500 гр. Кельвина (Антарес)

Наше родное Солнце относится к желтым карликам и имеет температуру ядра в 50 миллионов градусов. Таким образом, температура полученной кварк-глюонной плазмы в 200 тысяч раз превысила температуру ядра Солнца. В тоже время в окружающем космосе обычно царит первозданный холод, так как средняя температура Вселенной только на 0,7 градуса выше абсолютного нуля.

Но почему при столкновении ионов свинца получаются такие высокие температуры?

Все дело в заряде частиц. Чем он больше, тем больше энергия, до которой частица разгоняется в поле коллайдера. Кроме того, ион сам по себе довольно крупный объект. Поэтому при столкновении таких частиц, да еще разогнанных до огромных энергий, и рождается вещество с фантастической температурой.

Кстати, они (ионы) никакой опасности не представляют, так как количество сверх-разогретого вещества очень мизерное, меньше, чем атом.

Прежний рекорд- 4 триллиона градусов, установленный в Брукхейвенской национальной лаборатории (США), продержался всего пару месяцев. Для этого в коллайдере сталкивали ионы золота. Но уже тогда многие ученые предсказывали, что БАК превзойдет этот рекорд, ведь ионы свинца значительно тяжелее ионов золота.

Полученная учеными рекордная температура в 10 триллионов градусов по Цельсию держалась только несколько миллисекунд, но за это время было получено столько интересных данных, что на их анализ пришлось потратить несколько лет. Проводилось множество измерений и полученные данные многократно уточнялись и перепроверялись. После того как появилась уверенность, что кварк-глюонная плазма была получена, различные показатели пересчитали в давление и рекордную температуру.

В течение считанных микросекунд после Большого Взрыва Вселенная состояла из аналогичной кварк-глюонной плазмы, которая представляет собой не ионизированный газ, а скорее жидкость, лишенную вязкости и текущую почти без трения. В дальнейшем (по мере остывания) кварки объединяются в нейтроны и протоны, а уже из них возникают ядра атомов.

Что дальше?

Физики уверены, что при помощи БАК им удалось поймать мгновение перед тем, как плазма конденсировалась в адроны и мгновение до того, как было создано неравновесное состояние между материей и антиматерией (в другом случае наша Вселенная была бы наполнена лишь чистой энергией). Таким образом, проводимые исследования позволяют лучше понять процессы, которые происходили на ранних стадиях развития космоса. В конечном итоге ученые надеются еще больше приблизиться к пониманию того, как и почему из массы однородного кварк-глюонного «супа» возникла существующая материя

Возникновение такого особого состояния вещества, как кварк-глюонная плазма, является ключевым предсказанием квантовой хромодинамики. Согласно ей, по мере того, как ученым удастся воссоздавать условия все более ранних моментов эволюции нашей Вселенной, они увидят как, так называемое сильное взаимодействие, удерживающее нейтроны и протоны внутри атомного ядра, сойдет на нет.

Теперь с помощью установленного на БАКе детектора ALICE массой в 10 тысяч тонн, ученые смогут изучать условия, существовавшие во Вселенной всего через миллисекунду после давшего ей начало Большого взрыва.

Трудно даже предположить, какие еще открытия ожидают человечество впереди.

Смотрите также:
Самая высокая температура во вселенной
Самая низкая температура во вселенной
Самый-самый
Самое большое животное за всю историю земли
Что убило динозавров?
Самые высокие горы в Солнечной системе. Top-10
Самое крупное животное за всю историю земли
Самое тяжелое животное за всю историю земли
Самый большой хищник за всю историю Земли
Самый большой сухопутный хищник за всю историю Земли
Самое большое животное, когда-либо жившее на земле
Где живут самые красивые женщины в мире?
Самые необычные и фантастические места на Земле

Самое холодное место во вселенной

Насколько холоден холодный космос? Обычно температура в нем не опускается ниже температуры пронизывающего всю вселенную реликтового излучения. Но там, где умирают звезды, может быть еще холоднее. Такое место есть в препланетарной туманности Бумеранг.

На расстоянии за 149 600 000 км от Солнца средняя температура на Земле держится в районе 300 К (правда, нас еще обогревает горячее ядро планеты, а без атмосферы было бы на 50 К холоднее. Чем дальше от ближайшей звезды, тем холоднее. На Плутоне, например, всего 44 К — при этой температуре замерзает даже азот, а значит, наша атмосфера выпала бы в осадок, ведь азота в ней 80%. А в межзвездном пространстве за пределами Солнечной системы еще холоднее.

Вещество в молекулярных облаках, которые плавают по галактике в световых годах от ближайших звезд, имеет температуру от 10 до 20 К, близко к абсолютному нолю. Холоднее, чем в них, в галактике не становится: все остальные ее участки так или иначе согреты излучением звезд.

Если заглянуть в межгалактическое пространство, можно замерзнуть еще сильнее, чем в молекулярном облаке вдалеке от источников излучения. Галактики разделены миллионами световых лет пустоты, и единственное излучение, которое доходит до всех уголков космоса — это реликтовое микроволновое излучение, оставшееся со времен Большого Взрыва. Температура реликтового излучения — это и есть температура межгалактического пространства, и она не может упасть ниже 2,725 К. Может показаться, что в природе не может быть места холоднее. Однако это не так.

Точнее, будет не так. Чтобы температура излучения в межгалактическом пространстве опустилась ниже 2,725 К, нужно подождать, пока Вселенная еще немного расширится (она уже и так это делает со скоростью примерно 770 км/с на 3.26 миллионов световых лет). Сейчас старушке-вселенной 13,78 миллиардов лет, а когда станет вдвое больше, реликтового излучения хватит едва ли на один градус выше абсолютного ноля.

Путешествие по Луне в 4K: ютубер осовременил запись с лунного ровера

Температурная карта препланетарной туманности Бумеранг

А теперь сюрприз: найти такое холодное место во вселенной можно уже сейчас! И даже относительно недалеко от дома: в туманности Бумеранг, которая удобно расположилась в каких-то 5000 световых лет от Земли.

В центре туманности Бумеранг находится умирающая звезда, которая когда-то была желтым карликом, как наше Солнце. Как и остальные звезды того же спектрального класса, звезда в туманности Бумеранг превратилась в красный гигант и закончила жизнь в системе из белого карлика и препланетарной туманности вокруг него.

ESA/NASA.
Туманность Бумеранг — самое холодное место во вселенной

Планетарная туманность — это остатки периферийного вещества красного гиганта, которое звезда сбросила, когда ее центр сжался до белого карлика. Однако прежде чем превратиться в планетарную туманность, красный карлик должен немного побыть препланетарной туманностью. А если в препланетарной туманности сойдутся все необходимые условия, то температура в ней может опуститься ниже самой низкой во вселенной. Это показали расчёты индийского астронома Равендры Сахая еще до того, как его команда создала температурную карту Бумеранга и удостоверилась, что там действительно невероятно холодно.

Препланетарная туманность возникает, когда температура в ядре звезды повышается, а периферия только начинает отделяться. Выброс вещества происходит чаще всего одним-двумя джетами — потоками плазмы, берущими начало во внешних слоях вещества звезды. Джеты живут совсем недолго по космическим меркам: всего несколько тысяч лет. Если плазма в джетах движется достаточно быстро (а в Бумеранге это так), звезда теряет вещество с огромной скоростью. И именно из-за такой невероятной скорости, с которой вещество уходит из звезды, в ней возникают области, где температура вещества равняется 0,5 К — ниже любого другого места во вселенной.

Причина этого явления в том же, почему воздух, который вы выдуваете сложив губы трубочкой, оказывается холоднее 36,6 °C и холоднее воздуха, который вы выдыхаете с широко открытым ртом. Тепловая энергия молекул расходуется, переходя в кинетическую энергию движения, и воздух остывает.

Самая высокая температура во Вселенной измерена

ВАШИНГТОН (ISNS) — Вы не найдете самого горячего места на планете в Калифорнийской Долине Смерти или даже в расплавленном ядре Земли. Честь достается туннелю на глубине 12 футов под снегом, который сейчас покрывает Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, где каждый день происходят крошечные взрывы, более мощные, чем атомная бомба.

Огненные взрывы, созданные «разрушителем атомов» в Брукхейвенской национальной лаборатории в Аптоне, установили новый рекорд самой высокой температуры из когда-либо измеренных: 4 триллиона градусов Цельсия.Это намного горячее, чем в центре Солнца (всего 15 миллионов градусов), и примерно в 40 раз сильнее, чем сверхновые, вызванные взрывами умирающих звезд.

«Это более высокая температура, чем все, что мы знаем о Вселенной», — сказал физик Стивен Вигдор из BNL, член группы, которая сообщила о новом рекорде 15 февраля на собрании Американского физического общества в Вашингтоне, округ Колумбия.

Но Вигдор и его коллеги не делают оружие из своих рекордных подземных огненных шаров.Каждый взрыв намного меньше атома, слишком мал, чтобы быть разрушительным.

Ученые путешествуют во времени.

Их эксперименты стремятся воссоздать первую микросекунду после Большого взрыва, когда термометр, застрявший в новорожденной Вселенной, показал бы температуру в несколько триллионов градусов. Согласно современным теориям, до появления первых планет, галактик и даже атомов пространство было заполнено горячим супом из крошечных частиц, называемых кварками и глюонами.

Итак, эти теории были впервые окончательно подтверждены. Экстремальные температуры взрывов ученых подтверждают, что они успешно приготовили крошечные капли этого исконного супа — вещества, называемого «кварк-глюонная плазма», которого не существовало почти 14 миллиардов лет.

Как приготовить субатомный суп

Рецепт кварк-глюонной плазмы требует триллионов «ионов» золота — обнаженных атомов, лишенных внешней оболочки электронов, так что остаются только твердые центры.Эти тяжелые ионы золота ускоряются почти до скорости света на релятивистском коллайдере тяжелых ионов BNL (RHIC, произносится как «Рик»), подземном ипподроме длиной 2,4 мили.

Два луча, заполненные частицами золота, движутся в противоположных направлениях по двум полосам кругового пути. Там, где пересекаются переулки, пересекаются балки. Большинство крошечных кусочков золота безвредно проносятся друг от друга, но некоторые врезаются друг в друга и взрываются.

«Мы проанализировали около тысячи столкновений в секунду, всего около миллиарда», — сказала Барбара Джакак из Университета Стоуни-Брук в Нью-Йорке.

В тепле, генерируемом лобовым столкновением, ионы золота разрываются на частицы, которые плавятся, создавая каплю сверхгорячей кварк-глюонной плазмы размером не больше атома.

«Мы сбрасываем огромное количество энергии в очень маленький объем», — сказал Вигдор.

Эта плазма существует только краткое мгновение. Если бы секунда была размером со все пляжи на планете, то время, в течение которого плазма держится, было бы меньше песчинки.

Чрезвычайно маленький и невероятно короткий

Как ученые измеряют температуру того, что происходит за такое короткое время и в таком крошечном пространстве?

Детекторы RHIC не могут непосредственно видеть кварк-глюонную плазму. Вместо этого они работают в обратном направлении от свидетельств, оставшихся после столкновения ионов золота.

Столкновения создают миниатюрные вспышки света, регистрируемые детекторами. Сложенные вместе многие столкновения создают свечение, которое можно измерить, чтобы вычислить их температуру.

Другие свидетельства показали в 2005 году, что эта кварк-глюонная плазма представляет собой жидкость почти без трения, похожую на воду, но даже более гладкую. Четырнадцать миллиардов лет назад вся Вселенная текла на долю секунды.

Эксперименты будут продолжены на Лонг-Айленде и на Большом адронном коллайдере в Швейцарии, которые исследуют способы столкнуть вместе еще более тяжелые ионы при еще более высоких энергиях и температурах, которые приближают ученых к самому горячему моменту в истории — самому Большому взрыву.

.

Самые низкие и самые высокие температуры в известной Вселенной (Инфографика)

Довольно Диапазон

Земля может показаться местом с большим разнообразием, и во многих отношениях это так. Наша планета является домом для организмов, которые меньше кончика иглы, а некоторые из них размером с здание (например, синий кит) или человека (например, медуза Номура).

Щелкните, чтобы просмотреть полную инфографику

Но по правде говоря, многие вещи на Земле действительно довольно ручные. По крайней мере, насколько нам известно, они ручные.Температура окружающей среды — один из примеров. Она может меняться на 50 градусов от зимы к лету, плюс-минус немного, но на самом деле это не большая разница в общей схеме вещей.

Для сравнения: самая высокая температура, известная как температура Планка, составляет более 100 миллионов миллионов миллионов миллионов миллионов градусов, или 10 32 К. Как заметил главный редактор NOVA Online Питер Тайсон: «Вы просто нельзя рассматривать такую ​​температуру в перспективе. Невозможно осмыслить это число.Сказать, что температура 10 32 K — это все равно, что сказать, что Вселенная занимает какое-то пространство ».

Теория всего

Если мы попытаемся подняться выше температуры Планка, физика сломается. Буквально. Гравитация становится такой же сильной, как и другие фундаментальные силы, и, по сути, все они становятся одной силой.

Это то, что мы ищем: математика, лежащая в основе этой единственной силы. Это теория всего, своего рода квантовая гравитация. К сожалению, пока это нам не под силу, и поэтому самой высокой температурой остается как бы потолок.Но теперь я немного отклоняюсь от темы.

Дело, однако, в том, что самый горячий и самый холодный холод поразят вас, и вы должны проверить приведенную ниже инфографику от BBC Future, чтобы лучше понять, что на самом деле означают горячее и холодное.

Изображение предоставлено BBC.

Какая самая высокая известная температура во Вселенной?

Здесь становится жарко

Каждый атом во Вселенной любит тепло. Им так нравится тепло, что атомы и субатомные частицы вибрируют и двигаются, когда они горячие. Чем они горячее, тем быстрее двигаются. По тем же самым линиям, чем они холоднее, тем медленнее движутся.

Фактически, при абсолютном нуле (0 Кельвина, −273 ° C или −460 ° F) все движения атомов полностью прекращаются. Холоднее этого не может быть.Это похоже на попытку пойти на юг от Южного полюса или на север от Северного полюса; это не только не произойдет, но и не может быть.

Самое горячее, что мы знаем (и видели), на самом деле намного ближе, чем вы думаете. Это прямо здесь, на Земле, на Большом адронном коллайдере (LHC). Когда они сталкиваются вместе, за долю секунды температура достигает 7,2 триллиона градусов по Фаренгейту. Это горячее, чем взрыв сверхновой.

Но можем ли мы стать горячее?

Теоретически да.Первым претендентом на самую высокую температуру является температура Планка, которая равна 100 миллионам миллионов миллионов миллионов миллионов градусов, или 10 32 К. Вы просто не можете представить себе такую ​​температуру в перспективе. Невозможно осмыслить это число. Сказать, что температура 10 32 K — это все равно, что сказать, что Вселенная занимает некоторое пространство.

Это настолько горячо, насколько это возможно в обычной физике, потому что, когда становится еще жарче, обычная физика просто перестает работать.Бывают странные вещи. Гравитационная сила становится такой же сильной, как и три других естественных силы (электромагнетизм, сильная и слабая ядерные силы), и они сливаются в одну объединенную силу. Понимание того, как это происходит, называется «теорией всего» — святым Граалем современной теоретической физики… чего мы в настоящее время не понимаем.

Щелкните, чтобы просмотреть полную инфографику

Температура Хагедорна — это самая высокая температура, которую, по нашему мнению, мы можем достичь.Это момент, когда адронная материя (вся обычная, обычная материя Вселенной) перестает быть стабильной и полностью разрушается. Мы достигаем этой точки примерно при 2 x 10 12 К. Примечательно, что некоторые физики-теоретики утверждают, что в этот момент адронная материя не «испаряется», а вместо этого переходит в кварковую материю, которую затем можно нагреть. Однако кварковая материя — это теоретическая фаза, и мы не уверены, существует ли она на самом деле.

Еще один претендент на самую высокую температуру во Вселенной любезно предоставлен теоретиками струн, которые говорят, что самая высокая температура составляет 10 30 K, что немного ниже, чем у конкурента выше.Это связано с тем, что теоретики струн считают, что самые основные вещи во Вселенной — это не обычные частицы, с которыми мы все знакомы, а вибрирующие струны, у которых температура Хагедорна отличается от температуры адронов.

К сожалению, невозможно проверить предсказания, сделанные теоретиками струн (и множество других предсказаний, которые существуют в таких крайностях). В результате мы не знаем точно, какая на самом деле самая высокая температура. Но, по мнению физиков, упомянутые выше — лучшие претенденты.

.

Квантовый термометр для измерения самых низких температур во Вселенной — ScienceDaily

Физики из Тринити-колледжа в Дублине предложили термометр, основанный на квантовой запутанности, который может точно измерять температуры в миллиард раз холоднее, чем в открытом космосе.

Эти сверххолодные температуры возникают в облаках атомов, известных как ферми-газы, которые созданы учеными для изучения поведения вещества в экстремальных квантовых состояниях.

Работой руководила группа QuSys из Trinity с докторантами, доктором Марком Митчисон, доктором Джакомо Гарнери и профессором Джоном Гулдом, в сотрудничестве с профессором Стивом Кэмпбеллом (UCD), доктором Томасом Фогарти и профессором Томасом Бушем, работающими в OIST, Окинава, Япония.

Обсуждая предложение, профессор Гулд, глава группы QuSys компании Trinity, объясняет, что такое сверххолодный газ. Он сказал:

«Стандартный способ, которым физики думают о газе, — это использовать теорию, известную как статистическая механика. Эта теория была изобретена гигантами физики, такими как Максвелл и Больцман, в 19 веке. Эти ребята возродили старую идею из греческого философы утверждали, что макроскопические явления, такие как давление и температура, можно понять в терминах микроскопического движения атомов.Мы должны помнить, что в то время идея о том, что материя состоит из атомов, была революционной ».

«На заре 20-го века появилась другая теория. Это квантовая механика, и это, возможно, самая важная и точная теория, которая у нас есть в физике. Известное предсказание квантовой механики состоит в том, что отдельные атомы приобретают волнообразные свойства. , что означает, что ниже критической температуры они могут объединяться с другими атомами в единую макроскопическую волну с экзотическими свойствами.Это предсказание привело к столетнему экспериментальному поиску достижения критической температуры. Успех был наконец достигнут в 90-х годах с созданием первых ультрахолодных газов, охлаждаемых лазерами (Нобелевская премия 1997 г.) и удерживаемых сильными магнитными полями — подвиг, который получил Нобелевскую премию в 2001 г. »

«Такие сверххолодные газы сейчас обычно создаются в лабораториях по всему миру, и у них есть много применений, от проверки фундаментальных физических теорий до обнаружения гравитационных волн.Но их температуры невероятно низкие при нанокельвинах и ниже! Чтобы дать вам представление, один кельвин равен -271,15 градуса по Цельсию. Эти газы в миллиард раз холоднее этого — самые холодные места во Вселенной, и они создаются прямо здесь, на Земле ».

Так что же такое ферми-газ?

«Все частицы во Вселенной, включая атомы, относятся к одному из двух типов, называемых« бозонами »и« фермионами ». Ферми-газ состоит из фермионов, названных в честь физика Энрико Ферми.При очень низких температурах бозоны и фермионы ведут себя совершенно по-разному. В то время как бозоны любят собираться вместе, фермионы делают наоборот. Они идеальные социальные дистанции! Это свойство фактически затрудняет измерение их температуры ».

Доктор Марк Митчисон, первый автор статьи, объясняет:

«Традиционно температура сверххолодного газа определяется его плотностью: при более низких температурах атомам не хватает энергии, чтобы разойтись далеко друг от друга, что делает газ более плотным.Но фермионы всегда держатся далеко друг от друга, даже при сверхнизких температурах, поэтому в какой-то момент плотность ферми-газа ничего не говорит вам о температуре ».

«Вместо этого мы предложили использовать в качестве зонда другой тип атома. Допустим, у вас есть ультрахолодный газ, состоящий из атомов лития. Теперь вы берете другой атом, скажем, калий, и погружаете его в газ. Столкновения с окружающие атомы изменяют состояние вашего зонда калия, и это позволяет вам сделать вывод о температуре.Технически говоря, наше предложение включает создание квантовой суперпозиции: странное состояние, в котором атом зонда одновременно взаимодействует и не взаимодействует с газом.Мы показали, что эта суперпозиция изменяется со временем очень чувствительно к температуре ».

Д-р Джакомо Гварньери приводит следующую аналогию:

«Термометр — это система, физические свойства которой изменяются с температурой предсказуемым образом. Например, вы можете измерить температуру своего тела, измерив расширение ртути в стеклянной трубке. Наш термометр работает аналогичным образом, но вместо ртути мы измеряем состояние отдельных атомов, которые связаны (или коррелированы) с квантовым газом.«

Профессор Стив Кэмпбелл, UCD, примечания:

«Это не просто широко распространенная идея — то, что мы предлагаем здесь, на самом деле может быть реализовано с использованием технологий, доступных в современных лабораториях атомной физики. То, что такую ​​фундаментальную физику можно проверить, действительно удивительно. Среди различных появляющихся квантовых технологий, квантовые датчики, такие как наш термометр, скорее всего, окажут самое непосредственное влияние, поэтому это своевременная работа, и по этой причине она была подчеркнута редакторами журнала « Physical Review Letters ».«

Профессор Гулд добавляет:

«Фактически, одна из причин, по которой эта статья была подчеркнута, заключалась именно в том, что мы провели расчеты и численное моделирование с особым акцентом на эксперименте, который был проведен в Австрии и опубликован несколько лет назад в журнале Science. Здесь ферми-газ представляет собой разбавленный газ захваченных атомов лития, которые контактировали с примесями калия. Экспериментаторы могут контролировать квантовое состояние с помощью радиочастотных импульсов и измерять информацию о газе.Это операции, которые обычно используются в других квантовых технологиях ».

«Доступные временные шкалы просто поразительны и будут беспрецедентными в традиционных экспериментах по физике конденсированного состояния. Мы рады, что наша идея использовать эти примеси в качестве квантового термометра с исключительной точностью может быть реализована и протестирована с помощью существующих технологий».

Профессор Гулд и его исследовательская группа QuSys поддерживаются Ирландским научным фондом. Он является стипендиатом исследовательской стипендии Университета Королевского общества и стартового гранта Европейского исследовательского совета.Недавно он был избран членом Молодёжной академии Европы.

.

Максимальная скорость боинг 747: Боинг 747: скорость самолёта boeing-747, вместимость пассажиров, вес, технические характеристики (ттх), кабина – Boeing 747sp — Википедия

Boeing 747 — Вікіпедія

Боїнг 747 — перший у світі широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський авіалайнер, випускається американською компанією Boeing, часто називається «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), або просто «747». Перший політ відбувся 9 лютого 1969. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, найважчим і наймісткішим пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 35 років, до появи Airbus A380, перший політ якого відбувся в 2005.

Чотиридвигуновий Boeing 747 має двопалубну конфігурацію, при цьому верхня палуба значно поступається за довжиною нижній. Boeing 747 представлений пасажирським, вантажним та іншими варіантами. Верхня палуба сконструйована таким чином, щоб збільшити кількість пасажирських місць та за потреби переобладнати на вантажний, прибравши сидіння та встановивши передні вантажні двері. Боїнг сподівався, що 747-й стане надзвуковим літаком, але досягнути цих показників не вдалося. Зрештою, Боїнг сподівався, що такі літаки будуть потрібні на ринку[2] . Літак є одним із найбільш впізнаваних літаків у світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.

Існує декілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що здійснив у 1989 році безпосадочний переліт з Лондона в Сідней, подолавши 18000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.

Передумови[ред. | ред. код]

У 1963 ВПС США розпочали серію наукових досліджень на дуже великий стратегічний транспортний літак. Попри те, що на озброєнні військових був вже Lockheed C-141 Starlifter, їм потрібен був ще більший літак, особливо для перевезення вантажів, що не вміщувалися у жоден наявний літак. У березні 1964 року CX-Heavy Logistics System встановила такі вимоги для нового літака — завантаження 81,600 кг, швидкість Мах — 0,75 (805 км/год). Максимальна відстань перельоту мала скласти 9200 км. Розміри літака з усіма дверима мали складати 5 м у ширину, 4 м висоти і 30 м у довжину[3].

На той час вважалося, що ці літаки будуть витіснені надзвуковими гігантами. Тому B-747 розроблявся як вантажопасажирський літак, пізніше планувалося повністю переробити їх на вантажні. Кабіну екіпажу спеціально розмістили на верхній палубі, щоб перетворити ніс літака на вантажну апарель. Корпорація планувала випустити на ринок 400 літаків B-747, але у 1993 випущено тисячний екземпляр. Лише у 2000-ні продаж цих літаків почав падати.

Будівництво цих літаків було пов’язане із складнощами. Наявні заводи Боїнга не мали потужностей для будівництва таких літаків, тож домом для нового сімейства літаків став новий завод у містечку Еверетт у штаті Вашингтон.

Компанія Pratt&Whitney розробила величезний газотурбінний двигун з високим ступенем двоконтурності — JT9D, що спочатку використовувався винятково на B-747. З метою підвищення безпеки було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, що дозволило використовувати літак на смугах стандартної довжини.

Для отримання сертифікату льотної придатності на випробуваннях літака корпорація розробила незвичний пристрій, що отримав назву «Фургон Уоддела» на честь льотчика-випробовувача Джека Уоддела. Він складався з кабіни літака, встановленої на вантажному автомобілі. Тренажер був призначений для навчання пілотів рулінню з високого положення кабіни.

Boeing пообіцяв надати перший літак Pan American у 1970, тобто пройти всі формальності треба було за 4 роки. Робота тривала досить швидко, однак будівництво заводу та першої партії літаків поставили компанію на край банкрутства. Тим не менше, колосальний прибуток від продажу 747-го покрив усі витрати корпорації.

Експлуатація[ред. | ред. код]

Два Боїнга 747—400 авіакомпанії Air France

Спочатку великі компанії ставились до нового літака скептично. Великі компанії, такі як Макдонелл-Дуглас, пізніше поглинута Боїнгом та Локхід розробили трьохмоторні літаки менших розмірів. Більшість експертів вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах та буде не так економічний, як тримоторні McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, висловлювалися побоювання, що Б.-747 може не відповідати інфраструктурі аеропортів. Зараз з подібними проблемами зіштовхується Airbus A380.

Занепокоєння перевізників викликала велика витрата палива 747-м. Деякі авіакомпанії одразу оголосили, що не будуть купувати Б.-747, щоб не збільшувати ціни на квитки.

Паливна криза 1970-х років викликала збільшення цін на нафту та скорочення авіаперевезень. Авіакомпанії зіштовхнулися з нерентабельністю Б.-747 — через високу вартість квитка літаки літали напівпорожні. Деякі авіакомпанії для приваблення пасажирів встановлювала замість сидінь піаніно та барні стійки, однак ці заходи не допомогли. За деякий час ринок заполонили інші широкофюзеляжні літаки — McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 та Boeing 767. Багато перевізників відмовились від 747-го на користь нових літаків. Серед них — Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Багато авіакомпаній продовжують експлуатацію цих літаків на особливо завантажених маршрутах. У Азії Боїнг-747 використовується на середніх та ближніх маршрутах, особливо у Японії. 747 здебільшого все ж використовують на далекомагістральних трансконтинентальних лініях. Найбільший флот цих літаків у національного перевізника Японії Japan Air — 73 літаки. В Україні Боїнг-747 не експлуатується.

Майбутнє[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg

Після створення модифікації 747—400 розглядалося багато варіантів удосконалення літака, але прийнята була лише версія 747-8 2005 року.

Програма 747-Х була запущена у відповідь на європейську програму Airbus A3XX. Цей проект передбачав створення літаків Боїнг 747—500Х та 747—600Х, що вміщають до 800 пасажирів. Корпорація General Electric та Пратт&Уітні навіть створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200, призначених для збільшенного Б.-747. Однак великі авіакомпанії вирішили, що краще створити принципово новий літак, ніж модифікувати старий. За декілька місяців проект був закритий.

Після запуску програми А380 Airbus Боїнг знову взявся за розробку проекту 747-Х, однак пізніше відмовився на користь «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пасажирського літака. Потім проект законсервували на користь Boeing 787. Втім, деякі ідеї напрацьовані в ході програми 747-Х, втілилися у літаку 747-400ER.

На початку 2004 року корпорація оголосила про створення подовженої версії 747—400 — 747″Advanced». Його передбачалося оснастити новою авіонікою, подібною до авіоніки Боїнга-787. 14 листопада 2005 «Боїнг» оголосив про початок проекту, і літак отримав назву Боїнг 747-8. Авіакомпанії замовили 33 пасажирських та 76 вантажних літаки. Серед пасажирських найбільше замовили Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) і американська Boeing Business Jet (8 машин). Більше викликали інтерес вантажні 747-8. Їх замовили 8 перевізників, серед яких Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Днепр (5 літаків).

Останній пасажирський літак Boeing 747—400 був наданий тайваньській компанії China Airlines) у квітні 2005 року[4]. Надалі з ангарів заводу виходили лише вантажні «Джамбо Джети». Продаж літаків Боїнг 747 скорочується. Останньою надією відродити престиж 747-го може стати новий літак 747-8, перші екземпляри якого надійшли до авіакомпаній наприкінці 2011 року.[5]

747—100[ред. | ред. код]

Boeing-747-100 був першим літаком серії, та отримав прізвисько Jumbo. Усього було збудовано 250 літаків цієї модифікації[6] , з них 167 літаків були базовим варіантом, 45 — SP, 29 — SR і 9 — 100В. Останній літак був модифікації 100SR і був відправлений 1986 року Japan Airlines.

Основна модифікація літака мала назву 747—100. Перший літак було збудовано 2 вересня 1968 року. Перший політ було виконано 9 лютого 1969, а 1 січня 1970 року компанія Pan American виконала новим літаком перший комерційний рейс. У Європі першою авіакомпанією, що зацікавилася новим літаком, стала Lufthansa, що отримала три літаки цієї моделі. Базовий варіант літака мав дальність польоту 7200 км. На перших літаках на верхній палубі розташовувалось приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Згодом верхня палуба повністю була переобладнана у пасажирський салон, розрахований на 60 осіб. Останній екземпляр базового варіанту літака був наданий Pan American 2 липня 1976 року. Деякі Б. 747—100 були переобладнані у вантажні 747-100SF.

Boeing 747SR (SR з англ. — маленька відстань) — літак, призначений для недалеких перельотів. У цього літака менші витрати палива, зате пасажиромісткість досягла 500, а згодом — 550 пасажирів. Крім того, у 747SR покращена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікація SR з’явилася і у Б. 747—300. Нині ці літаки використовуються переважно на внутрішніх японських лініях. Один з літаків, що літав у Японії, є носієм спейс-шатла NASA.

747SP[ред. | ред. код]

Модифікація 747SP (Special Performance) була розроблена у 1976 році. Цей літак мав створити конкуренцію DC-10 і Л-1011. Річ у тім, що через свої розміри Боїнг був нерентабельний на маршрутах з середнім завантаженням і програвав на них Дугласам і Локхідам. Розробка Боїнга 737 і 747 зайняла у компанії багато коштів, тож у Боїнга не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Б. 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для таких маршрутів.

Максимальна дальність польоту склала 10500 км на крейсерській швидкості 980 км/год. Окрім того, у літака збільшена площа поверхні закрилок і кіля. 747SP брав на борт до 220 пасажирів.

До появи Airbus A340 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків серед трансокеанських операторів American Airlines, Qantas, Pan American. Та попри свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Загалом було збудовано лише 45 літаків цієї модифікації замість запланованих 200. Більшість з них експлуатуються на Близькому Сході. Один літак був збудований під астрономічну обсерваторію SOFIA. На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 м.

Boeing 747-100B відрізнявся вдосконаленою системою керування і шасі. Першим замовником літаків цього типу стала Iran Air, яка отримала перший літак у 1979 році. Останні 8 літаків цієї модифікації були продані Saudi Arabian Airlines.

747—200[ред. | ред. код]

Представлений у 1971 році і пізніше вдосконалений 747—200 мав потужніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволило збільшити відстань польотів. Перші 747—200 мали 3 ілюмінатори на верхній палубі, однак згодом Боїнг відмовився від такої схеми, замінивши її десятиілюмінаторною палубою. У останньої модифікації, 747—200В, що випускається з 80-х років, дальність польоту була доведена до 10800 км. На основі літака були розроблені версії літаків для ВПС США — 3 ПКП Е-4А, 1 Е-4В і 2 літака VC25A для обслуговування президентів США.

Boeing 747-200C і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. Перший розрахований на перевезення або вантажів або пасажирів. версія 747-200F — виключно вантажний літак. Модифікація «Комбі» може перевозити вантажі і пасажирів одночасно. Як і попередники 747—100, більшість літаків цього типу були переобладнані у вантажні.

Boeing 747-200B — версія літака з потужнішими двигунами та більшим запасом палива.

747—300[ред. | ред. код]

Boeing 747—300 задумувався як трьохмоторна версія Боїнга 747SP, однак від такого плану швидко відмовились через малий попит на таку модель. Тож позначення 747—300 було присвоєно літаку що був випущений у 1980 році. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На його основі розроблені моделі 747—300М (вантажно-пасажирський) і 747—300SR (близькомагістральний). Особливістю, що вирізняла літак, стали прямі сходи, що з’єднували палуби. Максимальна відстань польотів збільшилась до 12,4 тис. км.

Серед авіакомпаній, що експлуатують ці літаки — Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, Трансаеро і Thai Airways.

747—400[ред. | ред. код]

Boeing 747—400 авіакомпанії Lufthansa

Ця модель літака є новою і популярною, що випускається і досі. У цього літака додано закінцівки крил, проте їх немає у літаків, що літають Японією. Кабіна пілота була оснащена новою авіонікою, що дозволило прибрати бортінженера. Також корпорація вдосконалила двигуни, встановлені паливні баки у хвостовій частині. Експлуатується літак з 1989 року.

Boeing 747—400 на 25% економічнчіше і у два рази тихіше ніж 747—100. Розроблені варіанти 747—400М, 747-400F, 747-400SF. Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії 747-400D до 2005 року утримував рекорд пасажиромісткості, вміщуючи на борту 594 пасажири. З 2005 року рекорд перейшов до Airbus A380, що здатний вмістити аж 853 пасажири. Існує й версія з подовженою відстанню польоту 747-400ER.

747-8[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg 8 лютого 2010 року. Перший політ Boeing-747-8R7F

Подовжена на 5,5 м транспортна версія 747—400, максимальна маса 442 тонни, на 16% більше оригіналу (але на 16% менше ніж у А380-800). Перший випробувальний політ літака відбувся 8 лютого 2010 року з аеродрому Пейн-Філд (Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. Перші вантажні літаки були поставлені кліентам у жовтні 2011 р., а пасажирські — у квітні 2012 р.[7]

Салон пасажирського літака Boeing 747-8 Intercontinental, представлений у лютому 2011 року, здатний вмістити 467 пасажирів. Повідомляється, що ця модель економічніше попередніх[8].

Спеціальний вантажний варіант[ред. | ред. код]

Boeing 747-400 3view.svg Boeing 747LCF з написом «Dreamlifter» на фюзеляжі

У жовтні 2003 року Boeing оголосив, що через значний час морських перевезень деталі для нового Boeing 787 будуть доставлятися повітрям. Для цього планувалося перетворити 747—400 у вантажний літак з відкритим фюзеляжем на зразок Airbus Beluga для перевезення крил та фюзеляжа. Модернізацію планується провести на Тайвані.

Завдяки 747LCF (Large Cargo Freighter) транспортувати крила для Боїнга 787, що виробляються у Японії, можна буде за один день.

  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7A
  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • 4 Пратт & Уітні PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Giant Plane Comparison uk.png

Характеристика 747-100 (початкова версія) 747-400ER 747-8
Довжина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Розмах крила 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Висота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площа крила 511 м² 541 м² ?
Вага порожнього літака 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальна злітна вага 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерська швидкість 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальна швидкість 0,89 М 1150 км/год 1150 км/год
Відстань з максимальним навантаженням 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас палива 183 380 л 241 140 л 227 600 л
Витрата палива з максимальним навантаженням 20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Об’єм вантажу 170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s) 158,6 м³ (4 піддона + 14 контейнерів LD1s) 275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Кількість пасажирів 452 (2 класи)
366 (3 класи)
524 (2 класи)
416 (3 класи)
467 (3 класи)
Силова установка 4 × Пратт & Уітні JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Екіпаж 3 2 2
  • Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей, що виробляються у 33 країнах. Половина з них — кріплення.
  • Один двигун Боїнга 747 має тягу, кратну 4 двигунам Боїнга 707.
  • Boeing 747 може злетіти і долетіти до аеропорту призначення на трьох двигунах.
  • Під час операції «Соломон» 24 травня 1991 року Boeing 747 авіакомпанії El Al перевіз за один раз 1100 пасажирів.

747 — это… Что такое Боинг-747?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Обсуждение:Boeing 747-400 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

  • Если статья переводная или частично переводная, то необходимо вверху этой страницы поставить шаблон Переведённая статья. (Это связано с требованиями ВП по авторскому праву, подробнее Википедия:Перенос текстов#Атрибуция текстов) Этот шаблон в отличии от других шаблонов ставится на данной странице обсуждения, а не на самой статье.
  • Использовать Викификатор. Желательно его использовать если не после каждой правки, то хотя бы эпизодически.
  • Если неких статей в руВП пока нету (например, Super Guppy), то можно воспользоваться одним из шаблонов Не переведено для ссылок на статьи в других языковых разделах. Это не обязательно, но статья будет более полноценной и информативной.
  • Проверьте, пожалуйста, «красные ссылки». Некоторые статьи есть в руВП. Например, Москва (у вас идет «Москве», поэтому ссылка красная). Аналогично Сингапур. По оформлению (в частности про оформление внутренних ссылок на другие статьи руВП) посмотрите, м.б. пригодится Википедия:Шпаргалка
  • Шаблоны типа «Aviation lists», если в руВП не используются, лучше их удалить. Ну, либо создать у нас аналогичные, если они нужны для данной тематики. Кста, аналог en:Template:Aviation lists нашелся у нас (см. Интервики к этому шаблону)

—Samal 13:10, 13 января 2011 (UTC)

* Спасибо, Samal. Про перевод добавил. Категории заменил. Красные ссылки поправил, с остальными разберусь. В руВП главная проблема — бардак с названиями статей. Например, двигатели Rolls-Royce и General Electric — латиницей, но Пратт & Уитни почему-то на кириллице, но с латинской буквой посередине… Чёрт ногу сломит. Возможно, и Супер Гуппи так же найдётся. :-))

Она самая. Должно быть либо Pratt & Whitney, либо уж тогда Пратт энд Уитни. Но не комбинация из двух языков в одном названии. 🙂 Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

Кста, это только в Boeing 747 так написано. Сама статья правильно именована Pratt & Whitney или Пратт-Уитни . Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
* Про Викификатор… не понял. Нажал «Править», выделил весь текст, нажал кнопку… ничего не произошло… RTFM по ссылкам — всё равно не понял, что должно измениться.

  • Я для примера прошелся по одному из разделов. [1]. Выделять текст не обязательно, достаточно просто нажать кнопочку. Samal 17:50, 16 января 2011 (UTC)
Я вот посмотрел часть правок и скрежещу зубами. :-)) Почему-то везде понаставились длинные тире, которые приняты в английском языке. В русском у нас есть только дефис (короткая «чёрточка») и тире («чёрточка» подлиннее). А вот этих длиннющих монстров у нас НЕТ. Интересно, это викификатор их расставил или какой-то добрый самаритянин? Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

К сожалению, викификатор.. меня самого это длинное тире долго бесило.. Я тоже так и не понял кто и зачем так сделал.. Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
* Не могу сообразить, как добавить статью в раздел «Авиация» (есть такой в руВП). Leo 13:50, 13 января 2011 (UTC)

Кста, вместо конструкции [[:en:__, наверное, лучше использовать шаблоны Не переведено. Просто эти шаблоны меняют свой вид, когда такая статья переводится и появляется в ВП, что достаточно удобно. Впрочем, эта часть остается на усмотрение уч-ков, строго она сейчас не регламентирована. Samal 18:09, 16 января 2011 (UTC)

Samal, огромное спасибо за терпение и помощь!!! Leo 09:21, 17 января 2011 (UTC)

По поводу шаблона «Не переведено» я вас услышал, но подумал, что такие статьи вряд ли появятся в обозримом будущем (в «Авиации» вообще напряг с новыми статьями). То есть ссылка будет «пустой». А если дать ссылку на англоязычную статью, у пользователей будет хоть какая-то информация, которую можно прочитать, например, с помощью онлайн-переводчика. Мне кажется, так будет лучше. Leo 15:15, 20 января 2011 (UTC)

Хм.. так ведь «не переведено» и ведет на английскую, но ровно до тех пор, пока нет русского аналога. Как только русская появилась — ссылка «обращатеся» и ведет уже на русскую. Например:
Ради такого «обращения» он и задумывался.. Samal 20:46, 20 января 2011 (UTC)
Аааа! Вот оно что. Тогда надо будет всё поправить. Спасибо. Leo 07:00, 21 января 2011 (UTC)

В проекте «Авиация» практически отсутствуют хорошие и избранные статьи. Однако, по моему мнению, часть из них имеет достаточные размер, уровень проработки и стабильность, чтобы претендовать на это звание. Эту статью я переделал из перенаправления. Давайте посмотрим, насколько хорошо она написана. Le Grand Bleu 21:44, 2 октября 2013 (UTC)

  • Не видно критики, оценки качеств данного летательного аппарата. Сравнения с «одноклассниками». Положительных и отрицательных качеств.Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Если позволите, я прокомментирую Ваши замечания. Дело в том, что такой раздел в отношении самолёта, особенно пассажирского, практически нереализуем. Проблема — в авторитетности источников. Мы этот вопрос обсуждали в англовики. Сам я запросто напишу на эту тему не один десяток страниц, не заглядывая ни в какие справочники. Но найти признаваемые Википедией авторитетные источники с критикой или разбором достоинств и недостатков авиалайнера невозможно. Ведь главный критерий оценки пассажирского самолёта — рентабельность. А какая же авиакомпания раскроет свою бухгалтерию! Сравнение с одноклассниками тоже не представляется возможным, потому что их нет. Кому-то этот самолёт сейчас проигрывает (напр., Boeing 777 или A380), но они были разработаны спустя 30-40 лет на совершенно другом технологическом уровне проектирования как такового. А кроме этих двух сравнивать его не с кем. Если у Вас есть на эту тему предложения, я был бы признателен. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)

Я не совсем понимаю, о чём вы тут толкуете. На первой же странице google books обнаруживается целая книга о 747-400. Чем она не устраивает как источник? На стр 54 читаем Airbus Industries, meanwhile, had begun to incorporate air data (altitude and airspeed) on the CRT screens of its new A320, and this move was greatly welcomed by most airline accountants because it reduced even more the number of expensive mechanical instruments on the flightdeck. After a round of discussions with some of its 747 customers, Boeing turned away from the tempting possibility of providing a com mon flightdeck on all four of its major airliners, and opted for larger screens showing as much information as possible. The earlier EADI subsequently became the 747-400’s primary flight display (PFD), and the EHSI was transformed into the navigation display (ND). (речь о сравнении концепции приборной панели самолётов)
* Ещё книга на стр 36 можно прочесть что у модели были некие проблемы с установкой винглетов
* статья представляет развернутый экономический анализ деятельности Boeing и постоянное обращение к стоимости модели 747-400. На стр 56 показана сравнительная стоимость на пассажиро-место 747-400 относительно Airbus A380. Это я только слегка копнул источники доступные online. — Saidaziz 17:07, 3 октября 2013 (UTC)

Вот в том-то и дело, что Вы «слегка копнули», а я «копаю» уже много лет. Примеры источников, которые Вы привели, полностью отражают эти проблем. В приведённой фразе речь идёт о двух самолётах — A320 и Boeing 747. Они отличаются вчетверо по взлётной массе, на 20 лет отстоят друг от друга по времени и не пересекаются ни по одному физическому параметру. То есть проблема № 1 — сравнение несравнимого.
Вторая проблема — в источнике два и называется она ложная авторитетность. Некое исследование, в котором в частности заявлено: «the A380’s list price is significantly higher than the 747’s list price, $220 million vs. $185 million». На самом деле — 400 против 350. Практически все экономические выкладки сопровождаются вводной «по данным компании». Причём большая их часть — расчётные, а не фактические.
Вот об этом я и толкую — Вы требуете представить в статье информацию, которой нигде нет. И быть не может, потому что анализ такой статьи требует строго конфиденциальных экономических данных, которые ни производители, ни авиакомпании никому, кроме своего совета директоров, не предоставляют. Le Grand Bleu 17:43, 3 октября 2013 (UTC)

Предположим одноклассников нет, но всё равно проанализировать его качества же можно как-то. Мне трудно себе представить что по самолёту, который называли флагманом мирового пассажирского воздушного флота, нет внятных аналитических источников. Все открытые источники, как на подбор, с ложной авторитетностью? Все хорошие источники — строго закрытые. Это же не военный самолёт. И потом как вы всю остальную статью писали, если такая беда? Сомнительно… Что скажут другие участники проекта, специалисты по гражданской авиации. — Saidaziz 18:40, 3 октября 2013 (UTC)

Ну, технические параметры самолёта — конечно, не секрет. И они в статье есть. Но беда в том, что на их основе не построишь экономический анализ. Самолёт МОЖЕТ взять на борт 500 пассажиров и отвезти их на 14 тыс. км. Но! У Qantas загрузка одна, у Emirates — другая, у Lufthansa — третья. Причём речь идёт не о процентах, а о «разах» — у A380 Korean Air 407 мест, у Air Austral — 840, больше чем вдвое. Emirates топливо покупает по одной цене, остальные — по другим ценам. Уровень оснащения салона, уровень цен на билеты, бизнес-модель… всё отличается. И даже такая простая вещь, как география. При прочих абсолютно равных параметрах самолёт, летящий на запад, расходует больше топлива, чем тот, что летит на восток — из-за преобладающих ветров. Например, Boeing 777 при полёте из Дубаи в Нью-Йорк расходует на 10 тонн топлива больше, чем в обратном направлении. Самолёт British Airways по дороге из Пекина в Лондон летит при температуре — 74 градуса. На транстихоокеанском маршруте тех же Qantas температура на эшелоне градусов на 20-25 выше.
Практически все достоверные источники — закрытые. У меня есть доступ к некоторым из них, но ссылку на них я поставить не могу — для всех остальных-то они по-прежнему будут закрытыми. 🙂 Я Вам даже больше скажу, Азиз, некоторыми экономическими данными вообще никто не владеет. Никто (!) ни в Boeing, ни в любой авиакомпании не скажет Вам с точностью хотя бы до 5 тонн, сколько нужно топлива на конкретный полёт. Есть методики расчёта, но не более того.
Все источники, что есть, анализируют косвенные данные по информации, которая иногда просачивается в прессу. Однажды Ричард Брэнсон проговорился, что каждый полёт Лондон — Нью-Йорк приносит ему полмиллиона долларов. Так теперь чуть не весь авиапарк Boeing 747 по этой цифре считают. Le Grand Bleu 19:40, 3 октября 2013 (UTC)
  • Раздел «проектирование и разработка» неполный. Начинается сразу с фразы «747-400 был представлен компанией Boeing Commercial Airplanes в октябре 1985» — а где история его разработки? В английской статье явно побольше информации. Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
✔Сделано. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)
  • В указанной в статье ссылке цен на модель 747—400 я не вижу. Экономическая составляющая в статье может быть раскрыта и подробнее. Например, какова себестоимость самолёта. Как быстро он окупается? Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Невозможно. Во-первых, гигантский разброс как цены продажи (Аэрофлот и Emirates покупают самолёты по совершенно разным ценам), так и особенностей функционирования авиакомпании (налоговый режим, загрузка, климат). Доступ к такому массиву данных есть… да, пожалуй, ни у кого его нет. Boeing может рассказать о себестоимости, но не может о рентабельности. Авиакомпания — наоборот. Это святая святых авиапроизводителя и авиакомпании соответственно. Единственный доступный и документально подтверждённый факт — каталожная цена. Но и она, как я сказал, сильно разнится для разных клиентов. Ссылку на каталожные цены нужно убрать. Самолёт снят с производства, и цен на него нет. Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)
  • Раздел «Интересные факты» лучше убрать. — Saidaziz 04:03, 3 октября 2013 (UTC)
Почему? Le Grand Bleu 05:33, 3 октября 2013 (UTC)

Потому что ВП:РИФ 213.87.128.229 09:12, 3 октября 2013 (UTC)

✔Сделано. Перенёс в «Особенности конструкции». Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
Да, нужно поставить перед точками. Делаю. Le Grand Bleu 16:29, 3 октября 2013 (UTC)
  • Информация к размышлению: самая маленькая ИС — 56К.—Victoria 11:53, 3 октября 2013 (UTC)
Спасибо. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
  • Очень слабое описание конструкции. Отсутствует раздел «сравнительная оценка». —Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
См. выше, отвечал Saidaziz. Этот раздел может быть только ориссным. Никто и никогда не давал сравнительного анализа конструкции самолётов. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)

Не вы первый и не вы последний сталкиваетесь с такой проблемой. Для того чтобы указать самолет Эйрбас попадающий в ту же нишу на рынке, источники найдутся. Для того чтобы просто дать перечень характеристик источники тоже найдутся. Вот выводы делать не нужно. Предоставьте это читателю иначе это будет действительно ОРИСС. Хотя тривиальные (кто лучше по пассажировместимости, расходу топлива, дальности полета) вполне можно привести. П.С. И не наступайте на любимую мозоль. Я считаю что при отсутствии раскрытия темы (основных разделов) в АИ ИС писать не стоит. Оценка — один из основных. И без него ИМХО статья не может стать ИС. Sas1975kr 06:07, 4 октября 2013 (UTC)

Если физически источники по возможному разделу отсутствуют в природе, то нестановление ИС как-то странно.—Arbnos 21:30, 4 октября 2013 (UTC)

Это ИМХО. Есть разделы, критичные для раскрытия темы. Если их раскрытия нет в АИ, это говорит о малозначимости объекта статьи. И тут мы сталкиваемся с критерием ИС. Это полное раскрытие темы. Или полное раскрытие АИ по теме. Я сторонник первой точки зрения. Потому что если доводить вторую точку зрения до абсурда, ИС может стать статья основанная на одном абзаце в БСЭ. Sas1975kr 08:21, 6 октября 2013 (UTC)
Мне тоже такой шаблонный подход кажется странным. Это как потребовать указать содержание белка в алмазе. Или зарубить статью о Юпитере, потому что не указана погода на вторник. Статья раскрывает предмет полностью во всех существенных аспектах. Отсутствие экономического анализа означает только то, что провести его невозможно. И невозможность эта подтверждается отсутствием таких разделов по всем пассажирским самолётам во всех остальных языковых проектах. Технические данные приведены в соответствующем разделе. Зачем их дублировать? Если Вы обратите внимание на другие статьи, в которых я принимал участие (B777, B787), Вы увидите, что там, где это возможно, я всегда указываю прямых конкурентов в тексте статьи и даю доступные данные по их сравнению. Но в данном случае это просто невозможно. Le Grand Bleu 22:52, 4 октября 2013 (UTC)

Есть важные и неважные разделы. Для алмаза вам обязательно нужно будет указать например тип кристаллической решетки. Без этого статья ИС не станет. Поэтому ИМХО обсуждаем только вопрос является оценка обязательным разделом или нет. Sas1975kr 08:21, 6 октября 2013 (UTC)

Учитывая, что ни одна избранная самолётная статья в англовики или немецкой вики такого раздела не содержит, наверное не является. Le Grand Bleu 19:53, 6 октября 2013 (UTC)

Только на КИС вы хотите идти здесь. А в ру-вики есть негласный консенсус что раздел «оценка» для техники является обязательным. Sas1975kr 06:32, 7 октября 2013 (UTC)

Для какой, например, техники? Сравнимой по размерам, цене и разнообразию вариантов использования? Я пока не вижу ни других номинантов, ни избранных самолётных статей. Вы не могли бы привести примеры избранных статей о технике, в которых такой раздел наличествует? Le Grand Bleu 11:52, 7 октября 2013 (UTC)

По авиации могу предложить только Як-141. А так — любая ИС по артиллерии, бронетехнике и кораблям. Единственно что вижу — это что локомотивы идут без этого раздела. Так что теоретически вы можете пройти ИС. Но учитывая что вам этот вопрос задали на рецензии, у вас должна быть железобетонная отмазка почему вы этого не сделали…—Sas1975kr 12:00, 7 октября 2013 (UTC)

О причинах отсутствия этого раздела я уже написал немало и Вам, и Азизу. Если можете предложить авторитетные источники, по которым можно этот раздел написать, буду рад подобной помощи. Нельзя подходить шаблонно ко всем образцам техники. С другими самолётами Яковлева и с зарубежными аналогами Як-141 не сравнивал только ленивый. Источников хоть отбавляй. Сравнить две гаубицы или два танка — тоже не теорема Ферми. В данном же случае сложно определить даже аналоги, с которыми этот образец нужно сравнивать. А уж найти подобные сравнения в авторитетных изданиях — задача невыполнимая. Le Grand Bleu 13:47, 7 октября 2013 (UTC)

По многим образцам техники найти хорошие сравнения малореально. А по сравнению Як-141 аналогами литературы написано как бы не меньше чем по сравнению 747 и А-380. Скажем так. Все вопросы будут сняты, если вы приведете в статье АИ, что «не имеет аналогов». В противном случае остаюсь при своем мнении. —Sas1975kr 14:34, 7 октября 2013 (UTC)

Помогите мне, пожалуйста, найти источник, в котором видный специалист в авторитетном издании так и скажет — не аналоги. Или наоборот, статью, в которой известный авиационный финансист разберёт все параметры и авторитетно заявит — вот этот самолёт лучше. Или тот хуже. Лучше всего, конечно, услышать это из уст Тима Кларка или, на худой конец, как заочный диалог Джона Лихи и, скажем, Джо Саттера.
Пока единственный возможный вариант такого раздела будет выглядеть так. Le Grand Bleu 04:08, 8 октября 2013 (UTC)
  • Нужна вычитка. Вот такого быть не должно — В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели были бывшие в эксплуатации самолёты 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF) для перевозки частей перспективного лайнера на завод компании в г. Эверетт для окончательной сборки.[15] LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
Ага, видел, что «были» написано дважды. Поправлю. Вычитаю. Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)
  • Из того что я понимаю данные в статье остались на уровне 2010 года. Обновление? —Sas1975kr 13:42, 3 октября 2013 (UTC)
Возможно, причина в том, что самолёт с 2009 года не производится? 🙂 О чём в статье написано трижды. 🙂 Le Grand Bleu 16:24, 3 октября 2013 (UTC)

И количество самолетов и эксплуатирующих их компаний осталось неизменным? Sas1975kr 18:08, 3 октября 2013 (UTC)
  • «Серия −400 является самой продаваемой модификацией успешного семейства 747» — их же уже не производят и не продают—GrV 18:22, 3 октября 2013 (UTC)
  • посмотрите правила оформления цифр, например, 14200 пишется 14 200—GrV 18:25, 3 октября 2013 (UTC)
Хороший вопрос. Поправлю. Викификатор такие вещи не вылавливает? Le Grand Bleu 19:48, 3 октября 2013 (UTC)

  • Только лучше не nbsp, а Alt + 0160. Sealle 08:41, 4 октября 2013 (UTC)
Сенкс. Le Grand Bleu 10:20, 4 октября 2013 (UTC)
Спасибо. Поправил. Le Grand Bleu 05:39, 6 октября 2013 (UTC)

50 лет в небе – Варламов.ру – ЖЖ

Современный самолёт – это одно из самых сложных изделий, которые созданы человечеством. Ключевое слово здесь – «современный». Сделать самолёт как у братьев Райт сегодня могут и любители с маленьким бюджетом. А вот создать современный, конкурентоспособный пассажирский самолёт – удел единиц. Современные пассажирские самолёты – это воплощение всех передовых инженерных идей, подчинённых эффективности и надёжности. Но, как показала история, важно не только создавать, но и предугадывать востребованность машины рынком.

Полвека назад свои первые шаги в небо сделал легендарный Боинг-747. 30 сентября 1968 года произошла первая выкатка из цеха. 9 февраля 1969 года состоялся первый полёт. Уже 1 января 1970-го Боинг-747 выполнил первый коммерческий рейс в ливрее авиакомпании Pan American Airways.

60-е годы XX века отметились бурным ростом пассажирских авиаперевозок. Реактивная авиация сократила расстояния, а современные технологии делали билеты всё доступнее. В то же время под впечатлением роста скоростей перевозок многие грезили сверхзвуком. Казалось очевидным, что раз за последние два десятка лет поршневые самолёты сменились реактивными, а скорость возросла до 1000 км/ч, то теперь пора перешагнуть за сверхзвуковой барьер и поднять скорость ещё в два раза, до 2000 км/ч. Так родились уникально быстрые пассажирские самолёты «Конкорд» и Ту-144, которые не вписались в рынок и в реальные потребности пассажиров.

Концепция Боинга-747 родилась в авиакомпании Pan American. Одна из крупнейших авиакомпаний мира десятью годами ранее стала первым заказчиком революционного Боинг-707. К середине 60-х Pan American стало мало Боинга-707, и она попросила сделать новый самолёт, который будет в два раза больше и сможет перевозить в четыре раза больше пассажиров. Между Boeing и Pan American была заключена договорённость: «Если вы купите, мы построим».

Изначально предполагалось наличие двух полноценных пассажирских палуб, как у А-380. Но тогда возникли проблемы с эвакуацией пассажиров. По правилам, при экстренной эвакуации все пассажиры должны покинуть самолёт за 90 секунд. На тот момент этот показатель обеспечить не получалось, и от полноценной длинной палубы отказались. Так Боинг-747 получил свою характерную горбатую форму.

Несмотря на то, что Боинг-747 заказывали под рост авиаперевозок сами авиакомпании, считалось, что медлительные гиганты вскоре проиграют сверхзвуковым самолётам. Поэтому изначально в конструкцию Боинга-747 закладывалась возможность переоборудования под грузовые перевозки. Кабина пилота должна была находиться высоко наверху для увеличения габаритов перевозимых грузов.

Для сборки самого большого в мире (на тот момент) пассажирского самолёта был построен новый завод в городе Эверетт с самым большим по площади и объёму промышленным зданием – оно занимало 399 480 кв. метров. Завод обошёлся «Боингу» в 200 млн долларов. Сроки реализации проекта оказались настолько агрессивны, что первый макет Боинга-747 был построен ещё до того, как закончили делать крышу завода. Сегодня на этом предприятии работает более 30 000 человек.

Проект самолёта-гиганта оказался очень дорогим. «Боинг» с трудом получил кредиты на его завершение. Долг компании превысил 2 млрд долларов и оказался больше, чем у любой другой компании в мире. Но в итоге огромная прибыль от реализации проекта окупила все затраты.

Боингу-747 с самого начала в затылок дышали конкуренты. 747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом в мире. Вторым стал McDonnell Douglas DC-10, взлетевший в 1970 году. Третьим – Lockheed L-1011 TriStar, который тоже полетел в 1970-м. В авиакомпаниях считали, что трёхмоторные DC-10 и TriStar окажутся более эффективными, чем огромный четырёхмоторный Boeing. Но в итоге DC-10 остался только у военных и в грузовой версии, TriStar летает вообще в единичных экземплярах, а Боинг-747 по сей день производится в новых модификациях.

Над Боингом-747 работало 50 000 человек. Самолёт по сей день впечатляет своими размерами. Например, братья Райт во время первого полёта сумели перелететь всего на 36,5 метра, во время второго и третьего – на 52 и 60 метров. Первые Боинги-747-100 имели длину 70 метров, а размах крыла – 60 метров. У современной модификации Боинг-747-8 длина выросла до 76 метров, а размах крыла – до 68 метров. Высота самолёта – почти 20 метров. При герметизации кабины самолет перевозит тонну воздуха. Багажный отсек вмещает до 3400 единиц багажа. Боинг-747-8 состоит из 6 млн деталей, которые производятся в 33 странах. Общая длина проводов и кабелей составляет от 240 до 280 км в зависимости от модификации. Заправка 747-го – до 240 000 литров топлива (это почти 200 тонн).

Размеры самолёта вызывали опасения, что он не сможет эксплуатироваться в стандартных аэропортах, что ему понадобится взлётно-посадочная полоса существенно больших размеров, чем Боингу-707. Но благодаря сложной механизации крыла 747-й смог работать из существующих аэропортов. Трёхсекционные закрылки Фаулера увеличивают площадь крыла на 21%, а подъёмную силу – на 90%.

Первые модификации Боинга-747 имели проблемы с так называемым флаттером в крыле. На высоких скоростях возникали вибрации, которые грозили разрушением крыла. Проблема была решена весьма оригинальным путём. В крыле был размещён груз, который устранял флаттер. Балласт представлял собой 1500 кг обеднённого урана.

Боинг-747 оказался настолько революционной для гражданской авиации машиной, что при прохождении сертификации понадобилось создать новое учебное устройство – так называемый «Фургон Уодделла». На грузовике был установлен макет кабины самолёта, располагавшийся на высоте как у настоящего Боинга-747. Тренажёр был необходим, чтобы пилоты учились управлять самолётом с непривычной высоты.

Помимо огромных размеров, нового уровня комфорта и эффективности, Боинг-747 получил новый уровень безопасности. Многие системы многократно дублировались. На самолёте было внедрено четырёхкратное резервирование гидравлических систем. Боинг-747 получил четыре основных стойки шасси. Эксплуатация возможна при двух нерабочих стойках. Самолёт сертифицирован для полётов на трёх двигателей – даже при отказе на разбеге одного двигателя допускается продолжение полёта до аэропорта назначения.

У Боинга-747 стреловидность крыла составляет 37,5 градусов. Это больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера в мире. По скорости он тоже опережает другие самолёты. Крейсерская скорость 747-го – 915 км/ч. Максимальная может достигать 988 км/ч.

Боинги-747 уже перевезли более 5,6 млрд человек и преодолели около 80 млрд километров. К декабрю 2018 года было построено 1548 Боинг-747 всех модификаций.

Боингу-747 по сей день принадлежит рекорд по количеству перевезённых пассажиров. В мае 1991 года Израиль экстренно эвакуировал эфиопских евреев из Эфиопии. За 36 часов было вывезено 14 325 человек. В операции «Соломон» приняли участие 34 самолёта, выполнивших 41 рейс. В один из рейсов Боинг-747 перевёз 1122 человека, хотя самолёт был рассчитан на 480 пассажиров. Во время полёта родились два младенца.

В то же время 747-му принадлежат и отрицательные рекорды по количеству погибших в одной катастрофе. 27 марта 1977 года на Тенерифе столкнулись сразу два Боинга-747. К ужасной катастрофе привело стечение большого количества обстоятельств. Перегруженность аэропорта Лос-Родеос из-за теракта в основном аэропорту, погодные условия, проблемы коммуникации между пилотами и диспетчерами, ошибки экипажа одного из самолётов – в итоге погибли 583 человека.

12 августа 1985 года произошла вторая по количеству жертв авиакатастрофа. За семь лет до катастрофы Boeing-747SR-46 (японская маршрутка) получил небольшое повреждение, которое потребовало ремонта. Ремонт был выполнен некачественно. В месте повреждения за годы полётов накопилась усталость металла, что в итоге привело к разрушению силовых элементов в хвостовой части. У самолёта полностью оторвало киль и был повреждён горизонтальный стабилизатор. 32 минуты экипаж пытался посадить практически неуправляемую машину, но в итоге самолёт врезался в гору. Погибло 520 человек.

У Боинга-747 огромное количество модификаций. Самолёт за 50 лет жизни выпускался для самых разных как массовых, так и специфических задач, и претерпел несколько крупных модернизаций. Боинги-747 можно разделить на три основных поколения. Первое – сотый, двухсотый, трёхсотый варианты. Второе поколение – это четырёхсотые. Третье поколение – восьмёрка. Внутри поколений существует множество модификаций: с большой дальностью, с малой, с различной длиной фюзеляжа, грузовые варианты. А ещё есть специфические модификации для специальных задач.

Например, Evergreen 747 Supertanker. Это самый большой пожарный самолёт в мире. Он берёт на борт почти 76 тысяч литров химический с

Boeing — Википедия

The Boeing Company
Boeing full logo.svg
Boeing Everett Plant.jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: BA
Основание 1916
Основатели Уильям Эдуард Боинг
Расположение Boeing Everett Plant.jpg США: Чикаго, Иллинойс
Ключевые фигуры Джеймс Макнерни (председатель совета директоров)
Грег Смит (и. о. CEO)[1]
Отрасль Авиастроение,
аэрокосмическая индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты, космическая техника
Оборот ▲ $96 млрд (2015)[2]
Операционная прибыль ▼ $7,4 млрд (2015)[2]
Чистая прибыль ▼ $5,2 млрд (2015)[2]
Активы ▼ $94,4 млрд (2015)[2]
Капитализация $97,390 млрд (2016)[2]
Число сотрудников 165 500 (2015)[2]
Дочерние компании Boeing Canada[d], Boeing India[d], Boeing Defence UK[d], Boeing Helicopters[d], Boeing Capital[d], Boeing Commercial Airplanes[d], Boeing Phantom Works, Boeing Australia[d], Boeing Defense, Space & Security[d], McDonnell Douglas, Boeing Spain[d], Alteon Training[d], Boeing Aircraft Holding Company[d], Insitu[d] и Jeppesen
Аудитор Deloitte & Touche LLP
Сайт www.boeing.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

The Boeing Company — американская корпорация. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США).

Место дислокации основных производственных мощностей и одновременно с этим место рождения корпорации — Сиэтл (штат Вашингтон). Boeing на протяжении многих десятилетий является крупнейшей авиакосмической фирмой в США, крупнейшим экспортёром страны, крупнейшим работодателем Сиэтлского промышленного района и Северо-запада США в целом по числу трудоустроенных (совокупная зарплата работников Boeing составляет 14 от фонда оплаты труда всей промышленной рабочей силы штата)[3], входит в двенадцать крупнейших промышленных корпораций страны и «большую тройку» изготовителей вооружения и военной техники (вместе с Lockheed Martin и Raytheon)[4]ведущих подрядчиков ВПК США по ежегодному объёму заказов[5]. Около половины доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники)[6]. Деятельность компании в сегменте ВПК варьируется от выпуска вооружения и военной техники, до ядерных испытаний включительно[7].

В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Кроме того, в состав корпорации входят Boeing Capital Corporation (вопросы финансирования проектов), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов).

Помимо указанных выше, производственные мощности компании рассредоточены по стране: в штате Калифорния, а также в городах Эверетт (штат Вашингтон, 47°55′30″ с. ш. 122°16′21″ з. д.HGЯOL) и Сент-Луис (штат Миссури) и других регионах.

До 1930-х годов[править | править код]

15 июня 1916 года состоялся первый полёт одного из двух гидросамолётов B&W, построенных Уильямом Боингом с помощью военно-морского инженера Джорджа Конрада Вестервельта, а 15 июля в Сиэтле Боингом была основана компания The Pacific Aero Products Company.

9 мая 1917 года компания была переименована в Boeing Airplane Company. Уильям Боинг учился в Йельском университете, а затем некоторое время работал в лесной промышленности, где разбогател и получил знания о конструкциях из древесины, которые оказались бесценными для последующей разработки и производства аэропланов.

1930-е и 1940-е годы[править | править код]

Во время Второй мировой войны Boeing построил огромное число бомбардировщиков. Многие из работавших в то время рабочих были женщины, чьи мужья ушли на войну. В начале марта 1944 года производство было расширено, и каждый месяц производилось более 350 самолётов. Чтобы предотвратить атаки с воздуха, крыши заводов были укрыты зеленью и деревенскими предметами. В эти военные годы основные авиационные компании США объединились. Разработанный фирмой Boeing бомбардировщик B-17 Flying Fortress также собирался на заводах Lockheed Aircraft Corp. и Douglas Aircraft Co., а B-29 также собирали на заводах компаний Bell Aircraft Co. и Glenn L. Martin Company.

1950-е и 1960-е годы[править | править код]

Commons-logo.svg Boeing 737 — самый массовый гражданский самолёт в мире

В 1950-х годах компанией Boeing были разработаны такие бомбардировщики как первый реактивный Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress, один из символов холодной войны.

15 июля 1954 года совершил первый полёт опытный самолёт Boeing 367-80, впоследствии давший путь большой серии коммерчески успешных лайнеров Boeing «семисотой» серии.

В 1964 — 1967 годах была разработана серия Boeing 737 — самых массовых реактивных пассажирских самолётов за всю историю пассажирского авиастроения (на середину 2013 года поставлено более 7600 машин и около 3000 заказов не закрыто[8]).

А в 1966 — 1969 годах был разработан первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Boeing 747. На момент своего создания он был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 37 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

1970-е и 1980-е годы[править | править код]

В 1978 — 1981 годах была разработана серия самолётов Boeing 767 — экономичный двухмоторный реактивный авиалайнер, предназначенный для обслуживания линий средней и малой протяжённости, занимает промежуточное положение между более маленьким 757 и большими широкофюзеляжными 747.

А 19 февраля 1982 совершил первый полёт Boeing 757 (выпускавшийся с 1982 по 2004 годы) создан в качестве замены стареющему Boeing 727.

1990-е и 2000-е годы[править | править код]

В 1990 — 1994 годах была разработана серия знаменитых Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

В 1997 году Боинг поглотил другого аэрокосмического гиганта — концерн МакДоннел Дуглас.

В 2000 году Боинг расширил свое присутствие в аэрокосмической области путём приобретения Hughes Electronics, Hughes Space и Communications Company.

С 2004 по 2009 годы была создана революционная серия экономичных широкофюзеляжных двухдвигательных реактивных пассажирских самолётов Boeing 787 Dreamliner. Этот самолёт должен заменить устаревающую серию Boeing 767. Компания Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем все предыдущие разработки. Этот проект унаследовал многие революционные идеи и технологии (например, крылья и фюзеляж из углепластика) своего предшественника Boeing Sonic Cruiser, разрабатывавшегося с конца 1990-х годов и замороженного на неопределённое время.

2010-е и 2020-е годы[править | править код]

В 2018 году 28 марта операционные системы авиастроительной корпорации Boeing подверглись кибератакам с применением вируса WannaCry. Компанией были оперативно проведены восстановительные мероприятия программного обеспечения, и вирус не повлиял на производственную деятельность Boeing[9].

10 марта 2019 года Boeing 737 MAX 8 потерпел крушение в Эфиопии. После этого авиационные власти различных стран ввели запрет на использование самолётов такого типа. В частности, запрет инициирован в воздушном пространстве России, Великобритании, Германии, Франции и Австрии[10].

13 марта 2019 года компания Boeing в закрытом режиме представила самый большой в мире двухдвигательный пассажирский авиалайнер Boeing 777-9X[11].

В мае 2019 года Boeing вошла в список компаний, отобранных НАСА для разработки и производства прототипов космических аппаратов для высадки на Луну в рамках новой американской лунной программы «Артемида»[12].

Рыночная капитализация на 30 января 2016 года — около $80 млрд.

Джеймс Макнерни (англ. James McNerney) — председатель совета директоров. Также с 2005 по 2015 год был президентом компании Boeing. Родился 22 августа 1949 года в городе Провиденс (штат Род-Айленд). Окончил Йельский университет (бакалавр) и Гарвардский университет (магистр). Свою карьеру начал в 1975 году в Procter & Gamble, затем, с 1978 по 1982 год был в McKinsey & Company. В 1982 году перешёл в компанию General Electric, где дошёл до поста президента и главного управляющего директора подразделения авиационных двигателей (1997—2000 года). С 2001 по 2005 год был президентом и главным управляющим директором компании 3M (Minnesota Mining and Manufacturing Company). Помимо совета директоров Boeing входит также в советы директоров компаний Procter & Gamble и IBM, а также член экспортной палаты президента Обамы[1].

Денис Мюиленбург (англ. Dennis Muilenburg) — президент, главный исполнительный директор, главный операционный директор и вице-председатель совета директоров с 1 июля 2015 года. В компании Boeing с 1985 года. Окончил Университет штата Айова (бакалавр) и Вашингтонский университет (магистр)[1].

Компания выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, являясь наряду с Airbus крупнейшим производителем самолётов в мире. Помимо этого, Boeing выпускает широкий спектр авиационно-космической техники военного назначения (в том числе вертолёты), ведёт широкомасштабные космические программы (например космический корабль CST-100).

В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения:

  • Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолётов;
  • Integrated Defense Systems, осуществляющее космические и военные программы.

Заводы компании расположены в 67 странах мира. Компания поставляет свою продукцию в 145 стран мира. Boeing сотрудничает с более чем 5200 поставщиками в 100 странах.

В 2001 году образовано Boeing International, которая контролирует работу компании в 70 странах мира, кроме рынка США, где отвечает за разработку и выполнение глобальной стратегии развития компании. Определяет и оценивает конкурентные преимущества и возможности в стране пребывания по разработке интеллектуальных ресурсов и технологий, развитию партнёрских отношений и бизнеса. Президент Boeing International (на середину 2008) — Шепард Хилл[13].

Корпорация Boeing имеет частную службу пожаротушения (Boeing Fire Department)[14]. В настоящее время в ней 21 пожарная часть, 300 профессиональных пожарных, 13 работников, не являющихся пожарными[15].

Конкуренция с Airbus[править | править код]

Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами друг друга.

  • Boeing 737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в бόльших объёмах, нежели продукция Boeing[16][17].
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
  • Boeing 747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время Boeing 747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года Boeing 747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров[16][17].
  • Boeing 767 и A330. Самолёт Airbus оказался коммерчески более успешным в последние годы[16][17].
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 78 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9
B-767 13 9 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
  • Boeing 777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности Boeing 777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.[16][17]
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 8 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22
Поскольку Airbus официально объявила о прекращении производства A340[18], предполагается, что с Boeing 777 будет конкурировать A350.
  • Также обе компании выводят на рынок новые типы самолётов — A350 и Boeing 787 (Boeing поставил первый самолёт заказчику в 2011 году; первый полёт A350 состоялся 14 июня 2013 года).

Показатели деятельности и проблемы компании, связанные с кризисом из-за модели 737 МАХ[править | править код]

В 2007 году Boeing поставил заказчикам 441 гражданский самолёт, из них 330 Boeing 737. В 2008 компания поставила 375 самолётов: 290 Boeing 737 (включая 6 Boeing Business Jet), 14 747-х, 10 767-х и 61 777-х. Темпы поставок пришлось скорректировать с учётом последствий забастовки, которая привела к приостановке производства на заводах Boeing на несколько недель.

В 2010 году компания поставила 462 гражданских самолёта, выполнив свой годовой план: 460 самолётов. Было получено 530 твёрдых заказов. Портфель заказов на гражданские самолёты Boeing увеличился до 3443 самолётов.

Число занятых на конец 2008 года — более 162 тыс. человек. Выручка компании в 2008 году составила 60,9 млрд долл. (в 2007 году — 66,4 млрд), чистая прибыль — 2,7 млрд долл. (4,1 млрд)[19].

В январе 2020 года Boeing опубликовал финансовую отчетность за 2019 год, согласно которой чистый убыток корпорации в 2019 году составил $636 млн против чистой прибыли в размере $10,46 млрд, зафиксированной в 2018 году. Годовая выручка компании в 2019 году составила $76,559 млрд, сократившись на 24% по сравнению со 101,127 млрд долларов годом ранее. Операционные убытки достигли 1,975 млрд долларов в 2019 году, при этом портфель невыполненных заказов (включая более 5,4 тыс. пассажирских самолетов), составляет $463 млрд[20][21].

В январе 2020 года Boeing (впервые с 1962 года) не получил ни одного нового заказа на поставку самолетов. В то время как его главный конкурент, Airbus, получил 274 новых заказа. В связи с кризисом из-за ситуации с самолетом модели 737 МАХ, по итогам 2019 года поставки коммерческих самолетов Boeing Co. сократились в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. В частности, в 2019 году снизились поставки модели Boeing 737, до 127 с 580, а по итогам четвертого квартала поставки этой модели снизились до девяти со 173 годом ранее[22].

В 1978 году велись переговоры о поставке в СССР самолётов Boeing 747. «Аэрофлот» планировал эксплуатировать самолёты сначала на линии Нью-Йорк — Москва, а затем и на других межконтинентальных маршрутах. Однако после того как в декабре 1979 года СССР ввел войска в Афганистан, советско-американские отношения резко ухудшились. Кроме того, в то время уже велась разработка отечественных широкофюзеляжных самолётов Ил-86. В результате проект не получил развития. Сохранился только один рисунок из подготовленного Boeing рекламного буклета[23].

С 1993 года в Москве действуют Научно-технический центр (НТЦ), а также Конструкторский центр компании Boeing, ведущие научные и инженерные разработки для нужд компании. Специально для испытаний компонентов самолётов Boeing в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в городе Жуковский был построен уникальный испытательный стенд.

В том же 1993 году самолёты Boeing впервые появились в парке российского перевозчика; первопроходцем стала авиакомпания «Трансаэро». Через год эксплуатацию лайнеров Boeing 767 начал «Аэрофлот».

С 1997 года Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение ВСМПО «Ависма» поставляет 25 % титана, используемого Boeing для производства гражданских самолётов.

C июля 2009 года в городе Верхняя Салда Свердловской области действует совместное предприятие ВСМПО-АВИСМА и Boeing — Ural Boeing Manufacturing. Предприятие занимается механической обработкой титановых штамповок для самолётов Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 и Boeing 777[24]. В сентябре 2018 года на территории СЭЗ «Титановая долина» запущен второй завод Боинга для механической обработки титановых изделий[25].

Компания принимала участие в начальных этапах программы разработки регионального самолёта Sukhoi Superjet 100.

Авиатехника[править | править код]

Военная продукция[править | править код]

Военная продукция компании, помимо военных летательных аппаратов собственной разработки и производства, а также авиадвигателей и бортового радиоэлектронного оборудования к ним и к летательным аппаратам других производителей, включает в себя широкий спектр единиц вооружения и военной техники, от сухопутных боевых машин (а также двигателей для гусеничной бронетехники других производителей), военной робототехники до программно-аппаратных комплексов, боевых информационно-управляющих систем, автоматизированных систем управления войсками и ВВТ, разведывательных спутников, навигационных спутников, спутниковых систем связи, разведки и целеуказания, а также высокоточных боеприпасов — авиабомб и управляемых ракет. К ракетам других производителей компания изготавливает контрольно-проверочную аппаратуру и системы наземного/подземного управления. Кроме перечисленных направлений военного производства, компания традиционно участвует во множестве комплексных долгосрочных и краткосрочных программ перевооружения и переоснащения (типа Стратегической оборонной инициативы, SBX-GMD и др.) вооружённых сил в целом и их отдельных компонентов.

Ракетные вооружения[править | править код]

Аэрокосмическая техника[править | править код]

Корабли и суда[править | править код]

Кораблестроительное подразделение компании (Boeing Marine Systems) с верфями в Рентоне (Вашингтон) и производством в Анахайме (Калифорния) с 1960-х годов занимается постройкой малотоннажных кораблей и судов, а также других плавсредств военного назначения для ВМС, КМП и БОХР США.

Двигатели[править | править код]

Производством двигателей к авиационной и сухопутной технике занимается соответствующее подразделение (Turbine Division) в Сиэтле.

Компания Boeing представила новый, «самый лёгкий в мире» металл, состоящий на 99,9 % из воздуха[26]. Для демонстрации феноменальной лёгкости нового материала учёные поместили его на цветок одуванчика, который не деформировался под весом образца металла. По словам экспертов, на создание этого материала их вдохновили кости человека, являющиеся очень прочными, несмотря на пустоту внутри. Жёсткая внешняя структура кости поддерживается внутренней открытой ячеистой структурой, позволяющей кости сохранять свою форму, оставаясь пустой изнутри. Это свойство костей было передано искусственному материалу, который участвовал в построении 3D «микро-решётки», сформированной из пористых трубок. Стенка каждой трубки в 1000 раз тоньше человеческого волоса, что позволяет материалу сохранить лёгкость вместе с металлической прочностью.

  1. 1 2 3 Глава Boeing ушел в отставку (неопр.).
  2. 1 2 3 4 5 6 NYSE — BOEING COMPANY (англ.). Intercontinental Exchange, Inc.. Дата обращения 30 января 2016.
  3. ↑ Instant Encyclopaedia of Geography. / Ed. by S. P. Sinha. — New Delhi: Mittal Publications, 1993. — Vol. 13 (Industrial Geography) — P. 250 — 400 p. — ISBN 81-7099-496-9.
  4. Kendall, Diana. Defense Contracts and Arms Sales [Sociology in Our Times]. / Ed. by Diana Kendall. — 8th ed. — Belmont, CA: Wadsworth, Cengage Learning, 2009. — P. 468 — 768 p. — ISBN 0-495-90510-0.
  5. ↑ Defense Acquisition Trends, 2015.  (англ.) — Washington, D.C.: Center for Strategic and International Studies, January 2016. — P. 59 — 96 p. — ISBN 978-1-4422-5918-8.
  6. ↑ Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466 — 1483 p.
  7. ↑ Statement of Dr. Malcolm R. Currie, Director of Research and Engineering, Department of Defense. / Department of Defense Appropriations for 1975. — April 29, 1974. — Pt. 4 — P. 339-343 — 1523 p.
  8. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report
  9. ↑ СМИ: вирус WannaCry атаковал Boeing
  10. ↑ Все больше стран запрещают полёты Boeing 737 MAX 8 (рус.). РИА Новости (20190312T1922+0300Z). Дата обращения 12 марта 2019.
  11. ↑ Boeing показал крупнейший в мире двухдвигательный авиалайнер (неопр.).
  12. ↑ NASA выбрало 11 компаний для производства прототипов аппаратов для высадки на Луну // ТАСС, 17 мая 2019
  13. ↑ «В России мы не проигрываем» :: Индустрия :: РБК daily от 28.07.2008
  14. ↑ Boeing: Shared Services Group — Fire Protection — About the Boeing Fire Department Архивировано 12 июля 2010 года.
  15. ↑ Boeing Fire Department | USA Fire Departments (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 14 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2010 года.
  16. 1 2 3 4 Orders and Deliveries search page Boeing
  17. 1 2 3 4 Airbus — Orders and Deliveries (неопр.). Airbus (31 мая 2008). Дата обращения ???. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  18. ↑ Completion of production marks new chapter in the A340 success story. Airbus Архивировано 15 октября 2012 года. (англ.)
  19. ↑ «Financial Statements and Supplemental Data». Form 10-K. The Boeing Company. 2009 (недоступная ссылка), idea.sec.gov  (Проверено 7 апреля 2009)
  20. ↑ Boeing Reports Fourth-Quarter Results (англ.). investors.boeing.com. Дата обращения 30 января 2020.
  21. ↑ Boeing впервые за 12 лет объявил о чистом годовом убытке в размере $636 млн (рус.). ТАСС. Дата обращения 30 января 2020.
  22. ↑ Boeing впервые с 1962 года не получил в январе заказов на самолеты (рус.). РИА Новости (20200211T2028+0300). Дата обращения 12 февраля 2020.
  23. ↑ Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 22 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  24. ↑ Boeing пообещал инвестировать в Россию $27 миллиардов (неопр.). Известия (7 июля 2009). Дата обращения 8 июля 2009. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  25. ↑ СП Boeing и ВСМПО ввело второй завод по выпуску деталей для самолётов
  26. ↑ Boeing Unveils ‘World’s Lightest Material’ A Metal That Is 99.9% Air (неопр.). Huffington Post. huffingtonpost.co.uk (13 октября 2015).

Boeing 707 — Википедия

Boeing 707 — американский реактивный четырёхдвигательный пассажирский самолёт компании Боинг, спроектированный в начале 1950-х годов. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире, наряду с британским DH-106 Comet, советским Ту-104 и французским Sud Aviation Caravelle.

Первый полёт опытный самолёт 367-80 совершил 15 июля 1954 года. Первый полёт опытного серийного 707-120 состоялся 20 декабря 1954 года. Всего с 1958 по 1991 годы было произведено 1010 единиц Boeing 707 различных компоновок и модификаций. Коммерческая эксплуатация 707-120 началась в авиакомпании Pan American World Airways 26 октября 1958 года.

Первый военно-транспортный самолёт/самолёт-заправщик KC-135, созданный на базе 367-80 и элементов конструкции 707-х взлетел в августе 1956 года, их поставки в ВВС США начались в июне 1957 года. На базе Boeing 707 и KC-135 были созданы их разнообразные гражданские и военные модификации: заправщики, разведчики, разведчики радиоэлектронных средств противника, разведчики погоды, самолёты для научных исследований, самолёты ДРЛО, воздушные командные пункты управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, бомбардировщиками на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, перевозки высшего руководства (США и других стран).

В настоящее время, военные модификации Boeing 707 и KC-135 продолжают летать и будут летать предположительно до 2040 года. В основном они используются в системе радиоэлектронной разведки АВАКС (см. Боинг E-3 «Сентри»).

Boeing 707 в трёх проекциях

Аэродинамическая схема — четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Одно из первых применений щитка Крюгера было на самолёте Boeing 367-80.

VC-137 Air Force One № SAM27000 (Boeing 707-320B Президента США)

Серийно строившиеся и переоборудованные самолёты, построенные Боинг:

  • 367-80
  • 707-120
  • 707-220
  • 707-227
  • 707-320 Intercontinental
  • 707-220B
  • 707-320B
  • 707-320B Advanced
  • 707-320C
  • 707-420
  • 707-700
  • 720
  • 720B

Самолёты для перевозки высшего руководства:

  • VC-137C — модификация Boeing 707-320B для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 г. и №SAM27000 в 1972 г. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице -президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

Военные модификации, построенные на базе планера 707:

  • E-3 Sentry — серийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с вращающимся над фюзеляжем обтекателем с антенной радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.
  • E-6 Mercury — серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 и 4 двигателя CFM-56. Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии, с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и 2 длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн (программа TACAMO) для замены устаревших EC-130. До 1992 г. не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября 1998 г. переоборудовались в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе, названной «Looking Glass» («Лукинг гласс», зеркало) (воздушная система, отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.
  • E-8 JSTARS — серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50 тыс. км² и имеет угол обзора 120°. Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях, когда-либо двигавшихся на поле боя. В 1991—2005 годы построено 17 самолётов.
  • С-18 — военно-транспортная грузовая модификация Boeing 707-320B для ВВС США.
  • EC-18B — самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров Boeing 707-320. Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 г. из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе, установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок. В настоящее время используются 3 EC-18B.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на Boeing 707, создавались на базе планера KC-135.

Крупнейшими заказчиками B-707 были американские PanAm и TWA, благодаря этим авиалайнерам стремительно увеличившие размеры своих авиапарков и сделавшие международные авиаперевозки массовыми и популярными. Вскоре к ним присоединились авиакомпании Западной Европы. Массовое производство В-707 велось в 1960-е годы, когда заказчики получали ежегодно десятки новых машин. Конкуренцию самолёту составлял DC-8, поначалу более успешный за счёт лучшей репутации производителя. После доработок Boeing-707 стал продаваться значительно лучше.

С увеличением объёмов пассажирских перевозок стало очевидно, что Boeing-707 морально устарел. Для своей дальности самолёт обладал слишком малой вместимостью, его двигатели были шумными и неэкономичными. Модернизация лайнера с увеличением вместимости требовала замены планера. В итоге Boeing выпустила на рынок Boeing-747, чем удовлетворила спрос на самолёты большой вместимости для дальних перелётов.

К началу 1970-х число заказов на Boeing-707 резко снизилось. Авиакомпании развитых стран выводили их из парка, активность самолётов данного типа переместилась в страны Азии и Латинской Америки, а затем Африки. В 1978 году серийное производство было прекращено, в 1983 состоялся последний регулярный рейс Boeing-707 в США. Последним крупным оператором пассажирских Boeing-707 был Ливан (до 1998). К началу 2000-х самолёт остался в гражданской эксплуатации (почти исключительно грузовой) в основном в беднейших странах Африки и Латинской Америки. Основной парк ныне летающих Boeing-707 составляют военные модификации.

Множество гражданских пассажирских Boeing 707, отслужив, переделывались в грузовые, военные и исследовательские самолёты, а попавшие на базы хранения служат сейчас источником запчастей и двигателей для всех летающих в настоящее время модификаций 707 и KC-135.

По состоянию на начало 2010 года[1] использовалось 155 самолётов типа B-707, практически все в ВВС ряда стран (самолёты AWACS и грузовые). Несколько машин используется гражданскими грузовыми авиакомпаниями, 8 — в правительственных авиаотрядах. Последней авиакомпанией, использовавшей B-707 на регулярных пассажирских рейсах, была иранская Saha Airlines, у которой по состоянию на 10 августа 2010 года в эксплуатации находилось 5 машин. Однако с апреля 2013 компания прекратила пассажирские полёты, хотя грузовые перевозки на Boeing-707 продолжались до января 2019 года. Таким образом, Boeing 707 — последний из реактивных лайнеров первого поколения, который эксплуатировался до недавнего времени; другие «пионеры» реактивной пассажирской авиации ушли в историю ещё в 1980-х годах.

707-120 707-320B
Пассажиры (2 класса) 110 147
Пассажиры (1 класс) 179 202
Максимальная взлётная масса 116 570 кг 151 320 кг
Масса пустого 55 580 кг 65400 кг
Максимальная дальность полёта 6820 км 9200 км
Крейсерская скорость 917 км/ч 890 км/ч
Длина 44,07 м 46,61 м
Размах крыла 39,9 м 44,42 м
Высота киля 12,93
Двигатели Четыре 75,6 кН Pratt & Whitney JT3C-1 турбореактивные. Четыре 80 кН JT3D-3 или четыре 84,4 кН JT3D-7.

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Boeing 707[2]. Boeing 707 пытались угнать 51 раз, при этом погибли 7 человек[3]. Всего в этих происшествиях погибли 3039 человек.

Крупнейшая катастрофа произошла 3 августа 1975 года близ города Агадир (Марокко). Самолёт иорданской авиакомпании Alia при заходе на посадку задел крылом гору и разбился, все 188 человек на его борту погибли.

Самолёт «сыграл» главную роль в фильмах «Аэропорт» (основанном на одноимённом романе Артура Хейли) и пародии на него «Аэроплан!».

Известный американский актёр Джон Траволта имеет личный Boeing-707-138B. Этот самолёт был построен в 1964 году для австралийской авиакомпании Qantas, где успешно летал до 1969 года. Потом самолёт несколько раз менял владельцев, пока в 1998 его не купил Джон Траволта. Став его владельцем, Траволта сменил регистрацию самолёта на N707JT, что можно расшифровать как Boeing 707 John Travolta. На самолёте восстановлен исторический фирменный стиль Qantas[4].

В фильме «Колония Дигнидад» герои фильма чудом успевают попасть в Boeing 707 компании Lufthansa, скрываясь от новых властей Чили.

Пистолеты 2019 года: 10 новых пистолетов на выставке SHOT Show 2019 – Лучшие пистолеты на 2019 год – Академия Гражданской Безопасности

10 новых пистолетов на выставке SHOT Show 2019

Рынок пистолетов в 2019 году не снижает темпов роста, производители сфокусировались на компактных моделях скрытого ношения, с размерами, идеально подходящими для самозащиты. Однако есть и несколько моделей, выделяющихся из общего ряда, как выбором калибра, так и общей компоновкой.

В этой статье вы познакомитесь с 10 новинками, которые мы увидели на выставке SHOT Show в 2019 году:

 

Glock G48 ($580)

 

 

Компания Glock стала возмутителем спокойствия, запустив в 2019 году новые модели свой линейки Slimline, которая создается опираясь на невероятную популярность оригинальной модели калибра 9 мм: G43. Сейчас, в 2019, модель G48 предлагает оружие с такой же длиной затвора и рукоятки, как у Glock G19, но более тонкое для удобства ношения во внутренней кобуре.

 

Пистолет Hi-Point Firearms «TBD» ($225)

 

 

Мы обратили свое внимание на этот пистолет, настолько новый, что у него даже нет названия. Однако, самый современный дизайн компании Hi-Point находится в разработке и обещает большой шаг вверх относительно бюджетных моделей компании. Новая модель Hi-Point предлагает ствол с резьбой, расширенные варианты установки оптических прицелов, улучшенный предохранитель, интегрированный в рамку рукоятки и увеличенную до 17 патронов емкость магазина. Модель планируется к продажам в 3 квартале 2019, и представитель фирмы MKS Supply Чарли Браун (Charlie Brown) сказал нам, что компания рассчитывает продавать новинку за $225.

 

Kel-Tec CP33 ($475)

 

 

Компания Kel-Tec ответила клиентам, которые требовали выпустить популярный пистолет PMR30, в котором используются патроны .22 Mag, в калибре .22 LR. В результате появилась новинка 2019 года, модель CP33, выделяющаяся среди всего представленного на выставке своими особенностями. В «четырехрядном» магазине используется расположенная по центру направляющая, позволяющая раздельно заряжать патроны калибра .22 LR по два ряда на каждую сторону, чем достигается общая емкость магазина, не выступающего из рукоятки, в 33 патрона. Также предлагается удлиненный магазин на 50 патронов. Подробнее о модели CP33 мы расскажем в нашем стрелковом обзоре.

 

Kimber EVO SP ($925)

 

 

Опираясь на популярную линейку пистолетов скрытого ношения с механизмом одинарного действия, выполненных в стиле 1911, таких как Micro 9 и Micro 380, компания Kimber анонсировала запуск самого нового пистолета скрытого ношения, модели EVO SP. В отличие от серии Kimber Micro, пистолеты семейства EVO имеют ударник и интегрированный в спусковой крючок предохранитель. В результате получается изящное, компактное оружие скрытого ношения.

 

Mossberg MC1SC ($425)

 

 

Впервые в этом столетии компания Mossberg вышла на арену пистолетов со своей новинкой MC1SC. Это компактный пистолет с однорядным магазином, созданный специально для скрытого ношения и обладающий рядом инновационных особенностей. Каждый пистолет совместим с магазинами и кобурами для Glock G43, но особое внимание Mossberg обращает на слабо развитые элементы рынка, обещая, что такие функции, как передергивание затвора, будет удобны для женщин. Предлагаются модели с ручным предохранителем, а также версии с приборами ночного видения и лазерными целеуказателями.

 

SIG Sauer P320 XCOMPACT ($700)

 

 

Линейка XSERIES компании была представлена в прошлом году несколькими моделями, для каждодневного использования и участия в соревнованиях. Однако, в 2019 нацелилась на изготовление еще более компактной модели, содержащей в себе все улучшения, предлагаемые линейкой XSERIES. В новом пистолете XCOMPACT используется улучшенный модуль рукоятки, у него уменьшена высота и длина, по сравнению с оригинальным XCARRY.

 

Springfield 911 9mm ($659)

 

 

Когда в 2018 компания Springfield Armory представила карманный пистолет 911, его владельцы получили компактное оружие скрытого ношения с механизмом одинарного действия, выполненное в стиле 1911. Но в пистолете использовались патроны калибра .380 ACP, а некоторые считают их слишком слабыми для использования в оружии самообороны. Чтобы удовлетворить желания клиентов получить более мощный, но при этом компактный пистолет скрытого ношения, компания Springfield Armory в 2019 дополнила линейку новой версией модели 911 калибра 9 мм.

 

Stoeger STR-9 ($350)

 

 

Фирма Stoeger давно известна своим семейством бюджетных ружей, но она также предлагает доступный пистолет, модель Stoeger Cougar. Но на волне дикой популярности полноразмерных моделей с ударниковым механизмом, компания увидела для себя возможность предложить бюджетный, изготовленный в Турции пистолет, отвечающий всем требованиям современных стрелков.

 

Taurus TX22 ($349)

 

 

В компании Taurus решили предложить стрелкам эргономичный тренировочный пистолет с магазином большой емкости, в популярном калибре .22 LR, и в 2019 году это желание вылилось в модель TX22. Разработка этого пистолета продолжалась несколько лет, инженеры Taurus постарались получить надежно работающую платформу с идеально удобным хватом. И в результате? 16-зарядный пистолет с весом, размером прицельных приспособлений и спусковым крючком, схожими с множеством современных популярных служебных пистолетов. Если вы ищите надежный пистолет для тренировок и развлекательной стрельбы – модель TX22 вам точно подойдет.

 

Walther Arms Q5 Match SF ($1,499)

 

 

Новая модель SF нацелена на стрелков-спортсменов и фанатов оригинального пистолета Q5, предлагает стальную рамку в отличие от полимерной, использовавшейся на первых Q5. Дополнительный вес и прочность стальной рамки обеспечивают преимущества меньшей отдачи и подброса ствола для стрелка на стрельбище.

Лучшие пистолеты на 2019 год – Академия Гражданской Безопасности

Если говорить об огнестрельном оружии, то в мире больше всего произведено пистолетов. Они нашли свое применение не только в войсках, но также в спорте, самообороне, в спецслужбах и даже в охоте. Средняя дальность прицельного огня из пистолетов не превышает 50-ти метров. Число патронов в обойме обычно тоже невелико. В подавляющем числе моделей их насчитывается не более десяти штук. Есть пистолеты, в том числе, автоматические.

Вот три самых удачных модели пистолетов, которые таковыми были признаны в 2019-м году.

3 место –Beretta 92

Почетного третьего места в рейтинге удостоился итальянский пистолет  Beretta 92. Достаточно сказать, что он не снят с производства, хотя был изобретен в уже далеком для нас 1980-м году. Окончательно он был доработан 12-ю годами позже. Каждый год разные заводы выпускают не менее ста тысяч этих пистолетов, и спрос на них не угасает. Пистолет рассчитан на ведение огня патронами калибра 9 мм.

На гражданском рынке пистолет Beretta 92 из года в год остается одним из самых востребованных. Модель получилась очень эргономичной и сбалансированной. Стрельба из него характерна отменной кучностью и точностью попаданий. Благодаря разумному размещению предохранителя, из этого пистолета одинаково удобно можно стрелять как правой, так и левой рукой. Также этот пистолет характерен большой огневой мощью.

К недостаткам можно отнести разве что большой вес и чрезмерную чувствительность к загрязнению.

2 место – Colt M1911

Наверное, этот легендарный пистолет никогда не лишится своей заслуженной популярности. Изобрел его гениальный американский оружейный конструктор Джон Браунинг незадолго до начала ещё аж Первой мировой войны. Более чем за век конструкция этого кольта в корне  не менялась, лишь подвергалась непринципиальным доработкам. И до сих пор, этот заслуженный пистолет находится, в частности, на вооружении армии США.

Colt M1911 рассчитан на стрельбу патронами 45 ACP. Работу автоматики обеспечивает энергия от отдачи при выстреле при коротком ходе ствола.

Недостатком конструкции является  УСМ одинарного действия. Некоторые стрелки также жалуются на тяжелый вес и относительно большие размеры пистолета.

1 место – Glock 17

Лучшим в этом году снова признан пистолет, рожденный в Австрии – Glock 17, рассчитанный на стрельбу 9 миллиметровыми патронами. На сегодняшний день это самый мощный пистолет в мире. Работа автоматики здесь построена на том же принципе что и у Кольта, то есть используется энергия отдачи при коротком ходе ствола.

Напомним не совсем обычную историю создания этого оружейного шедевра . Модель появилась почти случайно. В 1980-м году в Австрии был объявлен конкурс на лучшую модель боевого пистолета для армии и полиции. В этом конкурсе неожиданно для всех решила принять участия компания GlockGmbH, которая никогда прежде не занималась производством стрелкового оружия, а специализировалась на выпуске армейской амуниции, штык-ножей и саперных лопаток. Тем не менее, каким-то непостижимым образом конструкторам этой компании удалось создать Glock 17. Этот пистолет сегодня стоит на вооружении тридцати государств, а это говорит о многом.

Удивительно, но у этого пистолета отсутствует предохранитель, и из него может стрелять под водой. Он очень удобен в пользовании и прост в уходе. Также Glock 17 отличается точностью стрельбы и хорошей кучностью.

5 самых интересных оружейных новинок в 2019 году

К концу подходит 2019 год, и 42.TUT.BY подводит «оружейные» итоги. Вспоминаем, какие интересные модели стрелкового оружия появились, впервые испытаны или приняты на вооружение в уходящем году. Перед вами пять образцов, которые запомнились нам больше всего.

Смертоносный малыш MPX Copperhead

Фото: Sig SauerФото: Sig Sauer

Скорое возможное перевооружение армии США с карабинов M4 на более крупнокалиберные модели возродило интерес к пистолетам-пулеметам как оружию личной самообороны (в американских войсках не интересовались ПП со времен Второй мировой). В 2018 году военные сформулировали требования к новым моделям, и одна из них перед вами.

Этот пистолет-пулемет был впервые показан на оружейной выставке SHOT Show в Лас-Вегасе в январе 2019 года. Создавая его, компания Sig Sauer стремилась сделать максимально компактное оружие. Не просто компактное, а настолько тонкое, короткое, легкое и малогабаритное, насколько это вообще возможно. Так появился MPX Copperhead, самое маленькое оружие в линейке MPX.

Длина малыша со сложенным прикладом составляет всего 36,8 сантиметра, а ствол — всего 8,9 см. Цевья у оружия нет (а откуда бы ему взяться при таких-то габаритах?), весит пистолет-пулемет около двух килограммов, почти вдвое легче, чем карабин M4.

Большая часть оружия выполнена из литого прочного пластика. Пистолет-пулемет питается из 20-зарядных магазинов самыми распространенными в мире пистолетными патронами 9×19 Parabellum. Несмотря на отсутствие полноценного приклада (вместо него ПП снабжен выдвижным телескопическим «браслетом»), кучность у оружия вполне приличная, на расстоянии 25 ярдов (около 23 метров) пять пуль укладываются в окружность не более дюйма (2,54 см).

Как и многие модели современного оружия, MPX Copperhead легко адаптируется как для левшей, так и для правшей. Планки Пикатинни позволяют оснащать оружие любыми нужными прицелами. Впрочем, на дальние расстояния из такого ПП стрелять совершенно бессмысленно, он нужен для боя накоротке.

Пистолет «Удав» — долгожданная замена макарову

Фото: Sig Sauer

Неплохой в общем-то пистолет Макарова, стоящий на вооружении российской армии, давно устарел и отчаянно нуждался в замене. Но на протяжении долгого времени достойной замены ветерану не находилось. Предлагаемые модели показывали неудовлетворительный результат и на роль основных пистолетов армии не подходили. Только в 2014 году начались конструкторские работы по созданию нового пистолета «Удав», и в начале 2019 года нам впервые показали его в деле.

При создании пистолета учитывались все минусы ПМ: недостаточная емкость магазина, не самый сильный патрон, невысокая точность стрельбы. «Удав» использует мощные патроны 9×21 мм, разработанные специально для поражения целей в бронежилетах и/или шлемах. При этом магазин пистолета вмещает 18 патронов — против 8 у макарова. Прицельная дальность оружия заявлена в 100 метров.

Возможно использование широкого спектра патронов 9×21 мм — бронебойных со стальным сердечником, с экспансивной, трассирующей, малорикошетирующей и даже резиновой пулей. Впрочем, имеется и вариант под «западный» патрон 9×19 Parabellum.

Пистолет выполняется в нескольких версиях — как обычной общевойсковой, так и специальной (с удлиненным стволом и возможностью крепления глушителя), возможна и гражданская, «спортивная» версия. Для использования с глушителем можно использовать специальные дозвуковые патроны.

Ударно-спусковой механизм — двойного действия, с открыто расположенным курком. Автоматика оружия основана на коротком ходе ствола, запирание — перекосом ствола. В конструкции «Удава» предусмотрена возможность визуально определить, есть ли патрон в патроннике. В отличие от макарова, все основные узлы которого сделаны из стали, при создании «Удава» широко используется стеклонаполненный полиамид повышенной прочности.

Самым большим вопросом на сегодняшний день являются даже не боевые качества «Удава», а то, насколько на самом деле российские военные готовы к полной замене ПМ на новую модель — и в какие сроки.

General Dynamics RM277. Первый булл-пап для армии США

Источник: Gun ExpertИсточник: Gun Expert

Строго говоря, в этом разделе стоило бы рассматривать не одну, а три винтовки от разных компаний — General Dynamics, Textron и Sig Sauer. Все они представлены в конкурсе NGSW («Оружие подразделения нового поколения») под 6,8-миллиметровый патрон, и любая из них в случае своей победы заменит основной карабин армии США — M4. Однако пока мы остановимся на этой модели.

Впервые General Dynamics RM277 была показана в октябре нынешнего года. Теоретически винтовка должна обеспечивать поражение противников в бронежилете на дистанции до 600 метров (но, вероятно, это преувеличение). При длине ствола 50,8 см (это на 10 сантиметров больше, чем M4) начальная скорость пули может составлять до 915 м/с, что увеличивает поражающую способность, но с ней растет и отдача — она может быть не меньше, чем у винтовок под патрон 7,62×51 НАТО. Это вынуждает использовать схемы компенсации отдачи и ПББС (приборы бесшумной и беспламенной стрельбы).

Автоматика винтовки сочетает в себе газоотводный механизм с коротким ходом ствола, по-видимому, именно для уменьшения отдачи. Что касается глушителя, то даже в презентационном ролике он присутствует — возможно, эти устройства будут присутствовать на всех экземплярах RM277.

Патроны для General Dynamics RM277 (собственно, цифры в названии и означают калибр — 0,277 дюйма или 6,8 мм) используют пластиковые гильзы со стальным донцем. Это позволит носить с собой больше боеприпасов и меньше перегревать патронник, так как пластик проводит тепло куда хуже. Впрочем, известно, что автоматический огонь из RM277 ведется с открытого затвора (как у пулеметов) — возможно, создатели все-таки опасаются перегрева.

Питается автомат из пластиковых отъемных 20-зарядных магазинов, гильзы могут выбрасываться как направо, так и налево (то есть оружие можно адаптировать для левшей). Разумеется, присутствует планка Пикатинни для крепления аксессуаров.

Главной особенностью RM277, безусловно, является то, что винтовка выполнена в компоновке булл-пап. Это позволяет получить длинный ствол при малой длине оружия, но есть и недостатки: в армии США никогда не стояло на вооружении ни одного оружия такой схемы (испытывались только опытные экземпляры, и все были забракованы).

Винтовка под телескопический патрон Textron AAI NGSW-R

Источник: military.comИсточник: military.com

Это уже вторая винтовка из представленных на конкурс NGSW для армии США. Пожалуй, из трех представленных моделей она самая необычная. Во-первых, оружие использует телескопические патроны, в которых пуля калибра 6,8 мм целиком утоплена в гильзу, и боеприпас представляет собой цилиндр (такая схема обычна для охотничьего оружия, но не для армейского).

Такие патроны разрабатывались в США еще до осознания необходимости перехода на более крупный калибр, с начала 2000-х по программе LSAT (Lightweight Small Arms Technology — технология легкого стрелкового оружия). Тогда оружие по этому проекту на вооружение не пошло, но наработки по боеприпасам пригодились.

В результате в конструкции винтовки применена довольно необычная автоматика с патронником, подвижным в вертикальной плоскости, с газовым поршнем над стволом — впервые такая схема была опробована на ручных пулеметах, разрабатываемых по программе LSAT. Для этой схемы характерна также необычная экстракция стреляных гильз.

Питание оружия происходит из отъемных коробчатых магазинов на 20 патронов. В штатную комплектацию винтовки входят электрическая батарея и глушитель. На крышке ствольной коробки и цевье есть планки Пикатинни. Другие подробности характеристик модели от Textron не раскрываются.

«Молот-Оружие». Пулемет, в котором загадочно буквально все

Фото: instagram.com/molotgunsФото: instagram.com/molotguns

Следующее оружие пока не имеет даже названия. Вместе с тем мы знаем, что пулемет от не самого известного российского конструкторского центра «Молот-Оружие» реально существует. Работы над ним начались примерно в 2017 году, а впервые пулемет показали в марте нынешнего года.

Особенностью пулемета является комбинированное питание — он может использовать как патронную ленту, так и магазины. В мире эта схема не очень популярна, а из серийного российского оружия ни один пулемет не имеет такой возможности. Самым известным в мире образцом с комбинированным питанием сегодня можно назвать бельгийский FN Minimi (и его клоны, включая американский M249 SAW).

Другая особенность конструкции пулемета от «Молот-Оружие» — в системе автоматика. В то время как большинство образцов в армиях мира используют газоотвод, для этой модели конструкторы выбрали отдачу ствола с его коротким ходом. В наше время есть всего несколько стоящих на вооружении пулеметов с этой схемой — например, американский Browning M2 калибра 12,7 мм и немецкий MG-3.

Образец от КБ «Молот-Оружие» использует промежуточные патроны от АК/РПК (7,62×39 мм), питаться может или от штатных автоматных или пулеметных магазинов, или от ленты (от модели РПД), уложенной в короб собственной разработки. Известно, что темп стрельбы оружия не очень высокий, порядка 600 выстрелов в минуту. На оружии используется планка Пикатинни, вмонтированная в крышку ствольной коробки.

Пока не очень ясны перспективы во всех отношениях необычного оружия. Так, недоброжелатели уже окрестили его «попыткой любой ценой создать M249 в подражании Западу».

Лучшие пистолеты мира | Fresher

С момента изобретения револьвера, стрелковое оружие проделало немалый путь. Принцип действия остался почти без изменений, но инженеры постоянно совершенствуют конструкцию, создавая множество самых разных пистолетов. Некоторые из них остаются середнячками, другие же становятся настоящими звездами в мире стрелкового оружия: эти 10 пистолетов на данный момент эксперты называют лучшими.
Лучшие пистолеты мира

CZ .75

Аббревиатура CZ расшифровывается как Ceska Zbrojovka Uhersky Brod: он до сих пор производится в Чехии и считается одним из лучших автоматических пистолетов из всех когда-либо созданных. Облегченное дуло CZ .75 делает стрельбу очень комфортной, двойной магазин же позволяет сделать достаточно много выстрелов до перезарядки.
Лучшие пистолеты мира

FN Herstal FNP-9

Современный, мощный пистолет с каркасом из полимера. Серия FN производится в США, специально для охраны дома. Ход ствола пистолета довольно короток, что делает оружие очень точным. 16 патронов в обойме, один в стволе.
Лучшие пистолеты мира

HS2000/XD

Хорватская компания HS Produkt D. o. o. показала модель HS2000/XD только в прошлом году. Полимерный каркас, увеличенная емкость магазина, крепление под фонарь — неудивительно, что пистолет сразу полюбили во многих полицейских подразделениях по всему миру.
Лучшие пистолеты мира

Smith & Wesson.500 S&W Magnum


Имя этого производителя оружия известно даже детям. Револьверами Smith & Wesson пользовались на американском фронтире, а сейчас они активно эксплуатируются полицией: несмотря на обилие автоматических конкурентов, эти револьверы с мощным стволом пользуются большой популярностью.
Лучшие пистолеты мира

Heckler&Koch Mk23

Именно таким пистолетом оснащены бойцы американского полицейского спецназа. Полуавтоматическое оружие имеет модуль под лазерный прицел, глушитель и дополнительную планку для фонаря.
Лучшие пистолеты мира

АПС Стечкина

Один из лучших пистолетов, выпущенных на территории Советского Союза. Отличительная особенность — приклад-кобура, благодаря которому стрелок может значительно повысить точность выстрела. К тому же АПС умеет стрелять очередями, что вкупе с повышенным боезапасом делает его весьма грозным оружием.
Лучшие пистолеты мира

Walther P99

Полуавтоматический пистолет из Германии пользуется большой популярностью в США. Его выпускает компания Carl Walther GmbH Sportwaffe, изначально создававшая оружие по заказу немецкой полиции. На данный момент Walther P99 стоит на вооружении польской и немецкой полиции, а также активно эксплуатируется офицерами финской армии.
Лучшие пистолеты мира

Glock-17

Нельзя пройти мимо одного из первых автоматических пистолетов, каркас которого был разработан из полимеров. Жесткая конструкция, короткий ход ствола, мощный патрон и увеличенный боезапас: прибавьте к этому хищные, опасные обводы корпуса и вы получите мечту каждого солдата.
Лучшие пистолеты мира

Beretta 92

Итальянская разработка, прославившаяся далеко за пределами родной страны. С 1975 года пистолет активно эксплуатируется во французской и американской армиях.
Лучшие пистолеты мира

SIGP250

SIGP250 по праву считается лучшим пистолетом на рынке. Он был специально разработан для полицейских подразделений. Не боится суровых условий эксплуатации, легок и удобен в обращении.

топ-10, которые можно приобрести без лицензии

На сегодняшний день рынок огнестрельного оружия в России сильно ограничен. И если речь заходит о малогабаритном вооружении, то рядовому гражданину для личного пользования доступно лишь огнестрельное оружие ограниченного поражения. Хотя по закону дульная энергия выстрела для травматических средств ограничена 91 Джоулем, в других показателях производители мало чем скованы.

Несмотря на относительно недавнее возникновение, рынок сейчас способен удовлетворить любой вкус и даже в законных рамках мощности предоставить широкий ассортимент. Представляем 10 самых мощных травматических пистолетов в мире на 2019-2020 год. Их можно приобрести в России без лицензии!

10. Вендетта

Вендетта — эта отечественная лицензионная копия итальянского пистолета INNA унаследовала от оригинала все его плюсы и минусы. Повсеместное использование композитных материалов облегчает конструкцию, но и сказывается на надежности. Кроме того, неоправданно большой боекомплект — 10 патронов — нивелирует преимущества полимерных деталей.

Дульная энергия около 80 Джоулей при калибре 9 мм дает более чем достаточное останавливающее действие, а длинна ствола позволяет уверенно поражать цель на сопоставимых с боевыми моделями дистанциях. Подобные характеристики во многом избыточны для оружия самообороны и отнюдь не удешевляют стоимость. Однако для стрельбы в тире эта модель подойдет отлично.

9. Taurus LOM-13

Короткоствольный бразильский револьвер Taurus LOM-13 отличается наиболее сбалансированными характеристиками на рынке. 5-сантиметровый ствол хоть не обеспечит стрельбы на большой дистанции, но значительно уменьшает габариты оружия. Эргономичные обводы также благоприятствуют комфортному ношению.

Малые габариты оружия позволили использовать в конструкции качественную сталь без существенной прибавки в весе. Боекомплект из пяти 9-милиметровых патронов можно считать достаточным, а цена револьвера куда гуманнее большинства конкурентов. Оружие отлично подойдет для самозащиты, но будет малопригодным для иных целей.

8. Фантом-Т

Этот образец ОООП старательно копирует легендарный Глок-17. Зарекомендовавшая себя конструкция придется по вкусу любителям оружия. Удачное сочетание пластика и стали на выходе дает хорошую надежность и малый вес, а наличие трех автоматических предохранителей делает модель наиболее безопасной среди прочих. С другой стороны, повышаются и требования к подготовке стрелка.

Магазин Фантома-Т вмещает 10 10-мм патронов, что делает его достаточно мощным пистолетом. Использование его на близких дистанциях может быть очень опасным для оппонента, а крупные габариты вряд ли позволят носить Фантом-Т скрытно. Это оружие скорее можно назвать не боевой альтернативой Глока, нежели средством личной защиты.

7. Форт-12РМ

Конструктивно позаимствовавший многое от чешского CZ-75, этот украинский пистолет славится в первую очередь хорошей надежностью. Конструктивно механизм мало чем отличается от боевых аналогов и изготовлен из оружейной стали, что сильно увеличивает его ресурс. Боекомплект модели впечатляет — 15 патронов калибра 9 мм.

По своим огневых качествам Форт-12РМ не уступает боевым коллегам, а некоторых и вовсе опережает. Но, как и прочие образцы своего класса, он мало подходит в качестве гражданского средства самообороны, при этом отлично справляясь с ролью служебного травматического оружия, каким, собственно, и задуман.

6. Grand Power T15-F

Среди всех травматических пистолетов классической компоновки этот гигант отличается своими габаритами и впечатляющим 45-ым калибром. Он обладает внушительными останавливающими свойствами и отличается надежностью в эксплуатации.

Магазин вмещает в себя от 7 до 10 патронов, в зависимости от используемого типа боеприпаса. Диаметр резиновой пули при этом достигает 15 мм, что положительно сказывается и на точности и дальности выстрела. Для скрытого ношения Grand Power совершенно непригоден и требует осторожного обращения, однако может порадовать любителей стрельбы в тире.

5. Гроза-01

Разработчики этого российского пистолета во главе угла поставили компактность, простоту и надежность. Он на 5-6 сантиметров короче большинства одноклассников, что способствует скрытому размещению. Кроме того, это одна из самых легких моделей своего вида — менее 500 грамм.

Емкость магазина составляет 7 патронов калибра 9 мм. Ожидать впечатляющих огневых характеристик от него не стоит, хотя большинство показателей минимум на удовлетворительном уровне. Гроза-01 является оптимальным личным средством самообороны.

4. WASP Grom

Этот чешский малыш является самым малогабаритным ОООП из всех рассмотренных. Его полная длина составляет всего 11 см, а масса — 390 грамм. При этом он умудряется вмещать в себя от 6 до 8 9-мм боеприпасов.

Короткая рукоять и малая длина ствола делают прицельную стрельбу затруднительной, особенно для новичков, но со своей функцией он справляется. При своих размерах, пистолет обладает приличной мощностью. Обладатели WASP Grom отмечают его надежность и прочность, что в совокупности с габаритами делает его прекрасным оружием самозащиты.

3. Т4 Терминатор

Т4 Терминатор – это эффектное травматическое оружие исполнено в виде ружья с продольно скользящими цевьем и использует боеприпас на основе ружейного патрона 12 калибра. Емкость его подствольного магазина составляет 4 патрона. Гражданское использование данного образца выглядит малоэффективным.

При полуметровой длине о скрытом или хотя бы мобильном ношении не может идти речи. Вес в снаряженном состоянии доходит до 2 кг. Мощность ружья значительно уступает служебным аналогам, хоть и сопоставима с самыми мощными пистолетами семейства ОООП. Единственным неоспоримым достоинством Т4 является его внушительный внешний вид, вероятно призванный в первую очередь отпугивать противника.

2. Шаман

Среди прочих травматических средств этот необычный на вид пистолет выделяется не только бесствольной конструкцией, но и чудовищным калибром — 20,5 мм. Боекомплект из двух патронов вертикально расположен в специальной кассете, которая помещается на переднюю часть оружия. Корпус выполнен из пластика, что в совокупности с малыми размерами заметно повышает компактность. Простота внутреннего устройства дает отличную надежность.

Вести прицельный огонь на дистанции более пяти метров из Шамана не представляется возможным из-за отсутствия ствола, но благодаря дульной мощности выстрела почти в 120 Джоулей на ближней дистанции он представляется едва ли не самым эффективным на рынке. Однако его внешний вид совершенно не устрашает, а это минимизирует возможность разрешения конфликтной ситуации до непосредственного применения.

1. Sig Sauer P226T TK

Являет собой травматическую копию легендарного пистолета, из чего само собой вытекает его высочайшая надежность. Все комплектующие, кроме ствола, поставляются заводом оригинального P226, поэтому точность стрельбы сравнима с боевыми аналогами. Габариты так же соответствуют показателям боевого собрата, что не облегчает скрытое ношение. Объем магазина 10 патронов калибром 10 мм.

Среди прочих образцов своей весовой категории Sig Sauer P226T TK выдает самый высокий показатель останавливающего и пробивного действия. Это может быть избыточным для целей самозащиты, но не умоляет прочих достоинств пистолета.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии «Guns To Carry»

Совсем недавно, на достаточно известном американском интернет-ресурсе Guns To Carry, появилась статья с названием «Лучшие пистолеты 2018 года калибра 9 миллиметров». Название подборки вызывает как минимум интерес, но, учитывая печальный опыт прочтения аналогичных материалов, первым вопросом, который всплывает в голове, является вопрос о том, реальная это подборка или же просто реклама. Опасения подтверждаются и тем, что в большинстве своем пистолеты далеко не новые. Но не будем спешить с выводами, а попробуем познакомиться поближе с теми моделями оружия, которые были выбраны лучшими для уже уходящего года.

Список состоит из 6 пистолетов: Smith & Wesson M&P9 2.0, Springfield Armory XD (M), Glock 19, Heckler & Koch VP9, Sig Sauer P320, Ruger SR9c. Можно заметить, что присутствие Глока в подобных рейтингах, топах и списках уже становится своего рода традицией, хотя если быть объективным, по совокупности параметров и соотношению цена/качество уже давно появились другие более совершенные пистолеты. Попробуем познакомиться хотя бы поверхностно с тем, что было выбрано как лучшее оружие 2018 года

Пистолет Smith & Wesson M&P9 2.0

Две литеры в названии пистолета – М и Р обозначают Military и Police, то есть пистолет проектировался как служебное оружие. Несмотря на это, совокупность характеристики и продуманной эргономики сделала линейку этих пистолетов достаточно популярной в США, как оружия для самообороны. Впервые данные пистолеты с обозначением M&P появились в 2005 году. Конструкторы компании Smith & Wesson поставили перед собой задачу по созданию, легкого, компактного, но вместе с тем удобного для ношения и применения пистолета, и если обратить внимание на количество единиц, проданных пистолетов в разных модификациях и калибрах, с задачей конструкторы справились.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Совсем недавно в 2016 году линейка пистолетов обновилась, о чем говорит приставка в названии оружия 2.0. Помимо косметических изменений оружие получило новую усиленную рамку, изменилось антикоррозийное покрытие на кожухе-затворе. Пистолет получил 4 сменные накладки на рукоять, вместо трех в предыдущей версии оружия, что позволило более точно подгонять оружие под размер руки стрелка. Помимо этого изменения коснулись спускового крючка и прицельных приспособлений.

На данный момент это оружие рекомендовано как личное Управлением по борьбе с наркотиками США, помимо этого пистолеты серии M&P используются как служебное оружие в 16 странах мира, что позволяет сделать вывод о том, что оружие действительно заслуживает внимания, и присутствует в списке не ради рекламы.

Эргономика и внешний пистолета M&P М2.0

Несмотря на то, что красота это понятие субъективное, нельзя не согласиться с тем, что свой определенный шарм пистолет имеет. Особенно в глаза бросаются длинные проточки на кожухе-затворе, делающие оружие схожим со всем известным Пустынным орлом, который хоть и является весьма специфическим пистолетом, но достаточно узнаваем и «раскручен». Но не красотою единой подкупает это оружие.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Как уже было сказано выше, пистолет имеет 4 сменные накладки, устанавливаемые на тыльную сторону рукояти, что позволяет подогнать оружие под размеры ладони владельца. Полезной такая возможность будет и при использовании пистолета в зимних перчатках. Многих не устраивает отсутствие нормальной поверхности для хвата в передней части кожуха-затвора, и хотя номинально там есть насечка, для тех ко привык оттягивать кожух-затвор взявшись именно за переднюю его часть придется либо менять привычки, либо подыскать другую модель оружия. Говорить что-то об органах управления оружием будет явно лишним, так как все они привычны, двухсторонние и на своих местах.

Куда больше вопросов вызывает процедура обслуживания пистолета, которую по хорошему нужно было бы описать в устройстве оружия, но так как она причиняет определенные неудобства владельцу, то опишем ее тут. Дело в том, что начинается разборка вполне привычно, с извлечения магазина и постановки затвора на затворную задержку. Поворачивается рычаг фиксирующий ствол оружия и вот дальше начинаются чудеса. При помощи отвертки или, как рекомендует производитель, сменной накладки на рукоять нужно подобраться через окно для выброса стреляных гильз и отжать деталь, именуемую как деактиватор шептала. И только после этого можно снять кожух-затвор со стволом. Насколько я понимаю, если не произвести эту маленькую процедуру, то приложив усилия для снятия кожуха-затвора можно повредить ударно-спусковой механизм оружия. Для чего пистолету такая особенность, которая явно не добавляет ему лишних баллов при оценке, разберем в описании устройства оружия.

Устройство пистолета M&P М2.0

Описанная выше особенность пистолета объясняется наличием одного из автоматических предохранителей, который не допускает ведение огня при извлеченном магазине. Повышенная безопасность при обращении с оружием это конечно безусловный плюс, но что делать, когда большинство людей сначала вещь ломают, а потом пытаются найти в инструкции тот момент, в котором они что-то сделали не так?

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Помимо автоматического предохранителя исключающего выстрел при извлеченном магазине, в конструкции оружии присутствует еще два решения аналогичной проблемы. Имеется автоматический предохранитель спускового крючка, который не допускает выстрел при его случайном сцеплении с посторонними предметами или одеждой, а также автоматический предохранитель ударника. Помимо этого отдельным вариантом оружие является ответвление от линейки пистолетов M&P М2.0, в которых присутствует стандартный переключатель предохранителя, расположенный на пластиковой рамке оружия.

Ударно-спусковой механизм пистолета ударниковый с довзводом ударника при нажатии на спусковой крючок. При этом нужно учитывать, что в редком случае осечки, повторное нажатие на спусковой крючок не приведет абсолютно ни к чему. То есть путем оттягивания кожуха-затвора нужно будет извлечь из оружия боеприпас давший осечку, ну и в случае затяжного выстрела можно нехило… испугаться.

Система автоматики пистолета построена по схеме с коротким ходом ствола, взаимодействие затвора и ствола оружия осуществляется благодаря фигурному приливу под казенной частью ствола и оси рычага для фиксации ствола оружия. Запирание канала ствола происходит при вхождении прилива над патронником в окно дл выброса стреляных гильз.

Плюсы и минусы пистолета M&P М2.0

Как отмечают владельцы пистолетов M&P М2.0 главным достоинством этого оружия является как раз его эргономика. Благодаря низко посаженному стволу и высокому хвату за рукоять, отдача ощущается более приятной, а сам пистолет меньше уводит с линии прицеливания, что позволяет вести огонь прицельно в более высоком темпе. Часто этот пистолет сравнивают с Глоком именно по комфортности ощущения отдачи и по точности, но верить таким сравнениям все же не стоит, так как владельцы Глоков тянут одеяло на себя, а владельцы S&W утверждают, что их пистолет более совершенен. Справедливости ради нужно отметить, что у ударно-спускового механизма M&P М2.0 присутствует резкий провал в ходе спускового крючка после срыва ударника, что в теории не самым положительным образом должно сказываться на точности ведения огня, но не о снайперской винтовке сейчас говорим, а о пистолете.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Немаловажным плюсом можно считать относительную безопасность оружия даже при ношении с патроном в патроннике, что, в свою очередь, ведет к тому, что оружие всегда готово к применению, а это явный плюс, как для служебного пистолета, так и для пистолета для самообороны. Различные варианты пистолета, включающие в себя не только выбор по боеприпасу, но и выбор по габаритам оружия позволяют подобрать в рамках одной линейки и малогабаритный пистолет для скрытого ношения, и полноценный пистолет для применения как служебного оружия.

К минусам же можно отнести нюансы при разборке оружия, а также невозможность повторно совершить накол капсюля при осечке. И хотя оба минуса относятся к особенностям конструкции и присутствуют в других моделях современных пистолетов, на них нельзя закрывать глаза, так как они есть.

Итог

Присутствие пистолета M&P М2.0 в списке 6 лучших пистолетов 2018 года полностью оправдано хотя бы по той причине, что данный пистолет признали и на гражданском рынке и в правоохранительных органах и армиях разных стран, что, как минимум, говорит о разумном соотношении по цене и качеству изделия.

Пистолет Springfield Armory XD

Следующий пистолет по списку Springfield Armory XD. И этот пистолет далеко не новинка на рынке, но от этого он не перестает быть весьма интересным. Интересен он в первую очередь тем, что, несмотря на американского производителя, перед нами оружие, разработанное в Хорватии, где имеет обозначение HS2000. Как понятно из названия, появился данный пистолет в 2000 году, а если быть более точным, то в 1999 году он был принят на вооружении армии Хорватии, где до этого была, ну скажем так не самая удачная модель пистолета, а с 2001 года данное оружие начало поставляться на экспорт. Сначала экспортом, а в последующем и производством пистолета на территории США занялась оружейная компания Springfield Armory, в последующем, благодаря стараниям этой компании, оружие было незначительно модернизировано с учетом пожеланий специалистов из армии и правоохранительных органов. Вообще появление и распространение этого оружия можно считать либо маленьким оружейным чудом, либо же вдумчивой работой хорватского конструктора Марко Вуковича, который учел все современные требования к данному классу оружия и смог их реализовать, применив последние наработки и идеи из оружейного мира.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Данный пистолет уже отлично зарекомендовал себя на гражданском рынке в США, получил распространение в армии и полиции многих стран, но, как всегда, нет ничего идеального, и в конструкции этого оружия тоже присутствуют свои нюансы.

Внешний вид и эргономика пистолета Springfield Armory XD

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Несмотря на то, что пистолету Springfield Armory XD дают достаточно высокую оценку в плане эргономики, некоторые вопросы все имеют место быть. В первую очередь внимание привлекает клавиша автоматического предохранителя с тыльной стороны оружия. Для многих она кажется абсолютно неудобной и даже лишней, при условии наличия все того же автоматического предохранителя на спусковом крючке. Наличие клавиши с тыльной стороны рукояти ограничило возможность подгонки оружия под конкретный размер ладони стрелка. Несмотря на то, что присутствуют сменные накладки, они не перекрывают верхнюю часть рукояти, а значит, ее толщина остается неизменной. В принципе, больше нареканий по удобству эксплуатации данного пистолета нет. Зато есть свои нюансы в устройстве оружия.

Конструкция пистолета Springfield Armory XD

В отличие от большинства современных пистолетов ударно-спусковой механизм Springfield Armory XD хоть и ударниковый, но без довзвода, только одинарного действия. Из этого следует более легкий и плавный спуск, а также сомнения в безопасности оружия с патроном в патроннике, хотя два автоматических предохранителя должны полностью исключать случайный выстрел. Обратно же следует обратить внимание на отсутствие возможности произвести попытку повторного накола капсюля в случае осечки. Но это присущая черта абсолютного большинства современных пистолетов, а при использовании качественных боеприпасов, которые хранились в надлежащих условиях, проблема перестает быть проблемой.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Основой для оружия снова стала система автоматики с коротким ходом ствола и запиранием приливом над патронником за окно для выброса стреляных гильз. Каких-то особенных нюансов в процессе обслуживания или применения оружие не имеет.

Плюсы и минусы пистолета Springfield Armory XD

Основным достоинством конструкции можно считать то, что она позволяет применять все распространенные виды боеприпасов, кроме того, линейка пистолетов Springfield Armory XD включает в себя оружие с самыми разными габаритами, что позволяет перекрыть все ниши применения короткоствольного оружия. С недавнего времени появился даже вариант пистолета с удлиненным стволом и резьбой у дульного среза, что позволяет использовать приборы бесшумной стрельбы.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

К недостаткам оружия можно отнести ударно-спусковой механизм одинарного действия, но это скорее уже дело наработки навыков обращения с оружием со своими особенностями, чем критический недостаток. Также можно отметить как пережиток прошлого клавишу автоматического предохранителя с тыльной стороны рукояти, но, на мой взгляд, предохранительных устройств мало не бывает, и если они не мешают применению оружия по назначению, то значит они на своем месте.

Итог

Стоит ли рассматривать пистолет Springfield Armory XD как достойный образец для 2018 года – вопрос спорный. С одной стороны оружие уже хорошо себя зарекомендовавшее и проверенное, но с учетом того, что ему без малого 20 лет упоминать его в таком коротком топе более чем странно. Но и рассматривать это упоминание как неприкрытую рекламу тоже не следует, пистолет известный и уже нашел своих поклонников.

Пистолет Heckler & Koch VP9

Если посмотреть на все современные пистолеты, то не покидает ощущение, что конструкторы забыли о том, что в своей работе хоть иногда нужно применять творческий подход. Фактически все короткоствольное оружие на данном этапе развития однотипное и не отличается друг от друга чем-то принципиально. Единственные, кто работают в полную силу это дизайнеры, стараясь сделать однотипную продукцию хоть немного разнообразнее хотя бы внешне.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Не обошли современные течения оружейной моды и немецкую компанию Heckler & Koch. Так, в 2014 году был разработан пистолет Heckler & Koch VP9, а уже в 2015 он поступил в продажу. Для того чтобы избежать путаницы со швейцарским пистолетом с таким же именем, европейскую версию оружия окрестили SFP9, причем отличия коснулись не только имени. В американской версии оружия установлен более увесистый кожух-затвор, что позволяет применять в пистолете более мощные патроны 9х19 нежели стандартные. Это привело к тому, что с дешевыми боеприпасами американская версия пистолета не дружит и гильза не выбрасывается при выстреле, оставаясь в патроннике.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Еще одним существенным нюансом при оценке данного пистолета можно считать и то, что это отнюдь не новая разработка, а, по сути, пистолет VP30, в котором курковый ударно-спусковой механизм заменили на ударниковый. В пользу этого говорит и внешнее сходство оружия, и взаимозаменяемость некоторых деталей. Но рассмотрим данный пистолет более подробно.

Эргономика и внешний вид Heckler & Koch VP9

Как уже было сказано выше, пистолет является, по сути, модернизацией VP30, соответственно и внешний вид у них схожий. Что же касается эргономики, то оружие получает только положительные оценки. Для адаптации под размер ладони стрелка на тыльной стороне рукояти могут быть заменены накладки. На боковых поверхностях кожуха-затвора присутствует крупная насечка, что добавляет надежности в хвате, даже если оружие и руки стрелка будут испачканы грязью. Помимо крупных насечек у тыльной части кожуха-затвора дополнительно имеется два боковых упора, что, обратно же, положительно сказывается на надежности хвата, когда руки защищены толстыми перчатками.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Отдельно нужно отметить возможность замены прицельных приспособлений, причем на прицельные приспособления от производителя, что гарантирует то, что они подойдут. С недавнего времени компания наладила выпуск даже коллиматорных прицелов для пистолета. В остальном оружие вполне обычное — стандартные органы управления, индикатор наличия патрона в патроннике и индикатор взведенного ударника. Что подводит нас к описанию устройства пистолета.

Устройство пистолета Heckler & Koch VP9

Как понятно из наличия индикатора взведения ударника, ударно-спусковой механизм у пистолета без довзвода, а именно одинарного действия. В этом плане конструкторы немецкой компании не пошли на поводу у оружейной моды. С одной стороны такое решение не такое уж и критичное и просто следует учитывать эту особенность оружия. С другой же, более простой ударно-спусковой механизм должен был уменьшить стоимость оружия, однако на фоне других современных пистолетов Heckler & Koch VP9 не может похвастаться низкой ценой. В некоторых случаях стоимость немецкого пистолета в полтора-два раза выше аналогов, при тех же характеристиках и ресурсе, что не добавляет ему популярности.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Как не сложно догадаться, автоматика пистолета построена все по той же схеме с коротким ходом ствола. Запирание осуществляется при вхождении прилива над патронником в окно для выброса стреляных гильз. Движения казенной части ствола происходят благодаря взаимодействию фигурного выреза в приливе под патронником и штифта фиксирующего ствол.

Еще одной особенностью пистолета является ствол с полигональной нарезкой.

Плюсы и минусы пистолета Heckler & Koch VP9

Главным достоинством оружия является наличие для него дополнительных аксессуаров от производителя, а также взаимозаменяемость отдельных деталей с предыдущими моделями пистолетов. Не лишним будет упомянуть и о стабильно высоком качестве оружия.
Главным же недостатком, при прочих равных является стоимость пистолета. Такую особенность как ударно-спусковой механизм одинарного действия также часто относят к разряду недостатков оружия, но это все-таки особенность, а не недостаток.

Итог

Подводя итого выше написанному, можно сделать вывод о том, что пистолет Heckler & Koch VP9, безусловно, интересная модель оружия, заслуживающая внимания. Однако он не выделяется среди прочих своими характеристиками, но стоит при этом значительно дороже. Плюс ко всему, с дешевыми слабыми патронами оружие вдет себя не совсем корректно, что не добавляет пистолету любви со стороны потребителя. Другими словами, этот пистолет навряд ли стоит называть лучшим среди существующих в 2018 году. Возможно, он лучший среди последних разработок компании, но никак не в масштабе всего оружейного рынка в целом.

Пистолет Sig Sauer P320

Разумеется, топ лучших пистолетов 2018 года не мог обойтись без победителя в конкурсе на новое оружие для армии США. Очевидно, что если пистолет признали достаточно хорошим чтобы принять на вооружение, то он просто обязан присутствовать в подобном списке. Однако нужно учитывать, что оружие далеко не всегда выбирается по своим характеристикам, намного более значимую роль играет соотношение цена/качество, а также дополнительные услуги по обслуживанию, ремонту и предоставлению запасных. Все это в какой-то степени касается и пистолета Sig Sauer P320, однако это оружие показывает более чем хорошие результаты, как по надежности, так и по точности ведения огня. Пистолет оказался достаточно простым в обслуживании и удобным в обращении, что обеспечило ему победу не только в конкурсе на новый пистолет для армии США, но и завидный успех на гражданском рынке.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

К слову о конкурсе на новый пистолет. Возможно, кто-то еще не заметил, но список оружия в Топ-6 от Guns To Carry ну очень уж похож на список участников этого самого конкурса на пистолет для армии США. Так что «ай-яй-яй», получается, что кто-то схалтурил.

Эргономика внешний вид пистолета Sig Sauer P320

По поводу эргономики пистолета особых нареканий ни у кого нет, и хотя оружие кажется излишне угловатым, а желание дорисовать курок непреодолимым, в руке этот пистолет лежит как положено. По крайней мере, в руке среднего размера. Людям с крупными ладонями придется довольствоваться тем, чем есть, либо же надевать на рукоять резиновые накладки для увеличения ее объема, так как даже тыльных сменных вкладышей конструкция оружия не предусматривает. Элементы управления оружием минимальны, состоят из продублированной с двух сторон кнопки затворной задержки, рычага для разборки оружия и спускового крючка. Отдельно нужно отметить, что военная модификация оснащается переключателем предохранителя, который расположен на рамке оружия и также продублирован по обе стороны пистолета.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Благодаря принятию этого пистолета на вооружение армии США, для него уже сейчас разработана масса дополнительных устройств начиная от банальных малогабаритных фонариков с креплением под стволом оружия, заканчивая коллиматорным прицелом, устанавливаемым на кожухе-затворе. Прибор бесшумной стрельбы, а также версия пистолета с удлиненным стволом и резьбой у дульного вреза также присутствует.

Устройство пистолета Sig Sauer P320

Ключевым моментом, на который делался упор конструкторами компании, была модульность. Но на деле эта модульность оказалась весьма урезанной. Так в полноразмерном пистолете и его компактной версии пластиковые рамки одинаковые, субкомпатный вариант оружия получил уже другу рамку. Если говорить откровенно, то ни о какой модульности в данном случае говорить не приходиться, использование одинаковых рамок в разных вариантах оружия это уже давно экономически обоснованное явление и далеко не всегда об этом говорят как о чем-то выдающемся.

Основой для пистолета Sig Sauer P320 стала все та же система автоматики с коротким ходом ствола. Запирание канала ствола осуществляется при вхождении прилива над патронником в окно для выброса стреляных гильз. Движение в вертикальной плоскости казенной части ствола обеспечивается взаимодействием фигурного выреза в приливе под патронником и осью рычага, запирающего ствол оружия.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Ударно-спусковой механизм пистолета ударниковый с предварительным полувзводом ударника и его довзводом, при нажатии на спусковой крючок. Обратно же присутствует особенность отсутствия возможности произвести повторно накол капсюля в случае осечки.

Как не сложно догадаться, оружие спроектировано из расчета постоянной готовности к применению, то есть подразумевается возможность ношения пистолета с патроном в патроннике. Для обеспечения безопасности обращения с оружием в конструкцию пистолета внедрены несколько автоматических предохранителей. Так ударник защищен от случайного срыва, пистолет не может стрелять без магазина в рукояти, дополнительно к этому имеется так же и автоматический предохранитель спускового крючка, но есть версии оружия и без оного.

Плюсы и минусы пистолета Sig Sauer P320

Если быть объективным, то по параметрам безопасности обращения данный пистолет уступает даже первым трем рассматриваемым в данной статье моделям оружия. С другой же стороны пистолет Sig Sauer P320 привлекает своей невысокой ценой, при достаточно неплохих боевых характеристиках и высокой надежности, что является неоспоримым плюсом для оружия.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Отрицательные же качества пистолета сами собой напрашиваются, исходя из вышесказанного. Вариант оружия без переключателя предохранителя явно недостаточно безопасен, если патрон уже в патроннике. Ну а так как пистолет позиционируется, как оружие постоянно готовое к применению, то ношение с патроном в патроннике подразумевается как нормальное явление.

Итог

Если быть объективным, и закрыть глаза на то, что пистолет Sig Sauer P320 был принят на вооружение армией США, то назвать его лучшим можно только с очень большой натяжкой. Да оружие действительно неплохое, но требующее к себе особого внимания, более тщательного нежели другие современные пистолеты, что становится очевидно, что даже при сравнении с тем образцами, которые были описаны выше. Да, некоторые нюансы исчезают в отдельных вариантах пистолета, но в других они присутствуют. В частности наличие на военном варианте переключателя предохранителя, уже можно считать каким-никаким признанием того, что безопасность автоматических предохранителей недостаточна.

Считать ли добавление данного пистолета в топ лучших рекламным ходом? Явно нет, так как лучшей рекламы как принятие оружия на вооружение сложно придумать и именно это и обеспечило упоминание Sig Sauer P320 в данной и подобных статьях.

Пистолет Ruger SR9c

Пистолет Ruger SR9c выделяется тем, что данное оружие представлено именно в своем компактном варианте, и хотя существует и полноразмерная версия этого пистолета, она не нашла такой высокой популярности как этот небольшой и удобный для скрытого ношения малыш. В данном случае можно сразу забегая вперед сказать, что если ориентироваться на потребительский спрос как на показатель известности оружия, то данный пистолет вполне заслуженно занимает свое место в этом списке. Достаточно компактный и не имеющий выступающих далеко за пределы оружия элементов управления, данный пистолет оказался идеальным для скрытого ношения, но это отразилось на отдельных нюансах его эксплуатации.

Эргономика пистолета Ruger SR9c

Несмотря на то, что пистолет оказался весьма удобен для постоянного скрытого ношения при этом он имеет достаточные габариты для удобного удержания. Однако не все с эргономикой этого оружия гладко. Дело в том, что в угоду удобному ношению пришлось значительно уменьшить размеры элементов управления оружием, соответственно их переключении стало менее удобным чем хотелось бы. Так в частности переключатель предохранителя имеет очень малый размер и хотя его форма старается максимально компенсировать этот недостаток, его расположение таково, сто отключить его при помощи одной руки весьма проблематично, разве что делать это заранее, до того как оружие окажется в руке стрелка.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Кнопка затворной задержки напротив, несмотря на свои компактные размеры весьма удобна, ну а о спусковом крючке и кнопке извлечения магазина можно не говорить.

Прицельные приспособления достаточно крупные, что облегчает прицеливание, но что более удивительно так это наличие возможности внесения поправок целиком, по вертикали при помощи винта, а по горизонтали путем смещения относительно кожуха-затвора.

В целом у большинства людей не возникает ощущения дискомфорта при эксплуатации данного пистолета. Тем не менее, отсутствие возможности адаптировать оружие под крупную руку стрелка это неоспоримый минус. Кроме того, потребители часто отмечают как недостаток малый размер предохранительной скобы, из-за чего оружие становиться проблематично использовать в толстых перчатках. Впрочем, в толстых перчатках пистолет и с предохранителя будет сложно снять, так что, как ни прискорбно, но нужно отметить, что Ruger SR9c это пистолет не для холодного климата.

Устройство пистолета Ruger SR9c

Как не сложно догадаться, основой оружия стала все та же система автоматики с коротким ходом ствола и запиранием канала ствола путем вхождения прилива над патронником в окно для выброса стреляных гильз. Ударно-спусковой механизм ударниковый, с довзводом при нажатии на спусковой крючок. Примечательно, что присутствует индикатор положения ударника.

Безопасность обращения оружием обеспечивается не только переключателем предохранителя, но и автоматическим предохранителя, один из которых можно явно наблюдать на спусковом крючке. Помимо этого пистолет не сможет произвести выстрел без вставленного в рукоять магазина. Ну и само собой присутствует автоматический предохранитель ударника, который блокирует этот самый ударник до полного выжимания спускового крючка. Другими словами оружие остается безопасным даже с отключенным предохранителем и патроном в патроннике, так как представить ситуацию, когда откажет все вместе достаточно сложно.

Плюсы и минусы пистолета Ruger SR9c

Неоспоримым преимуществом пистолета Ruger SR9c являются его габариты и плоская форма без выступающих элементов. Немаловажна также и безопасность оружия, обеспечиваемая наличием автоматических предохранителей, которые частично компенсируют не самый удобный переключатель ручного предохранителя. Не совеем обычные для компактных моделей оружия прицельные приспособления тоже явный плюс пистолета.

Топ-6 пистолетов 2018 года по версии "Guns To Carry"

Пожалуй, к существенным минусам можно отнести разве что процедуру разборки оружия, при которой штифт удерживающий ствол придется полностью извлечь. На мой скромный взгляд, чем меньше отдельных деталей при полной разборке – тем лучше.

Итог

Данный пистолет вполне заслуженно занимает место в этом списке как один из компактных и при этом удобных и безопасных. В данном случае можно смело верить мнению потребителей гражданского рынка США, которые уже успели изучить это оружие и опробовать его в самых разных условиях.

Подводя итог всему написанному выше, можно заметить, что список лучших пистолетов 2018 года по какой-то причине состоит совсем не из пистолетов, представленных в 2018 году. Это можно объяснить тем, что новинки не прошли даже минимального испытания временем и делать какие-то определенные выводы пока рано. Однако присутствие пистолетов с более чем десятилетней историей тоже выглядит очень странно. Хотя это оружие и подвергалось модификациям, все изменения носили скорее косметический характер и никак не могли отразиться на боевых характеристиках пистолетов. Даже, несмотря на то, что в данный момент в развитии огнестрельного оружия можно наблюдать определенный застой, сложно поверить, что за 10 лет не только ничего не изменилось, но и не были найдены решения, хотя бы увеличивающие срок службы отдельных узлов.

Внимательный читатель заметил, что в списке топа присутствует пистолет Глок 19, в то время как в статье описания этого оружия нет. Объясняется это очень просто. Все существующие модификации австрийского пистолета уже неоднократно описывались на ресурсе более чем подробно. Кроме того, быстрее всего, благодаря удачному стечению обстоятельств конструктору удалось создать такой пистолет, на который до сих пор равняются другие производители, в основном, конечно, из-за того что потребители хотят Глок, но Глок уже приелся.

Так или иначе, но данный топ, на мой взгляд, несколько некорректен. И хотя в нем присутствуют вполне достойные модели оружия, к некоторым из указанных пистолетов есть ряд вопросов.

Источники:
armoury-online.ru
weaponland.ru
gunstocarry.com

Производство российского эргономичного пистолета начнется в 2019 году

ПЛ-15

«Калашников Media»

Российский концерн «Калашников» в 2019 году приступит к серийному производству пистолета Лебедева. Об этом, как сообщает «Калашников Media», заявил Александр Гвоздик, управляющий директор Ижевского механического завода, на котором будет производиться сборка нового оружия. По его словам, пистолет планируется производить в боевой и гражданской версиях.

Пистолет Лебедева был разработан в начале 2010-х годов спортивным стрелком и конструктором Дмитрием Лебедевым. Основное внимание в оружии, помимо прочего, было уделено балансировке и эргономичности, которые опытному стрелку позволяют существенно повысить точность ведения огня навскидку.

Разработка пистолета Лебедева, получившего обозначение ПЛ-15 (версия 2015 года), ведется в интересах российских спецслужб. Кроме того, новое оружие планируется поставлять Сухопутным войскам России и полиции. Подробности о предстоящем серийном производстве пистолета не уточняются.

ПЛ-15 спроектирован под использование патронов калибра 9×19 миллиметра Парабеллум. Оружие имеет длину 220 миллиметров (длина ствола 127 миллиметров), ширину 28 миллиметров и высоту 136 миллиметров. Базовая версия пистолета оснащается коробчатым магазином на 14 патронов.

Оружие выполнено относительно компактным с эргономичной рукояткой. Оно имеет небольшое расстояние между затыльником рукоятки и центральной осью канала ствола — ствол находится немного выше верхней точки сжимающей рукоятку ладони. Такое решение позволило лучше контролировать отдачу пистолета, повысить кучность и скорость стрельбы, а также уменьшить время повторного прицеливания после выстрела.

Переключатели флажкового предохранителя и затворной задержки и кнопка защелки магазина выполнены двухсторонними. Так сделано для удобства использования пистолета правшами и левшами. Автоматика пистолета Лебедева работает по принципу короткой отдачи ствола. Запирание производится перекосом ствола.

Ударно спусковой механизм выполнен самовзводным, куркового типа со скрытым расположением и инерционным ударником. При включенном предохранителе курок и спусковой крючок разобщены. В целом ударно спусковой механизм выполнен таким образом, чтобы оружие не могло произвести самопроизвольного выстрела даже при падении с высоты.

В ПЛ-15 усилие нажатия на спусковой крючок составляет четыре килограмма; длина хода крючка составляет 7 миллиметров. Пистолет оснащен тактильным указателем наличия патрона в канале ствола — при наличии патрона в тыльной части затвора немного выступает специальный штифт, позволяющий на ощупь определить, заряжено ли оружие.

В июле текущего года американская компания Ideal Conceal начала продавать пистолет скрытного ношения. Стоимость оружия, выполненного раскладным и замаскированного под смартфон, в массовой продаже составляет 500 долларов.

В сложенном виде пистолет трудно отличить от смартфона — корпус оружия выполнен прямоугольным, есть имитации кнопок включения и громкости, а также камеры. При нажатии одной из кнопок открывается фиксатор, после чего с противоположной стороны корпуса можно откинуть кожух. В откинутом состоянии он становится рукоятью и дает доступ к спусковому крючку.

Василий Сычёв

Intel видеокарты: Поддержка графических систем Intel®

Intel продемонстрировали рабочий образец видеокарты Intel Xe DG1 | Видеокарты | Дайджест новостей

Ни для кого не секрет, что Intel нацелились на производство собственных видеокарт на архитектуре Xe. Однако ранее были сообщения только о готовящихся ускорителях для высокопроизводительных вычислений. Теперь, портал Wccfetch обнаружил намек на первую видеокарту Intel Xe DG1 для потребительского рынка.

Wccfetch получили первые результаты Intel DG1 с портала SisoftSandra. Согласно данным, графический ускоритель от Intel оснащен 768 вычислительными ядрами, 3 ГБ видеопамяти и 96 вычислительными блоками, а работает GPU на частоте 1,5 Ггц. Из этого следует, что производительность DG1 примерно равна 2,1 TFLOP.

Intel DG1 идентичен iGPU Tiger Lake, но имеет более высокий TDP, благодаря чему достигается повышенная производительность в мобильном форм-факторе. Тем не менее, Intel не спешат выпускать на коммерческий рынок свой графический ускоритель. На данный момент DG1 выступает в качестве тестовой платформы для грядущих серьезных продуктов компании.

Предварительная версия графического ускорителя также была продемонстрирована сотрудниками Intel. Видеокарта работала во внешнем корпусе и была подключена к монитору с FullHD разрешением. В игре Warframe производительность Intel Xe DG1 была удовлетворительной. Примечательно, что видеокарта не нуждается в дополнительном питании, а потребляет всего 75 Вт от разъема PCIe.

Рейтинг видеокарт Intel. Какая видеокарта Intel лучше

Видеокарта

РейтингСортировать

ПроизводительностьСортировать

CS:GOСортировать

Dota 2Сортировать

GTA VСортировать

WoTСортировать

ЦенаСортировать

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

22

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

1 050

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

31

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

1 050

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

1 050

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

67

н/д 🙁

34

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д 🙁

н/д

Самые популярные видеокарты

Популярные сравнения видеокарт

Intel привезла на CES
2020 прототип дискретной видеокарты DG1 | Видеокарты | Дайджест новостей

Несмотря на упорные слухи о проблемах, с которыми столкнулась Intel при разработке видеокарт на архитектуре Xe, к CES 2020 компания смогла подготовить рабочий прототип первой их них.

Прототип получил название DG1 Software Development Vehicle. Купить его пока нельзя — Intel разошлет DG1 SDV разработчиками игр и ПО, чтобы они оптимизировали свои продукты для работы с архитектурой XE.

О производительности видеокарты компания не рассказала. Ранее на CES 2020 Intel запустила на ноутбуке с установленой DG1 игру Destiny 2, но не раскрыла FPS и другие технические детали. В любом случае, пока нет оптимизированного под Xe ПО, судить о производительности DG1 рано.

Вероятно, это будет карта из серии XE-LP, где LP обозначает «Low Power» — маленькую мощность. Такие GPU рассчитаны на пользовательский рынок, причем DG1, скорее всего, всего будет видеокартой начального уровня. Об этом говорит то, что у нее будет только 96 вычислительных блоков.

Более мощные решения выйдут в сериях Xe-HP (high performance) для рабочих станций и Xe-HPC (high performance computing) для дата-центров и суперкомпьютеров.

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Пару дней назад на выставке CES 2020 компания Intel представила видеокарту DG1 — первенца поколения Xe. Но анонс был максимально номинальным: нам не раскрыли параметров, не рассказали о производительности и даже не показали саму видеокарту.

Несмотря на то, что тогда Intel сказала, что DG1 появится в ноутбуках в этом году, такой адаптер появится и в настольном варианте. И именно его мы теперь можем оценить на официальных изображениях и фотографиях.

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Для начала стоит отметить, что это не окончательный дизайн 3D-карты. Источник утверждает, что в таком виде адаптеры будут распространяться разработчикам, которые помогут оптимизировать ПО для видеокарт Intel.

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Вот она — первая дискретная видеокарта Intel Xe. Но это всё же не серийный образец

Но даже в таком виде дизайн видеокарты кое-что говорит о ней самой. Во-первых, карта очень компактна. Длина явно составляет лишь около 150-160 мм. Во-вторых, адаптер не имеет дополнительного разъёма питания, а это значит, что энергопотребление DG1 не превышает 75 Вт. На относительно невысокий аппетит GPU намекает и система охлаждения — на изображениях видно радиатор, но не видно тепловых трубок. Впрочем, учитывая слухи о производительности DG1, это всё вполне ожидаемо.  

Intel показала свою дискретную видеокарту из семейства потенциальных конкурентов GeForce и Radeon

Много лет на рынке видеокарт царят лишь две компании — NVIDIA и AMD. Скоро перевес сил может измениться: Intel собирается запустить свою серию дискретных графических плат, которая потенциально сможет конкурировать с GeForce и Radeon.

На CES 2020 Intel начала раскрывать подробности о линейке видеокарт с графической архитектурой Xe, а теперь показала свежие изображения прототипа. На картинках — плата DG1, первая в семействе устройств такого рода от Intel.

Как пишет Eurogamer, архитектуру Xe разбивают на три ветви:

• Xe-LP для портативных устройств вроде ноутбуков, телефонов и планшетов,
• Xe-HP для рабочих станций и игровых компьютеров,
• Xe-HPC для тяжёлых вычислений — например, суперкомпьютеров и серверных кластеров.

DG1 причисляют к семейству Xe-LP — это не та видеокарта, которая сможет потягаться с геймерскими флагманами NVIDIA и AMD. Игровые платы Intel планирует показать позже.

Кроме того, сейчас DG1 предназначается скорее для разработчиков, чтобы они смогли познакомиться с особенностями архитектуры и подготовиться к массовому пришествию Xe.

«Железный» специалист Eurogamer рассказывает, что на изображениях DG1 виднеются четыре разъёма (скорее всего, один HDMI и три DisplayPort), а вот слота для дополнительного источника питания нет — видимо, карта потребляет не больше 75 ватт, которые получает из шины PCI Express. Длина DG1, по прикидкам Eurogamer, составляет 14 сантиметров — чуть короче средней мини-видеокарты (17 сантиметров).

Xe запускается в паре с Tiger Lake — микроархитектурой процессоров Intel 11-го поколения. Ожидается, что Xe-LP будет выдавать производительность в два раза лучше, чем графика Iris Plus из чипов Ice Lake 10-го поколения.

Intel уже продемонстрировала игровые способности Xe-LP — во время CES 2020 на ноутбуке с DG1 запустили Destiny 2. По рассказам очевидцев, игра работала не шибко хорошо: fps болтался в районе 30—40 кадров, а во время геймплея случалось много «заиканий». Справедливости ради, точные технические характеристики ноутбука Intel не раскрывала.

По слухам, Intel собирается устроить полноценный запуск устройств на Xe летом 2020-го.

Игры разума. Разбираемся с Intel HD graphics. И играем? / Блог компании Intel / Хабр

На недавно прошедшей Конференции Разработчиков Игр, в то время как по выставке ходили девушки, еще более длинноногие и менее одетые, чем на фото, я, инженер по программным решениям Intel, рассказывала «об особенностях интергированных графических решений Intel и их эффективном использовании при разработке игр».
К моему удивлению, слушателями доклада оказались не только разработчики игр и те, кто ошибся аудиторией, но и простые пользователи Intel HD Graphics.
Поэтому, то есть, по многочисленным появкам слушателей, знакомлю с этим докладом и вас.

Доклад с подобной темой я делаю ежегодно уже раз в шестой-седьмой. Но, конечно же, я не повторяю один и тот же рассказ из года в год. И даже не делаю ремейки! Время идет, Intel

постоянно представляет новые графические решения, соответственно появляются новые требующие освещения вопросы.

Но кое-что остается без перемен — вступление, сообщающее, что рынок Интегрированной Графики Intel сейчас огромен, будет сильно расти и дальше, причем, среди всех категорий пользователей, так что эти GPU необходимо учитывать при разработке игр и прочих графических приложений

И если раньше единственное подтверждение этих слов было теоретическое — соответсвующий график или диаграмма из какого-нибудь серьезного источника типа Mercury Research, то теперь у меня появилось практическое и наглядное подтверждение. Ультрабуки. Переход на устройства этого типа столь же неизбежен для пользователей, как и завершившийся не так давно переход от ЭЛТ телевизоров и мониторов к ЖК.

Хотя спецификация ультрабука и не требует наличия встроенного GPU, но жесткие требования к его габаритам не позволяют вставить туда дискретную графическую карту, не сплюснутую предварительно танком. Поэтому во всех ультрабуках (а не только тех, что у девушек на фото) используется интегрированное с процессором решение — Intel HD Graphics.

Intel HD Graghics. Сurriculum vitae.

Впервые графическое ядро Intel переехало к CPU с северного моста материнской платы в 2010, и сразу же сменило имя — c Intel GMA (Graphics Media Accelerator) на Intel HD Graphics. Но это пока был еще «гражданский брак», GPU не был полностью интегрирован с CPU, он даже производился по другой технологии — 45nm против 32nm у CPU. Но, благодаря архитектурным улучшениям и повышению рабочей частоты, скорость обработки 3D в сравнении с прошлой версией Intel GMA выросла на 70%.

В 2011 в ядро Sandy Bridge была интегрирована Intel HD Graphics второго поколения. По первоначальному плану в мобильные устройства должна была ставиться модификация GT1 — версия Intel HD 2000 с 6 исполнительными устройствами (Execution Units или EU), а в десктопные (модификация GT2) — Intel HD 3000 с 12 EU. (Кстати архитектура HD Graphics изначально закладывала возможность технически простейшего добавления EU.)

Но, в итоге, в мобильные устройства попала Intel HD 3000, а в подавляющую часть десктопных — Intel HD 2000.

И, наконец, ровно месяц назад, в паре с Intel Ivy Bridge CPU появилась Intel HD Graphics 3. HD Graphics третьего поколения отличается не только увеличением числа EU до 16 для десктопной модификации HD Graphics 4000, но и улучшением самих EU, способных к исполнению трех инструкций за такт, а также появлением L3 cache, дополнительного текстурного семплера и полной поддержкой в железе DirectX 11. Еще одна уникальная фишка третьего поколения CPU — варьируемый размер векторных инструкций EU. Система способна диспетчеризовать логические потоки HLSL на исполнительные устройства как SIMD8, SIMD16 или SIMD32.

На слайде ниже показаны более детальные сравнительные характеристики Intel HD:

Почему слайд такой серый? А потому, что совершенно секретный! В изначальной версии на нем стоял гриф Intel Confidential, означающий строгий запрет к распространению, а также присутствовало не три колонки, а четыре. В четвертой колонке были характеристики новой, еще не выпущенной Intel GPU. Соответственно, по сравнению с той, еще не существующей новинкой, все остальное показывалось просто серым. Раскрашивать слайд я не стала — это же не «17 мгновений Весны».

Intel HD Graghics третьего поколения. Характеристика с места работы.

Какие же игры играбельны на Intel HD 4000, то есть, показывют фреймрейт больший или равный 25 кадрам? Если цитировать соответствующую страницу на сайте Intel, то — «большинство мейнстрим игр на разрешении экрана 1280х720 или лучше». На том же сайте приведен далеко не полный список из более чем ста современных игр, производительность которых на Intel HD 4000/2500 подтверждена инженерами Intel.
А теперь — независимое внешнее тестирование. Заслуживающий доверия международный сайт с говорящим названием www.notebookcheck.net, занимающийся тестированием ВСЕХ видеокарт, встречающихся в нетбуках-ноутбуках-ультрабуках, недавно опубликовал результаты тестирования Intel HD 4000. Детально проверены например, такие игры, как Metro 2033, Call of Duty: Modern Warfare 3, Battlefield 3, Fifa 2012 и бенчмарк Unigine Heaven 2.1. Не буду пересказывать результаты, смотрите оригинал.

Напоследок, выборка из общей таблицы результатов синтетических тестов, сделанная для разных Intel GPU. Обратите внимание на изменение позиции в рейтинге прозводительности карт:

Вывод notebookcheck: «В целом, мы впечатлены новым графическим ядром Intel. Производительность по сравнению с HD 3000 улучшилась на 30%. Эта разница может быть даже больше — до 40%, если GPU спарено с мощным четырехядерным Ivy Bridge CPU, например, i7-3610QM.

Так что же делать, если ваша любимая игра на Intel HD не работает должным образом? Советы, даваемые www.intel.com/support/graphics/sb/cs-010486.htm, на первый взгляд выглядят Капитаном Очевидность: поменять настройки игры, проверить наличие новых патчей к игре, установить свежий драйвер Intel. Но на деле эти советы работают. Инженеры Intel тесно сотрудничают с разработчиками игр, в том числе и при создании патчей для совместимости с Intel GPU. Также, как заметил notebookcheck, „slowly but surely“ ( „медленно, но верно“) улучшаются драйвера Intel как по корректности, так и по производительности работы, что приводит к решению проблем с играми.

На этом месте пост для простых игроков оканчивается (спасибо за внимание, добро пожаловать в комментарии), и начинаются

Краткие советы создателям игр

1. Корректно определяйте параметры графической системы и ее возможности — поддержку шейдеров, расширений DX и доступную видеопамять (учтите, что у Intel GPU нет отдельной видеопамяти, она совместно с CPU использует память системную).

Посмотреть на пример исходного кода и бинарника приложения для корректного и полного определения параметров системы с Intel GPU — GPU Detect можно здесь.

Кроме того, Microsoft DirectX SDK (июнь 2010) включает пример Video Memory для определения размера доступной видеопамяти. Советуем также поискать в Интернете „Get Video Memory Via WMI“.

2. Учитывайте возможности Turbo Boost. Благодаря Turbo Boost частота Intel GPU может увеличиваться в два раза, давая существеный прирост производительности. Но только если это позволяет термальное состояние системы. А это происходит по понятным причинам только когда не сильно занят, то есть, не сильно нагрет CPU.

Вытекающий отсюда совет — как можно реже использовать запрос состояния CPU — GetData(). Учтите, что вызов GetData() в цикле с ожиданием результата — это 100% загрузка CPU. В случае крайней необходимости делайте запросы к CPU в начале отрисовки кадра и загружайте CPU какой-нибудь полезной работой перед получением результатов GetData. В этом случае ожидание CPU будет минимально.

3. Используйте реализуемое Intel GPU раннее отсечение по Z (Early Z rejection). Эта технология позволяет заранее отбрасывать из дальнейшей обработки, т.е. не выполняя дорогостоящие с точки пиксельные шейдеры, фрагменты, не проходящие тест глубины, — загораживаемые другими объектами.

Для результативного использования Early Z существуют два метода:

— сортировка и отрисовка объектов от ближних к дальним по глубине (front to back)

— предпроход без отрисовки с заполнением буфера глубины и маскированием заведомо невидимых на финальном изображении областей.

Понятно, что первый способ не подойдет для сцен с (полу)прозрачными объектами, а второй имеет значительные накладные расходы.

Исходный код примеров использования Early Z можно посмотреть здесь.

4. Здравый смысл и общие советы по оптимизации графических приложений. Их для Intel GPU никто не отменял. Уменьшайте количество смен графических состояний и шейдеров, группируйте вызовы отрисовки, избегайте чтения из render targets, да и вообще не используйте более трех буферов отрисовки. Также оптимизируйте геометрию (Direct3D D3DXOptimizeVertices и D3DXOptimizeFaces) для кешей вершинных пре- и пост- преобразований DirectX.

5. И, наконец, для эффективноего обнаружения проблем с производительностью DirectX приложений на Intel GPU используйте бесплатный инструмент Intel GPA

Intel продемонстрировала свою первую дискретную видеокарту

О видеокарте от Intel не раз ходили слухи, но они сразу опровергались. Теперь гадать не приходится – компания официально заявила, что выпустит свою первую дискретную видеокарту в 2020 году.

Видеокарта сильно отличается внешним видом от своих конкурентов в лице NVIDIA и AMD. Она имеет стильный внешний вид, для выхода используется один порт HDMI и три DisplayPort. Технические подробности о новинке неизвестны. Впервые в новейшей истории мы увидим трех игроков на рынке GPU — Intel, NVIDIA и AMD.

Обычно для компании требуется около 3 лет, чтобы довести графический процессор «от чертежной доски» до конвейера, поэтому планирование нового продукта на 2020 год станет амбициозной целью для Intel.

Что мы знаем до сих пор об усилиях Intel в области GPU и продукте под кодовым названием Arctic Sound? Похоже, что кроме версий для периферийных вычислений и ЦОД видеокарта Arctic Sound будет иметь игровой вариант.

Arctic Sound и Jupiter Sound — кодовые наименования будущих дискретных графических процессоров Intel. Arctic Sound станет первой итерацией Intel GPU и будет представлять графику 12-го поколения. Оба GPU будут использовать для подключения к процессору интерконнект EMIB (Embedded Multi-Die Interconnect Bridge), что означает, что мы почти наверняка увидим интегрированные пакеты. До сих пор, однако, считалось, что данные решения будут ограничиваться периферийными (граничными) приложениями, но теперь это уже не так.

Использование технологии технологии MCM позволит идти в ногу с NVIDIA и AMD, которые имеют многолетний опыт, но производственные мощности Intel мирового класса могут дать ей преимущество. Фабрики Intel, конечно же, потребуют значительного переоснащения, поэтому увеличение из финансовых показателей будет ясно, что компания начала работу над проектом.

Преемником Arctic Sound станет Jupiter Sound — 13-е поколение графики Intel. Сроки выпуска этого продукта пока неизвестны, но мы не стоит ожидать, что он в ближайшее время получит практическое воплощение. будет существовать на чем-либо, кроме бумаги прямо сейчас. В зависимости от того, насколько успешным окажется Arctic Sound, мы можем увидеть большой скачок в производительности по сравнению с дискретной графикой Intel 1-го поколения. Это не первый случай, когда Intel рискнула выйти в сегмент дискретной графики, но впервые она делает данный шаг с такими амбициями и на таком техническом уровне.

Загрузки для графики

Драйвер графики Intel® для Windows * [15.40]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Braswell 4-го и 5-го поколений.

Драйвер Windows 10, 32-разрядная *
Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8.1, 32-разрядная *
3 еще
15.40.46.5144
Последний
18.08.2020
Драйвер графики Intel® для Windows 7 * / 8.1 * [15,36]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 4-го поколения

Драйвер Windows 8.1, 32-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.36.39.5143
Последний
18.08.2020
Драйвер графики Intel® для Windows * [15.33]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Baytrail и 3-го поколения.

Драйвер Windows 10, 32-разрядная *
Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8.1, 32-разрядная *
3 еще
15.33.51.5146
Последний
18.08.2020
Драйвер графики Intel® для Windows * [15.45]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6-го поколения в Windows 7 * и 8.1 *.

Драйвер Windows 8.1, 32-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.45.32.5145
Последний
18.08.2020
Графика Intel® — Драйверы DCH для Windows® 10

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6, 7, 8, 9, 10 поколений, Apollo Lake, Gemini Lake, Amber Lake, Whiskey Lake, Comet Lake и Lakefield.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная * 27.20.100.8587
Последний
18.08.2020
Графика Intel® — БЕТА-драйверы DCH для Windows® 10

Эта загрузка устанавливает драйвер графической системы Intel® BETA для 6, 7, 8, 9, 10 поколений, Apollo Lake, Gemini Lake, Amber Lake, Whiskey Lake, Comet Lake и Lakefield.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная * 27.20.100.8581
Последний
29.07.2020
Видеокарта Radeon ™ RX Vega M

Эта загрузка устанавливает графический драйвер Radeon ™ RX Vega M 18.12.2 для 8-го поколения.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная * 25.20.15002.58
Последний
10.01.2019
Бета-версия драйвера графики Intel® для Windows® 10 и Windows 7 * / 8.1 * [15.40]

Эта загрузка устанавливает бета-версию драйвера графики Intel® для 4-го и 5-го поколений. (15.40.26.4474)

Драйвер Windows 10, 32-разрядная *
Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8.1, 32-разрядная *
3 еще
15.40.26.4474
Последний
24.06.2016
Драйвер встроенного мультимедиа и графики Intel® для Windows * Embedded Compact 2013 (сборка # 3070) v36.18.4: Установить пакет

Установочный пакет: Intel® Embedded Media and Graphics Driver (сборка № 3070) v36.18.4 MR4 (отладочный выпуск 4) для Windows * Embedded Compact 2013.

Драйвер Windows CE * v36.18.4
Последняя версия
26.02.2016
Драйвер графики Intel® для Windows® 7 и 8.1 * [15.40 6-го поколения]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6-го поколения

Драйвер Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.40.14.4352
Последний
23.12.2015
Драйвер графики Intel® для Windows® 10 [15.40] [4-е поколение]

Эта загрузка устанавливает версию 15.40.7.64.4279 драйвера графики Intel® для Windows® 10, 64-разрядная версия.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная * 15.40.7.64.4279
Последний
01.09.2015
Драйвер Intel® HD Graphics Production для Windows® 10, 64-разрядная версия * (серия N)

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Braswell.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная * 15.40.1.64.4256
Последний
29.07.2015
Драйвер графики Intel® для Windows * [15.28]

* EOL * Этот пакет устанавливает драйвер HD-графики Intel® версии 15.28.24.4229 (9.17.10.4229) для Windows 7 *, Windows 8 * и Windows 8.1 *

Драйвер Windows 8.1, 32-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 8, 32-разрядная *
3 еще
15.28.24.4229
Последний
05.06.2015
Драйвер Intel® HD Graphics для Windows XP32 — встроенный

Эта загрузка устанавливает версию 14.56.0.5449 драйвера HD-графики Intel® для Windows * XP32.

Драйвер 14.56.0.5449
Последний
07.03.2014
Intel® Graphics Media Accelerator серии 3600 для 32-разрядной версии Windows 7 *

Эта загрузка устанавливает версию 8.0.4.1.1096 Intel® Graphics Media Accelerator для 32-разрядной версии Windows 7 *.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная версия * 8.0.4.1.1096
Последний
10.12.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator, Windows 7 * 64, Windows Vista * 64 (exe)

Эта загрузка устанавливает драйвер Intel® Graphics Media Accelerator версии 15.22.58.64.2993 (8.15.10.2993) для Windows * 7, 64-бит, и Windows Vista *, 64-бит.

Драйвер Windows 7, 64-разрядная *
Windows Vista 64 *
15.22.58.64.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 * и Windows Vista * (exe)

Эта загрузка устанавливает драйвер Intel® Graphics Media Accelerator версии 15.22.58.2993 (8.15.10.2993) для встроенной графики Intel® в Windows 7 * и Windows Vista *.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная *
Windows Vista 32 *
15.22.58.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator, Windows 7 * и Windows Vista * (zip)

Эта загрузка устанавливает версию 15.22.58.2993 драйвера Intel® Graphics Media Accelerator для Windows * 7 / Vista, 32-разрядная версия.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная *
Windows Vista 32 *
15.22.58.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 *, Windows Vista, 64-разрядный * (zip)

Эта загрузка устанавливает версию 15.22.58.64.2993 драйвера Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 * и 64-разрядной версии Windows Vista *.

Драйвер Windows 7, 64-разрядная *
Windows Vista 64 *
15.22.58.64.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер HD-графики Intel® для Windows XP * (exe)

Эта загрузка устанавливает драйвер HD-графики Intel® версии 14.51.11.5437 (6.14.10.5437) для Windows XP *, 32-бит.

Драйвер Windows XP * 14.51.11.5437
Последний
13.02.2013

.Сравнение

Intel HD Graphics — Руководство по встроенным графическим процессорам 2018

Каждый портативный компьютер имеет встроенный графический процессор (GPU), встроенный в процессор. И если, как и в подавляющем большинстве ноутбуков, компьютер оснащен процессором Intel, он имеет на борту ту или иную форму Intel HD Graphics или Iris Graphics.

Если вы хотите играть в высококачественные игры или серьезно заниматься 3D-моделированием, вам нужен ноутбук с более мощным дискретным графическим чипом от Nvidia или AMD, который заменяет графический процессор Intel при запуске требовательного к графике программы.Однако большинство обычных пользователей могут получить достаточно хорошую производительность от встроенной графики Intel.

В зависимости от Intel HD или Iris Graphics и процессора, с которым она поставляется, вы можете запускать некоторые из ваших любимых игр, но только не с самыми высокими настройками. Более того, встроенные графические процессоры, как правило, холоднее и более энергоэффективны. Вот несколько ответов на ваши вопросы об интегрированной графике Intel.

Что такое встроенная графика?

Термин «интегрированная» графика означает, что графический процессор встроен в тот же кристалл, что и процессор, и использует доступную системную память.Это означает, что в любой момент времени графический процессор может получить доступ от 1 до 5 процентов доступной памяти в зависимости от задач.

Основным преимуществом интегрированной графики является доступность, поскольку ноутбуки с дискретной графикой могут стоить в сотни раз дороже. Комбинированная рабочая нагрузка также означает меньшее тепловыделение и меньшее потребление энергии, что может привести к увеличению срока службы батареи. Чтобы увеличить время автономной работы, большинство ноутбуков с дискретной графикой на борту переключаются на свои встроенные микросхемы, когда не выполняют ресурсоемкие задачи.

Какой у меня графический процессор Intel?

Графический процессор Intel, который вы получите, зависит от того, какой у вас процессор. Мы перечислили некоторые из наиболее распространенных графических процессоров и их процессоров ниже. Кроме того, если у вас есть доступ к компьютеру, который вы хотите проверить, вы можете найти название модели Intel HD Graphics в Диспетчере устройств Windows под заголовком Display Adapters.

9002 3 Pentium 4405U, Celeron 3955U, Celeron 3855U

Модель графического процессора Intel Процессор (ы)
Intel HD Graphics 610 Pentium 4415U, Celeron 3965U, Celeron 3865U,
Intel HD Graphics 615 Pentium 4410Y, Core i7 -7Y75, Core i5-7Y54, Core i5-7Y757, Core m3-7Y30
Intel HD Graphics 620 Core i7-7600U, Core i7-7500U, Core i5-7300U, Core i5-7200U, Core i3- 7100U
Intel HD Graphics 630 Core i7-7920HQ, Core i7-7820HQ, Core i7-7820HK, Core i7-7700HQ, Core i5-7300HQ, Core i5-7440HQ, Core i3-7100H
Intel Графика Iris Plus 640 Intel Core i7-7660U, Core i5-7360U, Core i5-7260U
Графика Intel Iris Plus 650 Core i5-7287U, Core i5-7267U
Intel HD Graphics 500 Celeron N3350, Celeron N3450
Intel HD Graphics 510
Intel HD Graphics 515 Pentium N4200, Core m7, -6Y75, Core m5-6Y57, Core m5-6Y54, Core m3-6Y30
Intel HD Graphics 520 Core i7-6600U, Core i7-6500U, Core i5-6300U, Core i5-6200U, Core i3-6100U, Core i3-6006U
Intel HD Graphics 530 Core i7-6920HQ, Core i7-6820HQ , Core i7-6820HK, Core i7-6700HQ, Core i5-6440HQ, Core i5-6300HQ, Core i3-6100H
Intel Iris Graphics 540 Core i7-6660U, Core i7-6650U, Core i7-6560U, Core i5-6260U, Core i5-6260U
Intel Iris Graphics 550 Core i7-6567U, Core i3-6157U, Core i3-6167U
Intel Iris Pro Graphics 580 Core i7-6970HQ, Core i7-6870HQ, Core i7-6770HQ, Core i5-6350HQ

В чем разница между Intel HD Graphics и Iris Plus?

Intel HD Graphics — наиболее распространенная версия интегрированной мобильной графики.Вы найдете ту или иную версию чипа в большинстве ноутбуков, даже с дискретной графикой. Чипы HD Graphics не созданы для таких задач, как AutoCAD, или для игры в такие игры, как Doom, For Honor или Rise of the Tomb Raider. Однако они могут надежно транслировать видео и играть в определенные игры, включая всегда популярный Overwatch.

Графические процессоры Intel Iris, которые продаются как Iris Plus (текущее поколение), Iris Pro (последнее поколение) или просто Iris (последнее поколение), обещают значительно более высокую производительность, чем обычная графика Intel HD Graphics.С Iris вы сможете играть в некоторые игры, однако они все еще не быстрее, чем обычные дискретные графические чипы. В отличие от графических процессоров Intel HD Graphics, Iris имеет небольшой объем встроенной памяти, чтобы ускорить их работу.

ПОДРОБНЕЕ: какой графический процессор подходит именно вам

Сколько видеопамяти (VRAM) имеют встроенные графические процессоры Intel?

Интегрированная графика не имеет где-то изолированного банка памяти. Вместо этого они используют ту же системную память, что и процессор. Итак, если ваш ноутбук имеет 8 ГБ оперативной памяти, чип Intel HD Graphics возьмет себе часть этой емкости, часто всего 64 или 128 МБ.Однако чипы Intel Iris имеют небольшой объем встроенной памяти eDRAM, 64 или 128 МБ, что повышает производительность.

Драйвер графического процессора работает в тандеме с операционной системой, чтобы гарантировать, что память распределяется для оптимальной производительности между графическим процессором и процессором. Фактический предел варьируется и определяется конфигурацией ОС и компьютера.

Могу ли я выводить изображение на монитор 4K с помощью Intel HD Graphics?

Если у вас есть ноутбук с процессором Intel Core Series 3-го поколения или новее, его графический чип Intel HD может выводить изображение на монитор 4K или внутренний дисплей 4K.Учитывая, что процессоры 3-го поколения вышли в 2012 году, любой современный ноутбук с процессором Core i3, Core i5 или Core i7 может иметь разрешение до 4096 x 2304, что на самом деле немного выше, чем 4K (3840 x 2160). Однако ноутбуки с процессорами Pentium, Celeron и Atom не могут.

Сколько мониторов я могу использовать с графикой Intel?

Ответ во многом зависит от типа выходного порта вашего ноутбука. Если у вас есть современный ноутбук с портом mini DisplayPort или USB Type-C / Thunderbolt 3, вы можете подключить до трех мониторов с разрешением 1080p каждый, двух мониторов с разрешением 2K или одного монитора с разрешением 4K.Однако, если у вас есть только порт HDMI или VGA, вы не сможете подключить через него два дисплея.

Даже если у вас нет нужных портов или процессора, вы можете запитать три или более мониторов с помощью док-станции USB, содержащей технологию DisplayPort. Эти док-станции используют ваш процессор и свои собственные микросхемы для отправки видео в виде сигнала USB.

Могу ли я играть в игры с Intel HD Graphics?

В зависимости от того, насколько требовательна игра, вы сможете играть в нее на средних или низких настройках с разрешением 1080p или, возможно, с более низким разрешением.Когда мы запустили сеанс Overwatch на Dell XPS 13 с Intel HD Graphics 620, мы смогли играть со средними настройками на разрешении 1080p, поскольку система колебалась между 54 и 26 кадрами в секунду. На высоких настройках мы не смогли достичь 30 кадров в секунду, что является минимумом для приличного опыта. Однако тот же XPS 13 показал посредственные 28 кадров в секунду на Dirt 3.

Насколько быстро работает каждая интегрированная видеокарта Intel?

Вот таблица последних графических процессоров Intel HD и Iris и их пиковые частоты.Фактическая максимальная частота может немного отличаться в зависимости от того, с каким процессором они установлены.

Модель графического процессора Intel Базовая частота Максимальная частота eDRAM
Графика Intel HD 610 350 МГц 0,95 ГГц
Графика Intel HD 615 300 МГц 1,05 ГГц
Intel HD Graphics 620 300 МГц 1.05 ГГц
Intel HD Graphics 630 300 МГц 1,10 ГГц
Intel Iris Plus Graphics 640 300 МГц 1,05 ГГц 64 МБ
Графика Intel Iris Plus 650 300 МГц 1,10 ГГц 64 МБ
Intel HD Graphics 500 200 МГц 700 МГц
Intel HD Graphics 510 350 МГц 1.05 ГГц
Intel HD Graphics 515 300 МГц 1,00 ГГц
Графика Intel HD 520 300 МГц 1,05 ГГц
Intel HD Graphics 530 300 МГц 1,15 ГГц
Intel Iris Graphics 540 300 МГц 1,05 ГГц 64 МБ
Intel Iris Graphics 550 300 МГц 1.10 ГГц 64 МБ
Intel Iris Pro Graphics 580 300 МГц 1,15 ГГц 128 МБ

Фотография предоставлена: Intel

Руководство по обновлению ноутбука

.

Дата выпуска видеокарт Intel Xe, характеристики, новости и слухи

Intel Xe

— это большое дело в мире видеокарт, даже если мы мало о нем знаем. До сих пор лучшие видеокарты представляли всего две компании: Nvidia и AMD. Но теперь, когда в конечном итоге появятся видеокарты Intel Xe, мы наконец-то получим третьего игрока в игре с GPU.

Прямо сейчас единственные видеокарты Intel Xe, которые мы знаем , которые мы получим в ближайшее время, будут в процессорах Intel Tiger Lake, выступая в качестве интегрированной графики, во многом так же, как графика Intel Iris Gen11 от Ice Lake.Однако мы не знаем, когда мы увидим выделенную графику — хотя нам удалось поиграть с ними на CES 2020.

В любом случае, первая видеокарта Intel Xe официально или . У нас уже есть несколько графических процессоров для вычислений Exascale, но мы знаем, что графические процессоры, ориентированные на потребителей, в конечном итоге выйдут на рынок. Тем не менее, эти массовые графические процессоры все еще являются выходом, но до тех пор есть множество предположений, которые заставят нас задуматься.

Итак, сохраните эту страницу в закладках, и мы обязательно будем держать ее в курсе всех последних новостей и предположений о видеокартах Intel Xe.

Переход к делу

  • Что это? Линия видеокарт Intel
  • Когда это произойдет? Когда-нибудь в 2020 году
  • Сколько это будет стоить? Никто еще не знает

Первый дискретный графический процессор Intel появится в 2020 году: https://t.co/s9EPeFifBp pic.twitter.com/n5zmUY2Mc212 июня 2018 г.

Дата выпуска видеокарт Intel

Все, что мы знаем, это что Intel Xe в той или иной форме увидит свет в 2020 году.Будет ли это только для интегрированной графики, найденной в Tiger Lake, еще неизвестно, но мы ранее слышали от Intel, что она выпустит видеокарты в 2020 году.

Итак, на GDC 2019 Intel продемонстрировала некоторые рендеры своего будущего видеокарты. Team Blue сделала то же самое на CES 2020, но на этот раз пояснила, что эти рендеры были для версий PCIe мобильного чипа DG1, которые он отправит разработчикам, чтобы они могли кодировать на новом оборудовании. Маловероятно, что какой-либо из рендеров, которые мы видели до сих пор, будет окончательным дизайном любого графического процессора, ориентированного на потребителя.

С другой стороны, Intel выпустила программное обеспечение для настройки графики, даже недавно обновив его с функцией видеозаписи. Он не такой надежный, как предложения AMD и Nvidia, но может указывать на то, что Intel готовится выпустить готовые для игр видеокарты в ближайшем будущем.

В любом случае, мы не знаем точную дату выпуска видеокарты Intel до тех пор, пока компания не захочет от нас этого (или пока дата выпуска не станет известна, как это может случиться).

Дизайн кожуха прототипа Intel Xe (Изображение предоставлено в будущем)

Цена видеокарт Intel

Цена Intel на свои видеокарты в конечном итоге будет зависеть от того, какой сегмент потребительского рынка она планирует извлечь из этого. Мы уверены, что появятся профессиональные графические процессоры и графические процессоры для центров обработки данных, которые будут стоить тысячи долларов, но нас больше интересуют потребительские или игровые видеокарты.

Есть некоторые признаки того, что Intel собирается конкурировать с подобными AMD.В интервью российскому каналу Pro Hi-Tech на YouTube — это было снято — старший вице-президент Intel по архитектуре сказал, что видеокарты Intel будут нацелены на массовый рынок, цена которого начинается от 200 долларов (около 165 фунтов стерлингов, 294 австралийских доллара). Однако с тех пор Intel пояснила, что Кодури имел в виду массовый рынок, начинающийся с этой ценовой категории, а не будущие видеокарты Intel с этой ценой.

Однако не исключено, что Intel нацелится и на рынок high-end энтузиастов.Мы слышали, что видеокарты Intel Xe будут иметь встроенную поддержку трассировки лучей, чего AMD не догнала. Однако есть вероятность, что только высокопроизводительные графические процессоры, предназначенные для корпоративных пользователей, будут иметь эту возможность.

Очевидно, что это далеко от фактического запуска видеокарт Intel Xe, и трудно определить, сколько нам придется заплатить за графические процессоры Team Blue. И поскольку это будет первое поколение видеокарт Intel, мы не можем точно заглянуть в прошлое, чтобы попытаться выяснить, сколько мы будем тратить.

В конце концов, мы не знаем, что Intel здесь делает, но, тем не менее, мы очень рады. Мы будем прислушиваться к этому, ожидая появления дополнительной информации — так что следите за обновлениями.

На что способны видеокарты Intel Xe? (Изображение предоставлено Intel)

Характеристики видеокарт Intel

Обычно это та часть истории, где мы погружаемся в прошлые выпуски и пытаемся угадать, как будут выглядеть будущие продукты. Но на этот раз мы не можем этого сделать — прошло почти два десятилетия с тех пор, как Intel выпустила дискретный графический процессор, и это не закончилось так хорошо для синей команды.

Это не означает, что не существует ничего , на которое мы могли бы взглянуть. Мы видели, как утечка графического драйвера появилась на форумах Anandtech, возможно, со ссылкой на несколько дискретных видеокарт — и приблизительное представление об их характеристиках. Например, мы видели iDG2HP512, который на первый взгляд выглядит как набор случайных чисел и букв. Однако, если вы возьмете DG для обозначения «дискретной графики» и 512 для обозначения количества EU (исполнительных единиц), мы сможем получить приблизительное представление о том, что он может делать.

Эти исполнительные ядра по сути эквивалентны ядрам CUDA от Nvidia, где чем их больше, тем быстрее GPU. Для сравнения: в последних процессорах Intel Ice Lake со встроенной графикой Gen11 самый мощный графический процессор имеет только 64 EU. Intel утверждает, что эта дискретная графика Intel должна быть на порядок быстрее, чем интегрированная графика Gen11 на Ice Lake. Фактически, Intel утверждает, что даже интегрированная графика, найденная на Tiger Lake, будет в два раза быстрее, чем на Ice Lake, что уже в два раза быстрее графики Whiskey Lake.

И, хотя Intel не опубликовала конкретные спецификации видеокарты Intel Xe, у Team Blue на выставке CES 2020 был графический процессор Intel Xe, с любовью названный «DG1», где она смогла запустить Destiny 2. Для новой видеокарты от AMD или Nvidia, это вряд ли будет примечательно, но это означает, что видеокарты Intel Xe действительно работают в реальной жизни.

Intel также объявила, что ее дискретная графика будет поддерживать аппаратно оптимизированную трассировку лучей, но неясно, будет ли это функция корпоративного уровня.Однако теперь, когда мы знаем, что PS5 и Xbox Project Scarlett будут поддерживать трассировку лучей, Intel может потребоваться включить эти возможности в свои видеокарты, особенно если они будут выпущены вместе с предполагаемой графикой AMD Navi 23.

Intel делает некоторые заметки о своих конкурентах, когда дело касается программного обеспечения. На GDC 2019 Intel представила новый Intel Graphics Command Center, который для Blue Team эквивалентен чему-то вроде GeForce Experience от Nvidia. Сейчас это не особенно полезно, поскольку интегрированная графика не самая лучшая для игр, но это означает, что после выпуска видеокарт Intel выпуска в них будет реализована оптимизация игр одним щелчком мыши.

В конце концов, нам нужно увидеть только пару вещей в этих новых графических процессорах: они должны поддерживать игры 4K и иметь конкурентоспособную цену. Если Intel удастся достичь этих двух отметок, мы увидим, как Intel будет конкурировать на кровожадном рынке графических процессоров. Но мы не узнаем, пока Intel не будет готова поделиться.

.

Как установить панель управления графикой Intel®

Панель управления графикой Intel® больше не входит в программу установки драйверов с драйверами графики для декларативного компонентного оборудования (DCH) Windows. Эти драйверы используются в большинстве систем, работающих под управлением Windows® 10. Если вы устанавливаете драйвер DCH, панель управления графикой Intel® должна автоматически загружаться и устанавливаться из Microsoft Store. Для получения дополнительной информации о драйверах DCH Graphics см. Наш FAQ.

Если панель управления графикой Intel® не устанавливается автоматически, вы можете вручную установить ее из Microsoft Store, используя следующую информацию. Однако мы рекомендуем вам установить Intel Graphics Command Center вместо него. Инструкции по установке Intel Graphics Command Center см. В этой статье.

Установите панель управления графикой Intel®

Минимальные системные требования для панели управления графикой Intel®:

Шаги для установки:

  1. Откройте URL-адрес приложения панели управления графикой Intel® в магазине Microsoft или выполните поиск для Intel Graphics Control Panel с помощью строки поиска в Microsoft Store.
  2. Щелкните Получите .
Примечание

В системе должен быть установлен драйвер графики Intel® для использования панели управления графикой Intel®. Если драйвер не установлен в вашей системе, обратитесь к этим инструкциям по установке.

Если вы не можете получить доступ к Microsoft Store в Windows® 10 Long-Term Servicing Channel (LTSC), обратитесь к этой статье Intel® GCC в Windows® 10 LTSC.

Почему панель управления графикой Intel® была удалена из пакета установщика графического драйвера?

Панель управления графикой Intel® была удалена из пакета драйверов в соответствии с требованиями универсальной платформы Windows (UWP) Microsoft.

.

Что лучше honor 9 или xiaomi mi6: Honor 9 или Xiaomi Mi6 – Huawei Honor 9 vs Xiaomi Mi6 – что лучше? Сравнение смартфонов

Сравнение Xiaomi Mi 6 и Huawei Honor 9 Lite: что лучше?

Количество мегапикселей 12 мегапикселей 13 мегапикселей
Разрешение фото 4000 x 3000 4128 x 3096
Апертура f/1.8 f/2.2
Фокусное расстояние 27 мм 26 мм
Размер пикселя 1.25 микрон
Модель сенсора Sony IMX386 Exmor RS
Тип сенсора CMOS CMOS
Размер сенсора 1/2.9″
Зум Оптический, 2x Цифровой
Вспышка Двухцветная LED LED
Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация, 4-х осевая оптическая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Нет
Количество объективов 2 2
Второй модуль камеры Телефото обектив на 12 МП, с апертурой f/2.6, 52 мм, 1/3.4″, 1 микрон, Цифровая Портретный обектив на 2 МП, Цифровая стабилизация
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 30 FPS
— 720p при 120 FPS
— 1080p (Full HD) при 30 FPS
Режимы съемки — Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Time Lapse
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Автоспуск
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Поддержка RAW
— Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Автоспуск
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
Особенности — HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 6-элементные линзы
— Оптический зум
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— Динамические фотографии
— 3D Stereo Beauty

Сравнение Xiaomi Mi 9T и Huawei Honor 9X: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 48 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 8000 x 6000
Апертура f/1.8 f/1.8
Фокусное расстояние 26 мм 27 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX582 Exmor RS Sony IMX582 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS Exmor-RS CMOS
Размер сенсора 1/2″ 1/2″
Зум Оптический, 2x Цифровой
Вспышка Двойная LED LED
Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Нет
Количество объективов 3 2
Второй модуль камеры Телефото обектив на 8 МП, с апертурой f/2.4, 53 мм, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая стабилизация Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая
Третий модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 13 МП, с апертурой f/2.4, 12 мм, 1/3″, 1.12 микрон, Цифровая стабилизация
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 960 FPS
— 720p при 960 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 1080p при 30 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Портрет в полный рост
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Макросъемка
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — Режим AI Beautify
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Шумоподавление
— Геотегинг
— Night Shot
— AI Studio Light
— Ретушь лица в видео
— Стабилизация съемки в ночном режиме
— Подтяжка лица с ИИ
— Геотегинг
— HDR
— Распознавание лиц

Сравнение Xiaomi Mi 9 и Huawei Honor 20: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 48 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 8000 x 6000
Апертура f/1.8 f/1.8
Фокусное расстояние 27 мм 28 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Sony IMX586 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS Exmor-RS CMOS
Размер сенсора 1/2″ 1/2″
Зум Оптический, 2x Цифровой
Вспышка Двухцветная LED LED
Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус, Контрастный автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 60 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 3 4
Второй модуль камеры Телефото обектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, 54 мм, 1/3.6″, 1 микрон, Цифровая Сверхширокоугольный обектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.1″, Цифровая
Третий модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.0″, 1 микрон, Цифровая Сверхширокоугольный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 27 мм, 1.75 микрон, Цифровая
Четвертый модуль камеры Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5.0″, 1.75 микрон, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 60 FPS
— 1080p (Full HD) при 960 FPS
— 720p при 960 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 720p при 480 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Макросъемка
— Интеллектуальный сверхширокоугольный режим
— Режим съемки ночных пейзажей
— Выравнивание горизонта
— Динамические фото
— Студийное освещение с ИИ
— Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 6-элементные линзы
— Сенсор CDAF
— Замедленная съемка 960 кадров/с
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— Fun AR
— Динамические фотографии
— Light Fusion 4 в 1

Сравнение Xiaomi Mi A3 и Huawei Honor 9X: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 48 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 8000 x 6000
Апертура f/1.8 f/1.8
Фокусное расстояние 27 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS Sony IMX582 Exmor RS
Тип сенсора CMOS Exmor-RS CMOS
Размер сенсора 1/2″ 1/2″
Зум Цифровой Цифровой
Вспышка LED LED
Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Нет
Количество объективов 3 2
Второй модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 8 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая
Третий модуль камеры Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 120 FPS
— 720p при 240 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 1080p при 30 FPS
Режимы съемки — Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — Геотегинг
— HDR
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— HDR
— Распознавание лиц

Сравнение Xiaomi Mi 9 и Huawei Honor 10: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 16 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 4616 x 3464
Апертура f/1.8 f/1.8
Фокусное расстояние 27 мм 27 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 1.12 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Sony IMX498 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS BSI
Размер сенсора 1/2″ 1/2.8″
Зум Оптический, 2x Цифровой
Вспышка Двухцветная LED LED
Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 60 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 3 2
Второй модуль камеры Телефото обектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, 54 мм, 1/3.6″, 1 микрон, Цифровая Монохромный обектив на 24 МП, с апертурой f/1.8, 27 мм, 1/2.8″, 0.9 микрон, Цифровая
Третий модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.0″, 1 микрон, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 60 FPS
— 1080p (Full HD) при 960 FPS
— 720p при 960 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Макросъемка
— Интеллектуальный сверхширокоугольный режим
— Режим съемки ночных пейзажей
— Выравнивание горизонта
— Динамические фото
— Студийное освещение с ИИ
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Time Lapse
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
Особенности — HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 6-элементные линзы
— Сенсор CDAF
— Замедленная съемка 960 кадров/с
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 3D Creative Shoot
— Ночной режим HD
— Глубинный фокус
— Fun AR
— Искусственный интеллект
— Стабилизация AIS

Сравнение Xiaomi Mi 9 и Huawei Honor 20 Pro: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 48 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 8000 x 6000
Апертура f/1.8 f/1.4
Фокусное расстояние 27 мм 28 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Sony IMX586 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS Exmor-RS CMOS
Размер сенсора 1/2″ 1/2″
Зум Оптический, 2x Оптический, 3x
Вспышка Двухцветная LED LED
Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус, Контрастный автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация, 4-х осевая оптическая стабилизация
Запись 4К видео Да, 60 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 3 4
Второй модуль камеры Телефото обектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, 54 мм, 1/3.6″, 1 микрон, Цифровая Сверхширокоугольный обектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.1″, Цифровая
Третий модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.0″, 1 микрон, Цифровая Телефото обектив на 8 МП, с апертурой f/2.4, 80 мм, 1/4.4″, Оптическая стабилизация
Четвертый модуль камеры Широкоугольный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 27 мм, 1.75 микрон, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 60 FPS
— 1080p (Full HD) при 960 FPS
— 720p при 960 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 720p при 480 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Макросъемка
— Интеллектуальный сверхширокоугольный режим
— Режим съемки ночных пейзажей
— Выравнивание горизонта
— Динамические фото
— Студийное освещение с ИИ
— Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 6-элементные линзы
— Сенсор CDAF
— Замедленная съемка 960 кадров/с
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— Fun AR
— Динамические фотографии
— Light Fusion 4 в 1

Сравнение Xiaomi Mi 9 SE и Huawei Honor 9: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 12 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 5160 x 3872
Апертура f/1.8 f/2.2
Фокусное расстояние 27 мм 27 мм
Размер пикселя 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS CMOS
Размер сенсора 1/2″
Зум Оптический, 2x Цифровой, 2x
Вспышка Dual LED Двухцветная LED
Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 3 2
Второй модуль камеры Телефото обектив на 8 МП, с апертурой f/2.4, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая Монохромный обектив на 20 МП, с апертурой f/2.2, 27 мм, Цифровая
Третий модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 13 МП, с апертурой f/2.4, 1/3.1″, 1.12 микрон, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 720p при 960 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Макросъемка
— Портретная съемка в полный рост
— Серийная съемка
— Ночной режим
— Портретный режим
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — Режим AI Beautify
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— Studio Lighting
— Оптическое приближение
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— 3D Creative Shot
— Depth Mode

Нефть и газ чаще всего добывают: Нефть и газ чаще всего добывают: а) на дне Мирового океана; б) в шельфовой зоне; в) в горах; г) в соленых озерах. – Нефть и газ чаще всего добывают

Нефть и газ чаще всего добывают

Нефть и газ — основа топливно-энергетического хозяйства всех развитых стран, богатейшее химическое сырье. Добыча нефти и газа — это сложный и многогранный процесс, насыщенный техническими устройствами. Оператор по добыче нефти и газа должен быть механиком широкого профиля и знать электротехнику, автоматику и основы электроники, хорошо разбираться в геологии и бурении.

Нефтепромысловая геология.

Нефтегазоносные пласты залегают на значительных глубинах, и для доступа к ним бурят скважины. Скважина — это цилиндрическая горная выработка весьма большой глубины и малого диаметра. Бурение всех разведочных и части эксплуатационных скважин ведется с отбором керна. Керн — это столбик выбуренной породы. По кернам изучают физические и химические свойства пород, слагающих пласты. Исследуют состав насыщающих эти пласты жидкостей и газов. Вместе с изучением керна, проводятся геофизические исследования скважин. Это позволяет точно определить геологический разрез, подсчитать запасы нефти и газа.

Для крепления скважины и разобщения пластов опускают колонны металлических труб:

  • Направление
  • Кондуктор
  • Эксплуатационную колонну.

Пространство между стенками скважины и трубами цементируют до устья скважины. Для сообщения скважины с продуктивным пластом колонну перфорируют, проделывая десятки отверстий. Нефть и газ скапливаются в проницаемых породах, пористых или трещиноватых, ограниченных сверху и снизу породами непроницаемый.

Нефтяных озер в пластах не существует.

Залежи обладают запасом пластовой энергии, вид который определяет режим залежи. В чистом виде можно выделить следующие режимы:

  • Водонапорный — здесь источником пластовой энергии служит напор краевых или подошвенных вод.
  • Газонапорный — источником пластовой энергии является давление газовой шапки.
  • Растворенного газа — источником пластовой энергии служит энергия газа, растворенного в нефти.
  • Упругий — источник пластовой энергии — упругие свойства пласта и насыщающих его жидкостей и газов.
  • Гравитационный — активно проявляется в круто падающих в пластах. Приток нефти в скважину идёт за счёт силы тяжести.

В природе эти режимы встречаются в различных сочетаниях.

Способы добычи нефти и газа.

Нефть добывают фонтанным, или одним из механизированных способов. Выбора способа определяется величиной пластовой энергии, а также геолого-технической характеристикой скважины.

Фонтанный способ

При фонтанном способе добычи, нефть самотеком устремляется по насосно-компрессорным трубам на поверхность. Скважину герметизируют фонтанной арматурой. Она служит для отвода нефти и газа в сборной нефтепровод и для регулирование дебита скважины, позволяет вести промысловые исследования. При истощении или недостатке пластовой энергии, нефть добывают механизированным способом.

Газлифтный способ

При газлифтной или компрессорной добыче, подъем нефти осуществляется сжатым газом, который нагнетают в скважину с поверхности. Газлифтный подъемник — это колонна насосно-компрессорных труб с пусковыми и рабочими клапанами. Газ через клапаны поступает в трубы и увлекает нефть наверх. Дебит скважины регулируется изменением объема закачки газа. Устьевая арматура газлифтных скважин — та же, что и у фонтанной. Но дополнительно подводится газовая линия для закачки газа в скважину. Газлифтный способ имеет сравнительно ограниченное применение.

Добыча нефти штанговыми глубинными насосами.

Наиболее распространена добыча нефти штанговыми насосами. Они могут работать на глубинах до двух с половиной тысяч метров. Возвратно-поступательные движения плунжеру насоса передается от станка качалки через колонну насосных штанг.

Ознакомимся с принципом работы этого насоса. При ходе плунжера вверх, открывается всасывающий клапан, и нефть из скважины заполняет цилиндр насоса. При опускании плунжера, закрывается всасывающий клапан и открывается нагнетательный. Нефть из цилиндра перетекает в колонну компрессорных труб и далее через устьевую арматуру — в нефтепровод.

Диаграмма нагрузок снятая в точке подвеса штанг и называемая динамограммой, позволяет оценивать работу насоса, а также дебит скважины.

Добыча нефти электроцентробежными насосами.

Погружные электроцентробежные насосы выпускаются на производительность от 40 до 700 кубометров в сутки, с напором до 1700 м. Наземное оборудование установки состоит из устьевой арматуры, автотрансформатора и станции управления. Многосекционный центробежный насос имеет от 80 до 400 секций.

Вместе с маслонаполненным двигателем и гидрозащитой, насос опускается в скважину. Монтаж и проверка погружного электронасоса ведется непосредственно перед спуском, прямо на устье скважины. Питание к электродвигателю подается по бронированному герметичному кабелю. В сборе длина подземной части установки достигает 30 метров и более.

Ознакомимся с принципом работы такого насоса. Через приемный фильтр пластовая жидкость поступает на вход первого рабочего колеса. Накапливая энергию, поток проходит все ступени насоса, выбрасывается в полость насосно-компрессорных труб и через устьевую арматуру — в нефтепровод. Частые остановки и пуски погружного насоса — нежелательны.

При обслуживании скважин, оператор обходит их по установленному маршруту и проверяет состояние наземного оборудования. Оператор снимает показания приборов, осматривает устьевое оборудование и отбирает пробы жидкости. По заданию мастер снимает динамограммы. Оператор участвует в работах по депарафинизации скважин, передает диспетчеру информацию с объектов, готовит скважины к ремонту.

Замену подземного оборудования скважин, производит бригада текущего ремонта. Более сложные ремонты, такие как время такие как работа с пластом, извлечение аварийного оборудования, или переход на другие горизонты, выполняют бригады капитального ремонта скважин.

Персонал промыслов должен знать и строго соблюдать правила охраны труда и требования инструкции по эксплуатации оборудования.

Промысловый сбор нефти и газа

Вся продукция скважин поступает на автоматизированные групповые замерные установки. Установка «Спутник» позволяет измерять суточный дебит скважины от 5 до 400 кубометров. К ней может подключаться до 14 скважин. Перед входом в технологический блок установки, его необходимо провентилировать.

Установка работает следующим образом — нефть от скважин поступает на многоходовой переключатель, который по заданной программе подключает одну из скважин на замер. В двухемкостном замерном сепараторе, отделившийся газ уходит в общий коллектор, а жидкость накапливается в нижней емкости. По мере ее накопления, поплавок, через систему рычагов, запирает заслонкой газовую линию и в сепараторе повышается давление. Этим избытком давления, жидкость из сепаратора вытесняется через расходомер в общий коллектор.

Результаты замера фиксируются в блоке управления, и по системе телемеханики предаются на диспетчерский пульт промысла. От установки «Спутник», продукции скважин поступает на дожимные насосные станции. На дожимных станциях, в нефтегазовых сепараторах происходит разделение газа и нефти.

Принцип работы такого аппарата следующий — перед входом в сепаратор, свободный газ из трубопровода отводится в газовую часть сепаратора. Жидкость растекается по полкам, где в тонком слое идет окончательное отделение газа. Через каплеотбойники газ уходит в газосборный коллектор, и далее поступает в приемные сепараторы газокомпрессорных станций, где его осушают от конденсата.

Компрессорными агрегатами станции, газ перекачивается на газоперерабатывающие заводы. Как ценнейшее углеводородное сырье, попутный газ должен полностью собираться для использования в народном хозяйстве. Нефть из нефтегазовых сепараторов накапливается в буферных емкостях и отсюда в автоматическом режиме откачивается на товарные парки. При этом на дожимных станциях ведется учет добычи нефти по бригадам, а на товарном парке учитывается добыча по промыслу в целом.

Промысловая подготовка нефти.

Нефти, кроме газа, сопутствуют вода и растворенные соли. А сама нефть содержит легкие фракции, способные испаряться. Для сокращения потерь нефти при транспортировке и хранении, и для снижения затрат на транспорт, проводят подготовку нефти на промысле, на месте ее добычи. После сепаратора второй ступени на товарных парках, продукция промысла поступает в технологические резервуары для частичного обезвоживания.

Рассмотрим работу такого резервуара. Водонефтяная смесь, через распределитель поступает в нижнюю часть резервуары. Нефть всплывает наверх а вода накапливается внизу, и затем направляется в очистные сооружения. Частично обезвоженная нефть из технологических резервуаров перетекает в буферные, откуда подается на установки комплексной подготовки нефти. На этих установках, нефть нагревают в теплообменниках и вводят в отстойники для обезвоживания. Из отстойников нефть вводят в дегидраторы — шаровые или горизонтальные. Здесь в электрическом поле высокого напряжения, нефть полностью очищается от солей и воды .

Обессоленную нефть стабилизируют, то есть отбирают из неё широкую фракцию легких углеводородов. Для этого нефть дополнительно разогревают в печах до парожидкого состояния и вводят в стабилизационную колонну. В результате сложных физических процессов, в колонне происходит отделение легких углеводородов, которые отбираются из верхней части установки. После охлаждения и конденсации , широкую фракцию разделяют в бензосепараторах на жидкую и газовую фазы. Газ используют на промыслах как топливо, а жидкая фракция направляется на нефтехимические заводы.

Стабильная нефть из нижней части колонны проходит через теплообменники где охлаждается, отдавая избыточное тепло сырой нефти, поступающей на подготовку. Наконец через узлы коммерческого учета товарных парков, стабильная нефть сдается нефтепроводным управлениям.

Вода, отделившаяся при подготовке нефти, идет на очистные сооружения. Обычно это резервуары с водоотталкивающим фильтром. Неочищенная вода вводится в верхнюю часть резервуара, прямо в фильтр, которым служит нефтяной слой. Капельки нефти и механические примеси удерживаются в слое. По мере накопления, нефть возвращается на подготовку.

Очищенная вода через узлы учета откачивается на кустовые насосные станции. Здесь, насосами высокого давления воду закачивают через нагнетательные скважины в продуктивный пласт, для восполнения пластовой энергии.

Объекты нефтегазодобычи многочисленны, технически сложны и разобщены территориально. Они работают в непрерывных режимах. Управление процессом нефтегазодобычи требует постоянного контроля, и быстрого принятия разнообразных решений. Только автоматизированные системы управления делают возможной слаженную работу всех технологических звеньев промысла.

Нефть, газ и промысловые сточные воды способны активно загрязнять окружающую среду. Меры по охране природы предусматриваются при проектировании и осуществляются при обустройстве и разработке нефтяных и газовых месторождений. Строгое соблюдение этих мер обеспечивает надежную защиту природной среды от вредных воздействий.

Нефть называют «чёрным золотом», потому что это углеводород, без которого немыслимо развитие современного промышленного производства. Нефть и газ — основа топливно энергетического комплекса, который производит горючее, смазочные материалы, нефтяные компоненты используются в строительных материалах, косметике, продуктах питания, моющих средствах. Это сырьё продаётся за валюту и приносит благосостояние странам и народам, обладающим огромными его запасами.

Как находят месторождения нефти?

Добыча полезных ископаемых начинается с разведки месторождений. Геологи определяют возможное залегание нефтяных горизонтов в недрах сначала по внешним признакам — географии рельефа, выходам нефтяных пятен на поверхность, наличию следов нефти в грунтовых водах. Специалисты знают, в каких осадочных бассейнах можно предположить наличие нефтяных пластов, у профессионалов есть на вооружении различные методы разведочно-поисковых исследований, в том числе поверхностное изучение выходов горных пород и геофизическая визуализация разрезов.

Предположительный район залегания месторождения определяется по совокупности признаков. Но даже если они присутствуют все, это не означает, что детальная разведка обнаружит нефтяной бассейн с большими запасами, необходимыми для того, чтобы начать промышленную добычу. Часто бывает так, что разведочное бурение не подтверждает коммерческую ценность месторождения. Эти риски всегда присутствуют в нефтеразведке, но без них невозможно определить структуры (ловушки), в которых скапливается нефть в необходимом для разработки количестве.

Определение границ месторождения и изучение объёма залежей

После подтверждения наличия нефтяных пластов требуется определить географические размера месторождения и его объём. Это делается способом бурения скважин, многие из которых бывают пустыми, но затраты окупаются сторицей, когда залежь правильно окантована и становится ясно, что её имеет смысл разрабатывать.

Достаточно сказать, что разведка новых месторождений всегда дешевле, чем покупка уже разведанных запасов. Поисковая часть разработки — это всего 2-3 доллара за баррель, а потом к себестоимости добавляются затраты на разработку, эксплуатацию, транспортировку. Но в итоге заниматься нефтедобычей выгодно, этот бизнес даёт колоссальные прибыли.

Объём бассейна исследуется способом определения дебита разведочных скважин, то есть при помощи подсчёта количества поднимаемой на поверхность нефти в единицу времени. По этому показателю высчитывается рентабельность разрабатываемого участка, определяется необходимый диаметр эксплуатационных скважин и необходимое для них оборудование — вышки, насосы.

Технологии добычи нефти

Самыми известными способами разработки нефтяных месторождений являются:

  • механический (насосный)
  • фонтанный
  • сланцевый

Механический(насосный) способ добычи нефти

Механический означает бурение скважины трубами на глубину залегания пласта, установку насосного оборудования и откачка нефти с помощью компрессора. Компрессор находится на поверхности, от него к насосу подводится шнур для питания насоса энергией.

Фонтанный способ

Фонтанный способ — самый экономичный. Он основан на том, что нефтяной пласт в недрах находится под давлением пород, и жидкость сама поднимается на поверхность. Оборудование скважины состоит в этом случае только из труб в скважине и арматуры на поверхности, которая регулирует силу фонтана. Со временем напор, бьющий из скважины, ослабевает, тогда на место арматуры устанавливается механизированное оборудование, собирающее сырье в специальные резервуары.

Начиная с 1859 года, когда в Пенсильвании некий полковник Дрейк пробурил скважину именно с целью добычи нефти читать здесь до нынешних времён изменилось многое. Нефть по вершкам выбрали, а ведь было время, когда в Баку её добывали просто копая ямы. Сама собой просачивалась на поверхность.
Сегодня скважина глубиной в 2-3 тысячи метров считается мелкой. Кстати: почему арабы так жируют с нефти, в отличие от нас? Всё просто, мои дорогие друзья: тепло, неглубоко и сама прёт.
Попробую разложить по пунктам:
1. Тепло: не нужно заботиться о подогреве устья скважины. Вода не замёрзнет, парафин не застынет. Откуда вода? Хы! Так обычно она вместе с нефтью идёт. Потом уже отделяют на участках подготовки. Там же и газ сепарируют, ибо в трубопроводе он нахуй не нужен. А поскольку ставить параллельный каскад оборудования для газа экономически невыгодно (ну мало его!) то жгут попутную лёгкую фракцию в факелах. И мы и буржуины.
2. Неглубоко: Значит менее 1000 метров, как правило. Технология бурения предполагает, что при износе долота (так скэать наконечника сверла) его извлекают на поверхность и заменяют. Вы никогда не задумывались, а нахуя вышки такие высокие делают? А вот для того, чтобы меньше трубы крутить на спуске и на подъёме. Стандартная длина бурильной трубы около 10 м. — иначе возить заебёшься. Вышку делают до 60 м. Часть высоты съедает оборудование, блоки всякие и т.д. Но! Можно трубы свинчивать/развинчивать уже не по одной, а так называемыми свечками — по три-четыре за раз. Ку?
Как бурилы выражаются: когда идёт бурение — это не работа. Вот спуск/подъём (СПО) — это да. Только успевай.
3. Сама прёт: То есть давление флюида (нефть/газ/вода) в пласте достаточно, чтобы оный флюид достигал поверхности сам. Не нужно ставить и обслуживать качалки или насосы другого типа (центробежные например). Достаточно обвязать устье «ёлочкой» (комплексом задвижек-крантиков) и дотащить трубу до сборного коллектора, который уже упирается в комплекс первичной подготовки нефти. Откуда её осушенную и дегазированную уже гонят на нефтеперерабатывающие заводы.

Добыча газа отличается незначительно. Опаснее — это да. Поскольку часто вместе с метаном (основной составляющей природного газа) имеем сероводород. На Аксарайском месторождении (под Астраханью) до 15% (и более) этой благодати. При такой концентрации человек уже вонизм не ощущает. Запаховые рецепторы блокируются с одного вдоха. А потом пиздец.
Не буду вас пугать — при соблюдении простейших правил вся эта хуйня не опаснее, чем переход через дорогу в неположенном месте.

Это был первый пост. Дальнейшее зависит от вас, дорогие друзья. Спрашивайте — отвечу. Ибо для человека, работающего в некой отрасли многие вещи понятны по умолчанию — посему что-то могу просто упустить.

Как добывают нефть и газ

Как добывают нефть и газТопливно-энергетические ресурсы России позволяют ей занимать одно из лидирующих мест на мировой арене по объему добываемой нефти и газа. Ежегодно в стране добывается около 12 процентов от мирового объема. Одним из базовых секторов экономики страны является именно нефтедобывающая промышленность, а также доходы от экспорта сырья в другие страны.
Добыча нефти осуществляется более чем 240 предприятиями, а их деятельность и производственные мощности сосредоточены, в большинстве случаев, на самых крупных источниках сырья.

Месторождения газа и нефти

Место, где добывают нефть, природный газ называется, называют месторождением. На сегодняшний день примерно 80 процентов от общего объема добывается в местах, обнаруженных еще во времена СССР. При этом, ведутся активные разведывательные работы по выявлению новых месторождений, улучшаются технологические процессы добычи.
Западная Сибирь – основной центр нефтепромышленности, ведь именно здесь происходит добыча около 65% всей нефти в стране. Если говорить о регионах, где добывают нефть и газ, то наиболее развита добыча в таких округах:

 

  • Ханты-Мансийский.
  • Ямало-Ненецкий.
  • Томская область.

Европейская часть РФ поставляет примерно 30% от общего объема добываемой на территории страны нефти. Главные месторождения здесь следующие:

  • Татарстан.
  • Башкортостан.
  • Самарская обл.
  • Урал (территория Оренбургской обл. и Пермского края).

Также стоит отметить, что добыча природных ресурсов осуществляется и в других регионах страны. Так, в Восточной Сибири открыты действующие месторождения в таких местах:

  • Красноярский край.
  • Якутия (Республика Саха).
  • Иркутская обл.

Геологи считают, что именно в этом макрорегионе (Восточная Сибирь) располагаются наиболее перспективные месторождения, что позволит в будущем открыть новые источники и наладить нефтяную промышленность.

Добыча нефти в арктических зонах и Западной Сибири

Арктическая зона сегодня занимает второе место после Западной Сибири по объему добываемой нефти, увеличив в 1,5 раза объем продукции за год. Регулярно открываются новые месторождения, позволяющие постепенно наращивать объемы добычи. Основные из них располагаются:

  • на севере Красноярского края;
  • на севере Ямало-Ненецкого АО;
  • на территории Ненецкого АО.

Предприятия, работающие в данном регионе, часто информируют население о том, как добывают нефть и газ в сложных климатических условиях, а также периодически освещается информация об объемах добытой продукции и ее дальнейшей переработке, экспорте и эксплуатации в других производственных отраслях.

 

Как добывают нефть и газ

Нефть и газ — основа топливно-энергетического хозяйства всех развитых стран, богатейшее химическое сырье. Добыча нефти и газа — это сложный и многогранный процесс, насыщенный техническими устройствами. Оператор по добыче нефти и газа должен быть механиком широкого профиля и знать электротехнику, автоматику и основы электроники, хорошо разбираться в геологии и бурении.

Нефтепромысловая геология.

Нефтегазоносные пласты залегают на значительных глубинах, и для доступа к ним бурят скважины. Скважина — это цилиндрическая горная выработка весьма большой глубины и малого диаметра. Бурение всех разведочных и части эксплуатационных скважин ведется с отбором керна. Керн — это столбик выбуренной породы. По кернам изучают физические и химические свойства пород, слагающих пласты. Исследуют состав насыщающих эти пласты жидкостей и газов. Вместе с изучением керна, проводятся геофизические исследования скважин. Это позволяет точно определить геологический разрез, подсчитать запасы нефти и газа.

Для крепления скважины и разобщения пластов опускают колонны металлических труб:

  • Направление
  • Кондуктор
  • Эксплуатационную колонну.

Пространство между стенками скважины и трубами цементируют до устья скважины. Для сообщения скважины с продуктивным пластом колонну перфорируют, проделывая десятки отверстий. Нефть и газ скапливаются в проницаемых породах, пористых или трещиноватых, ограниченных сверху и снизу породами непроницаемый.

Нефтяных озер в пластах не существует.

Залежи обладают запасом пластовой энергии, вид который определяет режим залежи. В чистом виде можно выделить следующие режимы:

  • Водонапорный — здесь источником пластовой энергии служит напор краевых или подошвенных вод.
  • Газонапорный — источником пластовой энергии является давление газовой шапки.
  • Растворенного газа — источником пластовой энергии служит энергия газа, растворенного в нефти.
  • Упругий — источник пластовой энергии — упругие свойства пласта и насыщающих его жидкостей и газов.
  • Гравитационный — активно проявляется в круто падающих в пластах. Приток нефти в скважину идёт за счёт силы тяжести.

В природе эти режимы встречаются в различных сочетаниях.

Способы добычи нефти и газа.

Нефть добывают фонтанным, или одним из механизированных способов. Выбора способа определяется величиной пластовой энергии, а также геолого-технической характеристикой скважины.

Фонтанный способ

При фонтанном способе добычи, нефть самотеком устремляется по насосно-компрессорным трубам на поверхность. Скважину герметизируют фонтанной арматурой. Она служит для отвода нефти и газа в сборной нефтепровод и для регулирование дебита скважины, позволяет вести промысловые исследования. При истощении или недостатке пластовой энергии, нефть добывают механизированным способом.

Газлифтный способ

При газлифтной или компрессорной добыче, подъем нефти осуществляется сжатым газом, который нагнетают в скважину с поверхности. Газлифтный подъемник — это колонна насосно-компрессорных труб с пусковыми и рабочими клапанами. Газ через клапаны поступает в трубы и увлекает нефть наверх. Дебит скважины регулируется изменением объема закачки газа. Устьевая арматура газлифтных скважин — та же, что и у фонтанной. Но дополнительно подводится газовая линия для закачки газа в скважину. Газлифтный способ имеет сравнительно ограниченное применение.

Добыча нефти штанговыми глубинными насосами.

Наиболее распространена добыча нефти штанговыми насосами. Они могут работать на глубинах до двух с половиной тысяч метров. Возвратно-поступательные движения плунжеру насоса передается от станка качалки через колонну насосных штанг.

Ознакомимся с принципом работы этого насоса. При ходе плунжера вверх, открывается всасывающий клапан, и нефть из скважины заполняет цилиндр насоса. При опускании плунжера, закрывается всасывающий клапан и открывается нагнетательный. Нефть из цилиндра перетекает в колонну компрессорных труб и далее через устьевую арматуру — в нефтепровод.

Диаграмма нагрузок снятая в точке подвеса штанг и называемая динамограммой, позволяет оценивать работу насоса, а также дебит скважины.

Добыча нефти электроцентробежными насосами.

Погружные электроцентробежные насосы выпускаются на производительность от 40 до 700 кубометров в сутки, с напором до 1700 м. Наземное оборудование установки состоит из устьевой арматуры, автотрансформатора и станции управления. Многосекционный центробежный насос имеет от 80 до 400 секций.

Вместе с маслонаполненным двигателем и гидрозащитой, насос опускается в скважину. Монтаж и проверка погружного электронасоса ведется непосредственно перед спуском, прямо на устье скважины. Питание к электродвигателю подается по бронированному герметичному кабелю. В сборе длина подземной части установки достигает 30 метров и более.

Ознакомимся с принципом работы такого насоса. Через приемный фильтр пластовая жидкость поступает на вход первого рабочего колеса. Накапливая энергию, поток проходит все ступени насоса, выбрасывается в полость насосно-компрессорных труб и через устьевую арматуру — в нефтепровод. Частые остановки и пуски погружного насоса — нежелательны.

При обслуживании скважин, оператор обходит их по установленному маршруту и проверяет состояние наземного оборудования. Оператор снимает показания приборов, осматривает устьевое оборудование и отбирает пробы жидкости. По заданию мастер снимает динамограммы. Оператор участвует в работах по депарафинизации скважин, передает диспетчеру информацию с объектов, готовит скважины к ремонту.

Замену подземного оборудования скважин, производит бригада текущего ремонта. Более сложные ремонты, такие как время такие как работа с пластом, извлечение аварийного оборудования, или переход на другие горизонты, выполняют бригады капитального ремонта скважин.

Персонал промыслов должен знать и строго соблюдать правила охраны труда и требования инструкции по эксплуатации оборудования.

Промысловый сбор нефти и газа

Вся продукция скважин поступает на автоматизированные групповые замерные установки. Установка «Спутник» позволяет измерять суточный дебит скважины от 5 до 400 кубометров. К ней может подключаться до 14 скважин. Перед входом в технологический блок установки, его необходимо провентилировать.

Установка работает следующим образом — нефть от скважин поступает на многоходовой переключатель, который по заданной программе подключает одну из скважин на замер. В двухемкостном замерном сепараторе, отделившийся газ уходит в общий коллектор, а жидкость накапливается в нижней емкости. По мере ее накопления, поплавок, через систему рычагов, запирает заслонкой газовую линию и в сепараторе повышается давление. Этим избытком давления, жидкость из сепаратора вытесняется через расходомер в общий коллектор.

Результаты замера фиксируются в блоке управления, и по системе телемеханики предаются на диспетчерский пульт промысла. От установки «Спутник», продукции скважин поступает на дожимные насосные станции. На дожимных станциях, в нефтегазовых сепараторах происходит разделение газа и нефти.

Принцип работы такого аппарата следующий — перед входом в сепаратор, свободный газ из трубопровода отводится в газовую часть сепаратора. Жидкость растекается по полкам, где в тонком слое идет окончательное отделение газа. Через каплеотбойники газ уходит в газосборный коллектор, и далее поступает в приемные сепараторы газокомпрессорных станций, где его осушают от конденсата.

Компрессорными агрегатами станции, газ перекачивается на газоперерабатывающие заводы. Как ценнейшее углеводородное сырье, попутный газ должен полностью собираться для использования в народном хозяйстве. Нефть из нефтегазовых сепараторов накапливается в буферных емкостях и отсюда в автоматическом режиме откачивается на товарные парки. При этом на дожимных станциях ведется учет добычи нефти по бригадам, а на товарном парке учитывается добыча по промыслу в целом.

Промысловая подготовка нефти.

Нефти, кроме газа, сопутствуют вода и растворенные соли. А сама нефть содержит легкие фракции, способные испаряться. Для сокращения потерь нефти при транспортировке и хранении, и для снижения затрат на транспорт, проводят подготовку нефти на промысле, на месте ее добычи. После сепаратора второй ступени на товарных парках, продукция промысла поступает в технологические резервуары для частичного обезвоживания.

Рассмотрим работу такого резервуара. Водонефтяная смесь, через распределитель поступает в нижнюю часть резервуары. Нефть всплывает наверх а вода накапливается внизу, и затем направляется в очистные сооружения. Частично обезвоженная нефть из технологических резервуаров перетекает в буферные, откуда подается на установки комплексной подготовки нефти. На этих установках, нефть нагревают в теплообменниках и вводят в отстойники для обезвоживания. Из отстойников нефть вводят в дегидраторы — шаровые или горизонтальные. Здесь в электрическом поле высокого напряжения, нефть полностью очищается от солей и воды .

Обессоленную нефть стабилизируют, то есть отбирают из неё широкую фракцию легких углеводородов. Для этого нефть дополнительно разогревают в печах до парожидкого состояния и вводят в стабилизационную колонну. В результате сложных физических процессов, в колонне происходит отделение легких углеводородов, которые отбираются из верхней части установки. После охлаждения и конденсации , широкую фракцию разделяют в бензосепараторах на жидкую и газовую фазы. Газ используют на промыслах как топливо, а жидкая фракция направляется на нефтехимические заводы.

Стабильная нефть из нижней части колонны проходит через теплообменники где охлаждается, отдавая избыточное тепло сырой нефти, поступающей на подготовку. Наконец через узлы коммерческого учета товарных парков, стабильная нефть сдается нефтепроводным управлениям.

Вода, отделившаяся при подготовке нефти, идет на очистные сооружения. Обычно это резервуары с водоотталкивающим фильтром. Неочищенная вода вводится в верхнюю часть резервуара, прямо в фильтр, которым служит нефтяной слой. Капельки нефти и механические примеси удерживаются в слое. По мере накопления, нефть возвращается на подготовку.

Очищенная вода через узлы учета откачивается на кустовые насосные станции. Здесь, насосами высокого давления воду закачивают через нагнетательные скважины в продуктивный пласт, для восполнения пластовой энергии.

Объекты нефтегазодобычи многочисленны, технически сложны и разобщены территориально. Они работают в непрерывных режимах. Управление процессом нефтегазодобычи требует постоянного контроля, и быстрого принятия разнообразных решений. Только автоматизированные системы управления делают возможной слаженную работу всех технологических звеньев промысла.

Нефть, газ и промысловые сточные воды способны активно загрязнять окружающую среду. Меры по охране природы предусматриваются при проектировании и осуществляются при обустройстве и разработке нефтяных и газовых месторождений. Строгое соблюдение этих мер обеспечивает надежную защиту природной среды от вредных воздействий.

См. также:

Как добывают нефть в России

Углеводороды пока что остаются доминирующим источником энергоносителей, а среди них ведущую позицию занимает нефть. И хотя количество транспортных средств на газе и электричестве постепенно растет, это происходит только в силу того, что нефть недоступна или дорога, а вовсе не потому, что она плоха в качестве сырья для топлива.
Далеко не все страны, которые имеют месторождения нефти, способны добыть это сырье. И потому в корне неправ тот, кто считает продажу углеводородов уделом отстающей экономики. Добыча и переработка нефти – очень наукоемкая отрасль, требующая дорогостоящего оборудования, применения передовых технологий, и, главное – высококвалифицированных специалистов. Нефтяники недаром зарабатывают больше работников других отраслей народного хозяйства, а часто выбор этой профессии объясняется династическими традициями.
Российская Федерация – одна из стран, которой повезло иметь на своей территории богатые нефтяные месторождения. О том, как добывают нефть в России, мы рассказываем ниже.

Как добывают нефть в РоссииКакую нефть добывают в России?

Главный параметр, характеризующий нефть – это содержание серы.
Западная и центральная Сибирь дают малосернистую и сернистую нефть.
На Урало-Поволжских месторождениях добываются сернистые и высокосернистые нефти. Сырье Тимано-Печорского происхождения – это сернистая нефть с высоким содержанием парафинов. Ее даже приходится подогревать для транспортировки.
Относительно недавно началась разработка в Восточной Сибири. Возможности этого региона еще не полностью изучены, но уже сейчас он является источником легких малосернистых нефтей (содержание серы не больше 0,6%).
Отвечая на вопрос, какие марки нефти добывают в России, мы назовем три основных сорта:

  • Urals – смесь тяжелых высокосернистых нефтей Урала и Поволжья;
  • Siberian Light – чаще всего это легкая западно-сибирская нефть;
  • ESPO – смесь нефтей из Западной, Восточной и Центральной Сибири.

В каких городах России добывают нефть?

Собственно, в городах нефть не добывают, в городах находятся офисы добывающих компаний. При этом скважины могут находиться на удалении каких-то 600 километров от областного центра, что даже по российским меркам трудно считать городской чертой. Но если связывать районы добычи с близлежащими городами, то это Уренгой, Находка, Тюмень, Воркута, Южносахалинск, Туймазы, Ковыкта, Мурманск, Иркустк, Нижневартовск, Красноярск, Казань, Уфа, Самара, Сургут и многие другие.
Поэтому корректнее было бы определить места в России, где добывают нефть.
Основной центр нефтедобычи (65% от общего объема) – Западная Сибирь. При этом 80% сырья этого региона приходится на Ханты-Мансийский автономный округ.
Европейская часть России дает около 26% всей добычи. Основные регионы – это Татарстан, Башкирия и Самарская область. Далее следует Урал.
Восточная Сибирь пока еще мало изучена, но по прогнозам она имеет большие перспективы в плане открытия новых месторождений. Уже сейчас каждое четвертое из них подтверждает наличие нефти. Якутия, Иркутская область и Красноярский край уже вносят свой вклад в общую добычу.
Добывается нефть и на Северном Кавказе – в Адыгейской республике и Чечне.

Где добывают большую часть нефти в России?

Югра, или Ханты-Мансийский автономный округ – на данный момент лидер по количеству добываемой нефти. Если перечислить все места, где в России добывают нефть, рейтинг регионов по объемам годовой добычи будет выглядеть следующим образом:

  • На первом месте (65%) – Западная Сибирь. 90% местной нефти добывается с помощью насосов, что указывает на выработанность месторождений. Со временем этот регион уступит место другому, но пока Ханты-Мансийск дает порядка 260 млн. тонн ежегодно;
  • Волго-Уральский регион, объединяющий Татарстан, Удмуртию Башкирию, Волгоградскую, Самарскую и Ульяновскую области. Один только Татарстан поставляет около 35 млн. тонн нефти ежегодно;
  • Ямало-Ненецкий автономный округ в лице Тимано-Печерской нефтеносной провинции дает 6% (24 млн. тонн) годовой добычи нефти в России, но потенциал этого региона еще не раскрыт. Не исключено, что со временем он выбьется в лидеры. Значительную проблему для этого представляют климатические условия;
  • Восточная Сибирь. Красноярский рай добывает около 22 млн. тонн, Якутия – 10 млн. тонн;
  • Сахалин. Ежегодная добыча составляет 18 млн. тонн;
  • Северный Кавказ и Астраханская область.

Где будет вестись нефтедобыча лет через 50 – трудно предсказать. Мы пока точно не знаем, что находится в российской Арктике.

На какой глубине добывают нефть в России?

В старину, когда широкого распространения двигателей внутреннего сгорания не было, хозяйственное значение нефти было второстепенным. Ее специально не искали, и разрабатывали месторождения, которые было легче всего обнаружить и использовать. Т.е. нефть качали с небольшой глубины – около 20 метров.
Конечно же, подобные месторождения начали быстро опустошаться с ростом потребности в топливе.
Сейчас средняя глубина скважин по миру достигает 3 – 4,5 км., хотя есть и сверхглубокие. Например, скважина ОР-11 на Сахалине (месторождение «Одопту» имеет глубину чуть более 12,345 км. Это вторая по глубине скважина в мире, и ее отклонение от вертикали довольно значительно. Чуть меньше нее – Кольская сверхглубокая скважина, которая по проекту должна была достигать глубины в 15 км, но из-за увеличивающейся температуры работы пришлось остановить на отметке 12,262 км.
Однако большая часть нефти в нашей стране добывается на глубине 1,5 – 3 км. Подобные месторождения вырабатываются в первую очередь. Добыча на большей глубине экономически обоснована только после того, как исчерпают свои возможности скважины малой и средней глубины.

Где именно в России раньше добывали нефть?

Признаки выхода на поверхность земли нефти были известны человеку с незапамятных времен. Еще в глубокой древности люди нашли нефти практическое применение, и добывали ее небуровым способом. Первые сведения о наличии нефти на территории нашей страны сообщают античные историки Плутарх и Диоскорид. Греческие колонии на берегах Дона применяли нефть как топливо для морских маяков еще до нашей эры.
В 1684 году нефть была найдена в Ухте, позже – в районе Иркутска. Имеются задокументированные свидетельства обнаружения нефти на Урале и Поволжье, относящиеся к 18 веку, хотя намного раньше местное население использовало ее в бытовых целях – для заживления ран.
Добыча началась в 1745 году в Ухте, но широкого значения она не имела. Извлекать и перерабатывать ресурс было дорого при отсутствии спроса на него. «Горным маслом» пользовались для освещения дворцов и церквей. И только с развитием промышленности эта отрасль стала рентабельной. Нефть стали добывать в основном на Кавказе, ввиду небольшой глубины ее залежей. Широкое распространение керосиновых ламп подстегнуло развитие перерабатывающей отрасли. Именно из-за керосина возрос спрос на этот ресурс, в то время как на бензин никто не обращал внимания. Его просто выливали после перегонки. Некоторым спросом пользовался парафин – из него делали свечи.
Первый российский нефтепровод было предложено использовать химиком Д.И. Менделеевым, и в 1863 году (можно сказать, одновременно с американским трубопроводом) он был построен в Баку, входившем тогда в состав нашей страны. Первая в мире скважина также была пробурена в окрестностях этого города в 1846 году.
За 1900 год в нашей стране было добыто 10,3 млн. тонн нефти, или чуть больше половины всей мировой добычи за этот год. Для сравнения, сейчас мы ежегодно добывает примерно в 50 раз больше.
После революции и гражданской войны о нефтедобыче нельзя было говорить всерьез. Отрасль начали восстанавливать только после 1920 года. Началась разработка месторождений на реке Белой (приток Камы), в районе Ишимбай (Башкирия), в Дагестане, а после Великой отечественной войны – в Западной Сибири.
Отрасль интенсивно развивалась до 1988 года, а затем пошла на спад. После 90-х годов начался рост добычи, и уже в 2017 году объемы достигли исторического максимума. Дальнейшие прогнозы обещают снижение добычи, но это объясняется существующими договорами об ограничении разработки данного ресурса. А пока Россия, наряду с Саудовской Аравией и США, входит в тройку крупнейших добытчиков ценного ресурса.

Какие компании добывают нефть в России?

Лидирующими компании нефтедобывающей отрасли являются:

  • Государственная нефтегазовая компания Роснефть;
  • Газпром-нефть. Контрольный пакет акций принадлежит государству;
  • Лукойл. По запасам нефти это первая компания в мире, и третья в мире среди частных предприятий по подтвержденным запасам углеводородов;
  • Сургутнефтегаз. Главный офис компании находится в Сургуте;
  • Татнефть со штаб-квартирой в г.Алметьевск;
  • Иркутская нефтяная компания;
  • Русс-нефть. Главный офис находится в Москве.

Какая из компаний «крупнейшая» трудно сказать однозначно. За это место спорят Роснефть, Лукойл, Сургутнефтегаз и Газпром. Масштабы деятельности оцениваются по-разному: во внимание принимаются количество работников, охват месторождений, запасы добытого сырья, годовой доход и по этим показателям год от года рейтинг принимает разный вид. Причем здесь названы только ведущие предприятия. Существует порядка десятка других компаний (Юкос, Новатэк, Сахалин Энерджи, Славнефть и пр.).

 

Нефтедобыча — Википедия

Нефтяной фонтан Горного товарищества, бивший в сентябре 1887 г. (Балаханы у Баку)

Нефтедобыча — подотрасль нефтяной промышленности, отрасль экономики, занимающаяся добычей природного полезного ископаемого — нефти.

Нефтедобыча — сложный производственный процесс, включающий в себя геологоразведку, бурение и строительство скважин, их ремонт, очистку добытой нефти от воды, серы,парафина и многое другое.

Разработка месторождений нефти производится путём строительства нефтяных скважин, шахтным методом, карьерным методом, путём сочетания методов.

По способам извлечения скважинной жидкости современные методы нефтедобычи делятся на:

  • фонтан (выход флюида происходит за счет разности давления в продуктивном пласте и давления на устье скважины)
  • газлифт
  • насосно-компрессорная добыча, в том числе с использованием различных видов насосов:
    • установка электроприводного центробежного насоса (УЭЦН)
    • установка электроприводного плунжерного насоса (УЭПН)
    • установка электроприводного винтового насоса (УЭВН)
    • установка штангового скважинного насоса (УШСН)
    • установка винтового штангового насоса (УВШН)
    • установка струйного насоса (УСН)

и др.

Первые американские нефтяные вышки

Нефть известна человечеству с древнейших времён. Раскопками на берегу Евфрата установлено существование нефтяного промысла за 6000—4000 лет до н. э. В то время её применяли в качестве топлива, а нефтяные битумы — в строительном и дорожном деле. Нефть известна была и в Древнем Египте, где она использовалась для бальзамирования покойников. Плутарх и Диоскорид упоминают о нефти, как о топливе, применявшемся в Древней Греции.
Около 2000 лет назад было известно о её залежах в Сураханах около Баку (Азербайджан).
К XVI веку относится сообщение о «горючей воде — густе», привезённой с Ухты в Москву при Борисе Годунове.

Несмотря на то, что с XVIII века предпринимались отдельные попытки очищать нефть, она всё же использовалась почти до 2-й половины XIX века в основном в натуральном виде. На нефть было обращено большое внимание только после того, как было доказано в России заводской практикой братьев Дубининых (с 1823), а в Америке химиком Б. Силлиманом (1855), что из неё можно выделить керосин — осветительное масло, подобное фотогену, получившему уже широкое распространение и вырабатывавшемуся из некоторых видов каменных углей и сланцев. Этому способствовал возникший в середине 19 в. способ добычи нефти с помощью буровых скважин вместо колодцев.

Первая скважина на нефть (разведочная) промышленным способом была пробурена на Апшеронском полуострове в 1847 году, первая эксплуатационная скважина пробурена на р. Кудако на Кубани в 1864 году.
В США первая скважина пробурена в 1859 году[1].

Выделяют три метода нефтедобычи, в зависимости от давлений в нефтеносном пласте и способов его поддержания

Первичный метод[править | править код]

Нефть поступает из пласта под действием естественных сил, поддерживающих высокое давление в пласте, например, замещение нефти подземными водами, расширение газов, растворенных в нефти, и др. Коэффициент извлечения нефти (КИН) при этом методе составляет 5—15 %.[2]

В одних случаях давление в пласте достаточно для того, чтобы нефть поднялась до поверхности. В других случаях требуется использование насосов[3]: погружных, штанговых (используются вместе со станком-качалкой), электрических (например, ЭЦН), технологий Эрлифт или Газлифт.

Вторичный метод[править | править код]

После исчерпания естественного ресурса поддержки давления, когда оно уже недостаточно для подъёма нефти, начинается применение вторичных методов. В пласт подводят внешнюю энергию в виде закачиваемой жидкости[en] (пресной воды)[3], природного или попутного газа[en] . Методы достигают КИН около 30 %, в зависимости от свойств нефти и пород резервуара. Суммарный КИН после применения первичных и вторичных методов находится обычно в пределах 35—45 %.[2]

Закачивание воды значительно повышает обводненность нефти, поднимаемой из скважины, иногда вплоть до 95 %, что требует значительных усилий для их разделения.

Третичный метод[править | править код]

Третичные методы (ранее Tertiary oil recovery, затем чаще стал употребляться термин enhanced oil recovery) увеличивают подвижность нефти для увеличения нефтеотдачи. Данные методы позволяют повысить КИН ещё на 5—15 %.[2]

Один из вариантов третичных методов, TEOR, связан с нагревом нефти в пласте для уменьшения её вязкости. Часто применяется закачивание водяного пара, иногда также используют сжигание части нефти на месте (непосредственно в пласте).

Также в пласт могут закачиваться ПАВ (детергенты) для изменения поверхностного натяжения между водой и нефтью[4]

Третичный метод начинают использовать, когда вторичный перестает быть адекватным, но только при условии, что добыча нефти остается рентабельной. Таким образом, использование третичного метода зависит как от стоимости выбранного способа извлечения, так и от цен на нефть.

Наиболее широко (более 100 внедрений) применяются тепловые и газовые (CO2) третичные методы.[5] В первом десятилетии XXI века за счет третичных методов добывалось по оценкам Aramco около 3 миллионов баррелей в день (из них 2 миллиона — за счет тепловых методов), что составляет около 3,5 % от общемировой нефтедобычи.[5]

в России[править | править код]

Как добывают нефть? Где добывают нефть? Цена на нефть

Нефть представляет собой горючую маслянистую жидкость, имеющую цвет от светло-коричневого (почти прозрачного) до темно-бурого (почти черного). По плотности делится на легкую, среднюю и тяжелую.

В настоящее время представить современный мир без нефти невозможно. Она является главным источником топлива для различного транспорта, сырьем для производства различных товаров народного потребления, лекарств и прочего. А как добывают нефть?

Разработки

как добывают нефтьНефть вместе с природным газом накапливается в пористых породах, которые называются коллекторами. Они могут быть различными. Хорошим считается коллектор, представляющий пласт песчаника, который располагается между слоями глины и глинистых сланцев. Это исключает утечку нефти и газа из подземных резервуаров.

Как только полезные ископаемые обнаружены, проводится оценка их запасов в пласте, качества и разрабатывается способ безопасного извлечения и транспортировки до перерабатывающей установки. Если по расчетам добыча нефти и газа в данном месторождении является экономически выгодной, то начинается установка эксплуатационного оборудования.

Особенности добычи нефти

В природных резервуарах, где добывают нефть, она находится в сыром состоянии. Как правило, горючая жидкость смешана с газом и водой. Часто они находятся под высоким давлением, под воздействием которого нефть вытесняется к необорудованным скважинам. Это может привести к возникновению проблем. Иногда давление бывает настолько мало, что требуется установка специального насоса.

Процесс добычи нефти можно разделить на три этапа:

  • Движение жидкости по пласту по направлению к скважине. Осуществляется за счет природной или искусственно создаваемой разности давления.
  • Движение жидкости по скважине – от забоя до устья.
  • Сбор нефти с газом и водой на поверхности, их разделение, очистка. А далее жидкость транспортируется до перерабатывающих установок.

Существуют различные методы добычи нефти, которые зависят от типа месторождения полезного ископаемого (суша, морское дно), вида коллектора, глубины заложения. Также способ может меняться по мере опустошения природного резервуара. Стоит отметить, что морская добыча нефти — более сложный процесс, так как требует устройства подводных установок.

Естественная добыча

Как добывают нефть? Для этого используется сила давления, естественного или создаваемого искусственно. Эксплуатация скважины при энергии пласта называется фонтанной. В данном случае под давлением подземных вод, газа нефть поднимается наверх, не требуя привлечения дополнительного оборудования. Однако фонтанный способ используется только для первичной добычи полезного ископаемого, когда давление значительное и способно поднимать жидкость наверх. В дальнейшем необходимо применение дополнительного оборудования, позволяющего полностью выкачать нефть.

Фонтанный способ является самым экономичным. Для регулировки подачи нефти устанавливается специальная арматура, которая герметизирует устье скважины, контролирует объем подаваемого вещества.

После первичной добычи используются вторичный и третичный методы, позволяющие максимально эффективно использовать месторождение.

Первичный, вторичный и третичный методы

При естественном способе добычи нефти используется поэтапный метод:

  • Первичный. Жидкость поступает под воздействием высокого давления в пласте, которое образуется от подземных вод, расширения газов и прочее. При таком способе коэффициент извлечения нефти (КИН) составляет примерно 5-15%.
  • Вторичный. Такой метод используется тогда, когда естественного давления уже недостаточно, чтобы поднимать нефть по скважине. В этом случае применяется вторичный способ, который заключается в подводе энергии извне. В этом качестве выступает закачиваемая вода, попутный или натуральный газ. В зависимости от пород резервуара и характеристик нефти, КИН при вторичном методе достигает 30%, а суммарное значение – 35-45%.
  • Третичный. Такой метод заключается в увеличении подвижности нефти для повышения ее отдачи. Один из способов – это TEOR, при помощи которого за счет нагрева жидкости в пласте уменьшается вязкость. Для этого наиболее часто применяется водяной пар. Реже используется частичное сжигание нефти на месте, непосредственно в самом пласте. Однако такой способ не очень эффективен. Для изменения поверхностного натяжения между нефтью и водой можно ввести специальные ПАВ (или детергенты). Третичный метод позволяет повысить КИН еще примерно на 5-15%. Данный способ используется лишь в том случае, если добыча нефти продолжает оставаться рентабельной. Поэтому применение третичного метода зависит от цен на нефть и стоимости ее извлечения.

Механизированный способ: газлифт

где в россии добывают нефтьЕсли энергия для подъема нефти подводится извне, то такой способ добычи называется механизированным. Он подразделяется на два вида: компрессорный и насосный. Каждый из методов имеет свои особенности.

Компрессорный также носит название газлифтный. Этот метод подразумевает закачку газа в скважину, где он смешивается с нефтью. В результате плотность смеси снижается. Давление забойное также уменьшается, становится ниже пластового. Все это приводит к движению нефти к поверхности земли. Иногда газ под давлением подается из соседних пластов. Такой способ называется «бескомпрессорный газлифт».

На старых месторождениях применяется и система эрлифта, при которой используется воздух. Однако такой способ требует сжигания нефтяного газа, а трубопровод имеет низкую устойчивость к поражению коррозией.

Газлифт для добычи нефти используется в Западной Сибири, Западном Казахстане, Туркмении.

Механизированный способ: использование насосов

При насосном способе на определенную глубину опускаются насосы. Оборудование подразделяется на различные виды. Наибольшее распространение получили штанговые насосы.

Рассмотрим, как добывают нефть данным способом. Принцип работы такого оборудования следующий. В скважину опускаются трубы, внутри которых расположены всасывающий клапан и цилиндр. В последнем установлен плунжер с нагнетательным клапаном. Движение нефти осуществляется за счет возвратно-поступательного перемещения плунжера. При этом попеременно открываются-закрываются всасывающий и нагнетательный клапаны.

Производительность штанговых насосов составляет примерно 500 куб. м/сутки при глубине скважины 200-400 м, а при глубине 3200 м – до 20 куб. м/сутки.

Для добычи нефти могут использоваться и бесштанговые наносы. В данном случае через ствол скважины к оборудованию подводится электрическая энергия. Для этого используется специальный кабель. Также может применяться и другой вид энергонесущего потока (теплоноситель, сжатый газ).

В России чаще используется центробежный вид электронасоса. С помощью такого оборудования добывается большая часть нефти. При использовании электрических насосов на поверхности земли необходимо устанавливать станцию управления и трансформатор.

Добыча в странах мира

Было рассмотрено, как добывают нефть из природных резервуаров. Стоит ознакомиться и с темпами развития. Изначально, до середины 70-х гг., добыча нефти удваивалась практически каждое десятилетие. Затем темпы развития стали не столь активными. Объем нефти, которая была выкачана с начала добычи (с 1850-х гг.) до 1973 года, составил 41 миллиард тонн, почти половина которого пришлась на 1965-1973 гг.

Крупнейшими мировыми нефтедобытчиками на сегодня являются такие страны, как Саудовская Аравия, Россия, Иран, США, Китай, Мексика, Канада, Венесуэла, Казахстан. Именно эти государства являются главными на рынке «черного золота». Стоит отметить, что добыча нефти в США стоит не на верхних позициях, но страна выкупила крупные месторождения в других государствах.

Крупнейшими нефтегазоносными бассейнами, в которых осуществляется добыча нефти и газа, являются Персидский залив, Мексиканский залив, Южный Каспий, Западная Сибирь, Алжирская Сахара и прочее.

Запасы нефти

Нефть является невозобновляемым ресурсом. Объем известных месторождений составляет 1200 миллиардов баррелей, а неразведанных – примерно 52-260 миллиардов баррелей. Всего запасов нефти, с учетом современного ее потребления, хватит примерно на 100 лет. Несмотря на это, в планах России увеличение объемов добычи «черного золота».

Страны, где добывают нефть в наибольшем объеме, следующие:

  • Венесуэла.
  • Саудовская Аравия.
  • Иран.
  • Ирак.
  • Кувейт.
  • ОАЭ.
  • Россия.
  • Ливия.
  • Казахстан.
  • Нигерия.
  • Канада.
  • США.
  • Катар.
  • Китай.
  • Бразилия.

Нефть в России

Россия является одной из ведущих стран по добыче нефти. Она не только широко используется в самой стране, значительная часть идет на экспорт в различные государства. Где в России добывают нефть? Самые крупные месторождения на сегодня находятся в Ханты-Мансийском АО, Ямало-Ненецком АО и Республике Татарстан. На данные регионы приходится более 60% от общего объема добываемой жидкости. Также Иркутская область и Республика Якутия — места, где в России добывают нефть, показывающие отличные результаты по увеличению объемов. Связано это с разработкой нового экспортного направления Сибирь — Тихий океан.

Цены на нефть

Цена на нефть формируется из соотношения спроса и предложения. Однако в данном случае имеются свои особенности. Спрос практически не изменяется и мало влияет на динамику цен. Конечно, он растет с каждым годом. Но основным фактором формирования цен является предложение. Небольшое его снижение приводит к резкому скачку стоимости.

С увеличением количества автомобилей и аналогичной техники спрос на нефть увеличивается. А вот месторождения постепенно иссякают. Все это, по мнению экспертов, приведет в конечном итоге к нефтяному кризису, когда спрос намного превысит предложение. И тогда цены резко взлетят вверх.

Стоит также отметить, что цена на нефть является одним из важнейших политических инструментов в мировой экономике. На сегодняшний день это около 107 долларов за баррель.

Добыча нефти: объемы, места, способы

Повышение темпов развития и индустриализация стран требует все больше энергии. Рынок энергоресурсов является одним из наиболее важных в мировой экономике. Наличие нефтяных месторождений и разработка топлива оказывает значительное влияние на развитие государства и во многом определяет его положение на международной арене.

Добыча нефти в современном мире

В соответствии с одной из методологий, принято разделять мировую добычу нефти на два этапа:

  1. С начала истории до 1979 г.;
  2. С 1979 г. по сегодняшний день.

1979 г. отмечен в качестве рубежа, так как в этот год был зафиксирован максимальный показатель добычи нефти – 3236 млн тонн.

С начала ХХ века по конец 70-х гг. отмечается стабильный рост темпов добычи сырья. Развитие нефтепромысла шло в геометрической прогрессии. После 1980 года темпы стали заметно снижаться.

На сегодняшний день наблюдается возобновление роста показателей ежегодной добычи сырья, однако уже не такой стремительный, как в ХХ веке.

Основными экспортерами нефти являются:

  • Россия;
  • Иран;
  • Саудовская Аравия;
  • Катар;
  • Норвегия;
  • Венесуэла;
  • Нигерия.

Помимо использования на внутреннем рынке, страны занимаются активной продажей «черного золота» за рубеж.

Нефтепромысловая геология

Данное направление геологии занимается подробным исследованием нефтяных месторождений. В его ведомстве находится не только разработка методов добычи сырья, но и проектирование мер для рационально использования земных недр.

Нефтяные пласты обычно располагаются на большой глубине, для их извлечения требуется специальное оборудование. Многие из обнаруженных месторождений остаются неразработанными. Это связно с тем, что добыча нефти – трудоемкий процесс. Для того чтобы разработка была рентабельна, залежи должны соответствовать определенным критериям.

Коэффициент нефтеотдачи должен быть не ниже 30%. Данный показатель отражает объем сырья, находящегося под землей, к объему, который можно будет извлечь и переработать.

В нефтеносных слоях, помимо искомого сырья, присутствуют в больших количествах вода и газ. Все это находится под колоссальным давлением земной коры, показатель которого является основным параметром при выборе метода добычи нефти.

Классификация способов добычи

На сегодняшний день существует только два способа извлечения жидкого топлива из недр земли. Они различаются способом воздействия на нефть: естественное влияние природных сил и механизированное, осуществленное человеком.

В случае, когда топливо вырывается на поверхность земли без человеческой помощи, месторождение относят к местам добычи нефти фонтанным способом.

Если требуются дополнительные манипуляции, вид добычи называют механизированным. Он подразделяется на газлифтный и насосный.

Фонтанный

Этот метод не требует никаких затрат, всю работу выполняют природные силы. В момент, когда в нефтяном пласте уровень давления достигает критической отметки, топливо прорывается на поверхность земли и фонтанирует.

В этом случае добыча энергоресурса обходится без привлечения высокотехнологичного оборудования, также не требуется оказывать дополнительное воздействие на нефтяное тело.

Основные преимущества:

  • дешевизна процесса;
  • необходимо задействовать только самое простое оборудование для скважины;
  • экономия электроэнергии;
  • полный контроль над откачкой нефти;
  • при необходимости можно полностью остановить процесс выхода топлива на поверхность;
  • дистанционное управление.

При обнаружении нефтяного пласта с избыточным внутренним давлением в первую очередь необходимо провести ряд мер по установлению контроля над природными процессами.

Сначала производится установка запорной арматуры. С ее помощью в дальнейшем специалисты получают возможность управлять потоком, регулировать режим работы скважины, осуществлять ее герметизацию либо полностью завершать работу и консервировать разработку.

Для оптимизации процесса добычи энергоресурса скважину необходимо оборудовать подъемными трубами. Их диаметр зависит от предполагаемого количества добытой нефти. При наличии мощного естественного давления внутри скважины и значительных объемов нефтепродукта устанавливаются трубы большого диаметра.

Малодебитные месторождения оснащают трубами небольшого диаметра, что позволяет сократить расходы и продлить способность скважины фонтанировать самостоятельно.

Когда естественный нефтяной фонтан иссяк, специалисты переходят к следующему этапу разработки скважины.

Фонтанный способ добычи

Газлифтный

Данный метод приходит на смену фонтанному. Когда сила естественного давления уже не может выталкивать нефть наружу, требуется дополнительное воздействие. Оно осуществляется путем закачки в нефтяное тело сжатого газа.

Ресурс для произведения необходимых манипуляций берут с ближайшего газового месторождения. В случае его отсутствия используют обычный воздух. Чтобы сжать газ до нужного состояния, применяют компрессоры. Такой метод получил название газлифтный компрессорный.

Бескомпрессорный способ отличается от предыдущего тем, что в таком случае в нефтяное тело подают газ, уже находящийся под высоким давлением. Его специальным образом выводят из расположенного поблизости месторождения.

Оснащение газлифтной скважины происходит путем модернизации стоящего на ней фонтанного оборудования. Для этого устанавливаются клапаны для проводки сжатого газа.

Основные преимущества:

  • умеренный показатель себестоимости;
  • извлечение нефти с разных глубин;
  • разработка залежей даже в случае искривления скважин;
  • возможность вести добычу в условиях перегретых пластов;
  • дистанционное управление;
  • полный контроль над процессом;
  • надежность оборудования, простота в его обслуживании;
  • работа на нескольких пластах в одно время.

Использование данного метода рентабельно только при извлечении легкого сырья с достаточным показателем содержания газа. В противном случае удорожание требуемого оборудования резко снижает прибыльность разработки залежей.

Механизированный

Этот метод подразумевает использование насосов для выкачки нефти из недр земли. В нефтепромысле применяются штанговые и бесштанговые насосы. Чаще используются штанговые. В этом случае добыча нефти возможна с глубины до 2500 м.

На сегодняшний день большой популярностью стали пользоваться электроцентробежные насосы.

Основные преимущества:

  • высокая производительность;
  • продолжительное время эксплуатации;
  • работа в условиях наклонения и искривления скважины;
  • простота в обслуживании оборудования.

При работе с тяжелой нефтью используются винтовые насосы. Их отличает высокая надежность и эффективность. Применяются для выкачки нефти с глубины до 3000 м.

Как добывают нефть в России и объемы

По оценкам экспертов, Российская Федерация владеет около 13% разведанных нефтяных залежей всего мира. Нефтедобывающая отрасль выступает основой российской экономики.

Страна является одним из лидеров по добыче и экспорту сырья. За 2017 год на территории России было извлечено 547 млрд тонн нефти. Объемы добычи демонстрируют ежегодный прирост приблизительно на 10 млрд тонн. За один день в стране добывают порядка 11,26 млн баррелей.

В пределах российских границ находится огромное количество нефтяных месторождений. Большая часть из них еще не изучена. Некоторые промыслы решено не разрабатывать из-за специфики их расположения и трудностей в извлечении сырья.

На сегодняшний день идет активная разработка залежей нефти в Западной и Восточной Сибири. Большие объемы добычи сырья зарегистрированы в Ханты-Мансийском автономном округе и Тимано-Печорском нефтяном регионе. Нефть также добывают в Красноярском крае и в Ямало-Ненецком автономном округе.

Добыча российской сланцевой нефти в основном осуществляется в Западной Сибири. Особенностью разработки этого вида нефти является необходимость очищать сырье от примесей. Сейчас себестоимость переработки сланцевой нефти достаточно высока, однако с развитием технологий ожидается резкое повышение рентабельности добычи такого сырья.

Извлечение нефти с морского дна на сегодняшний день осложнено трудоемкостью и дороговизной процесса. Основным районом шельфового бурения в России является шельф острова Сахалин, расположенный в Охотском море. Высокая стоимость такого вида добычи нефти обусловлена тем, что для извлечения сырья требуется использовать морские буровые платформы. Стоимость одной установки достигает нескольких миллионов долларов.

В России также представлена добыча нефти шахтным способом. Особенностью данного метода является то, что нефтяные скважины сооружаются в шахтах. Этот вид добычи применяется в случае разработки энергетически истощенных месторождений сырья средней вязкости или залежей с высоковязкой нефтью.

Данный способ извлечения сырья широко использовался в конце ХIХ века. На сегодняшний день единственным месторождением, где добыча нефти производится шахтным методом, является Ярегское нефтяное месторождение. Оно расположено в республике Коми.

Эпоха нефтяной цивилизации, наступившая в начале ХХ века, оказала огромное влияние на многие сферы жизни человека и на внешний вид мира в целом. 100 лет назад сложно было представить, что почти каждая семья в большом городе будет иметь собственный автомобиль. А расстояния в десятки тысяч километров возможно будет преодолеть за несколько часов.

Нефть, сменившая господствовавший на рынке энергоресурсов в течение 400 лет уголь, на данный момент является основным источником энергии. Страны, владеющие большими запасами сырья, имеют возможность развиваться за счет природных богатств и выстраивать свою экономику, опираясь на естественные внутренние резервы.

Читайте нас в Яндекс Дзен и подписывайтесь во Вконтакте.

01.11.2019

Вагон с гироскопом: Гироскопическая железная дорога — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Однорельсовые железные дороги | Журнал Популярная Механика

В начале ХХ века в Англии, Германии и России почти одновременно появились необычные гироскопические аппараты. Восхищенным зрителям казалось, что выкладки создателей машин верны: будущее за двухколесными автомобилями и однорельсовыми поездами.

Идея о том, что выгодней перемещаться по одному рельсу, чем по двум, родилась у изобретателей в 1820-х годах. История хранит сведения о проекте «Дорога на столбах» Ивана Эльманова. Известно, что инженер из подмосковного села Мячково всячески пытался найти инвесторов под свой проект монорельса, но безуспешно. А в Англии тем временем был построен первый в мире реально действующий монорельс. По нему возили грузы на военно-морской верфи. В течение последующих лет с завидной регулярностью появлялись проекты одноколейного транспорта, но прорыв произошел примерно сто лет назад, когда конструкторы придумали использовать гироскоп для поддержания устойчивости одноколейных транспортных средств.

В 1907 году Август Шерль в Берлине и независимо от него Луи Бреннан в Лондоне продемонстрировали публике модели однорельсовых поездов. А уже через пару лет тот же Бреннан в Джилингхеме (Великобритания) показал полноразмерный вагон на 50 пассажиров.

Джилингхемское чудо 10 ноября 1909 году в Джилингхеме,
городке на юго-востоке Англии, британцы могли увидеть чудо-локомотив
Луи Бреннана в действии. Он ездил по одному рельсу и поддерживал равновесие за счет гироскопической системы.
Все желающие могли прокатиться на его
платформе.

Юла для взрослых

Детская игрушка юла, будучи раскрученной, может довольно долго стоять вертикально, касаясь опорной поверхности кончиком своей оси. По этому же принципу были устроены и экспериментальные поезда той эпохи. Гироскоп, или, как говорили раньше, жироскоп, размещался в специальном отделении одноколейного вагона и за счет своего вращения позволял ему не только катиться по рельсу или туго натянутому канату, но и стоять на месте.

Современники с большим оптимизмом отзывались об однорельсовых дорогах, полагая, что в скором времени они совсем вытеснят привычные двухрельсовые. Действительно, вознесенные над землей на легких и компактных виадуках, они были бы гораздо удобнее в качестве скоростного городского транспорта, нежели распространенные тогда трамваи и конки. Однорельсовые дороги дальнего следования из-за меньшей материалоемкости путей и повышенной скорости передвижения поездов обещали быть гораздо выгоднее привычных двухрельсовых. Большие надежды на изобретение возлагали и военные ведомства, заинтересованные возможностью быстрого строительства подъездных путей.

Но были и поводы для скепсиса. Нерешенным оставался вопрос постоянного поддержания равновесия подвижного состава. На двухколейном составе при остановке и стоянке можно было просто выключить двигатель, на одноколейном требовалось постоянно поддерживать вращение маховика. Конечно, можно было обойтись и без вращающегося гироскопа — для этой цели у вагонов имелись специальные предохранительные упоры. Они могли выручить в случае поломки двигателя и постепенного прекращения вращения маховика. Но пользоваться ими было не слишком удобно. Кроме того, каждая новая раскрутка массивного маховика требовала времени.

Как работал автомобиль Шиловского? Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора, вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект. В горизонтальном положении автомобиль находился до тех пор, пока новое
возмущение не вызывало нового наклона.
Описанная работа гироскопического стабилизатора повторялась вновь, пока горизонтальное положение автомобиля снова не было
восстановлено. Суть гироскопического эффекта в том, что
если мы пытаемся повернуть ось вращающегося маховика в плоскости, перпендикулярной
плоскости его вращения, то она будет поворачиваться не в том направлении, в котором ее пытаются сдвинуть. Работала система под держания равновесия следующим образом. При посадке пассажиров корпус автомобиля
стремился повернуться вокруг продольной оси
СС. При таком повороте металлический шар,
находящийся внутри трубки переключателя,
перекатывался в сторону наклона и замыкал
одну из двух пар управляющих контактов.
Тем самым включался электродвигатель,
который создавал момент, воздействующий на гироскоп относительно оси BB. В зависимости
от наклона автомобиля замыкалась одна из пар контактов, и электромотор вращался либо
в одну, либо в другую сторону. Под воз действием электродвигателя гироскоп, а вместе
с ним и кузов автомобиля получали прецессионное движение вокруг продольной оси СС.
В результате кузов автомобиля выравнивался,
уменьшая наклон к горизонту. Когда экипаж
возвращался в исходное положение, шар размыкал управляющие контакты, электромотор
переставал воздействовать на гироскоп и поворот автомобиля вокруг оси СС прекращался.

Наш рельс

Тем не менее опыты и расчеты показывали, что идея постройки однорельсовой дороги вполне здравая и сулит выгоду. Поэтому попытки построить такую дорогу неоднократно предпринимались. В 1911 году на Аляске строилась однорельсовая дорога протяженностью 160 км. О судьбе этого проекта история хранит молчание. А вот «Красная газета» от 15 апреля 1921 года сообщает: «Президиум ВСНX обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой жироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград — Детское Село — Александровка. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд будет готов через год. Он рассчитан на 150-верстную скорость в час. Такая скорость для двухрельсовых дорог была пока недоступна». Автором проекта этого поезда выступал Петр Петрович Шиловский.

Губернатор, влюбленный в механику

Представитель древнего дворянского рода, Петр Петрович получил юридическое образование, обучался юриспруденции в России и Германии. Вернувшись на родину, он работал следователем в Луге, под Петербургом, потом стал журналистом, затем опять занял должность следователя, теперь в Новоржеве. В свободное время играл на скрипке и даже всерьез подумывал о карьере музыканта.

Показав себя незаурядной личностью на административных должностях, Шиловский получил пост вице-губернатора в Уральске, затем в Екатеринославе и Симбирске. Наконец, в 1910 году Петр Петрович стал губернатором Костромы. Но, будучи государственным деятелем, Шиловский не забывал о своем увлечении — маховичном транспорте.

Весной 1909 года Шиловский получил патент за № 27091 на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Причем изобретение свое он запатентовал не только на родине, но и в Англии, Германии, Франции и США. «В природе нормальное, правильное, естественное передвижение вперед, — пишет изобретатель, — есть продвижение по линии, а не по плоскости».

Гироскопический эффект – Автомобили – Коммерсантъ

Иван Баранцев

Жан Бернар Леон Фуко известен не только созданием одноименного маятника, но еще и изобретением гироскопа — устройства, способного реагировать на изменение углов ориентации тела, на котором оно установлено, относительно инерциальной системы отсчета. Простейший пример гироскопа — юла или волчок, сохраняющий устойчивость при вращении. Впрочем, гироскоп применялся не только в игрушках. Так, в начале ХХ века гироскопы уже использовались на монорельсовых дорогах, но именно русский изобретатель Петр Петрович Шиловский первым предложил применить его в автомобиле. И даже воплотил идею в жизнь.

Петр Петрович на этом снимке сидит рядом с шофером. Шиловский происходил из старинного дворянского рода, окончил Императорское училище правоведения, начал карьеру судебным следователем в Луге и дослужился до чина статского советника, занимавшего должности Костромского, а затем Олонецкого губернатора. Еще Петр Петрович Шиловский был известен как инженер, изобретатель и пионер гироскопической техники. В 1910 году он предложил Военному ведомству идею однорельсовой дороги, но все утонуло в бюрократической переписке.

Судьба гирокара типична для многих русских изобретений. Не найдя поддержки в России, он в 1912 году на собственные средства заказал британской фирме Wolseley постройку двухколесного автомобиля по собственным чертежам. Процесс растянулся надолго. В октябре того же года тестировались подвеска и двигатель, летом 1913 года — шасси целиком, и только в ноябре гирокар был готов. В апреле 1914 года в лондонском Риджентс-парке состоялась первая демонстрационная поездка, во время которой и была сделана эта фотография.

Гироскоп находился посередине автомобиля и приводился в движение небольшим электродвигателем мощностью 1,25 л. с., который, в свою очередь, работал от магнето на двигателе внутреннего сгорания под капотом. Радиатор системы охлаждения размещался за двигателем и перед шофером, а единственный тормоз у гирокара был трансмиссионным и находился на валу сразу за коробкой передач. Гироскоп наклонялся в обе стороны на 25 градусов, а по обеим сторонам гироскопического механизма были подвешены еще два маятника весом по 47 кг.

Об изобретении Шиловского написала не только британская пресса, но и российская. В статье из журнала «Аэро- и автомобильная жизнь» N 10 за 1914 год особо отмечались такие типичные для нашей страны преимущества, как «большая экономия в шинах», а также то, что «при езде на двухколесном автомобиле по плохим дорогам всегда будет легче выбрать наименее испорченную часть пути, чем при езде на четырехколесках». Кстати, в дореволюционной России гирокар Шиловского называли «жирокаром», а гироскоп — «жироскопом».

Вагон однорельсовый гироскопический — Энциклопедия по машиностроению XXL







Вагон однорельсовый гироскопический 375. 637  [c.638]

Установив с помощью теорем Томсона и Тета характер сил, которые должны обеспечить устойчивость однорельсового гироскопического вагона, перейдем к количественному анализу. Для  [c.181]

Возникновением гироскопического момента при вынужденной прецессии можно воспользоваться для стабилизации движущихся конструкций. Так, например, можно при помощи гироскопа сделать устойчивым вагон однорельсовой железной  [c.478]












Гироскопическая стабилизация. На рис. 6.3.32 изображен вагон однорельсовой дороги. Устойчивость вагона обеспечивается гироскопом с осью ротора, закрепленной на рамке, которая может вращаться вокруг оси, жестко связанной с корпусом вагона. Массы вагона и ротора — ш, шз, расстояния от рельса до центра масс вагона и оси рамки — /, /2, расстояние от оси рамки до центра масс ротора — Найти решение уравнений линейных колебаний системы в окрестности устойчивого положения равновесия.  [c.294]

Замечательные свойства быстро вращающегося гироскопа получили многочисленные и разнообразные применения в технике. Мы остановимся здесь на выяснении основной идеи того гироскопического устройства, посредством которого можно осуществить устойчивость вагона однорельсовой железной дороги.  [c.281]

Пример 3. Гироскопический однорельсовый вагон. В первой четверти XX столетия появились опытные образцы однорельсового вагона и двухколесного автомобиля, центр тяжести которых был выше рельса (дороги) (рис. 6.5). Вертикальное положение самого вагона (автомобиля) неустойчиво, и для стабилизации использовался гироскоп Г.  [c.180]

В качестве второго примера рассмотрим динамическую систему с гироскопическим стабилизатором [10, UJ. Конкретным примером такой системы может служить однорельсовый вагон с гироскопической стабилизацией. При отсутствии момента, ускоряющего прецессию кольца гироскопа, такая механическая система не имеет устойчивых режимов. Для получения устойчивых режимов вводят специальный момент[9]. Будем аппроксимировать этот специальный момент (сервомомент) кубической параболой. Уравнения малых колебаний такой механической системы будут (рис. 5.37)  [c.200]

Во многих вузах имеются модели однорельсового гироскопического вагона. При демонстрации необходимо следить за тем, чтобы грузик кольца занимал верхнее вертикальное положение при колебаниях кольца нужно слегка подталкивать его в сторону движения, имитируя ускоряюшее устройство.  [c.182]

Гироскопы получили широкое пр]1менение в различных областях техники на транспорте, в морском флоте, в авиации, в военном деле и т. д. Так, например, гироскопический эффект используется при езде иа велосипеде. Гироскопические устройства обеспечивают также устойчивость движения двухколесного автомобиля и вагона однорельсовой железной дороги.  [c.468]

На рис. 391 представлена модель гироскопического однорельсового вагона. Свойство гироскопа сообщать вагону устойчивость объясняется так же, как и в случае успокоителя Шлика при наклоне вагона в какую-либо сторону вокруг продольной оси рама гироскопа повернется вокруг поперечной оси, что сопровождается появлением гироскопического момента, стремящегося выправить вагон — снова установить его в вертикальное положение. В противоположность гироскопу Шлика центр тяжести рамы и маховика должен в рассматриваемом случае находиться над осью вращения рамы (добавочный груз сверху), т. е. система гироскопа и рамы сама по себе неустойчива, как и вагон.  [c.375]












В примере успокоителя Шлика ( 153) корабль, испытывающий боковую качку, может рассматриваться как маятник (стержень с обоймой) с осью подвеса в метацентре, расположенном над центром тяжести корабля, и противовес рамы гироскопа должен располагаться ниже ее оси вращения. В гироскопическом однорельсовом вагоне ( 153) роль маятника играет вагон, а роль оси подвеса—4)ельс, на который вагон опирается противовес рамы гироскопа располагается сверху. Применение в этих случаях уравнений движения вида (141), основанных на приближенной теории, вместо более строгих уравнений (132) может привести к значительной погрешности, так как величины Xi и Хо даже при очень большом значении угловой скорости ф не будут столь велики по сравнению с fei и k , как в случае гироскопического маятника, вследствие большой величины моментов инерции /о и Jx по сравнению с /3 ).  [c.637]

В однорельсовых вагонах используется два варианта размещения гироскопического стабилизатора в первом главная ось гироскопа распрложена вертикально, во втором она размещается горизонтально и перпендикулярно к продольной оси вагона. По второму варианту был изготовлен гироскопический стабилизатор однорельсового вагона Бренана. Массивный ротор монтировался на подшипниках в раме 1 (рис. 40), благодаря чему обеспечивалась свобода его вращения вокруг оси АА, параллельной днищу вагона. Рама 1 устанавливалась на подшипниках в станине 2, жестко закрепленной в корпусе вагона так, чтобы плоскость гироскопа, составляемая его осями АА и ВВ, была перпендикулярна продольной оси СС вагона.  [c.136]

В 1909 г. в Германии А. Шерль предложил конструкцию вагона для однорельсовой дороги с расположением ротора, анало-гичным расположению в судовом стабилизаторе, т. е. с вертикальным положением главной оси. Несколько позднее в России П. П. Шиловский, учтя недостатки предложенных ранее стабилизаторов, значительно улучшил конструкцию Шерля (рис. 4.3)» Ротор с рамой находятся в неустойчивом положении равновесия относительно оси цапф, так как их общий центр тяжести с помощью груза т смещен выше этой оси. Таким образом, вагон и смонтированный в нем гироскоп представляют собой перевернутый гироскопический маятник. Задача вагонного гироскопического стабилизатора заключается в том, чтобы обеспечить вагону устойчи-  [c.77]

Систематическое изложение теории гироскопических успокоителей качки н гироскопических стабилизаторов однорельсовых вагонов приводится в известной монографии А. Н. Крылова и Ю. А. Круткова (1932), а также в монографии Б. В. Булгакова (1939).  [c.173]

Хотя практическая целесообразность построения однорельсовых дорог со статически неустойчивым вагоном так и осталась недоказанной, а гироскопические успокоители качки судов по указанной выше причине нашли лишь ограниченное применение, в процессе работ по созданию и исследованию этих устройств были накоплены ценные идеи и теоретические результаты. Прежде всего, было показано, что посредством двухстепенного гироскопа можно налагать на стабилизируемое тело моменты сил, удерживающие его вблизи желаемой ориентации. Были выведены линеаризованные уравнения движения такого тела с присоединенным к нему гироскопом, учитывающие инерционность всех масс, и исследованы условия устойчивости системы в линейной постановке. Обнаружено, что отклонение оси ротора одногироскоп-ного устройства от нулевого ее положения обусловливает связь между вра-  [c.173]



Однорельсовый транспорт с гироскопами: picturehistory — LiveJournal

Нечто среднее между велосипедом и локомотивом: поезд Бреннана удерживался на единственном рельсе с помощью двух гироскопов, вращающихся в разных направлениях. Такая конструкция позволяла не только сэкономить на втором рельсе, но и проезжать кривые значительно меньших радиусов.

Проект пользовался поддержкой министра Черчилля, но очевидным недостатком была зависимость от работоспособности гироскопа. Первая мировая окончательно поставила крест на гиро–монорельсе.

А в России подобными разработками занимался губернатор П.П.Шиловский.
В 1909 год получил патент на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел» в Англии, Германии, Франции и США. В 1911 г. на выставке в Петербурге продемонстрировал действующую модель монорельсовой железной дороги с гиростабилизированным поездом, а в мае 1914 года на улицах Лондона — гирокар (гиростабилизированный двухколесный автомобиль).

П. П. Шиловский приобрёл широкую известность внедрением (1919 г.) и строительством (1921—1922 гг.) монорельсового железнодорожного пути Петроград — Детское Село (ныне Пушкин) — Гатчина.
За опытной дорогой было признано общегосударственное значение, а руководство строительством её поручено Всероссийскому совету народного хозяйства.

Всего за один год, под руководством Шиловского, группа инженеров выполнила подробный рабочий проект дороги и поезда. Поезд должен был состоять из двух вагонов и двигаться со скоростью 150 километров в час. Удалось проложить часть пути на расстояние около 12 километров, а петроградским заводам был передан заказ на постройку поезда. Однако работы, начатые летом 1919 года, постоянно замедлялись и были полностью прекращены в мае 1922 года из-за разрухи и нехватки средств.

Подробнее об однорельсовом транспорте здесь

Гости из прошлого. Третья часть. : puli_snegopaqa — LiveJournal

Доброго времени, друзья. Как всегда с Вами Паша Лобанов и Пули Снегопада, которые ворвались в информационное пространство, как Майк Тайсон в юные годы, когда фрегатом своего наглого лица обходил каждого соперника, перед тем, как взять его на абордаж и знатно навалять. Как выразился один человек, мы как хакеры давно хакнули многим мозг, удалив от туда Системные программы — сохранять изменения «да» или «нет», решать уже каждому самостоятельно.

После той беды, что у нас произошла на «Сфере Прави» ширились кривотолки, неужели Пули и Паша разругались и прекратят свой труд. С чего бы вдруг нам ругаться? Лично я, Пули Снегопада, очень рад, что нашел такого друга. Ценю Пашу за его таланты. С данным человеком мне трудиться одно удовольствие. Да и вообще, если бы не его шикарная озвучка, то ни одного шедевра бы не было создано. Нас просто подвинули с канала, который был создан по моей просьбе и который благодаря нам набрал известность. О этом много писалось и разжевывалось. Кто-то разобрался, кто-то нет… но, по существу, ребята, всё это ерунда. Самое главное, что мы продолжаем свой труд. Не опускаем руки. Проблемы нас не ломают, а закаляют. На счет остального — нас рассудит время. Для нас самое главное, это никого не слушать, ни на что не обращать внимание и делать то, что нравиться.

И так…

Глава первая. Гироскопические передвижные платформы — транспорт будущего

Такие заголовки в сети появляются время от времени с последующим текстом:

Инженерная мысль при создании будущих прототипов иногда заходит так далеко, что просто диву даешься. Но вот то, что недавно представили разработчики из компании Dahir Insaat, мы встречаем впервые. Встречайте: высокие транспортные платформы, равновесие которых поддерживается гироскопами.

Что тут сказать? От такого заявления я прям беззащитный как танк в тумане. От таких анонсов прям вижу эти два глаза Франкинштейна сидящих за столом с девизом «когда я ем, я глух и нем, хитер и быстр и дьявольски умен». Молодцы инженеры, прям душу согрели, что так называемый фантастический жанр и доселе не существовавший воплотили в жизнь. Верно или нет? Конечно второе. Ведь гигроскопический транспорт, это технологии прошлого.

На гироскопах изобретали очень много транспорта. К примеру машины:

Даже на одном колесе:

Были трактора:

Были также и поезда.

В 1911 году на Аляске строилась однорельсовая дорога протяженностью 160 км. О судьбе этого проекта история хранит молчание. А вот «Красная газета» от 15 апреля 1921 года сообщает: «Президиум ВСНX обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой гироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград — Детское Село — Александровка. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд планировали через год. Он рассчитан на 150-верстную скорость в час. Такая скорость для двухрельсовых дорог была пока недоступна». Автором проекта этого поезда выступал Петр Петрович Шиловский.

Понятно, что воплощенные в жизнь проекты прошлого не такие громоздкие, как анонсирумые сегодня. Но всё это технологии прошлых веков, где вместо анонсов изобретали. Причем изобретательство могли себе позволить не только частные компании, но и простые люди. Что сегодня невозможно в капиталистическом Мире по целому ряду причин. Нет рабочей студии дома со станками, что было у наших дедов. Дорогой материал. Нет времени, да и практичный знаний, какие были сто лет назад. Во-вторых, анонсированные платформы будущего, которых якобы в прошлом не было в таком именно формате… а что мы знаем о прошлом, скажем там, сто лет назад? О этом мы только узнаем, ведь как бы не звучала методичка «надо было в школе учиться» — в школьной программе ничего правдивого нет. А что было чуть больше ста лет назад и вообще покрыто туманом.

Но рассмотрите ещё и этот агрегат:

По официальной легенде:

В 1891 году американский изобретатель Эбен Муди Бойнтон предложил — и даже построил однорельсовый паровоз, предвосхитивший гироскопические конструкции начала XX века. У его паровоза было три колеса в линию: одно огромное 230-сантиметровое ведущее и два маленьких под кабиной. Сама кабина была двухэтажной и очень узкой. К паровозу построила ещё и двухэтажный вагон с четырьмя колёсами в линию. Ширина паровоза и вагона не превышала полутора метров.

То есть, в конце 1800 годов был построен и такой монстр. Ну или, если пошутить, отжат у великанов. Сильно знаем мы о этом монорельсовом паровозе? Нет конечно. И чем больше о прошлом пытаешься узнать не по школьным учебникам, тем больше на голове закручиваются бигуди.

И на последок Локомотив Холмана:

Локомотив Холмана, построенный в 1887 году, отличатся от обычных локомотивов наличием целых трех этажей колес, которые приводили друг друга.

Глава вторая. Пневматическая труба Бича.

Тоже шикарный привет от гостей из прошлого. Официальная смешная легенда гласит:

Пневматическая труба Бича — именно так называлась первая попытка построить в Нью-Йорке метро. Конструктивно это было нечто, не имеющее сегодня аналогов — туннель длиной менее 100 метров, вагоны в котором двигались под действием давления воздуха, нагнетаемого специальными гигантскими установками. Система просуществовала с 1870 по 1873 года и была медленной, громкой и дорогой. Альфред Бич не сумел найти деньги на продолжение разработки и вскоре Нью-Йорк обзавелся более традиционным метрополитеном.

И мало кто из историков обратит внимание на эту кирпичную кладку. Мы сегодня такую не ложем, за то под всеми городами Руси, что в так называемой Украине, что в так называемой России, что в так называемой Белоруссии — эти туннели тянуться километрами!

Но ведь это уже серьезная предъява официальной науке. Ведь прошлый кирпич, в сравнение с современным одноразовым, вечен. Туннели прорывали по всем материкам, обкладывая кирпичом по одному и тому же принципу. И эти технологии были общими. То есть нам абсолютно не говорят правду, что было даже что сто лет назад.

Глава третья. Мотоцикл со сферическими колесами способен двигаться в любом направлении.

Как мы в первой серии обсуждали, все технологии прошлого Голливудом снимается как фантастика, а потом заново это нам преподноситься новациями и технологиями будущего, как было с моноциклом и гироскопом, с шаротанками и летательными автомобилями.

К примеру этот мотоцикл со сферическими колесами:

И далее в публикации известный нам тон:

Вероятно, идея сферических колес и сферической подвески покажется Вам знакомыми. Это потому, что Вы могли это видеть раньше в научно-фантастических кинофильмах, в частности, в фильме «Я, робот», в котором Уилл Смитт вытворял уж совсем уму непостижимые трюки на красавице Audi RSQ. Невероятные возможности сферической подвески, не ограниченной одной осью движения, будоражат не один исследовательский и конструкторский ум.

И мало кто вспомнит, что такие анонсы транспорта будущего уже в прошлом были. К примеру В сентябре 1935 года в выпуске «Популярной науки» был анонсирован автомобиль со сферическими колесами:

Но, на дорогах мы его наблюдаем? То есть нас тупо разводят, что мы дескать развиваемся и уже такие развитые что вот вот… и даже школьники будут школьной экспедицией летать на Луну и даже на Марс. То есть ни на что не отвлекайтесь, всё идет как надо, ходите на выборы которые внедрил честнейший Горбачев, а он ерунду бы не внедрял, ведь у него прям клеймо блестит на лысине благородного человека. Ходите на работу, работайте на дядю, добивайтесь всеми силами чтоб начальство пировало и жировало, а Вы как белка в колесе концы с концами не сводили. Вам это, дескать, на пенсии воздастся. И не обращайте внимание, что современные пенсионеры брошены на произвол.

А в итоге — как в 1935 году анонсы остались анонсами, так и сегодня. А ведь до 17-того года большинство проектов были законченными, удачные не удачные, но прототипы были созданы. Что еще смущает, так это то, что до 17-того года, то есть до последнего переформатирования всей планеты, эти изобретения мог себе позволить как сапожник, так и юрист, так и малолетки. Еще немного после 17-того года эта тенденция была, но всё больше и больше сходила а нет, пока мы не докатились до сегодняшний дней, где нас окружает не Мир, а заменитель его, а мы лишены знаний как обойтись без его лжи. Сегодня же все изобретения исключительно под капиталистами. Вот мне интересно, если я создам транспорт на иных принципах в своем гараже, мне позволят перемещаться из области в область на нем?

Кстати об удачных изобретениях после 17-того года:

Это Rotoped

Чешский изобретатель Julius Mackerle вел работы над своей собственной необычной экспериментальной автомашиной, которая не ехала, а шла как человек. Техника предназначалась для передвижения по пересеченной местности. Необычные колеса этой техники используют гравитацию, а не трение для тяги. Колеса двигались за счет сжатого воздуха. Самое удивительное, что эта самоходная техника могла передвигаться даже боком и вращаться вокруг собственной оси.

А это изобретение до 17-того года:

Забудьте цепи, оси и традиционные двигатели. В 1900 году 18-летний (по нашему времени только окончил 9-ть классов) Фердинанд Порше представил гибридный автомобиль Mixte, который был оснащен помимо традиционного силового агрегата электромоторами. Электрические силовые агрегаты устанавливались на ступицы колес. В последующем инженер представил несколько версий гибридного автомобиля, как с двумя электромоторами, так и с четырьмя. Примечательно, что эта технология снова появилась только спустя 60 лет, когда НАСА оборудовала колеса лунохода, похожими электромоторами. выдавая технологии прошлого за новшества технологий будущего.

Кстати о фантастических фильмах

Не такую ли парковку нам афишируют, как для будущего?

И в заключение предлагаю посмотреть разновидность колес прошлого, а мы с Вами встретимся в следующей части, где будем вести речь о современных летательных автомобилях, которые изобрели как транспорт будущего, но на самом деле это транспорт весь из прошлого.

Необычный рельсовый транспорт http://old.mirf.ru/Articles/print4566.html
Гироскопические передвижные платформы — транспорт будущего https://hi-news.ru/auto/giroskopicheskie-peredvizhnye-platformy-transport-budushhego.html
Гироскопическая железная дорога https://masterok.livejournal.com/2314275.html
Пропеллеры, гироскопы, магниты: 8 самых безумных в истории поездов: http://rus.delfi.lv/news/daily/nauka/propellery-giroskopy-magnity-8-samyh-bezumnyh-v-istorii-poezdov.d?id=45836821&all=true
Мотоцикл со сферическими колесами способен двигаться в любом направлении: https://news.boyarka.name/avtomobili-i-transport/259-motocikl-so-sfericheskimi-kolesami-sposoben-dvigatsya-v-lyubom-napravlenii.html
15 попыток заново изобрести колесо http://www.1gai.ru/publ/moistati/513490-15-popytok-zanovo-izobresti-koleso.html

Русский изобретатель во главе мирового прогресса: история забытых гирокаров — 4КОЛЕСА

Первенство по применению маховиков на транспорте принадлежит России. Еще в XVIII веке изобретатель Иван Кулибин оснастил свою «самокатку» горизонтальным маховиком, который набирал энергию на спусках и затем помогал «водителю» на подъёмах. В 1860 году эту идею развил инженер путей сообщения Карл Шуберский, предложивший повозку для доставки грузов по рельсам, которую назвал маховозом.

Между задних колес повозки Кулибина хорошо виден маховик. 1791 год Газетная реклама американской легковушки с гироскопом. 1908 год

В 1905 году англичанин Фредерик Ланчестер получил патент на простейшую четырехколесную тележку с вертикальным маховиком и механическим приводом колес. Позднее американская фирма Gyroscope Car безуспешно пыталась наладить выпуск гирокаров без сцепления и коробки передач, внешне не отличавшихся от обычных легковушек.

Их оборудовали 16-сильным бензиновым мотором для разгона горизонтального маховика и цепной передачей на колеса.

Легендарный русский гирокар Шиловского

Первую и единственную в мире полноценную самоходную безрельсовую машину с гироскопом разработал и построил известный русский государственный деятель и талантливый изобретатель-самоучка граф Петр Петрович Шиловский. Это был «богато одарённый человек с огромным честолюбием», перу которого принадлежали многие оригинальные проекты и монографии по теории, конструированию и применению гирокаров. Впервые свою идею маховоза он воплотил в жизнь в 1911 году, представив модель однорельсовой железной дороги с тремя вагончиками, снабженными вращавшимися маховичками.

На следующий год Шиловский взялся за реализацию своего главного изобретения — двухколесного одноколейного автомобиля с маховиком, обеспечивавшим ему устойчивость как во время движения, так и на стоянке. 

Первый вариант гирокара Петра Шиловского с двумя опущенными опорными колёсиками. 1913 год

Слишком сложная, дорогая и непонятная машина не получила поддержки Царского правительства, и в 1912 году изобретатель уехал в Англию. Там за сборку гироскопического автомобиля Gyrocar взялась компания Wolseley Tool and Motor Car из Бирмингема, и впоследствии за границей гирокар Шиловского всегда считали разработкой и приоритетной собственностью Великобритании.

Окончательный вариант машины Шиловского с 24-сильным мотором Wolseley. Осень 1913 года

Работы над гирокаром начались в октябре 1912 года с испытания двигателя и рессор подвески. Шасси было готово 14 июля 1913-го, а комплектный автомобиль появился глубокой осенью того же года. 27 ноября его завели, подняли боковые поддерживающие колёса, и он благополучно проехал несколько метров, не опрокинувшись. 28 апреля 1914 года в центре Лондона состоялся первый публичный показ машины с пассажирами, которая передвигалась со скоростью пешехода, демонстрируя свою феноменальную устойчивость.

Петр Шиловский на своем гирокаре (на переднем сиденье справа). Лондон, июнь 1914 года Демонстрационный показ гироскопического авто на улицах Лондона. Лето 1914 года

Автомобиль Шиловского представлял собой крупную, сложную и тяжелую машину массой около трёх тонн с открытым четырехместным кузовом на лонжеронном шасси. В её передней части устанавливался обычный четырехцилиндровый мотор в 24 силы от легковушки Wolseley 16/20НР. От него крутящий момент на заднее ведущее колесо передавался через сцепление, четырехступенчатую коробку передач, цепную и карданную передачи и червячный редуктор. Передняя подвеска напоминала развитую вилку мотоцикла, заднее колесо подвешивалось на двух продольных консольных рессорах.

Шасси с четырехметровой колесной базой дает общее представление о конструкции гирокара На виде спереди видна мощная трубчатая подвеска на двух продольных консольных рессорах

Одновременно двигатель приводил электрогенератор, подававший ток на электромотор, который за 8–10 минут разгонял горизонтальный кованый маховик диаметром чуть более одного метра до 3000 оборотов в минуту. Он весил 610 килограммов, имел толщину 12 сантиметров и размещался между сиденьями в средней части машины.

Эскизы компоновки гирокара и размещения основных узлов из монографии Шиловского

Управление гироскопом обеспечивали вертикальная наклонявшаяся обойма маховика и запутанная система маятников, зубчатых секторов, шестерен и шариковых датчиков, заставлявшая верхний конец вала маховика отклоняться вперед или назад. При падении оборотов автоматически включался разгонный электромотор, возвращавший автомобиль в вертикальное положение.

С началом Первой мировой войны Шиловский вернулся в Россию, а в 1915-м «в целях обеспечения сохранности при бомбежках» англичане «надежно спрятали» гирокар, просто сбросив его в яму, выкопанную близ соседней железнодорожной станции. И на 20 с лишним лет о нём забыли. 

На родине Шиловский пытался организовать строительство однорельсовой железной дороги, но в 1922-м ее финансирование прикрыли, и Шиловский навсегда уехал в Англию. По его настоянию в 1938 году полусгнившую машину эксгумировали, подреставрировали и поместили в музей фирмы Wolseley. Через десять лет её отправили на слом.

Эксгумация легендарного гирокара, пролежавшего в земле 23 года. 1938 год

Гирокар Бреннана

С 1903 года австралийский конструктор Луис Бреннан, трудившийся в Англии, разрабатывал монорельсовый гироскопический вагон для перевозки пассажиров, который в конце концов признали опасным и бесперспективным. Единственной гироскопической машиной Бреннана была оригинальная двухколесная тележка, которую он безуспешно предлагал вооруженным силам Великобритании.

Машина Бреннана с двумя маховиками в вакуумных кожухах. 1929 год​

Под её длинным капотом помещались бензиновый мотор с коробкой передач от легковушки Morris Oxford и блок аккумуляторных батарей. Они служили для питания электромоторов, разгонявших до 3500 оборотов два маховика, весивших по 90 килограммов. Никакого развития эта машина не имела.

Ford Gyron Concept

В 1961 году на автосалоне в Детройте корпорация Ford представила футуристической двухколесный концепт Gyron, напоминавший фюзеляж реактивного самолета с двумя установленными рядом друг с другом сиденьями и прозрачной откидной крышей. Его говорящее название свидетельствовало о главной диковинке — гироскопической системе с 60-сантиметровым маховиком, обеспечивавшим автомобилю равновесие при движении и на стоянке. Казалось, «революционный» Ford Gyron с ходу превзошел все предыдущие конструкции, но на деле оказался всего лишь эффектным недвижимым макетом.

Несостоявшийся гирокар — макетный образец Ford Gyron. 1961 год

Гирокар Gyro-X

Через несколько лет появился «настоящий» двухколесный спортивный гирокар Gyro-X, рассчитанный на массовое производство. По патенту конструктора Луиса Суинни прототип построила калифорнийская фирма Gyro Transport Systems. Его внешностью и интерьером занимался легендарный дизайнер Алекс Тремулис, а компактный гироскоп переднего расположения с 56-сантиметровым маховиком собрал инженер Томас Саммерс.

В задней части Gyro-X помещался четырехцилиндровый 1,3-литровый двигатель в 80 сил от спортивной машины Austin Mini Cooper S, разгонявший гирокар до 155 км/ч. Публика не приняла сложный, дорогой, непривычный в управлении и опасный автомобиль, оставшийся всего лишь неудачной попыткой создания общедоступного легкового гиромобиля.

В середине 1960-х Томас Саммерс разработал и запатентовал целое семейство легких и компактных грузовых гиротраков, которые предполагал использовать на узких городских улочках, лесных и горных тропах. На своей фирме Summers Gyro он собрал два опытных образца грузоподъемностью 360 килограммов и 2,5 тонны, но внимания на них никто не обратил.

Редчайший одноколейный трехколесный «грузовичок» конструкции Саммерса. 1969 год

Пассажирские гиробусы из Швейцарии

Как ни странно, но самым известным и полезным применением гироскопической автотехники оказались несущественно доработанные городские и пригородные автобусы и троллейбусы (сейчас их называют тролебусами), которые получили собственное наименование — гиробусы.

Пассажирские гиробусы швейцарской фирмы Oerlikon на специальной трассе в Бельгии

В военные времена к проектированию гироскопических троллейбусов приступил Бьёрн Сторсанд, главный инженер швейцарской военно-промышленной компании Oerlikon, который в 1946-м получил на них патент. С 1950 года в течение семи лет его фирма изготовляла для них электрическое и гироскопическое оборудование. Ими оснащали три поколения гиробусов, переделанных из обычных автобусов швейцарской компании FBW с кузовами фирмы Carrosserie Werken Aarburg (CWA) вместимостью до 70 пассажиров и работавших в трех странах мира.

На подзарядочной остановке первый гиробус Oerlikon-FBW с тремя поднятыми штангами. 1950 год Сборка электромаховичного гироскопа Oerlikon с маховиком диаметром 1626 мм Прототип Oerlikon-FBW с опущенными штангами на трассе Цюрих–Зеебах. Весна 1950 года

Внешне гироскопические средства транспорта не отличались от обычных пассажирских машин с тяговыми электромоторами, получавшими ток от подвесной электросети. При использовании гиробусов на их маршрутах расставляли специальные столбы с Г-образными перекладинами и тремя контактами, к которым от городской сети подводился трехфазный ток напряжением 500 вольт. На остановках с ними соприкасались три подъёмные токоприёмные штанги с контактными головками, передававшие ток на генератор для раскручивания 1,5-тонных маховиков из хромоникельмолибденовой стали. Они имели диаметр в полтора метра и помещались в герметичных кожухах, заполненных водородом для улучшения охлаждения и снижения потерь на трение. Время их разгона до рабочего режима 3000 оборотов не превышало двух-трех минут.

 

Цепочка из 12 закупленных в Швейцарии гиробусов в Леопольдвилле, столице Бельгийского Конго. 1959 год

При движении гиробуса контактные штанги автоматически отключались и откидывались на крышу, а маховик передавал накопленную на остановке энергию на генератор, вырабатывавший ток для тяговых электромоторов. Максимальное расстояние между заправочными столбами достигало шести километров, и на каждой остановке всё повторялось вновь. На одной зарядке 15-тонный гиробус с полной нагрузкой мог проехать девять километров со скоростью 60 км/ч.

Гиробусы Oerlikon третьего поколения в бельгийском городе Гент. 1955–1956 гг.

Главными положительными качествами гиробусов были отсутствие троллейбусной контактной сети и бетонных столбов вдоль улиц, бесшумный ход, отсутствие вредных выхлопов и способность самостоятельно перемещаться на небольшие расстояния. К недостаткам относили повышенную массу (за счет маховика), сложное управление, перегрузки узлов ходовой части и опасность разрыва маховиков на высоких оборотах.

Единственный сохранившийся гиробус Oerlikon в бельгийском трамвайном музее в Схепсдаале. Фото 1971 года Пассажирский салон гиробуса с двумя рядами сидений и центральным расположением гироскопа

В итоге — в Швейцарии было собрано всего лишь 19 гиробусов, которые оставались в эксплуатации до 1960 года. Впоследствии никакого развития они не получили.

На заглавной фотографии — Легендарный двухколесный одноколейный автомобиль с гироскопом русского изобретателя Петра Шиловского

48. Гирокар графа Шиловского — Парфюмерная мастерская. — LiveJournal

Праздники закончились. Рабочий реЖЖим.

Есть такое средство транспорта – гирокар. Это автомобиль, имеющий два (или более) колёса, расположенных в одну линию. Почему гирокар не падает? Потому что внутри у него находится гироскоп. Что такое гироскоп, простенько расскажет нам обычная википедия: «Это быстро вращающееся твёрдое тело (ротор), ось вращения которого способна изменять ориентацию в пространстве. При этом скорость вращения гироскопа значительно превышает скорость поворота оси его вращения. Основное свойство такого гироскопа — способность сохранять в пространстве неизменное направление оси вращения при отсутствии воздействия на неё моментов внешних сил». В качестве простого примера приведу юлу. Если вы толкнёте раскрученный волчок, он не упадёт, верно? Только «отшатнётся» в сторону. Так же работает и гироскоп с маховиком.

Но мы не об этом. Мы – о в какой-то мере печальной истории гирокаров. Сразу хочу оговориться: история железнодорожного гиротранспорта – это совсем другая история. Я её тоже обязательно как-нибудь расскажу. Тут речь пойдёт именно об обречённой на неудачу попытке построить гироскопический автомобиль.
Самую знаменитую попытку в истории предпринял русский инженер и изобретатель Пётр Петрович Шиловский в 1914 году. Он построил свой гирокар в Англии на заводах Wolseley. Вот так выглядела эта удивительная машина:

Гироскопическая мечта графа Шиловского

Вообще-то, граф Шиловский был по образованию юристом, и некоторое время занимал должность губернатора Костромской (1910—1912) и Олонецкой (1912—1913) губерний.

30 мая 1909 года он подал в патентное ведомство заявку, в которой просил выдать ему привилегию, патент на изобретение «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Патент за N27091 Шиловский получил спустя пять лет. Придавая своему изобретению важное значение, Шиловский поспешил запатентовать его также в Англии (в мае 1909 года, патент 12021) и в Германии (в феврале 1910 года, патент 237702). Надо сказать, что на тот момент гироскопические конструкции были на подъёме – этому способствовал успех англо-австралийского инженера Луиса Бреннана, который построил на выделенные гранты два полноразмерных гироскопических локомотива и успешно демонстрировал их в 1909 году.

На первых же испытаниях локомотив Бреннана провёз по испытатальному кольцу 32 пассажиров – инженеров завода, где строился локомотив, представителей власти и бизнеса.

Но история Бреннана (в какой-то мере не менее грустная, чем Шиловского) также завершилась ничем: оба локомотива были пущены на слом, потому что идея казалась на тот момент слишком сложной. Ведь гиролокомотив мог держать равновесие только при включённом двигателе, а опоры для стоянки выдвигались медленно. Любой отказ двигателя тут же вызывал аварию.

Шиловский же подошёл к делу иначе. Как и несколькими годами ранее Бреннан и Шерль (это немецкий инженер, который тоже строил гиролокомотив), Шиловский в 1911 году представил общественности модель гироскопической железной дороги.

Но Россия, как известно, щедрая душа. Если Бреннан после такой демонстрации получил инвестиции на строительство двух полноразмерных машин, Шиловский получил дулю и похвалу от какого-то министерства. Несколько разочаровавшись, он отправился в Англию, где предложил свою концепцию крупному автомобильному заводу Wolseley.

В Англии ещё хорошо помнили Бреннана. Поэтому Wolseley взялся за постройку машины – и построил её в 1912-13 годах. Тут стоит отметить, что в 1913 году Шиловский сам подал в отставку с поста губернатора. Потому что он хотел заниматься наукой, а политика занимала слишком много времени. На родине достижения Шиловского проходили незамеченными. Он разработал гироскопический курсоуказатель для самолётов и судов и устройства Шиловского для стабилизации корабельных орудий. Но все его предложения ортодоксальное министерство флота отвергало. Орудийный стабилизатор Шиловский впоследствии успешно продал британскому военно-морскому ведомству, а «Ортоскоп» всё-таки ставили на тяжёлые самолёты и в России, например, на «Илью Муромца».

Итак, менее чем за год на заводе Wolseley был построен автомобиль Wolseley Gyrocar конструкции графа Шиловского. Для парковки были предусмотрены дополнительные выдвижные колёсики по бокам. 27 ноября 1913 года двигатель завели, колёсики убрали, и водитель-испытатель проехал несколько метров. Машина не опрокинулась.

Следующий опыт заключался в том, что несколько здоровых мужчин сели в гирокар и попытались его раскачать и перевернуть – но он стоял на земле жёстче четырёхколёсной машины!

Это было совершенно естественно: ведь обычная машина не переворачивается благодаря собственному весу и достаточному количеству точек опоры — но при этом она вполне может шататься. Энергия же, вырабатываемая вращающимся маховиком, заметно превышала все усилия людей в кузове и держала кузов в состоянии почти полной неподвижности.

Шестисоткилограммовый маховик представлял собою диск диаметром в один метр и толщиной почти 12 сантиметров. Для его раскрутки использовался подсоединённый напрямую 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с. и питаемый от динамо-машины, подключённой к главному двигателю автомобиля.

Вкупе с парой 50-килограммовых «маятников» этому примитивному, но весьма внушительному гироскопу не составляло особого труда удерживать в вертикальном положении гирокар, весивший 2750 килограмм.

Осмелевшие испытатели во главе с Шиловским загрузились в гирокар и объехали сначала завод, а потом выехали в город. Закончилась их поездка тем, что машина заглохла и опрокинулась. Но главное было сделано: гирокар работал.

В качестве эксперта был приглашён знаменитый пионер гиротранспорта Луис Бреннан. Он пришёл в восторг от гирокара и честно признался, что никогда не думал о применении гироскопа в дорожном, а не в рельсовом транспорте. Гирокар запатентовали в ряде стран мира. 28 апреля 1914 года в Лондоне была проведена публичная демонстрация гирокара.

Она собрала толпы зевак, и вроде как даже инвесторы заинтересовались разработкой Шиловского, но… грянула I мировая война. И всё – никому оригинальная машина стала не нужна, были дела и поважнее. А гирокар в какой-то момент был похоронен в земле. Совершенно буквально, чтобы во время войны его не повредило. Его просто закопали.

Надо отметить, что англоманией Шиловский страдал всегда. Весь строй своего дня он поставил на английский лад. От начальника своей канцелярии требовал, чтобы тот говорил с ним по-английски, и последний даже жаловался на это в Петербург. Карьера его была довольно быстрой и зигзагообразной: следователь в Луге – публицист – следователь в Новоржёве – прокурор в Ревеле – вице-губернатор в Уральске – вице-губернатор в Екатеринославе – вице-губернатор в Симбирске – губернатор в Костроме. Петербургское начальство надеялось, что новый губернатор установит наконец в Костроме «добрые отношения между администрацией и обществом» в преддверии романовских торжеств. Шиловский в самом деле нашел золотую середину между строгостью и либерализмом. Он был корректен, выдержан, демократичен, но мог и спросить, и твердость проявить. Городское хозяйство налаживалось. Авторитет Шиловского в Костроме быстро рос. Это благодаря его стараниям в городе начали строиться Романовский музей и памятник 300-летия царствования Дома Романовых.
Но, как уже было сказано, Шиловский сам ушёл со всех должностей и ударился в технику. Поэтому мы вернёмся в 1914 год.

Back to the USSR

Шиловский вернулся в Россию, ещё не зная, что ждёт его впереди. А ждала его революция. Но вот странность: граф, богач, экс-губернатор не попал под пресс новой власти. Напротив, власть в первую очередь заметила его изобретательские способности. 8 сентября 1919 он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево». ВСНХ издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство. Шиловскому выделили отдельное конструкторское бюро, предоставили инженеров в подчинение – и он рьяно взялся за дело. Проект вагона Шиловского:

В 1921 году началось строительство дороги. Проект локомотива был уже готов, более того, его действующую модель обдували в аэродинамической трубе Политехнического института – и теоретические скорости монорельса в сравнении с аналогичными паровозами впечатляли. Маршрут первого испытательного пути был Петроград — Детское Село (ныне Пушкин) — Гатчина. За опытной дорогой было признано общегосударственное значение. Вот то, что успели построить:

Поезд должен был состоять из двух сочлененных вагонов, моторного и пассажирского, на 400 мест обтекаемой формы, приводимые в действие двумя двигателями по 240 л.с. с электропередачей. Скорость движения должна была доходить до 150 км/час.

Вот то, что должно было получиться:

Всё это происходило на фоне непрекращающейся гражданской войны. К марту 1922 году успели проложить 12 километров дороги – и в этот момент приказ о финансировании был отозван без объяснения причин. Впрочем, они были понятны: стране, в которой бушевали беспорядки и голод, в которой не было нормальных двухрельсовых дорог, монорельс был сто лет не нужен.
В том же году, чувствуя опасность, Шиловский со всей семьёй (жена и трое детей) уехал в Англию, где легко устроился на работу в английском отделении компании Sperry Gyroscope Company – его слава была достаточно велика; специалистов по гироскопам в мире было раз-два и обчёлся.
И в Англии он…вспомнил про свой же гирокар, который по-прежнему ржавел где-то под землёй на территории завода Wolseley. На это фотографии (1938) его извлекают из-под земли:

В Англии Шиловский опубликовал несколько книг и монографий по гироскопам и пользовался авторитетом в этой области. Но вот выкапывать его машину, захороненную в 1915 году, никто не собирался.

Лишь в 1938 году Шиловский добился своего: гирокар был извлечён из-под земли, очищен, отреставрирован и помещён в музей Wolseley.

А в 1940 году Шиловский то ли умер, то ли отошёл от дел (говорят, умер он в 1957). Англии война напрямую не касалась, и гирокар стоял себе в музее вплоть до 1948 года, когда было решено провести ревизию экспозицию. Англичане и сегодня не могу объяснить, как они, столь трепетно сохраняющие свою историю, умудрились сделать такую глупость. Уникальный Wolseley Gyrocar был признан не имеющим ценности экспонатом и разрезан на металл.

Прочие попытки

Гирокары строили и впоследствии. Как минимум трижды. В 1929 году Луис Бреннан, в то время в почёте и уважении работавший над гироскопическими системами устройствами для вертолётов, решил вернуться к своему раннему проекту и построил гирокар, на этот раз не рельсовый. Бреннан демонстрировал машину компаниям Austin, Morris и Rover, но успеха не имел. В 1932 году он погиб (в возрасте 79 лет), попав под машину во время визита в Швейцарию. Гирокар Бреннана:

В 1961 году компания Ford представила шоу кар Ford Gyron. Правда, он не был действующим гирокаром: его просто показывали на автосалонах, как машину будущего. Но на Gyron вполне можно было установить маховик и гироскоп Бреннана или Шиловского – конструкция позволяла.

В 1962 году американский энтузиаст Луис Суинни на площадях компании Gyro Transport Systems построил гирокар Gyro-X. Дизайн разработал сотрудник Ford Алекс Тримулоус (легенда авангарда в автодизайне), а гироскоп – инженер Томас Саммерс. Лёгкая, очень скоростная машина, почти мотоцикл, не произвела впечатление на потенциальных инвесторов. Судьба её неизвестна – скорее всего, её уничтожили в том же году. Сохранилось лишь несколько фотографий и полная техническая документация, доказывающая то, что эта машина была способна на движение.

Попыток построить гиролокомотив было больше, но это уже совсем другая история.

А дело Петра Петровича Шиловского всё-таки живёт. Потому что весь мир сегодня ездит на «Сигвеях». Думаю, увидев откуда-то из другого мира «Сигвей», Шиловский, наконец, улыбнулся и заснул спокойно. Он добился своего: гироскопический транспорт существует и пользуется популярностью.

P.S. По другим данным Пётр Петрович Шиловский скончался 3 июня 1957 в Херфордшире (Англия) в возрасте 86 лет, просто в 40-х отошёл от дел. Обе версии имеют хождение в сети, проверять на данный момент мне лень.

P.P.S. Компания LitMotors объявила о начале продаж полноценного гирокара в 2014 году. Я разговаривал (по работе) по телефону с Даниэлем Кимом, её владельцем. Он полон энтузиазма.

Полный список историй можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

Лучший производитель гироскопа для людей с автокреслами

Гироскоп человека ведущего производителя с автокреслами

Гироскоп человека вращается на 360 градусов, это может заставить вас почувствовать особый опыт свободного вращения 3D; расслабьте мышцы и тренируйте свое тело.
Трехмерное вращение, красочное желание поплавка, довольно художественная концепция — все это заставит вас полюбить это и никогда не забудете! Таким образом, этот механический гироскоп действительно пользуется высокой репутацией среди покупателей.

Парк, детская площадка

Количество мест:

1/2/4/6 мест

Гарантия:

1 год

Размер площадки:

4 * 4 м

Срок службы:

8-10 лет

Мощность:

3 кВт

Время работы:

3-5 мин регулируется

Напряжение:

380v / 220v

вес:

в зависимости от места

Скорость:

10 р.

Использование:

4

Материалы:

Труба бесшовная, покраска, подсветка добавлена ​​по мере необходимости

упаковка:

пузырчатая пленка, морской хлопок, деревянный ящик

Описание продукта

Заводская цена Парк развлечений 1 2 4 6-местный электрический гироскоп на орбитроне для продажи

Орбитрон для езды на гироскопе человека продажа

Информация о компании

Наши основные продукты:
карусель, надувной замок, механический бык, бамперная машина, кофейная чашка, самолет управления, мини-колесо обозрения, летающее кресло, озорной замок, пиратский корабль, мини-поезд, человеческий гироскоп, аттракционы на воздушном шаре самбы, слайд-дракон и другое оборудование для развлечений.Мы являемся производителем, у нас есть отличный дизайнер и профессиональные квалифицированные работники, поэтому мы можем сделать для вас все самое лучшее.
Мы с нетерпением ждем вашего запроса и визита.

Наше преимущество:
a) Непосредственный производитель
b) Высокое качество и конкурентоспособная цена
c) Индивидуальный дизайн в соответствии с вашими требованиями
d) Профессиональная команда дизайнеров
e) Крупнейший завод в городе Чжэнчжоу, провинция Хэнань
f) OEM и ODM мощность
g) профессиональная производственная команда

Упаковка и доставка

Сертификаты

1.Гарантия 12 месяцев
2. Мы можем предоставить документы таможенного оформления в виде коммерческого счета-фактуры, упаковочного листа, паспорта оборудования

, руководства по эксплуатации, сертификата CE и других сертификатов.
3. Поддержка при установке:
A. Мы можем предоставить базовый чертеж и руководство по установке.
B. Возможна отправка инженера на объект для установки. Покупатель оплачивает соответствующие расходы в виде авиабилетов

, питания и проживания, а также оплаты труда.
4. Индивидуальный дизайн доступен и приемлем после подтверждения между покупателем и продавцом.

1) Что входит в состав продуктов?
Включает надувной воздушный тракт, нагнетатель или насос, ремкомплекты (включая материалы ПВХ, клей и т. Д.).
2) Как насчет безопасности надувного прыжка?
Философия производства нашей компании — безопасность прежде всего, мы будем использовать для вас лучшие материалы для производства
продуктов высшего качества.
3) Может ли ваша компания настроить продукты в соответствии с моими требованиями и разместить мой логотип?
Все наши продукты разработаны и настроены в соответствии с требованиями, включая цвет, печать, узор и логотип
.
4) Как насчет послепродажного обслуживания?
Мы несем ответственность за товары, приобретенные вами у нашей компании, в течение одного года гарантии.

.

Гироскоп — Wikipédia

Пример гироскопа с вращением вокруг осей. Le ротор (центральное плато с вращением) обеспечивает неподвижное вращение оси, которое соответствует ориентации внешних поверхностей, которые уникальны для безупречного вращения.

Un gyroscope Écouter (du grec «qui Наблюдать за вращением») — это одежда, которая использует принцип сохранения кинетического момента в теле (или на бис стабильный гироскопический или эффективный гироскопический).Cette loi fondamentale de la mécanique veut qu’en l’absence de couple appliqué à un solide en Rotation Autour d’un de ses Axes Principaux, celui-ci conserve son ax de Rotation неизменным. Пара Lorsqu’un является аппликацией в одежде, это провокационная прецессия или нутация твердого тела в ротации.

Гироскопы используются для захвата углового положения, а также для захвата углового положения. Гироскоп Donne la position angulaire (selon un, deux ou les trois axes) указывает на связь по отношению к инерционному положению (ou galiléen).

L’essentiel du dispositif est une lourde roue dont la masse est reportée à la périphérie dénommée tore (ou tout objet ayant une symétrie cylindrique) tournant à grande vitesse sur son ax. Celle-ci, une fois lancée, стремятся к переменам ориентации сына. Если вам нужно ограничение, гироскоп работает с парадоксальным фасадом: он должен быть направлен в прямом направлении.

Простой экспериментальный результат состоит из одежды и бюстгальтеров, которые несут в себе одежду для мужчин и женщин.Lorsque l’on tente de pencher sur le côté la roue en ротация, при наличии сопротивления. C’est laservation du moment de rotation quitend à s’opposer à ce движения. L’effet gyroscopique de résistance inertielle est aussi perceptible en tenant à la main un gros disque dur informatique en train de tourner or bien une meuleuse portative à disque, objets qui tentent de s’opposer to this change de direction qu’on leurse.

Le tore rendu libre par une двойная подвеска на карданах (3 степени свободы), реализованная для первой премьеры в 1810 году по всем астрономам и Bohnenberger в результате совершенства и баптизиса в 1852 году по Léon Foucault в ротации Терер-де-ла-Мон. mise en évidence en 1851 par son fameux pendule, le pendule de Foucault.L’Expérience du pendule réalisée en public au Panthéon (Paris) n’avait pas parue suffisamment convaincante à la communauté scientifique ce qui avait poussé Foucault à réaliser l’année suivante un gyroscope de précision.

Foucault présenta ainsi en 1852 un appareil способность сохранять быстрое вращение (от 150 до 200 туров за секунду), подвеска un laps de temps, суффизаммент long (une dizaine de minutes) для того, чтобы увидеть, какие наблюдаемые объекты могут иметь эффект. Реализация этого инструмента высокой точности constituait une prouesse mécanique pour l’époque (et encore toujours actuellement) и illustre le talent en mécanique de Foucault et de son сотрудничества, Froment [1] , , [2] les pièces en mouvement devant être très rigoureusement équilibrées et les frictions reduites au minimum.

La Rotation de la Terre fait apparaître, pour un Observateur Terrestre, полная революция оси вращения гироскопа в боковом направлении, в направлении обморока, фиксированная одежда для связи с туалетом, cet effet n’étant Видимый на оси вращения гироскопа параллельный ось вращения Земли.

Foucault serendit compte que son appareil constituait une rérence inertielle et qu’il pourrait servir à indiquer le nord et la latitude du lieu.En effet, une fois l’axe du gyroscope rendu parallèle à l’axe du monde, il n’en bouge plus quels que soient les mouvements et déplacements donnés à son support mais cette propriété ne pouvaitvoir qu’une utilité de demonstration de Physique Автомобиль на неавтоматическом повороте на большую скорость вращения гироскопа в течение всего времени. Хопкинс использовал набор электрического электрического в 1890 году для непрерывного ввода гироскопа. Enfin, grâce au moteur electrique, Anschütz en 1908 puis Sperry en 1911 réalisèrent chacun un compas gyroscopique de principe différent, le compas gyroscopique étant un application specific du gyroscope que l’on contraint à indiquer le Nord.La Réalisation Pratique Des Compas gyroscopiques était très посещаемость для les besoins de la navigation militaire car les navires étaient désormais construits en métaux ferreux ce qui Complquait l’usage du compas magnétique традиционно très Trouble dans cetore marinsage dans cetore environment de marénéé de Maréné de Marééé de Maréééé dont les flottes commençaient à se développer. Par Ailleurs, le compas gyroscopique reste opérationnel dans les high latitude, y include aux Pôles, alors que le compas magnétique n’y est plus usable.Enfin, le compas gyroscopique indique le Nord vrai alors que le compas magnétique indique le Nord magnétique dont le pôle n’est pas situ au pôle Nord géographique. На бис гироскоп, управляемый инерцией ракет и, в частности, пилотажем по программе Apollo [3] . На en Trouve également dans les satellites artificiels pour le contrôle de l’attitude.

Le fonctionnement du gyroscope repose sur laservation du moment angulaire (ou moment cinétique).

Les gyroscopes peuvent être utilisés pour construire des compas gyroscopiques qui Complémentent or remplacent les compas magnétiques (boussoles) — dans les navires, aéronefs et véhiculescommonés en général — ainsi que aider space à la stabilittes dépôt pour le moment angulaire pour les roues de réaction. Contrairement à une idée répandue, le phénomène de précession est négligeable dans le cas de l’équilibre d’une bikette [4] , [5] .

Гироскопические эффекты на базе джуэтов в стиле йо-йо, Powerballs, игры или бис для диаболо.

Образец движения оси гироскопа.

Основное уравнение для гироскопа:

τ

знак равно

d

L

d
т

{\ displaystyle {\ vec {\ tau}} = {\ frac {d {\ vec {L}}} {dt}}}

où les vecteurs

τ

{\ displaystyle {\ vec {\ tau}}}

et

L

{\ displaystyle {\ vec {L}}}

Сделайте соответствующий момент (или пару) на гироскопе и кинематографическом моменте.

Dans le cas de l’approximation gyroscopique [6] où la vitesse de rotation ω est élevée, примерно на L номинальной

я

ω

{\ displaystyle I {\ vec {\ omega}}}

, le scalaire I étant son moment d’inertie, et

ω

{\ displaystyle {\ vec {\ omega}}}

сын vecteur vitesse angulaire.L’équation devient:

τ

знак равно

d
(
я

ω

)

d
т

знак равно
я

α

{\ displaystyle {\ vec {\ tau}} = {{d (I {\ vec {\ omega}})} \ over {dt}} = I {\ vec {\ alpha}}}

où le vecteur

α

{\ displaystyle {\ vec {\ alpha}}}

есть сын accélération angulaire.

Il découle de cela qu’un пара

τ

{\ displaystyle {\ vec {\ tau}}}

аппликация перпендикулярно оси вращения и не перпендикулярна

L

{\ displaystyle {\ vec {L}}}

, provoque un déplacement perpendiculaire à

L

{\ displaystyle {\ vec {L}}}

.Ce mouvement est appelé précession . La vitesse angulaire de la précession Ω P est donnée par

τ

знак равно

Ω

п

L

{\ displaystyle {\ vec {\ tau}} = {\ vec {\ Omega}} _ {P} \ wedge {\ vec {L}}}

«Феномен прецессии для наблюдения и наблюдения» на площадке для движения гироскопа с вертикальным и вертикальным расположением точек в одном месте или в точке фиксации на поверхности.Вместо того, чтобы быть в курсе событий, это устройство гироскопа, которое поддерживает гравитацию и отдыхает на вертикальной оси, и это значит, что вам нужно знать, что происходит с вами. L’énergie étant conservée, l’extrémité libre de l’axe décrit lentement un cercle dans un plan horizontal.

Comme démontre la deuxième équation, sous un moment constant dû à la gravité, la vitesse de précession du gyroscope is inverseverse ratio à son cinétique. Этот знак означает, что трение является справедливым для движения гироскопа, усиленного прецессионного движения.Cela продолжает jusqu’à ce le dispositif ne puisse плюс участник суверенного суждения для soutenir son propre poids, alors il arrête la précession et tombe hors de son support.

  • Centrale à inertie, gyrocompas
  • En Aviation, l’horizon artificiel, le conservateur de cap, le correonnateur ou indicateur de virage
  • Бумеранг, диаболо, пауэрбол, тупи, йо-йо
  • Stabilisateur de caméra lors d’une capture perturbée par le mouvement des vague, le tangage d’un avion, и т. Д.
  • Мотоциклы, обладающие большой устойчивостью к гироскопическому эффекту.
  • Le gyropode (например, Segway [7] ), электрическая моноблочная машина, использует гироскопы для обеспечения стабилизации автономного фасада.
  • Радиокоманды, которые могут быть использованы для защиты ротора, могут быть интегрированы в функцию Head Lock, которая соответствует требованиям безопасности
  • Международная космическая станция с 4 гироскопами, обеспечивающими постоянный контроль над орбитой Земли.
  • Dans le domaine du forage pétrolier, pour déterminer la trajectoire d’un puits foré.
  • Comme actionneur gyroscopique, par example for contrôler la position d’un de l’un cube (Cubli) posé sur un support, par 3 «roues de réaction», éventuellement mouvant (en activant or freinant la rotation de l’un de plusieurs gyroscopes [8 ] , [9] ).
  1. ↑ Филипп Жильбер, « Les preuves mécaniques de la Rotation de la Terre », Bulletin des Sciences mathématiques et astronomiques, rédigé par M.Дарбу. Париж , 2 e série, t. 6, n o 1, , p. 189-205 (lire en ligne) . Voir aussi la version pdf ci-après.
  2. ↑ Документ о реальном гироскопе в Lycée Faidherbe (Лилль) [PDF] .
  3. ↑ Центральная инертиэль était l’une des Entrées de l ’ Apollo Guidance Computer et permettait un лоцманский автономный модуль управления.
  4. (ru) « Устойчивость велосипедов » de J.Лоуэлл и Х. Д. Маккелл, Американский журнал физики 50 (1982), 1106-1112.
  5. (ru) « Хью Хант — Кембриджский университет — Существенны ли гироскопические эффекты при езде на велосипеде? », sur www2.eng.cam.ac.uk (см. От 17 декабря 2015 г.) .
  6. ↑ Ж.-П. Pérez, Mécanique, fondements et applications , Masson, (ISBN 2-225-82916-0) , p. 385
  7. ↑ La Technologie Segway.
  8. ↑ Cubli, YouTube, par Gajamohan Mohanarajah.
  9. ↑ et présentation en anglais

Sur les autres projets Wikimedia:

Библиография [модификатор | модификатор кода файла]

  • (de) Феликс Кляйн и Арнольд Зоммерфельд, « Über die Theorie des Kreisels » (Тр., О теории гироскопа). Лейпциг, Берлин, Б.Г. Тойбнер, 1898–1914. 4 т. Илл. 25 см .
  • (en) Audin, M. Волчки: курс по интегрируемым системам . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1996.
  • .

  • (ru) Крэбтри, Х. «Элементарное рассмотрение теории волчка и гироскопического движения». Longman, Green and C), 1909. Переиздано в серии исторических репринтов штата Мичиган.
  • (en) Труды юбилейного семинара по твердотельной гироскопии, 19–21 мая 2008 г. Ялта, Украина. Киев-Харьков. ОВД Украины, (ISBN 978-976-0-25248-5) (2009)
  • (ru) E.Лейманис (1965). Общая задача о движении связанных твердых тел вокруг неподвижной точки . (Спрингер, Нью-Йорк).
  • (en) Перри Дж. «Волчки». Лондонское общество содействия распространению христианских знаний, 1870. Переиздано по электронной книге Project Gutemberg, 2010.
  • (en) Уолтер Ригли, Уолтер М. Холлистер и Уильям Г. Денхард (1969). Теория гироскопа, конструкция и приборы. (MIT Press, Кембридж, Массачусетс).
  • (en) Provatidis, C.Г. (2012). Возвращаясь к волчку, Международный журнал материалов и машиностроения , т. 1, № 4, с. 71–88, en accès libre sur Ijm-me.org [PDF] (ISSN Online: 2164-280X, ISSN Print: 2162-0695).

Связи статей [модификатор | модификатор кода файла]

Liens externes [модификатор | модификатор кода файла]

.Положение

— отслеживание автомобиля с помощью акселерометра и гироскопа при низком уровне сигнала GPS

Переполнение стека

  1. Около
  2. Товары

  3. Для команд
  1. Переполнение стека
    Общественные вопросы и ответы

  2. Переполнение стека для команд
    Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами

  3. Вакансии
    Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста

  4. Талант
    Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

  5. Реклама
    Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира

  6. О компании

.

Мини-гироскопы с блокировкой направления GY500 AVCS для радиоуправляемого вертолета Автомобиль Лодка с фиксированным крылом Самолет 1-осевой гироскоп 450 Запчасти для дрона | avcs gyro | gyro RC carrc gyro

Особенности:

— Размер: 20 × 19 × 12 мм

— Корпус: высокоточный корпус из алюминиевого сплава с ЧПУ.

— Вес: всего 10 г

— Применение: костюм для радиоуправляемого автомобиля, радиоуправляемой лодки, радиоуправляемого вертолета (например, вертолета 450), направление заблокировано, защита от дрейфа

Одноосные гироскопы с фиксацией курса (GY500) Функциональная инструкция:

1.Система avcs: система avcs автоматически устраняет смещение руля направления, вызванное ветром или другими погодными факторами, а также различным положением вертолета, что упрощает управление рулем и делает его подходящим для трехмерных фантастических полетов.

2. гироскопический датчик: новый пьезоэлектрический датчик может эффективно уменьшить смещение руля направления в полете.

3. Цифровой сервопривод (режим DS): совместим с цифровыми сервоприводами при использовании режима DS, полностью совместим с быстродействием цифровых сервоприводов.

4.Пульт дистанционного управления переключает чувствительность гироскопа и режим работы: чувствительность гироскопа можно регулировать с помощью пульта дистанционного управления, а режим работы гироскопа (режим блокировки или нормальный режим) можно переключать.

Когда руль направления отклоняется боковым ветром, гироскоп будет сопротивляться смещению руля направления. В то же время гироскоп вычисляет угол смещения и непрерывно посылает управляющий сигнал, чтобы противостоять боковому ветру, поэтому даже при боковом ветре. Когда вертолет постоянно атакуют, руль направления все равно не смещается.Другими словами, гироскоп автоматически корректирует смещение руля направления, вызванное боковым ветром. Когда вертолет совершает вращение, хвостовой руль направления поворачивается в соответствии с угловой скоростью вращения корпуса. Когда вертолет прекращает вращение, возможность хвостового руля определяет положение, которое следует остановить. Это функция автоматического смещения.

Обратный переключатель:

Измените направление управления гироскопом.Правильное переключение должно производиться в зависимости от направления вращения несущего винта вертолета и направления хвостового рулевого рычага.

Переключатель режима DS:

Цифровой переключатель серворежима. При использовании цифрового сервопривода переведите переключатель режима DS в положение ON. При использовании общего сервопривода переведите его в положение ВЫКЛ. Если его повернуть в положение ON, это может привести к сгоранию сервопривода. (Формат выходного сигнала отличается)

Ручка регулировки задержки управления:

Отрегулируйте рабочую скорость сигнала управления хвостом.Если вы используете более медленный рулевой механизм и обнаруживаете, что хвостовой руль вертолета обеспечивает отслеживание, поверните ручку по часовой стрелке, чтобы увеличить время задержки, чтобы исключить явление отслеживания. Если в хвостовом руле используется высокоскоростной сервопривод, такой как цифровой сервопривод, установите ручку в положение 0.

Ручка регулировки максимального хода рулевого механизма:

Установите максимальный ход сервопривода руля направления хвоста. Полностью поверните джойстик влево и вправо.Отрегулируйте ручку так, чтобы ход руля направления хвостового оперения не превышал максимального диапазона втулки шага оперения. Поверните ручку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход.

Подключение:

Интерфейс канала чувствительности подключен к каналу чувствительности приемника (обычно CH5), который можно использовать одновременно для переключения чувствительности и режима гироскопа (режим блокировки или общий режим). Поскольку разъем имеет только одножильный сигнальный провод, не тяните за него слишком сильно, чтобы избежать разъединения.Интерфейс канала руля направления подключен к каналу руля направления (Ch5) приемника. Интерфейс сервопривода хвостового руля соединен с сервоприводом хвостового руля.

В комплект входит:

1x миниатюрный фиксатор курса Gyro GY500

Примечание: другие аксессуары в комплект не входят

.

Intel core m 5y71: Процессор Intel® Core™ M-5Y71 (4 МБ кэш-памяти, тактовая частота до 2,90 ГГц) Спецификации продукции – Intel® Core™ M-5Y71 Processor (4M Cache, up to 2.90 GHz) Product Specifications

Процессор Intel® Core™ M-5Y71 (4 МБ кэш-памяти, тактовая частота до 2,90 ГГц) Спецификации продукции

Дата выпуска

Дата выпуска продукта.

Литография

Литография указывает на полупроводниковую технологию, используемую для производства интегрированных наборов микросхем и отчет показывается в нанометре (нм), что указывает на размер функций, встроенных в полупроводник.

Количество ядер

Количество ядер — это термин аппаратного обеспечения, описывающий число независимых центральных модулей обработки в одном вычислительном компоненте (кристалл).

Количество потоков

Поток или поток выполнения — это термин программного обеспечения, обозначающий базовую упорядоченную последовательность инструкций, которые могут быть переданы или обработаны одним ядром ЦП.

Базовая тактовая частота процессора

Базовая частота процессора — это скорость открытия/закрытия транзисторов процессора. Базовая частота процессора является рабочей точкой, где задается расчетная мощность (TDP). Частота измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах вычислительных циклов в секунду.

Максимальная тактовая частота с технологией Turbo Boost

Максимальная тактовая частота в режиме Turbo — это максимальная тактовая частота одноядерного процессора, которую можно достичь с помощью поддерживаемых им технологий Intel® Turbo Boost и Intel® Thermal Velocity Boost. Частота измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах вычислительных циклов в секунду.

Кэш-память

Кэш-память процессора — это область быстродействующей памяти, расположенная в процессоре. Интеллектуальная кэш-память Intel® Smart Cache указывает на архитектуру, которая позволяет всем ядрам совместно динамически использовать доступ к кэшу последнего уровня.

Расчетная мощность

Расчетная тепловая мощность (TDP) указывает на среднее значение производительности в ваттах, когда мощность процессора рассеивается (при работе с базовой частотой, когда все ядра задействованы) в условиях сложной нагрузки, определенной Intel. Ознакомьтесь с требованиями к системам терморегуляции, представленными в техническом описании.

Scenario Design Power (SDP)

Макс. расч. мощность представляет собой дополнительную опорную точку терморегуляции, предназначенную для использования устройств, связанных с высокой температурой, с имитацией реальных условий эксплуатации. Она балансирует требования к производительности и мощности во время рабочих нагрузок по всей системе, и предоставляет самое мощное в мире использование систем. Обратитесь к техническому описанию продукции для получения полной информации о спецификациях мощностей.

Настраиваемая частота TDP (в сторону увеличения)

Настраиваемая частота TDP (в сторону увеличения) — режим работы процессора, при котором поведение и производительность процессора изменяются при увеличении величины TDP, при частоте процессора на неподвижных точках. Настраиваемая частота TDP (в сторону увеличения) определяет настраиваемую величину TDP (в сторону увеличения). Частота измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах вычислительных циклов в секунду.

Настраиваемая величина TDP (в сторону увеличения)

Настраиваемая величина TDP (в сторону увеличения) — режим работы процессора, при котором поведение и производительность изменяются при увеличении величины TDP (при частоте процессора на неподвижных точках). Этот режим обычно используется производителями систем для оптимизации мощности и производительности. Настраиваемая частота TDP (в сторону увеличения) указывает на среднее значение производительности в ваттах, когда мощность процессора рассеивается (при работе в режиме настраиваемой величины TDP (в сторону увеличения) в условиях сложной нагрузки, определяемой Intel.

Настраиваемая частота TDP (в сторону уменьшения)

Настраиваемая частота TDP (в сторону уменьшения) — режим работы процессора, при котором поведение и производительность изменяются при уменьшении величины TDP, при частоте процессора на неподвижных точках. Настраиваемая частота TDP (в сторону уменьшения) определяет настраиваемую величину TDP (в сторону уменьшения). Частота измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах вычислительных циклов в секунду.

Настраиваемая величина TDP (в сторону уменьшения)

Настраиваемая величина TDP (в сторону уменьшения) — режим работы процессора, при котором поведение и производительность изменяются при уменьшении величины TDP, при частоте процессора на неподвижных точках. Этот режим обычно используется производителями систем для оптимизации мощности и производительности. Настраиваемая частота TDP (в сторону уменьшения) указывает на среднее значение производительности в ваттах, когда мощность процессора рассеивается (при работе в режиме настраиваемой величины TDP (в сторону уменьшения) в условиях сложной нагрузки, определяемой Intel.

Доступные варианты для встраиваемых систем

Доступные варианты для встраиваемых систем указывают на продукты, обеспечивающие продленную возможность приобретения для интеллектуальных систем и встроенных решений. Спецификация продукции и условия использования представлены в отчете Production Release Qualification (PRQ). Обратитесь к представителю Intel для получения подробной информации.

Поиск продукции с Доступные варианты для встраиваемых систем

Макс. объем памяти (зависит от типа памяти)

Макс. объем памяти означает максимальный объем памяти, поддерживаемый процессором.

Типы памяти

Процессоры Intel® поддерживают четыре разных типа памяти: одноканальная, двухканальная, трехканальная и Flex.

Макс. число каналов памяти

От количества каналов памяти зависит пропускная способность приложений.

Макс. пропускная способность памяти

Макс. пропускная способность памяти означает максимальную скорость, с которой данные могут быть считаны из памяти или сохранены в памяти процессором (в ГБ/с).

Поддержка памяти ECC

Поддержка памяти ECC указывает на поддержку процессором памяти с кодом коррекции ошибок. Память ECC представляет собой такой типа памяти, который поддерживает выявление и исправление распространенных типов внутренних повреждений памяти. Обратите внимание, что поддержка памяти ECC требует поддержки и процессора, и набора микросхем.

Поиск продукции с Поддержка памяти ECC

Встроенная в процессор графика

Графическая система процессора представляет собой интегрированную в процессор схему обработки графических данных, которая формирует работу функций видеосистемы, вычислительных процессов, мультимедиа и отображения информации. Системы HD-графики Intel®, Iris™ Graphics, Iris Plus Graphics и Iris Pro Graphics обеспечивают расширенное преобразование медиа-данных, высокие частоты кадров и возможность демонстрации видео в формате 4K Ultra HD (UHD). Для получения дополнительной информации см. страницу Технология Intel® Graphics.

Графика Базовая частота

Базовая частота графической системы — это номинальная/гарантированная тактовая частота рендеринга графики (МГц).

Макс. динамическая частота графической системы

Макс. динамическая частота графической системы — это максимальная условная частота рендеринга (МГц), поддерживаемая HD-графикой Intel® с функцией Dynamic Frequency.

Макс. объем видеопамяти графической системы

Максимальное количество памяти, доступное для графической системы процессора. Графическая система процессора использует ту же память, что и сам процессор (с учетом ограничений для ОС, драйвера и системы т.д).

Вывод графической системы

Вывод графической системы определяет интерфейсы, доступные для взаимодействия с отображениями устройства.

Макс. разрешение (HDMI 1.4)‡

Максимальное разрешение (HDMI) — максимальное разрешение, поддерживаемое процессором через интерфейс HDMI (24 бита на пиксель с частотой 60 Гц). Системное разрешение или разрешение экрана зависит от нескольких факторов дизайна системы, а именно, фактическое разрешение в системе может быть ниже.

Макс. разрешение (DP)‡

Максимальное разрешение (DP) — максимальное разрешение, поддерживаемое процессором через интерфейс DP (24 бита на пиксель с частотой 60 Гц). Системное разрешение или разрешение экрана зависит от нескольких факторов дизайна системы, а именно, фактическое разрешение в системе может быть ниже.

Поддержка DirectX*

DirectX указывает на поддержку конкретной версии коллекции прикладных программных интерфейсов (API) Microsoft для обработки мультимедийных вычислительных задач.

Поддержка OpenGL*

OpenGL (Open Graphics Library) — это язык с поддержкой различных платформ или кроссплатформенный прикладной программный интерфейс для отображения двухмерной (2D) и трехмерной (3D) векторной графики.

Intel® Quick Sync Video

Технология Intel® Quick Sync Video обеспечивает быструю конвертацию видео для портативных медиапроигрывателей, размещения в сети, а также редактирования и создания видео.

Поиск продукции с Intel® Quick Sync Video

Технология InTru™ 3D

Технология Intel® InTRU™ 3D позволяет воспроизводить трехмерные стереоскопические видеоматериалы в формате Blu-ray* с разрешением 1080p, используя интерфейс HDMI* 1.4 и высококачественный звук.

Интерфейс Intel® Flexible Display (Intel® FDI)

Intel® Flexible Display — это инновационный интерфейс, позволяющий выводить независимые изображения на два канала с помощью интегрированной графической системы.

Технология Intel® Clear Video HD

Технология Intel® Clear Video HD, как и предшествующая ее появлению технология Intel® Clear Video, представляет собой набор технологий кодирования и обработки видео, встроенный в интегрированную графическую систему процессора. Эти технологии делают воспроизведение видео более стабильным, а графику — более четкой, яркой и реалистичной. Технология Intel® Clear Video HD обеспечивает более яркие цвета и более реалистичное отображение кожи благодаря улучшениям качества видео.

Редакция PCI Express

Редакция PCI Express — это версия, поддерживаемая процессором. PCIe (Peripheral Component Interconnect Express) представляет собой стандарт высокоскоростной последовательной шины расширения для компьютеров для подключения к нему аппаратных устройств. Различные версии PCI Express поддерживают различные скорости передачи данных.

Конфигурации PCI Express

Конфигурации PCI Express (PCIe) описывают доступные конфигурации каналов PCIe, которые можно использовать для привязки каналов PCH PCIe к устройствам PCIe.

Макс. кол-во каналов PCI Express

Канал PCI Express (PCIe) состоит из двух пар каналов сигнализации, один из которых предназначен для приема, а другой — для передачи данных, и этот канал является базовым модулем шины PCIe. Число каналов PCI Express представляет собой общее число каналов, поддерживаемых процессором.

Поддерживаемые разъемы

Разъемом называется компонент, которые обеспечивает механические и электрические соединения между процессором и материнской платой.

TJUNCTION

Температура на фактическом пятне контакта — это максимальная температура, допустимая на кристалле процессора.

Технология Intel® Turbo Boost

Технология Intel® Turbo Boost динамически увеличивает частоту процессора до необходимого уровня, используя разницу между номинальным и максимальным значениями параметров температуры и энергопотребления, что позволяет увеличить эффективность энергопотребления или при необходимости «разогнать» процессор.

Соответствие платформе Intel® vPro™

Технология Intel® vPro™ представляет собой встроенный в процессор комплекс средств управления и обеспечения безопасности, предназначенный для решения задач в четырех основных областях информационной безопасности: 1) Управление угрозами, включая защиту от руткитов, вирусов и другого вредоносного ПО 2) Защита личных сведений и точечная защита доступа к веб-сайту 3) Защита конфиденциальных личных и деловых сведений 4) Удаленный и местный мониторинг, внесение исправлений, ремонт ПК и рабочих станций.

Поиск продукции с Соответствие платформе Intel® vPro™

Технология Intel® Hyper-Threading

Intel® Hyper-Threading Technology (Intel® HT Technology) обеспечивает два потока обработки для каждого физического ядра. Многопоточные приложения могут выполнять больше задач параллельно, что значительно ускоряет выполнение работы.

Поиск продукции с Технология Intel® Hyper-Threading

Технология виртуализации Intel® (VT-x)

Технология Intel® Virtualization для направленного ввода/вывода (VT-x) позволяет одной аппаратной платформе функционировать в качестве нескольких «виртуальных» платформ. Технология улучшает возможности управления, снижая время простоев и поддерживая продуктивность работы за счет выделения отдельных разделов для вычислительных операций.

Поиск продукции с Технология виртуализации Intel® (VT-x)

Технология виртуализации Intel® для направленного ввода/вывода (VT-d)

Технология Intel® Virtualization Technology для направленного ввода/вывода дополняет поддержку виртуализации в процессорах на базе архитектуры IA-32 (VT-x) и в процессорах Itanium® (VT-i) функциями виртуализации устройств ввода/вывода. Технология Intel® Virtualization для направленного ввода/вывода помогает пользователям увеличить безопасность и надежность систем, а также повысить производительность устройств ввода/вывода в виртуальных средах.

Поиск продукции с Технология виртуализации Intel® для направленного ввода/вывода (VT-d)

Intel® VT-x с таблицами Extended Page Tables (EPT)

Intel® VT-x с технологией Extended Page Tables, известной также как технология Second Level Address Translation (SLAT), обеспечивает ускорение работы виртуализованных приложений с интенсивным использованием памяти. Технология Extended Page Tables на платформах с поддержкой технологии виртуализации Intel® сокращает непроизводительные затраты памяти и энергопотребления и увеличивает время автономной работы благодаря аппаратной оптимизации управления таблицей переадресации страниц.

Intel® TSX-NI

Intel® Transactional Synchronization Extensions New Instructions (Intel® TSX-NI) представляют собой набор команд, ориентированных на масштабирование производительности в многопоточных средах. Эта технология помогает более эффективно осуществлять параллельные операции с помощью улучшенного контроля блокировки ПО.

Архитектура Intel® 64

Архитектура Intel® 64 в сочетании с соответствующим программным обеспечением поддерживает работу 64-разрядных приложений на серверах, рабочих станциях, настольных ПК и ноутбуках.¹ Архитектура Intel® 64 обеспечивает повышение производительности, за счет чего вычислительные системы могут использовать более 4 ГБ виртуальной и физической памяти.

Поиск продукции с Архитектура Intel® 64

Набор команд

Набор команд содержит базовые команды и инструкции, которые микропроцессор понимает и может выполнять. Показанное значение указывает, с каким набором команд Intel совместим данный процессор.

Расширения набора команд

Расширения набора команд — это дополнительные инструкции, с помощью которых можно повысить производительность при выполнении операций с несколькими объектами данных. К ним относятся SSE (Поддержка расширений SIMD) и AVX (Векторные расширения).

Состояния простоя

Режим состояния простоя (или C-состояния) используется для энергосбережения, когда процессор бездействует. C0 означает рабочее состояние, то есть ЦПУ в данный момент выполняет полезную работу. C1 — это первое состояние бездействия, С2 — второе состояние бездействия и т.д. Чем выше численный показатель С-состояния, тем больше действий по энергосбережению выполняет программа.

Усовершенствованная технология Intel SpeedStep®

Усовершенствованная технология Intel SpeedStep® позволяет обеспечить высокую производительность, а также соответствие требованиям мобильных систем к энергосбережению. Стандартная технология Intel SpeedStep® позволяет переключать уровень напряжения и частоты в зависимости от нагрузки на процессор. Усовершенствованная технология Intel SpeedStep® построена на той же архитектуре и использует такие стратегии разработки, как разделение изменений напряжения и частоты, а также распределение и восстановление тактового сигнала.

Технологии термоконтроля

Технологии термоконтроля защищают корпус процессора и систему от сбоя в результате перегрева с помощью нескольких функций управления температурным режимом. Внутрикристаллический цифровой термодатчик температуры (Digital Thermal Sensor — DTS) определяет температуру ядра, а функции управления температурным режимом при необходимости снижают энергопотребление корпусом процессора, тем самым уменьшая температуру, для обеспечения работы в пределах нормальных эксплуатационных характеристик.

Технология Intel® Fast Memory Access

Технология Intel® Fast Memory Access представляет собой усовершенствованную магистральную архитектуру блока контроллеров видеопамяти (GMCH), повышающую производительность системы благодаря оптимизации использования доступной пропускной способности и сокращению времени задержки при доступе к памяти.

Технология Intel® Flex Memory Access

Intel® Flex Memory Access обеспечивает простоту модернизации благодаря поддержке модулей памяти различного объёма, работающих в двухканальном режиме.

Технология защиты конфиденциальности Intel®

Технология защиты конфиденциальности Intel® — встроенная технология безопасности, основанная на использовании токенов. Эта технология предоставляет простые и надежные средства контроля доступа к коммерческим и бизнес-данным в режиме онлайн, обеспечивая защиту от угроз безопасности и мошенничества. Технология защиты конфиденциальности Intel® использует аппаратные механизмы аутентификации ПК на веб-сайтах

Процессор Intel Core M 5Y71

  • Рейтинг Edelmark — 9.6 из 10;
  • Дата выпуска: Октябрь, 2014;
  • Количество ядер: 2;
  • Частота: 1.2 GHz;
  • Энергопотребление (TDP): 4.5W;
  • Максимум ОЗУ: 16,384 MB.

Фото Core M 5Y71

Характеристики Intel Core M 5Y71

Общие параметры

Тактовая частота 1.2 GHz
Максимальная тактовая частота 2.9 GHz
Ядра 2

Функции

Наличие NX-bit (XD-bit) Да
Поддержка доверенных вычислений Да
Поддержка виртуализации Да
Поддерживаемые инструкции MMX
AES
SSE
SSE2
SSE4.1
SSE3
Supplemental SSE3
SSE4.2
AVX 2.0
AVX
SSE4
Поддержка динамического масштабирования частоты (CPU Throttling) Да

Потребляемая мощность

Энергопотребление 4.5W
Годовая стоимость электроэнергии (НЕкоммерческое использование) 1.08 $/год
Производительность на Вт 207.83 pt/W
Среднее энергопотребление 3.66W

Шина

Архитектура FSB

Детали и особенности

Архитектура x86-64
Потоки 4
Кэш второго уровня (L2) 0.5 MB
Кэш второго уровня на ядро (L2) 0.25 MB/ядро
Кэш третьего уровня (L3) 4 MB
Кэш третьего уровня на ядро (L3) 2 MB/ядро
Технологический процесс 14 нм
Максимум процессоров 1

Разгон Core M 5Y71

Тактовая частота при разгоне 2.52 GHz
Тактовая частота при разгоне с водным охлаждением 1.2 GHz
Тактовая частота при разгоне с воздушным охлаждением 2.52 GHz

Встроенная (интегрированная) графика

Графическое ядро GPU
Марка Intel® HD Graphics 5300
Число поддерживаемых дисплеев 3
Тактовая частота графического ядра 300 MHz
Максимальная тактовая частота 900 MHz

Модуль памяти

Контроллер памяти Встроенный
Тип памяти DDR3
Каналы Двойной канал
Поддержка ECC (коррекция ошибок) Нет
Максимальная пропускная способность 12,800 MB/s
Максимальный объем памяти 16,384 MB

Сравнение Core M 5Y71 с похожими процессорами

Производительность

Производительность с использованием всех ядер.

Процессор тестировался на: PCMark 8 Home 3.0 Accelerated, PassMark, Geekbench 3 Multi-Core.

Core M 5Y71 8.4 из 10
Core i7 5500U 9.6 из 10
Core i5 5200U 9.0 из 10

Производительность на 1 ядро

Базовая производительность 1 ядра процессора.

Тесты процессора выполнялись на: PassMark (Single Core), Geekbench 3 Single Core, Geekbench 3 AES Single Core.

Core M 5Y71 8.9 из 10
Core i7 5500U 9.5 из 10
Core i5 5200U 9.0 из 10

Интегрированная графика

Производительность встроенного GPU для графических задач.

Core M 5Y71 нет данных
Core i7 5500U 10.0 из 10
Core i5 5200U 8.7 из 10

Интегрированная графика (OpenCL)

Производительность встроенного GPU для параллельных вычислений.

Протестировано на: CompuBench 1.5 Bitcoin mining, CompuBench 1.5 Face detection, CompuBench 1.5 Ocean Surface Simulation, CompuBench 1.5 T-Rex, CompuBench 1.5 Video composition.

Core M 5Y71 7.6 из 10
Core i7 5500U 9.5 из 10
Core i5 5200U 7.9 из 10

Производительность из расчета на 1 Вт

Насколько эффективно процессор использует электричество.

Тесты процессора выполнялись на: Sky Diver, Cloud Gate, CompuBench 1.5 Bitcoin mining, CompuBench 1.5 Face detection, CompuBench 1.5 Ocean Surface Simulation, CompuBench 1.5 T-Rex, CompuBench 1.5 Video composition, PCMark 8 Home 3.0 Accelerated, PassMark, Geekbench 3 Multi-Core, PassMark (Single Core), Geekbench 3 Single Core, Geekbench 3 AES Single Core, TDP.

Core M 5Y71 7.6 из 10
Core i7 5500U 5.5 из 10
Core i5 5200U 5.3 из 10

Соотношенеи цена — производительность

Насколько вы переплачиваете за производительность.

Тестирование проводилось на: Sky Diver, Cloud Gate, CompuBench 1.5 Bitcoin mining, CompuBench 1.5 Face detection, CompuBench 1.5 Ocean Surface Simulation, CompuBench 1.5 T-Rex, CompuBench 1.5 Video composition, PCMark 8 Home 3.0 Accelerated, PassMark, Geekbench 3 Multi-Core, PassMark (Single Core), Geekbench 3 Single Core, Geekbench 3 AES Single Core, System Price (adjusted).

Core M 5Y71 нет данных
Core i7 5500U 5.2 из 10
Core i5 5200U 5.4 из 10

Суммарный рейтинг Edelmark

Суммарный рейтинг процессора.

Core M 5Y71 9.6 из 10
Core i7 5500U 9.6 из 10
Core i5 5200U 8.4 из 10

Тесты (benchmarks) Core M 5Y71

CompuBench 1.5 (Bitcoin mining)

Core M 5Y71 20.87 mHash/s
Core i7 5500U 28.16 mHash/s
Core i5 5200U 19.78 mHash/s

CompuBench 1.5 (Face detection)

Core M 5Y71 12.41 mPixels/s
Core i5 5200U 6.25 mPixels/s
Core i7 5500U 17.47 mPixels/s

CompuBench 1.5 (T-Rex)

Core M 5Y71 -1 fps
Core i7 5500U 1.2 fps
Core i5 5200U 0.71 fps

GeekBench 3 (Multi-ядро)

Core M 5Y71 4,320
Core i7 5500U 5,775
Core i5 5200U 5,017

GeekBench 3 (Single ядро)

Core M 5Y71 2,395
Core i7 5500U 2,743
Core i5 5200U 2,474

GeekBench 3 (AES single ядро)

Core M 5Y71 3,630,000 MB/s
Core i5 5200U 3,380,000 MB/s
Core i7 5500U 3,570,000 MB/s

PassMark

Core M 5Y71 3,032
Core i7 5500U 4,002
Core i5 5200U 3,502

PassMark (Single Core)

Core M 5Y71 1,273
Core i7 5500U 1,563
Core i5 5200U 1,414

Видео обзоры

Игровой тест Планшета Cube i7 на Intel Core M

Процессор Intel® Core™ M: когда мощная производительность сочетается с ультрамобильностью

Intel Core M, Intel Core i7-5960X и серверный Intel Xeon E5 V3 — в Украине

Отзывы о Core M 5Y71

+Александр Rex По цене, е5 получится очень дорогим решением. Хотя случаи пользовательских систем на них мы знаем.

Здраствуйте!2:10 Когда я зашол включить 100% ,увидел только (ПОЛИТИКА ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ).Помогите пожалуйста!

подскажите а будет работать турбо буст на материнке А320-К….и проц райзен 3 1200 и как его включить

Intel Core M-5Y71

Intel Core M-5Y71 — 2-ядерный процессор с тактовой частотой 1200 MHz и кэшем 3-го уровня 4096 KB. Процессор предназначен для мобильных компьютеров, разъем — BGA1234. Имеет встроенный контроллер оперативной памяти (2 канала, DDR3L-1600, DDR3L-RS-1600, LPDDR3-1333, LPDDR3-1600) и контроллер PCI Express 2.0 (количество линий — 12).

Основная информация:
Год выхода 2015
Сегмент для мобильных компьютеров
Socket BGA1234
Шина 5 GT/s DMI
Количество ядер 2
Количество потоков 4
Базовая частота 1200 MHz
Turbo Boost 2900 MHz
Разблокированный множитель нет
Архитектура (ядро) Broadwell-Y
Техпроцесс 14 nm
Транзисторов, млн 1300
TDP 4.5 W
Макс. температура 95° C
Официальные спецификации перейти >
Внутренняя память
Кэш L1, КБ 32+32×2
Кэш L2, КБ 256×2
Кэш L3, КБ 4096
Встроенные модули
Графический процессор Intel HD Graphics 5300
300 — 900 MHz
Контроллер оперативной памяти 2-канальный
(DDR3L-1600, DDR3L-RS-1600, LPDDR3-1333, LPDDR3-1600)
Контроллер PCIe PCI Express 2.0 (12 линий)
Другие модули / периферия нет
Инструкции, технологии
• MMX
• SSE
• SSE2
• SSE3
• SSSE3
• SSE4 (SSE4.1 + SSE4.2)
• AES (Advanced Encryption Standard inst.)
• AVX (Advanced Vector Extensions)
• AVX 2.0 (Advanced Vector Extensions 2.0)
• BMI1, BMI2 (Bit Manipulation inst.)
• F16C (16-bit Floating-Point conversion)
• FMA3 (3-operand Fused Multiply-Add inst.)
• EM64T (Intel 64)
• NX (XD, Execute disable bit)
• VT-x (Virtualization technology)
• VT-d (Virtualization for directed I/O)
• Hyper-Threading
• Turbo Boost 2.0
• TXT (Trusted Execution tech.)
• TSX (Transactional Synchronization Extensions)
• Enhanced SpeedStep tech.

Сравнение Intel Core m5-6Y57 и Intel Core M-5Y71




















































































Название архитектуры Skylake Broadwell
Дата выпуска 1 September 2015 1 December 2014
Цена на дату первого выпуска $281 $281
Место в рейтинге 808 1406
Processor Number M5-6Y57 5Y71
Серия 6th Generation Intel® Core™ m Processors 5th Generation Intel® Core™ M Processors
Status Launched Launched
Применимость Mobile Mobile
Цена сейчас

$281
Соотношение цена/производительность (0-100)

3.15
Поддержка 64 bit
Base frequency 1.10 GHz 1.20 GHz
Bus Speed 4 GT/s OPI
Площадь кристалла 99 mm 82 mm
Кэш 1-го уровня 128 KB 128 KB
Кэш 2-го уровня 512 KB 512 KB
Кэш 3-го уровня 4 MB 4 MB
Технологический процесс 14 nm 14 nm
Максимальная температура ядра 100°C 95 °C
Максимальная частота 2.80 GHz 2.90 GHz
Количество ядер 2 2
Количество потоков 4 4
Количество транзисторов

1300 Million
Максимальное количество каналов памяти 2 2
Максимальная пропускная способность памяти 29.8 GB/s 25.6 GB/s
Максимальный размер памяти 16 GB 16 GB
Поддерживаемые типы памяти LPDDR3-1866, DDR3L-1600 LPDDR3 1333/1600; DDR3L/DDR3L-RS 1600
Device ID 0x191E 0x161E
Graphics base frequency 300 MHz 300 MHz
Graphics max dynamic frequency 900 MHz 900 MHz
Максимальная частота видеоядра 900 MHz 900 MHz
Технология Intel® Clear Video HD
Технология Intel® Clear Video
Технология Intel® InTru™ 3D
Intel® Quick Sync Video
Объем видеопамяти 16 GB 16 GB
Интегрированная графика Intel® HD Graphics 515 Intel® HD Graphics 5300
Intel® Flexible Display Interface (Intel® FDI)

DisplayPort
DVI
eDP
HDMI
Максимально поддерживаемое количество мониторов 3 3
Поддержка WiDi
Поддержка разрешения 4K
Максимальное разрешение через DisplayPort 3840×[email protected] 2560×[email protected]
Максимальное разрешение через eDP 3840×[email protected]
Максимальное разрешение через HDMI 1.4 [email protected]@24Hz 2560×[email protected]
Максимальное разрешение через VGA N / A
Максимальное разрешение через WiDi 1080p
DirectX 12 11.2/12
OpenGL 4.5 4.3
Configurable TDP-down 3.5 W 3.5 W
Configurable TDP-up 7 W 6 W
Low Halogen Options Available
Максимальное количество процессоров в конфигурации 1 1
Package Size 20mm X 16.5mm 30mm x 16.5mm
Поддерживаемые сокеты FCBGA1515 FCBGA1234
Энергопотребление (TDP) 4.5 Watt 4.5 Watt
Configurable TDP-down Frequency

600 MHz
Configurable TDP-up Frequency

1.40 GHz
Scenario Design Power (SDP)

3.5 W
Количество линий PCI Express 10 12
Ревизия PCI Express 3.0 2.0
PCIe configurations 1×4, 2×2, 1×2+2×1 and 4×1 x1 (6), x2 (4), x4 (3)
Execute Disable Bit (EDB)
Intel® Memory Protection Extensions (Intel® MPX)
Intel® OS Guard
Технология Intel® Secure Key
Intel® Software Guard Extensions (Intel® SGX)
Технология Intel® Trusted Execution (TXT)
Технология Intel® Identity Protection

Технология Enhanced Intel SpeedStep®
Idle States
Расширенные инструкции Intel® SSE4.1, Intel® SSE4.2, Intel® AVX2 Intel® SSE4.1, Intel® SSE4.2, Intel® AVX2
Intel 64
Intel® Advanced Vector Extensions (AVX)
Intel® AES New Instructions
Intel® Flex Memory Access
Технология Intel® Hyper-Threading
Технология Intel® My WiFi
Технология Intel® Smart Response
Intel® Stable Image Platform Program (SIPP)
Intel® TSX-NI
Технология Intel® Turbo Boost
Intel® vPro™ Platform Eligibility
Thermal Monitoring
Flexible Display interface (FDI)

Intel® Fast Memory Access

AMD Virtualization (AMD-V™)
Intel® Virtualization Technology (VT-x)
Intel® Virtualization Technology for Directed I/O (VT-d)
Intel® VT-x with Extended Page Tables (EPT)

Xiaomi redmi pro 3 сравнение с xiaomi note 3 pro: Xiaomi Redmi Note 3 Pro Redmi Note 3 – Сравнение Xiaomi Mi Note 3 и Xiaomi Redmi Pro

Сравнение Xiaomi Redmi Note 7 Pro и Mi A3: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 48 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 8000 x 6000
Апертура f/1.8 f/1.8
Фокусное расстояние 25 мм
Размер пикселя 0.8 микрон 0.8 микрон
Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS Sony IMX586 Exmor RS
Тип сенсора Exmor-RS CMOS CMOS
Размер сенсора 1/2″ 1/2″
Зум Цифровой Цифровой
Вспышка LED LED
Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 2 3
Второй модуль камеры Портретный обектив на 5 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая Сверхширокоугольный обектив на 8 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая
Третий модуль камеры Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 720p при 120 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 120 FPS
— 720p при 240 FPS
Режимы съемки — Time Lapse
— Портретный режим
— Ночной режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
— Поддержка RAW
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Изменение фокусировки после съемки
— Геотегинг
— Studio Lighting
— Искусственный интеллект
— Геотегинг
— HDR
— Распознавание лиц

Сравнение Xiaomi Redmi Note 9 Pro и Mi Max 3: что лучше?

Количество мегапикселей 48 мегапикселей 12 мегапикселей
Разрешение фото 8000 x 6000 4000 x 3000
Апертура f/1.8 f/1.9
Размер пикселя 0.8 микрон 1.4 микрон
Модель сенсора Sony IMX363
Тип сенсора Exmor-RS
Размер сенсора 1/2.25″ 1/2.55″
Зум Цифровой Цифровой
Вспышка LED Двухцветная LED
Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус (Dual Pixel)
Стабилизация Цифровая Цифровая стабилизация
Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
Количество объективов 4 2
Второй модуль камеры Сверхширокоугольный обектив на 8 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/4.0″, 1.12 микрон, Цифровая Портретный обектив на 5 МП, с апертурой f/2.2, 1/2.55″, 1.12 микрон, Цифровая стабилизация
Третий модуль камеры Макро обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5.0″, 1.75 микрон, Цифровая
Четвертый модуль камеры Портретный обектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая
Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
— 1080p (Full HD) при 60 FPS
— 720p при 30 FPS
— 2160p (4K) при 30 FPS
— 720p при 120 FPS
Режимы съемки — Портретный режим
— Ночной режим
— Макросъемка
— Интеллектуальный сверхширокоугольный режим
— Динамические фото
— Студийное освещение с ИИ
— Панорама
— Портретный режим
— Серийная съемка
— Панорама
— Сюжетный режим
Настройки — Снимок по жесту
— Ретушь лица
— Настройка баланса белого
— Настройка ISO
— Экспокоррекция
— Автоспуск
Особенности — HDR
— Распознавание лиц
— Геотегинг
— Замедленная съемка 960 к/с
— Распознавание улыбок
— HDR
— Распознавание улыбки
— Распознавание лиц
— Геотегинг

Сравнение Xiaomi Mi A1 и Xiaomi Redmi Note 3 Pro


  • Камера


  • Двойная


    Тип камеры



  • Фото/Видео


    Тип камеры


    Фото/Видео


  • 12 мегапиксел


    Камера


    13 мегапиксел


  • 12 мегапиксел


    Камера 2-я



  • 2x


    Оптическое увеличение



  • [email protected], [email protected]


    Видео


    [email protected]


  • f/2.2


    Светосила камеры


    f/2.2


  • f/2.6


    Светосила 2-й камеры



  • 26 мм


    Фокусное расстояние камеры



  • 50 мм


    Фокусное расстояние 2-й камеры



  • Фазовый автофокус


    Автофокус


    Фазовый автофокус


  • dual-LED (dual tone) flash


    Вспышка LED


    dual-LED (dual tone) flash


  • 1.25 мкм / 1.0 мкм размер пикселя, HDR, распознавание лица, геотегинг, панорама, сенсорный фокус


    Свойства камеры


    Geo-tagging, HDR, face/smile detection, panorama, touch focus


  • 5 мегапиксел


    Фронтальная камера


    5 мегапиксел


  • 1080p


    Видео фронтальной камеры


    1080p



  • Светосила фронтальной камеры


    f/2.0

  • Сравнение Xiaomi Redmi Note 7 Pro и Mi Max 3: что лучше?

    Количество мегапикселей 48 мегапикселей 12 мегапикселей
    Разрешение фото 8000 x 6000 4000 x 3000
    Апертура f/1.8 f/1.9
    Фокусное расстояние 25 мм
    Размер пикселя 0.8 микрон 1.4 микрон
    Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS Sony IMX363
    Тип сенсора Exmor-RS CMOS Exmor-RS
    Размер сенсора 1/2″ 1/2.55″
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED Двухцветная LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус (Dual Pixel)
    Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
    Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
    Количество объективов 2 2
    Второй модуль камеры Портретный обектив на 5 МП, с апертурой f/2.4, Цифровая Портретный обектив на 5 МП, с апертурой f/2.2, 1/2.55″, 1.12 микрон, Цифровая стабилизация
    Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 120 FPS
    — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 720p при 120 FPS
    Режимы съемки — Time Lapse
    — Портретный режим
    — Ночной режим
    — Серийная съемка
    — Панорама
    — Сюжетный режим
    — Портретный режим
    — Серийная съемка
    — Панорама
    — Сюжетный режим
    Настройки — Снимок по жесту
    — Ретушь лица
    — Настройка баланса белого
    — Настройка ISO
    — Экспокоррекция
    — Автоспуск
    — Поддержка RAW
    — Снимок по жесту
    — Ретушь лица
    — Настройка баланса белого
    — Настройка ISO
    — Экспокоррекция
    — Автоспуск
    Особенности — HDR
    — Распознавание улыбки
    — Распознавание лиц
    — Изменение фокусировки после съемки
    — Геотегинг
    — Studio Lighting
    — Искусственный интеллект
    — HDR
    — Распознавание улыбки
    — Распознавание лиц
    — Геотегинг

    Сравнение Xiaomi Mi Note 3 и Xiaomi Redmi K20 Pro Premium


  • Камера


  • Двойная


    Тип камеры


    Тройная


  • 12 мегапиксел


    Камера


    48 мегапиксел


  • 12 мегапиксел


    Камера 2-я


    8 мегапиксел


  • [email protected], [email protected]


    Видео


    [email protected]/60fps, [email protected]/120/240fps, [email protected]


  • f/1.8


    Светосила камеры


    f/1.8


  • f/2.6


    Светосила 2-й камеры


    f/2.4


  • 27 мм


    Фокусное расстояние камеры


    26 мм


  • 52 мм


    Фокусное расстояние 2-й камеры


    53 мм


  • Фазовый автофокус


    Автофокус



  • dual-LED (dual tone) flash


    Вспышка LED


    Светодиодная(LCD) вспышка


  • 4-осевая оптическая стабилизация изображения


    Оптическая стабилизация изображения



  • Geo-tagging, HDR, face detection, panorama, touch focus


    Свойства камеры


    Автофокус, непрерывная съемка, цифровое увеличение, оптическое увеличение, цифровая стабилизация изображений, геотегинг, панорама, HDR, сенсорный фокус, распознавание лица, баланс белого, ISO настройки, компенсация экспозиции, автоспуск, предустановленный режим съемки, макросъемка, RAW


  • 16 мегапиксел


    Фронтальная камера


    20 мегапиксел


  • 2.0 мкм


    Размер пикселя фронтальной камеры


    0.8 мкм



  • Камера 3-я


    13 мегапиксел



  • Разрешение камеры


    8000 x 6000 пикселей



  • Размер пикселя


    0.8 мкм



  • Размер пикселя 2-й камеры


    1.12 мкм



  • Размер пикселя 3-й камеры


    1.12 мкм



  • Оптическое увеличение


    2x



  • Светосила 3-й камеры


    f/2.4



  • Фокусное расстояние 3-й камеры


    12 мм



  • Размер сенсора


    1/2 дюймов



  • Размер сенсора 2-й камеры


    1/4 дюймов



  • Размер сенсора 3-й камеры


    1/3 дюймов



  • Разрешение фронтальной камеры


    5184 x 3880 пикселей



  • Светосила фронтальной камеры


    f/2.2



  • Видео фронтальной камеры


    [email protected]

  • Сравнение Xiaomi Redmi 3 Pro и Xiaomi Redmi Note 5 Pro


  • Камера


  • 13 мегапиксел


    Камера


    12 мегапиксел


  • [email protected]


    Видео


    [email protected]


  • f/2.0


    Светосила камеры


    f/2.2


  • Фазовый автофокус


    Автофокус


    Фазовый автофокус


  • Светодиодная(LCD) вспышка


    Вспышка LED


    dual-LED flash


  • Geo-tagging, HDR, face/smile detection, panorama, touch focus


    Свойства камеры


    Geo-tagging, HDR, face detection, panorama, touch focus


  • 5 мегапиксел


    Фронтальная камера


    20 мегапиксел


  • f/2.2


    Светосила фронтальной камеры


    f/2.2


  • [email protected]


    Видео фронтальной камеры


    1080p



  • Тип камеры


    Двойная



  • Камера 2-я


    5 мегапиксел



  • Разрешение камеры


    5384 x 3752 пикселей



  • Размер пикселя


    1.25 мкм



  • Размер пикселя 2-й камеры


    1.12 мкм



  • Светосила 2-й камеры


    f/2.0



  • Размер пикселя фронтальной камеры


    1 мкм



  • LED вспышка


    Светодиодная(LCD) вспышка



  • Размер сенсора камеры


    1/2.8 дюймов

  • Сравнение Xiaomi Redmi 3 Pro и Xiaomi Redmi Note 6 Pro


  • Камера


  • 13 мегапиксел


    Камера


    12 мегапиксел


  • [email protected]


    Видео


    [email protected]


  • f/2.0


    Светосила камеры


    f/1.9


  • Фазовый автофокус


    Автофокус



  • Светодиодная(LCD) вспышка


    Вспышка LED


    dual-LED flash


  • Geo-tagging, HDR, face/smile detection, panorama, touch focus


    Свойства камеры


    Автофокус, непрерывная съемка, цифровое увеличение, цифровая стабилизация изображений, геотегинг, панорама, HDR, сенсорный фокус, распознавание лица, баланс белого, ISO настройки, компенсация экспозиции, автоспуск, предустановленный режим съемки


  • 5 мегапиксел


    Фронтальная камера


    20 мегапиксел


  • f/2.2


    Светосила фронтальной камеры


    f/2.0


  • [email protected]


    Видео фронтальной камеры


    [email protected]



  • Тип камеры


    Двойная



  • Камера 2-я


    5 мегапиксел



  • Разрешение камеры


    4000 x 3000 пикселей



  • Размер пикселя


    1.4 мкм



  • Размер пикселя 2-й камеры


    1.12 мкм



  • Светосила 2-й камеры


    f/2.0



  • Фокусное расстояние камеры


    24 мм



  • Фазовый автофокус


    Фазовый автофокус Dual Pixel



  • Размер сенсора


    1/2.55 дюймов



  • Тип фронтальной камеры


    Dual



  • Вторая фронтальная камера


    2 мегапиксел



  • Разрешение фронтальной камеры


    5184 x 3880 пикселей



  • Размер пикселя фронтальной камеры


    1.8 мкм

  • Хонор 8 против хонор 8 про: Honor 8 и Honor 8 Pro

    Сравнение Huawei Honor 8A Pro и Honor 8 Lite: что лучше?

    Мы сравнили 2 смартфона: вышедший 1 апреля 2019 года Huawei Honor 8A Pro с экраном 6.09″ и чипом MediaTek Helio P35, против 5.2-дюймового Huawei Honor 8 Lite, который имеет процессор HiSilicon Kirin 655 и вышел на 26 месяцев раньше. Ниже вы найдете характеристики, тесты, сильные и слабые стороны каждого из гаджетов.

    Ключевые отличия

    Обзор основных преимуществ каждого из устройств

    Причины выбрать Huawei Honor 8A Pro

    • Смартфон на 2 года и 2 месяца новее
    • Более энергоэффективный CPU
    • На 0.89″ большая диагональ экрана
    • Более новая ОС: Android 9 против 8
    • Тонкие рамки – на 9.55% выше полезная площадь экрана
    • Более современная версия Bluetooth (v4.2)

    Причины выбрать Huawei Honor 8 Lite

    • На 50% выше плотность пикселей (424 vs 282 PPI)

    Дисплей

    Цветопередача, четкость и яркость изображения

    Производительность

    Быстродействие процессора, графики и памяти

    Батарея

    Автономность, скорость и тип зарядки

    Камера

    Тесты основной и фронтальной камеры

    Коммуникации

    Наличие современных интерфейсов связи

    Корпус

    Внешний вид, прочность, удобство использования

    Итоговая оценка

    Общие результаты от NanoReview

    Общее
    Дата выхода Апрель 2019 года Февраль 2017 года
    Дата начала продаж Апрель 2019 года Апрель 2017 года
    Наличие на рынке Доступен Доступен

    Характеристики

    Сравнительная таблица технических характеристик Huawei Honor 8A Pro и Huawei Honor 8 Lite

    Экран

    Сравнение экранов смартфонов

    Тип IPS LCD IPS LCD
    Размер 6.09 дюймов 5.2 дюймов
    Разрешение 720 x 1560 пикселей 1080 x 1920 пикселей
    Соотношение сторон 19.5:9 16:9
    Плотность пикселей 282 точек на дюйм 424 точек на дюйм
    Частота обновления 60 Гц 60 Гц
    Защита Да Да
    Соотношение экрана к корпусу 79.2% 69.65%

    Дизайн и корпус

    Инфо
    Высота 156.3 мм 147.2 мм
    Ширина 73.5 мм 72.9 мм
    Толщина 8 мм 7.6 мм
    Вес 150 грамм 147 грамм
    Водонепроницаемость Нет Нет
    Материал корпуса Пластик, Стекло Алюминий, Пластик
    Доступные цвета Синий, Черный, Красный, Золотой Синий, Черный, Белый, Золотой
    Механические кнопки — Регулировка громкости
    — Питание
    — Регулировка громкости
    — Питание
    Сканер отпечатков пальцев Сзади Сзади
    Разблокировка Лицо, Голос, Отпечаток пальца Отпечаток пальца

    Соотношение экрана к корпусу

    Производительность

    Тестируем Хуавей Хонор 8А Про и Хуавей Хонор 8 Лайт в бенчмарках

    Процессор
    Чипсет MediaTek Helio P35 HiSilicon Kirin 655
    Процессор 4 ядра по 2.3 ГГц (Cortex-A53), 4 ядра по 1.8 ГГц (Cortex-A53) 4 ядра по 2.1 ГГц (Cortex-A53), 4 ядра по 1.7 ГГц (Cortex-A53)
    GPU-ядер 8 8
    Частота GPU 2300 МГц 2100 МГц
    Размер транзистора 12 нанометров 16 нанометров
    Оперативная память
    Объем ОЗУ 3 ГБ 3, 4 ГБ
    Тип памяти LPDDR3 LPDDR3
    Частота памяти 933 МГц 933 МГц
    Количество каналов 1 2
    Накопитель
    Объем накопителя 64 ГБ 16, 64 ГБ
    Тип накопителя eMMC 5.1 eMMC 5.1
    Карта памяти MicroSD MicroSD
    Макс. объем карты памяти До 1024 ГБ До 128 ГБ

    Тесты в бенчмарках

    Geekbench 5 (одноядерный)

    Geekbench 5 (многоядерный)

    Программное обеспечение

    Операционная система Android 9.0 Android 7.0 (С обновлением до Android 8.0)
    Оболочка UI EMUI 9 EMUI 9
    Характеристики
    Объем 3020 мАч 3000 мАч
    Мощность зарядки 10 Вт
    Тип аккумулятора Li-Po Li-Po
    Съемный Нет Нет
    Время полной зарядки 2:30 ч. 2:00 ч.
    Быстрая зарядка Нет Нет
    Беспроводная зарядка Нет Нет

    Камеры

    Сравнение и тесты камер Huawei Honor 8A Pro vs Huawei Honor 8 Lite

    Основная камера
    Количество мегапикселей 13 мегапикселей 12 мегапикселей
    Разрешение фото 4128 x 3096 4000 x 3000
    Апертура f/1.8 f/2.2
    Размер пикселя 1.25 микрон
    Тип сенсора CMOS BSI BSI
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
    Стабилизация Цифровая Цифровая стабилизация
    Запись 4К видео Нет Нет
    Количество объективов 1 1
    Разрешение видео — 1080p (Full HD) при 60 FPS — 1080p (Full HD) при 30 FPS
    Селфи камера
    Количество мегапикселей 8 мегапикселей 8 мегапикселей
    Разрешение фото 3264 x 2448 3264 x 2448
    Апертура f/2.0 f/2.0
    Фокусное расстояние 27 мм
    Тип сенсора CMOS BSI
    Вспышка Экранная Нет
    Разрешение видео 1080p (Full HD) при 30 FPS 720p при 30 FPS
    Особенности — Широкоугольная оптика

    Коммуникации и связь

    Коммуникации
    GPS GPS, GLONASS, Beidou GPS, GLONASS, Beidou
    Версия Wi-Fi 4 4
    Частоты Wi-Fi 802.11 b/g/n Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac
    Функции Wi-Fi — Wi-Fi Hotspot
    — Wi-Fi Direct
    — Wi-Fi Hotspot
    — Wi-Fi Direct
    Версия Bluetooth 4.2 4.1
    Функции Bluetooth LE, EDR, A2DP LE, EDR, A2DP
    Тип USB Micro USB Micro USB
    Версия USB 2 2
    Функции USB — Зарядка
    — Режим USB-накопителя
    — Зарядка
    — Режим USB-накопителя
    — OTG
    NFC Нет Нет
    Инфракрасный порт Нет Нет
    Связь
    Количество SIM 2 2
    Тип SIM Nano Nano
    Режим работы SIM Попеременный Попеременный
    Поддержка eSIM Нет Нет
    Гибридный слот Нет Да
    VoLTE Да Да
    LTE Cat 4 4
    Динамики Моно Моно
    3.5 мм аудио порт Да Да
    FM-Радио Да Да
    Уровень излучения SAR для головы 0.36 Вт/кг
    Уровень излучения SAR для тела 0.93 Вт/кг
    Сенсоры и датчики — Акселерометр
    — Сканер распознавания лица
    — Датчик света
    — Компас
    — Датчик приближения
    — Сканер отпечатков пальцев
    — Акселерометр
    — Датчик света
    — Компас
    — Датчик приближения
    — Сканер отпечатков пальцев
    — Гироскоп
    — Датчик Холла
    Комплект — Смартфон
    — Зарядное устройство
    — Кабель Micro USB
    — Руководство пользователя
    — Гарантийный талон
    — Скрепка для извлечения SIM-карты
    — Смартфон
    — Зарядное устройство
    — USB кабель
    — Наушники
    — Руководство пользователя
    — Гарантийный талон
    Другие особенности — Smart PA
    — SuperSound
    Официальный сайт Сайт Huawei Honor 8 Lite

    Проведя анализ всех имеющихся у нас данных, мы считаем Huawei Honor 8A Pro более удачной покупкой.

    Опрос

    А какой смартфон выберете вы?

    Сравнения с конкурентами

    Вы можете поделиться своим мнением или задать вопрос в комментариях ниже

    Сравнение Huawei Honor 8 Pro и 20 Pro: что лучше?

    Количество мегапикселей 12 мегапикселей 48 мегапикселей
    Разрешение фото 4616 x 3464 8000 x 6000
    Апертура f/2.2 f/1.4
    Фокусное расстояние 27 мм 28 мм
    Размер пикселя 0.8 микрон
    Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS
    Тип сенсора CMOS Exmor-RS CMOS
    Размер сенсора 1/2″
    Зум Цифровой Оптический, 3x
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус, Контрастный автофокус
    Стабилизация Оптическая стабилизация Цифровая стабилизация, 4-х осевая оптическая стабилизация
    Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
    Количество объективов 2 4
    Второй модуль камеры Монохромный объектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, Цифровая Сверхширокоугольный объектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.1″, Цифровая
    Третий модуль камеры Телефото объектив на 8 МП, с апертурой f/2.4, 80 мм, 1/4.4″, Оптическая стабилизация
    Четвертый модуль камеры Широкоугольный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 27 мм, 1.75 микрон, Цифровая
    Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 480 FPS

    Сравнение Huawei Honor 8 Pro и Honor 20: что лучше?

    Количество мегапикселей 12 мегапикселей 48 мегапикселей
    Разрешение фото 4616 x 3464 8000 x 6000
    Апертура f/2.2 f/1.8
    Фокусное расстояние 27 мм 28 мм
    Размер пикселя 0.8 микрон
    Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS
    Тип сенсора CMOS Exmor-RS CMOS
    Размер сенсора 1/2″
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус, Контрастный автофокус
    Стабилизация Оптическая стабилизация Цифровая стабилизация
    Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
    Количество объективов 2 4
    Второй модуль камеры Монохромный объектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, Цифровая Сверхширокоугольный объектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.1″, Цифровая
    Третий модуль камеры Сверхширокоугольный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 27 мм, 1.75 микрон, Цифровая
    Четвертый модуль камеры Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5.0″, 1.75 микрон, Цифровая
    Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 480 FPS

    Сравнение Huawei Honor 8C и Honor 8A: что лучше?

    Мы сравнили 2 смартфона: вышедший 27 октября 2018 года Huawei Honor 8C с экраном 6.26″ и чипом Qualcomm Snapdragon 632, против 6.09-дюймового Huawei Honor 8A, который имеет процессор MediaTek Helio P35 и вышел на 2 месяца позже. Ниже вы найдете характеристики, тесты, сильные и слабые стороны каждого из гаджетов.

    Ключевые отличия

    Обзор основных преимуществ каждого из устройств

    Причины выбрать Huawei Honor 8C

    • Имеет в 2 раза больше оперативной памяти: 4 ГБ против 2 ГБ
    • Защита корпуса по стандарту IP53
    • Комплектуется на 980 мАч более емким аккумулятором – 4000 против 3020 мАч

    Причины выбрать Huawei Honor 8A

    • Более новая ОС: Android 9 против 8.1
    • Весит на 17 граммов меньше

    Дисплей

    Цветопередача, четкость и яркость изображения

    Производительность

    Быстродействие процессора, графики и памяти

    Батарея

    Автономность, скорость и тип зарядки

    Камера

    Тесты основной и фронтальной камеры

    Коммуникации

    Наличие современных интерфейсов связи

    Корпус

    Внешний вид, прочность, удобство использования

    Итоговая оценка

    Общие результаты от NanoReview

    Общее
    Дата выхода Октябрь 2018 года Январь 2019 года
    Дата начала продаж Ноябрь 2018 года Март 2019 года
    Наличие на рынке Доступен Доступен

    Характеристики

    Сравнительная таблица технических характеристик Huawei Honor 8C и Huawei Honor 8A

    Экран

    Сравнение экранов смартфонов

    Тип IPS LCD IPS LCD
    Размер 6.26 дюймов 6.09 дюймов
    Разрешение 720 x 1520 пикселей 720 x 1560 пикселей
    Соотношение сторон 18.9:9 19.5:9
    Плотность пикселей 269 точек на дюйм 282 точек на дюйм
    Частота обновления 60 Гц 60 Гц
    Защита Да Да
    Соотношение экрана к корпусу 81.41% 79.52%
    Особенности — Покрытие цветового пространства NTCS — 70%

    Дизайн и корпус

    Инфо
    Высота 158.7 мм 156.2 мм
    Ширина 75.9 мм 73.5 мм
    Толщина 7.9 мм 8 мм
    Вес 167 грамм 150 грамм
    Водонепроницаемость IP53 Нет
    Материал корпуса Алюминий, Пластик Пластик
    Доступные цвета Синий, Черный, Золотой, Фиолетовый Синий, Черный, Золотой
    Механические кнопки — Регулировка громкости
    — Питание
    — Регулировка громкости
    — Питание
    Сканер отпечатков пальцев Сзади Сзади
    Разблокировка Лицо, Голос, Отпечаток пальца Лицо, Голос

    Соотношение экрана к корпусу

    Производительность

    Тестируем Хуавей Хонор 8С и Хуавей Хонор 8А в бенчмарках

    Процессор
    Чипсет Qualcomm Snapdragon 632 MediaTek Helio P35
    Процессор 4 ядра по 1.8 ГГц (Kryo 250), 4 ядра по 1.8 ГГц (Kryo 250) 4 ядра по 2.3 ГГц (Cortex-A53), 4 ядра по 1.8 ГГц (Cortex-A53)
    GPU-ядер 8 8
    Частота GPU 1800 МГц 2300 МГц
    Размер транзистора 14 нанометров 12 нанометров
    Оперативная память
    Объем ОЗУ 4 ГБ 2 ГБ
    Тип памяти LPDDR3 LPDDR3
    Частота памяти 933 МГц
    Количество каналов 1 1
    Накопитель
    Объем накопителя 32, 64 ГБ 32 ГБ
    Тип накопителя eMMC 5.1 eMMC 5.1
    Карта памяти MicroSD MicroSD
    Макс. объем карты памяти До 256 ГБ До 512 ГБ

    Тесты в бенчмарках

    Geekbench 5 (одноядерный)

    Geekbench 5 (многоядерный)

    Программное обеспечение

    Операционная система Android 8.1 Android 9.0
    Оболочка UI EMUI 8.2 EMUI 9
    Характеристики
    Объем 4000 мАч 3020 мАч
    Мощность зарядки 10 Вт
    Тип аккумулятора Li-Po Li-Po
    Съемный Нет Нет
    Время полной зарядки 2:10 ч. 3:00 ч.
    Быстрая зарядка Нет Нет
    Беспроводная зарядка Нет Нет

    Камеры

    Сравнение и тесты камер Huawei Honor 8C vs Huawei Honor 8A

    Основная камера
    Количество мегапикселей 13 мегапикселей 13 мегапикселей
    Разрешение фото 4128 x 3096 4128 x 3096
    Апертура f/1.8 f/1.8
    Тип сенсора CMOS BSI CMOS BSI
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
    Стабилизация Цифровая Цифровая стабилизация
    Запись 4К видео Нет Нет
    Количество объективов 2 1
    Второй модуль камеры Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4
    Разрешение видео — 1080p (Full HD) при 30 FPS — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    Селфи камера
    Количество мегапикселей 8 мегапикселей 8 мегапикселей
    Разрешение фото 3264 x 2448 3264 x 2448
    Апертура f/2 f/2.0
    Фокусное расстояние 28 мм
    Тип сенсора CMOS BSI CMOS BSI
    Вспышка Есть Вспышка экраном
    Разрешение видео 1080p (Full HD) при 30 FPS 1080p (Full HD) при 30 FPS
    Особенности — Искусственный интеллект

    Коммуникации и связь

    Коммуникации
    GPS GPS, GLONASS, Beidou GPS, GLONASS, Beidou
    Версия Wi-Fi 4 4
    Частоты Wi-Fi 802.11 b/g/n Wi-Fi 802.11 b/g/n
    Функции Wi-Fi — Wi-Fi Hotspot
    — Wi-Fi Direct
    — Wi-Fi Hotspot
    — Wi-Fi Direct
    Версия Bluetooth 4.2 4.2
    Функции Bluetooth LE, EDR, A2DP LE, EDR, A2DP
    Тип USB Micro USB Micro USB
    Версия USB 2 2
    Функции USB — Зарядка
    — Режим USB-накопителя
    — OTG
    — Зарядка
    — Режим USB-накопителя
    NFC Нет Да
    Инфракрасный порт Нет Нет
    Связь
    Количество SIM 2 2
    Тип SIM Nano Nano
    Режим работы SIM Попеременный Попеременный
    Поддержка eSIM Нет Нет
    Гибридный слот Нет Нет
    VoLTE Да Да
    LTE Cat 6 6
    Динамики Моно Моно
    3.5 мм аудио порт Да Да
    FM-Радио Да Да
    Уровень излучения SAR для головы 0.154 Вт/кг
    Уровень излучения SAR для тела 0.63 Вт/кг
    Сенсоры и датчики — Акселерометр
    — Сканер распознавания лица
    — Датчик света
    — Компас
    — Датчик приближения
    — Сканер отпечатков пальцев
    — Гироскоп
    — Акселерометр
    — Сканер распознавания лица
    — Компас
    — Датчик приближения
    — Сканер отпечатков пальцев
    Комплект — Смартфон
    — Зарядное устройство
    — Кабель Micro USB
    — Руководство пользователя
    — Гарантийный талон
    — Скрепка для извлечения SIM-карты
    — Защитная пленка для экрана
    — Чехол
    — Смартфон
    — Зарядное устройство
    — Кабель Micro USB
    — Руководство пользователя
    — Гарантийный талон
    — Скрепка для извлечения SIM
    Другие особенности — Smart PA
    — SuperSound
    Официальный сайт Сайт Huawei Honor 8C Сайт Huawei Honor 8A

    Оба смартфона имеют свои преимущества и недостатки. Если для вас важнее производительность, батарея и корпус — выбирайте Huawei Honor 8C, а если программное обеспечение и коммуникации – то Huawei Honor 8A.

    Опрос

    А какой смартфон выберете вы?

    Сравнения с конкурентами

    Вы можете поделиться своим мнением или задать вопрос в комментариях ниже

    Сравнение Xiaomi Redmi Note 8 Pro и Huawei Honor 8 Pro: что лучше?

    Количество мегапикселей 64 мегапикселей 12 мегапикселей
    Разрешение фото 9000 x 7000 4616 x 3464
    Апертура f/1.9 f/2.2
    Фокусное расстояние 26 мм 27 мм
    Размер пикселя 0.8 микрон
    Модель сенсора Samsung S5KGW1
    Тип сенсора ISOCELL CMOS
    Размер сенсора 1/1.7″
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус
    Стабилизация Цифровая стабилизация Оптическая стабилизация
    Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Да, 30 кадров/c
    Количество объективов 4 2
    Второй модуль камеры Сверхширокоугольный объектив на 8 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая Монохромный объектив на 12 МП, с апертурой f/2.2, Цифровая
    Третий модуль камеры Макро объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5″, 1.75 микрон, Цифровая
    Четвертый модуль камеры Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5″, 1.75 микрон, Цифровая
    Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 960 FPS
    — 2160p (4K) при 30 FPS

    Сравнение Xiaomi Redmi Note 8 Pro и Huawei Honor 8X: что лучше?

    Количество мегапикселей 64 мегапикселей 20 мегапикселей
    Разрешение фото 9000 x 7000 5160 x 3872
    Апертура f/1.9 f/1.8
    Фокусное расстояние 26 мм 27 мм
    Размер пикселя 0.8 микрон 2 микрон
    Модель сенсора Samsung S5KGW1
    Тип сенсора ISOCELL CMOS BSI
    Размер сенсора 1/1.7″
    Зум Цифровой Цифровой
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус
    Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация
    Запись 4К видео Да, 30 кадров/c Нет
    Количество объективов 4 2
    Второй модуль камеры Сверхширокоугольный объектив на 8 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/4″, 1.12 микрон, Цифровая Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/1.8, Цифровая
    Третий модуль камеры Макро объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5″, 1.75 микрон, Цифровая
    Четвертый модуль камеры Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 1/5″, 1.75 микрон, Цифровая
    Разрешение видео — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 960 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 480 FPS

    Сравнение Huawei Honor 8X и 20 Pro: что лучше?

    Количество мегапикселей 20 мегапикселей 48 мегапикселей
    Разрешение фото 5160 x 3872 8000 x 6000
    Апертура f/1.8 f/1.4
    Фокусное расстояние 27 мм 28 мм
    Размер пикселя 2 микрон 0.8 микрон
    Модель сенсора Sony IMX586 Exmor RS
    Тип сенсора CMOS BSI Exmor-RS CMOS
    Размер сенсора 1/2″
    Зум Цифровой Оптический, 3x
    Вспышка LED LED
    Автофокус Фазовый автофокус Фазовый автофокус, Лазерный автофокус, Контрастный автофокус
    Стабилизация Цифровая стабилизация Цифровая стабилизация, 4-х осевая оптическая стабилизация
    Запись 4К видео Нет Да, 30 кадров/c
    Количество объективов 2 4
    Второй модуль камеры Портретный объектив на 2 МП, с апертурой f/1.8, Цифровая Сверхширокоугольный объектив на 16 МП, с апертурой f/2.2, 13 мм, 1/3.1″, Цифровая
    Третий модуль камеры Телефото объектив на 8 МП, с апертурой f/2.4, 80 мм, 1/4.4″, Оптическая стабилизация
    Четвертый модуль камеры Широкоугольный объектив на 2 МП, с апертурой f/2.4, 27 мм, 1.75 микрон, Цифровая
    Разрешение видео — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 480 FPS
    — 2160p (4K) при 30 FPS
    — 1080p (Full HD) при 60 FPS
    — 720p при 480 FPS

    Сравнить Honor 8 Pro vs Honor 8X: цена, характеристики, обзор

    • Критерии сравнения
      • Сводка
      • ключевые характеристики
      • специальные функции
      • общие
      • мультимедиа
      • производительность
      • дизайн
      • дисплей
      • хранилище
      • камера
      • аккумулятор
      • подключение к сети

    только для отображения отличий

    Сводка

    ключевые характеристики

    передняя камера 8 МП 16 МП
    аккумулятор 4000 мАч 3750 мАч процессор HiSilicon Kirin 960 HiSilicon Kirin 710
    дисплей 5.7 дюймов 6,5 дюйма
    RAM 6 ГБ 4 ГБ
    задняя камера 12 МП + 12 МП 20 МП + 2 МП

    особенности

    датчик отпечатков пальцев положение

    другие датчики Датчик освещенности, датчик приближения, акселерометр, компас, гироскоп датчик освещенности, датчик приближения, акселерометр, компас, гироскоп 4
    сзади сзади
    датчик отпечатков пальцев

    общий

    0

    операционная система Android v7.0 (Nougat) Android v8.1 (Oreo)
    слота для SIM-карт Две SIM-карты, GSM + GSM Две SIM-карты, GSM + GSM, Dual VoLTE
    модель 8 Pro 8X
    дата запуска 10 июля 2017 г. (Официально) 24 октября 2018 г. (Официально)
    custom ui EMUI EMUI
    бренд Honor Honor
    sim size SIM1: Nano SIM2: Nano (Hybrid) SIM1: Nano SIM2: Nano
    сеть 4G: доступно (поддерживает индийские диапазоны ), 3G: доступен, 2G: доступен 4G: доступен (поддерживает индийские диапазоны), 3G: доступен, 2G: доступен
    датчик отпечатков пальцев 900 37

    мультимедиа

    FM-радио
    аудиоразъем 3.5 мм 3,5 мм
    громкоговоритель

    Производительность

    чипсет HiinSi Kirin
    графика Mali-G71 MP8 Mali-G51 MP4
    процессор Octa core (2.4 ГГц, четырехъядерный, Cortex A73 + 1,8 ГГц, четырехъядерный, Cortex A53) HiSilicon Kirin 710
    архитектура 64 бит 64 бит
    оперативная память 6 ГБ 4 ГБ

    дизайн

    9000

    ширина 77,5 мм 76,6 мм
    вес 184 грамма
    строительный материал Корпус: Металл Задняя часть: Металл Задняя сторона: Минеральное стекло
    толщина 6.9 мм 7,8 мм
    высота 157 мм 160,4 мм
    цветов темно-синий, полуночный черный Черный, синий, красный

    дисплей

    тип дисплея IPS LCD IPS LCD
    плотность пикселей 515 ppi 396 ppi
    Защита экрана Gorilla Glass v3 Corning Gorilla Glass v3
    Соотношение экрана к корпусу рассчитано 73.44% 84,23%
    размер экрана 5,7 дюйма (14,48 см) 6,5 дюйма (16,51 см)
    разрешение экрана 1440 x 2560 пикселей 1080 x 2340 пикселей
    сенсорный экран Емкостный сенсорный экран, Multi-Touch Емкостный сенсорный экран, Multi-touch

    хранилище

    доступно хранилище До 105 ГБ До 53.3 ГБ
    внутренняя память 128 ГБ 64 ГБ
    usb otg поддержка
    расширяемая память до

    ГБ До 400 ГБ

    камера

    @ 30 кадров в секунду

    настройка камеры Одиночный Одиночный
    настройки Компенсация экспозиции, управление ISO компенсация, управление ISO
    Характеристики камеры Цифровой зум, автоматическая вспышка, распознавание лиц, касание для фокусировки Цифровое масштабирование, автоматическая вспышка, обнаружение лица, касание для фокусировки
    разрешение изображения 4000 x 3000 пикселей 5160 x 3872 пикселей 900 70
    датчик CMOS датчик изображения CMOS
    автофокус фазовый автофокус фазовый автофокус
    режимы съемки режимы динамической съемки HDR) Непрерывная съемка, режим расширенного динамического диапазона (HDR)
    разрешение 8 MP f / 2.0 основная камера 16 МП f / 2.0, широкоугольная основная камера (фокусное расстояние 26 мм, размер сенсора 3 дюйма, размер пикселя 1 мкм)
    физическая апертура F2.0 F2.0
    оптическая стабилизация изображения
    вспышка Двухцветная светодиодная вспышка Светодиодная вспышка
    запись видео 1920×1080 @ 30 кадров в секунду

    аккумулятор

    подключение к сети

    Wi-Fi Wi-Fi 802.11, a / ac / b / g / n / n 5 ГГц Wi-Fi 802.11, a / ac / b / g / n
    Функции Wi-Fi Wi-Fi Direct, мобильная точка доступа Мобильная точка доступа
    bluetooth v4.2 v4.2
    вольт
    USB-накопитель для зарядки USB-накопитель Запоминающее устройство, зарядка через USB, microUSB 2.0
    nfc
    поддержка сети 4G (поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G 4G (поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G
    gps с A-GPS, Glonass с A-GPS, Glonass
    sim 1 диапазоны 4G: TD-LTE 2600 (диапазон 38) / 2300 (диапазон 40) FD- LTE 2100 (диапазон 1) / 1800 (диапазон 3) / 2600 (диапазон 7) / 900 (диапазон 8) / 850 (диапазон 5) / 800 (диапазон 20) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц 2G диапазоны: GSM 1800/1900/850/900 МГц Скорость 4G: 50 Мбит / с? 300 Мбит / с? (Категория 6 LTE) Скорость 3G: HSDPA 42.2 Мбит / с?, HSUPA 5,76 Мбит / с? GPRS: Доступен EDGE: доступен Полосы 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) FD-LTE 1800 (диапазон 3) Полосы 3G: UMTS 1900/2100/850/900 Полосы МГц 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: Доступен EDGE: Доступен
    Размер SIM-карты SIM1: Nano, SIM2: Nano (Hybrid) SIM1: Nano SIM2: Nano
    sim 2 диапазоны 4G: TD-LTE 2600 (диапазон 38) / 2300 (диапазон 40) FD-LTE 2100 (диапазон 1) / 1800 (диапазон 3) / 2600 (диапазон 7) / 900 (диапазон 8) / 850 (диапазон 5) / 800 (диапазон 20) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц 2G диапазоны: GSM 1800/1900/850/900 МГц Скорость 4G: 50 Мбит / с? 300 Мбит / с? (Категория 6 LTE) GPRS: Доступно EDGE: доступно Полосы 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) FD-LTE 1800 (диапазон 3) Полосы 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц Полосы 2G: GSM 1800 / 1900/850/900 МГц GPRS: Доступен EDGE: доступен

    Подробнее

    .

    Сравнить Honor 8 vs Honor 8A Pro vs Honor Play 8A — Honor 8 vs Honor 8A Pro vs Honor Play 8A Сравнение по цене, характеристикам, обзорам и характеристикам

    • Критерии сравнения
      • Сводка
      • ключевые характеристики
      • специальные функции
      • общие
      • мультимедиа
      • производительность
      • дизайн
      • дисплей
      • хранилище
      • камера
      • аккумулятор
      • подключение к сети

    только для отображения отличий

    Сводка

    Варианты Н / Д Н / Д
    Рейтинг критиков 4 /5 | Прочитать обзор критиков Н / Д Н / Д
    Рейтинг пользователей 3 /5 | Читайте отзывы пользователей Н / Д 4.2 /5 | Прочитать отзывы пользователей
    производительность HiSilicon Kirin MediaTek Helio P35 MediaTek Helio P35
    хранилище 32 ГБ 64 ГБ 32 ГБ
    камера 12 МП + 12 МП 13 МП 13 МП
    аккумулятор 3000 мАч 3020 мАч 3020 мАч
    дисплей 5.2 дюйма (13,21 см) 6,09 дюйма (15,47 см) 6,09 дюйма (15,47 см)
    RAM 4 ГБ 3 ГБ 3 ГБ

    основные характеристики

    процессор

    передняя камера 8 МП 8 МП 8 МП
    аккумулятор 3000 мАч 3020 мАч 3020 мАч
    HiSilicon Kirin 950 MediaTek Helio P35 MediaTek Helio P35
    дисплей 5.2 дюйма 6,09 дюйма 6,09 дюйма
    RAM 4 ГБ 3 ГБ 3 ГБ
    задняя камера 12 МП + 12 МП 13 МП 13 МП

    особенности

    другие датчики Датчик освещенности, датчик приближения, акселерометр, компас, гироскоп датчик освещенности, датчик приближения, датчик приближения датчик освещенности датчик, акселерометр
    положение датчика отпечатков пальцев Задний Задний
    датчик отпечатков пальцев
    0 общее

    быстрая зарядка 9028 3
    операционная система Android v6.0 (Marshmallow) Android v9.0 (Pie) Android v9.0 (Pie)
    слота для SIM-карт Single SIM, GSM Dual SIM, GSM + GSM Dual SIM, GSM + GSM, Dual VoLTE
    модель 8 8A Pro 8A
    дата запуска 12 октября 2016 г. (Официально) 28 июня 2020 г. (ожидается) 30 января, 2020 (Ожидается)
    custom ui EMUI EMUI EMUI
    марка Honor Honor Honor
    sim size SIM1: : Nano SIM2: Nano SIM1: Nano SIM2: Nano
    сеть 4G: доступно (поддерживает индийские диапазоны), 3G: доступно, 2G: доступно 4G: доступно (не поддерживает индийские диапазоны) , 3G : Доступно, 2G: доступно 4G: доступно (поддерживает индийские диапазоны) 3G: доступно, 2G: доступно
    датчик отпечатков пальцев

    мультимедиа

    FM-радио
    аудиоразъем 3.5 мм 3,5 мм 3,5 мм
    Громкоговоритель

    производительность

    0

    9

    90set
    MediaTek Helio P35 MediaTek Helio P35
    графика Mali-T880 MP4 PowerVR GE8320 PowerVR GE8320
    процессор Octa core (2.3 ГГц, четырехъядерный, Cortex A72 + 1,8 ГГц, четырехъядерный, Cortex A53) MediaTek Helio P35 MediaTek Helio P35
    архитектура 64 бит 64 бит
    RAM 4 ГБ 3 ГБ 3 ГБ

    дизайн

    ширина 71,0 мм 73,5 мм 73.5 мм
    вес 153 грамма 150 грамм 150 грамм
    толщина 7,4 мм 8 мм 8 мм
    высота 145,5 мм 156,2 мм 156,2 мм
    цветов Sunrise Gold, жемчужно-белый, сапфировый синий Черный, синий Черный, синий, золотой, красный

    дисплей

    Тип дисплея IPS LCD IPS LCD IPS LCD
    Соотношение сторон 16: 9 19.5: 9 19,5: 9
    плотность пикселей 424 ppi 282 ppi 282 ppi
    защита экрана Corning Gorilla Glass v3, устойчивое к царапинам стекло
    Расчетное соотношение экрана к корпусу 71,99% 79,13% 79,13%
    размер экрана 5,2 дюйма (13,21 см) 6,09 дюйма (15.47 см) 6,09 дюйма (15,47 см)
    разрешение экрана Full HD (1080 x 1920 пикселей) 720 x 1560 пикселей 720 x 1560 пикселей
    сенсорный экран Емкостный сенсорный экран, Multi-касание Емкостный сенсорный экран, Multi-касание Емкостный сенсорный экран, Multi-касание

    хранилище

    До 128 ГБ

    доступное хранилище до 22.3 ГБ
    внутренняя память 32 ГБ 64 ГБ 32 ГБ
    USB OTG поддержка
    расширяемая память До 512 ГБ До 512 ГБ

    камера

    9000

    настройка камеры Одиночная Одиночная
    настройки Компенсация экспозиции, контроль ISO Компенсация экспозиции, контроль ISO Компенсация экспозиции, контроль ISO
    функции камеры Цифровой зум, автоматическая вспышка, цифровая стабилизация изображения, распознавание лиц, сенсорная фокусировка Цифровой зум, автоматическая вспышка, распознавание лиц, касание для фокусировки Фиксированный фокус us
    разрешение изображения 4000 x 3000 пикселей 4128 x 3096 пикселей 4128 x 3096 пикселей
    сенсор Exmor-RS CMOS сенсор
    режимов съемки Непрерывная съемка, режим расширенного динамического диапазона (HDR) Непрерывная съемка, режим расширенного динамического диапазона (HDR) Непрерывная съемка, режим расширенного динамического диапазона (HDR )
    разрешение 8 МП f / 2.4 Основная камера Основная камера 8 МП Фронтальная камера 8 МП
    физическая апертура F2.4 F2.0
    оптическая стабилизация изображения
    вспышка Светодиодная вспышка Светодиодная вспышка
    запись видео 1920×1080 @ 30 кадров в секунду

    подключение к сети

    Wi-Fi Wi-Fi 802.11, a / ac / b / g / n / n 5 ГГц Wi-Fi 802.11, b / g / n Wi-Fi 802.11, b / g / n
    Функции Wi-Fi Wi -Fi Direct, мобильная точка доступа Wi-Fi Direct, мобильная точка доступа Мобильная точка доступа
    bluetooth v4.2 v4.2 v4.2
    USB-подключение Запоминающее устройство, зарядка через USB Запоминающее устройство, зарядка через USB, microUSB 2.0 Запоминающее устройство, зарядка через USB, microUSB 2.0
    значение sar Напор: 1,45 Вт / кг
    nfc
    сеть поддержка 4G (поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G 4G (не поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G 4G (поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G
    gps с A-GPS, Glonass с A-GPS с A-GPS, Glonass
    sim 1 Полосы 4G: TD-LTE 2600 (диапазон 38) / 2300 (диапазон 40) FD-LTE 2100 (диапазон 1) / 1800 (диапазон 3) / 2600 (диапазон 7) / 900 (диапазон 8) / 1900 (диапазон 2) / 1700 (диапазон 4) / 850 (диапазон 5) / 700 (диапазон 17) / 850 ( диапазон 18) / 850 (диапазон 19) / 800 (диапазон 20) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/800/850/900 МГц 2G диапазоны: GSM 1800/1900/850/900 МГц Скорость 4G: 50 Мбит / с? 300 Мбит / с? (Категория 6 LTE) Скорость 3G: HSDPA 42.2 Мбит / с?, HSUPA 5,76 Мбит / с? GPRS: Доступен EDGE: доступен Полосы 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц Полосы 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: Доступен EDGE: Доступен диапазоны 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) FD-LTE 1800 (диапазон 3) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц диапазоны 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: доступно EDGE: доступно
    sim size SIM1: Nano SIM1: Nano SIM2: Nano SIM1: Nano SIM2: Nano

    Подробнее

    .